導語：如何才能寫好一篇道路貨物運輸的現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】道路；貨物；運輸；現狀；現代；物流；發(fā)展；思路

道路貨物運輸是生產與消費之間的橋梁，是現代社會生產力的重要要素。降低貨物流通成本，追求第三利潤源泉――現代物流的發(fā)展已引起了國內全社會各行各業(yè)的廣泛關注，并被人們稱之為促進國民經濟發(fā)展的加速器。改革開放以來我市商品經濟發(fā)展十分迅速，但運送車輛實載率低、運費高、速度慢，增加了單位產品的生產成本，與周邊地區(qū)同類產品相比缺乏競爭力。根據當前我市的實際，如何適應道路貨物運輸市場發(fā)展的新形勢，進一步加強對貨運行業(yè)管理，加快現代物流的發(fā)展步伐，實現貨物運輸優(yōu)質、低價、安全、便捷、快速的目標，是實現地方經濟跨越式發(fā)展的關鍵。

一、我市道路貨物運輸市場的基本情況

1、地方經濟的發(fā)展，為我市物流業(yè)發(fā)展提供了良好的條件。我市現有106萬人口， 2013年度位居全國百強縣（市）第14位。2013年，全市實現生產總值900.88億元，人均收入為43905元。2013年，全市公路貨運周轉量達193916萬噸公里。。

我市是全國重要的制造業(yè)基地，制造業(yè)企業(yè)占了全市工業(yè)企業(yè)總數的97%，襪子、珍珠及珍珠制品、鋁塑復合管件、貢緞、電腦刺繡機等塊狀經濟產品市場占有率居全國第一。大唐鎮(zhèn)被稱為中國襪業(yè)之鄉(xiāng)，這個本地人口僅3萬的小鎮(zhèn)，卻擁有各類現代化襪機近2萬臺，襪子生產廠家2453個，襪子年生產能力為90億雙，產量占全國的65%；店口鎮(zhèn)五金產業(yè)十分發(fā)達，工業(yè)產值達到721億元，其中鋁塑復合管件產量約占全國的70%；山下湖鎮(zhèn)年產珍珠650噸，占世界淡水珍珠交易量的70%；三都鎮(zhèn)貢緞年產提花布15億米，約占全國的80%；浣東街道電腦刺繡機產銷量占全國三分之一。

2、地方經濟的發(fā)展，奠定了我市物流市場的雛形。我市的物流市場是伴隨著地方塊狀經濟的發(fā)展逐步形成的。最早始于93年大唐鎮(zhèn)襪業(yè)托運業(yè)，以后發(fā)展到店口等地。二十多年來，我市物流市場經營模式曾經歷了由個體分散經營―政府壟斷經營―企業(yè)規(guī)模經營等多次變遷，逐步形成了與當地經濟相適應的市場經濟格局。到目前為止，我市共有物流企業(yè)32家，其中場站經營11家，大型企業(yè)主輔分離物流企業(yè)3家，卸貨、信息服務15家，國際貨代2家，中轉服務1家。貨物專營線路136條，線路遍及全國28個省、市、自治區(qū)，200多個城市?，F常年日貨運量約3300噸左右。

3、地方經濟的發(fā)展與現代物流產業(yè)的發(fā)展很不協調。據統計，我市有貨運車輛8408輛，計21362噸，貨運車隊51個，每天發(fā)往全國各地的貨物約88000噸，通過企業(yè)自備車輛、社會車輛、外地過路車輛發(fā)往全國各地的貨物有84700噸，占總貨運量的96%，而每天通過物流企業(yè)配送的貨物約為3300噸，不到總貨運量的4%。不僅增加了單位產品的生產成本，而且還使同類產品的競爭力在市場上大打折扣，成了阻礙地方經濟發(fā)展的瓶頸。

二、我市道路貨運市場存在的主要問題

1、對發(fā)展現代物流認識不足，規(guī)劃滯后。現代物流是一個綜合的系統，物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，涉及計劃、財稅、工商、交通、民航、郵政、信息等多個部門必須由政府牽頭協調動作，統一規(guī)劃。我市商品經濟發(fā)展十分迅速，但政府、部門及企業(yè)對發(fā)展物流的重要性沒有足夠的認識，物流建設與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃遠遠落后于周邊縣（市），同類產品與周邊地區(qū)相比缺乏競爭力。

2、傳統經營理念和模式上的束縛。一味害怕額外的利潤被其他企業(yè)賺去，不愿向外尋求物流服務。據調查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的82%由企業(yè)自身和供應方企業(yè)分別承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動所占比重更高達94%。這種以自我服務為主的傳統低小散管理模式，在很大程度上限制了專業(yè)化、社會化服務的需求，制約了第三方物流市場的迅速發(fā)展。

3、物流企業(yè)管理水平和服務質量不高。一是服務方式和手段比較原始和單一，在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。二是物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量不高，多數從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。

4、物流人才匱乏，設施落后，管理水平較低。我市物流業(yè)還處在起步階段，物流專業(yè)人才短缺。 隨著地方經濟的發(fā)展，物流專業(yè)人才素質問題已嚴重制約了貨運企業(yè)向集約化和規(guī)?；陌l(fā)展，制約貨運企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉型。同時，物流設施、設備落后，機械化程度不高，不符合客戶特定要求，也是制約物流發(fā)展的重要因素。

5、信息網絡技術利用率不高。現代物流是建立在現代電子信息技術的基礎上的。信息技術不但實現了數據快速、準確、實時的傳遞，提高搬運、裝卸、運輸、倉儲、配送發(fā)運的自動化水平。目前，我市的物流企業(yè)普遍存在信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，存在物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源等問題。

三、我市發(fā)展現代物流業(yè)的對策

隨著全球化經濟的到來，企業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。地方經濟的發(fā)展，呼歡與之配套的物流產業(yè)。減少商品流通環(huán)節(jié)，降低運輸成本，提高流通速度已成為提升企業(yè)競爭力的關鍵?，F代物流作為生產與消費的紐帶，凸顯其快速、低價的獨特魅力，在市場經濟條件下將發(fā)揮其無可比擬的作用。

1、統一思想、提高認識，增強加快現代物流發(fā)展的緊迫感和責任感。政府和相關部門要采取積極有效的措施，大力宣傳發(fā)展現代物流重要性，大力推進發(fā)展現代物流業(yè)的進程，把發(fā)展現代物流業(yè)提到議事日程上來。

2、切實搞好現代物流規(guī)劃，加快物流基礎設施建設步伐。認真做好物流發(fā)展規(guī)劃，政府應劃撥足夠的資金，保障物流基礎設施的建設。

3大力發(fā)展第三方物流。在提升企業(yè)內部裝備水平的基礎上，鼓勵我市企業(yè)加強與國內外先進物流企業(yè)的交流和合作，學習借鑒現代物流的經營理念和管理模式，大力發(fā)展第三方物流，發(fā)展增值服務，更好地滿足市場需求。政府對物流企業(yè)要給予資金和政策上的扶持。

