導(dǎo)語：如何才能寫好一篇改善尾氣排放的辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：機(jī)動車；尾氣；產(chǎn)生；防治；對策

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、機(jī)動車尾氣成分及其產(chǎn)生機(jī)理和影響因素

1 產(chǎn)生機(jī)理：機(jī)動車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、光化學(xué)煙霧等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對人體也有巨大危害?，F(xiàn)主要對一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）等三種最基本的污染物產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析：汽車發(fā)動機(jī)是能量轉(zhuǎn)換器的動力發(fā)生源，其作用是把燃料中儲藏的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，提供足夠的機(jī)械能，燃料在一定的空氣中燃燒，最終產(chǎn)生CO2、CO、未燃盡的HC以及高溫燃燒產(chǎn)生的NOX等有害氣體。

2 影響因素：汽車尾氣的排放除與內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)、組分等有關(guān)外，還同行駛工況、空燃比有著密切的關(guān)系。（1）空燃比的影響 不同的工況決定著不同的空燃比，在不同的空燃比狀態(tài)下，汽車行駛所排放的尾氣有明顯的差異，請看表1。以上分析表明，空燃比是影響汽車尾氣的排放主要因素之一，直接影響到燃料是否完全燃燒，而影響空燃比的因素有進(jìn)氣溫度、大氣壓力等運(yùn)轉(zhuǎn)條件。此外， NOX的產(chǎn)生還和燃燒溫度、燃燒室形狀、進(jìn)排氣重疊時間、燃料組分等有關(guān)。（2）燃料品質(zhì)的影響 有實(shí)驗(yàn)表明，燃油中的含硫量、烯烴含量是主要影響汽車尾氣的排放的兩個因素，降低燃油中的硫含量可以明顯降低尾氣中的THC、CO、NOx的排放；降低烯烴含量可降低THC的排放，但會增加NOx的排放，而對CO沒有顯著的影響。此外燃油中的錳、芳烴、和清凈添加劑及燃油的揮發(fā)性等對汽車尾氣的排放也有一定的影響。

二、汽車尾氣的危害

汽車尾氣危害是多方面的，其主要污染特征表現(xiàn)有：

（1）光化學(xué)煙霧的危害：光化學(xué)煙霧是汽車尾氣主要污染之一，汽車尾氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌陉柟庾饔孟掳l(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合就形成光化學(xué)煙霧，對生態(tài)環(huán)境及人體健康的造成很大的危害。

（2）一氧化碳的危害：汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，它可經(jīng)呼吸道進(jìn)入肺泡，被血液吸收，與血紅蛋白相結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，削弱血液對人體組織的供氧量，導(dǎo)致組織缺氧，從而引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

（3）碳?xì)浠锏奈：Γ浩囄矚庵械奶細(xì)浠衔镉?00多種，還有32種多環(huán)芳烴，包括3，4-苯并芘等致癌物質(zhì)。當(dāng)苯并芘在空氣中的濃度達(dá)到0.012ug/m3時，居民得肺癌率高。

（4）二氧化硫和懸浮顆粒物的危害：汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，會增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時，會隨降水形成“酸雨”。

三、汽車尾氣污染的防治措施

1 大力推行清潔能源型交通工具

（1）城市公交車改用天然氣燃料替代汽油或柴油。

（2）加快發(fā)展地鐵等公共交通，控制汽車擁有量猛增帶來的大氣環(huán)境污染 開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，減少地面汽車的行駛量，降低汽車尾氣的排放總量，在一定程度上能改善區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量。

（3）使用具有高速、安全、平穩(wěn)、無震動、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能的磁懸浮列車。

2 加強(qiáng)城市管理，進(jìn)一步遏制汽車尾氣污染。

（1）優(yōu)化城市布局、規(guī)劃，建立無車區(qū)，永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)；

（2）搞好城市園林綠化工作，提高城市人均綠化面積，增強(qiáng)城市環(huán)境自凈能力，減少汽車尾氣對環(huán)境的影響；

（3）加強(qiáng)城市道路交通管理，改善路況和交通秩序，盡可能避免因路況惡劣和管理混亂導(dǎo)致汽車尾氣的高濃度排放或集中排放；

3 加強(qiáng)監(jiān)管，減少和消除汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染。（1）不斷提高我國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車禁用。（2）完善機(jī)動車的尾氣檢測體系，促進(jìn)機(jī)動車的維護(hù)保養(yǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣達(dá)標(biāo)排放。

4 提高燃油質(zhì)量。燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系，鼓勵兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場。加大燃油質(zhì)量研發(fā)力度，真正使燃油質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平，盡可能降低因燃油質(zhì)量的問題導(dǎo)致的尾氣污染。

5 加強(qiáng)機(jī)動車尾氣凈化治理技術(shù)的研究。發(fā)動機(jī)尾氣凈化技術(shù)是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環(huán)境的污染。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染問題層出不窮，機(jī)動車尾氣已成為了環(huán)境空氣污染的一大元兇，機(jī)動車尾氣治理目前已成為環(huán)境保護(hù)的一大要務(wù)。我國政府已先后頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以有效地實(shí)現(xiàn)機(jī)動車尾氣排放的控制與管理?？傊?，維護(hù)和改善大氣環(huán)境，控制機(jī)動車尾氣污染是一個長期而艱巨的任務(wù)，需要政府的高度重視和大家的共同參與，在全社會形成一種防治機(jī)動車尾氣污染的合力，促進(jìn)空氣環(huán)境質(zhì)量的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

篇2

財政部主要負(fù)責(zé)人曾經(jīng)在2010年底表示，“十二五”期間，中國將開征環(huán)境保護(hù)稅。隨著2013年霧霾天氣持續(xù)襲擾中國，環(huán)境稅的征收勢在必行，只是時間早晚的問題。作為空氣污染重要源頭的機(jī)動車，尤其是汽車，將成為環(huán)境稅的重要稅負(fù)承擔(dān)者之一。

不過，我們需要仔細(xì)考慮的問題是：征收環(huán)境稅一定能夠降低汽車尾氣的排放嗎？或者說，我們必須妥善安排相關(guān)稅種的設(shè)計，才能讓環(huán)境稅在增加財政收入的同時，也切實(shí)降低了尾氣排放。

將環(huán)境稅的征收放到生產(chǎn)環(huán)節(jié)嗎？假若如此的話，汽車生產(chǎn)企業(yè)就會將環(huán)境稅如數(shù)加到汽車的市場價格中。這樣，環(huán)境稅雖然征收了，但是生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)閷r格轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，所以沒有任何的壓力去改善產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；而消費(fèi)者因?yàn)楦惺艿降闹皇莾r格的變化，甚至可能都不知道車價中是否包含有環(huán)境稅，因此其消費(fèi)行為就很難通過環(huán)境稅進(jìn)行調(diào)節(jié)。

將環(huán)境稅加到消費(fèi)環(huán)節(jié)嗎？這樣的征收辦法比向生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)征收要更加合理，因?yàn)檫@符合誰污染、誰負(fù)責(zé)的基本原則。不過，向消費(fèi)者征收環(huán)境稅，需要考慮到許許多多征收的細(xì)節(jié)。比如，在什么時候征收？在什么地方征收？按什么標(biāo)準(zhǔn)征收？這些問題如果不能有效解決，就很難讓環(huán)境稅起到節(jié)能減排的根本作用。

根本的癥結(jié)在于，購買汽車的消費(fèi)者每年有2000多萬，但是這些汽車銷售的數(shù)量并不一定構(gòu)成征收環(huán)境稅的依據(jù)。因?yàn)椴煌南M(fèi)者所購買的汽車排量大小不同，節(jié)油狀況不同，駕駛技術(shù)也不同，特別是使用頻率不同，從而造成了每一個消費(fèi)者在汽車的使用過程中，對于環(huán)境的污染程度不同，甚至差異很大。如果僅僅按照汽車排量去征收環(huán)境稅，那顯然對于許多消費(fèi)者來說有失公允。

但是，假如要按照汽車的使用情況比如消耗燃油的多少征收環(huán)境稅，并不一定就能夠解決所有的問題。因?yàn)椋绊懫嚭挠土康囊蛩赜性S多。

按照環(huán)保部的數(shù)據(jù)，占汽車保有量9.5%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的4種主要污染物占汽車排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。雖然有些汽車的排量大小一樣，但是由于其排放標(biāo)準(zhǔn)不同，其對于環(huán)境的污染程度卻有著天壤之別。

篇3

關(guān)鍵詞：車用尿素；選擇性催化還原技術(shù)；尿素沉積

中圖分類號：TK42

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1674-9944（2016）22-0155-04

1引言

21世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，人民生活水平得到普遍提升，我國汽車保有量飛速上升。與此同時，汽車對環(huán)境的污染和人身健康的危害日益凸顯。柴油機(jī)由于采用壓燃式點(diǎn)火，壓縮比較汽油機(jī)大很多，同時，柴油熱值高的理化特性決定了其在未來具有廣闊前景，使其發(fā)展重心由軍工轉(zhuǎn)向民用，由水陸通航轉(zhuǎn)向其他諸多領(lǐng)域，且所占比重日趨增長。

2013年2月6日，國務(wù)院召開會議研究確定油品升級的相關(guān)事宜。根據(jù)會議要求，我國將于2014年底及2017年底分別完成汽、柴油國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以及國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的過渡。氮氧化物（NOx）是大氣污染物中主要污染物之一，也是柴油機(jī)排放主要污染物。目前，根據(jù)研究分兩種辦法解決：優(yōu)化燃燒+SCR路線，EGR+DOC+EPFL路線。其中選擇性催化還原（SCR）技術(shù)因能滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)中對NOx排放量的限制而被普遍采用。應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，能夠使燃燒系統(tǒng)與燃油噴射系統(tǒng)得到有效優(yōu)化，降低機(jī)油消耗。以發(fā)動機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和排放后處理系統(tǒng)為主體的SCR技術(shù)的應(yīng)用普及，將大幅度降低尾氣中NOx的排放量。隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，污染物排放法規(guī)也必定越來越嚴(yán)格，新型能源的開發(fā)利用和尾氣排放的改善處理，也定會促使相關(guān)技術(shù)的不斷普及和完善，SCR技術(shù)將得到更加廣泛的實(shí)際運(yùn)用與推廣。

