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篇1

關(guān)鍵詞　城市道路；道路交通設(shè)施；設(shè)置原則

中圖分類號(hào)U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)　1674-6708（2013）83-0039-02

城市道路交通設(shè)施為廣大交通參與者及時(shí)提供道路交通相關(guān)情況的無(wú)聲語(yǔ)言，同時(shí)也成為公安交通管理部門永不下崗的交通警察。城市道路交通設(shè)施是現(xiàn)代城市交通的重要安全設(shè)施，傳遞著規(guī)范化信息并用以管理和疏導(dǎo)著城市交通，對(duì)于保證城市交通安全、提高通行能力、減少交通事故、有效規(guī)范引導(dǎo)交通等方面起著重要作用。

1　城市道路交通設(shè)施的分類及功能

根據(jù)交通管理和交通控制本身的含義，將城市道路交通設(shè)施分為道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等）兩大類，它們共同承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。城市道路交通設(shè)施是隨著道路交通的不斷發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代城市文明發(fā)展的必然結(jié)果。道路交通設(shè)施以其本身的功能在現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸中發(fā)揮著獨(dú)特的作用，各種設(shè)施的作用既相對(duì)獨(dú)立又相互依聯(lián)，共同構(gòu)成道路交通安全網(wǎng)絡(luò)體系，是道路交通體系中不可缺少的重要部分，其目的在于服務(wù)，為道路交通參與者提供各種警告、禁令、指示、指路信息、渠化隔離和視線誘導(dǎo)。各種交通設(shè)施在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，并按照相應(yīng)規(guī)范選擇合適位置進(jìn)行設(shè)置，確定其合理規(guī)模及施工工藝。只有科學(xué)規(guī)范、醒目清晰的道路交通設(shè)施，才能達(dá)到預(yù)期的效果，有利于道路參與者的識(shí)別，從而減少交通事故，確保城市道路交通有序、安全、暢通。

2　城市道路交通設(shè)施的設(shè)置原則

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等相關(guān)法律法規(guī)的要求，目前我國(guó)城市道路交通設(shè)施存在隨意設(shè)置、施工質(zhì)量差和監(jiān)管不到位、與道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)等比較突出的問(wèn)題。根據(jù)這些存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為，交通信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循各自原則。

2.1　信號(hào)燈的設(shè)置原則

城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各道路口的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，并遵循以下原則：

1）前瞻性原則。要求在道路建設(shè)之前就要對(duì)車流有個(gè)準(zhǔn)確的估計(jì)，提前考慮好信號(hào)燈的設(shè)置，要避免在道路建成之后隨意設(shè)置；

2）特殊性原則。這一原則主要考慮在臨時(shí)通流量大的路口，比如學(xué)校、醫(yī)院門口等，根據(jù)時(shí)間段設(shè)置紅綠燈和黃閃燈，以提高道路資源的利用率；

3）創(chuàng)新性原則。就是要求根據(jù)不同的道路口環(huán)境條件，不斷創(chuàng)新更科學(xué)更合理的信號(hào)設(shè)置，或者是向司機(jī)代表征求意見和建議，他們當(dāng)中蘊(yùn)藏著無(wú)窮無(wú)盡的智慧與創(chuàng)造，如左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置就是一個(gè)創(chuàng)新，依據(jù)路面寬闊程度，一個(gè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設(shè)置為左轉(zhuǎn)彎信號(hào)放行增加3至5輛小車。

2.2　標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車輛的合理引導(dǎo)，以使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛，保證交通暢通和行車安全。根據(jù)以上的目的，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則[1]：

1）易見性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠給交通參與者的視覺產(chǎn)生直接而顯目的影響，不僅可以通過(guò)視覺來(lái)獲得信息的傳遞，而且在視覺上產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊效果，即能夠在第一時(shí)間里快速“抓住”交通參與者的眼睛和注意力；

2）易讀性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠讓交通參與者迅速讀懂所承載的相關(guān)信息，這一原則要求交通標(biāo)志標(biāo)線使用的文字或圖形符號(hào)必須是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)范的，且簡(jiǎn)單明了的，包含易于理解和接受的相關(guān)交通信息；

3）協(xié)調(diào)性原則。要求標(biāo)志標(biāo)線在所設(shè)置的位置點(diǎn)上能夠客觀真實(shí)地反映該道路交通環(huán)境情況，即標(biāo)志標(biāo)線所承載的信息與交通環(huán)境不能互相矛盾。比如，道路交通標(biāo)志上提供的信息與車道上的變化標(biāo)線承載的信息要保持同一指向；

4）規(guī)范性原則。標(biāo)志標(biāo)線作為公共交通信息載體，必須使用國(guó)家規(guī)范的語(yǔ)言、文字、圖形、符號(hào)等，如生僻字應(yīng)標(biāo)明漢語(yǔ)拼音，更不能隨心所欲地創(chuàng)造出一些獨(dú)特的文字或符號(hào)使人產(chǎn)生歧義，可能導(dǎo)致影響正常的道路交通。

2.3　隔離設(shè)施的設(shè)置原則

城市交通隔離設(shè)施主要有隔離柵（網(wǎng)）、隔離墩、隔離綠化帶及橋梁護(hù)網(wǎng)等，其設(shè)置的目的主要兩個(gè)：一是保障車輛能夠在城市道路上快速、安全地行駛；二是為防止行人、動(dòng)物或物體等進(jìn)入，用物理隔離的方式達(dá)到有效排除橫向而來(lái)的實(shí)物干擾，確保車輛在城市道路上安全、舒適、高效、順暢地通行。[2]根據(jù)以上設(shè)置的目的，隔離棚（網(wǎng)）、隔離墩的設(shè)置原則是：有一定的高度，至少高于路面1m；有一定的硬度，隔離棚（網(wǎng)）必須由堅(jiān)硬的金屬或鐵絲構(gòu)成，隔離墩必須用鋼筋混凝土砌成，外表必須顯目亮麗，并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。隔離綠化帶的設(shè)置原則是：隔離帶上應(yīng)栽種常綠灌木花草，設(shè)置于筆直、寬闊、視野好的城市快速道路兩側(cè)或中央，否則不設(shè)。橋梁護(hù)網(wǎng)，即安裝于城市內(nèi)天橋、立交橋兩側(cè)，防止物品散落或物品從下方拋入的防護(hù)設(shè)施，其設(shè)置原則是：較大流量的天橋、立交橋必須設(shè)置護(hù)網(wǎng)，設(shè)置高度應(yīng)不低于地面1.8m，其材質(zhì)、厚度和網(wǎng)孔尺寸應(yīng)符合2006年公安部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求[3]。

2.4　電子警察監(jiān)控的設(shè)置原則

城市道路交通電子警察監(jiān)控一般分為動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控兩類。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車安全提供研判依據(jù)，一般采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)置原則是，主要交叉路口、重要單位門口、車流量大而快的城市道路、易發(fā)生交通事故的路段、車輛違法行為集中的路段等必須設(shè)置，監(jiān)控范圍須保持畫面清晰，晚間使用時(shí)需有照明設(shè)施；靜態(tài)電子監(jiān)控的功能主要是實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息（主要信息為車牌號(hào)、顏色、車型），控制與調(diào)節(jié)交通流量，威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛，一般采用電子照相系統(tǒng)，其設(shè)置原則為，凡是設(shè)置有紅綠燈的路口必須同時(shí)設(shè)置。動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控和靜態(tài)電子監(jiān)控均需要在醒目位置標(biāo)注該位置已設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市對(duì)動(dòng)態(tài)電子監(jiān)控設(shè)置得比較到位，充分發(fā)揮了其主要功能和作用。但在設(shè)置靜態(tài)電子監(jiān)控方面不是很理想，往往只顧其實(shí)時(shí)記錄違章車輛信息這一功能，忽略了其控制與調(diào)節(jié)交通流量和威懾機(jī)動(dòng)車輛保持遵章行駛的功能，所以，靜態(tài)電子監(jiān)控被設(shè)置在主要交叉路口和交通流量大的路口，而忽視了一般或車流量小的交叉路口。其實(shí)，城市車流向有個(gè)規(guī)律，即一般街道或車流量小的街道，其車流向占據(jù)較大比例的是主要交叉口或交通流量大的路口，因此，若先控制了一般或車流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口，這與人們常說(shuō)的“小河漲水大河滿”道理一樣。

3　交通設(shè)施規(guī)范設(shè)置對(duì)交通安全的意義

根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2012年上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３挚焖僭鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，截至6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。與2011年底相比，汽車保有量增加811萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.66%。[4]這就使得早已難堪的城市交通擁堵問(wèn)題陷入了城市管理無(wú)法解決而又必須解決的境地。在這種情況下，交通設(shè)施就發(fā)揮了極其重要的作用了。城市道路交通設(shè)施經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年的使用與改進(jìn)，為了更適合和方便交通參與人的出行安全，其設(shè)置也在日益發(fā)展的道路交通管理中得到了科學(xué)改造，并逐步形成了相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此公安交通管理部門在設(shè)置過(guò)程中必須設(shè)定設(shè)置原則以遵循國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而引導(dǎo)交通參與人各行其道、有條不紊地進(jìn)行。同時(shí)，交通設(shè)施只有規(guī)范設(shè)置了，駕駛?cè)瞬挪粫?huì)對(duì)道路交通設(shè)施感到陌生，當(dāng)他們?nèi)ゲ煌膮^(qū)域時(shí)，第一時(shí)間就能對(duì)各個(gè)路段做出準(zhǔn)確、快速的反應(yīng)，不會(huì)發(fā)生因?qū)煌ㄔO(shè)施的識(shí)別時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致交通問(wèn)題。因此，科學(xué)規(guī)范設(shè)置交通設(shè)施能夠更好地為交通參與者服務(wù)，保障駕駛?cè)撕托腥说陌踩?，減少不必要的損失，對(duì)交通安全具有重要的意義。

總之，科學(xué)規(guī)范地設(shè)置道路交通設(shè)施能合理地利用道路有效面積　，可以平滑交通，及時(shí)疏導(dǎo)交通參與者，提高車輛通行能力，防止交通阻塞，節(jié)省能源，美化交通環(huán)境。通過(guò)不斷地改進(jìn)和發(fā)展，城市道路必定能夠逐步形成一個(gè)安全暢通的路網(wǎng)，社會(huì)發(fā)展也會(huì)更加和諧與穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1]劉煒.論城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置[J].青海民族大學(xué)學(xué)報(bào)：教育科學(xué)版，2010（5）：79-81.

[2]唐強(qiáng).城市道路交通安全設(shè)置類型、設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究[D].山東大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2011：33.

篇2

關(guān)鍵詞：地鐵站點(diǎn)；景觀設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)導(dǎo)則

中圖分類號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

0 引言

當(dāng)前中國(guó)正處于加速城市化階段，居民的汽車持有量迅速增加，大城市交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。城市地鐵已經(jīng)成為解決城市交通問(wèn)題的首要選擇，同時(shí)地鐵站點(diǎn)分布在城市各個(gè)重要區(qū)域，承載著大量的出行人流。地鐵已經(jīng)成為城市生活的一部分，地鐵站點(diǎn)的景觀也成為展示城市景觀人文風(fēng)貌的重要窗口。

1城市地鐵站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)的重要性

城市地鐵的建設(shè)是解決城市交通問(wèn)題的重要手段，同時(shí)也調(diào)整了城市的布局結(jié)構(gòu)，地鐵站點(diǎn)往往成為局部區(qū)域的中心，居住區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)圍繞其布置。因此城市地鐵站點(diǎn)空間已經(jīng)成為城市空間的重要組成部分，其不僅需要滿足人群的出行需求，同時(shí)也需要滿足不同的社會(huì)生活和不同人群的交流溝通，滿足人們多元化的行為與活動(dòng)。因此如何在滿足城市交通需求的基礎(chǔ)上，在站點(diǎn)周邊設(shè)計(jì)具有活力的開放空間，形成具有獨(dú)特魅力、展現(xiàn)城市特色與城市人文風(fēng)貌的景觀，對(duì)于提升城市的品質(zhì)形象具有重要的意義。

2 城市地鐵站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。

隨著城市地鐵的興建與投入運(yùn)行，城市地鐵站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。通過(guò)對(duì)南京地鐵一號(hào)線與二號(hào)線的現(xiàn)狀調(diào)研分析，總結(jié)了地鐵站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。

2.1 景觀風(fēng)貌特色定位的問(wèn)題

南京地鐵對(duì)地鐵線路進(jìn)行整體色調(diào)定位，一號(hào)線以藍(lán)色為基本色調(diào)，二號(hào)線以紅色為基本色調(diào)，以色調(diào)統(tǒng)一列車線路與站點(diǎn)，但缺乏色調(diào)與人文風(fēng)貌特色的結(jié)合。

部分站點(diǎn)也以文化墻的形式展示各個(gè)站點(diǎn)的文化特色，如南京站：金陵攬勝；玄武門：水月玄武；鼓樓：六朝古都；中華門：明城遺韻；河定橋：東山再起等，但是缺乏更多細(xì)節(jié)的全方位的展示，文化特色彰顯不足。更多的城市站點(diǎn)風(fēng)格統(tǒng)一，缺乏個(gè)性特色。

2.2 主體建筑的問(wèn)題

出入口建筑應(yīng)具有獨(dú)特的可識(shí)別性,滿足城市景觀的美學(xué)需要,在紛繁的城區(qū)環(huán)境中,需要成為能迅速被人們視線捕捉到的獨(dú)特形象[1]

地下站點(diǎn)存在與其主體建筑風(fēng)貌缺乏統(tǒng)一設(shè)計(jì)的問(wèn)題，包括室內(nèi)的設(shè)計(jì)的過(guò)渡協(xié)調(diào)與外部風(fēng)貌的統(tǒng)一。

地上站點(diǎn)主體建筑均為現(xiàn)代風(fēng)格，但是仍然缺乏特色的定位設(shè)計(jì)，難以形成局部區(qū)域人文景觀的特色標(biāo)志。

2.3 植物的問(wèn)題

在城市中心區(qū)，重要出入口處植物景觀設(shè)計(jì)多較為精致，景觀效果較好，但是在城市區(qū)，植物種植設(shè)計(jì)粗放，維護(hù)管理不足，景觀效果較差。同時(shí)缺乏站點(diǎn)室內(nèi)綠化，地上站點(diǎn)立體綠化不足，站點(diǎn)廣場(chǎng)同樣也缺少綠化，整體上植物景觀特色不足。