4、加快城鄉(xiāng)配送網絡建設。組織開展城鄉(xiāng)物流配送網絡調研，在調研和實踐的基礎上，出臺城鄉(xiāng)配送網絡發(fā)展意見，開展城鄉(xiāng)配送網絡試點工作，為全市建立城市配送發(fā)展模式，總結樹立城市配送示范典型。使城鄉(xiāng)配送網絡覆蓋率達到60%以上。

5、重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。發(fā)展現代物流需一批具有綜合知識的物流管理人才，不斷提高物流從業(yè)人員素質，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合地方經濟的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，主要是通過培訓、招聘、引進渠道解決，提高我市物流業(yè)管理水平和服務水平。

6、以信息技術為核心，加強網點建設。

信息化與否是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一，許多發(fā)達物流企業(yè)都擁有先進的計算機信息網絡技術。在新的形勢下，我市應以信息技術為核心，加快網點建設，通過因特網、管理信息系統、數據交換技術（EDI）等信息技術對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，促進我市的物流產業(yè)健康有序發(fā)展。

參考文獻：

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關鍵詞：集成化；貨物運輸；探討

市場需求變動快，競爭激烈，使得企業(yè)的交貨時間不斷縮減，這對生產出高質量、低成本的產品增加了許多難度。只有當企業(yè)具備高敏捷性，較強的洞察分析市場的能力，才更可能把握機會，為顧客提供物美價廉的商品。但是運輸業(yè)與其他行業(yè)不同，它是一種派生需求，是大部分企業(yè)在生產經營過程中一個重要的組成部分，所以對成本、服務水平方面提出了更高的要求。而且國內運輸業(yè)的壓力遠比國外運輸業(yè)大，因此，努力對貨物運輸業(yè)的服務水平進行改善，提高企業(yè)的經濟效益，成為首要任務。

1 國內道路貨物運輸的特征

近年來，國民經濟持續(xù)增長，道路不斷拓寬，使得運輸業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著電子商務的興起，物流公司也有了新的發(fā)展方向，這也給道路貨物運輸帶來很大的發(fā)展契機，使它的運輸量遠遠大于其他運輸方法。這種方法占所有運輸方式中最大的比例，如今發(fā)揮著越來越重要的作用。

1.1 經營主體多元化

在20世紀80年代初，交通部提出了一個共同運輸的措施，不區(qū)分國營、集體、個人，只要有運輸工具都可以，這種方法緩解了當時運輸能力不足的情況。但是隨著時代的發(fā)展，20年后的今天，道路運輸業(yè)已經以另一種面貌呈現在大眾面前。現在道路運輸業(yè)是由許多類型不一的經營主體構成，其中包括股份運輸企業(yè)、私營運輸企業(yè)、中外合資企業(yè)以及個體運輸戶等，尤其是個體運輸戶占比例的80%以上。

1.2 服務方式多樣化

市場經濟的發(fā)展推動著道路貨物運輸業(yè)的不斷前進，現在市場上的貨物運輸企業(yè)數量越來越多。許多企業(yè)為了能夠提高自己的競爭力，增加企業(yè)的市場份額，努力改變自己的服務方式，降低運輸成本。主要的服務方式有以下這幾種：（1）按貨運量來分類，劃分為整車運輸和零擔運輸；（2）按車種來劃分，有普通貨車以及專用貨車；（3）按貨運效率來劃分，包括快運和普運。這些多樣化的服務方式可以為客戶節(jié)省一定的成本，同時也能使運輸企業(yè)的資源得到合理利用。

1.3 經營方法過于單車化

所謂的單車化指的是在執(zhí)行道路貨物運輸業(yè)務時的單臺車輛，作為整個系統中最基本的構成單位，但這種單車運營的模式占我國運輸業(yè)主導位置。在20世紀80年代左右，這種單車承包的服務方式開始出現，它能夠更好地適應多變、不可預測的市場環(huán)境。但是單車承包的經營方式存在一定的風險性，單車的全部責任都由承包人獨自承擔。現在個體運輸戶與單車承包人的數量是我國運輸業(yè)戶的重要組成部分，但是我國運輸業(yè)戶平均車輛不足2輛。

2 道路貨物運輸系統下的集成模式

集成模式是指將道路貨物運輸系統下的各個單元相互連接起來，保證各個單元的物質傳遞、能量轉換和信息交流，提升道路貨物運輸系統的完整性系數。由于不同企業(yè)的貨源和經營方式不同，所使用的集成化道理貨物運輸模式也有所不同，主要分為兩類集成運輸方式：供應鏈一體化運輸模式和過程一體化運輸模式。

2.1 供應鏈一體化運輸模式

各種功能實體組成的網絡形成了一條完整的供應鏈，供應鏈主要分為三大運作環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)是獲取生產所需的原料，第二個環(huán)節(jié)是將原料分配到各個加工車間，最后一個環(huán)節(jié)是通過分銷系統將最終的產品分批發(fā)送給顧客。供應一體化運輸即貫穿了整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)，并且根據不同的客戶要求形成多種供應鏈分支，形成一個巨大的網絡狀結構。供應鏈一體化運輸模式的優(yōu)勢主要體現在：客戶需求商，貨物需求量較為明確，運輸線路和產品品種比較固定。產品總成本最小化是供應鏈一體化運輸的第一經營目標，運輸成本最小化是其第二經營目標。

2.2 過程一體化運輸模式

隨著人們生活水平的提高，對服務行業(yè)的要求也越來越高，為了滿足人民需求，道路貨物運輸方式也在不斷的改變。當下的道路貨物運輸已經可以滿足門到門的服務需求了，其服務方式靈活多變，生產范圍不斷擴大。21世紀以來，市場逐漸向市場全球化發(fā)展，市場范圍的不斷擴大，對道路運輸也提出了少批量、多品種、多批次的新要求。在市場全球化的背景下，單獨的運輸個體要完成運輸過程，其花費的成本是非常巨大的，并且還會面臨許多人工問題、管理問題和運輸問題。為了緩解單獨運輸個體所呈現出的這種問題，過程一體化運輸模式便將分散的貨物運輸業(yè)戶和貨物服務業(yè)戶整合在一起，為客戶提供一票到底式服務。過程一體化運輸模式的優(yōu)勢主要體現在：運輸效率和服務水平比較高，可以滿足社會發(fā)展需求。并且為了完成運輸個體跨越道路運輸工作，應當采取多聯式運輸方式，實現集成化道路運輸的擴展和延伸。

2.3 集成化道路貨物運輸的優(yōu)勢

集成化道路運輸的優(yōu)勢主要體現在三個方面：（1）在很大程度

上減少了運輸時間和運輸成本，滿足了社會發(fā)展需求，提高了道路運輸的服務水平。（2）建立了道路貨物運輸的信息化運輸組織，將運輸過程中的運輸個體聯結在一起，提高了道路運輸的專業(yè)化程度。（3）集成化道路貨物運輸實現了運輸業(yè)戶之間的信息共享，具有運輸結構有組織、\輸方式靈活和服務方式便捷的特點。

