導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流業(yè)的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；菜鳥物流；對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1.1 何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個(gè)方面，并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù)，從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù)。與傳統(tǒng)的物流相比，現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用，并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

1.2 何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺(tái)。其目標(biāo)是降低物流成本，提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。

1.3 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)必然會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展和完善。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進(jìn)的信息技術(shù)，完善的物流管理方向發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)的物流市場(chǎng)也吸引了大量的跨國(guó)物流公司的入駐和投資，這為我國(guó)的物流業(yè)帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理方式。雖然我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高，但是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段。與國(guó)外的物流業(yè)相比，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠(yuǎn)。

2 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題

2.1 現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后。信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術(shù)的強(qiáng)大支撐，并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)物流速度的要求越來越高，信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視，然而我國(guó)大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù)，信息技術(shù)不完善，信息一體化水平低。從而導(dǎo)致物流效率不高，速度慢，服務(wù)水平低。

2.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉儲(chǔ)中心等專業(yè)化的設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，特別是長(zhǎng)江中游和北部沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，高達(dá)100多家。與沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比，西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，不超過70家。由此可見，我國(guó)物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大，發(fā)展較為不平衡。中國(guó)現(xiàn)代的物流交通運(yùn)輸主要以鐵路、水運(yùn)、公路和航空為主。隨著“一帶一路”的提出和落實(shí)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善，但是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，這將極大地制約我國(guó)物流的發(fā)展。

2.3 現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識(shí)和技能的人才

分析我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺乏的原因：首先，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)相較于國(guó)外現(xiàn)代物流起步晚。我國(guó)各高校開設(shè)的相關(guān)物流課程不完善。其次，我國(guó)培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不相符合?，F(xiàn)受過正規(guī)培養(yǎng)的人才在實(shí)踐上與我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺。三、我國(guó)從事物流業(yè)工資薪酬過低，使得人才得以流失。

3 菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個(gè)平臺(tái)，以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱，以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)為目標(biāo)而建立的中國(guó)智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。天網(wǎng)指的是菜鳥線上通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)來整合線上的資源。地網(wǎng)指的是菜鳥在線下與各個(gè)快遞物流企業(yè)合作，通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率，降低物流成本。天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行，相互合作來達(dá)成物流效率的最大化。

3.1 充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來后，就打上了菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志，然后進(jìn)入各區(qū)域指定的倉庫中心，買家通過淘寶、天貓或者一號(hào)店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等選取商品后，通過支付寶付款后，商品就從倉庫中心裝運(yùn)。通過運(yùn)輸干道、配送中心、快遞配送員，最終到達(dá)了買家的手中。完成這一下單、運(yùn)輸、配送的整個(gè)過程中，菜鳥物流運(yùn)用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無線射頻識(shí)別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動(dòng)跟蹤、電子自動(dòng)訂貨等物流自動(dòng)化系統(tǒng)來提高物流的配送效率。菜鳥物流通過這些信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率，使產(chǎn)品能夠及時(shí)有效的送到顧客的手里，提高服務(wù)質(zhì)量。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化。菜鳥模式在線上運(yùn)用云計(jì)算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)與各個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

例如，四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品，重慶的買家下單后，商品從成都的倉庫配送，在24小時(shí)之內(nèi)，商品就從成都的倉庫到達(dá)買家的手中。這樣一個(gè)我們生活中很平常的網(wǎng)購，但其中卻包含了對(duì)消費(fèi)者科學(xué)的預(yù)測(cè)、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等。而其中首先的是基于對(duì)大數(shù)據(jù)的分析對(duì)顧客的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過大數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等，在貨物上架之前，商品就要運(yùn)送到成都的倉庫，從而當(dāng)買家下單后，商品能及時(shí)地從倉庫發(fā)出配送到買家的手里。馬云打造的菜鳥物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng)，這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式。

3.3 建設(shè)倉儲(chǔ)物流和提供一體化服務(wù)來降低物流成本

倉儲(chǔ)是菜鳥物流的關(guān)鍵之一。馬云通過與政府談判在政府手中低價(jià)拿到地從而在各地建立自己的倉儲(chǔ)中心。并且馬云與復(fù)興集團(tuán)相聯(lián)合，通過復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉儲(chǔ)地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)來建設(shè)菜鳥的倉儲(chǔ)中心。菜鳥先后在中國(guó)15個(gè)城市建立了倉儲(chǔ)中心，馬云通過在各個(gè)城市建設(shè)倉儲(chǔ)物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這樣能大大減少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過對(duì)菜鳥模式的分析和解讀，我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭。菜鳥物流不是自身去做快遞，沒有自建的物流團(tuán)隊(duì)，它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來提出自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。菜鳥物流更像是一個(gè)監(jiān)督者和管理者，而不是一家快遞公司。通過菜鳥模式的特征，我們可以知道菜鳥物流其實(shí)是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織。我國(guó)的第三方物流尚且起步較晚，而第四方物流的概念是美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，我國(guó)第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟，在實(shí)踐方面是少之又少。菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會(huì)化的倉儲(chǔ)資源并向各個(gè)制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開放，并實(shí)現(xiàn)各個(gè)資源平臺(tái)的信息共享，并且菜鳥物流為各個(gè)組織提供解決問題的方案和系統(tǒng)計(jì)劃。馬云在中國(guó)開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時(shí)代。縱觀中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)，第四方物流多是概念化、抽象化的，與實(shí)踐是相差甚遠(yuǎn)。而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實(shí)踐探索。因此，菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

4 通過菜鳥模式的解析對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4.1 提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響越來越大，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)調(diào)合作，信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享。電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個(gè)性化、專業(yè)化和集成化。另一方面，從物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送各個(gè)方面來看，信息技術(shù)都是一個(gè)物流企業(yè)能否成功的重要因素，都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用，增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，完善信息電子系統(tǒng)。菜鳥物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，契合時(shí)代的發(fā)展，并且推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，減少物流成本，實(shí)現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2 改變現(xiàn)有的商業(yè)模式。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成，物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展。電子商務(wù)活動(dòng)中商品的交換、分配、消費(fèi)都離不開現(xiàn)代物流的支撐，而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺(tái)。菜鳥物流做的不僅僅是快遞，菜鳥物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流，還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。想要行業(yè)的持久發(fā)展，就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式，要以顧客的需求為中心，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

4.3 提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，提高物流效率

物流的各個(gè)過程中都包含對(duì)眾多物流信息的處理和分享。如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力。馬云曾說過現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，未來能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他。因此，現(xiàn)代物流要提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，及時(shí)整合好大數(shù)據(jù)的資源，為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢(shì)。

4.4 政府部門要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價(jià)買到了土地來建設(shè)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心，這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生。這不僅是馬云的個(gè)人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果。政府也應(yīng)該意識(shí)到我國(guó)現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵(lì)的時(shí)候?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系相比，我國(guó)的交通網(wǎng)大大落后。只有結(jié)合我國(guó)國(guó)情，構(gòu)建新型的交通運(yùn)輸體系和倉儲(chǔ)系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件。

篇2

為促進(jìn)我縣貨運(yùn)業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，做大做強(qiáng)現(xiàn)代物流這一朝陽產(chǎn)業(yè)，根據(jù)*府廳發(fā)[20*]7號(hào)文件有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)提出以下意見。

一、充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力十分廣闊，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要而深遠(yuǎn)的意義。近幾年，在縣委、縣政府的高度重視和大力扶持下，我縣貨運(yùn)業(yè)已形成一定規(guī)模，逐漸發(fā)展成為我縣的一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為我縣財(cái)政增長(zhǎng)和農(nóng)民增收的重要渠道。我縣貨運(yùn)業(yè)起步雖然較早，但是由于缺乏現(xiàn)代物流理念，并受多種因素的制約，目前大多仍停留在貨物運(yùn)輸中介服務(wù)的雛形階段，發(fā)展較為緩慢。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，多、小、散、弱的傳統(tǒng)貨運(yùn)模式已難以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我縣貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，許多地方都已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)來推動(dòng)，并擺上了重要議事日程。省政府辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了具體的政策和措施，指明了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的方向和機(jī)遇。各級(jí)、各有關(guān)部門務(wù)必提高認(rèn)識(shí)，協(xié)同配合，形成合力，共同促進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與繁榮。

二、鼓勵(lì)物流業(yè)做大做強(qiáng)

1、強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念?，F(xiàn)代物流已不僅僅是單純的以貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)為主的簡(jiǎn)單概念，而是一個(gè)集貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、信息處理等多功能社會(huì)化專業(yè)化的服務(wù)體系。要突出引導(dǎo)我縣物流企業(yè)轉(zhuǎn)變單純的貨物中介服務(wù)的觀念，牢固樹立現(xiàn)代物流理念，盡快改變管理水平低、技術(shù)水平落后、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的狀況，把發(fā)展壯大的思路轉(zhuǎn)變到以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提供綜合多功能配套服務(wù)為中心的現(xiàn)代物流發(fā)展方向上來，提高我縣物流產(chǎn)業(yè)的整體水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、加快我縣物流相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)重組。目前，我縣物流公司在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，大多是注冊(cè)地在廣昌，經(jīng)營(yíng)地在工業(yè)發(fā)達(dá)的外地；在經(jīng)營(yíng)上是組織貨源，絕大部分公司沒有自有貨車。而汽車租賃公司主要業(yè)務(wù)是購車租車。業(yè)務(wù)分離，各自為戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)的公司寥寥無幾。要按照資產(chǎn)重組、資源整合、規(guī)范管理、做大做強(qiáng)、加快發(fā)展的思路，遵循自愿、互利的原則，采取物流公司自購貨車或吸納汽車租賃公司以貨車為資本入股、物流公司以及具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的其他公司與汽車租賃公司進(jìn)行收購兼并或合資組建新的物流公司等形式，發(fā)展壯大一批具有一定規(guī)模的物流集團(tuán)公司。力爭(zhēng)今明兩年做大做強(qiáng)3—4家具有一定規(guī)模和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)發(fā)展運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工及相關(guān)信息等多功能的物流企業(yè)，尤其是集成性的綜合管理物流企業(yè)，開展多層次、全方位的配套物流服務(wù)。

