導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市；道路；設(shè)計(jì)

0.引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊生活環(huán)境的要求也越來越高；城市道路作為人們生活環(huán)境的重要的一部分，過去“以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代要求，因此城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該“以人為本”，把人、車、周圍環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來，共創(chuàng)一種和諧的交通環(huán)境?；谖覈鞘械缆返陌l(fā)展現(xiàn)狀來看，完全照搬發(fā)達(dá)國家的道路人性化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是躍進(jìn)的，不符合實(shí)際要求的；因此本文根據(jù)當(dāng)前各種道路使用者的不同需求，通過實(shí)際調(diào)查，剖析當(dāng)前道路設(shè)計(jì)中存在的條件限制和問題，簡單闡述了城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)方面：滿足不同使用群體的需求沖突、體現(xiàn)公平原則、注重細(xì)節(jié)建設(shè)、保護(hù)弱勢群體、保證功能合理化發(fā)揮。 當(dāng)今人們生活水平逐漸提升，對城市道路的要求除了便利性外，更追求整個(gè)道路設(shè)計(jì)的美觀性。傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足不了當(dāng)今人們的日常生活和工作的需求。在道路建設(shè)過程中，如何設(shè)計(jì)出一條既符合人們的生活要求，又推動城市美觀性的道路成為人們熱議的重點(diǎn)。因此，對于城市道路建設(shè)，理想的道路設(shè)計(jì)成為工程師考慮的重點(diǎn)。本文簡要分析了當(dāng)今城市道路設(shè)計(jì)的體會。

1.城市道路設(shè)計(jì)的特征

1.1復(fù)雜性

隨著城市的發(fā)展和城市面積的不斷擴(kuò)張，城市道路的數(shù)量和交錯(cuò)性也在不斷衍生。而城市道路的設(shè)計(jì)工作所涉及到的專業(yè)類別多，包括：交通、道路、排水、照明、管線、測量估探、橋隧、綠化以及信號等， 同時(shí)各專業(yè)之間又具有相互聯(lián)系的關(guān)系[1]。在道路設(shè)計(jì)過程中，不同的設(shè)計(jì)步驟所要求的重點(diǎn)不同，如：交通專業(yè)重點(diǎn)要突出道路交通的信號控制以及表達(dá)標(biāo)志線等，而道路專業(yè)則主要側(cè)重對路線的表達(dá)。

1.2 系統(tǒng)性

城市道路項(xiàng)目建設(shè)過程中可涉及到施工單位、規(guī)劃、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位等多個(gè)部門，從項(xiàng)目成立至道路建設(shè)的竣工需要設(shè)計(jì)到上述各個(gè)部門的相互協(xié)作[2]。例如，在城市道路設(shè)計(jì)的規(guī)劃初期，需要城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)單位、建立單位、業(yè)主以及施工單位共同參與，而從施工開始到竣工，又要從設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等相關(guān)部門相互協(xié)調(diào)。因此，城市道路的建設(shè)具有一定的系統(tǒng)性，需要多個(gè)部門相互協(xié)調(diào)，相互配合，才能促進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行。

1.3設(shè)計(jì)主觀性

城市道路建設(shè)從項(xiàng)目成立到正式投入施工的過程中，道路的設(shè)計(jì)工作占主導(dǎo)地位，各個(gè)部門的工作都要配合城市道路的設(shè)計(jì)方案展開，同時(shí)提出相應(yīng)的意見，而最終確定設(shè)計(jì)方案的是設(shè)計(jì)人員。因此，設(shè)計(jì)人員在城市道路設(shè)計(jì)中占有主導(dǎo)地位[3]。設(shè)計(jì)人員主要通過其所掌握的專業(yè)知識以及對城市規(guī)劃和環(huán)境的熟悉程度進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有一定的主觀性。

2.城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

2.1總體設(shè)計(jì)

對城市道路的總體設(shè)計(jì)主要包括車速的設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)指標(biāo)以及交通組織設(shè)計(jì)。在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中主要依據(jù)車速和道路的等級對各項(xiàng)道路指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。通常情況下， 設(shè)計(jì)車速在道路建設(shè)工程中是一個(gè)固定值，但是當(dāng)?shù)缆沸枰?jīng)過橋梁、隧道的情況下，由于行車條件、坡度以及半徑的差別，需要對設(shè)計(jì)車速進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷腫4]。而對于平面設(shè)計(jì)指標(biāo)，在條件允許情況下，盡量選擇大于規(guī)范要求的指標(biāo)，尤其是對于圓形曲線半徑過小的路段，應(yīng)當(dāng)將圓曲線內(nèi)側(cè)半徑值擴(kuò)大一點(diǎn)。此外，交通組織設(shè)計(jì)在道路總體設(shè)計(jì)中占有重要地位，總體交通設(shè)計(jì)主要包括公交車站間距、人行過街間距、調(diào)頭間距以及道路開口間距等，合理的交通組織可以滿足道路功能的設(shè)計(jì)。由于城市道路兩側(cè)機(jī)動車較集中，需要對其進(jìn)行正確引導(dǎo)，合理的開口設(shè)計(jì)，可以有效降低交通事故發(fā)生率。通常情況下，城市道路主干道的開口間距應(yīng)該大于300m。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)對道路縱斷面的合理設(shè)計(jì)會一定程度上影響整個(gè)工程質(zhì)量、行車舒適行、美觀性以及道路安全性。城市道路規(guī)范要求其要符合坡度、組合關(guān)系、坡長、曲線半徑等關(guān)系，同時(shí)還要將地形要求、道路現(xiàn)狀以及隧道等充分考慮進(jìn)行。段縱面的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：交叉口縱坡、縱坡限值的理解以及關(guān)于上、 下線錯(cuò)臺。由于當(dāng)前城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜，其相交的路線較多，道路規(guī)范要求在道路交叉口縱坡坡度應(yīng)當(dāng)小于2%，在坡度調(diào)整較困難的情況下，要保證坡度低于3%。通常情況下，對縱坡限值的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)較道路規(guī)定的推薦值更小。而對于上下線錯(cuò)臺的設(shè)計(jì)主要運(yùn)用于利于路側(cè)道口橫向連接或減少山體開挖的情況。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)中橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括對路幅的分析以及人性化設(shè)計(jì)。其中，城市橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行。通常情況下，新建的道路主要以兩幅路為主而舊路則主要以一幅路和三幅路常見。對于新建的城市道路，道路設(shè)計(jì)的美觀性受到較大的重視，寬度較大的中央綠化帶和彩色瀝青在城市道路建設(shè)中被廣泛運(yùn)用，選擇兩幅路的形式，對橫斷面的布置要充分考慮機(jī)動車和行人的道路需求。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可以用彩色的瀝青鋪裝自行車道，以有效保證行人的安全，同時(shí)也較好地滿足了非機(jī)動車的需求。人性化設(shè)計(jì)是當(dāng)今道路交通設(shè)計(jì)需要考慮的重點(diǎn)，對于橫斷面的設(shè)計(jì)，除了要滿足機(jī)動車的通行需求，更應(yīng)該重視非機(jī)動車和行人的需求。其中，人行道的最小寬度應(yīng)該設(shè)置為3m。

2.4路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要包括瀝青路面的設(shè)計(jì)以及永久路面與臨時(shí)路面的設(shè)計(jì)。其中，瀝青路面在城市道路建設(shè)中被廣泛運(yùn)用，主要是因?yàn)闉r青路面的顏色和交通標(biāo)志更搭配，有利于醒目、準(zhǔn)確地突出交通語言，從而降低交通事故的發(fā)生率，促進(jìn)交通管理的有效進(jìn)行。對于路基可能有預(yù)期沉降發(fā)生的情況，在沉降期間可以建設(shè)臨時(shí)路面，而永久路面主要是在臨時(shí)路面的基礎(chǔ)上加鋪上面層，以節(jié)省投資。

3.結(jié)語

城市道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，文章分析了城市道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、復(fù)雜性和設(shè)計(jì)人員的主觀性等特點(diǎn)，提出了設(shè)計(jì)人員應(yīng)該具備協(xié)調(diào)溝通能力、技術(shù)應(yīng)用能力、對設(shè)計(jì)階段認(rèn)識的能力和工程總結(jié)能力的綜合素質(zhì)，最后總結(jié)了城市道路設(shè)計(jì)在總體設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的體會。

總之，一個(gè)理想的城市道路設(shè)計(jì)，可以極大程度上方便城市居民的日常生活，同時(shí)還對城市美觀性的裝點(diǎn)具有重要意義。因此，現(xiàn)代的城市道路設(shè)計(jì)不僅僅需要保證道路的實(shí)用性和安全性，更需要符合人們的審美趣味性，具有一定的美觀性、舒適性和便捷性，使城市道路和環(huán)境交相輝映，充分融入到城市美觀建設(shè)中，為城市居民提供更加便捷、舒適的城市空間，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)效益的最大化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容主要由道路工程設(shè)計(jì)以及市政工程和景觀設(shè)計(jì)等所組成的，其設(shè)計(jì)內(nèi)容表的廣泛且較為復(fù)雜。但是，通過對于目前的城市道路設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來看，僅僅只是考慮了機(jī)動車的需求，忽略了人對于交通的實(shí)際需求。對于這樣的問題，對于城市道路設(shè)計(jì)思路及其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究則具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1城市道路設(shè)計(jì)的基本思路

