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關(guān)鍵詞 新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號TU5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0191-02

0引言

當(dāng)今社會經(jīng)濟和科技在不斷的快速發(fā)展的同時能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題日益明顯。如今全世界各個地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會上的主體。如今汽車行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問題就應(yīng)該先從汽車行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。

1汽車的節(jié)能技術(shù)

1.1混合動力技術(shù)

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力。這項技術(shù)的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ο到y(tǒng)關(guān)系著整個車的性能。再經(jīng)過多年混合動力研究的基礎(chǔ)上，將原來的點火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱玉R達(dá)作為發(fā)動機的輔助動力來驅(qū)動汽車。由原來的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動機和電機與變速箱結(jié)合在一起。在啟動的時候輔助發(fā)動機的電動馬達(dá)可以產(chǎn)生很強的動力，也可以在汽車高速平穩(wěn)的行駛時間段內(nèi)減少發(fā)動機的出力減少油耗。而且混合動力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收。在制動的時候，能夠?qū)崃窟M(jìn)行轉(zhuǎn)變吸收。

混合動力技術(shù)的分類可分為兩類一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度；聯(lián)結(jié)式分類是根據(jù)混合動力的驅(qū)動方式進(jìn)行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類又分為了3種：1）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動能從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，其中的電力是由內(nèi)燃機帶動發(fā)電機來引起的；2）并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來共同完成驅(qū)動車輛，當(dāng)然也可以使用單獨的驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)動車輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動系統(tǒng)能夠使車輛適用于更為復(fù)雜的路況；3）混聯(lián)式混合驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來臨時調(diào)節(jié)內(nèi)部機器的輸出功率的原因是因為它的內(nèi)部中的內(nèi)燃機和電機有自己的一套機械變速箱而且混合動力系統(tǒng)還可以分為以下4類：1）微混合動力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動機的不運轉(zhuǎn)從而增加油耗和對環(huán)境的污染。對發(fā)動機的啟動和停止進(jìn)行控制；2）輕混合動力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車；3）中混合動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)采用的是高壓機比低混合動力系統(tǒng)更加的靈敏；4）完全混合動力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來逐步發(fā)展的方向。

1.2高效汽油機、柴油機技術(shù)

汽車節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機的技術(shù)。在內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個方面討論， 第一是汽油機直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù)；第二是柴油機的高壓噴射技術(shù)；第三是柴油機的多次噴射技術(shù)；第四是可變氣門技術(shù)；第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。

1.3高效載重汽車的發(fā)動機技術(shù)

目前我國載重汽車品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢下，提高運輸?shù)男?，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家?yīng)重點支持這種高效載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)

實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進(jìn)入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項技術(shù)。不斷的開發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話就減少了對能源的開發(fā)。實現(xiàn)了節(jié)能減排。

2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.1混合動力汽車

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。他的優(yōu)點是：1）采用混合動力后可以增加汽車內(nèi)部機器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機功率不足時，可由電池來補充，同時電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的；2）因為使用電池，可以方便地回收以便循環(huán)使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放；4）可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站；5）用戶可以讓電池在延長壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。

2.2純電動汽車

純電動汽車是直接采用電機作為驅(qū)動器，是全部以電力作為汽車的驅(qū)動力這種車的難點在于電力的儲存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無污染。電動汽車還可以利用在其空余的時間進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點，電動汽車的應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個非常關(guān)心的問題。對于電動車而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個獨立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動汽車的價格非常的高昂，但是與混合動力汽車相比較來說電動汽車的技術(shù)簡單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動汽車且充電方便。但是不足就是電動車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經(jīng)濟規(guī)模，所以購買價格高。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經(jīng)過有機材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車的驅(qū)動力。

近年來燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經(jīng)濟和發(fā)動機燃燒效率，運行平穩(wěn)，沒有噪聲。

2.4氫動力汽車

氫動力汽車是真正實現(xiàn)零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。

但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲和運輸按照技術(shù)條件很難實現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。

這項技術(shù)雖然實施起來困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會得以解決實現(xiàn)。

3發(fā)展前景

隨著國家政府部門的不斷指引，各項政策的不斷支持，新能源汽車的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會越來越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成

本換取最大的經(jīng)濟效益，也將會引領(lǐng)新能源汽車走上一個更新，更廣闊的臺階。

4結(jié)論

科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國的時代背景下，人們對環(huán)境的要求會越來越高。

更加環(huán)保的的汽車會越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發(fā)會越來越重要，那么新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會越來越廣闊，越來越受到人們的重視。

時代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進(jìn)步。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會備受重視。

參考文獻(xiàn)

[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源節(jié)能技術(shù)研究進(jìn)展，2011（7）.

[2]李志達(dá)，望義熙，周世權(quán).汽車電器的研究，2010（11）.

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【關(guān)鍵詞】數(shù)控車工；能力結(jié)構(gòu)；人才培養(yǎng)策略

1 數(shù)控車工的能力結(jié)構(gòu)

（一）數(shù)控車工必須具備靈活的思維和良好的語言理解力

數(shù)控車工所從事的一項重要工作就是進(jìn)行數(shù)控加工程序的編制，而編制數(shù)控程序則必須依靠良好的語言理解能力，同時也離靈活的思維。一個數(shù)控車工只有活躍的思維、靈活的頭腦以及的語言理解能力，才能夠在設(shè)計和編程時，使數(shù)控加工的程序與路線更加簡潔、高效和完美，從而節(jié)約編程成本，提高數(shù)控加工操作的工作效率。數(shù)控加工程序的編制是一個比較復(fù)雜和困難的過程，僅僅掌握其最基本和最保守的編程方式方法雖然比較容易，但是會造成比較大的浪費，缺乏創(chuàng)新，因而，個人思維的靈活性與理解能力就能夠決定加工程序編制的靈活性和簡潔性，從而提高數(shù)控加工的精細(xì)度和效率，提高經(jīng)濟效益。

（二）數(shù)控車工必須具備較高的表象三維旋轉(zhuǎn)以及空間知覺能力

數(shù)控車工進(jìn)行具體的加工有一個必不可少的環(huán)節(jié)就是進(jìn)行繪圖和讀圖，而繪圖和讀圖是一項對三位旋轉(zhuǎn)和空間知覺能力具有高要求的工作。也就是說一個數(shù)控車工只有具備了較高的表象三位旋轉(zhuǎn)能力以及良好的空間知覺能力，才能夠很好的將平面的圖形轉(zhuǎn)化為立體的三維和空間圖形，從而能夠比較準(zhǔn)確的對數(shù)控加工中各項零件的進(jìn)深度和切削量進(jìn)行判斷，從而能夠加工出符合要求的零件。如果缺乏表象三位轉(zhuǎn)換能力和良好的空間知覺能力，則難以在頭腦中形成比較立體的圖形，也就難以對零件的凹凸和切削量以及進(jìn)深度做出準(zhǔn)確的判斷，影響零件的加工。因此，表象三維旋轉(zhuǎn)能力和空間知覺能力是數(shù)控車工必須具備的能力。

（三）數(shù)控車工必須具備良好的手眼協(xié)調(diào)能力

進(jìn)行數(shù)控加工操作離不開眼睛和手，整個操作過程中都必須具備有良好的手和手、眼和手協(xié)調(diào)的能力，否則就容易產(chǎn)生一些安全事故。眼手必須靈活應(yīng)變，一旦發(fā)現(xiàn)手操作或者機械的不正常，眼睛要及時發(fā)現(xiàn)，然后傳輸?shù)酱竽X，使手能夠及時的按下停止鍵。而手指之間也要相互協(xié)調(diào)，主要就是進(jìn)行操作的右手的中指和食指，一般來說，食指進(jìn)行程序的輸入和控制起始鍵，而停止鍵則是由中指控制，如果中指和食指不能夠很好的協(xié)調(diào)，那么數(shù)控機械加工的程序就不能夠很好的執(zhí)行，甚至?xí)霈F(xiàn)安全隱患?？傊?，眼和手協(xié)調(diào)的能力數(shù)控車工進(jìn)行操作的全過程的關(guān)鍵技能。

（四）數(shù)控車工必須具備穩(wěn)定的和靈活的注意力

進(jìn)行數(shù)控加工操作不僅需要具備良好的眼手協(xié)調(diào)能力，還必須具備有穩(wěn)定的和靈活的注意力。在進(jìn)行數(shù)控加工的某個階段，必須具備有主意的穩(wěn)定性和持久性，而在加工階段之間的間隙，注意力又必須進(jìn)行靈活的轉(zhuǎn)化。一般而言，一個數(shù)控加工操作過程大概是2小時左右，先把注意力比較持久高度的集中在程序的編制上，大約需要占半個小時，這半個小時之內(nèi)的注意力一定要高度、持續(xù)切穩(wěn)定的集中，保證耐心，不出任何差錯，而進(jìn)入到了執(zhí)行階段，則注意力需要適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)移，當(dāng)然也不能夠放松主意，運轉(zhuǎn)正常的話，就可以稍微放松，但是也要密切注意運轉(zhuǎn)的情況。因而，在整個數(shù)控加工操作的過程中，注意力并不是連貫集中的，某一個環(huán)節(jié)需要穩(wěn)定而持久的注意，而在階段間的間隙，則需要注意力的高度靈活性。

