導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇綠色交通解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“用技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)”、“向價(jià)值更高領(lǐng)域發(fā)展”、“做行業(yè)引領(lǐng)者”一系列發(fā)展思路在株機(jī)公司決策層腦海中不斷滌蕩。經(jīng)過(guò)深思熟慮的市場(chǎng)研判和未來(lái)行業(yè)分析，株機(jī)公司確立了“加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，構(gòu)建電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組三元產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，重點(diǎn)培育和扶持一批新興產(chǎn)業(yè)，形成‘3+X’產(chǎn)業(yè)新格局”的戰(zhàn)略發(fā)展思路。其中，中低速磁浮項(xiàng)目被列入新產(chǎn)業(yè)單元的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

清晰的發(fā)展定位

2011年4月1日，株機(jī)公司與張家界政府簽署中低速磁浮項(xiàng)目戰(zhàn)略合作意向書(shū)。徐宗祥總經(jīng)理與湖南省領(lǐng)導(dǎo)會(huì)談時(shí)表示，株機(jī)公司將為張家界定制“新型軌道交通解決方案”，領(lǐng)銜研制的高端中低速磁浮列車(chē)，將助力張家界構(gòu)筑綠色交通體系，推進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)。

早在2006年，株機(jī)公司啟動(dòng)磁浮技術(shù)研究。在中國(guó)工程院院士劉友梅帶領(lǐng)下，與西南交大、中鐵二院、南車(chē)株洲所、南車(chē)電機(jī)等單位共同開(kāi)發(fā)。2011年7月3日，單模塊懸浮架實(shí)現(xiàn)成功懸浮，標(biāo)志著株機(jī)公司磁浮技術(shù)取得關(guān)鍵性進(jìn)展。2011年株機(jī)公司開(kāi)建長(zhǎng)約1.5公里的試驗(yàn)線(xiàn)。2012年1月20日，中低速磁浮列車(chē)成功下線(xiàn)。

這一系列舉措基于株機(jī)公司醞釀多年的戰(zhàn)略決策?！笆晃濉逼陂g，受益全球軌道交通行業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，一大批相關(guān)企業(yè)得到高速發(fā)展，株機(jī)公司主動(dòng)搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張，穩(wěn)固市場(chǎng)主導(dǎo)地位。但未雨綢繆的株機(jī)公司決策層，并沒(méi)有滿(mǎn)足于現(xiàn)有業(yè)績(jī)，而是深入思考企業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。

企業(yè)要保持穩(wěn)健成長(zhǎng)有兩個(gè)重要因素：一是擁有廣闊的行業(yè)發(fā)展空間；二是主導(dǎo)產(chǎn)品的構(gòu)成符合行業(yè)發(fā)展方向。前者賦予了企業(yè)未來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與凈利潤(rùn)快速增長(zhǎng)的潛力，后者賦予了企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品在同行中的競(jìng)爭(zhēng)利器，從而獲得可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

剖析軌道交通行業(yè)前景及株機(jī)公司產(chǎn)業(yè)板塊構(gòu)成。據(jù)了解，到2020年我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)7 395公里。以每公里5億元造價(jià)計(jì)算，每年將投入2 700億元，意味著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)將迎來(lái)黃金十年。隨著城市化進(jìn)程加快，區(qū)域組團(tuán)發(fā)展模式深化，各城市對(duì)軌道交通方式多樣性、多形式的需求日益增強(qiáng)，城市內(nèi)、中短距離城際間、旅游景區(qū)的交通連接，擁有很大市場(chǎng)商機(jī)。

從株機(jī)公司目前行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)板塊來(lái)看，經(jīng)過(guò)70余年發(fā)展，株機(jī)公司已確立中國(guó)軌道交通裝備龍頭地位，電力機(jī)車(chē)、城軌車(chē)輛等產(chǎn)業(yè)均處行業(yè)領(lǐng)先。在方興未艾的城市軌道交通領(lǐng)域，雖然株機(jī)公司提供的高端地鐵、輕軌等產(chǎn)品具有很強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但在產(chǎn)品組合構(gòu)成、牽引模式多樣性方面略顯不足。

在“十二五”新一輪發(fā)展中，株機(jī)公司要謀得更高行業(yè)站位、更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，必須深謀遠(yuǎn)慮地創(chuàng)造性開(kāi)拓具有良好前景的新產(chǎn)業(yè)，以人無(wú)我有的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)和富有魅力的產(chǎn)品，滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣性需求并搶占制高點(diǎn)，構(gòu)筑對(duì)手難以趕超的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

基于縝密市場(chǎng)研判和理性戰(zhàn)略分析，中低速磁浮項(xiàng)目進(jìn)入株機(jī)公司決策層的視野。該列車(chē)擁有綠色環(huán)保、振動(dòng)小、噪聲低、全壽命周期成本低等突出優(yōu)點(diǎn)，廣泛適用于城市內(nèi)、城際間和旅游景區(qū)、觀(guān)光區(qū)等交通連接。

深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決策

開(kāi)辟一項(xiàng)新產(chǎn)業(yè)，不單考慮資源投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)效益，更要以宏觀(guān)、系統(tǒng)的思維，考量這一產(chǎn)業(yè)在企業(yè)整體戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)構(gòu)架中的價(jià)值。

2011年9月1日至2日，株機(jī)公司召開(kāi)中國(guó)南車(chē)中低速磁浮項(xiàng)目專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，齊聚國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域知名專(zhuān)家，評(píng)審株機(jī)公司磁浮項(xiàng)目試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)及車(chē)輛研究可行性報(bào)告，為即將啟動(dòng)的整車(chē)試制打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

開(kāi)展中低速磁浮項(xiàng)目研究株機(jī)公司足足準(zhǔn)備了5年。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)調(diào)研、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)等一系列科學(xué)縝密的研究，這些都是基于前瞻性和戰(zhàn)略性考量后的決策執(zhí)行。

