導語：如何才能寫好一篇公共交通的優(yōu)勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：軌道交通；常規(guī)公交；線網(wǎng)優(yōu)化；協(xié)調(diào)

Bus Transit Network Optimization for Implementation

Win-Win Between Bus Transit and Rail Transit

MU Yi，WANG Zhong-heng

（Shenzhen Bus Group Co.,Ltd.,Shenzhen 518036,China）

Abstract: Rail transit and bus transit are the two main urban public traffic ways ,analysised the technical characteristic and economic characteristic between these two systems, definited the function orientation and win-win relationship in the urban public transportation system,proposed a optimization method of "point - line - area" which include constructing multi-level stereoscopic bus transit network, optimizing bus transit network in rail transit section, improving the transfer system between rail transit and bus transit, finally improve the efficiency of urban public traffic system.

Key words:rail transit;bus transit;network optimization; coordination

中圖分類號：U213.2文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市規(guī)模的快速擴張，特別是大城市，城市機動車保有量逐年劇增，導致道路交通狀況日益擁堵，作為市民主要出行方式的常規(guī)公交也因此而營運效率下降、運行時間延長。眾多國內(nèi)城市在面對交通擁堵困局時，不約而同地采取構(gòu)建城市軌道交通系統(tǒng)來滿足公眾出行需求。毋庸置疑，對比常規(guī)公交，軌道交通具有大容量、速度快、準點率高等明顯的優(yōu)勢。軌道交通與常規(guī)公交之間的競爭與合作已成為一個共識，正確對待共存共贏的關系，充分發(fā)揮兩者的技術優(yōu)勢，形成一個有機、高效的公共交通系統(tǒng)，吸引并滿足更多的公眾出行才是關鍵。

2 城市軌道交通與常規(guī)公交特征比較

2.1 城市軌道交通與常規(guī)公交技術特征比較

軌道交通由于具有專用路權(quán)，在封閉的系統(tǒng)內(nèi)運行，采用列車編組運行（一般6節(jié)車廂），因此具有明顯的速度優(yōu)勢和運能優(yōu)勢。從軌道交通與常規(guī)公交技術指標對比表（表1）中可知，軌道交通的運行速度可達常規(guī)公交的2倍，而軌道交通的客運能力可達常規(guī)公交的3—5倍[1]，軌道交通具有顯著優(yōu)勢。

表1軌道交通與常規(guī)公交技術指標對比表

2.2 城市軌道交通與常規(guī)公交的經(jīng)濟特征比較

軌道交通雖然在運行速度、客運能力方面具有極大的優(yōu)勢，但軌道交通所需建設周期長（3—5年）、建設成本高（2—7億元/公里）、運營成本高、系統(tǒng)靈活性低、覆蓋面小、未來拓展能力弱[2]等特點使得軌道交通難以在短時間內(nèi)成網(wǎng)規(guī)?；\營。相對而言，常規(guī)公交具有建設運營成本低、系統(tǒng)靈活性強、覆蓋面廣、拓展能力強等優(yōu)勢。

3 城市軌道交通與常規(guī)公交功能定位

城市公共交通是城市居民出行的重要方式之一，市民出行需求的多樣性、差異化，客觀上要求城市公共交通系統(tǒng)能夠提供多元化的服務，而不同的交通方式因特定的技術、經(jīng)濟特性，只能適應一定的需求。因此，既要發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢、特點，又要使其相互補充、分工合作，實現(xiàn)系統(tǒng)的高效運行，這在城市交通擁堵日益嚴重的形勢下顯得尤為重要。

3.1 城市軌道交通功能定位

城市軌道交通具有顯著的技術優(yōu)勢，運量大、速度快、準點舒適，具有良好的社會效應、環(huán)境效益和交通綜合效益。但是，城市軌道交通也有自身的劣勢，具有建設投資大、建設周期長、線網(wǎng)密度低、覆蓋面小等特點。因此，城市軌道交通適合設置在城市的主要客流通道，作為城市公共交通的骨干，用于承擔大城市運距長、強度大、高度集中的客流（尤其是上班、上學等通勤客流）。

3.2 常規(guī)公交功能定位

常規(guī)公交具有線路布設靈活、可達性高、投資小、覆蓋面廣等特點，承擔著城市公共交通的主體作用。常規(guī)公交的發(fā)展早于城市軌道交通，在城市軌道交通建成運營前是城市公共交通的主力軍，建成后不僅可以繼續(xù)發(fā)揮其功能，獨立輸送客流，而且可以與城市軌道交通相互協(xié)作，為城市軌道交通集散換乘客流，擴大其服務范圍，繼續(xù)發(fā)揮著城市公共交通的主體作用。

3.3 城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接

基于不同的層次、功能和服務水平，城市軌道交通和常規(guī)公交的功能定位應該是以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，形成“魚骨”結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡[3]，城市軌道交通借助常規(guī)公交的輻射能力提高自身輻射能力。城市軌道交通作為城市的客運走廊，充分發(fā)揮其技術優(yōu)勢，以完成大流量、長運距、高度集中的客流輸送為主；常規(guī)公交在獨立輸送客流的同時，充分考慮片區(qū)覆蓋范圍，為區(qū)內(nèi)出行提供方便，為城市軌道交通完成客流集散輸送。

4 基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化

在城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展過程中，城市軌道交通的發(fā)展晚于常規(guī)公交，而軌道交通的覆蓋的客流走廊正是常規(guī)公交最為發(fā)達的區(qū)域。由于軌道交通的線路、站點規(guī)劃已充分考慮城市的發(fā)展，且建成之后無法調(diào)整，因此，城市軌道交通的建設運營，必然要求對原有的常規(guī)公交線網(wǎng)進行調(diào)整和優(yōu)化。如何調(diào)整優(yōu)化，關系到常規(guī)公交運行效率，也影響著軌道交通功能的實現(xiàn)。其最終目標是使得這兩種公共交通方式相互補充和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成一個有機體，實現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)運行效率最大化。

4.1 常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化原則

根據(jù)國內(nèi)外各大城市常規(guī)公交和城市軌道交通規(guī)劃建設經(jīng)驗，常規(guī)公交與城市軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展所進行調(diào)整、優(yōu)化的主要原則有：

1. 共存、共贏、同發(fā)展，充分發(fā)揮兩種交通方式的優(yōu)勢，喂給與疏散客流并重，共同提高公共交通的便利性，吸引更多的市民使用公共交通方式。

篇2

關鍵詞：供配電系統(tǒng) 自動控制系統(tǒng) 節(jié)能 設計 安裝

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）011-052-02

隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，酒店的建設不斷成上升的趨勢，根據(jù)酒店工程設計的特點及酒店管理的要求，闡述一下酒店設計的特點及施工過程中的一點心得。有關酒店供配電系統(tǒng)設計和施工在建筑領域的重要性也隨之得到重視，筆者就酒店配電系統(tǒng)設計和施工談幾點心得。

1 供配電系統(tǒng)

酒店一般采用2路高壓進線的形式。設計市政高壓進線采用2路獨立的10KV高壓，兩路市電能滿足一級負荷的供電要求。本設計也設置了柴油發(fā)電機作為一級負荷及一級負荷別重要負荷進行供電。

酒店的高級客房供電為一級負荷，高層的總統(tǒng)套房為高級客房，應采用雙電源供電，并在最末一級進行自動切換。其余普通客房供電為二級負荷，采用有變電所引來單獨回路母線進行配電。

2 供配電系統(tǒng)施工

2.1 嚴格執(zhí)行施工組織設計及安裝過程

酒店在供配電吉自動控制系統(tǒng)的施工過程中必須嚴格執(zhí)行施工組織設計及材料設備選型。配電及自動控制系統(tǒng)設計和施工過程是經(jīng)有關專業(yè)工程師、設計師共同研究商定的。在酒店配電施工過程中，不要隨便改變配電設備，否則會影響酒店配供電工作的有效進展。

對大型的配供電安裝工程，由于施工設備比較多，安裝環(huán)節(jié)也比較多。在施工過程中，項目經(jīng)理應該多征求各個專業(yè)工程師的專業(yè)意見，對各項工作進行總體布置，協(xié)調(diào)處理，集思廣益。作為酒店配供電管理人員對各項電力設備安裝工序、質(zhì)量要了如指掌，對存在的具體問題都要心中有數(shù)，提前做好準備工作，這樣才不至于在安裝工作中造成停工待料的被動局面。

施工中的安裝工作要有主有次。首要的問題是臨時電源，因為在施工期間避免不了會停電，有臨時電源會有備無患；第二個比較重要的是要有動力源，來保證提升裝備在施工過程中的不必要停止。為了達到預期的施工目的，安裝工作必須分清主次，分清輕重緩急。只有對安裝變電所及安裝工作有一個合理的安排，有計劃有目的地進行安裝工作，才能達到事半功倍的效果。

配供電安裝過程中要嚴格按圖紙和具體設計要求施工，只有按設計規(guī)范要求施工，才能避免不必要的時間流失和材料消耗。每一臺設備、每一條管道、每一處末端都是經(jīng)過精心設計。只有按要求施工，才能保證施工質(zhì)量和施工安全。