1.1設(shè)計(jì)思路

城市道路對于城市的發(fā)展具有重要的意義。而在城市道路的建設(shè)過程中，起設(shè)計(jì)思路又會直接的影響城市交通的發(fā)展。因此，在對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，就必須要對起設(shè)計(jì)思路進(jìn)行重視。當(dāng)前，我國的城市道路的建設(shè)過程中所出現(xiàn)的問題，大多是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)思路的不完善所導(dǎo)致的，其主要問題主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：①很多的道路設(shè)計(jì)并沒有關(guān)注到道路的寬度設(shè)計(jì)，且沒有重視道路的空間設(shè)計(jì)。②從片面上說，城市的道路交通具有較強(qiáng)的安全性高，機(jī)動車行人以及非機(jī)動車都有專門的道路，但卻忽視了交通的完整性和通暢性。導(dǎo)致道路的交叉口處容易出現(xiàn)堵塞的情況。這種背景下，就需要對線性設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的重視。而線性設(shè)計(jì)其實(shí)就是對主干路所進(jìn)行的線性設(shè)計(jì)。通過對其所進(jìn)行的有效設(shè)計(jì)，則能夠極大程度的保證城市道路的安全性和通暢性。另外，在對于城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要關(guān)注到道路兩旁的景觀設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)阻礙司機(jī)視角的情況。此外，在對于主干道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要的問題是，除非是必要的，要盡量的減少分岔路口的設(shè)計(jì)，從而保證主干道是通暢的，并將主干道的道路進(jìn)行有效的拓寬。在較長距離的道路設(shè)計(jì)過程時(shí)，可將其設(shè)計(jì)為舒緩的曲線形，可以避免司機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的視覺疲勞感。③還應(yīng)該對城市道路進(jìn)行一定的空間建設(shè)設(shè)計(jì)，比如通過對過街天橋、通道以及高架橋的有效設(shè)計(jì)，保證城市道路的暢通性。

1.2設(shè)計(jì)的基本要求

在城市道路的設(shè)計(jì)過程中，要和城市道路交通的實(shí)際情況進(jìn)行有效的結(jié)合。因此，對其設(shè)計(jì)也存在著較多的基本要求。①要保證保證用地的要求?？茖W(xué)的道路設(shè)計(jì)往往和當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫丶捌涔δ苁蔷o密的結(jié)合在一起的，而對于不同的城市用地則要進(jìn)行不同的道路設(shè)計(jì)，并使道路的功能得到充分的發(fā)揮。②要保證空間的要求，也就是要對地面、地下、空中等立體的空間進(jìn)行綜合的使用。由于城市的地表空間往往存在局限性，所以需要通過對多層次的跨空間的道路進(jìn)行科學(xué)性的設(shè)計(jì)。同時(shí)再起設(shè)計(jì)時(shí)，還要進(jìn)行有效的路權(quán)分配，也就是將機(jī)動車、非機(jī)動車以及行人的自主空間進(jìn)行合理的劃分和規(guī)劃，保證道路暢通的同時(shí)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，還需要重視對于周邊的風(fēng)貌設(shè)計(jì)，城市道路作為城市面貌的重要組成部分。就需要在其設(shè)計(jì)的過程中，將道路的設(shè)計(jì)與周邊的環(huán)境進(jìn)行融合，提升城市的美觀感。也就是要將空間組合、景觀風(fēng)貌以及人文文化進(jìn)行充分的結(jié)合，從而對道路的主題、照明以及道路周邊的綠化進(jìn)行確定。同時(shí)還應(yīng)該做到精細(xì)化和人性化。使其為城市居民進(jìn)行充分的服務(wù)，便捷人們的出行。還可以在道路上增添盲人的專用通道，以及行人的二次過街等多種設(shè)施設(shè)計(jì)，使城市道路做到功能和環(huán)境景觀性融為一體，滿足人們對于出行的實(shí)際需求。

2城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1重視道路路肩的設(shè)計(jì)

路肩呈帶狀，并在車行道的外緣位置至路基邊緣設(shè)置，主要有土路肩和硬路肩兩種不同類型。道路路肩的存在主要是為了保護(hù)車行道的功能，另外，還能夠起到臨時(shí)停車以及路面橫向支撐的作用。由于其所具有的功能，就要求其鋪面的結(jié)構(gòu)要能夠滿足其實(shí)際的承載能力。首要的工作，就是對結(jié)構(gòu)導(dǎo)線的組合方式以及施工材料進(jìn)行科學(xué)的選擇，從而保證路肩以及行車道路面之間能夠進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，從而減少由于降水所造成的影響。此外，還要求路肩有良好的排水功能，從而保證路面結(jié)構(gòu)的存水得到及時(shí)的排除。通常視情況下，主要使用水泥混凝土以及瀝青面層進(jìn)行施工，提升路肩鋪面的強(qiáng)度。而在使用水泥混凝土的情況下，則需要路肩面層以及基層的厚度和行車道的面層以及基層基本保持為一致。而在使用瀝清的情況下，還要通過對密實(shí)型的混合料的使用，主要則是基層材料、配粒料或者無機(jī)的結(jié)合料最好。而如果在行車道路面沒有設(shè)置排水設(shè)施，則瀝青面層和不透水基層總計(jì)的厚度，則不能高于行車道面層的厚度，另外對于基層一下的填充料則應(yīng)該使用具有良好的透水性的粒料進(jìn)行施工。

2.2道路綠化的相關(guān)設(shè)計(jì)

由于道路綠化也是其相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，所以要根據(jù)道路的性質(zhì)及其具體的情況，對植被的種類及其分布的密度等，進(jìn)行合理的設(shè)置，在滿足基本的綠化和美化功能的同時(shí)，保證道路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

2.3進(jìn)行道路縱斷面的有效設(shè)計(jì)

人們對道路沿線的變化情況進(jìn)行掌握，主要則是通過道路縱斷面所實(shí)現(xiàn)的。所以在對其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)：首先則需要對當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃以及設(shè)計(jì)對象的道路使用要求進(jìn)行確定和掌握，從而對道路設(shè)計(jì)的性質(zhì)以及等級進(jìn)行確定。而縱斷面主要則是通過直線以及豎曲線所構(gòu)成的。在其設(shè)計(jì)的過程中，則需要使用遵循以下原則：①要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。②對于較為復(fù)雜的水文條件以及地下水位比較高的情況下，要將路基的高度進(jìn)行提升，減少路面積水的發(fā)生幾率。③還需要對道路途徑地區(qū)的內(nèi)外地塊標(biāo)高進(jìn)行差異性設(shè)計(jì)，為人們的出行提供便利。

2.4做好道路的平面設(shè)計(jì)

道路的平面設(shè)計(jì)就是要對道路的中心線和邊線之間的垂直投影，道路平面的主要組成部分則是直線、曲線以及加寬、緩和曲線等其他因素所構(gòu)成的，主要是地面道路形狀以及沿線地形的直接體現(xiàn)，另外，也有地物的具置以及人工構(gòu)筑物等的信息。道路平面的設(shè)計(jì)中則作為城市道路設(shè)計(jì)的重要工作之一，在設(shè)計(jì)的過程中也很容易被忽略。在進(jìn)行道路的平面設(shè)計(jì)時(shí)，則需要對平面線形設(shè)計(jì)的實(shí)際要求進(jìn)行充分的了解，并在滿足基本要求的情況下，進(jìn)一步的進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。另外，在道路平面設(shè)計(jì)的過程中，還要始終堅(jiān)持以下幾項(xiàng)原則：①要對道路沿線周邊的環(huán)境以及地形條件進(jìn)行掌握，將其而這進(jìn)行良好的契合。②則需要對縱斷面以及橫斷面進(jìn)行了解。③就需要避免有大角度急轉(zhuǎn)彎路段的設(shè)計(jì)，對彎道的設(shè)計(jì)則需要使其轉(zhuǎn)彎變徑增加，且具有良好的平緩性。④則需要在道路平面設(shè)計(jì)中使用復(fù)曲線以及斷背曲線。⑤在對于高填方路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該使用直線以及緩彎的設(shè)計(jì)原則。

3總結(jié)

綜上所述，城市道路設(shè)計(jì)是城市化的重要要求。但目前，城市道路交通狀況出現(xiàn)了嚴(yán)重堵塞的情況，影響了人們的日常生活以，并且制約了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于城市道路設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性，所以在對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要科學(xué)的設(shè)計(jì)思路，并對交通系統(tǒng)的整體性進(jìn)行充分的考慮。此外，還需要對路肩以及路面平面和縱斷面進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)。但還需要重視道路綠化的工作，保證城市道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：城市;道路設(shè)計(jì);初探

中圖分類號：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1道路設(shè)計(jì)存在的主要問題

1.1 設(shè)計(jì)思路的問題

不注重路網(wǎng)上的合理規(guī)劃是城市道路設(shè)計(jì)中常常會出現(xiàn)的問題，應(yīng)該從全市路網(wǎng)均衡的角度設(shè)計(jì)不同等級的道路，往往一些城市只注重道路夠不夠?qū)挘晃兜耐貙挼缆罚?一味的建設(shè)標(biāo)志性大道，卻不重視貫通性支路的建設(shè)，造成尤其是穿越中心區(qū)的干路時(shí)形成較為大的擁堵。

1.2 不重視交通分析問題

為使城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項(xiàng)目在路網(wǎng)交通流量自然增長的情況下對交通設(shè)施的影響；另一方面，又應(yīng)具體分析這種影響在未來路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項(xiàng)目的控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承受這種影響， 又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長。交通量預(yù)測是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要的前提，確定好了近遠(yuǎn)期的交通量才能最終確定道路的寬度尺寸及車道數(shù)。

