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關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：智能交通；大數(shù)據(jù)；智能交通系統(tǒng)

DOIDOI：10.11907/rjdk.162356

中圖分類號(hào)：TP301文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)文章編號(hào)：16727800（2017）001018203

大數(shù)據(jù)（Big Data）指“無(wú)法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力來(lái)適應(yīng)海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)”。大數(shù)據(jù)具有5V特點(diǎn)（IBM提出）：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Value（價(jià)值）、Veracity（真實(shí)性）。

1.2大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)成倍增長(zhǎng)，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2014年，中國(guó)大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模為80.54億元，同比增長(zhǎng)3.2%，2015年市場(chǎng)規(guī)模約增長(zhǎng)37.3%，至110.56億元，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至5 019.58億元[1]。

大數(shù)據(jù)時(shí)代最大意義在于利用大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值。大數(shù)據(jù)應(yīng)用可分為企業(yè)應(yīng)用和政府應(yīng)用，其關(guān)注點(diǎn)有所不同。企業(yè)主要應(yīng)用在醫(yī)療、生物技術(shù)、金融、零售、電商、農(nóng)牧業(yè)等領(lǐng)域；政府主要應(yīng)用在交通、天氣預(yù)報(bào)、農(nóng)牧業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生、宏觀調(diào)控和財(cái)政支出、社會(huì)群體自助及犯罪管理等領(lǐng)域，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的全局、準(zhǔn)確、高效的數(shù)據(jù)，政府可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。以前政府都是使用數(shù)據(jù)作為管理依據(jù)，但由于缺乏高效的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和平臺(tái)，只是完成了數(shù)據(jù)的堆積，并沒(méi)有從數(shù)據(jù)中找出有價(jià)值的信息。由于完整性、規(guī)范性不足，這些數(shù)據(jù)沒(méi)有體現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)已逐漸成熟，政府可通過(guò)應(yīng)用這些技術(shù)和平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工，從中找到更有價(jià)值的信息。政府對(duì)這些信息加以利用，則可以進(jìn)行更加高效的管理，實(shí)現(xiàn)各種資源的精細(xì)化配置和宏觀調(diào)控[2]。

能技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)以及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，都為智能家居帶來(lái)了春天[9]。

隨著智能家居技術(shù)的不斷成熟，人們可通過(guò)手機(jī)或移動(dòng)終端經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)在任何地方對(duì)家中電器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制[10]。智能家居系統(tǒng)還具備安防報(bào)警、遠(yuǎn)程監(jiān)聽等多種功能，智能家居前景不可限量

高新科學(xué)技術(shù)手段組成的、旨在改善交通狀況、緩解交通問(wèn)題的各種高科技系統(tǒng)統(tǒng)稱，相關(guān)的高新技術(shù)包括信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、通訊技術(shù)等。智能交通改善交通狀況主要指提高交通運(yùn)輸效率和提高汽車行駛性能，緩解交通問(wèn)題主要指減少交通事故和降低交通對(duì)環(huán)境的污染[3]。

2.2智能交通系統(tǒng)發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）1994年正式認(rèn)定為國(guó)際術(shù)語(yǔ)。在此之前，美國(guó)稱這類技術(shù)或相關(guān)研究項(xiàng)目為智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS，Intelligent Vehicle Highway System），日本稱之為UTMS、VICS ，歐盟則稱之為道路交通信息技術(shù)（RTI）。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）為ITS設(shè)立的專項(xiàng)稱為ISO/TC-204，使用的術(shù)語(yǔ)是“TICS（交通運(yùn)輸信息與控制系統(tǒng)）”[3]。

2.2.1美國(guó)ITS發(fā)展歷程

美國(guó)在60年代末就已研究開發(fā)電子導(dǎo)行系統(tǒng)ERGS（Electronic Route Guidance System）。1989年提出制定IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃；1991年和1992年分別提出新一輪的道路交通建設(shè)法案（即簡(jiǎn)稱ISTEA的《陸上綜合交通運(yùn)輸效率化法案》）和IVHS戰(zhàn)略計(jì)劃；1994，美國(guó)把IVHS改名為ITS，形成現(xiàn)在的ITS 研究構(gòu)架?！癐TS 2015-2019 Strategic Plan”是美國(guó)在2014年提出的，該計(jì)劃對(duì)美國(guó)2015-2019年這5年的智能交通發(fā)展指明了方向，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為該戰(zhàn)略計(jì)劃的核心，成為美解決當(dāng)前一系列交通問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)手段[4]。

2.2.2日本ITS發(fā)展歷程

1991年，日本警察廳、建設(shè)省、郵電省開始聯(lián)合開發(fā)VICS系統(tǒng)（Vehicle Information and Communication System），1993年完成，1994年在東京試運(yùn)行獲得成功。UTMS’21系統(tǒng)是以ITS為基礎(chǔ)的綜合系統(tǒng)概念，由NPA（National Police Agency）等5個(gè)相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。日本在1992至1997年間在全國(guó)設(shè)置14000臺(tái)左右，2000年時(shí)已擴(kuò)展到30000臺(tái)規(guī)模[5-6]。UTMS’21系統(tǒng)如圖1所示。

2.2.3歐洲ITS發(fā)展歷程

德國(guó)、英國(guó)、瑞典、法國(guó)等國(guó)家在80年代初期先后開發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，歐共體經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）對(duì)這些國(guó)家研究的系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)將顯著改善道路交通。早期主要有DRIVE計(jì)劃和PROMETHEUS計(jì)劃，其中DRIVE計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)移動(dòng)無(wú)線通信的動(dòng)態(tài)路線導(dǎo)行系統(tǒng)、交通事故自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)等綜合性研究。PROMETHEUS計(jì)劃則在1986年提出，是歐洲EUREKA聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目的一部分[6]。進(jìn)入21世紀(jì)，歐洲在智能交通領(lǐng)域有了新的發(fā)展，如CVIS（Cooperative Vehicle Infrastructure Systems）項(xiàng)目，它的目標(biāo)是開發(fā)出集硬件和軟件于一體的綜合交流平臺(tái)，該平臺(tái)可提高交通管理效率，涉及諸多應(yīng)用層面。Navteq與德國(guó)航空航天中心共同開發(fā)定位平臺(tái)，解決交通通信問(wèn)題。歐洲還有另一PREVENT綜合項(xiàng)目，它是歐洲第六屆系統(tǒng)項(xiàng)目（the 6th Framework Programmer of the European Commission）的一部分[7]。

2.2.4中國(guó)ITS發(fā)展歷程

1999年，我國(guó)成立了全國(guó)智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及辦公室，同年，全國(guó)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）專家咨詢委員會(huì)成立，啟動(dòng) “九五”科技攻關(guān)課題和國(guó)家“十五”科技攻關(guān)課題。目前我國(guó)在智能交通領(lǐng)域已擁有智能公路磁誘導(dǎo)、車輛自動(dòng)保持車道控制、安全輔助駕駛等自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)成果。國(guó)家ITS中心還承擔(dān)了一系列相關(guān)科研項(xiàng)目及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及智能道路、環(huán)境感知、智能標(biāo)識(shí)、道路災(zāi)害信息等[7]多領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。

3基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)

3.1智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合

隨著城市的迅速發(fā)展，交通工具不斷增多，交通堵塞、大氣污染日益嚴(yán)重，交通事故時(shí)有發(fā)生，這些都是各大城市亟待解決的問(wèn)題，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是改善交通必要的技術(shù)手段。智能交通系統(tǒng)面臨的主要難題是及時(shí)、準(zhǔn)確獲取交通數(shù)據(jù)，據(jù)此構(gòu)建出交通數(shù)據(jù)處理模型，大數(shù)據(jù)技術(shù)能很好地解決這一難題。

智能交通整體框架包括物理感知層、軟件應(yīng)用平臺(tái)及分析預(yù)測(cè)及優(yōu)化管理的應(yīng)用[8]，如圖2所示。

3.2智能交通系統(tǒng)建設(shè)面臨的問(wèn)題

（1）交通數(shù)據(jù)的完善。目前我國(guó)交通數(shù)據(jù)存在幾個(gè)問(wèn)題：①數(shù)據(jù)收集量存在較大差距，較多智能交通設(shè)施未部署交通數(shù)據(jù)感知設(shè)備；②收集的數(shù)據(jù)格式存在差異或不完整，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；③數(shù)據(jù)存在孤島現(xiàn)象，數(shù)據(jù)來(lái)源復(fù)雜。

（2）交通數(shù)據(jù)的整合。目前缺乏完備的網(wǎng)絡(luò)化交通信息環(huán)境，跨區(qū)域、大范圍的交通數(shù)據(jù)處理存在困難，這些困難有技術(shù)上的，也有與政府部門職能相關(guān)的；對(duì)文本、圖像的檢索及分析的關(guān)聯(lián)性、實(shí)時(shí)性處理還需不斷加強(qiáng)；需建立完善的交通數(shù)據(jù)信息安全體系。

（3）建設(shè)高度集中的智能交通控制系統(tǒng)。從日本的UTMS’21可以看出，必須建立高度集中的智能交通控制系統(tǒng)，將各交通管理子系統(tǒng)有效銜接，形成一個(gè)完善的智能交通系統(tǒng)。

（4）需進(jìn)一步推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化發(fā)展。目前智能交通領(lǐng)域缺乏有效的市場(chǎng)推進(jìn)機(jī)制，也缺乏相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。

3.3建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的智能交通系統(tǒng)措施

（1）提升城市交通智能化水平，建設(shè)完善感知體系[9]。目前我國(guó)大多數(shù)城市的交通智能化建設(shè)處在不斷改進(jìn)完善過(guò)程中，車輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等技術(shù)需要進(jìn)一步突破。要加大交通路網(wǎng)智能化建設(shè)投入，形成全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)各類交通、交管、氣象、治安反恐、消防部門的信息共享，為大數(shù)據(jù)分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）制定交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范，整合現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源。數(shù)據(jù)類型在不斷變化、數(shù)據(jù)內(nèi)容不斷增多，急需制定一套可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)描述規(guī)范。交通數(shù)據(jù)描述規(guī)范建設(shè)主要內(nèi)容是數(shù)據(jù)交互接口規(guī)范的制定，要設(shè)計(jì)面向多維數(shù)據(jù)的本體描述框架，全面描述多維語(yǔ)義內(nèi)容，為跨區(qū)域、跨部門的信息交互奠定基礎(chǔ)。制定相應(yīng)的安全制度和規(guī)范，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全保障，尊重和保護(hù)部門、組織及個(gè)人的機(jī)密和隱私不受侵犯。對(duì)現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立綜合性立體交通信息體系，形成智能交通數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)，提升交通數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力，為后續(xù)智能交通系統(tǒng)建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

（3）新交通大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，建立新一代智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效集中控制管理。通過(guò)應(yīng)用分布式智能全文檢索技術(shù)、基于圖像識(shí)別的檢索技術(shù)、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)可視化分析等技術(shù)，有效縮短系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、提高系統(tǒng)性能、滿足用戶業(yè)務(wù)需求；找出隱藏在大數(shù)據(jù)中的關(guān)聯(lián)性信息，在不同信息之間建立公共元素和聯(lián)系。建立高度集中的交通控制系統(tǒng)，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能終端等新技術(shù)應(yīng)用于交通管理子系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理，實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)動(dòng)的交通管理機(jī)制。

（4）加快交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。進(jìn)一步完善智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系，聯(lián)合智能交通科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟平臺(tái)、企業(yè)、高等院校，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)創(chuàng)新，并將科研成果及時(shí)轉(zhuǎn)化；利用國(guó)際先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極開展相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際合作。

參考文獻(xiàn)：

[1]2016年中國(guó)大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)[EB/OL].http：//.