2.2安裝完畢后的通電調(diào)試

酒店供配電工程實體安裝完畢，必須首先清潔安裝場地，并要經(jīng)過仔細的檢查和準備后才能進入調(diào)試步驟。在安裝過程中必須遵循“五先五后”原則：先單機后聯(lián)調(diào)；先手動后自動；先就地后遙控；先空載后負載；先點動后聯(lián)動。在整個調(diào)試過程中始終要以“安全第一”為準則：包括人身安全和設備安全。不能急于求成而忽視安全的重要性。所有配電屏、柜和設備的送（受）電必須嚴格按規(guī)程操作，實行“送（受）電令”制度。送電單位由專人負責、統(tǒng)籌安排；不論是送電還是受電，都要在雙方監(jiān)理的監(jiān)督下完成。要形成有關工程調(diào)試數(shù)據(jù)資料 ，施工單位提交的資料真實、準確、完整。有的監(jiān)理人員只是用巡視的方法簡單地介入調(diào)試過程，不熟悉調(diào)試情況和調(diào)試結(jié)果，對調(diào)試資料中的數(shù)據(jù)持懷疑態(tài)度，往往不及時簽署或要求重新安排調(diào)試，造成資料延遲、失真或浪費人力、物力，也不能體現(xiàn)監(jiān)理在關鍵工序的旁站監(jiān)理作用。

3酒店供配電系統(tǒng)設計心得

3.1通過酒店工程設計實踐，我們?nèi)〉玫慕?jīng)驗小結(jié)

（1）10/0.4kV變配電系統(tǒng)的設計應滿足供電的可靠性、靈活性，要便于檢修維護。合理布置變配電所位置，靠近負荷中心，能有效降低電能損耗、減少電壓損失、提高供電質(zhì)量；合理選擇和配置變壓器，提高變壓器的技術經(jīng)濟效益；合理選擇線路路徑及線纜截面，以降低線路損耗。

（2）高級酒店項目功能復雜，在一次設計階段許多供電要求并不明確。這要求設計人員必須盡可能多地通過考察和實踐了解酒店運營模式及其功能流線。設計中應采取多種措施以適應后期的調(diào)整，如低壓斷路器采用電子型脫扣器，其整定電流值根據(jù)具體運行狀況可調(diào)整；小規(guī)格干線電纜的截面選取可適當增大等。

（3）在變配電所低壓電容補償柜中配置無源濾波器，在舞臺燈光調(diào)光設備附近并就地設置有源濾波裝置?？上鳒p配電系統(tǒng)大量非線性負載（如可控硅調(diào)光設備、變頻器、軟啟動器、日光燈整流器、計算機、電磁爐等）引起的諧波。從而實現(xiàn)調(diào)諧濾波、節(jié)能降耗、提高供電質(zhì)量的目的。

（4）根據(jù)酒店管理需要，在變配電所設置智能化電力監(jiān)測系統(tǒng)。在各功能區(qū)域設置低壓電表，所有電表均具有遠傳功能，并要求納入BAS系統(tǒng)管理。

（5）柴油發(fā)電機容量的選取除考慮一級負荷別重要負荷及一級負荷的用電外，還應根據(jù)酒店運營需要保證部分重要二級負荷用電需求，如維持弱電系統(tǒng)設備正常運行的弱電機房空調(diào)設備，廚房冷庫用的冷卻塔及配套冷卻泵，換熱站鍋爐系統(tǒng)及配套循環(huán)泵設備等。

（6）高級酒店對柴油發(fā)電機運行時間有較高的要求，除在室內(nèi)儲油間設置日用油箱外，可在室外設置與鍋爐房合用的地下儲油罐，體積按酒店管理要求的供油時間確定。

（7）柴油發(fā)電機房采取隔聲、吸聲、消聲、降噪及減振等多種措施，煙氣經(jīng)處理后高空排放，以達到環(huán)保部門要求。

3.2酒店電氣用房設置

根據(jù)使用管理需求，該酒店各自在地下一層獨立設置消防控制及安防監(jiān)控中心，弱電進線機房，電信服務商機房，有線電視機房；在寫字樓地下一層設置寫字樓弱電總機房，在酒店一層夾層設置酒店弱電總機房，在酒店屋頂設置酒店衛(wèi)星電視機房等。

根據(jù)JGJ16-2008《民用建筑電氣設計規(guī)范》，結(jié)合本工程建筑規(guī)模及功能特點，酒店部分負荷分級如下：

（1）消防控制室、火災自動報警及聯(lián)動控制裝置、應急照明及疏散指示標志、防煙及排煙設施、自動滅火系統(tǒng)、消防水泵、消防電梯及其排水泵、電動的防火卷簾、電動的防火門、窗及閥門等消防設備用電為一級負荷。

（2）酒店的宴會廳、餐廳、廚房、康樂設施、門廳及高級客房、主要通道等場所的照明用電，廚房、排污泵、生活生活水泵、主要客梯用電、計算機、電話、電聲和錄像設備、新聞攝影用電屬一級負荷。其中，酒店的經(jīng)營及設備管理用計算機系統(tǒng)用電為一級負荷別重要負荷。

（3）除上述之外的與酒店運營相關的其它用電為二級負荷。

（4）與酒店運營無關的普通照明、動力、空調(diào)設備用電為三級負荷。

3.3酒店10/0.4kV變配電系統(tǒng)設計

（1）變配電所

酒店10/0.4kV變配電所設于酒店地下一層。

變壓器額定安裝總?cè)萘繛?700kVA，設置2臺1600kVA變壓器，設置2臺1250kVA變壓器。平均負荷率為85.3%。

（2）供電電源及電壓

根據(jù)本項目所在地的公共電網(wǎng)現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合本項目用電量、負荷等級、負荷特性等因素，在地下一層設置10kV開閉所一座，其建設規(guī)模最終由供電部門確定。由城市電網(wǎng)引來雙重10kV電源，要求當一電源發(fā)生故障時，另一電源不應同時受到損害。

酒店10/0.4kV變配電所由10kV開閉所的不同母線段引入兩路10kV電源。

（3）高、低壓供電系統(tǒng)主結(jié)線型式及運行方式

酒店變配電所10kV高壓配電柜開關采用手車式真空開關。10kV高壓系統(tǒng)采用單母線分段，中間用母聯(lián)聯(lián)接的運行方式。平時兩路10kV電源同時供電，分列運行，母聯(lián)斷開。當一路電源失電時，母聯(lián)斷路器采用手動或自動方式閉合，由另一路承擔酒店全部用電負荷。

3.4酒店提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)設計

提高功率因數(shù)可以減少線路無功功率的損耗，達到節(jié)能目的。在輸電線路損耗 P中，包含了線路傳輸有功功率時引起的線損和線路傳輸無功功率時引起的線損。傳輸有功功率是為了滿足設備功能所必須的，是不變的。而在供配電系統(tǒng)中，某些用電設備如電動機、變壓器、燈具的鎮(zhèn)流器等都具有電感性，會產(chǎn)生滯后的無功電流，它要從系統(tǒng)中經(jīng)過高低壓線路傳輸?shù)接秒娫O備末端，無形中又增加了線路的功率損耗。這部分損耗可以通過下面兩種方法來降低：

（1）減少用電設備無功損耗，提高用電設備的功率因數(shù)。在設計中盡可能采用功率因數(shù)高的用電設備如同步電動機等，電感性用電設備可選用有補償電容器的用電設備（如配有電容補償?shù)臒晒鉄簦┑取?/p>

（2）用靜電電容器進行無功補償。電容器可產(chǎn)生超前無功電流抵消用電設備的滯后無功電流，從而提高功率因數(shù)同時又減少整體無功電流。在具體設計中有采用高壓集中補償、低壓分散補償和低壓成組補償?shù)确绞?，可根?jù)具體情況選擇補償方式。高壓集中補償是將并聯(lián)電容器集中裝設在高壓變配電所的高壓母線上，主要對電力系統(tǒng)起補償作用，即補償高壓母線前（電源前方）所有線路上的無功功率。這種方式主要適用于大型變電所。低壓分散補償是將并聯(lián)電容器分散裝在各用電設備附近，補償安裝部位前的所有高低壓線路及變壓器的無功功率，補償范圍大，效果好，但投資大且不便于維護。這種方式主要用于有特殊要求或就地無功較大的場所。低壓成組補償是將并聯(lián)電容器組裝設在變電所低壓母線上，補償變電所低壓母線前包括變壓器和用戶高壓配電線路在內(nèi)的所有無功功率，其補償集中補償大，但比低壓分散補償小。這種補償方式應用較為廣泛。

4 結(jié)束語

酒店的電氣系統(tǒng)設計，必須根據(jù)酒店設計的特點，結(jié)合酒店管理公司提供的使用需求，在滿足供電可靠性高的前提下，充分體現(xiàn)“以人為本”的設計理念，為大家提供一個舒適的生活空間。

參考文獻：

[1] 《民用建筑電氣設計規(guī)范》GJ16-2008[S].中國建筑工業(yè)出版社.

[2] 《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB50045-95[S].中國計劃出版社.

[3] 《建筑照明設計標準》GB50034-2004[S].中國建筑工業(yè)出版社.