2SCR技術(shù)的基本原理

如圖1所示，催化器前部的氧化觸媒將尾氣中的NOx氧化為NO2；催化器中部的尿素噴射裝置噴射尿素水溶液在催化劑作用下與氧化后尾氣中的氮氧化物進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，降低尾氣中氮氧化物含量；反應(yīng)未進(jìn)行或進(jìn)行不徹底的剩余產(chǎn)物在反應(yīng)器末端媒介作用下轉(zhuǎn)變?yōu)榈獨(dú)馀c水最終排放。尿素催化還原的基本原理是：在汽車排放的尾氣中通過一個電控計量單元連續(xù)均勻噴射尿素水溶液，溶液經(jīng)過加熱管路蒸發(fā)熱解，經(jīng)過一系列催化反應(yīng)，加速氮氧化物的還原反應(yīng)，同時抑制還原劑的氧化反應(yīng)，最終生成純凈的氮?dú)夂退?。選擇催化還原過程中化學(xué)反應(yīng)方程式催化NOx總量反應(yīng)式：

3SCR后處理系統(tǒng)

如圖2為試驗(yàn)用后處理系統(tǒng)，主要由柴油機(jī)電控系統(tǒng)和相關(guān)的硬件組成。CAN總線將ECU從各傳感器中獲取的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度信號傳遞給SCR控制器，確定發(fā)動機(jī)所處的工況。根據(jù)所處工況調(diào)取ECU中存儲的實(shí)驗(yàn)測定尾氣中NOx和催化劑溫度確定的所需尿素水溶液量，信號給計量單元經(jīng)過液―氣混合閥通過位于催化器中部的噴嘴噴射出定量溶液。由汽車電控系統(tǒng)控制SCR控制器，從而實(shí)現(xiàn)后處理系統(tǒng)在不同工況下都能噴射出適量的尿素水溶液[2]。

4車用SCR技術(shù)研究狀況

4.1國外研究現(xiàn)狀

國外對SCR技術(shù)的研究較早，研究的方面也十分廣泛，因此在技術(shù)方面較國內(nèi)也更加成熟。為了應(yīng)對日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，歐洲的很多重型柴油機(jī)上已經(jīng)普遍安裝了SCR系統(tǒng)。

由于Urea―SCR系統(tǒng)的NOx轉(zhuǎn)化效率容易受到排氣溫度的影響，為提高Urea―SCR體系轉(zhuǎn)化效率，日立（Hitachi）公司[3]開發(fā)了一種新型的尿素噴射裝置。排氣溫度過低能影響到Urea分解為NH3的效率，進(jìn)而影響NOx的轉(zhuǎn)化效率。該開發(fā)的這種電加熱裝置可以將Urea加熱，從而提高低排氣溫度下Urea的分解效率，且加熱裝置只會在排氣溫度過低時開啟，以達(dá)到更好的節(jié)能效果。

針對SCR的應(yīng)用，德國的博世（BOSCH）公司[4]開發(fā)了由噴射模塊（Dosingmodule）和定量配給模塊（Deliverymodule）組成的SCR應(yīng)用系統(tǒng)DENOXTRONIC，該系統(tǒng)有效地解決了NOx轉(zhuǎn)化效率與NH3泄漏量之間的矛盾，而且該系統(tǒng)已經(jīng)能夠滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)所要求的NOx的限值。系統(tǒng)在NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）測試循環(huán)下，NOx的最大轉(zhuǎn)化效率達(dá)65%，在美國FTP測試循環(huán)下NOx最大轉(zhuǎn)化效率高于75%，并且可以減少40%的微粒排放，節(jié)省5%的油耗。

針對計劃于2005年10月實(shí)施的歐IV標(biāo)準(zhǔn)，康明斯[5]將采用集成式排放控制系統(tǒng)IEM技術(shù)，即把發(fā)動機(jī)缸內(nèi)凈化和尾氣后處理集成在一起，實(shí)現(xiàn)“從進(jìn)氣到排氣”的全過程控制。該技術(shù)采用了高效的SCR，為了使排放控制更加有效，IEM使用了電控模塊進(jìn)行控制。該電控系統(tǒng)還可根據(jù)車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）隨時監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況，提醒駕駛員及時加注尿素溶液，按時對系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)。為達(dá)到2007年施行的EPA最新的環(huán)保法規(guī)，梅塞德斯―奔馳公司[5]把SCR這種后處理技術(shù)運(yùn)用到他們生產(chǎn)的柴油車中，并考慮把這一系統(tǒng)配置到部分的商務(wù)車中。

丹麥格倫德福斯公司[6]和托普索科技公司合作研發(fā)出卡車用新型柴油引擎催化轉(zhuǎn)化器。該裝置可節(jié)省4%的耗油量，大大降低對人體有害的納米級PM、NOx和烴的排放量。柴油難聞的氣味主要是它的成分中有未燃烴，將未燃烴去除，柴油車的工作環(huán)境將得到很大的改善。通過向汽車排出的氣體噴入尿素，尿素分解為NH3來去除NOx。NOx與NH3反應(yīng)在催化劑的表面生成沒有危害的氣體N2和水蒸汽。HC和PM被留在催化器上，但不會與噴射的尿素混在一起，對環(huán)境的污染很小。

4.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對SCR技術(shù)的研究起步較晚，因此SCR技術(shù)在國內(nèi)還有些不成熟。但國內(nèi)許多的公司已經(jīng)推行出能夠滿足國Ⅳ甚至國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的SCR技術(shù)。國內(nèi)很多科研院所在SCR技術(shù)研究的各個方面也做出了巨大貢獻(xiàn)。

在技術(shù)方面，陳輝、覃軍[7]等人在YC6L350-40重型柴油機(jī)上加裝SCR后處理技術(shù)進(jìn)行了理論及實(shí)踐研究，成功研發(fā)出國內(nèi)第一臺能夠滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)。該柴油機(jī)主要是采用了“增壓中冷+電控燃油噴射系統(tǒng)+SCR”的技術(shù)路線，即在YC6L-30的基礎(chǔ)上，采用SCR系統(tǒng)。在試驗(yàn)測試循環(huán)的排放水平，完全達(dá)到了歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，是一臺真正意義上的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)。目前，該款機(jī)型已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)階段[8]。

在控制策略方面，清華大學(xué)的胡靜，趙彥光等人針對重型柴油機(jī)尿素SCR后處理系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行了研究，研究了空速、催化劑溫度、催化劑對NOx的轉(zhuǎn)化效率、催化劑的NH3吸附與解吸附等催化劑特性對控制策略的影響并進(jìn)行了優(yōu)化，得到最終實(shí)際需要的尿素噴射量，使重型柴油機(jī)尿素SCR后處理系統(tǒng)達(dá)到了國Ⅳ及以上的排放標(biāo)準(zhǔn)[9]。錢楓、喻方平等人運(yùn)用CAN總線和各路傳感器，依據(jù)柴油機(jī)工況變化以及催化器溫度變化，根據(jù)內(nèi)部協(xié)定的穩(wěn)態(tài)分配策略以及動態(tài)修正策略，準(zhǔn)確地控制尿素噴射系統(tǒng)向排氣管中噴射尿素水溶液，從理論上實(shí)現(xiàn)了歐柴油機(jī)SCR系統(tǒng)中尿素水溶液控制器的開發(fā)。北京理工大學(xué)的姜磊，葛蘊(yùn)珊等對柴油機(jī)SCR系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性進(jìn)行了研究，引入復(fù)合階躍比對柴油機(jī)瞬態(tài)工況NOx的排放量進(jìn)行了較好的修正，從而有效減少了氨泄漏[10]。

在數(shù)值模擬方面，江蘇大學(xué)王謙[11]對Urea―SCR排氣管路中尿素水溶液蒸發(fā)霧化過程進(jìn)行CFD模擬，對尿素結(jié)晶成因進(jìn)行分析，通過優(yōu)化噴嘴的相關(guān)參數(shù)來減少管路結(jié)晶；同時優(yōu)化排氣管路布置來提高尿素在尾氣中濃度分布的均勻性。溫苗苗等人[12]在計算流體力學(xué)模擬仿真的基礎(chǔ)上，加入尿素-氨轉(zhuǎn)化過程和SCR反應(yīng)動力學(xué)模擬模型，成功達(dá)到了對整車SCR系統(tǒng)過程的模擬，建立了Urea―SCR系統(tǒng)三維模型，并提出SCR系統(tǒng)的評價指標(biāo)。大連理工大學(xué)的蘇慶運(yùn)[13]利用FLUENT軟件并耦合化學(xué)計算模塊CHEMKIN，基于Rh催化劑表面CO-O2詳細(xì)反應(yīng)機(jī)理模型，對徑向變孔密度載體建立催化反應(yīng)模型。結(jié)果證明變孔密度載體的流動分布情況和CO轉(zhuǎn)化率優(yōu)于原載體，并且變孔密度載體的起燃溫度比原載體低，具有較好的起燃特性。

5主要存在問題

（1）SCR系統(tǒng)的反應(yīng)原理是一定濃度的尿素水溶液噴入高溫尾氣時，在催化劑的催化作用下與尾氣中的NOx發(fā)生系列反應(yīng)生成氮?dú)夂退?，從而降低尾氣中NOx的排放。但是，在此過程中存在NH3泄露與NOx轉(zhuǎn)化效率存在矛盾，造成尿素的浪費(fèi)和二次污染，因此，對NH3濃度的測控和尿素濃度的精確掌握需要控制。