1.3 城市道路交叉口設(shè)計(jì)問題

交叉路口是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在道路網(wǎng)布局基本確定后，道路交叉口是制約道路通行能力的咽喉，交叉口形式選擇成為能否發(fā)揮該道路網(wǎng)交通功能的關(guān)鍵所在。因此，在交叉口形式選擇上要充分考慮交通功能、周邊用地和景觀、行人及自行車交通等因素，使交叉口設(shè)計(jì)更加合理可行。在城市道路設(shè)計(jì)中，往往不注重交叉口的設(shè)計(jì)，特別是交叉口轉(zhuǎn)向車流的分析。經(jīng)常性的一些城市的道路交叉口設(shè)置欠妥當(dāng)導(dǎo)致交通狀況欠佳。

1.4 道路線路問題

好的道路線路直接提高道路的使用質(zhì)量，減少交通運(yùn)輸成本及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來看， 有些城市采用漫長的直線和短線是不可取的。而對于主干線道路， 過多的轉(zhuǎn)折同樣不可取。一般的道路應(yīng)設(shè)置較大的曲線使司機(jī)不至于過度疲勞而發(fā)生交通事故。合理的線位布置必須深入調(diào)研，與沿線土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，綜合用地條件、投資費(fèi)用、實(shí)施可能性、近遠(yuǎn)期結(jié)合來綜合考慮。

2 城市道路設(shè)計(jì)新思考

2.1 自主創(chuàng)新

業(yè)主單位往往對施工圖的完成時(shí)間要求過緊,設(shè)計(jì)人員沒有充分的時(shí)間去論證,更沒有時(shí)間去創(chuàng)新,只能 “沒有項(xiàng)目等項(xiàng)目,有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目” ,為了趕時(shí)間,設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套規(guī)范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因,有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺乏激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制,項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高,對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下,有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門大力提倡自主創(chuàng)新,鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用,以達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、資源節(jié)省、安全可靠的目的，是很有必要的。

2.2 靈活設(shè)計(jì)

國內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì),這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同,特別是我國南北氣候差異大,東西地理特點(diǎn)多,若設(shè)計(jì)上一刀切,難免會出現(xiàn)后遺癥,所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國,也有類似于我們的全國性的 “規(guī)范” 《公路及城市道路的幾何設(shè)計(jì)政策》,這一規(guī)范手冊俗稱“綠皮書”。它由美國各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計(jì)的參考指南,在美國各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計(jì)手冊或者說設(shè)計(jì)規(guī)范,但它們都以綠皮書為基礎(chǔ),或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實(shí)際就是設(shè)計(jì)者推薦設(shè)計(jì)的參數(shù)或參數(shù)范圍,它允許設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性,特殊項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì),美國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì),這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的,同時(shí)是一個(gè)道路設(shè)計(jì)新思維的亮點(diǎn)。

3 如何優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)

3.1 機(jī)動車車道寬度問題

在道路橫斷面的布置中, 機(jī)動車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展, 社會汽車的擁有量越來越大,并且呈快速增長的趨勢,同時(shí),人口的增長和城市化步伐的加快,使城市土地資源越來越少,在這情況下,有必要對現(xiàn)有機(jī)動車車道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)作進(jìn)一步的研究和探討?？傮w上來說,我們的道路設(shè)計(jì)規(guī)范機(jī)動車車道寬度要大于歐美、日本等國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。我國城市車道總體寬度相對偏高，對城市次干路、支路采用統(tǒng)一3.5m標(biāo)準(zhǔn)比其他地區(qū)高，機(jī)動車道取值區(qū)間相對偏少，只有3.75m、3.5m、3.25m三種，缺乏一定的靈活區(qū)間。實(shí)際上,在我國已有城市的交管部門,按實(shí)際情況對道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試,1997 年, 北京市部分道路的車行道寬度從 3.5～3.7m 縮小為 3.2～3.5m,經(jīng)縮窄路寬增加車道后,對當(dāng)時(shí)的交通起到了一定的緩解作用;杭州、上海等城市也早已對車道寬度成功地進(jìn)行了縮窄嘗試。因而,現(xiàn)有的城市道路車道寬度規(guī)范,應(yīng)有一個(gè)靈活的范圍。在設(shè)計(jì)中也有必要根據(jù)道路交通服務(wù)對象、大型車的比例、交通安全與管理、建設(shè)條件等因素綜合論證，有針對性的靈活采用。

3.3 交叉路口問題

道路交叉分為平面交叉與立體交叉，首先應(yīng)根據(jù)相交道路的等級和功能、交通流量和流向、地形和地質(zhì)等要求，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定交叉口的形式。再綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。平面交叉口的拓寬可以很好的提高交叉路口的通行能力，讓交通信號燈控下一次通過更多的車輛，避免轉(zhuǎn)向交通與直行交通之間的相互干擾。進(jìn)而提高整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。平交口在不侵占開發(fā)地塊紅線的情況下，在路口適當(dāng)?shù)膲嚎s綠化退縮帶的寬度，對交叉路口渠化拓寬，根據(jù)路口開設(shè)形式相應(yīng)設(shè)置了不同數(shù)量的左、右轉(zhuǎn)專用車道。根據(jù)平交路通流特征，在渠化路口設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)壓縮進(jìn)出口車道寬度，車道寬度可適當(dāng)下浮取2.8~3.25m，有效減少機(jī)動車道占地寬度并改善路口行車變道時(shí)的行車條件。同時(shí)交叉口應(yīng)一次建設(shè)到位，以提高交叉口通行效率，規(guī)避交通擁堵，發(fā)揮道路建成后的最佳效益。

3.4 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)問題

城市道路不是一個(gè)孤立的個(gè)體，而是一個(gè)與周邊環(huán)境相融匯協(xié)調(diào)形成完整的有機(jī)體。因此對于道路線形與環(huán)境的關(guān)系應(yīng)根據(jù)不同的道路性質(zhì)及對景觀的要求，運(yùn)用道路空間尺度關(guān)系，調(diào)節(jié)并形成道路合適的空間氛圍。下面就道路空間尺度與周邊建筑環(huán)境的關(guān)系做初步探討。

道路空間尺度是指道路空間寬度B（兩側(cè)建筑之間水平距離）與兩側(cè)建筑高度H的比值B/H。當(dāng)B/H≤1時(shí)，道路空間有親切感，空間圍合感較強(qiáng)，容易形成繁華熱鬧氛圍，沿街建筑立面對人的景觀感受影響較大，適用于一般生活性道路；當(dāng)B/H≤0.7時(shí)，則會產(chǎn)生壓抑感；當(dāng)B/H=1～2時(shí)，仍能保持親切感和圍合感，綠化對空間的影響作用開始明顯加強(qiáng)，可增加綠化帶寬度和樹木高度以彌補(bǔ)空間的擴(kuò)散感，適用于城區(qū)一般干路；當(dāng)B/H=2～3時(shí)，視覺開始擴(kuò)散，空間更為開闊，圍合感較弱，熱鬧氛圍被沖淡，適用于城郊結(jié)合部的城市干路和城區(qū)交通性干路；當(dāng)B/H=3時(shí)，一般為開闊空間，人們視線主要停留在建筑的群體關(guān)系以及建筑與環(huán)境的關(guān)系上。

4 結(jié)語

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。因此，在新時(shí)期下經(jīng)濟(jì)快速增長、道路交通運(yùn)輸空前活躍的當(dāng)今，要創(chuàng)造出活躍公共空間、有序商業(yè)投資環(huán)境以及良好生活環(huán)境的城市體，對于道路設(shè)計(jì)者而言極富挑戰(zhàn)性。本文僅對城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中面臨的一些問題進(jìn)行研究和討論，提出城市道路設(shè)計(jì)的思路。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；應(yīng)用探析

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）6-0158-02

隨著如今我國城市化建設(shè)的發(fā)展，城市里的人口和車輛逐步增多，各種交通堵塞問題接踵而來，嚴(yán)重威脅到了人們的日常生活。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)好的城市道路設(shè)計(jì)方案量就顯得萬分重要了。

1 城市道路設(shè)計(jì)思路

1.1 城市道路設(shè)計(jì)要具有該城市的特色

所有的城市都具備有自己的特點(diǎn)。在如今的這個(gè)社會上，人們的生活水平不斷提高，在物質(zhì)已經(jīng)滿足的時(shí)候，就需要用精神食糧來把自身給變得充實(shí)。對于本身就在城市里面所居住的人們，他們就要有自己的個(gè)性，這同樣也包括在精神需要中。所以，在城市道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，就必須反映出城市的特點(diǎn)，充足的利用城市的自然條件和地形條件，將城市的個(gè)性全部展現(xiàn)出來，塑造出一個(gè)能夠得到人們?nèi)罕娬J(rèn)同的、和諧完美的城市形象。

1.2 城市道路設(shè)計(jì)要有功能性特點(diǎn)

城市道路的設(shè)計(jì)需要反映出交通性、生活性及游覽性等各種功能。具體從功能上可以分出四種，依次可以分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。

交通性道路基本都是采用兩幅路的布置形式，上面的車流比較大，機(jī)動車道的路面比較寬，對人行道的要求比較低，它主要以車行交通服務(wù)為主，護(hù)欄、路燈、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快，突出其主要功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位一定要具有提前量，可以方便駕駛員在快速行駛中能夠把前面的路況條件及要求進(jìn)行提前的了解。

