導(dǎo)語：如何才能寫好一篇家政企業(yè)盈利模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：IC卡工程；市場營銷；經(jīng)營管理

一、企業(yè)信息化管理的涵義

企業(yè)信息化是指對企業(yè)信息實(shí)施過程進(jìn)行的管理，其核心要素是數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)和數(shù)據(jù)的深度挖掘，通過信息管理系統(tǒng)把企業(yè)的設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、制造、財(cái)務(wù)、營銷、經(jīng)營、管理等各個環(huán)節(jié)集成起來，共享信息和資源，同時利用現(xiàn)代的技術(shù)手段來尋找自己的潛在客戶，有效地支撐企業(yè)的決策系統(tǒng)，達(dá)到降低庫存、提高生產(chǎn)效能和質(zhì)量、快速應(yīng)變的目的，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

二、加油IC項(xiàng)目實(shí)施背景

中國石化加油站IC卡工程是中國石油化工股份有限公司為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)中國石化成品油零售系統(tǒng)電子化目標(biāo)，利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，以IC卡為載體，為應(yīng)對不斷提高的服務(wù)需求、順應(yīng)"信息化帶動產(chǎn)業(yè)化"的技術(shù)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)中國石化成品油零售系統(tǒng)的改造。

三、項(xiàng)目實(shí)施簡介

中國石化加油IC卡工程是一個跨平臺、范圍廣、涉及面寬的全國性系統(tǒng)建設(shè)工程。通過工程的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)在中國石化轄域的所有加油站內(nèi)實(shí)現(xiàn)"一卡在手，各地加油"的目標(biāo)，并取代傳統(tǒng)的現(xiàn)金、油票等結(jié)算方式。通過在加油站安裝加油站管理控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成品油零售業(yè)務(wù)的電子支付和交易數(shù)據(jù)的自動采集，提高加油站經(jīng)營管理的科技含量和服務(wù)水平，從而進(jìn)一步提高工作效率，降低成本，增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險的能力。

四、加油IC卡功能

加油IC卡系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上采用了4層結(jié)構(gòu)，即總公司級、省級、地級以及各業(yè)務(wù)終端(包括縣級管理終端、加油站、發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)等)。

加油站：是成品油零售業(yè)務(wù)的發(fā)生地，直接面向客戶提供加油服務(wù)。

發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)：為用戶提供開戶、發(fā)卡、充值、圈存、掛失、查詢等服務(wù)。

地級前置系統(tǒng)：在發(fā)卡網(wǎng)點(diǎn)和加油站與省級數(shù)據(jù)中心提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能。

省級數(shù)據(jù)中心：建立用戶賬戶，進(jìn)行加油卡交易的清分、清算，是業(yè)務(wù)管理和數(shù)據(jù)處理核心。

中國石化總中心：負(fù)責(zé)對加油卡異地交易的清分和爭議的仲裁，對基于加油IC卡交易系統(tǒng)的零售業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

省級管理中心：對省級石油公司所屬加油站的零售業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

地級管理中心：對地（市）級石油公司所屬加油站的零售業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

縣級管理終端：對縣級石油公司所屬加油站的零售業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

五、加油IC卡特點(diǎn)

1.技術(shù)先進(jìn)、交易安全。

中國石化加油卡（以下簡稱加油卡）采用先進(jìn)的IC卡技術(shù)，按照中國人民銀行《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》建立了加油卡密鑰體系和嚴(yán)密的安全認(rèn)證機(jī)制，可以保障每一筆交易的真實(shí)、安全、可靠。

2.手續(xù)簡單、方便快捷。

持有效證件到指定的售卡網(wǎng)點(diǎn)，即可辦理加油卡的開戶、充值、掛失、額度分配、圈存等業(yè)務(wù)，不需要直接接觸現(xiàn)金。

3.功能齊全、便于管理。

加油卡能夠有效地協(xié)助企事業(yè)單位車隊(duì)用油的管理。通過主卡對副卡進(jìn)行用油管理，分配加油額度、查詢每張卡詳細(xì)的交易記錄等等，將為單位團(tuán)隊(duì)車輛加油提供完善的管理服務(wù)。

4.一卡在手、各地加油。

隨著中國石化加油卡項(xiàng)目開展工作的不斷深入，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的中國石化加油卡聯(lián)網(wǎng)加油站已經(jīng)遍布全國各地，無論客戶在何處，只要到中國石化加油卡聯(lián)網(wǎng)加油站，即可享受到持卡加油的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

5.查詢方便、服務(wù)完善。

加油卡客戶服務(wù)中心將為用戶提供專業(yè)的業(yè)務(wù)咨詢、帳戶查詢、對帳單、投訴等服務(wù)，享受中國石化加油卡給帶來的便捷服務(wù)。

六、項(xiàng)目實(shí)施后的績效

一是客戶購置IC卡后，可以跨縣、跨市、跨省異地消費(fèi)，在中石化系統(tǒng)的任何一個加油站都可憑卡加油，自動結(jié)算，充分享受電子交易方式的便利服務(wù)。

二是通過在各級石油公司和加油站安裝零售業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零售經(jīng)營結(jié)算網(wǎng)絡(luò)化，每天可以將所屬加油站交易數(shù)據(jù)和經(jīng)營管理信息利用機(jī)器自動采集并分類匯總處理進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，便于及時掌握市場經(jīng)營動態(tài)，從而正確制定庫存策略、配送策略、價格策略等方面的決策。進(jìn)一步提高工作效率，降低成本，增強(qiáng)抵御市場風(fēng)險的能力，使中石化在市場競爭中處于有利的地位。

三是可以輔助企事業(yè)單位、政府部門車隊(duì)優(yōu)化管理。IC卡系統(tǒng)使用后，車隊(duì)內(nèi)部管理更加科學(xué)。比如可以查詢司機(jī)在什么時候、什么地方加油并隨時可以提供清單。還可以為每張卡設(shè)定限制信息：如限車號、限油品、限油站、限地區(qū)、限日加油次數(shù)等，同時，為避免卡遺失后被盜用造成意外損失，加油卡還可以根據(jù)您的要求設(shè)定密碼。并根據(jù)客戶要求定期按車號統(tǒng)計(jì)打印加油記錄。為單位有效堵塞漏洞。

七、以實(shí)施IC工作為契機(jī)，加強(qiáng)營銷管理，增強(qiáng)競爭力

一是要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，抽調(diào)精兵強(qiáng)將充實(shí)IC卡管理辦公室，組建IC卡營銷團(tuán)隊(duì)，抓住各種有利時機(jī)，向各類企事業(yè)單位、團(tuán)體、協(xié)會、個人等推廣加油IC卡業(yè)務(wù)。