（2）SCR初期投入成本昂貴，尿素溶液添加站的布建投資浩大，尤其是在疆土遼闊的國家負(fù)擔(dān)較大。

（3）理想狀態(tài)下，尾氣中噴射的尿素水溶液經(jīng)過蒸發(fā)熱解等過程分解為氨氣和二氧化碳，通過氧化還原反應(yīng)將NOx轉(zhuǎn)化為N2和H2O，實(shí)現(xiàn)有害氣體的轉(zhuǎn)化[13]。然而，在實(shí)際過程中，尿素水溶液的分解反應(yīng)的完成受到反應(yīng)溫度的限制。當(dāng)溫度小于210℃時，SCR系統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化速率很低，不能正常工作發(fā)揮作用；當(dāng)溫度高于210℃時，尿素水溶液分解反應(yīng)產(chǎn)生多方向反應(yīng)，大大增加了反應(yīng)的不確定性，使得部分尿素不能分解或者不能完全分解，甚至造成NH3發(fā)生氧化反應(yīng)重新生產(chǎn)NOx。在車輛的實(shí)際使用過程中，尤其是在城市交通中，車輛的行駛速度較低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低，實(shí)際尾氣排放溫度較低，往往達(dá)不到尿素溶液分解反應(yīng)的最佳溫度，使得SCR系統(tǒng)不能正常工作發(fā)揮作用。當(dāng)溫度一直保持較低溫度（210℃以下）時，催化轉(zhuǎn)化后處理系統(tǒng)效率往往很低甚至不起作用，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行過程中NOx排放超標(biāo)；同時，低溫會導(dǎo)致排氣管中尿素結(jié)晶沉積堵塞排氣管，影響SCR系統(tǒng)在城市柴油機(jī)車上的應(yīng)用推廣[14]。

6結(jié)語

目前，使用排放后處理系統(tǒng)已經(jīng)成為世界主流趨勢。SCR系統(tǒng)利用尿素水溶液對尾氣中的NOx進(jìn)行處理，不僅能夠滿足國Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)，還具有對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)改動小，對當(dāng)今主流發(fā)動機(jī)具有良好繼承性，便于技術(shù)升級的簡潔連貫性，而且對相關(guān)燃油品質(zhì)要求較低，適用于我國的基本國情與正在逐步完善健全的排放法規(guī)。SCR系統(tǒng)必定會在將來得到更加廣泛的推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

[關(guān)鍵詞]機(jī)動車 尾氣污染 檢測 治理

中圖分類號：TK421+.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0107-01

隨著改革開放的進(jìn)一步深化和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，我國的機(jī)動車保有量越來越大且年平均增長較快。隨著機(jī)動車總量增加，其產(chǎn)生的尾氣污染也越來越嚴(yán)重。隨著城市煤煙污染逐步得到控制，機(jī)動車尾氣污染逐漸凸現(xiàn)出來，成為城市大氣污染的主要污染源。根據(jù)我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢和現(xiàn)有的技術(shù)水平，在短時期內(nèi)，我國的機(jī)動車尾氣污染還會有進(jìn)一步加劇的趨勢。

1機(jī)動車尾氣排放及其檢測的意義

機(jī)動車尾氣排放是造成大氣污染的重要原因，氮氧化合物在陽光下與碳?xì)浠衔锇l(fā)生反應(yīng)容易形成煙霧， 不完全燃燒產(chǎn)生的一氧化碳是一種危害很大的有毒氣體， 硫化物容易與水反應(yīng)形成酸雨， 而二氧化碳則被公認(rèn)為是引起全球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?影響機(jī)動車尾氣排放的因素很多，包括機(jī)動車燃料品質(zhì)、進(jìn)氣處理、燃燒系統(tǒng)、機(jī)動車供油系統(tǒng)、電子控制技術(shù)水平以及后處理技術(shù)等多個方面。因此， 對機(jī)動車尾氣排放的控制也往往從這些方面展開。 由于絕大部分排放污染物都是在發(fā)動機(jī)工作過程中產(chǎn)生的，因此，改善發(fā)動機(jī)燃燒性能是降低排放污染的重要措施之一。因此， 強(qiáng)化機(jī)動車尾氣檢測具有十分重要的意義。 為減少機(jī)動車排放造成的污染，一要執(zhí)行嚴(yán)格的新車排放標(biāo)準(zhǔn)， 用環(huán)保法規(guī)來促進(jìn)高新技術(shù)在機(jī)動車領(lǐng)域中的應(yīng)用，使出廠的新車達(dá)到低污染；二是實(shí)施在用車的定期檢查維護(hù)制度， 強(qiáng)制要求車輛定期進(jìn)行排放檢測， 不合格者必須到指定的維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有針對性的維護(hù)和修理， 達(dá)標(biāo)后方可上路。 以上兩種方法的最佳組合，基本上就能夠保證車輛排放的污染物始終處于較低的水平。 前者是保證機(jī)動車低污染的前提條件， 后者是使其排放控制系統(tǒng)在車輛的整個使用壽命期內(nèi)能夠正常工作的保障。

2.機(jī)動車尾氣排放檢測方法

汽油車排放檢測的方法有：怠速法、雙怠速法及簡易工況法等，而簡易工況法是一種比較科學(xué)、先進(jìn)及能夠較真實(shí)反映車輛實(shí)際運(yùn)行的尾氣排放的檢測方法。

采用有效可行的檢測方法，測試出機(jī)動車輛尾氣排放的真實(shí)數(shù)值，對尾氣超標(biāo)，不合格的車輛進(jìn)行治理，是保持城市空氣質(zhì)量良好，維護(hù)生態(tài)環(huán)境的有效途徑。隨著我國對大氣環(huán)境保護(hù)工作的日益重視，對控制機(jī)動車尾氣污染提出了更高的要求。其在用汽油車的尾氣排放檢測方法已由怠速法演變?yōu)殡p怠速法和簡易工況法。雙怠速檢測方法增加了一個高怠速檢測點(diǎn)和過量空氣系數(shù)λ的監(jiān)測，該檢測方法通過對λ的解讀，可以判斷催化轉(zhuǎn)化器是否在正常狀態(tài)。怠速和雙怠速檢測方法雖然不能完全反映機(jī)動車的實(shí)際運(yùn)行狀況，但其操作簡單、快捷和費(fèi)用低廉被廣泛應(yīng)用。

簡易工況法又分為穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法，目前使用最多的是穩(wěn)態(tài)工況法。穩(wěn)態(tài)工況法檢測相對以往的檢測方法技術(shù)含量高、流程復(fù)雜，對檢測人員和檢測站的管理非常重要，能否保障檢測結(jié)果的客觀公正，作為檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)該把與檢測有關(guān)的各個環(huán)節(jié)的問題研究透，掌握好。首先制定規(guī)范合理的檢測流程，應(yīng)按照登錄、外檢、上線檢測、審核簽章、核發(fā)標(biāo)志的步驟進(jìn)行，減少人為因素的影響。其次把好外檢關(guān)，進(jìn)行外觀檢驗(yàn)時必須如實(shí)填寫各項(xiàng)數(shù)據(jù)，掌握車輛的技術(shù)性能，確認(rèn)合適的檢測方法，對存在安全隱患的車輛堅(jiān)決不能上線檢測，確保檢測安全。再次加強(qiáng)對檢測人員的培訓(xùn)考核，使其掌握檢測的方法與標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備的使用與維護(hù)、數(shù)據(jù)的判定與分析、車輛的性能與操作等。最后在質(zhì)量管理上，應(yīng)貫徹執(zhí)行質(zhì)量體系要求，確保有關(guān)檢測質(zhì)量的各項(xiàng)活動均在受控狀態(tài)中進(jìn)行。

3. 機(jī)動車尾氣治理的創(chuàng)新思路

3.1 從生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)入手

依據(jù)《大氣污染防治法》和《標(biāo)準(zhǔn)化法》，凡不符合強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品是禁止銷售和使用的。機(jī)動車輛上路行駛必須由公安部門核發(fā)牌照，是否能發(fā)給牌照，則取決于該車型是否已登錄在機(jī)械部機(jī)動車工業(yè)司和公安部每年聯(lián)合公布的《全國機(jī)動車，民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》之中。每一種新車型能否被納登入產(chǎn)品目錄，則取決于新產(chǎn)品鑒定這一關(guān)。鑒定是由機(jī)械工業(yè)部機(jī)動車工業(yè)司認(rèn)可的新產(chǎn)品鑒定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)進(jìn)行，鑒定項(xiàng)目中包括已公布實(shí)施的所有排放標(biāo)準(zhǔn)控制的內(nèi)容。所以，只要生產(chǎn)和管理部門嚴(yán)格依法辦事，就可以避免將不合格產(chǎn)品流入市場。這可算是堵源。

3.2 通過各種手段加強(qiáng)監(jiān)測與治理

目前，各地公安部門對機(jī)動車輛依照GB 7258―97標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行年度安全檢測。在GB 7258―97標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中對尾氣排放有明確規(guī)定。在年檢當(dāng)中對尾氣排放不達(dá)標(biāo)的機(jī)動車輛配合環(huán)保部門進(jìn)行強(qiáng)制治理。經(jīng)過治理合格的車輛發(fā)給尾氣合格證，屬年檢合格，方可上路行駛。另外有些城市還在道路上進(jìn)行經(jīng)常性的抽查，以保證機(jī)動車輛平時排放的達(dá)標(biāo)。這些措施取得了一定的效果。

3.3 鼓勵在用車改造

由于我國目前不可能將所有不具備電噴技術(shù)的在用車予以淘汰，所以應(yīng)鼓勵那些經(jīng)改造能達(dá)到現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛進(jìn)行在用車改造。如氣缸內(nèi)的燃料和空氣經(jīng)過壓縮可變成高溫高壓的氣體，燃燒后仍具有很高能量，將這些能量加以利用，轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)的動力，既節(jié)省了燃料，又減少了廢氣排放量；在尾氣排放管上加裝一個氣體收集和轉(zhuǎn)化裝置，收集尾氣中的氮氧化物和硫氧化物，并將其轉(zhuǎn)化成工業(yè)原料硝酸和硫酸，在減少對大氣的污染的同時對資源進(jìn)行了回收。

