導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇對(duì)汽車(chē)工業(yè)的認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)；創(chuàng)新；發(fā)展；技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1002-7661（2014）12-011-01

目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平與世界先進(jìn)國(guó)家相比還存在較大差距，只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能在世界上立于不敗之地。自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。二零零六年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了技術(shù)創(chuàng)新的良好氛圍，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新是值得研究的課題。

一、全球汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式

汽車(chē)行業(yè)是人類(lèi)現(xiàn)代文明的標(biāo)志，汽車(chē)誕生于一八八六年，經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，到現(xiàn)在世界汽車(chē)工業(yè)已有百余年的發(fā)展歷史，從國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式主要有兩種模式：自主研究開(kāi)發(fā)模式和引進(jìn)技術(shù)自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合模式。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上采用自主研究開(kāi)發(fā)模式。依靠本國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研究基礎(chǔ)，自主研究開(kāi)發(fā)，技術(shù)有很強(qiáng)的獨(dú)立性，處于世界汽車(chē)技術(shù)水平的領(lǐng)先地位。日本、韓國(guó)等國(guó)家采用引進(jìn)技術(shù)自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合模式，他們?cè)谄?chē)工業(yè)的發(fā)展初期引進(jìn)、學(xué)習(xí)、吸收國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，形成相應(yīng)的自主研究和開(kāi)發(fā)能力。有人認(rèn)為，世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在另外模式，本國(guó)的汽車(chē)工業(yè)完全依賴(lài)外國(guó)的產(chǎn)品和技術(shù)，例如，巴西和墨西哥等國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)發(fā)展有很強(qiáng)的國(guó)際依賴(lài)性。世界汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，有著共同的特點(diǎn)：政府的政策導(dǎo)向是汽車(chē)技術(shù)更新的巨大動(dòng)力，國(guó)家之間進(jìn)行技術(shù)合作和交流是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路，技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)是汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的保障。

二、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在技術(shù)水平上得到了很大的提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比，仍然存在一定的差距。

1、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)具有一定開(kāi)發(fā)能力，但與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比，在高檔產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)方面，仍然存在著較大差距。

2、轎車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上做局部改進(jìn)創(chuàng)新，但整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力尚不成熟的，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

3、汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中低附加值產(chǎn)品方面具有一定的開(kāi)發(fā)能力，對(duì)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，許多關(guān)鍵零部件是國(guó)外產(chǎn)品的仿制品。

三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式

1、引進(jìn)技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)為本，聯(lián)合開(kāi)發(fā)為輔

擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的夢(mèng)想，與是與國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)存在差距的關(guān)鍵。形成汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力，是汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)二十年的發(fā)展歷程告訴我們，不能簡(jiǎn)單地以市場(chǎng)換技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)想走“引進(jìn)一吸收一消化一創(chuàng)新”之路，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，始終停留在“引進(jìn)一模仿一再引進(jìn)”過(guò)程中，轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下，沒(méi)有必要照搬日本、韓國(guó)的發(fā)展模式，制定最優(yōu)的技術(shù)創(chuàng)新模式。利用國(guó)內(nèi)科技力量做好二次創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，政府要鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)合作開(kāi)發(fā)方式，

獲得新技術(shù)。堅(jiān)持兩條腿走路，以我為主，提高開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的水平，最終形成自主開(kāi)發(fā)。

2、加強(qiáng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)

技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的支持力量，技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系包括，人力資源、研發(fā)能力建設(shè)，戰(zhàn)略規(guī)劃和組織機(jī)構(gòu)。增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力。世界汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，要求汽車(chē)研發(fā)方面的投入加大，國(guó)家應(yīng)支持大集團(tuán)研發(fā)中心的建設(shè)，對(duì)關(guān)鍵性的技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目給予金融政策支持，調(diào)動(dòng)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性。實(shí)施人才戰(zhàn)略，人才戰(zhàn)略是實(shí)施產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。培養(yǎng)一支擁有現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能的人才隊(duì)伍，造就具有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新人才。

3、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

篇2

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石體系

20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車(chē)產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車(chē)總生產(chǎn)量233.44萬(wàn)輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開(kāi)放政策的成功實(shí)施，即通過(guò)設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車(chē)工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？紤]到汽車(chē)工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專(zhuān)家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家?！雹哦皣?guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位?！雹强梢?jiàn)，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)真正成為世界汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來(lái)越細(xì)化。一個(gè)汽車(chē)廠商甚至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都無(wú)法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴(lài)于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿(mǎn)足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車(chē)產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車(chē)工業(yè)，使得他們的汽車(chē)工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車(chē)工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車(chē)廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車(chē)集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴(lài)

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)改善汽車(chē)工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來(lái)增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車(chē)廠商作為汽車(chē)工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織?！雹室虼耍袊?guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過(guò)程中，汽車(chē)工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過(guò)實(shí)行“目錄制”來(lái)控制新汽車(chē)廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車(chē)廠商投融資以及汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒(méi)有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車(chē)產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車(chē)市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒(méi)有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車(chē)企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門(mén)被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車(chē)行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來(lái)源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類(lèi)的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄?chē)廠商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車(chē)市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車(chē)大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車(chē)工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車(chē)工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車(chē)消費(fèi)稅或類(lèi)似汽車(chē)消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車(chē)有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類(lèi)。汽車(chē)工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)對(duì)基本要素的依賴(lài)程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車(chē)工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車(chē)工程師）、汽車(chē)研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來(lái)發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車(chē)制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開(kāi)發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開(kāi)發(fā)人員近萬(wàn)人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車(chē)高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車(chē)工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車(chē)高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)少有興趣。

政府和汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車(chē)工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來(lái)承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車(chē)工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車(chē)高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車(chē)工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開(kāi)發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買(mǎi)股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車(chē)研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車(chē)內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶(hù)的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶(hù)能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶(hù)形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>

⒈從內(nèi)需規(guī)模來(lái)看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車(chē)內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車(chē)廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)展，必然導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的積極性。然而，針對(duì)汽車(chē)征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開(kāi)征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來(lái)看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車(chē)文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車(chē)廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車(chē)文化，如舉辦各種大型汽車(chē)展覽會(huì)、成立品牌車(chē)迷俱樂(lè)部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在相當(dāng)程度上代表了全球轎車(chē)需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車(chē)則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車(chē)消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車(chē)廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)自己的銷(xiāo)售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶(hù)價(jià)值。

（四）大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)

汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還受與汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車(chē)服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義?？傮w上講，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是汽車(chē)專(zhuān)用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求，需要從國(guó)外大量進(jìn)口。又如汽車(chē)服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車(chē)制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車(chē)服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車(chē)金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車(chē)服務(wù)業(yè)不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤(rùn)源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車(chē)廠商的市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車(chē)服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的劣勢(shì)甚于汽車(chē)制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車(chē)工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開(kāi)展汽車(chē)金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車(chē)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車(chē)廠商要加緊整合自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)大規(guī)模地建立品牌店來(lái)掌控汽車(chē)銷(xiāo)售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。

注釋?zhuān)孩胚~克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁(yè)。

⑵邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁(yè)。

⑶邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁(yè)。

⑷亞當(dāng)。斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊(cè)），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁(yè)。

⑸邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁(yè)。

⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁(yè)⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁(yè)。

⑻邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁(yè)。

參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版。

⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。

⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。

篇3

我認(rèn)為這一合作關(guān)系絕對(duì)是一件重大事情。最近全球汽車(chē)制造商紛紛采取措施進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并給中國(guó)龐大的讀者群提供新的車(chē)型，這些舉措表明中國(guó)市場(chǎng)的重要性正在快速增長(zhǎng)。我們認(rèn)為汽車(chē)族，以及汽車(chē)族和我們的合作關(guān)系將發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和作用，把所有這些新的車(chē)型介紹給全中國(guó)的汽車(chē)愛(ài)好者和消費(fèi)者。

在MOTORTREND50多年的歷史中，“CAROFTHEYEAR”即“年度最佳車(chē)型”成為MOTORTREND最具影響和最被廣泛接受的象征。只從1949年“CAROFTHEYEAR”誕生起，MOTORTREND的年度最佳車(chē)型已經(jīng)成為汽車(chē)出版界持續(xù)歷史最悠久的汽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)。盡管在年度最佳車(chē)型的啟發(fā)下，又出現(xiàn)了無(wú)數(shù)類(lèi)似的獎(jiǎng)項(xiàng)，但MOTORTREND的年度最佳車(chē)型獎(jiǎng)卻一直是最負(fù)聲望，也是汽車(chē)工業(yè)界最渴望得到的大獎(jiǎng)。

伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，年度最佳車(chē)型獎(jiǎng)項(xiàng)目也在不斷完善，并誕生了新的OFTHEYEAR，即年度最佳輕卡獎(jiǎng)和年度最佳運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)型獎(jiǎng)，這些獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的這些新的、重要的車(chē)型。

汽車(chē)制造商的研究表明，哪種車(chē)型獲得這一大獎(jiǎng)，立即就會(huì)帶動(dòng)到它的銷(xiāo)售。事實(shí)上，汽車(chē)制造商負(fù)責(zé)新車(chē)型開(kāi)發(fā)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)人員從圖板設(shè)計(jì)開(kāi)始就已經(jīng)激勵(lì)自己把目標(biāo)著眼于獲得MOTORTREND的年度最佳車(chē)型獎(jiǎng)。MOTORTREND的年度最佳車(chē)型獎(jiǎng)尋求某一市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)車(chē)型的整體性能、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)價(jià)值。在評(píng)選中，編輯會(huì)評(píng)價(jià)車(chē)輛的許多方面，像造型、技術(shù)、價(jià)值等等。我和我的編輯很高興有機(jī)會(huì)評(píng)選中國(guó)首屆年度最佳車(chē)型。作為MOTORTREND的母公司，PRIMEDIA對(duì)汽車(chē)工業(yè)界并不陌生。除了MOTORTREND外，還有很多其他多元化的品牌。包括：互聯(lián)網(wǎng)站、一個(gè)電視臺(tái)、一套無(wú)線電廣播節(jié)目、汽車(chē)展覽等，PRIMEDIA在汽車(chē)工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域還發(fā)行60多種其他消費(fèi)類(lèi)雜志。