二是內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外造聲勢。一方面在當(dāng)?shù)赜杏绊懙膱?bào)紙適時刊登IC卡宣傳公告，在廣播電臺、電視臺上播放IC卡宣傳廣告，同時利用加油站這一網(wǎng)絡(luò)化的宣傳陣地，設(shè)置IC卡宣傳欄，向司機(jī)發(fā)放宣傳資料，制作宣傳光碟在加油站反復(fù)播放。另一方面要求從站長到員工充分利用一切有利時機(jī)宣傳IC卡，崗上每車宣傳，不放過一個摩托車用戶，崗下不放過拜訪客戶向大用戶宣傳，打的坐車向司機(jī)宣傳，走親訪友向親朋宣傳，外出吃飯向餐館老板宣傳，營造了良好的推卡環(huán)境。

三是落實(shí)任務(wù)，嚴(yán)格考核。為達(dá)到IC卡的銷售人人關(guān)心，人人操心，人人用心的目的，應(yīng)將IC卡銷售任務(wù)隨同經(jīng)營指標(biāo)一起分解下達(dá)到各基層單位，和其它經(jīng)營指標(biāo)一起考核，并督促各縣市公司將任務(wù)落實(shí)分解到每個員工?；鶎庸疽Y(jié)合自身實(shí)際，制定切實(shí)可行的分解方案，并與經(jīng)濟(jì)效益掛起鉤來。

四是細(xì)劃客戶，分類突破。針對不同客戶類型，不同充值金額，不同消費(fèi)心理等情況，將客戶群進(jìn)行細(xì)劃，分類公關(guān)突破。一是利用中石化品牌和本地成品油銷售主渠道地位，協(xié)調(diào)政府采購中心，將行政事業(yè)單位車輛納入IC卡用戶群。二是對相關(guān)單位發(fā)函，宣傳介紹IC卡，讓其單位領(lǐng)導(dǎo)了解到IC卡的優(yōu)點(diǎn)，主動購買。三是對沒有購買的單位，上門走訪，領(lǐng)導(dǎo)親自解說，促其購買。四是對私營企業(yè)，著重宣傳使用IC卡就等于減少了管車人員，并能夠管好車和費(fèi)用的觀念，主動充當(dāng)其車輛管理員的角色，確?？蛻粲土喜涣魇В瑥亩l(fā)展私營企業(yè)加入IC卡使用行列。五是對出租車、中巴車、私家車和摩托車著重向其宣傳中石化油品可靠的數(shù)質(zhì)量，以及IC卡的方便快捷、積分獎勵、保證現(xiàn)金安全、避免找零糾紛和持卡消費(fèi)符合時代潮流，從而抓住用戶。

五是優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誠信待客。卡銷出去了并不等于客戶永遠(yuǎn)抓住了，必須完善服務(wù)，誠信待客。一是要求發(fā)卡員做到耐心解釋工作；二是對于特殊需求的客戶，在符合相關(guān)規(guī)定的前提下，可以幫助保管客戶加油卡；三是為保證用戶IC卡的安全，每個加油員都是售后服務(wù)員，需耐心向用戶講解IC卡的使用方法和注意事項(xiàng)，遇到用戶使用IC卡不當(dāng)造成損壞或灰卡，要想用戶所想，急用戶所急，在最短的時間內(nèi)為用戶解決問題。

六是加強(qiáng)培訓(xùn)，采取現(xiàn)場操作指導(dǎo)、單獨(dú)培訓(xùn)等方式，對基層公司營銷經(jīng)理、零管主管、加油站長、發(fā)卡人員分別進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，對加油站員工采取分片區(qū)集中培訓(xùn)和逐站單獨(dú)的培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。

七是加強(qiáng)監(jiān)管，保證運(yùn)行。為保證加油站數(shù)據(jù)成功準(zhǔn)確上傳，對所有IC卡加油站安裝數(shù)據(jù)通訊專線，并制定數(shù)據(jù)上傳責(zé)任追究制度，對未按要求制作和上傳日報(bào)的加油站進(jìn)行通報(bào)處罰，并配套制定相關(guān)考核辦法，保證IC卡系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

篇2

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；互聯(lián)網(wǎng)平臺；運(yùn)營模式

中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.

Key words： logistics park； internet platform； operational mode

0 引 言

隨著制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)供應(yīng)鏈管理的不斷深化和完善、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力的日益增強(qiáng)，現(xiàn)代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺物流行業(yè)政策方案，一系列促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務(wù)院《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016～2018）》出臺，物流行業(yè)的降本增效將以更高的效率支持新常態(tài)下國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

物流園區(qū)在物流行業(yè)中至關(guān)重要，發(fā)揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354）》中，物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地，即物流園區(qū)的本質(zhì)是物流參與者進(jìn)行物流活動的聚集場所。

2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國民熱詞，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”將成為國家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的發(fā)展趨勢；而平臺型經(jīng)濟(jì)例如APP STORE即是基于平臺而產(chǎn)生的盈利模式，實(shí)體的房地產(chǎn)交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)繁榮發(fā)展乃至物聯(lián)網(wǎng)方興未艾的背景下，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化平臺化成為創(chuàng)新突破點(diǎn)。但是，目前互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流園區(qū)的確切概念和運(yùn)營模式都不清晰，本文將通過傳統(tǒng)物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)平臺型園區(qū)的比較，探討物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺化的運(yùn)營模式，期待為物流園區(qū)平臺化運(yùn)營提供新思路。

1 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1.1 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

國外物流業(yè)起步早發(fā)展快，作為物流活動的發(fā)生場所，物流園區(qū)逐漸出現(xiàn)并在物流活動中發(fā)揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區(qū)以及荷蘭位于鹿特丹港內(nèi)的諸多園區(qū)發(fā)展迅猛，成為世界貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流園區(qū)在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節(jié)約方向發(fā)展，帶動園區(qū)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低物流成本在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重，促進(jìn)物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用[1]。

物流園區(qū)的概念首次出現(xiàn)是在日本，被稱為“物流團(tuán)地”[2]。二戰(zhàn)后，日本工業(yè)制造業(yè)快速發(fā)展，由于商品經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運(yùn)輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環(huán)境污染等問題相繼出現(xiàn)。進(jìn)行城市功能的重新劃分，合理規(guī)劃物流集散場所成為解決問題的關(guān)鍵。物流園區(qū)建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使社會生產(chǎn)成本在一定程度上降低，并且?guī)又苓叢惋?、汽修護(hù)理等服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。