探究中低速磁浮項(xiàng)目對(duì)株機(jī)公司發(fā)展的意義，主要有四點(diǎn)：

一是領(lǐng)銜研發(fā)，搶占制高點(diǎn)。中低速磁浮是軌道交通“無(wú)軌模式”尖端技術(shù)代表。包括中國(guó)在內(nèi)，全球涉足該領(lǐng)域研究的國(guó)家僅6家。在潛能還未完全展現(xiàn)的無(wú)軌交通領(lǐng)域，株機(jī)公司搶先進(jìn)入，領(lǐng)銜研發(fā)出中低速磁浮列車(chē)，打造具有完整產(chǎn)業(yè)鏈和核心競(jìng)爭(zhēng)力的磁浮產(chǎn)業(yè)體系，就能搶占到技術(shù)制高點(diǎn)，搶得未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

二是開(kāi)創(chuàng)先河，示范效應(yīng)突出。磁浮是軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)。株機(jī)公司搶先研發(fā)，可有力強(qiáng)化企業(yè)高科技形象，提升公司在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的地位和話(huà)語(yǔ)權(quán)。

三是前景廣闊，經(jīng)濟(jì)效益可觀(guān)。據(jù)專(zhuān)業(yè)計(jì)算，在相同地域，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價(jià)最經(jīng)濟(jì)，僅為地鐵系統(tǒng)的1/3，中運(yùn)量輕軌的3/4。同時(shí)列車(chē)維護(hù)成本低。從經(jīng)濟(jì)環(huán)保和技術(shù)性能維度看，中低速磁浮契合當(dāng)今世界綠色低碳城市發(fā)展主流，符合未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向。旅游景區(qū)、特定環(huán)保區(qū)域都是中低速磁浮的潛在市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，中低速磁浮項(xiàng)目將帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，成為株機(jī)公司產(chǎn)業(yè)版圖未來(lái)新的增長(zhǎng)極。

四是體系升級(jí)，鍛煉人才隊(duì)伍。中低速磁浮項(xiàng)目是株機(jī)公司在軌道交通“無(wú)軌模式”這一領(lǐng)域的創(chuàng)新突破。該項(xiàng)目不僅能豐富公司產(chǎn)品家族，而且能補(bǔ)充公司技術(shù)空白，有力完善核心技術(shù)體系，升級(jí)“三大技術(shù)平臺(tái)”。同時(shí)以中低速磁浮項(xiàng)目為依托，可進(jìn)一步培育企業(yè)創(chuàng)新能力，積累更多工程化應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鍛煉科技人才隊(duì)伍，為公司持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的核心動(dòng)力。

適時(shí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

科學(xué)調(diào)研得出普適經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)通過(guò)持續(xù)“進(jìn)化”獲取不竭生命力，通過(guò)適時(shí)變革其業(yè)務(wù)組織、運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)業(yè)單元，以滿(mǎn)足把握新機(jī)會(huì)的需要，構(gòu)建通向未來(lái)的可持續(xù)能力。

達(dá)爾文在《物種起源》中說(shuō)，自然界存活最久的物種不是最聰明的，也不是最強(qiáng)壯的，而是適應(yīng)能力最強(qiáng)的?！笆濉?新形勢(shì)帶來(lái)市場(chǎng)新變化，讓株機(jī)公司意識(shí)到以往的商業(yè)模式已不能支撐企業(yè)深入發(fā)展，走高端路徑延伸產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)型，才能靈活適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。當(dāng)前株機(jī)公司提出致力于成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型探索。

成為優(yōu)秀軌道交通解決方案提供者，是指以豐富的產(chǎn)品和完備的技術(shù)，提供涵蓋產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值鏈的全面系統(tǒng)解決方案，滿(mǎn)足不同城市和地區(qū)用戶(hù)的個(gè)性化需求。

那么，如何實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，路徑在哪里？

以西門(mén)子的案例為借鑒，或許能帶來(lái)思考與啟迪。電報(bào)機(jī)發(fā)家的西門(mén)子，在軌道交通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)了上百年，穩(wěn)固全球前三地位?？v觀(guān)西門(mén)子發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，不斷推行業(yè)務(wù)重組變革，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，獲得更大發(fā)展空間是西門(mén)子重要營(yíng)商思維。其交通業(yè)務(wù)經(jīng)歷三次重大轉(zhuǎn)型，逐漸做大做強(qiáng)：?jiǎn)我辉O(shè)備制造商解決方案提供商綜合交通解決方案提供商。從單一產(chǎn)品提供者到整體“交鑰匙”工程總包商，再到綜合交通運(yùn)輸方案提供商，三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型使西門(mén)子抓住重要發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)板塊極速擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)圈越做越大、越變?cè)綇?qiáng)。目前西門(mén)子的交通業(yè)務(wù)包括為不同城市定制軌道交通、公路交通、停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等綜合解決方案，業(yè)務(wù)遍布全球上百個(gè)國(guó)家。

在軌道交通領(lǐng)域，用投資比例分析產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值構(gòu)成，車(chē)輛購(gòu)置只占20%的比重，信號(hào)、供電、牽引、線(xiàn)路等占比80%。這意味著除車(chē)輛之外其他領(lǐng)域暗藏著很大的價(jià)值空間。

按此推算，在各城市增速開(kāi)建的軌道交通項(xiàng)目中，株機(jī)公司只涉足價(jià)值鏈1/5的業(yè)務(wù)范疇。公司要做大做強(qiáng)、獲得更多利潤(rùn)，一方面要精耕現(xiàn)有業(yè)務(wù)，另一方面要快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向軌道交通價(jià)值更大的領(lǐng)域發(fā)展。但前提是，公司必須擁有發(fā)展更高增值水平業(yè)務(wù)的技術(shù)和組織能力。