能夠參加和汽車(chē)族雜志社的合作伙伴關(guān)系我感到非常驕傲，并清楚地認(rèn)識(shí)到這種合作伙伴關(guān)系為MOTORTREND和汽車(chē)族所帶來(lái)的巨大的潛在的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。我期待并相信這種合作關(guān)系，在未來(lái)的歲月里必將給我們帶來(lái)成功的喜悅。也非常感激能夠作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)權(quán)威媒體的汽車(chē)族的一員出席今天的會(huì)議。

篇4

[關(guān)鍵詞] 危機(jī)管理 汽車(chē)工業(yè) SWOT分析 對(duì)策分析

隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識(shí)，沒(méi)有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對(duì)策，危機(jī)應(yīng)對(duì)能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車(chē)工業(yè)將難以應(yīng)對(duì)，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國(guó)汽車(chē)工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車(chē)企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，構(gòu)件一套危機(jī)管理對(duì)策，對(duì)保障汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。

一、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析

對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。

1.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)分析

首先，完備的汽車(chē)工業(yè)體系。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動(dòng)力資源豐富。人力成本低廉是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中突出的成本優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)外跨國(guó)公司爭(zhēng)先在中國(guó)投資辦廠的動(dòng)因之一。再次，價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)生產(chǎn)的某些國(guó)產(chǎn)車(chē)型與進(jìn)口車(chē)相比價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)，如3噸左右的輕型貨車(chē)的價(jià)格水平還不及國(guó)外同車(chē)型價(jià)格的三分之一。最后，熟悉市場(chǎng)。中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)公司更熟悉中國(guó)的國(guó)情，更清楚市場(chǎng)和用戶(hù)的要求，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品更有針對(duì)性。

2.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的劣勢(shì)分析

首先，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，整車(chē)出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計(jì)，若將零部件行業(yè)也計(jì)算在內(nèi)，則中國(guó)汽車(chē)工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車(chē)，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開(kāi)發(fā)投入和投融資來(lái)源不足。據(jù)《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用僅為86.2億元，占汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總額的1.45%。而國(guó)外主要跨國(guó)公司的研究開(kāi)發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%，有的甚至高達(dá)10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。

3.改善中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的機(jī)會(huì)分析

第一，到2020年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年均須達(dá)7.2%，這將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國(guó)成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。第三，居民收人水平的提高將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)。目前，中國(guó)人均GDP已達(dá)1000美元，如果不考慮其它因素，未來(lái)10多年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)維持年均15%左右的增長(zhǎng)速度是有可能的。最后，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國(guó)已成為跨國(guó)汽車(chē)公司投資熱點(diǎn)，從而可能成為世界新的汽車(chē)制造基地。

4.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的威脅分析

(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。根據(jù)需求理論，汽車(chē)消費(fèi)需求是人們?cè)诮?jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，由于員工對(duì)未來(lái)預(yù)期充滿(mǎn)不確定，就會(huì)減少不必要的開(kāi)支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車(chē)消費(fèi)需求也隨之大幅度減少，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財(cái)務(wù)危機(jī)。

(2)自然環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。導(dǎo)致危機(jī)事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機(jī)的作用方式、范圍及后果不一樣，對(duì)它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車(chē)使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問(wèn)題已經(jīng)成為引發(fā)汽車(chē)工業(yè)危機(jī)的首要因素。其次，中國(guó)目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的又一危機(jī)因素。最后，隨著汽車(chē)數(shù)量的與日俱增，對(duì)石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國(guó)5%的人均GDP增長(zhǎng)率計(jì)算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國(guó)內(nèi)的原油根本無(wú)法滿(mǎn)足需求。

(3)政策環(huán)境因素帶來(lái)的威脅。第一，不合理的稅費(fèi)延緩了中國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)熱潮的到來(lái)，成為制約汽車(chē)消費(fèi)擴(kuò)大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)、汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大。第三，交通管理政策。長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國(guó)存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車(chē)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問(wèn)題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來(lái)了更大的難度。

以上分析說(shuō)明：入世后中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機(jī)是多方面，多數(shù)危機(jī)是汽車(chē)工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機(jī)進(jìn)一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生存與發(fā)展。

二、汽車(chē)工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策

汽車(chē)工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過(guò)卓有成效的危機(jī)管理活動(dòng)，制定有效、合理的危機(jī)管理對(duì)策，降低危機(jī)帶來(lái)的損失和危害，獲取危機(jī)中的商機(jī)，激發(fā)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)更大的活力。

1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)集團(tuán)為基礎(chǔ)進(jìn)行重組，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)與國(guó)外大型汽車(chē)集團(tuán)的合作與重組，向國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)的實(shí)力靠近，縮小與外國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車(chē)工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)仍要繼續(xù)擴(kuò)大和加強(qiáng)與世界領(lǐng)先汽車(chē)集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對(duì)利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國(guó)際資本和先進(jìn)技術(shù)，盡快地縮小與國(guó)際發(fā)達(dá)水平的差距，共同面對(duì)加入WTO的壓力，更有利于免受?chē)?guó)際汽車(chē)龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2.自主發(fā)展策略

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要在國(guó)際上立足，就必須擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將使中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國(guó)企業(yè)必須作好迎接市場(chǎng)升級(jí)的準(zhǔn)備，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，迎接市場(chǎng)升級(jí)的挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個(gè)具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑――加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。鼓勵(lì)企業(yè)采取合資、合作的方式，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，不斷研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)新車(chē)型。

3.人才策略

汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在實(shí)施人才戰(zhàn)略時(shí)，要突出四個(gè)重點(diǎn)：

首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢(shì)資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的稀缺資源。特別是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的改革與成長(zhǎng)，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開(kāi)發(fā)與管理。在知識(shí)、信息更新速度日益加快的情況，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來(lái)人才充實(shí)自己的隊(duì)伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長(zhǎng)的環(huán)境，建立良好人才開(kāi)發(fā)運(yùn)行機(jī)制。最后，實(shí)行人才資源提升和人才國(guó)際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車(chē)業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專(zhuān)業(yè)教育層次，專(zhuān)業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強(qiáng)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專(zhuān)以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭(zhēng)取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達(dá)到大專(zhuān)以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國(guó)投身中國(guó)的汽車(chē)現(xiàn)代化建設(shè)。四是進(jìn)一步提高汽車(chē)系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，進(jìn)而進(jìn)入到國(guó)際先進(jìn)行列。在人才國(guó)際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國(guó)自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國(guó)際接軌，并能夠進(jìn)入國(guó)際科技前沿、與國(guó)際同行交流密切、有較大影響的汽車(chē)科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國(guó)際慣例、善經(jīng)營(yíng)會(huì)管理的國(guó)際技術(shù)人才和國(guó)際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來(lái)中國(guó)工作，為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)把大量?jī)?yōu)秀的汽車(chē)人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進(jìn)修和交流，逐步形成符合國(guó)際慣例并具有中國(guó)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)、使用和激勵(lì)機(jī)制。三是把握住引進(jìn)海外人才的關(guān)鍵點(diǎn)，投入足夠的資金，引進(jìn)急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴(kuò)大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理。

4.加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展策略

加快并提升汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對(duì)開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易所帶來(lái)的直接沖擊，提高中國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)從宏觀經(jīng)濟(jì)政策上加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車(chē)工業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵(lì)和推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)與金融、保險(xiǎn)、租賃行業(yè)的合作，以促進(jìn)汽車(chē)金融服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)、汽車(chē)租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對(duì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)業(yè)，打破國(guó)有企業(yè)對(duì)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進(jìn)各種所有制企業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類(lèi)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。

(2)依賴(lài)體制改革加快汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車(chē)制造業(yè)與汽車(chē)服務(wù)業(yè)，尤其是汽車(chē)金融業(yè)和汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強(qiáng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制；三是要加快國(guó)有汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車(chē)服務(wù)公司，盡快加強(qiáng)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

5.提升核心競(jìng)爭(zhēng)力策略

擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤(rùn)，有了雄厚資金實(shí)力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機(jī)，降低危機(jī)對(duì)企業(yè)的威脅程度，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力是保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車(chē)工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個(gè)員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別是國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，重視和關(guān)心汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車(chē)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在這一過(guò)程中逐步形成自己在經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷(xiāo)售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。一個(gè)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說(shuō)核心技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心。對(duì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)分解、歸類(lèi)和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專(zhuān)有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財(cái)力對(duì)專(zhuān)有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究、攻關(guān)、開(kāi)發(fā)、改造，并進(jìn)一步提高和鞏固，以形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車(chē)工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機(jī)制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制等，為汽車(chē)工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造提供制度保證。第五，塑造獨(dú)特的汽車(chē)工業(yè)企業(yè)文化。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀――企業(yè)文化，這個(gè)價(jià)值觀無(wú)形中能形成了對(duì)員工的激勵(lì)，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

6.發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)策略

從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)顯得十分必要和緊迫。

(1)以創(chuàng)新精神來(lái)精心組織電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，國(guó)家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國(guó)家統(tǒng)一部署，組織計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同做好這項(xiàng)工作。還可按照市場(chǎng)機(jī)制原則，整合社會(huì)各方面的力量，以大型汽車(chē)集團(tuán)為依托，組建電動(dòng)車(chē)輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)(學(xué)術(shù)團(tuán)體)的交流，及時(shí)掌握國(guó)外研究開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)，為我所用，與國(guó)外有關(guān)研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(公司)進(jìn)行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進(jìn)某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)、成果共享，以便在世界電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

(2)全社會(huì)支持，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤(pán)考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來(lái)。從整個(gè)項(xiàng)目工程看，應(yīng)采取純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)多項(xiàng)并舉的方針。由于中國(guó)在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點(diǎn)是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開(kāi)設(shè)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)，試驗(yàn)或強(qiáng)制使用純電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)大力開(kāi)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒2005》

[2]數(shù)據(jù)來(lái)源:《中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒》

篇5

關(guān)鍵詞：汽車(chē)強(qiáng)國(guó)；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；綜合評(píng)價(jià)；指標(biāo)體系

中圖分類(lèi)號(hào)：F416.47文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.02.01