生活性道路基本采用一幅路或兩幅路的布置形式，上面的行人比較多，基本都是以上下班交通為主，也有一定的娛樂生活出行。因?yàn)樾枰嗫紤]到人們的需要，所以一定要優(yōu)先考慮公交，可以規(guī)劃出公交專用道。因人流量較大，所以需要比較寬闊的人行道和較好的步行環(huán)境。由于生活性道路街道上面人車較多，交通比較復(fù)雜，所以劃設(shè)計(jì)一定要十分細(xì)致。由于交通街道的停車需求較多，所以合理的布置停車位和組織交通顯得十分重要。標(biāo)志標(biāo)線要充分的利用現(xiàn)有路面來為人們?nèi)〉酶嗷顒拥目臻g。

商業(yè)性道路基本是采用一幅路或兩幅路的布置形式，兩側(cè)的商業(yè)非常發(fā)達(dá)，擁有很多大型的購物和娛樂場所，對道路的通暢有很大的要求。商業(yè)性道路應(yīng)充足的給行人提供步行空間，優(yōu)先考慮人們的安全及購物環(huán)境。機(jī)動車道基本為雙向四車道，需要設(shè)置公交及港灣式車站，開辟行人過街橫道并且要與車站結(jié)合，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，以保證人們的生命安全。

景觀性道路，又叫園林景觀路，一般采用兩幅路布置形式。它是在市中的重要路段，主要是強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，能夠體現(xiàn)出一座城市風(fēng)貌的道路?；旧嫌胁恍∮?0%的綠化率，總寬度較寬，部分主干道或次干道才可能有這個(gè)特點(diǎn)。景觀性道路主要為主的是行人的休閑、休憩和布置綠化，所以行人道較寬。對自行車的行駛區(qū)域也要給予一定限制。

2 城市道路設(shè)計(jì)

2.1 路基設(shè)計(jì)

路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、持久性和抗變形能力，從路基填料選擇與壓實(shí)、強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)與加固、關(guān)鍵部位處理等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和地質(zhì)情況決定最大松鋪厚度，土石路堤最大松鋪厚度小于40 cm，土制路堤最大松鋪厚度小于30 cm。

2.2 路面設(shè)計(jì)

路面的設(shè)計(jì)與路基的設(shè)計(jì)基本一樣，根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候等條件，與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合后再進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇出最好的設(shè)計(jì)方案?？梢允褂酶男詾r青鋪在路面上，改性瀝青的含蠟量要比普通瀝青小得多，并且與礦料的粘結(jié)力較好。使用改性瀝青，就可以用強(qiáng)度高的酸性巖石做礦質(zhì)混合料。改性瀝青的低溫抗裂性能優(yōu)良瀝青路面裂縫少，使路面壽命變的更長。

2.3 道路防護(hù)工程和排水設(shè)計(jì)

維護(hù)路基穩(wěn)定的前提是路基防護(hù)工程，使自然環(huán)境受之保護(hù)，維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。防護(hù)工程與城市排水系統(tǒng)是一個(gè)整體，所以，針對施工所在地的水文、地質(zhì)、地形、氣候等條件來選擇合適的并且與周邊壞境所相協(xié)調(diào)的防護(hù)類型。

那些人們生產(chǎn)生活中所產(chǎn)生的污水、廢水及因降雨而貯存于地面的積水不僅會導(dǎo)致環(huán)境惡劣，還會阻礙交通的正常運(yùn)行，甚至還有可能會致使車輛出現(xiàn)液面滑動現(xiàn)象。人們過去總是認(rèn)為，如果用飽和狀態(tài)的土基作為基礎(chǔ)去設(shè)計(jì)路面，就不用再用好的路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。這種觀點(diǎn)如果實(shí)在以前交通量小的情況下還是可以行的通的，但是現(xiàn)在隨著社會的飛速發(fā)展，城市路面的軸載與日俱增，那種觀點(diǎn)已經(jīng)變得不行了。因此在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)中，要對路面的內(nèi)部排水設(shè)計(jì)高度重視。采用透水性材料做基層，使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進(jìn)入排水層，然后橫向滲流進(jìn)入縱向集水和排水管，再由橫向排水管排引出路基。建立道路排水系統(tǒng)，能夠把道路積水問題有效的排除，維護(hù)路基，保證交通安全，給居民提供一個(gè)良好的生活環(huán)境。

2.4 道路綠化設(shè)計(jì)

道路綠化可以有效的改善城市生態(tài)環(huán)境，但同時(shí)也要保證綠化植物的生存環(huán)境，避免綠化影響交通安全。因此，就要結(jié)合實(shí)際情況為之制定一個(gè)綠化設(shè)計(jì)。主要應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不土壤。為了防止綠地積水和水土流失，道路綠地應(yīng)與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合，配備相應(yīng)的灌溉設(shè)施。另外，還要注重綠化植物的美化作用。在生活性道路上，由于行人和公共車輛較多，可以采用圖案式綠化帶，以看似較美觀的植物結(jié)合，排列成各種美麗的圖案，給人一種眼前一亮的感覺。

3 結(jié) 語

一座城市的美觀，首先就要看它城市里面的道路怎么樣，如果道路不好，怎么還會有人來這座城市觀光游玩，怎么還會有人選擇在這座城市里面工作和生活。道路是一座城市最基礎(chǔ)的東西，也是代表一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何的地方。那么，要修建一條好道路最基本的前提就是要有一個(gè)合理的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)一個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，并加以實(shí)踐與完成，會給人們帶來更加便利快捷的條件，讓人們生活的更加美好。

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篇5

關(guān)鍵詞：道路；排水設(shè)計(jì)；前景分析

Abstract: The design of city road drainage is a complex project, is an important part of city road design. It makes for city road length of life of great influence. This paper mainly analyzes the drainage and drainage of subgrade, pavement central reserve drainage design and application in practice, and finally puts forward the prospect of the future road drainage.

Keywords: road; drainage design; prospect analysis

中圖分類號：TU99

1.道路排水的目的

道路排水設(shè)計(jì)的目的就是要考慮道路等級、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件,考慮不同的水源,設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施,使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn),并防止地面水漫流、滯積或下滲,對影響路基穩(wěn)定性的地下水,則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低,并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn),將土基濕度降低到一定范圍內(nèi),保持路基常年處于干燥狀態(tài),確保路基、路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來綜合考慮,將地上排水和地下排水結(jié)合考慮,將臨時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮,將道路排水與農(nóng)田灌溉、周圍環(huán)境保護(hù)綜合考慮,將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

2.道路路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的主要部分，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度對于水的作用非常敏感，水還可能造成摻有膨脹土的路基工程毀滅性的破壞。路基排水的任務(wù)是將路基范圍內(nèi)的土路基濕度降到一定的限度范圍內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.1 地勢較低集中匯水的排水設(shè)計(jì)。城市道路立交低洼處地下水水位較高，特別是在下穿式立交中，道路低點(diǎn)比周圍地面低 3 m～6 m，且形成盆地地形，這樣大氣降水向低洼處匯集，就會造成路面積水。這里需要解決的兩個(gè)問題就是地面排水和地下排水?？梢酝ㄟ^以下方法處理：（1）自流排水。當(dāng)立交附近有低于立交最低路面的排水管區(qū)時(shí)，采用直接排水的方式，這也是城市道路立交經(jīng)常采用的方式。自流排水是最經(jīng)濟(jì)、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程設(shè)施的建設(shè)。（2）調(diào)蓄排水。當(dāng)達(dá)到洪峰時(shí)，如水體或干管水位高于路面水位的時(shí)候，將不能自流排水之流量引入蓄水池，待水體或干管水位回落時(shí)，再自流排水，但調(diào)蓄排水受條件限制應(yīng)用不是很廣泛。

2.2 潮濕和過濕路基的排水設(shè)計(jì)。潮濕和過濕路基應(yīng)首先應(yīng)該疏干和換填處理。對于潮濕路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝，并每隔一定距離挖一些橫向排水溝，將路基水排到排水溝內(nèi)，從而疏干路基；對于過濕路基，含水量較高，無法晾曬和疏干。只能采取換填的方式進(jìn)行處理，如換填好土，換填透水性好的材料等。

2.3 降低路基地下水位的設(shè)計(jì)。降低路基地下水位，使路基處于干燥狀態(tài)。在下穿式立交處一般路面標(biāo)高較低，大部分路基位于地下水位以下，特別是南方地下水位較高而雨水又多地區(qū)，若路基長期浸泡在地下水中，導(dǎo)致路基濕軟、變形、強(qiáng)度降低，最終發(fā)生破壞。降低地下水位通?？梢栽诼坊碌叵滤灰欢ǜ叨确秶鷥?nèi)設(shè)置暗溝、滲溝和滲井等。（1）暗溝。相對于地面排水的明溝而言，暗溝又稱盲溝，具有隱蔽工程的含義。從盲溝的構(gòu)造特點(diǎn)為溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將地下水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至指定的地點(diǎn)。（2）滲溝。采用滲透的方式將地下水匯聚于溝內(nèi)，并通過溝底通道將水排至指定的地點(diǎn)。此種地下排水設(shè)備稱為滲溝，它的作用是降低地下水位和攔截地下水。滲溝的設(shè)置位置視地下排水的需求而定，與盲溝的設(shè)置相仿。但溝的尺寸更大，埋植更深，而且要進(jìn)行水力計(jì)算確定尺寸。（3）滲井。滲井屬于水平方向的地下排水設(shè)備，當(dāng)?shù)叵麓嬖诙鄬雍畬?，其中影響路基的上部含水層較薄，排水量不大，且平式滲溝難以布置時(shí)，采用歷時(shí)排水，設(shè)置滲井，穿過不透水層，將路基范圍內(nèi)的上層地下水，引入更深的含水層去，以降低上層的地下水位或全部予以排水。鑒于滲井施工不易，單位含水面積的造價(jià)高于滲溝，一般盡量少用。