篇2

因地制宜

針對(duì)項(xiàng)目周邊市政、用地條件及近期用地東北角已有傳染病院的現(xiàn)狀，并考慮到西側(cè)道路為聯(lián)系城區(qū)的主要道路，設(shè)計(jì)師將院區(qū)主入口設(shè)置于西側(cè)道路上，并在入口處形成門(mén)急診廣場(chǎng)，廣場(chǎng)東北側(cè)為已建好的傳染病樓，新建門(mén)急診樓與傳染病樓之間設(shè)置30m防護(hù)空間。

院區(qū)實(shí)行人、車(chē)分流，停車(chē)分布在院區(qū)環(huán)路的沿線(xiàn)。將門(mén)診、醫(yī)技、住院連為一體形成圍合狀的庭院空間，盡量縮短患者流線(xiàn)。

為適應(yīng)場(chǎng)地高差較大的特點(diǎn)，將基地分為高差4m的3個(gè)臺(tái)地來(lái)設(shè)計(jì)。院區(qū)設(shè)置車(chē)行環(huán)線(xiàn)保證每個(gè)臺(tái)地的可達(dá)性，通過(guò)精心的豎向設(shè)計(jì)也解決了各個(gè)功能空間入口獨(dú)立的要求。

模塊式設(shè)計(jì)

門(mén)診醫(yī)技住院等主要空間均采用了模塊式的設(shè)計(jì)手法，便于建成后根據(jù)發(fā)展需求調(diào)整功能分布。

公共空間、病患空間、醫(yī)護(hù)空間分區(qū)明確。病患、醫(yī)護(hù)通道相互獨(dú)立，體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

住院樓標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)置了雙護(hù)理單元，醫(yī)護(hù)設(shè)施共用便于溝通，也為后續(xù)按病種同層分科創(chuàng)造了條件。

規(guī)劃預(yù)留

在總體規(guī)劃中，將遠(yuǎn)期建設(shè)的VIP住院樓及后勤綜合樓做好了規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，規(guī)定了建設(shè)容量和功能關(guān)系，確保遠(yuǎn)期單體和近期項(xiàng)目在建設(shè)完成后是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

近期門(mén)急診醫(yī)技樓還為遠(yuǎn)期建設(shè)的VIP住院樓預(yù)留了交通接口，為延續(xù)醫(yī)療街的設(shè)計(jì)理念提供最方便快捷的交通解決方案。

立體綠化

建筑依山就勢(shì)高低錯(cuò)落，與自然地形有機(jī)結(jié)合，在方案設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)師采用了專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)軟件針，對(duì)建筑朝向、通風(fēng)、采光、能耗對(duì)比等方面結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩須夂蚝突匦夂蜃髁嗽敿?xì)的模擬分析，并將結(jié)論運(yùn)用到改進(jìn)完善過(guò)程中，以達(dá)到最佳的生態(tài)節(jié)能設(shè)計(jì)效果。

完整的綠化體系，充分、合理利用空間設(shè)置中心庭院、景觀(guān)綠地及環(huán)境小品，構(gòu)建多層次的立體綠化系統(tǒng)，創(chuàng)造清新、優(yōu)美的醫(yī)療環(huán)境，創(chuàng)造現(xiàn)代化、生態(tài)化的“綠色醫(yī)院”。

住院樓標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)合層層退臺(tái)處理，為醫(yī)護(hù)人員及患者提供合適的樓層室外活動(dòng)空間。

專(zhuān)家評(píng)價(jià)

文山州精神衛(wèi)生中心這個(gè)項(xiàng)目，雖然面積不是很大，但是將門(mén)診與住院有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使得醫(yī)院總體聯(lián)系密切，這在現(xiàn)有的用地條件下是很不易的。而且采光、通風(fēng)也做得比較到位。

——諸葛立榮 上海申康醫(yī)院發(fā)展中心副主任

這個(gè)項(xiàng)目作為專(zhuān)科的二級(jí)醫(yī)院做得相對(duì)較好。以前精神衛(wèi)生醫(yī)院的設(shè)計(jì)感覺(jué)上與綜合醫(yī)院相似，這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)，比如退臺(tái)。退臺(tái)設(shè)計(jì)得合理，對(duì)調(diào)節(jié)精神患者的情緒是很有好處的。布局也較為人性化。

——黃錫璆 中國(guó)中元國(guó)際工程公司首席總建筑師

獲獎(jiǎng)感言

篇3

關(guān)鍵詞：車(chē)輛段與綜合基地 設(shè)計(jì)過(guò)程管理

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

軌道交通作為目前最為重要的城市交通解決方案，正在全國(guó)各大城市如火如荼的建設(shè)中。做為大客運(yùn)量的城市軌道交通既可以作為城市公共交通的主干線(xiàn)，起到城市交通體系的骨架作用。又能提高出行效率，節(jié)約時(shí)間，方便市民出行。還能響應(yīng)低碳環(huán)保的綠色出行理念，對(duì)節(jié)能減排做出很大貢獻(xiàn)。

蘇州作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)建設(shè)城市軌道交通的地級(jí)市，已建成的一號(hào)線(xiàn)是目前蘇州投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程。蘇州設(shè)計(jì)研究院股份有限公司是蘇州規(guī)模最大的建筑設(shè)計(jì)企業(yè)，參與軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)有著特殊的背景和戰(zhàn)略考慮。車(chē)輛段與綜合基地作為突破口和聯(lián)系紐帶，為承接站點(diǎn)、上蓋、地下空間等軌道相關(guān)項(xiàng)目有著不可或缺的作用。同時(shí)為車(chē)輛段與綜合基地設(shè)計(jì)做出的付出也得到相應(yīng)的認(rèn)可和鼓勵(lì)。

車(chē)輛段與綜合基地項(xiàng)目作為特殊的工業(yè)建筑類(lèi)型，有別于以往常規(guī)民用、工業(yè)建筑設(shè)計(jì)，對(duì)參與設(shè)計(jì)項(xiàng)目的部門(mén)有很多新的要求。對(duì)設(shè)計(jì)人員不管是設(shè)計(jì)思路、過(guò)程管理還是協(xié)調(diào)配合都提出了很多特殊的要求。