繼日本之后，德國首先進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)，并被稱為“貨運(yùn)村”，其中，不萊梅物流園區(qū)是德國的第一個物流園區(qū)。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區(qū)網(wǎng)絡(luò)延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業(yè)發(fā)展的同時，聯(lián)通世界各地物流中心，成為世界物流園區(qū)的標(biāo)桿。

1.1.2 我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

根據(jù)我國2015年7月的《第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》，我國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1 210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。物流園區(qū)分布情況如下：北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（17.85%），長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（17.43%），黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（14.46%），東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（12.89%），南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（11.16%），西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（10.90%），東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.17%），西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（6.11%），北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)分布較多（如圖1所示）。從物流園區(qū)數(shù)量上看，我國物流園區(qū)數(shù)量增速快，處于運(yùn)營階段的園區(qū)數(shù)量高達(dá)857家；從物流園區(qū)分布比例來看，布局于節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量較多，并且增速快。

我國物流行業(yè)雖然起步較晚，但日益受到政府和企業(yè)的重視，從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行整體優(yōu)化以提高競爭力和盈利水平成為很多企業(yè)的選擇。充分發(fā)揮物流園區(qū)的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將發(fā)展物流園區(qū)作為促進(jìn)城市經(jīng)發(fā)展、緩解交通壓力、規(guī)劃城市資源、改善生態(tài)環(huán)境、支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要策略。

1.2 我國物流園區(qū)的運(yùn)營模式分析

我國物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式總結(jié)為政府主導(dǎo)、企業(yè)引導(dǎo)、政企聯(lián)合開發(fā)三種[3]。物流園區(qū)的建設(shè)一般分規(guī)劃、布局、建設(shè)、招商、運(yùn)營和管理六個階段。在園區(qū)建設(shè)之前首先要進(jìn)行市場調(diào)研，進(jìn)行園區(qū)建設(shè)可行性分析，進(jìn)而才能進(jìn)入建設(shè)階段。在規(guī)劃階段，要合理定位物流園區(qū)的功能，將物流園區(qū)合理劃分為交易區(qū)、倉儲區(qū)、零擔(dān)區(qū)、信息服務(wù)中心、零擔(dān)區(qū)、停車場、生活配套區(qū)等模塊，并選取全部或若干模塊進(jìn)行科學(xué)組合，合理布局，投入建設(shè)。建設(shè)完成后要進(jìn)行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價格因素、硬件設(shè)施和營銷手段等。招商完成后進(jìn)入運(yùn)營階段，物流園區(qū)開始盈利，此后綜合的物業(yè)管理也開始發(fā)揮作用。

物流園區(qū)對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要作用，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展，在促進(jìn)相關(guān)人才培養(yǎng)、加快物流企業(yè)發(fā)展速度以及提升物流行業(yè)整體運(yùn)作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區(qū)發(fā)展相較于國外領(lǐng)先物流園區(qū)還處于起步階段，盈利模式比較單一[4]。粗放式發(fā)展導(dǎo)致了空置率高、資金浪費(fèi)嚴(yán)重等問題，基于調(diào)研，具體問題如下：

第一，盈利模式單一。主要利用基礎(chǔ)功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用、土地增值、國家政策優(yōu)惠等方面，缺乏利潤創(chuàng)新點(diǎn)，發(fā)展往往停滯不前。

第二，粗放式發(fā)展，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的政策背景和優(yōu)惠下，出現(xiàn)了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū)，甚至是利用園區(qū)進(jìn)行“圈地”，園區(qū)中入駐物流企業(yè)數(shù)量少，園區(qū)空置率高，難以形成規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)集群效應(yīng)，造成園區(qū)、車輛設(shè)備、人員以及基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源的浪費(fèi)[5]。

第三，同質(zhì)化競爭趨于嚴(yán)重，客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，區(qū)域范圍內(nèi)園區(qū)的盈利水平上升會引發(fā)周邊不規(guī)范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業(yè)的爭奪。不規(guī)范園區(qū)缺乏政府監(jiān)管，設(shè)施不健全，但由于低成本往往以低價吸引物流企業(yè)租用。同時，由于缺乏合理的規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)往往業(yè)務(wù)重疊和服務(wù)空間范圍重疊，相互之間采取低價競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。

第四，信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現(xiàn)促進(jìn)物流園區(qū)的信息化發(fā)展，但是國內(nèi)很多物流園區(qū)仍保留原始粗放式運(yùn)營方式。由于園區(qū)運(yùn)營關(guān)系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤最大化的目標(biāo)所限，基于博弈心理，物流企業(yè)不具有共享貨源的主動性[6]。由于缺乏調(diào)動企業(yè)共享貨源的激勵機(jī)制，交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微，園區(qū)、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。

2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)及運(yùn)營模式探討

2.1 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)

平臺可以是實(shí)體的，也可以是虛擬的，更可以是實(shí)體化與虛擬化相結(jié)合的。對于物流園區(qū)來說，將實(shí)體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合更能發(fā)揮平臺的集成共享作用，在互聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成線下基于實(shí)體園區(qū)、線上基于數(shù)據(jù)庫資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

物流園區(qū)作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區(qū)位條件、市場需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。充分利用物流企業(yè)、客戶以及輔助組織（特別是政府機(jī)關(guān)）的互動機(jī)制，孵化物流園區(qū)甚至物流行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)?；诠?yīng)鏈的運(yùn)營結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)可以迅速反饋到貨主企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上車貨快速匹配、手持終端路線實(shí)時優(yōu)化、實(shí)時可視查詢、自動結(jié)算等功能。

在供應(yīng)鏈角度深入分析物流行業(yè)中的“客戶”，客戶不僅是委托發(fā)貨方，收貨方同時也是潛在可被發(fā)掘的發(fā)貨方，進(jìn)而成為物流園區(qū)平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究[7]，物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)如圖2所示：

圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯(lián)系關(guān)系，二者之間的兩個單項(xiàng)箭頭示意期間存在的轉(zhuǎn)換關(guān)系。發(fā)貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉(zhuǎn)換成平臺的發(fā)貨方，從而不斷的擴(kuò)大平臺。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在會員制的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行平臺結(jié)算代收貨款，從發(fā)貨方發(fā)貨到收貨方收貨的運(yùn)輸時間差，可產(chǎn)生資金沉淀。物流專線企業(yè)、政府行政部門、金融保險服務(wù)在物流園區(qū)的平臺上，通過共享的信息數(shù)據(jù)，將線下實(shí)體運(yùn)輸與線上虛擬交易結(jié)合，發(fā)揮平臺的整合作用。將重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接形成巨大的物流園區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，綜合運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，以網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸帶動物流配送到門的最后一公里[8]。

