導(dǎo)語：如何才能寫好一篇養(yǎng)路機械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】養(yǎng)路機械;運用管理;安全質(zhì)量;作業(yè)效率

0 引言

2008年10月，我段配屬兩搗一穩(wěn)一配砟4臺大機。五年多以來，該大機車組在線路大機維修中發(fā)揮了重要作用，為保障膠濟客專線和段管內(nèi)其他線路的質(zhì)量立下了汗馬功勞。

近年來，隨著我段管轄線路里程的不斷增加，列車密度的逐年增長，線路維修周期不斷縮短，對線路的維修質(zhì)量提出了更新更高的要求。因此，在現(xiàn)有設(shè)備、人員的情況下，如何充分利用現(xiàn)有條件，在保障作業(yè)質(zhì)量和運用安全的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮大機效能，提高大型養(yǎng)路機械的作業(yè)效率，實現(xiàn)運用安全與設(shè)備效能發(fā)揮的雙贏，成為了當前工作的重中之重。

1 現(xiàn)狀分析

大型養(yǎng)路機械是集機、電、液、風、激光等多項技術(shù)于一體的鐵路專用設(shè)備，具有科技含量高、自動化程度高的特點。通過對我段所屬四臺大機五年多來的運用現(xiàn)狀進行分析，影響大型養(yǎng)路機械運用安全和運用效率的因素，歸結(jié)起來主要有如下幾個方面。

1.1 設(shè)備方面

1）日常保養(yǎng)不到位

2）冬檢、夏檢安排不合理

3）備件儲備不足

4）設(shè)備故障處理不理想

1.2 人員方面

1）職工操作水平不高

2）職工故障處理能力較弱

3）獎懲措施不力，生產(chǎn)熱情不高

4）大機施工配合人員業(yè)務(wù)不熟練

1.3 施工組織方面

1）計劃編制不合理

2）準備工作不到位

3）各單位施工配合不到位

4）大機車組施工安排不科學(xué)

1.4 作業(yè)標準方面

1）管理制度不健全

2）作業(yè)標準執(zhí)行不嚴格

2 應(yīng)對措施

2.1 強抓設(shè)備管理

按照工務(wù)機械設(shè)備管理的相關(guān)要求，落實自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理工作。

2.1.1 加強設(shè)備保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好

制定嚴格的保養(yǎng)制度，每日作業(yè)前、作業(yè)后的保養(yǎng)項目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)的容易出問題的部位，組織工區(qū)進行梳理，確定容易發(fā)生問題的關(guān)鍵項點，在作業(yè)和保養(yǎng)中加強這些部位的檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，避免小故障累積成大問題。

2.1.2 合理安排檢修，延長作業(yè)時間

加強與檢修基地的協(xié)調(diào)溝通，根據(jù)大機設(shè)備狀況合理編制檢修計劃，減少大機停工時間，充分發(fā)揮大機作業(yè)效能。

2.1.3 備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需

根據(jù)日常保養(yǎng)中累積的經(jīng)驗，對保養(yǎng)使用的材料分門別類地進行建賬梳理，編制儲備定額，做好配件的儲備工作。另外，根據(jù)備件消耗規(guī)律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養(yǎng)時配件齊全，為保障車輛狀態(tài)的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及時處理故障，減少施工影響

對易發(fā)生故障的部位，有針對性的制定恢復(fù)預(yù)案，并經(jīng)常組織職工演練，以便在故障突發(fā)時及時處置。對其他不可預(yù)測的設(shè)備故障，在現(xiàn)場采取臨時性的應(yīng)急措施，減少對作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率的影響，施工結(jié)束后立即組織進行修復(fù)，保證設(shè)備故障隨時發(fā)現(xiàn)隨時解決。

2.2 提高職工素質(zhì)

職工作為生產(chǎn)的直接從事者，其素質(zhì)的高低將直接影響生產(chǎn)安全與生產(chǎn)效率。因此，我們把職工素質(zhì)的提高作為養(yǎng)路機械運用中非常重要的一環(huán)來抓。

2.2.1 加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高職工操作水平

在日常生產(chǎn)中，引導(dǎo)各操作號位及時總結(jié)操作經(jīng)驗并加強職工間的經(jīng)驗交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長;本車號位間經(jīng)常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術(shù);讓操作技術(shù)好的職工與技術(shù)較差的職工結(jié)成幫扶對子，確保職工不掉隊。

2.2.2 加強應(yīng)急演練，提高故障處置能力

針對大型養(yǎng)路機械常見易損耗部件的更換處理、機械設(shè)備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復(fù)等緊急情況，制定應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常性的組織職工進行應(yīng)急演練，明確每名職工在故障發(fā)生后應(yīng)做的工作，確保職工能夠各負其責、同心協(xié)力，迅速處理設(shè)備故障，把故障影響降到最低水平。

2.2.3 推行獎懲結(jié)合，提高職工工作熱情

段為大機線路維修制定了獎懲標準，在根據(jù)正常工作進度核定了大機的每日任務(wù)完成的情況下，根據(jù)每日的實際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機維修工區(qū)內(nèi)部，車組之間、號位之間，根據(jù)本車當月任務(wù)完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實行大機獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。

2.2.4 組織大機配合人員培訓(xùn)

由段職教部門定期組織各線路車間大機配合人員進行專業(yè)培訓(xùn)，同時敦促其他配合單位選派配合經(jīng)驗豐富的職工擔當大機配合任務(wù)，確保施工配合人員的素質(zhì)過硬。

2.3 規(guī)范施工組織

2.3.1 合理編制施工計劃

一是線路技術(shù)科計劃審批的職能要發(fā)揮好。按照膠濟客專線、膠濟線、支線的先后順序，分線別安排大機維修任務(wù)，盡量成片作業(yè)，減少大機轉(zhuǎn)場運行時間，提高大機的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現(xiàn)場施工的實際情況，合理劃定作業(yè)進出站點，減少大機進出區(qū)間的運行時間，保障大機的純作業(yè)時間。三是要線路車間要根據(jù)每日作業(yè)進度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現(xiàn)場配合人員，確保大機能夠充分發(fā)揮作業(yè)效能，避免天窗時間浪費。

2.3.2 提前組織工作量調(diào)查，做好施工準備工作

機組負責人與線路車間負責人在作業(yè)前對作業(yè)地段進行認真調(diào)查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進行技術(shù)交底，并做好標記。對大起道、大撥道地段應(yīng)預(yù)卸道砟，對影響連續(xù)作業(yè)（下轉(zhuǎn)第225頁）（上接第94頁）的道口、橋涵護輪軌及其他影響作業(yè)的設(shè)施給于提前處理。

2.3.3 合理組織，做好協(xié)調(diào)配合工作

大型養(yǎng)路機械施工涉及運輸、工務(wù)、電務(wù)、車輛等部門，因此在施工開始前，應(yīng)組織相關(guān)單位召開施工協(xié)調(diào)會，統(tǒng)一安排各單位施工配合任務(wù)，對作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響大機作業(yè)的設(shè)備提前拆除，作業(yè)完畢后及時恢復(fù)設(shè)備，確保施工過程的井然有序和線路的正點開通。

2.3.4 加強車組施工組織，確保作業(yè)效率

根據(jù)職工年齡、精神狀態(tài)、業(yè)務(wù)精通項目的不同，合理安排職工號位，實現(xiàn)人才的合理配置。同時，根據(jù)施工現(xiàn)場的不同環(huán)境，制定合理的作業(yè)方案，減少人為因素對大機作業(yè)質(zhì)量的影響。

2.4 建章立制嚴格執(zhí)行

2.4.1 加強制度建設(shè)

按照總公司、路局大機管理的相關(guān)規(guī)定，及時對本段規(guī)章進行了梳理，對作業(yè)標準、作業(yè)流程、保養(yǎng)規(guī)程、崗位職責、安全卡死制度、運用安全措施和作業(yè)獎懲等方面進行了詳細規(guī)定，并加強了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。

2.4.2 嚴格作業(yè)標準

大力加強作業(yè)標準化的執(zhí)行力度，是確保大機維修作業(yè)質(zhì)量的重要保障。各級管理部門加強了對大機作業(yè)標準化的宣傳力度，使職工充分認識到嚴格執(zhí)行作業(yè)標準的重要性和迫切性，同時加強了檢查考核，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴格考核敦促整改，確保大機作業(yè)標準化的執(zhí)行力度不放松、不動搖。

3 結(jié)束語

利用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)是工務(wù)線路維修的發(fā)展方向，如何加強大型養(yǎng)路機械的運用管理，保證大型養(yǎng)路機械技術(shù)性能和運用安全，充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機械的設(shè)備效能，是每一個大型養(yǎng)路機械使用單位必須認真面對和深刻思考的問題。

【參考文獻】

[1]秦紅劍.提高大型養(yǎng)路機械管理水平和作業(yè)效能的措施[J].山西建筑，2008（5）：341-342.

[2]羅沛東.對提升大型養(yǎng)路機械作業(yè)效率的探討[J].機械與電子，2012（7）：252-220.

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【關(guān)鍵詞】鐵路；養(yǎng)路機械；管理

0 引言

近年來我國鐵路建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，客貨運鐵路運輸多次提速，高速鐵路不斷建成通車，這對于加快我國經(jīng)濟發(fā)展，提高我國綜合國力發(fā)揮了重要的作用。鐵路運輸事業(yè)的跨越式發(fā)展離不開對于鐵路線路的日常維護，由于鐵路線路維護工作量不斷增加，鐵路養(yǎng)路機械長期處于超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，這不僅造成了養(yǎng)路機械的磨損嚴重，同時也增加了養(yǎng)路機械的故障發(fā)生率。因此，強化養(yǎng)路機械的檢修以及故障排除已經(jīng)成為當前養(yǎng)路機械管理的重要內(nèi)容，這對于確保鐵路線路運輸?shù)恼Ｒ簿哂兄匾淖饔谩?/p>

1 鐵路主要養(yǎng)路機械設(shè)備概述

1.1 搗固車

搗固系列機型作為重要的養(yǎng)路機械，也是鐵路養(yǎng)路機械中保有數(shù)量最多的機型。搗固車主要是用于鐵路軌道進行撥道、起道抄平、道碴搗固及道床肩部道碴的夯實作業(yè)，確保鐵路軌道方向、左右水平和前后高低滿足技術(shù)標準要求，保障鐵路軌道的穩(wěn)定性以及通車安全。搗鼓車主要是由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、前后司機室、搗固裝置、枕端夯實裝置、起撥道裝置、測量系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及材料小車等及部分組成。

1.2 動力穩(wěn)定車

動力穩(wěn)定車主要是用于提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性的重要機型設(shè)備，通過模擬鐵路列車的壓力和振動對鐵路道床進行穩(wěn)固。動力穩(wěn)定車主要是由液壓發(fā)動機、傳動軸、穩(wěn)定裝置等級部分組成。