3、提升我縣物流企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)與支持物流集團(tuán)在重組過程中按照現(xiàn)代企業(yè)的組織形式運(yùn)作。引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范財(cái)務(wù)等各項(xiàng)管理，規(guī)范財(cái)務(wù)核算，提升自身的管理水平。并通過加強(qiáng)和改善自我管理水平，爭(zhēng)取政府財(cái)稅等部門的更大支持，以進(jìn)一步提升自我市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、建立廣昌物流園區(qū)。園區(qū)集業(yè)務(wù)管理、信息流轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體；鼓勵(lì)企業(yè)在園區(qū)內(nèi)興建物流設(shè)施，對(duì)符合總體規(guī)劃的物流項(xiàng)目，在土地規(guī)劃和使用審批上，開辟綠色通道，特事特辦。

三、加大政府扶持力度

1、強(qiáng)化協(xié)調(diào)服務(wù)。各級(jí)、各有關(guān)部門要關(guān)心和支持物流企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，切實(shí)做好政策扶持和協(xié)調(diào)服務(wù)工作，加強(qiáng)組織引導(dǎo)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中遇到的實(shí)際困難。

2、加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，堅(jiān)決廢除各類不符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定、有礙物流業(yè)發(fā)展的規(guī)定，建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系。

3、簡(jiǎn)化登記注冊(cè)手續(xù)。工商行政管理部門在為物流企業(yè)辦理登記注冊(cè)時(shí)，除國(guó)家法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定外，其他前置性審批事項(xiàng)一律取消。

4、完善物流企業(yè)稅收管理。允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅。物流企業(yè)在省內(nèi)外設(shè)立的跨區(qū)域分支機(jī)構(gòu)，凡不單設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿屬總部統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一核算，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅，可由總部統(tǒng)一繳納。稅務(wù)部門在確定物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)時(shí)，應(yīng)以企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額作其營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)，并嚴(yán)格按照國(guó)家稅務(wù)總局制定的具體辦法執(zhí)行。

5、落實(shí)稅收優(yōu)惠政策。凡在我縣新辦的、取得自開票納稅人資格的物流企業(yè)，可依法享受國(guó)家規(guī)定的企業(yè)所得稅減免政策；對(duì)依法納稅的物流企業(yè)以及未享受企業(yè)所得稅減免政策的自開票納稅人，由縣財(cái)政根據(jù)其納稅情況給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

6、完善信貸支持體系。鼓勵(lì)各類金融機(jī)構(gòu)向物流業(yè)傾斜，對(duì)資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)管理、經(jīng)濟(jì)效益良好并具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)，各類金融機(jī)構(gòu)要給予重點(diǎn)支持。

7、建立健全人力資源開發(fā)機(jī)制。加快現(xiàn)代物流業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，通過不同方式和多種渠道，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，同時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流的人才引進(jìn)給予特殊的優(yōu)惠政策。

8、加強(qiáng)收費(fèi)管理。嚴(yán)禁向物流企業(yè)亂檢查、亂收費(fèi)、亂攤派、亂罰款、亂評(píng)比；全面清理面向貨物運(yùn)輸車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性基金、罰款項(xiàng)目，堅(jiān)決取消不符合規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目；對(duì)符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目，能減免的要適當(dāng)給予減免；對(duì)違反國(guó)家規(guī)定設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)的，要立即停止收費(fèi)并限期拆除相應(yīng)設(shè)施；凡違規(guī)設(shè)置站點(diǎn)、擅立收費(fèi)項(xiàng)目、向貨運(yùn)車輛及物流企業(yè)等亂收費(fèi)的，要依法予以嚴(yán)處。

四、加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)工作

篇3

關(guān)鍵詞：物流業(yè)的發(fā)展；完善物流體系

一、物流園區(qū)概述

國(guó)內(nèi)對(duì)物流園區(qū)概念的界定并不明確，隨著對(duì)物流園區(qū)定義研究的深入，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)學(xué)者對(duì)物流園區(qū)的認(rèn)識(shí)是不斷深入的。物流園區(qū)最初的概念是一個(gè)地理位置的范疇，在相關(guān)理論的發(fā)展過程中，逐步向與之有關(guān)聯(lián)的內(nèi)外部轉(zhuǎn)化，從而演變到物流園區(qū)是具有強(qiáng)大的聚集力，可以通過其內(nèi)外部的各種積極因素吸引各種物流活動(dòng)在此聚集的場(chǎng)所。由此綜合理解物流園區(qū)的內(nèi)涵應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)：

（1）物流園區(qū)是一個(gè)空間概念，它是多家物流企業(yè)在空間集中布局、集中物流各種基礎(chǔ)設(shè)施的場(chǎng)所，通過園區(qū)中的不同企業(yè)提供物流服務(wù)以實(shí)現(xiàn)物流綜合功能[1]。

（2）物流園區(qū)是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是為區(qū)域物流系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施集結(jié)地[2]。一般來說物流園區(qū)擁有至少兩種以上的運(yùn)輸方式，提供綜合運(yùn)輸服務(wù)。

二、國(guó)內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投資不斷加大，物流業(yè)也成為十大產(chǎn)業(yè)振興之一，全國(guó)近一半省份都已經(jīng)出臺(tái)了本省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各地方政府也陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)措施。雖然在最近兩年時(shí)間里，物流園區(qū)規(guī)劃逐步趨于理性，但發(fā)展過程中的確也存在一些問題，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：物流園區(qū)建設(shè)缺乏總體規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重；物流園區(qū)數(shù)量及用地規(guī)模不合理；土地成本上升造成園區(qū)運(yùn)營(yíng)成本增加，資金短缺成為關(guān)鍵性制約因素；園區(qū)規(guī)劃缺乏明確的戰(zhàn)略指導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)不合理。

三、攀枝花市物流園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀

作為省內(nèi)二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，攀枝花是川南物流區(qū)域的重要組成部分，促進(jìn)著四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有著連接川滇的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。同時(shí)設(shè)有多種專業(yè)貨場(chǎng)，如大理石、化工、鋼鐵、木材等，品類齊全，通訊、信息體系完善，配套的多條鐵路專業(yè)也為物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展服務(wù)。

隨著四川全省全力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，全省將全力打造以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)、以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為硬支撐的物流信息平臺(tái)、以實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)智能化管理的物流儲(chǔ)存配送平臺(tái)，同時(shí)建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管體系，著力培養(yǎng)具有強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的攀枝花市時(shí)逢良機(jī)，其物流業(yè)增加值將大幅增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)管理體系也將得到完善，物流園區(qū)的建設(shè)和管理也將達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

格里坪物流園區(qū)位于川滇交界處，成昆鐵路的沿線上，曾經(jīng)在全國(guó)木材和煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)中發(fā)揮著巨大的作用。格里坪作為攀枝花西區(qū)政府重點(diǎn)發(fā)展的片區(qū)，具有良好的條件發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)。

密地物流中心輻射范圍廣大，可以解決周圍數(shù)個(gè)縣級(jí)單位的產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，產(chǎn)品貨物運(yùn)輸將便利，可以考慮將密地物流園區(qū)作為攀枝花市各種礦產(chǎn)品在川內(nèi)運(yùn)送的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這將大大提高攀枝花市作為川南重要物流節(jié)點(diǎn)的地位。

丙谷物流園區(qū)地處丙谷鎮(zhèn)火車站附近，比鄰米易縣城。丙谷物流園區(qū)的建成將促進(jìn)米易縣迅速發(fā)展成為攀枝花市重要的物流結(jié)點(diǎn)，更可以促進(jìn)攀枝花與云南，貴州進(jìn)行商業(yè)貿(mào)易，產(chǎn)品交通運(yùn)輸環(huán)境的改善可以提高米易縣在攀枝花市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中的重要性。

金江物流園區(qū)位于攀枝花市金江鎮(zhèn)，是攀枝花市物流園區(qū)規(guī)劃的重要組成部分[3]。在鐵路、公路、航運(yùn)三個(gè)體系的物流系統(tǒng)中，公路物流量在金江經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位。

四、對(duì)策及建議

在我國(guó)，物流業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展的初期非常需要在政策環(huán)境方面的扶持，才能逐步走上正軌。這個(gè)過程需要攀枝花市以發(fā)展物流業(yè)為本源，根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，并結(jié)合城市發(fā)展，合理制定出能深入促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。尤其是在物流統(tǒng)計(jì)方面的工作，科學(xué)的統(tǒng)計(jì)理論將為攀枝花物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。如在作為反映物流發(fā)展現(xiàn)狀及成績(jī)的物流統(tǒng)計(jì)工作方面嚴(yán)重滯后，不能為政府決策提供可靠的依據(jù)；公路等級(jí)低，運(yùn)輸成本高，交通運(yùn)輸狀況有待改善；城鎮(zhèn)物流體系明顯滯后?；诖耍髡邔?duì)攀枝花交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展提出幾點(diǎn)建議：

（1）物流統(tǒng)計(jì)應(yīng)與物流業(yè)同步發(fā)展

物流是個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，近年來，雖然攀枝花市物流產(chǎn)業(yè)獲得了快速的發(fā)展，但物流統(tǒng)計(jì)工作卻沒有跟上步伐，在整個(gè)過程中沒有較為全面的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在以后的發(fā)展中，應(yīng)健全物流統(tǒng)計(jì)體系，利用現(xiàn)在高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，建立起高效快捷的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和電子網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，以信息流帶動(dòng)商流和物流。

（2）交通運(yùn)輸狀況有待改善

攀枝花市距離成都749公里，距離昆明300多公里。公路等級(jí)較低、運(yùn)輸成本高；水運(yùn)能力也很低；航空運(yùn)輸則剛起步，目前尚以客運(yùn)為主；這就使得原本十分有限的鐵路運(yùn)輸資源變得更加緊張。充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，依靠科技進(jìn)步全面提高交通運(yùn)輸總體技術(shù)水平，最大限度地提高運(yùn)輸效率和能源利用率，降低運(yùn)輸總成本，進(jìn)而降低全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本。