2.4 站點(diǎn)廣場(chǎng)空間的問(wèn)題

地鐵出入口站點(diǎn)廣場(chǎng)大多被自行車停車占用，并且停車較為混亂，影響站點(diǎn)的景觀效果。站點(diǎn)出入口空間為通過(guò)性空間，人流量大，部分站點(diǎn)入口空間和其他街道公園廣場(chǎng)等開放空間銜接過(guò)渡不合理，流線交叉混亂，造成相互之間的影響。

2.5 交通接駁與停車的問(wèn)題

城市公交站點(diǎn)多與地鐵站點(diǎn)緊密結(jié)合，但是更多是通過(guò)自行車、電動(dòng)車、步行到達(dá)地鐵站來(lái)完成出行需求，但是站點(diǎn)的停車位設(shè)置明顯不足，公共自行車租賃系統(tǒng)缺乏管理維護(hù)，也缺乏對(duì)城市慢行系統(tǒng)銜接的考慮。對(duì)于重要的地鐵中轉(zhuǎn)站也缺乏對(duì)小汽車出行接駁的考慮，周邊缺乏相應(yīng)的停車設(shè)施。

2.6 景觀小品設(shè)施與標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的問(wèn)題

景觀小品設(shè)施與地鐵標(biāo)識(shí)系統(tǒng)分布于站點(diǎn)各個(gè)地方，可以從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷與文化特色，南京地鐵的景觀小品設(shè)施與標(biāo)識(shí)系統(tǒng)統(tǒng)一性強(qiáng)，但是個(gè)性特色與文化特色體現(xiàn)不足。

2.7 人性化設(shè)計(jì)的問(wèn)題

在城市中心區(qū)，地鐵的人性化設(shè)計(jì)考慮比較多，但是在城市區(qū)的站點(diǎn)，明顯缺乏人性化的考慮，缺乏對(duì)老人、兒童、殘疾人特殊需求的設(shè)計(jì)。

2.8 生態(tài)設(shè)計(jì)的問(wèn)題

地鐵站點(diǎn)尤其是地上的站點(diǎn)，處于城市道路形成的風(fēng)道上，且具有良好的日照條件，但是卻很少考慮這類清潔能源的設(shè)計(jì)利用，同時(shí)高架橋橋墩，廣場(chǎng)綠化鋪裝也較少考慮生態(tài)設(shè)計(jì)的問(wèn)題。

3 城市地鐵站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)則

3.1 綜合考慮軌道線路整體景觀特色定位進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，結(jié)合站點(diǎn)所處的區(qū)域景觀文化特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，做到軌道交通景觀特色的多樣性與統(tǒng)一性。同一站點(diǎn)的不同出入口的景觀特色也要保持相互之間的聯(lián)系統(tǒng)一，同時(shí)考慮不同出入口所處的不同環(huán)境特點(diǎn)和景觀風(fēng)貌進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。

3.2 多采用鄉(xiāng)土特色植物，在城市中心區(qū)，重要地鐵出入口視覺焦點(diǎn)處進(jìn)行精細(xì)化種植設(shè)計(jì)，考慮植物雕塑結(jié)合其他景觀小品等其他設(shè)計(jì)元素集中展示城市特色風(fēng)貌，在城市區(qū)域，考慮種植設(shè)計(jì)成本與景觀效果的關(guān)系，可設(shè)計(jì)自然式的植物群落，減少人工修剪與后期管理的成本，以更小的投入獲得更高質(zhì)量的景觀效果。地上站點(diǎn)可在建筑外立面處、站點(diǎn)橋墩處增加垂直綠化的使用，地下站點(diǎn)結(jié)合垂直綠化適當(dāng)設(shè)計(jì)綠墻。增加速生喬木的栽種量，以較少的占地面積獲得更大的綠量和遮陰效果。

3.3 地鐵站點(diǎn)出入口設(shè)計(jì)要考慮與周邊重要的城市開放空間的聯(lián)系，設(shè)計(jì)合理的過(guò)渡空間，合理組織不同流線，減少出入口人流對(duì)其他人群活動(dòng)的影響?？紤]地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)與城市慢性系統(tǒng)的結(jié)合，創(chuàng)造便捷的綠色出行條件，鼓勵(lì)人們的綠色出行。

3.4 結(jié)合地鐵線路加強(qiáng)公共自行車租賃系統(tǒng)的建設(shè)與管理，地下站點(diǎn)要考慮自行車停車場(chǎng)的合理布局與管理，停車棚結(jié)合垂直綠化的景觀化處理，地上站點(diǎn)利用鐵路高架橋下空間設(shè)計(jì)自行車停車場(chǎng)，同時(shí)考慮景觀化的處理措施。結(jié)合站點(diǎn)周邊用地合理設(shè)置汽車停車場(chǎng)，滿足汽車出行換乘地鐵的人群需求，考慮交通需求合理設(shè)計(jì)軌道交通與城市公交系統(tǒng)的接駁。

3.5 站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)體現(xiàn)城市歷史文化特色、城市精神等人文風(fēng)貌景觀，充分利用地鐵的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、景觀設(shè)施、景觀小品、裝飾壁畫等展現(xiàn)城市的人文特色。

3.6 注重軌道交通的生態(tài)化設(shè)計(jì)，增加植物的使用。站點(diǎn)建筑考慮太陽(yáng)能景觀、風(fēng)能景觀的介入式設(shè)計(jì)，適當(dāng)增加垂直綠化或屋頂綠化，。出入口的廣場(chǎng)與停車場(chǎng)等采用透水性的鋪裝。

3.7 體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，關(guān)注老人、兒童、殘疾人等弱勢(shì)群體的出行需求，注重?zé)o障礙設(shè)施在城市公共空間中的連續(xù)性，創(chuàng)造舒適的出行環(huán)境，體現(xiàn)城市對(duì)使用者便捷性的關(guān)懷。

3.8 增加公眾參與地鐵站點(diǎn)景觀的設(shè)計(jì)，發(fā)揮公眾的才智，塑造景觀的個(gè)性文化特色，展現(xiàn)城市的人文精神與公眾智慧。

4結(jié)語(yǔ)

隨著生活水平的提高,現(xiàn)代人對(duì)乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡(jiǎn)單需求,地鐵車站空間也不再是作為單純換乘的節(jié)點(diǎn)被利用,而是日益成為功能復(fù)雜的、值得被探訪的城市空間,它的公眾角色將具有越來(lái)越重要的社會(huì)意義[ 2]，本文通過(guò)對(duì)南京地鐵景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的調(diào)研分析且提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)導(dǎo)則，希望這些研究結(jié)果更引發(fā)更多的對(duì)城市地鐵站點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)的關(guān)注，促進(jìn)城市更好、更和諧的發(fā)展。

[1]許國(guó)鍇. 軌 道交通車站的景觀設(shè)計(jì) [ J ] . 城 市軌道 交通研究 ,200 2( 4) : 6 26 4.

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關(guān)鍵詞：城市道路交通管理，綠色交通

Abstract: how to solve the current urban traffic problems have become city an important topic of the sustainable development, urban road traffic management work faces serious challenges. This paper analyzes the existing in the big cities of the main traffic problems and reasons, this paper expounds the traffic management planning method, and combining with shenzhen traffic management practice discusses the concept of "green traffic" traffic planning system.

Keywords: urban road traffic management, green traffic

中圖分類號(hào)：TU984.191文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

0.引言

從古代星羅棋布的原始路網(wǎng)布局，到二戰(zhàn)后出現(xiàn)的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃；從美國(guó)以家訪小型樣本調(diào)查結(jié)合查核線測(cè)量以確定現(xiàn)有交通形態(tài)，到50年代人們開始認(rèn)識(shí)交通和土地使用有密切的關(guān)系，用路網(wǎng)規(guī)劃代替單一的道路規(guī)劃；此后逐漸采用電子計(jì)算機(jī)處理資料,使規(guī)劃的內(nèi)容更趨完善；直至60年代后期，對(duì)各項(xiàng)評(píng)估由定性向定量發(fā)展后，交通規(guī)劃成為交通工程的一個(gè)重要內(nèi)容。經(jīng)多年的不斷完善，形成了現(xiàn)有的兼具“連續(xù)性”、“綜合性”和“協(xié)調(diào)性”的交通管理規(guī)劃模式。

1.道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

1.1對(duì)道路交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。需要調(diào)查、搜集的資料有：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

1.2城市交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評(píng)價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

1.3城市交通管理方案的設(shè)計(jì)

一個(gè)城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

1.4城市交通管理方案的評(píng)價(jià)

交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。通過(guò)對(duì)方案的綜合評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。

2.當(dāng)前大城市交通存在的問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因

2.1道路面積嚴(yán)重不足 首先，我國(guó)大城市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下降；其次，城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。此外，我國(guó)城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)城市居民人均道路面積一直處于低水平狀態(tài),只是近年來(lái)才有較快發(fā)展,人均面積由2.8m2上升到6.6m2，仍不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3，盡管增長(zhǎng)幅度較快,卻趕不上城市交通量年均20%的增長(zhǎng)速度。2.2私家車增長(zhǎng)速度快、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行加劇了交通擁擠 近年來(lái)大城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度飛快,由于居民生活水平及出行要求的提高，轎車、客車、面包車以至于摩托車的年平均增幅在15%以上。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統(tǒng),難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要。大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行,造成道路交通復(fù)雜化,增加了管理難度。因此,盡管我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車人均保有量較低,但我國(guó)城市的道路交通擁擠狀況大大高于國(guó)外同等機(jī)動(dòng)車擁有水平下的交通狀況。2.3交通產(chǎn)生的污染十分嚴(yán)重 我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車交通造成的大氣污染約占整個(gè)城市大氣污染的一半以上。噪聲污染主要來(lái)自交通和工業(yè)生產(chǎn),而以交通噪聲污染為主,各車輛造成的噪聲一般在80分貝以上。

2.4公共交通日趨萎縮1978年至1995年間,全國(guó)公交車輛數(shù)和線路長(zhǎng)度分別增長(zhǎng)了2.5倍和2.8倍,公交車輛達(dá)到0.62輛/千人,但公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度由每小時(shí) 12km～14km下降到5km～10km,新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒有真正落到實(shí)處,運(yùn)營(yíng)效率沒有和經(jīng)濟(jì)掛鉤,服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān),因而普遍處于虧損狀態(tài),公共汽車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來(lái)越小。

2.5交通管理水平偏低，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，導(dǎo)致管理疏漏較多，交通事故率居高不下，同時(shí)缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

3.結(jié)合城市交通特點(diǎn)，融入“綠色交通”理念，合理應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題

其實(shí)道路交通管理規(guī)劃總結(jié)起來(lái)無(wú)外乎“統(tǒng)籌”二字，通過(guò)合理地整合資源，達(dá)到人、車、路的和諧共處，而“綠色交通”理念既是“統(tǒng)籌”的目標(biāo)，也可以說(shuō)是“統(tǒng)籌”的方法。

“綠色交通”是伴隨著可持續(xù)發(fā)展理念提出的一個(gè)新的理念，具體是指適應(yīng)人居環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)、方便、安全、高效、低公害、人性化、以公共交通為主導(dǎo)的多元化的、與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)的、與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的城市交通系統(tǒng)，是從“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變。

“綠色交通”理念提倡減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用，提倡步行、自行車與公共交通，貫徹理念的同時(shí)并加之有效地約束管理，能有效地減少車流量，提高公眾對(duì)公共交通的需求，有效提升了道路使用效率；該理念同時(shí)提倡使用清潔干凈的燃料和車輛等，這無(wú)疑是減少污染，節(jié)能減排的正確舉措；它是一種適合于所有出行者的低成本、無(wú)污染、節(jié)約土地資源和空間的交通系統(tǒng)，不僅是低碳、環(huán)保的出行方式，同時(shí)也是一種健康、休閑生活方式的回歸。

自09年至今，深圳市已和國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等先后確定為節(jié)能減排財(cái)政綜合示范城市、低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)城市，國(guó)家公交都市示范城市。2011年底，我市路網(wǎng)體系總里程達(dá)到了6041公里，開通運(yùn)營(yíng)5條城市軌道線路，總里程178公里；開通公交線路758條，運(yùn)營(yíng)車輛12833輛，日均客運(yùn)量880萬(wàn)人次，形成快、干、支三層次、多模式、一體化的公交服務(wù)體系。以下是是深圳發(fā)展低碳交通的行動(dòng)與措施及取得的成效。

第一，堅(jiān)持以科學(xué)的政策、理念為指引，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展模式。2010年以來(lái)，深圳市不斷完善相關(guān)政策規(guī)劃體系，相繼研究制訂了深圳交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃和工作方案，深圳市綜合交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃等一系列政策與策略，為構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)深圳城市交通可持續(xù)發(fā)展提供了科學(xué)的政策依據(jù)和規(guī)劃指引。

第二、優(yōu)化交通組織結(jié)構(gòu)，加快建立以公共交通為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。加快建設(shè)以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸的公共交通體系。實(shí)施公交提速工程，優(yōu)化公交新網(wǎng)，新增公交運(yùn)力，增設(shè)公交專用道及自行車道(綠道)，目標(biāo)至2015年全市公交站點(diǎn)500米，半徑覆蓋率達(dá)到93%以上，公共交通占集中化出行分擔(dān)率達(dá)到56%，同步建成500公里自行車網(wǎng)絡(luò)。

第三、合理引導(dǎo)個(gè)體集中化交通需求，適時(shí)實(shí)施交通需求管理政策。2011年下半年，為了保障城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)一步提升城市交通運(yùn)行效率，相繼出臺(tái)了深圳市城市交通白皮書，以進(jìn)一步轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，加大力度整治交通擁堵。目前，深圳市政府正在就各項(xiàng)交通需求管理政策推行的時(shí)機(jī)、具體內(nèi)容、操作方式和相關(guān)配套措施進(jìn)行緊密部署。

第四、推動(dòng)建立交通引領(lǐng)城市發(fā)展的TOD機(jī)制，推進(jìn)公交都市建設(shè)。建立交通規(guī)劃與土地利用協(xié)調(diào)機(jī)制，宏觀層面上推動(dòng)建立高快速路導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展模式和公共交通導(dǎo)向的人居空間發(fā)展模式，以軌道車站、公交站點(diǎn)為城市發(fā)展節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行土地功能高密度混合開發(fā)，推動(dòng)建立緊湊型城市。

4.結(jié)語(yǔ)

