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關(guān)鍵詞：橋梁施工技術(shù) 施工與設(shè)計 組織管理

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路基本建設(shè)投資規(guī)模也逐年大幅度增加，一大批國內(nèi)外具有影響的橋梁相繼建成。長大、深水及跨海橋梁的建設(shè)方面也取得了許多突破性進展。橋梁設(shè)計與建造的一些領(lǐng)域，如拱橋、斜拉橋及懸索橋等等已進入世界先進行列。各地在施工技術(shù)及施工管理方面也做了許多探索，積累了不少經(jīng)驗。

隨著世界各國技術(shù)、經(jīng)濟的進步，交通量的猛增和人們物質(zhì)文化要求的提高，對道路和橋梁的要求也越來越高，就橋梁而言主要表現(xiàn)為:

1.對橋梁功能的要求越來越高，如橋梁的跨越能力、通過能力、承載能力等;

2.對橋梁造型的藝術(shù)要求越來越高，特別是城市橋梁，往往被作為城市的特征，其建筑造型成為重要的評價條件；

3.對橋梁的環(huán)保要求越來越高，如對行車污染和噪聲限制，文明施工等；

4.對橋梁的施工速度、施工質(zhì)量和管理水平的要求有所提高，施工中普遍采用大型機具設(shè)備快速施工。

上述要求對不同的國家和地區(qū)會有所不同，但橋梁工程盡量達到經(jīng)濟實效、技術(shù)先進、安全舒適、美觀實用、快速優(yōu)質(zhì)已成為人們的共識。

在橋梁的經(jīng)濟指標與施工技術(shù)和施工管理水平之間關(guān)系更加密切的今天，各國把研究橋梁施工技術(shù)放到了相當重要的位置，而“最少用料”的問題已退居為次要的位置。為此，施工技術(shù)的發(fā)展和進步表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.對于中小跨橋梁構(gòu)件更多地首先考慮工廠預(yù)制，采用裝配式結(jié)構(gòu)。

2.懸臂施工技術(shù)在建造大跨徑橋梁中應(yīng)用最多，施工效率較高，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，由于充分利用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的受力特點，而得以迅速發(fā)展。

3.橋梁機具設(shè)備向著大功能、高效率和自動控制的方向發(fā)展，尤其是深水基礎(chǔ)的施工機具，大型起吊設(shè)備，長大構(gòu)件的運輸裝置，高噸位的預(yù)應(yīng)力設(shè)備，大型移動模架，繞絲機等等。

4.依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的體系、跨徑、材料和結(jié)構(gòu)的受力狀況，可以更方便、合理地選取最適合的施工方法。

橋梁的施工與很多因素有關(guān)。橋梁施工應(yīng)包括選擇施工方法，進行必要的施工驗算，選擇或設(shè)計、制作施工機具設(shè)備，選購與運輸建筑材料，安排水、電、動力、生活設(shè)施以及施工計劃，組織與管理等方面的事務(wù)。施工是一項復(fù)雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象；下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機械、電器、電子、管理等各領(lǐng)域;同時與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。因此，現(xiàn)代的大型工程施工，應(yīng)由各種行業(yè)的技術(shù)人員和工人協(xié)力完成。

施工與設(shè)計

橋梁施工與設(shè)計有著十分密切的關(guān)系，特別對于體系復(fù)雜的橋梁，往往不能一次按圖完成結(jié)構(gòu)施工，如連續(xù)橋梁的施工常需要經(jīng)歷若干次結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換。因此，在考慮設(shè)計方案時，要考慮施工的可能性、經(jīng)濟性與合理性；在技術(shù)設(shè)計中要計算施工各階段的強度、變形和穩(wěn)定性，橋梁設(shè)計要同時滿足施工階段與運營階段的各項要求。在施工中，通過各種途徑和方式來校核與驗證設(shè)計的準確性，形成設(shè)計與施工互相配合、相互約束、不斷發(fā)展的關(guān)系。

橋梁結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)忠實地按設(shè)計要求完成。在施工之前，施工人員需要對設(shè)計圖紙、說明書、工程預(yù)算和施工計劃，主要施工階段的強度、應(yīng)力、撓度等有關(guān)文件和圖紙進行詳細的研究，掌握設(shè)計的內(nèi)容與要求，進行必要的復(fù)算，按照設(shè)計要求處理施工方法的一些細節(jié)，編制施工計劃、購置施工設(shè)備和材料。而在進行橋梁設(shè)計時，必須根據(jù)實際情況確定施工方法和步驟。由于設(shè)計與施工的不可分割的關(guān)系，在我國當前的工程招標中，很多部門已經(jīng)實行設(shè)計單位與施工單位結(jié)合起來作為一個投標實體，互相合作共同制定投標方案。這樣的標書能較全面的反映設(shè)計思想，可用性強，工程設(shè)計也更有實際意義。

二、施工與工程造價

近年來，在國內(nèi)外的橋梁工程建設(shè)中，材料費用占整個工程造價的比例有所下降，而施工費用和勞動力的工資所占的比例在上升，特別對于特大跨徑和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的橋梁更是如此。因此，施工費用對工程造價有著舉足輕重的影響。

影響橋梁施工費用的主要因素是構(gòu)件制作的費用、架設(shè)費用和工期。橋梁工程要將相當數(shù)量的鋼材和混凝土材料進行運輸、制作和組裝，要使用大量的勞動力和多種機具設(shè)備，并且要長時間在野外條件下進行作業(yè)。為了盡量縮短工期，確保經(jīng)濟而又安全地施工，則在橋梁設(shè)計中要充分考慮結(jié)構(gòu)是否便于制作和架設(shè)，要制定周密的施工計劃，以縮短工期，減少施工管理費用，降低橋梁造價。

當前，縮短工期，盡早通車所帶來的經(jīng)濟效益和社會效益越來越受到重視。所以認真研究施工問題是十分必要的，它越來越受到建橋工作者的重視。結(jié)合我國當前的施工水平，在橋梁施工中的主要問題有：

1.提高施工隊伍的素質(zhì)，要培養(yǎng)一批技術(shù)熟練、應(yīng)變能力強的施工技術(shù)專業(yè)人員；

2.提高施工機械化的程度，做到機具設(shè)備配套，達到機具使用的較高效率；

3.組織專業(yè)化施工，使技術(shù)力量、機具設(shè)備得到充分的利用；

4.加強施工的科學(xué)管理，使工程質(zhì)量、施工期限、工程造價處于最優(yōu)狀態(tài)。

三、橋梁施工與組織管理

工程的施工管理是一門管理科學(xué)，要依照社會主義市場經(jīng)濟原則和現(xiàn)代企業(yè)制度進行工程管理。目前國家在項目管理上實施了項目法人責任制、招標投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制。管理的目標要求在施工中進行投資控制、質(zhì)量控制和進度控制。按照合同要求，并以經(jīng)濟合同為紐帶，以提高工程管理水平為目標，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方形成相互制約、相互協(xié)作、相互促進的建設(shè)項目管理運行體制。

橋梁施工主要是指橋梁的施工技術(shù)。在進行橋梁初步設(shè)計時就應(yīng)確定工程的基本施工方法；在工程施工中，結(jié)合已有的機具設(shè)備和施工能力，制定各施工階段的施工程序和施工文件。組織管理是制定周密的施工計劃，確保在規(guī)定的工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全地完成設(shè)計圖紙所要求的工程內(nèi)容。橋梁施工工程的組織管理大致可分為以下幾個方面：

1.確認工程項目，進行現(xiàn)場布置和施工準備。在認真審查和熟悉有關(guān)協(xié)議、文件和設(shè)計資料、圖紙后，施工單位要明確施工現(xiàn)場，了解現(xiàn)場地理位置、水電資源、工程地點的氣象條件等，用以確定施工現(xiàn)場的生產(chǎn)場地和生活設(shè)施，并進行合理布局。

2.制定工程進度計劃。根據(jù)施工技術(shù)要求和有關(guān)重要事項，依照完工期限和氣象、水文等條件，制定分項工程進度計劃和整體工程進度計劃。

3.安排人事勞動計劃。根據(jù)各施工階段的進度和施工內(nèi)容，確定各階段所需的技術(shù)人員，技工及勞務(wù)工的計劃；同時確定工程管理機構(gòu)和職能干部，負責各方面的事務(wù)。

4.臨時設(shè)施計劃。擬定工程施工中所需的生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的臨時設(shè)施的類別、數(shù)量和所需的時間，生產(chǎn)性臨時設(shè)施包括構(gòu)件預(yù)制場、棧橋、便道、運輸線、臨時墩等；非生產(chǎn)性臨時設(shè)施包括辦公室、倉庫、宿舍等。

5.機具設(shè)備使用計劃。它包括各施工階段所需機具設(shè)備的種類、數(shù)量、使用時間等，以便制定機具設(shè)備的購置、制作和調(diào)撥計劃。

6.材料及運輸計劃。根據(jù)計劃編制材料供應(yīng)計劃，安排材料、設(shè)備和物質(zhì)的運輸計劃。

7.工程財務(wù)管理。包括工程的預(yù)算、資金的使用概算，各種承包合同、施工定額、消耗定額等方面的管理。

8.安全、質(zhì)量與衛(wèi)生管理。包括各種作業(yè)的安全措施，安全檢查與監(jiān)督，工地現(xiàn)場保衛(wèi)，施工質(zhì)量驗收制度，工程監(jiān)理和環(huán)境衛(wèi)生、生活區(qū)的衛(wèi)生等。

橋梁的施工技術(shù)與組織管理在內(nèi)容上是有所區(qū)別的，但是實際工作中關(guān)系是密切的。施工技術(shù)是保證工程能按設(shè)計進行施工，而只有嚴格的組織管理才能圓滿的按照承包合同完成工程任務(wù)。橋梁組織管理以往常被施工單位忽視，而采取放任自流的態(tài)度。今天不少工程單位重視了科學(xué)管理，如采用運籌管理、微機管理、網(wǎng)絡(luò)管理等，收到了良好的效果，提高了經(jīng)濟效益。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，施工機具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)不斷改進、提高而逐步發(fā)展和豐富起來。了解施工技術(shù)的發(fā)展進程對掌握施工規(guī)律，不斷總結(jié)、改進和創(chuàng)造新的施工技術(shù)是十分有益的。

參考文獻

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁施工；測量技術(shù)；測量方案

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

橋梁是交通系統(tǒng)的重要組成部分，其安全性能是人們長期以來一直關(guān)注的一個重要問題。隨著城市的發(fā)展，橋梁也正向著輕結(jié)構(gòu)、美觀及大跨徑的方向不斷發(fā)展，因此對橋梁施工的要求也越來越高。橋梁施工過程中的測量技術(shù)對于橋梁的建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的影響，隨著科技的進步與社會的發(fā)展，橋梁的建設(shè)工藝也發(fā)生了極大地轉(zhuǎn)變，對于橋梁的測量技術(shù)更是提出了全新的要求。本文對橋梁施工測量技術(shù)措施方面進行了探討。