3.4 加速淘汰老舊機(jī)動車

城市中大量的老舊機(jī)動車是大氣污染的主要來源，在對其進(jìn)行修理、調(diào)整或采用排氣污染控制措施后，如果尾氣中污染物的排放量仍不能達(dá)到國家規(guī)定的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)予以淘汰。淘汰舊車通常采取自然淘汰（包括車禍淘汰和無法修復(fù)淘汰）和強(qiáng)制淘汰（每年淘汰一定比例舊車）兩種方式。然而自然淘汰速度過慢，而強(qiáng)制淘汰又難以做到公平合理，因此舊車淘汰制度長時間來不能夠有效地執(zhí)行。鑒于我國原有機(jī)動車排放控制水平較低，隨著車輛的使用時間增長，其排放性能還會進(jìn)一步惡化，這些老舊機(jī)動車在城市空氣污染問題中所占比重越來越大。因此政府應(yīng)可采取聽證會等形式，制定出較為公平合理的管理辦法，加大對老舊機(jī)動車的淘汰力度。

3.5 提高公眾環(huán)保意識

加強(qiáng)“節(jié)能減排”相關(guān)政策的宣傳，提高公眾環(huán)保意識，鼓勵市民購買清潔能源機(jī)動車，堅(jiān)決抵制含鉛、低質(zhì)汽油，大力提倡使用公共交通工具。開展機(jī)動車尾氣危害、如何進(jìn)行“環(huán)保駕駛”、怎樣選購環(huán)境友好私家車等方面知識的講座、圖片長廊等知識普及活動，使市民更加清楚的意識到機(jī)動車尾氣對人類健康所造成的嚴(yán)重危害，進(jìn)而提高全民的減排意識，從更大范圍上控制機(jī)動車尾氣的排放。

4.結(jié)語

機(jī)動車尾氣是造成城市大氣污染的重要因素之一，尤其在規(guī)模較大、發(fā)展程度較高的城市，如北京、上海等，因此控制機(jī)動車尾氣污染刻不容緩。以上解決措施從政策層面到技術(shù)層面為控制機(jī)動車尾氣提出了建議，指出了發(fā)展方向，目前較為經(jīng)濟(jì)可行的解決途徑還應(yīng)包括大力推廣混合動力車的生產(chǎn)與使用，混合動力型機(jī)動車即機(jī)動車有普通燃料與電池相結(jié)合，發(fā)揮燃料的最大功率，利用電池作為緩沖，此項(xiàng)技術(shù)還可維持原有的加油站等基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)濟(jì)可行，故混合動力型機(jī)動車在中國近二十年內(nèi)都將有較好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇5

近日，甘肅省財政廳、省環(huán)保廳等部門聯(lián)合印發(fā)《甘肅省提前淘汰“黃標(biāo)車”獎勵資金管理辦法》，明確2015年1月1日至2017年12月31日期間，對在規(guī)定使用年限的和自愿提前淘汰、提出申請并經(jīng)審核符合相關(guān)條件的“黃標(biāo)車”，均給予相應(yīng)補(bǔ)貼。此舉旨在防治機(jī)動車尾氣排放污染，加快淘汰“黃標(biāo)車”和報廢老舊機(jī)動車，改善主要城市大氣環(huán)境質(zhì)量。

“黃標(biāo)車”是指污染物排放達(dá)不到國I排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，此類機(jī)動車，由國家環(huán)保部機(jī)動車檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理規(guī)定核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)標(biāo)志。

按照《辦法》，報廢微、輕、中、重型載貨車，每輛獎勵限額標(biāo)準(zhǔn)為6000元、9000元、13000元和18000元，報廢微、小、中、大型載客車，每輛獎勵限額標(biāo)準(zhǔn)為5000元、7000元、11000元和18000元。對載貨汽車，提前淘汰時間距離國家強(qiáng)制報廢年限5年(含5年)以上的，按獎勵限額標(biāo)準(zhǔn)全額獎勵；距離國家強(qiáng)制報廢年限1~5年且提前淘汰的，按獎勵限額標(biāo)準(zhǔn)60%給予獎勵。對載客汽車，提前淘汰時間距離國家強(qiáng)制報廢年限4年（含4年）以上的，按獎勵限額標(biāo)準(zhǔn)全額獎勵；距離國家強(qiáng)制報廢年限1~4年且提前淘汰的，按獎勵限額標(biāo)準(zhǔn)60%給予獎勵。

《辦法》同時規(guī)定，7類“黃標(biāo)車”提前淘汰不享受獎勵政策，包括黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位所屬的“黃標(biāo)車”、距離強(qiáng)制報廢年限一年以內(nèi)的“黃標(biāo)車”、已享受國家老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼政策的“黃標(biāo)車”、因自然原因、交通事故等導(dǎo)致直接報廢的“黃標(biāo)車”、黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志不是甘肅省核發(fā)的“黃標(biāo)車”、未交售給甘肅省境內(nèi)有資質(zhì)的報廢汽車回收公司進(jìn)行回收拆解的“黃標(biāo)車”、在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的“黃標(biāo)車”。

（再協(xié)）

篇6

焦點(diǎn)訪談 　黑龍江訥河市　訥河市第八小學(xué)5（2）班　姜珊

科技進(jìn)步和工業(yè)化的迅猛發(fā)展，在改善我們生活的同時，也使我們身邊的環(huán)境遭受著嚴(yán)重的破壞。

我們小組的四個同學(xué)去東門外五一村調(diào)查那里的空氣狀況，發(fā)現(xiàn)那里天氣昏暗、垃圾成堆、臭氣熏天、污水橫流，就連呼吸都很困難，人們走路都要捂著鼻子。這是為什么呢？于是，我們就去問過路的行人。過路的行人說：“這都是因?yàn)闊焽杳暗臐鉄?，垃圾隨處倒，樹木砍伐，汽車排放尾氣的緣故?！蹦敲?，解決的辦法是什么呢？我們又采訪了有關(guān)單位的叔叔、阿姨，得到的是：“汽車廠家應(yīng)該改造發(fā)動機(jī)，添加尾氣凈化裝置。鍋爐要進(jìn)行改進(jìn)，是煤炭燃燒充分。另外，煤要進(jìn)行加工，成為無煙煤，植樹造林?！蔽覀兟犃?，都很受啟發(fā)，決心要為保護(hù)環(huán)境出一份力。

觀眾朋友們，看了今天的焦點(diǎn)訪談，你們是不是懂得了許多保護(hù)環(huán)境的好方法呢？希望你們能更加愛護(hù)環(huán)境，爭當(dāng)環(huán)保衛(wèi)士，用實(shí)際行動把我們的家園建設(shè)得更美好！

篇7

關(guān)鍵詞：霧霾；減排；高污染；生態(tài)環(huán)境；排放限值

中圖分類號：P44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

空氣是人類生存生活的基本條件，空氣質(zhì)量與人們?nèi)罕姷男腋Ｖ笖?shù)息息相關(guān)。通過努力，大大削減污染物排放總量，建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控新機(jī)制，我國部分城市環(huán)境空氣質(zhì)量有所改善。但是大氣環(huán)境形式依然嚴(yán)峻，煤煙型污染尚未得到控制，以細(xì)顆粒物（PM25）為特征污染物的區(qū)域性大氣環(huán)境問題又日益突出，2013年年初，我國部分地區(qū)長時間、大范圍、反復(fù)出現(xiàn)霧霾天氣，由于霧霾主要以PM25為主，組成成分非常復(fù)雜，且含有有毒物質(zhì)，包括數(shù)百種大氣顆粒。其中有害人體的主要是

1 治理PM25需大幅度削減源頭污染物

由于PM25 的來源既包括污染源直接排放的一次顆粒物，又包括由SO2、NOX、VOC9、NH3等在大氣中轉(zhuǎn)化形成的二次顆粒物，因此，必須對一次性顆粒物和二次顆粒物的氣態(tài)前體物進(jìn)行持續(xù)減排。這就涉及到火電、工業(yè)鍋爐、水泥、鋼鐵等工業(yè)源，機(jī)動車等移動源，還有揚(yáng)塵等面源污染治理。數(shù)據(jù)顯示由SO2、NOX、VOC9、NH3等氣態(tài)污染物通過化學(xué)反應(yīng)形成的二次顆粒物在我國PM25中的比例較高，部分區(qū)域甚至超過60%，通過長期的觀測發(fā)現(xiàn)，在重污染時段中PM25二次顆粒物的比重比平時更高，這說明二次顆粒物是造成重污染的主要原因。火電、鋼鐵、水泥、有色行業(yè)是排放二氧化硫、氮氧化物的重點(diǎn)行業(yè)，對區(qū)域性大氣污染貢獻(xiàn)大。石化、化工行業(yè)是排放的重點(diǎn)行業(yè)，而排放的活性強(qiáng)、危害大，是引發(fā)城市灰霾，光化學(xué)煙霧的重要因素，煙煤工業(yè)鍋爐屬于低矮面源，對城市環(huán)境空氣治理影響大，因此要通過實(shí)施特別排放限制，可以進(jìn)一步控制污染新增量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和能源消費(fèi)布局，為進(jìn)一步發(fā)展擠出空間。對于身處其中的企業(yè)而言，迫切需要進(jìn)一步改進(jìn)工藝技術(shù)，提高環(huán)保水平，滿足特別排放限值要求，肯定也有一部分企業(yè)要選擇退出，尋求新的發(fā)展道路。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的作用，可以引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展，可以淘汰落后，為技術(shù)先進(jìn)，污染排放少的企業(yè)發(fā)展提供空間。