城市道路交通管理規(guī)劃會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步不斷地補(bǔ)充和深入，也會(huì)隨著不斷應(yīng)用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累去反哺印證使之更加完善，更加人性化，而當(dāng)務(wù)之急就是緊扣時(shí)展主題，響應(yīng)國(guó)家構(gòu)建和諧社會(huì)及節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，貫徹落實(shí)“綠色交通”的理念，針對(duì)性的解決現(xiàn)有交通問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】市政工程；設(shè)計(jì)；規(guī)劃和管理

如何建設(shè)好、如何規(guī)劃好、如何管理好市政工程，現(xiàn)在已經(jīng)擺在市政工作者面前，下面就這三個(gè)方面做進(jìn)一步探討：

1必須改變陳舊觀念的思想觀念

究竟什么是市政工程？市政工程有哪些特點(diǎn)？一般從事工程建設(shè)的科技人員，甚至是從事市政工程建設(shè)的專業(yè)人員，還存在著許多模糊認(rèn)識(shí)、片面看法。以為市政工程就是“造橋、鋪路、埋管道”。市政工程是城市各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程，“市政”其含義很廣，有城市就有市政。它包含城市的組織、法制、規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面。因此它與城市生存與發(fā)展緊密相連，與城市市民的生活質(zhì)量休戚相關(guān)。市政工程不僅是城市形象的標(biāo)志，而且關(guān)系到城市的生存與發(fā)展，與人民群眾的生活質(zhì)量有著緊密聯(lián)系；衣、食、住、行、水、路、電、污水、垃圾的處理等是人類生活的基本內(nèi)容，這些都離不開市政工程設(shè)施，一個(gè)城市要生存，要發(fā)展，要繁榮，生活質(zhì)量要提高，市政基礎(chǔ)建設(shè)必須先行，并且處于“前提”和“先決”的地位。

現(xiàn)代化的城市就必須有現(xiàn)代化的市政工程設(shè)施，就要有現(xiàn)代化的思想設(shè)計(jì)，現(xiàn)代化的建設(shè)、規(guī)劃和管理，并做好這三方面的相互關(guān)系；首先，市政工程設(shè)施建設(shè)在施工前就要充分做好設(shè)計(jì)及規(guī)劃，使市政工程的建設(shè)更符合城市的人文、環(huán)境和市政工程的功能，隨著當(dāng)代日新月異的城市發(fā)展，城市開始關(guān)注設(shè)計(jì)問(wèn)題，但關(guān)注的重點(diǎn)是建筑和城市的關(guān)系，而對(duì)城市市政工程的重要組成部分；如：城市工程（如道路、橋梁、輕軌等）及市政公用設(shè)施景觀設(shè)計(jì)則關(guān)注得不夠。市政工程只注重自身的功能性，而漠視空間及城市，忽視其對(duì)景觀的影響以及景觀對(duì)市政工程的要求，使得城市景觀混亂。例如城市交通工程的建設(shè)，為了解決城市交通問(wèn)題，近年來(lái)修建了縱橫交錯(cuò)的主干道與高架橋、輕軌等。特別是高架橋使道路尺度和空間形態(tài)發(fā)生了巨大變化，但在設(shè)計(jì)上往往無(wú)視景觀這一因素，只滿足功能要求的形式，而忽視空間、比例、尺度以及和周圍建筑的關(guān)系，使我們的道路給人一種沉悶、擁擠、無(wú)序的感受。隨著我國(guó)城市化的推進(jìn)，隨著人們的物質(zhì)和精神生活的日益提高，市政建設(shè)不斷出現(xiàn)新要求、新變化、新問(wèn)題、新功能。對(duì)此，我們應(yīng)超前準(zhǔn)備，改變陳舊思想觀念，創(chuàng)新管理，確保市政建設(shè)的健康發(fā)展。

2加強(qiáng)市政工程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理

市政工程的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，有什么樣的設(shè)計(jì)就會(huì)建設(shè)成什么樣式的城市外觀景觀和人居環(huán)境，完善市政工程景觀設(shè)計(jì)審查、審批制度，有利于市政工程景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中改變過(guò)去那種只注重功能或自身形象，漠視城市空間環(huán)境的設(shè)計(jì)模式。市政設(shè)施建設(shè)重在規(guī)劃和平衡統(tǒng)一，這是處理市政設(shè)施與城市之間關(guān)系的原則，統(tǒng)一是指整個(gè)城市發(fā)展之間，市政設(shè)施中的各個(gè)項(xiàng)目以及市政設(shè)施中的每一單項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)都必須相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)一規(guī)劃。任何局部改造都必然牽動(dòng)全局，因而不可割裂處之。平衡是指城市各種功能與城市未來(lái)發(fā)展的相互適應(yīng)，規(guī)劃上廣泛的適應(yīng)性，正是市政設(shè)施廣泛的服務(wù)功能所要求的，統(tǒng)一是規(guī)劃的過(guò)程，平衡是規(guī)劃的目標(biāo)。建設(shè)超前和同步的原則，建設(shè)超前和同步是指市政設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模較大，施工周期較長(zhǎng)，為滿足城市生產(chǎn)和人民生活的要求，必須使這一項(xiàng)目建設(shè)有一個(gè)超前量，并在計(jì)劃安排上與城市其他設(shè)施在形成能力的時(shí)間上保持同步。如：對(duì)市政工程的造型、尺度與城市、周圍環(huán)境，文脈的關(guān)系等缺乏具體有效地控制和引導(dǎo)手段，這是我國(guó)城市環(huán)境缺乏整體感，雜亂無(wú)章的原因之一。因此完善城市規(guī)劃編制方法，引進(jìn)城市設(shè)計(jì)必不可少；城市設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃和市政工程設(shè)計(jì)之間的橋梁，根據(jù)城市設(shè)計(jì)理念制定市政工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則，成為市政工程設(shè)計(jì)的先導(dǎo)。設(shè)計(jì)導(dǎo)則應(yīng)經(jīng)過(guò)一定程序后，使其成為有相應(yīng)效應(yīng)的規(guī)范文件，為規(guī)劃部門的具體操作提供強(qiáng)有力的法規(guī)依據(jù)。

3加強(qiáng)已建成和在建市政工程的市容市貌環(huán)保管理

篇5

關(guān)鍵詞：市政建設(shè)；管理；措施

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

城市功能的日益完善與人們的生活水平提高密切相關(guān)，因此作為市政建設(shè)管理者要對(duì)城市的建設(shè)進(jìn)行合理、科學(xué)全方位的規(guī)劃，努力提高城市的市政功能最大化，使得城市在空間使用得到最大化。

一、市政建設(shè)的意義

城市的發(fā)展離不開市政工程的建設(shè)，如果沒有市政工程的建設(shè)，就可以說(shuō)城市就不能夠得以發(fā)展甚至不能夠生存。市政工程主要分為：一類生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。另一類是社會(huì)性基礎(chǔ)施?？梢哉f(shuō)無(wú)論那類市政建設(shè)都與人民的生活質(zhì)量有著緊密聯(lián)系，人類生活的基本內(nèi)容都離不開市政基礎(chǔ)工程設(shè)施，它對(duì)城市的發(fā)展和人民生活水平的提高有著至關(guān)重要的作用。

二、市政工程建設(shè)管理存在的弊端

雖然現(xiàn)在城市市政建設(shè)管理者對(duì)于城市市政建設(shè)功能的完善有了很大的認(rèn)識(shí)，但是目前在實(shí)際的市政建設(shè)中還是存在著許多的不足，主要有：

1、市政工程管理人員思想觀念落后。市政工程管理人員對(duì)于城市的市政建設(shè)具有重要的作用，他對(duì)于城市未來(lái)的發(fā)展以及城市的美觀等都有重要的影響，因?yàn)槭姓ㄔO(shè)關(guān)系到人們的衣、食、住、行、水、路、電、污水、垃圾的處理等是人類生活的基本市政建設(shè)，但是現(xiàn)在的市政工程建設(shè)人員他們還是停靠在傳統(tǒng)的思想觀念里，他們只是重視城市工程的質(zhì)量，并沒有對(duì)于城市市政工程的內(nèi)在內(nèi)涵加以認(rèn)識(shí)，忽視市政建設(shè)的內(nèi)在文化，造成市政工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)適應(yīng)性。

2、缺乏統(tǒng)一規(guī)范的市政工程規(guī)劃。城市市政建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的城市建設(shè)工程，為了完善城市的功能，提高人們的生活質(zhì)量我們應(yīng)該制定統(tǒng)一的規(guī)劃，但是現(xiàn)在我們對(duì)于城市的市政建設(shè)規(guī)劃還缺乏統(tǒng)一科學(xué)的規(guī)劃，現(xiàn)在的市政工程建設(shè)的時(shí)候大部分是由局部的城市建設(shè)要求來(lái)進(jìn)行的，缺少城市功能的整體要求。

3、市政工程在建設(shè)的過(guò)程中存在著質(zhì)量、工期等達(dá)不到要求。市政工程是城市的公益性工程，它的質(zhì)量安全、施工工期等都關(guān)系到城市的發(fā)展以及人們的出行等對(duì)于人們的生活息息相關(guān)，但是在市政工程的管理上還存在這工程同步建設(shè)質(zhì)量不高、缺乏質(zhì)量意識(shí)，致使市政工程建設(shè)為了盡快的完成，在施工的過(guò)程中就會(huì)忽視施工中的一些細(xì)小的缺陷造成市政工程往往在完工以后經(jīng)常出現(xiàn)損壞的情況。

4、在市政工程建設(shè)中缺乏對(duì)于城市古老建筑的保護(hù)。在城市更新改造中．由于不注重傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌的保護(hù)和繼承．各類保護(hù)建筑遭到破壞和拆毀情況非常嚴(yán)重．使城市原有的特色風(fēng)貌遭到破壞．被趕時(shí)髦的東西所替代，使人們對(duì)所居住的城市和環(huán)境產(chǎn)生了一種陌生感．喪失了認(rèn)同感和歸屬感，地域文化的特色逐漸消亡．建筑文化的多樣性遭到扼殺。城市在長(zhǎng)期的成長(zhǎng)建設(shè)中形成的歷史和文化的積淀正在被切斷．城市的特有風(fēng)貌正在消亡。

三、提高市政工程建設(shè)管理的措施

1 必須改變陳舊觀念的思想觀念

現(xiàn)代化的城市就必須有現(xiàn)代化的市政工程設(shè)施，就要有現(xiàn)代化的思想設(shè)計(jì)，現(xiàn)代化的建設(shè)、規(guī)劃和管理，并做好這三方面的相互關(guān)系；首先，市政工程設(shè)施建設(shè)在施工前就要充分做好設(shè)計(jì)及規(guī)劃，使市政工程的建設(shè)更符合城市的歷史人文、環(huán)境和市政工程的功能，隨著當(dāng)代日新月異的城市發(fā)展，中國(guó)城市開始關(guān)注設(shè)計(jì)問(wèn)題，但關(guān)注的重點(diǎn)是建筑和城市的關(guān)系，而對(duì)城市市政工程的重要組成部分；如：城市交通工程（如道路、橋梁、輕軌等）及市政公用設(shè)施景觀設(shè)計(jì)則關(guān)注得不夠。市政工程只注重自身的功能性，而漠視空間及城市，忽視其對(duì)景觀的影響以及景觀對(duì)市政工程的要求，使得城市景觀混亂。例如城市交通工程的建設(shè)，為了解決城市交通問(wèn)題，近年來(lái)修建了縱橫交錯(cuò)的主干道與高架橋、輕軌等。特別是高架橋使道路尺度和空間形態(tài)發(fā)生了巨大變化，但在設(shè)計(jì)上往往無(wú)視景觀這一因素，只滿足功能要求的形式，而忽視空間、比例、尺度以及和周圍建筑的關(guān)系，使我們的道路給人一種沉悶、擁擠、無(wú)序的感受。隨著我國(guó)城市化的推進(jìn)，隨著人們的物質(zhì)和精神生活的日益提高，市政建設(shè)不斷出現(xiàn)新要求、新變化、新問(wèn)題、新功能。對(duì)此，我們應(yīng)超前準(zhǔn)備，改變陳舊思想觀念，創(chuàng)新管理，確保市政建設(shè)的健康發(fā)展。

2 加強(qiáng)市政工程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃管理

市政工程的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，有什么樣的設(shè)計(jì)就會(huì)建設(shè)成什么樣式的城市外觀景觀和人居環(huán)境，完善市政工程景觀設(shè)計(jì)審查、審批制度，有利于市政工程景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中改變過(guò)去那種只注重功能或自身形象，漠視城市空間環(huán)境的設(shè)計(jì)模式。

市政設(shè)施建設(shè)重在科學(xué)規(guī)劃和平衡統(tǒng)一，這是處理市政設(shè)施與城市發(fā)展之間關(guān)系的原則，統(tǒng)一是指整個(gè)城市發(fā)展之間，市政設(shè)施中的各個(gè)項(xiàng)目以及市政設(shè)施中的每一單項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)都必須相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)一規(guī)劃。任何局部改造都必然牽動(dòng)全局，因而不可割裂處之。平衡是指城市各種功能與城市未來(lái)發(fā)展的相互適應(yīng)，規(guī)劃上廣泛的適應(yīng)性，正是市政設(shè)施廣泛的服務(wù)功能所要求的，統(tǒng)一是規(guī)劃的過(guò)程，平衡是規(guī)劃的目標(biāo)。建設(shè)超前和同步的原則，建設(shè)超前和同步是指市政設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模較大，施工周期較長(zhǎng)，為滿足城市生產(chǎn)和人民生活的要求，必須使這一項(xiàng)目建設(shè)有一個(gè)超前量，并在計(jì)劃安排上與城市其他設(shè)施在形成能力的時(shí)間上保持同步。如:對(duì)市政工程的造型、尺度與城市、周圍環(huán)境，歷史文脈的關(guān)系等缺乏具體有效地控制和引導(dǎo)手段，這是我國(guó)城市環(huán)境缺乏整體感，雜亂無(wú)章的原因之一。因此完善城市規(guī)劃編制方法，引進(jìn)城市設(shè)計(jì)必不可少；城市設(shè)計(jì)是城市規(guī)劃和市政工程設(shè)計(jì)之間的橋梁，根據(jù)城市設(shè)計(jì)理念制定市政工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則，成為市政工程設(shè)計(jì)的先導(dǎo)。設(shè)計(jì)導(dǎo)則應(yīng)經(jīng)過(guò)一定程序后，使其成為有相應(yīng)法律效應(yīng)的規(guī)范文件，為規(guī)劃部門的具體操作提供強(qiáng)有力的法規(guī)依據(jù)。