一、建立準確而有效的施工控制網(wǎng)點

在進行橋梁建設(shè)過程中，施工控制網(wǎng)點的建立對于橋梁的有效測量具有非常重要的意義，如果施工網(wǎng)點建立的有效而準確，不僅可以為后期具體測量做好了準備，還為施工過程中的放樣與變形監(jiān)測打下了堅實的基礎(chǔ)。近些年來，橋梁建設(shè)的工藝越來越復(fù)雜化，建設(shè)規(guī)模和跨度也在不斷的擴大，橋梁結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了許多新穎的表現(xiàn)形式，橋面增高，而建設(shè)周期也同時在不斷地拉長。這些變化給橋梁建設(shè)前期的施工控制網(wǎng)點工作的建立帶來了新的挑戰(zhàn)，也促使控制網(wǎng)點的建立在近些年的不斷地推陳出新。

眾所周知的是，施工控制網(wǎng)主要包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。兩種控制網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以在橋梁建設(shè)過程之前，以立體、多面化的方式為具體的施工過程提供控制點的參考。平面控制網(wǎng)的建立一般通過三角網(wǎng)的方式來取得，在科技發(fā)展越來越成熟的今天，GPS技術(shù)也被廣泛的的運用到橋梁建設(shè)過程中，為平面控制網(wǎng)的有效形成提供了技術(shù)支持。有關(guān)平面控制網(wǎng)的具體特型和精度，一般都是根據(jù)工程具體布局和特點制訂的。為了保證工程施工的精度，也為了給后期的放樣工作提供方便，在進行平面施工控制網(wǎng)的建立時，需要將其投影到對應(yīng)的高程控制面上。由于最近幾年內(nèi)，橋梁建設(shè)的施工工期越來越長，控制網(wǎng)的各個標點的建立，必須要在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上建立，如果是在松軟地區(qū)建立控制標點，則必須要在該點埋設(shè)鋼管，用來提高控制點的相對穩(wěn)定性。

精密水準測量法是在高程控制網(wǎng)建立過程中運用的較為普遍的一種測量方法。在進行高程控制網(wǎng)點的建立過程中，為了使河流兩岸的高程系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)保持一致，就必須要采用跨河水準測量。如果高程控制網(wǎng)平差，只需要選用某一岸的一個點作為基準點即可；當河流兩岸都有高級水準點時，而在檢測之后確認其不存在系統(tǒng)差時，才能將其都作為已知點使用。

當然，在現(xiàn)代社會橋梁建設(shè)的控制網(wǎng)點建設(shè)過程中，必須根據(jù)實際情況進行靈活處理，譬如說大型的橋梁建設(shè)施工網(wǎng)通常情況下都會分為兩級進行控制點的布設(shè)。整橋和與之相關(guān)的重要的附屬工程作為首級控制網(wǎng)點進行布設(shè)，而橋梁工程的局部位置則可列為二級控制網(wǎng)點進行布局。通常情況下，首級施工控制網(wǎng)需要在橋梁施工前期就必須布設(shè)完畢，方便橋梁施工過程中的使用，而二級加密網(wǎng)則可以在施工進行的過程中，根據(jù)其進度和相關(guān)的具體問題進行布設(shè)。值得注意的一點是，橋梁建設(shè)對于控制網(wǎng)的精度要求一般都比較高，為了保證測量成果的準確性，在進行二級控制網(wǎng)點的布設(shè)過程中，都應(yīng)該預(yù)留出一個點位的穩(wěn)定期，從而保證數(shù)據(jù)的準確性。

由于測量數(shù)據(jù)準確可靠、測量方式較為快捷方便，因此，GPS技術(shù)在近些年來的橋梁控制網(wǎng)點布設(shè)過程中運用的越來越普遍，值得注意的一點是，由于GPS技術(shù)的特殊性，因此，在利用它來建立相關(guān)的施工控制網(wǎng)點時，必須保證點位附近的天空開闊度，且沒有電波的輻射和反射源。其次，由于在橋梁施工過程中，大多數(shù)都采用的是全站儀，所以必須保證兩個控制點之間一直處于通視狀態(tài)，而相對于一些重要的控制點，則必須保證兩個以上控制點的通視。

二、GPS技術(shù)在施工放樣過程中的運用

前方交會法和距離交會法是在橋梁的施工放樣過程中運用的較為普遍的兩種方法，但在全站儀越來越普遍的運用，橋梁施工的放樣工作都借助于全站儀坐標法進行完成。它主要通過鋼尺來丈量核放樣點之間的相對關(guān)系，對于一些基礎(chǔ)樁的放樣工作來講，GPS技術(shù)則是一種較為理想的工具。

與其他的放樣工具相比，GPS技術(shù)具有一種天然的優(yōu)勢。包括全站儀測量儀在內(nèi)的測量方法，對于測量過程中的各方面要求較為復(fù)雜，既要控制點的通視狀態(tài)，測量過程費工又費時，最為主要的精度結(jié)果還不均勻，而GPS技術(shù)則不需要在通視的狀態(tài)下就可以完成，并且不會產(chǎn)生誤差的累積。相對于其他的放樣測量方法，GPS技術(shù)能夠高效、快速的完成測量和放樣任務(wù)。

三、幾種常用的變形監(jiān)測手法

在橋梁的變形監(jiān)測過程中垂直位移監(jiān)測、水平位移監(jiān)測和撓度觀測三種檢測方法，運用的較為普遍。垂直位移監(jiān)測是指通過定期的對布設(shè)在橋墩臺上的觀測點與基準點的高差，來求得觀測點的高程，然后再利用不同時期觀測點的高程來計算出橋梁墩臺的位移數(shù)值。垂直位移監(jiān)測主要有精密水準測量、三角高程測量、液體靜力水準測量、壓力測量法和GPS測量。在具體的測量過程中，應(yīng)該根據(jù)橋墩觀測點與基準點的高差，來判斷應(yīng)該使用哪種檢測方法。

水平位移監(jiān)測的相關(guān)測量方法的選擇應(yīng)該與橋梁的結(jié)構(gòu)有著緊密的關(guān)系?；鶞示€法以及測小角法比較適合直線形橋梁，而三角測量法、交會法以及導(dǎo)線測量法則比較適合于曲線橋梁。測量人員應(yīng)該根據(jù)橋梁的具體結(jié)構(gòu)進而選擇適用的水平位移測量方法。

建成的橋梁在營運過程中，必然會因為不斷地承受靜荷載和動荷載而產(chǎn)生撓曲變形，而撓曲變形的度數(shù)也對橋梁的質(zhì)量存在很重要的參考價值，所以，在橋梁交付使用之前或者已交付使用之后，需要進行定期的撓度測量。橋梁的撓度測量是橋梁質(zhì)量檢測的重要組成部分。由于靜荷載和動荷載對于橋梁的承受力和撓曲度影響不同，所以，橋梁的撓度觀測也應(yīng)該分為靜荷載撓度觀測和動荷載撓度觀測。

在進行靜荷載撓度觀測的過程中，需要測定橋梁的自重與構(gòu)件安裝誤差引起的橋梁的下垂量，而動荷載撓度測量主要針對的是當車輛通過橋梁時，橋梁因為其重量和沖量雙重作用量而引發(fā)的撓曲變形量度。懸錘法、經(jīng)緯儀直接測量法、水準儀逐點測量法和攝影測量方法是在近些年來普遍運用的橋梁撓度測量法，而具體的使用方法還應(yīng)該依據(jù)測量過程中的現(xiàn)實情況而定。

結(jié)束語

橋梁施工測量是施工中技術(shù)含量較高的工作，做好橋梁施工中的測量工作可以起到指導(dǎo)施工節(jié)約成本的作用。在測量工作中一定要以精益求精的態(tài)度，因為測量的準確與否直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測量精確度也有著直接的聯(lián)系,如果測量時出現(xiàn)問題就可能會造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時也要認真細致負起責任把測量工作做好。

參考文獻

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[3]許秀波.論全站儀極坐標法在橋梁測量中應(yīng)用[J].四川建材,2008,(01).

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關(guān)鍵詞：橋梁施工；橋樁施工工序；鋼板和碳纖維

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A

1、項目概況

本項目位于某城市某地區(qū)24號規(guī)劃路上，屬于片區(qū)內(nèi)道路，道路中心設(shè)計線與橋梁軸線交角為81.5o，為跨越清水河而新建的一座橋梁。橋梁中心樁號為K0+363.70,順道路中心線跨徑為1孔25m簡支板橋，橋中心線處橋梁全長29.06m。主要技術(shù)指標 設(shè)計荷載：汽車：公路-II級，人群：3.45KN/m2； 設(shè)計基準期：100年； 橋面寬度：4m(人行道)+17m(行車道)+4m（人行道）=25m； 橋面鋪裝：（8cm~16cm）瀝青砼+10cm鋼筋砼鋪裝。

2、橋樁施工工序

2.1鉆孔灌注樁施工

2.1.1準備工作

鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機調(diào)平。鉆桿位置偏差不得大于2cm，鉆進中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時調(diào)整糾正。鉆孔所用泥漿現(xiàn)場調(diào)制，儲存在泥漿池中備用。

2.1.2回旋鉆鉆進成孔 ⑴鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄；成孔后進行孔徑、孔位的復(fù)測，檢查樁底高程和進入的土層地質(zhì)情況，在確認滿足設(shè)計要求后，才能灌注混凝土。各項的允許偏差按下面規(guī)定進行控制：軸線偏差：單樁為50毫米；傾斜度：小于1/100；樁長：摩擦樁要求不小于設(shè)計樁長； 沉淀厚度：摩擦樁要求不大于20cm

2.1.3清孔 鉆孔深度符合設(shè)計要求后，迅速通知監(jiān)理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。

2.1.4鋼筋加工與吊裝 安設(shè)鋼筋籠：鋼筋籠按照設(shè)計圖紙在鋼筋班集中下料現(xiàn)場成型，根據(jù)需要長度分成2-3節(jié)，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結(jié)實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5cm。

2.1.5混凝土灌注 灌注水下砼采用商品混凝土，混凝土攪拌車運輸，并輸送至導(dǎo)管內(nèi)。灌注前首先安裝好導(dǎo)管。安裝導(dǎo)管時應(yīng)將連接螺栓對稱擰緊，防止漏氣。導(dǎo)管應(yīng)隨安裝隨放入孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底40cm左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。 砼應(yīng)嚴格控制到場商品混凝土的質(zhì)量，并對到施工現(xiàn)場的商品混凝土檢測其坍落度。

砼灌注時，計算好首批砼數(shù)量，保證將導(dǎo)管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經(jīng)常探測砼面的高度，計算導(dǎo)管埋深，指揮導(dǎo)管的提升和拆除，作好記錄。導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在3-6m，最大埋深不能超過8m。砼灌到最后，預(yù)留不小于100cm的樁頭，以確保樁頂砼質(zhì)量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。

2.1.6當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

3.粘貼鋼板和碳纖維施工

3.1粘貼碳纖維布采用粘貼碳纖維布補強第二跨（次中跨）箱梁，使碳纖維布承受拉應(yīng)力，與混凝土變形協(xié)調(diào)，共同受力。本次補強僅在第二跨跨中20.0米范圍內(nèi)粘貼碳纖維布。

3.1.1 材料碳纖維布的主要性能指標應(yīng)滿足以下要求：抗拉強度標準值≥3400MPa；彈性模量≥2.0×105 MPa；延伸率≥1.4%.