2.2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營模式探討

2.2.1 運(yùn)營模式分析

物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營，依靠線下資源整合以及完善的流通網(wǎng)絡(luò)，線上開發(fā)手持移動終端設(shè)備，設(shè)計(jì)良好的用戶交互界面，設(shè)計(jì)高效運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建了企業(yè)入駐選擇、停車收費(fèi)智能管理、信息管理、車貨智能匹配、甩掛調(diào)度管理、客戶服務(wù)質(zhì)量管理、第三方保險金融為一體的綜合體系。主要應(yīng)用場景可以概括為四通一共享。

第一，會員通。注冊會員后，全國互聯(lián)網(wǎng)平臺物流園區(qū)通用，會員信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與其他園區(qū)共享，實(shí)現(xiàn)園區(qū)門禁車輛進(jìn)出通行自動認(rèn)證，停車收費(fèi)、餐飲住宿以及車輛養(yǎng)護(hù)優(yōu)惠共享。平臺的不同服務(wù)模塊付費(fèi)后即可使用。在平臺統(tǒng)計(jì)企業(yè)營業(yè)收入達(dá)到額度以后，對該企業(yè)新增業(yè)務(wù)提取一定的系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。

第二，信用通。通過平臺實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)，園區(qū)間入駐企業(yè)以及車輛的服務(wù)質(zhì)量誠信信息共享，入駐企業(yè)車輛誠信以及服務(wù)質(zhì)量評分過低在聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)的貨物承運(yùn)、服務(wù)優(yōu)惠、園區(qū)準(zhǔn)入等方面將受到制約。

第三，配貨通。物流貨物資源聯(lián)網(wǎng)平臺內(nèi)園區(qū)企業(yè)共享，基于互聯(lián)網(wǎng)的車貨信息雙向流通平臺，實(shí)現(xiàn)貨源車輛迅速匹配，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的協(xié)同作業(yè)，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶服務(wù)質(zhì)量。

第四，金融通。平臺內(nèi)提供第三方支付服務(wù)，聯(lián)合銀行、保險公司等為平臺內(nèi)企業(yè)貨主實(shí)現(xiàn)線上支付，物流企業(yè)累計(jì)額度平臺統(tǒng)一提現(xiàn)支付，發(fā)貨至收貨的時間差以及額度累計(jì)的時間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩(wěn)定或者穩(wěn)定變化的情況下，利用沉淀資金進(jìn)行金融運(yùn)作。物流企業(yè)線上購買保險，線下進(jìn)行貨損貨差認(rèn)定，線上進(jìn)行理賠。

第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區(qū)平臺內(nèi)貨源共享，跨園區(qū)的車輛入駐企業(yè)信譽(yù)共享，結(jié)算體系共享，認(rèn)證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享。

2.2.2 盈利模式分析

互聯(lián)網(wǎng)平臺視角下的物流園區(qū)盈利模式較傳統(tǒng)物流物流園區(qū)有很大不同，除了基礎(chǔ)的土地增值、園區(qū)租賃費(fèi)用以及物業(yè)管理收費(fèi)等利潤來源外，對應(yīng)以上運(yùn)營模式，對入駐物流企業(yè)與掛靠運(yùn)輸車輛收取會員費(fèi)；收取平臺各種功能模塊的服務(wù)費(fèi)用，比如提供的即時配貨服務(wù)、金融結(jié)算服務(wù)等；收取運(yùn)輸公司與客戶形成訂單的平臺運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用，根據(jù)交易額提取一定比例的手續(xù)費(fèi)；最后，在金融通服務(wù)的基礎(chǔ)上，園區(qū)提供第三方支付結(jié)算服務(wù)，除了為園區(qū)增加模塊服務(wù)收費(fèi)外，可以形成一定規(guī)模的資金池，進(jìn)行企業(yè)投資，進(jìn)而形成多渠道盈利體系。

2.2.3 推廣分析

物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在一定程度上既是聚集物流企業(yè)的平臺，也是物流園區(qū)互聯(lián)的平臺，即平臺的平臺[9]。當(dāng)平臺規(guī)模擴(kuò)大到一定程度，基于產(chǎn)業(yè)聚集理論以及模經(jīng)濟(jì)效益，物流園區(qū)互聯(lián)平臺將產(chǎn)生巨大的行業(yè)效益，進(jìn)而產(chǎn)生社會效益[10]，因此物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣尤為重要。據(jù)在調(diào)研過程中的了解，物流園區(qū)平臺的推廣模式可初步劃分為園區(qū)互聯(lián)平臺初創(chuàng)期及成熟期兩個階段。

在初創(chuàng)期，主要通過加盟合作，迅速打開市場，占據(jù)市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業(yè)入駐，特別是物流行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)雄厚的企業(yè)入駐，從而形成招商宣傳方面的優(yōu)勢；利用政府關(guān)系尋找潛在客戶，依托政府進(jìn)行宣傳推廣，增強(qiáng)目標(biāo)物流企業(yè)以及園區(qū)的信任度。

在成熟期，物流園區(qū)互聯(lián)平臺已經(jīng)初具規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為明顯，貨源充足，入駐企業(yè)盈利增加，對其他園區(qū)以及物流企業(yè)具有吸引力，此階段可以發(fā)揮示范型標(biāo)桿作用，利用口碑傳播的途徑進(jìn)行物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣宣傳。

3 結(jié) 論

物流園區(qū)互聯(lián)平臺的出現(xiàn)可以利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫云計(jì)算等科技手段解決園區(qū)粗放式發(fā)展帶來的貨源車輛不匹配、同質(zhì)化競爭、空載率高等一系列問題，提高物流企業(yè)響應(yīng)速度，提高服務(wù)水平。對線上線下資源進(jìn)行整合，以“四通一共享”為主要特征的互聯(lián)網(wǎng)平臺視角的物流園區(qū)運(yùn)營對于提高園區(qū)運(yùn)營效率、改善客戶服務(wù)水平方面具有重要作用。

但是物流園區(qū)互聯(lián)平臺仍然有待改進(jìn)，首先，物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用平臺主要面向?qū)ο笫侨腭v物流企業(yè)以及車輛車主，如何將其更好地納入平臺系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高客戶對于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的忠誠度，仍需進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：PPP；PPP現(xiàn)存問題