2 數(shù)控車工的人才培養(yǎng)方案

（一）強化理論學(xué)習(xí)的同時加強實踐技能的訓(xùn)練

數(shù)控車工不僅需要具備抓實的數(shù)控基礎(chǔ)理論知識，還必須切實的提高實踐技能。實際操作技能水平的高低是衡量一個數(shù)控車工綜合能力的顯著標(biāo)志。因而，實踐技能的訓(xùn)練和理論基礎(chǔ)知識都非常重要，不能夠顧此失彼。因而，在數(shù)控車工人才培養(yǎng)過程中，理論基礎(chǔ)知識和實踐技能兩手抓，兩手都要硬，一方面重視理論基礎(chǔ)知識的教學(xué)，重視對數(shù)控行業(yè)的新知識、新技術(shù)和新觀念的引入和介紹，同時也要更加注重教學(xué)實踐的環(huán)節(jié)，強化數(shù)控專業(yè)是實訓(xùn)，為學(xué)生提供充分的參加實際生產(chǎn)的機會，為學(xué)生積累經(jīng)驗，提供其綜合能力。

（二）在增強數(shù)控車工理論與實踐能力的同時，加強心理培訓(xùn)

在數(shù)控車工進(jìn)行操作的過程中，不僅需要具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和實踐生產(chǎn)技能，個人的心理因素也是影響數(shù)控基礎(chǔ)操作水平的重要因素，因而，在增強數(shù)控車工理論與實踐能力的同時，也必須加強數(shù)控學(xué)生的心理培訓(xùn)，提供其心理素質(zhì)，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。首先，要加強學(xué)生的自律性培訓(xùn)，培養(yǎng)數(shù)控學(xué)生的耐心、細(xì)致性，使學(xué)生們在具體的數(shù)控車工加工過程中能夠少出或不出差錯，提高效率。其次，加強學(xué)生職業(yè)道德的培訓(xùn)，只有一個愛崗敬業(yè)的人才能夠適應(yīng)市場化的需求，提高其綜合實力和社會競爭力?？傊Y(jié)合心理學(xué)現(xiàn)有的資源，對學(xué)生進(jìn)行心理方面的培訓(xùn)，提高其心理素質(zhì)，加強學(xué)生各項必要能力的培訓(xùn)，切實提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

3 結(jié)論

數(shù)控車工的能力結(jié)構(gòu)必須科學(xué)合理，需要不斷的完善，從而打破市場數(shù)控車工供不應(yīng)求的情況。數(shù)控車工不僅必須具備專業(yè)的數(shù)控理論和技能，還必須具備有數(shù)控車工必須具備良好的紀(jì)律性、耐心性和細(xì)致性。數(shù)控加工的操作是一項復(fù)雜并且偶然性很大的工種，一個很小的疏忽也可能導(dǎo)致重大是事故，因此，數(shù)控技工在數(shù)控機床的編程和操作過程中還必須耐心、細(xì)心。增強自控能力，提高自律性，避免因為個人的疏忽而影響到操作的失敗。

參考文獻(xiàn)：

[1]周俊華. 談?wù)剶?shù)控車工實訓(xùn)課如何進(jìn)行教學(xué)——酒泉職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電系[J].價值工程. 2011(13): 291-291.

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【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究

0.引言

在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。

1.汽車節(jié)能技術(shù)

1.1汽車混合動力技術(shù)

汽車混合動力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術(shù)，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術(shù)主要是應(yīng)用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動機作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅(qū)動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內(nèi)燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉(zhuǎn)。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時，電機輔助驅(qū)動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動機和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術(shù)

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動機，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動機更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動力技術(shù)

氫動力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結(jié)構(gòu)。不過氫動力技術(shù)最初設(shè)計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應(yīng)用中，對兩種燃料的動力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動技術(shù)

電力驅(qū)動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅(qū)動技術(shù)，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅(qū)動電機系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅(qū)動能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實際應(yīng)用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價值。

3.結(jié)束語

當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會的持續(xù)發(fā)展?！科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[J].傳感器世界,2011（07）.

［2］李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[J].汽車電器,2010（11）.

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關(guān)鍵詞：汽車 節(jié)油 影響因素 節(jié)油技巧

1、引言

石油資源是一種不可再生資源， 在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中提供了重要的能源支撐作用， 而隨著石油資源的急劇減少，經(jīng)濟的發(fā)展與資源的局限性已經(jīng)成為阻礙我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。汽車在我國每年都會消耗大量的石油資源， 隨著經(jīng)濟的發(fā)展與人民生活水平的提高，現(xiàn)在幾乎每個家庭都保有一部私家車，我國我國人口眾多，因而每年由于汽車所造成的石油的消耗占據(jù)我國國內(nèi)石油消耗的絕大部分。并且燃油的汽車還會給環(huán)境帶來嚴(yán)重的問題，汽車所排放的尾氣含有多種的污染物質(zhì)，是環(huán)境污染產(chǎn)生的重要誘因。由于石油資源緊張國際油價也在不斷的上漲，因而在汽車使用的過程中注重節(jié)能技術(shù)每年能夠為我國解決大量的能源開支。近些年來我國政府始終倡導(dǎo)走節(jié)能減排的道路，致力于將節(jié)能技術(shù)以及綠色環(huán)保技術(shù)作為我國可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐， 因而在汽車使用的過程中注意節(jié)能，減少對能源的消耗，同時可以降低對環(huán)境的污染，因而推行汽車使用節(jié)能技術(shù)是非常必要的。

2、影響汽車節(jié)油因素

結(jié)合經(jīng)驗與汽油消耗的環(huán)節(jié)來看，汽車所采用的節(jié)能技術(shù)、汽車行駛道路的情況、駕駛員的駕駛技巧和習(xí)慣以及天氣因素等都會對汽車的油耗產(chǎn)生一定程度的影響。

2.1汽車本身質(zhì)量

汽車的質(zhì)量會對油耗產(chǎn)生一定程度的影響與油耗呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，如果汽車質(zhì)量較差那么在可能增加油耗的各個環(huán)節(jié)都會表現(xiàn)較差比如風(fēng)阻、輪胎的摩擦力以及油燃燒轉(zhuǎn)化為動力的效率等，并且還很有可能產(chǎn)生更加多的復(fù)雜的排放物，會進(jìn)一步加劇對空氣的污染。因而綜合來看對油耗產(chǎn)生影響的車身質(zhì)量因素主要包括風(fēng)阻設(shè)計、發(fā)動機設(shè)計以及車身輕量化設(shè)計，這些因素幾乎成為影響油耗的決定性因素，也是決定油耗的內(nèi)因。

2.2路況方面

道路狀況也會對油耗產(chǎn)生直接的影響，屬于外因。如果路況不好比如路面不平整、路況擁堵等都會造成較高的油耗，而道路質(zhì)量較好且暢通的情況下油耗則會少得多。道路需要考慮的因素較多，主要涉及到道路自身的質(zhì)量狀況，而道路車流量，交通燈以及信號燈和限速以及減速帶的設(shè)計都會對油耗有所影響，道路是否會經(jīng)過人流量較為密集的區(qū)域比如學(xué)校、醫(yī)院等都會有車速限制。尤其是在汽車的起步階段會造成大量大量的汽油的消耗，因而盡量走不擁堵的路段，能夠有效避免車子的頻繁的起步，能夠有效減少油耗。

2.3駕駛員的使用以及對汽車的保養(yǎng)。

汽車的日常使用習(xí)慣以及汽車的保養(yǎng)水平也會對油耗產(chǎn)生重要的影響。如果駕駛?cè)藛T能夠做到對汽車了如執(zhí)掌，能夠掌握汽車駕駛的節(jié)油技巧，并且能夠及時的對汽車進(jìn)行保養(yǎng)使之處于良好的狀態(tài)， 那么汽車的油耗就會顯著的增強。比如在汽車駕駛過程中的急剎車和急加速等這些不良的習(xí)慣都會造成汽車油耗的顯著增加。

3、使用過程中節(jié)油技巧

3.1做好出行準(zhǔn)備工作，保證汽車安全行駛。

在行車前對車輛進(jìn)行例行的檢查。車身的重量會導(dǎo)致油耗的直接增加，因而必須盡可能的減輕車身的重量。將暫時用不到的物品清理出去，并及時的清理車輪胎上的泥土。并且空氣阻力也會對油耗產(chǎn)生直接的影響。要及時將車身外的掛件進(jìn)行清除，減少無謂的油耗。在汽車啟動之前要有一定時間的預(yù)熱，適當(dāng)?shù)念A(yù)熱可以有效減少油耗，要控制好預(yù)熱的時間。