2 采用科學(xué)的檢測方法管住高污染車

霾污染下，減排機(jī)動車污染更加緊迫，機(jī)動車排放的氮氧化物占全國氮氧化物總量的1/4以上。尾氣排放已經(jīng)成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。由于機(jī)動車大多行駛在人口密集區(qū)域，尾氣排放直接威脅群眾健康。因此科學(xué)的檢測方法是關(guān)鍵，只有掌握能檢測出污染物排放總量的技術(shù)，才能達(dá)到控制和削減污染物總量的目的。2013年初《十二五主要污染物總量減排監(jiān)測辦法》正式印發(fā)，其中明確規(guī)定，機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)加快安裝自動檢測設(shè)備，地級以上城市全面使用簡易工況法進(jìn)行檢測，到2015年底，機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)率達(dá)到80%。針對部分機(jī)動車不上線進(jìn)行尾氣檢測的實(shí)際，各地環(huán)保部門應(yīng)協(xié)調(diào)交警部門，在機(jī)動車安全檢查線設(shè)置了環(huán)保檢測前置程序，即所有機(jī)動車在進(jìn)行安全檢測時，必須進(jìn)行尾氣檢測；尾氣檢測不合格的機(jī)動車不予安全檢測，不發(fā)放環(huán)保合格標(biāo)志，并責(zé)令限期整改。對煙塵排放全時監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控色重點(diǎn)煙塵排放污染源出現(xiàn)超標(biāo)時，在線監(jiān)控平臺自動將超標(biāo)信息傳送至全時的巡查的監(jiān)察人員，確保監(jiān)察人員第一時間趕赴現(xiàn)場，檢查并落實(shí)整改措施；對費(fèi)在線監(jiān)控的煙塵排放污染源，利用兩部高空高清視頻監(jiān)控設(shè)備全時監(jiān)控，環(huán)保局自動監(jiān)控平臺安排人員全天侯值班，一旦發(fā)現(xiàn)煙塵排放異常，立即通知監(jiān)察人員趕赴現(xiàn)場檢查。實(shí)行錯時執(zhí)法監(jiān)管。除12369環(huán)保熱線全天接訪外，信息中心還安排專人對監(jiān)控平臺24h值守；監(jiān)察支隊(duì)每天還要安排值班人員與車輛，實(shí)行錯時監(jiān)管。還要科學(xué)調(diào)控城市機(jī)動車保有量，大力淘汰黃標(biāo)車，加快車用燃油低硫化步伐，深化機(jī)動車污染治理。

3 進(jìn)一步強(qiáng)化大氣污染環(huán)境應(yīng)急預(yù)警

應(yīng)建立霧霾天氣環(huán)境應(yīng)急工作方案、預(yù)案根據(jù)實(shí)際情況，項(xiàng)目主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)庫的建立、空氣質(zhì)量預(yù)警預(yù)報系統(tǒng)和環(huán)境管理系統(tǒng)的開放、環(huán)境信息的等。抓緊完善針對性、可操作性強(qiáng)的污染防治和減排措施。進(jìn)一步強(qiáng)化大氣重點(diǎn)污染源控制。加強(qiáng)城市污染防治，進(jìn)一步控制城市施工和道路交通揚(yáng)塵污染、餐飲油煙污染；加強(qiáng)工業(yè)污染防治，在霧霾天氣期間，對大氣污染較重的企業(yè)根據(jù)具體情況要采取停產(chǎn)、限產(chǎn)措施，減少大氣污染物排放；加強(qiáng)大氣污染聯(lián)防聯(lián)控；加強(qiáng)水電、新能源開放，降低火電在能源結(jié)構(gòu)中的比例；加快脫硫脫硝設(shè)施建設(shè)，降低污染物排放量；加大開展區(qū)域規(guī)劃環(huán)評和城市環(huán)境規(guī)劃；同時，要大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)，淘汰落后產(chǎn)能；啟動重點(diǎn)環(huán)境管理危險化學(xué)品生產(chǎn)使用登記證的核發(fā)及風(fēng)險評估工作。組織開展生產(chǎn)化學(xué)品企業(yè)環(huán)境狀況調(diào)查。危險廢物產(chǎn)生單位、經(jīng)營單位規(guī)范化管理抽查合格率分別達(dá)到85%以上，繼續(xù)深入開展環(huán)保專項(xiàng)行動，重點(diǎn)加強(qiáng)對生態(tài)破壞行動，對重金屬、危險廢物及復(fù)合污染等產(chǎn)生企業(yè)和超標(biāo)、違規(guī)排污企業(yè)的專項(xiàng)集中查處。

4 大氣污染可治可控

如美國通過實(shí)施清潔空氣法，一系列減排計劃、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和農(nóng)源結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)排放標(biāo)準(zhǔn)等措施，還要找準(zhǔn)突破口，才取對癥下藥的強(qiáng)有力措施。大氣污染與發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。我國高消耗、高污染、低產(chǎn)出、低效益的粗放工業(yè)模式尚未根本改變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重型化特征明顯，單位產(chǎn)品的污染物排放強(qiáng)度高，污染物排放量大。解決大氣污染問題，要在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)方式上下工夫。調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)控高耗能高污染行業(yè)新增產(chǎn)能，加快淘汰落后產(chǎn)能、積極化解過剩產(chǎn)能；加快調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，控制煤炭消費(fèi)總量、發(fā)展清潔能源，推進(jìn)煤炭清潔利用。

5 注重改革創(chuàng)新，完善環(huán)境保護(hù)制度

建立有效的激勵約束機(jī)制，讓保護(hù)環(huán)境者得到收益，獲得補(bǔ)償，污染環(huán)境者多負(fù)擔(dān)，付出代價，這是維護(hù)環(huán)境公平主義，調(diào)動全社會保護(hù)環(huán)境積極性、主動性和創(chuàng)造性的重要保障，要充分發(fā)揮市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，對能效、排污強(qiáng)度達(dá)到領(lǐng)跑者標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)企業(yè)給予鼓勵、表揚(yáng)，嚴(yán)格限制環(huán)境違法企業(yè)向銀行貸款和上市融資，引導(dǎo)銀行加大對大氣污染防治項(xiàng)目的信貸支持。完善價格稅收體系，適時提高排污收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施階梯性電價，深化資源性產(chǎn)品價格改革，建立更好地反映市場供求關(guān)系、資源稀缺程度和環(huán)境損害成本的價格形成機(jī)制。抓緊修訂法律法規(guī)，健全生態(tài)環(huán)境保護(hù)責(zé)任追究制度和環(huán)境損害賠償制度，著力解決責(zé)任不落實(shí)、公眾環(huán)境權(quán)利保護(hù)力度不夠、環(huán)境違法行為懲處不利等問題。強(qiáng)化環(huán)境信息公開制度，及時公布環(huán)境空氣質(zhì)量狀況，主動公布建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價的信息，，對涉及群眾利益的建設(shè)項(xiàng)目，充分聽取群眾意見。要明確責(zé)任，形成政府統(tǒng)領(lǐng)、企業(yè)施治、公眾參與的合力。

6 組織開展以PM25為重點(diǎn)的大氣污染防治宣傳教育

普及大氣污染防治知識，引導(dǎo)公眾合理適度消費(fèi)和綠色低碳消費(fèi)，鼓勵購買能效標(biāo)識產(chǎn)品和環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品，倡導(dǎo)綠色出行，從點(diǎn)滴做起、從小事做起，通過各種方式改善環(huán)境空氣質(zhì)量盡力量。

7 環(huán)保部門要抓重點(diǎn)、破難點(diǎn)、關(guān)注熱點(diǎn)，嚴(yán)格環(huán)境管理，加強(qiáng)執(zhí)法檢查

篇8

為認(rèn)真貫徹落實(shí)**市大氣污染治理領(lǐng)導(dǎo)小組會議精神，以保障人民群眾身體健康、持續(xù)改善首府冬季環(huán)境空氣質(zhì)量為目標(biāo)，進(jìn)一步加大我市今冬明春采暖期大氣污染治理工作力度，降低污染物排放總量，確保全年環(huán)境空氣質(zhì)量二級及好于二級的天數(shù)達(dá)到70%以上，市人民政府決定從2008年10月15日起至2009年4月15日，在全市開展第二階段冬季大氣污染治理專項(xiàng)行動?，F(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

一、專項(xiàng)行動范圍和重點(diǎn)

為重點(diǎn)改善**市中心城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量，確定**市轄區(qū)范圍為改善大氣環(huán)境質(zhì)量“嚴(yán)管區(qū)”，特別劃定北至喀什路，南至燕爾窩路，西至西外環(huán)路，東至東外環(huán)路的中心城區(qū)范圍為“重點(diǎn)嚴(yán)管區(qū)”，實(shí)施分區(qū)域重點(diǎn)管理。

對已公布的**市200家重點(diǎn)排污企業(yè)列為“嚴(yán)管單位”，對其中大氣污染物排放量占全市總排放量70%以上的11家企業(yè)（新疆華電紅雁池發(fā)電有限責(zé)任公司、國電新疆紅雁池發(fā)電有限公司、新疆華電葦湖梁發(fā)電有限責(zé)任公司、中石油烏石化分公司、寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司、**環(huán)鵬有限公司、新疆新化化肥有限責(zé)任公司、新疆天山水泥股份有限公司天山水泥公司、神華新疆能源有限責(zé)任公司、新疆中泰化學(xué)股份有限公司、**萬嘉熱力有限公司二分公司）列為“重點(diǎn)嚴(yán)管單位”，進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。

二、工作機(jī)構(gòu)

**市第二階段冬季大氣污染治理專項(xiàng)行動由**市大氣污染治理領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱領(lǐng)導(dǎo)小組）統(tǒng)一安排部署，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（市環(huán)保局）負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施。