篇3

1.教育不公。大多數(shù)留守兒童所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為落后，經(jīng)濟基礎的薄弱直接導致了教育質(zhì)量的落后。大多數(shù)優(yōu)秀教師不甘于留在相對落后的地區(qū)，致使人才流失。另外，基礎設施也較為匱乏，這些都不利于教育的開展。

2.監(jiān)護人人文化水平低。大多數(shù)留守兒童都是由祖父母或外祖父母撫養(yǎng)，由于年齡差距大，溝通有代溝。另外，造成了留守兒童缺乏有效監(jiān)管，難以獲得有質(zhì)量保障的良好教育。

3.學校和家庭的溝通聯(lián)系差。由于學校教育思想的落后等，沒有與留守兒童監(jiān)護人進行有效率的溝通。4.留守兒童自身學習態(tài)度消極。缺乏學習熱情，厭學、輟學現(xiàn)象較為普遍。

二、建議及解決對策

留守兒童是生活在政府、家庭、學校與社區(qū)相互交錯的時空之中的，強調(diào)政府作用、家庭作用、學校作用、社區(qū)作用或四者之間相互作用，無論是在理論層面還是實踐層面對解決留守兒童教育這一難題都有著重大的意義。下面，將要結(jié)合社會工作之優(yōu)勢視角觀點，并從宏觀、中觀、微觀三個層面為留守兒童的教育問題提出幾點建議。

1.宏觀

政府發(fā)揮自身優(yōu)勢，倡導政治參與、集體活動等行動實踐以提升留守兒童及其監(jiān)護人的意識覺醒，但并不意味著以家長式干涉主義的方式介入。另外，優(yōu)勢視角聚焦優(yōu)勢并非忽略問題，并非否認留守兒童面臨的困難與痛苦的存在。加大教育投資力度，為留守兒童群體教育的發(fā)展創(chuàng)造物質(zhì)條件。

2.中觀

社區(qū)在促進留守兒童教育的過程中起著不可替代的作用。在社區(qū)中，成員具有相互熟悉的特點，有利于及時交流，從而更利于挖掘留守兒童自身的潛能。社區(qū)是社會的具體活動場所，是留守兒童離開家庭、學校后較多的活動點。社區(qū)社會工作者的積極主動工作，能夠豐富留守兒童的生活，將留守兒童的不良行為扼殺在搖籃里，防微杜漸。所有的環(huán)境都充滿資源的。社區(qū)可以與周邊高校聯(lián)系招募志愿者，開辦“假期第三課堂”。一方面，可以更好地關心留守兒童的健康成長，讓他們過上一個安全、健康、快樂、富有意義的假期，另一方面，也可以解決孩子無人看管問題。同時也為大學生志愿者搭建一個促其成長、增強素質(zhì)的社會實踐平臺，讓他們更好地適應社會發(fā)展，實現(xiàn)資源共享、互利共贏。尋找并建立完善的社會支持網(wǎng)絡。Walker把社會支持網(wǎng)絡定義為，一組個人接觸，透過這些接觸個人維持其社會身份并且獲得情緒支持、物質(zhì)援助和服務、訊息與新的社會接觸。強化留守兒童個人的社會資源，以增強個人的社會整合度，并且協(xié)助個人解決生活中的問題。探求社區(qū)的內(nèi)部性力量，我們要拋棄原有的標簽，為家庭和社區(qū)的聯(lián)接提供機會。優(yōu)勢視角告訴我們，社工不能總是以一種高姿態(tài)的角度去告訴留守兒童什么是好的、號召人們該怎么去做。而是秉持這樣的態(tài)度：個人和社區(qū)的優(yōu)勢是可以再生的、可以發(fā)展和可以擴展的資源。著眼于社區(qū)內(nèi)部組織，分析及挖掘組織內(nèi)的教育資源。留守兒童作為社區(qū)的一員，享有參與的權(quán)利和責任。社工可以開展小組活動，進行團輔。將留守兒童視為有價值的資源，與他們分享優(yōu)勢。詢問一些可促進性的問題，促使自我反思。

3.微觀

(1)學校層面。要為留守兒童的課堂參與創(chuàng)造機會。當家庭生活中出現(xiàn)不好的事情時，他們享樂于可以給其帶來慰藉的興趣和愛好。充分的課堂參與可以轉(zhuǎn)移其注意力，并提高留守兒童的自我認同感。代替或彌補家庭的功能。正是經(jīng)過獲得自己的言語被聆聽、闡明自己的想法觀點、表達自己的感情、為班級做出貢獻，留守兒童才能形成健康的學習態(tài)度和學習行為特征，找到自信。

(2)家庭層面。家長的身教更重于言教。對于留守兒童，大道理他們也懂，只是去不去踐行的問題。父母要做好模范帶頭作用，因為父母的所作所為是兒童學習的重要來源。班杜拉的社會學習理論揭示了此道理，因此，父母要照顧并尊重自己的孩子，幫助他們發(fā)現(xiàn)和利用自己的優(yōu)勢。

(3)個人層面。優(yōu)勢視角觀點認為，有能力生活的人必然有能力使用與發(fā)展自己的潛能，并且可以取得資源。我們社工要少用憐憫的語言，應邀請留守兒童運用機構(gòu)作為服務自我的活動地點，相信他們有自我發(fā)展的潛能，他們個人有能力去學習、成長和改變，就像種子一樣潛藏在泥土里，表面看上去平白無奇，其實是蘊含著無限的能量，只要經(jīng)過合理教育的熏陶，就如澆水、施肥一樣，使其成長為參天大樹，結(jié)出豐碩的果實。

三、總結(jié)

篇4

關鍵詞：高速公路；交通；誘導

中圖分類號：U491.2文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)29-0490-03

Design and Realization of Expressway Traffic-Guidance System

XU Cheng-qiang, LI Zuo-wei, NI Ran

(Department of Information Engineering, Shandong Jiaotong University, Ji'nan 250023, China)

Abstract: The expressway transportation monitoring receives more attention. To reduces the traffic jam, the accident and so on is becomeing one goals of the highway constructs. This paper has established the software system structure and the major function after which the Shandong expressway traffic-guidance monitoring system was designed and realized.

Key words: expressway; traffic; guidance

1 概述

近幾年，我國高速公路發(fā)展迅速。高速公路的速度和便利已經(jīng)走進了平常百姓的生活，改變了人們的時空觀念，改善了人們的生活方式。隨著現(xiàn)代化高速公路的建設，對高速公路的管理提出了更高的要求，從而需要與之相適應的交通監(jiān)控誘導系統(tǒng)，因此高速公路的監(jiān)控應用是廣受關注的一個焦點。在高速公路建設取得喜人進展的同時，控制和減少高速公路的的堵塞、事故和交通混亂[1]，建設高效、安全、自動的交通誘導系統(tǒng)是高速公路建設要達到的主要目標之一[2]。通過交通誘導信息的，可以迅速緩解交通堵塞，提高道路的利用率，方便管理。本文依托山東高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，開發(fā)面向的最終用戶為山東省高速公路集團信息管理總中心、分中心工作人員，通過通信、網(wǎng)絡和電子地圖技術設計并實現(xiàn)。

2 軟件系統(tǒng)架構(gòu)

系統(tǒng)分為通訊服務器程序與監(jiān)控程序兩部分。監(jiān)控程序分為總中心與分中心兩種，分別運行在分中心監(jiān)控計算機和總中心監(jiān)控計算機上。濟南總中心機房設置一臺總中心數(shù)據(jù)庫服務器，各分中心機房分別設置一臺分中心數(shù)據(jù)庫服務器。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1。

通訊服務器程序運行在分中心通訊服務器上，通過MOXA Nport Administrator設備虛擬串口與外場情報板設備進行串口通訊；通過網(wǎng)絡與總中心監(jiān)控程序、分中心監(jiān)控通訊，接收監(jiān)控程序發(fā)送的控制命令；通過輪詢機制將實時數(shù)據(jù)分別寫入分中心數(shù)據(jù)庫與總中心數(shù)據(jù)庫。

總中心和分中心監(jiān)控程序可以對分中心設備進行添加、維護和管理，分別設置并連接至對應分中心通訊服務器和數(shù)據(jù)庫服務器。監(jiān)控程序取分中心數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，通過電子地圖、列表等方式顯示外場設備當前基本信息，通過選擇個別設備可以調(diào)出具體顯示界面，并可以進行控制命令的可視化編輯、處理和下傳至分中心通訊服務器。

2.1 通訊服務器

通訊服務器軟件為外場設備與上層監(jiān)控軟件及后臺數(shù)據(jù)庫的中間軟件。負責接收上層監(jiān)控軟件下發(fā)的控制命令并發(fā)送給外場設備。同時將外場設備的數(shù)據(jù)通過輪詢機制取出并保存入數(shù)據(jù)庫。結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

1) 通訊服務主要功能

①外場設備基本數(shù)據(jù)輪詢

②上層監(jiān)控軟件命令偵聽

③發(fā)送控制命令至外場設備

④記錄外場設備數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)庫

⑤顯示當前外場設備基本信息及通訊狀態(tài)