3. 道路路面排水設(shè)計(jì)

3.1 車行道排水設(shè)計(jì)。城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過與其連接的雨水支管將收集到的地表水排入埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排入保留水系或河流中。機(jī)動車道采用的是雙坡排水。當(dāng)路面寬度較窄，設(shè)置單坡也能滿足道路的橫向排水要求時(shí)，可采用單坡排水，非機(jī)動車道的排水方式即為單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。

3.2 人行道排水設(shè)計(jì)。（1）為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排入車行道邊的雨水口內(nèi)。（2）當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r(shí)，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截將要流入人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。通過長期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿?fù)跬翂α飨碌挠晁圹E（雨水?dāng)y帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產(chǎn)生）。

4.中央分隔帶排水設(shè)計(jì)

道路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營運(yùn)期下滲水的排除。

施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。由于道路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。由以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，橫向排水管長15m左右，橫向排水管坡度為2%。由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無紡布土布或產(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時(shí)間浸泡，影響了路基、路面德爾強(qiáng)度。由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設(shè)計(jì)底坡小于0.3%的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每=每隔30~50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲入；中央分隔帶每隔30~50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2m厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

在城市道路中，對于中央綠化帶小于等于2.0m路段，為了降低施工復(fù)雜性，可采用中央分隔帶開豁口方式，即中央分隔帶水可通過豁口直接排人路面，并通過路面橫坡排出路基。

5.道路排水設(shè)計(jì)的前景

5.1根據(jù)道路上水源的多樣化即水源的性質(zhì)、方位、對道路的影響的不同,導(dǎo)致了我們要擴(kuò)大道路排水設(shè)計(jì)的范圍,由地表到地下,由地面邊緣到地面中心,由地面交界線到道路交叉線上,由跨越溝渠的道路到橫穿海、河、湖的橋梁,由道路排水到農(nóng)田灌溉、廢水排放、城市用水排水,環(huán)境保護(hù)、防治水土流失都要結(jié)合起來,聯(lián)系起來,達(dá)到多渠道、多方位排水設(shè)計(jì)。

5.2今后排水要聯(lián)系實(shí)際,改進(jìn)排水設(shè)施的結(jié)構(gòu),優(yōu)化排水設(shè)施設(shè)計(jì)方案,提高排水設(shè)施的排水效果,達(dá)到排水順暢,排水充分,排水便捷快速。

篇6

【關(guān)鍵詞】審美視角；城市道路；設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近幾年，暢通無阻的道路是城市建設(shè)中十分重視的環(huán)節(jié)，它也在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著舉足輕重的作用，不僅能有效減少交通擁堵的情況，還能有效實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。但是，隨著生活水平的提高和精神層面的需求，人們在提高道路實(shí)際功能的同時(shí)，也越來越重視對道路美觀的設(shè)計(jì)。因此，將實(shí)用價(jià)值和美學(xué)創(chuàng)造融合在一體是現(xiàn)階段城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分。

1.探討城市道路的基本價(jià)值

道路是建筑藝術(shù)中的一個(gè)重要組成部分，所以，它也鮮明地體現(xiàn)著建筑藝術(shù)的美學(xué)特征，擁有著實(shí)用和美學(xué)的雙重價(jià)值，具體表現(xiàn)如下：

1.1城市道路的實(shí)用價(jià)值

城市道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，沒有道路，世界將會怎樣？道路最大的價(jià)值在于它具有運(yùn)輸和交通的功能，它是建筑的一種形式，是人們通過主觀能動性創(chuàng)造出來的，所以它的本質(zhì)也就是為人們的日常生活提供便利。從古至今，道路的實(shí)用價(jià)值都表現(xiàn)得非常明顯，歷朝歷代，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都會從興修道路開始，舉世聞名的“絲綢之路”讓中國傳統(tǒng)文明聲名遠(yuǎn)播；美洲的泛美公路全長大約48000公里，是世界上最長的公路，連接了15各國家，有效加強(qiáng)了各國之間的溝通與經(jīng)濟(jì)交流；就連在戰(zhàn)爭中，首先占領(lǐng)主要交通干線都成為了一種經(jīng)典戰(zhàn)術(shù)策略?，F(xiàn)階段，我國很多地方都還流傳著“要致富，先修路”的說法，這些都足以說明道路在整個(gè)社會發(fā)展中所占據(jù)的重要作用，它是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)騰飛不可或缺的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)全球互動強(qiáng)有力的支撐條件[1]。

1.2城市道路的美學(xué)價(jià)值

“建筑是凝固的樂章。”很多藝術(shù)家和詩人都對建筑進(jìn)行過這樣的定義，除了實(shí)用價(jià)值，城市道路還深深體現(xiàn)著美學(xué)藝術(shù)，它不僅具有自身的形式美，人們還能經(jīng)常在生活層面和精神境界上受到一定啟示意義，這一點(diǎn)在詩歌和文學(xué)作品中就能明顯的體現(xiàn)出來。在我國的古典詩歌中，隨處可見以道路作為象征意義的名句，比如“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”、“萬里岐路多，一身天地窄”；有表述凄涼的“深悲黃鶴孤舟遠(yuǎn)，獨(dú)嘆青山別路長”；有寄托思鄉(xiāng)之情的“故國路遙歸去來，春風(fēng)天遠(yuǎn)望不盡”；有抒發(fā)豪情壯志的“三十功名塵與土，八千里路云和月”等等。在近現(xiàn)代，我國著名的文學(xué)家魯迅曾寫過非常著名的句子：“世界上本沒有路，走的人多了，也就成了路”，其中包含著深刻的寓意，類似的經(jīng)典比比皆是，充滿著各種各樣的審美情調(diào)?，F(xiàn)在，受到社會審美意識的影響，城市道路的形式和風(fēng)格也在不斷演變，更加貼近人們的精神生活[2]。

2.基于審美視角的城市道路設(shè)計(jì)

在城市道路的設(shè)計(jì)中，功能是根本目的，經(jīng)濟(jì)是約束條件，而美觀是追求境界，如果沒有審美意識和審美眼光，城市道路設(shè)計(jì)根本就達(dá)不到理想的效果。而道路與房屋、園林等其他形式的建筑又有很大的不同之處，一般而言，房屋是一種封閉式的建筑，雖然外觀也要考慮美學(xué)設(shè)計(jì)，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜多樣就不能從外觀上體現(xiàn)。然而城市道路整個(gè)部分都是外露的，因此在美學(xué)特征上有著它獨(dú)特的地方。

2.1城市道路流暢的線形美

點(diǎn)、線、面是美學(xué)上最重要的要素，而線則是構(gòu)成形狀的基礎(chǔ)，它具有曲直、粗細(xì)、長短等不同的形態(tài)，每一種線條的組合也都會給人帶來不同視覺感受，比如筆直的粗線條會讓人產(chǎn)生剛性非常強(qiáng)的，彎曲細(xì)膩的線條會給人一種柔美溫和的心理，長短不一的線條相互組合，就會使畫面具有動態(tài)感，仿佛產(chǎn)生一種跳動的節(jié)奏等。中國自古就非常鐘愛“道路如矢”和“曲徑通幽”這兩種意境：直線帶有明確的方向性，一條寬闊且暢通無阻的康莊大道，會體現(xiàn)出宏偉的氣度，人們通常會將其作為前途無限的象征，其延續(xù)的意向也非常明顯；柔順、流暢并活潑的曲線，呈現(xiàn)出的是一種自然、細(xì)膩的美感，行駛在曲線形狀的道路上，駕駛員能夠很容易辨別方向，對路過的各種環(huán)境也極易加深印象。在城市道路的設(shè)計(jì)中，也不能忽視兩旁的路燈，它們是勾勒道路線形的主角，在強(qiáng)化道路的線形美上起著非常重要的作用。

2.2城市道路和諧的色彩美

在我國，城市道路一般都是用水泥或者瀝青鋪就而成的，它的顏色不是白色就是黑色，顯得非常單一，在美學(xué)體現(xiàn)上就存在著一定的欠缺。但是，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，世界上許多國家的設(shè)計(jì)師們開始對道路的色彩進(jìn)行創(chuàng)新，通過鋪筑彩色路面，發(fā)現(xiàn)其不僅可以美化環(huán)境，還具有誘導(dǎo)交通的作用，能夠給駕駛員以強(qiáng)度信號提示，比如，在學(xué)校附近的道路上，駕駛員稍不留神就會忽視樹立的一般交通標(biāo)志，如果用鐵紅色鋪筑路面，就能很醒目地警示駕駛員減速慢行，這樣就能很大程度上避免危險(xiǎn)的發(fā)生；在容易出現(xiàn)交通事故的地段，鋪筑紅色或者黃色的路面，也能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地提醒駕駛員注意謹(jǐn)慎行車。除此之外，不同的國家都會有不同的顏色偏好，路面的顏色選擇經(jīng)常會與周邊的建筑相呼應(yīng)，這樣也就能形成一個(gè)國家或者一個(gè)城市的特色風(fēng)景和建筑風(fēng)格，極具區(qū)域代表性和藝術(shù)性。現(xiàn)階段，我國城市道路也越來越重視色彩的運(yùn)用，如北京市的長安街延線和石景山游樂場、廈門市市府大道兩側(cè)非機(jī)動車道和環(huán)島路旅游觀景道等，給行人帶來美的享受[3]。