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有支柱地位，已被列為“中國(guó)制造2025”十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，同時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性和帶動(dòng)性極強(qiáng)，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的載體和抓手，因此建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的核心目標(biāo)之一，也是別無(wú)他途的戰(zhàn)略選擇[1-2]。建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，首先應(yīng)充分了解中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距所在。因此有必要針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體實(shí)力建立綜合的評(píng)價(jià)體系，通過(guò)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)進(jìn)行綜合比較，全面分析中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要差距和問(wèn)題，借鑒其它國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略與路線制定提供理論依據(jù)和重要參考。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及領(lǐng)域廣、相關(guān)要素多，而且這些因素彼此之間又相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互制約。既有國(guó)家因素，也有企業(yè)因素；既需資金及管理，更需技術(shù)支撐。將影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多紛繁因素梳理提煉，形成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的若干核心要素，是深刻理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前提。建立汽車(chē)強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過(guò)程，是總結(jié)其它國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成敗經(jīng)驗(yàn)，探求實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路徑的過(guò)程，更是對(duì)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供參考和指引，其必要性和重要性不言而喻。

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面，國(guó)內(nèi)外較有影響力的模型包括洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院（International Institute for Management Development，IMD）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指數(shù)、 世界經(jīng)濟(jì)論壇（World Economic Forum，WEF）全球競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織（United Nations Industrial Development Organi-zation，UNIDO）工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、全球制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)等[3-5]。而很多學(xué)者圍繞影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素，運(yùn)用層次分析法、熵權(quán) TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution）法[6]、標(biāo)準(zhǔn)離差[7]等探討了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱及綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題，并對(duì)國(guó)家、企業(yè)提出了一定的建議[8-11]。對(duì)比可見(jiàn)，各指標(biāo)體系評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)不同，指標(biāo)體系建立的原則和方法不同，具體指標(biāo)的選取呈現(xiàn)出多樣性。本文選擇了其中有代表性的兩大指標(biāo)體系進(jìn)行說(shuō)明。由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心建立的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[12]基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，引入產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等概念，指標(biāo)體系的邏輯框架清晰。但是，該體系主要指標(biāo)為結(jié)果導(dǎo)向，并不側(cè)重對(duì)于強(qiáng)國(guó)原因的探討，且尚未對(duì)其它國(guó)家進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)價(jià)和比較。由一汽技術(shù)中心建立的汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系遵循產(chǎn)業(yè)-企業(yè)-產(chǎn)品的層次邏輯，從質(zhì)量的角度涵蓋了與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的方方面面[13]，更加側(cè)重于針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自身特點(diǎn)提取評(píng)價(jià)指標(biāo)，而較少引用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。

基于以上分析，本文力求剖析汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱的內(nèi)因，突出產(chǎn)業(yè)和技術(shù)針對(duì)性，進(jìn)行系統(tǒng)的國(guó)際比較，使評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略具備指導(dǎo)意義。建立汽車(chē)強(qiáng)國(guó)系統(tǒng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的目的，不只在于評(píng)價(jià)各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)弱本身，更在于借此加深對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的正確理解，找出影響因子之間的相對(duì)重要度，同時(shí)借鑒國(guó)外汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，找出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)的癥結(jié)以及差距，為中國(guó)做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供方向性指引。

1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，相關(guān)影響因素眾多且相互交織，要建立科學(xué)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選擇合適的指標(biāo)至關(guān)重要，本文參照以下原則進(jìn)行了指標(biāo)

遴選。

代表性：評(píng)價(jià)指標(biāo)需要很好地反映研究對(duì)象的特征，各級(jí)指標(biāo)需要充分代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵構(gòu)成要素，即評(píng)價(jià)指標(biāo)中任何一個(gè)指標(biāo)不強(qiáng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都無(wú)法做強(qiáng)。

獨(dú)立性：每個(gè)指標(biāo)要內(nèi)涵清晰、相對(duì)獨(dú)立，指標(biāo)間應(yīng)具有明顯的差異性，同一層級(jí)的各指標(biāo)間不重疊，且不存在直接因果關(guān)系。

指導(dǎo)性：評(píng)價(jià)指標(biāo)含義明確，數(shù)據(jù)規(guī)范，來(lái)源一致。對(duì)于難以量化的指標(biāo)，需要通過(guò)指標(biāo)替代、指標(biāo)轉(zhuǎn)化或者指標(biāo)剔除的方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚蛏釛墶?/p>

1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，必須擁有具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌，擁有支撐汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的工業(yè)體系和研發(fā)體系。其典型特征就是擁有優(yōu)秀品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的自主車(chē)企，掌控關(guān)鍵的核心技術(shù)并具備完整的供應(yīng)鏈，同時(shí)在世界范圍內(nèi)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額[14]。本文基于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的主要特征，對(duì)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)要素進(jìn)行系統(tǒng)分析，綜合考慮上述原則，同時(shí)兼顧數(shù)據(jù)的可獲得性，形成了一套較為科學(xué)合理的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。最終從國(guó)家層面、產(chǎn)業(yè)層面、企業(yè)層面三個(gè)維度提出了十大一級(jí)指標(biāo)，分別為核心技術(shù)掌控力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、生產(chǎn)制造能力、市場(chǎng)份額、品牌實(shí)力、營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)能力、人才水平、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和產(chǎn)業(yè)政策及管理體制，見(jiàn)表1。

應(yīng)當(dāng)指出，十個(gè)一級(jí)指標(biāo)間相互關(guān)聯(lián)、相互影響、相互制約，存在彼此交織的復(fù)雜邏輯關(guān)系，既有短期因素，也有長(zhǎng)期因素；既有需要國(guó)家擔(dān)綱解決的問(wèn)題，又有需要企業(yè)努力克服的困難，更有需要雙方共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。例如，市場(chǎng)份額要靠品牌實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)支撐；品牌需要長(zhǎng)期積累并由產(chǎn)品來(lái)具體體現(xiàn)和支撐，強(qiáng)的品牌又會(huì)提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力，從而以更多的利潤(rùn)來(lái)反哺產(chǎn)品，并最終提升市場(chǎng)份額；核心技術(shù)掌控力（其中最重要的是研發(fā)能力）、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈能力又是確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的前提。而這些要素不僅與企業(yè)自身投入和經(jīng)營(yíng)管理有關(guān)，更與包括基礎(chǔ)工業(yè)水平、供應(yīng)鏈完整度、人才水平等在內(nèi)的國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境息息相關(guān)，并直接受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和管理體制的影響。在一級(jí)指標(biāo)中，任何一個(gè)要素對(duì)于做強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)都至關(guān)重要，缺一不可。任何指標(biāo)的差距都會(huì)成為“木桶效應(yīng)”的短板，使汽車(chē)工業(yè)的整體水平受到影響。這也是中國(guó)自主企業(yè)“硬性短板，相互制約”的困境。要走出這個(gè)困境，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，唯有從國(guó)家戰(zhàn)略高度予以系統(tǒng)解決。

十大指標(biāo)涉及范圍廣、覆蓋因素多，同時(shí)幾乎每個(gè)指標(biāo)又都需要多個(gè)維度的復(fù)合評(píng)價(jià)。這恰恰說(shuō)明，作為高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常需要全局的認(rèn)識(shí)和綜合的評(píng)價(jià)，片面強(qiáng)調(diào)某一個(gè)或幾個(gè)方面的要素，都不利于準(zhǔn)確地為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)把脈，甚至?xí)虼硕惺H[19]。

1.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定

在指標(biāo)框架的基礎(chǔ)上，需要確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。本文選擇了汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)家、汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人和學(xué)術(shù)領(lǐng)域?qū)＜遥灿?jì)27人，針對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行了調(diào)查問(wèn)卷。對(duì)結(jié)果采用層次分析法，通過(guò)比較矩陣、一致性檢驗(yàn)等步驟[20-22]，提取出主觀權(quán)重。再借鑒德?tīng)柗品╗23]，對(duì)得到的主觀權(quán)重進(jìn)行了三輪校正與調(diào)整，最終得出了十個(gè)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值（總分為100），見(jiàn)表2。

需要說(shuō)明的是，對(duì)一國(guó)汽車(chē)工業(yè)某項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)分是基于該國(guó)該項(xiàng)指標(biāo)在各國(guó)之中的相對(duì)水平，即對(duì)于任何一項(xiàng)子指標(biāo)，在該指標(biāo)上具有最強(qiáng)實(shí)力的國(guó)家以滿(mǎn)分計(jì)算，其余國(guó)家的分?jǐn)?shù)取決于該國(guó)實(shí)力與最強(qiáng)國(guó)家的對(duì)比。

2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)及結(jié)果分析

2.1 總體評(píng)分

為了明確對(duì)比各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力，將總體評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)分為三個(gè)區(qū)間，即90分以上為第一陣營(yíng)；60～90分為第二陣營(yíng)；60分以下為第三陣營(yíng)。將相關(guān)數(shù)據(jù)引入該指標(biāo)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行測(cè)算，得到各國(guó)的綜合排名及所屬陣營(yíng)，如圖1所示。

從評(píng)價(jià)結(jié)果可以看到，德國(guó)、日本、美國(guó)得分都在90分以上，處于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的第一陣營(yíng)；韓國(guó)、法國(guó)和意大利得分在60～75分之間，處于第二陣營(yíng)；而中國(guó)和英國(guó)得分相近，都在40分左右，位于第三陣營(yíng)。

2.2 中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距分析

各國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)結(jié)果的詳細(xì)解析如圖2所示。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力與一流汽車(chē)強(qiáng)國(guó)德、日、美相比存在較大差距，尤其是品牌實(shí)力、核心技術(shù)掌控力、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平方面，差距十分明顯。

（1）從核心技術(shù)掌控力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。德國(guó)與日本處于領(lǐng)先地位，美國(guó)略遜一籌。韓國(guó)作為后起之秀，已經(jīng)攀升到第二陣營(yíng)，并且超越了傳統(tǒng)的歐洲汽車(chē)強(qiáng)國(guó)意大利和法國(guó)。目前中國(guó)在產(chǎn)品平臺(tái)、動(dòng)力總成、汽車(chē)電子、前沿技術(shù)、研發(fā)能力等各項(xiàng)子指標(biāo)上均處于絕對(duì)劣勢(shì)。

（2）從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)與其它七國(guó)間存在明顯的差距，處于落后地位。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都具備提供不同級(jí)別、不同檔次整車(chē)產(chǎn)品的能力，其中德、美、日等強(qiáng)國(guó)在產(chǎn)品多品種、快速開(kāi)發(fā)的能力上穩(wěn)居前列[24]。同時(shí)就產(chǎn)品性能而言，中國(guó)與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，整體上的差距也還很明顯。