⑥顯示通訊服務并記錄

⑦顯示串口通訊過程

2) 基本流程

①外場設備設置。通過串口設置設置串口設備，將系統(tǒng)串口與設備綁定。

②啟動服務。包括：啟動串口輪詢服務、啟動上層命令偵聽服務、啟動輪詢數(shù)據(jù)解析處理服務、啟動串口通訊故障監(jiān)視服務、啟動數(shù)據(jù)庫斷開自動重連服務。

③輪詢設備。使已經(jīng)設置的串口設備間隔固定時間進行并發(fā)的數(shù)據(jù)輪詢，輪詢內(nèi)容為：當前設備故障、設備亮度及調(diào)光方式、當前設備顯示內(nèi)容、當前設備播放列表、當前設備固定區(qū)域顏色及內(nèi)容。

④命令偵聽。偵聽內(nèi)容為：偵聽上層監(jiān)控軟件下發(fā)的控制命令、解析命令、將命令暫存入設備命令隊列。

⑤命令發(fā)送。各外場設備在輪詢周期內(nèi)輪詢完畢轉(zhuǎn)入偵聽命令的執(zhí)行階段。

⑥更新數(shù)據(jù)庫。該階段在每次輪詢周期內(nèi)輪詢完畢及輪詢新數(shù)據(jù)階段完成后進行，具體功能為：更新外場設備相應項目的數(shù)據(jù)、將輪詢結(jié)果寫入數(shù)據(jù)庫或者更新數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)、向數(shù)據(jù)庫中加入該設備的歷史數(shù)據(jù)信息和歷史故障信息。

通訊服務程序運行界面如圖3所示。

2.2 監(jiān)控軟件功能

監(jiān)控軟件主要負責實時監(jiān)控、編輯和下傳外場設備的數(shù)據(jù)。

1) 主要功能

包括人工控制、列表、電子地圖、查詢、報表、系統(tǒng)管理等。

①人工控制

選中設備后，可以顯示出當前外場設備的內(nèi)容或亮度，當設備出現(xiàn)連接故障等顯示內(nèi)容為空白，可以根據(jù)需要進行編輯調(diào)整后進行下傳。

F板設備的編輯，在顯示文字內(nèi)容欄中編輯將要下傳至外場情報板的內(nèi)容，根據(jù)需要調(diào)整和更改高級設置；通過預覽逐一查看將要下傳的效果，達到所見即所得的效果。

基帶的編輯，文字的下拉列表中選擇需要的站名，或者手動更改相應內(nèi)容，同時可以根據(jù)需要設置文字的顏色。基帶的編輯也采用所見即所得的方式。

②列表

列表中顯示的內(nèi)容即當前時刻設備顯示的內(nèi)容，每4秒鐘自動刷新數(shù)據(jù)庫，也可手動刷新。通過故障設備狀態(tài)查看選中設備的當前狀態(tài)。

③電子地圖

電子地圖可根據(jù)地理位置查看外場設備的實時數(shù)據(jù)，電子地圖在有數(shù)據(jù)改動時可自行進行刷新，具有放大、縮小、移動等地圖基本操作，刷新，直接查看，詳細查看等[3]。界面如圖5所示。

2) 基本流程

監(jiān)控（人工、列表、地圖）外場設備信息；

下傳指令；

寫數(shù)據(jù)庫日志。

3 關鍵技術

1) 通訊模塊

協(xié)調(diào)監(jiān)控機、外場設備的數(shù)據(jù)通信；

外場設備的輪詢技術；

異常數(shù)據(jù)幀的偵聽和處理。

2) 監(jiān)控

外場設備傳送信息的解析和反解析；

監(jiān)控機和通訊機之間的傳輸協(xié)議，包括協(xié)議擬定、實現(xiàn)、解析；

電子地圖MapX的實時數(shù)據(jù)獲?。?/p>

異常幀數(shù)據(jù)的及時處理。

3) 數(shù)據(jù)庫技術

Linux系統(tǒng)下的Oracle 10g數(shù)據(jù)庫技術。

4 結(jié)束語

山東高速公路交通監(jiān)控誘導系統(tǒng)是一個高標準的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，它的建成以及所采用的各類設施、各種技術為高速公路的安全使用發(fā)揮了十分重要的作用。該系統(tǒng)依托山東高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，目前，該項目已經(jīng)驗收，目前運行良好。

參考文獻：

[1] 張亞平,裴玉龍.道路通信能力研究現(xiàn)狀及發(fā)展綜述[J].交通運輸工程學報,2002,2(2):94-97.

篇5

【關鍵詞】工程能力培養(yǎng) 教學改革 實例講解 項目教學 運籌學

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）09-0047-02

1.引言

隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，飛行流量不斷上升，空中交通安全及效率問題越來越引起從業(yè)人員的關注?？展苋藛T面臨的問題不再是簡單的指揮航班完成飛行任務，流量容量管理已成為日常工作的重要方面。在新的形勢下，空管專業(yè)的畢業(yè)生在學校不僅需要扎實的行業(yè)基本知識，還需要具有將所學的基礎知識運用到工程中去，以解決實際工作工程中存在的復雜問題，同時需要團隊協(xié)作能力[1]?？罩薪煌ㄏ到y(tǒng)優(yōu)化與管理是一門以管理運籌學為基礎理論知識，結(jié)合空中交通管理行業(yè)專業(yè)知識的一門交叉學科，是空中交通流向管理人員必須掌握的課程。本文以培養(yǎng)工程技術人才為目標，結(jié)合空管行業(yè)特點，對本課程理論教學方法和實踐教學實施方案進行探索，結(jié)合項目團隊合作的教學理念[2]，在教學中以項目為中心，以問題為導向，引導學生自主學習[3]。

2.課程改革整體構(gòu)思

本課程是交通運輸專業(yè)各方向本科學生必修的學科基礎課。通過學習該課程，應了解運籌學對整體優(yōu)化決策問題進行定量研究的特點，結(jié)合本專業(yè)的實際問題，理解線性規(guī)劃、對偶問題、運輸問題、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡分析、網(wǎng)絡計劃技術、排隊論、決策論等分支的基本優(yōu)化原理，掌握其中常用的模型和算法，具備一定的從實際問題出發(fā)的數(shù)學建模能力，同時了解和掌握系統(tǒng)工程的一些基本理論與方法，從而為今后在工作中應用系統(tǒng)工程的科學觀點與方法去處理空中交通管理問題、航空公司運行管理和機場現(xiàn)場管理的問題打下良好的基礎[4]。

本課程教學分為理論教學和實踐教學兩方面，實踐課環(huán)節(jié)是教學關鍵。學生通過理論課的學習掌握運籌學基本概念、模型和方法。實踐環(huán)節(jié)不但可以對所學的理論加深理解，并通過組內(nèi)合作、任務分解、合理分工、團結(jié)協(xié)作共同完成一項任務。在任務執(zhí)行過程中，學生必須主動思考所學知識點，并能夠?qū)⑵鋺玫巾椖客瓿蛇^程中去，培養(yǎng)了學生綜合運用知識、分析、解決問題的能力及團隊協(xié)作等能力。

3.理論講解與項目實踐相結(jié)合的教學方法

理論課程的講解是為實踐環(huán)節(jié)服務的，因此在該階段設計講解重點為基本理論知識的原理介紹，可以將理論知識點的范圍擴大，但難度應當適中。理論講解的任務是使學生掌握運籌學的基本思維方式：系統(tǒng)的好優(yōu)化的思想，同時使學生掌握繼續(xù)深入學習課程理論知識的學習方法和學習工具。學會查工具書、學會基本計算機輔助運算是學生學習理論知識的評價標準之一。

實踐環(huán)節(jié)是本文研究的重點，也是該課程的核心與靈魂所在，是提高學生理解知識、運用知識、創(chuàng)造知識的關鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的教學質(zhì)量直接影響該課程的教學評價。該部分分為以下幾個環(huán)節(jié)：科學選擇項目主題、合理組合知識點、預先設計小組人員分工、設計教學內(nèi)容及過程、設計項目講評及學生成績評定方案等。在培養(yǎng)學生工程實踐能力的同時，注重學生綜合素質(zhì)的發(fā)展，滿足崗位對學生大工程能力的需求。通過對相關單位管制員崗位的業(yè)務內(nèi)容進行分析，結(jié)合該課程的教學目標，構(gòu)思設計了一個項目：基于容量約束的進離場航班流量管理。實踐環(huán)節(jié)項目教學的實施分為項目準備、項目實施、項目評估三個階段[5，6]，在完成項目的過程中體現(xiàn)“以任務為中心、以學生為主體、以教師為引導”的中心思想，激發(fā)學生團隊組織能力、分工協(xié)作能力及知識創(chuàng)造能力。

該項目主要任務為：（1）機場容量評估方法；（2）進離場容量分配的線性規(guī)劃模型建立；（3）基于MATLAB的模型機算法編程實現(xiàn)。不同階段的任務如圖1所示。