1.3 道床配碴整形車

道床配碴整形車主要是進行道床整理以及道砟清理作用的機械設(shè)備，也是鐵路維護的主型設(shè)備。道床配碴整形車主要是由發(fā)動機、傳動裝置、制動系統(tǒng)、走行裝置、走行和作業(yè)液壓系統(tǒng)、清掃裝置、中犁、側(cè)犁、車架、牽引緩沖裝置、電氣操作系統(tǒng)等部件組成。

1.4 鋼軌打磨車

主要是用于鋼軌保養(yǎng)性打磨以及預(yù)防性打磨的養(yǎng)護機械，主要是由動力車以及打磨作業(yè)車組成。

1.5 清篩機

清篩機主要是用于枕底清篩以及邊坡清篩作業(yè)的機械設(shè)備，機械組成主要是由轉(zhuǎn)向架、車架、牽引裝置、前后司機室、挖掘裝置、篩分裝置、道碴、污土輸送裝置、提軌裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)組成。

2 鐵路養(yǎng)路機械檢修保養(yǎng)內(nèi)容分析

為了確保鐵路養(yǎng)路機械處于完好的狀態(tài)，對于鐵路養(yǎng)路機械的管理應(yīng)該以日常的檢查保養(yǎng)維修作為基礎(chǔ)管理方式，將養(yǎng)路機械的計劃性修理以及狀態(tài)監(jiān)測修理作為配套實施手段，結(jié)合不同養(yǎng)路機械的具體使用狀況，制定有針對性的檢修保養(yǎng)工作措施，具體保養(yǎng)措施應(yīng)該在以下幾方面開展：

2.1 對于鐵路養(yǎng)路機械的檢修，應(yīng)該按照機械設(shè)備的使用年限、養(yǎng)護施工作業(yè)歷程以及機械設(shè)備的使用狀態(tài)，確定鐵路養(yǎng)路機械的檢修保養(yǎng)周期以及檢修保養(yǎng)部門。對于鐵路養(yǎng)路機械的檢修保養(yǎng)部門可以由機械出廠單位、具有檢修資格的修理廠或者是鐵路養(yǎng)護部門的機械管理部門具體負責實施。

2.2 鐵路養(yǎng)路機械的檢修保養(yǎng)根據(jù)保養(yǎng)內(nèi)容主要分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)以及針對性的保養(yǎng)。日常保養(yǎng)主要是在鐵路機械維護施工作業(yè)之前由操作人員主要負責完成，定期檢查保養(yǎng)則主要是按照一定的周期以及項目對鐵路養(yǎng)路機械進行的保養(yǎng)，針對性的保養(yǎng)則主要是針對長期封存、機械轉(zhuǎn)移以及更換有關(guān)總成以及部件的養(yǎng)路機械進行的保養(yǎng)。對于鐵路養(yǎng)路機械應(yīng)該嚴格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)程，有序有重點的進行日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)以及針對性保養(yǎng)工作。

2.3 為了對鐵路養(yǎng)路機械有重點有側(cè)重的進行檢修，在對鐵路養(yǎng)路機械整機或者是部件進行檢修保養(yǎng)時，應(yīng)該按照檢修保養(yǎng)的難易程度、整機性能、機械部件的作用以及安全影響程度，確定是采用計劃修、狀態(tài)修還是更換修理的方式。如果采取計劃檢修，則主要是對鐵路養(yǎng)路機械的傳動軸、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架以及輪對等部件進行檢修。此外，對于柴油發(fā)動機、變速箱、搗鼓裝置、穩(wěn)定裝置以及 等檢修技術(shù)難度高以及檢修周期長的重要部件，應(yīng)該提前準備儲備配件，以便于出現(xiàn)故障后及時更換，以免影響鐵路維護施工作業(yè)的開展。

2.4 鐵路養(yǎng)路機械或者是重要部件經(jīng)過檢修保養(yǎng)之后，應(yīng)該組織工務(wù)機械段的技術(shù)驗收員，對鐵路養(yǎng)護機械以及部件檢修質(zhì)量進行驗收，通過專業(yè)化的驗收，確保養(yǎng)路機械設(shè)備以及部件檢修保養(yǎng)合格后方可投入線路的維護使用。

2.5 鐵路養(yǎng)護維修施工作業(yè)過程中的故障處理

對于處于鐵路線路維護施工作業(yè)中出現(xiàn)的機械設(shè)備故障問題，應(yīng)該及時的組織施工技術(shù)人員會同操作人員進行現(xiàn)場搶修，排除故障問題。如果難以現(xiàn)場排除，則應(yīng)該及時的養(yǎng)護機械設(shè)備的整體進行鎖定牢固，牽引或者是自行返回機務(wù)維修站進行修理。技術(shù)人員應(yīng)該深入了解故障發(fā)生的原因，及時的更換損壞部件對故障進行處理，故障處理完成后應(yīng)該進行調(diào)試運行，確保無誤后方可繼續(xù)施工作業(yè)。

3 鐵路養(yǎng)路機械的故障預(yù)防措施

由于鐵路養(yǎng)護機械設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜，造成故障出現(xiàn)的原因也是多種多樣，例如鐵路養(yǎng)路機械設(shè)計不合理、加工制造缺陷、保養(yǎng)維修管理不當都會造成故障問題的發(fā)生，因此為了避免預(yù)防機械故障的發(fā)生，應(yīng)該重點在以下幾方面進行防范：

3.1 強化鐵路養(yǎng)護機械的日常保養(yǎng)管理

只有做好鐵路養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)，才能確保機械時時刻刻處于良好的技術(shù)狀態(tài)，因此對于鐵路養(yǎng)路機械應(yīng)該遵循勤清洗、勤檢查、勤緊固以及勤檢查的原則開展日常保養(yǎng)工作。重點是對鐵路養(yǎng)護機械的發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)、走行機構(gòu)、制動系統(tǒng)、搗鼓裝置、穩(wěn)定裝置、清篩打磨工作裝置等進行檢查保養(yǎng)。尤其是在鐵路線路養(yǎng)護維護施工過程中，更應(yīng)該在施工作業(yè)期間每日開展保養(yǎng)，避免機械設(shè)備故障問題的發(fā)生。

3.2 對鐵路養(yǎng)護機械檢修保養(yǎng)質(zhì)量進行跟蹤

針對鐵路養(yǎng)護機械的日常檢修保養(yǎng)質(zhì)量，應(yīng)該進行動態(tài)的跟蹤檢查，通過組織鐵路單位機械管理部門或者是設(shè)備廠家專業(yè)的技術(shù)人員，對鐵路養(yǎng)護機械施工作業(yè)過程中的實際工作狀態(tài)進行觀察，確保養(yǎng)護機械設(shè)備能夠高效專業(yè)的進行維護作業(yè)，同時對機械設(shè)備的檢修保養(yǎng)效果進行評價。通過跟蹤檢查，確保鐵路養(yǎng)路機械的儀表靈敏正常、各個部件機構(gòu)能夠正常動作，機械的技術(shù)控制參數(shù)處于正確的狀態(tài)下。同時針對各種漏項問題提出整改補充處理措施，將各種故障隱患及時消除以避免施工作業(yè)過程中出現(xiàn)故障。

3.3 規(guī)范化的操作以及使用鐵路養(yǎng)路機械

對于鐵路養(yǎng)路機械的使用管理應(yīng)該嚴格按照機械動力設(shè)備相關(guān)管理規(guī)定進行操作，避免超負荷運轉(zhuǎn)或者是帶故障作業(yè)。對于大型的鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備，由于嚴重故障問題都是由于設(shè)備磨損所造成的，因此在機械設(shè)備發(fā)動機啟動之后應(yīng)該采取低轉(zhuǎn)速對設(shè)備進行暖機，從而降低設(shè)備啟動時的負荷合，為設(shè)備系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)提供時間，避免由于機械設(shè)備傳動系統(tǒng)的磨損造成的故障問題。（下轉(zhuǎn)第15頁）

（上接第31頁）4 結(jié)語

當前我國鐵路工務(wù)系統(tǒng)已基本實現(xiàn)了機械化的養(yǎng)路維修，這對于提高鐵路線路的維修作業(yè)質(zhì)量，確保鐵路線路運輸?shù)陌踩珪惩ㄒ饬x重大。為了確保養(yǎng)路機械在鐵路線路維護中能夠正常發(fā)揮作用，養(yǎng)路機械管理部門應(yīng)該明確養(yǎng)路機械檢修重點以及故障處理技術(shù)措施，通過系統(tǒng)完善的技術(shù)管理措施，確保養(yǎng)路機械處于完好的狀態(tài)。

【參考文獻】

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程；筑養(yǎng)路機械；維修

1 概述

機械的使用壽命與機械的工作效率息息相關(guān)，經(jīng)常對機械進行檢修可以排除機械故障、發(fā)現(xiàn)安全隱患、保證機械的使用效率。尤其是筑養(yǎng)路機械的維修，是公路養(yǎng)護工作的重中之重。由于我國公路養(yǎng)護工作環(huán)境的特殊性，筑養(yǎng)路機械的維修更應(yīng)該加以重視，然而實際情況上，筑養(yǎng)路機械的維修一直是公路養(yǎng)護工作中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，對筑養(yǎng)路機械維修進行探討與分析具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2 筑養(yǎng)路機械維修過程中的常見問題及解決措施

進行筑養(yǎng)路機械維修問題分析，并提出相應(yīng)的解決措施，這是作者根據(jù)自身多年的相關(guān)工作經(jīng)驗和研究總結(jié)出來的，具有針對性、現(xiàn)實性和實踐性，對筑養(yǎng)路機械維修具有參考作用。

2.1 在進行故障檢測時不能正確判斷、分析，盲目拆卸

一些筑養(yǎng)路機械操作人員因為前期培訓(xùn)不到位，對筑養(yǎng)路機械維修沒有很好的認識，在機械發(fā)生故障時，不能準確分析和確定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后發(fā)現(xiàn)不能解決問題，在將機械移交給專業(yè)的維修人員時，盲目拆卸的情況會給維修人員帶來極大的麻煩，引起其他故障問題，甚至為故障診斷工作帶來誤判。

面對機械故障時，筑養(yǎng)路機械使用人員應(yīng)該詳細記錄故障發(fā)生時產(chǎn)生的現(xiàn)象，不要盲目拆卸，最好聯(lián)系專業(yè)的維修人員，詳細對維修人員描述故障現(xiàn)象。維修人員應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，并聯(lián)系機器自身的系統(tǒng)和機械原理，進行故障分析，然后在此基礎(chǔ)上再進行故障維修，確保故障維修有理有據(jù)，保障維修后機械能夠正常使用，而不是反復(fù)拆卸，無法找到問題所在，耽誤公路養(yǎng)護工作的進行。