三、工作措施

（一）對環(huán)保重點(diǎn)單位進(jìn)行嚴(yán)管。

1．對“重點(diǎn)嚴(yán)管單位”實(shí)行市、區(qū)兩級主要管理、街道辦事處協(xié)勤管理、市民監(jiān)督管理的多層次全面管理機(jī)制。兩級環(huán)保部門要確定每一個重點(diǎn)監(jiān)督企業(yè)的責(zé)任監(jiān)察員，確保責(zé)任到人，檢查到位。同時，各區(qū)要負(fù)責(zé)安排并組織各街道辦事處利用日常檢查、在線設(shè)備監(jiān)測等措施實(shí)施監(jiān)控，對轄區(qū)污染源進(jìn)行及時監(jiān)督。

2．對“嚴(yán)管單位”實(shí)施專人管理掛牌督辦。按照已經(jīng)公布的**市200家重點(diǎn)排污企業(yè)名單，兩級環(huán)保部門均要建立專人負(fù)責(zé)管理制度，在已經(jīng)建立的環(huán)境許可證制度基礎(chǔ)上，嚴(yán)查環(huán)境許可證申領(lǐng)情況，嚴(yán)查污染物排放總量，確保達(dá)標(biāo)排放。

（二）加強(qiáng)排污企業(yè)污染防治工作。

1．實(shí)施年度環(huán)保檢測制度。由市環(huán)境監(jiān)測中心站組織各網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測站對全市的排污單位實(shí)施監(jiān)督性環(huán)境監(jiān)測，市環(huán)境監(jiān)測中心站應(yīng)立即組建冬季大氣污染監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)絡(luò)單位要無條件配合市、區(qū)兩級環(huán)境監(jiān)察部門開展執(zhí)法工作，市、區(qū)（縣）兩級環(huán)保部門須依照分工，在已經(jīng)確定的監(jiān)管責(zé)任范圍內(nèi)組織開展工作。

2．加大檢查頻次和處罰力度。專項(xiàng)行動開始后，兩級環(huán)保部門要組織對排污企業(yè)實(shí)施早夜檢和巡查，每周檢查和巡查頻次不得少于5次，對“嚴(yán)管單位”和“重點(diǎn)嚴(yán)管單位”要加大頻次。重點(diǎn)督促檢查各企業(yè)是否依照操作規(guī)程實(shí)施操作，確保各類大氣污染防治設(shè)施按照技術(shù)規(guī)范正常運(yùn)行。

3．建立實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)。利用重點(diǎn)企業(yè)已安裝使用的煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)，對二氧化硫、煙塵排放單位進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)時監(jiān)控，對超標(biāo)排放的企業(yè)要立刻告知并及時整改。對在線監(jiān)測數(shù)據(jù)連續(xù)兩天超標(biāo)的單位，環(huán)保部門要及時安排進(jìn)行監(jiān)督性監(jiān)測，為環(huán)境執(zhí)法提供處理依據(jù)。對在線監(jiān)測數(shù)據(jù)連續(xù)一周達(dá)標(biāo)排放的單位，要進(jìn)行紅榜公示，予以表揚(yáng)。

（三）控制燃煤型空氣污染。

1．全面推廣使用低硫煤。單位和個人使用燃煤設(shè)施時，鼓勵使用硫份小于0.5％的低硫煤。對于沒有安裝任何除塵脫硫設(shè)施的燃煤使用單位，必須使用添加合格固硫助燃劑的潔凈煤。

2．禁止露天焚燒。各級行政綜合執(zhí)法部門要加大對露天焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革、垃圾等產(chǎn)生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)的管理，及時制止和處罰，減少環(huán)境危害。

（四）實(shí)施機(jī)動車尾氣污染控制工作。

1．開展機(jī)動車環(huán)保年檢工作。由市級環(huán)保部門和公安交警部門負(fù)責(zé)，從2008年12月起，陸續(xù)對我市在用機(jī)動車采用簡易工況法進(jìn)行檢測，全面建立黃標(biāo)、綠標(biāo)環(huán)保達(dá)標(biāo)制度。城市交通管理部門監(jiān)督汽車維修企業(yè)加強(qiáng)對不達(dá)標(biāo)車輛的維修、治理。

2．加強(qiáng)機(jī)動車路檢工作。環(huán)保部門和公安交警部門共同配合加強(qiáng)對全市機(jī)動車尾氣排放包括過境車輛的路檢工作。重點(diǎn)加強(qiáng)對無環(huán)保標(biāo)志的車輛及夜間重型貨車尾氣排放的檢查。凡違反規(guī)定和超標(biāo)行駛的車輛，要依法予以重罰。

3．對高排放機(jī)動車實(shí)施限行和禁行。公安交警部門限制對延緩報廢車輛及上路行駛的農(nóng)用車和農(nóng)用機(jī)械等污染排放的管理，制定和組織實(shí)施高排放載客載貨汽車限行措施辦法，建立高排放限行制度。制定**市冬季臨時禁行方案，在外環(huán)道路、河灘快速路等進(jìn)城主要路口設(shè)卡，嚴(yán)禁大型重載貨車入城和過境，所有禁行車輛應(yīng)按交警部門公布路線繞行。

（五）建立并實(shí)施**市環(huán)境空氣污染預(yù)警與應(yīng)急制度。

我市今冬明春采暖期如出現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量超標(biāo)狀況，根據(jù)環(huán)境空氣污染預(yù)報結(jié)果和可能造成的危害程度、緊急程度和發(fā)展趨勢，經(jīng)**市大氣污染治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室批準(zhǔn)后，在全市范圍啟動預(yù)警和應(yīng)急措施。

（六）加大新聞宣教工作力度。

1．加大新聞曝光力度。由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室確定并在新聞媒體上公布11家“重點(diǎn)嚴(yán)管單位”和200家“嚴(yán)管單位”名單，向全社會公示各類因違法排污行為須承擔(dān)的法律責(zé)任。對環(huán)境檢查中發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重超標(biāo)排污企業(yè)、偷排冒黑煙企業(yè)、環(huán)保違法嚴(yán)重企業(yè)實(shí)行黑榜公開曝光及月跟蹤采訪，并按相關(guān)法律法規(guī)從重處罰，對檢查中發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重違法排污單位實(shí)行掛牌督辦。

2．促進(jìn)全民參與。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要采取組織舉辦環(huán)保有獎舉報、聘請大氣污染防治特約監(jiān)督員等多種形式，提高全民環(huán)保參與意識和監(jiān)督意識。各區(qū)人民政府要負(fù)責(zé)分別聘請10名市民環(huán)境監(jiān)督員參與轄區(qū)環(huán)境管理，對環(huán)境污染和違法現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)、上報并制止。

3．?dāng)U大環(huán)保信息交流。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)編報《**市大氣污染防治專報》半月報，定期向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報并向媒體公布。宣傳部門要組織新聞媒體加大環(huán)境保護(hù)宣傳力度，使廣大市民群眾廣泛了解我市環(huán)境狀況和大氣污染防治進(jìn)展情況。

（七）做好專項(xiàng)行動的監(jiān)督檢查和考核。

篇9

新的符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)平臺由斯堪尼亞公司建立，事實(shí)上早在2005年，斯堪尼亞作為大型重卡制造商，就率先推出了其第一個帶有EGR技術(shù)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)。今天，具有EGR技術(shù)和SCR2（選擇性催化還原）技術(shù)的符合歐Ⅳ、歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的全系列發(fā)動機(jī)也即將投入市場。

符合歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動機(jī)采用了EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，無需任何后續(xù)處理裝置，這項(xiàng)技術(shù)在加油時，駕駛者或加油站工作人員無需再加入任何添加劑，也不需要在車輛上安裝其他附加裝置。所謂廢氣再循環(huán)顧名思義就是吸入部分廢氣，使燃燒室中尚未燃燒的可燃物質(zhì)有機(jī)會繼續(xù)燃燒，使得部分有害中間產(chǎn)物得以分解。從而減少排放污染物尤其是氮氧化物的生成，簡單點(diǎn)說就是讓少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了其生成，從而降低了廢氣污染物的含量。值得一提的是斯堪尼亞歐Ⅴ專利EGR技術(shù)，不僅能夠保證降低污染物排放，而且發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也相應(yīng)提高。

同時，全新系列EGR歐Ⅴ發(fā)動機(jī)將和新的斯堪尼亞XPI共軌燃油噴射系統(tǒng)相結(jié)合，這也將開啟遠(yuǎn)程運(yùn)輸卡車的新開端。事實(shí)上，在中國我們很少能在都市內(nèi)看到卡車，北京的四環(huán)路以內(nèi)白天是禁止卡車通行的，卡車的被限制和與都市隔膜的現(xiàn)實(shí)，多少與卡車骯臟的外觀、沖天的廢氣有關(guān)，卡車尾氣的小煙筒成為了一直有待解決的難題。而今，更加清潔的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了。當(dāng)然，XPI共規(guī)燃油噴射系統(tǒng)功不可沒，XPI超高壓力噴射系統(tǒng)是取代先前的HPI（高壓噴射）系統(tǒng)，由康明斯公司與斯堪尼亞集團(tuán)聯(lián)合設(shè)計完成，更高噴射壓力和多級噴射為特點(diǎn)的XPI系統(tǒng)是提高燃燒效率的重要工具，而燃燒效率的提高將減少尾氣排放，有助于滿足未來歐Ⅴ發(fā)動機(jī)的要求并能改進(jìn)燃料消耗。

相比HPI，XPI超高壓力噴射系統(tǒng)會產(chǎn)生更小的燃料顆粒及更快的噴射速度，使得燃料得以更為充分地燃燒。這有助于以最小的污染獲得最大的動力。通過在更短時間內(nèi)噴射足夠的燃料，高壓力系統(tǒng)可以在燃燒中支持多次噴射，幫助發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)優(yōu)化特殊情況下的燃燒。

XPI系統(tǒng)代表了燃油系統(tǒng)技術(shù)的前沿，同時，XPI系統(tǒng)對保證康明斯公司達(dá)到EPA公路排放的要求十分關(guān)鍵。XPI系統(tǒng)作為一種電控單件泵噴射系統(tǒng)，它與泵噴嘴系統(tǒng)不同之處在于，該系統(tǒng)有一個單獨(dú)的油流用于控制噴油器，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式為開式噴嘴噴油器，能通過發(fā)動機(jī)凸輪軸機(jī)械控制，并借助于正時燃油液壓作功，確保精確、高效的噴射并保證了污染物的低排放要求。