2.3城市道路流動的景觀美

伴隨著人們審美意識的轉(zhuǎn)變以及對美的創(chuàng)造，城市道路的形式和也會逐漸發(fā)生改變，以符合人們的追求。在道路設(shè)計(jì)中，沿途的景觀也納入了規(guī)劃范圍，長時(shí)間的駕駛會產(chǎn)生疲勞，而風(fēng)格迥異的自然風(fēng)景或者整整齊齊的人造綠化，會在很大程度上給駕駛員緩解壓力。因此，在城市道路設(shè)計(jì)中，要充分利用周邊的風(fēng)景資源，因地制宜，多修筑從山邊或者山坡通過的旁山路或者利用自然水面與道路組成的湖濱路等。如果周邊有一些非常大型的高端建筑或者經(jīng)典的名勝古跡，也可以將它們巧妙地設(shè)計(jì)到道路規(guī)劃之中，充分體現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與古代文化的交相輝映。

2.4城市道路生動的路邊小品

在生活中，美無處不在。道路邊，除了有賞心悅目的各種自然風(fēng)景和人造景觀，做工精美的雕塑、造型新穎獨(dú)特的電話亭、極具特色的桌椅石凳和美不勝收的噴水池等小品也是一道亮麗的風(fēng)景線。傳統(tǒng)的街道大多沉悶乏味，很難看到這些點(diǎn)綴裝飾，而在道路上精心布置小品，會成功吸引人們的注意力[4]。

3.結(jié)語

綜上所述，城市道路不僅具有實(shí)用價(jià)值，美學(xué)價(jià)值也不容忽視，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該將兩者進(jìn)行有效統(tǒng)一，通過對城市道路的線形美、色彩美、景觀美以及小品布置，充分將美學(xué)里面滲透到實(shí)際應(yīng)用中，為建設(shè)一道矚目的道路風(fēng)景線而不斷探索創(chuàng)新。

【參考文獻(xiàn)】

[1]董紅彥,李慈,馮俊穎.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)研究[J].中國科技息,2012,(05):91-92.

[2]梁偉，谷曉旭，孫海濤，易鳳華.城市道路景觀設(shè)計(jì)初探[J].陜西建筑,2007,(03):33-34+30.

篇7

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

城市道路的好壞直接影響到城市的發(fā)展，這是一個(gè)千古不變的定理。唯有舒適平坦的道路才能吸引人，才有助于城市景觀的規(guī)劃與建設(shè)，并且為城市交通運(yùn)輸提供了有利的保障?？梢哉f，城市道路就是整座城市的命脈。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，城市變化加快，隨著新工藝與新材料不斷應(yīng)用于城市道路建設(shè)中，目前的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不能滿足日益變化的要求。

城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)到的因素很多，尤其是專業(yè)領(lǐng)域方面，各個(gè)專業(yè)并不是獨(dú)立存在的，而相互關(guān)聯(lián)的。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。

系統(tǒng)性

城市道路建設(shè)涉及到很多部門，其中有設(shè)計(jì)單位、規(guī)劃部門、業(yè)主單位、施工單位等等，從策劃項(xiàng)目到工程結(jié)束需要所有部門相互配合，其中一個(gè)環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題就會影響到整個(gè)道路工程建設(shè)。

設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路項(xiàng)目從方案出臺到施工階段，設(shè)計(jì)工作是整個(gè)工程開展的大前提，也就說其他部門的工作都是以設(shè)計(jì)工作為核心來開展，相關(guān)部門對設(shè)計(jì)方案提出有效的意見，而方案的最終確定則需要設(shè)計(jì)人員來做出判斷。設(shè)計(jì)人員利用專業(yè)的知識將做好設(shè)計(jì)圖，主觀性將設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用充分體現(xiàn)出來，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)有助于各個(gè)部門工作協(xié)調(diào)開展，最大限度保障道路工程建設(shè)順利完成。

關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路的內(nèi)在組成成分與交通性質(zhì)隨時(shí)都可能發(fā)生變化，而城市道路設(shè)計(jì)的前提就是橫斷面的設(shè)計(jì)。道路的橫斷面包含了：綠化帶、人行道、分車道以及車行道。為何要設(shè)計(jì)橫斷面，主要作用是將各個(gè)組成部門的寬度確定出來，并且進(jìn)行合理的布置。

非機(jī)動車道與機(jī)動車道的設(shè)計(jì)

機(jī)動車道主要服務(wù)對象是車輛，因此，設(shè)計(jì)過程中首先以車為主。設(shè)計(jì)車道要注意這些方面的問題：如何組織非機(jī)動車道與機(jī)動車道才算合理，需要在同一條車道上面行駛，還是分隔行駛？車道應(yīng)該設(shè)計(jì)多寬才算合理，而設(shè)計(jì)出的車道最大通行能力是多少？設(shè)計(jì)幾條車道才能充分滿通量的具體需求？關(guān)于車道設(shè)計(jì)過程中，重要指標(biāo)是設(shè)計(jì)車速與通行能力?？焖俾范卧O(shè)計(jì)考慮因素主要是保證車速，其他道路設(shè)計(jì)只要保障通行能力即可。車道寬明確之后需要保障車輛之間的安全間距。以相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與具體使用經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，寬度通常為4.5m或者5.0米；6.0m或者6.5m；7.5或者8.0m。中小型城市主干道寬度推薦值為表1：

表1中小型城市主干道寬度值

關(guān)于人行道的設(shè)計(jì)

施工中為了安全，為了不妨礙交通正常運(yùn)行，一般都是在人行道下面設(shè)置管線。人行道設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本，要充分考慮到行人走在路上的安全性、舒適性，針對城市中心低段設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮到通行能力，以免出現(xiàn)擁堵的情況。此外，綠化要求也很需要滿足。通常設(shè)計(jì)道路總寬度與單側(cè)人行道之間的比例在5：1到7：1之間是比較合適的。還需要重視路人行走的安全，路緣石需要高度路面10-20cm。

橫斷面的綜合布置

橫斷面布置過程中需要遵循這些原則：首先，最大限度確保車輛與行人的交通安全與暢通；將綠化帶的作用充分發(fā)揮出來；結(jié)合道路的特點(diǎn)與性質(zhì)；將沿線自然景觀與各種建筑物進(jìn)行協(xié)調(diào)布置；布置過程中還應(yīng)該注意雨水的排除；不能影響到地上或者地下管線的埋設(shè)；要用長遠(yuǎn)的眼光來對待近期與運(yùn)氣的目標(biāo)，將兩者結(jié)合起來，進(jìn)行合理的布置。對行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級、減少噪音等等因素進(jìn)行綜合比較，一般經(jīng)濟(jì)型大城市通常采用三、四幅路；而對于中小型城市來說，要重視實(shí)用價(jià)值，通常采用的是單幅路。道路橫斷面布置過程中要注意挖與填要平衡，平常所采用的形式都是以路中線幾何對策來布置的?；谔厥獾囟?，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，也可以將道路的不同的部分建立在不同的高度、平面上，最大限度讓土石方量越少越好。針對天然水體道路，防滲、防洪工作是基礎(chǔ)，另外，道路的美觀也很重要，合理的將人行道加寬，做好綠化設(shè)置，也可以設(shè)計(jì)一些石椅、石凳供行人歇息。道路旁邊若是有較高的建筑物，另一側(cè)推薦種植高大的樹木來使其平衡，更加美觀。

橫坡度的確定

橫坡設(shè)計(jì)的主要作用是能有效的排水?；诼纷陨淼奶攸c(diǎn)來分析，坡度越大的花，水的排放速度就會越快，使其路面更加問題、更加耐久，這是道路設(shè)計(jì)的常識。

基于車行駛的角度來看，坡度過大不利于車子的行駛，車容易出現(xiàn)打滑、傾覆等情況。若是橫坡坡度較小，形成雖然舒適，但是積水就難以排出了，最終還是不利于行車。因此，恒坡度的確定要考慮到道路本身性質(zhì)，然后綜合分析行車的安全性、舒適性以及暢通性等等。綜合車速、車行道寬度、道路縱坡以及橫向排水幾個(gè)方面來確定橫坡坡度。針對瀝青路面與水泥土路面取值通常為1.5-2.0%。從生態(tài)發(fā)展的角度來看，橫坡坡度可以適當(dāng)?shù)慕档鸵恍@樣能對地表徑流時(shí)間進(jìn)行有效的延長，通常設(shè)計(jì)道路排水最小坡度為0.3-0.6%。

道路平面與縱斷面的設(shè)計(jì)

平面線布置首先還需要考慮行車安全、暢通、舒適，綜合考慮道路的線條美與工程造價(jià)。平面設(shè)計(jì)是要保障行車暢通、安全，并且保障有較高的車速。還需要與道路路段的地形結(jié)合，土石方量要盡量的降低；要與周圍的建筑物或者廣場進(jìn)行平順的連接；行人的爬坡能力也要在設(shè)計(jì)考慮因素中，坡度要適中：為了進(jìn)行有效的排水，街溝設(shè)計(jì)通常采用鋸齒形；標(biāo)高上要保障管線最小幅圖深度為0.8m。

縱斷面設(shè)計(jì)要求整條路線上對平面線性進(jìn)行緊密的配合，首選緩和的坡度，要保持線性均衡、連續(xù)、協(xié)調(diào)，有助于車輛形式。通常，道路曲線與直線的完美結(jié)合有助于景觀上的協(xié)調(diào)，而且還能同時(shí)兼顧到生態(tài)環(huán)境。尤其是山地城市一定要重視這個(gè)方面。直線道路若是太長，就會導(dǎo)致視覺上的枯燥，而且對自然有一定程度的破壞。

總之，城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作，涉及到道路的各個(gè)因素。只有對這些因素進(jìn)行全面的分析，才能設(shè)計(jì)出符合人們使用、符合生態(tài)環(huán)境、符合經(jīng)濟(jì)條件的城市道路。

【參考文獻(xiàn)】

[1]汪浩.王華.馮華 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的研究［J］．山西建筑，2009，35( 18) :273-274．

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路;設(shè)計(jì);分析

Abstract: City road design is good or bad directly affects people's daily trip, road design ideal is to also can bring people a good comfortable feeling to meet the people's transportation. Since the reform and opening up, especially in recent ten years, the rapid development of the national economy, accelerating the process of city, city road design concept is also in constant innovation, people on the city road of the increasingly high demand, so the road design staff is also a rare opportunity and challenge, and the planning of road design in the whole city has played a very important role.