一、PPP的界定

（一）PPP的定義

PPP的概念目前還沒有一個公認(rèn)的說法，不同的角度有不同的理解，下面僅列舉幾種具有代表性的概念。

1.機(jī)構(gòu)給出的概念。（1）聯(lián)合國：PPP是指政府、營利性企業(yè)和非營利性組織基于某個項(xiàng)目而形成的相互合作關(guān)系的形式。（2）歐盟委員會：PPP是指公共部門和私人部門之間的一種合作關(guān)系，其目的是為了提供傳統(tǒng)上由公共部門提供的公共項(xiàng)目或服務(wù)。（3）美國PPP國家委員會：PPP是介于外包和私有化之間并結(jié)合了兩者特點(diǎn)的一種公共產(chǎn)品提供方式，它充分利用私人資源進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)、投資、經(jīng)營和維護(hù)公共基礎(chǔ)設(shè)施，并提供相關(guān)服務(wù)以滿足公共需求。（4）加拿大PPP國家委員會：PPP是公共部門和私人部門之間的一種合作經(jīng)營關(guān)系，它建立在雙方各自經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過適當(dāng)?shù)馁Y源分配、風(fēng)險分擔(dān)和利益共享機(jī)制，最好地滿足事先清晰界定的公共需求。

2.本文給出的概念。雖然以上的表述都沒有給出一個完全一致的概念，但各個機(jī)構(gòu)給出的概念都有一些共同的特點(diǎn)：一是公共部門與私營部門的合作為前提，二是提供公共產(chǎn)品或服務(wù)，這是合作的目標(biāo)。最后是兩個部門的共贏與風(fēng)險共擔(dān)。所以本文將PPP的定義做出以下表述：PPP，是指政府公共部門與社會主體合作過程中，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產(chǎn)品和服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)政府公共部門的職能并同時也為社會主體帶來利益。

（二）PPP的主要特征

1.伙伴關(guān)系。伙伴關(guān)系是PPP的首要特征之一，根據(jù)本文給出的定義可以看出，PPP模式是一合作為前提，沒有政府公共部門與社會主體的合作，就沒有PPP。

2.利益共享。我們知道非政府公共部門的目標(biāo)是利潤最大化，而PPP項(xiàng)目都是公益性項(xiàng)目，是不以利潤最大化為目標(biāo)的，利益共享在該模式下是指共享PPP項(xiàng)目帶來的社會效益，以及作為參與一方所享有的相對穩(wěn)定的投資回報(bào)。

3.風(fēng)險共擔(dān)?；锇殛P(guān)系不僅意味著“有福同享”，也意味著“有難同當(dāng)”，風(fēng)險與利益是相對的，而在PPP模式下，更多的是考慮了公共部門和非公共部門雙方的風(fēng)險，使整體風(fēng)險最小化，這種追求整體項(xiàng)目風(fēng)險最小化的管理模式，比各自追求風(fēng)險最小化更能化解風(fēng)險。

二、PPP在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）PPP項(xiàng)目在我國發(fā)展受到政府的大力推廣

改革開放以來，外資大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)，地方政府開始與一部分外商合作進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是我國最早的PPP。十六屆三中全會中提出讓民營資本進(jìn)入公共領(lǐng)域，各地推出了大批PPP項(xiàng)目。2014年以來從中央到地方推出大量PPP項(xiàng)目，在2016年的政府工作報(bào)告中，總理的一句“完善政府和社會資本合作模式，用好1800億元引導(dǎo)基金，依法嚴(yán)格履行合同，充分激發(fā)社會資本參與熱情”，更是驗(yàn)證了政府推廣PPP的決心和信心。2016年全國兩會召開之際，財(cái)政部PPP中心外公開的數(shù)據(jù)顯示，自2013年推行PPP項(xiàng)目以來，截至2016年2月29日，全國各地共有7110個PPP項(xiàng)目納入綜合信息平臺，總投資約8.3萬億元，涵蓋了能源、交通運(yùn)輸、水利建設(shè)、生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)、市政工程等19個行業(yè)，PPP改革事業(yè)在中國得到蓬勃發(fā)展。

（二）PPP發(fā)展模式的現(xiàn)存問題

隨著PPP在我國成為一個高頻詞匯、熱點(diǎn)議題，PPP的發(fā)展在我國也存在著許多問題，比如，如何吸引更多社會資本參與PPP，如何規(guī)范發(fā)展PPP，防止利用各種方式變相發(fā)債，如何破解PPP落地難等，具體問題如下：

1.PPP沒有形成長期穩(wěn)定的投資回報(bào)機(jī)制。PPP項(xiàng)目分為政府付費(fèi)項(xiàng)目、使用者付費(fèi)項(xiàng)目、可行性缺口補(bǔ)助的項(xiàng)目。目前市場上更多關(guān)注政府付費(fèi)項(xiàng)目，由于對付費(fèi)方式的年限，價格缺少明晰的保證，企業(yè)難以參與其中。特別是大多數(shù)城市基礎(chǔ)設(shè)施的PPP項(xiàng)目投資量巨大，回報(bào)期較長，企業(yè)對投資回報(bào)率顧慮較大，缺乏積極性。

2.對PPP模式的風(fēng)險管理經(jīng)驗(yàn)不足。PPP項(xiàng)目都面臨著一系列的系統(tǒng)風(fēng)險，還伴隨著臨時性風(fēng)險，政策的變動和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都會使企業(yè)對PPP項(xiàng)目風(fēng)險的預(yù)測變得愈加困難。對PPP模式的風(fēng)險管理經(jīng)驗(yàn)不足，使得對風(fēng)險缺乏充分的認(rèn)識，合同中的責(zé)任區(qū)分不明，風(fēng)險披露機(jī)制不完善，盈利模式不夠透明等，都使得PPP項(xiàng)目容易夭折。

3.PPP項(xiàng)目領(lǐng)域分布失衡。雖然大力推廣PPP項(xiàng)目，但是絕大多數(shù)項(xiàng)目都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，相對來說，公共服務(wù)領(lǐng)域的項(xiàng)目占的比例較低。據(jù)全國PPP綜合信息平臺的數(shù)據(jù)首次披露顯示，僅交通運(yùn)輸和市政工程這兩個項(xiàng)目的投資需求約達(dá)4.45萬億，占總投資需求的53.6%。未來從PPP數(shù)量上看，例如養(yǎng)老（3%）、教育（5%）、醫(yī)療衛(wèi)生（5%）、體育（2%）等公共服務(wù)領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。

4.缺乏規(guī)范的法規(guī)體系。PPP項(xiàng)目歸根結(jié)底是一種長期的合同關(guān)系，在推廣PPP項(xiàng)目的進(jìn)程中，政企雙方在面臨糾紛和矛盾時，由于沒有相關(guān)的法律可循，造成責(zé)任無法落實(shí)，從而也對PPP的推廣起到了制約的作用，所以要推動PPP立法創(chuàng)新，建立規(guī)范的法律法規(guī)體系來為PPP的推廣保駕護(hù)航。