3 加強(qiáng)已建成和在建市政工程的市容市貌環(huán)保管理

由于市政工程自身的特點(diǎn)，施工區(qū)域往往地處繁華的鬧市區(qū)，周圍單位、居民區(qū)眾多，交通流量大，人口密度高。針對(duì)市政工程施工的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的環(huán)境管理，增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，做好施工期的環(huán)境保護(hù)工作；就顯得非常重要；在制定在建市政工程施工的環(huán)境保護(hù)管理組織計(jì)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的揚(yáng)塵、噪聲、水污染、固體廢棄物污染等環(huán)境問(wèn)題，制定相應(yīng)的預(yù)防和治理措施；如何做好文明施工至關(guān)重要，首先，要健全管理機(jī)構(gòu)和文明施工的管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面有專業(yè)的管理，加強(qiáng)監(jiān)管，杜絕人為對(duì)市政設(shè)施的不良后果發(fā)生。其次，在施工過(guò)程中，要明確現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)中各類人員的環(huán)境責(zé)任，市政工程建設(shè)者要進(jìn)行經(jīng)常性的監(jiān)督檢查，真正做到對(duì)環(huán)境問(wèn)題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)解決，盡可能將項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響程度降到最低。同時(shí)要保證已建好的車行道、人行道、下水道、廁所、垃圾臺(tái)等市政公共設(shè)施作用的發(fā)揮，隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。加強(qiáng)對(duì)廣大市民的衛(wèi)生意識(shí)、文明意識(shí)、環(huán)境意識(shí)、生活習(xí)慣和城市管理法規(guī)的宣傳教育，努力提高廣大市民的思想素質(zhì)。

結(jié)束語(yǔ)：

無(wú)論是市政工程還是其它工程，城市市政設(shè)計(jì)和管理是全方位的，要求市政工作者對(duì)市政工程的外觀景觀設(shè)計(jì)、規(guī)劃、文明施工、環(huán)境衛(wèi)生的日常管理等，都要納入正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，這樣才能使各項(xiàng)工作有條不紊、順利地進(jìn)行；成功的市政工程管理能促進(jìn)國(guó)家產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇6

天津城市規(guī)劃展曾經(jīng)一日里有幾千人的參觀人流。而那簇動(dòng)擁擠的人群本身就是一種反映群眾心聲的最佳民意調(diào)查：城市的規(guī)劃不僅僅是高層領(lǐng)導(dǎo)者運(yùn)籌帷幄的主題。更成為平民老百姓所向往的好日子的剪影。城市規(guī)劃展在一定程度上實(shí)現(xiàn)了城市發(fā)展形式的科普教育，而耍深刻理解城市發(fā)展內(nèi)容還需要對(duì)城市本身進(jìn)行認(rèn)真的解讀。例如――

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代。城市成為經(jīng)濟(jì)中心是因?yàn)樗枪I(yè)中心；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。以工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心的城市不再是經(jīng)濟(jì)中心，只有把服務(wù)業(yè)也作為發(fā)展的一個(gè)重要方面的城市，才能成為區(qū)域、全國(guó)乃至全球的經(jīng)濟(jì)中心。

震撼，驚艷!置身于天津市規(guī)劃展覽館，人們對(duì)十年后的天津充滿自豪。尤為難得的是，這是實(shí)實(shí)在在的城市設(shè)計(jì)成果展示，不玩兒虛，不像有些規(guī)劃展，以模型來(lái)寫意。很難想象，如此高水準(zhǔn)的規(guī)劃展，竟是一批設(shè)計(jì)精英們150天工作的結(jié)品。而以短短150天的時(shí)間，編制完成119項(xiàng)規(guī)劃，在質(zhì)與量上，此工程均開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)規(guī)劃編制的先河。

天津市規(guī)劃局局長(zhǎng)尹海林非常忙。任何一個(gè)看過(guò)規(guī)劃展的人，都能您象得出他的這種工作狀態(tài)。也難怪，主抓抒寫如此大手筆，尹海林能不忙嗎。忙里偷閑，他還是接受了本刊記者的專訪。

記者：展覽讓我們看到了十年后的天津，有不少地方都給人驚艷之感，尤其市區(qū)的海河帶和濱海新區(qū)，這兩處是咱們今后十年城市發(fā)展的最大亮點(diǎn)吧?以海河為軸心的規(guī)劃，出于怎樣的科學(xué)考量，尤其從經(jīng)濟(jì)層面考慮。

尹海林：濱海新區(qū)，尤其于家堡、響螺灣等處，其實(shí)也是沿海河發(fā)展的。也就是說(shuō)，天津未來(lái)發(fā)展的最大亮點(diǎn)，就是海河帶一以火車站、解放路、小白樓等為代表的海河上游段，濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)于家堡等所處的海河下游段，還有未來(lái)的大片留待開發(fā)的海河中游地區(qū)。

從經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的角度來(lái)看。人類一向都是喜歡臨水而居的。作為天津的母親河。海河之于天津，更有著非同尋常的意義。事實(shí)上，無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在還是未來(lái)，以海河為軸，都是規(guī)劃者遵循的一個(gè)重要原則。歷史上，天津最早就是沿海河發(fā)展的，金時(shí)設(shè)置了直沽寨，派兵駐守，開始正式建置。直沽寨位于海河干流和衛(wèi)河南運(yùn)河、子牙河三水匯合之處，就是我們常說(shuō)的三岔口。從元朝開始，三岔口逐漸繁榮起來(lái)……1860年天津開埠以后，有英法德意等八個(gè)國(guó)家在津建租界，他們也沒有離開海河，全都沿河運(yùn)作。這些無(wú)不說(shuō)明海河的價(jià)值，尤其是其無(wú)可替代的經(jīng)濟(jì)地位。近幾年在天津的跨越式發(fā)展中，海河更是釋放出了令人矚目的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、文化和社會(huì)效益。尤其是2003年海河綜合開發(fā)之后，海河沿岸成了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、商業(yè)、文化、娛樂業(yè)的聚集區(qū)。我們?cè)谔旖蛑鞒菂^(qū)的最新規(guī)劃中，提到了“一主兩副”的發(fā)展戰(zhàn)略，其中的“一主”，指的就是解放路――小白樓――南站這一地區(qū)，“兩副”，則是海河上游后5公里即天鋼柳林副中心，和天津西站副中心。

記者：看了展覽，我們對(duì)以后家鄉(xiāng)的面貌心里有了底兒，但還想知道為什么――為什么會(huì)這么規(guī)劃呢。就中心城區(qū)的規(guī)劃來(lái)說(shuō)，有很多“意料之外”，譬如西站城市副中心，在西站和西沽公園之間有大片商務(wù)區(qū)、綜合功能區(qū)，如此規(guī)劃是出于怎樣的考量呢?城市規(guī)劃，應(yīng)該不僅僅是想象力的閃光，它有科學(xué)的考證、調(diào)研、推理在其中，有它的邏輯性。我們挺想知道這片區(qū)域如此大氣恢宏的規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)。

尹海林：將天津西站從城市交通樞紐升華為天津副城市中心，是基于多方考量。其一，該區(qū)域擁有最好的交通條件。西站一帶薈萃了4條高速鐵路線(北京方向、東北方向、石家莊保定方向和華東方向)、3條地鐵線(地鐵1、4、6號(hào)線在此交匯)和3條快速路(西北環(huán)、西縱、北橫)；其二，這一片的自然資源也可謂得天獨(dú)厚，南運(yùn)河、北運(yùn)河、子牙河3條河流蜿蜒流淌，3河5岸風(fēng)光旖旎生態(tài)喜人，又有西沽公園為之錦上添花；其三，有很大的發(fā)展空間，也就是所謂的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。西站附近多平房、倉(cāng)庫(kù)，與別的區(qū)片比起來(lái)，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，如此開發(fā)起來(lái)成本也就相對(duì)要低得多；其四，有發(fā)展需求。在天津以前的規(guī)劃布局中，和平、河西、南開等都為發(fā)展的重中之重，而西北一帶卻幾乎一片空白，很長(zhǎng)時(shí)間淪為資本凹地?，F(xiàn)如今天津的變化日新月異，西北這片冷土、沃土，從客觀到主觀都有迎頭趕上、超越發(fā)展的社會(huì)需求。以西站為城市副中心，放開手腳。傾力一搏，必將有效帶動(dòng)該區(qū)域的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，譬如提升土地價(jià)值，助推商業(yè)繁華……

記者：天津中心城區(qū)的中心商務(wù)區(qū)相當(dāng)抓人眼球。小白樓、大沽路納入其中自在“情理之中”，海河斜對(duì)面的原天津南站一帶，也就是嘉里中心一片，又有些“意料之外”了。這片規(guī)劃又是出于怎樣的戰(zhàn)略考慮?

尹海林：首先，這一片靠近海河，而且又靠近東站，交通優(yōu)勢(shì)明顯。同樣的，這里底子相對(duì)弱一些，發(fā)展空間大、成本低。事實(shí)上，最開始規(guī)劃的時(shí)候，這一片就被設(shè)定為中心商務(wù)區(qū)的有機(jī)組成部分了。

記者：濱海新區(qū)的規(guī)劃更是亮點(diǎn)頻頻。印象最深的是濱海新區(qū)中新商務(wù)區(qū)于家堡一帶，以及生態(tài)區(qū)、休閑娛樂區(qū)?？粗@些規(guī)劃，腦子里總會(huì)不自覺地去比對(duì)上海浦東新區(qū)。咱們的規(guī)劃較之浦東有哪些超越的地方嗎?

尹海林：在做規(guī)劃的時(shí)候，我們充分學(xué)習(xí)了包括浦東新區(qū)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外很多特色區(qū)域的建設(shè)成果。我們希望能夠超越。當(dāng)然，這種超越首先要體現(xiàn)在規(guī)劃上：

譬如，在整個(gè)于家堡商務(wù)區(qū)的空間布局上，我們一開始就把于家堡半島的地理特點(diǎn)考慮了進(jìn)去。于家堡被海河包圍，三面臨河，而這一片海河的河面較窄。在規(guī)劃上，該區(qū)域的臨河建筑相對(duì)低緩，然后漸次走高，營(yíng)造出弧度優(yōu)美的天際線；在于家堡街道的尺度設(shè)計(jì)上，我們不刻意追求寬大，而是力圖適度……

記者：浦東的街道倒是足夠?qū)掗?，不過(guò)尺度偏大，人行其中，頗有壓抑之感。

尹海林：是啊。為了滿通需求，我們?cè)黾恿司W(wǎng)密。所有的街道都作了人性化設(shè)計(jì)，人流、車流有效分隔，有嚴(yán)格意義上的城市步行空間。穿行其間，會(huì)讓人倍感親切、溫馨。

該CBD的地上、地下空間將被綜合運(yùn)用，尤其是地下空間將作為公共資源，而不像現(xiàn)有的很多區(qū)域其地下空間想當(dāng)然隸屬于地上空間，因此，今后于家堡的整個(gè)地下空間將是連續(xù)而完整的。

在交通規(guī)劃方面，于家堡將堅(jiān)持以公交為主，重點(diǎn)發(fā)展地下軌道和城市公交，令商務(wù)區(qū)變得感性溫和。

于家堡三面臨河，沿河將會(huì)留出100米以上的綠化帶，區(qū)域內(nèi)且有若干個(gè)小的集中的綠地組團(tuán)，隔一片一個(gè)，使每個(gè)地塊均可享受大自然的眷愛，讓“宜人的生態(tài)商務(wù)區(qū)”真正落到實(shí)處。

事實(shí)上，在于家堡半島的規(guī)劃中，我們一開始就定下了一個(gè)城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則，臨街建筑，高層建筑，綠地，商業(yè)，等等，事無(wú)巨細(xì)在導(dǎo)則中均有規(guī)定。今后不管誰(shuí)來(lái)實(shí)施，都得遵守導(dǎo)則，以免各自為政使得整體規(guī)劃殘缺不堪付之東流。

記者：天津的交通規(guī)劃也很提勁兒。海陸空都有可圈可點(diǎn)處，像京津高鐵直入于家堡地下，完全零換乘，京津一體化的感覺從沒有如此強(qiáng)烈過(guò)。京津冀一體化是咱們交通規(guī)劃的核心戰(zhàn)略吧?

尹海林：京津冀一體化的確是咱們交通規(guī)劃的核心戰(zhàn)略。

在以前的區(qū)域交通版圖上，天津有點(diǎn)兒被邊緣化了，因?yàn)樯磉呌惺锥迹本┦墙煌ㄖ行?。本次交通?guī)劃逐漸把天津作為中心，有意識(shí)地將交通樞紐中心的地位給引了進(jìn)來(lái)。

鐵路方面。將有來(lái)自北京、東北、石家莊保定、華東4條高速鐵路線交匯于天津西站。以淡化眼下由東北至石家莊保定、由東北至華東都必須取道北京的交通格局，鐵路網(wǎng)絡(luò)將會(huì)四通八達(dá)；再看港口，天津港一直以來(lái)都以貨運(yùn)港著稱，將要興建的郵輪母港將改變這一局面，使天津成為以客運(yùn)為中心的海上通道；空港方面，今年9月份天津機(jī)場(chǎng)開始擴(kuò)建，擴(kuò)建后的機(jī)場(chǎng)將成為中國(guó)北方一個(gè)重要的空中樞紐……

記者：也就十年時(shí)間，這些美好的藍(lán)圖肯定會(huì)――化為現(xiàn)實(shí)嗎?

尹海林：我想大家最關(guān)心的無(wú)非就是資金問(wèn)題吧。其實(shí)資金不是問(wèn)題。政府投^是其中的一部分，但大部分是靠招商引資。只要政府搭好臺(tái)，營(yíng)造出良好的基礎(chǔ)設(shè)施和投資環(huán)境，必能吸引來(lái)大量的社會(huì)資金。我算過(guò)一筆賬，政府每投入1元錢，大體會(huì)引來(lái)10元左右的社會(huì)資本金。拿前一段的海河開發(fā)為例，政府?dāng)M投入156億，后來(lái)實(shí)際投人200億，真正引資2000億。恰好10倍……

記者：眼下的這個(gè)規(guī)劃，有無(wú)改變、調(diào)整的空間和余地呢?畢竟10年時(shí)間說(shuō)短也短，說(shuō)長(zhǎng)也長(zhǎng)。

尹海林：變是絕對(duì)的，不變是相對(duì)的。大的方向、空間布局、發(fā)展趨勢(shì)不會(huì)變也不能變。具體到某些小地塊、小項(xiàng)目，肯定會(huì)根據(jù)招商引資的情況和未來(lái)的發(fā)展潮流而有所改變。不過(guò)請(qǐng)放心，哪怕是小調(diào)整，也必須走嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦?，也?huì)通過(guò)科學(xué)的論證，而且，只會(huì)越變?cè)胶谩．吘?，?guī)劃師不是神仙，也不是算命先生，不可能精確拿捏城市建設(shè)的每一根神經(jīng)每一個(gè)血管。

記者：規(guī)劃展給我們的感覺是很匹配天津作為中國(guó)北方經(jīng)濟(jì)中心、國(guó)際航運(yùn)和物流中心的形象。我的最后一個(gè)問(wèn)題，是關(guān)于此規(guī)劃的整體思路、最大的特點(diǎn)。還有，如此高水平、高容量的規(guī)劃，是如何實(shí)現(xiàn)的?由哪些人來(lái)完成的?