3 結束語

綜上所述，全球化市場的發(fā)展為集成化道路貨物運輸創(chuàng)造了有利條件，為集成化道路上貨物運輸提供了巨大的發(fā)展空間。所以，道路貨物運輸企業(yè)要充分理解集成化理論，對集成化運輸方式進行科學的改造，改變企業(yè)的發(fā)展模式。適當使用科學技術，促進集成化道路貨物運輸的健康發(fā)展，將對提高道路運輸企業(yè)的競爭力和經濟效益有著重要的意義。

參考文獻

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【關鍵詞】危險貨物；運輸；安全管理；措施

隨著我國經濟建設的不斷前進，對于危險化學用品運用也呈上升形勢，使得危險化學用品的流動增大，這也是近些年危險貨物運輸事故頻繁發(fā)生的原因之一。據相關統計表明，世界上由于化學事故所造成的損失已超過3千億人民幣，這對國家財政及群眾的安全構成了巨大威脅。對此加強道路危險貨物運輸的監(jiān)督，并采取相應預防措施，在當前形勢下已是迫在眉睫。筆者根據危險貨物的運輸及特點，簡述了安全管理對危險貨物運輸的重要性。

1.危險貨物的運輸及其特點分析

1.1危險貨物解析。危險貨物是具有易燃、易爆、毒害及腐蝕等特點的物品的統稱，在貨物運輸、裝載及保持的過程中，都存在一定的安全隱患，需要嚴格的進行防護，保證貨物的安全性。

1.2危險貨物的性質及特點。危險貨物的性質及特點主要表現在以下幾點：一是種類繁多。目前我國正式列入國家標準的危險品，分為類及22項共1700余中；二是用途廣泛，使用價值高。目前危險貨物的產品在各行各業(yè)中具有不同程度的使用，且隨著新興技術的不斷發(fā)展，對于危險品的品種及使用量均存在一定的增長；三是危害性較大。通常危險貨物的危險性具有雙重乃至多重的性質，在貨物保管不利時，發(fā)生燃燒或爆炸等事故，將對周邊人員及環(huán)境造成巨大危害。

1.3危險貨物在運輸的特性。在運輸過程中的特性主要分為以下幾個方面：一是專營業(yè)務。危險貨物的經營需要獲得嚴格規(guī)定的資質并辦理完善的手續(xù)，且有以下幾點要求，經營者應具有5輛以上合格的運輸專車；運輸車輛配備必要的通信設施；配置有專業(yè)的技術管理人員，并制定相關安全生產制度。因此，進而危險貨物運輸具有專營性。二是車輛專業(yè)。交通運輸部頒布的相關條例中，嚴格的規(guī)定了危險貨物運輸車輛的技術情況及設施性能，嚴禁普通運輸車輛及不滿足規(guī)定的車輛進行危險貨物的運輸。三是專業(yè)人員。由于危險貨物的運輸特性，對相關工作人員提出了一定的要求，運輸人員應具有良好的危險貨物運輸知識及經驗，并應通過道路運政機構的考核，獲取了《道路危險貨物運輸從業(yè)資格證》后，才能進行工作。四是運輸安全。安全是危險貨物運輸的基點，不僅要嚴格要求將安全工作作為核心，還要合理、規(guī)范的進行危險貨物的運輸及管理，杜絕不必要的事故發(fā)生[1]。

2.危險貨物運輸管理的現狀及不足

2.1企業(yè)規(guī)模較小，安全意識薄弱。部分企業(yè)的負責人的安全意識較差。安全管理僅局限于口頭宣傳，一到正式工作時或涉及經濟效益時，又將安全拋開腦后。還有個別駕駛運輸人員，在進行安全教育時，做的面面俱到，而在實際工作中不能良好的進行實施。在一些掛靠運輸經營的企業(yè)中，存在收費多，管理少的情況，這些企業(yè)僅考慮到自身能吸納多少車輛掛靠及收取多少管理費用，而對于掛靠車輛的實際管理基本沒有。另外結合危險貨物運輸行業(yè)的發(fā)展歷史來看，很難形成科學完善的公司化經營及管理。

2.2從業(yè)人員生產意識較差，管理不力。這主要表現在以下兩點：一是從業(yè)人員相關專業(yè)知識匱乏。目前多數的從業(yè)人員普遍文化水平較差，且培訓力度不夠，教程簡單，加之相關考核要求與級別不高，進而造成了從業(yè)人員普遍素質較低、安全意識不夠的情況，這在道路危險貨物運輸中，嚴重影響了安全作業(yè)。二是存在嚴重的無證上崗問題。由于參加正軌科學的危險貨物運輸培訓的員工數量有限，培訓班也不能定期的舉辦，導致大量從業(yè)人員未能及時參與培訓，僅通過前輩簡單的指導，之后便無證上崗。

2.3從業(yè)人員應急能力不強。盡管各個企業(yè)對于危險貨物運輸都制定了應急方案，但日常工作中缺少培訓及演練，特別是駕駛員、押送員，對于貨物性質及應急措施了解不足，以致在發(fā)生事故后，難以采取有效措施進行處理，危險貨物對周邊造成巨大的損壞[2]。

3.對于危險貨物運輸的安全管理對策分析

3.1加強企業(yè)動態(tài)監(jiān)督，科學分別安全級別。道路危險貨物運輸管理不可能簡單了事，也不能一勞永逸。根據《中華人民共和國道路運輸條例》及《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》等，各級道路運輸管理部門應承擔起道路危貨運輸安全生產的責任。因此，只有道路運輸管理部門進一步的加強危貨運輸的安全管理工作，并采取定期深入企業(yè)進行嚴格的安全檢查與指導，才能使道路運輸管理得到提高。

3.2加強危貨運輸企業(yè)內部的管理。道路運輸管理部門應對企業(yè)內部管理制度的落實進行督促，并加強駕駛員、裝卸員以及押運員等進行強化管理，對運輸車輛進行管理，對其他設備管理落到實處，配置專業(yè)的安全管理人員，并采取定期的在運輸道路上設置關卡，對危貨運輸中的安全隱患進行排查。

3.3整頓運輸市場，創(chuàng)造良好的發(fā)展條件。運輸管理部門應加大對危貨運輸的稽查與管理，對危貨運輸中的違規(guī)情況進行嚴格懲處，未滿足資質條件的運輸企業(yè)應取消其經營資格，收回相關證件；技術狀況未達標的車輛，應嚴禁其承運危貨。同時對于無證經營與不規(guī)范車輛進行危貨運輸等進行嚴厲的打擊，堅決排除安全隱患，使運輸市場形成公平公正、管理有序的競爭環(huán)境。

3.4提高從業(yè)人員的綜合素質。從業(yè)人員綜合素質的提高對于危貨運輸安全水平有重要影響，第一應對相關從業(yè)資格培育學校進行嚴格的資格審查以保證其培訓水平與質量，第二應規(guī)定從業(yè)者的最低學歷能夠準確完善的接收相關安全知識與技能，第三應對從業(yè)的培訓進行加強，增加培訓內容，延長培訓周期，進而是培訓質量得到保證。