出行之前要合理規(guī)劃好道路。如果路況還可以盡量選擇距離最短的道路出行，如果道路比較擁堵那么寧可選擇距離稍微長點的也不選擇擁堵的路段， 且盡量選擇交通通暢信號燈較少的路段出行。在這種情況下汽車不要頻繁的起停，會顯著減少油耗。在路徑規(guī)劃的過程中可以結(jié)合導(dǎo)航來選擇最優(yōu)的路線。

3.2提高駕駛員技術(shù)，形成良好的駕駛習(xí)慣。

良好的駕駛習(xí)慣和技術(shù)會有效的減少油耗。因而作為駕駛員必須學(xué)習(xí)和掌握必要的駕駛技巧和駕駛習(xí)慣。由于車速、路況以及車況都會對油耗產(chǎn)生較為直接的影響。因而要尋找這三者的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，對于不同的路況采用不同的駕駛速度，最大限度的保障駕駛的經(jīng)濟性。在駕駛的過程中盡量避免頻繁的起停，每次的起停都會對產(chǎn)生較高的油耗。如果汽車等待的時間較長的話，要及時的關(guān)閉發(fā)動機，不要讓發(fā)動機處于怠速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下會導(dǎo)致比正常駕駛更高的油耗。對于油門的控制也會顯著的影響油耗， 在油門的使用過程中必須要注意控制油門踩踏的力度要緩慢避免急切的踩踏油門。在汽車具有一定速度之后再進(jìn)行加速或者是換擋，要將油門和離合器二者的使用配合好。并且才每次行駛之后都需要對汽車進(jìn)行維護和保養(yǎng)，良好的保養(yǎng)可以讓汽車時刻處于良好的狀態(tài)。

3.3提高汽車研究技術(shù)，貫徹可持續(xù)發(fā)展觀。

要從根本上減少汽車的油耗汽車本身的設(shè)計室關(guān)鍵，僅僅依靠駕駛員的良好的駕駛習(xí)慣以及駕駛技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只能夠環(huán)節(jié)問題而不能從根本上解決問題，積極推進(jìn)新能源以及節(jié)能技術(shù)在汽車中的應(yīng)用才能夠從根本上減少能源的消耗。因此國家應(yīng)從戰(zhàn)略角度在汽車新能源的開發(fā)以及節(jié)能技術(shù)上大力度支持，支持汽車新能源以及節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，在這個過程中增強我國在汽車新能源和節(jié)能中的技術(shù)實力，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國向創(chuàng)新型和技術(shù)型的國家邁進(jìn)。在這個過程中要不斷的學(xué)習(xí)一些在該領(lǐng)域走在前列的國家的先進(jìn)經(jīng)驗比如日本和美國。引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，結(jié)合我國汽車研發(fā)和生產(chǎn)的實際，推進(jìn)這些新能源技術(shù)在我國的汽車研發(fā)和生產(chǎn)中的應(yīng)用。在這個過程中汽車的生產(chǎn)者要遵循我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在汽車的研發(fā)和生產(chǎn)過程中貫徹下來，通過技術(shù)的研發(fā)來有效的降低汽車在使用過程中所產(chǎn)生的油耗。不僅是汽車的研發(fā)和生產(chǎn)者，作為汽車消費者本身也應(yīng)該以切實行動來響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略比如采購新能源汽車或者具有較好節(jié)能技術(shù)的汽車，并且在實際使用的過程中注意減少油耗。

結(jié)語

通過在汽車使用的過程中注意做好行車前的準(zhǔn)備工作，提高駕駛員的駕駛技術(shù)，培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣和大力研發(fā)新能源或者具有節(jié)能技術(shù)的汽車，能夠有效的降低汽車在使用過程中的油耗，且減少對環(huán)境的污染。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:道路運輸 節(jié)能技術(shù)

中圖分類號:FS0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國成為石油凈進(jìn)口國以來,石油對外依存度逐年攀升,國家發(fā)改委2009年2月報告稱:“2008年國內(nèi)石油消費對外依存度達(dá)49.8%”。 中國已成為繼美國之后的第二大石油消費國、進(jìn)口國。 2009年《能源藍(lán)皮書》認(rèn)為, 2020年中國的石油對外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國汽車燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據(jù)日本新能源開發(fā)研究報告認(rèn)為,以目前的開采和使用速度計算,地球上的石油儲備只夠世界消費40余年。節(jié)能關(guān)乎國家的能源安全,應(yīng)當(dāng)引起全社會的高度重視。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)2009年全國機動車保有量為1.86億輛,比2008年增長9.83%。北京市機動車2009年底突破400萬大關(guān),每天新增1900余輛。隨著機動車數(shù)量的迅猛增長,道路運輸節(jié)能已經(jīng)是一項極為緊迫的任務(wù)。目前我國從汽車燃油經(jīng)濟性和運輸節(jié)能等方面均擁有相當(dāng)大的節(jié)能空間,下面僅從技術(shù)的角度分別從車輛、運輸和人員三方面論述相應(yīng)的節(jié)能措施。

1汽車節(jié)能技術(shù)措施

在道路交通眾多節(jié)能措施當(dāng)中汽車節(jié)能最為重要,節(jié)能空間也最大。我國的汽車燃油經(jīng)濟性與國外相比差距較大,機動車每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國高10%。因此我國道路運輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間,到2020年中國機動車燃料經(jīng)濟性水平提高50%左右從技術(shù)上來說是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術(shù)

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經(jīng)過進(jìn)氣歧管,不需節(jié)氣門, 沒有節(jié)流損失; 利用進(jìn)氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動,使缸內(nèi)混合氣分層,保證點火瞬間在火花塞周圍形成易于著火的濃混合氣,而燃燒室其余區(qū)域為稀混合氣。 稀燃的空燃比最高可達(dá)65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術(shù)

可變排量是根據(jù)負(fù)荷的變化改變發(fā)動機的排量,便可降低泵氣損失,確?？杖急纫欢?提高燃油的經(jīng)濟性。

1.3改進(jìn)燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統(tǒng)的壓燃式和點火式發(fā)動機優(yōu)點的全新燃燒方法,即利用了低負(fù)荷下均勻充量壓縮燃燒的優(yōu)點和高負(fù)荷下火花點燃式燃燒的優(yōu)點?？梢酝瑫r實現(xiàn)排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機分層燃燒等新的燃燒方式的應(yīng)用,均可實現(xiàn)低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節(jié)能結(jié)構(gòu)

減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。車重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、車用塑料等高強度輕質(zhì)材料大大減輕車體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線輪胎、流線形車身等 ,提高汽車的傳動效率,采用高效率的變速箱,自動變速器可以選擇最經(jīng)濟的檔位,使發(fā)動機工作在最低油耗的工況區(qū)域,均可提高燃油經(jīng)濟性。開發(fā)、使用儲能系統(tǒng),吸收汽車制動能, 并通過儲能系統(tǒng)吸收和釋放能使發(fā)動機在最佳經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調(diào),提高匹配技術(shù), 保障車輛最佳技術(shù)性能與使用環(huán)境相適應(yīng)。如長期在高速公路行駛的車輛提高其經(jīng)濟車速等。

1.5發(fā)展柴油轎車

柴油車的燃燒效率要高于汽油車,一輛2t 重的轎車,柴油車的燃燒效率要比汽油車高20 %。開展柴油機電控技術(shù)的研發(fā),不斷完善柴油車的減排技術(shù)。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加,從節(jié)約能源角度出發(fā),應(yīng)適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。

1.6開發(fā)替代能源

在傳統(tǒng)能源不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的情況下,尋找替代能源,發(fā)展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車,就成為汽車業(yè)新的方向。目前世界各國研究的發(fā)動機新燃料主要有: 醇類燃料、二甲基醚、天燃?xì)?、植物油、生物柴油等。?jù)2009年11月的新聞?wù){(diào)查電視節(jié)目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達(dá)50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國專家認(rèn)為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過技術(shù)提煉轉(zhuǎn)化為乙醇燃料,比較適合我國的國情。在開發(fā)新能源方面美國300多所大學(xué)投入研發(fā)海藻轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)能源。人類利用生物質(zhì)能源已是未來能源的發(fā)展趨勢。我國東北三省、河南、安徽等省為試點進(jìn)行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發(fā)動機也在汽車上投入使用。

2道路運輸節(jié)能措施

2.1改善道路運輸條件

大力改善道路運輸條件,盡可能降低無效消耗。改善公路運輸條件包括提高公路等級,提高路面鋪裝率,改進(jìn)交通信號,建立單行線網(wǎng)絡(luò),拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監(jiān)控,盡可能減少堵車,縮短車輛在路上的等待時間等等,可以降低車輛運營過程中的能源消耗。

2.2開發(fā)智能運輸、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

有效地管理貨車運輸和行駛, 合理安排行程, 減少空車行駛。車輛平均噸位每提高1 噸,車輛的單耗就可降低6%; 拖掛車運輸比單車運輸平均降低油耗30% 左右;車輛的里程利用率提高1% 可使汽車油耗降低3% 。因此,提高汽車使用水平,將是道路運輸節(jié)能的一個重大突破口。