圖1 項目主要任務

3.1 項目準備

首先教師針對同一項目根據(jù)由易到難的原則設計出難易程度不同的項目，編寫項目任務說明書。在任務書中盡量減少說明性文字，增加啟發(fā)式問題并附帶背景材料及參考文獻，鼓勵學生通過科技文獻數(shù)據(jù)庫查找相關文獻支持完成項目所需的知識點和思路。本項目中需要引導學生對機場容量的影響因素、評估方法及優(yōu)缺點進行參考文獻查閱，掌握線性規(guī)劃數(shù)學模型建立和MATLAB編程基本方法。首先由教師介紹項目任務和完成步驟；然后學生根據(jù)自身能力和特點進行自由分組，并推選項目負責人；最后，教師會明確本次實踐項目的意義：一是綜合運用理論課中所學的運籌學知識以及相關前導課程的知識完成任務說明書中的要求；二是學會團隊合作、交流的工作方法；三是查閱參考文獻方法；四是MATLAB建模及編程方法。

3.2 項目實施

1）首先，項目小組對項目進行分析，確定分工，制定完成項目的步驟、方法。

如本文提出的實踐項目――基于容量約束的進離場航班流量管理，學生首先對機場容量進行評估。在對機場容量影響因素及評估方法總結(jié)的基礎之上，分析教師提供的基礎數(shù)據(jù)，設計基于歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的機場運行情況表示方法，通過EXEL或者MATLAB編程實現(xiàn)機場容量評估。

其次，根據(jù)教師提供的基本思路，對該項目的進離場航班流量管理建立線性規(guī)劃模型。在這一階段，學生主要運用理論課程學習的整數(shù)規(guī)劃模型建立方法對該項目建立數(shù)學模型。然而該項目基于滾動時域的整數(shù)規(guī)劃模型，較理論課例子不完全一致，是在其基礎上的提升和應用化改進，此過程考察學生對基礎知識的掌握程度和舉一反三的能力。

最后，在學生建立數(shù)學模型后，引導學生使用計算機輔助手段求解。在這一階段，學生會查閱大量有關MATLAB編程的相關書籍，自行設計算法框架、流程和數(shù)據(jù)表達方式并對計算結(jié)果進行分析和總結(jié)。

在整個項目的完成過程中學生不僅會運用到教師在理論授課過程中講解的知識點，并且會結(jié)合交通運輸專業(yè)（空管方向）及相關前導課程的知識，從而實現(xiàn)理論和實踐的結(jié)合及課程間的知識融合，使知識點內(nèi)化為能力，培養(yǎng)學生的整體工程意識。

2）撰寫項目報告及分組公開答辯，這一過程中學生對各自的項目進行總結(jié)與展示相關成果。在報告中要清楚的描述項目分工、實踐步驟、遇到問題及解決方法、成果及參考資料。并且在完成總結(jié)報告后進行公開的答辯，接收教師、同學的提問。該過程不僅可以鍛煉學生撰寫報告的能力，并且可以提高學生口頭表達和臨場演說能力，為日后在工作崗位上完成相關科研項目提供先期準備。

3.3 項目評估

主要從分工合理性（10%）、資料查閱的正確性和全面性（10%）、機場容量評估方法正確與否（20%）、模型建立正確與否（40%）、總結(jié)報告及答辯的準確性和全面性（20%）五個方面對項目進行評價。教師對每一個項目的完成情況進行歸納總結(jié)，針對每一個項目完成過程中學生出現(xiàn)的問題，分析其原因并給出解決問題的建議，在項目實施的每一個步驟和過程中提出進一步的思考，引導學生課后繼續(xù)思考和研究相關問題。并且對與該項目相關的知識點進行回顧，加深學生對這一知識點的理解，實現(xiàn)感性認識到理性認識的飛躍。

4.結(jié)束語

本文針對《空中交通系統(tǒng)優(yōu)化與管理》課程的特點，提出以工程能力為培養(yǎng)目標的基于項目的教學方法，在教學過程中貫徹“以項目為中心、以問題為導向”引導學生自主學習的教學模式，并給出了具體可行的操作方案。學生在項目實踐的過程中體會到了團隊協(xié)作的工作模式，學生綜合分析及解決問題的能力、團隊合作能力、主動獨立思考能力及語言表達思辨等能力得到提升。這一教學模式對任課教師的講授課程、科學研究及引導組織能力提出更高要求，因此需要教師不斷掌握一線崗位上遇到的實際問題，并總結(jié)升華為實踐項目的能力，并能夠引導學生完成實踐項目的綜合能力。過去的“教書匠”轉(zhuǎn)變成為教育教學的實踐者、研究者，這種教學模式有助于教師專業(yè)水平的提高和發(fā)展。

參考文獻：

[1]吳鳴， 熊光晶. 以工程能力培養(yǎng)為導向的工程教育改革研究[J]. 理工高教研究， 2010， （3）： 54-58.

[2]陳艷， 魏星， 李志梅. CDIO 工學教學模式在數(shù)據(jù)庫應用技術教學中的應用[J]. 教育探索， 2013， （3）： 136-137.

[3]郭兆正， 尹作友， 于鵬. 典型案例教學法在單片機教學中的應用探索[J]. 渤海大學學報（自然科學版）， 2013， （3）： 64-66.

[4]顧學雍. 聯(lián)結(jié)理論與實踐的CDIO――清華大學創(chuàng)新性工程教育的探索[J]. 高等工程教育研究， 2009，（1）： 11-23.

篇6

人類已跨入二十一世紀。生活在這新世紀之初的中學生，他們對開拓、創(chuàng)新有著一種強烈的愿望，他們敢想敢說敢做，心比天高，但他們又缺乏對過去的歷史的認識和體驗，喜歡左顧右盼，又容易對現(xiàn)實產(chǎn)生不滿，缺少冷靜思考；他們自信又脆弱，自負又急躁，他們只想到輕松愉快，不愿吃苦多干事。面對這樣一群學生，我們當老師的怎么辦，尤其是班主任應該怎么辦？盯住他們的一些“缺點”不放嗎？成天用“清規(guī)戒律”來責難他們嗎？對他們不管不問，拋給社會去教育他們嗎？還是抓住他們積極向上的本質(zhì)特征和時代特點，充分理解肯定他們，滿腔熱情，真心實意地愛護和幫助他們呢？這是擺在我們教師面前一項重要的任務。答案只能是后者了。根據(jù)歷史唯物主義的觀點，我們不能用七、八十年代對青年學生教育的標準和方式來要求這些二十一世紀的現(xiàn)代中學生。時代在不斷發(fā)展，社會在激流中前進。評判一個人或一代人，要根據(jù)其所在的特定的歷史環(huán)境和社會條件來看待，這才是正確的理解。

沒有理解就沒有愛，而沒有愛的教育也是不成功的教育，也不是真正的教育。目前在校的中學生，他們大多出生于八十年代末，九十年代初。改革開放的洪流，商品經(jīng)濟的大潮，民主自由的呼喊，恩啊愛啊的情歌充滿在他們的腦海里，高校擴大招生，上大學較前容易得多，而就業(yè)難又成為一個熱點，社會和家庭對他們的期望和厚愛，所有這一切匯合成一曲時代的交響曲，在伴隨著他們一天天長大成人。在他們的身上，無論是優(yōu)點還是缺點，無不打上了時代的烙印。與此同時，現(xiàn)在的中學生，正是二十一世紀中國建設現(xiàn)代化、社會全面達小康的主力軍。今后的中國、明天的世界等待他們的將是高標準多層次的人才需求，優(yōu)勝劣汰和愈演愈烈的社會競爭。在這場競爭中，誰勝誰敗的關鍵點就在于參與競爭者自身的素質(zhì)，也就是才學、能力、品質(zhì)、素質(zhì)等多方面的綜合優(yōu)劣。二十一世紀的中國就是他們的明天，而他們的明天也決定了中國的未來的前途。依據(jù)以上兩點，我們找準了如何理解和教育學生的依據(jù)和出發(fā)點。

作為一名教師和班主任，到底怎樣才能理解學生呢？首先，要深入到學生中間去了解他們，和他們交朋友。要了解他們在想什么？他們的愛好，喜歡做什么、不喜歡做什么？他們的煩惱有哪些？有哪些需要？這是教師要做的第一件事。不“下海”不知水的深淺，不登山，不知山的高低。不深入到學生中去，就不知道學生的實際情況。有不少的老師經(jīng)常埋怨現(xiàn)在的學生不懂事、不理解老師的“良心苦口”，對老師實行“全封閉”或“半封閉”。其實，這是因老師與學生接觸太少的緣故。你離學生一尺，學生就會“敬”你一丈。這樣，老師所了解的情況只是老師與學生的假象，如果再依據(jù)假象來作分析判斷，得出的只能是偏見，而偏見所造成的惡果就是隔閡和對立。如此理解就無從談起。因此，作為教師和班主任，只要有可能就要盡量多的到學生中去，去參加他們的閑談，參加他們的活動，參加他們的聯(lián)歡，一定不要放過任何與學生接觸的機會。