Key words: city road; design; analysis

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)一般主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①從系統(tǒng)性來說：市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作，如同一臺機(jī)器上的零件，任何一個(gè)零件出故障都會影響到正常運(yùn)轉(zhuǎn)；②就復(fù)雜性而言：城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)廣泛，專業(yè)相互關(guān)聯(lián)強(qiáng)，設(shè)計(jì)者需要在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作；③從設(shè)計(jì)人員的主觀性來分析：城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員確定，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

2城市道路建設(shè)存在的問題

2.1建設(shè)的道路網(wǎng)等級不合理

長期以來，我國許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往只重視擴(kuò)充道路網(wǎng)的空間尺度，而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進(jìn)快速路和主干路建設(shè)的同時(shí)，卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè)，導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不合理，這已成為我國各城市的通病。國內(nèi)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)表明：從快速路到支路，路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形，而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形－合肥、菱形－南京、葫蘆形－深圳，普遍缺少支路或次干路，其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大，導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。

2.2道路交通功能差、效率低

我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重受阻；長距離交通與短距離交通重疊；機(jī)動車交通流與非機(jī)動車交通流、步行交通流重疊，快速交通流與普通交通流重疊；大量過境交通穿越城市道路；機(jī)動車交通穿越市中心區(qū)；大片居住區(qū)成為公交空白區(qū)；城市商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感；斷頭路很多，加上混合交通干擾嚴(yán)重，使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通系統(tǒng)中難以奏效，路網(wǎng)整體無法得到有效發(fā)揮。

3城市道路的設(shè)計(jì)分析

3.1城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一條道路的完成要經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收四個(gè)環(huán)節(jié)后才可進(jìn)行使用。而這四個(gè)階段往往牽涉到多個(gè)部門，其中包括：規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等其他一些的相關(guān)部門。這幾個(gè)單位之間需要相互溝通、相互協(xié)作才可以很好的完成一條道路的整體建設(shè)。城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：首先，要熟悉城市的地形特點(diǎn)，滿足城市各部分地區(qū)的布局要求。城市各級道路應(yīng)為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市的用地分界線，并且還應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市的通道。其次，城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)要注重整個(gè)城市道路的交通運(yùn)輸需求。城市道路在分布上應(yīng)均衡、完整，利于實(shí)現(xiàn)城市交通分流，并要滿足便于和其他城市取得聯(lián)系。最后，城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)要注重整個(gè)城市的環(huán)境需求，道路的布局應(yīng)該很好的滿足建筑用地的朝向，并且在布局上要利于與城市綠地規(guī)劃相結(jié)合，把道路作為風(fēng)道，把城市綠地的新鮮空氣通過道路傳入到城市的各個(gè)區(qū)域，為整個(gè)城市的景觀建設(shè)帶來便利。

3.2道路平縱線性設(shè)計(jì)

道路的線性設(shè)計(jì)會對道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀況產(chǎn)生巨大的影響。良好的道路線性設(shè)計(jì)能夠?yàn)槌鞘械慕煌ㄟ\(yùn)輸提供便利，且安全性更高。并且在景觀上也能很好的與沿線的兩邊景物相融為一體，給行人帶來一定的精神享受。城市道路線性的設(shè)計(jì)都是遵循城市總體規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃來確定的，但是當(dāng)這些規(guī)劃確定的線性運(yùn)用到實(shí)際的施工圖設(shè)計(jì)中，有好多存在著很多問題，比如對現(xiàn)狀調(diào)查不足，道路線性存在很難完成的拆遷；規(guī)劃線性不滿足城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的指標(biāo)等等。在設(shè)計(jì)上平面線形盡可能采用直線，當(dāng)遇到曲線時(shí)盡量采用較大半徑的圓弧曲線，在主干線道路和交通性干道上都不適用較多的轉(zhuǎn)折設(shè)計(jì)，而一般的道路卻都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，對道路兩側(cè)的風(fēng)景線然后更具變化，和建筑、綠地相融為一體，更具觀賞性。道路平縱線的設(shè)計(jì)要注重結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械牡匦巍⒌孛?、氣候、管線布置、排水等、融入當(dāng)?shù)爻鞘兄?，并保持?dāng)?shù)氐某鞘刑厣?/p>

3.3道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是在城市總體規(guī)劃中確定的兩側(cè)紅線范圍和規(guī)劃橫斷面形式進(jìn)行的。是由車行道、人行道、分隔帶、綠化帶組成的。橫斷面設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力等方面。對于道路的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合交通需求、工程技術(shù)、日照通風(fēng)、管線布置、投資風(fēng)險(xiǎn)等多面來進(jìn)行考慮。

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要確保交通的安全和暢通，行人、機(jī)動車、非機(jī)動車三者之間要盡量分離，保證三者的安全性，并提高行車速度，減少相互之間的干擾。在景觀需求上，要注重景觀的配置需與周圍的建筑物相容，使之相互和諧，不特立獨(dú)行。而道路中央的分隔帶的設(shè)計(jì)要滿足自行車過馬路最小安全的等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需求，在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需求，支路要考慮機(jī)動車與非機(jī)動車的混行以及路邊停車的需求。同時(shí)要注重近期建設(shè)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，在滿足節(jié)省投資的前提下，要保證近遠(yuǎn)期道路使用的需求。

常用的道路橫斷面設(shè)計(jì)形式一般有四種，分別是：一幅路、兩幅路、三幅路、四幅路。

一副路是指路中不設(shè)置分隔帶，比如紹興地區(qū)的一幅路設(shè)計(jì)往往常用于道路紅線較窄的次干路、交通流往往不大。但是在一些特殊性的道路上，如文化街，經(jīng)常會舉行一些集合、游行活動的話、及時(shí)紅線很寬、也可以采用一幅路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二副路常常用于一些高檔小區(qū)、郊區(qū)和景觀優(yōu)美的地段。這些地段往往機(jī)動車較多和非機(jī)動較少。同時(shí)可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路這個(gè)時(shí)候往往被采用。

三幅路常常用于路幅較寬，非機(jī)動較多，機(jī)動車流量大的主次干道。三幅路可以和道路綠化相結(jié)合，這樣對非機(jī)動的行駛?cè)藛T來說無疑是一個(gè)非常人性化的橫斷面設(shè)計(jì)。譬如人們在炎熱的夏季可以很好的享受大樹帶來的陰涼愜意。

四幅路常用于交通功能為主，車速高，交通流量大，分割對向交通，主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道，由于占地面積較大，所以一般都很少采用。

未來道路橫斷面設(shè)計(jì)都將趨于一幅路和二副路的來進(jìn)行發(fā)展，但是兩幅路也要吸取三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的解決機(jī)動車與非機(jī)動車之間互相干擾的問題。要多借鑒國內(nèi)外大型城市的經(jīng)驗(yàn)，干道及以上道路橫斷面形式采用兩幅路布置，在一、二幅路中采用非機(jī)動車道與人行道共板的“城市道路慢行系統(tǒng)共板”路副形式，這樣非機(jī)動車對機(jī)動車干擾減小，能緩解日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題，并且非機(jī)動車在行駛中更加安全。支路及個(gè)別次干道采用一幅路布置。

3.4道路公共設(shè)施設(shè)計(jì)

城市的公共設(shè)施是為人類服務(wù)的，而人又是城市公共空間的主體，所以城市公共設(shè)施的設(shè)計(jì)要更加的人性化，既要滿足功能需求，也要滿足景觀需求。要注重人的生理需求和心理需求，使人能夠感受到自然、和諧、方便、舒適的氛圍。在大型的商業(yè)街周圍要注重設(shè)計(jì)一些高大的喬木和一些休息座椅來供人類疲勞得以小憩片刻。以人為本的設(shè)計(jì)理念既要考慮到正常人的生活便利和感受，更要考慮到傷殘人的不便行為，在任何等級的道路上要設(shè)置殘疾人坡道和盲道，更多的體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心。

4結(jié)語

道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路的各個(gè)方面。只有綜合考慮各種影響因素，經(jīng)過反復(fù)的平面定線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面檢查、平面調(diào)整，才能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上實(shí)用的路線來，從而確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，使道路的使用壽命周期成本降到最低。

參考文獻(xiàn)：

篇9

關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計(jì)；特色；要點(diǎn)

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發(fā)展，其建設(shè)水平與城市的社會生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有密切的關(guān)系。我國城市發(fā)展速度不斷加快，城市人口數(shù)量增加，這給城市交通帶來了巨大的壓力，也使得城市道路設(shè)計(jì)面臨著新的挑戰(zhàn)。城市道路設(shè)計(jì)對于整個(gè)城市的交通乃至規(guī)劃都具有十分重要的意義。我國城市發(fā)展速度不斷加快，城市人口數(shù)量增加，這給城市交通帶來了巨大的壓力，也使得城市道路設(shè)計(jì)面臨著新的挑戰(zhàn)。文章對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的分析。