2.2 對零部件的配合間隙不夠重視

任何機械都是由各零部件相連接而組成的，尤其是筑養(yǎng)路機械，齒輪、軸承、活塞、缸套、氣門等之間的連接上都具有配合間隙。但在實際的筑養(yǎng)路機械維修工作中，維修人員對機械的配合間隙的檢測不夠重視，導(dǎo)致筑養(yǎng)路機械在使用過程中經(jīng)常發(fā)生啟動困難、漏油、零部件撞擊等現(xiàn)象，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致機械損壞。針對這種情況，維修人員應(yīng)當經(jīng)常對配合間隙進行檢測，尤其是在故障維修過程中，對不符合機械本身要求的零部件要及時更換。機械使用人員也應(yīng)該關(guān)注機械本身的問題，及時向維修人員反映，做到發(fā)現(xiàn)問題立刻解決，以免造成更大的問題。

2.3 維修裝配時零部件裝反的情況時常發(fā)生

各種零部件是筑養(yǎng)路機械的重要組成部分，不同的筑養(yǎng)路機械有其各自的裝配順序和裝配方法，如果對機械本身的性能不夠了解，對零部件安裝的注意事項不能準確認識，就容易發(fā)生零部件裝反的現(xiàn)象。零部件安裝錯誤，會導(dǎo)致維修裝配后機械依舊不能夠排除故障、正常使用，甚至?xí)硇碌臋C械故障，為維修工作帶來了不良影響，影響公路養(yǎng)護工作的有序進行。針對這種情況，機械維修人員在進行故障排除檢修與裝配時，應(yīng)熟悉機械的自身特點和安裝注意事項，尤其是各部分零件的特點、結(jié)構(gòu)和方向，在裝配時注意安裝順序，不可盲目安裝。

2.4 不按規(guī)定的方法緊固螺栓

螺栓是連接筑養(yǎng)路機械各部位的主要連接工具，因此，筑養(yǎng)路機械對螺栓的選擇和使用上的要求十分高，甚至具體到了螺栓的角度和順序上。因為連接零部件的螺栓種類繁多，一些機械維修人員在進行零部件連接時，不重視螺栓的松緊度，僅憑自己的感覺，造成螺栓的緊度有偏差，容易導(dǎo)致漏油、漏氣、零件松動等現(xiàn)象，對機械的使用十分不利，影響公路養(yǎng)護工作的有序進行。針對這種情況，機械維修人員在進行機械維修時，要對連接各零部件的螺栓進行分類，對上螺栓的順序進行系統(tǒng)劃分，在擰螺栓的過程要綜合機械的具體情況，不能擰的過緊或過松，要符合機械的具體情況。

2.5 盲目更換零部件，一味采用“換件修理”方法

筑養(yǎng)路機械相對于一般的大型機械，其構(gòu)造更加復(fù)雜，裝配更加困難。有些筑養(yǎng)路機械使用人員對機械本身不夠了解，在發(fā)現(xiàn)問題時，不能和維修人員及時溝通，自己就根據(jù)自身經(jīng)驗進行了零件的更換，雖然這種方法可能會暫時解決機械故障，但不是長久之計。例如，發(fā)動機、液壓缸等大型零部件，如果一味的進行更換，會造成成本浪費。其實機械故障的維修是有法可循的，維修人員應(yīng)該對機械故障的具體原因進行分析，不要盲目更換零件，以期最大限度的節(jié)約成本，發(fā)揮機械的效率。在進行故障維護上，要更加細心和細化，不要得過且過。

2.6 不注意配件型號，配件代用或錯用

筑養(yǎng)路機械維修過程中經(jīng)常出現(xiàn)零件的代用或錯用問題。其實大部分筑養(yǎng)路機械的零部件都是國際上通用的，但也有部分是屬于特殊的，有些機械維修人員在進行機械維修過程中，由于缺乏相關(guān)零部件，就會用相似的零部件進行代用，這種代用情況雖然不會影響機械的使用，但是對機械的長期使用不利。在機械維修過程中，也會出現(xiàn)零件錯用的情況，這是由于維修人員對機械本身不夠了解造成的，針對這種情況，機械維修人員在進行故障排除與維修的過程中一定要了解機械各零部件的性能、結(jié)構(gòu)，盡量選擇原裝型號或國際標準型號，盡量減少代用、不能錯用

2.7 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加

在進行筑養(yǎng)路機械維修的過程中，一些維修人員對機械的原理、結(jié)構(gòu)不甚清楚，在維修過程中，只注重對機械的主要構(gòu)成部分的維護與保養(yǎng)，對細小的零部件不重視，并且不對其進行正常的保養(yǎng)，導(dǎo)致“因小失大”，機械故障頻發(fā)。針對這種情況，應(yīng)該加強對機械維修人員進行維修知識培訓(xùn)和維修業(yè)務(wù)的進修，幫助機械維修人員對各種類型的筑養(yǎng)路機械深入了解，使維修人員掌握機械的構(gòu)成，并幫助其分析各零部件的作用，讓他們認識到不僅發(fā)動機、液壓缸、輸油泵等“大件”對機械的維修與保養(yǎng)十分重要，水溫表、油壓表、水箱蓋等“小件”對機械的維修與使用也有重要的影響。維修人員在具體進行維修作業(yè)時，不要忽視對“小件”的維修與保養(yǎng)，延長機械的使用壽命，確保公路養(yǎng)護工作的有序進行。

2.8 零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生

在進行筑養(yǎng)路機械維修的過程中，許多維修人員對機械的各組成零部件的清洗工作不重視，導(dǎo)致零部件腐蝕、生銹，尤其是螺栓、活塞、液壓元件、鋼套等，這些部位的腐蝕會對機械造成故障。除此之外，有些機械維修人員在進行機械零部件清洗的過程中，沒有選擇正確的清洗劑，且清洗方式不合理，導(dǎo)致零部件的使用壽命減少，機械的無故障期也相應(yīng)減少，機械的穩(wěn)定性降低。由此可見，機械的零部件清洗工作是十分重要的。針對此情況，維修人員在進行筑養(yǎng)路機械維修保養(yǎng)中，一定要注意對各零部件的清洗，并且，一定要選擇正確的清潔劑，并正確使用。尤其是對那些精密、細小的零部件更要注重保養(yǎng)，防止零部件的腐蝕和生銹，且不同的零部件應(yīng)該進行區(qū)分清洗，這樣才可以保證筑養(yǎng)路機械的使用效率，保障公路養(yǎng)護工作的有序進行。

3 結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國筑養(yǎng)路機械工藝水平不斷提高，新的機械不斷涌現(xiàn)，這就對機械維修人員的素養(yǎng)提出了更高的要求，相關(guān)工作人員應(yīng)該對自身的只是不斷提升，充分掌握筑養(yǎng)路機械維修的方式方法，面對故障時，具體問題具體分析，正確進行故障分析并解決問題，保障機械的正常高效實用，為我國公路養(yǎng)護工作的進行提供保障。

參考文獻

[1]阿不都克依木?塞麥提.筑養(yǎng)路機械在低溫條件下的使用與保養(yǎng)[J].交通標準化，2013（14）.

篇4

關(guān)鍵詞 鐵路；養(yǎng)路機械；智能化；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）05-0016-01

鐵路養(yǎng)路機械是指養(yǎng)護修理鐵路線路所使用的機械，簡稱養(yǎng)路機械。鐵路養(yǎng)路機械一般在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套采用。鐵路養(yǎng)路機械的智能化，是在計算機技術(shù)、微電子技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展到一定階段才形成的，它是為了避免因各種原因?qū)е碌蔫F路線路位置偏差、損害和一系列不安全事件的出現(xiàn)。對于鐵路養(yǎng)路機械本身來說，它是檢查和維護鐵路路基等的一項重要手段，因此，它的智能化水平高不高有很大的現(xiàn)實意義[ 1 ]。

1 鐵路養(yǎng)路機械的智能化研究現(xiàn)狀

鐵路養(yǎng)路機械作為鐵路線路維護施工的設(shè)備，主要有：搗固機械、道碴清篩機、起撥道機、整理道床斷面所用的機械、道床夯實機等等。我國鐵路養(yǎng)路機械的智能化研究處于剛剛起步階段，主要以個別部件的檢測診斷為主[2]。

就目前而言，鐵路養(yǎng)路機械的智能化的關(guān)鍵技術(shù)主要包含信息管理技術(shù)、機間定位及信息實時交互技術(shù)、司機工作狀態(tài)識別技術(shù)、故障診斷智能決策技術(shù)等等。鐵路養(yǎng)路的機械設(shè)備，與人們的日常生活脫不開關(guān)系，其智能化技術(shù)包含為列車補給電能的系統(tǒng)、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)的檢查、列車檢測、車載線路和網(wǎng)絡(luò)等各方面。也就是說，鐵路養(yǎng)路機械智能化關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)首先要確保能完成信息全面有效管理、車間信息的精確以及有效傳播、對列車司機人員工作狀態(tài)的判別等等。也就是說，提高鐵路養(yǎng)路機械的智能化水平，一方面包括對列車正常工作運行中的人力、機械等物力做準確的定位和管理，另一方面包括對養(yǎng)路機器設(shè)備的工作狀態(tài)有系統(tǒng)的檢查，并最終利用對以上信息的傳播和交流對養(yǎng)路機械進行故障的智能化診斷[3]。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平的不斷進步，鐵路信息的管理系統(tǒng)越來越成為一種實效性很強的手段。根據(jù)以往的經(jīng)驗，鐵路信息的管理系統(tǒng)在促進鐵路各個相關(guān)機構(gòu)信息能精準、流暢的傳播和交流上一直處于很關(guān)鍵的位置。其中間件技術(shù)憑借自身的層次、結(jié)構(gòu)性特點不斷擴充了鐵路養(yǎng)路機械智能化關(guān)鍵技術(shù)的多方面業(yè)務(wù)功能，此外，在實際運作中，它能巧妙地與實際情況對組織各形態(tài)進行“私人訂制”，可以說其具備的能動性、流暢性在一個比較高的水平，并且為鐵路養(yǎng)護關(guān)鍵技術(shù)的最終完成提供了多方面的數(shù)據(jù)支持。