（3）從生產(chǎn)制造能力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)、中國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)位于第二陣營(yíng)，意大利、英國(guó)位于第三陣營(yíng)。生產(chǎn)制造是汽車(chē)廠商及汽車(chē)工業(yè)的主體，是投資最大、資產(chǎn)占用最多、涉及資源最廣的環(huán)節(jié)。在這方面，由于龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加之通過(guò)合資加快引進(jìn)了大量先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，使中國(guó)的得分位居前列，與德國(guó)、日本、美國(guó)不相上下。相對(duì)而言，老牌強(qiáng)國(guó)如法國(guó)、意大利和英國(guó)已處于弱勢(shì)地位。

（4）從市場(chǎng)份額來(lái)看，美國(guó)、日本、德國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)位于第二陣營(yíng)，中國(guó)、意大利和英國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)雖然產(chǎn)銷(xiāo)總量位于全球第一，但本土企業(yè)在全球市場(chǎng)所占份額較低，且主要依賴(lài)本國(guó)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)份額微乎其微。

（5）從品牌實(shí)力來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的品牌實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它七國(guó)，得分不及倒數(shù)第二的英國(guó)的一半。在2015年福布斯全球品牌價(jià)值100強(qiáng)榜單中，日本豐田位居第8位、本田位居第23位，德國(guó)寶馬位居第16位、奔馳位居第24位、奧迪位居第29位，美國(guó)福特位居第41位，韓國(guó)現(xiàn)代位居第64位，而中國(guó)自主車(chē)企的品牌力尚在培育中，榜上無(wú)名。未來(lái)著力培育品牌價(jià)值將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。

（6）從營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)能力來(lái)看，日本、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)位于第一陣營(yíng)，法國(guó)、意大利、中國(guó)位于第二陣營(yíng)，英國(guó)位于第三陣營(yíng)。中國(guó)車(chē)企在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)售渠道、網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，較國(guó)際強(qiáng)企還有較大差距，處于中下游的位置，勉強(qiáng)進(jìn)入第二陣營(yíng)序列。

（7）從人才水平來(lái)看，德國(guó)、美國(guó)、日本位于第一陣營(yíng)，英國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，中國(guó)位于第三陣營(yíng)。人才水平的制約，也成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的軟肋之一。突出體現(xiàn)在兩方面：一是汽車(chē)人才總體數(shù)量不足，高水平的技術(shù)及管理人才更加欠缺；二是專(zhuān)業(yè)化的設(shè)計(jì)公司、工程公司的數(shù)量和水平與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比差距明顯。

（8）從供應(yīng)鏈能力來(lái)看，德國(guó)、美國(guó)、日本位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。目前國(guó)際主要汽車(chē)零部件強(qiáng)企大部分來(lái)自德、美、日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，其涉及的汽車(chē)零部件領(lǐng)域非常廣泛，產(chǎn)業(yè)鏈條完備，且與本國(guó)的汽車(chē)整車(chē)廠都有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)。而中國(guó)本土零部件企業(yè)大多規(guī)模不足、技術(shù)能力有限，且在若干關(guān)鍵領(lǐng)域存在明顯缺失，汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈完整度較差，無(wú)力為自主品牌整車(chē)企業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)零部件支持。目前中國(guó)本土整車(chē)企業(yè)所選擇的供應(yīng)商中大部分屬外資背景。

（9）從基礎(chǔ)工業(yè)水平來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)位于第一陣營(yíng)，韓國(guó)、法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，只能建立在強(qiáng)大的基礎(chǔ)工業(yè)之上，反過(guò)來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也將拉動(dòng)基礎(chǔ)工業(yè)的全面發(fā)展。相較而言，中國(guó)在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件、技術(shù)基礎(chǔ)和裝備制造等諸多方面的基礎(chǔ)工業(yè)水平都還較低，對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展構(gòu)成了制約；而國(guó)外基礎(chǔ)工業(yè)水平較高，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了良好的支撐作用。

（10）從產(chǎn)業(yè)政策和管理體制來(lái)看，德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)位于第一陣營(yíng)，法國(guó)、意大利位于第二陣營(yíng)，英國(guó)、中國(guó)位于第三陣營(yíng)。目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)多頭管理、政出多門(mén)的問(wèn)題非常嚴(yán)重，政策法規(guī)的系統(tǒng)性、科學(xué)性、連貫性，以及執(zhí)法的嚴(yán)肅性等都有諸多不盡如人意之處，特別是缺乏基于建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)之下的綜合系統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及相應(yīng)舉措。相比之下，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)則普遍具備較為成熟的產(chǎn)業(yè)政策和管理體制，目標(biāo)明確指向確保本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)大地位，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的方向引導(dǎo)、適度管控及適時(shí)支持都較為到位。

2.3 研究總結(jié)

從評(píng)價(jià)結(jié)果可見(jiàn)，當(dāng)前中國(guó)面臨“硬性短板、互相制約”的困境。要做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，需要諸多核心要素集體發(fā)力。而本土企業(yè)不僅自身市場(chǎng)份額萎縮、品牌力不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱、核心技術(shù)缺失，而且也受限于供應(yīng)鏈完整度、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等。市場(chǎng)份額少，品牌附加值低，使本土企業(yè)很難獲得足夠的利潤(rùn)，也就無(wú)法確保持續(xù)充足的研發(fā)投入，造成技術(shù)難以突破、產(chǎn)品難以提高，這樣又無(wú)法支撐品牌的持續(xù)提升和市場(chǎng)份額的不斷增大，陷于惡性循環(huán)的被動(dòng)局面。同時(shí)，供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才水平等方面的差距，企業(yè)既無(wú)法回避，又難以靠自身解決，唯有從國(guó)家層面進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略部署，對(duì)這些短板進(jìn)行徹底提升才有可能取得根本性的改善。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)體系具有豐富的內(nèi)涵和現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。在市場(chǎng)份額方面，不僅企業(yè)要積極爭(zhēng)取，國(guó)家更應(yīng)為本土企業(yè)保持和增加市場(chǎng)份額提供各種有力的支持，如對(duì)小型車(chē)減稅、免稅甚至提供一定的財(cái)政補(bǔ)貼[25]。在核心技術(shù)掌控力方面，在本土企業(yè)相對(duì)弱小，不可能面面俱到的情況下，技術(shù)共享將無(wú)疑可以事半功倍。國(guó)家可以通過(guò)牽頭組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，幫助本土企業(yè)凝聚合力，對(duì)重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。在供應(yīng)鏈能力方面，這不僅與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)緊密相關(guān)，更涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全。縱觀汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，除了擁有整車(chē)強(qiáng)企之外，也都擁有世界級(jí)的零部件供應(yīng)商。中國(guó)應(yīng)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)選擇重點(diǎn)的本土供應(yīng)商進(jìn)行培育，逐步建立完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

3 中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的時(shí)序預(yù)測(cè)

通過(guò)與幾大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的對(duì)比可知，中國(guó)目前與世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距客觀存在。但同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)能力等方面已經(jīng)進(jìn)入世界前列。當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和格局重塑，德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”等均顯示出傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)搶占未來(lái)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的強(qiáng)烈意圖。同時(shí)，“中國(guó)制造2025”也明確提出了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃，致力于通過(guò)兩化深度融合形成創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力，“互聯(lián)網(wǎng)+”將為傳統(tǒng)工業(yè)帶來(lái)全新發(fā)展可能。在此背景下，一方面為做強(qiáng)制造業(yè)，國(guó)家必將全力推進(jìn)四基工程、人才水平等各項(xiàng)基礎(chǔ)要素的不斷提升，從而為建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供歷史機(jī)遇和全面支撐；另一方面，經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下增長(zhǎng)方式的全面轉(zhuǎn)變、機(jī)制體制的深化改革，也將釋放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的潛在能量。而龐大且仍具潛力的中國(guó)本土汽車(chē)市場(chǎng)，更為自主品牌車(chē)企提供了施展空間。新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展前景，也為后來(lái)居上創(chuàng)造了更大可能。鑒于此，本文認(rèn)為未來(lái)三十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)掌控力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈能力以及人才水平等方面都將逐步增強(qiáng)，這既是達(dá)成“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)在需求，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步提升的現(xiàn)實(shí)可能。最終，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在未來(lái)完全可能逐步縮小與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之間的差距，逐步走出“硬性短板、相互制約”的困境，進(jìn)入正向循環(huán)，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)份額的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。綜上，本文就中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的時(shí)序做出預(yù)測(cè)，具體如圖3所示。

（1）2015～2025年有望成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速成長(zhǎng)期，如果各方面措施得力到位，借助產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)的紅利，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將延續(xù)過(guò)去十年快速進(jìn)步的趨勢(shì)，逐步從第三陣營(yíng)向第二陣營(yíng)過(guò)渡。具體來(lái)說(shuō)，從2015年綜合實(shí)力約45分，到2020年綜合實(shí)力達(dá)到約70分，初步進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)第二陣營(yíng)。到2025年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)綜合實(shí)力將達(dá)到約85分，在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)第二陣營(yíng)中的位置得到鞏固和提升。

（2）2025～2035年預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)速度將放緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。這一時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將有望逐漸從第二陣營(yíng)向第一陣營(yíng)過(guò)渡。到2035年，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)綜合實(shí)力突破90分，跨入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)第一陣營(yíng)的門(mén)檻。

（3）2035～2045年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，逐漸接近一流汽車(chē)強(qiáng)國(guó)水平。到2045年汽車(chē)強(qiáng)國(guó)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)達(dá)到95分，成為與歐美日頂級(jí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)比肩的全球汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)軍者。

總體而言，在強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)分值上的進(jìn)步會(huì)逐步趨于平緩，因?yàn)樵较蛏献哌M(jìn)步將會(huì)越難，但同時(shí)后續(xù)進(jìn)步的價(jià)值并沒(méi)有縮小。最終期望通過(guò)20～30年的努力達(dá)到世界頂級(jí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的水平。

4 結(jié)論

本研究通過(guò)系統(tǒng)梳理影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的諸多復(fù)雜因素，根據(jù)代表性、獨(dú)立性、可行性三個(gè)原則，遴選了國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面的十大評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了汽車(chē)強(qiáng)國(guó)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)德、日、美、韓、法、意、英、中八個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力進(jìn)行了量化評(píng)價(jià)。研究表明，德國(guó)、日本、美國(guó)得分在90分以上，處于汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的第一陣營(yíng)；韓國(guó)、法國(guó)、意大利得分在60～75分之間，處于第二陣營(yíng)；英國(guó)、中國(guó)得分相近，都在40分左右，位于第三陣營(yíng)。從各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)除生產(chǎn)制造能力已經(jīng)具備較好基礎(chǔ)外，在其它各個(gè)方面都有待提高。面向做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略，本土汽車(chē)企業(yè)最缺的是市場(chǎng)份額，最需要的是充分合作，最期待的是國(guó)家完善產(chǎn)業(yè)政策及管理體制，并系統(tǒng)解決供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)工業(yè)水平和人才等問(wèn)題。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)于中國(guó)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)具有指導(dǎo)意義，并為預(yù)測(cè)強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)程提供了理論參考依據(jù)。