（3）城鎮(zhèn)物流體系的健康發(fā)展

由于攀枝花市獨(dú)特的地理環(huán)境和地貌條件，其城區(qū)呈現(xiàn)出較為分散且獨(dú)立的特點(diǎn)，大部分區(qū)域的商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)呈較為明顯的線狀分布，從面導(dǎo)致各商業(yè)中心及網(wǎng)點(diǎn)缺少輻射深度，商品的輻射能力也相對(duì)較弱。完善城鎮(zhèn)物流體系，不僅可以對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行合理地分區(qū)布局，擴(kuò)大商業(yè)中心及網(wǎng)點(diǎn)商圈的輻射范圍，增加商品的輻射能力，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周艷輝.物流園區(qū)物流量智能預(yù)測(cè)模型與實(shí)證研究[學(xué)位論文]碩士 2009

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[關(guān)鍵詞]第三方物流；揚(yáng)州；存在問題；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F259.27 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2012）45-0018-02

1 第三方物流的概述

1.1 第三方物流的概念

第三方物流，英文表達(dá)為Third-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的作用

（1）第三方物流能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三方物流是集成化、系統(tǒng)化的服務(wù)。第三方物流是從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌一個(gè)企業(yè)整體的各種物流活動(dòng)，能夠更好地處理物流與商流及企業(yè)目標(biāo)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，致力于整體活動(dòng)的優(yōu)化。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系統(tǒng)，使物流價(jià)值鏈的各個(gè)成員能夠信息共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控，壓縮物流時(shí)間。這樣的革新推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)務(wù)會(huì)聚起來，形成了一種新的產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

（2）第三方物流有助于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。隨著外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已變得越來越復(fù)雜。第三方物流為企業(yè)提供了可以利用的外部資源，使企業(yè)能更好地發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。利用第三方物流的企業(yè)，不參與物流活動(dòng)能集中資源于核心活動(dòng)，有助于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）第三方物流有助于企業(yè)降低成本。第三方物流服務(wù)系統(tǒng)擁有專業(yè)、資源和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，物流運(yùn)行成本較低。另外，企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)，從而減少了運(yùn)營(yíng)物流的成本，還可以減少直接從事物流的人員，從而削減工資支出。

（4）第三方物流有助于企業(yè)實(shí)行JIT生產(chǎn)。JIT生產(chǎn)是追求無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。第三方物流建立的集成化的物流管理信息系統(tǒng)有助于實(shí)施JIT采購，降低原材料和外購件的庫存，提高采購物資的質(zhì)量，從而有助于企業(yè)更好地實(shí)行JIT生產(chǎn)。

（5）第三方物流有助于幫助企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)投資物流的風(fēng)險(xiǎn)就由物流公司承擔(dān)，從而可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。另外，由于市場(chǎng)供求情況的變化，存貨的價(jià)格也是不穩(wěn)定的，一定的庫存還有貶值的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)用第三方物流可以減少企業(yè)的庫存量，從而降低企業(yè)的庫存貶值的風(fēng)險(xiǎn)。

2 揚(yáng)州第三方物流發(fā)展存在的問題

（1）市場(chǎng)需求不足，運(yùn)行成本高?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系，國(guó)際上總的趨勢(shì)是通過外包實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合，即產(chǎn)業(yè)融合。目前，揚(yáng)州市的物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，尤其是現(xiàn)代物流理念和意識(shí)尚未形成，很多企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。另外，由于通貨膨脹，物價(jià)上漲，人工成本提高，導(dǎo)致運(yùn)行成本上升。

（2）企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。揚(yáng)州的物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)類型比較單一，集中于國(guó)有、集體和私營(yíng)企業(yè)，缺少三資、外資等多種形式的補(bǔ)充，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)配送能力、服務(wù)范圍都有限，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)注重對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的管理，沒有把成品配送和原材料的控制整合起來，更沒有把產(chǎn)品物流與物料管理活動(dòng)相聯(lián)系的整個(gè)活動(dòng)協(xié)調(diào)起來，不注重物流、營(yíng)銷、作業(yè)戰(zhàn)略。企業(yè)的管理模式仍很傳統(tǒng)，缺少對(duì)電子信息技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)有點(diǎn)無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，既不利于企業(yè)效率的提高，也阻礙了整個(gè)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）物流企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)較低，結(jié)構(gòu)不合理，人員隊(duì)伍不穩(wěn)定?，F(xiàn)代物流業(yè)的從業(yè)人員要有良好的教育背景、專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)和技術(shù)、管理的能力，從而構(gòu)成了現(xiàn)代物流業(yè)的核心能力和“白領(lǐng)”、“灰領(lǐng)”階層的聚集區(qū)。雖然揚(yáng)州物流從業(yè)人員已粗具規(guī)模，但大多數(shù)是從相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流管理的高層次管理人才較少。職稱結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)不合理，從職稱結(jié)構(gòu)來看，初級(jí)職稱及以下的從業(yè)人員占90%多，中、高級(jí)職稱的比例不足10%；從學(xué)歷結(jié)構(gòu)來看，初中及以下學(xué)歷占60%左右，高中或技校學(xué)歷的占30%左右，大專以上學(xué)歷的只占10%左右。高層職員在企業(yè)中所占比例太小，不利于企業(yè)整體素質(zhì)的提高和技術(shù)革新。

（4）設(shè)備陳舊落后。目前揚(yáng)州第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后、機(jī)械化程度不高。公路運(yùn)輸車輛還以中小型普通貨車為主，其他類型的車輛比例相對(duì)較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足貨物運(yùn)輸需求，限制了運(yùn)輸貨物的種類。缺少包裝機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、保管設(shè)施等。智能化、自動(dòng)化倉庫比較少。信息化程度低也是制約揚(yáng)州物流發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸，由此造成倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能保證時(shí)時(shí)的對(duì)物流服務(wù)過程的及時(shí)了解，很難對(duì)物流市場(chǎng)的需求達(dá)到全面的掌握。

（5）缺乏特色、沒有競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)各城市第三物流“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴(yán)重，提供的物流服務(wù)差不多，找不出各城市的主要差異和個(gè)性，沒有自己的特色。這樣的第三方物流缺乏生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3 加快揚(yáng)州第三方物流發(fā)展的對(duì)策建議

（1）提高對(duì)第三方物流作用的認(rèn)識(shí)，明確揚(yáng)州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)揚(yáng)州物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，揚(yáng)州打造成區(qū)域物流中心城市。要將揚(yáng)州的現(xiàn)代物流業(yè)培育成支柱性產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建蘇中蘇北城市群現(xiàn)代綜合物流節(jié)點(diǎn)，完善揚(yáng)州市立體化綜合物流產(chǎn)業(yè)體系。要從提升揚(yáng)州整體競(jìng)爭(zhēng)力的高度去認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性、緊迫性，依據(jù)自身雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、便利的交通運(yùn)輸條件與城市組團(tuán)式規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，主動(dòng)與“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展互動(dòng)聯(lián)系，實(shí)施必要的政策支持和財(cái)力扶持，全面推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）加大政府扶持力度，推動(dòng)物流業(yè)加快發(fā)展。揚(yáng)州現(xiàn)代物流業(yè)正處在由起步發(fā)展向加速成長(zhǎng)轉(zhuǎn)變的階段，政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的引導(dǎo)起著重要作用。揚(yáng)州要充分發(fā)揮好政府的作用，做物流業(yè)發(fā)展中的規(guī)劃者、引導(dǎo)者、培育者、調(diào)控者、政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定者。制定優(yōu)惠政策。在物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)的總體框架下，按物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，制定給予物流業(yè)更優(yōu)惠的土地、貸款、稅收、工商登記及相關(guān)扶持政策。投入一定資金用于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。積極引導(dǎo)建立和完善物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)該行業(yè)協(xié)會(huì)與政府及相關(guān)部門的溝通，通過行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)自律，利用協(xié)會(huì)推動(dòng)物流改革，引導(dǎo)物流企業(yè)步入正軌，促進(jìn)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造健康公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范市場(chǎng)行為，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)。

（3）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流企業(yè)信息化建設(shè)步伐。物流信息具有量大、分布廣、來源多樣，又具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性和關(guān)聯(lián)性等特點(diǎn)。信息化和新技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，物流信息能為決策提供依據(jù)，提高物流整體作業(yè)效率。揚(yáng)州物流業(yè)要提高物流現(xiàn)代化水平，物流企業(yè)可以通過引進(jìn)先進(jìn)管理系統(tǒng)建設(shè)管理信息平臺(tái)，進(jìn)行現(xiàn)代化管理，從而降低成本，提高效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的特色化發(fā)展。城市的發(fā)展要與城市的實(shí)際有機(jī)結(jié)合，挖掘城市的特色，保護(hù)城市的特色，創(chuàng)新城市的特色，物流企業(yè)差異化發(fā)展策略也相當(dāng)重要。作為大運(yùn)河發(fā)源地，古代揚(yáng)州一直是全國(guó)海運(yùn)、漕運(yùn)的重要環(huán)節(jié)。優(yōu)美環(huán)境和深厚文化底蘊(yùn)是揚(yáng)州的獨(dú)特魅力，揚(yáng)州應(yīng)該將物流業(yè)的發(fā)展與城市發(fā)展有機(jī)融合，不能模仿任何城市，要有創(chuàng)新。揚(yáng)州要發(fā)揮自身資源，做強(qiáng)做大物流產(chǎn)業(yè)，比如大力發(fā)展綠色物流等。