值得一提的是XPI超高壓力噴射系統(tǒng)的另一優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，以及對燃油不敏感，其有效的適用于國內(nèi)燃油不穩(wěn)定的情況，發(fā)動機(jī)的性能還能以低硫燃油得到改善，大家可能很難想到XPI超高壓噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的另一主要特性是噪聲低，從而提高了行駛舒適性和更好的操縱性，在降低排放的同時延長了換油間隔期。

現(xiàn)今階段，利用超高的噴射壓力是一種接近所要求低微粒排放值歐V排放標(biāo)準(zhǔn)最有前途的手段。要降低排放微粒最好的辦法就是提供較高的噴射壓力，使油氣混合物達(dá)到最適合的空燃比，從而促使更加充分的燃燒而達(dá)到降低污染物的目的。

篇10

一個渴望百年長青的企業(yè)，若懷有對歷史和自然的敬畏，定會贏得業(yè)內(nèi)的尊重和認(rèn)可。敬畏歷史，才能從文化血脈中不斷汲取力量；敬畏自然，才能規(guī)范自己的行為，贏得一個可持續(xù)的綠色未來，而這一切的落地離不開環(huán)境會計的計量和引領(lǐng)。

為了創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，寶鋼金屬推出尾氣制乙醇“變廢為寶，變害為酒”的環(huán)保項(xiàng)目，以鋼廠尾氣為原料，生產(chǎn)制造燃料乙醇，對比傳統(tǒng)生產(chǎn)方法，有效減少了對土地、糧食的依賴及廢氣排放。

在“變廢為寶，變害變酒”的過程中，一氧化碳遭遇的“阻擊手”究竟是誰？寶鋼金屬財務(wù)總監(jiān)范松林風(fēng)趣地說：“小蟲子――厭氧菌功不可沒，在一氧化碳濃度強(qiáng)的環(huán)境下，這些小蟲子會以一氧化碳為食迅速生長，它們產(chǎn)生的糞便成為制作乙醇的原料，微生物不僅幫助我們變廢為寶，也告訴我們，不要小看一點(diǎn)一滴的積累和創(chuàng)新，由小蟲子帶來的‘變廢為寶’的綠色思維方式，給我們傳統(tǒng)財務(wù)帶來了不小的沖擊和震撼。”

生態(tài)效益的財務(wù)視角

在GDP經(jīng)濟(jì)晴雨表的主導(dǎo)下，歷經(jīng)三十多年，“高污染、高能耗、高排放”的粗放經(jīng)營，使得經(jīng)濟(jì)掣肘與環(huán)境保護(hù)的失衡，不能再在沉默中等待。怎樣重塑生態(tài)環(huán)境和中國形象，已成為考驗(yàn)大國集體智慧的課題。

面對環(huán)境亟待改善的生死抉擇，2015年政府工作報告對節(jié)能減排點(diǎn)名立下軍令狀，深入實(shí)施大氣污染防治行動計劃，要求二氧化碳排放強(qiáng)度降低3.1%以上，化學(xué)需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。

越來越多的財務(wù)人不再埋頭于自有的專業(yè)領(lǐng)域，而是將視角投入了對生態(tài)環(huán)境最積極的思考和觀察，他們經(jīng)過留心觀察注意到，人類從事社會發(fā)展和生存的生產(chǎn)消費(fèi)，要從自然的生態(tài)圈內(nèi)消耗一些資源，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)活動、社會活動和人類生活等一系列過程，勢必會導(dǎo)致排放物的產(chǎn)生。

如果排放物過多，環(huán)境來不及將其凈化或轉(zhuǎn)化為再生性資源，則需要人類用昂貴的代價進(jìn)行凈化或轉(zhuǎn)化，否則環(huán)境由于人類自身行為的破壞將給人類帶來報復(fù)性的危害。而衡量和計量整個社會生產(chǎn)消費(fèi)和相應(yīng)的生態(tài)循環(huán)價值都在倒逼財務(wù)人，必須善于運(yùn)用智慧、科學(xué)可持續(xù)的方法快速反映到會計模式中去，提出最具綠色價值的信息。

事實(shí)上，從18世紀(jì)60年代的英國工業(yè)革命開始，現(xiàn)代工業(yè)在為人類社會提供豐富產(chǎn)品的同時，也使環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。為解決這一矛盾，1971年比蒙斯在《會計學(xué)月刊》上發(fā)表了《控制污染的社會成本轉(zhuǎn)換研究》；1973年，馬林在《會計學(xué)月刊》第二期上發(fā)表了《污染的會計問題》，從此環(huán)境會計開始逐漸進(jìn)入人們的視野。

1992年，世界環(huán)境與發(fā)展國家首腦會議通過了保護(hù)世界環(huán)境的四個綱領(lǐng)性文件；1999年，聯(lián)合國討論通過了《環(huán)境會計和報告的立場公告》，形成了系統(tǒng)完整的國際環(huán)境會計與報告指南。從此，各國政府紛紛研究建立本國的環(huán)境會計體系，中國于2001年3月成立了“環(huán)境會計委員會”；2001年6月，中國會計學(xué)會成立了環(huán)境會計專業(yè)委員會，標(biāo)志著中國環(huán)境會計研究開始追趕全球環(huán)境會計的腳步。

在世界經(jīng)濟(jì)日趨一體化的今天，中國的會計價值觀念開始尋找自己的角色轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)世界綠色經(jīng)濟(jì)變化。而重中之重的環(huán)境信息報告是環(huán)境會計的主要表現(xiàn)形式，現(xiàn)有財務(wù)報表主要提供的是經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，而對生態(tài)效益、社會效益指標(biāo)均未披露，鑒于對企業(yè)環(huán)境會計信息的需求已越來越超出了傳統(tǒng)概念，中國企業(yè)也在迫切需求自身有著未來發(fā)展前景的環(huán)境信息，以降低環(huán)境成本和負(fù)債的負(fù)荷，清晰反映或進(jìn)一步解釋報表，甚至創(chuàng)造新的價值。

在中國環(huán)境變革催生環(huán)境會計快速發(fā)展和多重挑戰(zhàn)的大背景下，2012年寶鋼金屬成立了環(huán)境會計試點(diǎn)項(xiàng)目，通過一年的探索和實(shí)踐，已將環(huán)境要素納入會計核算體系中，制定細(xì)致的核算規(guī)則，對公司經(jīng)營各個環(huán)境要素進(jìn)行計量，統(tǒng)一進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，合理衡量項(xiàng)目社會環(huán)境效益，構(gòu)建環(huán)境會計管理指標(biāo)體系，最終形成透著綠色氣息的無可替代的環(huán)境會計報告。

巧借東風(fēng)

接到創(chuàng)建環(huán)境會計項(xiàng)目的軍令狀之初，項(xiàng)目組每一個人都在苦苦思索，怎樣以環(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目為通道，增加企業(yè)管理維度，提高管理效率，提升企業(yè)價值？怎樣正確核算企業(yè)的經(jīng)營成果，準(zhǔn)確地分析企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險？怎樣滿足全面考核經(jīng)營管理者業(yè)績的需要？

面對這一系列問題，只有對環(huán)境污染進(jìn)行最深入的思考和摸底之后，才會對環(huán)境會計的各個要素理解得透徹入骨。“環(huán)境會計是由會計學(xué)、環(huán)境學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、生物學(xué)等多學(xué)科交叉滲透而成的學(xué)科。雖然其核算范圍在傳統(tǒng)會計學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了外延擴(kuò)大，但核算的基本規(guī)則仍與傳統(tǒng)會計具有一致性。寶鋼金屬環(huán)境會計核算體系在結(jié)合傳統(tǒng)會計核算體系的基礎(chǔ)上針對企業(yè)本身的具體情況，有效地將劣勢轉(zhuǎn)為優(yōu)勢，本身就是一次大膽的創(chuàng)新和調(diào)整，這也提醒我們財務(wù)人員完全有能力跳出固有的條條框框，在企業(yè)一線推進(jìn)管理會計。

說起環(huán)境會計的思維模式的突破，范松林表示：“思考和行動同樣重要，環(huán)境會計能夠合理計量與報告對環(huán)境污染、環(huán)境防治、環(huán)境開發(fā)的成本費(fèi)用，更為重要的是對環(huán)境的維護(hù)和開發(fā)形成效益。企業(yè)應(yīng)把節(jié)能環(huán)保能力建設(shè)作為企業(yè)綜合競爭力的持久力量，更為重要的是承擔(dān)社會責(zé)任，溝通以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶的上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫徹到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，最終提高企業(yè)綜合競爭力，而這也需要我們像厭氧菌一樣在缺氧的環(huán)境下也能頑強(qiáng)生存，推動環(huán)境會計盡快落地?！?/p>

據(jù)范松林介紹，為了讓環(huán)境會計平穩(wěn)著陸，寶鋼金屬組織成立了跨部門的網(wǎng)絡(luò)化項(xiàng)目組，由鋼廠尾氣制乙醇項(xiàng)目組財務(wù)部、安全環(huán)保與工廠管理部和系統(tǒng)部作為核心部門參與項(xiàng)目整體的推進(jìn)，經(jīng)過各方支持和周密布局，鋼廠尾氣制乙醇的整個生產(chǎn)流程開始試行、順暢運(yùn)轉(zhuǎn)（見圖1）。