三、PPP項(xiàng)目發(fā)展的完善措施

（一）提高社會資本參與PPP的積極性

建立規(guī)范明確的、可預(yù)期的投資回報(bào)機(jī)制，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，政府帶頭履行法約，尊重市場規(guī)律，保證社會資本合理投資回報(bào)不受政府換屆換人的影響。民營資本在PPP項(xiàng)目競爭中處于劣勢，這也是阻礙了社會資本尤其是民營資本大規(guī)模介入PPP項(xiàng)目的一個重要原因。所以要形成長期穩(wěn)定的投資回報(bào)機(jī)制，逐步提高政府補(bǔ)助和付費(fèi)項(xiàng)目的比例，提高社會資本參與PPP的熱情和積極性。

（二）充分認(rèn)識PPP模式的風(fēng)險，加強(qiáng)管理

對PPP項(xiàng)目面臨的系統(tǒng)風(fēng)險、臨時性風(fēng)險、政策的變動和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)行有效的識別，從理論與實(shí)踐兩個層次不斷加強(qiáng)對PPP項(xiàng)目風(fēng)險預(yù)測的學(xué)習(xí)。增強(qiáng)PPP模式的風(fēng)險管理經(jīng)驗(yàn)，充分合理的識別風(fēng)險，做出判斷，做到合同中的責(zé)任明晰，不斷完善風(fēng)險披露機(jī)制，盈利模式透明化等。

（三）逐步實(shí)現(xiàn)PPP項(xiàng)目領(lǐng)域均衡分布

目前推廣的絕大多數(shù)PPP項(xiàng)目都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，相對來說，公共服務(wù)領(lǐng)域的項(xiàng)目占的比例較低。在未來，要逐步實(shí)現(xiàn)PPP項(xiàng)目領(lǐng)域的均衡分布，PPP的項(xiàng)目推廣在養(yǎng)老、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、體育等公共服務(wù)領(lǐng)域還有很大的發(fā)展空間。

（四）建立規(guī)范的法律法規(guī)體系

篇4

自此，他的事業(yè)就再也沒離開過IT。從簡單的軟硬件系統(tǒng)集成，到服務(wù)、軟件產(chǎn)品化，再到業(yè)務(wù)模式的平臺化、智能化，積極推進(jìn)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和量子通信等技術(shù)在行業(yè)的實(shí)踐探索……在中國IT信息產(chǎn)業(yè)的成型與發(fā)展的過程中，周一兵和神州信息經(jīng)歷了所有的歷練。

在每個成長的節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)的各個分岔路上，神州信息都在變局中應(yīng)勢而動，前瞻性地調(diào)整發(fā)展模式，做出適合自身與時代的戰(zhàn)略選擇。它的進(jìn)化歷程，既是IT服務(wù)領(lǐng)域的成長典型，也是一個企業(yè)做出合理戰(zhàn)略選擇的范本。

從誕生到獲得話語權(quán)

誕生：發(fā)端于中科院

神州信息的根可以追溯到1984年。中科院計(jì)算所開始了科技成果轉(zhuǎn)化的市場化探索，柳傳志等11名科技人員在中科院計(jì)算所的一間小平房里創(chuàng)立了聯(lián)想。而就在第二年的1985年，中科院一批做大型行業(yè)信息化科研的課題組進(jìn)想，成為神州信息的業(yè)務(wù)發(fā)端。神州信息的根正是起源于中科院計(jì)算所這樣純正的血統(tǒng)。

神州信息的前身正是聯(lián)想系統(tǒng)集成，主要業(yè)務(wù)是IT系統(tǒng)集成項(xiàng)目，業(yè)務(wù)模式為項(xiàng)目驅(qū)動型，在信息化服務(wù)領(lǐng)域，成為了國內(nèi)首批提供IT服務(wù)的廠商。當(dāng)時，整個國內(nèi)IT企業(yè)剛剛起步，基本上都是跟著國外企業(yè)走，以的方式買賣國外技術(shù)和產(chǎn)品逐漸發(fā)展起步。

到了2000年9月，聯(lián)想科技、聯(lián)想集成與聯(lián)想網(wǎng)絡(luò)，這三塊業(yè)務(wù)從聯(lián)想集團(tuán)拆分，組成了神州數(shù)碼控股有限公司。8個月后，神州控股在香立上市，神州信息成為“一個聯(lián)想成長為兩個聯(lián)想”戰(zhàn)略下的一部分。

在最初的15年時間里，神州信息意識到軟件業(yè)務(wù)的價值，開始從事銀行應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)開發(fā)，為銀行定制業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；國內(nèi)首個金融應(yīng)用軟件產(chǎn)品――銀行柜面業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其市場占有率一度超過50%，打敗了眾多國外廠商。后來又了第一代銀行信息化整體解決方案。同時，在稅務(wù)行業(yè)則開始承建國家稅收征管第一代信息系統(tǒng)，行業(yè)應(yīng)用軟件使得神州信息在行業(yè)信息化中開始領(lǐng)先。

話語權(quán)：神州信息的新引擎

神州信息總裁周一兵感嘆道：“我們在做IT的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，中國的大多數(shù)企業(yè)至今為止利益都是由別人決定的，別人在控制你的整個發(fā)展空間。”2000年之后，神州信息開始思考企業(yè)發(fā)展首要應(yīng)解決的根本問題――找到清晰的有利益分配語權(quán)的盈利模式，為此掌門人郭為提出要以客戶為中心。

實(shí)際上，這是要直接與客戶接觸，圍繞客戶做一些有附加值的業(yè)務(wù)。神州信息開始為金融、稅務(wù)、電信等領(lǐng)域的企業(yè)級客戶提供成套的行業(yè)解決方案，業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻趄?qū)動型，進(jìn)入以客戶為中心提供綜合服務(wù)的“方案商”階段。

在這過程中，神州信息扮演了一個重要角色，推動著神州控股在技術(shù)層面打造核心競爭力，緊緊圍繞以客戶為中心的業(yè)務(wù)模式，從技術(shù)服務(wù)尋求突破的戰(zhàn)略使命。

之后，神州信息逐漸成為了神州控股的一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，業(yè)務(wù)比例逐年上升，成為神州控股智慧城市戰(zhàn)略的重要支撐者。

2013年底，神州信息從神州控股當(dāng)中獨(dú)立出來，借殼*ST太光回歸A股在深交所上市。2014年3月，*ST太光正式更名“神州信息”。在技術(shù)研發(fā)、運(yùn)維服務(wù)、客戶覆蓋等方面，以及在業(yè)務(wù)領(lǐng)域和經(jīng)營結(jié)構(gòu)上，神州信息都有了獨(dú)立的體系。