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篇6

我國(guó)

汽車(chē)工業(yè)品牌的國(guó)產(chǎn)化率雖達(dá)70％以上，但品牌都不在中方，我們看到的只是越來(lái)越多的“洋品牌”占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從歷史上看，中國(guó)轎車(chē)雖有品牌，但不是商品，所以也就無(wú)價(jià)值可言。從某種意義上說(shuō)，相對(duì)于較多的合資企業(yè)品牌，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌顯得勢(shì)單力薄，不成氣候，經(jīng)營(yíng)不善，等于“沒(méi)品牌”。而現(xiàn)實(shí)是，轎車(chē)合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)洋品牌卻大行其道，于是，就出現(xiàn)了這樣的局面：中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的一切努力，雖然帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但它更為外國(guó)品牌增光添彩，擴(kuò)大了它們的市場(chǎng)和影響，國(guó)內(nèi)牌子是人家的，技術(shù)改造卻要經(jīng)過(guò)對(duì)方批準(zhǔn)，出口的可能性更是微乎其微。令人費(fèi)解的是，外國(guó)企業(yè)通過(guò)他們的品牌，無(wú)償?shù)卣加辛酥袊?guó)企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)而合理合法，說(shuō)明這些企業(yè)還沒(méi)有真正地從制造理念轉(zhuǎn)變到為用戶(hù)創(chuàng)造利潤(rùn)的高度去認(rèn)識(shí)品牌的重要性和前瞻性。

產(chǎn)銷(xiāo)與服務(wù)脫節(jié)

世界首富比爾?蓋茨指出：“當(dāng)價(jià)值由生產(chǎn)轉(zhuǎn)入流通環(huán)節(jié)時(shí)，服務(wù)變得比任何時(shí)候都重要?！迸c國(guó)外汽車(chē)相比，我國(guó)汽車(chē)在服務(wù)環(huán)節(jié)還有許多不盡如人意的地方。到目前為止，我國(guó)汽車(chē)的分銷(xiāo)、售后服務(wù)，包括維修、汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)租賃、銷(xiāo)售等方面手段比較單一。同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多品牌汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)與售后服務(wù)是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。在部分經(jīng)銷(xiāo)商眼里，服務(wù)承諾只不過(guò)是促銷(xiāo)的一種策略，經(jīng)銷(xiāo)商為了多賣(mài)車(chē)，往往給服務(wù)承諾“注水”。另外，目前許多品牌的售后服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是廠家指定的特約維修站，廠家一般只是對(duì)維修站進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)或技術(shù)培訓(xùn)，具體的服務(wù)行為由維修站實(shí)施。而實(shí)際上許多廠家又很少做到對(duì)維修人員的專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)。由于廠家與售后服務(wù)機(jī)構(gòu)的關(guān)系不規(guī)范、對(duì)維修站店的管理不到位，廠家對(duì)維修站店基本上沒(méi)有約束力。

既無(wú)規(guī)模也不經(jīng)濟(jì)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特征之一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益顯著。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的投資受行政隸屬關(guān)系的制約，造成了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織是建立在政府規(guī)制的基礎(chǔ)上合作性、封閉性的寡頭市場(chǎng)，市場(chǎng)行為的總體特征是弱競(jìng)爭(zhēng)性。目前，中國(guó)僅四輪汽車(chē)生產(chǎn)廠家就有100多家，超過(guò)美日歐汽車(chē)企業(yè)數(shù)量的總和，但年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有5家，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量之和，相當(dāng)于美國(guó)通用汽車(chē)公司年產(chǎn)量的1/6左右，正是由于沒(méi)有形成大規(guī)模生產(chǎn)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本才居高不下，直接造成了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格過(guò)高。

開(kāi)發(fā)能力滯后技術(shù)水平低下

有人斷言，加入世貿(mào)組織后，中國(guó)不少的轎車(chē)企業(yè)都將面臨倒閉的危險(xiǎn)。為什么？就是我們沒(méi)有自己的品牌，這無(wú)論是上海大眾、一汽大眾還是東風(fēng)神龍，乃至后來(lái)居上的上海通用都不敢輕易地拍胸說(shuō)我們能自主開(kāi)發(fā)新車(chē)型了。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)缺乏開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，首先是由于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研究的投資相對(duì)較少，汽車(chē)企業(yè)缺乏產(chǎn)品發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；其次是缺乏汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)的高級(jí)技術(shù)人才，這也使產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步緩慢，更新?lián)Q代的周期長(zhǎng)，而更嚴(yán)重的是，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在解決技術(shù)水平落后的過(guò)程中，一直走的是以市場(chǎng)換技術(shù)之路，現(xiàn)在看來(lái)，市場(chǎng)未必能換到技術(shù)，尤其是未必能換到有助于培育具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌的技術(shù)。

企業(yè)體制不健全 品牌成長(zhǎng)受約束

首先是政府行政管理體制導(dǎo)致了嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，阻礙了企業(yè)的跨地區(qū)兼并，阻礙了產(chǎn)品的跨地區(qū)流動(dòng)，阻礙打假的跨地區(qū)行動(dòng)，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)品牌之間，本應(yīng)“同聲相應(yīng)，同氣相求”，可是一些地方和部門(mén)，為了暫時(shí)的區(qū)域利益而不顧市場(chǎng)規(guī)則，實(shí)施地方保護(hù)，加強(qiáng)市場(chǎng)壁壘，其結(jié)果對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌的成長(zhǎng)是非常不利的；其次是企業(yè)制度不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)有的激勵(lì)和壓力。

篇7

隨著國(guó)際上汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨加劇，汽車(chē)銷(xiāo)售主體由集團(tuán)向個(gè)體轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車(chē)制造商應(yīng)趁此機(jī)會(huì)，憑借“天時(shí)、地利、人和”的優(yōu)勢(shì)，全力進(jìn)軍汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，搶占制高點(diǎn)，以免錯(cuò)失良機(jī)。然而我國(guó)這方面的高級(jí)技術(shù)人才又十分缺乏，不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。這為高等職業(yè)院校設(shè)置和發(fā)展汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

一、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

按照2005年年底的統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。據(jù)國(guó)家信息中心信息資源部統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)量由2001年的273.1萬(wàn)輛，迅速提升至2005年的近592萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)市場(chǎng)的比重已經(jīng)由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增量占全球汽車(chē)市場(chǎng)增量的23.2％，中國(guó)在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車(chē)市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。據(jù)悉，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)目標(biāo)將為年均增長(zhǎng)率10%左右，2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量達(dá)到5500萬(wàn)輛左右，汽車(chē)化水平達(dá)到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國(guó)達(dá)到每千人780多輛。加拿大達(dá)到每千人600多輛；日本達(dá)到每千人520多輛）。因此，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量擁有很大的增長(zhǎng)潛力。

二、我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)日趨廣闊的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的派生需求行業(yè)，無(wú)疑將隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的繁榮而繁榮，同時(shí)，在汽車(chē)維修方面由于國(guó)外新的維修工藝、維修技術(shù)等的大量應(yīng)用，也為我國(guó)提供了一個(gè)較為先進(jìn)和高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境。諸如汽車(chē)電子新技術(shù)以及高新科技含量較高的電子化檢測(cè)維修設(shè)備,將在我國(guó)得到快速推廣和廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)際汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)呈現(xiàn)出的四大發(fā)展趨勢(shì)及我國(guó)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為：

1.品牌化經(jīng)營(yíng)。我國(guó)過(guò)去的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，一直以產(chǎn)品創(chuàng)新為主。新產(chǎn)品與優(yōu)勢(shì)價(jià)格，仍然是主流的營(yíng)銷(xiāo)手段。但是，2005年也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌創(chuàng)新的觀念轉(zhuǎn)變之年，一批企業(yè)引入了品牌戰(zhàn)役營(yíng)銷(xiāo)的概念，取得了一些成功，主流企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到目前的營(yíng)銷(xiāo)并非真正的品牌營(yíng)銷(xiāo)。

2.售后服務(wù)從以修理為主向以維護(hù)為主轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)的立足點(diǎn)應(yīng)是提高保質(zhì)期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。目前，美國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)業(yè)占美國(guó)汽車(chē)保修行業(yè)的80％，而中國(guó)只有1％的汽車(chē)修理商能夠提供完善的護(hù)理服務(wù)。這種情況要求我國(guó)的汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，向先進(jìn)管理模式看齊，跟國(guó)際接軌。

3.電子化和信息化水平越來(lái)越高。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的電子化水平越來(lái)越高，汽車(chē)保修越來(lái)越復(fù)雜，大批高科技維修設(shè)備應(yīng)用于汽車(chē)維修行業(yè)。

4.規(guī)?；?、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)與汽車(chē)制造業(yè)不同，不是指建立大規(guī)模的汽車(chē)修理廠或汽車(chē)保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機(jī)構(gòu)。如美國(guó)的保標(biāo)快車(chē)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國(guó)本土就有1000家加盟店，并在全世界擴(kuò)展自己的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。規(guī)?；?jīng)營(yíng)同規(guī)范化經(jīng)營(yíng)是密不可分的，規(guī)范化經(jīng)營(yíng)就是在同一連鎖系統(tǒng)內(nèi)，采用相同的店面設(shè)計(jì)、人員培訓(xùn)、管理培訓(xùn)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)價(jià)格，統(tǒng)一管理規(guī)則，統(tǒng)一技術(shù)支持，統(tǒng)一物流配送。進(jìn)行規(guī)范化經(jīng)營(yíng)能夠減少物資儲(chǔ)存和資金占用，降低運(yùn)營(yíng)成本。