[2]鮑忠鐵.大數(shù)據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)前景深度分析與思考 [EB/OL].http：//

篇2

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)；交通監(jiān)管系統(tǒng)；視覺(jué)

中圖分類號(hào)：TP277

近年來(lái)，道路交通安全問(wèn)題因公路交通事業(yè)的快速發(fā)展而受到越來(lái)多關(guān)注。據(jù)2002年世界銀行統(tǒng)計(jì)，全球平均每年死于道路交通事故高達(dá)117萬(wàn)人。而在中國(guó)，據(jù)2008年公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)道路交通事故多達(dá)265204起，死亡人數(shù)為73484人。

全國(guó)道路交通事故防御工作隨公路里程、機(jī)動(dòng)車保有量、道路交通流量、駕駛?cè)藬?shù)的增加成遞增趨勢(shì)。而通過(guò)必要的技術(shù)手段構(gòu)建交通安全保障機(jī)制，降低交通事故是重中之重。若要好的為基礎(chǔ)的交通違規(guī)行為檢測(cè)技術(shù)的不斷更新，市場(chǎng)上已出現(xiàn)了自動(dòng)檢測(cè)與記錄的商業(yè)化產(chǎn)品，能實(shí)時(shí)記錄出闖紅燈、違規(guī)超車、違規(guī)停車、超速、逆行等違規(guī)行為。然而，我國(guó)高速交通監(jiān)控體系仍比較落后，大多在交叉路口設(shè)置電子警察系統(tǒng)以此檢測(cè)車輛闖紅燈的違規(guī)行為。交通管理部門并不能對(duì)出現(xiàn)違規(guī)行為的車輛進(jìn)行及時(shí)的交通管制和處理，概括來(lái)說(shuō)管理與檢測(cè)仍處于管理誤區(qū)與盲目狀態(tài)。針對(duì)該現(xiàn)象，文本研究了基于計(jì)算機(jī)的交通監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

1 智能交通管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

ITS系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合先進(jìn)的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息電子通訊技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)等，并將其在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系進(jìn)行有效的運(yùn)用，為此建立起一種實(shí)時(shí)、有效、準(zhǔn)確、范圍廣的全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸控制體系和綜合管理系統(tǒng)。近幾年人流、車流隨著城市發(fā)展而猛增，交通職能部門對(duì)更加智能的交通管理系統(tǒng)的需求越來(lái)越急迫。所以，ITS成為21世紀(jì)地面交通管理、運(yùn)輸科技、運(yùn)營(yíng)的主要研究方向，帶領(lǐng)著交通運(yùn)輸一場(chǎng)偉大的變革。北美、西歐、日本自上世紀(jì)80年代末就開始競(jìng)相發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)，并制定相應(yīng)的開發(fā)計(jì)劃加以實(shí)施，而發(fā)展中國(guó)家也開始對(duì)ITS系統(tǒng)的全面研究與開發(fā)。

2 認(rèn)識(shí)基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)

2.1 計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)

所謂計(jì)算機(jī)視覺(jué)，理解為使用可替代人眼的高清攝影機(jī)設(shè)備或其他現(xiàn)代高清電子影像攝錄裝備進(jìn)行觀察，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的追蹤定位、圖像識(shí)別、模擬數(shù)據(jù)測(cè)量等，并對(duì)采集的視覺(jué)數(shù)據(jù)信息送達(dá)遠(yuǎn)端計(jì)算機(jī)服務(wù)器，通過(guò)計(jì)算機(jī)服務(wù)器的信號(hào)圖形圖像處理技術(shù)對(duì)視頻數(shù)據(jù)信息進(jìn)行進(jìn)一步加工，實(shí)現(xiàn)三維重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)情景的計(jì)算機(jī)觀察呈現(xiàn)技術(shù)。

2.2 智能交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

通過(guò)使用現(xiàn)有的、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)智能化、視覺(jué)化、信息化科技對(duì)國(guó)內(nèi)各大路況交通運(yùn)輸實(shí)施監(jiān)測(cè)，為工作于交通運(yùn)輸人員呈現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的自動(dòng)化采集、分析、處理等的智能化服務(wù)，且該交通管理系統(tǒng)存在一定自作能力和指揮能力，即為智能交通系統(tǒng)。隨著道路、車輛的飛速發(fā)展，人民生活水平及國(guó)民生產(chǎn)總值的不斷提高，智能交通系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)外受到越來(lái)越多的青睞。近幾年，各道路關(guān)鍵路段、路口隨著道路監(jiān)控機(jī)制的普遍建立，也都基本完成了視頻監(jiān)控。

2.3 基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能交通監(jiān)控機(jī)制

根據(jù)前面2.1對(duì)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)和2.2對(duì)智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)概念的解析與理解，可總結(jié)出以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為基礎(chǔ)的智能化交通監(jiān)控機(jī)制，其是通過(guò)現(xiàn)代高端計(jì)算機(jī)對(duì)視覺(jué)信息收集、提取、處理、分析等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路交通信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控、視頻數(shù)據(jù)的收集、信息分析處理，并對(duì)城市交通狀況使用智能交通機(jī)制狀況，并通過(guò)視頻影像引導(dǎo)車輛行駛，以此降低或避免各種各樣交通事故發(fā)生的智能化交通監(jiān)控機(jī)制。

3 構(gòu)建以計(jì)算機(jī)視覺(jué)為基礎(chǔ)的智能交通監(jiān)控機(jī)制及配套措施

3.1 基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能交通監(jiān)控機(jī)制的構(gòu)建

監(jiān)控指揮系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息收集系統(tǒng)、高質(zhì)量信息傳輸系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能交通監(jiān)控的三大系統(tǒng)。實(shí)時(shí)交通信息收集系統(tǒng)由多套信息收集裝置組成，通過(guò)這些信息采集裝置實(shí)時(shí)監(jiān)控不同位置交通現(xiàn)狀。實(shí)時(shí)交通信息收集系統(tǒng)不僅能進(jìn)行路段監(jiān)控與實(shí)時(shí)交通信息采集的工作，還能將收集數(shù)據(jù)信息，經(jīng)由高質(zhì)量信息傳輸系統(tǒng)實(shí)施輸送，或在服務(wù)器中存儲(chǔ)已處理的信息；一個(gè)中央數(shù)據(jù)庫(kù)與一個(gè)中央服務(wù)器是高質(zhì)量信息存儲(chǔ)傳輸系統(tǒng)核心部分，其中中央數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)獲取到的實(shí)時(shí)交通路況信息進(jìn)行存儲(chǔ)。而為了便于工作者能通過(guò)界面對(duì)中央數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)施提取、查詢、查看等操作，因此該界面就由中央服務(wù)器來(lái)提供，此外該服務(wù)器還能將已處理的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)通過(guò)高質(zhì)量的傳輸系統(tǒng)輸送到監(jiān)控指揮機(jī)制，達(dá)到對(duì)各路段的交通進(jìn)行管制、部署及指揮的目的。

3.2 專業(yè)技術(shù)人員的儲(chǔ)備

以計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通監(jiān)控機(jī)制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，具有突出點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)，該系統(tǒng)集自動(dòng)化、信息化、智能化為一體，只有專業(yè)的技術(shù)人才才能使該系統(tǒng)高效工作，因此開展培訓(xùn)儲(chǔ)備相關(guān)技術(shù)人員至關(guān)重要。實(shí)時(shí)交通信息借助于先進(jìn)的高清裝置的正常采集工作，所以儲(chǔ)備一批針對(duì)高清裝置安裝、檢測(cè)、調(diào)試及故障修復(fù)的技術(shù)人員極為重要?，F(xiàn)代基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能交通監(jiān)控機(jī)制雖然本身具有一定的圖形圖像分析及處理能力，然而有些工作人是永遠(yuǎn)被替代的，所以培養(yǎng)儲(chǔ)備一批專業(yè)的圖形圖像處理技術(shù)人員也是重要的。儲(chǔ)備服務(wù)器維護(hù)技術(shù)工，每天以計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通監(jiān)控機(jī)制都會(huì)獲取大量的監(jiān)控信息數(shù)據(jù)，然而只有大型的服務(wù)器才能存儲(chǔ)這些數(shù)據(jù)，可想而知一旦服務(wù)器癱瘓就會(huì)引發(fā)整個(gè)機(jī)制的崩潰，造成嚴(yán)重的后果，因此專業(yè)服務(wù)器維護(hù)工作者的儲(chǔ)備與培養(yǎng)也尤為重要。基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的智能交通監(jiān)控機(jī)制并不能取代交通指揮員，其僅是用來(lái)采集實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，僅為了協(xié)助交通指揮員監(jiān)管及疏導(dǎo)城市交通，因此要求儲(chǔ)備一批高素質(zhì)、高質(zhì)量的交通指揮員也極為必要。

3.3 交通知識(shí)的宣傳

大城市的交通問(wèn)題，并不是依靠單純的開發(fā)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就能處理解決，也不是單單要求市政建設(shè)增加公交數(shù)量、增鋪幾條公路或增開通幾條地鐵就能解決的，以上這些僅是輔助方法。關(guān)鍵在于開展交通知識(shí)的宣傳與教育工作，強(qiáng)化駕駛員的素質(zhì)，倡導(dǎo)不酒駕、不逆行、不超速、限號(hào)行駛等，自覺(jué)遵守道路交通規(guī)則，提倡公交地鐵出行，減少私家車輛行駛，齊心協(xié)力共同打造和諧的交通環(huán)境。

3.4 獲取政府支持

市政建設(shè)的主要問(wèn)題之一即是交通問(wèn)題，政府的支持是萬(wàn)萬(wàn)不可缺失的。由于構(gòu)建以計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通管制機(jī)制，涉及面廣，包括道路勘測(cè)、先進(jìn)裝置的引進(jìn)、專業(yè)技術(shù)人員的儲(chǔ)備、裝備組織安裝與調(diào)試、后期維護(hù)等等多方面，這些都需要投入大量的人力、財(cái)力、物力，而對(duì)于任何一個(gè)單位、部門或幾個(gè)市政部門來(lái)說(shuō)都無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)，由此可知政府的大力支持是必不可少的，以政府的力量為媒介，將各部門進(jìn)行協(xié)調(diào)、協(xié)作，只有這樣才能構(gòu)建成較健全的交通監(jiān)控體系。

4 結(jié)束語(yǔ)

道路交通雜、亂是國(guó)內(nèi)城市交通最突出的特點(diǎn)之一，對(duì)于我國(guó)的交通事業(yè)來(lái)說(shuō)進(jìn)行行人識(shí)別勢(shì)在必行。而我國(guó)對(duì)于行人識(shí)別的研究仍處于起步階段，還較落后。且基于計(jì)算機(jī)的交通監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，涵蓋點(diǎn)較多，因此本文僅對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，希望達(dá)到拋磚引玉的效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】 V2X 技術(shù)要點(diǎn) 智能交通 車聯(lián)網(wǎng)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)基于V2X技術(shù)，建立智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)車輛之間的無(wú)線通信，實(shí)現(xiàn)道路危險(xiǎn)預(yù)測(cè)，能夠極大程度上避免交通運(yùn)行發(fā)生碰撞。V2X網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的運(yùn)用的運(yùn)用，使得交通事故發(fā)生率得以控制，具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。根據(jù)美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）的調(diào)查，嚴(yán)重交通事故中排名靠前的7種工況，使用現(xiàn)有被動(dòng)安全解決方案只能解決3種工況，而使用V2X技術(shù)可以解決全部7種工況的被動(dòng)預(yù)警，并且在美國(guó)國(guó)家交通部（USDOT）主導(dǎo)的調(diào)查報(bào)告中顯示，使用V2X技術(shù)可以使這7種最危險(xiǎn)的交通事故發(fā)生率降低90%[2]

一、V2X概述

根據(jù)3Gpp的定義V2X網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是基于物聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用D2D技術(shù)以及信息通信技術(shù)等，所實(shí)現(xiàn)的面向應(yīng)用的技術(shù)?；赩2X的智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛之間的通信，以及車輛與行人之間的通信。車輛之間利用RFID（射頻技術(shù)）、傳感器、拍照設(shè)備等，來(lái)獲取車輛運(yùn)行信息，包括位置信息、行車環(huán)境信息等，在智能安全輔助駕駛系統(tǒng)架構(gòu)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息分析與處理，進(jìn)而實(shí)時(shí)匯報(bào)路況，及時(shí)發(fā)出交通事故警報(bào)。V2X技術(shù)集成了V2V、V21、V2P技術(shù)。

二、V2X的發(fā)展歷程

我國(guó)的V2X技術(shù)起步較晚，相對(duì)于美國(guó)從上世紀(jì)90年代既開始的車車通信的頻譜以及應(yīng)用的研究，我國(guó)直到2015年才開始相應(yīng)的頻譜研究，2016年由國(guó)家無(wú)線電委員會(huì)主導(dǎo)的V2X頻譜研究確定了我國(guó)的V2X專用頻譜，同一時(shí)間，由交通部主導(dǎo)的V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)的階段，預(yù)計(jì)將會(huì)在2017年年初。

三、V2X技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 通信技術(shù)

V2X網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的建立，是基于無(wú)線通信技術(shù)（歐美的802.11P以及我國(guó)主推的LTE-V），實(shí)現(xiàn)的信息交互。無(wú)線通信技術(shù)的實(shí)效性是V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)要點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)通信，需要確保網(wǎng)絡(luò)接入時(shí)間保持在最短，傳輸時(shí)延較低，同時(shí)還需要確保傳輸?shù)目煽啃裕畔⒌陌踩?，在特點(diǎn)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)頻譜再利用，除此之外還需要確保干擾性較低，通信寬帶能夠滿足通信要求。車輛之間實(shí)現(xiàn)通信，還需要構(gòu)建核心網(wǎng)，利用系統(tǒng)專用組件，實(shí)現(xiàn)信息中轉(zhuǎn)。以美國(guó)國(guó)家交通部委托CAMP設(shè)計(jì)的系統(tǒng)為例，其專用組件包括GPS模塊、信息發(fā)送管理器、車輛Can總線傳感器，威脅仲裁模塊等，車輛利用短程通信網(wǎng)絡(luò)不斷向外廣播自己的位置，速度，航向角等信息，同時(shí)接收其他車輛信息，當(dāng)其他車輛發(fā)生故障，或者本車判斷其他車輛對(duì)本車產(chǎn)生威脅時(shí)，車輛對(duì)駕駛員進(jìn)行提示，同時(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)，則能夠?qū)崿F(xiàn)信息上報(bào)與處理[2]。

3.2 感知技術(shù)

基于V2X的智能安全輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信，需要依靠感知技術(shù)，通過(guò)構(gòu)建通信平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)感知。車載系統(tǒng)能夠根據(jù)本車和其他車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，進(jìn)而判斷車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。車輛感知是利用CAN總線與傳感器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息采集，進(jìn)而獲取車輛運(yùn)行狀態(tài)。信息采集主要包括車輛位置信息、運(yùn)行方向、運(yùn)行速度以及加速度、車內(nèi)外溫度、車輛安全等。位置感知技術(shù)是V2X技術(shù)的基礎(chǔ)，包括絕對(duì)位置信息感知以及相對(duì)位置信息感知。高精度車輛運(yùn)用差分技術(shù)，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)位置信息獲取，利用各類傳感器，以精準(zhǔn)定位車輛位置。感知技術(shù)的運(yùn)用，可以通過(guò)GIS-T與識(shí)別技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)信息查詢，對(duì)于行人與非機(jī)動(dòng)車的感知，則主要是利用紅外傳感器、視頻技術(shù)、射頻技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)環(huán)境檢測(cè)。