不同客運方式之間的能源單耗水平相差很大,其能耗比分別為鐵路∶公共汽車∶汽車=1∶3∶20,因此優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)發(fā)展公共交通是節(jié)約能源消費的重要途徑。大力發(fā)展軌道交通、公共交通和快速公共交通系統(tǒng), 積極開發(fā)智能交通系統(tǒng),有效的增加道路容量或提高交通流量?？蛇_(dá)到減少交通用油,降低油耗的目標(biāo)。

2.3合理配置車型

開發(fā)節(jié)油型汽車,加快淘汰油耗較高的老車型; 提高柴油發(fā)動機比例; 轎車以發(fā)展經(jīng)濟實用型為主, 限制高檔豪華車的生產(chǎn); 提高汽、柴油和油的質(zhì)量, 并有計劃、有重點地發(fā)展適合我國國情的替代燃料和混合動力等節(jié)油型汽車,開展電動汽車的研發(fā)工作。在政策方面應(yīng)促進(jìn)汽車廠家生產(chǎn)高燃效汽車, 實現(xiàn)燃料經(jīng)濟性水平的提高, 另一方面采用經(jīng)濟手段指導(dǎo)消費者購買節(jié)油型汽車。

3駕駛節(jié)能措施

研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達(dá)7%～25%,提高駕駛員的節(jié)能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的駕駛習(xí)慣經(jīng)驗如下:

3.1冷啟動

冷起動時應(yīng)注意發(fā)動機的溫度,特別在冬季低溫環(huán)境發(fā)動機油粘度增高,運轉(zhuǎn)阻力加大,蓄電池供電能力受到影響,起動轉(zhuǎn)矩降低,燃油氣混合質(zhì)量變差,難以形成可燃混合氣,致使起動困難,從而增加油耗。故發(fā)動機啟動后要怠速運轉(zhuǎn)一段時間,待發(fā)動機水溫達(dá)到40℃時,才能平穩(wěn)起步。

3.2均勻駕駛

均勻駕駛不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。平穩(wěn)加速避免起步和停車過快。起步過快使發(fā)動機超載,要比正常駕駛多耗費60%的燃料。道路條件允許時應(yīng)在經(jīng)濟速度下行駛。

3.3經(jīng)常檢查輪胎氣壓

輪胎充氣不足會增加油耗。當(dāng)輪胎氣壓比廠家規(guī)定的壓力低4.9Pa時,大約增加2%的燃油消耗。

3.4合理制動

汽車行駛中保證安全的前提下,使用耗油較少的制動方法,盡量不使用緊急制動。對于預(yù)見性情況,可利用慣性前行,利用行駛阻力降低車速,達(dá)到停車位置時,輕踩制動平穩(wěn)停車。

3.5安全滑行

安全滑行是汽車在行駛中保證安全的前提下利用慣性行駛。此時發(fā)動機只需怠速運轉(zhuǎn),不輸出動力。行駛前方有障礙物,可采取以滑代剎的方法。對于長直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡長超過100m的直坡,可采用下坡滑行,并把車速控制在30km/h。若車速太快應(yīng)用點剎減速,防止越滑越快而發(fā)生事故?；斜绕铰飞贤瑯榆囁俟?jié)油9%左右。

3.6合理使用空調(diào)

合理使用空調(diào),在低速和環(huán)境允許情況下,打開車窗代替空調(diào)可降低燃油消耗。但車速超過80km/h時,開窗行駛阻力油耗大于空調(diào)油耗,此時應(yīng)使用空調(diào)。

3.7嚴(yán)禁長時間空轉(zhuǎn)

在堵車或等人時,盡量避免發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),試驗證明發(fā)動機空轉(zhuǎn)1分鐘,其油耗相當(dāng)于重新起動;空轉(zhuǎn)3分鐘油耗可供汽車行駛1km。

4結(jié)束語

大力推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)、運輸節(jié)能及駕駛節(jié)能技術(shù)的推廣,積極應(yīng)用高新節(jié)能運輸工具。鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車,引導(dǎo)交通行業(yè)采用節(jié)能的新技術(shù)、新材料,強制淘汰高耗低效運輸工具。從運輸部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)到駕駛員都應(yīng)有節(jié)能意識,能源危機感,對交通節(jié)能負(fù)起責(zé)任。經(jīng)過全社會的共同努力,使交通運輸節(jié)能水平得到有效提高。

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篇6

1汽車自身因素

汽車發(fā)動機性能來看，發(fā)動機性能對于燃油經(jīng)濟性會產(chǎn)生很大的影響力，發(fā)動機類型對燃油效率有著很大的影響，熱效率也從小到大進(jìn)行了排序管理，汽油機的壓縮比相比于柴油機的壓縮比明顯較小，因此其熱效率相比于柴油機來說明顯較低，因此汽車行業(yè)發(fā)展過程中，當(dāng)前柴油機的使用率明顯提升，在最近幾年的汽車制造技術(shù)發(fā)展過程中，電控電噴技術(shù)使得發(fā)動機性能實現(xiàn)了明顯提升和改善。從汽車的燃油經(jīng)濟性來看，動力系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)大小和設(shè)置情況對整個燃油效率也會產(chǎn)生很大的影響效果。發(fā)動機工作在中等偏大負(fù)荷的一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)燃油消耗較低，這個范圍內(nèi)的燃油經(jīng)濟性就相對較高，因此在制造和使用過程中，需要盡可能的將發(fā)動機工作范圍控制在這個標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，這樣可以有效提升汽車的燃油經(jīng)濟性能。但是這個標(biāo)準(zhǔn)范圍在不同發(fā)動機具體使用過程中存在一定的差異，因此需要根據(jù)汽車的整體特征以及使用需求等來選擇適合的發(fā)動機、變速箱等主要配置，在具體每一項裝置設(shè)備選擇時，需要本著以提升燃油經(jīng)濟性為主要目標(biāo)進(jìn)行搭配選擇。比如小排量的汽車發(fā)動機功率比較小，那么汽車的動力就相對較低，一旦要求汽車需要較高的加速能力時，就必須要選擇大排量的發(fā)動機，這樣在保證汽車所需要的加速性能基礎(chǔ)上，才可以最大程度的提升燃油經(jīng)濟性能。除此之外，變速箱擋位設(shè)置多少、汽車自身外形結(jié)構(gòu)、輪胎選擇等都會對汽車節(jié)能設(shè)計以及節(jié)能使用情況產(chǎn)生較大的影響力，因此在具體汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用過程中，需要科學(xué)合理進(jìn)行配置，比如在空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等配置過程中，需要合理進(jìn)行配置，有效降低燃油消耗。

2人為駕駛因素

裝備手動變速箱時，選擇不同的擋位可以使得汽車使用更加節(jié)能、環(huán)保，在汽車使用過程中，先暖車后起跑是一種實現(xiàn)有效節(jié)能的方式，通常冬季氣溫比較低，在汽車出發(fā)前1分鐘到3分鐘內(nèi)，汽車發(fā)動，讓其水溫逐漸上升的40攝氏度左右時再出發(fā)，同時在出發(fā)開始階段，讓汽車穩(wěn)定行駛1公里到2公里后再加速行駛，這樣可以有效降低燃油消耗，提升燃油效率，同時對于汽車的引擎系統(tǒng)也會起到很好的保護作用。緩慢起步，慢慢的踩油門、慢慢加速操作對于降低燃油消耗，實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，延長汽車使用壽命等各個方面都有著非常積極的作用。比如在通過交叉路口時，需要司機慢慢的抬起油門，如果汽車本身性能高，可以掛空擋溜車，這樣可以使得汽車達(dá)到一個自然減速的狀態(tài)，在行駛過程中，保持汽車之間的安全距離，一方面可以方便緊急情況下剎車，也可以減少汽車制動次數(shù)，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保效果。裝備自動變速箱的汽車在使用過程中，大部分人會忽略擋位的選擇，當(dāng)前裝備自動變速箱的汽車，通常除了空檔、倒擋外還有另外三個擋位，一個擋位是減速比最大，一個擋位是減速比最小，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的情況下，采用轉(zhuǎn)速比最大的擋位比使用轉(zhuǎn)速比最小的擋位車速相對較慢，在具體使用過程中，為了達(dá)到節(jié)能效果，很多的汽車司機會選擇在轉(zhuǎn)速比最小的擋位行駛，這種使用方式在車輛較少的道路上行駛時，確實可以達(dá)到省油的效果，但是如果在道路擁堵的城市行駛，這個擋位持續(xù)行駛，反而會對造成廢油的情況。在加速行駛過程中，會出現(xiàn)發(fā)動機負(fù)荷過高的情況，造成發(fā)動機的熱效率明顯下降，這樣就容易造成有效燃油效率下降，燃油消耗率明顯上升，造成能源消耗和浪費，因此在城市道路行走時，要求汽車司機在轉(zhuǎn)速比最小的擋位和另外一個擋位之間有效切換，從而保證汽車行走更加安全、省油。在汽車行走過程中，車速也會對燃油消耗產(chǎn)生較大的影響，汽車以不同的速度行駛在公路上，百米油耗的變化也會伴隨著車速改變而發(fā)生增加，等速百米油耗會明顯增大。在等速行駛過程中，汽車受到的阻力主要是車輪的滾動阻力、車內(nèi)物件運動摩擦阻力等，而汽車在行駛過程中，受到的車輪的滾動阻力、車內(nèi)物件運動摩擦阻力在不同的車速大小下的差別非常小，車身的空氣阻力也會伴隨著車速增大而發(fā)生明顯增大的情況，進(jìn)一步導(dǎo)致燃油消耗增大。