縱向進(jìn)化：從轉(zhuǎn)型到蛻變

在業(yè)界，當(dāng)初在同一個時間點(diǎn)進(jìn)入同一領(lǐng)域的不同公司，由于選擇的發(fā)展之路不同，多年后可能呈現(xiàn)出高達(dá)百倍的市值差異，這一點(diǎn)讓周一兵非常感慨。他認(rèn)為，目前IT產(chǎn)業(yè)取得成功的大公司，都能夠解決話語權(quán)和規(guī)?；l(fā)展這兩大關(guān)鍵問題，特別是規(guī)?；軐€性化的定制開發(fā)解放出來，實(shí)現(xiàn)IT服務(wù)領(lǐng)域類似工業(yè)化的“批處理”，從而實(shí)現(xiàn)公司體量的飛升。

在周一兵的理念中，神州信息也要做一個除了有利益分配話語權(quán)以外，同時規(guī)?；\(yùn)營的企業(yè)。

轉(zhuǎn)折：從方案商到服務(wù)商

為客戶提供定制解決方案之后，產(chǎn)品的附加值變高了。國內(nèi)的IT方案商基本都是采取這種模式，這也正是“方案商”名稱的由來。但周一兵深知雖然擁有了利益分配的話語權(quán)，但在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展層面，此模式還存在一個更大的難題?！胺桨干獭币馕吨窃跒榭蛻籼峁┒ㄖ苹鉀Q方案，而解決方案的可復(fù)制性太差，難以形成規(guī)?；l(fā)展，沒有規(guī)模，企業(yè)的盤子就做不大。

周一兵談了一個老例子：如果定制冷凍室、冷藏室，不賣冰箱產(chǎn)品的話，就沒有今天的海爾。因?yàn)樽隼洳厥乙考颐繎羧y量、安裝、調(diào)試，按項(xiàng)目形式來做，生產(chǎn)效率非常低。項(xiàng)目式的解決方案，不應(yīng)該是神州信息未來的發(fā)展方向。

一些國際性IT廠商，基本上都是以把握大規(guī)模、持續(xù)性的客戶需求來獲得發(fā)展。通過年年付費(fèi)的形式把出售所有權(quán)變成出售使用權(quán)，即使用許可。用戶購買一個軟件的產(chǎn)品，交易完成后用戶才可以進(jìn)行使用，但購買的使用期限一到，想要繼續(xù)使用就需要進(jìn)行二次購買。

神州信息也希望通過只出售使用權(quán)的方式提高需求的頻率，將重心轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)?；刈龇?wù)。這要比做個性化軟件具有更大的市場空間。因?yàn)橹灰到y(tǒng)還在用，你就有做升級維護(hù)服務(wù)的機(jī)會。

在2006年，神州信息開始從技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)切入，思考如何實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。用周一兵的話來說，過去神州信息做信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，做的是“生孩子”的事情，以后要多做“養(yǎng)孩子”的事情。所謂“養(yǎng)孩子”，其實(shí)就是為客戶提供持續(xù)的IT維護(hù)管理服務(wù)。

但在做服務(wù)的過程中，非標(biāo)準(zhǔn)化的東西太多，批量復(fù)制也并不容易。因此，神州信息開始進(jìn)行下一步的挑戰(zhàn)。

規(guī)?；凭郑簶?biāo)準(zhǔn)化與產(chǎn)品化

在一些國外IT服務(wù)商的收入構(gòu)成中，后期運(yùn)維服務(wù)已經(jīng)占到了50%以上。周一兵希望神州信息能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，讓服務(wù)形成規(guī)?；?，而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；年P(guān)鍵在于服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化與產(chǎn)品化。

不同的企業(yè)需求各有不同，不同的服務(wù)商套路也各不相同，IT服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何制定？2006年，神州信息率先啟動了IT服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的探索與實(shí)踐。從2009年起，憑借之前的探索，周一兵在國家IT服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（ITSS）的制定工作之中投入了更多精力，他希望讓整個IT行業(yè)實(shí)現(xiàn)服務(wù)流程和軟件接口等的標(biāo)準(zhǔn)化。

在神州信息內(nèi)部，周一兵將服務(wù)業(yè)務(wù)拆分成小的單元――模塊化。每個模塊都有明確標(biāo)準(zhǔn)，這樣就可以精確計(jì)算出服務(wù)的成本，讓服務(wù)的定價和銷售更為嚴(yán)謹(jǐn)和透明，并解決了服務(wù)邊界不清晰的問題。服務(wù)實(shí)現(xiàn)模塊化之后，就可以按照客戶需求，組合形成不同的產(chǎn)品和解決方案，滿足企業(yè)客戶的個性化要求。

這樣，神州信息的系列服務(wù)就有了“工業(yè)產(chǎn)品”的特質(zhì)：有標(biāo)準(zhǔn)，有流程，有制度，有體系，做服務(wù)的效率就會非常高，并具備了大規(guī)模復(fù)制的能力?！坝辛私y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能形成批量化的處理，才能批量培養(yǎng)員工，才能形成‘生產(chǎn)線’，否則企業(yè)內(nèi)只是一個接一個客戶服務(wù)定制化的獨(dú)立項(xiàng)目組。”周一兵說，“業(yè)務(wù)的擴(kuò)大一定不能只依靠團(tuán)隊(duì)人數(shù)的擴(kuò)大，因?yàn)檫@種模式下邊際效益太低?！?/p>

在服務(wù)和軟件的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)品化方面，神州信息已經(jīng)走在了國內(nèi)企業(yè)的前列，并成為了國家ITSS和運(yùn)維服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)組的組長單位。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和認(rèn)證，開始撬動中國IT服務(wù)業(yè)、中國軟件產(chǎn)業(yè)走上規(guī)?；焖侔l(fā)展之路。

規(guī)?；簭钠脚_化到智能化

在周一兵看來，神州信息要規(guī)?；囊?，涉及到三大要點(diǎn)，也是三個必要條件。

一是自動化、智能化。讓機(jī)器來完成交付流程，讓機(jī)器做自動化監(jiān)控。自動化的實(shí)施，可能一定程度上需要人的協(xié)助，但主體必須是通過人工智能自動化的方式。

二是端到端的服務(wù)。企業(yè)直接面對客戶，客戶不需要找第三方，因?yàn)樯裰菪畔⒌漠a(chǎn)品體系囊括了客戶所有的需求。

三是平臺化，“產(chǎn)品、客戶都在統(tǒng)一的自動化、智能化平臺上，所有的服務(wù)，支付、交付、維護(hù)都是用平臺的方式來解決，在各個環(huán)節(jié)減少對現(xiàn)場服務(wù)和人的依賴”。