設(shè)計(jì)過(guò)程管理

車(chē)輛段與綜合基地設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，從全線(xiàn)方案、項(xiàng)目立項(xiàng)、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖、設(shè)備聯(lián)絡(luò)配合、施工過(guò)程、裝修配合、景觀(guān)市政配合到竣工。每個(gè)階段對(duì)設(shè)計(jì)都有相當(dāng)多的要求，而且牽涉專(zhuān)業(yè)和部門(mén)眾多，協(xié)調(diào)工作量巨大。這對(duì)項(xiàng)目的管理提出了更高的要求。

根據(jù)我參與過(guò)項(xiàng)目總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在管理上我覺(jué)得條理性顯得尤為突出，項(xiàng)目經(jīng)理作為內(nèi)外溝通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)輸入設(shè)計(jì)條件進(jìn)行歸納分析，下發(fā)至各工種負(fù)責(zé)人，工種根據(jù)本專(zhuān)業(yè)的要求和統(tǒng)一技術(shù)措施協(xié)調(diào)安排設(shè)計(jì)人員落實(shí)。反饋資料經(jīng)過(guò)工種技術(shù)把關(guān)，重要節(jié)點(diǎn)還需提請(qǐng)本專(zhuān)業(yè)校對(duì)審核同意，反饋再經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理輸出。輸入輸出過(guò)程均需留有書(shū)面或可追述的依據(jù)痕跡?？紤]到有些設(shè)計(jì)過(guò)程的特殊性，依據(jù)也可靈活處理，傳真、公共郵箱、QQ記錄或第三方轉(zhuǎn)發(fā)都可以采用。

參與過(guò)軌道項(xiàng)目就會(huì)發(fā)現(xiàn)較以往設(shè)計(jì)項(xiàng)目，軌道項(xiàng)目設(shè)計(jì)的純建筑性難度降低了，但技術(shù)性邏輯性難度大大提高了。不同于適合建筑師大膽創(chuàng)意，優(yōu)美表現(xiàn)的公共建筑，軌道項(xiàng)目更體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)配合，精密設(shè)計(jì)以及規(guī)范管理的重要。因?yàn)閰⑴c人員眾多，統(tǒng)一個(gè)人在項(xiàng)目中的定位，配合項(xiàng)目周期中的各種要求尤為重要，使人主要的是發(fā)揮共性而不是個(gè)性。制定項(xiàng)目設(shè)計(jì)的各類(lèi)各專(zhuān)業(yè)措施，為工藝提供很好的配合，協(xié)調(diào)內(nèi)部外部各專(zhuān)業(yè)的資料則是體現(xiàn)精密設(shè)計(jì)的要求。要落實(shí)以上兩方面對(duì)管理也提出了高的要求，從項(xiàng)目開(kāi)始就要有一個(gè)全局的策劃，小到服務(wù)器文件夾建立規(guī)則、資料文件歸檔要求，大到項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、接收或提出條件閉口落實(shí)都要有安排。使設(shè)計(jì)像制作精密零件一樣按部就班、有條不紊的開(kāi)展。

設(shè)計(jì)人員

由于車(chē)輛段與綜合基地設(shè)計(jì)相對(duì)其它民用項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，對(duì)我們還是一個(gè)參與過(guò)程不長(zhǎng)的特殊項(xiàng)目類(lèi)型，因此設(shè)計(jì)過(guò)程中積累的經(jīng)驗(yàn)就顯得彌足珍貴。不光是前一個(gè)項(xiàng)目參與人員對(duì)下一個(gè)項(xiàng)目的重要性，同一個(gè)項(xiàng)目從前期到施工圖也有一個(gè)貫穿過(guò)程。這在設(shè)備眾多、工藝復(fù)雜和有特殊設(shè)備要求的庫(kù)房就顯得更加重要。從項(xiàng)目一開(kāi)始大大小小的會(huì)議就貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，不同專(zhuān)業(yè)，不同部門(mén)介入的時(shí)間和周期不同，前期商定的一些條件很有可能在后期新因素影響下改變，因此對(duì)項(xiàng)目前因后果的了解對(duì)避免交接斷層有很大作用。而且由于審計(jì)及對(duì)變更的嚴(yán)格控制，軌道類(lèi)項(xiàng)目對(duì)正式出圖相當(dāng)重視，首次出圖的質(zhì)量直接影響接下來(lái)設(shè)計(jì)配合工作的順利性，交接人員過(guò)多可能會(huì)形成多不管局面，對(duì)項(xiàng)目管理也會(huì)造成很大困擾，更重要的是可能會(huì)影響項(xiàng)目建設(shè)，造成損失。

與總體及相關(guān)部門(mén)的配合

在設(shè)計(jì)中我感受最直接的就是與以往直接面對(duì)業(yè)主不同，在設(shè)計(jì)上還有專(zhuān)業(yè)的總包單位，如何與處在上游和強(qiáng)勢(shì)地位的總包單位配合也是我們需要勇敢面對(duì)和努力學(xué)習(xí)的。經(jīng)過(guò)從一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)到現(xiàn)在四號(hào)線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)程，我覺(jué)得自己也在不斷成熟和專(zhuān)業(yè)起來(lái)。首先在專(zhuān)業(yè)上還是要尊重總體的領(lǐng)導(dǎo)地位，不斷學(xué)習(xí)、不斷請(qǐng)教是自己提高的最有效方法。其次不卑不亢、有理有據(jù)的建筑師專(zhuān)業(yè)精神是獲得對(duì)方尊重的基本條件。最后是要執(zhí)行規(guī)范的設(shè)計(jì)流程管理，與以往模糊的專(zhuān)業(yè)間配合不同，為應(yīng)對(duì)紛繁復(fù)雜的專(zhuān)業(yè)條件，不同部門(mén)的各色要求，設(shè)計(jì)條件有依據(jù)的輸入輸出是保護(hù)自己的最佳手段。