3.5提高危險貨物的運輸技術，嚴格市場準入關。使危險貨物運輸市場的準入關進行提高，加強對場地、車輛、資金、人員等的限制，鼓勵企業(yè)采取集約化及規(guī)?；慕洜I方式，使危險貨物運輸行業(yè)實現公司化經營的轉變。并大力推廣GPS的使用，對申請危貨運輸經營許可的企業(yè)及車輛，都應要求具備GPS功能，否則應依法吊銷相關企業(yè)及車輛的道路危險貨物運輸的經營許可。

3.6樹立以人為本的觀念，加強安全責任意識。首先應對運政安全管理監(jiān)督人員的素質進行加強教育，充分認識到安全生產的必要性及重要性，進而實施安全監(jiān)督；其次應強化企業(yè)的安全生產意識，了解到道路運輸安全生產的責任主體是危貨運輸企業(yè)。同時，危貨運輸企業(yè)也應進一步對安全生產管理體制進行完善，定期的對員工進行安全教育培訓及業(yè)務知識培訓，舉行危貨預防性應急操練，進而有效的提高相關人員的安全意識及應急處理能力。

4.結束語

綜上所述，道路危險貨物運輸安全管理，是一項重要的長期的艱巨任務，為了使危貨運輸市場健康發(fā)展，且為周邊群眾的生命及財產安全提供保障，相關企業(yè)應堅持恪盡職守，加強管理，最大限度的對危貨運輸事故進行避免。

參考文獻

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關鍵詞：危險品、貨物運輸、運輸管理、對策

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

一、前言

隨著我國道路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，關于道路運輸危險貨物的需求也在不斷提升，因此而導致危險品貨物運輸交通事故數量也在不斷提升。由于運輸危險品一旦出現事故，危險品能夠在短時間內揮發(fā)出很大的有害氣體和腐蝕性，這對于環(huán)境和人們的生命財產安全都帶來了一定的威脅。尤其是在經過人口密度較大的區(qū)域時，發(fā)生這種交通事故的后果更是嚴重。因此，加強道路運輸危險品的管理非常重要。

二、道路危險品事故頻發(fā)的原因

1、掌握危險品運輸業(yè)務知識的運管人員偏少，而且對危險品運輸培訓只限于專職危險品運輸管理人員，而很少對具體在現場管理中稽查人員進行危險品運輸基礎知識培訓。

2、從業(yè)人員缺少專業(yè)業(yè)務知識。駕駛員、押運人員、裝卸人員是道路危險品運輸安全的主體，其專業(yè)素質如何直接決定了運輸過程的安全性。目前相當多的從事危險品運輸的駕駛員、押運人員、裝卸人員文化水平普遍較低，加上對危險品運輸從業(yè)人員培訓的時間短，培訓考試的要求和級別比較低，造成從業(yè)人員特別是危險品運輸車輛的駕駛員中普遍存在著安全駕齡短、技術素質低、安全意識差、對所承運的危險品特性認識不足，缺乏處理緊急事故的能力，這是道路危險品運輸安全的重大隱患。

3、無證上崗還比較嚴重。由于參加危險品運輸培訓的人員較少，培訓班不能定時開辦，而且培訓班舉辦的周期很長，導致從業(yè)人員不能及時參加培訓。由于稽查人員對專業(yè)知識了解不多，因此無法對無證經營者形成威懾力，無證上崗現象仍然嚴重。

4、企業(yè)安全管理不到位。由于企業(yè)規(guī)模小、缺少具有專業(yè)知識的管理人員，以及組織機構、管理制度不健全等原因導致企業(yè)安全管理不力，措施難以到位，安全管理制度變成一紙空文，安全事故頻發(fā)。有的危險品運輸企業(yè)對車輛技術狀況的管理缺乏源頭管理和動態(tài)監(jiān)管方法和措施，不能及時掌握車輛技術狀況完好程度。有的企業(yè)片面追求經濟效益，沒有切實履行定期的車輛維護和檢測，造成車輛技術性能不能保證。同時還有部分已定為二級車況的車輛還在繼續(xù)從事危險品運輸，普通運輸車輛運輸危險品的現象較普遍，還有加大罐車的罐體、嚴重超載等等，都留下了安全隱患。企業(yè)安全管理的手段落后，往往忙于事后的事故處理，疏于事前的安全教育、制度的制定和落實以及事故的防范。

5、應急救援體系不健全、事故處置能力不強。缺乏有效的危險化學品應急救援預案，很多企業(yè)不能按規(guī)定建立應急救援預案，更不能保證它的可操作性; 中國也缺少針對危險品道路運輸的應急救援預案，缺少應急救援協調組織機構; 交通警察缺乏基本的危險化學品防護知識，缺乏防護設備; 危險化學品事故應急救援專業(yè)裝備、專業(yè)人員欠缺。

三、中國危險品道路運輸管理改進建議

1、嚴格資格認定制度

觀察國外的危險貨物管理制度，我們可以注意到，他們共同之處，就是注重對從業(yè)人員專業(yè)素質的培養(yǎng)。

首先，從制度上確立“非通過培訓考核不可上崗”的要求。這一點在我們國家的危險貨物運輸管理法規(guī)中已經得到了體現。但是，對于上崗應具備的各項資質，中國并沒有詳細的法規(guī)對其進行規(guī)定。因此，應對于從業(yè)人員的培訓內容以法規(guī)的形式確定下來，保證通過培訓、考核的人員能夠具備足夠的知識體系應對實際工作中的各種情況。

其次，培訓的內容。因為從業(yè)人員在實際操作中要應對的情況紛繁復雜。其中很大一部分要歸因為危險貨物的復雜性。是否有足夠的知識和能力應對成千上萬種危險貨物，很大程度上決定了是否能保證危險貨物運輸的安全性。所以，在對從業(yè)人員進行培訓時，不僅應該考慮法律法規(guī)的層面，更應該從實際工作需要的層面，對他們進行危險品相關知識的培訓。

最后，再培訓。國外對從業(yè)人員的資格有效期一般在 2 ～ 3 年。而相比之下，中國現行的《中華人民共和國道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》，其有效期卻長達 6 年。隨著經濟的發(fā)展，危險品種類、數量增長速度越來越快，如果不及時更新相關的知識，從業(yè)人員就無法準確、高效地應對實際工作中可能出現的新情況，影響危險貨物運輸的安全性。因此，對已有資質的從業(yè)人員的再培訓就顯得格外重要，應該從制度層面對其進行規(guī)定。

2、優(yōu)化執(zhí)法管理工作

（1）執(zhí)法規(guī)章詳細化，規(guī)范標準科學化

雖然我國已經有了一定數量的關于危險貨物運輸的法律法規(guī)，也涵蓋了危險化學品運輸的各個方面。但是，大多數的法律法規(guī)都不夠具體詳細，缺乏可操作性，導致了執(zhí)法之中的一些混亂情況。要確保“有法必依”，就要首先保證“有法可依”。細化危險貨物運輸相關法律法規(guī)，提高其可操作性。