（5）充分發(fā)揮物流園區(qū)的功能，扶持和培育物流龍頭企業(yè)。作為開放式的物流節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中具有集約互補(bǔ)功能、綜合運(yùn)作功能和輻射帶動(dòng)功能的基本功能。揚(yáng)州市各級(jí)政府目前都非常重視專業(yè)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，這將有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群的快速形成和發(fā)展壯大。揚(yáng)州要充分發(fā)揮物流園區(qū)的作用，建議出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，鼓勵(lì)龍頭物流企業(yè)兼并收購存在問題的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，提高資產(chǎn)的利用效率，扶持和培育龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（6）重視物流人才的培養(yǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，第一，政府應(yīng)該對(duì)相關(guān)高校加大投入和指導(dǎo)，通過高校培養(yǎng)出留得住、用得上的物流專業(yè)人才；第二，第三方物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平；第三，加大對(duì)物流業(yè)專業(yè)人才的引進(jìn)。

4 結(jié) 論

揚(yáng)州第三方物流近幾年得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但還存在一些問題。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既需要物流企業(yè)自身的努力，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控，出臺(tái)一些支持政策。根據(jù)城市的特色、發(fā)展定位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)制定發(fā)展第三方物流業(yè)的策略，為第三方物流企業(yè)發(fā)展指明方向和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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篇5

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)原則

中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

“物流”一詞最早于1915年出現(xiàn)在美國(guó)阿齊蕭的《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。1956年日本派團(tuán)考察美國(guó)的流通技術(shù)，引進(jìn)了物流的概念，到了70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。80年代初隨著“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而逐漸傳入我國(guó)，受到經(jīng)濟(jì)界的重視。近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的日益全球化，一方面，國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)加快了向中國(guó)市場(chǎng)的滲透，另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)代物流的發(fā)展也得到了廣泛的重視。2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國(guó)物流工作座談會(huì)。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程．成立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國(guó)物流發(fā)展政策研究》的研究報(bào)告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》，2003年8月外經(jīng)貿(mào)部《開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)》政策出臺(tái)，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個(gè)直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)，這標(biāo)志著物流業(yè)這個(gè)有著“第三利潤(rùn)源泉”之稱的行業(yè)正式對(duì)外開放。

現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，目前沿海地區(qū)的省市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，各省市級(jí)物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，說明了鐵路強(qiáng)大的運(yùn)輸能力是現(xiàn)代物流發(fā)展主要力量，鐵路應(yīng)抓住這一有利時(shí)機(jī)，以鐵路運(yùn)輸為主體，依托大型編組站和大型貨運(yùn)站，確定鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流中心地位，強(qiáng)化與包括物資采集、加工、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送巾心等在內(nèi)的全部物流運(yùn)作流程的其他運(yùn)輸方式的協(xié)作，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸體系。

一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)

1，擁有日益完善、強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。建國(guó)60多年來，特別是近30年來，我國(guó)的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，逐步建立起完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過六次大提速，鐵路綜合運(yùn)輸能力得到空前提高。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里，其中，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路將達(dá)到50和70，客貨分線后的鐵路運(yùn)輸能力將得到極大的提升。鐵路運(yùn)輸以其速度快、運(yùn)能大、運(yùn)距遠(yuǎn)、輻射面廣、受自然條件影響小、運(yùn)輸成本較低等優(yōu)勢(shì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用，年運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量一直位居第一，成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，非常適臺(tái)開展區(qū)域物流和國(guó)際物流，具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2，擁有較完備的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化現(xiàn)代管理體系。眾所周知，是互聯(lián)網(wǎng)催生了現(xiàn)代物流，是網(wǎng)絡(luò)使物流信息化、系統(tǒng)化、一體化成為可能，是供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的需求，嚴(yán)格地說，沒有信息化和數(shù)據(jù)流的支持就不可能有現(xiàn)代物流，從這個(gè)意義上講我國(guó)現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的“物流企業(yè)”名不符實(shí)，他們只有倉儲(chǔ)和運(yùn)輸能力而不具備利用高效、實(shí)時(shí)、集成的信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的倉儲(chǔ)、調(diào)度、配送系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理能力。而鐵路已經(jīng)建成且日臻完善的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)和運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(DMIS)等信息系統(tǒng)，以及車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）、集裝箱運(yùn)輸追蹤管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)建鐵路物流綜合運(yùn)輸體系提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3，擁有高素質(zhì)的專業(yè)人才、較強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和管理能力。從某種意義上說，鐵路是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，有著豐富的物資運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)好，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統(tǒng)內(nèi)有眾多的院校、科研設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和施工單位，為科學(xué)地規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修建和運(yùn)用管理鐵路物流園區(qū)提供了可靠的保證。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”

在現(xiàn)代物流服務(wù)中，強(qiáng)調(diào)的是從供應(yīng)者到需求者的物理移動(dòng)的整個(gè)過程，即要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)、門到門、桌到桌的服務(wù)，而一個(gè)完整的運(yùn)輸過程是由干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸共同構(gòu)成的。在干線運(yùn)輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運(yùn)輸鐵路顯得有些鞭長(zhǎng)莫及，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應(yīng)是以鐵路運(yùn)輸為主干、以經(jīng)濟(jì)中心城市、物流基地、物流配送中心、機(jī)場(chǎng)、港口、公路貨站為點(diǎn)線，構(gòu)建綜合運(yùn)輸框架，強(qiáng)化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、終端配送等在內(nèi)的全部物流運(yùn)作流程的其他運(yùn)輸方式

的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的開放式對(duì)接，鐵路現(xiàn)代物流體系對(duì)物流市場(chǎng)的開放式對(duì)接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這一思路下的一個(gè)良好舉措。

建設(shè)物流園區(qū)是城市順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、緩解交通擁擠、減輕環(huán)境壓力、實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”的必然選擇。物流園區(qū)主要是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性與相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。

鐵路物流園區(qū)的建設(shè)主要依托現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)站或計(jì)劃興建的鐵路貨運(yùn)站，一般處于兩種以上運(yùn)輸方式交叉點(diǎn)附近，因此對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)非常有利，鐵路物流園區(qū)可以組織貨物在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，協(xié)詞好貨物在不同運(yùn)輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。

三、鐵路物流園區(qū)的建設(shè)原則應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮

1，經(jīng)濟(jì)合理性原則。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)是為了以其快速、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，吸引更多的流量，形成物流作業(yè)的規(guī)模效應(yīng)．在鐵路物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時(shí)必須以物流現(xiàn)狀分析和運(yùn)量預(yù)測(cè)為依據(jù)，按服務(wù)空間的大?。C合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素以及貨運(yùn)站的設(shè)置條件，選擇最佳地點(diǎn)、確定最佳規(guī)模。

2，環(huán)境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的主要目的，使原來的鐵路貨運(yùn)作業(yè)分散無序變成鐵路物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流作業(yè)模式，創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3，充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)一般都是在現(xiàn)有的貨運(yùn)站和擬建的貨運(yùn)站基礎(chǔ)上進(jìn)行的，為了減少成本、避免重復(fù)建設(shè)應(yīng)結(jié)合鐵路貨運(yùn)站的建設(shè)來進(jìn)行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲(chǔ)區(qū)、貨場(chǎng)改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流園區(qū)。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企業(yè)的空間主體，國(guó)外一般的經(jīng)驗(yàn)是倉庫用地占整個(gè)物流中

心用地的40％左右，倉庫建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲(chǔ)設(shè)施，則可基本解決好原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題，可滿足物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)區(qū)位和交通區(qū)位的要求?？梢?，充分利用已有倉儲(chǔ)設(shè)施是修建鐵路物流園區(qū)的捷徑。

4，循序漸進(jìn)的原則。鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)同其他任何項(xiàng)目的建設(shè)一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導(dǎo)致盲目的、不合實(shí)際的超前，造成不必要的資源浪費(fèi)，因此，在進(jìn)行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)時(shí)，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路作業(yè)的改變，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)，采用分階段建設(shè)的步驟來減少盲目性。

5，預(yù)留足夠的發(fā)展空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)方便了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的貨物流通，必然帶動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在修建時(shí)，應(yīng)考慮鐵路物流園區(qū)建成后的“吸引強(qiáng)度”，為處在潛在吸引范圍的相關(guān)工業(yè)企業(yè)留有發(fā)展余地。

綜上所述，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有其自身無可比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，通過物流服務(wù)拓展新的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和服務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，通過有限長(zhǎng)度的鐵路鋼軌無限地延伸服務(wù)的內(nèi)涵，創(chuàng)造不盡的財(cái)源，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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篇6

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)技術(shù) 開發(fā)區(qū) 現(xiàn)代物流業(yè)

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是華中地區(qū)的制造業(yè)基地和經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略支點(diǎn)，在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著重要的地位。為了使開發(fā)區(qū)更好地順應(yīng)“兩型社會(huì)”綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)要求，在未來20年內(nèi)更好更快發(fā)展，就必須從開發(fā)區(qū)本身獨(dú)特的區(qū)位、資源和政策優(yōu)勢(shì)等條件出發(fā)，在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施上加強(qiáng)規(guī)劃與建設(shè)，創(chuàng)造更好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，才能與本地區(qū)物流水平相適應(yīng)并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

物流出現(xiàn)在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是近些年的事。這里面問題不少，一個(gè)門面、一部電腦、兩部電話就打出“物流公司”牌子的單位也不鮮見，市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)無序，壟斷經(jīng)營(yíng)，不少企業(yè)處于逐步升級(jí)的過程中，整體上集中度低、交易混亂、處于低水平競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，真正意義上的高效率的專業(yè)化、社會(huì)化的物流公司并不多。

對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)不夠深，傳統(tǒng)觀念仍有較大市場(chǎng)，現(xiàn)代物流理念尚未在生產(chǎn)商、零售商、貨運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)等行業(yè)中普及。不少企業(yè)保留著原有的經(jīng)營(yíng)模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售主要依靠企業(yè)內(nèi)部以自我服務(wù)的方式來完成經(jīng)營(yíng)，從某種意義上說，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，我們與先進(jìn)地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距除了表現(xiàn)在裝備、技術(shù)、資金上的欠缺以外，更重要的是在發(fā)展現(xiàn)代物流理念上的差距，從而導(dǎo)致了工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流需求不旺，傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)功能不完善，阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