其次，要和學生平等相待。能經(jīng)常到學生中去，固然是難能可貴的。但是，如果老師總是在學生面前擺出一副高人一等，不可一世，永遠正確的架勢，或者裝出一副不茍言笑，深不可測的樣子，即使你是天天在學生中間，也未必就是真正地“深入”到學生中去。說不定哪一天，學生已知道你又要“深入”了，他們便會“警戒”起來或故意躲開，裝著一副若無其事的樣子。因此，老師對學生有幾分真意和誠意，學生會回敬老師幾分真情。有的學生說，“我們也是看菜吃飯，量體裁衣，因人而異”。這是學生中的人之常情，而不是他們的狡猾?，F(xiàn)在的青少年上了中學，尤其是上了高中，“成人”的意識愈來愈濃，內(nèi)心深處潛藏著要求被尊重、信任和理解的愿望，他們渴望象成人一樣去了解社會，參與社會活動，希望別人給他們應有的“成人”地位，討厭別人仍舊把他們當作“孩子”看待。他們要求老師講真話，講實話，給他們“指點迷津”。所以，無論在課內(nèi)還是課外，老師都應盡可能給學生恰到好處地談些“書外話”，諸如什么是幸福、什么是成才、什么是人才和競爭等。只要我們出于真誠，說話中肯，學生是十分歡迎的。對學生中出現(xiàn)的一些“偏差”我們也應慎重處理，給被教育者留有“余地”。例如，對學生中目前出現(xiàn)的“早戀”現(xiàn)象，一方面我們不能漠不關心，放任自流，另一方面也不應看作為是不可饒恕的“邪惡”，先給他一頓“亂棍”，然后搞他個滿城風雨，再“請”出各路諸侯前來助戰(zhàn)，讓“戀愛者”陷入“四面楚歌”之中。實際上，“中學生談戀愛現(xiàn)象”在哪一代青少年身上沒有發(fā)生過？如果說現(xiàn)在有向“早”、“多”和“明”的方向發(fā)展的趨勢，那是因為校外的社會大環(huán)境的影響，同時我們也沒有很好地做好這方面的引導教育工作，絕不是這一代學生就特別“邪門”。處理這一問題的最好辦法就是真正從愛護學生的利益出發(fā)，考慮他們的年齡特征及承受能力，首先對他們的行為表示充分的理解，讓他們在心理上愿意接受你的教育，然后再嚴肅、坦誠地給他們分析早戀的諸多危害，動之以情，曉之以理，導之以行，幫助他們把精力、注意力集中到自己的學業(yè)和未來的事業(yè)上來，渡過人生旅途中的一道“難關”。

第三，要給學生創(chuàng)造成才環(huán)境。未來社會的理想型人才應當是具有良好的思想、健康的體魄、豐富的知識、多方面的才能、堅忍不拔的意志和求實進取的開拓精神。這些東西從哪兒來？要靠教育、實踐鍛煉。要想讓我們的學生早成才、成高才，就要給學生一點“曲折”，多給學生一點“跌打滾爬”的機會，還要給他們一點自主、自理和思考，使他們在登臺表演和實際操作中漸漸成才，使他們在步出校園的大門前，具備比較多的自信心，能動性，具備較強的競爭能力。

篇7

【摘要】 目的優(yōu)選南山茶子中總黃酮的提取工藝。方法采用乙醇-水法從南山茶子中提取總黃酮，利用正交實驗優(yōu)選總黃酮最佳提取工藝，考察乙醇濃度、時間、溫度、浸提次數(shù)及料液比對總黃酮收率的影響。結(jié)果總黃酮的最佳提取工藝為：20倍量70%乙醇-水在80℃下提取兩次，2.5 h/次，總黃酮的收率為3.42%，總黃酮含量為18.55%。結(jié)論醇水提取法可用于南山茶子中總黃酮的提取，其中料液比對總黃酮的提取影響較大。

【關鍵詞】 南山茶種子 總黃酮 提取工藝 正交實驗

南山茶為山茶科（Theaceae）山茶屬（Camellia）植物，分布于廣西的東南部至廣東西南部，海拔250～500 m的山地，資源豐富。我們前期的實驗研究推斷南山茶種子中的黃酮類化合物為抗骨質(zhì)疏松的有效成分，故本研究在單因素的基礎上，以南山茶種子中總黃酮收率為指標，利用正交實驗優(yōu)化總黃酮的提取工藝。

1 儀器與試藥

1.1 儀器Unico 7200可見分光光度計（尤尼柯上海儀器有限公司）；Laborata4000型旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)儀（Heidolph公司）；BP210S十萬分之一電子天平（Sartorius公司）；水浴鍋HH4（國華電器有限公司）；真空干燥箱DZF6021型（上海精宏實驗設備有限公司）；循環(huán)水工真空泵SHZD（鞏義市英峪圣華儀器廠）。

1.2

試藥南山茶種子Camellia semiserrata Chi.于200603采集于廣西省平南縣六陳鎮(zhèn)，由中科院昆明植物所裴盛基教授鑒定；對照品（山奈酚3OβD葡萄糖基（61）2'''， 4'''O二乙酰基αL鼠李糖基（31）2''''， 3''''， 4''''O三乙?；拨联睱鼠李糖苷），由本實驗室從南山茶種子中分離得到；所用試劑均為分析純。

2 方法與結(jié)果

2.1 總黃酮的測定［1］

2.1.1 標準曲線的繪制 精確稱取干燥至恒重的對照品20 mg，置100 ml容量瓶中，加入甲醇溶解并稀釋到刻度，搖勻，得濃度為0.2 mg/ml的對照品溶液，備用。精密吸取對照品溶液 0.00，0.30，0.60，0.90，1.20，1.50 ml，各加甲醇至4.0 ml，再分別加入質(zhì)量分數(shù)為5%的NaNO2溶液0.3 ml，搖勻，室溫放置6 min，再加10% AlCl3溶液0.3 ml，搖勻，室溫放置10 min，在400 nm波長下測定吸光度A，同時以試劑空白做參比。以吸光度A為縱坐標，濃度C（mg/ml）為橫坐標，繪制標準曲線。得到回歸方程 A=15.065C+0.002 6，R2=0.999 9； 線性范圍：0.013～0.065 2 mg/ml。

2.1.2 樣品溶液的測定準確稱取10.0 g南山茶種粕，粉碎，于500ml圓底燒瓶中，按實驗設置的處理條件提取，在旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)儀上濃縮成膏狀后于60℃真空干燥箱中干燥至恒重，準確稱取干燥粉末20 mg用甲醇溶解，定容至10 ml容量瓶中，準確吸取一定量置于具塞試管中，照“2.1.1”項下自“各加甲醇至4.0ml”后同法測定吸光度。代入回歸方程中計算總黃酮的含量，并計算總黃酮的收率〔總黃酮收率（%）=提取液中總黃酮質(zhì)量/南山茶種粕質(zhì)量×100%〕。

2.2 單因素實驗［2］

2.2.1 提取溶劑的濃度對總黃酮收率的影響在恒定浸提時間為2 h，浸提溫度為100℃，提取次數(shù)為3次、料液比為1:10的條件下，分設60%，70%，80%，90%共4個提取濃度進行提取，計算南山茶種子中總黃酮的收率（見圖1）。隨著乙醇濃度的增加，總黃酮的收率增加，當乙醇濃度為70%時總黃酮的收率最高，但隨著乙醇濃度的繼續(xù)增加，總黃酮的收率明顯降低，可能是由于70%乙醇水溶液對總黃酮溶解性能好﹑對原料的溶脹系數(shù)高的原因，故選提取溶劑為70%乙醇水。

圖1 提取溶劑的濃度對總黃酮收率的影響

2.2.2 提取時間對總黃酮收率的影響在恒定浸提溫度為100℃、提取次數(shù)為3次、料液比為1∶10，提取溶劑為70%乙醇水的條件下，分設1，2，3，，5 h共5個提取時間，計算總黃酮的收率（見圖2），從圖2可以看出，提取時間為2 h的時候總黃酮收率最高，隨著提取時間的延長，總黃酮的收率有所下降，故選定2 h為最佳提取時間。

圖2 提取時間對總黃酮收率的影響

圖3 提取溫度對總黃酮收率的影響

2.2.3 提取溫度對總黃酮收率的影響在恒定提取時間為2 h，提取次數(shù)為3次、料液比為1∶10，提取溶劑為70%乙醇水的條件下，分設60，70，80，90，100℃5個溫度點進行提取，計算總黃酮的收率（見圖3）。由圖3可知，總黃酮收率隨提取溫度的升高而增大，但溫度高于90℃，總黃酮含量明顯下降。因此，選定為90℃最佳提取溫度。

2.2.4 料液比對總黃酮收率的影響在恒定浸提時間為2 h，浸提溫度為90℃，浸提次數(shù)為3次、提取溶劑為70%乙醇水的條件下，分設1∶5，1∶10，1∶15，1∶20，1∶25 (g∶ml) 共5 個溶劑倍量進行提取，計算總黃酮的收率（見圖4）。由圖4可知，總黃酮的收率在料液比為1:20時達到最高點，故選定料液比為1∶20。

圖4 料液比對總黃酮收率的影響圖

圖5 浸提次數(shù)對總黃酮收率的影響

2.2.5 浸提次數(shù)對總黃酮收率的影響 在恒定浸提時間為2 h，浸提溫度為90℃，料液比為1∶20、提取溶劑為70%乙醇水的條件下，分設1，2，3，4次共4個提取次數(shù)進行提取，計算總黃酮的收率（見圖5）。由圖5可知，提取兩次即可將總黃酮提取完全，故設定提取次數(shù)為兩次。