3.3 數(shù)據(jù)處理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展

基于V2X的智能安全輔助駕駛系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，需要對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，將處理結(jié)果，作為智能決策的依據(jù)。數(shù)據(jù)處理通過(guò)信息融合與數(shù)據(jù)挖掘等手段實(shí)現(xiàn)。1）信息融合。信息融合主要是運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)傳感器數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合處理分析，進(jìn)行智能決策與任務(wù)估計(jì)。信息融合運(yùn)行原理是借助傳感器資源，合理支配與使用觀測(cè)信息，依據(jù)優(yōu)化準(zhǔn)則或者算法，對(duì)冗余信息或者互補(bǔ)信息進(jìn)行處理，做出一致性解釋以及描述。系統(tǒng)海量數(shù)據(jù)主要來(lái)源于各類感知信息，借助數(shù)據(jù)融合技術(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)融合與特征融合等，進(jìn)行信息優(yōu)化組合，進(jìn)而獲取有效信息。2）數(shù)據(jù)挖掘。數(shù)據(jù)挖掘則是對(duì)各數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，探索海量數(shù)據(jù)規(guī)律，進(jìn)行數(shù)據(jù)提取。數(shù)據(jù)挖掘主要是利用基于數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。探索規(guī)律、規(guī)律表示流程，具體是通過(guò)在相關(guān)數(shù)據(jù)源中，來(lái)選取需要的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合與分析，形成數(shù)據(jù)集，再利用某種方法，探索數(shù)據(jù)規(guī)律，最后以用戶能夠理解的方式，將規(guī)律表示出來(lái)[1]。

結(jié)束語(yǔ)：我國(guó)的V2X技術(shù)雖然起步晚，但是發(fā)展速度較快，隨著通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)等的不斷完善，將會(huì)促使V2X技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：“現(xiàn)代交通管理理論”；課程建設(shè)；研究生課程

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）04-0229-03

課程是教育教學(xué)的基本依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)教育目標(biāo)的基本保證，對(duì)學(xué)生全面發(fā)展起著決定性的作用。提高高校教學(xué)水平和創(chuàng)新能力更離不開新形勢(shì)下的課程建設(shè)?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)研究生教育不僅要滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的剛性需求，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)適度擴(kuò)大規(guī)模，調(diào)整結(jié)構(gòu)，改革人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)大批高技術(shù)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)所需要的高層次專業(yè)人才，適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。同樣，交通工程研究生的培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)我國(guó)大城市交通由“建設(shè)”向“管理”的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，掌握破解城市交通發(fā)展難題的新理念與新方法。因此，在“滿足需求、提高質(zhì)量”的總體要求下，交通工程研究生教育需要建設(shè)一批高水平課程。本文以面向交通工程專業(yè)研究生的“現(xiàn)代交通管理理論”課程為研究對(duì)象，詳細(xì)闡述“十三五”時(shí)期研究生課程建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，以期為提高高校教學(xué)水平和創(chuàng)新能力，達(dá)到或接近世界一流水平奠定基礎(chǔ)。

一、建設(shè)意義

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化的推進(jìn)，城市交通在供需關(guān)系上發(fā)生著巨大的變化，也帶來(lái)了一系列嚴(yán)重的交通問(wèn)題。遵循“教育要面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來(lái)”的戰(zhàn)略思想，“現(xiàn)代交通管理理論”課程著重培養(yǎng)能將中國(guó)交通“國(guó)情”與國(guó)際化理論、方法、知識(shí)、能力有機(jī)結(jié)合，具備使用國(guó)際成熟理論與方法分析中國(guó)交通問(wèn)題，并在技能與專業(yè)交流能得到提升的國(guó)際化交通管理人才，為交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理學(xué)科及對(duì)交通管理感興趣的社會(huì)人員提供優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，提升該學(xué)科社會(huì)服務(wù)功能的建設(shè)思路?；诖耍鹃T課程建設(shè)的意義是堅(jiān)持服務(wù)需求、深化改革、立德樹人，以研究生成長(zhǎng)成才為中心，以打好知識(shí)基礎(chǔ)、加強(qiáng)能力培養(yǎng)、有利長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為目標(biāo)，尊重和激發(fā)研究生興趣，注重培育獨(dú)立思考能力和批判性思維，全面提升創(chuàng)新能力和發(fā)展能力，為研究生培養(yǎng)質(zhì)量提高提供穩(wěn)固支撐。

二、交通管理發(fā)展歷程

交通管理的研究隨車輛與道路交通的發(fā)展而產(chǎn)生。隨著社會(huì)及汽車工業(yè)的發(fā)展，交通管理的目的與技術(shù)措施也在不斷變化。初期的交通管理，其目的是保障交通安全。隨著汽車數(shù)量的增加，道路上出現(xiàn)了交通擁擠阻塞現(xiàn)象，因此，在保證交通安全的基礎(chǔ)上，還要求交通管理達(dá)到疏導(dǎo)交通、保障道路暢通的目的。隨著城市現(xiàn)代化、機(jī)動(dòng)化水平的不斷提高，城市交通問(wèn)題主要表現(xiàn)在道路交通擁堵、排放污染和能源消耗三個(gè)方面。新問(wèn)題對(duì)交通管理理論、方法、技術(shù)提出了新的要求?？偨Y(jié)國(guó)內(nèi)外城市交通管理的發(fā)展歷程，大體上可分為以下四個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：交通管理的產(chǎn)生與傳統(tǒng)交通管理。汽車交通出現(xiàn)初期，交通問(wèn)題主要體現(xiàn)為交通事故的預(yù)防。治理交通的目標(biāo)是建設(shè)適合汽車行駛的道路，在交通管理上，主要是克服頻繁交通事故，保障交通安全。采取的管理措施，主要是針對(duì)性的分道行駛、限制車速、避免發(fā)生交通沖突等。隨著汽車交通總量的增長(zhǎng)，交通擁堵逐漸成為主要交通問(wèn)題，增建道路以滿足汽車交通需求的增長(zhǎng)，逐漸形成了以“按需增供”為主要特點(diǎn)的傳統(tǒng)交通管理方法。

第二階段：交通系統(tǒng)管理。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，給交通管理提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。在這些社會(huì)、科技背景下，治理交通問(wèn)題的理念從增建道路滿通需求轉(zhuǎn)向以提高現(xiàn)有道路交通效率為主，即從“按需增供”的傳統(tǒng)交通管理方法變?yōu)椤鞍葱韫芄钡慕煌ㄏ到y(tǒng)管理方法。交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn)是：將人、車、路、環(huán)境作為一個(gè)統(tǒng)一體，從系統(tǒng)角度探求使現(xiàn)有交通發(fā)揮最優(yōu)效益的交通問(wèn)題綜合治理方案，從而避免交通問(wèn)題的轉(zhuǎn)移。

第三階段：交通需求管理。20世紀(jì)70年代末，在汽車交通需求不斷增長(zhǎng)的情況下，人們?cè)谥卫斫煌ǖ膶?shí)踐中逐步認(rèn)識(shí)到，僅僅通過(guò)增建道路提高道路交通效率永遠(yuǎn)滿足不了交通需求的增長(zhǎng)，反而會(huì)刺激潛在交通需求，并增加交通污染的嚴(yán)重程度。因此逐步提出了交通需求管理的理念與方法。從歷來(lái)由增建道路來(lái)滿通需求的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)交通需求加以管理，降低需求總量和優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)已有道路交通設(shè)施能夠容納的程度，即改“按需增供”、“按需管供”為“按供管需”，達(dá)到交通可持續(xù)發(fā)展的目的。

第四階段：智能化交通管理。20世紀(jì)80年代后期，隨著信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)對(duì)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為21世紀(jì)現(xiàn)代化地面交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。智能化交通管理的特點(diǎn)是：在基本不進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，采用高新技術(shù)增加交通供給能力來(lái)滿通需求，使交通供需平衡，以解決交通問(wèn)題。

三、課程體系的構(gòu)建

縱觀交通管理的發(fā)展歷程，可知交通管理的內(nèi)容、方法、技術(shù)手段等都隨著社會(huì)的發(fā)展而不斷的更新，因此需要不斷優(yōu)化和豐富“現(xiàn)代交通管理理論”課程內(nèi)容，根據(jù)學(xué)科發(fā)展，交通管理理論、方法、技術(shù)發(fā)展和交通管理人才需求變化，及時(shí)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整、凝練，重視通過(guò)對(duì)經(jīng)典理論構(gòu)建、關(guān)鍵問(wèn)題突破和前沿研究進(jìn)展的案例式教學(xué)等方式，強(qiáng)化研究生對(duì)創(chuàng)新過(guò)程的理解。同時(shí)加強(qiáng)方法論學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，著力培養(yǎng)研究生的知識(shí)獲取能力、學(xué)術(shù)鑒別能力、獨(dú)立研究能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。課程體系是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的載體，是保障和提高教育質(zhì)量的關(guān)鍵。課程體系是一個(gè)具有特定功能、特定結(jié)構(gòu)、開放性的知識(shí)、能力和經(jīng)驗(yàn)的組合系統(tǒng)。從課程組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，由“特性分析―基本理論―策略研究―實(shí)施方法―評(píng)估保障”這條清晰的主線貫穿全部?jī)?nèi)容，并結(jié)合相應(yīng)的案例分析實(shí)現(xiàn)理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)化，如下圖所示。

四、教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新

1.教學(xué)模式。從課程特點(diǎn)來(lái)看，交通管理是一門綜合性強(qiáng)、涉獵面廣的學(xué)科，因此在教學(xué)過(guò)程中既要注重學(xué)生對(duì)基本理論的理解和掌握，又要注意培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用理論方法解決實(shí)際問(wèn)題的能力。本課程在已有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，吸收了現(xiàn)代化的教學(xué)思想，采用了先進(jìn)的教學(xué)手段，大膽提出了有別于以往的教學(xué)模式改革方向。（1）問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)法。問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)法（或任務(wù)驅(qū)動(dòng)法）是指基于一些真實(shí)交通問(wèn)題和實(shí)際任務(wù)，將學(xué)生放置到有現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題情境中，啟發(fā)和鼓勵(lì)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，分工協(xié)作、分析討論并最終解決這些實(shí)際問(wèn)題，從而使學(xué)生學(xué)習(xí)到隱含于問(wèn)題背后的知識(shí)與理論，并掌握具體的分析方法。問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)法可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，使學(xué)生有針對(duì)性的學(xué)習(xí)新知識(shí)與新方法。在教學(xué)課件的設(shè)計(jì)上，研究組結(jié)合豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在講授每一章的內(nèi)容之前，都會(huì)選擇一個(gè)與該章內(nèi)容有關(guān)的實(shí)際問(wèn)題作為“引子”，從解決這個(gè)實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，引申出講解主題。如在講解“城市道路交通擁擠收費(fèi)理論與實(shí)施方法”這章內(nèi)容時(shí)，可以選擇交通擁堵問(wèn)題較嚴(yán)重的區(qū)域，讓學(xué)生們思考采用城市交通擁擠收費(fèi)是否可以解決該區(qū)域的擁堵問(wèn)題。學(xué)生若要解決這個(gè)實(shí)際問(wèn)題，首先需要了解交通擁擠收費(fèi)的概念、類型、機(jī)理以及如何定價(jià)等相關(guān)內(nèi)容。在整個(gè)授課過(guò)程中，教師將圍繞這些知識(shí)點(diǎn)展開講解；同樣，學(xué)生也帶著對(duì)疑惑與解決這些問(wèn)題的好奇心，主動(dòng)參與到授課中來(lái)，積極討論和探索問(wèn)題的答案。（2）啟發(fā)式教學(xué)法。受傳統(tǒng)教學(xué)思想的影響，教師在交通管理理論教學(xué)中過(guò)分注重知識(shí)的傳承和注入，但這種“填鴨式”教學(xué)方式使得學(xué)生不能完全認(rèn)識(shí)到自己在教學(xué)中的主體地位，在學(xué)習(xí)上缺乏主動(dòng)性和創(chuàng)造性，在聽課中不能與教師積極配合互動(dòng)。而研究生教育應(yīng)更注重培養(yǎng)學(xué)生的鉆研精神與創(chuàng)新能力。因此，教學(xué)應(yīng)變“灌輸式”教學(xué)為啟發(fā)式教學(xué)，從單向接受式教學(xué)發(fā)展為雙向互動(dòng)式教學(xué)，運(yùn)用各種方法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，啟發(fā)、引導(dǎo)學(xué)生積極發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，使知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力。在教學(xué)過(guò)程中可以根據(jù)各章節(jié)特點(diǎn)采用如小組討論法、專題研究法和學(xué)生參與講解法等不同形式的授課形式。（3）經(jīng)典案例教學(xué)法。經(jīng)典案例教學(xué)是將理論聯(lián)系實(shí)際、抽象到形象的重要途徑。教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，指導(dǎo)學(xué)生對(duì)一些典型案例進(jìn)行調(diào)查、閱讀、分析和討論，加深學(xué)生對(duì)基本原理和概念的理解，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。在交通管理理論課程中進(jìn)行經(jīng)典案例教學(xué)，就是使學(xué)生從模仿案例中積累經(jīng)驗(yàn)、掌握知識(shí)，最后能擺脫模仿，獨(dú)立地進(jìn)行交通問(wèn)題分析。此外，經(jīng)典案例教學(xué)法對(duì)研究生獨(dú)立完成畢業(yè)論文具有指導(dǎo)意義。學(xué)生可模仿授課案例所使用的規(guī)范步驟，選擇自己感興趣的題目，獨(dú)立查閱文獻(xiàn)，進(jìn)行理論分析、模型構(gòu)造、軟件使用和規(guī)范寫作等各方面的綜合素質(zhì)訓(xùn)練，最終完成學(xué)期論文。