2 鐵路養(yǎng)路機械的智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

目前，為了更好地提高養(yǎng)路機械智能化的管理信息系統(tǒng)的核心技術(shù)，一方面要有科學(xué)、與實際情況相符的數(shù)據(jù)庫設(shè)計，另一方面對信息之間的關(guān)系進行數(shù)據(jù)化的統(tǒng)計分析并且建立一套完整的數(shù)據(jù)庫模型；鐵路養(yǎng)路機械智能化的司機工作狀態(tài)識別技術(shù)的實現(xiàn)，主要是一種判別和分析司機人員的工作實況過程，主要是對司機的頭部進行掃描識別和操作情況監(jiān)控，收集信息后M行科學(xué)系統(tǒng)的分析即可。這樣做的好處在于能盡最大的可能確保司機在列車運行過程中的工作狀態(tài)在理想的范圍內(nèi)；為了確保鐵路養(yǎng)路機械智能化的機間定位和網(wǎng)絡(luò)信息的實時交互技術(shù)能夠正常進行，許多國家以及各個地區(qū)建立了系統(tǒng)和技術(shù)模型，比如無線Adhoc協(xié)議時交互系統(tǒng)、實時通信模型和無線調(diào)制技術(shù)。這些技術(shù)的使用目的在于能夠?qū)C間的準確定位和信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計有更加合理的分析，并且在此基礎(chǔ)上制定一套實施方案，確保能夠在完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和科學(xué)的機構(gòu)以及流程制定的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)硬件和軟件的相互作用，最終能促使智能化關(guān)鍵技術(shù)的進一步完成[4]；對養(yǎng)路機械進行全面的故障診斷是其智能化的一項關(guān)鍵技術(shù)，它有一套完善的系統(tǒng)理論，并在此基礎(chǔ)上對其診斷的科學(xué)依據(jù)以及特性分類作與數(shù)學(xué)有關(guān)的各項統(tǒng)計學(xué)分析，這對于確定故障類別和程度有很大的幫助。故障診斷的具體實現(xiàn)過程就是這樣的。具體可見表1。

總的來說，鐵路養(yǎng)路機械智能化關(guān)鍵技術(shù)，需要完善的信息源、機間定位及數(shù)據(jù)實時交互技術(shù)、對司機操作實際情況的判別技術(shù)。它具備繁瑣、精細的特點，卻正是因為如此而對當今鐵路的養(yǎng)路機械有現(xiàn)實性的意義。

3 結(jié)論

當今社會，包括各個國家和各個行業(yè)領(lǐng)域都對智能化的研究十分關(guān)注，鐵路養(yǎng)路機械的智能化由于涉及到人們?nèi)粘５纳钯|(zhì)量和水平的提高，應(yīng)該受到更多人的重視。我國作為社會主義的人口大國，鐵路承擔的責任越來越大，因此對養(yǎng)路機械的智能化水平本就應(yīng)有更高的要求。

本文通過對目前現(xiàn)實現(xiàn)狀進行考察研究和分析，總結(jié)出了目前鐵路的養(yǎng)路機械的幾大智能化關(guān)鍵技術(shù)，并對它們各自的操作實現(xiàn)理念進行了闡述，目的在于更好地促進我國鐵路養(yǎng)路機械的管理水平，提高其操作效率，并最終為 鐵路線路的運營做出貢獻。

參考文獻

[1]魯小剛.鐵路養(yǎng)路機械的智能化關(guān)鍵技術(shù)探討[J].橡塑技術(shù)與裝備，2016（2）：40.

[2]宋志雄.鐵路大型養(yǎng)路機械若干智能化關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2013.

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關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機械；柴油機；常見故障；應(yīng)急措施

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2013）24-0187-01

在線路大修施工中，隨著大型養(yǎng)路機械的廣泛運用，DC-32型搗固車在施工組織中起著不可替代的作用。DC-32搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進式，具有線路養(yǎng)護的綜合作業(yè)能力，能進行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實作業(yè)。該機利用車上的測量系統(tǒng)可以對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進行檢測及記錄，通過控制系統(tǒng)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進行作業(yè)。如遇柴油機啟動故障導(dǎo)致無法作業(yè)時，如何系統(tǒng)且快速的處理設(shè)備故障將對施工時間節(jié)點控制起決定性作用。

柴油機控制原理：柴油機控制電路圖參見隨車技術(shù)圖紙ZS99-00-00-01DY。在啟動之前電源主開關(guān)1a1，自動開關(guān)5e6、5e9、13e2、13e3、13e8和13e12均應(yīng)合上以接通啟動所需的電路，鑰匙開關(guān)5b9插入并合上。將啟動開關(guān)拉至1位，則繼電器13Re3得電動作，預(yù)熱電阻得電開始預(yù)熱，同時，繼電器5u5/D也得電而自保持，13Re2失電不動作，則1S6、1S71得電，燃油回路開通。將啟動開關(guān)拉至2位，此時1S91噴油電磁閥得電開始噴油，13Re1得電，1S592和啟動馬達得電，且啟動離合器合上，于是柴油機起動條件得到滿足而啟動，此時松開啟動開關(guān)，啟動電機失電，啟動離合器脫離，但5u5/D自保持而保持油路暢通，柴油機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

在處理啟動故障時，應(yīng)了解柴油機啟動控制原理，思路清晰。柴油機啟動故障大體可分為四類。一是控制電路故障，主要表現(xiàn)為線路接地、線路虛接、元器件損壞、接地不良等，此類故障可使用萬用表，根據(jù)隨車電路圖紙找出故障點；二是油路故障，油路故障一般為柴油清潔度太低、油路進空氣、油路堵塞等；三為進氣故障，此類故障一般表現(xiàn)為空氣濾芯過臟，應(yīng)立即使用高壓風進行清洗。或氣門間隙不對，檢查并調(diào)整氣門間歇：檢查進氣門和氣門座圈是否磨損或損壞；檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及氣環(huán)結(jié)焦或斷裂情況；檢查或調(diào)整氣門間歇是否過大。四為機械故障，如啟動電機損壞，原因一般是電磁閥損壞或電機碳刷磨損，需要修理或跟換啟動電機。

圖1為柴油機故障處理大體思路框圖。

在現(xiàn)場實際作業(yè)中，由于受施工節(jié)點影響，不可能有太多時間來處理設(shè)備故障，那么故障處理人員應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象迅速地找出故障原因并進行應(yīng)急處理：

（1） 如啟動電機未動作，則迅速檢查各停機按鈕、掛檔控制盒、作業(yè)電源開關(guān)是否處于正確位置，如以上正確，則拉啟動1位聽柴油機左側(cè)停機電磁閥1S6是否動作，常見1S6由于復(fù)位彈簧原因未復(fù)位，可手動使1S6復(fù)位；拉啟動2位判斷13Re1是否得電及動作，在應(yīng)急處理中可以手動使13Re1動作接觸或直接引24V電至啟動馬達。

（2） 如啟動電機動作，則可通過聽聲及觀察柴油機是否冒煙，判斷柴油機是否供油。在常見的供油故障中，一般有油路進空氣或吸油管堵塞等情況，特別是吸油銅管非常細，容易被油底渣滓等堵塞。在現(xiàn)場應(yīng)急處理過程中，我們可以使用應(yīng)急油管直接連接油箱至柴油精濾，注意排空油管內(nèi)空氣。

以上為大型養(yǎng)路機械DC-32型搗固車柴油機常見故障及故障處理思路，以及在現(xiàn)場施工作業(yè)中的一點應(yīng)急辦法，希望能為大型養(yǎng)路機械使用者提供一定幫助。也希望本文能對新從事本行業(yè)的人員提供適當幫助，更好地保障大型養(yǎng)路機械的設(shè)備完好，更好地為我國鐵路事業(yè)服務(wù)。

篇6

關(guān)鍵詞ERP；大型養(yǎng)路機械；物資管理

中圖分類號U216

文獻標識碼A

文章編號1674-6708（2016）156-0090-03

大型養(yǎng)路機械是神華軌道機械化維護分公司最核心的設(shè)備，是適應(yīng)日益增長的運量需求，保證神華鐵路安全高效運營的重要機械。，這些機械的物資管理工作是保證大型養(yǎng)路機械使用質(zhì)量的重要工作，根據(jù)ERP的具體理論對大型養(yǎng)路機械實施科學(xué)的分析，能夠很大程度上提升大型養(yǎng)路機械的管理水平，促進神華鐵路的更好發(fā)展。

1 大型養(yǎng)路機械管理領(lǐng)域?qū)嵤〦RP管理的重要意義

通過SAP ERP系統(tǒng)的落地，神華集團將建立覆蓋全集團的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平臺，消除以往信息系統(tǒng)分散建設(shè)形成的‘信息孤島’，實現(xiàn)集資金流、物資流、信息流、價值流于一體的資源整合調(diào)配體系，建立公司集中、高效、統(tǒng)一的管控機制，為公司實施組織結(jié)構(gòu)、管理模式和業(yè)務(wù)流程提升提供支撐，增強公司對市場變化的快速反應(yīng)能力及適應(yīng)力，最終使神華集團成為受人尊敬的、具有國際影響力和競爭力的綜合能源企業(yè)。大型養(yǎng)路機械的管理工作是一項復(fù)雜的工作，不僅需要對很多體積龐大的機械進行管理，還需對數(shù)量眾多的機械進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，因此，使用ERP管理系統(tǒng)，能夠?qū)⒋笮宛B(yǎng)路機械配件物資使用編碼的形式進行設(shè)置，以便大型養(yǎng)路機械的管理工作能夠擁有更高的效率。大型養(yǎng)路機械的管理流程較為復(fù)雜，ERP管理能夠提升管理工作的規(guī)范性，使倉庫管理的工作能夠更加的流程化，充分適應(yīng)大型養(yǎng)路機械沿線施工的要求。ERP使大型養(yǎng)路機械的管理能夠按照集團總部統(tǒng)一管理的方式進行，使用ERP可以使神華集團的財務(wù)系統(tǒng)按照自動生成的方式進行運作，并將經(jīng)營活動中的財務(wù)憑證和物料憑證進行同時管理，財務(wù)管理團隊和物資管理團隊的工作人員可以按照詳細準確的憑證進行生產(chǎn)信息的收集。在進行管理的過程中，ERP能夠有效避免外部因素影響管理質(zhì)量，進行大型養(yǎng)路機械的管理之前，ERP可以對大型養(yǎng)路機械進行分割評估。按照既定的時間點，對大型養(yǎng)路機械供給的時間進行控制，以便大型養(yǎng)路機械能夠保證按照ERP系統(tǒng)的方式進行質(zhì)量的保證。ERP系統(tǒng)還能夠使大型養(yǎng)路機械的管理機構(gòu)得到更高水平的完善，機構(gòu)當中不同職責的工作人員能夠根據(jù)管理系統(tǒng)的要求進行監(jiān)督機制的建立，使大型養(yǎng)路機械的管理成本得到科學(xué)的控制。