2.3 正交實驗考察采用L9（34）正交表考察最佳工藝條件。正交實驗因素水平安排見表1，實驗結(jié)果見表2。表1 因素水平表表2 L9(34) 正交實驗結(jié)果

3 結(jié)論

分析可知，各因素的影響依次為D>B>A>C， 即提取溶劑倍量>提取時間>提取溶劑濃度>提取溫度，所以最佳工藝組合為A2B3C1D2，即20倍量的70%乙醇-水，80℃，提取兩次，2.5 h/次。其中提取溶劑倍量對總黃酮提取的影響比較大。

參考文獻

篇8

    為做好上市公司2000年年度報告披露工作，根據(jù)《公開發(fā)行股票公司信息披露的內(nèi)容與格式準則第二號〈年度報告的內(nèi)容與格式〉》（2000年修訂稿）的有關規(guī)定，現(xiàn)將有關事項通知如下：

    一、上市公司有關人員應認真學習年報準則、《關于上市公司2000年年度報告披露工作有關問題的通知》（證監(jiān)公司字〔2000〕202號）和本所相關規(guī)則、文件，嚴格按照年報準則和本所規(guī)定的時間編制、報送和披露經(jīng)公司董事會通過的2000年年度報告。

    二、凡在2000年12月31日之前上市的公司，應于2001年4月30日前完成年度報告的編制、報送及披露工作。其中，年度報告全文登載于中國證監(jiān)會指定的本所網(wǎng)站上（www．sse．com．cn），年報摘要刊登在指定報紙上。上市公司可以在自己的網(wǎng)站或網(wǎng)頁上披露年度報告，但披露時間不得早于指定網(wǎng)站。

    在2001年1月1日至4月30日期間新上市的公司，如在上市公告書中披露2000年度業(yè)績的，公司上市公告書在見報的同時應全文上網(wǎng)披露；如在上市公告書中未披露2000年度業(yè)績的，公司應于2001年4月30日前按要求披露2000年年度報告。

    三、上市公司在2001年4月30日前確有困難，無法完成2000年年度報告的，公司應在2001年4月15日前向本所提出延期申請，經(jīng)批準后在報刊上公布延期披露2000年年度報告的原因及最后期限。上市公司延遲至4月30日后公布年度報告，未向本所提交申請或經(jīng)申請未獲批準的，本所將對其股票實施停牌，直到上市公司公布年度報告。

    四、為避免上市公司年度報告過于集中披露，根據(jù)均衡披露原則，本所每日最多安排25家上市公司公布年度報告。上市公司應按照本所確定的時間，安排2000年年度報告編制工作，并于已確定的日期披露年度報告。如確系特殊原因，公司需提前或推遲披露年度報告，則必須提前五個工作日向本所提出書面申請，陳述理由并明確變更后的擬披露日期。本所將根據(jù)實際情況，經(jīng)審核后決定是否接受申請。本所原則上只接受一次變更申請。

    五、公司應在審計報告出具后兩個工作日內(nèi)完成年度報告編制工作，并且在董事會依法履行年度報告審議程序后兩個工作日內(nèi)由專人向本所報送以下文件：

    1、2000年年度報告正本及摘要（打印稿）各一份；

    2、審計報告原件一份；

    3、包括年報信息采集文件（report文件、pdf文件）和含完整財務報表在內(nèi)的年度報告正文（word文件）等文件在內(nèi)的磁盤一式兩份；

    4、董事會審議通過年度報告的決議和監(jiān)事會審議通過年度報告中監(jiān)事會報告的決議各一份；

    5、2000年年度報告披露申請表、年報登記表、擬披露的公告及相關的公告披露申請表各一份；

    6、本所要求的其他文件。

    公司應另行準備足夠數(shù)量的年度報告摘要文本及磁盤，以供指定報刊排版之用，刊登的年報摘要字號應不小于六號字。

    六、上市公司應采用本所提供的相關年報編制軟件，生成report文件和pdf文件存入磁盤報送本所。公司應保證信息采集系統(tǒng)內(nèi)容真實、準確和完整。在報送電子文件之前，公司應進行查毒殺毒以確保磁盤不含計算機病毒。

    七、上市公司應在公布年度報告前一個交易日下午3：30之前將第五條所述文件送達本所。在本所辦理登記并獲得書面確認后，公司方可自行與選定的指定報刊聯(lián)系年度報告摘要刊登事宜。

    八、公司董事會作出的2000年度利潤分配預案應與公司年度報告一并刊登。

    九、在上市公司2000年年度報告正式披露之前，如果其年度業(yè)績已經(jīng)提前泄漏，上市公司應當立即公布公司2000年未經(jīng)審計的財務數(shù)據(jù)，包括主營業(yè)務收入、主營業(yè)務利潤、利潤總額、凈利潤、凈資產(chǎn)等。

    在注冊會計師審計的過程中，如發(fā)現(xiàn)經(jīng)審計的財務數(shù)據(jù)與已公布的財務數(shù)據(jù)出現(xiàn)重大差異（即差異在10％以上）時，公司應立即刊登公告解釋差異內(nèi)容及其原因。

    十、如果預計2000年度將出現(xiàn)虧損，上市公司應在2000年會計年度結(jié)束后兩個月內(nèi)刊登預虧公告；如果預計出現(xiàn)連續(xù)三年虧損的，上市公司應在2000年會計年度結(jié)束后兩個月內(nèi)三次提示公告。

篇9

當今社會，幼兒教師主要來源于高校五年制學前教育專業(yè)的畢業(yè)生，這就意味著在我國，學前教育專業(yè)學生在校所獲得的綜合音樂素質(zhì)能力幾乎決定了我國幼兒音樂教育的整體水平。由此看來，要提高我國幼兒音樂教育的整體水平，就要從高校學前教育專業(yè)的音樂教學入手，大膽改革，敢于創(chuàng)新，使之能夠更有效地為國家培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀的幼兒音樂教育人才。

那么，如何改革呢？大家都知道，在當前的很多高校學前教育音樂教學中，以提高學生單項專業(yè)音樂技能為目標的過于專業(yè)化教學與幼兒園工作所需要的學生的較高的綜合音樂素質(zhì)和實踐能力之間存在著一定差距。因此，縮小差距，使學校音樂教學能直接服務于幼兒園工作，這便成了我們高校學前教育專業(yè)音樂教學改革的一個重要目標。

筆者認為，要縮小高校學前教育專業(yè)音樂教學與幼兒園工作二者之間的差距，就應該在二者之間設立一座起到過渡作用的橋梁，使我們學前教育專業(yè)學生在校學到的各科專業(yè)音樂技能能夠順利地快速融入幼兒園音樂教學工作中。這個“橋梁”就是“音樂綜合課”。

二、什么是“音樂綜合課”

不同于平常意義上的把聲樂、鋼琴、樂理、舞蹈等學科簡單地整合在一起的整合音樂課，“音樂綜合課”是在分科教學進行一段時間后，在學生各音樂學科都打下了一定基礎的時候，開始開設的一門為了增強學生對所學音樂知識技能的綜合應用能力、提高他們的綜合音樂素質(zhì)，對分科教學起輔助作用的、過渡性綜合性學科。其宗旨是通過從初級到中級、高級的幼兒音樂故事創(chuàng)編等音樂教學手段，把學生學到的聲樂、鍵盤、舞蹈及手工等各種專業(yè)知識和專業(yè)技能融會貫通，達到培養(yǎng)學生知識技能的綜合運用能力、即興性的創(chuàng)造想象能力和良好的組織配合能力，提高學生的綜合音樂素質(zhì)，使他們逐步成為具有實踐能力、創(chuàng)新能力的符合時代要求的優(yōu)秀幼兒教師。

三、“音樂綜合課”的特點及現(xiàn)實意義

1、創(chuàng)造性與趣味性――學習積極性和創(chuàng)作欲望的激發(fā)

“音樂綜合課”是一門以對幼兒歌曲進行音樂故事創(chuàng)編及表演為內(nèi)容的新型音樂教學形式，這種形式會讓學生不由自主地去充分發(fā)揮他們的即興性創(chuàng)造想象能力，對幼兒歌曲內(nèi)容進行既大但又合理地想象，從而創(chuàng)作出各種不同版本的既有教育意義又有趣味的幼兒音樂故事。如：歌曲《我有一頭小毛驢》，雖然只有簡單的四句歌詞，但我讓學生們根據(jù)“小主人為什么會從毛驢身上掉下來？”這個問題進行創(chuàng)編時，不同創(chuàng)作組的同學編出的故事就會迥然不同了，有一組認為是小主人太淘氣，虐待小毛驢，遭到了毛驢的反抗才把他摔下來了，并由此創(chuàng)作出了一個教育孩子們要熱愛小動物、而且做事要靠團結(jié)和合作才能成功的《毛驢趕集》的音樂故事；而另一組則認為是小主人沒有騎驢的經(jīng)驗，不會騎才被小毛驢摔下來的，由此創(chuàng)作出一個教育孩子做事要學會仔細觀察、同時在表演中學習音樂中像毛驢跑的前十六節(jié)奏“×××”的《明明騎驢》的音樂故事。這種創(chuàng)編及表演為每個同學在教室這個臨時舞臺上提供機會來大膽展示自己，提高學生的音樂表現(xiàn)能力，充分激發(fā)他們的學習興趣和創(chuàng)作欲望。