篇7

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問(wèn)題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國(guó)家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問(wèn)題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國(guó)道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國(guó)道外，公路等級(jí)普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國(guó)道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對(duì)短時(shí)積聚的大量外來(lái)旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國(guó)道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號(hào)燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路通信號(hào)燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區(qū)停車場(chǎng)目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場(chǎng)停車場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙周邊停車場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車場(chǎng)、烏石塘景區(qū)停車場(chǎng)、印象普陀停車場(chǎng)、白山景區(qū)停車場(chǎng)、白沙碼頭停車場(chǎng)等幾處重要的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點(diǎn)

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來(lái)朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽(yáng)光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對(duì)329國(guó)道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號(hào)燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無(wú)單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護(hù)欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車道線型基本順接。針對(duì)道路中央綠化帶開口過(guò)多的現(xiàn)象，對(duì)事故隱患節(jié)點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過(guò)往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開況，封閉中央綠化開口，消除對(duì)329國(guó)道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，交警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對(duì)向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號(hào)停車場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線也實(shí)行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計(jì)，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場(chǎng)的?？空疚挥?號(hào)停車場(chǎng)內(nèi)，若公交班線不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車場(chǎng)的公交車勢(shì)必會(huì)在部分路段與社會(huì)單行車輛形成對(duì)向沖突。因此，需要臨時(shí)調(diào)整公交站點(diǎn)位置，建議來(lái)程公交車臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置在1號(hào)停車場(chǎng)東側(cè)道路上，消除公交車進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)與社會(huì)車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對(duì)向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的社會(huì)車輛在停車場(chǎng)入口左轉(zhuǎn)與對(duì)向直行車輛造成沖突，建議進(jìn)入2號(hào)停車場(chǎng)的車輛也實(shí)行區(qū)域繞行，避免因進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向?yàn)椋褐旒壹饪绾４髽颉隍贾糯a頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運(yùn)行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為30至40元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運(yùn)行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車場(chǎng)、南沙停車場(chǎng)等停車場(chǎng)為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運(yùn)轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文提出的部分改善方案經(jīng)過(guò)論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對(duì)比分析即可進(jìn)一步驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運(yùn)行進(jìn)一步總結(jié)改善方案存在的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì)進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運(yùn)行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

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篇8

2012年6月12日至13日，在中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的倡導(dǎo)支持下，由桂林市人民政府、中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)、廣西壯族自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳主辦，國(guó)家開發(fā)銀行、美國(guó)能源基金會(huì)等國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)協(xié)辦的“2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)”在風(fēng)景如畫的桂林隆重召開，國(guó)內(nèi)外住建委廳局長(zhǎng)、分管市長(zhǎng)、地市級(jí)城科會(huì)機(jī)構(gòu)專家、大學(xué)教授學(xué)者等多達(dá)1500余位的代表參加了這次主題為“宜居、低碳與可持續(xù)發(fā)展”的盛會(huì)。在大會(huì)的開幕式上，廣西壯族自治區(qū)人民政府藍(lán)天立副主席、廣西壯族自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳嚴(yán)世明廳長(zhǎng)、桂林市人民政府李志剛市長(zhǎng)、國(guó)家開發(fā)銀行規(guī)劃局等領(lǐng)導(dǎo)分別到會(huì)致辭，認(rèn)為大會(huì)以推進(jìn)我國(guó)新型城市化進(jìn)程為立足點(diǎn)，與國(guó)外組織機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者一起深入探討和分析我國(guó)城市規(guī)劃領(lǐng)域的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，將為我國(guó)城市化建設(shè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展提供有益的經(jīng)驗(yàn)。

一、主題論壇精彩紛呈

在大會(huì)開幕式后的主題論壇上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興博士作了題為《緊湊度與多樣性（2.0版）——中國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的兩大核心要素》的主題演講，認(rèn)為表面上緊湊度與多樣性、宜居性之間存在矛盾，但“高度化”并不是有效的解決之道，城市緊湊度正遭受機(jī)動(dòng)化和功能分區(qū)分割的挑戰(zhàn)，因此“合理的緊湊度（1萬(wàn)人/km2）+開敞的自然田園風(fēng)光”體現(xiàn)了現(xiàn)代低碳生態(tài)城設(shè)計(jì)的師法自然與防災(zāi)能力的緊湊與多樣。

美國(guó)伊利諾斯（芝加哥）大學(xué)城市規(guī)劃系教授、大城市研究所亞洲及中國(guó)研究中心（ACRP）主任張庭偉博士在《全球化2.0時(shí)期的城市發(fā)展：2008年后西方城市轉(zhuǎn)型及對(duì)中國(guó)城市的影響》的主題演講中，認(rèn)為全球化2.0版具有三個(gè)特點(diǎn)，即社會(huì)力對(duì)全球化的抗?fàn)?、發(fā)達(dá)國(guó)家中政府的地位有所增加、暴露了全球化的巨大風(fēng)險(xiǎn)及負(fù)面影響。

英國(guó)皇家建筑師學(xué)會(huì)榮譽(yù)院士、榮譽(yù)理學(xué)士、奧雅納院士、董事、可持續(xù)發(fā)展顧問(wèn)克里斯?泰恩作了題為《為什么生態(tài)城的理想目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn)——從實(shí)踐反饋中吸取經(jīng)驗(yàn)》的演講，認(rèn)為當(dāng)今中國(guó)的總規(guī)與控規(guī)不利于發(fā)展可持續(xù)城市，表現(xiàn)為約25%的土地已經(jīng)浪費(fèi)在地塊外的道路和退界上、低容積率產(chǎn)生不了多大的建筑經(jīng)濟(jì)價(jià)值、單一用途的地塊喪失了混合使用生活/工作/娛樂的優(yōu)點(diǎn)、大部分場(chǎng)地的建筑密度較小，導(dǎo)致市內(nèi)交通距離更長(zhǎng)、綠地不對(duì)公眾開放的私有屬性。

北京大學(xué)建筑與景觀設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)俞孔堅(jiān)作了題為《大腳城市主義與低碳美學(xué)》的演講，批評(píng)了城市貴族們?yōu)榱擞袆e于“鄉(xiāng)巴佬”，定義了所謂的“美”和“品味”，手段是將自然賦予的健康和尋常，變?yōu)椴B(tài)的異常，而城市和景觀則是這種貴族文化和價(jià)值觀的最宏大的展現(xiàn)，為此要建立供給服務(wù)、調(diào)節(jié)服務(wù)、生命承載與文化服務(wù)的這四個(gè)核心戰(zhàn)略。

二、綜合論壇理念前衛(wèi)

在2天的會(huì)期中，大會(huì)綜合論壇分12個(gè)場(chǎng)次、圍繞9個(gè)議題進(jìn)行了學(xué)術(shù)交流與對(duì)話討論，將我國(guó)各地在城市規(guī)劃研究、規(guī)劃管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)和規(guī)劃教育等領(lǐng)域的最新成就加以介紹和研討，并就當(dāng)前城市規(guī)劃建設(shè)管理工作中面臨的一系列熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了剖析和破解，以期尋求到科學(xué)的解決方案。下面是各分論壇部分代表的精彩發(fā)言內(nèi)容。

（一）綠色建筑、低碳城市設(shè)計(jì)

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師沈清基做了題為《城市碳排放指數(shù)：內(nèi)涵、特征及規(guī)劃應(yīng)用》的演講，對(duì)現(xiàn)有城市碳排放指標(biāo)類型進(jìn)行了分析和梳理，從內(nèi)涵、指向性、靈敏性、個(gè)性和共性等角度分析了其特征，提出了碳排放價(jià)值指數(shù)的概念，用以反映城市的能源效應(yīng)，并以上海市為例，進(jìn)行了城市碳排放價(jià)值指數(shù)的規(guī)劃應(yīng)用的探索。

美國(guó)能源部前資深理事、金斯伯格綠色能源戰(zhàn)略公司負(fù)責(zé)人馬克?金斯伯格作了題為《綠色的21世紀(jì)城市才是成功的城市》的演講，認(rèn)為21世紀(jì)的成功城市將建立在生態(tài)城市的原則基礎(chǔ)上，即綜合能源規(guī)劃、緊湊型混合使用社區(qū)、綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)、可再生能源、清潔與高效的運(yùn)輸、工業(yè)生態(tài)學(xué)、清潔的市政環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、有效的市政業(yè)務(wù)。目前，哥倫布-合肥，芝加哥-上海和夏洛特-廊坊市已建立了伙伴關(guān)系，并在尋找綠色能源的解決方案。

同濟(jì)大學(xué)教授陳秉釗作了題為《思考與轉(zhuǎn)型》的學(xué)術(shù)演講，認(rèn)為中國(guó)經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們已到了轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)刻，城市成為我們這個(gè)轉(zhuǎn)型的核心，但轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念轉(zhuǎn)變?nèi)胧?，擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴，“思考中的城市比亢奮中的城市更有力量”。

惠靈頓維多利亞大學(xué)教授、中際國(guó)潤(rùn)（北京）科技有限公司首席科學(xué)家羅伯特?谷作了題為《ABCD規(guī)范：一種應(yīng)用于城市規(guī)劃中的新的低碳策略方法》的演講，提出一種新的計(jì)量減碳成果的方法，即基于場(chǎng)地面積來(lái)計(jì)算減碳效果的“場(chǎng)地碳排放規(guī)范”。這一規(guī)范將鼓勵(lì)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就開始采取各種低碳策略，而不是在建筑物建成以后制定出針對(duì)單體建筑減少碳排放的政策。

南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授徐建剛作了題為《基于生態(tài)安全建模分析的山地城市適應(yīng)性規(guī)劃與設(shè)計(jì)》的演講，認(rèn)為針對(duì)當(dāng)代中國(guó)山地城市拓展中的自然生態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)突出問(wèn)題，以國(guó)家歷史文化名城長(zhǎng)汀為實(shí)證對(duì)象，運(yùn)用GIS柵格建模技術(shù)，發(fā)展了區(qū)域?qū)用娴纳鷳B(tài)敏感性分析模型、城市拓展空間的洪水淹沒風(fēng)險(xiǎn)分析模型、規(guī)劃區(qū)用地適宜性評(píng)價(jià)模型以及產(chǎn)業(yè)基地的地形適應(yīng)性改造三維分析模型，該系列模型體現(xiàn)了“城市適應(yīng)自然”的適應(yīng)性規(guī)劃方法是一種新的科學(xué)規(guī)劃手段。

（二）綠色交通、公交優(yōu)先策略

同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃系教授潘海嘯做了題為《中國(guó)城市交通政策的頂層設(shè)計(jì)》的演講，分析了城市交通與城市發(fā)展及可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，指出包括城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃內(nèi)的城市管理能力有助于人們實(shí)現(xiàn)較高的城市交通方便性(城市機(jī)動(dòng)性的提高)，同時(shí)避免城市交通的外部性對(duì)城市環(huán)境和全球氣候環(huán)境的影響，指出在新的發(fā)展形勢(shì)下一些曾經(jīng)十分有效的政策的作用正在降低，我們必須對(duì)城市交通政策的頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，以有利于我國(guó)綠色交通的發(fā)展。

清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普作了題為《關(guān)于我國(guó)城市交通供給策略與交通需求管理對(duì)策的思考》的演講，認(rèn)為不同的城市交通供給策略會(huì)帶來(lái)截然不同的城市交通和城市生活模式，決定城市和城市交通的未來(lái)。解決交通供求不平衡的矛盾必須從供需兩個(gè)方面同時(shí)采取措施，因此交通需求管理對(duì)策不是權(quán)宜之計(jì)，始終是實(shí)現(xiàn)交通供需關(guān)系動(dòng)態(tài)平衡的不可或缺的一個(gè)重要方面。

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師戴慎志作了題為《城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)與公共避難空間整合建設(shè)初探》的演講，針對(duì)當(dāng)前城市災(zāi)害頻發(fā)、公共避難空間資源有限的問(wèn)題，提出城市公共空間應(yīng)成為公共避難空間的組成部分，同時(shí)由于重要的防災(zāi)避難空間周邊一般分布著大量慢行交通，要實(shí)現(xiàn)慢行交通空間的安全性和安全避難空間的系統(tǒng)性，必須對(duì)二者進(jìn)行整合建設(shè)。

清華大學(xué)土木工程系教授、教育部長(zhǎng)江學(xué)者吳建平作了題為《應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建城市交通污染預(yù)測(cè)、預(yù)警和調(diào)控系統(tǒng)》的演講，認(rèn)為根據(jù)國(guó)家環(huán)保部數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)使全國(guó)1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，因此必須結(jié)合機(jī)動(dòng)車尾氣和空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)，建立多尺度空氣質(zhì)量模型、人體健康影響評(píng)價(jià)模型、城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放量及空氣質(zhì)量分布圖，將機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量和人體健康的影響降到最小。

愛荷華州立大學(xué)助教授、能源基金會(huì)宇恒可持續(xù)交通研究中心顧問(wèn)、博士生導(dǎo)師周江評(píng)作了題為《讓小汽車駕駛員改變出行模式選擇》的演講，認(rèn)為加州大學(xué)洛杉磯分校的調(diào)研數(shù)據(jù)的分析表明，零/低票價(jià)可以短期內(nèi)提高公交的使用率，甚至是把原來(lái)開車的人吸引到公交，但這些新的被吸引到公交的人，對(duì)汽油價(jià)格的變化很敏感，因此如果他們發(fā)現(xiàn)公交出行的時(shí)間和自駕車出行的時(shí)間相差很大時(shí)，他們將又重新開始駕車。