在物流人才、物流技術(shù)開發(fā)方面，開發(fā)區(qū)擁有與國(guó)際物流快速接軌的便利條件，但缺乏一批成熟的高水平的現(xiàn)代物流管理人才，缺少有戰(zhàn)略眼光的現(xiàn)代物流企業(yè)家。精通現(xiàn)代物流的人才匱乏，限制了開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。

開發(fā)區(qū)在公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流集散設(shè)施方面滯后，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地和物流中心比較缺乏，這嚴(yán)重影響著物流集散乃至運(yùn)輸效率的提高。在現(xiàn)代物流主體方面，開發(fā)區(qū)乃至武漢市缺少在區(qū)域范圍內(nèi)有品牌的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。目前注冊(cè)的物流企業(yè)大部處于組織程度低，服務(wù)能力單一且輻射半徑小的狀態(tài)。這同廣州擁有寶供、山東擁有海爾、上海擁有安吉等著名物流企業(yè)有較大差距。

二、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展條件

1.地理環(huán)境條件

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)位于中國(guó)腹地、長(zhǎng)江與漢水交匯處，在全國(guó)交通重要樞紐和特大城市武漢的西南端，瀕臨長(zhǎng)江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。開發(fā)區(qū)中心位于東經(jīng)114°9′，北緯30°9′，屬副熱帶濕潤(rùn)氣候。這里雨量充沛，熱量豐富，無霜期長(zhǎng)，四季分明。年平均氣溫16.8°C，年平均降水量1093.3毫米，年晴天日數(shù)為208.9日，全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)。

2.基礎(chǔ)配套條件

(1)公路。開發(fā)區(qū)毗鄰318國(guó)道，滬蓉高速公路從東到西貫穿全區(qū)，京珠高速公路由南至北縱穿開發(fā)區(qū)，兩條國(guó)道在區(qū)內(nèi)交匯，開發(fā)區(qū)與9條主要出口公路、15條省道和39條縣鄉(xiāng)公路連接，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。

(2)鐵路。京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，與漢丹線、武大線及京九聯(lián)絡(luò)線在漢匯接，形成了溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(3)港口。武漢港是中國(guó)內(nèi)陸第一大港，每年貨物吞吐能力達(dá)4000萬噸，內(nèi)聯(lián)六省，外通海洋，可直航俄羅斯、日本、泰國(guó)、馬來西亞、新加坡及香港、澳門等14個(gè)國(guó)家和地區(qū)，常年可通航5000噸級(jí)的客運(yùn)輪船。

(4)航空。天河機(jī)場(chǎng)是中國(guó)第四大貨運(yùn)航空港，擁有聯(lián)通國(guó)內(nèi)主要城市的航線50條，每天有航班直達(dá)香港，并已開通至澳門、日本福岡、韓國(guó)清州的國(guó)際航線。

(5)倉儲(chǔ)貨場(chǎng)。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有各類倉儲(chǔ)貨場(chǎng)8個(gè)，面積約為102000平方米，基本適應(yīng)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

3.經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于1991年5月，1993年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，2000年4月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在區(qū)內(nèi)設(shè)立了中國(guó)中部地區(qū)唯一的出口加工區(qū)。開發(fā)區(qū)現(xiàn)轄一個(gè)街道，十個(gè)社區(qū)，面積33平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃面積91平方公里，全區(qū)常住人口12萬人。經(jīng)過十余年的飛速發(fā)展，開發(fā)區(qū)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高，工業(yè)總產(chǎn)值、財(cái)政收入每年分別以50%、60%的超常規(guī)速度增長(zhǎng)，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)總量翻番，增長(zhǎng)速度居全國(guó)43個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)首位，綜合實(shí)力穩(wěn)坐中西部地區(qū)16個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)的頭把交椅。

三、加快武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體構(gòu)想

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但生產(chǎn)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化開發(fā)區(qū)資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。

1.制定現(xiàn)代物流發(fā)展的具體規(guī)劃

在全區(qū)現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃綱要的指導(dǎo)下，編制各專項(xiàng)物流發(fā)展規(guī)劃。按照政府職能需要，分析影響全區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展問題，確定制訂專項(xiàng)規(guī)劃的范圍，并以專項(xiàng)規(guī)劃為指導(dǎo)，規(guī)劃、設(shè)計(jì)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺(tái)、物流運(yùn)輸平臺(tái)、物流配送中心等，指導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

2.完善物流發(fā)展的宏觀運(yùn)行環(huán)境

政府職能部門要改進(jìn)管理方式，協(xié)調(diào)影響物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)各方，使之形成合力，加速現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)現(xiàn)行有關(guān)政策規(guī)定進(jìn)行清理，盡快消除不利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策性、體制性的障礙。積極營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，消除不正當(dāng)?shù)男姓深A(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，規(guī)范經(jīng)營(yíng)戶行為，打擊違章違法現(xiàn)象，積極創(chuàng)造條件，保護(hù)合法生產(chǎn)商、銷售商和物流服務(wù)商的公平交易。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，改善和提高與物流項(xiàng)目設(shè)立以及業(yè)務(wù)流程有關(guān)的政府主管部門服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理制度體系。

3.借助多方力量，強(qiáng)化研究協(xié)作

一方面積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的研究機(jī)構(gòu)的聯(lián)系和合作，借用現(xiàn)代物流“洋腦”，為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展出謀劃策；另一方面加強(qiáng)重大問題研究。依托武漢現(xiàn)有的研究機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性研究戰(zhàn)略性研究和應(yīng)用性研究，抓住影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸和企業(yè)技術(shù)難題，開展科研攻關(guān)。企業(yè)要與于研究機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)融合，發(fā)揮各自特長(zhǎng)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，相互促進(jìn)。

4.大力構(gòu)筑運(yùn)輸平臺(tái)、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施

“經(jīng)濟(jì)要振興，交通要先行”，開發(fā)區(qū)管委會(huì)應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施。開發(fā)區(qū)應(yīng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，以公路運(yùn)輸為重點(diǎn)，依托武漢天河機(jī)場(chǎng)和鐵路干線，保持運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化都是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素，為推動(dòng)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)的需要，應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)、實(shí)用的技術(shù)積極改造現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，緊追國(guó)際高新技術(shù)，全面提高交通與信息基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量。加快鐵路行車指揮自動(dòng)化與實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)的建設(shè)；推廣公路智能化交通體系的建設(shè)；加強(qiáng)水運(yùn)現(xiàn)代化技術(shù)的推廣，加快空運(yùn)通道的完善，形成良好地綜合運(yùn)輸體系，為構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺(tái)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5.積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流(Third Party Logistics TPL)即通過物流活動(dòng)的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源提供給需要的企業(yè)。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者提供了開放地、良好地物流服務(wù)體系，也為開發(fā)區(qū)作為物流中心提供了新的發(fā)展機(jī)遇。發(fā)展第三方物流，一方面可以減少生產(chǎn)企業(yè)的成本投入，另一方面可以促進(jìn)開發(fā)區(qū)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的換代升級(jí)，使其主體業(yè)務(wù)向高層次的物流增值服務(wù)方向發(fā)展。

6.加強(qiáng)物流信息建設(shè)、構(gòu)筑物流信息平臺(tái)

在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流信息手段的現(xiàn)代化已成為非常重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流業(yè)的核心技術(shù)。為了滿足人們對(duì)物資流通及時(shí)化的要求，現(xiàn)代物流借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高物流信息的收集處理能力、縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間、增加操作的透明度和可信度、推動(dòng)物流組織和物流營(yíng)運(yùn)流程創(chuàng)新、提高物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平，以最短的時(shí)間、最優(yōu)的服務(wù)、最高的效率實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的空間位移，實(shí)現(xiàn)真正意義上的貨暢其流。

7.增強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，使現(xiàn)代物流意識(shí)深入到行業(yè)管理和物流企業(yè)中，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)企業(yè)將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)從其原有業(yè)務(wù)中逐步有效分離，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，為包括本企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)提供物流服務(wù)，以提高武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

8.完善物流的法律規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序

我國(guó)的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系，宏觀調(diào)控的不力導(dǎo)致了一些諸如市場(chǎng)混亂、競(jìng)爭(zhēng)無序的現(xiàn)象。因而，制訂和完善物流法律法規(guī)是非常必要的，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的必然要求。

篇7

一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認(rèn)識(shí)

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善,生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化,開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì),對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合,使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化,形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng),物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上,而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上,形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來,成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上,發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè),即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢(shì)表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知,物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后,其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間,物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善,在全球迅速成長(zhǎng)為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè),并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè),是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈,運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié),包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng),進(jìn)行一體化管理,以達(dá)到降低流通成本,提高生產(chǎn)效率,增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此,國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉,把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉,而把通過降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久,但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù),與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為:

第一,現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng),它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二,現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三,現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù),并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來,世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢(shì):一是系統(tǒng)化趨勢(shì)。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求,現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程,形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈,物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì) 系統(tǒng);二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用,在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上,整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化,物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段;三是專業(yè)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,專業(yè)化分工越來越細(xì),生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè),提高效率,逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì),在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化,從而節(jié)約流通費(fèi)用,降低成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益;四是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng);運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。傳統(tǒng)上,商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展,將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起,實(shí)現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng),它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)企業(yè),還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ);包裝、