當(dāng)三個條件都成熟后，規(guī)?；牧α坎拍苷嬲l(fā)出來。這其中，平臺化、智能化的運(yùn)作，神州信息也已經(jīng)開始落地。

隨著以云計(jì)算為核心，大數(shù)據(jù)、移動商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)迅速普及，在企業(yè)級市場有了廣泛的應(yīng)用，市場正經(jīng)歷著深刻的變化。在這樣的環(huán)境下，神州信息通過自身行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累和IT服務(wù)及軟件產(chǎn)品化、平臺化的日趨推進(jìn)，開始逐漸把服務(wù)升級走向自動化、智能化，軟件產(chǎn)品逐步搬上云端，實(shí)現(xiàn)軟件平臺化的升級，進(jìn)入服務(wù)智能化、軟件云化的新階段。

基于此，神州信息從2014年開始進(jìn)入了一個新戰(zhàn)略周期，確定了要做“平臺化服務(wù)、數(shù)據(jù)化運(yùn)營”的新方向，重點(diǎn)是行業(yè)SaaS云平臺搭建與運(yùn)營、大數(shù)據(jù)的建模及數(shù)據(jù)價值挖掘的行業(yè)DaaS應(yīng)用。

追問商業(yè)生態(tài)

從提供解決方案到提供IT服務(wù)，從產(chǎn)品化、平臺化到智能化升級，業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變使得神州信息身處的生態(tài)環(huán)境發(fā)生了改變。

隨著新戰(zhàn)略的實(shí)施，神州信息逐步在“IT+行業(yè)”的創(chuàng)新領(lǐng)域形成了產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。如基于“產(chǎn)品化、平臺化”發(fā)展策略，打造金融云、稅務(wù)云、農(nóng)業(yè)云等行業(yè)垂直云平臺。用大數(shù)據(jù)跨界融合，構(gòu)建企業(yè)綜合服務(wù)平臺及智慧農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)平臺，從IT服務(wù)向行業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)張和升級，在業(yè)務(wù)模式上逐步涵蓋B2B、O2O。

串聯(lián)商業(yè)生態(tài)的則是神州信息的技術(shù)鏈條。在前沿的“量子通信”領(lǐng)域，神州信息已成功取得先機(jī)。自2012年量子通信技術(shù)開始嘗試產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用，神州信息就將其作為重要業(yè)務(wù)方向發(fā)展跟進(jìn)。在“京滬干線”的工程建設(shè)中，神州信息承擔(dān)了量子保密通信骨干網(wǎng)的主要建設(shè)工作。之后，神州信息的量子通信在金融、政務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了探索和突破，市場份額持續(xù)第一。

用資本縮短戰(zhàn)略周期

當(dāng)前，神州信息的云服務(wù)及大數(shù)據(jù)行業(yè)應(yīng)用解決方案已經(jīng)在金融、稅務(wù)、運(yùn)營商、農(nóng)業(yè)、人口、教育、電力、城市等行業(yè)及地區(qū)市場得到應(yīng)用，引領(lǐng)IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的升級和服務(wù)創(chuàng)新。

上市半年后，神州信息即有了大動作。2014年7月23日，神州信息漲停。頭天晚上，神州信息宣布收購了中國農(nóng)業(yè)信息化頭企業(yè)中農(nóng)信達(dá)，進(jìn)入農(nóng)業(yè)信息化新領(lǐng)域。

相對于業(yè)務(wù)多元化發(fā)展，最初，周一兵更想留在既有的金融與稅務(wù)領(lǐng)域深耕。服務(wù)多年，神州信息已經(jīng)成為國內(nèi)銀行業(yè)的第一大IT服務(wù)商，在稅務(wù)領(lǐng)域也是領(lǐng)軍者。

“在美國，一家能把稅務(wù)信息化服務(wù)做出色的公司，可以相當(dāng)于美國第五大銀行。神州信息專心把中國金融市場、稅務(wù)市場的服務(wù)做好，就是一家非常不得了的公司了，對中國信息化建設(shè)的貢獻(xiàn)也很大?！边@是周一兵當(dāng)時的想法。

但從2013年起，我國農(nóng)村改革形勢迎來了新一輪極大的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)土地的種類多，在種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林業(yè)方面，業(yè)務(wù)和信息化剛開始起步，成為國家政策的重點(diǎn)扶持對象，有望在不久的將來駛?cè)敫咚俾贰?/p>

“多年的積累讓我們在金融、稅務(wù)、運(yùn)營商等領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者，IT信息化技術(shù)也較為先進(jìn)，形成了大量的方法論和工具。如果將這些現(xiàn)有的成熟技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，我們具備很大的領(lǐng)先優(yōu)勢，一定能為農(nóng)村信息化建設(shè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)服務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建，提供更強(qiáng)的推動力?！痹谕恋卮_權(quán)、產(chǎn)權(quán)交易、農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)村電商、農(nóng)村金融服務(wù)等方面，神州信息還有很大的釋放空間。

“我們做農(nóng)業(yè)信息化，會充分利用積累的云和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立包括土地流轉(zhuǎn)平臺和農(nóng)村電商等平臺，我們預(yù)見到這一領(lǐng)域的發(fā)展將迎來巨大的飛躍和爆發(fā)?！敝芤槐f。

借助已有的行業(yè)和技術(shù)積累，神州信息已逐步鋪墊開農(nóng)村信息業(yè)務(wù)。天津、山東、河北、陜西等地很多城市正攜手神州信息，在“智慧農(nóng)業(yè)”方面開展合作。

2016年5月，神州信息又收購了移動網(wǎng)優(yōu)及通信大數(shù)據(jù)企業(yè)華蘇科技，完善在運(yùn)營商大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。神州信息正抓住國內(nèi)移動網(wǎng)優(yōu)服務(wù)的市場變革機(jī)遇，加強(qiáng)CT和IT融合創(chuàng)新并希望突破移動網(wǎng)優(yōu)行業(yè)原有發(fā)展瓶頸，將通信大數(shù)據(jù)在神州信息所覆蓋的金融、政企、農(nóng)業(yè)等更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)同應(yīng)用，釋放數(shù)據(jù)價值。

布局未來的業(yè)務(wù)新生態(tài)，已現(xiàn)雛形。

主動和持續(xù)

回顧神州信息三十年的歷史，如果說它在頭二十年內(nèi)的發(fā)展是一種基于時代和市場的選擇，后面十年，它呈現(xiàn)出的沖勁和個性化則越來越明顯。