導語：如何才能寫好一篇道路綠化的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：城建 道路綠化 重要作用

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A 文章編號：

綠色是21世紀各個城市的生命與文明的象征。城市景觀以城市道路景觀為核心。隨著城市不斷的發(fā)展，人們對生活環(huán)境的要求越來越高，對道路質(zhì)量水平要求也不斷提高。城市道路綠化是整個城市綠化的重要組成部分，城市道路線形分布在城市中，連接著城市中分散的點和面的園林綠地，用此組成完整的城市園林綠地體系。城市行道樹作為城市園林綠化的主要樹種，在創(chuàng)造優(yōu)美城市環(huán)境和改善城市生態(tài)環(huán)境中發(fā)揮了不可缺少作用。

在城市中，尤其是車輛擁擠的道路、立交橋以及交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地段，多種植樹、栽花、種草能人為強化自然條件，利用綠色植物吸收二氧化碳的功能、還可以放出氧氣的功能，來稀釋有害氣體，凈化空氣污染．起到除塵殺菌降溫增濕減弱噪音防風固沙等等生態(tài)作用。道路綠化在一般意義上包含行道樹、交通島進行綠化、分隔帶綠化和道路景色綠地等，道路綠化對城市建設(shè)作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）、保護環(huán)境作用

(1)凈化空氣

空氣是人類賴以生存和生活必需品的物質(zhì)，是重要的外部環(huán)境因素之一。綠色植物被俗稱為“生物過濾器”，在一定濃度范圍下，植物能夠?qū)諝庵械姆蹓m、細菌和有害氣體均能對其有較強的吸附、消滅和化解作用。道路綠化因此可以吸滯交通揚塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。極大程度凈化空氣質(zhì)量。

(2)凈化水體

大氣降水，能夠形成地表徑流，沖涮和帶走了大量地表垃圾，其成分和水的流向都不易控制，然而許多就直接滲入土壤，極大污染地下水。而草地可以大量存儲許多有害的物質(zhì)，吸收地表穢物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質(zhì)，減少水中細菌數(shù)量。

(3)凈化土壤

植物的地下根莖能夠吸附大量有害物質(zhì)進而具備凈化土壤的能力。土壤中有根系分布的地方，利于細菌比土壤沒有根系分布的多幾百倍甚至是幾千倍，因此可以促進土壤中的有機物質(zhì)迅速變得無機化。這樣，即使土壤得到凈化，又增加了肥力。道路綠化設(shè)施不但能夠改善地上的環(huán)境質(zhì)量，也能改善地下的土壤衛(wèi)生環(huán)境。

(4)改善城市小氣候環(huán)境

小氣候大部分指地層表面屬性的差異才所造成的局部地區(qū)不同的氣候。影響的因素除太陽輻射、植物蒸發(fā)大量的水分，因此對周圍空氣的濕度進行了調(diào)整。這就給人們在生產(chǎn)、生活上帶來了涼爽、舒適的氣候條件。道路綠化設(shè)施不僅可以調(diào)節(jié)大氣的溫濕度，而且還起到通風、防風的作用。

(5)減低噪音

道路綠化對城市交通所產(chǎn)生的噪音也有一定的保護作用。經(jīng)研究證實，植樹綠化可以吸收和減少消解噪音。并且還能夠減弱噪音的強度。道路綠化衰弱噪音的主要原理是噪音波被葉子向各個方向不則反射而使得聲音削弱；另一方面是因為噪音波造成葉子發(fā)生微微振動而使聲音消耗。

（6）減少火災(zāi)事故發(fā)生

道路綠化可以降低火災(zāi)蔓延，樹木儲藏大量水分，可以減緩燃燒的速度，另外植物也可以降低風速，控制火災(zāi)的擴大。

（二）、交通事故減少

(1)組織交通，對車流的引導作用

在道路之間、人行道與車行道中間、廣場和停車場等處進行綠化，能夠起到引導、控制人流車流量、組織交通、減緩行車速度、提高開車安全的作用。在交通島、中心島、導向島、立體交叉綠島等處常用樹木作為誘導視線的標志。在急轉(zhuǎn)彎、陡坡和狹窄的危險路段 “道路綠化”則需要起到護欄和誘導駕駛員視線的作用，特別是在能見度相當?shù)偷撵F、雪、雨的陰霾天氣，則會有更加顯著的效果。

(2)保護道路

由于車行使道樹木能夠有效的遮蔭、降溫，從而使路上溫度降低，并且能夠?qū)е聲円购图竟?jié)間的溫度降低，從而能夠減少在炎熱天氣瀝青路面發(fā)生泛油現(xiàn)象，減少水泥路面的脹縮系數(shù)等，延長車型路面的使用壽命。

(3)減少交通事故

植物對人類心里起著一定的作用。綠色能夠人感到舒適、心理開闊，并且能夠調(diào)節(jié)人的神經(jīng)系統(tǒng)。不同植物的不同顏色對光線的吸收和反射條件不同，青草和樹木的青綠色可以吸收強光中對眼睛危害較大的紫外線。在綠化情況較好的路段行車，駕駛員的眼睛疲勞程度比綠化程度差的路段好的多，從而使得交通事故的發(fā)生減少。

(4)服務(wù)功能

地下管線也能夠埋設(shè)在花叢、草皮下，可以減少在修理時破壞道路而造成工程費用和交通運輸費用的嚴重損失。對于為道路遠期展寬而預(yù)留的地帶加以綠化裝飾，此時“道路綠化”還起到了備用地帶的作用?！暗缆肪G化”還可以防塵土、防濺水，冬季“道路綠化”還可以用來堆放積雪。

（三）、美化環(huán)境

植物帶給人們的美感效應(yīng)，是通過植物本身擁有的色彩、姿態(tài)、風韻等個性特色和群體景觀效果所反映出來的。一條道路如果沒有綠色植物的修飾，不管兩側(cè)的建筑多么的繁華，也會覺得缺少生氣。美的道路除了建筑風格的一致和新穎外，利用綠色植物構(gòu)筑的連續(xù)構(gòu)圖和季相變化能使人感到美感。并且這在美化環(huán)境的同時，也提高了綠色視野。一個城市“道路綠化” 的質(zhì)量水平好壞是形成城市印象的重要環(huán)節(jié)和構(gòu)成自然的城市輪廓線、創(chuàng)造美好樣貌和提高城市建筑景觀水平的關(guān)鍵。美化環(huán)境、美化市容、體現(xiàn)城市風貌等景觀功能。

城市中高樓林立，車行如梭，煙塵彌漫，工作節(jié)奏很快，易使人產(chǎn)生壓抑感、疲勞感，缺少寧靜感，缺少自然美。所以，人們渴望尋找自然的感覺，返璞歸真已是生活在城市的人們的一項美好追求。把大量帶有自然氣息的花草樹木栽種在城里，按照園林手法加以組合培育，形成美好的自然景觀，就能美化環(huán)境和城市市容。在一定程度上完善著城市的風貌。美好的道路綠化，不但可以滿足人們的觀賞需求，而且能在很大限度上滿足人們的生理和心理需要，人們到了美好的道路綠化景色中，不僅能夠賞心悅目，而且還感到心曠神怡?，F(xiàn)代化城市希艾娜更要形成安逸、舒服、美麗的環(huán)境，創(chuàng)造四季季隨之變化的城市景觀。

總結(jié)：城市道路綠化是城市景像的不可缺少的一部分，美好的城市道路綠化景觀是人工藝術(shù)和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的產(chǎn)物，這不但能體現(xiàn)出一個城市的現(xiàn)代化水平，還能表現(xiàn)出一個城市的文化內(nèi)涵和歷史底蘊。城市道路綠化水平質(zhì)量的好壞直接影響道路相貌進而體現(xiàn)城市的品位。所以，城市道路綠化應(yīng)該加強生態(tài)環(huán)境建設(shè)，提高城市的整體的綠化水平，營造出安全、親切、安逸、宜居的生態(tài)綠色園林城市。

參考文獻：1.鄭芷青.建設(shè)廣州國際大都市的市區(qū)街道綠化[J].熱帶地理,1995,15(1):62-69.

2.胡長龍. 《城市道路綠化》化學工業(yè)出版社2010.8

3李敏．城市綠地系統(tǒng)與人居環(huán)境規(guī)劃．中國建筑工業(yè)出版社．1999年．

4楊濤．公路網(wǎng)規(guī)劃．人民交通出版社．1998年．

5.賈建中．城市綠地規(guī)劃設(shè)計．中國林業(yè)出版社．2001年．

篇2

隨著對生活質(zhì)量需求的逐漸提高，人們對道路綠化的布局也有了更高的要求。本文從鄉(xiāng)村道路綠化的基本原則、綠化的主要功能進行闡述，然后根據(jù)目前實際現(xiàn)狀對鄉(xiāng)村道路綠化存在的問題進行深刻的剖析。希望本文能夠引起道路綠化工作者的關(guān)注。

【關(guān)鍵詞】鄉(xiāng)村道路 綠化探索研究

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A

1前言

鄉(xiāng)村道路綠化是一項繁瑣又龐大的工作，綠化實施時不僅要采取因地制宜、生態(tài)優(yōu)先、科學建綠的原則，并且還應(yīng)該將節(jié)約的理念貫穿于鄉(xiāng)村綠化的全過程，最大化地增加綠量、改善生態(tài)，美化環(huán)境。

2鄉(xiāng)村道路綠化的基本原則

2.1鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計要充分考慮交通組織需求。

鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計應(yīng)當以不影響道路行車安全作為前提。要符合駕駛員行車視線的要求。在道路轉(zhuǎn)彎以及交叉路口處要保證三角形視界范圍內(nèi)的樹木不能影響駕駛員的視線通透。在道路轉(zhuǎn)彎時應(yīng)使樹木沿道路邊緣栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空間。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠化帶。防止出現(xiàn)因為設(shè)計不當而造成的視距問題、眩光問題等不安全區(qū)因素，影響行車安全。