2.教學(xué)形式。為了保障上述教學(xué)模式能夠靈活地實(shí)施，本次課程建設(shè)在教學(xué)形式上也提出了相應(yīng)的改革措施。（1）形成理論完備、案例豐富的多媒體課件。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，多媒體教學(xué)已成為大學(xué)課堂的一種主要教學(xué)方式。但過(guò)去大部分課件都是課本的復(fù)制，缺乏對(duì)教學(xué)內(nèi)容深刻的理解以及生動(dòng)、形象的展示，并未發(fā)揮多媒體的優(yōu)勢(shì)。然而，教師的課件應(yīng)“源于課本、高于課本”，即以有趣的問(wèn)題激發(fā)學(xué)生的思考；以合理的主線貫穿基本知識(shí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)學(xué)習(xí)；以經(jīng)典的案例培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考與解決問(wèn)題的能力。（2）結(jié)合精品課程建設(shè)，建立線上線下互動(dòng)平臺(tái)。充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開發(fā)適合教學(xué)的實(shí)時(shí)的面對(duì)面的方式。建立微課、視頻公開課等多種形式的線上教學(xué)方式，和以案例分析與項(xiàng)目研究為主的線下教學(xué)資源。線上學(xué)習(xí)，以學(xué)生自主看視頻為主，學(xué)生自主進(jìn)行系統(tǒng)知識(shí)的學(xué)習(xí)；線下以實(shí)踐應(yīng)用為主，給予學(xué)生充分的鍛煉機(jī)會(huì)，是一種對(duì)課程內(nèi)容的拓展性學(xué)習(xí)。

參考文獻(xiàn)：

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New Thinking of "Theory for Modern Transportation Management" Course Construction

CHENG Xiao-yun，WANG Jian-jun，LONG Xue-qin

（School of Highway，Chang'an University，Xi'an，Shaanxi 710064，China）

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關(guān)鍵詞：智能傳感器 物聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)架構(gòu) 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2014）02-0097-01

近年來(lái)物聯(lián)網(wǎng)逐漸成為了全球熱門的話題，在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在很多行業(yè)都得到了廣泛應(yīng)用。作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，智能傳感器的性能直接影響著物聯(lián)網(wǎng)工作的可靠性和抗干擾性，并且它推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)的不斷升級(jí)和發(fā)展。但與此同時(shí)，智能傳感器也是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸，因此研究智能傳感器在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用迫在眉睫。

1 物聯(lián)網(wǎng)的含義和技術(shù)架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，它包含如下兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，物聯(lián)網(wǎng)用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間允許物品間進(jìn)行信息的通訊和交換。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人類只要在各種各樣的日用品上嵌入短距離的移動(dòng)收發(fā)器，就能夠在信息和通信的世界里獲得新的溝通維度，從任何時(shí)間任何地點(diǎn)的人與人之間的溝通連接擴(kuò)展為人與物、物與物之間的溝通和連接。

從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為如下三層：（1）感知層。感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括濕度傳感器、溫度傳感器、二氧化碳濃度傳感器、二維碼標(biāo)簽、攝像頭、RFID標(biāo)簽和讀寫器、GPS等感知終端，它是物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別物體和采集信息的來(lái)源。（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層由各種私有網(wǎng)絡(luò)、有線和無(wú)線通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和云計(jì)算平臺(tái)等組成，相當(dāng)于人的神級(jí)中樞和大腦，負(fù)責(zé)傳遞和處理感知層獲取的各種信息。（3）應(yīng)用層。應(yīng)用層的作用，是通過(guò)信息的分析處理和控制決策來(lái)實(shí)現(xiàn)或完成特定的服務(wù)和應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)人與物、物與物的感知和溝通，從而發(fā)揮智能作用。

物聯(lián)網(wǎng)有四大關(guān)鍵技術(shù)，即傳感技術(shù)、RFID、人工智能和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，它們共同推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，而本文將重點(diǎn)對(duì)智能傳感器在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

2 智能傳感器在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

2.1 智能傳感器的實(shí)現(xiàn)途徑

傳感器的發(fā)展經(jīng)歷了第一代模擬傳感器、第二代數(shù)字傳感器和智能傳感器的發(fā)展歷程。相較于其他幾代傳感器，智能傳感器具有自動(dòng)補(bǔ)償，自動(dòng)化進(jìn)行校正、標(biāo)定和校零，分析和決策處理能力、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、記憶和信息處理，自動(dòng)化尋找故障和自選里程等特征，這使得其效率和質(zhì)量有了很大的飛躍和提升。

一般而言，智能化傳感器的實(shí)現(xiàn)途徑主要有以下三種：第一種是集成化的智能傳感器，即采用微機(jī)械加工技術(shù)和大規(guī)模集成電路工藝技術(shù)，將硅作為基本材料制成敏感元件、微處理單元和信息調(diào)理電路，然后將它們集成到一塊芯片上；第二種是非集成化的智能傳感器，即將傳統(tǒng)的信號(hào)調(diào)理電路、經(jīng)典傳感器和微處理器組合為一個(gè)整體；第三種是混合的智能傳感器，即根據(jù)實(shí)際需求將各個(gè)集成化環(huán)節(jié)，以不同的組合方式集成到2-3塊芯片上。

2.2 智能傳感器在物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用

2.2.1 智能傳感器的性能直接影響著物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性

如前文所示，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含傳感技術(shù)、RFID、人工智能和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)這四大關(guān)鍵技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，這四大技術(shù)缺一不可。各種類型的智能傳感器構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)的感知層，它們對(duì)外界信息進(jìn)行探測(cè)和獲取，從而確保實(shí)現(xiàn)人與物、物與物的溝通。

智能傳感器是物聯(lián)網(wǎng)獲取外界信息的重要途徑，它是否能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確、可靠地采集信息，將直接影響到控制節(jié)點(diǎn)對(duì)信息的處理和傳輸。這就意味著，智能傳感器的性能將直接影響著整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性。

2.2.2 智能傳感器的發(fā)展推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)和優(yōu)化

近年來(lái)集成智能傳感器技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)的快速發(fā)展，極大地促進(jìn)著智能傳感器技術(shù)的升級(jí)，目前我國(guó)自主研發(fā)的智能傳感器已經(jīng)開始追趕世界先進(jìn)水平。例如，PT600系列智能傳感器（西安中星測(cè)控研發(fā)）使用世界頂級(jí)的變送器專用集成電路、傳感器芯體和高性能微控制器，能夠同時(shí)提供模擬輸出方式和數(shù)字輸出方式。與此同時(shí)，針對(duì)不同行業(yè)客戶的需求，西安中星測(cè)控對(duì)原有智能傳感器進(jìn)行了改進(jìn)，使其能夠廣泛應(yīng)用于石化、航天、航空和礦山等多個(gè)行業(yè)，用于多種流體和氣體流量、壓差、壓力和重量的測(cè)量。

可以說(shuō)，智能傳感器的發(fā)展推動(dòng)著物聯(lián)網(wǎng)的不斷升級(jí)和優(yōu)化，正如傳感器從第一展到第四代時(shí)，才為物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在這種背景下，我們的國(guó)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)要加大對(duì)智能傳感器的研究，同時(shí)提升智能傳感器的生產(chǎn)制造水平，避免從國(guó)外大量進(jìn)口智能傳感器和引進(jìn)智能傳感技術(shù)人才，切實(shí)促進(jìn)我國(guó)智能傳感器的國(guó)產(chǎn)化，從而為促進(jìn)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與世界先進(jìn)水平的接軌提供技術(shù)和人才保障。

2.2.3 智能傳感器是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大限制因素

正是由于智能傳感器對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作和發(fā)展至關(guān)重要，使得智能傳感器自身發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題成為限制物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素。目前我國(guó)智能傳感器的發(fā)展存在著諸多問(wèn)題，如智能傳感器的產(chǎn)品種類較少、智能傳感器的穩(wěn)定性和可靠性等還未達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平、智能傳感器的產(chǎn)業(yè)化水平較低、智能傳感器的高技術(shù)人才極度匱乏等。相較于物聯(lián)網(wǎng)的其他三大關(guān)鍵技術(shù)，智能傳感器處于弱勢(shì)地位，存在的問(wèn)題較多，這在很大程度上限制著我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的接軌，因此必須對(duì)此進(jìn)行深入的研究。

3 結(jié)語(yǔ)

從全文的分析可知，智能傳感器的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要，而目前我國(guó)智能傳感器無(wú)論是在研發(fā)，還是在產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)中都存在諸多問(wèn)題，這極大地制約了我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與世界先進(jìn)水平的接軌，因此我們相關(guān)工作人員必須加大研究力度，不斷提高智能傳感器的性能。

參考文獻(xiàn)

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第一站：新加坡國(guó)家信息與通訊發(fā)展管理局（IDA）

新加坡國(guó)家信息與通訊發(fā)展管理局（Infocomm Development Authority of Singapore，簡(jiǎn)稱“IDA”）是新加坡智慧城市建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)核心。IDA中國(guó)區(qū)司長(zhǎng)莊慶維告訴我們，新加坡早在2006年就公布了《新加坡智慧國(guó)2015計(jì)劃》，其戰(zhàn)略是“打造、治理、服務(wù)”；而在今年7月初的《智慧國(guó)2025》，是要決意打造“世界第一個(gè)智慧國(guó)家”。

在這一站，我們了解到，為建設(shè)智慧國(guó)，新加坡政府開放了絕大多數(shù)政府?dāng)?shù)據(jù)，通過(guò)“data.gov.sg”網(wǎng)站，公開了多達(dá)8800個(gè)可機(jī)器閱讀的“數(shù)據(jù)集”，供社會(huì)第三方開發(fā)各類應(yīng)用。與此同時(shí)，政府高度重視公民個(gè)人數(shù)據(jù)的價(jià)值，專文頒發(fā)了《個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法令》，制訂了保護(hù)個(gè)人隱私的嚴(yán)格法令，例如卡住“非法應(yīng)用”類的銷售、定點(diǎn)廣告等。

同時(shí)，新加坡政府還制定了一項(xiàng)獨(dú)特的制度――為建設(shè)智慧國(guó)專門設(shè)立了政府CIO（GCIO，政府首席信息官）。IDA作為實(shí)施GCIO制度的負(fù)責(zé)單位，向每一個(gè)政府部門派遣一名CIO。例如，國(guó)家衛(wèi)生部設(shè)一位CIO，其下轄的IT團(tuán)隊(duì)多達(dá)1000多人，專事負(fù)責(zé)衛(wèi)生部的信息化項(xiàng)目管理（但不負(fù)責(zé)信息項(xiàng)目開發(fā)）。而企業(yè)的CIO，則完全由企業(yè)自主設(shè)立，政府不予干預(yù)。我們體會(huì)到，新加坡的GCIO制度，對(duì)于推進(jìn)政府服務(wù)信息化、整合各政府部門數(shù)據(jù)資源、解決信息公開的“體制機(jī)制問(wèn)題”，起到了不可替代的作用。

莊司長(zhǎng)在與我們交談時(shí)，提到了“智慧物流”。新加坡物流業(yè)的“高效”不僅僅是由于地理位置的優(yōu)越和交通的便利，還在于其各環(huán)節(jié)的暢通無(wú)阻。以通關(guān)程序?yàn)槔?，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過(guò)一個(gè)電腦終端即可完成，有一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)，貨船通關(guān)入碼頭僅需30秒，每輛貨船從進(jìn)港到出港的時(shí)間控制在20分鐘之內(nèi)，當(dāng)然，如此“高效”還得依賴于新加坡發(fā)達(dá)的電子信息技術(shù)。

第二站：新加坡陸路交通管理局

新加坡陸路交通管理局是新加坡交通部下設(shè)的一個(gè)部門，它的管轄范圍是所有陸路交通的策劃、監(jiān)督和管理。新加坡全國(guó)車輛數(shù)量已達(dá)85萬(wàn)，并且還在不斷增長(zhǎng)。為了保持交通順暢，新加坡推出了多個(gè)智能交通系統(tǒng)，包括公路電子收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）、高速公路監(jiān)控及信息系統(tǒng)（EMAS）、綜合鐵路監(jiān)控系統(tǒng)等。通過(guò)實(shí)施綜合交通管理措施，新加坡建成了動(dòng)態(tài)可升級(jí)的交通系統(tǒng)，大大提高了通行效率。