危險貨物運輸是一項技術性很強的工作。要想保證其安全性，就需要一系列相關的規(guī)范和標準來規(guī)范運輸的全過程。這些規(guī)范和標準是實踐經驗的總結提高，經過科學試驗和認證而得出的結論，具有很強的科學性。危險貨物運輸管理體制完善的國家都有針對法規(guī)標準制定的專業(yè)研究組織，保證了其法規(guī)標準的科學性。這一點，也是我們可以借鑒的。

（2）執(zhí)法工作精簡化

根據《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定，中國的危險貨物管理體制，涉及的部門就有八個之多。雖然危險貨物運輸是由交通部門主要負責，但路政、運政和稽征這三支執(zhí)法隊伍在交通部門內同時存在，其執(zhí)法權限相近。同一危險貨物運輸營運車輛很有可能要在不同的地方都接受內容相近的重復檢查。這樣的執(zhí)法，并不利于達到危險貨物運輸執(zhí)法的目的，即保障危險貨物運輸的安全性，反而有可能因為在途時間過長，而增加其危險性。因此，應該對危險貨物運輸的執(zhí)法隊伍設立其特殊的執(zhí)法形式，可以參考聯邦德國的做法，即可以有不同的執(zhí)法隊伍，但是負責不同的執(zhí)法區(qū)域，而且互相承認檢查結果。

（3）執(zhí)法隊伍專業(yè)化

執(zhí)法人員對危險貨物運輸的專業(yè)知識的具備與否直接決定了執(zhí)法的嚴肅性和專業(yè)性，以及能否對違法違規(guī)人員形成威懾力。因此，提高執(zhí)法隊伍人員的從業(yè)素質，實行資格認定、定期培訓，使得執(zhí)法監(jiān)督人員不僅能熟練掌握現行的法律法規(guī)，同時對危險貨物的專業(yè)知識也能運用嫻熟，這也是一個中國危險品運輸管理制度改進的重要方面。

四、結語

綜上所述，目前我國的危險品運輸管理上還存在很多的不足，如：法律法規(guī)體系的不完善、規(guī)則標準不夠具體化、可操作性差、相關部門執(zhí)法效率低、從業(yè)人員專業(yè)技術不過關等。因此，針對道路危險品運輸問題還應該完善我國的危險化學品運輸管理的法律法規(guī)體系，將規(guī)章標準予以細化，使其能夠在實踐中發(fā)揮其應有的作用。同時還應加強從業(yè)人員的專業(yè)素質以及從業(yè)資質的培養(yǎng)，使其能夠在危險品運輸過程中保證一定的安全性。

參考文獻：

[1] 閆麗婭：《道路危險品貨物運輸市場的現狀及對策》，《民營科技》，2011年04期

[2] 胡明生：《加強危險品運輸管理 確保運輸安全有序進行》，《交通標準化》，2010年12期

篇5

Abstract: At present, the road freight market system has basically formed, this provides a powerful institutional guarantee for the prosperity and development of Chinese road freight industry, but also it brings a lot of problems. Based on this, this article mainly carries on the analysis to our road freight market main body from the following three aspects, and puts forward the existing problems, and finally the conclusion that our country road freight market has the dual characteristics for market main body over pluralism and a serious shortage of market main body scale. With a view to provide certain theoretical basis for development of the industry and policy-making.

關鍵詞： 道路貨運；市場主體；多元化；規(guī)?；皇袌黾卸?/p>

Key words: road freight；market main body；diversity；Scale；market concentration

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）21-0168-02

0 引言

短期內，市場經營主體數量的增加可以促進市場主體的多元化，一方面，可以使得運力快速增長，擴大市場規(guī)模，有效緩解運力緊張的局面；另一方面，有利于加強市場競爭，有效地避免市場因競爭不足而產生壟斷，使市場充滿活力。但從長期看，市場的過度開放和監(jiān)管的過度放松將造成整個貨運市場經營分散、市場競爭過度、惡性競爭等一系列問題，擾亂市場秩序。因此，高效率的競爭應是規(guī)模經濟與競爭活力相兼容的有效競爭。

目前，中國道路貨運市場體制已基本形成，這對中國道路貨運業(yè)繁榮發(fā)展提供了有力的制度保障，但同時也帶來了諸多的問題?；谶@一點，文章著重從以下三個方面對我國道路貨運市場進行分析，并提出其存在的問題，最后得出結論：我國道路貨運市場存在市場主體過度多元化和市場主體規(guī)?；瘒乐夭蛔愕碾p重特征。關于道路貨運市場的研究，現有的學者大多把整個貨運業(yè)作為基點，而本文主要著重于把貨運市場的經營主體作為切入點。采用這一研究方法的原因主要在于，產業(yè)主體的組織結構及其市場行為是決定該產業(yè)績效的重要因素。

1 我國道路貨運市場主體形成背景及其現狀

改革開放之初,在全國各行業(yè)開放的特定的大環(huán)境下，面對運力與運量供需關系嚴重失衡、“乘車難、運貨難”等一系列問題，運輸企業(yè)數量上的增加就成為一種短時間內快速增加運輸運力的有效方式之一。1982年，經貿委和交通部聯合聲明，實行“有路大家行車、有水大家行船”、“國營、集體、個體一起上”的開放政策；1983年，交通部廢除了傳統管理中的“三統”政策，推行承包責任制，擴大道路運輸企業(yè)自；為了搞活流通，國家允許農民個人和聯戶可以購買拖拉機和汽車，從事生產和運輸；1985年，交通部又提出了“三個一起干、三個一起上”，即各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干，國營、集體、個人以及各種運輸工具一起上。

截至2010年底，我國道路貨物運輸經營業(yè)戶共有686.63萬戶，其中個體運輸戶615.89萬戶，占到了近89.7%；市場平均規(guī)模為從業(yè)人員2.53人/戶，營運車輛1.53輛/戶?？梢钥闯?，如果僅僅依靠主體的多元化并不能有效的解決運輸運力不足的困境，我們應當積極鼓勵和扶持大規(guī)模企業(yè)的發(fā)展，給予其良好的市場和政策發(fā)展環(huán)境，逐漸促進市場主體向規(guī)模化方向發(fā)展。

2 主體規(guī)模結構分析

隨著國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展，社會運輸任務尤其是貨物運輸逐年增加，各類運輸企業(yè)作為運輸市場的主體就必須具有足夠強大的運輸能力來承擔這個任務。

從表1中可以看出，目前我國道路貨運市場總體上貨運企業(yè)比例僅為8.92%，個體戶占到了89.7%，這明顯體現出我國道路貨運市場企業(yè)化經營程度存在嚴重的不足，運輸企業(yè)規(guī)模偏小，經營范圍專業(yè)化性弱。

篇6

關鍵詞：危險品 運輸 標準

1 我國危險品運輸發(fā)展中存在的問題

1.1 多頭管理，效能不足。危險品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個行政部門共同執(zhí)行，層次繁多、程序復雜，有時政府部門之間的要求相互矛盾，令企業(yè)難以抉擇。僅在危險品的交通運輸管理上，就存在交通行政執(zhí)法與交警執(zhí)法并存的局面，使得運輸管理機構在發(fā)現違規(guī)事件時執(zhí)法難度加大。