2.2鄉(xiāng)村道路綠化的設(shè)計應(yīng)當“因路制宜，符合實際”。

針對不同鄉(xiāng)村道路所處的不同環(huán)境，不同規(guī)格以及不同特性，在鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計當中應(yīng)根據(jù)實際情況進行考量，采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式等不同手法，密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道樹式等不同的綠化方式來滿足不同道路對于交通性、安全性、景觀性的具體要求。

2.3鄉(xiāng)村道路綠化要充分發(fā)揮其美麗景觀作用。

當今社會道路鄉(xiāng)村發(fā)展速度迅猛，大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)必然會對自然環(huán)境造成破壞。充斥著鋼筋水泥氣味的現(xiàn)代都市需要綠色和純凈的呼吸。鄉(xiāng)村道路綠地作為綠地系統(tǒng)的重要組成部分，在生態(tài)性及景觀性都應(yīng)當起到積極重要的作用。在車輛沿鄉(xiāng)村道路綿延起伏的綠線中駕駛，道路綠化已成為人們生活當中一條亮麗的風景線。

2.4鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計應(yīng)當與附件建設(shè)基礎(chǔ)緊密銜接。

由于當今城市建設(shè)速度較快，城市面貌日新月異。在進行鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計和建設(shè)前應(yīng)當充分考慮周邊區(qū)域建設(shè)的長遠規(guī)劃。這要求在道路綠化設(shè)計當中不僅僅要考慮到道路周邊場地的現(xiàn)狀，還應(yīng)當考慮其長期規(guī)劃當中的發(fā)展業(yè)態(tài)，為長期規(guī)劃和周邊區(qū)域發(fā)展預(yù)留緩沖地帶。使道路綠化景觀設(shè)計不至于短期內(nèi)過時或不適應(yīng)周邊發(fā)展，進而造成反復(fù)建設(shè)的浪費。

2.5鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計當中的植物選擇

植物是鄉(xiāng)村道路綠化的重要元素，合理的植物品種選擇和搭配是道路綠化設(shè)計當中的重要環(huán)節(jié)。首先所有選用的植物都必須能夠適應(yīng)當?shù)氐臍夂蚣巴寥罈l件，保證移植的植物都能有較好的生長態(tài)勢，做到適地適樹，因地制宜。要充分了解各種植物的生態(tài)習性，生物學特征和立地條件，這樣才能保證植物種植達到預(yù)期的效果。在行道樹的選用上應(yīng)以冠大蔭濃的喬木為主，選擇抗性和耐性較強，深根，耐修剪，不飛絮的樹種為主。在綠化帶的植物栽植上運用喬、灌、花、草合理組合，形成高低起伏錯落有致的立體植物景觀，如圖1。

3鄉(xiāng)村道路綠化的主要功能

鄉(xiāng)村道路綠地已作為道路系統(tǒng)的重要組成部分，在道路系統(tǒng)當中的功能主要體現(xiàn)在三方面。

3.1保護生態(tài)作用

3.1.1首先綠化系統(tǒng)對于自然生態(tài)當中的空氣、土壤、水體都具有凈化作用。綠色植物是人類賴以生存的氧氣的主要來源。在一定的濃度范圍之內(nèi)，植物對于空氣當中的粉塵、懸浮物、細菌等具有有效地殺滅，吸附和過濾作用。同時道路綠化還可以有效地減少交通造成的揚塵等污染。在道路綠化當中的地被植物和植物根系還能對自然降水起到過濾作用，吸附重金屬元素，減少地表污物，吸收水中的溶解質(zhì)，減少土壤和水中的細菌含量。

3.1.2道路綠化還能有效地改善道路環(huán)境的小氣候。植物在夏天可通過樹冠的遮陰，減少太陽對地面的直射，降低輻射能量，通過葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過綠化廊道的通風形成涼風調(diào)節(jié)氣溫；在冬天可通過樹冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴散，起保溫作用。

3.1.3道路綠化還能有效地阻隔車輛行駛產(chǎn)生的噪音，尾氣等污染，減少道路交通對于城市環(huán)境造成的不良影響。

3.2輔助交通作用

道路綠化在其生態(tài)功能之外還對道路交通具有一定的輔助功能。首先，道路兩側(cè)的植物種植能夠有效地遮蔽對向行駛車輛的燈光，防止眩光，有效地提升了夜間行車的安全性。不同風格的道路綠化景觀設(shè)計還能對不同的道路起到標識作用，引導車流。豐富多樣的道路景觀形式還可以減少駕駛員駕駛過程當中的視覺疲勞。在道路綠化當中還可以利用植物栽植起到誘導視線，阻隔人流，車流的作用。

3.3景觀增色作用

除了交通功能外。通過合理的設(shè)計，豐富的植物配植，道路綠化可以構(gòu)成獨特的鄉(xiāng)村道路景觀，美化城市環(huán)境，襯托當?shù)仫L格。給人以美的感受。如圖2

圖（1） 圖（2）

4目前我國鄉(xiāng)村道路綠化現(xiàn)狀及存在問題解析

4.1物種選擇種類少。在植物物種的選擇上我國北方特別是東北地區(qū)，由于氣候條件的限制可以選用的園林樹種的種類較少，特別是花期較長植物品種。這就要求對現(xiàn)有的可應(yīng)用的適宜生長的植物品種做到更加合理的搭配和使用。在北方地區(qū)漫長而寒冷的冬季當中，城市道路綠化中應(yīng)依靠常綠樹和一些在冬季觀干和觀果的樹種構(gòu)成冬季道路綠化帶的植物景觀。

4.2綠化設(shè)計應(yīng)多樣化。目前某些地區(qū)的鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計仍然局限在以植物種植為主的傳統(tǒng)觀念當中，比如白楊樹、柳樹等。隨著城市發(fā)展，現(xiàn)今土地可謂寸土寸金，而道路綠化也應(yīng)當適應(yīng)發(fā)展承擔更多的功能和作用。應(yīng)當適當?shù)囊敫嗟娜宋男缘?，功能性的設(shè)計，使鄉(xiāng)村道路綠化設(shè)計以更加多樣的形式出現(xiàn)。

4.3設(shè)計者應(yīng)增加溝通能力。很多地區(qū)的道路綠化景觀設(shè)計存在著長官意識嚴重，非專業(yè)性意見占主導地位的問題。這需要設(shè)計者循序漸進，引導滲透。以科學性作為指導思想，堅持原則。耐心并巧妙的做好領(lǐng)導的思想工作，使更好的設(shè)計圖得以貫徹實施。

4.4融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹木大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。據(jù)交通部門官方統(tǒng)計，北方今年四月道路兩側(cè)樹木危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。因此，每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟損失，并造成土質(zhì)的惡化。

4.5城市道路綠化養(yǎng)護管理存在的其他問題

近幾年北方的綠化養(yǎng)護工作雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題較多，主要有：過分強調(diào)短期效果，不重視植被自然生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植；過分強調(diào)當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長，片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植；

養(yǎng)護管理工作仍舊沿襲陳舊的養(yǎng)護管理方法，創(chuàng)新不夠。

5綠化工作安全問題

在道路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護標志，并設(shè)專人疏導車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機進入盲區(qū)。養(yǎng)護作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。在綠化過程中，安全的風險防范意識要有所加強。

6結(jié)束語

優(yōu)美的自然環(huán)境，宜人的道路綠化是人對一個地區(qū)、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造作品。養(yǎng)護管理好大面積的道路綠化環(huán)境，是我們每一個道路工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結(jié)和摸索，逐漸尋找適合的措施和方法加以解決，為我國的道路綠化工作作出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

[1] 孔杰 淺談工程管理的問題與對策[J];福建建筑;2011年12期

篇3

關(guān)鍵詞：綠化設(shè)計；意義；生態(tài)保護

中圖分類號： U418.9 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2016.01.055

近年來，遼寧省在道路綠化方面雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但與其他省市相比仍有巨大差距。我國南北方地域之間差異懸殊，溫度氣候存在巨大差異，在植物品種的選擇上很受限制。所以對景觀設(shè)計師們提出更高要求，不但要設(shè)計新穎具有想象力和創(chuàng)造力，同時注重該空間各項功能的合理分布，而且更要注重該空間的活動人群和應(yīng)用功能。因為道路是城市的脈絡(luò)，是人行車行的重要通道，形成一個完整的道路網(wǎng)。道路景觀代表著的一個地區(qū)的特色，可以說是綜合實力的直接體現(xiàn)者，也是發(fā)展歷程的忠實記錄者。它總是真實的反應(yīng)著政治、經(jīng)濟、文化總體水平及特色。而道路綠化的好壞對城市面貌起決定性作用，同時對于調(diào)節(jié)道路附近區(qū)域的溫度、濕度、減低風速起著重要作用。在一定程度上可改善街道的小氣候。道路綠化是園林綠化的重要組成部分，道路綠化體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力。它可以體現(xiàn)一個綠化風貌及景觀特點。

1道路綠化意義和作用

1.1組織交通作用

道路綠化起到組織交通作用，道路的中央和兩側(cè)設(shè)有綠化帶。具有良好的分隔道路、分隔來往車輛、組織交通、分隔人車的作用。

1.2美化作用

良好的道路綠化，給人一種活力和精神象征，植物具有觀賞特征：春季鮮花盛開，新綠初綻，夏季濃蔭，秋季秋葉斑斕，冬季銀裝，一年四季不同色彩。

1.3環(huán)保作用

道路綠化可以凈化空氣，降低空氣塵埃和有毒氣體的污染。吸收汽車尾氣，排放氧氣。植物作為一種優(yōu)良的保護環(huán)境的素材，應(yīng)得到了廣泛的應(yīng)用與推廣。