走在市區(qū)，我們最常見(jiàn)的ERP系統(tǒng)，是新加坡利用RFID等信息技術(shù)在擁擠路段進(jìn)行自動(dòng)收費(fèi)的智能交通系統(tǒng)。當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)，閘門通過(guò)無(wú)線電波識(shí)別該車輛，并自動(dòng)從裝在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣費(fèi)。當(dāng)然，并不是所有時(shí)間系統(tǒng)都要收費(fèi)，除了7：30至10：00、12：00至20：00的高峰期，其他時(shí)間系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉、停止收費(fèi)。為引導(dǎo)車輛盡量不在高峰期進(jìn)入市中心，ERP還可以根據(jù)不同時(shí)間段調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

陸路交通管理局的講解員告訴我們，ERP將新加坡市中心的交通量調(diào)低了10%左右，車速提高了將近30%。ERP在完成收費(fèi)之余，還能收集和分析各條公路的車流數(shù)據(jù)，新加坡陸路交通局就是定期根據(jù)這些數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的。

而EMAS系統(tǒng)集實(shí)時(shí)視頻交通監(jiān)控、事故偵測(cè)及交通信息功能于一身。一旦發(fā)現(xiàn)車禍，EMAS系統(tǒng)就可以將信息通過(guò)LED顯示屏、電臺(tái)、手機(jī)短信告知司機(jī)及搶險(xiǎn)人員，使車輛維修人員及其他機(jī)構(gòu)（例如交警、新加坡民防部隊(duì)等）迅速介入，快速參與事故處理。同時(shí)，EMAS也會(huì)通過(guò)策略性布置的電子信號(hào)板及無(wú)線廣播，通知公眾當(dāng)時(shí)的交通情況、事故發(fā)生的地點(diǎn)，提醒司機(jī)小心駕駛或更改路線，以減少因此造成的交通擁堵，加強(qiáng)行駛安全。

陸路交通管理局控制中心的監(jiān)測(cè)員通過(guò)實(shí)時(shí)搖動(dòng)監(jiān)控?cái)z像頭，可以發(fā)現(xiàn)如車輛拋錨、交通擁堵等事故。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)事故時(shí)，他們會(huì)通知相關(guān)人員在15分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，幫助移開障礙物（如拋錨的車輛將被免費(fèi)拖至最近的停車場(chǎng)），使車流恢復(fù)正常。

第三站：新加坡新生水廠

在新生水廠，我們聽到了一個(gè)新名詞――新生水。

作為一個(gè)面積只有700多平方公里的島國(guó)，新加坡的水資源尤其缺乏，只能大量從鄰國(guó)馬來(lái)西亞購(gòu)水。為避免供水危機(jī)，新加坡決定大力發(fā)展海水淡化和污水再利用，“新生水”項(xiàng)目得到了快速發(fā)展。

新生水的生產(chǎn)利用了微過(guò)濾和逆滲透兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。在水廠，我們觀看了“新生水”的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程：第一步，采用微過(guò)濾技術(shù)，過(guò)濾出污水中的粒狀物和細(xì)菌等體積較大的雜質(zhì)；第二步，用高壓將污水?dāng)D壓透過(guò)反向滲透隔膜，過(guò)濾出已溶解的鹽分、藥物、化學(xué)物質(zhì)和病毒等較小雜質(zhì)；第三步，紫外線消毒，得到可循環(huán)利用的新生水。

在每天的總用水需求中，新生水的總產(chǎn)量能滿足全國(guó)15%的用水需求。

第四站：新加坡資訊通信工商協(xié)會(huì)（SITF）

在政府引領(lǐng)的基礎(chǔ)上，行業(yè)協(xié)會(huì)在新加坡的智慧城市建設(shè)中也發(fā)揮了重要作用。SITF通過(guò)與政府機(jī)關(guān)、當(dāng)?shù)刭Q(mào)易商會(huì)以及國(guó)際組織的密切合作，致力于創(chuàng)建一個(gè)擁有全球化影響和聲譽(yù)的新加坡信息通訊產(chǎn)業(yè)。SITF既是國(guó)家信息通信行業(yè)組織，也是400多家本地和跨國(guó)公司的代表，其成員占新加坡資訊行業(yè)稅收的80%。

一方面，SITF通過(guò)承接和落地IDA的產(chǎn)業(yè)扶持政策，積極組織培育關(guān)鍵社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的各類行業(yè)應(yīng)用，通過(guò)主辦“新加坡信息通訊技術(shù)企業(yè)高峰論壇”等方式，為參會(huì)企業(yè)提供交流與合作的平臺(tái)。同時(shí)，協(xié)會(huì)利用自身的培訓(xùn)學(xué)院，舉辦專注于提高生產(chǎn)力和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的高級(jí)進(jìn)修班及研討會(huì)等，從職業(yè)能力、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)開發(fā)以及專業(yè)技能等4個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域強(qiáng)化新加坡信息通信行業(yè)的人力資源培育工作。

第五站：新加坡電信（SingTel集團(tuán)）

在這一站，講解員給我們介紹了SingTel集團(tuán)的基本情況和主要業(yè)務(wù)。SingTel集團(tuán)獨(dú)立承擔(dān)了70%的政府信息化服務(wù)，典型的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)和多元化經(jīng)營(yíng)，達(dá)成了一流跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)。

篇7

關(guān)鍵詞：人工智能；傳媒企業(yè)；新媒體；發(fā)展

一、引言

人工智能（ArtificialIntelligent，AI），是一門前沿交叉學(xué)科，涉及計(jì)算機(jī)科學(xué)、腦科學(xué)、神經(jīng)生理學(xué)、心理學(xué)、語(yǔ)言學(xué)、邏輯學(xué)、行為科學(xué)、生命科學(xué)，以及信息論、控制論和系統(tǒng)論等領(lǐng)域。1956 年達(dá)特茅斯會(huì)議提出：讓機(jī)器能像人那樣認(rèn)知、思考和學(xué)習(xí)，即模擬人的智能?！缎乱淮斯ぶ悄馨l(fā)展規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2017 〕35 號(hào)）：跨界融合成為重要經(jīng)濟(jì)模式；加快AI融合，發(fā)展智能化經(jīng)濟(jì)、建設(shè)智能化社會(huì)，構(gòu)筑知識(shí)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三方互動(dòng)融合及其人、機(jī)、文互相支撐的良好環(huán)境；發(fā)展智能服務(wù)（包括智能教育、智能醫(yī)療、智能健康和養(yǎng)老）；推薦社會(huì)治理智能化（涉及政務(wù)、法庭、城市、交通軍民融合、環(huán)保等）；加強(qiáng)人工智能領(lǐng)域軍民融合。智能教育、智能醫(yī)療、智慧法庭、智能交通、智能農(nóng)業(yè)等行業(yè)的智能化升級(jí)，都需要新聞出版行業(yè)知識(shí)服務(wù)的支撐。

二、傳媒企業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)媒體企業(yè)的不斷融合發(fā)展，大量媒體信息不僅通過(guò)圖書、期刊、報(bào)紙、廣播、電視等形式傳播，還向網(wǎng)站、抖音、微信等新的傳播渠道延伸。與此同時(shí)，國(guó)外媒體企業(yè)對(duì)人工智能技術(shù)的探索及應(yīng)用也日益重視。（1 ）傳媒企業(yè)非常重視人工智能技術(shù)，不斷增強(qiáng)其引導(dǎo)能力和傳播效果。（2 ）人工智能技術(shù)對(duì)媒體采―編―發(fā)流程的影響很大，涉及傳媒企業(yè)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)。（3 ）人工智能算法推薦新聞、合成主播等智能技術(shù)應(yīng)用。例如：個(gè)性化信息流分發(fā)、今日頭條算法推薦、AI合成主播、“媒體大腦”。（4 ）人工智能對(duì)傳媒企業(yè)影響深遠(yuǎn)，促進(jìn)其新業(yè)態(tài)產(chǎn)生及媒體融合發(fā)展。

三、傳媒企業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)

人工智能與媒體各生產(chǎn)環(huán)節(jié)深度融合、提質(zhì)增效，但也面臨著不少機(jī)遇與挑戰(zhàn)。① 機(jī)遇。促進(jìn)智能升級(jí)：各環(huán)節(jié)變得更加智能化（選題策劃、編輯、校對(duì)、排版、印刷、營(yíng)銷等）；出版行業(yè)與其他行業(yè)深度融合。② 挑戰(zhàn)。AI技術(shù)積累和人才儲(chǔ)備不足；資源整合難度比較大：大量高質(zhì)量專業(yè)知識(shí)資源、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一；傳媒企業(yè)和讀者之間、生產(chǎn)與發(fā)行之間渠道不夠通暢。（1 ）人工智能技術(shù)水平領(lǐng)先于觀念認(rèn)知水平。當(dāng)前，傳媒企業(yè)對(duì)人工智能的認(rèn)識(shí)最常見(jiàn)的誤區(qū)表現(xiàn)在觀念意識(shí)、認(rèn)知維度、重視深度三個(gè)方面：① 觀念意識(shí)，運(yùn)用人工智能技術(shù)加速媒體融合，認(rèn)識(shí)不充分、不到位；② 認(rèn)知維度，在媒體企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的各環(huán)節(jié)中，還不能清楚地認(rèn)識(shí)到人工智能技術(shù)應(yīng)用效果；③ 重視程度，清晰的發(fā)展目標(biāo)、可行的實(shí)施途徑和發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，這三方面是傳媒企業(yè)目前還比較缺乏的發(fā)展因素。（2 ）傳統(tǒng)的媒體企業(yè)較難適應(yīng)變革。① 組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程難匹配。② 資金受限。有關(guān)人工智能的軟件、硬件引進(jìn)與研發(fā)，以及數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)搭建與管理的資金投入都較高，可用資金很難在短時(shí)間內(nèi)有效利用。③ 人才隊(duì)伍建設(shè)跟不上媒體智能化發(fā)展要求，缺乏媒體智能化發(fā)展所需的復(fù)合型人才，特別是在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等部門，領(lǐng)軍人才少之又少。大多數(shù)傳媒企業(yè)出現(xiàn)人才留不住、用不好的情形。（3 ）傳統(tǒng)媒體企業(yè)人工智能技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足。科學(xué)技術(shù)的有效利用是媒體企業(yè)生產(chǎn)和可持續(xù)快速發(fā)展的重要因素。如何科學(xué)合理地研發(fā)、運(yùn)用智能化技術(shù)，開發(fā)滿足市場(chǎng)需求的新形式，促使智能化應(yīng)用水平與人工智能技術(shù)本身發(fā)展水平相匹配，是媒體企業(yè)從傳統(tǒng)向智能化轉(zhuǎn)型的重中之重。（4 ）用于人工智能算法的訓(xùn)練數(shù)據(jù)是傳媒企業(yè)智能化發(fā)展的重要砝碼。提高人工智能技術(shù)的應(yīng)用水平，大量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)積累是不可或缺的。當(dāng)前，不少媒體企業(yè)積極、大膽嘗試，大量的文檔、圖片、視頻等數(shù)據(jù)資源，需要強(qiáng)大的財(cái)力和物力去支撐“數(shù)據(jù)清洗”及其相關(guān)工作，并最終生成高質(zhì)量的信息化數(shù)據(jù)。（5 ）用戶的數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)成為急需解決的難題。隨著媒體企業(yè)的快速發(fā)展智能化，同時(shí)也產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)，因此，保障用戶個(gè)人信息、行為數(shù)據(jù)的安全，尊重用戶的個(gè)人隱私，提供精準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就顯得尤其重要。