另外一點(diǎn)比較特殊的就是審圖機(jī)構(gòu)，由于軌道項(xiàng)目的特殊性，所有圖紙都是由軌道公司委托的專(zhuān)業(yè)軌道咨詢(xún)單位來(lái)審查的。作為全國(guó)為數(shù)不多的幾家鐵路設(shè)計(jì)單位，咨詢(xún)單位同設(shè)計(jì)總包單位在全國(guó)很多項(xiàng)目中其實(shí)也是存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，這兩家單位一家作為設(shè)計(jì)總包，一家作為咨詢(xún)單位，對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)可以在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域起到互相制約的作用，有利于業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的控制平衡。但對(duì)其他參與的工點(diǎn)單位來(lái)說(shuō)就會(huì)提出更高的要求，有時(shí)會(huì)面對(duì)苛刻的審查制度和文件要求，對(duì)參與這類(lèi)項(xiàng)目較少的我們單位來(lái)說(shuō)就會(huì)有很大阻力。我想比較好的解決方案無(wú)非是對(duì)內(nèi)學(xué)習(xí)提高，對(duì)外權(quán)責(zé)分明。簡(jiǎn)單說(shuō)就是認(rèn)真落實(shí)審查意見(jiàn)，有則改之無(wú)則加勉，對(duì)于專(zhuān)業(yè)上有把握的也不畏同審核人探討，事實(shí)都是越辯越明的，只要有規(guī)矩總是能學(xué)會(huì)掌握的。對(duì)外就是分清哪些是配合總體院工藝要求范疇內(nèi)的，哪些是業(yè)主之前討論落實(shí)的，哪些是內(nèi)部各專(zhuān)業(yè)要求的。分類(lèi)答復(fù)落實(shí)，對(duì)于源頭或條件不由我們控制的只能提請(qǐng)其他專(zhuān)業(yè)或部門(mén)協(xié)調(diào)，嚴(yán)守建筑設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和前期輸入條件是協(xié)調(diào)的準(zhǔn)線(xiàn)。

篇4

關(guān)鍵詞 琿春；地方口岸鐵路既有線(xiàn)電氣化軌道工程施工；四電專(zhuān)業(yè)；施工配合

中圖分類(lèi)號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2013）16-0144-01

1 琿春鐵路既有線(xiàn)電氣化改造線(xiàn)路改造施工特點(diǎn)

既有線(xiàn)電氣化改造工程線(xiàn)路改造施工是既有線(xiàn)電氣化改造的難點(diǎn)工程，是電氣化改造施工中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)之一，因其受天窗點(diǎn)、交叉施工、運(yùn)輸、安全、設(shè)計(jì)及施工的制約，而備受施工單位、建設(shè)單位和設(shè)備管理單位的關(guān)注，因此，線(xiàn)路改造施工尤為重要。既有線(xiàn)電氣化改造的線(xiàn)路改造工程施工有以下特點(diǎn)：

1.1 既有線(xiàn)電氣化線(xiàn)路改造工程牽涉整個(gè)工程的工期

既有線(xiàn)電氣化線(xiàn)路改造是整個(gè)站后工程施工的前提，幾乎與所有四電專(zhuān)業(yè)既有設(shè)備、新建工程都有聯(lián)系，特別是接觸網(wǎng)與信號(hào)專(zhuān)業(yè)。尤其是過(guò)渡線(xiàn)路的施工，需要四電專(zhuān)業(yè)的緊密配合施工，信號(hào)、接觸網(wǎng)工程的過(guò)渡工程有可能需等線(xiàn)路改移完畢后才能恢復(fù)，因此線(xiàn)路改造工程牽涉整個(gè)工期的完成。

1.2 既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路影響，施工時(shí)間短、難度大

線(xiàn)路改造當(dāng)中的線(xiàn)路撥接、道岔插入、道岔拆除、線(xiàn)路抬落道，大多數(shù)只能利用“天窗”時(shí)間來(lái)施工，作業(yè)受時(shí)間、場(chǎng)地、行車(chē)運(yùn)輸?shù)戎萍s較大，且需在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成施工，施工時(shí)間短、難度大、投入的人力、機(jī)械較多。

1.3 施工過(guò)程中突況較多，需與設(shè)計(jì)院及時(shí)溝通解決

雖然經(jīng)過(guò)了設(shè)計(jì)單位初設(shè)階段及施工單位施工前的調(diào)查，但是既有線(xiàn)電氣化改造施工過(guò)程中還是會(huì)遇到許多預(yù)想不到的情況，琿春站既有線(xiàn)概況非常復(fù)雜，許多情況需要多方確認(rèn)才能完成遷改。同時(shí)，由于工期緊的因素，許多站內(nèi)四電的新設(shè)備也都不同程度的成為軌道施工的不確定因素。另外，許多改造線(xiàn)路與既有線(xiàn)路設(shè)備連接時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)確定線(xiàn)路參數(shù)，這些情況都是既有線(xiàn)改造的特點(diǎn)。

2 線(xiàn)路改造施工的基本步驟

2.1 琿春電氣化改造前期準(zhǔn)備工作

電氣化的改造對(duì)琿春鐵路來(lái)說(shuō)是個(gè)很重要的發(fā)展過(guò)程，是琿春地方鐵路未來(lái)發(fā)展必然要經(jīng)歷的發(fā)展過(guò)程，雖然目前該項(xiàng)目只是發(fā)展規(guī)劃，但是進(jìn)行該項(xiàng)目是遲早的事情，所以要進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目要在前期工作時(shí)派相關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)人員與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行接洽，包括琿春地方鐵路的電氣化改造項(xiàng)目可行性研究、琿春地方鐵路的電氣化改造初步設(shè)計(jì)、琿春地方鐵路的電氣化改造項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)都要進(jìn)行詳細(xì)了解，把設(shè)計(jì)的內(nèi)涵弄懂，一方面施工階段能夠很順利的完成，另一方面能夠在施工完成后交付運(yùn)營(yíng)階段，使運(yùn)營(yíng)完全達(dá)到設(shè)計(jì)效果，同時(shí)還能為未來(lái)的鐵路發(fā)展培養(yǎng)應(yīng)用管理人才。