2道路綠化一般形式及功能

2.1交通島綠地

交通島周邊的植物配置加強了導向作用，在安全的行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用灌木修剪、草花地被配置；中心島綠地和導向島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，種植灌木及草花，布置成裝飾綠地；立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可組團種植灌木球，大片面積種植花卉，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。如三葉地錦、五葉地錦等。

2.2廣場綠地

廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進行設(shè)計?？煞N植高大喬木，用來遮蔭擋光，整齊綠籬，增強廣場綠地效果。

2.3停車場綠地

停車場綠地種植樹冠寬大的庇蔭喬木，利用植物作為車位與車位之間的隔離防護帶，草坪覆蓋地面，減少大氣與地面間的輻射熱，保護汽車免受日曬地蒸。

2.4人行道路綠化帶

人行道綠化帶的植物的形式由綠化帶寬度來決定，在不影響地上、地下管網(wǎng)時，寬度在2.5米以上綠化帶，可種植規(guī)則式。寬度大于6米時，規(guī)則式、自然式皆可，可選用復(fù)層式種植方式。寬度在10米以上時，可考慮開敞式種植方式。

2.5車行道路綠化帶

車行道綠化帶可消弱噪音，吸收汽車尾氣，消除司機視覺疲勞。

2.6分車綠帶

分車帶綠化起到分隔交通，具有安全功能。

2.7路側(cè)綠帶

路側(cè)綠地設(shè)置于道路側(cè)方，根據(jù)沿街用地性質(zhì)，建筑物體量進行景觀設(shè)計。并保持路段內(nèi)連續(xù)、完整的景觀效果。寬度大于8米時，可開辟為開放式綠地形式?！兜缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）規(guī)定，園林景觀路的綠地率不少于40%，紅線寬度大于50米的道路綠地率不得少于30%，紅線寬度在40～50米的道路綠地率不得少于25%，紅線寬度小于40米的道路綠地率不得少于20%。

3道路綠化植物品種的運用

喬木（小喬木）。喬木是種植設(shè)計中的骨干樹和主景樹。樹木品種的選擇和搭配能使整個道路景觀的植物景觀框架明晰。喬木選則分支高、冠幅大具有遮蔭效果，落葉喬木冬季能投射陽光?！讹L景園林設(shè)計》（CJJ-289）運用于廣場綠地、停車場綠地、人行道路綠化帶、車行道路綠化帶等。例如：常綠喬木有側(cè)柏，油松、云杉等；落葉喬木有國槐、白蠟、水曲柳、銀杏、法桐、新疆楊、梓樹、五角楓、三角楓等；小喬木有京桃、欒樹、火炬樹、山杏、海棠、紫葉李、金葉榆、稠李等。

灌木花卉。灌木作為綠化帶的圍合，可用來防止抄近路的人們、保護行人安全、引導人流，作為低視線的平面構(gòu)圖要素，襯托了喬木和草花，修剪整齊的灌木作為較小前景的背景與中小喬木一起加強空間的圍和等。灌木的植株多處用于人們的常視域內(nèi)，尺度角親近?！讹L景園林設(shè)計》（CJJ-289）交通島綠地、停車場綠地、分車綠帶等可選用耐修剪灌木作為綠籬。例如：水蠟、檜柏、紅王子錦帶、小葉丁香、紅瑞木、朝鮮黃楊、紫葉小柏、金山繡線菊等。人行道綠化帶、路側(cè)綠化帶等可選用帶修剪灌木和自然形態(tài)灌木。例如：大花水椏木、連翹、榆葉梅、木槿、紫丁香等。

花卉?；ɑ苁堑缆肪G化中的觀賞植物，花卉的高低錯落，疏密有致，顏色各異，爭鮮斗艷提升了道路綠化的品質(zhì)。通常運用的花卉有一串紅、藍花鼠尾草、馬藺、萱草、鳶尾、千頭菊、假龍頭等。

4結(jié)語

道路綠化不僅強調(diào)了在園林景觀的重要作用，設(shè)計合理具有創(chuàng)新的道路綠化不僅起到了觀賞效果，還起到了安全作用。道路綠化設(shè)計的好壞還要充分的考慮到生態(tài)和經(jīng)濟效益。綠化主要運用喬、灌、草、花形成層次分明、阻隔噪音，調(diào)節(jié)空氣，同時擁有季節(jié)變化的不同效果。人行車行都能感受到道路綠化帶來的景觀之美。

參考文獻

[1] 王偉，楊慧.城市道路綠地景觀設(shè)計[J].河北農(nóng)業(yè)科學，2007，（03）.

篇4

    關(guān)鍵詞: 珠三角;道路綠化;養(yǎng)護;問題;對策 

    1 道路綠化的種類及作用 

    珠三角道路綠化一般分為三類:行道樹綠帶,分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹是城市道路綠化重點,不但能美化城市,還有防風和調(diào)節(jié)溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質(zhì)量,減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環(huán)境的影響。道路綠化的總體功能有: 

    1.1 改善道路上的環(huán)境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環(huán)境,給人以美的享受,還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng),植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。 

    1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后,花開花落、樹影婆娑,與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風貌最直接的一面。 

    1.3 改善道路上的環(huán)境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環(huán)境,給人以美的享受,還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng),植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。 

    2 珠三角道路綠化養(yǎng)護中存在的問題 

    2.1 片面強調(diào)綠化,忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。 

    2.2 道樹是城市道路綠化重點,除了美化城市,還有防風和調(diào)節(jié)溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥,長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹不需要修剪,任其自然生長、自然整枝,到樹冠很大,下垂枝很多時才開始修剪;另外還存在病蟲害不及時治理的問題。 

    2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足,在設(shè)計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規(guī)劃建設(shè)時由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規(guī)劃的標準,道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言,往往只占整條道路建設(shè)資金的5%~10%,投入規(guī)模顯然較少。 

    2.4 道路綠地 一是設(shè)計與施工的不合理。

    植物品種選擇不當,配疊不合理;地形設(shè)計未考慮當?shù)氐臍夂?、土壤等條件;施工時沒有考慮竣工后的管理,未鋪設(shè)給水設(shè)施等。二是綠化養(yǎng)護不規(guī)范,水肥管理不當,沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分,植株生長不健壯,地面板結(jié),雜草叢生;病蟲害防治不及時,未對癥下藥或反復(fù)使用同種藥物,使病蟲產(chǎn)生抗性。三是人為破壞比較嚴重,有的地段成了“人行通道”。 

    2.5 規(guī)劃缺乏科學性和系統(tǒng)性 經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀也比較凌亂;有的因設(shè)計不科學,只有有限的停車位,而人和車流量很大,結(jié)果造成人為破壞嚴重,樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側(cè)擴建公交站臺等設(shè)施,破壞或者縮減綠化帶等,規(guī)劃都缺乏科學性、合理性和系統(tǒng)性。

    3 珠三角城市道路綠化養(yǎng)護問題的對策 

    3.1 適地適樹地選擇樹種,并做好調(diào)研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件,根據(jù)栽植地的小氣候、地下環(huán)境、土壤條件等,選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質(zhì),應(yīng)加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗,有計劃地開發(fā)新品種,培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲存,保證反季節(jié)施工,做到四季植樹。對于引進的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境,做到品種多樣化。 

    3.2 嚴把設(shè)計與施工關(guān) 綠化設(shè)計要與現(xiàn)有的養(yǎng)護水平相協(xié)調(diào),養(yǎng)護單位應(yīng)該參與設(shè)計論證會。設(shè)計單位在設(shè)計時要充分聽取意見,如行道樹要選擇病蟲害少,抗性強,易于成活的樹種,相鄰街道的行道樹選擇不同的品種,避免病蟲害的蔓延等。養(yǎng)護單位應(yīng)該參與從施工開始到驗收的全過程管理,從綠化樹種的選擇,隱蔽工程的驗收,水電管道的鋪設(shè)到回填土質(zhì)量、定植后的維護等等。 

    3.3 加大資金投入,做好后期管理 確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對于后期管理經(jīng)費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區(qū),應(yīng)實行機械養(yǎng)護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對病蟲害應(yīng)以“預(yù)防為主,綜合防治”為原則。簡言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復(fù)建設(shè)。 

    3.4 以人為本,提倡人性化管理 綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環(huán)境,是為人民服務(wù)的。因此,在養(yǎng)護管理時,應(yīng)以人為本,提倡人性化管理。例如,在防治行道樹的病蟲害時,宜選擇在晚間或早晨,在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段,并且事實上己經(jīng)成為人行通道時,可與建設(shè)規(guī)劃部門協(xié)商,將該地段鋪設(shè)為地磚或分隔成2個花壇,并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護的方方面面,是我們今后綠化管理的方向。 

篇5

關(guān)鍵詞:道路綠化;特點;作用;問題

中圖分類號：S73文獻標識碼：A

1.城市道路綠化的特點

城市道路綠化以“線”的形式將城市中的“點”和“面”的綠化連接起來，組成城市綠地系統(tǒng)。道路綠化一般包括行道樹、中央分車帶、機非隔離帶、護坡綠化和環(huán)城路、高速公路的生態(tài)防護林等。根據(jù)位置，道路綠化可分為市內(nèi)街道綠化和城市環(huán)線及高速公路綠化兩種類型。市內(nèi)街道綠化可供居民近距離接觸，所以對其要求較高，植物的選擇不僅要有很好地景觀、遮陰效果，而且應(yīng)避免會產(chǎn)生過敏氣味和花粉的植物。而環(huán)線和高速公路綠化的主要作用是生態(tài)防護，人們一般只對其遠觀，很少有機會近距離接觸，而且其面積大、分布廣、管理難，所以應(yīng)以適應(yīng)性強、抗性強、耐粗放管理的植物為主。道路綠化除了一般園林綠化所具有的美化環(huán)境、減噪降塵等作用外，還具有組織交通、保護路面等功能，道路綠化的特殊功能決定了其特點。