三、我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)人員素質(zhì)狀況分析

1.大型企業(yè)的人才現(xiàn)狀。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。在日本的維修企業(yè)，其技術(shù)工人合格率占70％以上；在美國(guó)，汽車(chē)診斷工人比例占80％，而我國(guó)維修廠一般診斷工人不超過(guò)30％。據(jù)調(diào)查，我國(guó)南方維修企業(yè)比較缺管理人才，北方企業(yè)則既缺管理人才又缺技術(shù)人才。據(jù)權(quán)威專(zhuān)家預(yù)測(cè)：我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才缺口已達(dá)80萬(wàn)人。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)有不少大學(xué)開(kāi)設(shè)了汽車(chē)工程、設(shè)計(jì)、機(jī)械制造等專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)了大批汽車(chē)工程技術(shù)人才，但沒(méi)有培養(yǎng)出真正的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才，所以大部分汽車(chē)廠家的營(yíng)銷(xiāo)人員都是半路出家，沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)的訓(xùn)練。也許是國(guó)內(nèi)車(chē)市的紅火，使得汽車(chē)人才一路走俏。目前汽車(chē)人才的需求正朝著復(fù)合型方向發(fā)展。因此，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)特別需要掌握汽車(chē)新技術(shù)、新裝備，國(guó)際貿(mào)易知識(shí)，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)理論，同時(shí)又具備一定的管理能力、社會(huì)交往能力、協(xié)調(diào)能力、語(yǔ)言表達(dá)能力的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)從事銷(xiāo)售、技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等工作。

篇8

關(guān)鍵詞：汽車(chē)金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理

1引言

國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在汽車(chē)消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸的特點(diǎn)

國(guó)外汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷史發(fā)展，在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過(guò)程，這為汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。

2．1汽車(chē)金融服務(wù)主體多樣化

國(guó)外汽車(chē)金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車(chē)金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車(chē)融資銷(xiāo)售方面，以美國(guó)為例，汽車(chē)金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車(chē)消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車(chē)公司的利益緊密相關(guān)，在汽車(chē)行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車(chē)公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車(chē)貸款換取汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。

2．2汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面

隨著汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢(xún)、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車(chē)抵押和舊車(chē)處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車(chē)公司為客戶(hù)提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶(hù)不僅可以獲得汽車(chē)貸款服務(wù)，也可銷(xiāo)售各種形式的汽車(chē)租賃服務(wù)。

2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善

目前，國(guó)外在汽車(chē)消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車(chē)消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。為降低汽車(chē)信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車(chē)信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登記部門(mén)、催收和追繳部門(mén)、舊車(chē)拍賣(mài)中心等，這些機(jī)構(gòu)大大降低了汽車(chē)消費(fèi)信貸的成本，減少了汽車(chē)信貸風(fēng)險(xiǎn)。健全科學(xué)的資信評(píng)價(jià)體系，是保證汽車(chē)消費(fèi)信貸的關(guān)鍵，是促使汽車(chē)公司正常運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。國(guó)外的信用機(jī)構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個(gè)人消費(fèi)信用檔案、個(gè)人收支狀況等重要信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)反映出來(lái)，銀行及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料[1]。為了進(jìn)一步降低信貸的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)融資的車(chē)輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購(gòu)買(mǎi)者對(duì)融資車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，要求經(jīng)銷(xiāo)商及主要股東對(duì)融資合同做連帶保證，并對(duì)逾期未繳款客戶(hù)進(jìn)行催收，并且通過(guò)健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)有效追蹤催收后客戶(hù)付款情況進(jìn)行及時(shí)記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。

2．4具有健全的法律保證

完備的法律體系是汽車(chē)消費(fèi)信貸、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國(guó)，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會(huì)法》等相關(guān)法律，對(duì)買(mǎi)方與賣(mài)方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問(wèn)題都進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。如汽車(chē)消費(fèi)信貸的流動(dòng)抵押權(quán)、分期付款融資與汽車(chē)消費(fèi)信貸相關(guān)問(wèn)題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷(xiāo)售法》則對(duì)通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)周全的介紹，著重于對(duì)分期付款銷(xiāo)售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護(hù)購(gòu)買(mǎi)者的利益。這些法律的制定與實(shí)施大大提高了汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險(xiǎn)，避免了汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)秩序的混亂。

3我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸存在的問(wèn)題

隨著生活水平提高，人們對(duì)高級(jí)消費(fèi)用品的需求也日益增強(qiáng)，尤其是近年來(lái)，隨著消費(fèi)信貸的興起，國(guó)家比較成熟的金融市場(chǎng)來(lái)看，汽車(chē)消費(fèi)金額的60％～70％都依賴(lài)于貸款。然而，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車(chē)市場(chǎng)還不能與發(fā)達(dá)國(guó)家的相比，特別是中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)起步不過(guò)10年，還存在著包括市場(chǎng)主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不夠完善和不規(guī)范等問(wèn)題。

3．1汽車(chē)金融服務(wù)主體比較單一

在我國(guó)；商業(yè)銀行是目前開(kāi)辦汽車(chē)消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)由于受資金來(lái)源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的要求。

3．2汽車(chē)消費(fèi)信貸服務(wù)質(zhì)量低

消費(fèi)信貸其實(shí)是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場(chǎng)的發(fā)展。所以，汽車(chē)消費(fèi)信貸并不是單指將車(chē)賣(mài)出，還必須將售后服務(wù)納入這一過(guò)程中。目前，多數(shù)提供消費(fèi)信貸的機(jī)構(gòu)已清楚認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題的重要性，均以自營(yíng)或聯(lián)合等不同的形式提供汽車(chē)銷(xiāo)售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細(xì)致度方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間還是有一定差距的。

3．3風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不規(guī)范

金融機(jī)構(gòu)從事消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險(xiǎn)、保證安全放在首位。金融機(jī)構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國(guó)還沒(méi)有建立起完善的個(gè)人征信制度，因此金融機(jī)構(gòu)對(duì)借款者的償債能力及資信狀況都難以及時(shí)準(zhǔn)確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也不利于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費(fèi)者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車(chē)消費(fèi)信貸違約所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)要求保險(xiǎn)公司開(kāi)辦履約保證保險(xiǎn)[2]。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車(chē)貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車(chē)銷(xiāo)售速度。

3．4法律制度不健全

汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對(duì)消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒(méi)有形成汽車(chē)消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開(kāi)展汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無(wú)章可循，而且一旦借款人違約，會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過(guò)程中也存在著一定的困難。

4我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策分析

(1)在汽車(chē)消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車(chē)市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國(guó)外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場(chǎng)份額，讓汽車(chē)專(zhuān)業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國(guó)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國(guó)情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車(chē)金融公司合作打開(kāi)市場(chǎng)，利用銀行資金充足的優(yōu)勢(shì)，把資金貸給汽車(chē)金融公司，由汽車(chē)金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車(chē)信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車(chē)售前、售中、售后的全過(guò)程，同時(shí)還要開(kāi)展購(gòu)車(chē)儲(chǔ)蓄、融資租賃、汽車(chē)消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車(chē)旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也有利于汽車(chē)銷(xiāo)售的迅猛發(fā)展。

(2)汽車(chē)消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對(duì)個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無(wú)重大變故等；貸后工作則是對(duì)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對(duì)其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。

(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車(chē)貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專(zhuān)業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢(shì)、保險(xiǎn)公司人員的專(zhuān)業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車(chē)金融市場(chǎng)的繁榮與穩(wěn)定[4]。

(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車(chē)消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語(yǔ)論文健全的法律制度應(yīng)該對(duì)個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。

5結(jié)語(yǔ)

汽車(chē)消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車(chē)供求矛盾，而且可以提高居民購(gòu)買(mǎi)力、擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，我國(guó)己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買(mǎi)方市場(chǎng)，發(fā)展個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)信貸對(duì)于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車(chē)消費(fèi)信貸制度，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：；汽車(chē)?yán)?；可行?/p>

中圖分類(lèi)號(hào)：g112      文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a     文章編號(hào)：1004-633x（2011）06-0063-02

        1 舉辦汽車(chē)?yán)惖囊饬x

        1.1有利于進(jìn)一步弘揚(yáng)文化

        隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)年在途中征戰(zhàn)的痕跡已經(jīng)慢慢消失在自然界的變更中。但是更為可怕的是，部分社會(huì)成員對(duì)的認(rèn)識(shí)也日益淡薄。中國(guó)青年報(bào)和新浪網(wǎng)組織的一次調(diào)查顯示，被調(diào)查者對(duì)的了解主要來(lái)自于影視、文學(xué)、藝術(shù)作品和中小學(xué)課本。大部分被調(diào)查者抱怨，除了中學(xué)課本上的幾篇課文和《閃閃的紅星》、《突破烏江》等有限的幾部電影之外，自己對(duì)的了解渠道十分匱乏。

        借助于汽車(chē)?yán)惖男麄?，整個(gè)路線將全方位展現(xiàn)于世人面前。借助于現(xiàn)代的汽車(chē)文明以及攝像機(jī)鏡頭，的場(chǎng)景將再次活生生的展現(xiàn)在世人面前，將成為流動(dòng)的博物館。而隨著比賽路線的不斷完善，將會(huì)引導(dǎo)自駕車(chē)或者其他民間業(yè)余選手對(duì)路線的探究，提供紅色旅游的新線路。而以在中國(guó)革命史上的地位，這條路線必然會(huì)成為紅色旅游中最亮的一條路線，極大地推動(dòng)文化和精神在中國(guó)的傳承和發(fā)揚(yáng)。

        1.2推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)化為汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)

        中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售的主要市場(chǎng)。麥肯錫公司出具的一份咨詢(xún)報(bào)告指出，中國(guó)擁有發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)（包括零部件）的全部五大優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，技術(shù)的快速提升以及政府支持，已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)的超級(jí)大國(guó)。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1800萬(wàn)輛，再次超越美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。2010年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值21323億元，直接和間接稅收近2000億元，直接就業(yè)和相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)1700萬(wàn)人，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)[1]。 

        但 “汽車(chē)大國(guó)”并不是“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”，國(guó)內(nèi)大部分車(chē)型都是從國(guó)外汽車(chē)公司直接引進(jìn)的，明顯帶有跨國(guó)公司內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的傾向，也反映出我國(guó)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)能力不足和核心技術(shù)的欠缺。如何提升品牌效應(yīng)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，成為中國(guó)汽車(chē)界必須思考的問(wèn)題[2]。