?？?卡格爾馬赫通信機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人?？?卡格爾馬赫教授作了題為《重新定義交通模式：提供綜合的流動(dòng)》的演講，認(rèn)為無(wú)縫、舒適、公眾、個(gè)人和高效的交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際利率對(duì)城市流動(dòng)的原則帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，因此基于對(duì)城市的流動(dòng)性和當(dāng)前的發(fā)展壓力的緊迫問(wèn)題，要重新界定“流動(dòng)性”一詞，來(lái)自所有相關(guān)部門的專家和業(yè)界需要開發(fā)新的方法來(lái)提供現(xiàn)代化、可持續(xù)、毫不費(fèi)力和環(huán)保的系統(tǒng)。

江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心教授級(jí)高級(jí)工程師曹國(guó)華作了題為《“完整街道”的規(guī)劃理念和實(shí)踐——以江蘇為例》的演講，分析了“完整街道”內(nèi)涵和功能，提出“完整街道”理念和目標(biāo)，并結(jié)合實(shí)際案例探討路網(wǎng)、路段兩個(gè)層級(jí)的“完整街道”的實(shí)施對(duì)策和措施。

（三）城市生態(tài)化改造與可持續(xù)發(fā)展

廈門規(guī)劃局局長(zhǎng)趙燕菁作了題為《建立國(guó)家土地聯(lián)合儲(chǔ)備制度》的演講，認(rèn)為嚴(yán)格的土地農(nóng)轉(zhuǎn)用指標(biāo)制度，是中國(guó)土地一級(jí)市場(chǎng)特有的管理制度。只要我們將指標(biāo)的分配方式，從現(xiàn)在的計(jì)劃分配改造為市場(chǎng)分配，就可以形成一個(gè)類似貨幣的土地管理與分配機(jī)制。具體建議是，建立國(guó)家土地聯(lián)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，通過(guò)土地指標(biāo)生成市場(chǎng)化，管控各個(gè)地方政府土地“通貨”的發(fā)行，從而在國(guó)家尺度配置土地資源。

南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授崔功豪作了題為《宜人城市——“后”時(shí)代城市發(fā)展的目標(biāo)趨向》的演講，認(rèn)為“后時(shí)代”是一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)代，而后時(shí)代城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)在于從“為物”到“為人”，從關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展到人的發(fā)展，從建設(shè)生產(chǎn)環(huán)境到建設(shè)人居環(huán)境，從追求城市規(guī)模到追求城市品質(zhì)。宜居只是城市發(fā)展目標(biāo)的一個(gè)方面，只有構(gòu)建滿足人的需要的“三個(gè)環(huán)境”，即發(fā)展環(huán)境、服務(wù)環(huán)境、空間環(huán)境，才能成為一個(gè)真正的宜人城市。

美國(guó)龍安集團(tuán)總裁饒及人作了題為《額爾古納城市可持續(xù)發(fā)展研究》的演講，認(rèn)為城市作為人類活動(dòng)的主要場(chǎng)所，從某種意義上講，只有城市走上可持續(xù)發(fā)展之路，才會(huì)有全球的可持續(xù)發(fā)展。他分析了城市可持續(xù)發(fā)展研究的主要內(nèi)容，包括內(nèi)涵、資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和形態(tài)，以及可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)，提出了契合額爾古納城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院副教授趙珂作了題為《數(shù)字城市規(guī)劃實(shí)踐》的演講，認(rèn)為數(shù)字規(guī)劃是現(xiàn)代城市規(guī)劃發(fā)展的重要方向，他在闡釋數(shù)字規(guī)劃對(duì)傳統(tǒng)城市規(guī)劃思維影響的基礎(chǔ)上，介紹了建構(gòu)數(shù)字城市規(guī)劃體系及相關(guān)實(shí)踐成果，介紹了數(shù)字城市規(guī)劃體系各階段的工作內(nèi)容與方法，以及今后的展望。

西安絲路城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)范少言作了題為《論中國(guó)可持續(xù)性城市化路徑的探討》的演講，認(rèn)為我國(guó)經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展，城市建設(shè)雖然取得了令人矚目的成就，但城市化的發(fā)展似乎偏離了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的理性和綠色可持續(xù)發(fā)展的倫理基礎(chǔ)，近年城市數(shù)量化發(fā)展成為城市化的目的，因此需要從東方文化理念、人口結(jié)構(gòu)、資源基礎(chǔ)、城市管制體制、土地所有權(quán)變革、社會(huì)價(jià)值趨向等方面來(lái)研究城市化科學(xué)目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)路徑和政策設(shè)計(jì)。

（四）低碳生態(tài)城市的現(xiàn)狀與未來(lái)

英國(guó)卡迪夫大學(xué)規(guī)劃研究國(guó)際中心主任、中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)學(xué)術(shù)部首席研究員于立作了題為《對(duì)生態(tài)城市的理解及相關(guān)的指標(biāo)》的演講，認(rèn)為低碳生態(tài)城市指標(biāo)體系的構(gòu)建具有雙重的目的：一是可用于評(píng)審生態(tài)城市；二是可用于分析低碳生態(tài)城市。他闡述了指標(biāo)構(gòu)建的指標(biāo)原理，分析了指標(biāo)遴選與賦值方式，以及指標(biāo)校準(zhǔn)途徑，同時(shí)對(duì)這套指標(biāo)體系功能和作用提出了進(jìn)一步研究和使用的方向。

深圳市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)副總規(guī)劃師張一成作了題為《深圳低碳生態(tài)城市的建設(shè)》的演講，認(rèn)為近年來(lái)，我國(guó)生態(tài)城市探索已進(jìn)入實(shí)施階段，但對(duì)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型期的城市而言，面臨更多的任務(wù)是城市的更新改造，尤其是城市中心地區(qū)、軌道站點(diǎn)附近、交通樞紐地區(qū)等城市重點(diǎn)地區(qū)的重建。他以深圳光明門戶地區(qū)為例，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了積極探索，并在規(guī)劃編制方法和實(shí)施機(jī)制上有所創(chuàng)新。

英國(guó)建筑研究中心主任賈亞?斯凱達(dá)莫瑞西作了題為《可持續(xù)發(fā)展的倫敦2012年奧運(yùn)會(huì)》的演講，認(rèn)為2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)是最具可持續(xù)性和成為有史以來(lái)最綠的奧運(yùn)會(huì)，其用于奧運(yùn)會(huì)的不同建筑物的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)可以給生態(tài)城市的發(fā)展提供可持續(xù)發(fā)展的框架和方法。目前英國(guó)的eco-cities工作組和中國(guó)的審查標(biāo)準(zhǔn)及csu關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)(kpi)，將涵蓋現(xiàn)有的系統(tǒng)處理辦法和評(píng)估框架，有助于生態(tài)城市的發(fā)展。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建作了題為《基于PSR方法的中國(guó)城市綠色轉(zhuǎn)型和生態(tài)城市指標(biāo)研究》的演講，他基于可持續(xù)發(fā)展研究中有關(guān)壓力-狀態(tài)-反應(yīng)的PSR分析方法，介紹了過(guò)去30年中國(guó)城市發(fā)展中經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與資源環(huán)境消耗的關(guān)系，提出了人類發(fā)展和生態(tài)足跡的生態(tài)城市指標(biāo)及其分類，并指出中國(guó)城市的未來(lái)發(fā)展需要提高以資源生產(chǎn)率和生態(tài)發(fā)展績(jī)效為內(nèi)容的綠色競(jìng)爭(zhēng)力，以及中國(guó)城市綠色轉(zhuǎn)型的目標(biāo)選擇與政策建議。

（五）中外生態(tài)城市的理論與范例

北京清華城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院生態(tài)城市研究所所長(zhǎng)鄒濤作了題為《全球低碳生態(tài)城市案例觀察與對(duì)比分析》的演講，認(rèn)為生態(tài)城市概念的提出，至今已有40年，全球城市可持續(xù)發(fā)展建設(shè)案例不勝枚舉，成績(jī)卓著者眾多，同時(shí)也不乏計(jì)劃擱淺棄置的例子。他通過(guò)對(duì)全球近180個(gè)低碳生態(tài)城市建設(shè)案例相關(guān)信息的詳細(xì)對(duì)比，從空間分布、時(shí)間事件、技術(shù)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)與制度傾向等方面，揭示了低碳生態(tài)城市發(fā)展的全球趨勢(shì)和建設(shè)規(guī)律，總結(jié)了作為前車之鑒的典型案例的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。

香港規(guī)劃師學(xué)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)、奧雅納（中國(guó)）規(guī)劃發(fā)展總監(jiān)葉祖達(dá)作了題為《綠色建筑的經(jīng)濟(jì)效率：成本效益分析》的演講，認(rèn)為目前對(duì)我國(guó)綠色建筑的經(jīng)濟(jì)成本效益問(wèn)題的全面研究比較缺乏，而建立綠色建筑的成本效益分析理論和方法是必要的。在對(duì)目前國(guó)內(nèi)不同城市獲得綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的調(diào)查基礎(chǔ)上，他分析了不同地區(qū)不同綠色建筑技術(shù)的經(jīng)濟(jì)成本效益，并介紹了九個(gè)綠色建筑項(xiàng)目的成本效益研究狀況。

中國(guó)人民大學(xué)城市規(guī)劃與管理系副系主任秦波博士作了題為《城市空間結(jié)構(gòu)與家庭建筑碳排放——北京案例》的演講，認(rèn)為規(guī)劃與發(fā)展低碳城市是應(yīng)對(duì)全球氣候變化的關(guān)鍵舉措。通過(guò)對(duì)北京1?188份問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，他發(fā)現(xiàn)影響建筑碳排放的主要因素有人均住房面積、家庭人數(shù)、收入以及所在區(qū)域的建成區(qū)人口密度，并指出家庭建筑碳排放基本符合環(huán)境庫(kù)茲涅茨曲線，且隨著人口密度的提升而降低，同時(shí)彈性也在減小。

清華大學(xué)建筑學(xué)院城市規(guī)劃系教授譚縱波作了題為《開展“非規(guī)范化”城市規(guī)劃的路徑探索——以青海省瑪多縣的城市規(guī)劃為例》的演講，認(rèn)為我國(guó)的城市規(guī)劃編制工作大多依據(jù)各種法規(guī)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以被看作是一種“規(guī)范化”途徑，但由于我國(guó)幅員遼闊，各地發(fā)展階段不一，全國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)規(guī)定、技術(shù)規(guī)范和定額標(biāo)準(zhǔn)難以對(duì)所有的地區(qū)和城市做出具有針對(duì)性的考慮。地處青藏高原的青海省瑪多縣就是一個(gè)極具特殊性的案例，它提供了解決迫切問(wèn)題的“非規(guī)范化”規(guī)劃路徑。

華通設(shè)計(jì)顧問(wèn)工程有限公司副總建筑師、居住事業(yè)二部總經(jīng)理郭淳作了題為《綠色健康住區(qū)——結(jié)合保障房住宅區(qū)及商品房住宅區(qū)案例》的演講，認(rèn)為隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，全球的生態(tài)環(huán)境受到一定程度的破壞，而當(dāng)今我國(guó)居民對(duì)住房的大量需求亦對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不可忽視的影響，因此可以引入對(duì)環(huán)境質(zhì)量的量化分析，及針對(duì)套型輔助空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出均好性強(qiáng)、舒適度高、百姓買得起更住得起的高品質(zhì)的綠色宜居住宅。

（六）城市低碳經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

復(fù)旦大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)周偉林作了題為《中國(guó)城市化：內(nèi)在機(jī)制與深層挑戰(zhàn)》的演講，認(rèn)為按照Peter Hall的分類，目前世界上的城市有三類：一類是發(fā)達(dá)國(guó)家的城市，已經(jīng)到了應(yīng)付老齡化的成熟階段；第二類是“對(duì)付非正式超限發(fā)展”的城市，就業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有很多困難；第三類是“應(yīng)付奮力成長(zhǎng)”的城市，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力比較強(qiáng)，中國(guó)的大部分城市屬于此類。如果從這樣的背景出發(fā)，城市化中出現(xiàn)的各種悖論，就可以找到一個(gè)分析的立足點(diǎn)了。

南開大學(xué)戰(zhàn)略環(huán)境評(píng)價(jià)研究中心主任、環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授徐鶴作了題為《城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展低碳化的實(shí)證研究》的演講，認(rèn)為傳統(tǒng)的能源預(yù)測(cè)主要是基于“從當(dāng)前的趨勢(shì)進(jìn)行延伸”，除了預(yù)警功能以外，帶來(lái)的“操作性和指導(dǎo)性”價(jià)值并不是很大，因此采用反推法，結(jié)合實(shí)證研究，尋找行業(yè)節(jié)能路徑，才能有針對(duì)性地重點(diǎn)進(jìn)行宏觀財(cái)政調(diào)控，并通過(guò)微觀行業(yè)規(guī)模引導(dǎo)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)等相關(guān)政策來(lái)解決節(jié)能、降耗、減排的問(wèn)題。

（七）歷史文化名城的保護(hù)與利用

清華大學(xué)建筑學(xué)院教授文國(guó)瑋作了題為《歷史名城保護(hù)交通問(wèn)題解析》的演講，認(rèn)為如何協(xié)調(diào)好歷史文化名城中舊城歷史文化環(huán)境保護(hù)與現(xiàn)代機(jī)動(dòng)交通發(fā)展的關(guān)系，一直是城市規(guī)劃工作者和歷史文化保護(hù)工作者十分關(guān)心的問(wèn)題，因此他分析了歷史名城中交通問(wèn)題存在的原因，從城市總體布局和舊城內(nèi)外交通關(guān)系等方面，提出協(xié)調(diào)機(jī)動(dòng)交通發(fā)展與歷史文化環(huán)境保護(hù)的規(guī)劃思路和規(guī)劃對(duì)策。

東南大學(xué)建筑學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、城市規(guī)劃系主任、教授陽(yáng)建強(qiáng)作了題為《歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)劃中的數(shù)字技術(shù)應(yīng)用》的演講，認(rèn)為歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)劃涉及到大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理，長(zhǎng)期以來(lái)主要是規(guī)劃師從主觀和感性的角度分析處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，存在主觀隨意性大和數(shù)據(jù)處理速度慢等明顯缺陷。空間信息技術(shù)介入城市歷史文化保護(hù)規(guī)劃過(guò)程，有助于提高工作效率，增強(qiáng)歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)劃編制的科學(xué)性和技術(shù)性。