2.2 對(duì)整個(gè)工程，要制定好相應(yīng)的使用過(guò)度方案和主體方案

該項(xiàng)工程是個(gè)工期時(shí)間長(zhǎng)、投資巨大、對(duì)正常運(yùn)營(yíng)會(huì)造成影響的項(xiàng)目，如何制定好過(guò)度方案和主體施工方案是個(gè)很重要的事情，一定要減少工程施工對(duì)既有線(xiàn)路的影響，或是沒(méi)有影響，對(duì)線(xiàn)路撥接、道岔插入、道岔拆除、線(xiàn)路抬落道是軌道工程中投資較低、施工量較大的部分，所以要盡量的減少時(shí)間短和過(guò)度的施工是不影響既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)的主要方案，同時(shí)利用主要工程進(jìn)行過(guò)度，先完成主要工程量，等其投入使用后在不影響既有線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)后在進(jìn)行其他工作。

2.3 線(xiàn)路改造工程的主體及過(guò)渡工程施工方案

我們要把建設(shè)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)、施工部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、監(jiān)理部門(mén)組織協(xié)調(diào)好，將施工過(guò)程進(jìn)行詳解制定細(xì)致的、逐個(gè)階段的，項(xiàng)目運(yùn)行方案，整個(gè)改造方案中信號(hào)系統(tǒng)是改造方案確定的最主要的要素，線(xiàn)路改造必須由軌道、信號(hào)專(zhuān)業(yè)共同協(xié)調(diào)確定。過(guò)渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車(chē)安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)確定，它具有決定信號(hào)與線(xiàn)路同步開(kāi)通運(yùn)行的重要作用。方案制定好后要經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位、行車(chē)組織單位對(duì)方案進(jìn)行確認(rèn)才能組織施工。

3 線(xiàn)路改造工程的施工

施工前因與各設(shè)備管理單位、行車(chē)組織單位簽訂施工安全協(xié)議，提報(bào)天窗點(diǎn)施工計(jì)劃。天窗點(diǎn)前將可以預(yù)鋪的線(xiàn)路、道岔預(yù)鋪到位，天窗點(diǎn)批復(fù)后進(jìn)行相關(guān)點(diǎn)內(nèi)線(xiàn)路撥接、道岔插入、道岔拆除、線(xiàn)路抬落道的施工，之后對(duì)線(xiàn)路經(jīng)過(guò)一定的維修養(yǎng)護(hù)后，將設(shè)備將給設(shè)備管理單位接收，從而完成整個(gè)施工的完成。

3.1 常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策

整個(gè)改造工程涉及的系統(tǒng)很多有信號(hào)、通訊、橋隧涵、房建、給排水、電力等等很多，如果不排好施工方案勢(shì)必出現(xiàn)互相干擾和重復(fù)問(wèn)題，對(duì)經(jīng)濟(jì)和有效施工不利，尤其是線(xiàn)路改移施工一般情況下，易與接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工工序倒置等，甚至發(fā)生停工現(xiàn)象。所以，施工前、中都應(yīng)與其他單位緊密配合，共同將施工順利的完成。

3.2 物資問(wèn)題

線(xiàn)路改造工程施工中的材料供給、倒運(yùn)很重要，沒(méi)有及時(shí)充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。應(yīng)盡量做到臨近卸車(chē)，較少軌道材料的二次倒運(yùn)，減少物資材料的影響。必要時(shí)，應(yīng)合理規(guī)劃平交道口，利用平交道口來(lái)倒運(yùn)物資。

3.3 解決問(wèn)題的對(duì)策

解決以上問(wèn)題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開(kāi)各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人碰頭會(huì)，聽(tīng)取各單位的情況匯報(bào)及其他單位對(duì)自己施工的影響及需要設(shè)備管理單位配合的項(xiàng)目，并制定解決方案，做出處理決定，并監(jiān)督執(zhí)行。同時(shí)，建立問(wèn)題臺(tái)賬，準(zhǔn)確、快速地收集、處理、通報(bào)、反饋建設(shè)施工過(guò)程中的各類(lèi)信息，及時(shí)上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組，保證指揮系統(tǒng)協(xié)調(diào)處理信息暢通。

琿春地方口岸鐵路電氣化改造是未來(lái)琿春乃至延邊地區(qū)鐵路交通發(fā)展的必由之路，琿春鐵路是東北東部地區(qū)與俄羅斯連接的一條重要通道，其未來(lái)的發(fā)展不能僅僅定位為單線(xiàn)的鐵路，隨著經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，未來(lái)改造成復(fù)線(xiàn)和電氣化是一定的，琿春地方口岸鐵路從96年運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，已經(jīng)積累了大量的運(yùn)營(yíng)和線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)培養(yǎng)了大量相應(yīng)技術(shù)人才，在多年的鐵路線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中也積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來(lái)電氣化改造奠定了基礎(chǔ)，相信經(jīng)過(guò)琿春鐵路人的不懈奮斗，琿春鐵路勢(shì)必發(fā)展成為一條國(guó)家綠色重要經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。

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[3]張勇.鐵道電氣化技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策[J].電子世界，2013（1）.