四、傳媒企業(yè)發(fā)展建議和趨勢(shì)展望

（一）發(fā)展建議

隨著各種媒體的不斷融合發(fā)展，各行業(yè)對(duì)于人工智能的廣泛應(yīng)用不僅是一種普遍發(fā)展趨勢(shì)，而更是媒體企業(yè)掌握變革發(fā)展的金鑰匙。只要能在智能化技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，媒體企業(yè)成功地進(jìn)行變革發(fā)展就多一分把握。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷快速進(jìn)步發(fā)展，人工智能技術(shù)的應(yīng)用將持續(xù)推動(dòng)媒體企業(yè)的發(fā)展與變革。（1 ）戰(zhàn)略、路徑的智能化發(fā)展。傳統(tǒng)媒體企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)本身實(shí)際情況和發(fā)展特點(diǎn)早謀劃、早制定智能化發(fā)展路線，緊抓人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等機(jī)遇，探索人工智能技術(shù)的發(fā)展路徑，贏得企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。發(fā)揮傳統(tǒng)媒體企業(yè)資源豐富的優(yōu)勢(shì)力量，增加人工智能技術(shù)的自主研發(fā)投入，掌握核心，打造自主可控的智能化媒體平臺(tái)，不斷開拓先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)途徑和探索其可行的引進(jìn)渠道。（2 ）從傳統(tǒng)思維轉(zhuǎn)變到人工智能發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)媒體企業(yè)有了巨大壓力。不論愿不愿意去直接面對(duì)，傳媒企業(yè)的人工智能發(fā)展變革道路已經(jīng)箭在弦上。因此，傳統(tǒng)媒體企業(yè)需要利用全新的觀念來(lái)迎接人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，從而探索更適合的體制機(jī)制、組織結(jié)構(gòu)、工作流程、人才隊(duì)伍，進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。加快轉(zhuǎn)型，改變思維，增強(qiáng)媒體人對(duì)人工智能技術(shù)應(yīng)用的深刻認(rèn)識(shí)，提高技術(shù)運(yùn)用水平對(duì)內(nèi)容創(chuàng)新起的重大作用的準(zhǔn)確認(rèn)知，實(shí)時(shí)調(diào)整人工智能技術(shù)在媒體企業(yè)中應(yīng)用模式。（3 ）企業(yè)體制機(jī)制變革，重點(diǎn)開發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，媒體企業(yè)既要提高技術(shù)開發(fā)的資金投入，又要?jiǎng)?chuàng)新變革媒體企業(yè)的生產(chǎn)體制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)與媒體生產(chǎn)要素的完美整合，探索資源、人才，管理、功能、產(chǎn)品的融合發(fā)展路徑。（4 ）推動(dòng)內(nèi)容完善創(chuàng)新，增強(qiáng)智能技術(shù)引領(lǐng)。媒體企業(yè)在引入智能技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷地推動(dòng)前沿科技技術(shù)充分地對(duì)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新，有機(jī)結(jié)合內(nèi)容與創(chuàng)新形式。媒體企業(yè)既要憑借人工智能技術(shù)不斷地深入研究新媒體傳播形式和銷售渠道，還要不斷地改進(jìn)產(chǎn)品形式形態(tài)、提高產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)品質(zhì)。（5 ）重新整合媒體資源，加快發(fā)展變革。人工智能技術(shù)與5G、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等科學(xué)技術(shù)影響著傳媒企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)媒體企業(yè)需要不斷地跨界整合并完善市場(chǎng)技術(shù)資源，在生產(chǎn)產(chǎn)品、終端、渠道、人員等方面實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，掌握媒體市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，構(gòu)建合理、完善的信息傳播鏈。（6 ）重視挖掘數(shù)據(jù)，重塑核心競(jìng)爭(zhēng)力。傳統(tǒng)媒體企業(yè)應(yīng)重視將大數(shù)據(jù)的信息分析能力融入進(jìn)媒體產(chǎn)品生產(chǎn)的全流程中，從基于經(jīng)驗(yàn)升級(jí)到基于數(shù)據(jù)，探索并建立傳媒企業(yè)數(shù)據(jù)鏈。（7 ）打造智媒體團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)辦新媒體企業(yè)。新媒體企業(yè)需要智能編輯記者人才，未來(lái)的媒體人才隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)是智能型人才團(tuán)隊(duì)，即“全媒體人才＋人工智能工程師”。媒體企業(yè)需要科學(xué)制定全媒體、智媒體人才的發(fā)展整體規(guī)劃，加強(qiáng)人工智能技術(shù)媒體人才培養(yǎng)；加大人工智能技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升協(xié)同創(chuàng)新能力；探索專家型編輯記者的培養(yǎng)方式，探索人工智能技術(shù)能力提升的有機(jī)結(jié)合，架構(gòu)智能人才隊(duì)伍培養(yǎng)和發(fā)展路徑。

（二）趨勢(shì)展望

隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，傳媒企業(yè)也面臨著將要進(jìn)行變革創(chuàng)新的局面，從生產(chǎn)內(nèi)容、分發(fā)產(chǎn)品，到內(nèi)容表現(xiàn)、銷售管理，其工作流程和生態(tài)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。1.融合發(fā)展智能化人工智能在媒體融合發(fā)展中起到了巨大作用：提高了媒體全要素的生產(chǎn)率；人工智能將推動(dòng)媒體更好地利用現(xiàn)代化體系中的功能作用。媒體融合發(fā)展的重要方向是智能化新型媒體企業(yè)平臺(tái)，創(chuàng)建信息服務(wù)智能媒體庫(kù)。2.新媒體形態(tài)顯現(xiàn)多種多樣傳媒形式和內(nèi)容呈現(xiàn)方式逐漸涌現(xiàn)，不斷改革、發(fā)展、演化迭代，智能化科技媒體產(chǎn)品健康發(fā)展。3.關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)從事高科技技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的公司企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)是依托以芯片、算法和數(shù)據(jù)為核心的人工智能系統(tǒng)，提供優(yōu)質(zhì)高效的技術(shù)服務(wù)，促進(jìn)多種人工智能技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。媒體企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)或與人工智能科技企業(yè)合作，為編發(fā)聯(lián)動(dòng)工作提供有效路徑。4.媒體專業(yè)界限變寬媒體人的角色邊界逐漸寬泛，優(yōu)質(zhì)算法和吸引廣大用戶是媒體企業(yè)發(fā)展的兩大重要因素。媒介素養(yǎng)將更進(jìn)一步地深度重構(gòu)，傳統(tǒng)意義上的以文科專業(yè)為主的體系將不斷調(diào)整、改變，跨專業(yè)、復(fù)合型已經(jīng)是對(duì)傳媒人的更進(jìn)一步要求和代名詞。5.音、視頻生產(chǎn)消費(fèi)晉級(jí)人工智能技術(shù)發(fā)展快速發(fā)展，音視頻內(nèi)容生產(chǎn)效率不斷提升，創(chuàng)新創(chuàng)意空間進(jìn)一步拓展，音視頻內(nèi)容消費(fèi)迅猛增長(zhǎng)，人機(jī)交互界面重塑，媒體企業(yè)新流量拓展，取得良好經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。6.版權(quán)保護(hù)意識(shí)及能力增強(qiáng)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等前沿科技技術(shù)將進(jìn)一步解決版權(quán)保護(hù)問(wèn)題，人工智能技術(shù)強(qiáng)力支撐內(nèi)容變現(xiàn)、盈利模式改革創(chuàng)新，增加傳媒版權(quán)領(lǐng)域新規(guī)則。

五、結(jié)論

綜上所述，雖然人工智能的發(fā)展歷程只有短短的幾十年時(shí)間，但是對(duì)于每個(gè)階段內(nèi)人工智能的發(fā)展都推動(dòng)了人類社會(huì)發(fā)展。傳媒企業(yè)為了避免被淘汰，必須合理地與人工智能結(jié)合應(yīng)用，才能拓展更大的生存空間，贏得更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周皓.傳媒文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略研究[J].風(fēng)景名勝，2019(06):290-291.

篇8

【關(guān)鍵詞】巴西 城市交通 快速公交系統(tǒng) 經(jīng)驗(yàn)啟示

一、 庫(kù)里提巴城市概況

庫(kù)里提巴是巴西東南部的一個(gè)城市，巴拉那州首府，地處巴西巴拉那高原的庫(kù)里提巴市，市區(qū)面積為432平方公里，人口為180萬(wàn)。庫(kù)里提巴是一座典型的環(huán)保城市，人們熱衷于環(huán)境保護(hù)，已有上百年的傳統(tǒng)，它是聯(lián)合國(guó)命名的“生態(tài)城市”，也是第一批被聯(lián)合國(guó)命名為“最適宜人居的城市”。與此同時(shí)，庫(kù)里提巴也是快速公交系統(tǒng)的起源地，以大力發(fā)展快速公交系統(tǒng)而聞名于世。

快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

二、 庫(kù)里提巴快速公交系統(tǒng)的發(fā)展歷程

快速公交系統(tǒng)理念于1965年開始實(shí)施在庫(kù)里提巴總體規(guī)劃中，以公交優(yōu)先為主要對(duì)策。庫(kù)里提巴首先在公路的中央辟出一條公交專用的快速通道，封閉的道路設(shè)計(jì)保證了公交車的專屬權(quán)。20世紀(jì)70年代，庫(kù)里提巴的總體規(guī)劃確定城市沿著幾條輻射軸線向外進(jìn)行走廊式發(fā)展。從1974年開始，沿城市主軸放射狀開發(fā)的思路得以實(shí)施?？傮w規(guī)劃以城市公交線路所在道路為中心，對(duì)所有的土地利用和開發(fā)密度進(jìn)行了分區(qū)。庫(kù)里提巴市政府只允許距離公交線路旁2個(gè)街區(qū)進(jìn)行高密度開發(fā)，并嚴(yán)格控制距公交線路2個(gè)街區(qū)外的建筑密度和高度，形成了以城市主干道為軸線的城市建筑階梯型向空中發(fā)展的模式。

經(jīng)過(guò)發(fā)展與完善，庫(kù)里提巴的公交網(wǎng)絡(luò)分為三個(gè)層面：第一層面是快速公交系統(tǒng)。全市共有五條放射狀快速道路軸線，總長(zhǎng)58公里。第二層面是環(huán)形道路系統(tǒng)。全市共有三條環(huán)線，全長(zhǎng) 185公里。這三條環(huán)線將五條放射狀快速公交道路連成網(wǎng)絡(luò)狀。第三層面是補(bǔ)給線路。補(bǔ)給線是一般的普通公交道路，共 270公里。補(bǔ)給線主要連接周圍衛(wèi)星小鎮(zhèn)和快速公交線。通過(guò)這三個(gè)層面公交線路的合理銜接，乘客可快速、方便地到達(dá)全市的任何地方。

三、 庫(kù)里提巴快速公交系統(tǒng)的特點(diǎn)

庫(kù)里提巴的快速公交系統(tǒng)把軌道交通和傳統(tǒng)公交的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，僅用了地鐵投資的十分之一和三分之一的建設(shè)周期，取得了于其相當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)效果?？偨Y(jié)起來(lái)，庫(kù)里提巴的快速公交系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1） 城市規(guī)劃、道路規(guī)劃與快速公交系統(tǒng)規(guī)劃同步進(jìn)行。庫(kù)里提巴規(guī)劃了以城市中心向外輻射的5條發(fā)展軸線，其中4條軸線規(guī)劃了快速公交系統(tǒng)，并根據(jù)快速公交系統(tǒng)的客運(yùn)能力和中心站點(diǎn)的設(shè)置，規(guī)劃了沿軸線分布的居住小區(qū)和商業(yè)街區(qū)，形成了以城市發(fā)展軸線為主干、以沿途許多快速公交系統(tǒng)中心站點(diǎn)為圓心的城市規(guī)劃。

（2） 采用大容量、大功率、大采光、有特色的車輛。BRT系統(tǒng)采用的是可以容納270人的沃爾沃四軸五雙門大型通道車，總長(zhǎng)度25 m，為方便轉(zhuǎn)彎，使用兩級(jí)聯(lián)接；為求得在道路上的高速度，使用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)；為創(chuàng)造舒適的乘座環(huán)境和方便城市觀光，使用大采光的車廂玻璃?？焖俟幌到y(tǒng)的車輛在顏色、造型、體量上明顯區(qū)別于其他車，形成了自己的特色。

（3） 提供暢通的道路專用權(quán)。道路專用權(quán)是“路權(quán)”概念的延伸和發(fā)展，“路權(quán)”概念認(rèn)為人人都有平等的道路使用權(quán)。庫(kù)里提巴的BRT系統(tǒng)使用的是與城市主干道平行的公交專用道，以道路劃線的軟隔離分界。

（4） 有吸引力的站臺(tái)設(shè)施。庫(kù)里提巴快速公交系統(tǒng)的公交站是一種特殊的設(shè)計(jì)，采用透明的管狀塑料站臺(tái)，并且與公交車輛的地板底面平行。乘客可通過(guò)臺(tái)階或小梯子進(jìn)入站臺(tái)。管狀站臺(tái)必要時(shí)可以縱向接長(zhǎng)或橫向并聯(lián)。其獨(dú)特造型的站臺(tái)、風(fēng)雨無(wú)阻的性能、快捷的道路以及在BRT系統(tǒng)的站臺(tái)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”等優(yōu)點(diǎn)，無(wú)疑對(duì)市民有巨大的吸引力。

（5） 統(tǒng)一的收費(fèi)系統(tǒng)。庫(kù)里提巴快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)同地鐵一樣，可以在站臺(tái)向售票員買票，也可以預(yù)先買票，在該系統(tǒng)內(nèi)，可以隨意轉(zhuǎn)乘，而毋須另外購(gòu)票，大大方便了市民。

（6） 快捷的通行速度和短暫的停留時(shí)間?？焖俟幌到y(tǒng)結(jié)合信號(hào)優(yōu)先、導(dǎo)向技術(shù)和專用的公交道路，大大提高了車輛的通行能力和通行速度。庫(kù)里提巴快速公交系統(tǒng)的車輛在市區(qū)的行駛速度不低于每小時(shí)20公里的速度通過(guò)高站臺(tái)使車輛地板底平面與站臺(tái)的高度一致，大大縮短了上下車的時(shí)間，特別是老年人和殘疾人的上下車時(shí)間，使快速公交系統(tǒng)能夠與輕軌相媲美。

四、 庫(kù)里提巴的成功經(jīng)驗(yàn)

篇9

【關(guān)鍵詞】FTTH；電信；共建共享；進(jìn)入；小區(qū)；模式；構(gòu)建

中圖分類號(hào)：F62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

2010中國(guó)FTTH發(fā)展高峰論壇“寬帶中國(guó)”在上海召開。探討了將進(jìn)一步擴(kuò)展到FTTH及三網(wǎng)融合等更具未來(lái)前瞻性的內(nèi)容。同時(shí)，世界博覽會(huì)將開幕也為FTTH助力信息城市化建設(shè)也成為本次研究的重要意義。而電信公司在這樣的發(fā)展背景下更加要快速有序的發(fā)展，不斷提高我國(guó)的寬帶速度。