談起對生產(chǎn)流程進(jìn)行梳理，范松林表示：“在尾氣新工藝整個生產(chǎn)過程中，直接投入原料氣、能源消耗、營養(yǎng)液及菌種等，主要產(chǎn)品為燃料乙醇、廢氣及廢水等，考慮到生產(chǎn)過程中涉及的設(shè)備成本、人工成本、無形資產(chǎn)產(chǎn)出等諸多要素，我們構(gòu)建了一套環(huán)境經(jīng)營指標(biāo)體系，用來梳理項(xiàng)目投入產(chǎn)出關(guān)系并形成報告的模。新模板對資源環(huán)境、廢棄物、生態(tài)環(huán)境的關(guān)系等進(jìn)行反映和控制，計算和記錄企業(yè)的環(huán)境成本和環(huán)境效益，向外界提供企業(yè)社會責(zé)任履行情況的信息?！痹诜端闪挚磥恚山钖|風(fēng)的管理之道，能夠使項(xiàng)目組不再孤軍奮戰(zhàn)，并且和各個部門合作溝通也加速了整個項(xiàng)目的推進(jìn)。

多贏格局

傳統(tǒng)鋼廠尾氣主要作為燃料進(jìn)行二次利用，但這種處理方法利用效率低、放散率大，并最終導(dǎo)致企業(yè)單位能耗較高，不利于綠色經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展。寶鋼金屬環(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目對于上游供應(yīng)商具有環(huán)境效益的正貢獻(xiàn)，亮點(diǎn)在于鋼廠尾氣的處理上，利用鋼廠尾氣制乙醇，可以大幅提高鋼廠尾氣利用效率，提高產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)“多贏”格局。

環(huán)境要素效益的衡量與評估，不同于傳統(tǒng)財務(wù)會計要素以貨幣計量，很多時候要以物量單位進(jìn)行衡量，甚至可能出現(xiàn)無法以單位進(jìn)行衡量的情況。如何合理有效的對這部分環(huán)境要素進(jìn)行計量與評估，是環(huán)境會計探索與實(shí)踐項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

為了突破環(huán)境會計最難啃的硬骨頭，寶鋼金屬環(huán)境會計管理指標(biāo)體系被分為對外及對內(nèi)輸出兩大組成部分，通過環(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目的管理創(chuàng)新，以鋼廠尾氣制乙醇項(xiàng)目為實(shí)踐實(shí)施單位，系統(tǒng)分析環(huán)境會計要素和環(huán)境效益，與傳統(tǒng)財務(wù)報表相比，令人眼前一亮。

范松林介紹：環(huán)境經(jīng)營管理指標(biāo)體系，對內(nèi)可為公司決策者及環(huán)境經(jīng)營績效評價工作推進(jìn)提供績效評價工具，更好地推進(jìn)公司綠色經(jīng)營的戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)；對外可與外部咨詢機(jī)構(gòu)的評價指標(biāo)進(jìn)行對接，使公司環(huán)境經(jīng)營管理指標(biāo)能成為中國鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的權(quán)威指標(biāo)，引領(lǐng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境會計指標(biāo)體系關(guān)鍵在于全面覆蓋經(jīng)營的各環(huán)節(jié)；可采集，可跟蹤；可評價，縱向可比較；要能體現(xiàn)環(huán)境經(jīng)營的價值創(chuàng)造績效；設(shè)定的管理指標(biāo)要能體現(xiàn)管理創(chuàng)新水平，符合環(huán)境經(jīng)營的特色，并與內(nèi)部與外部咨詢機(jī)構(gòu)評價指標(biāo)進(jìn)行順暢對接。

據(jù)新出爐的環(huán)境會計指標(biāo)體系的初步測算，鋼廠尾氣制乙醇的收益約為發(fā)電的1.5-2倍。對于下游具有環(huán)境效益的正貢獻(xiàn)，環(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目主要體現(xiàn)為降低使用成本。燃料乙醇的終端使用為乙醇汽油的添加組分。乙醇汽油是一種由燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調(diào)和而成。生產(chǎn)每噸燃料乙醇，可減少二氧化碳排放1.9噸。數(shù)據(jù)表明，項(xiàng)目實(shí)踐期間減少尾氣排放423.36萬立方米，對于上游供應(yīng)商，產(chǎn)出提高211.68萬元。

通過環(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目進(jìn)行具體分析，在實(shí)踐期間共生產(chǎn)乙醇377.78噸，若作為乙醇汽油添加，可減少使用汽油377.78噸，相對減少使用成本35.48萬元，減少使用過程中的尾氣排放158.71萬立方米。

據(jù)研究，使用乙醇汽油作為車用燃料具備減少排放和資源豐富等顯著優(yōu)點(diǎn)，車用燃料乙醇含氧量達(dá)35%，使燃料燃燒更加充分。使用乙醇汽油，在不進(jìn)行發(fā)動機(jī)改造的前提下，動力性能基本不變，且能在行駛過程中減少CO和HC化合物排放量30%以上，有效降低有害尾氣排放。實(shí)踐項(xiàng)目采用生物法以鋼廠尾氣制燃料乙醇，減少對土地和糧食的依賴。我國巨大的鋼廠尾氣資源保證了燃料乙醇生物法生產(chǎn)的原料供應(yīng)，減少車輛對石油資源的依賴，有利于能源安全。

在一年的試點(diǎn)期間，寶鋼金屬環(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目在深入識別環(huán)境各個要素之后，通過統(tǒng)計測算，共減少尾氣排放582.07萬立方米、廢氣排放717.77噸，減少對土地資源的消耗1，200畝，各類環(huán)境要素貢獻(xiàn)達(dá)到463萬元。

但是面對新的環(huán)境會計評價機(jī)制，寶鋼金屬環(huán)境會計項(xiàng)目組的每一個成員雖然松了一口氣，但是他們知道優(yōu)化與完善才剛剛起步，“對環(huán)境經(jīng)營實(shí)施戰(zhàn)略進(jìn)行評價，在實(shí)際管理過程中寶鋼金屬環(huán)境會計采用PDCA閉環(huán)模式，定期總結(jié)，對于發(fā)現(xiàn)的問題，匯總研究解決途徑，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)時要做出必要的修正和調(diào)整。深入研究與先進(jìn)研究成果、國際及國家新頒布的相關(guān)會計準(zhǔn)則順暢銜接；探索利用信息化等手段提高執(zhí)行效率，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營情況及公司戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化工作流程及管理指標(biāo)體系?！狈端闪盅a(bǔ)充說。

引領(lǐng)環(huán)保大勢

隨著全球各國對環(huán)境保護(hù)意識的提高和環(huán)境信息的日益公開，形成倒逼機(jī)制，《環(huán)境信息公開辦法（試行）》自2008年5月1日起施行，2015年2月環(huán)保部《關(guān)于推進(jìn)環(huán)境監(jiān)測服務(wù)社會化的指導(dǎo)意見》，要求全面開放服務(wù)性監(jiān)測市場，有序放開公益性、監(jiān)督性監(jiān)測領(lǐng)域，扶持環(huán)境監(jiān)測服務(wù)行業(yè)發(fā)展。政府部門和企業(yè)也面臨前所未有的環(huán)境治理壓力，但與此同時，也給勇于治理環(huán)境的企業(yè)和政府帶來了新的合作機(jī)遇，政府的裁判角色也在悄悄發(fā)生著改變。

識時務(wù)者為俊杰，通機(jī)變者為英豪。伴隨一年的磨礪，寶鋼金屬環(huán)境會計項(xiàng)目組逐漸意識到，認(rèn)清環(huán)境大勢，雖然起于恢弘的戰(zhàn)略，但最終還是要識于點(diǎn)滴，成于甄別，勝于合作。“因?yàn)閷氫摻饘侪h(huán)境會計實(shí)踐項(xiàng)目需要分別對企業(yè)的環(huán)境效果進(jìn)行識別，可是我國的環(huán)境會計還處于研究探索階段，基本理論還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識。在尚未制定環(huán)境會計規(guī)范的情況下，深入研究環(huán)境會計理論，針對性地創(chuàng)建核算規(guī)范及報告規(guī)則顯得尤為重要。”

為了讓環(huán)境會計軟著陸，首先要從識別環(huán)境活動開始最有效的梳理，范松林表示：以環(huán)境保護(hù)為主要目的經(jīng)營活動，包括減輕、預(yù)防或消除因營運(yùn)過程和產(chǎn)品、服務(wù)對環(huán)境造成的沖擊，以及有效利用自然資源等活動。從原料采購、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售等企業(yè)具體經(jīng)營環(huán)節(jié)出發(fā)，確定不同類別的環(huán)境業(yè)務(wù)活動，而這一切為的是讓環(huán)境會計在優(yōu)化中創(chuàng)造最大效益。另外，在傳統(tǒng)的會計計量下，無法區(qū)別為環(huán)境投入的成本，要解決的問題是如何區(qū)分出企業(yè)的環(huán)境成本，確認(rèn)的原則是，如果成本可直接識別為環(huán)境成本時，則直接視為環(huán)境成本予以統(tǒng)計；如果成本支出混合著環(huán)境保護(hù)與非環(huán)境保護(hù)性質(zhì)，在判定環(huán)境成本時，應(yīng)先辨識成本支出的性質(zhì)，以便區(qū)分環(huán)境成本及非環(huán)境成本?！爸挥袑τ跇I(yè)務(wù)的每個環(huán)節(jié)了然于心，環(huán)境會計才能真正有所作為?！?/p>

談到環(huán)境要素投入產(chǎn)出識別機(jī)制，范松林更希望著眼未來：“評判環(huán)境會計環(huán)境要素的投入產(chǎn)出，除公司范圍內(nèi)的要素之外，對于環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排方面的貢獻(xiàn)還著重體現(xiàn)在對于上游供應(yīng)商、下游客戶、總體社會環(huán)境的保護(hù)和降本增效。公司項(xiàng)目運(yùn)營部門、安全環(huán)保、工廠管理部及財務(wù)部門正全面整合專業(yè)能力，建立上游供應(yīng)商、項(xiàng)目公司、下游客戶、社會環(huán)境四位一體的環(huán)境效益分析機(jī)制，正實(shí)時更新、全方面分析和優(yōu)化環(huán)境效益的每一個細(xì)枝末節(jié)?！?/p>