篇5

以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會(huì),是一場(chǎng)世界文化大交融的“盛宴”, 世博會(huì)展示的經(jīng)濟(jì)輝煌,科技進(jìn)步,低碳新理念,建筑設(shè)計(jì)等等最新成果,基本上是以文化為底蘊(yùn),以文化為風(fēng)格,以文化為主題理念進(jìn)行表現(xiàn)的,它引領(lǐng)著中外觀(guān)眾穿越歷史,去感受世界文化的深邃與多彩。

深厚的主辦國(guó)文化韻味

上海世博會(huì)的會(huì)徽,以一個(gè)由三人合臂相擁而成的中國(guó)傳統(tǒng)漢字“世”來(lái)體現(xiàn),古老的漢字成為主題,“世”蘊(yùn)含著“世博會(huì)”的意義,在“世”字的引領(lǐng)下,連著數(shù)字“2010”和英文書(shū)寫(xiě)的“EXPO”、“HANGHAICHINA”,主次協(xié)調(diào),組合巧妙,中國(guó)文化韻味濃厚,同時(shí)也表現(xiàn)著中西合璧、多元文化融合的意境,而綠色的基調(diào)充分表現(xiàn)著生命的活力與激情。

中國(guó)館成了上海世博會(huì)的標(biāo)志。中國(guó)館以“東方之冠”為主題,以象征性的形式表達(dá)中華文化的氣度、神態(tài)和氣質(zhì),紅色更是表達(dá)著中國(guó)傳統(tǒng)文化的經(jīng)典顏色。中國(guó)館從形態(tài)和色澤上表現(xiàn)中國(guó)古代哲學(xué)的天人合一、天地交泰的和諧理念,充分利用世博會(huì)的空間主題、顯要位置大手筆地展現(xiàn)“東方之冠、鼎盛中華、天下糧倉(cāng)、富庶百姓”的美好理想。中國(guó)館以簡(jiǎn)潔外形、大膽的色彩運(yùn)用給人以深刻的印象。如正面墻壁上方以紅色為背景,展示了巨幅十二生肖圖;中國(guó)館的標(biāo)志“牡丹花?中國(guó)情”采用了紅色牡丹花的符號(hào),來(lái)詮釋中國(guó)館“自然、城市、和諧―――生活的藝術(shù)”的主題。中國(guó)館的主色調(diào)“中國(guó)紅”傳達(dá)著中國(guó)人千百年來(lái)積淀而成的心中的紅顏色,充分向世人傳播吉祥、喜慶、歡樂(lè)、和諧的氣氛和情感。開(kāi)幕式大面積的紅地毯,也在呼應(yīng)著本次世博會(huì)意味深遠(yuǎn)的“中國(guó)紅”。中國(guó)館這樣的設(shè)計(jì)和建造,與會(huì)徽所表達(dá)的“理解、溝通、歡聚、合作”理念統(tǒng)一,主旨一致,蘊(yùn)含著深意。

中國(guó)館由國(guó)家館和地區(qū)館兩部分組成。這兩部分的空間位置與取向,分別體現(xiàn)了東方哲學(xué)對(duì)“天”、“地”關(guān)系的理解。國(guó)家館為“天”,富有雕塑感的造型主體“東方之冠”高聳其間,形成開(kāi)揚(yáng)屹立之勢(shì);地區(qū)館為“地”,如同基座般延展于國(guó)家館之下,形成渾厚依托之態(tài)。

總之,上海世博會(huì)的一個(gè)最重要的象征,就是以其莊重典雅的“中國(guó)紅”為主色調(diào),光在此顏色上,就為世界矚目,再一次讓“中國(guó)紅”在世博會(huì)上“國(guó)色生香”,再一次更豐富、更深遠(yuǎn)地以特有的中國(guó)高貴、熱情和吉祥的顏色來(lái)傳達(dá)作為“熱忱、奮進(jìn)、團(tuán)結(jié)”的民族品格。

獨(dú)特的各國(guó)自建館文化創(chuàng)意

在上海世博會(huì)園區(qū)里,42個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織選擇了自己出資設(shè)計(jì)、建造國(guó)家(國(guó)際組織)館,其數(shù)量為歷屆世博會(huì)之最。與租賃館和聯(lián)合館相比,一座座千姿百態(tài)的自建展館,從外形到內(nèi)部設(shè)計(jì)凝聚著各國(guó)獨(dú)特的文化傳統(tǒng)和聰明才智。

亞洲館內(nèi),“石油王國(guó)”沙特阿拉伯“開(kāi)”來(lái)了一艘滿(mǎn)載棗椰樹(shù)和寶藏的“月亮寶船”,巴基斯坦館則根據(jù)16世紀(jì)修建的拉合爾古堡按1:1的比例復(fù)制而成; 土耳其館把自己的外墻裝飾成大紅顏色的立體“蜂巢”,顯得卓爾不群,喜慶之中透著神秘和深邃。歐洲館里,芬蘭的“冰壺”形展館宛若一座水中島嶼,復(fù)古而創(chuàng)新的“藤條籃子”建筑讓參觀(guān)者恍然置身于西班牙的城市街道, 丹麥館外形恰似兩個(gè)上下重疊而又傾斜的圓環(huán),英國(guó)館外部由無(wú)數(shù)向各個(gè)方向伸展的觸須組成,每根觸須頂端都有一個(gè)細(xì)小的彩色光源,看上去就像一個(gè)會(huì)發(fā)光的盒子。冰島館的外墻布滿(mǎn)冰晶的圖案,夜晚,在燈光的映襯下,這些冰晶的圖案栩栩如生,充分表達(dá)冰島“冰”的韻味;在美洲館,形似“鳥(niǎo)巢”的巴西館詮釋著“幸福巴西”的內(nèi)涵……

世博會(huì)是一個(gè)大展臺(tái),更是一個(gè)長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)、開(kāi)眼界的大舞臺(tái),人們?cè)谶@舞臺(tái)上探討著文化的理念。在上海世博會(huì)上,圍繞著“城市,讓生活更美好”的主題,能讓你驚奇地發(fā)現(xiàn)各國(guó)展館對(duì)主題的精妙創(chuàng)意,馬德里的“竹屋和生態(tài)氣候樹(shù)”、德國(guó)不來(lái)梅市的“城市交通解決方案”、意大利米蘭的24小時(shí)太陽(yáng)報(bào)新總部辦公樓、沙特阿拉伯麥加的帳篷城,巴黎的“植物墻建筑”、英國(guó)館“會(huì)發(fā)光的盒子”、日本館“會(huì)呼吸的房子”、瑞士館“會(huì)溶解的墻壁”等等,其展館新設(shè)想、新設(shè)計(jì)所表現(xiàn)出來(lái)的創(chuàng)新理念,無(wú)不讓人驚奇不已,使人不得不由衷贊嘆。這些表現(xiàn)在展館上的創(chuàng)意是各國(guó)傳達(dá)出來(lái)的最珍貴的文化亮點(diǎn),也是最能讓人著迷和聯(lián)想的。