1.2 危險品運輸法律法規(guī)不完善，沒有建立長效機制。目前我國不僅缺乏有關危險品運輸本身的法律法規(guī)，就連現有的部分危險品運輸安全管理的相關法律法規(guī)由于多年沒有修訂已經與現實脫節(jié)，沒有建立起危險品安全監(jiān)管長效機制。雖然一些有較強安全意識與安全責任感的企業(yè)對危險品運輸的操作開始重視起來，但由于沒有可供參考的具體操作方法和管理體系，使得危險品運輸成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國現行的危險化學品安全方面的法律、法規(guī)和標準，已不能適應當前市場經濟的發(fā)展需要，有待與國際標準接軌。

1.3 危險品運輸行業(yè)違規(guī)現象嚴重。我國貨運車輛中個體運輸所占比例很大，雖然很多沒有從事危險品運輸的資質，但是違規(guī)經營的非常多，而且監(jiān)管難度大。雖然很多地區(qū)對從事危險品運輸方面都做出了嚴格的規(guī)定，但是由于執(zhí)行力度低、車輛控制能力弱、管理漏洞多等方面的原因，很多規(guī)定都成為空談，使得危險品運輸存在巨大的安全隱患。

1.4 危險品物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，現代化水平低。目前危險貨物運輸企業(yè)中自產自運的占相當大的比重，這些運輸企業(yè)大部分規(guī)模小、抗風險能力差、管理落后，安全體系、安全標準、技術培訓等方面還不完善，而且從業(yè)人員缺乏專業(yè)技能、安全意識差，素質普遍比較低。此外，無證經營危險品物流的現象也時有發(fā)生。在公路運輸方面，道路危險貨物運輸管理規(guī)定專用運輸車輛都安裝了GPS，然而，實際操作中，這些設備形同虛設，企業(yè)無人監(jiān)控，也沒有相關行駛記錄。危險品運輸中裝備落后，缺乏統一的保障安全的技術標準，例如包裝落后、改裝的槽罐車隨處可見。

1.5 物流效率低，運營成本高。目前，我國國內的危險品運輸以高成本的道路運輸為主，低成本的水路運輸、鐵路運輸則運輸限制多，運力嚴重不足，而危險品生產集中但是需求分散導致運輸半徑過大遠遠超過公路的經濟半徑。另外如上所述危險品運輸現代化水平較低，導致物流效率低，運營成本占GDP的比例遠遠高于歐洲一些國家。同時，危險品運輸企業(yè)的車輛購置成本、辦《通行證》、年票、GPS系統等各項支付費用以及每輛車每年需要繳納城市建設費、保險費、附加費等費用都加大了企業(yè)的運營成本。

2 國外成功的危險化學品運輸管理模式

2.1 美國危險貨物運輸管理。美國運輸部機構單一，是所有運輸方式唯一的管理機構，下設美國管道與危險物品安全管理局、聯邦汽車運輸安全管理局、聯邦鐵路局、聯邦航空總署四個部門，各自均對其管轄內的危險運輸企業(yè)進行監(jiān)管，部門職責界定清晰。不僅如此，美國運輸部有很多專業(yè)技術工程師，可以為法規(guī)制定提供一個重要依據，同時將各種所需專業(yè)人才歸入綜合部門，由單一機構管理，能節(jié)省人力資源，提高效率。美國運輸部危險品與管道安全管理署下設7個辦公室。如果對法規(guī)進行修改時，美國政府會將信息公開化，放在一個公共網站上，讓所有政府部門和公眾來了解企業(yè)。此外，美國在對危險品運輸收費或罰款后，會將這筆數額的費用作為基金，培訓當地危險品運輸企業(yè)。目前美國也參與了多個國際危險品運輸組織如聯合國危險物質運輸專家委員會、聯合國化學品全球統一分類和標簽系統專家委員會、國際民航組織危險品專家小組等等。

2.2 歐洲危險貨物運輸管理。歐洲各國基本上都有對危險品運輸管理的專門機構，它們中的絕大部分都已納入道路運輸（含危險貨物運輸）管理機構。歐洲建立了同一、規(guī)范、針對性強的危險品道路運輸行業(yè)標準如《歐洲的國際危險貨物承運歐周協議》。另外歐洲各國對危險貨物運輸的準入條件相當苛刻，包括駕駛證、老板是否有前科、起始資金等。另外值得借鑒的是所有的標準、法規(guī)均有MSDS（貨品安全信息卡―化學品生產商和進口商用來闡明化學品的理化特性以及對使用者的健康可能產生危害的一份文件）及各種運輸單證在生產商、貨運、運輸車隊、船公司、航空公司、倉儲、接收站、分銷商、下游企業(yè)、消費者等各個流轉環(huán)節(jié)的交接轉移的要求。

2.3 日本危險貨物運輸管理。日本對危險貨物物流的管理較嚴格，近年來，為了應對國際化發(fā)展趨勢，通過《消防法》、《火藥取締法》、《毒劇物取締法》等法律制度，對危險品的儲藏、運送、保管、處理等做了較為詳細的規(guī)定，同時對從事危險品業(yè)務的企業(yè)，從設施設備要符合標準，上崗人員要持有的專門資格等方面進行了嚴格的規(guī)定。另外，從事危險品業(yè)務的企業(yè)，在得到管理部門的營業(yè)許可證后，還必須將企業(yè)的狀況、經營方位、設施狀況等，在業(yè)務開始之前向所在地的消防和市政部門提出，消防和市政部門有權到設施內進行檢查和防災指導。規(guī)定從事危險品處理工作的人員，每3年以內，必須接受一次都、道、府、縣舉行的集中學習。在危險品運輸事故防止對策上，推行《運行管理員》制度、對運行速度進行管理、實行駕駛員確認制度。

篇7

［關鍵詞］貨物運輸；規(guī)劃；信息系統

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）23-0093-02

1 貨物運輸信息系統現狀

目前,我國從事貨物運輸的企業(yè)中,大部分的運輸車輛由個體承包,各自經營,沒有統一的調度指揮。這造成車主與貨主的信息溝通方面還有欠缺,以至于出現空車等貨,貨等空車現象,結果是物流速度較低,車輛利用率低。由承運人簽發(fā)的貨物,會有如進入“黑匣子”,貨物運輸狀態(tài)、位置跟蹤是很難把握,不能滿足瞬息萬變的經濟時代的要求。

現在很多地區(qū)都建立了貨物運輸市場,這些貨物運輸市場也有一定的網絡功能,但遠遠不夠完善；據不完全統計,有很多的物流公司建立了他們所謂的信息系統,但是,這些信息系統信息不能共享,信息冗余。這種重復建設,導致浪費資源,形成了一個個的“信息孤島”。交通運輸管理部門已經意識到這個問題,一些地區(qū)已經開始開發(fā)區(qū)域性的公共貨物運輸信息系統平臺。

因此,本文建議,基于互聯網的信息平臺,使手機定位(相對成本較低),充分利用地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)技術,統籌規(guī)劃公共貨物運輸信息系統的建設。從而消除運輸過程中的信息滯后,加快貨物周轉率。