3.2 施工步驟

3.2.1施工準備；

3.2.2混凝土表面處理；清除被補強范圍內(nèi)箱梁表面的剝落、疏松、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并用修復(fù)材料將表面修復(fù)平整。按設(shè)計要求對裂縫進行灌縫或封閉處理。被粘貼混凝土表面應(yīng)打磨平整，除去表層浮漿、油污等雜質(zhì)，直至完全露出結(jié)構(gòu)斷面。將混凝土表面清理干凈并保持干燥。

3.2.3底層樹脂配制并涂刷；

3.2.4找平材料配制并對不平整處修復(fù)處理； 混凝土表面凹陷部位用找平材料填補平整，且不應(yīng)有楞角。 轉(zhuǎn)角處應(yīng)用找平材料修復(fù)為光滑的圓弧，半徑不小于20mm.

3.2.5浸漬樹脂或粘貼樹脂的配制并涂刷；

3.2.6粘貼碳纖維布；按設(shè)計要求的尺寸裁剪碳纖維布。配制浸漬樹脂并均勻涂抹于所要粘貼的部位。用特制的滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，并使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布。滾壓時不得損傷碳纖維布。第二層粘貼重復(fù)上述步驟，待纖維表面指觸干燥時即進行下一層的粘貼。在最后一層的碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂。

3.2.7表面防護

粘貼鋼板條貼鋼板法補強是在1號墩支點箱梁截面上緣用環(huán)氧樹脂膠泥粘貼鋼板條，用錨固螺桿將鋼板條與箱梁混凝土頂板固定來達到補強的目的。其中：鋼板采用M16鋼板，厚度為6毫米，寬度為8厘米；固定螺栓采用M16高強螺栓，粘結(jié)劑采用環(huán)氧漿液。

4.真空壓漿技術(shù)

傳統(tǒng)的壓漿法灌漿,是在0.5MPa-1.0MPa的壓力下,將水灰比0.4-0.45的稀水泥漿壓入孔道,這種做法容易發(fā)生水泥漿離析,析水,干硬后收縮,產(chǎn)生孔隙,留下隱患。為此有必要將傳統(tǒng)壓漿工藝進行改進,將真空輔助壓漿工藝等技術(shù)應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力施工中,使灌漿工藝更加完善合理。由于孔道內(nèi)只有極少的空氣,很難形成氣泡;同時,由于孔道與壓漿機之間的正負壓力差,大大提高了孔道壓漿的密實度和飽滿度。減小了水灰比,選用專用的添加劑,提高了水泥漿的流動度,減小了水泥漿的收縮,從而保證了漿體的可施工性,充盈孔道的密實性和和提高硬化漿體的強度。普通壓力壓漿一般是在孔道的壓漿端對水泥漿施加0.5-0.7MPa的壓力,緩慢均勻地向孔道內(nèi)壓入漿體,直至漿體在孔道高點處的排氣孔流出;而作為孔道壓漿的一項新技術(shù),真空輔助壓漿的基本原理是:在傳統(tǒng)壓漿工藝基礎(chǔ)上,將孔道系統(tǒng)密封,在孔道的一端采用真空泵對孔道進行真空處理,使這產(chǎn)生負0.08MPa-負0.1MPa左右的真空度,然后用壓漿泵以≤0.7MPa左右的正壓力將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端壓入,水泥漿從真空端流出,且稠度與壓漿端基本相同,再經(jīng)過特定的排漿、保壓、以確?？椎纼?nèi)水泥漿體飽滿,以提高預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的密實度和飽滿度。采用真空灌漿工藝是提高后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的有效措施。真空壓漿與常規(guī)壓漿相比,具有以下的優(yōu)點:真空的形成能夠較好的導(dǎo)引管道內(nèi)漿液順利通過管道,解決了常規(guī)壓漿泵因壓力不足等達不到注漿理想效果的問題;保證了預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)水泥漿液的飽滿度和密實度;工藝及漿體的優(yōu)化,消除裂縫的產(chǎn)生,使灌漿飽滿性及強度得到保證;真空灌漿是一個連續(xù)而迅速的過程,節(jié)約壓漿時間,縮短工作周期,增強了固結(jié)水泥漿在孔道內(nèi)的粘結(jié)力。

5.體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)

5.1種植鋼筋，澆筑齒板

5.1.1放樣，按補強施工圖紙所給出齒板的位置及尺寸進行平面放樣，具置標明。

5.1.2鉆孔及孔內(nèi)處理，依據(jù)施工圖布置，在做新增齒板的位置鉆深度16厘米，直徑約為18～20毫米的盲孔，用壓縮空氣清除孔內(nèi)浮塵；

5.1.3鑿毛接觸面混凝土；

5.1.4種植門式錨筋及單根錨筋：用801膠或Hilti HiT-HY150膠種植門式錨筋及單根錨筋；將高強粘結(jié)劑置入注射器中，從盲孔底部開始，將藥劑注入孔中，以確保完全填充。除去錨筋銹斑及雜物，將錨筋緩緩插入盲孔底，其在盲孔內(nèi)長度不小于15厘米。植筋應(yīng)進行現(xiàn)場力學(xué)性能試驗，當鋼筋抗拉應(yīng)力超過200MPa時，植筋錨固必須完好。

5.1.5焊接鋼筋，形成骨架網(wǎng)；

5.1.6澆筑齒板：骨架形成后，按照齒板的形狀立模，然后澆筑混凝土，形成齒板。注意澆筑時混凝土配合比，加強振搗使混凝土密實，避免空洞及蜂窩麻面的發(fā)生。

5.1.7齒板養(yǎng)生：澆筑好新增齒板后應(yīng)加強養(yǎng)生，使其立方體強度達到85％以上后，方可進行張拉工作。

6.結(jié)束語

保持施工區(qū)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物，暢通不堵。 重視安全施工和確保文明施工，促進施工順利進行。強化環(huán)保管理，定期進行環(huán)境檢查，及時處理違章事宜，做到文明施工。美化施工場地，保持排水通道暢通，工地干凈衛(wèi)生。

參考文獻：

篇4

關(guān)鍵詞：橋梁施工 大跨徑 橋梁施工

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（a）-0026-02

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 主橋橋墩施工

為了避免主橋橋墩施工過程中出現(xiàn)裂縫病害，需要對施工材料進行合理分配，并要對溫度進行嚴格控制，具體就要盡量降低骨料入模的溫度，縮短混凝土齡期差，尤其是要將橋墩承臺及其墩底第一節(jié)二者間的混凝土齡期差控制在5 d之內(nèi)，以便避免二者混凝土的差異性溫度差而引發(fā)嚴重的裂縫問題。另外，在大跨徑連續(xù)橋梁橋墩施工中，施工企業(yè)人員需要對橋墩的垂直度進行嚴格控制，確保施工單位的施工質(zhì)量，避免因不當?shù)拇怪倍榷绊懴鄳?yīng)的日照溫差，這就需要加快構(gòu)建科學(xué)、完善的高墩垂直度監(jiān)控制度，同時需要考慮立模施工過程中盡量降低日照溫差所帶來的不利影響，全面增強橋梁施工的質(zhì)量、穩(wěn)定性與安全性；針對同一橋梁工程而言，要盡量選擇同一混凝土生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的同一品牌混凝土；嚴格管控混凝土施工中所用水泥、砂、骨料等材料的質(zhì)量與合理性，確保它們之間施工配合比的合理性；要提高施工人員的責任感以及業(yè)務(wù)施工素質(zhì)，使它們可以嚴格按照規(guī)定的要求和規(guī)定來開展橋梁整修施工作業(yè)，從而不斷提升橋梁工程施工的質(zhì)量。

1.2 上部結(jié)構(gòu)施工

針對預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)鋼構(gòu)上部構(gòu)成的施工而言，主要采用掛籃懸澆施工作業(yè)方式，但是考慮到0號塊的結(jié)構(gòu)及其受力情況比較復(fù)雜，此時可以借助托架來輔助澆筑施工；鑒于縱向和豎向的預(yù)應(yīng)力管道布置的比較密集，且涉及到施工中需要使用大量的混凝土，此時需要嚴格控制混凝土的澆筑施工環(huán)節(jié)，最大程度地降低其受到水熱化因素的不利影響，確保上部結(jié)合的強度，同時也有助于降低橋梁混凝土施工裂縫出現(xiàn)的概率。比如，結(jié)合工程實踐以及試驗檢測來合理調(diào)整和確定混凝土材料配合比，降低相應(yīng)骨料的入模溫度；采用分層澆筑的混凝土澆筑方式來進行混凝土澆筑施工，一般可以劃分成三層澆筑施工，其中第一層的澆筑厚度可以控制在2 m作用；第二層澆筑厚度以淹沒腹板為宜；第三層需要澆筑完頂板和翼板。但是如果采用兩層澆筑作業(yè)方式，那么第一層澆筑厚度可以控制在3～4 m范圍內(nèi)，第二層澆筑厚度以到梁頂位置為宜。針對分層澆筑方式而言，要盡可能地縮短各層混凝土的齡期差，避免混凝土過快地出現(xiàn)收縮裂縫；在頂板澆筑作業(yè)完畢之后，需要及時準確地對0號塊件進行澆水施工作業(yè)，同時還要做好相應(yīng)的降溫和通風(fēng)措施，避免混凝土在澆筑后養(yǎng)護施工過程中出現(xiàn)裂縫，最大程度地延長其使用年限。

1.3 主橋箱梁合龍施工

在主橋箱梁合龍施工開展的過程中，施工單位必須要結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計圖紙要求和設(shè)計規(guī)范要求來嚴格開展施工作業(yè)，具體主要包括如下幾個步驟：在借助吊架施工作業(yè)的過程中，需要先在平衡現(xiàn)澆階段安裝混凝土重量的壓重，待正式澆筑混凝土?xí)r要先卸除相應(yīng)壓重的重量，待混凝土澆筑強度達到85%設(shè)計強度以及時間超過4 d時，再開展鋼束拉合龍施工作業(yè)。在鋼束張拉之前，為了避免溫度對混凝土澆筑施工作業(yè)產(chǎn)生影響，需要盡量降低箱梁懸臂的室內(nèi)外溫差，尤其是在放置混凝土段時間后，要及時開展張拉預(yù)應(yīng)力鋼束施工作業(yè)來確保施工的質(zhì)量，避免引發(fā)橋梁施工質(zhì)量問題。