2 基于ERP的大型養(yǎng)路機械管理工作的原則

大型養(yǎng)路機械主要從事鐵路線路的線路清篩，線路搗固，道岔搗固，配砟整形，線路穩(wěn)定等工作。是線路大修，中修的主要機械。承擔著為鐵路強基固本的重要使命，其工作特點是野外沿線作業(yè)，沿線作業(yè)隊配有材料車，可以存儲常用配件物資，在ERP系統(tǒng)內(nèi)庫存物資包括機械段物資庫和各作業(yè)隊材料車物資庫，各作業(yè)隊在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需物資，再根據(jù)作業(yè)車使用情況在ERP系統(tǒng)內(nèi)辦理出庫，領(lǐng)料，3個工務(wù)機械段之間也可以在ERP系統(tǒng)內(nèi)調(diào)撥所需配件。在進行大型養(yǎng)路機械管理之前，必須根據(jù)管理工作團隊的具體需要，對管理工作進行細節(jié)的確定，首先，管理機制必須具備足夠的規(guī)范性，既要按照ERP系統(tǒng)的規(guī)定對具體的管理方式和各環(huán)節(jié)搭配方法進行明確，也要確保管理的機制完全符合國家相關(guān)文件的要求，在行政管理方面，要堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，根據(jù)固定部分的協(xié)調(diào)指令，對大型養(yǎng)路機械的設(shè)計方案進行科學(xué)的規(guī)劃，在制定管理制度的過程中，必須將統(tǒng)一標準作為基本原則，根據(jù)大型養(yǎng)路機械管理團隊的組織形式，將相同的管理制度融入管理方案當中。管理機制的建立需要借鑒世界其它國家的先進經(jīng)驗，做到古今中外一切有利于提升大型養(yǎng)路機械的管理方法皆為我所用，以便ERP系統(tǒng)能夠在管理中不斷完善。基于ERP系統(tǒng)的管理機制必須具備足夠的先進性特點，能夠及時吸收新型管理經(jīng)驗和管理模式，并將具備足夠技術(shù)含量的信息資源納入大型養(yǎng)路機械的管理范圍之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市場價格進行總賬科目的評價，以便進行物資發(fā)放的過程中能夠按照已經(jīng)更新的情況進行庫存材料的信息管理，以便生產(chǎn)的成本能夠得到控制。

3 大型養(yǎng)路機械的各類管理工作

3.1 大型養(yǎng)路機械的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

首先，進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的人員報保證物資處于集中狀態(tài)，并對已經(jīng)統(tǒng)計完成的物資進行編碼的設(shè)置，以便商品的供應(yīng)商可以根據(jù)資料庫的使用情況對物資的接口進行妥善的管理，以便集團內(nèi)部可以擁有完整的數(shù)據(jù)庫資源。數(shù)據(jù)庫資源要同MDM和SRM進行結(jié)合，并通過控制接口的方式進行信息資源的協(xié)調(diào)和共享，以便系統(tǒng)能夠更好的對物資管理過程中的主數(shù)據(jù)進行研究，并提高對供應(yīng)商的關(guān)注程度。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)路；設(shè)備

引言

百年來國內(nèi)鐵路事業(yè)得到飛速發(fā)展，從簡單的人力到小型機械最后發(fā)展到大型機械化，對其養(yǎng)護的發(fā)展也可視為鐵路百年史的縮影，鐵路養(yǎng)護的發(fā)展對于列車安全、平穩(wěn)快速運行以及保證線路的幾何尺寸和使用狀態(tài)均起到了重要的保障性作用，因此鐵路養(yǎng)護機械設(shè)備管理工作也應(yīng)從管理模式、手段及力度等方面來適應(yīng)相應(yīng)機械設(shè)備的進步和發(fā)展，但目前在鐵路機械設(shè)備的管理滯后的現(xiàn)象，由于被動的管理工作勢必導(dǎo)致影響設(shè)備工作質(zhì)量、效率以及安全度甚至縮短其使用壽命，因此對該管理工作進行研究并采取措施加強具有較為現(xiàn)實的意義。

1. 鐵路機械設(shè)備管理要點

1.1 大型機械設(shè)備管理

隨著鐵路發(fā)展的需要，手工、小型機械以及非標準自制設(shè)備的維護手段已不能適應(yīng)，而需要以大型養(yǎng)路設(shè)備來進行維修養(yǎng)護，因此首先應(yīng)加強大型機械的裝備制度并使其在鐵路兩事業(yè)中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，應(yīng)盡快完成鐵路干線尤其是繁忙干線的大型機械裝備并力爭在數(shù)量和品種上有所突破以及保證鐵路養(yǎng)路機械化水平進一步提高，在新路線建設(shè)中則應(yīng)優(yōu)先考慮大型養(yǎng)路機械的裝備并將購置費用納入概算，同時應(yīng)積極鼓勵鐵路局自籌資金來裝備大型養(yǎng)路機械。

1.2 小型機械設(shè)備管理

目前大多鐵路養(yǎng)路工作仍是機械化作業(yè)的主要手段，對該部分設(shè)備管理則應(yīng)堅持養(yǎng)修分開的原則進行組織小型養(yǎng)路機械的清篩工隊和維修工隊伍，并應(yīng)對其施工實行封鎖施工以保證作業(yè)質(zhì)量、效率及安全，將小型機械作為今后采用大型機械設(shè)備的良好過渡，但應(yīng)保證其工作質(zhì)量以及效益優(yōu)于人工作業(yè)。

1.3 檢測設(shè)備管理

鐵道部門基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心對路線的檢測是其對線路狀況進行宏觀掌握和安全監(jiān)督的重要手段，其也作為對維修工作提出指導(dǎo)性意見的依據(jù)，因此應(yīng)從多方位采取有力措施來提高軌檢和車檢的可靠性，目前采用的探傷車除了應(yīng)發(fā)揮其對內(nèi)部線路鋼軌傷損監(jiān)控外還應(yīng)大膽在快速和繁忙干線上使用以解決小型鋼軌探傷儀上道難的問題，并應(yīng)不斷充實改進探傷車運用技術(shù)來保證其檢測水平和運用率。

1.4 焊接及整修設(shè)備管理

在鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備中應(yīng)逐步配套完善鋼軌焊接生產(chǎn)流水線配套設(shè)備，并應(yīng)將焊前除銹、焊后精磨和備用懸掛焊機配備齊全，來為高速、快速線路提供優(yōu)質(zhì)的長鋼軌提供保證，且各焊軌廠應(yīng)做好設(shè)備完善以及焊軌車間的改擴建工程，并應(yīng)擴大舊軌整修設(shè)備的應(yīng)用以及對鋼軌實行分級管理來提高鋼軌的使用壽命。

2. 鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備的管理措施

2.1 加強隊伍建設(shè)

在鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備管理中只有具有相關(guān)技術(shù)的隊伍方可保證適應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域多元化，因此要求隊伍不僅做到自身加強學(xué)習(xí)，不斷拓寬個人知識領(lǐng)域以適應(yīng)日益繁重的管理工作，同時應(yīng)結(jié)合隊伍現(xiàn)狀吸納相關(guān)人才對隊伍進行計劃性改造，并應(yīng)逐步實現(xiàn)機械設(shè)備的管理從管人向管設(shè)備的方向轉(zhuǎn)變，具體施工應(yīng)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，經(jīng)營應(yīng)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，并應(yīng)控制相關(guān)人員的考評和發(fā)證工作以保證隊伍建設(shè)和穩(wěn)定。

2.2 明確分工，嚴格責任

應(yīng)定期對小型養(yǎng)路機械的使用、養(yǎng)護以及狀態(tài)進行全面檢查評定，并將結(jié)果納入考核范圍以做到管理不失控；對養(yǎng)路機械管理中存在的管理混亂、保養(yǎng)不善以及嚴重失修等現(xiàn)象造成機械閑置浪費的后果，對存在的該類現(xiàn)象應(yīng)追究領(lǐng)導(dǎo)和有人人員責任，若清潔嚴重構(gòu)成犯罪的現(xiàn)象應(yīng)追究其刑事責任。

2.3 嚴格機械設(shè)備準入制度

目前養(yǎng)路機械設(shè)備使用中采用的“開天窗”的作業(yè)方式對設(shè)備尤其是大型設(shè)備的性能穩(wěn)定、行車安全等方面提出了更高的要求，因此應(yīng)嚴格其準入制度。對招標采購的設(shè)備應(yīng)認真編制標書，明確其技術(shù)及性能等方面的條件要求；對所到設(shè)備應(yīng)進行過軌檢查后方可連掛發(fā)運，并經(jīng)配屬單位全面驗收以及相關(guān)考核后方可正式上線作業(yè)；而對于國產(chǎn)設(shè)備則應(yīng)經(jīng)大型養(yǎng)路機械駐廠驗收室驗收合格后方可出廠，在投入使用后應(yīng)將其技術(shù)狀態(tài)作為準入條件，對不符合相應(yīng)完好條件的設(shè)備嚴禁采用。

2.4 統(tǒng)一主型設(shè)備

對養(yǎng)路機械設(shè)備尤其是大型設(shè)備進行型號統(tǒng)一則利于降低設(shè)備管理工作的復(fù)雜性，利于設(shè)備的互換使用，利于設(shè)備的規(guī)范管理，利于運營考核以及修理工作的簡化和減少設(shè)備的儲備等，其對綜合經(jīng)濟效益將產(chǎn)生明顯效果，目前國內(nèi)對清篩、搗固、整形等設(shè)備均已定型，在其采購中應(yīng)因勢利導(dǎo)、妥善處理，并在主型設(shè)備選型中盡量借批量采購之機盡量國產(chǎn)化，并采用技貿(mào)結(jié)合的方式引進設(shè)備制造技術(shù)，從而充分利用國產(chǎn)設(shè)備價格偏低的優(yōu)勢來保證其中標率，最終逐步形成設(shè)備的國產(chǎn)化。

2.5 嚴格執(zhí)行機械上道作業(yè)的安全檢查

首先應(yīng)嚴格按照有關(guān)程序辦理養(yǎng)路機械的開發(fā)研制工作，并在對其推廣使用前嚴格執(zhí)行養(yǎng)路機械的安全使用審批制度，尤其是在上道運行時應(yīng)重點控制涉及行車安全的機械設(shè)備，堅決杜絕自產(chǎn)自用設(shè)備不經(jīng)安全審查則直接上道使用的現(xiàn)象，并應(yīng)由相關(guān)部門對所屬單位定期組織，對涉及行車安全的部件按計劃強制檢修以及更新，同時應(yīng)經(jīng)常檢查所配制的緊急安全復(fù)救設(shè)備確保其處于良好狀態(tài)。

2.6 完善管理體制

國內(nèi)養(yǎng)路機械管理工作處于發(fā)展階段，隨著新型的養(yǎng)路機械設(shè)備的不斷投入使用以及新的生產(chǎn)手段的采用，必然引發(fā)施工組織以及工藝的變化，因此與之配套的機械設(shè)備管理方法、安全規(guī)則、施工作業(yè)標準等規(guī)章制度的編制以及完善工作任務(wù)非常艱巨，同時目前國內(nèi)養(yǎng)路機械的制造標準、修理規(guī)范等也亟待補充完善以確保養(yǎng)路機械化工作做到管理規(guī)范、有章可循。