2 規(guī)劃公共貨物運輸信息系統

2.1 服務對象

該系統的服務對象不只是區(qū)域內的貨主和貨物運輸服務提供商,而是全國性的,即除具有自營功能的運輸企業(yè)外,所有的第三方貨運企業(yè),也可以包括第三方倉儲企業(yè)。當然,對自營的運輸企業(yè),如果可以提供富余的貨運能,也可以通過該系統信息,供全社會單位共同使用。

2.2 服務功能

(1)供求信息,向貨主提供運力資源,運輸服務商運輸能力和業(yè)務信息平臺。

(2)貨物運輸方案建議與優(yōu)化選擇功能。

據貨主的貨運需求特點,提供貨物運輸方案,如公路、鐵路、水路運輸和聯合運輸等,并計算出運輸成本,同時對時間以及可靠性進行評估,提供給貨主選擇。

(3)根據選擇的貨物運輸解決方案,系統能夠進一步自動匹配、撮合,建立貨主和貨物運輸服務提供商的溝通渠道。

實現貨物運輸信息自動傳遞,實現了對貨物運輸信息的統一調度。根據貨物運輸服務供應商提供的服務業(yè)務范圍、所在位置、運輸計劃、運載狀態(tài)等其他相關信息,與貨主提供的貨物運輸需求對比,當兩者匹配時,將相應的信息內容再向供需雙方。

(4)貨物運輸信息傳遞與預報功能。

可以為運輸環(huán)節(jié)上的貨物運輸需求方、貨物運輸服務提供方提供準確的貨物運輸信息,根據這些信息供需雙方可以組織安排相應的工作計劃。

(5)實施在途貨物信息,為貨主提供跟蹤貨物運輸、查詢和控制功能。

通過該功能貨主可以及時掌握瞬息萬變的貨物在途信息,可以在貨物運輸過程中,合理的控制其流向,與貨物運輸服務提供商更好的合作。目前,鐵路運輸過程中基本實現了對列車的實時跟蹤(TIMS)。部分空運與水運企業(yè)的自建信息系統,也具有類似的查詢功能。在道路運輸模式,通過手機定位以及GPS/GIS技術可以對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控,但是貨物在運輸過程中,如何改變運行路線,還需進一步探討。

(6)財務功能。

為貨物運輸服務的供需雙方提供運費結算等財務功能服務。

2.3 貨物運輸信息的構成

公共貨物運輸信息系統主要服務對象如前文所述,主要可以概括為貨物運輸服務的供需雙方以及相關專業(yè)部門,因此其貨物運輸信息應該包括以下內容：

(1)貨物與貨物運輸服務需求信息。貨物的信息應包括該批貨物始發(fā)終到地點、體積、重量、包裝、名稱、貨物性質、運輸時效性與保管安全要求、意向費用等。貨物運輸服務需求方應向該系統提供經營范圍、聯系方式、貨物名稱、所在地址等信息。該系統生成唯一的編號。

(2)運輸工具與貨物運輸服務提供商信息。運輸工具信息包括：可的裝載貨物類別、運行狀態(tài)、所處位置、容積與載重等。貨物運輸服務提供商信息包括：服務提供商的名稱、業(yè)務范圍、聯系方式、運輸方式、作業(yè)行程計劃、服務費用計算方式等。

2.4 信息輸入、輸出方式

貨物運輸服務的供需雙方可以通過互聯網錄入信息,或者通過固定或移動電話使用語音或者短信等通信方式向該系統輸入信息。該系統將符合雙方要求的信息,向雙方反饋。

3 公共貨物運輸信息系統構成

31 系統結構

以互聯網為基礎,通過C/S、B/S的移動通信終端,與區(qū)域服務器和中央服務器的體系結構相結合。貨物運輸服務的供需雙方可以通過互聯網和其他手段來訪問公共貨物運輸信息系統。

32 網絡拓撲結構

在中心服務器上存儲運輸工具與貨物運輸服務提供商信息,在地區(qū)服務器上存儲貨物與貨物運輸服務需求信息,系統的服務器之間、用戶與系統通過互聯網聯系。由于目前各地區(qū)(市、縣)普遍建立運輸服務信息化市場,個別地區(qū)性建立了區(qū)域物流平臺,這提供了可以進一步規(guī)范化的條件,也是統籌建立全國貨物運輸信息系統的良好基礎。

33 實現貨物定位、跟蹤與控制

為實現貨物定位、跟蹤與控制的功能,根據貨物運輸服務需求方的特點,該系統建立標記身份的唯一編號,當供需雙方達成交易共識后,由該系統統一形成加密內容同時生成內容編號,并授權交易雙方密碼,雙方可根據該密碼查詢相關內容。根據內容編號及對應密碼,可向系統查詢運輸解決方案、運輸服務提供商編號、運輸工具編號等內容。同時,可以查詢貨物的運輸狀況,如運輸工具的位置、運動速度等。如果需要變更運輸路徑,則需要通過系統向相關貨物運輸服務供應商提出變更要求,由供應商向操作人員下達變更指令。

4 建設公共貨物運輸信息系統

41 政府的作用

提高物流效率,縮短我國與發(fā)達國家物流水平之間的差距,信息技術是重要的手段。而政府在其中將起到十分重要的作用,即通過政策、經濟、技術等方面給予支持、引導和規(guī)范化。

42 大型貨物運輸企業(yè)的作用

大型物流企業(yè)應該有效利用現有的技術與經濟實力,從大局出發(fā),利用已有的信息網絡基礎設施,面向貨物運輸服務需求方,共同建設公共貨物運輸信息系統平臺,連接供需雙方,才能順利實現貨物運輸協作。

43 公共貨物運輸信息系統建設與推廣

圍繞企業(yè)或者各地方現有的信息系統的技術和設備進行改造,優(yōu)化整合,充分利用,提高公共貨物運輸信息系統的功能。根據相關物流網站的經營狀況分析,提高系統知名度非常重要。通過提高該信息系統的運行質量和效率,贏得廣大用戶的認可。同時廣泛宣傳,使社會各界人士認識到公共貨物運輸信息系統平臺的存在、作用與功能。

44 社會公益性與經營效益

雖然企業(yè)的宗旨是追求經濟效益,但是公共貨物運輸信息系統平臺應該追求社會效益,為整個社會創(chuàng)造價值。出于這個原因,在經營過程中,應該在廣大用戶都能接受的范圍內收取服務費,其收益可用于維護系統升級的運作,不應該過分追求經濟效益,疏遠用戶。

45 數據標準化與真實性

公共貨物運輸信息系統的障礙之一是信息的準確性和真實性。使用該系統的貨物運輸服務需求雙方提供的信息要標準、規(guī)范,提供的資料要真實可靠,以便交流。而在同一時間,出于對商業(yè)機密的保護,該系統也應該允許用戶提供一些信息是有一定的模糊性。

為了提高信息的真實性,以避免虛假信息會影響該系統的公信力,干擾其他用戶的正常使用,一些用戶使用該系統之前,應該提供有關部門發(fā)出的有關證明材料,系統為用戶建立信用檔案。隨著用戶的使用,不斷考核其提供信息的可靠性,以增加其的信用等級或者降低該等級。