北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院教授闕維民作了題為《城市遺產(chǎn)視野中的深圳城市源街區(qū)》的演講，認(rèn)為深圳是中國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市，在近30年的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，其城市源街區(qū)（東門老街）的原有建筑幾乎更新?lián)Q代，但街道肌理尚存，歷史文脈與商脈仍然沿續(xù)至今，雖然按今天的標(biāo)準(zhǔn)，不能被列入城市遺產(chǎn)（如歷史街區(qū)、歷史建筑等）名錄，但以歷史發(fā)展的眼光看，仍然屬于城市遺產(chǎn)保護(hù)的范疇，需加善待。

廣西華藍(lán)設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)雷翔作了題為《歷史文化街區(qū)保護(hù)利用模式比較與分析》的演講，認(rèn)為有必要對(duì)歷史文化街區(qū)保護(hù)與利用的一些模式（如大拆大建式、立面改造式、有機(jī)更新式等）及其利弊問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和梳理，并在今后的項(xiàng)目中努力尋求“形態(tài)”與“功能”、“文態(tài)”與“業(yè)態(tài)”、“政策”與“市場(chǎng)”、“居民”與“開發(fā)商”等多元的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能更好地促進(jìn)歷史文化街區(qū)的有效保護(hù)與合理利用。

篇9

關(guān)鍵詞：城市功能；城市綜合體；吾悅國(guó)際廣場(chǎng)

中圖分類號(hào)：F293.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

原標(biāo)題：淺析城市綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)——以常州吾悅國(guó)際廣場(chǎng)為例

收錄日期：2013年9月10日

一、城市綜合體發(fā)展概述

1、城市綜合體的概念。城市綜合體，從功能業(yè)態(tài)視角觀之即酒店、寫字樓、公園、購(gòu)物中心、會(huì)議中心、會(huì)展中心、公寓等城市生活的三項(xiàng)以上功能在空間上進(jìn)行組合，形成多功能、高效率的綜合建筑。城市綜合體適合經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大都會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，通常星級(jí)酒店、商業(yè)寫字樓、商業(yè)購(gòu)物中心以及大型公寓是最基本的功能構(gòu)成。

2、城市綜合體的分類。近兩年，房地產(chǎn)開發(fā)商從住宅地產(chǎn)開發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。隨著開發(fā)力度的加大，城市綜合體也在不斷發(fā)展，種類不斷增多，概括有以下幾類：以城市CBD為中心的城市綜合體，如北京的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)；城市副中心城市綜合體（城市副中心，是城市經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)），如上海五角場(chǎng)、沈陽(yáng)鐵西城市副中心、重慶南坪商圈等；交通樞紐型城市綜合體，如北京國(guó)瑞城；城郊結(jié)合部城市綜合體，如世茂·蝶湖灣。

3、城市綜合體的特征。城市綜合體與一般建筑相比，有以下基本特征：一是超大的空間尺度。城市綜合體是與城市規(guī)模（主要是人口、面積、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等）相匹配的，與大尺度的城市干道相聯(lián)系的，因此綜合體的室內(nèi)外尺度均是超大的。二是通道樹形交通體系。這種交通系統(tǒng)將地下層、地下夾層、室內(nèi)公共空間、地上的交通等形態(tài)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，打破了傳統(tǒng)街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。三是地標(biāo)性建筑。由于城市綜合體的規(guī)模較大，功能豐富決定了城市綜合體的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是均在所在城市作為地標(biāo)式建筑存在。四是高科技集成設(shè)施。城市綜合體運(yùn)用了大量的現(xiàn)代科技，可以說(shuō)一個(gè)綜合體就是一個(gè)高科技、高智能的集合。例如，室內(nèi)交通方面有垂直高速電梯、步行電梯、自動(dòng)扶梯等；通訊方面有電話、電傳、電視、聯(lián)網(wǎng)電腦等組成。

二、常州吾悅國(guó)際廣場(chǎng)地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)解析

1、項(xiàng)目概況。本項(xiàng)目地塊位于常州市鐘樓區(qū)中心地帶，常州是一座有著2，500多年文字記載歷史的文化古城，同時(shí)又是一座充滿現(xiàn)代氣息、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新興工業(yè)城市和中國(guó)優(yōu)秀旅游城市。常州市地處常州三角洲金三角中心，與上海南京兩大城市等距相望，滬寧鐵路、滬寧高速公路、312國(guó)道、京杭大運(yùn)河橫貫全區(qū)。地塊四至范圍：延陵西路以南，早科坊以西，懷德北路以東，西贏里以北，總面積30，110平方米。住宅結(jié)合市場(chǎng)需求、結(jié)構(gòu)形式等各方面因素，充分利用城市運(yùn)河等景觀資源，滿足城市發(fā)展需要，為城市居住剛性需求分擔(dān)壓力。商業(yè)部分地上六層、地下一層，以大型shoppingmall模式，形成新型城市購(gòu)物體驗(yàn)中心，辦公樓設(shè)計(jì)為滿足常州日益增長(zhǎng)的辦公空間需求，建成后將成為常州市標(biāo)志性建筑，并將承擔(dān)起提升常州城市形象的責(zé)任。購(gòu)物、休閑、娛樂、商務(wù)、辦公等多種功能空間相互融合，結(jié)合城市交通換乘，樹立居住、辦公品質(zhì)標(biāo)桿，成為常州城市形象新窗口及新門戶，實(shí)現(xiàn)便利交通與環(huán)境人居的完美結(jié)合。

2、建筑業(yè)態(tài)研究。本案緊鄰常州市著名文化景點(diǎn)蓖箕巷，依托京杭大運(yùn)河、古城墻等城市優(yōu)質(zhì)資源，從開始就具備了濃厚商業(yè)氛圍與城市景觀完美結(jié)合的特質(zhì)，并注重傳承與融合地方文化。規(guī)劃將“商業(yè)活動(dòng)、城市休閑、運(yùn)河文化、擇水而居”融合，打造集購(gòu)物、休閑、文化、辦公、居住、娛樂于一體的現(xiàn)代化高檔次商業(yè)中心和高品質(zhì)新生活區(qū)。設(shè)計(jì)中充分利用運(yùn)河資源，開發(fā)了和諧的河岸住宅，結(jié)合水街，加上商業(yè)和辦公等配套因素，完美的詮釋城市綜合體的含義。整個(gè)項(xiàng)目造型簡(jiǎn)潔、自然，強(qiáng)調(diào)參與性，整體感和地標(biāo)桿強(qiáng)，同時(shí)也填補(bǔ)了常州市高檔綜合項(xiàng)目的空白。

3、空間形態(tài)規(guī)劃。單體體量變化豐富，城市立面有起伏，建筑輪廓形成豐富的城市天際線，相鄰地塊單體通過(guò)連廊相互聯(lián)系，城市立面更整體。本方案中，連廊結(jié)合兩側(cè)建筑形成取景框，視線從中穿過(guò)直達(dá)近端文亨橋，形成框景及借景等中國(guó)古典園林空間形態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)文化的傳承。多層次空間立體綠化為居民和城市提供了一個(gè)有大自然元素的綠化帶，沿水街塑造一條有活力的體驗(yàn)性商業(yè)街，進(jìn)入街區(qū)的人可以欣賞到花草樹木、峽谷、流水及室外露臺(tái)上人的活動(dòng)。

4、戶型設(shè)計(jì)導(dǎo)則?？紤]到住宅自身組團(tuán)的空間關(guān)系以及立面公建化等原則，要求住宅戶型在滿足內(nèi)部功能的前提下做到形體規(guī)整，避免出現(xiàn)凹凸過(guò)大從而對(duì)城市風(fēng)貌造成影響。南側(cè)住宅為三個(gè)單元拼接而成，由于面寬較大，為滿足規(guī)劃要求，中間作開洞或局部斷開處理，拼接單元出現(xiàn)少量200平方米以上的超大戶型。戶型設(shè)計(jì)導(dǎo)則，為滿足住宅退界、日照及間距等規(guī)劃條件的前提下，住宅總體布局如左圖所示。由于地形限制，為滿足住宅相互間距，并且最大化利用城市景觀。西側(cè)及南側(cè)住宅住宅各單元必須設(shè)計(jì)成小面寬大進(jìn)深戶型，北側(cè)住宅由于貼近下部商業(yè)中庭及入口，宜設(shè)計(jì)為小進(jìn)深戶型，同時(shí)結(jié)合市場(chǎng)和周邊環(huán)境影響的考慮，住宅戶型設(shè)計(jì)如下：北側(cè)：都市家園采用兩梯三戶及兩梯四戶；西側(cè)：國(guó)際公寓（內(nèi)廊式），南側(cè)：城市豪宅；兩梯兩戶及兩梯三戶。住宅戶型設(shè)計(jì)盡量減小對(duì)下部商業(yè)的影響，戶型軸線應(yīng)該盡量拉齊，提高結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和合理性，減少凹凸，形體保持規(guī)整。

5、住宅結(jié)構(gòu)研究與選型。住宅下部1～6層為商業(yè)，從使用功能考慮，可采用型鋼混凝土柱以增加重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的延性抗震性能，同時(shí)也能減少柱尺寸。地塊內(nèi)各住宅及公寓高度低于120米，綜合各方面因素考慮，建議結(jié)構(gòu)采用框架抗震墻體系為較經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方案。為使對(duì)上部住宅影響最小化，需盡量減少柱尺寸，現(xiàn)可采用方法包括：（1）較高表號(hào)混凝土（墻柱C60）在住宅起始層柱尺寸約600×900，此方案較成熟經(jīng)濟(jì)；（2）采用型鋼混凝土柱或鋼管混凝土柱。住宅及公寓均采用框架抗震墻體系，經(jīng)結(jié)構(gòu)專業(yè)初算，結(jié)構(gòu)布置如下：戶型層高3米，混凝土強(qiáng)度等級(jí)：梁Cb=40，柱Cc=60，墻Cc=45，柱子最大尺寸約為600×900，主梁尺寸約為300×700，均沿戶型外沿和橫墻布置。剪力墻厚最大約為300，次梁高約500～600，能夠滿足室內(nèi)空間對(duì)凈高的要求。

6、消防設(shè)計(jì)。沿水街的應(yīng)急消防通道最小寬度5米，購(gòu)物中心的電影院設(shè)置在六層，根據(jù)高規(guī)4.1.5高層建筑內(nèi)的一個(gè)觀眾廳的建筑面積不宜超過(guò)400平方米。國(guó)內(nèi)的購(gòu)物中心將影院放置在頂層已經(jīng)是很成熟的做法，例如上海正大廣場(chǎng)的星美影院在八層，上海八佰伴的新世紀(jì)影院在十層。本案是一個(gè)功能復(fù)合的城市綜合體項(xiàng)目，對(duì)常州的城市化建設(shè)的貢獻(xiàn)將不可估量。但是項(xiàng)目地處市中心，用地緊張、商業(yè)業(yè)態(tài)復(fù)雜。在消防通道撲救場(chǎng)地和人流疏散方面，有待和消防部門溝通以滿足使用要求。

7、景觀與建筑風(fēng)格。基地內(nèi)引入水的概念：下沉水街設(shè)計(jì)前提：保持天然河道的水流暢通：下沉的商業(yè)入口和水街，創(chuàng)造多層次的商業(yè)體驗(yàn)空間，以確立項(xiàng)目的城市中心頂級(jí)購(gòu)物中心地位，提升購(gòu)物中心的檔次：下沉商業(yè)水街，對(duì)通向文亨橋的視線毫無(wú)阻礙，與歷史巧妙融合。下沉水街設(shè)計(jì)要素：光、風(fēng)：下沉的商業(yè)街為地下商業(yè)帶來(lái)光和風(fēng)的通道，可提高商業(yè)的均好性，使地下商業(yè)同樣具有明亮、宜人的購(gòu)物環(huán)境，以提高購(gòu)物中心檔次；視線：下沉商業(yè)街的展示面與一層中空邊緣的關(guān)系經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，保證該商業(yè)展示面的視線可達(dá)；廣告牌：廣告牌向外延伸以增強(qiáng)下沉商業(yè)街的整體形象；水景：動(dòng)靜結(jié)合的水景成為吸引人流匯聚的一大亮點(diǎn)。

三、展望

對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，一個(gè)成功的城市綜合體項(xiàng)目必然會(huì)成為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)者，一個(gè)城市商業(yè)價(jià)值最大化的體現(xiàn)，一個(gè)城市的明信片。隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，國(guó)家在城市圈建設(shè)方面的投入不斷加大，城市綜合體在未來(lái)的前景將更好。作為一個(gè)建筑師也要不斷總結(jié)、不斷思考，研究運(yùn)用最新的城市綜合體理論，為我所在的城市、為國(guó)家建造更多更好的城市綜合體。

主要參考文獻(xiàn)：

篇10

1.1保障充換電設(shè)施及時(shí)接入

標(biāo)準(zhǔn)第4.1條規(guī)定，配電網(wǎng)發(fā)展應(yīng)考慮充換電設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)的需求，合理滿足電動(dòng)汽車接入及充電負(fù)荷增長(zhǎng)的要求，有利于促進(jìn)電動(dòng)汽車的應(yīng)用與發(fā)展。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車仍處于發(fā)展初期，充換電設(shè)施所提供服務(wù)的便捷性，對(duì)拓展電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有十分重要的促進(jìn)作用。電網(wǎng)企業(yè)一方面要履行企業(yè)責(zé)任，從電網(wǎng)供需角度滿足用戶的充電需求，另一方面要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，從國(guó)家戰(zhàn)略角度推動(dòng)電動(dòng)汽車的應(yīng)用。標(biāo)準(zhǔn)第4.2條規(guī)定，充換電設(shè)施接入電網(wǎng)所需線路走廊、地下通道、變/配電站址等供電設(shè)施用地應(yīng)納入城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃，與配電網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。充換電設(shè)施已經(jīng)成為保障城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)用地被納入城市總體規(guī)劃統(tǒng)籌進(jìn)行考慮。因此，要求充換電設(shè)施布局規(guī)劃及其接入系統(tǒng)的電網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)同步開展，協(xié)調(diào)銜接，落實(shí)并保障充換電設(shè)施接入系統(tǒng)工程的用地需求，從源頭上避免城市土地資源緊張導(dǎo)致的工程落地困難。