1 道路線形設(shè)計(jì)

城市道路的性能以及質(zhì)量在很大程度上受到道路線形設(shè)計(jì)的影響。一般來說，優(yōu)秀的道路線形設(shè)計(jì)，在確保城市交通通暢以及安全的同時(shí)也兼顧了道路兩邊的自然景觀，使二者形成有機(jī)的整體，使司機(jī)和乘客在道路上能夠保持心情愉悅，減少駕駛和乘車的疲勞和乏味。道路線形設(shè)計(jì)過程當(dāng)中首先要考慮交通的安全因素，其次就是道路景觀，應(yīng)該確保主干道盡量減少彎道，從而保證較好的通過性，而對于非主干道路可以使用比較舒緩的曲線，使道路兩邊的城市景觀不斷的發(fā)生變化，減少乘車過程當(dāng)中由于單一的景觀而造成的枯燥和疲勞，可以有效的防治司機(jī)因?yàn)殚L期駕駛而造成的疲勞，確保交通的安全。

2 道路特色設(shè)計(jì)

城市道路作為城市景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中一定要充分的考察當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣以及自然環(huán)境，使道路在設(shè)計(jì)風(fēng)格上能夠融入當(dāng)?shù)氐木坝^環(huán)境之中，而不會出現(xiàn)突兀和不協(xié)調(diào)的感覺，使城市道路能夠反映城市的特色，突出城市的個(gè)性，成為一道靚麗的風(fēng)景線。城市道路在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中要充分兼顧其原本的交通運(yùn)輸作用，同時(shí)也不能忽視其生活性以及游覽性。

3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

3.1 道路橫斷面的基本布置形式

一幅路是所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央,可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通,適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路,還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低,組織方便,故流量不大的次干道及支路較多采用。

兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二,使車輛對向分開行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通,一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。近年來隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動車流量的迅速增加,機(jī)非混行的影響已很微弱,取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三,中間雙向行駛機(jī)動車,兩側(cè)均單向行駛自行車。它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道,隨著自行車的減少與消亡,其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢已成為過去,而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問題。

四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上,再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二, 分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路,但與三幅路的原因相同,四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要,最終將被兩幅路所取代。

3.2 道路橫斷面的綜合布置原則

第一，充分堅(jiān)持以為為本，在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程當(dāng)中本著對人的關(guān)注來進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中要對道路兩側(cè)的建筑物以及其它的城市景觀進(jìn)行考察，使設(shè)計(jì)能夠融入到城市景觀之中，使二者能夠協(xié)調(diào)共存，防止出現(xiàn)不和諧的情況。

第二，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，將交通安全放在首要地位，在此基礎(chǔ)之上確保交通暢通。盡可能的將行人和車輛進(jìn)行分離，保護(hù)行人的安全，防止行人對車輛的干擾，可以使車輛暢通無阻。

第三，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)該充分的考慮路線的實(shí)際情況，了解各種管道、線纜的埋設(shè)情況，盡可能的避開地下有埋設(shè)物的路線，防止對各種管道合適和線纜造成破壞。

第四，大力發(fā)展公交事業(yè)，保證公交暢通，從而方便人們出行，減少小汽車的使用量，緩解交通壓力。在此基礎(chǔ)之上，為小汽車的暢通提供便利。在道路的重要設(shè)置隔離帶，確保自行車過馬路的安全。

第五，做好道路兩邊綠化帶的綠化工作，盡可能的提高綠化率。通過綠化帶的設(shè)立可以有效的減少噪音和灰塵，同時(shí)也可以緩解司機(jī)駕駛疲勞。

4 道路交通工程設(shè)計(jì)方面

4.1 交通性道路

交通性道路主要是為了確保車行暢通無阻，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)該以簡潔明快為主。在一些特殊的地段之前應(yīng)該提前設(shè)置一定的交通標(biāo)志，使司機(jī)能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)提示，并做出相應(yīng)的反應(yīng)。整個(gè)道路的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分的突出其使用性能，將行車安全放在首位。

4.2 生活性街道

生活性道路中行人以及非機(jī)動車的數(shù)量比較多，為了確保其安全，可以將路線設(shè)計(jì)成多彎道，使進(jìn)入的機(jī)動車需要降低速度，同時(shí)也可以有效的減少機(jī)動車的數(shù)量，確保道路的安全性。同時(shí)對于行人和非機(jī)動車輛來說，彎曲的道路更適合欣賞兩邊的景觀，更具情趣。在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木,產(chǎn)生不應(yīng)進(jìn)入的氛圍,以減少不必要車輛的駛?cè)?同時(shí),道路上種植的樹木改善了道路景觀,美化了居住區(qū)的環(huán)境。

在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?將路面部分地抬高或降低,使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動感,給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下,間斷性地縮小車行道的寬度,造成不易通過的視覺效果。

在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料,在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島,既為了引起駕駛者的注意減速行駛,也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設(shè)置斜路障,路端上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。

5 道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體,街道設(shè)施是為人服務(wù)的, 因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷,集功能與環(huán)境景觀于一體,關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受,如在人流集中的步行商業(yè)街周圍,設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合,使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等, 提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求,還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求,努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會環(huán)境。如在街道必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施;為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處,更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

篇10

關(guān)鍵詞:城市化 城市道路 人性化設(shè)計(jì)

一、城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

從一條道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到施工完成后交付社會使用，這個(gè)過程要涉及到多個(gè)部門，包括規(guī)劃、立項(xiàng)、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。而設(shè)計(jì)作為建設(shè)的一個(gè)環(huán)節(jié)其本身也涉及很多專業(yè)，如勘探測量、道路橋隧、交通設(shè)施、管線照明、景觀以及其他附屬設(shè)施等。各個(gè)專業(yè)相互獨(dú)立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計(jì)的工作。各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員在方案初期圍繞項(xiàng)目進(jìn)行具體的操作提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識完成各個(gè)部門的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作。

二、道路平縱線形設(shè)計(jì)

城市道路的平縱線形設(shè)計(jì)主要以滿足規(guī)劃的大前提為主，但是道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅經(jīng)濟(jì)適用為城市交通發(fā)展提供安全迅速便利的條件而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機(jī)與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來看，平面線形用大半徑平曲線，要比長直線和短線更佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除道路的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。另外平縱線型的組合應(yīng)該結(jié)合地形地物地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，并且符合城市總體規(guī)劃及城市環(huán)境協(xié)調(diào)要求。

三、道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面布置其功能主要是為了解決機(jī)動車，非機(jī)動車以及人三種交通流的正常出行，為了保證以上三種交通流出行的安全斷面布置又增加了中分隔離、側(cè)分隔離以及人非隔離等三種交通分離措施。如何在有限的道路紅線內(nèi)最佳的分配三種交通流及三種隔離措施的寬度是我們道路橫斷面幾何設(shè)計(jì)中最重要的部分。另外道路橫斷面的設(shè)計(jì)還是結(jié)合交通工程、管線工程和景觀工程等統(tǒng)一考慮，根據(jù)本地設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對道路橫斷面設(shè)計(jì)提出四種橫斷面布置形式如一下:

一塊板道路橫斷面:機(jī)動車道布置在道路中央，該斷面適用于機(jī)動車與非機(jī)動車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用，另外圖中所示人非隔離也可以根據(jù)需要設(shè)置。

二塊板道路橫斷面:利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛，一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但非機(jī)動車流量不大的次干道，由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，故該斷面形式更多的被采用。

三塊板道路橫斷面:道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動車，兩側(cè)均單向行駛非機(jī)動車，它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道。如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的斷面設(shè)計(jì)，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。

四塊板道路橫斷面:在三塊板道路的基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二，分向行駛，它主要適用于城市快速路，偶爾有功能特殊的城市主干路也采用該斷面設(shè)置。

一塊板和二塊板道路是未來道路橫斷面設(shè)置的發(fā)展趨勢，但二塊板道路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題，根據(jù)一些大城市非機(jī)動車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國內(nèi)外其它城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，主干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置，支路及個(gè)別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的非機(jī)動車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛;吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過馬路的安全。

道路橫斷面的綜合布置原則:

a.在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。

b.保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動化與非機(jī)動化車輛盡量分離加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾。

c.保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾。

d.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。

e.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時(shí)，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站。

f.中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要;支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要。

g.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系;如何通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成交通任務(wù)，減少汽車污染問題，在城市道路設(shè)計(jì)中非常重要。針對我國目前狀況，要綜合考慮路幅寬度;細(xì)化機(jī)動車道功能、增加機(jī)動車道數(shù)量、適應(yīng)交通發(fā)展需要;管線入溝、減少人行道寬度增加道路綠地率;重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢，滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、地形等因素變化而適當(dāng)變化。

四、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

人是城市公共空間的主體，公共設(shè)施是為人服務(wù)的，因此公共設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設(shè)置足夠的停車場使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合，使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)公平、平等的社會環(huán)境。如在道路必要的地方設(shè)置殘疾人坡道和盲道;提供兒童專用的坐具、場地和設(shè)施;為老年人和殘疾人設(shè)置廁所蹲位等。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

五、人性化的生活街道設(shè)計(jì)

除了正常的城市道路設(shè)計(jì)外，街道作為城市道路的一部分，有著它的額特殊性，城市中的大大小小的街道交織成網(wǎng)，在此類道路上人車混雜，交通情況比較復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

a.將道路的平面線形或者道路標(biāo)線設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

b.在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?。同時(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

c.在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時(shí)產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。

d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

e.在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。