2城市道路綠化的作用

2.1 改善道路景觀

道路景觀綠化工程能使單調(diào)、生硬的道路線形變得豐富，形成清晰的綠化景觀界面，柔化硬質(zhì)景觀，增添環(huán)境色彩。通過對的挖方路塹邊坡綠化，能使新建道路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使道路兩側(cè)的自然與環(huán)境景觀有機結(jié)合，使道路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，從而給駕駛員及乘客提供一個安全、舒適的行車環(huán)境。

2.2 凈化空氣、減噪降塵

由于植物固有的生物學和生態(tài)學特性,使得植物在道路綠化中能起到特有的生態(tài)保護作用。道路兩側(cè)植物的葉片能吸收和降低車輛排出的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵以及產(chǎn)生的交通噪聲，減輕并防治污染，凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。另外，綠色植物體還可以通過光合作用過程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持清鮮。

2.3 保護路面

有關(guān)試驗表明：夏季城市的地表往往比氣溫高出10℃以上，而通過綠化可以降低地表溫度，在改善小氣候的同時,對地面起到保護作用，從而減弱路面老化程度，延長道路的使用壽命。

2.4 固土護坡及防止水土流失

道路兩側(cè)種植的植物通過根系對土壤的固著和支持作用，以及植物枝葉和地被植物的有關(guān)作用來達到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤和邊坡，避免水土流失。

2.5 組織交通，保證安全

在道路中間設(shè)置綠化分隔帶可以減少對向車流之間互相干擾；在機動車和非機動車之間設(shè)置綠化分隔帶，則有利于解決快車、慢車混合行駛的矛盾有，利于提高車速和通行能力；在人行道和車行道之間設(shè)置綠化帶，可避免行人橫穿馬路，保證行人安全，而且給行人提供優(yōu)美的散步環(huán)境；植物的綠色在視野上給人以柔和而安靜的感覺，在道路沿線種花植樹，可以給司乘人員提供一個良好的視覺空間，提高其注意力，避免或減少交通事故的發(fā)生，保證行車安全。

2.6 防眩作用

夜間相向行駛的車輛其燈光照射會產(chǎn)生眩光，使司機難以辨別路面交通狀況，影響行車安全和行車速度，給交通安全帶來極大的隱患。而在道路中間合理種植植物形成分車綠化帶，能夠遮蔽或減弱對面車輛的燈光，達到防眩的目的，有利于夜間車輛的快速安全行駛。

3 我國道路綠化中存在的一些問題

3.1 前期綠化設(shè)計中存在的問題

在我國公路的綠化設(shè)計中，由于缺乏相關(guān)的資料，公路綠化的設(shè)計又往往滯后于公路整體的規(guī)劃設(shè)計，致使綠化設(shè)計的周期較短，在這樣的情況下，往往忽略前期的調(diào)查評估或是調(diào)查的資料不夠詳實，無法真正指導景觀綠化的設(shè)計。

3.2 公路綠化施工管理中存在的問題

(1) 安全管理不到位

安全管理方面存在的主要問題一是綠化施工隊伍良莠不齊，難以充分理解城市道路綠化工程的設(shè)計意圖。二是由于施工管理水平低，造成返工率高，施工進度慢，管理成本高，樹木成活率低。三是施工不規(guī)范，造成環(huán)境污染。

(2) 城市道路綠化成本目標管理存在的問題

城市道路綠化項目成本管理是在工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，對項目實施過程中所發(fā)生的費用進行管理，通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等措施實現(xiàn)預(yù)定的成本目標，并盡可能地降低成本費用的一種科學的管理活動。 城市道路綠化成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項目管理活動的全過程和各方面，例如從項目中標、簽約甚至參與投標活動開始到施工準備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收，以至包括后期的養(yǎng)護管理，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。

有些項目管理人員的素質(zhì)較差，造成決策失誤、管理失控、效率低下等造成了項目成本增加。因此項目管理人員應(yīng)具備良好的思想政治素質(zhì)、領(lǐng)導管理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，并有高度的責任感和事業(yè)心及較強的市場競爭意識。而且應(yīng)及時對員工進行培訓，使員工具有良好的素質(zhì)，較強的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。員工的綜合素質(zhì)提高了，就能使管理的工程項目以最小的投入，最高的效率，最低的成本，獲得項目效益最大化。

(3) 城市道路綠化進度管理存在的問題

城市道路綠化施工進度管理是城市道路綠化施工管理中的重點控制目標之一。它是保證城市道路綠化施工項目按期完成，合理安排資源供應(yīng)、節(jié)約工程成本的重要措施。城市道路綠化施工項目進度管理應(yīng)建立以項目經(jīng)理為首的進度管理體系，各子項目負責人、計劃人員、作業(yè)隊長和班組長都是該體系的成員，各承擔施工任務(wù)者和生產(chǎn)管理者都應(yīng)承擔進度控制目標，對進度控制負責。要做到在施工前認真熟悉施工規(guī)范和合同條款，全面完成組織準備工作，認真進行施工技術(shù)準備。

而現(xiàn)在很多的城市道路綠化施工項目，前期沒有做好組織準備工作，沒有編制出最優(yōu)的施工進度計劃，或者在執(zhí)行進度計劃的過程中，沒有經(jīng)常檢查施工實際情況，導致實際進度與計劃進度相比出現(xiàn)偏差，對工期造成影響。

(4)城市道路綠化質(zhì)量管理存在的問題

目前，許多城市政府對道路綠化在城市文明建設(shè)中的地位與作用，尤其是在城市環(huán)境保護與管理中的戰(zhàn)略地位與功能認識不足。對質(zhì)量管理的相關(guān)理論的認知和運用不夠,缺乏完善的質(zhì)量管理體系；還有非專業(yè)人員、非專業(yè)機構(gòu)管理的現(xiàn)象；用于監(jiān)督質(zhì)量管理實施的法律法規(guī)不健全等問題。

3.3后期養(yǎng)護方面的問題

目前我國對于公路綠化的養(yǎng)護管理還不是十分重視，普遍存在著重種植輕養(yǎng)護的現(xiàn)象，到目前為止我國還沒有真正有關(guān)公路綠化養(yǎng)護管理的規(guī)范和標準，僅山東等一些省市出臺了地方性的公路綠化管理辦法。

后期管護投入不足、管護力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。

結(jié)語:道路綠化就是按照設(shè)計要求，植樹、栽花、鋪草并使其成活，盡早發(fā)揮其功能效果。好的綠化設(shè)計需要通過施工來表現(xiàn)，因此，道路綠化效果的優(yōu)劣，直接取決于施工管理的嚴格程度和施工技術(shù)水平的高低。道路綠化工程施工管理是項目建設(shè)的核心，是決定道路綠化工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，它對提高工程項目的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益均具有重大意義。

參考文獻:

[1] 王棟. 城市道路綠化景觀園林設(shè)計及施工探析[J]．中國園藝文摘，2010（09）

[2] 張磊. 新理念在高速公路綠化景觀設(shè)計中的應(yīng)用[J]．公路交通科技，2011（01）

[3] 楊玉培 劉禹全．構(gòu)筑城市綠色生態(tài)屏障[J]．綠色在線-成都園林網(wǎng)，2008（03）

[4] 陳濟丁 杜娟 江玉林．公路綠化綜述[J]．云南省草地動物科學研究院網(wǎng),2008（04）

[5] 黃建彪 郭志銘 石立偉．高速公路綠化研究[J] ．內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)科技，2011

[6] 劉佳妮 包志毅．中外高速公路綠化現(xiàn)狀比較[J]．公路，2007（05）

篇6

關(guān)鍵詞：道路綠化；城市化；景觀；鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃

中圖分類號：TU985 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2010）-12-0271-2

道路綠化是城鄉(xiāng)建設(shè)中的重要部分，也是城鄉(xiāng)環(huán)境空間的重要景觀因素。道路綠化不僅可以美化環(huán)境，還可以起到凈化空氣、減少噪音等生態(tài)作用，給人們的出行創(chuàng)造出愉悅、舒適、衛(wèi)生的環(huán)境。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活需求和觀念發(fā)生了改變。當前社會越來越重視環(huán)境空間的質(zhì)量，主張打造綠色生態(tài)的生活空間。道路作為環(huán)境空間的重要組成部分，理所當然受到關(guān)注，道路綠化成為焦點之一。特別是近年來，全國各個城市都將道路景觀綠化作為提高城市形象的重要手段。道路綠化發(fā)展起來，就是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，道路綠化也越來越多的受到重視。道路綠化在城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)中具有著特殊的意義。

1 城市道路綠化的發(fā)展現(xiàn)狀

城市道路綠化起著美化市容市貌，減輕環(huán)境污染，為城市居民創(chuàng)造優(yōu)美的工作、生活空間的作用。近年來，隨著城市現(xiàn)代化和城市道路建設(shè)的發(fā)展，我國城市綠化適應(yīng)新的功能要求，在不斷創(chuàng)新中發(fā)展，出現(xiàn)了層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路，形成了多層密植、落葉樹與常綠樹相結(jié)合，綠化與美化相結(jié)合的城市道路綠化景觀。

當下，全國大多城市的道路綠化都有了很大改觀。社會的進步，促進城市的發(fā)展，物質(zhì)的充足，促進觀念的改變，景觀綠化得到了推廣，全國各個城市都將道路綠化作為提高城市形象，展現(xiàn)城市風貌的重要手段。道路綠化是城市的窗口，在城市園林規(guī)劃中具有特殊的意義。提高對道路綠化的重視，人們將會得到高質(zhì)量的生活環(huán)境，高質(zhì)量的出行環(huán)境。與城市規(guī)劃發(fā)展一樣，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃也有了初步的發(fā)展，與之相應(yīng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化也有了初步發(fā)展，并且朝著城市化方向發(fā)展。