2.7 確保機械設(shè)備的科學(xué)化操作使用

對養(yǎng)路設(shè)備操作人員應(yīng)按照規(guī)定進行培訓(xùn)并取得操作證，嚴禁無證人員操作設(shè)備，操作中應(yīng)嚴格執(zhí)行養(yǎng)路機械操作、使用和維護規(guī)程，執(zhí)行機械使用說明書的要求，禁止其超負荷運轉(zhuǎn)；機械設(shè)備管理人員應(yīng)做到三好、四會，即管理好、使用好、養(yǎng)修好和會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障，在使用過程中應(yīng)堅持對其進行日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)以確保機械設(shè)備處于完好、清潔、、安全的狀態(tài)，對使用后的機械設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定進行存放、鎖定以及收回，并保證存放現(xiàn)場設(shè)專人看管。

2.8 重視前期管理

機械設(shè)備的前期管理是綜合管理的重要階段，在前期管理中其規(guī)劃、布局、選型和采購驗收等工作決定著機械設(shè)備創(chuàng)造效益大小，因此必須建立機械設(shè)備的經(jīng)濟技術(shù)和投入產(chǎn)出分析機制，在作機械設(shè)備投資時則應(yīng)綜合考慮企業(yè)設(shè)備的實際保有情況、生產(chǎn)需要以及生產(chǎn)布局的發(fā)展情況，設(shè)備的價值和生產(chǎn)效率等各項因素以確保各個投資的合理性、適用性和經(jīng)濟性。

2.9 做好機械設(shè)備的保養(yǎng)工作

對機械設(shè)備的保養(yǎng)應(yīng)嚴格按照說明書要求制定并落實檢修和保養(yǎng)責任制，并將具體責任落實到人，并建立相應(yīng)設(shè)備使用保養(yǎng)記錄。對入場檢修的養(yǎng)路機械應(yīng)執(zhí)行記名修復(fù)制度，并安排修理時間、落實檢修責任，并認真填寫檢修記錄，檢修完成后應(yīng)認真執(zhí)行工區(qū)、檢修車間以及使用工段三方聯(lián)合驗收制度，待驗收合格后方可填寫驗交記錄。

3. 結(jié)語

鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備的管理工作應(yīng)從掌握機械設(shè)備數(shù)量、動態(tài)、技術(shù)狀況以及使用維修和安全情況等方面著手，在使用和管理中做到檢查到位、協(xié)調(diào)到位、指導(dǎo)到位，才能確保機械設(shè)備的管理工作質(zhì)量，使其處于良好的工作狀態(tài)、延長其使用壽命、體現(xiàn)其經(jīng)濟效益等。

參考文獻：

[1]楊新軍，等.大型養(yǎng)路機械檢修技術(shù)基礎(chǔ)[M].西南交通大學(xué)出版社，2005年1月.

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路線路;工務(wù);養(yǎng)護; 維修

中圖分類號： F530文獻標識碼： A

上世紀60年代以前,我國的鐵路養(yǎng)護主要是依靠人力,勞動強度大,工作效率低,作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展,鐵路工務(wù)養(yǎng)護開始在作業(yè)中使用小型機械,這些設(shè)備的使用,不僅提高了作業(yè)效率,而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。隨著鐵路運輸密度的加大,重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機械和非標準自制設(shè)備的修理手段已無法達到要求。與此同時,軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下,鐵路工務(wù)養(yǎng)護工作逐漸走向大型養(yǎng)路機械化趨勢。

自從1984年從國外引進大型養(yǎng)路機械進行線路維修以及大修施工以來,鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革,線路養(yǎng)護修理的質(zhì)量、效率得到極大地提高,施工與運行的矛盾得到很大程度的緩解,施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。

大型養(yǎng)路機械主要是指養(yǎng)護、維修、整修鐵路線路的機械設(shè)備,包括線路石碴清篩、線路石碴搗固密實、線路道床震動穩(wěn)定、線路道床整形等設(shè)備。采用大型養(yǎng)路機械作業(yè)能夠減少線路臨修工作量，延長線路修理周期，減少施工封鎖天數(shù)，縮短或取消施工后慢行等，為實施運輸提速創(chuàng)造了條件。為有效配合大機養(yǎng)護，全面提高線路質(zhì)量，減少日后工務(wù)養(yǎng)護維修工作量，在進行大機養(yǎng)護時，鐵路工務(wù)部門需要做好以下幾個方面的工作：

一、大機養(yǎng)前的準備工作

1.對所要進行大機養(yǎng)的線路進行一次全面細致的檢查。如果有條件的話應(yīng)由段組織有關(guān)的技術(shù)力量對線路的縱斷面進行一次全面的測量。

2.根據(jù)檢查或測量結(jié)果調(diào)查好起道量及拔道量，并將其用油漆標注在軌枕上，按照大機養(yǎng)每次進行全面養(yǎng)護一般都要抬高20～30mm，如遇橋、涵等不易下沉地段，則標明-20mm或-30mm的起道量（具體視現(xiàn)場情況而定）以免橋、涵兩端的容易下沉地段不必要的起道量，從而節(jié)省一定數(shù)量的道碴，也為工區(qū)日后的養(yǎng)護工作節(jié)約勞力。

3.根據(jù)標在軌枕上的起、拔道量，對此地段進行補碴作業(yè)。補碴時一定要夠量，不可太少或太多，對需要進行超高調(diào)整地段要準備好充足的石碴。對于碴肩、軌枕盒缺碴地段補充新碴，以增強道床的縱、橫向阻力。

4.管內(nèi)存在低接頭地段，應(yīng)先將其高強膠墊（14mm）換成普通膠墊（10mm）或不小于5mm的水平膠墊，達到整治低接頭的作用，并做好記錄。

5.由于涵洞是一個整體，不易下沉，而其兩端極易下沉變形，因此針對存在上述情況的地段，應(yīng)將其涵頂上的普通膠墊再墊上一塊不厚于10mm，但不薄于5mm的水平膠墊。以后路基變形下沉后，再將水平膠墊抽出，從而節(jié)省工區(qū)的養(yǎng)護用工，達到事半功倍的效果

6.對管內(nèi)的曲線重新定點，尤其對于曲線地段的五大樁位置的標定，按照線路設(shè)備圖表提供的資料定好曲線ZH、HY、QZ、YH、HZ五個樁點，并用油漆標注在軌枕上。

7.全面緊固扣件，并方好軌枕以及抽換破損的普通膠墊，更換破損的零配件。可以有效地防止由于夾鉗的夾持造成軌枕傾斜和破壞。

8.對于軌枕盒內(nèi)板結(jié)、翻漿地段預(yù)先清篩、清挖至枕下150mm以上，便于大機搗固時夾鉗將石碴夾入軌枕底。

9.拆除道口鋪面、橋上護軌、軌道加強設(shè)備等工作。

10.無縫線路地段，當預(yù)測施工軌溫高于原鎖定軌溫10℃以上時，進行大機養(yǎng)護前必須進行應(yīng)力放散，放散軌溫應(yīng)滿足施工期間作業(yè)安全要求。二、大機養(yǎng)中的檢查工作

1.按規(guī)定設(shè)好防護。

2.對存在調(diào)高墊板或水平墊板的地段應(yīng)組織人力進行更換，保證大機養(yǎng)做到哪里就抽換到哪里，切不可將這項工作提前到大機養(yǎng)未到達就做完，那樣將不利于鐵路運輸安全。

3.組織有經(jīng)驗的人員對大機養(yǎng)跟班隨機檢查，對未達到要求的地段返工重做。

4.對起道量超過30mm地點和鋼軌接頭要求雙搗，以及線路上比較薄弱地段（如涵、橋頭尾）也要求雙搗。

5.大機養(yǎng)時組織一小部分人作為機動部隊對個別地段緊急補碴和對大機作業(yè)不到的地段進行緊急養(yǎng)護。

6.段施工負責人要強調(diào)對大機作業(yè)過的地段一定要夯拍道床。

三、大機養(yǎng)后的線路恢復(fù)工作

1.曲線進行全面調(diào)整后，曲線頭、尾或多或少存在“反彎”或“鵝頭”，應(yīng)先將其消滅掉。

2.針對線路的軌距、軌向、水平、高低、正矢要全面檢查一遍，對存在超限地段要及時消滅。

3.將鋼軌接頭下的普通膠墊（10mm）換成高彈膠墊（14mm）。

4.平整道床。

5.線路狀態(tài)經(jīng)過一段期間若存在超保養(yǎng)標準時，應(yīng)盡量不要搗固，而應(yīng)采用墊水平墊來消滅病害。

6.大機養(yǎng)護后，復(fù)核現(xiàn)場線路幾何尺寸及連接零件無誤后，應(yīng)及時將道口鋪面、橋上護軌復(fù)原。

篇9

關(guān)鍵詞：機械管理　組織機構(gòu)　調(diào)整

1.前言

我國鐵路發(fā)展大型養(yǎng)路機械起步較晚，20多年來，大型養(yǎng)路機械（以下簡稱大機）在維護、改善線路質(zhì)量、提速擴能、新線開通、保證行車安全和促進工務(wù)修理制度改革等方面都取得了顯著的成果，大型養(yǎng)路機械已成為我國鐵路新線開通和線路維修中不可缺少的重要手段。

2.徐沛鐵路線路養(yǎng)護面臨的困境和出路

近年來，隨著大屯礦區(qū)鐵路運量的逐年增加，列車密度的增長，利用列車間隔進行線路維修作業(yè)的傳統(tǒng)方式已是越來越困難。另外現(xiàn)有維修設(shè)備老化嚴重、維修人員缺少、周邊環(huán)境復(fù)雜等等，嚴重制約了鐵路線路質(zhì)量的提高，長此以往將給線路安全帶來愈來愈大的隱患。

3.原有組織結(jié)構(gòu)分析

3.1生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

作為鐵路線路設(shè)備的管理和維護單位，工務(wù)工程段下轄14個工區(qū)，其中12個線路工區(qū)、1個橋梁工區(qū)、1個綜合工區(qū)，負責所轄范圍內(nèi)的線路、橋梁、道岔、涵洞、相關(guān)機械設(shè)備的日常養(yǎng)護維修任務(wù)。

3.2管理組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

（1）管理結(jié)構(gòu)。工務(wù)工程段下轄5個領(lǐng)工區(qū)共17個工區(qū)。

（2）人員管理結(jié)構(gòu)。每個線路工區(qū)配班長1名、副班長1名、群監(jiān)員1名、防護員1名、輕型軌道車司機1名、養(yǎng)路工若干。