通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營(yíng)業(yè);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲(chǔ)、包裝、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶,還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等管理部門。因此,現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門,無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。 1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展,專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì),也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)顯著特點(diǎn),它使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能壓縮存量資本和不必要的物流投入,使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足;使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域;使物流經(jīng)營(yíng)者能更專致于物流服務(wù);使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快;使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘较蚺渲?形成集約化的物流經(jīng)營(yíng),產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前,我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重,東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成,廠商生產(chǎn)和銷售成本高,消費(fèi)者購買價(jià)格高,可謂兩者俱損。因此,各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng),形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作,推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣,不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益,也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),將推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè),成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量,還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重,從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步,潛在需求巨大,相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè),它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求,將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域,變單純的倉儲(chǔ)貨運(yùn)為現(xiàn)代物流,提高附加值,走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境,擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等國(guó)的投資者在選擇投資區(qū)域時(shí),把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件,來判斷項(xiàng)目投資的效益。例如,上海浦東剛建成就吸引了 世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸,而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個(gè)物流中心,不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛,一個(gè)由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會(huì)開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件,而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來,我國(guó)不少港口城市通過實(shí)施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略,城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快,海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時(shí),港口城市抓住有利時(shí)機(jī),通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平,有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下,企業(yè)各自搞物流,形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,造成采購成本高,人員和運(yùn)力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù),可以有效地降低采購成本,極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的,利用率,從而減少企業(yè)物流支出,提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實(shí)施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口(包括海港、內(nèi)河港、空港)與保稅區(qū)合作中,依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)、加工貿(mào)易、國(guó)際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),使港口的優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ),為實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如,美國(guó)物流業(yè)規(guī)模為9000億美元,幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍,占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上;日本在近20年內(nèi),物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn),經(jīng)濟(jì)總量就增加1%;據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重為10%左右,而我國(guó)約為16.7%,這說明,我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此,如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn),將該比例降低一個(gè)百分點(diǎn),我國(guó)每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本,為企業(yè)和社會(huì)帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),能夠起到完善結(jié)構(gòu),提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年東南亞金融危機(jī)過后,人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn),以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式根本性轉(zhuǎn)變,優(yōu)化生產(chǎn)力布局,改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐,商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉儲(chǔ)相當(dāng)發(fā)達(dá),發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此,依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略,成都明確提出:將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日,成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前,成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂

合作協(xié)議,共同建設(shè)中國(guó)未來的三大物流基地。 物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境,給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年,成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場(chǎng)的發(fā)展,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場(chǎng)總量中,成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后,成華區(qū)專業(yè)市場(chǎng)得到了迅猛發(fā)展,目前,已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場(chǎng)、成都512建輔建材市場(chǎng)、八里莊糧食批發(fā)市場(chǎng)、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場(chǎng)等大大小小的市場(chǎng)共40余個(gè),在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場(chǎng)、中國(guó)西部塑料市場(chǎng)等20多個(gè)專業(yè)市場(chǎng)。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹,計(jì)劃到2005年成都全市市場(chǎng)需新建近500萬平方米,其中,成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米,約占全市新建市場(chǎng)的25%。到2005年,這一地區(qū)將建成一個(gè)以生產(chǎn)資料為主的,集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場(chǎng)群,形成高起點(diǎn)、高效率,極具輻射力的現(xiàn)代化物資交? 易中心、倉儲(chǔ)中心和信息中心。建成后,年交易額將達(dá)到200多億元,與金牛區(qū)金府路生資市場(chǎng)群及五塊石市場(chǎng)群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場(chǎng)群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場(chǎng)形成三足鼎立之勢(shì)。

成華區(qū)的成功實(shí)踐引起了青白江區(qū)的高度重視,區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐,青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城,跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)。可歷史及實(shí)踐都證明:任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的,沒有良好的物流條件,經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場(chǎng)開發(fā)者?為何能成為一片投資熱土?究其原因,投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此,青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn),依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐,加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立現(xiàn)代化物流中心,充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),有其自身的優(yōu)勢(shì):(1)青白江區(qū)是成都市東北的門戶,交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)家公路國(guó)道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條(上?！啥?、 (二連浩特—河口)均經(jīng)過青白江區(qū)(成綿高速、成南高速),另有國(guó)道108線和省道唐巴公路,還有7條縣道,區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國(guó)家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線,另有1條企業(yè)專用鐵路,有火車站5個(gè),其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站,有國(guó)家鐵路二級(jí)口岸1個(gè)。青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地,而且地價(jià)便宜,只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價(jià)的1/5。(3)青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒,并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠;區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站,總變電容量178KVA,具有國(guó)、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢(shì);四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi),天然氣管道鋪設(shè)完備,天然氣日供量400萬立方米。(4)區(qū)內(nèi)建有華鐵國(guó)際儲(chǔ)運(yùn)有限公司,配有先進(jìn)的物流設(shè)施,具備“一關(guān)三檢”查驗(yàn)功能,已開通成都 上?！拔宥ò嗔小?以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M(jìn)出口業(yè)務(wù),具備良好的物流基礎(chǔ)。(5)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站,成為成都北貨站,這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個(gè)非常有利的條件。(6)青白江區(qū)是全國(guó)和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地,擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國(guó)有大中型企業(yè),還有中日合資川化味之素、美國(guó)成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè),形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對(duì)物資儲(chǔ)運(yùn)有巨大的需求,可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

篇8

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代物流；道路運(yùn)輸；長(zhǎng)春地區(qū)

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中圖分類號(hào)］ F259.27 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

1 長(zhǎng)春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件及優(yōu)勢(shì)

1．1 長(zhǎng)春地區(qū)發(fā)展物流的基礎(chǔ)條件

長(zhǎng)春地處中國(guó)東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，長(zhǎng)春市國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)，主導(dǎo)行業(yè)顯示出強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)物流業(yè)同步發(fā)展。主要特征表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）物流總量得到了快速增長(zhǎng)。 2005年長(zhǎng)春市物流服務(wù)業(yè)物業(yè)增加值為120億元，比2000年的46．7億元增長(zhǎng)了73．3億元，平均年均增速為21．2％，占長(zhǎng)春市整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重從12．2％上升到15．7％。

（2）物流總成本逐漸降低。2005年物流總成本占GDP的比重為18．5%，較2000年的22．1％，下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)。

（3）培育形成了一批物流骨干企業(yè)。隨著長(zhǎng)春市物流市場(chǎng)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)春市傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸企業(yè)也逐步向新型的物流企業(yè)發(fā)展，初步形成以吉林省金盾運(yùn)輸有限公司、長(zhǎng)春市交通儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)輸有限公司、長(zhǎng)春市大件貨物運(yùn)輸總公司等為代表的運(yùn)輸型物流企業(yè)；以長(zhǎng)春市北方物流有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春市聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以長(zhǎng)春陸捷有限責(zé)任公司、吉林省華航實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)春吉遞物流有限責(zé)任公司等為代表的第三方物流公司。

（4）以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國(guó)物流管理模式，實(shí)施了一定范圍內(nèi)的及時(shí)供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，在全市的物流現(xiàn)代化起到了一定的示范帶頭作用。

（5）市區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)建完成。全市目前有6個(gè)商業(yè)中心、5個(gè)綜合性商品集散地、275個(gè)社區(qū)商業(yè)中心，正在逐步形成9條特色商業(yè)步行街、6個(gè)環(huán)繞全市的物流集散場(chǎng)站。

（6）物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達(dá)383公里；公路通車?yán)锍踢_(dá)7 056．1公里，其中高級(jí)、次高級(jí)公路1340．4公里；航空貨運(yùn)航線已達(dá)51條。

（7）物流產(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，全市逐步形成了幾個(gè)具有一定輻射能力的大型物流中心。

1．2 長(zhǎng)春地區(qū)物流運(yùn)輸?shù)念悇e和需求

近些年來，長(zhǎng)春地區(qū)運(yùn)輸業(yè)各類別的貨運(yùn)量發(fā)展穩(wěn)中有升。2003-2009年，貨運(yùn)量增長(zhǎng)率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為211．22％、183．83％與155．93％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運(yùn)量略有下降以外，均有不同程度的增長(zhǎng)。而統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示（如圖1所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運(yùn)輸量的53．5％。

貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘以其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)，它綜合反映了運(yùn)輸工具在一定時(shí)期內(nèi)（這里以一年為一個(gè)周期）實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)呢浳锏目偭浚@個(gè)指標(biāo)不僅包括運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量，還考慮到運(yùn)輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果，是考核運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力的綜合性指標(biāo)。 從圖2中可以看出，2003-2009年長(zhǎng)春地區(qū)的平均貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都有穩(wěn)步的增長(zhǎng)，這對(duì)于物流的發(fā)展有積極的促進(jìn)作用；但是，也可以看出從2006年開始長(zhǎng)春地區(qū)的貨運(yùn)量明顯增加，其增幅大于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅。這說明了貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的發(fā)展已經(jīng)存在了不匹配的狀況?？赡艿脑蚴秦涍\(yùn)站的功能發(fā)揮還不夠，多數(shù)只有出租庫房、停車、倉儲(chǔ)、信息查詢等較少的功能，距物流業(yè)的要求還有很大差距。

2 長(zhǎng)春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素與不足

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，長(zhǎng)春市的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說長(zhǎng)春市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運(yùn)輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的意識(shí)。

（1）現(xiàn)有的道路運(yùn)輸企業(yè)還沒有完全向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，形成規(guī)模的企業(yè)少，大多數(shù)實(shí)力較弱，主要從事單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在服務(wù)質(zhì)量和效率上都不能滿足現(xiàn)代物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市有物流服務(wù)企業(yè)743戶，物流配送企業(yè)195戶，第三方物流企業(yè)只有21戶。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長(zhǎng)不同步。由于國(guó)家加大了公路限載力度，鐵路運(yùn)輸成為許多企業(yè)運(yùn)輸方式的首選，但我市進(jìn)關(guān)貨物受山海關(guān)運(yùn)量限制，申請(qǐng)車皮比較緊張，大部分長(zhǎng)途運(yùn)輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細(xì)的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其他物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯滯后于需求增長(zhǎng)。

（3）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的溝通機(jī)制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市企業(yè)倉儲(chǔ)面積1 506萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會(huì)化程度不高，平均閑置近40％；鐵路專業(yè)線121條，閑置率近60％；企業(yè)運(yùn)輸能力21 000萬噸，尚有61％未得到發(fā)揮；長(zhǎng)途運(yùn)輸空駛率達(dá)40％以上，倉庫、車輛、運(yùn)力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）我市的物流觀念相對(duì)陳舊，對(duì)現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識(shí)。社會(huì)上對(duì)物流的認(rèn)識(shí)普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度較低。相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織模式。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。