2、綜合性與實踐性――綜合音樂素質(zhì)的形成

“音樂綜合課”要求對幼兒歌曲進行的音樂故事創(chuàng)編及表演必須綜合運用所學過的聲樂、琴法、幼兒舞蹈等專業(yè)知識技能，并要求利用手工課所學的手工技能為表演制作背景及道具。這使得學生們不得不放棄簡單地用白話去表演故事的想法，開動腦筋為故事情節(jié)的需要而利用所學的各種音樂技能去創(chuàng)作大量的新歌詞，在原歌曲旋律的基礎上去改遍和創(chuàng)作新的旋律，為故事情節(jié)的需要進行大量的幼兒舞蹈創(chuàng)編，在表演的準備過程中要不斷去練習相關歌曲的即興伴奏。而“音樂綜合課”中這所有的一切，都會使學生們的綜合實踐能力得到潛移默化的提高。

3、群體性與合作性――組織配合能力的提升

“音樂綜合課”中所進行的幼兒音樂故事創(chuàng)編及表演是一種在教師的指導下由學生群體參與的教學形式。在分組創(chuàng)編的過程中，學生們要凝聚集體的智慧，充分發(fā)揮每一個人的專長，設計出既生動活潑又符合這個群體特點、能發(fā)揮每個人的優(yōu)勢的音樂故事。每一個故事的表演都不是某一個人的演出，在排演過程中，大家必須學會團結(jié)協(xié)作，相互配合，不斷提高每一個人的組織協(xié)調(diào)能力，每一個人在演好自己的角色的同時要學會配合他人表演，一切都要為群體服務，為劇情服務。而所有這些在課程中得到提升的能力都是學前教育專業(yè)的學生在將來的幼兒園工作中必須擁有的能力。

篇10

【關鍵詞】人才培養(yǎng)方案；職業(yè)成長規(guī)律；工學結(jié)合

1、前言

近年來城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，“十二五”期間，城市軌道交通行業(yè)也將得到更大的發(fā)展。“十二五”規(guī)劃綱要明確了在城市軌道交通上的建設重點，“建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡化系統(tǒng)，建成天津、重慶、沈陽、長春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路”。

為了適應“十二五”規(guī)劃中城市群、軌道交通的發(fā)展，急需大批城市軌道交通控制設備安裝調(diào)試、維修維護等方面的高技能人才，為城市軌道交通控制專業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。城市軌道交通控制專業(yè)是吉林交通職業(yè)技術學院2011年新開設專業(yè)，借助行業(yè)的快速發(fā)展和學院的大力支持，目前專業(yè)正在初步建設階段。為了更好地培養(yǎng)立足長春，面向長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)，輻射東北地區(qū)具有較強的城市軌道交通通信信號系統(tǒng)的運行、調(diào)試、管理與維護；軌道供電設備的檢修；機電控制設備的運用、檢測與維護等關鍵崗位的高素質(zhì)、高級技能型專門人才，急需設計和制定城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。

2、開發(fā)具有工學結(jié)合特色專業(yè)人才培養(yǎng)方案的意義：

工學結(jié)合教育模式由來已久，最早可以追溯到英國桑得蘭德技術學院（Sundert and Technical College）工程系和土木建筑系于1903年開始實施的“三明治”教育模式（Sandwich Education）。除此之外，德國的BAG（Berufleche Arbeitsaufgabern）法也比較實用。BAG法也稱典型工作任務分析法，對現(xiàn)代職業(yè)工作進行整體化的分析和描述，并在此基礎上開發(fā)工作過程系統(tǒng)化課程的方法?，F(xiàn)在國內(nèi)各大院校大多采用或借用這種方法來進行工學結(jié)合課程體系和課程的開發(fā)與研究。

人才培養(yǎng)方案是專業(yè)教學管理工作的指導性文件，是對人才培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)過程和培養(yǎng)模式的總體設計，是配置教學資源、安排教學任務、組織教學活動的基本依據(jù)。

為構(gòu)建具有“工學結(jié)合”特色的人才培養(yǎng)方案，進一步優(yōu)化課程體系，深化教育教學改革，根據(jù)教育部《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號）、《國家中長期教育改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》、《關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》教職成[2011]12號等文件精神，結(jié)合城市軌道交通控制專業(yè)的實際，設定人才培養(yǎng)方案中可以體現(xiàn)以下幾個方面作用：

（1）明確促進綜合職業(yè)能力發(fā)展的培養(yǎng)目標；（2）按照職業(yè)成長的邏輯規(guī)律構(gòu)建工學結(jié)合的課程體系；（3）參照職業(yè)技能鑒定的相關要求；（4）按照行動導向原則實施教學；（5）建設以專業(yè)教室和工學整合式學習崗位為代表的教學環(huán)境。

3、城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案開發(fā)過程

（1）專業(yè)調(diào)研。通過對行業(yè)、企業(yè)以及學校等采用調(diào)研，確定專業(yè)的培養(yǎng)目標。調(diào)研的方法可以采用問卷調(diào)查、訪談、參觀企業(yè)或相關院校等。

（2）職業(yè)與工作任務分析。請與培養(yǎng)目標相符的企業(yè)實踐專家，研討反映職業(yè)能力成長的發(fā)展階段以及每階段從事過的代表性的、對職業(yè)能力成長發(fā)揮關鍵作用的任務實例，提煉有代表性的、重要的工作任務，即在實際工作任務的集合中找出典型工作任務集合。

（3）工學結(jié)合課程體系構(gòu)建。職業(yè)與工作任務分析完成后，需要完成的任務是進行課程設置、課程安排、工學結(jié)合教學環(huán)節(jié)設計等，構(gòu)建能體現(xiàn)綜合職業(yè)能力培養(yǎng)規(guī)律規(guī)律的工學結(jié)合課程體系。在這個階段可以通過課程專家、企業(yè)專家和學校專業(yè)教師組成小組共同研討來完成。

（4）梳理工作過程知識，編制課程標準。依據(jù)典型工作任務分析結(jié)果梳理工作過程知識，明確學習內(nèi)容。遵循職業(yè)成長規(guī)律設計學習性工作任務作為課程的載體，進行課程設計，編制課程標準。

（5）保障要求。①教學團隊。要實現(xiàn)做中學，要求具備專職教師和兼職教師組成的教學團隊。專職教師要具備較高的職業(yè)教育教學能力和專業(yè)實踐能力，聘用的兼職教師要具備豐富的實踐經(jīng)驗以指導學生的頂崗實習、生產(chǎn)性實訓等環(huán)節(jié)；②教學條件。教學場所在原有基礎上要發(fā)生一定變化，應具備工學結(jié)合特色；③機制與制度。

（6）撰寫人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案主要包括培養(yǎng)目標、課程設置、課程標準、師資配備等內(nèi)容。形成的專業(yè)人才培養(yǎng)方案需進行專業(yè)人才培養(yǎng)方案論證會，經(jīng)過專家的審閱、論證并經(jīng)過若干次修改后再定稿。定稿后的人才培養(yǎng)方案在專業(yè)運行，并根據(jù)具體實施情況進行優(yōu)化。

4、應用前景

軌道交通的迅速發(fā)展，將帶動對高素質(zhì)高級技能人才的需求。專家預測，每開通一條地鐵線路大約需要專業(yè)的建設人才1300人。參照香港地鐵每公里軌道配備人數(shù)是60人的預測（開通后，按鐵路勞資部門的勞動定額計算，每公里需配置16名職工），2015年全國地鐵專業(yè)人才需求量將達到20萬，根據(jù)相關調(diào)查，到2015年之前僅北京市的地鐵就要新增5萬名員工，而新增員工的主體是大專層次的畢業(yè)生，考慮到其他城市軌道交通對人才的需求，未來社會對城市軌道交通專業(yè)畢業(yè)生的需求數(shù)量將十分巨大。

當前，長春地鐵已經(jīng)開工建設。按照長春市軌道交通規(guī)劃，未來城市將形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜合交通體系。2009年8月，國務院批復“長吉圖”開發(fā)開放先導區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，提出重點發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，作為先導區(qū)之一的長春市，軌道交通發(fā)展迅速，迫切需要大量的技能型人才。因此必須加速城市軌道交通相關專業(yè)發(fā)展，擴大人才培養(yǎng)規(guī)模，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地滿足吉林省及周邊省份軌道交通建設行業(yè)高級技能人才的要求。

城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案計劃以工學結(jié)合為切入點，遵循學生工作后的職業(yè)成長規(guī)律，著重培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力，開發(fā)后對于同類院校的城市軌道交通控制專業(yè)或其他專業(yè)在思維理念、設計過程、課程體系開發(fā)等方面具有一定的借鑒意義。

參考文獻

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[3]陳志瀾，泮紅，吳維彪.高職軌道交通運營管理專業(yè)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式研究與實踐[J].職業(yè)技術教育，2009（29）：44-45