2 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化現(xiàn)狀及其城市化改造

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)迅速發(fā)展，城市化水平的逐步提高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展也很見成效，道路綠化作為其中的一部分也受到了重視。鄉(xiāng)鎮(zhèn)是城市之外人口集散較多的地方，也是商業(yè)和文化集中的地方，尤其是在我們這樣一個農(nóng)業(yè)大國，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃尤為重要，道路綠化作為其中重要的組成部分，也同樣得到重視和發(fā)展。然而現(xiàn)在大多鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化并沒有得到很好的治理，存在的是臟、亂、差、這應(yīng)該引起足夠的重視。

2.1 下面就從天津靜?？h大邱莊黃山路整治改造說起，來分析一下當前鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化向城市化發(fā)展的趨勢

2.1.1 黃山路現(xiàn)狀條件分析 黃山路位于靜?？h大邱莊鎮(zhèn)，全長1.4km，是大邱莊地區(qū)的商業(yè)文化集中的交通要道。自西向東分別相交于靜王路、津團西路、香港路和長江道4條主要道路。目前的黃山路綠地率僅為27%。

2.1.2 黃山路現(xiàn)狀景觀存在的問題 綠化率低；硬質(zhì)景觀破損，需要更新改造；市政設(shè)施破舊（電線桿、燈桿、電話亭、變壓器等）；廣告雜亂；建筑立面破損臟亂；存在部分違章建筑；綠化風格不一，缺乏整體性，缺乏層次性，植物品種單一，造型簡單；缺少景觀節(jié)點。

2.1.3 黃山路景觀綠化的城市化改造 大邱莊位于天津靜海縣東部，團泊新城南區(qū)，全鎮(zhèn)總面積40.5km2。大邱莊鎮(zhèn)的主體產(chǎn)業(yè)是工業(yè)，工業(yè)占全鎮(zhèn)經(jīng)濟總量的90%。大邱莊沒有傳統(tǒng)的田園風光，這里有的是寬闊平坦的柏油馬路，規(guī)劃整齊的多層樓房、風格多樣的花園別墅和高樓大廈，大邱莊是中國改變最早的村莊，它所走過的道路，不是每個村莊可以效仿的，但是大邱莊的發(fā)展畢竟指出了新農(nóng)村的發(fā)展方向，它所走的正是一條農(nóng)村城市化的發(fā)展道路。

黃山路是大邱莊的商業(yè)集中地，是交通要道，代表著大邱莊的形象，是大邱莊城市化發(fā)展的縮影。針對目前存在的問題，新的規(guī)劃整治方案著重從景觀綠化、建筑界面、硬質(zhì)景觀、市政設(shè)施等六個方面進行綜合整治，力求將黃山路打造成大邱莊的新城市客廳，提高商業(yè)、生活環(huán)境質(zhì)量。

2.2 下面對黃山路的綠化設(shè)計來做重要的說明

此次綠化整治總體要求新增綠地6204m2，占總綠地的40%，需要提質(zhì)的綠地9516m2，占總綠地的60%，適當增加街頭綠地，對街頭小公園進行改造，部分企業(yè)拆遷退綠，增加景觀節(jié)點，合理配置植物，打造生態(tài)自然、錯落有致、品種豐富，四季分明的景觀效果。

2.2.1 道路功能 充分考慮交通分流和道路美觀，分別在機動車道和非機動車道以及機動車道中央位置設(shè)計了綠化帶和隔離護欄。沿線綠化帶內(nèi)、橋梁及沿線綠地的苗木配置、造型和整體線性都進行了認真的斟酌，達到了良好的美化效果。

2.2.2 綠化原則 遵循了整體化原則，統(tǒng)一考慮與之相關(guān)的綠植、建筑物、街道設(shè)施等，風格一致，整齊美觀，避免簡單的羅列和拼湊；因地制宜原則，適地適樹，選擇合適的樹種，科學配置。生態(tài)原則，樹種選擇要適應(yīng)生態(tài)環(huán)境，抗污染性強，無臭味、無飛絮、花葉優(yōu)美的品種，美化環(huán)境，增加色彩，減少污染。

2.2.3 植物配置 道路綠化設(shè)計要結(jié)合當?shù)靥攸c選擇適宜的園林植物。因樹形、葉形、花色不同產(chǎn)生不同的景觀效果。道路綠化的植物選擇直接關(guān)系到綠化的成敗、綠化效果的快慢、綠化質(zhì)量的高低、以及綠化效應(yīng)的發(fā)揮和道路景觀特色的形成。在遵循堅持功能與景觀相結(jié)合、科學與藝術(shù)相結(jié)合的原則下，通常考慮選擇易成活、生長快、壽命長、根系深、適應(yīng)性強、管理粗放、抗污染、耐干旱、抗風和抗病蟲害的樹種，其中以鄉(xiāng)土樹種為首選樹種。行道樹種應(yīng)選擇樹干直、健壯、分枝點較高（一般在2．5m以上）、冠大蔭濃的樹種，以滿通運輸、形成綠蔭效果等功能作用。根據(jù)景觀功能要求，要是實現(xiàn)綠化四季長青，三季有花，需要多品種配合與多形式栽植，國槐、白蠟、泡桐、金銀木、紫葉李、木槿、合歡、月季矮牽牛等二十多種植物在本方案中應(yīng)用。喬木、灌木、花草、地被植物相配合，注意植物栽植的高低、疏密、比例、形狀、色彩搭配，從而形成生動、活潑的自然氛圍，顯現(xiàn)出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。

2.2.4 改造效果 此次道路綠化可彌補建筑在色彩、質(zhì)感上的不足，通過綠色植物可協(xié)調(diào)、統(tǒng)一千變?nèi)f化建筑物的色彩；裝點道路空間，滿足景觀需求；通過道路綠化，如綠化隔離帶、行道樹、綠籬、花池等，組織交通，達到人車分流；街道中的行道樹可以遮蔭降溫，道路綠化的植物還可降低噪音、遮擋灰塵、防風防火、增加空氣濕度、防污染，起到改善環(huán)境、凈化空氣的作用。道路通過綠化，能夠形成綠色的景觀走廊。

3 道路綠化存在的問題

3.1 規(guī)劃設(shè)計不合理

許多道路在完成綠化后，反復(fù)的重建；有的道路缺乏整體性，一條路上有多種種植方式，雜亂無章；有的人流和車流多的地方，停車位短缺，人行便道過窄，結(jié)果造成綠化人為的破壞；有的市政設(shè)施和綠植混雜一起，例如公交站臺建在綠化帶之后，不僅行走不便，對綠化的破壞也很大，造成了嚴重的資源浪費。

3.2 綠化植物品種的選擇不合理

綠化設(shè)計首先必須認真調(diào)研，充分考慮地理條件和地理位置。有些地方為追求景觀風格，忽視本地土壤、氣候等條件，盲目引進外來品種，造成樹種不能存活，綠化帶重復(fù)施工，浪費人力、物力。有些立交橋的綠化設(shè)計中沒有考慮植物的喜陰性，結(jié)果植物不能成活，綠化效果差。另外鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路遠離城市，常穿過農(nóng)田、山村，不具有城區(qū)內(nèi)較密集的建筑物和復(fù)雜的各種管網(wǎng)，它的綠化有著自己的特點，在綠化中無需采用過多的名貴花木與鮮花，雖然說鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路有向城市化發(fā)展的趨向，但要根據(jù)具體情況合理規(guī)劃。

3.3 道路綠化完成后養(yǎng)護管理不足

這是目前道路綠化建設(shè)中普遍存在的問題，尤其是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化中表現(xiàn)更加突出。一方面是因為資金不足導致施工后養(yǎng)護不足，甚至停止養(yǎng)護。另外就是養(yǎng)護隊伍知識不足，專業(yè)程度低，不了解植物習性，使用方法不當，造成資金、植物和人員的浪費。

綜上，盡管目前道路景觀綠化中還存在一些問題，但是整體上環(huán)境是越來越好。尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路綠化也正在進行著城市化改造。創(chuàng)建好的道路綠化、營造優(yōu)美的出行環(huán)境是現(xiàn)代化發(fā)展的結(jié)果，也是擴大改革開放的需要。道路綠化是一門藝術(shù)，不僅可以創(chuàng)造美感，還可以展現(xiàn)城鄉(xiāng)空間的文化，現(xiàn)實實踐中要綜合考慮城鄉(xiāng)環(huán)境特點，地理條件，植物形態(tài)等多個方面，合理規(guī)劃，精心配置，充分發(fā)揮植物的生態(tài)性和觀賞性，創(chuàng)造豐富多彩、生動活力的城鄉(xiāng)道路綠化景觀。

參考文獻

[1] 同濟大學等.城市園林綠地規(guī)劃[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，1983.

[2] 郭崢春.道路綠化的常見問題及解決方案初探[J].山西建筑，2007,（34）.