針對橋梁施工而言，考慮到腹板斜面積應(yīng)力大小會受到相應(yīng)影響，此時需要對精軋螺紋鋼筋進行精確的加工處理，這就需要施工作業(yè)人員依據(jù)我國相關(guān)方面加工規(guī)范中的要求和規(guī)定，選用科學(xué)、合理的施工工藝和方法來確保豎向預(yù)應(yīng)力的準確性，同時在精軋螺紋鋼筋選擇的時候，需要采用扳手來張拉多根不同長度的鋼筋，使其拉應(yīng)力可以達到其張拉應(yīng)力值的95%為宜。通^測定扳手的扭矩來確保精軋螺紋鋼筋張拉力計算的準確性；在施加豎向預(yù)應(yīng)力的時候，施工單位可以借助扭力扳手或者試驗方法來測出精軋螺紋鋼筋的豎向預(yù)應(yīng)力數(shù)值。另外，為了避免橋梁施工中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞問題，施工單位必須要做好水泥砂漿的流入控制，以便確保施工的順利開展。

1.4 按照設(shè)計圖紙開展施工

在開展普通鋼筋布置施工作業(yè)的時候，施工單位必須要嚴格按照施工圖紙中的有關(guān)規(guī)定和要求來開展鋼筋布置施工，切不可私自變更或者取消鋼筋布置情況。如果采用斷開鋼筋后再使用的施工作業(yè)方式，必須要將其按照鋼筋原有的強度值來進行焊接施工作業(yè)，確保其滿足相關(guān)規(guī)定的要求；加入預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋存在沖撞問題，此時可以適當?shù)貙ζ胀ㄤ摻钗恢眠M行合理調(diào)整來確保預(yù)應(yīng)力筋位置可以保持穩(wěn)定性；為了滿足大跨徑連續(xù)橋梁施工作業(yè)需求，待普通鋼筋對預(yù)應(yīng)力鋼筋束產(chǎn)生影響的時候，可以適當?shù)貜澱墼形恢锰幍钠胀ㄤ摻?；如果錨下螺旋筋和分布鋼筋二者存在弧線干預(yù)和影響的時候，此時可以適當?shù)卣{(diào)整一下分布鋼筋的間距來確保鋼筋施工作業(yè)的質(zhì)量。

2 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中應(yīng)用的注意事項

2.1 線形和穩(wěn)定控制

在大跨徑連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工的過程中，常常會出現(xiàn)撓曲變形的施工病害，其會使橋梁結(jié)構(gòu)位置發(fā)生變化，以至于橋梁線行無法得到有效控制，所以要注意橋梁施工過程中的線形控制，確保其可以滿足施工要求?？紤]到橋梁安全系數(shù)會在很大程度上影響相應(yīng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和剛度，所以在橋梁施工過程中要注重對結(jié)構(gòu)的變形情況和承載性能進行嚴格控制，尤其是要注意對施工中的各個環(huán)節(jié)及穩(wěn)定性進行嚴格控制，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中存在的不良現(xiàn)象和問題，這就需要施工單位在實際的施工中采用科學(xué)、合理的方法來加以解決。

2.2 應(yīng)力和安全控制

應(yīng)力控制也是橋梁施工中需要著重考慮的內(nèi)容，其直接關(guān)乎橋梁的承載力和結(jié)構(gòu)性能是否滿足使用需求，此時需要借助測試裝置來對結(jié)構(gòu)的實際應(yīng)力情況進行合理確定，以便及時找出結(jié)構(gòu)應(yīng)力偏差成因及解決對策，最大化程度地減少偏差問題。另外，為了滿通運輸需求，橋梁穩(wěn)定性至關(guān)重要，此時可以采用計算分析法來對橋梁的受力情況進行合理評價和控制，從而達到確保橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性的目的。

3 結(jié)語

隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程建設(shè)發(fā)展速率不斷加快，同時工程建設(shè)數(shù)目也與日俱增，尤其是大跨度橋梁更是當前橋梁工程建設(shè)的重點。但是傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)無法順應(yīng)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的施工需求，很容易引發(fā)質(zhì)量和安全問題。因此，對于大跨徑連續(xù)橋梁等新型施工技術(shù)進行深入探究具有重要意義。

參考文獻

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篇5

【關(guān)鍵詞】：橋梁支座；施工；機械設(shè)計

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

梁式橋梁結(jié)構(gòu)的一個不可或缺的結(jié)構(gòu)部件就是橋梁支座，它設(shè)在橋梁結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處，作為傳力裝置承受高壓力。隨著我國道路運輸能力的不斷提高，對橋梁的變形能力、承載能力提出了更高的要求，傳統(tǒng)的橋梁支座已經(jīng)難以滿足要求，因此各種新型的橋梁支座不斷被開發(fā)出來。但是不同類型橋梁支座的受力特點不一樣，需要有針對性的進行設(shè)計和施工。

一、橋梁支座的作用和種類

支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支撐部分，其設(shè)置在梁板式體系中主梁與墩臺之間，作用是將橋跨結(jié)構(gòu)的荷載反力傳遞到墩臺上，并將集中反力擴散到一個足夠大的面積上，以保證墩臺工作的安全可靠；支座也能保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下自由地變形，使結(jié)構(gòu)實際受力時情況與結(jié)構(gòu)的受力模型相符；是保證橋跨結(jié)構(gòu)在墩臺上的位置充分固定，使其不至滑落。

根據(jù)橋梁支座制作材料進行分類，有橡膠支座、鋼支座、鉛芯支座。橡膠支座是近年來最常用的橋梁支座，當梁體受到順橋向或橫橋向的水平力時，橡膠支座可以通過剪切形變或者滑板移動實現(xiàn)梁移。

根據(jù)橋梁支座的結(jié)構(gòu)形式分類，有圓柱面支座、球形支座、板式橡膠支座、輥軸支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座以及減震支座等。作為結(jié)構(gòu)部件，支座要承受高壓力，在傳力時，結(jié)構(gòu)要得當，應(yīng)力不能過度集中，否則傳力會不通暢。

簡支梁橋每一跨的兩端分別設(shè)置活動支座和固定支座；簡支梁橋有多個跨時，不能在一個橋墩上布置相鄰兩跨的固定支座，如果個別橋墩較高，可以將相鄰兩跨的活動支座都布置在它上面，以降低水平力；對于板式橡膠支座，并不區(qū)分支座類型，每一個支座會均分橋跨結(jié)構(gòu)對墩臺的水平作用力。

連續(xù)橋梁施工時，最好將固定支座設(shè)置在靠近中間的橋墩上，對于梁的其他橋墩，則設(shè)置活動支座，這樣可以保證梁的兩端同時分擔全梁的縱向變形。對于坡橋，施工時應(yīng)該在標高比較低的墩臺上設(shè)置固定支座，而對于懸臂梁橋，其支座的施工方式和簡支梁橋是一樣的。

二、橋梁支座的設(shè)計

對于任何橋梁設(shè)計，支座在橋梁部位始終是水平安裝的。因此，支座的設(shè)計受力在理論上也始終假定是均勻的。所以，設(shè)計人員在橋梁設(shè)計中，選擇支座型號的原則有：

能夠承擔在規(guī)定橋上最不利荷載作用下是安全的；

在偶然荷載作用下是安全的；

有變形能力，有一定的抗老化年限；

能在一定范圍內(nèi)考慮施工引起的偏差后，還能正常的工作；

滑動支座還要考慮盡可能減小支座與梁板的摩擦系數(shù)、最大滑移量等。

橋梁支座的施工

支座墊石的控制要點與措施

（1）、支座墊石施工前前期準備工作應(yīng)重點檢查其平面中心位置放樣是否準確，模板安裝是否合格，鋼筋網(wǎng)安裝質(zhì)量是否合格等。

（2）、支座墊石施工前對臺帽頂進行鑿毛、灑水濕潤

施工前一定要督促承包人對臺帽頂進行鑿毛、清掃，并要灑水濕潤。否則會造成支座墊石與臺帽頂面粘結(jié)不好，有脫空現(xiàn)象，通車后隨車輛荷載而上下反復(fù)變形，即上翹、下壓。從而使橋面鋪裝下陷、斷裂，影響行車安全。

安裝支座前必須對墊石嚴格檢查，可用小錘敲擊墊石，聽聲音判斷是否脫空，若脫空，墊石必須鑿掉，全部返工重新澆筑。支座墊石一般較小，施工時督促承包人必須嚴格按監(jiān)理批復(fù)的混凝土配合比施工，加強振搗，并應(yīng)加強養(yǎng)護，以確定墊石混凝土的質(zhì)量符合要求。

、對支座墊石頂面標高、頂面平整度控制支座墊石頂面標高應(yīng)嚴格控制。在平坡情況下，同一片梁兩端支座墊石應(yīng)盡量處于同一水平高度，其相對誤差不得超過2mm。在坡橋情況，梁底支座預(yù)埋鋼板應(yīng)嚴格按圖紙加工，按水平固定、安裝，以達到“坡橋正座”原則。支座墊石頂面也要水平，應(yīng)加強墊石支承面混凝土的抹平工作，用較長直尺進行刮平，并隨時檢驗其平整度。

支座安裝的控制要點與措施

梁板安裝時，嚴禁支座與梁底不密貼或出現(xiàn)脫空。如果支座與梁底不密貼或出現(xiàn)脫空，在車輛荷載作用下，梁在該支座處會產(chǎn)生沉陷，使梁與梁之間連接的絞縫混凝土破壞，絞失去了應(yīng)有的功能出現(xiàn)單梁受力，影響梁的使用壽命，在荷載反復(fù)作用下，將會使該處橋面沿絞縫方向出現(xiàn)縱向裂縫，修補后仍將破損；支座與墊石及梁（板）間不能均勻接觸，使支座局部受力過大、變形過大，壽命減少。

安裝支座前，必須對支座墊石頂標格復(fù)測，當不符合設(shè)計時應(yīng)采取措施補救。梁板安裝前對墩臺支座墊石周圍及梁底面應(yīng)進行清理及抹（磨）平。安裝梁板時，應(yīng)派專人檢查支座有無脫空現(xiàn)象。所有梁板安裝后，準備澆橋面鋪裝前，監(jiān)理工程師應(yīng)再做一次全面檢查。