        歐美很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常組織車(chē)隊(duì)參加各種方程式、拉力賽等汽車(chē)比賽。一方面可以提升汽車(chē)的品牌效應(yīng)，另外一方面則突出展示賽車(chē)的性能和安全性。三菱、豐田等汽車(chē)在巴黎達(dá)喀爾汽車(chē)?yán)惖纳衬斜捡Y時(shí)，人們不僅會(huì)為比賽的勝利歡呼雀躍，也自然為那些經(jīng)過(guò)幾千公里長(zhǎng)途惡劣路面奔馳的賽車(chē)質(zhì)量?jī)A倒。汽車(chē)?yán)?，?duì)于汽車(chē)質(zhì)量，包括整車(chē)質(zhì)量以及零件的質(zhì)量都是很好的檢驗(yàn)，可以促進(jìn)廠家擴(kuò)大知名度和加強(qiáng)對(duì)零部件質(zhì)量的要求。

        特有的文化含義，會(huì)吸引更多的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家參與到比賽中，不僅是為了爭(zhēng)取比賽的勝利和擴(kuò)大知名度，更重要的是艱難的比賽路段將會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的試車(chē)基地。此外，國(guó)內(nèi)比賽在地理、環(huán)境和文化方面的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)為更多廠家參與提供便利和一定的優(yōu)勢(shì)[3]。

        如果說(shuō)，是中國(guó)革命者從不成熟變?yōu)槌墒斓倪^(guò)程，那么汽車(chē)?yán)愐矊?huì)成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從不成熟變?yōu)槌墒斓年P(guān)鍵，是中國(guó)從汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)的重要保障。

        2 可行性分析

        2.1技術(shù)的可行性

        從國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，舉辦大型比賽不僅需要一定的資金和設(shè)備支持，同時(shí)在管理、人才等方面均具有很強(qiáng)的技術(shù)性。尤其是汽車(chē)?yán)惖呐e辦，由于其很難通過(guò)出售門(mén)票獲得收入，因此舉辦汽車(chē)?yán)愋枰軓?qiáng)的技術(shù)性，在路線的選擇、產(chǎn)業(yè)支持和商務(wù)開(kāi)發(fā)等方面均需要一定的技術(shù)支持。

        2.1.1路線的可行性

        當(dāng)年，主要依賴(lài)人力和少量的畜力進(jìn)行，因此從理論上對(duì)于汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)基本可行。而近年來(lái)，不少單位和個(gè)人重走路的活動(dòng)，進(jìn)一步證明了汽車(chē)穿越路線的可行性。目前世界上最著名的汽車(chē)?yán)惏屠?-達(dá)喀爾拉力賽，橫跨法國(guó)、西班牙和撒哈拉沙漠，比賽路程基本在9414.4公里到10000公里之間，其比賽難度和比賽路程之長(zhǎng)對(duì)于有效驗(yàn)證汽車(chē)的質(zhì)量和車(chē)手的耐力起到了重要的作用。而主要有三條主要線路，中央的距離約為二萬(wàn)五千里，紅二方面軍從1935年11月至1936年10月，行程一萬(wàn)六千里，紅四方面軍由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，總共爬過(guò)18座山脈（其中五座終年積雪，雪山行程共2700里），走過(guò)人跡罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡過(guò)24條河流。如何根據(jù)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)進(jìn)行合理調(diào)整將可能增加比賽的趣味性和魅力。因此，作為汽車(chē)?yán)惖穆肪€在技術(shù)上完全可行。

        2.1.2汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造能力的可行性

        經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)擁有了世界第一的產(chǎn)能，很多零部件的生產(chǎn)已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化，在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面也具有了一定的能力，民族品牌也具有了一定的市場(chǎng)規(guī)模。這些已經(jīng)能滿(mǎn)足大型拉力賽的技術(shù)要求。汽車(chē)?yán)愂褂玫钠?chē)盡管與批量生產(chǎn)的汽車(chē)相比有著特殊的要求，需要特殊的改裝，對(duì)于汽車(chē)零部件質(zhì)量也有較高的要求，但是這本身也是對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)能力和主要零部件質(zhì)量的一種考驗(yàn)。比如米其林和普林斯通作為世界輪胎的著名品牌，就在f1和很多汽車(chē)?yán)愔蓄l頻出現(xiàn)，證明了其高人一等的質(zhì)量。而其相對(duì)于國(guó)內(nèi)輪胎數(shù)倍的價(jià)格卻證明了這種投資確實(shí)是物有所值。國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在整車(chē)和零部件設(shè)計(jì)與制造方面均有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和培養(yǎng)一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，這也為舉辦汽車(chē)?yán)惖於藞?jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

        2.1.3轉(zhuǎn)播和宣傳技術(shù)的可行性

        電視轉(zhuǎn)播目前已經(jīng)成為商業(yè)性體育比賽盈利的主要手段，如何提高轉(zhuǎn)播的質(zhì)量，不僅關(guān)系到廣大不能到場(chǎng)觀看比賽的收視要求，而且關(guān)系到組織者的收入。汽車(chē)比賽對(duì)于電視轉(zhuǎn)播有著很高的要求，要求具備空中俯拍和高速運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行拍攝等方面的能力。另外，如何使觀眾在觀看比賽直播時(shí)能欣賞到優(yōu)美的自然風(fēng)光、人文環(huán)境和良好的比賽氛圍，這一方面取決于比賽組織者對(duì)于路線的勘測(cè)與設(shè)計(jì)，另一方面則取決于電視的轉(zhuǎn)播能力。

        因此，為保證比賽的高質(zhì)量，具有國(guó)際水平的電視轉(zhuǎn)播能力是重要的條件。隨著2008年奧運(yùn)會(huì)和其他高水平比賽的舉辦，中國(guó)的電視轉(zhuǎn)播能力得到了很好的鍛煉，使中國(guó)的電視轉(zhuǎn)播水平進(jìn)一步與國(guó)際接軌，這會(huì)為后繼比賽的轉(zhuǎn)播奠定良好基礎(chǔ)。

        2.2經(jīng)濟(jì)的可行性

        2.2.1國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的誘惑力

        作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)收到了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭的關(guān)注，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特殊性和汽車(chē)在人民生活中的地位，不能簡(jiǎn)單地使用價(jià)格戰(zhàn)，而應(yīng)該給潛在的客戶(hù)關(guān)于汽車(chē)性能和安全性的明確保證，應(yīng)該是汽車(chē)行業(yè)急需解決的問(wèn)題。本身的品牌效應(yīng)以及在世人眼中的地位，將會(huì)吸引國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商的高度重視。是人類(lèi)歷史上罕見(jiàn)的不畏艱難險(xiǎn)阻的遠(yuǎn)征艱險(xiǎn)的路線也對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可以說(shuō)通過(guò)的車(chē)輛就意味著質(zhì)量的保證。

       2.2.2汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力

        汽車(chē)摩托車(chē)比賽需要巨額的資金支持，尤其是越野賽、拉力賽等室外比賽，無(wú)法通過(guò)收取門(mén)票獲得收入，如何保證比賽的經(jīng)濟(jì)投入是比賽正常進(jìn)行的必要保障。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)基本上完成資金的原始積累和具有一定的生產(chǎn)規(guī)模。近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)量也已經(jīng)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

        2.2.3汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)價(jià)值得到認(rèn)可

        我國(guó)廣告產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，電視廣告和平面廣告市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，需要新的廣告載體。由于健康的社會(huì)形象和龐大的受眾群體，體育競(jìng)賽已經(jīng)成為我國(guó)廣告市場(chǎng)新的關(guān)注點(diǎn)，也是世界廣告市場(chǎng)的寵兒。汽車(chē)被認(rèn)為是現(xiàn)代文明的代表，加上汽車(chē)比賽的影響力和影響范圍，同時(shí)特有的國(guó)際影響將獲得高度的關(guān)注。因此，為比賽的商務(wù)開(kāi)發(fā)提供了良好的社會(huì)基礎(chǔ)。

        為提高其市場(chǎng)占有率，尤其在跨國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，每年國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)都投入大量資金進(jìn)行宣傳。而參加汽車(chē)?yán)悾粌H提供了一個(gè)展示自己產(chǎn)品質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，而且可以與同行形成直接的對(duì)比，在某種程度上這個(gè)平臺(tái)比電視廣告更具有影響力。因此，有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家必然會(huì)充分利用自己力量，加入到比賽中。

        2.3人力資源的支持

        2.3.1主管部門(mén)和地方政府的支持

        宣傳是弘揚(yáng)我國(guó)民族文化和精神文明建設(shè)的重要組成部分，也使促使青少年一代繼承革命精神的重要手段。將現(xiàn)代文明的代表汽車(chē)運(yùn)動(dòng)與運(yùn)動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，賦予汽車(chē)比賽不一樣的含義，也成為弘揚(yáng)文化的重要課堂。途徑地方基本處于內(nèi)地，地方政府都有著迫切宣傳地方特色的愿望。汽車(chē)?yán)惤o予他們一個(gè)免費(fèi)的宣傳舞臺(tái)，而且隨著比賽檔次的提升，其影響力將會(huì)超出國(guó)界。因此，必然受到中央有關(guān)部門(mén)和地方政府的有利支持。

        2.3.2車(chē)手的條件

        從80年代以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)最具增長(zhǎng)力的汽車(chē)市場(chǎng)，各種汽車(chē)比賽舉辦也非常頻繁。而一級(jí)方程式、拉力賽等汽車(chē)比賽的舉辦，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)比賽的發(fā)展奠定了一定的人才資源。

        隨著汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)年輕車(chē)手也已經(jīng)快速成長(zhǎng)起來(lái)。部分車(chē)手已經(jīng)開(kāi)始參加國(guó)際著名賽事，國(guó)內(nèi)車(chē)手已經(jīng)多次參加巴黎—達(dá)喀爾拉力賽等比賽，為參與比賽和培育后備人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        3 迫切需要解決的問(wèn)題

        3.1策劃與組織

        中央跨越了11個(gè)省份，加上敏感的政治色彩，具體由什么機(jī)構(gòu)進(jìn)行比賽組織，如何在中央和地方之間協(xié)調(diào)，如何在經(jīng)濟(jì)利益和文化傳揚(yáng)之間協(xié)調(diào)，如何將現(xiàn)代文明與文化進(jìn)行協(xié)調(diào)是舉辦比賽必須解決的問(wèn)題，直接決定了比賽能否順利進(jìn)行。