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；植物配置；景觀效應(yīng)

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A

1、城市道路的植物配置

對于城市道路的綠化工作，植物的配置不僅要能夠有效的協(xié)調(diào)組織車流以及車流的集散，保證正常的道路交通安全，而且要能夠改善城市的整體生態(tài)環(huán)境，使城市更加優(yōu)美。城市道路植物的合理配置，對于美化城市，提高城市的整體形象意義重大。現(xiàn)代城市的道路主要包括機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等?，F(xiàn)將現(xiàn)代城市道路綠化帶概括為車行道分隔綠帶、行道樹綠帶以及人行道綠帶3大類。

1. 1 車行道綠帶植物配置

車行道綠化帶的設(shè)計最基本的要求應(yīng)當保證不妨礙司機以及行人的視線。在道路的盡頭或者是車輛的拐彎處，我們不宜設(shè)置影響人們視線的喬灌木，最好選擇低矮的灌木、花卉或者是草坪等。通常情況下，窄的分隔綠帶上配置低矮些的灌木或者是草皮之類的綠化植物；分隔帶相對較寬時，分隔帶上的綠化植物配置，就可以采用多種形式。比如道路分隔帶上大多配置的為一些等距離的喬木，不僅外觀效果好，而且可起到凈化空氣、降低噪音的目的。此外，如果綠化帶區(qū)域的土質(zhì)相對貧瘠，則不適合配置喬木進行綠化，這種情況下，可以合理配置一些花卉、草坪或者是抗性比較強的灌木，可以起到很好的綠化效果。在選擇植物進行配置時，要充分協(xié)調(diào)好交通和植物景觀之間的關(guān)系，在確保道路交通的安全基礎(chǔ)之上使綠化帶設(shè)計更為美觀。

1. 2 行道樹綠化帶

行道樹綠化帶主要功能就是為路過的行人提供蔭涼，提供相對優(yōu)雅的環(huán)境氛圍。行道樹綠化帶在設(shè)計時，應(yīng)該種植一些減噪效果好的植物，并且具有較強的生存能力。行道樹應(yīng)選擇根深、干直、冠大、生長期長、耐修剪、抗病蟲害的鄉(xiāng)土樹種，起到很好減噪效果。目前江蘇省行道樹綠化帶中，喬灌木種植面積占綠地面積的80%，其余為非林下草坪和其他地被植物，適當增加常綠灌木比例，可以加強減噪功能。

1. 3 人行道綠帶

人行道綠化帶配置中，如果綠帶相對較為寬些，在設(shè)計時可以以此為背景，在其前面合理的配置一些色彩協(xié)調(diào)的花類灌木或者草坪。在具體設(shè)計時，可以采用多種植物合理配置、混合種植的方法，這種方法具有很好的外觀效果和實用性。此外，對于一些土壤環(huán)境不太好的地域，種植時可以多采用生命力較強的植物。目前，江蘇省城市綠地植物配置時，防護綠地結(jié)合近郊農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，種植形式以喬木為主，喬灌結(jié)合，并種植或利用野生地被，達到林下地面全覆蓋；樹種應(yīng)選擇適應(yīng)當?shù)貧夂蚝屯寥罈l件、根系較深、萌芽力較強、抗倒伏的鄉(xiāng)土樹種，起到很好的綠化效果。

2城市道路綠化植物的養(yǎng)護問題

隨著城市道路綠化施工的不斷發(fā)展，城市道路綠化帶的養(yǎng)護工作顯得越來越重要。但是，我國許多城市的綠化帶養(yǎng)護工作還不到位，存在的問題也比較多。一些地區(qū)的綠化帶養(yǎng)護管理工作人員分配不到位，道路上的綠化帶常年無人進行養(yǎng)護，造成綠化帶破壞而無人修復(fù)的情況等等問題。

有效的城市道路綠化植物養(yǎng)護措施能夠很好改善城市綠化帶的現(xiàn)狀問題?？茖W、有效的養(yǎng)護措施可以使綠化帶植物生長良好，保證綠化帶在城市中所起到的綠化作用以及美化城市的效果。綠化帶的養(yǎng)護措施，根據(jù)具體的季節(jié)、具體的周邊道路環(huán)境而有所區(qū)別，主要包括澆水、施肥、修剪、整形、防寒、防病蟲害等。

3、道路綠化植物配置的景觀效應(yīng)分析

在道路綠化植物配置的過程中,要始終考慮其景觀效應(yīng)和生態(tài)效應(yīng),這兩者在城市綠化建設(shè)計劃的制定過程中占有很重要的地位。

3.1道路綠化配置存在的主要問題

(1)行道樹種類較少。大家可能有所發(fā)現(xiàn)，城市道路兩邊行道樹種類非常少。一條道路可能就是一種樹種。

(2)道路綠化模式設(shè)計較單一。大多數(shù)模式為道路兩旁種植1~2排行道樹,適當種些灌木或直接種植大量草坪加以點綴,沒有充分發(fā)揮道路綠化的作用。

(3)鄉(xiāng)土適生植物沒有得到充分利用。鄉(xiāng)土植物是在城市及其周圍地區(qū)長期生存保留下來的植物。他們在長期的生長進化過程中已經(jīng)形成了對城市環(huán)境的高度適應(yīng),應(yīng)成為道路綠化植物的主要來源,這樣既節(jié)約資源又可以對資源合理利用。

(4)草本花卉利用較少。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)綠化帶主要運用疏林草地的形式。這些下層植物多為地皮綠化植物,而草本花卉較少得到利用。

3.2道路綠化植物景觀效應(yīng)配置建議

(1)豐富行道樹種類,注意層次。我國高等植物達三萬種,可以經(jīng)過精心的篩選和馴服適合本地的行道樹,也可以從國外引進行道樹,豐富行道樹的種類;注意層次分配。不同高度的植物搭配,使色彩和層次更加豐富,使模紋的設(shè)計更加合理,觀賞性更強。如1米高的黃楊球、3米高的紅葉李、5米高的香樟和8米高的銀杏進行配置,由低到高排列,構(gòu)成綠、紅、黃等多層樹叢。

(2)植物配置模式要多樣化,觀葉和觀花植物相結(jié)合。避免單調(diào)、造作和雷同,不同的地段要結(jié)合這個地段的特征合理設(shè)置,例如立交橋處的道路綠化就不能種植1~2排高大的喬木。道路綠化植物多為落葉喬木和常綠灌木,而缺乏了觀花植物的搭配。例如淡綠色的柳樹、草坪,暗綠色的龍柏等,選擇色度對比大的觀花植物進行搭配效果更好。

(3)鄉(xiāng)土適生植物與常用綠化植物合理結(jié)合。合理利用鄉(xiāng)土植物不僅能豐富景觀效應(yīng),而且節(jié)約資源。

(4)草本花卉可彌補木本花木的不足。綠化植物配置應(yīng)在色澤、樹冠形狀和高度、植物壽命和生長勢等方面相互協(xié)調(diào)。同時,還應(yīng)考慮到每個組合內(nèi)部植物構(gòu)成的比例。這不僅是生態(tài)效應(yīng)的要求,也是豐富景觀效應(yīng)的有效手段。

結(jié)束語

隨著我國城市化進程的不斷前進，城市道路會越來越多，道路綠化植物配置的作用越來越大，城市道路綠化植物配置合理、景觀效應(yīng)明顯，不僅可以改善交通環(huán)境，美化城市的道路、街景，而且可以使城市道路上的噪音、煙塵量大大減小，使空氣得到一定的凈化，這對于提高城市的整體形象、更好的推動城市健康、持續(xù)的發(fā)展具有重要意義。

參考文獻：

[1] 王悅. 淺談城市道路綠化設(shè)計中的植物配置[J]. 林業(yè)科技情報, 2010, (2): 94-95.

[2] 李艷, 楊永莉. 城市道路綠化植物的配植及養(yǎng)護[J]. 河北工程技術(shù)高等專科學校學報, 2010, (1): 56-58.

[3] 史文忠. 道路綠化中的植物配置與綠化形式[J]. 山西林業(yè),2007, (5): 31-32.

[4] 劉志梅. 城市道路綠化養(yǎng)護存在的問題及對策[J]. 現(xiàn)代園藝,2011, (3): 40-41.

[5] 李發(fā)曾,等.山東植物精要[M].北京:科學出版社,2004.

[6] 何平,彭重華.城市綠地植物配置及其造景[M].北京:中國林業(yè)出版社,2001.

篇8

【關(guān)鍵詞】道路綠化；植物；施工

1 前言

城市道路是一個城市的構(gòu)成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現(xiàn)。綠化對于城市的美化作用．就猶如音樂譜上跳動的音符．它的好壞將直接影響到一個城市的面貌和環(huán)境質(zhì)量。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人們消費生活水平不斷提高的同時，城市環(huán)境的破壞卻日趨嚴重。人們渴望擁有一個清新、干凈、舒適的居住環(huán)境的要求越來越強烈，城市道路的綠化受到了越來越多的人的關(guān)注。然而，從眾多的道路綠化設(shè)計和施工來看．還是存在一定問題的。

2 中小城市道路綠化存在的主要問題

2.1 道路綠地斷面布置形式單一，道路綠地率低這是目前中小城市道路綠地較嚴重的問題，道路綠地斷面布置形式單調(diào)，綠地斷面布置形式為一板兩帶式的道路達60．7％，約有85．7％的道路綠地率達不到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范）中對綠地率的規(guī)定，尤其是在一些老城區(qū)，綠地率更低，甚至為零。

2.2 運用植物種類少。群落結(jié)構(gòu)簡單。配置形式單一 尤其是行道樹樹種應(yīng)用種類更少，主要集中在國槐和懸鈴木、垂柳等幾種，植物群落穩(wěn)定性弱，生態(tài)效益差。表現(xiàn)在行道樹一般都是單排種植，隔離帶內(nèi)以金葉女貞、紅葉小檗、?。ㄋ┫灮驁A（刺）柏等修剪構(gòu)成的組團形式居多，道路植物配置的觀賞性不強，景觀效果也不突出。

2.3 季相景觀不豐富植物是園林中唯一具有生命力的要素，它的四季變化既是其對氣候的一種特殊反應(yīng)表現(xiàn)，又是城市園林景觀中人們感受最為直接的景致，也是唯一能使人們感受到生命變化的風景?！按夯?、夏蔭、秋色、冬綠”是對園林植物配置的總體景觀效果要求。但目前中小城市在道路綠化存在的普遍情況是：春季觀花喬、灌木較少，秋季觀葉樹種較少，且彩葉樹種少，沒有充分發(fā)揮園林植物的觀賞特性，城市也顯得生機和活力不夠。