安裝支座及梁板架設(shè)時，監(jiān)理應(yīng)嚴格檢查支座的平面位置是否符合設(shè)計與規(guī)范要求。為了避免支座的平面位置誤差過大，使梁體受力不均勻、拉裂、變形等，應(yīng)注意做到以下幾點：安裝支架時，應(yīng)先將設(shè)計支座中心線放樣好，然后安裝支座時準備就位；架梁過程中，應(yīng)要求承包人派專人旁站、指揮，以防梁板碰到支座，使其移位；落梁時，梁底的支承中心與支座中心線要嚴格對中。

典型盆式橡膠支座的安裝

盆式橡膠支座安裝前，應(yīng)對鋼盆內(nèi)密封的氯丁橡膠板塊排除空氣、保持密貼，否則會使支座的承壓能力降低。盆式橡膠支座安裝時滑動方向嚴禁弄錯。應(yīng)先認真閱讀圖紙，安裝時使其滑動方向符合設(shè)計要求，以避免大梁不能正常伸縮，支座損壞。

盆式支座頂板和底板的固定措施應(yīng)符合要求。盆式支座頂板和底板鋼板，應(yīng)分別同墩臺頂面和梁體底面的預(yù)埋鋼板焊接或錨固螺栓緊固。采用焊接時，應(yīng)防止燒壞混凝土；安裝錨固螺栓時，其外露螺桿的高度不得大于螺母的厚度。

考慮橡膠的壓縮，在安裝盆式橡膠支座時一般應(yīng)抬高一點，以便在體系轉(zhuǎn)換后保證成橋時梁頂面保持水平。施工前，先將墩頂梁段與橋墩臨時固定，合攏前主要由各臨時支座承受壓力。合攏后，臨時支座的反力全部按照連續(xù)梁支點反力的要求進行轉(zhuǎn)換。

連續(xù)梁橋體系轉(zhuǎn)換中解除臨時錨固裝置的措施

為了避免對支座受到激烈沖擊或偏載而造成支座變形、移位、甚至破壞，連續(xù)梁橋體系轉(zhuǎn)換中，解除臨時錨固裝置前應(yīng)要求承包人做詳細的解除方案、工藝程序，并報監(jiān)理審批后才能實施。接觸臨時錨固裝置時應(yīng)保證臨錨緩慢、均勻、對稱、逐漸割斷，并先割除臨時錨固預(yù)應(yīng)力筋。也可以采用微差爆破逐漸、緩慢解除臨時支座。

六、連續(xù)彎橋單支座安裝及標高控制措施

如果安裝位置和標高未按設(shè)計進行，可能造成：彎橋在自重作用下梁受扭矩，當支座位置偏離設(shè)計位置，增大了梁的扭矩，梁體扭曲變形，使彎橋支座一側(cè)脫離梁體，支座單側(cè)受力過大，導(dǎo)致破壞，另外影響梁體受力和梁體穩(wěn)定性。因此，彎橋中墩單支座安裝時，應(yīng)嚴格按照設(shè)計位置安放，將中間單支座對梁軸預(yù)設(shè)偏心；支座的標高在施工時應(yīng)精確測設(shè)，嚴格復(fù)核。

對于已經(jīng)發(fā)生支座脫離梁體的現(xiàn)象，應(yīng)由設(shè)計計算后，將中墩支座向梁體中心線外側(cè)移動一定距離，在支座翹起處，于梁體內(nèi)增加適當壓重。若中墩墩頂有位置，可增設(shè)一個支座。

結(jié)語

在對橋梁支座進行施工的過程中，監(jiān)理人員一定要提升管理意識，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。

參考文獻

[1]林建業(yè)．橋梁工程中常用支座的施工安裝方法．城市道橋與防洪，2005．

篇6

關(guān)鍵詞：橋梁；施工方法；施工技術(shù)

橋梁是道路建設(shè)中較為常見的部分，為了保證建設(shè)質(zhì)量，需要全面提高施工技術(shù)能力與水平。橋梁工程項目建設(shè)過程中，橋梁施工是一個非常重要的節(jié)點，橋梁建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵在施工技術(shù)水平程度?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展過程中，使各類新型施工機具、設(shè)備和建筑材料不斷推廣與應(yīng)用，推動了橋梁施工技術(shù)的全面提升，施工技術(shù)越來越成熟。

1 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

1.1 擴大基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工質(zhì)量關(guān)系到橋梁穩(wěn)定性，需要嚴格把握好基礎(chǔ)施工標準與要求，遵循施工流程，保證各個細節(jié)處理科學(xué)合理，施工中，要對幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好控制。一是測量放樣。測量過程就是對工程規(guī)劃的一個現(xiàn)場演示過程，第一步需要對施工現(xiàn)場場地做好整平處理，保證施工現(xiàn)場沒有障礙物，為順利施工打下基礎(chǔ)。根據(jù)工程設(shè)計單位交付的經(jīng)復(fù)測后合格的導(dǎo)線點和水準點，劃定位置與標線，利用現(xiàn)代化的全站儀和水準儀對各部分進行放樣，充分保證施工放樣精準無誤。對橋位做好全面的勘測，確保相關(guān)數(shù)據(jù)準確，建立控制網(wǎng)，滿足施工精度要求救，符合橋梁定線放樣整體作業(yè)要求，為了保證放榜精準，對相關(guān)放樣進行復(fù)測，然后才能使用，復(fù)測中發(fā)現(xiàn)放樣點不滿足標準要求的，需要及時更正，確保后期補充到位，滿足施工要求。橋梁施工控制網(wǎng)必須符合設(shè)計標準，滿足長度要求，根據(jù)控制網(wǎng)位置對各個橋墩（基）位置進行定點放樣，劃定基礎(chǔ)軸線、邊線的精確位置，設(shè)立可參照的地面標高。劃線結(jié)束后，需要做現(xiàn)場檢測，同時按監(jiān)理工程師驗收意見做好整改，只有全部符合設(shè)計標準合格后，才能進入下一道施工程序，做后序施工安排，控制好施工節(jié)奏，保證各環(huán)節(jié)施工安全可靠。二是挖基和排水施工。挖基施工季節(jié)選擇非常關(guān)鍵，為了保證施工順利，盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進行挖掘，減少人工作業(yè)量的同時，保證施工效果。施工前一要實地考察，制定合理的施工組織計劃，按計劃要求，全面組織人力、物力、材料和機具，按照方案工期全面做好施工準備，為了實現(xiàn)快速施工，需要進入現(xiàn)場做好實地調(diào)研，掌握好當?shù)氐沫h(huán)境及地質(zhì)情況，保證作業(yè)順利進行。基坑施工需要使用大量的機械設(shè)備，但挖掘過程中，也需要做好人工安排，保證機械與人工合理配合 ，確保工程施工的連續(xù)性。

1.2 基坑開挖方法

基坑開挖需要嚴格程序與方法，根據(jù)施工次序做好組織安排。一是垂直坑壁基坑的施工：這種施工方法較為常用，需要根不同的地質(zhì)情況做好選擇，如果施工過程中，遇到天然濕度符合含水量要求、整體地質(zhì)構(gòu)造均勻、不容易出現(xiàn)塌滑移動松散的、不能形成不均勻下沉的基土，則需要使用垂直坑壁基坑開挖法進行施工，不但能夠推進工程進度，而且還能達到質(zhì)量標準要求。二是斜坡和梯形坑壁基坑：選擇這種方法時，需要嚴格把握好條件限制，一般基坑深度在5米以內(nèi)、土濕符合正常標準、土層結(jié)構(gòu)沒有過于復(fù)雜的性質(zhì)，都可以使用斜坡開挖的方法進行施工，確保斜坡高、寬比值符合標準，控制時控制好速度，保證上下結(jié)構(gòu)均勻，形成一個梯形坑壁。三是變坡度坑壁基坑：選擇這種方法時，需要滿足幾項條件，比如基坑穿過不同土層、坑壁邊坡不同坡度、下層是密實粘質(zhì)土或巖石的，可以使用這種方法進行施工，保證施工符合標準設(shè)計要求，提高工程質(zhì)量。

1.3 基礎(chǔ)澆筑

基礎(chǔ)澆筑是中橋墩柱施工，需要在現(xiàn)場做鋼筋的綁扎工作，為了保證后期施工順利，需要提前設(shè)計好預(yù)埋件，特別是墩柱身聯(lián)接鋼筋需要提前設(shè)計出來，一般情況下橋臺基礎(chǔ)采用15#片石混凝土進行建設(shè)。而混凝土則需要外運到施工現(xiàn)場，片石混凝土摻配片石在小于25%，混凝土送入模內(nèi)后，用振搗棒震動密實，澆筑時注意做好石筍以便上下層連接同時片石擺放位置上下左右均相隔20～30cm，全面保證施工質(zhì)量。

1.4 橋臺澆筑

橋臺澆筑較為關(guān)鍵，壓根嚴格施工流程，確保裝模一次成功，一般打勝的是鋼模裝模，對斜面和轉(zhuǎn)彎處不好裝模的地方使用竹膠板進行配合，保證裝模嚴密，不影響澆筑，進行澆筑施工過程，需要做到水平分層控制，保證澆筑厚度30cm以內(nèi)，符合設(shè)計標準要求。當把混凝土送入模具以后，需要快速使用振搗棒震動施工，保證混凝土密實度，使各部位均勻分布，避免出現(xiàn)表面蜂窩麻面的現(xiàn)象。臺帽施工需要格外精準，采用25#鋼筋混凝土進行澆筑，鋼筋需要做好現(xiàn)場設(shè)計，綁扎結(jié)實，臺帽支座頂面澆筑需要嚴格控制橫坡度，保證施工質(zhì)量，實現(xiàn)精品工程。

1.5 墩柱澆筑

墩柱是重要的結(jié)構(gòu)，需要保證結(jié)實穩(wěn)定，才能承擔強大的壓力，澆筑施工前，需要全面做好拉毛基礎(chǔ)和墩柱接觸面的處理，把基礎(chǔ)預(yù)留連接鋼筋和墩柱鋼筋籠進行焊接。中低墩柱采用預(yù)制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，模柱四周可以使用纜風(fēng)繩形成對拉，保證拉力，澆筑過程嚴格控制速度，輸送泵輸送以后，振動棒做好震動施工。

1.6 橋墩蓋梁澆筑

墩柱頂預(yù)留鋼筋和墩蓋梁形成連接，橋利用鋼模做好裝模施工，保證斜面和轉(zhuǎn)彎處不出現(xiàn)漏點，為了施工詮，可以預(yù)先搭建臨時工作臺，澆筑時控制好水平分層，保證混凝土送入模內(nèi)均勻，振搗后控制橫坡度大小，必須符合標準要求。

2 橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜，對上部結(jié)構(gòu)施工也需要嚴格控制，保證使用安全穩(wěn)固。施工方法越來越多，早在上世紀70年代，技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力混凝土方法后，上部施工產(chǎn)生了重大變革，現(xiàn)場澆筑施工方法得到良好推廣與應(yīng)用。橋梁跨徑大，主要的構(gòu)件均是預(yù)制化、標準化，上部施工主要方法有：現(xiàn)場澆筑、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、移動模架施工、橫移施工、提升浮云施工等方法，根據(jù)不同的工程要求，做好方法選擇很關(guān)鍵。