        因此，比賽舉辦的規(guī)格必須要高，著眼點(diǎn)必須放在建設(shè)百年賽事和世界一流賽事，在前期應(yīng)該進(jìn)行合理的論證，而主辦單位應(yīng)該具備高度的協(xié)調(diào)能力。必要時(shí)，應(yīng)該按照不低于奧運(yùn)會(huì)的比賽規(guī)格去辦，如果說(shuō)奧運(yùn)會(huì)是一場(chǎng)展示中國(guó)新時(shí)期精神風(fēng)貌的舞臺(tái)，那么汽車(chē)?yán)惥蛻?yīng)該成為中國(guó)向世界打開(kāi)的一扇門(mén)，永遠(yuǎn)打開(kāi)永不停止。如果能舉辦成長(zhǎng)期賽事，那么此項(xiàng)比賽的文化意義和精神意義決不亞于奧運(yùn)會(huì)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的影響，因此，如何順利舉辦，將成為驗(yàn)證中國(guó)體育工作者管理能力和組織能力的主要舉措。

        3.2宣傳的力度以及技術(shù)含量

        比賽路線的勘測(cè)與選擇，25000里的路線不一定完全適合于體育比賽，如何既忠于歷史，又能按照體育競(jìng)賽的規(guī)律選擇路線，要求一支高素質(zhì)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)組織者。如何將比賽舉辦成為世界聞名的高層次比賽，是塑造新時(shí)期體育文化的重要舉措。

        由于的路線多次采取迂回或部分區(qū)域的交通條件不是十分適合賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，在加上當(dāng)時(shí)的路線也是多條。在忠于歷史和適合比賽中間選擇最佳的結(jié)合點(diǎn)，因此，勘測(cè)一條合理的比賽路線應(yīng)該是舉辦比賽的關(guān)鍵所在?？紤]到的特殊文化含義以及比賽可能帶來(lái)的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，比賽路線應(yīng)該不定期進(jìn)行調(diào)整，充分考慮到各方面的利益。

        對(duì)于比賽路線的勘測(cè)就成為非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

        4 小結(jié)

        4.1舉辦汽車(chē)?yán)悓?duì)于傳承和弘揚(yáng)精神，有著重要的意義，是現(xiàn)代文明與革命精神有機(jī)結(jié)合的載體。

        4.2我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面，已經(jīng)具備了舉辦汽車(chē)?yán)惖幕A(chǔ)條件，而拉力賽的舉辦也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等帶來(lái)有利的影響。

        4.3舉辦這類(lèi)大型比賽具有重要的政治文化學(xué)意義，因此，必須對(duì)于舉辦比賽每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的論證，以舉辦品牌賽事和百年賽事為根本目標(biāo)。 

參考文獻(xiàn)：

[1]邵兵家,俞芳.科技進(jìn)步與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[j].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),1998(04):41-43 .

篇10

4月19日，世界知名咨詢(xún)公司羅蘭貝格發(fā)表了《2025年汽車(chē)行業(yè)前瞻》報(bào)告預(yù)測(cè)，“到了2025年，世界汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)地將大規(guī)模地向亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，中國(guó)的汽車(chē)年銷(xiāo)量將占全球銷(xiāo)量的30%；小型車(chē)和低成本車(chē)的重要性將逐漸提高；到了2025年，純電動(dòng)車(chē)將達(dá)到全球新車(chē)銷(xiāo)量的10%……”

5大趨勢(shì)呈現(xiàn)發(fā)展發(fā)向

《2025年汽車(chē)行業(yè)前瞻》報(bào)告稱(chēng)，在未來(lái)的15年里，世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展將在5大宏觀趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)和影響下，發(fā)生跨越性的變化。這5大宏觀趨勢(shì)分別為：全球地緣政治的變化、人口結(jié)構(gòu)的變化、可持續(xù)發(fā)展的需求、出行和代步方式的演變及科技的發(fā)展。

“世界汽車(chē)工業(yè)的重心將逐步轉(zhuǎn)移?！绷_蘭貝格合伙人和本報(bào)告作者之一的沃爾夫?qū)┦空f(shuō)，“主導(dǎo)行業(yè)的核心科技將發(fā)生重大的變化，新型的企業(yè)結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)，新型的業(yè)務(wù)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。”

首先，全球汽車(chē)生產(chǎn)中心將集中在亞洲。到2020年，中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)將占全球汽車(chē)產(chǎn)量近一半，亞洲將成為全球生產(chǎn)中心，這為全球的模具、零部件供應(yīng)商、物流公司和分銷(xiāo)商帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

事實(shí)上，去年以來(lái)，包括大眾、通用在內(nèi)的整車(chē)企業(yè)，也明確了在中國(guó)繼續(xù)投資，倚重中國(guó)市場(chǎng)的投資策略。與此同時(shí)，包括巴西、印度在內(nèi)的新興市場(chǎng)，也受到了整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)擴(kuò)張。

去年，通用在中國(guó)投資了前瞻性技術(shù)中心，這正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的效應(yīng)。全球汽車(chē)的設(shè)計(jì)和工程中心也向亞洲轉(zhuǎn)移，由此帶來(lái)的影響將體現(xiàn)在未來(lái)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和工程的重點(diǎn)。

其次，隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，北美和歐洲的成熟市場(chǎng)供應(yīng)商將被列為第二梯隊(duì)?！八麄儾坏貌粚ふ覈?guó)外供應(yīng)商和亞洲本土供應(yīng)商進(jìn)行深層次的聯(lián)盟，共同參與亞洲增長(zhǎng)的手段?！?/p>

報(bào)告預(yù)測(cè)，汽車(chē)電氣化將在未來(lái)成為主流趨勢(shì)。到了2025年，將有近半的汽車(chē)采用純電動(dòng)或混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式，屆時(shí)，純電動(dòng)車(chē)將達(dá)到全球新車(chē)銷(xiāo)量的10%，混合動(dòng)力車(chē)將達(dá)到40%，而純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將占有半壁江山。“汽車(chē)電氣化占有率不斷的提高，將不僅改變傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也會(huì)對(duì)電力公司和提供新類(lèi)型服務(wù)的第三方行業(yè)帶來(lái)沖擊。”沃爾夫?qū)┦勘硎尽?/p>

在多個(gè)亞洲發(fā)展中國(guó)家，低成本車(chē)是關(guān)鍵的“入門(mén)級(jí)”車(chē)型，而A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)也是廣大購(gòu)車(chē)者喜好的類(lèi)別。隨著消費(fèi)價(jià)值觀的轉(zhuǎn)變，小型車(chē)也逐漸被發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者青睞。與此同時(shí)，在年輕消費(fèi)人群的心目中，汽車(chē)的吸引力正在逐漸減弱?！霸诎l(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)的消費(fèi)價(jià)值觀將會(huì)發(fā)生基本的變化：對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)將不像以往那樣作為身份和地位的象征?！绷_蘭貝格合伙人和本報(bào)告作者之一的克雷曼先生說(shuō)道。

新模式改變產(chǎn)業(yè)未來(lái)

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是生產(chǎn)上的進(jìn)步，它還牽涉到上游零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)，下游經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售服務(wù)，以及金融機(jī)構(gòu)和其他各項(xiàng)系列的有力支持，在這樣的生態(tài)系統(tǒng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力和延伸效應(yīng)。

“傳統(tǒng)的汽車(chē)廠家，為了汲取新的科技、開(kāi)發(fā)新的消費(fèi)群體和建立經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必須建立多方面的合作關(guān)系?！绷_蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)和報(bào)告作者之一的豪夫曼博士說(shuō)道。汽車(chē)企業(yè)也必須由單純的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)向整合新的汽車(chē)軟件和硬件技術(shù)。新的業(yè)務(wù)模式和新的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴也會(huì)隨著以上描述的汽車(chē)消費(fèi)方式和科技運(yùn)用的變化而應(yīng)運(yùn)而生。這些來(lái)自非傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的新參與者將會(huì)對(duì)目前的汽車(chē)廠家?guī)?lái)一定的沖擊和威脅。

為了擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額及吸收全球資源，汽車(chē)公司將逐步在組織上進(jìn)行調(diào)整，從“中央集權(quán)式”轉(zhuǎn)向“本土化”運(yùn)作，并在有效地結(jié)合全球資源的同時(shí)，打造滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的消費(fèi)需求及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一方面零部件廠商的整合將持續(xù)；另一方面，新的整車(chē)廠將從新興市場(chǎng)和非傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)中崛起。

根據(jù)此研究報(bào)告，許多汽車(chē)將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)在線”，即在車(chē)輛行駛中可以上網(wǎng)，接收和發(fā)送信息。汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)性將是關(guān)鍵因素?！斑@意味著傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)將和相關(guān)的行業(yè)（如消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、通訊業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)電子商業(yè)等）進(jìn)行密切的合作，甚至在某個(gè)層次上相匯合。因此，汽車(chē)業(yè)的管理層必須擁有跨行業(yè)的視野，才能建立有效的跨行業(yè)合作模式，互惠互利?！笨死茁J(rèn)為。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速降至15%

眾所周知，中國(guó)正在高速?zèng)_進(jìn)汽車(chē)社會(huì)，雖然能源和環(huán)境正成為汽車(chē)消費(fèi)兩個(gè)最大的坎，不過(guò)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)仍然勢(shì)不可擋。

“毋庸置疑，中國(guó)是現(xiàn)今及未來(lái)15年內(nèi)全球最受關(guān)注也是增長(zhǎng)較迅速的市場(chǎng)，而我們這份全球性的行業(yè)研究將針對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)前瞻性的啟示”，羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁及資深合伙人兼大中華區(qū)汽車(chē)行業(yè)中心的負(fù)責(zé)人沈軍表示，我想這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)良性信號(hào)。這意味著整體價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)移，中國(guó)正在提供越來(lái)越多的高附加值產(chǎn)品，以及更多的高素質(zhì)勞動(dòng)力。這對(duì)這個(gè)國(guó)家的未來(lái)大有好處。中國(guó)不再僅僅是廉價(jià)勞動(dòng)力的代名詞，這值得肯定。當(dāng)然也要認(rèn)識(shí)到，中國(guó)西部依然有大量低成本勞動(dòng)力的地區(qū)，政府應(yīng)該鼓勵(lì)外資公司和本地企業(yè)，不僅在東部尋找勞動(dòng)力，也要關(guān)注西部。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)中國(guó)GDP2011年增速為8.1%，2015年下滑至7.5%。在汽車(chē)市場(chǎng)，羅蘭貝格預(yù)測(cè)2011年增幅將下降至15%，2012年和2015年則分別降至10%和8%。