（5）物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和計(jì)算機(jī)技術(shù)的現(xiàn)代管理人才。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉林大學(xué)、長(zhǎng)春大學(xué)及長(zhǎng)春物業(yè)管理學(xué)校3所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)對(duì)物流人才的需求。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃。

3 結(jié) 語

道路運(yùn)輸系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將為長(zhǎng)春市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐，成為長(zhǎng)春市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。本文對(duì)長(zhǎng)春市道路運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了比較詳細(xì)的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)代物流管理理論，找出長(zhǎng)春市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)及制約因素并提出解決對(duì)策。

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篇9

【關(guān)鍵詞】上海物流業(yè)環(huán)境分析物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)代物流(Logistics)是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程,是根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合(國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局,2001)。它主要包括四個(gè)方面:實(shí)質(zhì)流動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)、信息流通和管理協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工細(xì)化演進(jìn)的必然結(jié)果,科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、城市化與工業(yè)化的相互作用共同促進(jìn)了它的快速發(fā)展,并逐步形成一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)體系。相關(guān)研究表明,現(xiàn)代物流業(yè)不僅降低加工成本,而且能夠降低交易成本(吳敬璉,2005),它的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提升有很高的相關(guān)性。大力推進(jìn)上?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)于率先轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,加快形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升城市綜合服務(wù)功能,增強(qiáng)城市國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

一、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧

1、規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大

2006年,全市貨物運(yùn)輸總量7.26億噸,同比增長(zhǎng)5.6%;港口貨物吞吐量5.37億噸,同比增長(zhǎng)21.3%,連續(xù)兩年位居全球首位;集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)20.1%;航空貨郵量252.73萬噸,同比增長(zhǎng)14.0%。

2、物流園區(qū)綜合服務(wù)功能提升

西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)建成近40萬平方米標(biāo)準(zhǔn)化物流倉儲(chǔ)設(shè)施,承擔(dān)了全國(guó)60%的醫(yī)藥物流和全市75%以上的連鎖超市配送物流業(yè)務(wù);外高橋保稅物流園區(qū)實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”,在海關(guān)完善監(jiān)管工作的同時(shí),做好配套服務(wù),顯著提高貨物流轉(zhuǎn)和通關(guān)效率;洋山保稅港區(qū)實(shí)施集裝箱裝卸、運(yùn)輸全程信息化管理,為提高集裝箱中轉(zhuǎn)能力奠定基礎(chǔ)。目前已有13個(gè)航運(yùn)、物流、加工項(xiàng)目和55家商貿(mào)型企業(yè)入駐;浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)同步進(jìn)行,貨物集散能力不斷增強(qiáng),信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。

3、物流基地與產(chǎn)業(yè)基地開始形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制

上?；^(qū)學(xué)習(xí)借鑒世界級(jí)大型化工園區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn),從化工企業(yè)集群的物流需求特點(diǎn)出發(fā),實(shí)施“物流傳輸一體化”,積極引進(jìn)專業(yè)化第三方物流企業(yè),對(duì)碼頭、管網(wǎng)、儲(chǔ)罐、鐵路、倉庫等物流設(shè)施進(jìn)行集中投資建設(shè)和統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理,構(gòu)建起對(duì)外交換和內(nèi)部循環(huán)相協(xié)調(diào)的物流體系。第三方物流公司在為化工生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí),經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的良好發(fā)展勢(shì)頭。

4、第三方物流服務(wù)水平和能力提高

在為外商投資制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)提供物流服務(wù)過程中,一批第三方物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理和物流信息化建設(shè),物流服務(wù)能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產(chǎn)零部件入廠、售后和進(jìn)出口等供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié),已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車物流供應(yīng)商,整車物流服務(wù)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約35%;北芳物流已經(jīng)承接了30多家全球企業(yè)的物流項(xiàng)目業(yè)務(wù),在提供較高效率物流服務(wù)的過程中,不僅不斷提高自身供應(yīng)鏈物流服務(wù)水平,也增強(qiáng)了客戶競(jìng)爭(zhēng)力。如為菲利浦亞明照明公司節(jié)約物流成本30%。佳吉快運(yùn)依托品牌輸出管理,已建立覆蓋全國(guó)900多個(gè)縣級(jí)以上城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),每月承接100萬票業(yè)務(wù),2006年?duì)I業(yè)收入將接近12億元,2007年第三次被評(píng)為中國(guó)物流百強(qiáng)企業(yè)。

二、上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1、有利因素

(1)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,現(xiàn)代物流需求巨大。1992年以來,上海經(jīng)濟(jì)已連續(xù)15年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2006年,全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值10296.97億元,首次突破1萬億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)12%。按常住人口和當(dāng)年匯率折算的上海人均生產(chǎn)總值,1990年首次突破1000美元,1995年躍上2000美元臺(tái)階,1999年再上3000美元新臺(tái)階,至2006年實(shí)現(xiàn)歷史性跨越,達(dá)到7189美元,相當(dāng)于世界中等國(guó)家的水平。正在向現(xiàn)代化國(guó)際大都市目標(biāo)邁進(jìn)的上海,肩負(fù)著面向世界、服務(wù)全國(guó)、聯(lián)動(dòng)“長(zhǎng)江三角洲”的重任,在全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的地位和作用。在這個(gè)土地面積僅占全國(guó)0.06%、人口占全國(guó)1%的城市里,完成的財(cái)政收入占全國(guó)的八分之一,港口貨物吞吐量占全國(guó)的十分之一,口岸進(jìn)出口商品總額占全國(guó)的四分之一。同時(shí),上海不斷促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)加快發(fā)展。2006年,第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4997.81億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比2000年增長(zhǎng)1.1倍,平均每年增長(zhǎng)13.2%;第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值5205.35億元,比2000年增長(zhǎng)86.9%,平均每年增長(zhǎng)11%。三次產(chǎn)業(yè)的比例關(guān)系為0.9∶48.5∶50.6,第三產(chǎn)業(yè)比重已連續(xù)8年保持在50%以上。上海綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,將創(chuàng)造出巨大的對(duì)現(xiàn)代物流的需求,直接推動(dòng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。

(2)地理位置優(yōu)越,基礎(chǔ)設(shè)施完善。上海地處太平洋西岸,亞洲大陸東沿,長(zhǎng)江三角洲前緣,東瀕東海,南臨杭州灣,西接物阜民豐的江浙兩省,北臨長(zhǎng)江入?？?正好位于我國(guó)南北弧形海岸線中部,交通便利,腹地廣闊,是名副其實(shí)的黃金水道樞紐。上?；A(chǔ)設(shè)施完善,已經(jīng)形成樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化交通基礎(chǔ)設(shè)施,使得全世界50%左右的人口可以在5小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。

(3)擁有大量的素質(zhì)較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質(zhì)不斷提高。據(jù)2005年1%人口抽樣調(diào)查,上海6歲及以上常住人口中,具有大專及以上文化程度的人口占18.1%,與2000年第五次人口普查相比提高6.7個(gè)百分點(diǎn);高中文化程度人口占24.8%,提高1個(gè)百分點(diǎn)。2006年,上海義務(wù)教育入學(xué)率達(dá)到99.9%,高中階段入學(xué)率達(dá)到99%,高考錄取率81.7%。另外,中高端物流管理人才也占有較高的比例。

(4)上海市政府和多個(gè)管理部門聯(lián)合推進(jìn),為上海現(xiàn)代物流業(yè)的順利發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。上海市政府在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,結(jié)合本地實(shí)際,制定了《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》,并以市政府文件的形式(滬府發(fā)[2007]17號(hào),2007年4月27日),下發(fā)至各區(qū)、縣政府,市政府各委、辦、局,對(duì)“十一五”期間的上海現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展作了全面部署,指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經(jīng)委委托復(fù)旦大學(xué)上海物流發(fā)展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學(xué)習(xí)考察,了解國(guó)際現(xiàn)代物流先進(jìn)管理理念,推進(jìn)了物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作。市發(fā)展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》。市建設(shè)交通委、市經(jīng)委、市交通局和市公安局結(jié)合實(shí)施道路交通管理?xiàng)l例和整治“客車載貨”行為,進(jìn)一步分析城市配送物流需求,研究完善管理措施。市財(cái)稅局研究制定完善《上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金管理辦法》,積極推薦第二批稅收試點(diǎn)物流企業(yè),數(shù)量明顯增加。上海海關(guān)大力推動(dòng)上海“大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)、大物流”建設(shè),營(yíng)造高效率口岸通關(guān)環(huán)境。同時(shí),繼續(xù)支持區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn),推動(dòng)保稅區(qū)功能轉(zhuǎn)型和保稅物流業(yè)發(fā)展。

2、不利因素

(1)規(guī)模偏小。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,大型跨國(guó)公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的方向,而生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化則要求物流商擁有全球化的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為其提供物流支持。目前上海的物流企業(yè)規(guī)模偏小,不能提供這方面的支持,而且企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營(yíng)成本往往就越高,進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

(2)物流成本較高。企業(yè)物流成本由運(yùn)營(yíng)成本、庫存資金成本、資本成本和分?jǐn)偟墓芾碣M(fèi)用四部分組成。據(jù)調(diào)查,上海制造企業(yè)物流成本中庫存資金成本和物流管理費(fèi)用占比分別達(dá)到25%以上,總體上說原材料和產(chǎn)成品庫存較大,占?jí)嘿Y金較多。另外,物流企業(yè)中還普遍存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象。

(3)推動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的步伐緩慢。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ),也可以說是第一要素。上海物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面:一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。這幾年,信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普遍受到重視,企業(yè)物流信息平臺(tái)推進(jìn)速度較快,社會(huì)公共物流信息平臺(tái)也在規(guī)劃建設(shè),已涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀案例,但由于主觀認(rèn)識(shí)差異與實(shí)際困難(如缺乏資金等),這項(xiàng)工作差距很大,需要有一個(gè)過程才能解決。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流業(yè)的發(fā)展生命攸關(guān),沒有標(biāo)準(zhǔn)化,物流全過程與供應(yīng)鏈全過程將無法進(jìn)行,將加大物流運(yùn)作成本,而使現(xiàn)代物流失去意義。