3 幾項橋梁施工技術(shù)介紹

3.1 預(yù)應(yīng)力混凝土工程

預(yù)應(yīng)力筋編束時，需要嚴格規(guī)定，逐根理順避免出現(xiàn)互相纏繞的情況，保證強度。鋼筋冷拉工藝是最為覺的方法，從受力角度看，編束能夠保證梳理順直，防止鋼絲或鋼絞線穿孔、張拉時互相纏繞，形成紊亂造成受力不均勻。只有受力均勻的鋼絲，才能達到張拉控制應(yīng)力要求，不能出現(xiàn)被拉斷的問題。張拉合力作用線處構(gòu)件核心截面需要嚴格控制，避免截面過大產(chǎn)生偏心受壓的問題，對稱張拉能夠有效避免偏心力矩。

3.2 臨時支座預(yù)制

臨時支座一般是采用預(yù)制長方體混凝土塊的方法進行施工，根據(jù)設(shè)計形成對稱，保證相對位置由兩塊組成，濕接頭混凝土達到一定標準強度再鑿除多余部位，避免出現(xiàn)混凝土塊薄厚不均造成擺動或者錯動的情況，有效解決梁板制作尺寸的誤差問題。臨時支座因為梁板拖動情況，緊靠臺帽里側(cè)不能鑿除，避免不必要的后期施工麻煩。

4 結(jié)束語

橋梁是重要的交通工程，隨著現(xiàn)代橋梁建設(shè)施工技術(shù)發(fā)展的突飛猛進，一些新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，只有不斷創(chuàng)新技術(shù)能力，解決施工難題，才能積累經(jīng)驗，滿足不同條件下的橋梁施工要求，建設(shè)高質(zhì)量的精品工程，推動區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量；裂縫

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

1概述

進入80年代以來，我國的經(jīng)濟和科技得到了迅速發(fā)展，社會各項基礎(chǔ)公共設(shè)施大力興建，便捷了人們的吃穿住行，同時也推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。不過在橋梁的建設(shè)過程中，因為這樣那樣的原因，所建的橋梁存在著各種各樣的建筑質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致了橋梁的正常使用年限極大的縮水，更有甚者，直接影響到了橋梁的安全使用。

2橋梁的裂縫

事實上，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫的原因是極其繁雜的，有的還是不同的原因之間共同作用，不過每個裂縫的出現(xiàn)都存在一個或多個主因。各種裂縫的類別劃分，依據(jù)生成的原因，一般分為下面二類：第一類，橋梁承重限額導(dǎo)致的裂縫，具體起作用的因素包括:在橋梁上大量放置橋梁建設(shè)所使用的工程機械、原料等；未弄懂橋梁承重部分的受力特點，施工過程中盲目施工；無視工程設(shè)計要求，不遵守工藝紀律要求，不按照科學(xué)施工程序，隨意改變設(shè)計好的承重結(jié)構(gòu)；也未對橋梁構(gòu)件進行相關(guān)的施工技術(shù)檢測等等。第二類，工程施工本身的工藝流程存在缺陷導(dǎo)致的裂縫，在一系列的橋梁施工過程中，由于工藝本身缺陷、工人施工行為不規(guī)范導(dǎo)致工程質(zhì)量差，自然就會出現(xiàn)各種各樣的、不同程度和不同面積的裂縫。而由于不同的構(gòu)成原因，也就導(dǎo)致了不同形狀的裂縫出現(xiàn)，最容易產(chǎn)生的主要有以下幾種：外在的覆蓋層太厚，或者施工人員在工作過程中隨意踩踏做好的鋼筋骨架，導(dǎo)致承受負彎矩的鋼筋外覆蓋層太厚，致使構(gòu)件有效高度變低，從而造成與受力鋼筋垂直的裂縫；另外，工人在澆筑混凝土?xí)r不規(guī)范的操作，致使施工質(zhì)量不達標，產(chǎn)生蜂窩、小孔洞等，從而使得混凝土中存有水分，長時間后就致使鋼筋生銹，強度不達標；施工人員在澆筑施工過程中太過著急，沒按混凝土澆筑的技術(shù)要求操作，致使混凝土澆筑達不到相關(guān)技術(shù)標準要求，極易出現(xiàn)混凝土凝固后馬上出現(xiàn)裂縫，也就是塑性收縮裂縫；由于混凝土的制作地點、運輸方式及運輸時間等因素影響，因為中間時間太長導(dǎo)致其中的水分過分蒸發(fā)，造成混凝土塌落度太差，最終引起混凝土體積發(fā)生無規(guī)律的收縮裂縫；混凝土在剛剛澆筑完成后養(yǎng)護不到位，沒有及時潑水保濕，使得混凝土由于氧化作用引起表面裂縫；施工時使用動力泵輸送混凝土，需要額外添加清水和水泥，防止混凝土提前凝固，無形中增大了混凝土的水灰比，致使混凝土硬化過程中收縮幅度變大造成龜裂；混凝土在有時也不可能一次全部澆筑完成，往往會在澆筑過程中出現(xiàn)不可預(yù)見的情況，比如施工現(xiàn)場突然斷電、出現(xiàn)惡劣天氣等情況時就會使?jié)仓ぷ魍Ｖ梗敲淳驮斐闪嘶炷恋臐仓霈F(xiàn)上下、先后的部位銜接，再加上不同澆筑面處理不到位，新舊澆筑面就無法充分粘合，也就達不到正常的混凝土澆筑技術(shù)要求，從而出現(xiàn)裂縫；還有就是在冬季施工時對混凝土養(yǎng)護不周全，造成混凝土受凍而出現(xiàn)表層裂縫，還可能部分脫落，又或因脫模后形成空鼓的情況；使用的模板強度不達標，澆筑時致使模板向側(cè)面變形，就形成了與變形一致的裂紋；而澆筑完成拆卸模板過早，沒有足夠的時間讓混凝土硬化，導(dǎo)致其強度不夠，由于本身重量或其他施工過程中的外界負荷造成裂縫；所搭建的施工支架因為地基不實的原因，或者支架材料質(zhì)量達不到技術(shù)要求，后期導(dǎo)致地基出現(xiàn)無規(guī)則陷落，引起裂縫；有構(gòu)件裝配式結(jié)構(gòu)建筑，在運送構(gòu)件以及構(gòu)件存放時，支撐點不垂直，運送過程中因為車輛顛簸使構(gòu)件相互碰撞，安裝時吊裝懸掛的受力點不合適，T梁等受力偏倒向材料強度較小的構(gòu)件或倒向沒有穩(wěn)定支撐物的一側(cè)等等原因，都會造成混凝土裂縫；構(gòu)件由于沒有嚴格按照施工程序，并且沒有充分辨識因程序不合規(guī)帶來的隱患，也會造成裂縫。比如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆施工時，其側(cè)面防護如果和主梁一起施工，在支架去除后側(cè)面防護一般會出現(xiàn)裂縫；假如先去除支架再澆筑的話，就可以避免裂縫產(chǎn)生；整體施工的質(zhì)量控制措施不到位，工藝參數(shù)執(zhí)行不嚴格，所用原材料及輔助材料計量不準確，因而引起了混凝土自身強度差或者其他的固有性能達不到技術(shù)標準的要求，就會讓整體結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫。

3 橋梁鋼筋的銹蝕

鋼筋在混凝土中的作用重大，出現(xiàn)了鋼筋銹蝕的后果也是危害嚴重，具體危害性包括：

第一，鋼筋銹蝕會造成表面脫落，那么其受力截面就變小，自然引起鋼筋的受力性能差；鋼筋銹蝕就無法使其與混凝土相互的充分結(jié)合，就不能讓鋼筋的抗拉抗剪強度全面發(fā)揮，那結(jié)果也使得混凝土無法正常接受到鋼筋所承接的應(yīng)力；還有，隨著鋼筋的銹蝕時間延續(xù)，其銹蝕程度也會越來越嚴重，而其銹蝕又會引起體積2倍到4倍的增大，那逐漸就把周圍混凝土向外推擠，在銹蝕物達到一個臨界量后就會使混凝土的外保護覆層出現(xiàn)裂紋，再變形，再部分脫落；隨著銹蝕的加重，銹蝕物就會脫離鋼筋本體，并使鋼筋和混凝土失去相應(yīng)的粘附力，那么就會對橋梁造成安全方面的影響，并減少橋梁使用壽命。

第二，加入鋼筋的混凝土構(gòu)件使用時，也會伴隨各種不同的表面缺陷，像蜂窩、缺角、表面損壞露出鋼筋、龜裂等。當鋼筋直接接觸布滿了水、氧、二氧化碳和氯根離子等空氣介質(zhì)，混凝土構(gòu)件出現(xiàn)剛提及的缺陷，那鋼筋就產(chǎn)生了銹蝕。

如果鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)了銹蝕，那就要立即進行保養(yǎng)處理，具體的保養(yǎng)施工程序如下：首先，要去掉脫落的外層混凝土，暴露出銹蝕的鋼筋。其次，使用噴砂槍或者其他工具進行除銹操作。再次，在對銹蝕的鋼筋進行過除銹操作以后，還要重新對鋼筋進行防銹處理，使用相應(yīng)的防銹材料涂刷鋼筋表面。第四，在做完了銹蝕鋼筋的除銹、防銹處理后，為避免鋼筋再次銹蝕，還要對的鋼筋進行重新澆筑，防止鋼筋會再次生銹。遇到混凝土碳化比較嚴重的情況時，一般有兩種處理措施，其一是在構(gòu)件外層補澆筑密度大的混凝土保護層，也可以使用其他材料進行外表涂刷，達到封閉的效果。其二是采用電極滲透法把強堿性電解質(zhì)液體滲透進目標混凝土保護層內(nèi)，重新改變混凝土內(nèi)部的酸堿性環(huán)境，達到堿性環(huán)境狀態(tài)，達到初始的功能。

4橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁要想順利通行，實現(xiàn)交通運行要求，橋梁鋪裝層則作用顯著。而橋梁鋪裝層松散脫落的主要原因包括：第一，施工人員不認真，工藝質(zhì)量要求不到位，外表光鮮，華而不實，只管表面光滑而不注重內(nèi)在實質(zhì)，引起橋面鋪裝層提前產(chǎn)生裂縫、松散、脫落的質(zhì)量問題，致使橋梁的維修頻率大大增加。第二，國內(nèi)由于公民意識和個人素質(zhì)不高，上路車輛重載超載現(xiàn)象連年呈上升趨勢，加上本身鋪面層質(zhì)量不高，隨著和重載等超載車輛的直接接觸沖擊，已有的橋梁路面鋪裝層已不能適應(yīng)重型及超重型車輛快速增長的需要，橋梁鋪裝層處于超負荷使用的狀態(tài)，因而橋梁修復(fù)頻率大幅增加，所以作為維修施工人員在橋梁鋪面層施工過程中，要確保施工質(zhì)量，增強其鋪裝的厚度，使用的材料質(zhì)量要達標，特別是鋪裝材料的彎曲功能要好，從而一定程度上降低橋梁維修頻率。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，隨著各種先進工藝和施工方法的出現(xiàn)，橋梁施工中的這些問題必將得到很好的解決。作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在施工中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒類似工程的相關(guān)經(jīng)驗，汲取失敗工程的教訓(xùn)，不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為橋梁施工做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻

篇8

關(guān)鍵詞：懸臂澆筑；施工技術(shù)；

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

懸臂澆筑橋梁施工技術(shù)是當前大型高速公路橋梁施工的重要方式，強化了橋梁工程的整體性，并且降低了橋墩的受力，保證了工程施工的快速高效。懸臂澆筑橋梁施工技術(shù)在很多工程施工中已經(jīng)被應(yīng)用，例如，京九線泰和大橋、銅九吳家灣橋都是其中非常典型的技術(shù)應(yīng)用代表。本文將結(jié)合某工程開展具體分析，從而為實際工程施工提供一定的參考。

1 橋梁懸臂澆筑施工工藝技術(shù)要點

懸臂澆筑施工工藝組成較為復(fù)雜，從施工流程上包括四個部分，0＃ 塊段施工、掛籃施工、邊跨施工，以及合攏段施工，如圖 1 所示。其中，前兩個過程尤其重要，也較為復(fù)雜。

工程概況

233省道興化城東鎮(zhèn)至333省道段改擴建工程路線起點現(xiàn)由233省道興化城東段臘樹彎道處，起點順接臘樹以東段233省道，由此向西經(jīng)西鮑鄉(xiāng)、西郊鎮(zhèn)、昭陽鎮(zhèn)和江蘇省興化經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，終點接333省道興化與高郵交界處，該線段線路全長30.586Km,本次實施的為24.769Km，按照雙向四車道一級公路標準設(shè)計，設(shè)計速度100Km/h，路基頂寬26Mm。本工程共分20個施工標（其中路基標12個，橋梁標8個）和6個監(jiān)理標，S233XH-JL2標對應(yīng)S233XH-QL2標下官河大橋。橋梁與下官河航道正交，通航凈空45*5m，中心樁號為K10+472.4橋跨布置為：11*25m+(35+60+35)m+11*25m,橋梁全長686.86m。主橋下部結(jié)構(gòu)采用直立式墩、柱式墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用35+60+35m三跨變高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；引橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用25m裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。

1.2 0＃ 塊段施工

0＃ 塊段是整體懸臂澆筑施工的第一步，也是整體施工的基礎(chǔ)，其施工與基本的混凝土橋墩施工相似。根據(jù)施工技術(shù)要求，0＃ 塊段施工施工包括以下幾個過程。

（1）地基處理及支架搭設(shè)。與基本的混凝土橋墩澆筑施工相似，在 0＃ 塊段施工之前必須進行地基處理，將地下軟弱土層進行清理，并用機械進行夯實。地基處理完成之后，就要進行 0＃ 塊支撐橋墩施工的支架搭設(shè)，在兩墩之間箱梁混凝土澆注使用鋼管支撐，鋼管支撐底部錨入混凝土墊層。為保證墩身混凝土不受干擾，且拆除臨時支墩以后墩身完整美觀，在混凝土墊層與承臺混凝土之間鋪墊薄鐵皮，然后澆筑混凝土，形成混凝土墊層，然后在此基礎(chǔ)上進行滿堂落地支架的拼裝和搭設(shè)。

（2）支架預(yù)壓。支架搭設(shè)完畢之后，需要對其進行一定的預(yù)壓處理，以消除其非彈性變形，測出彈性變形值，為底模和側(cè)模預(yù)留高度提供參數(shù)，并檢驗托架是否安全。根據(jù)預(yù)壓結(jié)果調(diào)整支架預(yù)拱度。支架變形穩(wěn)定后，進行卸載，檢查支架的安全穩(wěn)定性，保證支架的完好。

（3）鋼筋及內(nèi)模安裝。支架搭設(shè)預(yù)壓完成之后，就需要進行鋼筋以及內(nèi)模安裝施工，在施工時主注意，根據(jù)中心軸線和邊線進行鋼筋綁扎，鋼筋綁扎嚴格按照圖紙和規(guī)范進行, 鋼筋施工時要注意混凝土墊塊的放置，確保鋼筋有足夠的保護層。鋼筋之間互相干擾時，做適當調(diào)整。調(diào)整的原則是：構(gòu)造鋼筋讓位于主鋼筋，細鋼筋讓位于粗鋼筋，普通鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼筋。內(nèi)模采用竹膠模板，根據(jù)箱室尺寸進行加工。內(nèi)模板必須要保證足夠的強度，模板拼裝需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

（4）混凝土的澆筑及后期保養(yǎng)等?；炷恋臐仓┕な?0＃ 塊施工質(zhì)量最直接的影響過程，在施工時要完全按照施工規(guī)范開展工作，從底板開始前后、左右對稱整體澆注 0# 段混凝土?；炷翝沧⒌捻樞颍夯炷劣?0# 段中心分別向兩側(cè) 1#梁段方向?qū)ΨQ分層澆注，先底板后頂板。特別要注意混凝土的溫度要求，并且在振搗過程中要持續(xù)進行，保證混凝土不再沉落，表面出現(xiàn)灰漿和水光，混凝土達到均勻為振搗密實?；炷潦┕ね瓿芍螅M行嚴格細致的養(yǎng)護，特別是對于水化熱等問題要嚴格預(yù)防。在箱梁混凝土強度達到設(shè)計強度 90%后，進行張拉預(yù)應(yīng)力施工，但是要注意按設(shè)計順序?qū)ΨQ、平衡實施張拉作業(yè)。預(yù)應(yīng)力施加完成之后，其強度達到施工要求就可以進行支架拆除。

1.3 掛籃施工

掛籃施工是邊跨施工等后期施工的基礎(chǔ)，掛籃采用貝雷片進行拼裝，每個腹板頂部采用一組貝雷梁，每組貝雷梁采用四片上下加強型貝雷片進行組合，如圖 2 所示。

1）支架拼裝。墩頂塊達到設(shè)計強度后進行貝雷梁拼裝，拼裝前對現(xiàn)場貝雷梁進行整修，然后分批在地面進行組裝后用吊車提升到墩頂拼裝。其拼裝施工過程為：組裝貝雷梁在墩頂懸臂拼裝吊裝后上橫梁 后吊帶、后壓梁、后下橫梁前上橫梁 前吊帶、前下橫梁 底板縱導(dǎo)梁、底縱梁 底模 前張拉平臺 后下橫梁吊架。

（2）掛籃模板安裝。支架安裝完成之后，要進行掛籃的安裝。掛籃安裝時采用支架懸灌澆筑掛籃模板采用標準組合鋼模，在組合模板上鋪設(shè)不銹鋼冷軋鋼板。特別注意：在模板安裝時需要進行接縫處理，兩側(cè)模與底模之間、已施工梁段與待施工掛籃模板接縫間嵌入 5 mm 厚硬質(zhì)海綿條。用千斤頂把底板吊牢，用拉筋將側(cè)模與底模拉緊，并注意模板加工階段做到表面平整，線條順直，施工中認真操作才能取得較滿意的效果。

（3）支架預(yù)壓及調(diào)整。支架及掛籃拼裝完成后，安裝梁段底模、側(cè)模，然后進行支架系統(tǒng)的預(yù)壓試驗，用袋裝細砂代替混凝土進行預(yù)壓，以確定其彈性變形并保證其強度和剛度。預(yù)壓荷載取梁段重量的 120%，分別在預(yù)壓加載前、加載后、卸載后進行標高觀測，取得支架系統(tǒng)彈性與非彈性變形數(shù)值，并與先期利用鋼桁架模擬計算結(jié)果相比較。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)及時對支架進行調(diào)整，保證支架的平整度等。

（4）混凝土澆筑?；炷翝仓?，認真檢查模板支撐情況，模板堵漏質(zhì)量，鋼筋綁扎及保護層的設(shè)置，預(yù)埋件，預(yù)留孔洞位置的準確性，模內(nèi)有無雜物；檢查澆筑混凝土用的漏斗，串筒分布是否滿足澆筑順序。澆筑順序：應(yīng)遵守“先前后尾，兩腹向中對稱澆注混凝土”的順序。兩腹板對稱同時澆筑，然后澆筑中間部位的底板，順序為先前后尾。澆筑頂板及翼板混凝土?xí)r，應(yīng)從兩側(cè)向中央推進，以防發(fā)生裂紋。每段梁段混凝土端面要人工鑿毛。

（5）掛籃前移。在前一梁段混凝土澆筑完成并達到設(shè)計強度 85%,進行預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿，壓漿強度達到設(shè)計 90％后，將掛籃前移進行下一階段施工。

首先，將兩側(cè)模之間的橫向拉筋拆除，使側(cè)模與梁段分離，然后松動后上橫梁上支撐千斤頂，使吊桿及底板下降，使底模板脫離混凝土梁底約5~10 cm。然后，利用導(dǎo)鏈反向拉貝雷梁，讓貝雷梁緩緩前移。貝雷梁移動需要同步進行，為了保證貝雷梁的移動同步，在貝雷梁移動前先在軌道上做記號，每隔幾分鐘由專人用鋼卷尺測量每組貝雷梁的前移距離，保證每組前移速度一致，T構(gòu)兩側(cè)的移動距離保持基本一致，距離相差不得超過 10 cm。掛籃前移過程中應(yīng)注意：兩邊掛籃兩端同時緩慢向跨中勻速移動；每前移 50 cm，用經(jīng)緯儀、水準儀檢測掛籃的方向、標高，防止掛籃左右偏向或扭轉(zhuǎn)。掛籃前移由專人指揮，隨時觀測掛籃的移動情況，確保安全。掛籃就位后，錨固在已施工完畢的梁段上，用千斤頂抬升底模至設(shè)計標高。

1.4 邊跨施工

對邊跨施工地點進行地基處理，完成之后，進行支架搭設(shè)及預(yù)壓。支架預(yù)壓完成后，安裝永久支座后、綁扎鋼筋、安裝模板并澆筑現(xiàn)澆段混凝土，施工工藝成熟。直線段按要求進行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿并達到設(shè)計要求強度后，拆除直線段側(cè)模，以減輕部分重量，同時在合龍端部拆除 1.0 m 左右底模及部分支架，便于合龍段施工掛籃伸過合攏段。

1.5 合龍段施工

連續(xù)梁合龍段施工是控制全橋受力狀態(tài)和線型的關(guān)鍵工序，必須嚴格控制。采取先合龍邊跨、后合龍中跨的順序進行，使全橋最終完成體系轉(zhuǎn)換，形成連續(xù)剛構(gòu)。

2 結(jié)語

通過分析可以看出，懸臂澆筑施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所包含的內(nèi)容非常廣泛。本文在分析過程中很多內(nèi)容是細節(jié)性的描述，這主要是因為在施工時，尺寸等細節(jié)內(nèi)容對于工程整體質(zhì)量要求非常嚴格，這也是在實際的施工過程中應(yīng)該注意的。

參考文獻

[1] 連月華.懸臂澆筑法連續(xù)箱梁豎向預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制[J].中國科技博覽，2010，（30）.

