導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：路線設(shè)計；路基設(shè)計；路面設(shè)計；環(huán)境保護(hù)設(shè)計

1 概述

海城市和大石橋市是世界著名的菱鎂礦產(chǎn)地之一，其菱鎂資源具有儲量大、品位高、易開采的特點(diǎn)。經(jīng)過多年的發(fā)展，大石橋鎂礦加工企業(yè)已形成較大規(guī)模，海城東部礦石原料需向西繞行G202方能運(yùn)達(dá)大石橋，這不僅增加了運(yùn)輸里程、提高了運(yùn)輸成本，也加大了國省干道的交通擁堵程度，貨車肇事事件時有發(fā)生。海城菱鎂產(chǎn)業(yè)大道的修建在東部打通了原產(chǎn)地與加工區(qū)的通道，為礦石的運(yùn)輸縮短營運(yùn)里程，降低運(yùn)輸成本，亦可帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

我院本著“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、和諧、美觀、耐久”的原則，對該項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了設(shè)計，項(xiàng)目全長32.64公里。

1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一級路；里程樁號K0+000―K32+702.537；設(shè)計速度60km/h；路基寬度20m；路面寬度18m；最大縱坡5%/900m；最小坡長150m；凸形豎曲線最小半經(jīng)2000m；凹形豎曲線最小半徑2000m。

1.2采用相關(guān)設(shè)計技術(shù)規(guī)范

本次設(shè)計均采用現(xiàn)行公路工程規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2 路線設(shè)計

2.1 平面設(shè)計

本次選線遵循以下原則：

（1）在道路設(shè)計的各個階段，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究。在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。

（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不可不顧工程量大小，片面追求高指標(biāo)。

（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。

（4）選線時保護(hù)好沿線的自然景觀，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（5）對于特殊地質(zhì)地段，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。

設(shè)計路段內(nèi)共有平曲線81處，其中新建路段最大平曲線半徑4000米，最小平曲線半徑185米；利用舊路段最大平曲線半徑3000米，最小平曲線半徑60米。平面指標(biāo)基本滿足規(guī)范要求。

2.2路線縱斷面

縱斷面設(shè)計原則：

（1）結(jié)合近期、遠(yuǎn)期開發(fā)區(qū)規(guī)劃，減少占地，新建段在滿足橋涵排水要求的同時盡量降低路堤高度。

（2）大橋設(shè)計高程按設(shè)計洪水位計算取定。

（3）舊路改建段按照補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行設(shè)計，考慮舊路頂面各點(diǎn)填高均滿足最小補(bǔ)強(qiáng)厚度要求的原則確定縱斷設(shè)計線，盡量利用舊路，減小工程量。

新建路段路線最大縱坡5%，最小坡長150米，最大坡長800米，凹形、凸形豎曲線最小半徑均為2000米。受廠房拆遷限制，改建路段（利用鐘李線）最大縱坡6.92%，最小坡長150米?？v斷設(shè)計高程為路線中心線黑色路面頂面高程，縱斷面各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

3 路基設(shè)計

路基寬度20米，路面寬度18米、土路肩寬度2×1米；路拱橫坡2%，土路肩橫坡為3%。超高以路中心線為旋轉(zhuǎn)軸。

3.1 填石路基

海城市有西洋集團(tuán)、后英集團(tuán)兩大礦業(yè)集團(tuán)，其開選礦后的混石尾料可作為路基填筑材料。本著因地取材的原則，本設(shè)計選用混石作為路基填料。

石方路基填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)段，確定滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）中孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

（2）路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

（3）填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌。邊坡碼砌與路基填筑宜同步進(jìn)行。

（4）壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動壓路機(jī)。

3.2路基填挖交界處理

半填半挖路基中填方區(qū)宜采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消減路基填挖間的差異變形?？v向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段宜采用級配較好的礫類土、砂類土、碎石土填筑，巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路堤。

3.3特殊路基設(shè)計

在土質(zhì)挖方路段，路槽下超挖70cm后換填80cm（考慮沉降10cm）混石。旱田段填方小于1.5米路段，路槽以下?lián)Q填80cm厚混石。路線經(jīng)過水田段（K26+400―K26+560），首先應(yīng)排除公路用地范圍內(nèi)的地表水，當(dāng)路基填高小于150cm時，將地表土挖除后路床范圍內(nèi)換填100cm混石，當(dāng)路基填高大于等于150cm時，自地面線下挖地表土而后換填80cm混石。

路線經(jīng)過魚塘?xí)r，采用拋石擠淤方式處理基底。拋石深度地面以下按200cm考慮，填筑至墊層底面。

換填混石、拋石可利用開挖的石方或其它滿足強(qiáng)度要求的透水性材料。施工前應(yīng)選取典型路段填筑試驗(yàn)段并以此確定實(shí)際需要換填厚度。換填石料宜用直徑不小于30cm的大石，大石頂面用細(xì)料將縫隙填平并用重型機(jī)械壓實(shí)。