科技為文化插上騰飛的翅膀

在上海世博會(huì)園區(qū)里你會(huì)發(fā)現(xiàn),高科技展示成為熱區(qū),循著人流涌動(dòng)的方向,最熱鬧、最擁擠的展臺(tái)就是那些高科技文化產(chǎn)品展區(qū),那里有會(huì)說(shuō)話(huà)的立體數(shù)字圖書(shū)、3D立體游戲、裸眼3D電視、3D電影、最新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等,一系列“新鮮”的高科技文化產(chǎn)品讓人目不暇接,往往這里觀(guān)眾排隊(duì)等候的人數(shù)最多。

借助高科技強(qiáng)勁發(fā)力讓人產(chǎn)生強(qiáng)大震撼力的,當(dāng)數(shù)“活起來(lái)”的清明上河圖。瞧,在中國(guó)國(guó)家館內(nèi),高6.3米、長(zhǎng)130米的“清明上河圖”讓參觀(guān)者直呼“神奇”, 經(jīng)過(guò)高科技處理之后,原畫(huà)里的人和動(dòng)物都像是被吹了仙氣搬得復(fù)活了,在店鋪與街道間穿梭,重現(xiàn)了北宋時(shí)期汴京城的繁華盛景。讓世人更具體、更形象、更深刻、更“現(xiàn)代性”的感受中國(guó)文化的豐富、深刻和生動(dòng)。

世博會(huì)上令人感受到?jīng)_擊力的最新科技文化產(chǎn)品比比皆是。

上汽集團(tuán)―――通用汽車(chē)館內(nèi)展出了一輛名叫“葉子”的概念汽車(chē),它能將太陽(yáng)能、風(fēng)能甚至空氣中二氧化碳、水轉(zhuǎn)為電能,驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

日本館“紫蠶島”里,機(jī)器人正靈活地演奏小提琴,悠揚(yáng)的《茉莉花》曲調(diào)博得陣陣掌聲。本屆世博會(huì),日本館主打的“高科技牌”仍是機(jī)器人。這些“機(jī)器人伙伴”的手部、腕部活動(dòng)靈活細(xì)致,絲毫不亞于人類(lèi)。其中一款為應(yīng)對(duì)人口老齡化而設(shè)計(jì)的“機(jī)器人伙伴”,可以為行動(dòng)不便者提供看護(hù)、醫(yī)療和家政服務(wù)。

芬蘭國(guó)家館“冰壺”的白色外墻,似由一塊塊冰搭建而成,其真正“身份”是一種新型紙塑復(fù)合材料:以標(biāo)簽紙和塑料的邊角余料為主要原料,表面堅(jiān)硬耐磨,水分含量低,自重輕,不褪色。這種來(lái)自芬蘭的創(chuàng)新建材,將通過(guò)上海世博會(huì)芬蘭館首次大規(guī)模應(yīng)用和展示。

瑞士館外部的幕帷主要由大豆纖維制成,既能發(fā)電,又能天然降解;展館頂樓種滿(mǎn)綠草和蒲公英,觀(guān)眾乘坐纜車(chē)登頂,便可聞到蒲公英的芬芳。

德國(guó)館最大的亮點(diǎn)是名為“動(dòng)力之源”的展廳。在那里,參觀(guān)者可以與展廳內(nèi)的巨大金屬球進(jìn)行互動(dòng),金屬球會(huì)隨人群的動(dòng)作及呼聲做出各種響應(yīng)。參觀(guān)者越踴躍、越齊心,金屬球所產(chǎn)生的能量就越大。這個(gè)巨大的金屬球象征一個(gè)城市,而讓城市充滿(mǎn)活力則需要每一個(gè)人的努力和團(tuán)結(jié)。

……

事實(shí)上,世博園里的一輛車(chē),一根線(xiàn),甚至一塊磚、一根管道,常常都蘊(yùn)藏著尖端的高科技成果。它們仿佛在向游客訴說(shuō):這不是無(wú)中生有的想象,這是未來(lái)實(shí)實(shí)在在的生活。

世界文化的大融合

如果說(shuō)一座座展館承載著世博會(huì)的科技含量,那么園區(qū)里各式各樣的演出、巡游、講壇,則是世博會(huì)傳播文化的舞臺(tái)。

4月30日,黃浦江畔的世博會(huì)開(kāi)幕式上,《茉莉花》《藍(lán)色多瑙河》《長(zhǎng)江之歌》《今夜無(wú)人入眠》等中外名曲的優(yōu)美旋律交替響起。不過(guò),這僅僅是世博會(huì)文藝演出的序幕,世博會(huì)期間,各大洲的參展國(guó)家和國(guó)際組織,紛紛在各自的展館前表演起特色文化節(jié)目,整個(gè)世博期間共有2萬(wàn)多場(chǎng)演出。

世博會(huì)成了各個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織的“文化名片”。在這里,既可以觀(guān)賞到西班牙熱烈奔放的弗拉明戈舞,也可以聆聽(tīng)到中國(guó)黃土高原悠揚(yáng)高亢的陜北民歌“信天游”。世博會(huì)賦予我們無(wú)限的多樣性、可能性。184天里,中國(guó)與芬蘭合作的音樂(lè)劇《輪回》、中德合作的世博首演劇目《不萊梅的四個(gè)音樂(lè)家》,以及亞洲國(guó)家黎巴嫩卡拉卡拉舞蹈團(tuán)的《兩千零一夜》、非洲大型民族歌舞秀《非洲腳印》等,無(wú)不詮釋著世界文化交融所釋放出的魅力。