3汽車保養(yǎng)因素

定時對汽車進(jìn)行保養(yǎng)可以達(dá)到省油的功效，定時檢查油、機油使用情況，根據(jù)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定的使用時間、行駛公里數(shù)等開展汽車保養(yǎng)工作非常關(guān)鍵。在具體保養(yǎng)工作開展時，需要對汽車引擎系統(tǒng)進(jìn)行有效保養(yǎng)，選擇全合成的高級別機油是一種非常有效的選擇，在具體選擇機油保養(yǎng)時，需要根據(jù)氣候不同選擇不同的機油開展保養(yǎng)工作，通常冬季使用的機油有6種，夏季使用的機油有4種，在具體使用過程中，需要根據(jù)汽車使用要求、汽車性能等各個方面選擇適合的機油進(jìn)行保養(yǎng)操作。在汽車保養(yǎng)時，還需要定時更換空氣濾清器、機油濾芯等，這些都會對汽車耗油情況產(chǎn)生一定的影響。除此之外，定期檢查汽車輪胎使用情況，檢查是否出現(xiàn)磨損、尖銳物體嵌入等情況，一旦出現(xiàn)漏氣情況后，需要立即到維修廠進(jìn)行修補處理。定期對輪胎氣壓進(jìn)行檢查，同時在選擇輪胎大小時，需要根據(jù)汽車使用需求調(diào)整輪胎大小等。

4結(jié)語

汽車使用過程中，要想實現(xiàn)有效的節(jié)能、環(huán)保操作，必須要從汽車性能、引擎系統(tǒng)配置、燃油效率等各個方面進(jìn)行分析探索，定期對汽車進(jìn)行保養(yǎng)，正確認(rèn)識到汽車本身性能、人為因素的影響力，在具體使用過程中，做好各方面預(yù)防和控制管理工作，同時也可以為購車者提供更多的選擇空間，有效提升了汽車燃油使用效率，降低燃油消耗率，實現(xiàn)了汽車能源的可持續(xù)發(fā)展和利用，為我國環(huán)保工作有效開展貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

作者:張新元 單位:洛陽理工學(xué)院附屬中學(xué)

參考文獻(xiàn):

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［3］邵壯．淺談汽車節(jié)能技術(shù)與節(jié)能方法［J］．黑龍江科技信息，2016(5):22～23．

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【關(guān)鍵詞】工程機械;液壓節(jié)能;現(xiàn)狀;發(fā)展

一、工程機械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀

當(dāng)前實現(xiàn)工程機械液壓節(jié)能技術(shù)的主要途徑分為電液比例控制、變量泵控制以及混合動力等，而以上幾種節(jié)能方式并不是各自獨立的，而是存在共通性，只有將其合理結(jié)合，才能實現(xiàn)更為優(yōu)質(zhì)的節(jié)約效果。

（一）變量泵控制方式

當(dāng)工程機械處在難度較大的施工空間時，變量泵可利用控制排量來解決相關(guān)問題，通過控制壓力感應(yīng)、發(fā)動機功率以及切換節(jié)流調(diào)速等方法，減少能源的消耗;正是因為其具有諸多優(yōu)點，所以在當(dāng)前工程機械液壓節(jié)能工作中被推廣普及，并且取得了良好的節(jié)能效果。變量泵僅能控制排量，隨著控制手段的不同，其輸出性質(zhì)也會發(fā)生變化，所以根據(jù)不同的空間應(yīng)該選擇針對性的控制方式，進(jìn)而使控制輸出適當(dāng)。變量泵的主要控制途徑包括排量控制、LUDV控制和LS負(fù)載敏感控制，下文將圍繞這三點詳細(xì)說明。

首先，排量控制從字面來理解，就是對排量的直接控制，通過調(diào)整控制壓力來取得預(yù)期的排量值，主要包括正、負(fù)兩種流量控制方式，正流量控制即用節(jié)流調(diào)速替代容積調(diào)速，從而增強系統(tǒng)的工作效率，最早用于液壓挖掘機當(dāng)中。就挖掘機來說，一般是使用先導(dǎo)式三位六通多路閥，特點是泵排量和先導(dǎo)操縱壓力有變化上的一致性，但是也存在缺陷，即梭閥組使系統(tǒng)更加復(fù)雜，也降低了系統(tǒng)的響應(yīng)速度。而負(fù)流量控制系統(tǒng)能有效改善六通多路閥中可能出現(xiàn)的空流及節(jié)流損失，屬于負(fù)荷傳感系統(tǒng)的范疇，最早應(yīng)用在PC系列挖掘機中，在后來應(yīng)用范圍逐漸拓展。例如，日立建機以及卡特彼勒等挖掘機制造商在許多機械生產(chǎn)中都是用了負(fù)流量控制系統(tǒng)。

然后，LS負(fù)荷敏感控制能夠使輸出壓力、流量與負(fù)載需求保持一致，以增強液壓設(shè)備工作效率。其存在的缺陷主要為當(dāng)閥開度過大，或者泵的供油輸出法沒有達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的流量標(biāo)準(zhǔn)時，其負(fù)載元件的速度會受到不良影響，最終導(dǎo)致液壓系統(tǒng)整體的穩(wěn)定被打破。因此在系統(tǒng)流量較高時不宜使用LS控制系統(tǒng)。

最后，LUDV系統(tǒng)是單泵單回路系統(tǒng)，主要為了彌補LS負(fù)載敏感系統(tǒng)的缺陷，與一般負(fù)載傳感系統(tǒng)不同的是，其將壓力補償閥設(shè)置在節(jié)流閥的后部，另外梭閥的極限壓力決定負(fù)載壓力信號，適用于負(fù)載大小差異不明顯的設(shè)備中，例如小型挖掘機。

（二）電液比例控制的智能化

電液比例技術(shù)能夠優(yōu)化繁復(fù)的液壓信號傳遞管道，通過電信信號傳送液壓數(shù)據(jù)參數(shù)，大大縮短系統(tǒng)的響應(yīng)時間，也便利了挖掘機的的操作。計算機技術(shù)的不斷進(jìn)步為電液比例控制的智能化提供了技術(shù)支撐，體現(xiàn)在利用計算機能夠檢測液壓系統(tǒng)以及柴油機的壓力、柴油機轉(zhuǎn)速等運行數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)為調(diào)整挖掘機動力系統(tǒng)的憑證，確保系統(tǒng)的工作狀態(tài)保持高效、節(jié)能?？偟膩碚f，以計算機技術(shù)為支撐，實現(xiàn)電液比例控制的智能化是未來技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。

（三）多路閥多方式組合控制

四、六通道多路閥是工程機械中最常采用的系統(tǒng)形式，多路閥系統(tǒng)中的優(yōu)先回路可由直通供油路組成;并聯(lián)回路在中位時能夠由直通供油路以及并聯(lián)供油路共同組成，同時能夠反饋壓力、功率以及流量的變化情況，使其負(fù)荷傳感閥的控制功能更為全面。比如在通用閥中組合進(jìn)油聯(lián)，從而體現(xiàn)流量負(fù)荷傳感控制系統(tǒng)?？偟膩碚f，多路閥組合的智能化與液壓系統(tǒng)的節(jié)能效果成正比。

（四）混合動力系統(tǒng)

目前混合動力系統(tǒng)已經(jīng)被用于工程機械以及汽車制造中。例如公交車以及液壓挖掘機?；旌蟿恿ο到y(tǒng)主要分為電能以及壓力兩種類型的儲能方式。

一方面，以電能為儲能方式的混合動力系統(tǒng)又分為串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)以及混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)指發(fā)動機不與動力傳動系統(tǒng)直接接觸，保證在高效率區(qū)域內(nèi)運行。電動機能夠隨著負(fù)荷的改變自動調(diào)整自身的轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速，發(fā)電機以及蓄電池是電動機運行主要的能量供應(yīng)設(shè)備。此種方式能夠保證發(fā)動機的運作穩(wěn)定，所以排放以及能量效率都較高，缺陷是電動機額定功率決定了系統(tǒng)的負(fù)載能力，所以電動機轉(zhuǎn)速的高低控制是關(guān)鍵。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的動力來源主要是發(fā)動機以及蓄電池和電動機，相互之間利用轉(zhuǎn)矩合成器和動力傳動系統(tǒng)連接，發(fā)動機能夠為機械行駛提供轉(zhuǎn)矩，同樣可由兩者共同驅(qū)動。當(dāng)運行速度低、負(fù)荷不高時僅依靠電驅(qū)動即可。此系統(tǒng)的優(yōu)點是將電動力和發(fā)動機結(jié)合驅(qū)動，因此動力供應(yīng)充足。其對控制系統(tǒng)的要求較高，能夠避免串聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)電機，當(dāng)機械制動時電動機替代了發(fā)電機的功能，并且能夠收集制動的能量?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)是以上兩種系統(tǒng)的結(jié)合，可分為助力型、雙模式型及續(xù)駛里程延長型。