3.4排水工程

公路路基排水設(shè)計應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基地段的處置措施相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。

全線排水設(shè)施由路緣石、截水溝、邊溝、排水溝及泄水槽組成，以排除路面、路肩和邊坡坡面上流下的表面水。

4 路面設(shè)計

4.1路面結(jié)構(gòu)

本項(xiàng)目可以選用瀝青混凝土和水泥混凝土路面兩種型式。由于瀝青混凝土路面具有表面平整、行車舒適、振動小、噪聲低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，同時在構(gòu)造物處的處理較容易，因此本項(xiàng)目均采用瀝青混凝土路面。結(jié)構(gòu)計算以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)，以瀝青面層底部及基層材料層底拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)。推薦路面結(jié)構(gòu)如下：

項(xiàng)目沿線砂礫材料較為豐富，因此本項(xiàng)目基層結(jié)構(gòu)采用水泥穩(wěn)定砂礫。水泥穩(wěn)定砂礫具有早期強(qiáng)度高、施工容易控制等優(yōu)點(diǎn)，但是反射裂縫稍多，在設(shè)計過程中可以通過調(diào)整水泥穩(wěn)定砂礫的級配以及限制水泥用量等措施來緩解這一矛盾。

本工程路面采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計年限15年，設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量軸次 249×104軸次，路面設(shè)計彎沉值Ld=31.5（1/100mm）。

根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2006》進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計算，選定結(jié)構(gòu)為：4cm 密級配細(xì)粒式SBS改性瀝青砼表面層（AC-13）；粘層；6cm密級配中粒式普通瀝青砼下面層（AC-20）；0.5cm纖維改性稀漿封層；20cm水泥穩(wěn)定砂礫上基層（水泥含量4%）；20cm水泥穩(wěn)定砂礫下基層（水泥含量4%）；20cm天然砂礫墊層。

考慮本項(xiàng)目是利用舊路改造項(xiàng)目，需對新舊路基結(jié)合處進(jìn)行處理，設(shè)計中考慮在填筑前須先將舊路路基邊坡面開挖成臺階狀。單側(cè)加寬部分第一級臺階寬350cm，高100cm，其上三級臺階的寬×高均為150cm×100cm。雙側(cè)加寬部分均開挖成寬120cm，高分別為120cm、80cm、80cm的三級臺階。

4.2 瀝青面層材料及混合料設(shè)計

要求采用90號B級道路石油瀝青。瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)遵循現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，通過熱拌瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。瀝青、集料、瀝青混合料的配合比等指標(biāo)應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）相關(guān)要求；

4.3交叉口設(shè)計

交叉口設(shè)計的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求。二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。

交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容包括：

（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；

（2）進(jìn)行交通租組織，合理布置各種交通設(shè)施；

（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視條件；

（4）道路與鄉(xiāng)村道路的交叉，應(yīng)充分考慮沿線土地開發(fā)、群眾生產(chǎn)和生活需要，兼顧交叉對公路通行能力、服務(wù)水平和投資的影響，確定合適的交叉間距。

5 環(huán)境保護(hù)設(shè)計

公路建設(shè)的環(huán)境問題，有建設(shè)期和營運(yùn)期對環(huán)境的污染及不利影響、工程對土地的占用、工程的土石方開挖對土壤生態(tài)環(huán)境影響、植被破壞和水土流失的影響、車輛行駛噪聲、施工期機(jī)械噪聲和汽車尾氣等形成了對沿線環(huán)境的影響。

公路設(shè)計時期主要考慮的因素包括：

（1）考慮的主要因素是水土保持，做到公路與周圍景觀協(xié)調(diào)，減少對原有的地形、地貌的破壞，在方案選擇上做到便民不擾民、減少拆遷，使路線走向選在城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)以外并與城市規(guī)劃銜接的主要道路相結(jié)合，避免對水利設(shè)施的干擾。本路線盡量避開村屯，路基邊坡植草防護(hù)，自然溝渠處均設(shè)橋涵，避免壓縮河道，使水流通暢，減少水土流失。

（2）綠化可起到穩(wěn)定路基、保持水土、美化路容、誘導(dǎo)行車視線、隔離噪音、改善大氣質(zhì)量的作用。設(shè)計未含綠化設(shè)計。

6 結(jié)論

公路工程設(shè)計受社會經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。設(shè)計者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線來，從而達(dá)到業(yè)主預(yù)期的使用要求。

參考文獻(xiàn)

［1］張雨化.《道路勘測設(shè)計》.人民交通出版社