一、FTTH共建共享進(jìn)入小區(qū)的背景

（一）什么是三網(wǎng)融合

三網(wǎng)融合是指電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)在向?qū)拵ㄐ啪W(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)過(guò)程中，三大網(wǎng)絡(luò)通過(guò)技術(shù)改造，其技術(shù)功能趨于一致，業(yè)務(wù)范圍趨于相同，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、資源共享，能為用戶提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和廣播電視等多種服務(wù)。三合并不意味著三大網(wǎng)絡(luò)的物理合一，而主要是指高層業(yè)務(wù)應(yīng)用的融合。三網(wǎng)融合應(yīng)用廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居等多個(gè)領(lǐng)域。以后的手機(jī)可以看電視、上網(wǎng)，電視可以打電話、上網(wǎng)，電腦也可以打電話、看電視。三者之間相互交叉，形成你中有我、我中有你的格局。

（二）三網(wǎng)融合的發(fā)展

信息化帶動(dòng)工業(yè)化，離不開網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，而網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要融合三網(wǎng)就是發(fā)展趨勢(shì)。為了加快推進(jìn)三網(wǎng)的融合技術(shù)要求，我們從國(guó)家、企業(yè)的角度來(lái)研究，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，將技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、管理融合結(jié)合在一起，技術(shù)融合和業(yè)務(wù)融合是非常容易的，但是管理融合就需要一個(gè)很好的發(fā)展。

二、FTTH技術(shù)光寬帶小區(qū)的技術(shù)支持

（一）FTTH技術(shù)簡(jiǎn)介

FTTH技術(shù)是利用光纖介質(zhì)傳輸?shù)郊彝ゾW(wǎng)絡(luò)的接入方式，并引入單個(gè)家庭住宅。

FTTH建設(shè)模式的應(yīng)用

FTTH模式是建立全光網(wǎng)絡(luò)和光纖到戶，從而滿足三網(wǎng)融合接入寬帶的目的，從而進(jìn)入光纖。建立原則是住宅采用FTTH接入方式，對(duì)于住戶進(jìn)行分層次的改造，而其實(shí)也則可以采用FTT0接入模式。

三、FTTH共建共享進(jìn)入小區(qū)模式構(gòu)建

（一）寬帶光纖小區(qū)的開發(fā)商建設(shè)思路

寬帶光纖小區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式是2013年1月后住建部和信息產(chǎn)業(yè)部要求小區(qū)的投資開發(fā)商要建設(shè)光網(wǎng)絡(luò)，建成后3家電信運(yùn)營(yíng)商要能共享其光網(wǎng)絡(luò)，最終要讓小區(qū)住戶能自由選擇3家運(yùn)營(yíng)商的電信業(yè)務(wù)。

從減少開發(fā)商光網(wǎng)絡(luò)投資、方便運(yùn)營(yíng)商維護(hù)出發(fā)應(yīng)首選一級(jí)分光方式，在一級(jí)分光中，分光器在小區(qū)中心的機(jī)房?jī)?nèi)集中放置非常適用。根據(jù)用戶的樓層分布情況，住宅樓內(nèi)到小區(qū)機(jī)房的光纜芯數(shù)按住戶的一比一的比例配置，各家用戶配置用戶多媒體箱，將ONU放在多媒體箱中。在小區(qū)中心要設(shè)安裝ODF或MODF架的小區(qū)機(jī)房，根據(jù)用戶數(shù)量來(lái)進(jìn)行ODF或MODF架容量大小和各運(yùn)營(yíng)商1:64分光比的分光器數(shù)量的配置，通過(guò)小區(qū)機(jī)房可以和各運(yùn)營(yíng)商的主光纜、分光器用跳纖或叫適配器和小區(qū)內(nèi)各棟樓的用戶光纜實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

在二級(jí)分光中，ONU在設(shè)置在用戶家中，在一級(jí)分光器安裝在了小區(qū)機(jī)房中的ODF或MODF中，而二級(jí)光分器就按在住戶密集區(qū)，在每個(gè)設(shè)置地區(qū)安置樓層光配線箱，將適配器放在光分配箱內(nèi)。而光分配箱就是二級(jí)分光器的安裝空間。樓層中的光配線箱每家運(yùn)營(yíng)商按照二級(jí)分光器的出口與住戶數(shù)的分配數(shù)量比是一比一。小區(qū)中心機(jī)房的設(shè)置根據(jù)各運(yùn)營(yíng)商的設(shè)置自行安裝，也可以將光纜線集中到ODF或MODF上（即一級(jí)分光），這些都不一定是由各運(yùn)營(yíng)商自行建設(shè)的。二級(jí)分光對(duì)小區(qū)機(jī)房到樓層配線箱光纜芯數(shù)要求低，但對(duì)安裝、維護(hù)難度大，投資也大。

（二）建立三種共享信息資源模式

三種共享信息資源包括集中性共享、層次性共享和網(wǎng)絡(luò)型共享。集中性共享主要是易于組織，這種模式的缺點(diǎn)是具有封閉性，資源之間缺乏共享性，投入成本也較高。層次型是將各地不同的系統(tǒng)進(jìn)行模式共享，這種模式是以一個(gè)地區(qū)的范圍為主，采取統(tǒng)一的調(diào)控，使得很多其他資源都能夠被充分的利用。使人們感覺(jué)到了共建共享的優(yōu)勢(shì)。這種組織模式是非常目前常常采用的服務(wù)模式。網(wǎng)絡(luò)型共享主要是在一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有的服務(wù)機(jī)構(gòu)互相連接，進(jìn)行信息資源共享共建。這種模式是將科學(xué)與技術(shù)的結(jié)合，并利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化、信息化。但是它的缺點(diǎn)是難以實(shí)現(xiàn)，操作難度也大。

四、FTTH資源信息共建共享模式

（一）建立資源的現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的資源建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)這個(gè)重要的路徑，加強(qiáng)快速開發(fā)建設(shè)，進(jìn)行共建共享的不斷開發(fā)和研究，完成各種網(wǎng)上的服務(wù)查詢系統(tǒng)，加強(qiáng)應(yīng)用體系的完善，掌握共建共享的關(guān)鍵技術(shù)。使得各種數(shù)字化工作順利進(jìn)行。

提升電信的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)

加強(qiáng)以國(guó)家為主的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，將國(guó)家數(shù)字化資料中心與電信數(shù)據(jù)庫(kù)形成集中與分布式的共建共享，提升自我企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)有效資源的高效與完整。加快數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)是我們要不斷研究的內(nèi)容，使得更加符合市場(chǎng)的需求。

加強(qiáng)信息資源的完整化

原有的發(fā)展資源趨勢(shì)已經(jīng)不能大大的滿足現(xiàn)在發(fā)展的需要了。很多地方已經(jīng)都不適用了。根據(jù)目前的實(shí)用情況，很多標(biāo)準(zhǔn)需要重新定制。所以，不斷使企業(yè)得到新的發(fā)展和完善使企業(yè)利于不敗之地的重要手段。建立三維一體完整化方式。首先，不能使得信息分散型的，不各自為政，要集中的信息化統(tǒng)一起來(lái)。是的容量配置增大，滿足日益增大的寬帶需求，從而增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）建立各種機(jī)制的保障

加大對(duì)于人才和技術(shù)的保障就需要有資金的大量投入。建立電信資金的專項(xiàng)應(yīng)用，形成穩(wěn)定的財(cái)務(wù)保障和資金渠道。鼓勵(lì)和幫助企業(yè)吸引更多的人才等。電信公司在現(xiàn)在的發(fā)展中都需要不斷的開發(fā)新技術(shù)和新的銷售方式來(lái)吸引顧客，并且對(duì)于自己的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行共建共享，著重開發(fā)研究?？萍嫉陌l(fā)展和進(jìn)去小區(qū)的渠道都是需要極大的競(jìng)爭(zhēng)力的，而電信公司就很好地具備了這一點(diǎn)，為了更好地開展自己的FTTH業(yè)務(wù)，必須注重開發(fā)新技術(shù)和產(chǎn)品等。企業(yè)自我的計(jì)算機(jī)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力也是非常重要的。我們要妥善處理好維護(hù)方面問(wèn)題，在共享的網(wǎng)絡(luò)中，是不可能采取傳統(tǒng)的維護(hù)方法，必須余溫未盡，改變維護(hù)方法，創(chuàng)新維護(hù)手段，這就要求各有關(guān)方面要有大局的眼光，大度的風(fēng)格，以得到共贏的目標(biāo)。

結(jié)論：根據(jù)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享成為今后發(fā)展的必然趨勢(shì)，大量的光纖寬帶進(jìn)入小區(qū)，實(shí)現(xiàn)了更為便利的共建共享，避免了老城區(qū)設(shè)備老化的問(wèn)題，最大空間的利用了用戶的選擇權(quán)，消除了開發(fā)商和物業(yè)的壟斷競(jìng)爭(zhēng)。FTTH資源信息共建共享模式不僅為我們更好的提供了網(wǎng)絡(luò)寬帶一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)，也同時(shí)證明企業(yè)也要有自己的競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好的發(fā)展起來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：行業(yè)需求；交通工程；課程教學(xué)體系

作者簡(jiǎn)介：呂悅晶（1979-），女，吉林白城人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，講師；李程（1986-），男，山東高密人，武漢科技大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院碩士研究生。（湖北 武漢 430081）

基金項(xiàng)目：本文系武漢科技大學(xué)教研基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2012X56）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）19-0055-03

交通工程學(xué)（Traffic engineering）是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門較年輕的、正在發(fā)展的綜合性學(xué)科，誕生于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，70年代末引入我國(guó)。80年代，我國(guó)有不足10所高校開設(shè)交通工程專業(yè)。[1]關(guān)于培養(yǎng)方案與課程體，各學(xué)校均依據(jù)自身所依托學(xué)科特點(diǎn)，各自制訂風(fēng)格迥異的學(xué)科計(jì)劃。2000年初，全國(guó)有60多所高校開設(shè)交通工程專業(yè)，各學(xué)校的教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容仍各有千秋。目前，全國(guó)開設(shè)交通工程專業(yè)的高校超過(guò)100所，行業(yè)同仁仍在積極探索完善的、普適性的教學(xué)計(jì)劃和課程體系。學(xué)科的蓬勃發(fā)展使得畢業(yè)生數(shù)量激增，就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。同時(shí)，學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量及就業(yè)率也成為高校所培養(yǎng)的人才是否被市場(chǎng)接受的一個(gè)衡量指標(biāo)。為此，本文即針對(duì)本校學(xué)生就業(yè)及行業(yè)需求，對(duì)交通工程學(xué)科培養(yǎng)方案及課程體系進(jìn)行分析，探討課程教學(xué)體系的優(yōu)化與改革的方法。

一、發(fā)展背景與就業(yè)形勢(shì)分析

武漢科技大學(xué)交通工程系是在交通運(yùn)輸大專業(yè)分化出來(lái)的，2003年獲教育部批準(zhǔn)，2004年開始招第一屆本科生，經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展已取得了一定成績(jī)，但也暴露出了很多弊端。目前，交通工程專業(yè)的公共基礎(chǔ)課按照學(xué)校要求設(shè)置工科類基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課設(shè)置道路工程材料、工程測(cè)量、交通控制與管理、交通工程學(xué)、路基路面工程、交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通設(shè)計(jì)、道路工程CAD及實(shí)踐、交通工程專業(yè)英語(yǔ)、交通信息技術(shù)、交通工程實(shí)驗(yàn)技術(shù)。同時(shí)，專業(yè)限選課程分為兩個(gè)模塊，專業(yè)模塊一的課程設(shè)置為道路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路工程建設(shè)與管理、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)，專業(yè)模塊二的課程設(shè)置為信號(hào)與系統(tǒng)、自動(dòng)控制原理、智能交通技術(shù)應(yīng)用、復(fù)變函數(shù)與積分變換；另外，設(shè)置了大量的專業(yè)選修課，分別為管理信息系統(tǒng)、車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)、城市道路設(shè)計(jì)、城市軌道交通、道路交通環(huán)境工程、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工機(jī)械概論、停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理、道路交通安全工程、智能交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)仿真技術(shù)、交通工程機(jī)電系統(tǒng)、交通技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通地理信息系統(tǒng)及實(shí)踐、公路景觀設(shè)計(jì)、道路養(yǎng)護(hù)與管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程概論、微機(jī)原理與應(yīng)用。上述課程設(shè)置內(nèi)容表面上是兩個(gè)大模塊，其實(shí)質(zhì)上囊括三大專業(yè)內(nèi)容，即交通規(guī)劃與管理、交通與地理信息、道橋設(shè)計(jì)及施工管理。課程設(shè)置數(shù)目繁多，目的是充分拓展學(xué)生知識(shí)的廣度，但課程課時(shí)量均較少，課程設(shè)計(jì)及實(shí)訓(xùn)課程更少，使得課程內(nèi)容不能深入講解，學(xué)生也只是就基本理論粗淺的學(xué)習(xí)，實(shí)踐及動(dòng)手的機(jī)會(huì)更是少之又少。例如，像路基路面工程這樣的課程也僅僅36課時(shí)，尚無(wú)課程設(shè)計(jì)及實(shí)訓(xùn)課程。按此課程體系框架所設(shè)置的課程在實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，乃至影響學(xué)生的進(jìn)一步深造及就業(yè)。