另一方面，以壓力作為儲能方式的混合動力系統(tǒng)分為Cumulo驅(qū)動系統(tǒng)、二次調(diào)節(jié)靜液驅(qū)動系統(tǒng)以及CPS系統(tǒng)。Cumulo系統(tǒng)主要用于公共汽車制造，其特點是汽車的液壓泵與傳動軸向連接，汽車制動時傳動軸會作用于液壓泵，使備罐里的油液泵入壓縮器，壓縮器再使氮氣進(jìn)入兩個高壓容器中，汽車啟動時氣體又會返還到系統(tǒng)中成為驅(qū)動的動力。此種方式能夠大大降低汽車的燃料消耗，并且其制動器的使用壽命更長，并且緩解了汽車尾氣對環(huán)境的不良作用。二次調(diào)節(jié)靜液驅(qū)動系統(tǒng)，此系統(tǒng)的優(yōu)點是柴油機僅提供車輛的恒轉(zhuǎn)速行駛能量，或者彌補系統(tǒng)中漏掉的液壓，能夠保證柴油機在正確的工作區(qū)域內(nèi)。CPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，并且具有較高的運行效率，所以也是當(dāng)前汽車回收能量的主要方式，利用發(fā)動機以及飛輪的聯(lián)合驅(qū)動產(chǎn)生動力，在利用定壓源液壓驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)能量的傳送，并且實現(xiàn)汽車的速度控制功能。

二、工程機械液壓節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢

功率匹配是工程機械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的核心，只有改變傳統(tǒng)的局部功率匹配，實現(xiàn)全面的功率匹配，才能使節(jié)能目的得到實現(xiàn)。局部功率匹配在實際操作中必須要控制泵排量才能使發(fā)動機與泵相匹配，同樣要調(diào)節(jié)泵排量才能實現(xiàn)泵與負(fù)載的匹配，因此在調(diào)節(jié)中容易出現(xiàn)相互影響的情況，必須要統(tǒng)籌考慮才能保證正常運行。變量泵以及負(fù)載敏感系統(tǒng)是挖掘機主要的液壓節(jié)能方式，首先通過負(fù)載敏感系統(tǒng)中泵有隨負(fù)載壓力和流量做出相適應(yīng)調(diào)整的特點來實現(xiàn)泵和負(fù)載之間的匹配，再以兩者的匹配功率為前提選擇發(fā)動機的工作地點，最后調(diào)控發(fā)動機油門的數(shù)值，確保發(fā)動機在運行過程中不會偏離最佳工作點，如此便可以實現(xiàn)全局的功率匹配。

三、結(jié)束語

綜上所述，由于工程機械呈多樣化發(fā)展趨勢，那么工程機械在使用中對環(huán)境產(chǎn)生的不良因素就更多，而環(huán)境問題已經(jīng)成為制約工程機械進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。因此開發(fā)具有環(huán)保、節(jié)能性質(zhì)的工程機械產(chǎn)品很有必要，工程機械產(chǎn)品的開發(fā)要秉承與生態(tài)環(huán)境和諧相處的理念，而這一理念也將成為未來工程機械發(fā)展的主要方向。使工程機械設(shè)備符合目前環(huán)保節(jié)約型社會理念的具體方式有：減少發(fā)動機排放、增強液壓系統(tǒng)工作效率、減少噪音以及減震等等，而節(jié)能技術(shù)主要由液壓、控制兩個系統(tǒng)體現(xiàn)，所以也是節(jié)能技術(shù)優(yōu)化的關(guān)鍵部分。

參考文獻(xiàn)

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[2]王有儒.工程機械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].科技致富向?qū)В?013（24）.

篇8

國務(wù)院副總理出席開幕式并發(fā)表重要講話。他指出，面對繼續(xù)應(yīng)對國際金融危機的新情況并考慮“后危機”乃至更長一段時間的發(fā)展變化，我們應(yīng)當(dāng)把保增長與調(diào)結(jié)構(gòu)更好地結(jié)合起來，更加重視節(jié)約能源資源，不斷增強可持續(xù)發(fā)展能力，保持經(jīng)濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展。副總理強調(diào)，在新的形勢下，中國政府將立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)，處理好保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與管理通脹預(yù)期的關(guān)系，堅持資源節(jié)約的基本國策，加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，加快淘汰消耗高、污染重的落后產(chǎn)能，建立有利于節(jié)約能源資源的產(chǎn)業(yè)體系；積極發(fā)展新能源、清潔能源，提高可再生能源消費比重；推進(jìn)能源原材料等重點行業(yè)、重點企業(yè)節(jié)能，實施好建筑節(jié)能、綠色照明等重點節(jié)能工程，繼續(xù)降低單位GDP能源消耗水平，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。

國家發(fā)展和改革委員會副主任解振華、日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省大臣直島正行出席論壇并做主旨發(fā)言。商務(wù)部副部長陳健、財政部副部長張少春、環(huán)保部副部長李干杰也做了重要講話。有800名來自政府部門、研究機構(gòu)、中介組織和企業(yè)的代表積極參與了本屆論壇，其中日方400人。雙方代表就領(lǐng)跑者政策、循環(huán)經(jīng)濟、海水淡化和水處理、汽車、發(fā)電和煤炭、化學(xué)等節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的合作進(jìn)行了深入交流與研討。會上還簽署了41個節(jié)能環(huán)保合作項目。

中國中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心、寧波市政府與日立公司在2008年第三屆中日節(jié)能環(huán)保綜合論壇上，就建立中小企業(yè)節(jié)能減排示范項目、開展循環(huán)經(jīng)濟友好合作簽署了意向書。此后，三方根據(jù)意向書開展了一系列活動，在2009年1～6月份進(jìn)行了2家寧波中小企業(yè)的節(jié)能診斷工作，共同舉辦了首期2家中小企業(yè)節(jié)能環(huán)保示范項目及日立公司節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品的專場推介活動，日立公司憑借先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)與管理體系，與30家寧波企業(yè)簽訂了合作意向。

篇9

針對建筑運行能耗的來源和組成，把建筑綠色節(jié)能技術(shù)分為兩類:建筑本體綠色節(jié)能技術(shù)和建筑設(shè)備綠色節(jié)能技術(shù)。其中建筑本體綠色節(jié)能技術(shù)包括圍護結(jié)構(gòu)的綠色節(jié)能技術(shù)和建筑空間設(shè)計的綠色節(jié)能技術(shù);建筑設(shè)備綠色節(jié)能技術(shù)包括建筑能源設(shè)備系統(tǒng)綠色節(jié)能技術(shù)、建筑環(huán)境控制系統(tǒng)綠色節(jié)能技術(shù)和可再生能源利用技術(shù)。

1)節(jié)地與室外環(huán)境。舊工業(yè)建筑區(qū)位優(yōu)勢明顯，處于城市中心地帶，對舊工業(yè)建筑的土地進(jìn)行合理的利用，是節(jié)約土地最直接的方法。合理采用屋頂綠化、垂直綠化等方式，既能節(jié)約土地，又可以起到綠化環(huán)境的功效。屋頂植被可以有效吸附空氣中大量的浮塵以及CO2，可以有效的起到隔熱保溫的效果，也可延長屋面防水層的使用壽命。使用綠色植被覆蓋建筑物表面，從外觀上看既遮擋了建筑物原有與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)的風(fēng)格又賦予建筑物一種古樸的氣息。

2)節(jié)能與能源利用。節(jié)約能源是實現(xiàn)綠色節(jié)能的核心理念，根據(jù)舊工業(yè)廠房所處的地理位置，充分利用太陽能、地?zé)崮?、沼氣、風(fēng)能等等可以再生的資源，在改造中采用溫濕度獨立控制空調(diào)系統(tǒng)、太陽能光熱與光電系統(tǒng)等節(jié)能技術(shù)等。由于經(jīng)濟技術(shù)和建筑功能的因素，舊工業(yè)建筑圍護結(jié)構(gòu)的熱工性能較差。許多舊工業(yè)建筑改造后這個問題依然存在，這樣不僅影響了建筑的使用性能，而且會造成巨大的能源浪費。但是，舊工業(yè)的大跨度、大空間結(jié)構(gòu)也正是改造者所看重的，他們在改造之后往往愿意保留此類大空間，引入自然光，這樣白天可以不需采用其他照明措施，節(jié)約資源。

3)節(jié)水與水資源利用。通過采用節(jié)能型設(shè)備，如無水小便斗，節(jié)約用水;將地面雨水、屋面雨水、生活用水利用膜生物反應(yīng)器進(jìn)行分別收集后合并，通過凈化用作沖廁或綠化用水;在停車場鋪裝易滲水的材料，使得雨水快速的滲入地下來補充土壤中的水分(見圖3)。