三、上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展策略建議

1、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

構(gòu)建以港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施為核心,公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托,高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。一是推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長(zhǎng)江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。二是進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),開辟新的航線,完善國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線之間的銜接,不斷提高國(guó)際中轉(zhuǎn)物流能力和水平。三是根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃,同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng),重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。四是完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能,有效發(fā)揮上海機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

2、積極培育物流主體

推動(dòng)上海物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,整合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨代、批發(fā)、零售以及信息服務(wù)等領(lǐng)域的資源,促進(jìn)相關(guān)行業(yè)物流功能整合和服務(wù)延伸,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。實(shí)力雄厚的物流企業(yè)還應(yīng)積極整合各種資源,爭(zhēng)取早日成為上市公司。一是抓住經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中不斷增長(zhǎng)的物流需求,積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶上海。二是支持物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新,進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平,逐步建立海外營(yíng)銷渠道。三是形成一批服務(wù)水平高,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè),努力使上海成為中外物流企業(yè)的總部集聚地和系統(tǒng)集成營(yíng)運(yùn)中心。

3、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,降低物流成本,提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,控制存貨,提高效率,物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業(yè)的配送中心經(jīng)過升級(jí)改造,已經(jīng)擁有先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)施和信息管理系統(tǒng),建立了支撐業(yè)務(wù)發(fā)展、具有先進(jìn)水平的物流配送網(wǎng)絡(luò)。上海醫(yī)藥物流中心自2月份試運(yùn)營(yíng)以來,已承擔(dān)上醫(yī)股份70億元藥品銷售的物流業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)全年藥品庫存占用資金可下降33%?？傻墓?yīng)鏈管理中心通過精益物流管理,加強(qiáng)成本控制,物流配送成本比同行低30%,訂單滿足率達(dá)到98%,接近國(guó)際先進(jìn)水平。聯(lián)華超市配送中心發(fā)揮現(xiàn)代物流設(shè)施的功效,庫存商品資金下降45%,商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點(diǎn)一六。通過物流管理降低成本,加快周轉(zhuǎn),將進(jìn)一步提升上海物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量與效益。

4、提高物流信息技術(shù)應(yīng)用水平

加強(qiáng)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)應(yīng)用,推進(jìn)各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設(shè)成果,深化上海電子口岸建設(shè),規(guī)范物流各環(huán)節(jié)公共信息交換標(biāo)準(zhǔn),建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心,具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的整合,推動(dòng)與國(guó)內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的物流發(fā)展提供服務(wù)。二是不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平,促進(jìn)先進(jìn)物流信息系統(tǒng)和裝備設(shè)施的廣泛應(yīng)用,鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等信息管理系統(tǒng),以及自動(dòng)立體化倉庫(ASW)、自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)、射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)等裝備技術(shù),進(jìn)一步提高物流的速度和效率,降低企業(yè)物流成本。三是積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作,參與物流前沿技術(shù)研制和開發(fā),使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

5、加大物流標(biāo)準(zhǔn)化工作力度

以物流信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)為切入點(diǎn),參照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn),集中精力研究制定一批對(duì)上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)水平提升有重大影響的物流標(biāo)準(zhǔn)。一是積極參與相關(guān)物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的研究制定和宣傳推廣,爭(zhēng)取先試先行。上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究院已積極參與制定《物流中心作業(yè)通用規(guī)范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務(wù)合同準(zhǔn)則》、《第三方物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等4個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。安吉天地制定的汽車倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已成為全國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。二是在本市重點(diǎn)物流園區(qū)和骨干物流企業(yè)啟動(dòng)一批物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,重點(diǎn)推動(dòng)口岸物流、制造業(yè)物流、城市配送物流標(biāo)準(zhǔn)化示范工程建設(shè),不斷提高上海物流標(biāo)準(zhǔn)化的水平。三是建設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)信息庫,推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)咨詢、實(shí)施及認(rèn)證等配套服務(wù)工作,適應(yīng)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)需求。

6、加快長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展

充分發(fā)揮長(zhǎng)三角物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度的作用,協(xié)調(diào)建立利益共享、合作共贏的聯(lián)動(dòng)機(jī)制,促進(jìn)長(zhǎng)三角物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。一是加強(qiáng)物流規(guī)劃的協(xié)調(diào)和配合,整合長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)物流資源,合力推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè),以蘇通大橋竣工為契機(jī),在包括整個(gè)蘇北地區(qū)在內(nèi)的長(zhǎng)三角區(qū)域合理布局物流設(shè)施,努力構(gòu)建區(qū)域一體化的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是不斷推進(jìn)長(zhǎng)三角港口間及相關(guān)領(lǐng)域的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),并爭(zhēng)取若干條件成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)三角地區(qū)先行先試。三是以上海電子商務(wù)口岸為依托,推進(jìn)物流信息平臺(tái)對(duì)接,逐步向物流商務(wù)服務(wù)延伸,推進(jìn)以“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”為主要內(nèi)容的區(qū)域通關(guān)模式改革,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角口岸通關(guān)便利化。

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篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；配送模式；本土化；網(wǎng)絡(luò)化

一、我國(guó)物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷

目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主要存在以下四種配送模式：（1）自營(yíng)配送模式，是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。（2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合理化。

近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國(guó)僅在2％左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在實(shí)踐中存在諸多問題和發(fā)展缺陷，沒能很好地發(fā)揮物流配送支持城市經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

就我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個(gè)方面的問題：

1、相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配，尤其是與我國(guó)物流企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。

2、技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問題。根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2006年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77％的企業(yè)中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫存控制等方面發(fā)揮決策作用。

3、缺乏專業(yè)的管理人才。我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來，嚴(yán)重缺乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)。

4、缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經(jīng)營(yíng)成本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問題。我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難從原材料采購、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷售的整個(gè)過程中進(jìn)行資源整合，更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。

二、現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)模化物流體系、以批發(fā)市場(chǎng)為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專業(yè)化物流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享，并將條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)，有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高度的信息化與集成化。

2、規(guī)模化。作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)或者規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。在發(fā)達(dá)國(guó)家，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而且會(huì)整合社會(huì)存量資源，充分提高社會(huì)物流效率。

3、完善的供應(yīng)鏈管理。從發(fā)達(dá)國(guó)家來看，完善的供應(yīng)鏈管理（SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時(shí)間，提高對(duì)顧客的快速反應(yīng)能力和提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。例如美國(guó)戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應(yīng)鏈，使其物料庫存降低到只相當(dāng)于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。

4、標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，標(biāo)準(zhǔn)化的參與和實(shí)施主體是企業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)的直接推動(dòng)者來自市場(chǎng)的需求。企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立和貨物的高效配送，要求相關(guān)企業(yè)在編碼、通信程序、數(shù)據(jù)交換格式和包裝等方面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)間的物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流配送模式的探索

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)依托原有的設(shè)施基礎(chǔ)和客戶網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)，充分借鑒國(guó)外成功的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，引入先進(jìn)技術(shù)、供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。比如海爾機(jī)器人有限公司在整合國(guó)內(nèi)外資源后，建立的海爾國(guó)際物流中心不僅采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人和穿梭車等技術(shù)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動(dòng)化和智能化，而且根據(jù)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的需要，實(shí)施物流重組，建立“一流三網(wǎng)”的物流管理系統(tǒng)，成功提高對(duì)客戶訂單的響應(yīng)速度，打造出品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體來說，建立符合現(xiàn)代物流配送模式發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代物流配送模式，可以從以下幾個(gè)方面入手：

第一、完善物流配送有關(guān)的法律法規(guī)。只有建立健全有關(guān)法律法規(guī)，才能促進(jìn)政府有關(guān)部門轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據(jù)，營(yíng)造良好的外部環(huán)境。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正和公開的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推進(jìn)現(xiàn)代物流的建立。

第二、利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息化。我國(guó)物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備硬件的投入和軟件開發(fā)的力度，以提高物資供應(yīng)時(shí)效和降低物流成本為目標(biāo)，積極利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，加速企業(yè)的信息化進(jìn)程。物流信息化是提高物流服務(wù)效率的重要前提。同時(shí)，政府應(yīng)該積極構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為零售商、制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享和信息共用做出重要貢獻(xiàn)。

第三、大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才。作為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，大力培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，尤其是熟悉現(xiàn)代化流通規(guī)則和技術(shù)的專業(yè)人員，會(huì)使我國(guó)物流行業(yè)盡快與國(guó)際接軌，提高企業(yè)的管理水平和設(shè)備應(yīng)用的專業(yè)化，促進(jìn)物流行業(yè)的健康發(fā)展。

第四、通過物流企業(yè)間的并購實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。物流企業(yè)并購是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制條件下，兩個(gè)或更多的物流企業(yè)根據(jù)特定的法律制度所規(guī)定的程序，通過簽訂一組市場(chǎng)合約的形式合并為一個(gè)新物流企業(yè)的行為。依據(jù)經(jīng)濟(jì)效益和規(guī)?；瓌t，物流企業(yè)間的并購不僅會(huì)帶來企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會(huì)推進(jìn)社會(huì)資源的合理配置和有效利用經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇。

第五、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心是現(xiàn)代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設(shè)。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，需要企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，了解并掌握供應(yīng)鏈管理的基本概念和基本理論。同時(shí)，通過多種方式的宣傳和培訓(xùn)，讓企業(yè)的管理人員理解供應(yīng)鏈管理的基本思想和樹立供應(yīng)鏈管理的觀念。

第六、推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)和加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。由政府或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，制訂商品以及與商品流通有關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，建立物流公共信息平臺(tái)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，以完成企業(yè)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)信息共享。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以從制定通用的物流技術(shù)類標(biāo)準(zhǔn)、物流信息類標(biāo)準(zhǔn)、物流管理類標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)開始，逐步形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而提高企業(yè)的數(shù)據(jù)連接性和供應(yīng)鏈可視化，普遍降低現(xiàn)代物流社會(huì)總成本，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

作者單位：廣東技術(shù)師范學(xué)院

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