2.4 地方特色、文化特色表現(xiàn)不足許多中小城市通過園林植物配置表現(xiàn)豐富的歷史文化底蘊方面做得很不夠。如牡丹在某種意義上是菏澤的象征，但在菏澤道路綠化和街頭綠地中應(yīng)用較少，不能形成地方文化特色，難以給人留下深刻印象。

3 道路綠化施工的幾個問題

3.1 道路綠化施工應(yīng)由具備資質(zhì)的建設(shè)隊伍施工

隨著園林建設(shè)的隊伍不斷壯大，由具備統(tǒng)一綠化資質(zhì)審查通過的專業(yè)資質(zhì)的建設(shè)隊伍來承擔，這些隊伍技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備齊全，專業(yè)化水平較高，同時使用達到規(guī)范制訂所要求的標準綠化用苗進入施工市場。

這些隊伍又能夠遵守道路綠化招投標相關(guān)制度施工質(zhì)量標準和規(guī)范及相應(yīng)的監(jiān)理制度，使道路綠化的施工質(zhì)量從根本上得到保證。

3.2 道路綠化施工前的場地清理

道路綠化在施工前往往綠地內(nèi)遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質(zhì)及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。增施有機肥、摻砂摻粘；清除綠帶內(nèi)的建筑垃圾；對涂層的死板土采用客土的方法；對土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。

3.3 解決好行道樹的營養(yǎng)面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養(yǎng)面積都較小。按照園林樹木營養(yǎng)面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區(qū)，即營養(yǎng)面積” 中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。

解決好這些矛盾，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

3.4 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規(guī)格均不足。一條路的苗木往往因為買不到苗木而設(shè)計更改。即使有同一品種，也需不同規(guī)格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養(yǎng)方法不同，生長勢、顏色、分枝點等也不同，影響整個道路的施工質(zhì)量和景觀效果。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。

3.5 確保道路綠化工程建設(shè)資金到位

按城市規(guī)劃的標準，道路中綠化用地通常達30% 以上，而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少 因此確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提。

4 中小城市道路綠化發(fā)展對策

4.1 增加植物種類

豐富季相景觀增加適用于行道樹的植物種類，避免道路景觀雷同；增加觀花喬、灌木植物種類和觀色葉植物種類，營造豐富的季相景觀效果；重視地被植物和攀援植物的應(yīng)用，利用其形態(tài)、花期各異的特點，增加景觀效果，提高綠化覆蓋率；對適應(yīng)性強、觀賞價值高的植物種類加大應(yīng)用范圍，協(xié)調(diào)植物的應(yīng)用比例。

4.2 加強喬木、灌木、草本花卉的應(yīng)有研究

豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀城市道路綠地對于城市生態(tài)環(huán)境、生物多樣性保護等方面具有舉足輕重的作用。目前我國行道樹種植中多用單一樹種，問題相當嚴重，應(yīng)努力開發(fā)城市道路綠化樹種，豐富植物多樣性及道路景觀。應(yīng)加強城市道路綠地灌木層建設(shè)，完善喬灌草等多層次結(jié)合的植物生態(tài)群落，以增加道路綠地的葉面積系數(shù)，發(fā)揮較大的生態(tài)效益，改善道路環(huán)境。

4.3 加強垂直綠化、景觀立體綠化、拆墻透綠等綠化

延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果隨著城市交通的發(fā)展，道路交通繁忙，可供道路綠化的空間有限。努力挖掘道路綠化形式，提高綠量，豐富道路綠化景觀，成為道路綠地景觀發(fā)展的挑戰(zhàn)。垂直綠化、立體綠化、拆墻透綠延伸了道路綠化空間，將平面綠化發(fā)展為立體綠化，將專用綠化、公園綠化等各類綠化景觀通過拆墻透綠，融人道路綠地景觀中，豐富了道路綠化景觀的形式及整體效果。如在城市的老城區(qū)，道路狹窄、建筑密度高、人口密集、道路已無法種植行道樹，可采用垂直綠化和擺設(shè)花盆等方式進行綠化，改善道路綠化景觀效果。拆墻透綠，使單位專用綠地和道路綠化有機地融為一體，可豐富道路綠化景觀，開闊行人視野，減少圍墻的壓迫感，且有利于I 街單位整體外部環(huán)境的改善，加大了生態(tài)群落的生長范圍，使群落的物種更加豐富和健全。

4.4 重視鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用

鄉(xiāng)土植物資源是進行城市園林植物配置的重要基礎(chǔ)材料，也是形成地方特色的重要保證。對于鄉(xiāng)土植物資源，應(yīng)該積極開發(fā)，合理利用，避免因所謂的檔次不高而拋棄不用，造成植物資源的浪費。引入外來植物，必須經(jīng)過科學地調(diào)查和分析，避免帶來生物入侵的問題或是盲目追求所謂名貴樹種，而超過了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平。

4.5 提高全民生態(tài)綠化意識，依法治綠，減少人為破壞

保護綠化成果 由于道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計屬于市政工程。服務(wù)的對象是廣大市民，因此應(yīng)將公眾參與明確地列入行業(yè)法規(guī)中。許多發(fā)達國家在城市規(guī)劃和市政建設(shè)上普遍重視市民參與的作用，往往通過積極主動、深入細致的工作，將規(guī)劃意圖、實施方案等宣傳到市民中，廣泛聽取意見。

篇9

對道路綠化存在的問題、城市道路綠化設(shè)計的原則道路綠化種植設(shè)計、各類城市道路的植物配置等幾方面進行論述, 強調(diào)加強道路綠化是完善城市功能、提高城市品位的有效途徑。

關(guān)鍵詞：綠化設(shè)計；作用；功能

Abstract: In this paper, through the general process of greening program design should follow the road are analyzed, the city road greening should grasp the basic essentials, on how to do a good job has certain reference function to the city road greening design.For the road greening problems, several aspects of city road greening design principles of road planting design, all kinds of City Road plant configuration are discussed, stressing the road greening is the perfect city function, the effective ways to improve the city grade.

Keywords: green design; role; function

中圖分類號：S731.2 文獻標識碼：A文章編號：

1概述

城市是現(xiàn)代經(jīng)濟社會的集合體，也是衡量一個區(qū)域綜合實力和文明程度的綜合載體。近年來，隨著我國城市建設(shè)的迅猛發(fā)展， 城鄉(xiāng)道路綠化已成為一個城市綠化水平的標志。在道路綠化過程中，樹種選擇、 植株配置是實現(xiàn)道路景觀多樣化的前提， 也是城市綠化建設(shè)水平的衡量標準。

2 城市道路綠化的作用與功能

城市是社會生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，城市規(guī)模的擴大、對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負面影響，越來越突出地凸現(xiàn)出來。人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環(huán)境。

2.1 城市道路綠化的作用

道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境。它擔負著城市疏散交通的重要功能是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代化的城市道路，在滿通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。道路綠化就是實現(xiàn)這一功能的主要手段。

2.2 城市道路綠化主要功能

城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清

涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。

3城市道路景觀綠化設(shè)計的原則

城市道路綠化設(shè)計總體原則是滿足道路的交通功能,在保證交通安全的基礎(chǔ)上,做到四季花卉草木映帶左右,以增加城市色彩,減輕環(huán)境污染,為城市居民創(chuàng)造良好的生活和工作環(huán)境。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減小噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的的人群,在動態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點。在設(shè)計道路時,須充分考慮行車、行人的進度和視覺特點。提高視覺質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計中,應(yīng)以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。具體要做到以下幾點:1)長期穩(wěn)定。即設(shè)計合理的植物群落演替方案,使其較快地達到穩(wěn)定,并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡。2)景觀優(yōu)美。即合理地規(guī)劃,使城市道路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)。3)經(jīng)濟可行。即要在有限的資金條件下,優(yōu)化設(shè)計,結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種辦法,實施生態(tài)工程。4)功能高效。即保證公路的交通功能,并加強水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3 道路綠化設(shè)計

設(shè)計依據(jù)一般包含《國務(wù)院關(guān)于進一步推進全國綠色通道建設(shè)的通知》，《公路綠化建設(shè)標準》，《交通部關(guān)于公路綠化建設(shè)的若干意見》，《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 （CJJ75- 97），《關(guān)于建設(shè)節(jié)約型城市園林綠化的意見》建城 （2007） 215號以及某道路景觀帶綠地業(yè)主對方案設(shè)計的要求，道路用地紅線，道路總體設(shè)計，城市的總體規(guī)劃，現(xiàn)場考察情況等等，這些是決定我們設(shè)計方案最基本必不可少的依據(jù)。

了解了道路綠化的斷面形式與道路綠化應(yīng)該注意的問題，我們模擬一條雁同地區(qū)的道路，對其進行綠化布置的闡述。假設(shè)道路全長 20 km，總寬度為60 m，道路綠化斷面為四板五帶式，則可以設(shè)計為：中央隔離帶寬 5 m，機動車道寬 15 m，機非隔離帶寬 1.5 m，輔道寬 7 m，街旁綠地寬 4 m （見圖 1）。