4)節(jié)材與材料資源利用。若對舊工業(yè)建筑不進(jìn)行改造再利用，而是采取推倒重來的方式，無疑造成了資源和建筑材料的極大浪費，推倒破壞產(chǎn)生的建筑垃圾更是增加了環(huán)境的負(fù)擔(dān)。而如果對舊工業(yè)建筑改造再利用，使它真正達(dá)到實際的使用壽命，也是節(jié)約建筑材料的一種表現(xiàn)方式。舊工業(yè)拆除下來的一些物件，可以作為裝飾物品擺放在工業(yè)園區(qū)(見圖4)，既不浪費材料造成環(huán)境污染，又美化環(huán)境，使得這些物品更具有歷史價值。

2綠色節(jié)能技術(shù)在舊工業(yè)建筑改造中的應(yīng)用實例

2．1天津綠領(lǐng)慧谷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園綠領(lǐng)慧谷創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園原為天津紡織機械廠，始建于1946年，占地面積138畝，廠房面積6．1萬m2。改擴建后園區(qū)所占地面積近9．3萬m2，總建筑面積10萬m2。在改造過程中，大量的采用了綠色節(jié)能技術(shù):新建材料保溫外墻、新技術(shù)窗體遮陽(見圖5a))、可控開窗面積、隔熱鋁合金型材、中空Low-E玻璃等，使得這些建筑既是節(jié)能房又是展示廳。應(yīng)用太陽能集中供熱系統(tǒng)、熱交換新風(fēng)系統(tǒng)、屋面雨水收集、風(fēng)光互補路燈、室外自滲透型停車位地面等環(huán)保節(jié)能手段。經(jīng)過測算，一期的改造成本僅為拆除的36．4%。

2．2上海市花園坊節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)園上海花園坊節(jié)能技術(shù)環(huán)保產(chǎn)業(yè)園前身為上海乾通汽車附件廠(1954年—1966年)，于20世紀(jì)初搬遷，留下18棟工業(yè)廠房，總占地面積為3．23萬m2，總建筑面積為5萬m2。屬于節(jié)能研發(fā)設(shè)計、建筑節(jié)能設(shè)計、節(jié)能文化傳媒、節(jié)能咨詢策劃為一體的市級創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。原廠區(qū)18棟建筑主要是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，改造過程中保留了框架結(jié)構(gòu)，原有的外墻采用小型空心混凝土砌塊，既能減輕負(fù)荷又能起到保溫作用。新砌外墻則采用復(fù)合墻體系統(tǒng)，能夠消除冷、熱橋，維持室內(nèi)氣溫平穩(wěn)，節(jié)省空調(diào)能耗。在改造過程中采用太陽能熱水系統(tǒng)(見圖5b))、無水小便斗、窗體遮陽、門窗斷橋隔熱鋁合金型材、中空Low-E玻璃、兩層透氣型木窗、雨水回收系統(tǒng)用于衛(wèi)生間沖廁及清洗車輛等綠色節(jié)能技術(shù)(如圖5c)所示)。

2．3蘇州市建筑設(shè)計研究院生態(tài)辦公樓蘇州市建筑設(shè)計研究院生態(tài)辦公樓前身為法資企業(yè)美西航空機械設(shè)備廠區(qū)，始建于1895年，改建于2001年，為框架結(jié)構(gòu)。在改造的設(shè)計階段，將經(jīng)濟、節(jié)能、生態(tài)性融入到其中。在改造過程中，大量的使用到一些節(jié)能高效的新材料，如太陽能燈，將原先部分老廠房的屋面拆除，在屋面開天窗(見圖5d))，增加了室內(nèi)光線和通風(fēng)，在屋面開小口，安裝太陽能燈，白天可享用自然光線辦公。將原來普通玻璃更換為雙層斷橋玻璃，來達(dá)到保溫節(jié)能的功效。原來老廠房的蓄水池、水塔均保留再利用，采用蓄水池的水清洗車輛，洗完車的水再次利用澆花，實現(xiàn)了水資源的重復(fù)利用。在樓層陽臺上種植植物，采用屋頂綠化的方式，使夏天有效的緩解太陽的直射，起到保溫隔熱的效果，降低對能源的使用，而且提高了辦公條件。

3結(jié)語

篇10

一、前言

低碳旅游指的是建立在低碳排放、高效收益、節(jié)能減排、降低污染基礎(chǔ)上旅游模式，節(jié)能減排是該模式的核心要素，應(yīng)通過提高旅游業(yè)管理力度，降低旅游污染排放，實現(xiàn)綠色旅游，為環(huán)境保護提供重要保障。低碳旅游是一種基于資源保護的旅游理念，滿足社會發(fā)展的必然需求，有利于實現(xiàn)我國經(jīng)濟和資源等方面的持續(xù)發(fā)展。本文以低碳旅游模式為出發(fā)點，探討低碳旅游模式構(gòu)建方法，提出不斷發(fā)展低碳旅游的

路徑。

二、以節(jié)能減排作為低碳旅游模式構(gòu)建原則

低碳旅游模式的構(gòu)建，應(yīng)以資源節(jié)約為原則，將低碳貫穿于旅游中，包括旅游產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、建設(shè)及服務(wù)，都應(yīng)突出資源節(jié)約、低碳環(huán)保的核心要素，細(xì)化到旅游中的吃、穿、住、購、游等方面，避免資源浪費，降低碳排放，以免旅游污染排放過多，影響生態(tài)環(huán)境平衡，與環(huán)境保護相互沖突。我國在環(huán)境保護方面，缺乏先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，如減排技術(shù)、降低碳排放的智能化技術(shù)以及有效的新能源技術(shù)等，由于技術(shù)更新速度較慢，先進(jìn)技術(shù)較少，導(dǎo)致我國碳排放量居高不下，旅游業(yè)污染排放較嚴(yán)重。應(yīng)針對該現(xiàn)象，對低碳技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新、研發(fā)出符合低碳旅游需求的新型技術(shù)，并提高推廣力度，擴大節(jié)能技術(shù)應(yīng)用范圍，一改以往高污染的局面，降低旅游業(yè)的碳排放量，減少旅游污染，實現(xiàn)低碳旅游，確保生態(tài)平衡，保護家園。低碳旅游應(yīng)重視住宿、交通以及餐飲等方面的節(jié)能減排，并以此作為低碳旅游構(gòu)建工作的重點，將節(jié)能減排理念貫穿于旅游中各個環(huán)節(jié)，落實節(jié)能減排，降低旅游住宿、交通以及餐飲等碳排放或其他污染排放。另外，在進(jìn)行旅游規(guī)劃時，應(yīng)采用先進(jìn)的信息化技術(shù)，提高旅游規(guī)劃的信息化水平。如3S技術(shù)、無線射頻識別技術(shù)及時空分流導(dǎo)航技術(shù)等，將這幾種技術(shù)進(jìn)行集成，從而建構(gòu)低碳旅游信息化管理系統(tǒng)，并對低碳旅游進(jìn)行深入研究，構(gòu)建集監(jiān)控、管理、信息為一體的低碳旅游管理平臺，創(chuàng)新旅游業(yè)管理模式，從而降低旅游污染排放量，保護生態(tài)環(huán)境平衡，實現(xiàn)資源可持續(xù)發(fā)展，提高旅游業(yè)管理

水平。

三、構(gòu)建一個完善的低碳旅游體系

一個完善的低碳旅游體系，是構(gòu)建低碳旅游模式的重要前提，因此，應(yīng)在低碳旅游體系中貫徹低碳旅游理念，采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，制定低碳旅游實施策略，從而實現(xiàn)旅游業(yè)的健康發(fā)展。在進(jìn)行低碳旅游體系構(gòu)建的過程中，應(yīng)明確旅游者在這個過程中所肩負(fù)的職責(zé)及其需要為該體系構(gòu)建付出的努力，明確參與者所扮演的角色和地位，相互配合，共同構(gòu)建低碳旅游體系，只有這樣，才能降低旅游碳排放，減少旅游污染，構(gòu)建低碳旅游模式。首先，政府應(yīng)徹底貫徹低碳策略，針對旅游污染，制定旅游碳排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的旅游管理制度，加強旅游業(yè)管理，確保低碳旅游模式的有效實施。其次，地方政府應(yīng)對當(dāng)?shù)氐穆糜维F(xiàn)狀進(jìn)行分析和了解，針對旅游業(yè)中存在的碳排放問題，提出解決對策，進(jìn)一步降低旅游污染排放，采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，根據(jù)政府相關(guān)政策，提出低碳旅游實施方法，在各個相關(guān)部門中分配低碳旅游模式構(gòu)建任務(wù)，監(jiān)督任務(wù)落實情況，并提高部門管理水平，制定嚴(yán)格的考核制度，全面落實低碳旅游。最后，技術(shù)研發(fā)部門應(yīng)提高研發(fā)力度，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，提高我國節(jié)能技術(shù)的國際性，不斷研發(fā)新的能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，并加大推廣力度，確保節(jié)能減排技術(shù)的有效性。除此之外，旅游企業(yè)也應(yīng)做好低碳環(huán)保工作，提倡節(jié)能減排，在旅游產(chǎn)品生產(chǎn)及旅游地建設(shè)過程中，降低碳排放量，盡量生產(chǎn)低碳旅游產(chǎn)品，降低高碳產(chǎn)品生產(chǎn)量。旅行社應(yīng)做好旅游者的節(jié)能減排工作，向旅游者貫徹低碳旅游的概念，使其積極參與到低碳環(huán)保的過程中，約束自身行為，堅持低碳旅游方式，在購物、旅行、住宿以及飲食方面，做到節(jié)能減排，從而降低旅游業(yè)碳排放污染。應(yīng)充分利用政府、相關(guān)部門、旅游者和旅游企業(yè)的主體作用，全面貫徹低碳旅游方針，實現(xiàn)旅游業(yè)的節(jié)能減排。