1.2保障充換電設(shè)施可靠用電

標(biāo)準(zhǔn)第4.3條規(guī)定，充換電設(shè)施接入電網(wǎng)應(yīng)充分考慮接入點(diǎn)的供電能力，便于電源線路的引入，保障電網(wǎng)安全和電動(dòng)汽車的電能供給。研究表明，電動(dòng)汽車的大量應(yīng)用，將帶來(lái)系統(tǒng)峰谷差增大、電壓驟降、諧波污染等多方面的問(wèn)題，充換電設(shè)施的接入首先要從供電電源著手，從電網(wǎng)的基礎(chǔ)條件上滿足充換電設(shè)施的用電需求，并提供合格的電能質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)第4.4條規(guī)定，當(dāng)充換電設(shè)施建設(shè)在規(guī)劃實(shí)施配電自動(dòng)化的地區(qū)，接入設(shè)備應(yīng)滿足配電自動(dòng)化技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。配電自動(dòng)化是通過(guò)安裝在一次設(shè)備上的自動(dòng)化終端裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)配電網(wǎng)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)和控制，通過(guò)對(duì)故障判斷、隔離和修復(fù)的快速響應(yīng)，提高配電網(wǎng)供電可靠性，改善電能質(zhì)量。以二次系統(tǒng)的豐富和建設(shè)為拓展手段，有計(jì)劃地對(duì)充換電設(shè)施配套的電網(wǎng)工程實(shí)施配電自動(dòng)化建設(shè)與改造，充分保證充電用電的可靠性和安全性。

1.3滿足電動(dòng)汽車雙向互動(dòng)要求

標(biāo)準(zhǔn)第4.5條規(guī)定，當(dāng)充換電設(shè)施具有與電網(wǎng)雙向交換電能的功能時(shí)，應(yīng)符合Q/GDW1738《配電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則》關(guān)于電源接入的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。隨著電池價(jià)格的降低和循環(huán)壽命的延長(zhǎng)，動(dòng)力電池可以作為分布式儲(chǔ)能單元向電網(wǎng)輸送電能，發(fā)揮削峰填谷的調(diào)節(jié)作用。當(dāng)電動(dòng)汽車反向送電時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：1）應(yīng)對(duì)充換電設(shè)施接入的配電線路載流量、變壓器容量進(jìn)行校核，并對(duì)接入的母線、線路、開關(guān)等進(jìn)行短路電流和熱穩(wěn)定校核。2）在滿足供電安全的條件下，接入單條線路的送電總?cè)萘坎粦?yīng)超過(guò)線路的允許容量；接入本級(jí)配電網(wǎng)的送電總?cè)萘坎粦?yīng)超過(guò)上一級(jí)變壓器的額定容量以及上一級(jí)線路的允許容量。3）具有雙向交換電能的充換電設(shè)施接入后，配電線路的短路電流不應(yīng)超過(guò)該電壓等級(jí)的短路電流限定值，否則應(yīng)重新選擇接入點(diǎn)。4）具有雙向交換電能充換電設(shè)施接入點(diǎn)應(yīng)安裝易操作、可閉鎖、具有明顯開斷點(diǎn)、帶接地功能、可開斷故障電流的開斷設(shè)備。5）具有向電網(wǎng)輸送電能的充換電設(shè)施，其向電網(wǎng)注入的直流分量不應(yīng)超過(guò)其交流定值的0.5%。

2技術(shù)原則

2.1電壓等級(jí)選擇

標(biāo)準(zhǔn)第5.1條規(guī)定，充換電設(shè)施所選擇的標(biāo)稱電壓應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T156《標(biāo)準(zhǔn)電壓》的要求。供電電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)充換電設(shè)施的負(fù)荷，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。當(dāng)供電半徑超過(guò)本級(jí)電壓規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用高一級(jí)電壓供電。標(biāo)準(zhǔn)特別強(qiáng)調(diào)了要根據(jù)充換電設(shè)施的負(fù)荷選定供電電壓等級(jí)，負(fù)荷范圍按照導(dǎo)線的安全載流能力，并考慮一定裕度予以確定。如單相220V的240mm2的銅纜，最大供電負(fù)荷不超過(guò)11kW，因此單臺(tái)充電機(jī)按10kW控制；三相380V供電負(fù)荷，參照《國(guó)家電網(wǎng)公司業(yè)擴(kuò)供電方案編制導(dǎo)則》的要求，按接入單臺(tái)充電機(jī)不超過(guò)100kW考慮，允許多臺(tái)充電機(jī)同時(shí)接入。對(duì)于站內(nèi)布置的直流充電機(jī)，380V線路也允許120kW的充電設(shè)備接入。供電半徑的校核，除了要考慮線路載流能力外，還要結(jié)合線路功率損耗、電壓損失等情況綜合確定，并按照國(guó)標(biāo)GB/T12325《電能質(zhì)量供電電壓允許偏差》的要求進(jìn)行控制。1）10kV及以下三相供電電壓允許偏差為標(biāo)稱電壓的±7%。2）220V單相供電電壓允許偏差為標(biāo)稱電壓的–7％與10%。

2.2用戶等級(jí)選擇

標(biāo)準(zhǔn)第5.2條規(guī)定，具有重大政治、經(jīng)濟(jì)、安全意義的充換電站，或中斷供電將對(duì)公共交通造成較大影響或影響重要單位的正常工作的充換電站，可作為二級(jí)重要用戶，其他可作為普通用戶。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定充換電設(shè)施要按照用戶重要性分級(jí)，即按照充換電設(shè)施對(duì)供電可靠性的要求以及中斷供電造成的危害程度，分為二級(jí)重要電力用戶和普通用戶(標(biāo)準(zhǔn)第5.4.3條規(guī)定屬于二級(jí)重要用戶的充換電設(shè)施宜采用雙回路供電；第5.4.4條規(guī)定屬于一般用戶的充換電設(shè)施可采用單回線路供電)。區(qū)別于按照負(fù)荷重要性分級(jí)的思路，按照用戶重要性分級(jí)具有以下兩方面的優(yōu)勢(shì)：1）界定清晰，便于管理。對(duì)電網(wǎng)側(cè)，將充換電設(shè)施視為一個(gè)用電客戶，整體考慮其對(duì)供電可靠性的要求，并按照用戶對(duì)供電安全的要求制定供電方案，由電網(wǎng)公司組織方案的論證與編制；對(duì)充換電設(shè)施，可以再對(duì)內(nèi)部的電機(jī)用電、照明用電等細(xì)化負(fù)荷等級(jí)，確定具體的供電方案，該供電方案可由充換電設(shè)施投資建設(shè)方組織具有設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位進(jìn)行編制。2）符合實(shí)際，便于操作。本條款的原則性較強(qiáng)，按照用戶等級(jí)，便于從政治、經(jīng)濟(jì)、交通等層面考慮，允許充換電設(shè)施投資建設(shè)方提出雙回路供電申請(qǐng)，與電網(wǎng)公司就技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題協(xié)商解決，能夠滿足未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)充換電設(shè)施的發(fā)展要求；如按照負(fù)荷等級(jí)，則必須要求充換電設(shè)施內(nèi)部有二級(jí)及以上的負(fù)荷才能申請(qǐng)雙回路供電，操作的彈性較差。需要注意的是，劃分為二級(jí)重要電力用戶的充換電設(shè)施，應(yīng)進(jìn)行必要的論證分析，確保滿足本條款要求。

2.3接入點(diǎn)選擇

標(biāo)準(zhǔn)第5.3.1條規(guī)定，220V充電設(shè)備，宜接入低壓配電箱；380V充電設(shè)備，宜接入低壓線路或配電變壓器的低壓母線。標(biāo)準(zhǔn)第5.3.2條規(guī)定，接入10kV的充換電設(shè)施，容量小于3000kVA宜接入公用電網(wǎng)10kV線路或接入環(huán)網(wǎng)柜、電纜分支箱等，容量大于3000kVA的充換電設(shè)施宜專線接入。標(biāo)準(zhǔn)采用“宜”的口吻給出充換電設(shè)施的建議接入點(diǎn)，不強(qiáng)制執(zhí)行，220/380V針對(duì)充電機(jī)，10kV針對(duì)充電站。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的交流充電機(jī)額定電壓為220V，額定電流16/32A，額定充電功率3.5/7kW；直流充電機(jī)額定電壓380V，額定電流一般不超過(guò)250A，額定充電功率有40kW、80kW、120kW等幾種。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：專線接入的充換電設(shè)施，其容量應(yīng)超過(guò)3000kVA。專線接入的優(yōu)勢(shì)在于便于容量的管理與控制，有利于提高電網(wǎng)運(yùn)行的安全，但占用電網(wǎng)10kV間隔資源，因此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)專線的使用沒有做強(qiáng)制規(guī)定。但對(duì)于快速充電站，考慮到充電時(shí)間短，充電功率的沖擊特性強(qiáng)等特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)的編制說(shuō)明別強(qiáng)調(diào)容量大于3000kVA的快速充電設(shè)施，要采用專線接入。

2.4供電電源

標(biāo)準(zhǔn)第5.4.1條規(guī)定，充換電設(shè)施供電電源點(diǎn)應(yīng)具備足夠的供電能力，提供合格的電能質(zhì)量，并標(biāo)準(zhǔn)第5.4.2條規(guī)定，供電電源點(diǎn)應(yīng)根據(jù)城市地形、地貌和道路規(guī)劃選擇，路徑應(yīng)短捷順直，避免近電遠(yuǎn)供、交叉迂回。這兩項(xiàng)條款，分別從電源點(diǎn)的質(zhì)量性能和空間布局的角度，規(guī)定了電源點(diǎn)確定的一般原則。一方面，電源點(diǎn)要能夠滿足充換電設(shè)施的用電需求，按照充換電設(shè)施的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)容量，選擇上級(jí)電源，同時(shí)能夠提供合格的電壓、頻率等電能質(zhì)量；另一方面，要求結(jié)合地理環(huán)境，就近選擇，減少與道路或其他線路的交叉，為充換電設(shè)施供電線路的安全運(yùn)行、良好維護(hù)奠定基礎(chǔ)。

2.5無(wú)功補(bǔ)償及設(shè)備選型

標(biāo)準(zhǔn)第5.5.1—5.5.4條規(guī)定了充電設(shè)施無(wú)功補(bǔ)償?shù)囊?，充換電設(shè)施的本質(zhì)為用電客戶，其無(wú)功補(bǔ)償遵循用戶無(wú)功補(bǔ)償?shù)囊?guī)定配置即可。即按照“同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投運(yùn)、同步達(dá)標(biāo)”的原則規(guī)劃和建設(shè)，接入10kV電網(wǎng)的充電設(shè)施功率因數(shù)應(yīng)不低于0.95，非車載充電機(jī)功率因數(shù)應(yīng)不低于0.9，不能滿足要求的應(yīng)安裝就地?zé)o功補(bǔ)償裝置。標(biāo)準(zhǔn)第5.6.1條規(guī)定，充換電設(shè)施接入的供電線路、變/配電設(shè)備選擇應(yīng)滿足Q/GDW1738《配電網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則》的有關(guān)要求。即供電線路應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性，導(dǎo)線截面宜綜合充換電設(shè)施遠(yuǎn)期規(guī)劃容量、線路全壽命周期一次選定。220/380V線路原則上不宜超過(guò)400m，10kV供電半徑原則上不宜超過(guò)5km，超出范圍的應(yīng)核定末端電壓質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)第5.6.5條特別強(qiáng)調(diào)，負(fù)荷大于100kW的充換電設(shè)施，宜采用專用配電變壓器供電。本條款主要針對(duì)分散式充電樁，采用專用配電變壓器，將充電負(fù)荷與其他用電負(fù)荷分離，有利于無(wú)功補(bǔ)償配置及諧波治理。

2.6電能質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)第6.1.1—6.1.2條規(guī)定，充換電設(shè)施接入公共連接點(diǎn)諧波電壓的限值(相電壓)要求應(yīng)符合GB/T14549《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》規(guī)定，注入公共連接點(diǎn)的諧波電流允許值應(yīng)符合GB/T14549規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)第6.3條規(guī)定，充換電設(shè)施接入公共電網(wǎng)，公共連接點(diǎn)的三相不平衡度應(yīng)滿足國(guó)標(biāo)GB/T15543《電能質(zhì)量三相電壓不平衡》規(guī)定的限制，由各充換電設(shè)施引起的公共連接點(diǎn)三相電壓不平衡度不應(yīng)超過(guò)1.3%，短時(shí)不超過(guò)2.6%。充電機(jī)是一類典型的電子型AC/DC電能轉(zhuǎn)換設(shè)備，其內(nèi)部的電力電子元件在工作中會(huì)產(chǎn)生大量的諧波，因此要求嚴(yán)格控制充換電設(shè)施產(chǎn)生的諧波電壓和諧波電流，滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。此外，對(duì)于低壓220V接入的充電設(shè)備，要特別注意保證三相平衡。

3典型應(yīng)用

某城市的充換電站工程建設(shè)規(guī)模如表4所示。充電部分站區(qū)內(nèi)設(shè)置乘用車快充車位2個(gè)(配置2臺(tái)40kW直流充電機(jī))和慢充車位4個(gè)(配置4臺(tái)7kW交流充電機(jī))，遠(yuǎn)景預(yù)留大巴車車位2個(gè)(配置2臺(tái)100kW直流充電機(jī))。換電部分內(nèi)置乘用車換電工位1個(gè)，配置2個(gè)電池轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)、2個(gè)移動(dòng)充電倉(cāng)(含40臺(tái)3.5kW分箱充電機(jī))、40箱標(biāo)準(zhǔn)電池箱以及一臺(tái)手動(dòng)電池運(yùn)轉(zhuǎn)小車，本期設(shè)計(jì)換電能力40車次/日。按照《規(guī)范》要求，3.5kW和7kW交流充電機(jī)選用低壓220V供電，40kW和100kW直流充電機(jī)選用低壓380V供電。該充換電站建設(shè)于次要交通干線，按照普通用戶設(shè)計(jì)，采用單回10kV線路供電，供電電源取110kV變電站A的10kV出線。站內(nèi)供電系統(tǒng)的主變?nèi)萘恳黄跒?00kVA，二期為800kVA，故不選用專線接入。0.4kV一期按單母線建設(shè)，二期按單母線分段接線建設(shè)。由于城市主要采用10kV電纜供電，充換電站由環(huán)網(wǎng)柜(電纜分支箱)接入系統(tǒng)，因此，一期建設(shè)采用集中補(bǔ)償?shù)姆绞?，在低壓母線安裝一臺(tái)100kVA(380V，150A)的有源濾波器對(duì)無(wú)功功率和諧波進(jìn)行綜合補(bǔ)償。二期需對(duì)每條低壓母線分別進(jìn)行補(bǔ)償。

4結(jié)論