圖 1 道路綠化設(shè)計示意

設(shè)計時如道路周邊規(guī)劃用地為居住、行政辦公與商業(yè)金融業(yè)用地，區(qū)內(nèi)種植土基本為回填土，局部需做土壤改良、地形平整，則需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良來營造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境；樹種以抗性強，有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹種為主，減少一定的養(yǎng)護量。中央隔離帶寬為 5 m，由于位于機動車道中間，受汽車行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差；設(shè)計時從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時考慮到后期的養(yǎng)護管理及防眩光等因素，可選用油松、白蠟，配合使用云杉、珍珠梅、榆葉梅，并以耐陰花卉玉簪、景天勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣且富有韻律。機非隔離帶寬 1.5 m，植物的生長條件也比較差，設(shè)計時可選用國槐作為行道樹。該樹生長較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強。選用黃楊作為綠籬，因其既抗煙塵又極耐修剪，是理想的綠籬材料。街旁綠地寬為 4 m，靠近居住區(qū)植物采用自然式配置方式較為隨意流暢，樹木有大有小、有素有艷；靠近行政辦公用地可采用規(guī)則式，線條感及軸線性強，整齊莊嚴；臨近商業(yè)金融業(yè)用地可采用混合式二者兼之，在對稱中求變化。同時，在設(shè)計時要合理選擇植物的布置方式，力求地被底色、球狀前景、灌木中景、喬木背景等層次分明，高低錯落、韻律十足。例如采用 20 cm 高的石竹、1 m 高的膠東衛(wèi)矛球、3 m 高的黃櫨、5 m 高的油松和 10 m 高的欒樹，形成豐富的植物群落。此外，以生態(tài)、自然、人文為主線，串聯(lián)起整條大道，體現(xiàn)出雁同地區(qū)人們的精神風貌，樹立獨特的城市景象。

4道路綠化需要注意的幾點

4.1 設(shè)計前認真調(diào)查道路周圍環(huán)境和立地條件調(diào)查的指標有：周圍綠化現(xiàn)狀 (綠化的布局、樹種及長勢)、土壤理化性質(zhì)及地下、空中管線和大型公共場所。

4.2 合理規(guī)劃

道路綠化包括行道樹、分車帶、中心環(huán)島和林蔭帶 4 個組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)

劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時，4 個組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對統(tǒng)一。①行道樹以冠大蔭濃的喬木為主，側(cè)重落葉類，夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴；間距5 m～8 m；在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。②分車帶是道路綠化的重點，應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木和喬木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為 2 m 以下或有地下管網(wǎng)的，以草坪和宿根花卉為主；寬度為 2 m～4 m 且無地下管網(wǎng)的，可采用灌草結(jié)合的方式，做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計；寬度為 4 m 以上且無地下管網(wǎng)的，除灌草結(jié)合外，還可配以小型喬木。③中心環(huán)島地處道路交叉點，作用是疏導交通，要求綠化高度在 0.7 m 以下，為使司機和行人能準確

地觀察到周圍環(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進行各種幾何圖案或變形設(shè)計。④林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進行喬、灌、草、花的合理化配置；同時，可布置少量的園林設(shè)施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

[1] 張孝彬,索云艷.淺談道路綠化植物的配置與養(yǎng)護[J]. 北京農(nóng)業(yè). 2009(15)

篇10

關(guān)鍵詞：道路綠化；南昌；對策

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944(2012)06-0049-03

1 引言

道路作為城市環(huán)境的重要組成部分,是人們了解一個城市、感受城市景觀特色和城市風情的重要窗口［1］。城市道路綠化不僅具有組織交通、保證安全、凈化空氣、降低噪音、減少熱輻射的作用，而且還能改善城市的生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。2009年11月，南昌市委、市政府提出了建設(shè)“森林城鄉(xiāng)、花園南昌”的目標，要求形成以都市森林公園為“點”、都市綠化長廊為“線”、城鄉(xiāng)森林板塊為“面”、城郊生態(tài)綠化為“片”的城鄉(xiāng)一體式生態(tài)布局,打造一個層巒疊翠、山水相依、光鮮動人的南昌。3年來，南昌市為實現(xiàn)這個目標不斷加大城市園林綠化建設(shè)的力度特別是城市道路綠化，通過建設(shè)者們的不懈努力南昌的城區(qū)綠化覆蓋率達到45%，綠地率達到38%，人均公共綠地面積達到12m2以上，道路綠化普及率穩(wěn)步提高，達到90％上， “市樹”、“市花”綠化、美化重點突出、層次分明，城市園林綠化功能不斷完善，生態(tài)環(huán)境得到了進一步改善［2］。南昌市道路綠化程度的提高不僅改善了南昌市的環(huán)境質(zhì)量, 提高了道路品質(zhì),平衡了生態(tài)環(huán)境，而且展現(xiàn)了城市風情風貌，提升了南昌的城市形象。

2 南昌市道路綠化存在的問題

雖然南昌市通過優(yōu)化投資環(huán)境配合創(chuàng)建工作以及“三縱三橫”道路改造工作的開展，在增強綠化改造、加強綠化建設(shè)、提高綠化管理水平、加強人才引進和培養(yǎng)方面取得了諸多進步，但在道路綠化建設(shè)方面依然存在許多亟待解決的問題。

2.1 道路綠化設(shè)計水平不高，缺乏理念創(chuàng)新

城市綠化設(shè)計缺乏整體科學性，規(guī)劃與建設(shè)脫節(jié)。許多地方在規(guī)劃時沒有綜合考慮各種實際情況，如沒有留足夠的綠化用地，造成在后期綠化過程中面臨綠化面積不夠，無法栽植，參差不齊，達不到預(yù)期效果的尷尬局面。城市道路兩旁的景觀風格不一，缺乏整體性、系統(tǒng)性和可識別性。有些綠化工程設(shè)計和施工環(huán)節(jié)上存在缺陷，植物栽種沒有充分考慮其生長環(huán)境和習性，片面追求綠化效果。施工期間，相互之間缺乏必要的溝通，造成了建設(shè)和植物資源的不必要的浪費，影響了園林綠化事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，部分道路花卉喬木的栽植，給路人造成了不必要的麻煩，忽視道路的交通功能。如在人行道上栽植樹型不緊湊或分枝點較低的植物，樹枝低垂,直接影響人們步行或騎自行車；在較窄的分隔帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，給交通帶來很多隱患。在十字路口和交通環(huán)島上，這一矛盾較為突出。同時，道路綠化的相關(guān)公共服務(wù)配套設(shè)施不到位，如沒有密集的果殼箱、行人公廁、道路地下通道、相關(guān)道路交通標志等。這些設(shè)施的缺乏，增加了道路綠化后期的維護難度，由此造成的綠化植被的被踐踏、破壞也是不可避免的［3］。

2.2 樹種、植被結(jié)構(gòu)簡單，綠化方式凌亂無序

城市部分道路綠化樹種單一，特別是行道樹種，主要是樟樹、濕地松、棕櫚、廣玉蘭等，使人感覺單調(diào)乏味。而有些道路則因道路狹窄，相關(guān)部門采取見縫插針的方式綠化，導致樹種不一，樣式雜亂無章。樹種、植被色彩單調(diào)，主要為綠色，易出現(xiàn)審美疲勞。少數(shù)樹種污染、病蟲害嚴重。如著重種植樟樹，缺乏本土個性，無法展現(xiàn)城市特色。城市道路樹種多選擇速生樹，以致后期成長中的落葉結(jié)果造成道路綠化清潔問題。栽植選用未經(jīng)本地引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐步死亡。片面追求生物多樣性，盲目增加生物種類，導致生態(tài)系統(tǒng)的破壞。南昌市研究城市道路綠化的部分科研機構(gòu)在樹種引種、種植方面尚未進行系統(tǒng)研究，在選用樹種時并沒有經(jīng)過專家、學者的科學論證，也沒有召集各方市民的意見并舉行相關(guān)聽證會，所以在樹種選擇方面難免出現(xiàn)諸多非科學的的決策［4］。

2.3 養(yǎng)護管理不到位，技術(shù)力量薄弱

“重建設(shè)，輕管理”是目前多數(shù)城市道路綠化普遍存在的問題之一，南昌也存在這一方面的問題。南昌市近年來綠地面積增加迅速,但政府在養(yǎng)護管理經(jīng)費上卻投入較少。據(jù)資料顯示,南昌市的綠化養(yǎng)護費標準只有4元/m2(含1元/m2的保潔費),而發(fā)達城市如上海、杭州綠化養(yǎng)護費早已達到10元/m2以上。園林綠化養(yǎng)護經(jīng)費的嚴重不足,造成綠化養(yǎng)護技術(shù)裝備落后,修剪、除雜、噴藥滅蟲綠化養(yǎng)護措施不到位,綠地景觀效果差。

（1）由于道路綠化人員專業(yè)化程度較低,缺乏必要培訓，養(yǎng)護水平較差，影響道路綠化樹種的觀賞價值。再加上日常養(yǎng)護粗放式發(fā)展，造成土壤板結(jié)等問題，施肥、灌水不合適，修剪措施不當，病蟲害防治不及時等，對樹木的生長發(fā)育產(chǎn)生了十分不利的影響，從而增加誘發(fā)病蟲害發(fā)生率，導致觀賞價值降低。

（2）其次，道路綠化帶中配植成復(fù)層混交的植株密度過大，不僅浪費苗木，而且植株十分擁擠，誘發(fā)病蟲害發(fā)生，還會造成植株生長不良，分枝少，株形散亂，影響美觀。

（3）由于老技術(shù)人員和技術(shù)工人相繼退休，新的技術(shù)力量得不到及時補充，造成青黃不接的尷尬局面；因受管理體制和編制的限制，臨時工不能得到有效的技術(shù)培訓，勞動效率不高，給管護工作造成了一定得影響。同時隨著政府采購政策的限制，機械設(shè)備得不到及時的更新，也影響和制約著管護水平的進一步提高。此外，人為損傷嚴重，存在著諸如大部分樹池內(nèi)的土壤被行人踩踏而板結(jié),部分行道樹上甚至有居民晾曬的衣服、拖把，沿街部分餐飲店隨意排出氣體、污水等情況。