四、做好旅游規(guī)劃化工作

旅游規(guī)劃工作應(yīng)具有一定的合理性和科學(xué)性，合理開發(fā)旅游地區(qū)，實現(xiàn)資源的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)旅游節(jié)能。若旅游開發(fā)不合理，將會導(dǎo)致旅游污染增加，破壞環(huán)境生態(tài)平衡，浪費資源，危害性較大。因此，應(yīng)重視旅游規(guī)劃，確保規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。在旅游規(guī)劃過程中，應(yīng)堅持科學(xué)的規(guī)劃原則，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行規(guī)劃，并做好實地勘察和數(shù)據(jù)采集工作，全面掌握旅游地區(qū)的社會關(guān)注度、技術(shù)條件、經(jīng)濟水平以及環(huán)境資源等相關(guān)信息，做好市場調(diào)查工作，并根據(jù)掌握的情況制定旅游開發(fā)的主要目標(biāo)，設(shè)計旅游規(guī)劃計劃，根據(jù)旅游當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，選擇合適的規(guī)劃方案，并向有關(guān)部門進(jìn)行審查，經(jīng)過專家評估合格后，再進(jìn)行審批。在旅游規(guī)劃時，應(yīng)注重時間和空間的動態(tài)性和靜態(tài)性，對人流分布特點進(jìn)行深入分析，采用先進(jìn)的信息技術(shù)，分析旅游景點人流聚集規(guī)律，并對景點游覽線路進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)空間定理，對景點車輛和游客進(jìn)行分流導(dǎo)航和合理調(diào)度，確保其分布均勻、活動有序。另外，還應(yīng)對景點車輛和游客進(jìn)行引導(dǎo)，提高旅游景點管理力度，避免旅游高峰期服務(wù)質(zhì)量欠佳、游客擁擠、車輛堵塞等現(xiàn)象，導(dǎo)致景區(qū)安全隱患、碳排放上升、污染量增加等問題

出現(xiàn)。

五、降低旅游交通的碳排放量

相關(guān)調(diào)查表明，在旅游業(yè)中，交通碳排放量占污染排放的40%，航空運輸?shù)团欧帕孔畲螅s占交通碳排放量的50%。隨著家庭汽車的普及，交通氣體排放量也越來越高，2012年的交通二氧化碳排放量相比2011年，增加了13%，旅游交通約占其中的25%，交通碳排放是氣體排放的主要因素，旅游業(yè)構(gòu)建地毯旅游模式，應(yīng)做好交通碳排放控制工作，盡量降低交通碳排放量。因此，應(yīng)對旅游交通進(jìn)行合理規(guī)劃，盡量降低交通資源耗損，實現(xiàn)旅游綠色交通。航空運輸方面，應(yīng)對技術(shù)進(jìn)行改革和創(chuàng)新，進(jìn)一步提高資源利用率，如燃料、電能、熱能等資源，并根據(jù)旅客的實際需求，合理安排航班，盡量避免供大于求的局面，減少一些旅客較少的航班飛行次數(shù)，提高航空運營的整體效率。另外，應(yīng)向旅客推廣長途汽車、火車、高鐵等運行方式，提高運輸效率，積極應(yīng)用新型能源車、電動汽車、清潔能源汽車以及超級電容車等交通方式，降低旅游交通氣體排放，減少環(huán)境污染。在旅游景點內(nèi)，應(yīng)制定交通規(guī)則，禁止機動車進(jìn)入景區(qū)內(nèi)，并在景區(qū)中設(shè)置自行車租借點，推廣自行車交通，或采用電瓶車及環(huán)保觀光車等新型節(jié)能交通工具作為景區(qū)的主要交通工具。另外，還應(yīng)在景區(qū)內(nèi)設(shè)置徒步旅游、山水生態(tài)游等低碳交通設(shè)施，優(yōu)化徒步旅游路線，鼓勵旅客徒步瀏覽景區(qū)風(fēng)景，或在景區(qū)內(nèi)設(shè)置生態(tài)交通地點，乘坐公共交通，采用電動車或中巴等交通工作進(jìn)行協(xié)助換乘，盡量降低旅游交通污染排放，做到綠色交通，減少旅游交通碳排放量，實現(xiàn)低碳旅游。

六、嚴(yán)格控制旅游餐飲住宿碳排放量

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在旅游行業(yè)中，污染排放和能源消耗主要來自于旅游餐飲和旅游住宿，因此，應(yīng)將旅游餐飲和住宿列為低碳旅游中的重點工作，嚴(yán)格控制旅游餐飲住宿碳排放量，降低旅游污染率。調(diào)查指出，餐飲消耗的能源相當(dāng)于普通飯店營業(yè)額的五分之一，百分比約為20%，在星級飯店中，約占10%～15%。若飯店內(nèi)設(shè)置中央空調(diào)，則該飯店的空調(diào)耗電量相當(dāng)于總電量的一半或以上，照明耗電量高達(dá)30%，相當(dāng)于城市居民用電的15倍左右。一些星級飯店的耗水量巨大，一間客房的平均日用水量就相當(dāng)于城市居民生活用水量的5倍左右。住宿在建筑方面消耗的能源量較大，且其用水、供熱以及電器、照明和空調(diào)等能源耗損較多，且水資源和電資源利用時，未能充分使用生物能、風(fēng)能、太陽能等能源，因此，能源耗損量難以降低。很多高級飯店和賓館，強調(diào)奢侈和豪華風(fēng)格，住宿耗能明顯高于其他建筑。降低旅游住宿能源耗損量，是低碳旅游中的重要工作。我國星級賓館平均一天消耗120萬套一次性洗漱用品，總額約為22億元，資源消耗量巨大，已經(jīng)發(fā)展成一種資源浪費現(xiàn)象。因此，控制旅游住宿碳排放量，減少能源耗損，具有十分重要的現(xiàn)實意義。應(yīng)在餐飲行業(yè)中宣傳低碳理念，并針對能源浪費現(xiàn)象，展開一系列的節(jié)約用電、節(jié)約用水以及節(jié)約能源等工作，并大力推廣節(jié)水、節(jié)電等節(jié)能技術(shù)，推廣智能控制和變頻等先進(jìn)技術(shù)，采用太陽能產(chǎn)品和節(jié)能燈，水資源循環(huán)利用，通過低壓節(jié)電，降低用電量，減少旅游住宿餐飲碳排放量，加大新技術(shù)和新能源的利用范圍。在旅游住宿建設(shè)中，應(yīng)盡量采用節(jié)能型的建筑材料和設(shè)備，延長建筑使用期限，提高建筑的利用率，對于一些可再生資源，應(yīng)進(jìn)行循環(huán)利用。在建筑設(shè)計中，應(yīng)盡量加大建筑綠化面積，做好基礎(chǔ)建設(shè)工作，采用環(huán)保型建筑材料，降低建筑中的二氧化碳含量。提倡環(huán)保旅游，鼓勵游客自帶沐浴露、洗發(fā)水、牙膏、牙刷等，減少賓館一次性用品使用量，減低資源耗損，采用真正的低碳旅游

方式。

七、結(jié)束語

綜上所述，應(yīng)以節(jié)能減排為原則，構(gòu)建低碳旅游模式，建立完善的低碳旅游體系，做好旅游規(guī)劃工作，確保規(guī)劃的合理性和科學(xué)性，盡量降低旅游交通的污染排放量，采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，減少資源使用量，避免資源浪費現(xiàn)象。在旅游開發(fā)建設(shè)中，采用節(jié)能建筑材料，循環(huán)利用可再生資源，發(fā)揮資源最大化效應(yīng)。在旅游高峰期，應(yīng)全面分析旅游客流量變化規(guī)律，優(yōu)化旅游路線，提高旅游景點管理水平，避免人流量聚集增加旅游碳排放量，提高低碳旅游效應(yīng)。另外，還應(yīng)做好旅游餐飲和旅游住宿的碳排放控制管理工作，減少一次性用品使用量，降低旅游碳排放，減少環(huán)境污染，徹底貫徹可持續(xù)發(fā)展