（3）機械設(shè)備配備。每個線路工區(qū)配發(fā)電軌道車1輛、平板拖車1～2輛、小型搗固機1組、拉軌機3臺、起撥道器若干、專業(yè)工具若干。

3.3弊端

從以上結(jié)構(gòu)可以看出，組織結(jié)構(gòu)已漸漸滯后于形勢發(fā)展。以定員為例，工務(wù)工程段按照現(xiàn)在1.06人/公里的定員，換算養(yǎng)路工應(yīng)為234人，而現(xiàn)僅有養(yǎng)路工169人，缺員65人，無法按要求徹底完成所有維修項目，影響了線路質(zhì)量的提高。另外每個工區(qū)都配備相同數(shù)量的大小工具、機械設(shè)備十幾種、幾十樣，重復(fù)配備又致使設(shè)備閑置。

4.管理結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整

大機運用后將打破舊的一站場一工區(qū)的設(shè)置模式，以管好、用好、發(fā)揮好大機為出發(fā)點，圍繞大機進行機構(gòu)、人員、設(shè)備、資源的重新組合，并最終實現(xiàn) “檢、修、養(yǎng)”分離的生產(chǎn)組織形式。

具體調(diào)整如下：

4.1成立大機隊，分兩班配備。包括車隊長、操作手、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工防護員，合計14人。

4.2成立線路維修隊，成員30至40人。工作職責：配合大機進行道口的拆鋪、道床的整理，換軌、換枕等工作，閑時還可以承擔其他業(yè)務(wù)。

4.3將現(xiàn)有工區(qū)進行整合。即將原兩個相鄰工區(qū)合并為1個工區(qū)管理。每工區(qū)配置8至12人。

以上三項合計，未來工務(wù)段的養(yǎng)路工只需要160人左右。

5.組織管理程序

為了充分發(fā)揮大機的作用，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，對大機實行專業(yè)化管理，即在鐵路管理處的領(lǐng)導(dǎo)下由工務(wù)工程段統(tǒng)一管理和使用。

工務(wù)段下設(shè)大機隊1個，技術(shù)、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工務(wù)段現(xiàn)有相關(guān)機構(gòu)負責。具體工作內(nèi)容如下：

5.1大機操作組

（1）按照線路維修計劃，根據(jù)施工作業(yè)方向，提前作好大機的調(diào)頭工作，保證施工作業(yè)方向正確。

（2）按照技術(shù)要求，選擇一段標準線路做好機械的測試標準調(diào)試工作（又稱調(diào)車）。

（3）做好整套機組的保養(yǎng)和備品準備工作。

（4） 按照下達的施工計劃，組織專人對施工區(qū)間線路狀態(tài)進行調(diào)查，按表 填寫施工計劃下達到當班機組。

（5）提前到達施工區(qū)間一端車站，做好施工前的登記工作，辦理區(qū)間施工要點、注銷當日施工封鎖點、預(yù)登次日施工起訖里程及施工負責人。

5.2線路工區(qū)

施工作業(yè)時，相關(guān)工區(qū)配合是最重要的環(huán)節(jié)，不僅關(guān)系到維修進度，而且關(guān)系到維修質(zhì)量。工區(qū)必須提供準確的各項數(shù)據(jù)，同時應(yīng)配合做好有關(guān)作業(yè)。

（1）相關(guān)工區(qū)負責向大機隊提供有關(guān)技術(shù)資料，如起撥道量、曲線要素、道床原始狀態(tài)（有無板結(jié)）等，以利于做好施工前的各項準備。

（2）提前做好施工地段的起道高度標寫工作，在每隔五根或六根軌枕面上標寫出該處的起道高度（mm），確保機械起道值準確無誤。

（3）按時提供當日施工里程內(nèi)的曲線起止里程、曲線半徑、緩和曲線長度、設(shè)置超高值等有關(guān)曲線要素，以保證輸入計算機內(nèi)的曲線要素準確無誤。

（4）隨車實時檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)不合格時，立即通知大機隊回車處理。

5.3線路維修隊

（1）負責做好施工區(qū)間的有關(guān)工作，包括拆鋪道口鋪面和護軌、拆鋪橋上護輪軌、拆鋪軌距桿和防爬支撐、撤板搗固、緊扣件打浮釘、補充均勻石碴等，以保證大機的正常作業(yè)。

（2）負責大機無法作業(yè)處所的的處理。

（3）向鄰近車站派駐站聯(lián)絡(luò)員。

（4）負責施工現(xiàn)場安全防護。

（5）當日施工結(jié)束后，做好線路恢復(fù)和加強工作。

（6）參加大機作業(yè)完畢后的質(zhì)量檢查和驗收，與工區(qū)做好線路交接工作。

（7）向現(xiàn)場施工負責人報告線路開通情況。

6.效果預(yù)期

通過以上生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，實現(xiàn)了大機隊操作機械，維修隊線路作業(yè)，線路工區(qū)軌面檢查和應(yīng)急處理，段機關(guān)后方支持的管理架構(gòu)。同時，通過對車務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)工程段、調(diào)度的職責分工，進一步理順了關(guān)系，達到了“分工明確、責任清晰、措施具體、管理到位”的目的，使管理更上一個臺階。對于大型養(yǎng)路機械實現(xiàn)了專業(yè)使用、專業(yè)化管理，為線路質(zhì)量的提高，為鐵路運輸擴能增效打下了堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]余貴川、曾孟彬，《大型養(yǎng)路機械運用管理》。北京：《中國鐵道出版社》，2008.

[2]李洪升、賈文，《淺談大型養(yǎng)路機械的配套發(fā)展》。北京：《中國鐵路》，2001.

篇10

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機械；風險預(yù)控管理體系；本質(zhì)安全

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.103

大型養(yǎng)路機械由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)施工線長面廣、長期野外作業(yè)、人員分散等情況，造成施工管理困難，作業(yè)人員安全危險系數(shù)高。如何保障人員、設(shè)備安全，哪種管理方法適用于大型養(yǎng)路機械行業(yè)已成為行業(yè)焦點。中國神華軌道機械化維護分公司（簡稱：神維分公司）主要承擔神華鐵路線路的清篩、搗固、整形等養(yǎng)護業(yè)務(wù)，自2012年起摸索在各工務(wù)機械段采用風險預(yù)控管理方法，取得良好成效。為同行業(yè)管理者提供一定參考意見。

1 風險預(yù)控管理體系

1.1 風險預(yù)控管理體系定義

風險預(yù)控管理體系是指在一定經(jīng)濟條件下，在企業(yè)生產(chǎn)周期風險源已知的系統(tǒng)中進行預(yù)識別、評估、分類，并消除、減少、控制，實現(xiàn)企業(yè)人-機-環(huán)境-管理系統(tǒng)的最佳匹配，減少事故的期望和社會可接受水平的風險管理過程。

1.2 內(nèi)涵

“風險控制”為核心，以“冰山理論”作為一種科學(xué)的系統(tǒng)的運作模式，以PDCA管理的理論基礎(chǔ)，對管理體系的持續(xù)改進?！八械氖鹿识际强梢员苊獾?，所有的風險都可以控制”，在每次作業(yè)前先進行過程危險源辨識，通過風險評估，確定風險等級并制定適當?shù)娘L險管理措施，將風險可行有效降低到可接受程度。

1.3 目標

通過預(yù)控制為核心，持續(xù)、全面、全過程、全員參與、閉環(huán)安全管理活動，在生產(chǎn)過程中做到人員無差錯、無故障、無缺陷的系統(tǒng)，沒有管理上的漏洞，從而實現(xiàn)人員、設(shè)備、環(huán)境，管理本質(zhì)安全，切斷安全事故的因果鏈，最終消除已知的規(guī)則，造成重大人員傷亡的生產(chǎn)事故的發(fā)生。

在企業(yè)全生產(chǎn)周期過程中對系統(tǒng)中已知的危險源進行預(yù)辨識、評估、分級，進而對其消除、減小、控制，實現(xiàn)企業(yè)人-機-環(huán)-管系統(tǒng)的最佳匹配，使事故降低到人們所期望和社會可能接受的水平的風險管理過程。

2 準備階段

2.1 全員培訓(xùn)

成立風險預(yù)控管理體系委員會，下設(shè)推行辦公室，各部門負責人為成員，將責任分解至各部門、個人。全員進行風險預(yù)控知識培訓(xùn)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)風險預(yù)控體系基礎(chǔ)知識、構(gòu)建思路、推行方法、危險源辨識及風險評估方法等。

2.2 制訂系統(tǒng)文件

此系統(tǒng)由《程序文件》、《安全手冊》、《考核評分標準》、《員工不安全行為管理手冊》、《風險管理手冊》和《管理制度匯編》等六部分構(gòu)成。制訂該體系文件，使員工有法可依、有章可循。

（1）安全手冊：明確公司管理的原則、目標和描述風險預(yù)控制管理體系涉及的流程及其關(guān)系，風險預(yù)控制管理體系在框架內(nèi)的整體顯示；使公司和部門的一些安全責任和權(quán)限規(guī)范化。

（2）程序文件：提供了相應(yīng)的過程控制的目的、范圍、責任、控制內(nèi)容、方法和程序，以保證每個過程的功能的實現(xiàn)。《程序文件》是《安全手冊》的支持文檔，管理和控制各項工作的運行。

（3）風險管理手冊：在危險源辨識的基礎(chǔ)上，通過精煉管理對象，明確相應(yīng)的負責人或監(jiān)管單位，并制定對應(yīng)的管理體系和管理措施，實現(xiàn)對人-機-環(huán)-管等危險源的風險預(yù)估，減少和防止事故的發(fā)生。

（4）評估評分標準：檢查風險預(yù)控制管理制度、經(jīng)營業(yè)績、判別公司是否對風險預(yù)控制管理體系的一般要求的綜合評價標準。

（5）員工不安全行為管理手冊：明確崗位安全要素、職責范圍和崗位標準內(nèi)容，指導(dǎo)和規(guī)范員工的安全行為，將不安全行為分為故意和無意兩種不安全行為，制定相應(yīng)的不安全行為觀察、糾正措施和獎懲制度。

（6）匯編管理系統(tǒng)，包括公司的所有安全管理系統(tǒng)，包括風險管理、人員管理、設(shè)備管理、激勵和約束管理等方面的輔助管理。

2.3 拓寬宣傳種類

通過多種形式加大風險預(yù)控體系宣傳力度，將風險管理手冊按內(nèi)容分類，制作成PPT演示文稿，利用視頻系統(tǒng)在職工就餐期間循環(huán)播放，潛移默化增強職工風險意識；宿營車、淋浴車張貼風險宣傳畫，分批次組織工區(qū)職工參觀學(xué)習(xí)；結(jié)合6S管理，在可視化管理中加入體系管理元素；推行施工預(yù)備會各崗位闡述施工點前風險預(yù)想，班組人員補充討論的模式，推進職工主動學(xué)習(xí)本崗位風險預(yù)控知識的積極性。