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關(guān)鍵詞：施工質(zhì)量 管理 設(shè)計

一、前言

隨著改革開放和我國經(jīng)濟實力的增強，我國的橋梁建設(shè)有了長足地發(fā)展。特別是在大跨徑橋梁方面，代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工管理、安全意識、施工質(zhì)量以及設(shè)計方面，我們離世界先進水平還有差距。作者在日本實習(xí)的一年里，通過自己的做與思考，深深感受到了這一點。

二、施工管理

日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場人制，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國各地的建設(shè)處人員承擔，屬于國家公務(wù)員。由于公務(wù)員只需通過國家公務(wù)員考試，所以其專業(yè)知識不一定很強，主要是對現(xiàn)場人進行管理，所以一位監(jiān)督員也可以同時監(jiān)督幾個橋梁工地，其職責是審查由人呈報上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據(jù)是施工管理標準。在日本經(jīng)過多年努力，由專家們根據(jù)不同橋梁、施工特點，編制了不同的管理表格，內(nèi)容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規(guī)定，并有照片佐證。監(jiān)督員有時也根據(jù)管理標準，去施工現(xiàn)場對某一環(huán)節(jié)加以驗收。

現(xiàn)場人則由施工中標公司自己委派，并經(jīng)建設(shè)處批準，其資格是：工程費在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術(shù)士承擔；工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術(shù)士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級技術(shù)士必須具有很豐富的施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗?，F(xiàn)場人是通過如下的表格對整個施工進行管理的。現(xiàn)場人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據(jù)工程進度，完成各種報表，交由監(jiān)督員審查。根據(jù)建設(shè)業(yè)法，監(jiān)理技術(shù)士也可由現(xiàn)場人或由別的公司人員擔任，均需有監(jiān)理資格證，但所做的一切，最終由監(jiān)督員認可方能生效。我國目前還沒有采用人制，很多橋梁工地，不僅有現(xiàn)場主辦負責事務(wù)性工作，又有技術(shù)主辦主管技術(shù)。對主辦也沒有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術(shù)水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監(jiān)理制，但由于沒有象日本那樣，根據(jù)不同橋梁的施工特點，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監(jiān)理人員常無章可循，往往靠經(jīng)驗去做，這對于橋梁施工經(jīng)驗不足的監(jiān)理人員來講，則是相當困難的。

施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理，其工程照片包括①施工前的現(xiàn)場準備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質(zhì)量管理；⑥其它（公害、環(huán)保等）。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數(shù)等均有明確的規(guī)定，同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設(shè)計值、實測值及略圖等?？雌饋砗苤庇^，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規(guī)范化、制度化，更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統(tǒng)的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學(xué)習(xí)。這對我國嚴格監(jiān)理制度，提高施工質(zhì)量，杜絕施工中的虛假現(xiàn)象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創(chuàng)造的效益卻遠非4千元。

三、安全意識

本人在橋梁工地的實習(xí)中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業(yè)一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發(fā)生。一旦發(fā)生事故，其詳細的調(diào)查資料及錄相帶將發(fā)送整個建筑業(yè)，進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個行業(yè)都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規(guī)章制度辦事。

安全管理包括各種標志牌的設(shè)置、各種安全保證措施的設(shè)置、公司內(nèi)部自上而下的安全管理體系。公司還設(shè)有安全科，負責對各施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術(shù)負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內(nèi)容由施工人員回答，如這項內(nèi)容可能存在的危險因素，以及自己應(yīng)采取的措施。例如：預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)項目，其危險因素有①預(yù)應(yīng)力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應(yīng)措施：①設(shè)置擋板，板后禁止入內(nèi)；②相互配合，互相詢問。通過這種日復(fù)一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應(yīng)采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調(diào)施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設(shè)計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內(nèi)部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。轉(zhuǎn)貼于

四、施工質(zhì)量

日本的橋梁施工通過其嚴格的質(zhì)量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實習(xí)過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據(jù)圖紙要求，在工廠制作，并根據(jù)施工進度運到現(xiàn)場，以減少在現(xiàn)場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋（全長1300米），日本同行看后指出的問題是，鋼筋怎么都銹成這樣了，我的解釋是，這是因為中國的南部氣候潮濕和常下雨的緣故。日本同行說那就沒有辦法防止了嗎？或者使其銹蝕降低到最小程度？我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是應(yīng)該能做到。那么我們的橋梁建設(shè)者該怎樣回答呢？該怎樣做呢？還有我們所參觀過的一座頂推橋梁和一座懸臂掛籃施工的橋梁，其頂推橋梁的階段制作設(shè)置在臨時制作的房子里，就連懸臂施工的掛籃也是在臨時做的房子里，因為這樣做不受氣候影響，從而保證施工質(zhì)量。當時施工負責人問我，中國施工也制做這樣的房子嗎？我說也做。

五、敬業(yè)精神

在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規(guī)定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現(xiàn)場。使現(xiàn)場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學(xué)習(xí)和倡導(dǎo)。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現(xiàn)場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內(nèi)其它很多工地，卻都做不到這一點。

六、設(shè)計方面

在公司設(shè)計部呆了三個月，讀了很多資料。作為設(shè)計的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計規(guī)范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊是抗震設(shè)計篇。每一冊后面均附有對規(guī)范的解釋。每一冊均由相應(yīng)的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設(shè)計、施工方面的專家組成。根據(jù)世界橋梁的發(fā)展狀況和設(shè)計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規(guī)范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設(shè)計人員的得力工具。我國的道路橋梁設(shè)計規(guī)范，是由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院標規(guī)室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一 次，這與日本相比，周期偏長，而且內(nèi)容不夠豐富，而且1990年的合訂本（基本上由全部橋梁設(shè)計規(guī) 范組成）也只與日本第二冊或第三冊的頁數(shù)大致相同。與日本相比，我國的橋梁規(guī)范編寫還沒有制度化，也缺乏一個由經(jīng)驗豐富的專家組成的機構(gòu)，長期進行規(guī)范地研究和編寫工作。

還有一個問題就是設(shè)計的計算書問題，在日本設(shè)計公司除提供設(shè)計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內(nèi)容均有明確規(guī)定，杜絕手寫，所以計算書清晰、明了。我國設(shè)計單位自從實行全面質(zhì)量管理以后，對設(shè)計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統(tǒng)一規(guī)定，使得設(shè)計圖紙質(zhì)量有了很大提高，但對計算書，是否需提供，并沒有明文規(guī)定，更沒有對計算書的格式、內(nèi)容制定統(tǒng)一的標準，所以設(shè)計單位的計算書缺乏系統(tǒng)性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規(guī)范化管理是很必要的。

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2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設(shè)計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

3溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。

4收縮引起的裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。

塑性收縮。發(fā)生在施工過程中、混凝土澆筑后4～5h左右，此時水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級很大，可達1％左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。

縮水收縮(干縮)?；炷两Y(jié)硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收縮(干縮)。因混凝土表層水分損失很快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。

5施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見的有：

5.1混凝土保護層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

5.2混凝土振搗不密實、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。

5.3混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數(shù)小時后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。

5.4混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發(fā)過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.5混凝土初期養(yǎng)護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.6用泵送混凝土施工時，為保證混凝土的流動性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時收縮量增加．使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

5.7混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。如混凝土分層澆筑時，后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑，引起層面之間的水平裂縫；采用分段現(xiàn)澆時，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結(jié)力小?；蚝鬂不炷琉B(yǎng)護不到位，導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫。5.8混凝土早期受凍，使構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋，或局部剝落，或脫模后出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。

5.9施工時模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形．產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。

5.10施工時拆模過早．混凝土強度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。

5.11施工前對支架壓實不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

5.12安裝順序不正確．對產(chǎn)生的后果認識不足，導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿堂支架現(xiàn)澆施工時，鋼筋混凝土墻式護欄若與主梁同時澆筑，拆架后墻式護欄往往產(chǎn)生裂縫；拆架后再澆筑護欄，則裂縫不易出現(xiàn)。

5.13施工質(zhì)量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結(jié)果造成混凝土強度不足和其他性能(和易性、密實度)下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。

6橋梁混凝土裂縫的施工防治措施

6.1材料的控制

施工工藝是保證混凝土構(gòu)件質(zhì)量的關(guān)鍵、除施工的施工操作應(yīng)嚴格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進行，對原材料(鋼筋、水泥、砂、碎石、水等)都應(yīng)進行嚴格的抽樣檢驗。對混凝土配合比應(yīng)進行對比試驗．在高溫下或雨后施工對砂、碎石應(yīng)進行含水量實驗，及時調(diào)整施工配合比，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。

6.2溫度的控制

(1)改善骨料級配，采用干硬性混凝土、加添加劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫；規(guī)定合理的拆模時問，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化；施工中長期暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采用保溫等措施。

(2)合理地分縫分塊，避免基礎(chǔ)過大起伏；合理地安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干縮。特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫十分重要。應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的。因此施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。

6.3非結(jié)構(gòu)性裂縫防止措施

防止塑性沉降裂縫的措施有基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)進行科學(xué)設(shè)計、嚴格施工．對支架進行全面積預(yù)壓以消除非彈性變形；砼中加減水劑減少砼泌水，確保砼保護層厚度、砼施工時進行二次抹面。防止塑性收縮裂縫的措施有加強早期砼養(yǎng)護以降低砼中水份蒸發(fā)速率。方法是結(jié)構(gòu)外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養(yǎng)護。防止溫差裂縫的措施有合理安排砼澆注順序及澆筑速度，在砼澆注的過程中消除部分溫差。夏季施工時骨料要灑水降溫．冬季施工時砼表面應(yīng)覆蓋保溫。

防止干縮裂縫的措施有設(shè)計部門布設(shè)足夠的控制裂縫的分布筋．施工配合比設(shè)計時減小水灰比．盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑．施工完成后加強砼的濕治養(yǎng)護。防止龜裂的措施有配合比設(shè)計時水泥用量不宜過多．振搗要密實而不過振，砼表面泌水及浮漿要及時清除并注意及時養(yǎng)護。