進(jìn)一步分析專業(yè)發(fā)展歷程，專業(yè)開辦初始的專業(yè)定位為交通信息與控制，由于就業(yè)市場(chǎng)暗淡而擱淺。進(jìn)一步發(fā)展交通工程的過(guò)程中，為學(xué)生就業(yè)需求設(shè)置了道路、橋梁類專業(yè)課程，但由于道路橋梁類專業(yè)課程缺乏必要的基礎(chǔ)課程做前導(dǎo)，使得學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)吃力、難以融會(huì)貫通；考研時(shí)知識(shí)體系不完善，尤其是考取名校研究生時(shí)復(fù)試壓力大；就業(yè)時(shí)仍面臨道橋崗位對(duì)基本功的要求。已有的較成熟的專業(yè)基礎(chǔ)課程多為建筑機(jī)械和車輛工程，使得交通工程的模塊設(shè)置一直存在傳承與創(chuàng)新、特色與發(fā)展的雙重矛盾。

分析當(dāng)代交通科學(xué)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的實(shí)際情況，武漢科技大學(xué)交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為：具備交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工與管理方面知識(shí)，并能在各等級(jí)交通規(guī)劃部門、交通管理部門、交通土建技術(shù)部門等從事交通規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)及交通土建部門施工建設(shè)等方面的高級(jí)工程技術(shù)人才。但從畢業(yè)生就業(yè)信息統(tǒng)計(jì)來(lái)看，從2008年第一屆交通工程畢業(yè)生畢業(yè)至今，除四分之一的學(xué)生考取研究生外，剩下學(xué)生中60%～70%的人都去了施工單位。[2]另一部分則改行從事其他行業(yè)或是繼續(xù)堅(jiān)持考研。進(jìn)校時(shí)，學(xué)生是優(yōu)質(zhì)的高分學(xué)生，就業(yè)時(shí)與該專業(yè)當(dāng)初的培養(yǎng)目標(biāo)相差較大，致使學(xué)生對(duì)當(dāng)前所學(xué)課程不投入精力，認(rèn)為努力學(xué)習(xí)也只能進(jìn)入施工單位，就業(yè)條件過(guò)于艱苦。同時(shí)，另外一個(gè)觀念在綿延，就是大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)的擔(dān)心。究其原因主要存在兩方面的原因：一是現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)壓力較大，二是在專業(yè)課程設(shè)置上存在很多的問(wèn)題。對(duì)歷年交通工程本科生就業(yè)狀況進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)如表1所示。

二、當(dāng)前教學(xué)體系分析

當(dāng)前教學(xué)體系使得學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺(jué)性明顯降低；同時(shí)課程的設(shè)置不合理也加重了學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)負(fù)擔(dān)。對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，一方面花了不少時(shí)間學(xué)了大量知識(shí)，但由于沒(méi)有知識(shí)側(cè)重，對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)不利；另一方面，學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不積極，認(rèn)為當(dāng)前課程不能使其很好的就業(yè)；翹課現(xiàn)象普遍，課程秩序有待加強(qiáng)。另外，本專業(yè)常常需要進(jìn)一步深造才能找到理想工作，引發(fā)學(xué)生大規(guī)?？佳校珜?duì)考研的學(xué)生來(lái)講，所學(xué)專業(yè)課程深度應(yīng)付不了考研難度，很多課程知識(shí)仍需從頭深入學(xué)習(xí)，無(wú)形中增加了考研學(xué)生壓力。總之，本專業(yè)課程體系主要存在如下問(wèn)題：

1.專業(yè)定位需要進(jìn)一步明確化

目前所設(shè)置的專業(yè)課程沒(méi)有表現(xiàn)出本專業(yè)學(xué)習(xí)的重點(diǎn)及畢業(yè)后就業(yè)的主體方向。

2.課程設(shè)置多而雜，教學(xué)模式過(guò)于僵化

培養(yǎng)方案沒(méi)有側(cè)重點(diǎn)，面面俱到，不能協(xié)調(diào)寬口徑就業(yè)的廣度和交通工程專業(yè)就業(yè)技能深度的矛盾，學(xué)生學(xué)習(xí)目的茫然，興趣寡然。

3.專業(yè)主干課程有效銜接不足、特色課程過(guò)于平淡

課程體系亟待完善，學(xué)生知識(shí)體系不完善致使其深入學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低。

4.課時(shí)配置不合理

骨干課程課時(shí)較少，對(duì)知識(shí)的講解深度多數(shù)是淺嘗輒止，學(xué)生領(lǐng)悟不透徹，學(xué)習(xí)積極性不高，僅僅為通過(guò)考試而死記硬背。

三、面向行業(yè)需求的教學(xué)體系改革

針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題開始對(duì)教學(xué)體系進(jìn)行改革，以期改善當(dāng)前狀況。

1.針對(duì)培養(yǎng)層次，優(yōu)化教學(xué)體系

交通工程本科人才更加注重實(shí)踐動(dòng)手能力，課程教學(xué)體系應(yīng)充分體現(xiàn)這一特點(diǎn)，課程設(shè)置相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)及實(shí)踐課時(shí)，使得培養(yǎng)出的學(xué)生“基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐應(yīng)用能力強(qiáng)”。

2.課程設(shè)置科學(xué)合理，協(xié)調(diào)解決“?！迸c“全”

實(shí)行寬基礎(chǔ)的課程體系，并視專業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合學(xué)科發(fā)展及學(xué)生就業(yè)，設(shè)置合理的專業(yè)課程并保證學(xué)生深入學(xué)習(xí)的課時(shí)量。并在可能的交叉學(xué)科方向上積極探索，拓寬學(xué)生的就業(yè)面。具體表現(xiàn)為，新教學(xué)體系按分塊模式設(shè)置，但在專業(yè)課學(xué)習(xí)階段可讓學(xué)生根據(jù)興趣和需求自行選擇專業(yè)課程學(xué)習(xí)，改變當(dāng)前學(xué)生被動(dòng)選課的局面，使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)期間既掌握全面的基礎(chǔ)知識(shí)又能集中精力深入掌握某方面的內(nèi)容。這樣，學(xué)生二次定位專業(yè)方向，更能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

3.教學(xué)體系與職業(yè)特點(diǎn)協(xié)調(diào)

畢業(yè)前學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的特點(diǎn)，畢業(yè)后應(yīng)是具有一張文憑、多張證書的準(zhǔn)工程師。畢業(yè)生應(yīng)對(duì)國(guó)家建筑行業(yè)職業(yè)注冊(cè)制度有所了解，并可根據(jù)需要提前進(jìn)入職業(yè)角色，使其以后均成為國(guó)家注冊(cè)級(jí)別的專門工程技術(shù)人才。

4.完善教學(xué)方法，提升教學(xué)手段

為培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)能力，提高學(xué)習(xí)積極性，一方面教師應(yīng)精心組織主講課程的課堂教學(xué)，豐富教學(xué)手段，如多媒體的動(dòng)畫模擬、仿真演示、聘請(qǐng)行業(yè)專家的講座等。另一方面，教師在傳授理論知識(shí)的同時(shí)要和實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，如交通規(guī)劃課程充分利用transCAD軟件，盡量采用實(shí)際工程案例，提高學(xué)生對(duì)本專業(yè)課程在實(shí)際工程中的認(rèn)識(shí)。

5.課程教學(xué)體系與實(shí)訓(xùn)基地掛鉤

由于土建行業(yè)實(shí)習(xí)安全問(wèn)題的原因，施工現(xiàn)場(chǎng)接受學(xué)生實(shí)習(xí)的動(dòng)機(jī)不足，學(xué)生的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)往往僅僅依靠實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師通過(guò)各種私人關(guān)系臨時(shí)聯(lián)系道橋工地現(xiàn)場(chǎng)，使得學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作難以施展，嚴(yán)重制約了實(shí)習(xí)質(zhì)量的提高。為此，一方面需要加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，充分利用學(xué)校的設(shè)計(jì)勘察、施工及監(jiān)理等部門為學(xué)生提供實(shí)習(xí)場(chǎng)所；另一方面更加積極拓展與企業(yè)的互惠合作，建立長(zhǎng)期以企業(yè)為主體的實(shí)踐教學(xué)基地，使學(xué)生的實(shí)習(xí)真正落到實(shí)處。

6.形成合理有效的溝通反饋模式

教學(xué)計(jì)劃應(yīng)具有開放性和包容性，在相對(duì)穩(wěn)定基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化更新，以適應(yīng)行業(yè)市場(chǎng)需求。根據(jù)學(xué)生就業(yè)情況對(duì)教學(xué)體系進(jìn)行反饋評(píng)價(jià)，摸清行業(yè)對(duì)學(xué)生的需求情況。責(zé)成專門人員每年定期通過(guò)對(duì)畢業(yè)生就業(yè)單位進(jìn)行電話訪問(wèn)、網(wǎng)絡(luò)咨詢、上門問(wèn)卷調(diào)查等形式，獲得企業(yè)對(duì)本校畢業(yè)生的滿意度，并與企業(yè)保持緊密良好的供需合作關(guān)系。并依此數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化調(diào)整培養(yǎng)計(jì)劃。例如，自2009年起交通工程本科專業(yè)根據(jù)用人單位反饋意見(jiàn)積極調(diào)整培養(yǎng)計(jì)劃，刪除“公路景觀設(shè)計(jì)”課程，代替開設(shè)了“交通信息及設(shè)備檢測(cè)”、“路基路面工程檢測(cè)”課程。另一方面，設(shè)立學(xué)生反饋機(jī)制，考慮學(xué)生的個(gè)體性差異性，加強(qiáng)與學(xué)生的溝通，在教學(xué)大綱制訂及執(zhí)行過(guò)程中充分考慮到學(xué)生因素。

四、改革效果分析

1.考核指標(biāo)

由于學(xué)生就業(yè)反饋信息滯后獲取，本文僅對(duì)課堂教學(xué)效果進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)四個(gè)學(xué)年的學(xué)生綜合素質(zhì)指標(biāo)對(duì)比分析來(lái)反觀新課程教學(xué)體系的效果。其中后面兩屆學(xué)生逐步采用新課程教學(xué)體系的結(jié)果，前面兩屆學(xué)生為依舊是舊教學(xué)體系的結(jié)果。主要采用以下幾個(gè)考核指標(biāo)：[3]

（1）課堂考勤。課堂考勤的出勤率大小反映該課程教學(xué)的對(duì)學(xué)生的吸引力，也反映了學(xué)生對(duì)當(dāng)前課程的積極性及興趣。對(duì)每個(gè)學(xué)年學(xué)生不定期抽查考勤15次，四學(xué)年學(xué)生平均出勤率分別為83.61%、84.26%、92.56%和94.67%。

（2）課堂提問(wèn)。對(duì)課堂提問(wèn)的問(wèn)題，記錄學(xué)生隨時(shí)口頭回答互動(dòng)、意愿舉手回答率和回答問(wèn)題的準(zhǔn)確率三個(gè)方面。分別對(duì)四學(xué)年學(xué)生課堂提問(wèn)10次，其中口頭互動(dòng)比率分別為53.63%、54.22%、80.43%和86.45%。意愿舉手回答率分別為7.72%、5.83%、33.37%和28.8%，回答正確率分別為82.63%、88.41%、92.83%和94.3%。

（3）平時(shí)作業(yè)。平時(shí)成績(jī)主要從作業(yè)上交率和成績(jī)兩個(gè)方面進(jìn)行考查，上交率反映學(xué)生課程學(xué)習(xí)興趣，成績(jī)主要反映學(xué)習(xí)效果。分別對(duì)四學(xué)年學(xué)生布置8次作業(yè)，其平均上交率分別為94.1%、96.2%、98.5%和99.1%；四學(xué)年平時(shí)成績(jī)正確率分別為81.5%、81.3%、87.6%和90.8%。[3]

（4） 自學(xué)能力考查?？疾閷W(xué)生自行通過(guò)書籍、網(wǎng)絡(luò)獲得專業(yè)知識(shí)的比例，對(duì)學(xué)生隨機(jī)詢問(wèn)5次，其自行獲得知識(shí)的人數(shù)比率分別為4.61%、5.26%、10.56%和15.67%。

（4）綜合考試。綜合考試主要以考試成績(jī)?yōu)橹笜?biāo)，分優(yōu)秀、良好、中等、及格和不及格五個(gè)等級(jí)所占比例進(jìn)行比較。對(duì)比結(jié)果如表2所示。[3]

2.對(duì)比分析

從以上結(jié)果可以看出，新教學(xué)體系實(shí)施的兩學(xué)年來(lái)，從課堂考勤、課堂提問(wèn)、平時(shí)作業(yè)、自學(xué)能力、和綜合考試5個(gè)方面來(lái)看，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性均大大提高，尤其整個(gè)課堂教學(xué)的學(xué)習(xí)氛圍得到極大改善，學(xué)生自學(xué)意識(shí)明顯增強(qiáng)。綜合考試優(yōu)良率有較大幅度上升，不及格率明顯降低。實(shí)際數(shù)據(jù)表明，交通工程專業(yè)學(xué)生的綜合能力逐步提高，面向就業(yè)市場(chǎng)的基本素質(zhì)明顯上升，可以更好地適應(yīng)當(dāng)前行業(yè)需求。

五、結(jié)論

建立適應(yīng)行業(yè)市場(chǎng)需求的教學(xué)體系是交通工程專業(yè)教學(xué)的必然要求，通過(guò)建立一個(gè)合理有效的教學(xué)體系，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和進(jìn)一步深造的積極性才能在提升畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)的同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生對(duì)行業(yè)市場(chǎng)需求的適應(yīng)能力，提高就業(yè)率，進(jìn)而推動(dòng)學(xué)科的不斷發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹春娥，宋曉娜.交通工程專業(yè)課程體系改革研究[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011，（14）：101.