3 實施情況

3.1 危險源辨識

采用工作任務(wù)法，對公司33項工作任務(wù)按工作流程，根據(jù)三種時態(tài)、三種狀態(tài)從人、機、環(huán)、管四個方面進行危險源識別項目，共辨識危險源頭404個。以此對這些風險進行分級、排序，其中重度風險任務(wù)5項、中等風險任務(wù)是23項、一般風險任務(wù)為5項，低風險任務(wù)是0項。人員危險源有323個，設(shè)備危險源有38個，環(huán)境方面危險源11個，管理方面危險源32個。

3.2 多種形式風險預(yù)控管理

推行過程中，將6S管理、標準化作業(yè)、風險預(yù)控管理體系互溶共同，使體系真正落地。6S管理，即從整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)五個方面規(guī)范員工日常安全行為，形成良好的作業(yè)習(xí)慣，排除安全隱患、降低風險、提高員工安全意識、提高個人修養(yǎng)減少因人為因素造成的危險，最終實現(xiàn)安全。

通過制定大型養(yǎng)路機械運行標準、檢修標準、各車型作業(yè)標準等，各項作業(yè)按標準作業(yè)，保證嚴格按照標準作業(yè)，就能規(guī)避危險。日常生產(chǎn)活動中，各作業(yè)隊將三者結(jié)合在一起，向“力爭零傷害、追求零違章”更高目標邁進。

3.3 強化過程管控

如何實現(xiàn)風險超前預(yù)控？如何將風險控制貫穿生產(chǎn)過程的每道工序、每個環(huán)節(jié)？面對這些問題，公司經(jīng)過長期探索，形成了公司、段、作業(yè)隊三級管控制度。

公司主要對風險預(yù)控管理體系進行宏觀設(shè)計和總結(jié)規(guī)劃，制定年度工作方案并組織實施，對過程進行檢查和考核，對中等以上風險制定管控措施并監(jiān)督執(zhí)行，及時解決和處理風險預(yù)控管理體系執(zhí)行中出現(xiàn)的新情況、新問題。

工務(wù)機械段主要對體系的執(zhí)行進行細化、推進落實方面開展工作。一是針對不同設(shè)備、作業(yè)環(huán)境，組織進行危險源再辨識和風險再評估工作。將危險源細分到每個崗位、每種狀態(tài)，做到作業(yè)、運行、保養(yǎng)三態(tài)下各類風險清晰明了。二是指導(dǎo)各作業(yè)隊體系的健全和推進工作。通過定期、不定期的安全檢查活動，發(fā)現(xiàn)體系落地中存在的問題，及時解決處理。三是細化管理，強化具體措施制定。針對施工運行、作業(yè)、檢修保養(yǎng)、委外管理、消防安全、線路移交等領(lǐng)域易產(chǎn)生的安全隱患環(huán)節(jié)，制定相關(guān)管理措施和補充規(guī)定，設(shè)計各種標識卡、標識牌、宣傳版面，包括作業(yè)、運行、保養(yǎng)、司乘人員提示卡、委外檢修卡、委外作業(yè)安全控制卡等，實行持卡上崗。

作業(yè)隊是風險預(yù)控管理體系的基層單位，一線員工是體系落地的重點對象。為幫助員工識別危險源，管控人的不安全行為，作業(yè)隊從規(guī)范班前預(yù)備會風險辨識和班后總結(jié)分析會入手，作業(yè)前對施工環(huán)境、線上設(shè)備設(shè)施、道床飽滿度、設(shè)備人員狀況等進行全面調(diào)查摸底，預(yù)備會中采用“兩圖一表”形式，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵點、管控責任人，逐級傳達，將施工任務(wù)、指標和管控措施層層落實，直至班組、號位。不同崗位員工針對崗位危險源，輪流講述本崗位危險源及相應(yīng)管理標準管理措施；班后會及時總結(jié)分析作業(yè)過程中各號位存在的問題和不足，提出改進措施、考核意見。作業(yè)隊領(lǐng)導(dǎo)每月輪流講述風險預(yù)控管理體系知識，每個班前班后會車組負責人對各號位、崗位人員進行抽考、點評、打分，周例會上隊領(lǐng)導(dǎo)對班組長進行風險預(yù)控體系知識提問，月度考試中加大風險預(yù)控體系內(nèi)容的比例，并將綜合成績計入績效考核。

班組在日常管理中，按照“一個流程”方法落體系，結(jié)合現(xiàn)場實際，不間斷開展現(xiàn)場危險源辨識和風險評估活動，對現(xiàn)場排查出的危險源及時明確管控措施和管控責任人。并持續(xù)開展危險源“講背用”活動，讓每名員工能熟悉本崗位風險，明白執(zhí)行標準和控制措施。

3.4 開好班前班后會

各作業(yè)隊充分利用好班前班后會，班前會上，施工負責人進行點名，觀察員工思想動態(tài)，分配各項施工任務(wù)，狀態(tài)較差、情緒波動比較大的員工分配次要任務(wù)，并把“學(xué)、講、記、查、評”五字決貫穿始終。

學(xué)―指的是各崗位員工采用自學(xué)、集中培訓(xùn)方式學(xué)習(xí)風險預(yù)估管理系統(tǒng)理論，掌握控制危險源頭、管理標準和管理措施的方法。

講―指的是班前會上施工人員根據(jù)各自任務(wù)分工，每天輪流講述、分析次日施工任務(wù)的危險源及應(yīng)對措施。如調(diào)查線路人員主要涉及的危險源，哪些里程有影響施工的障礙物，施工作業(yè)遇到時該怎么處理，配合單位提出的注意事項等；防護員根據(jù)線路條件，提出是否增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場聯(lián)系注意事項等；大機操作手根據(jù)各崗位職責預(yù)想施工中可能遇到的危險源，提出應(yīng)對措施等。

記―指的是施工人員在隊長、工班長布置施工任務(wù)、講述安全注意事項、其他施工人員講述施工過程可能遇到的危險源時做好記錄，分析哪些事項與自己任務(wù)關(guān)聯(lián)，做好防控措施。“知是行之始”，通過“學(xué)講記”可以解決員工知道本崗位危險源的問題。

查―指的是在施工作業(yè)期間，施工負責人、工班長根據(jù)班前會上各崗位員工講述的危險源，觀察員工是否在作業(yè)中存在相關(guān)違章違紀行為，是否按預(yù)想的管控措施進行處理。

評―指的是班后會上，施工負責人根據(jù)當日施工任務(wù)進行點評、考核，分析總結(jié)當天施工遇到的特殊情況，指出哪些因素影響施工進度，觀察到員工有哪些不安全行為，出現(xiàn)的“三違”情況等。其他崗位人員根據(jù)施工實際情況與班前會危險源預(yù)想進行對比，總結(jié)哪些情況沒有預(yù)想到，哪些危險源沒有辨識出，日積月累不間斷總結(jié)，切實將風險預(yù)控落實到行動上?！靶惺侵伞?，通過“查評”可以解決能否做到的問題。

3.5 強化培訓(xùn)

作業(yè)隊每月由隊領(lǐng)導(dǎo)輪流講述風險預(yù)控管理體系知識，全員參與，并在培訓(xùn)表上簽字確認培訓(xùn)內(nèi)容；每天班前班后會要求車組負責人對各號位、崗位人員進行抽考、點評、打分等督促職工主動學(xué)習(xí)；周例會上隊領(lǐng)導(dǎo)對各工區(qū)工班長進行風險預(yù)控體系知識提問；加大月度考試考卷中體系內(nèi)容的比分，綜合成績計入績效考核。

3.6 強化目視管理

目視化管理是將相關(guān)管理事項轉(zhuǎn)化為可見的文字、圖片、圖表、照片等方式，從而達到提醒、控制、警示、預(yù)防的作用，借以推動自主管理。風險預(yù)控管理推廣小組通過設(shè)計各種標識卡、標識牌、宣傳版面，提出了“持卡上崗就是進行崗前安全培訓(xùn)”管理理念。

3.7 加大考核力度

根據(jù)體系管理標準及管理措施要求，定期檢查大型養(yǎng)路機械作業(yè)標準執(zhí)行情況，加大對運行前設(shè)備狀態(tài)檢查、運行中呼喚應(yīng)答、同步操作、勞動保護用品佩戴、現(xiàn)場防護、檢修保養(yǎng)、委外施工、工機具擺放、續(xù)行連掛等關(guān)鍵節(jié)點的把握，優(yōu)化作業(yè)流程、預(yù)控潛在風險、實現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)改進。

3.8 加強文化引領(lǐng)，促進理念提升

加強安全文化建設(shè)，研究制定了《安全文化建設(shè)方案》，提出了“違章就是事故，遵章才能安全幸福”的安全生產(chǎn)理念，組織開展了各種形式多樣的安全文化活動。圍繞安全生產(chǎn)豐富活動內(nèi)容，廣泛開展“安康杯”競賽、“職工合理化建議”活動和“推進體系落地、樹立紅線意識”安全演講比賽，通過安全文化引領(lǐng)，促進安全意識深入人心。

3.9 運用任務(wù)觀察式，規(guī)范人員不安全行為

根據(jù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，各類鐵路事故中，80%的事故都是由不安全行為引起的，人們的不安全行為更難以預(yù)測不安全狀態(tài)，更難以控制。防止和避免事故發(fā)生的原因和規(guī)律，是預(yù)防和避免事故發(fā)生的重要途徑，是事故發(fā)生的原因和后果。

4 實施效果

自2012年開始，通過在神維分公司運用風險預(yù)控管理體系管理方法，最終形成以風險預(yù)控為核心、以切斷事故發(fā)生的源頭為手段、以危險源識別和形成風險預(yù)控管理體系為基礎(chǔ)、以人的錯誤行為控制為重點等系列措施，無傷亡事件發(fā)生，從人-機-環(huán)-管四方面保證了人員、設(shè)備、施工作業(yè)安全。實踐證明，在大型養(yǎng)路機械行業(yè)運用風險預(yù)控管理體系管理方法是可行的。

4.1 人員安全意識和素養(yǎng)得到提升

通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)，員工具備了相應(yīng)的安全常識、技能和較強的安全意識，安全素質(zhì)得到提高，能夠不論在何時何地何種環(huán)境和條件下，都能按流程和標準化操作，減少了人的不安全行為造成的事故。

4.2 設(shè)備故障降低

通過劃區(qū)域，包干包管，使得設(shè)備都有人管，各區(qū)域零部件都有責任人負責檢查、保養(yǎng)，降低了設(shè)備故障率，減少了因設(shè)備不安全狀態(tài)造成事故，同比2012年單機消耗也有所下降。

4.3 工作環(huán)境改善

大型養(yǎng)路機械、附屬車輛以及辦公區(qū)域工作環(huán)境得到大幅改善，人、物、空間合理分配，擺放井然有序，減少了安全隱患，確保了生活、施工場所人員設(shè)備安全。

4.4 管理制度完善

細化責任到每個人，使每項工作都有人抓有人管，人員明確自己職責所在，做到了全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效，避免了管理漏洞造成的安全隱患。

參考文獻