5 結論與展望

隨著我國經濟的發(fā)展,完善物流信息系統變得越來越重要。公共貨物運輸信息系統的建設也將突破現有運輸工具的局限,將社會融為一個整體。在不久的將來,在供應鏈的末端,通過一個共同的信息系統,以完成其運輸的各個部分工作,并總是能夠把握和控制運輸過程的各環(huán)節(jié),實現快速運輸而成本最小化的目的,進而能夠提供真正的綜合物流服務。

參考文獻：

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［3］ 侯林山GPS/DR組合導航車載單元的開發(fā)研究［J］.武漢理工大學學報,2005(5)

［4］ 崔介何物流學［M］.北京:北京大學出版社,2003

篇8

【關鍵詞】公路運輸業(yè) 物流業(yè) 轉型 機遇 策略

一、道路貨運企業(yè)的現狀和存在的主要問題

企業(yè)規(guī)模小，運力分散，經濟勢力薄弱。近年來，盡管總的社會運力得到了較大的發(fā)展，但是大多數貨運車輛屬于個體運輸業(yè)戶，而且一戶一車者占絕大多數，多數貨運企業(yè)的貨運車輛也由職工買斷經營，企業(yè)不擁有自己的車輛，只是實行松散型的集約化經營或車輛掛靠管理，因而貨運經營收入低，企業(yè)經濟效益差，經濟勢力相當薄弱，不具備強大的市場競爭能力。由于集約化經營的集中度較低，多數車輛都是自主經營，企業(yè)對車輛不擁有強有力的調度指揮權，因此，企業(yè)不能夠根據市場需求調配運力，形不成集中的運輸力量，市場反應能力差，難以滿足現代物流市場的需求，更不能滿足現代大規(guī)模生產的要求。而因為經濟勢力薄弱，貨運車輛車型大多數選用投入較小的中型車輛，而重型車輛，箱式車輛和其他專用車輛數量較少，形不成合理的運力結構，對貨運市場的適應能力差，而且運輸效率較低，運輸成本較高，投資回報率低。

多數貨運企業(yè)和個體貨運業(yè)戶不具備貨源管理能力，不擁有穩(wěn)定的貨源，不能夠同客戶建立緊密的合作伙伴關系，不能開展相關的增值服務，依然只是對外出賣運輸勞務。而由于貨運市場的激烈競爭，運價較低，因而貨運收益很低，這既不利于貨運企業(yè)的發(fā)展，又不能滿足客戶對高質量運輸服務的要求。

再者，由于貨運企業(yè)的松散管理，企業(yè)對貨運車輛及其駕駛人員的控制和管束，制約能力差，不能建立完善的運輸安全服務網絡，運輸安全性，可靠性差，貨物保險能力低，因而企業(yè)信譽不高，客戶滿意度低下。

又因為城市道路交通的壓力，一般城市都限制大中型貨運車輛在市區(qū)內行駛，而多數運輸企業(yè)又都不擁有輕小型貨運車輛，所以市區(qū)內的貨物輸送業(yè)務多數屬于被運輸企業(yè)放棄的地帶，這個可觀的市場則被社會上的零散個體車輛所占有，而這些個體車輛沒有組織，缺乏管理，不能提供良好的運輸服務。

總之，目前多數地區(qū)的道路貨運企業(yè)形不成足夠的規(guī)模，不能提供全方位的運輸服務，不能滿足客戶的需求。

二、融入現代物流是道路貨運企業(yè)的發(fā)展方向

道路貨運企業(yè)所面臨的困境，是業(yè)界廣泛關注和深入探求的課題，根據國內外成功企業(yè)的發(fā)展經驗，傳統道路貨運企業(yè)必須深入研究現代物流管理的理論和技術，用現代物流管理的理念來指導企業(yè)的管理與發(fā)展，使企業(yè)加快融入現代物流大系統之中，開展現代物流運輸服務，這是道路貨運企業(yè)發(fā)展的重要策略和發(fā)展方向。

當今時代，全球經濟一體化漸成趨勢。而且，隨著我國加入WTO，外國資本不斷進入，我國經濟將迅速與世界經濟融為一體，伴隨而來的是原材料及配件的全球化采購供應，企業(yè)生產跨國界進行，產品全球網絡化銷售，其如此通達的全球化經濟運行機制，完全依賴于高效、快捷、完善的現代物流系統。目前，我國企業(yè)以及進入我國的外資生產企業(yè)和銷售企業(yè)，都在建立自己的物流系統，或在尋找物流服務合作伙伴，以分擔其巨大的物流業(yè)務。政府也因勢利導，大力推行和發(fā)展物流產業(yè)，把物流產業(yè)作為我國新的經濟增長點，從產業(yè)政策和物流基礎設施的建設上都給予了極大的支持和投入。因此，我國的物流業(yè)作為一個新興的產業(yè)，將迎來蓬勃發(fā)展的新時期。

三、傳統道路運輸企業(yè)發(fā)展物流業(yè)的策略

首先，交通運輸行業(yè)管理部門和地方政府，要加強對道路貨物運輸業(yè)的宏觀調控，在政策、制度以及資金上為貨運企業(yè)提供強有力的支持。

第二，加快道路運輸業(yè)的資源整合。國有大型道路運輸企業(yè)要充分利用好政府的政策優(yōu)勢，通過聯合、重組、兼并、收購等形式，整合社會貨運車輛、貨運場站、倉庫、裝卸搬運設備以及管理信息系統等物流資源，建立集團化經營結構，擴大企業(yè)的經濟規(guī)模，提高企業(yè)承擔綜合物流服務的能力和市場信譽度，增強抵御經濟風險的能力。

第三，道路貨運企業(yè)必須徹底改變傳統的經營觀念和經營方式，要以客戶為中心，加強與客戶的密切聯系，與客戶建立親密的合作伙伴關系，而不能作為向客戶單純出賣運輸勞務的勞動者；要直接融入客戶的物流系統之中，主動幫助客戶設計最優(yōu)化的物流方案，精心地為客戶提供以運輸為主的物流服務；要以為客戶節(jié)約物流成本為準則，開展貨物包裝、保管、流通加工、定單處理等增值服務，逐漸擴大服務范圍，建立良好的客戶信譽，達到雙贏的目的。

第四，大型貨運企業(yè)應配置多種型式和噸位的車輛，建立較完善的運力結構，提高物流市場的適應能力，擴展物流服務范圍。對于干線運輸，要選用大型車輛，以提高運輸效率；要重視和加速發(fā)展集裝箱運輸、零擔運輸和快速直達式運輸等運輸方式，以適應客戶小批量、柔性化、個性化服務的要求。中小型貨運企業(yè)，要根據自身的車輛條件和運輸經驗，選定明確的目標客戶，根據物流對象開展專項運輸服務，憑借專長和信譽吸引客戶，擴展市場。

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【關鍵詞】物流業(yè) 交通運輸 發(fā)展 對策

在我國中長期經濟發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展都是重點內容，物流業(yè)的發(fā)展離不開運輸，我國物流業(yè)物流業(yè)與交通運輸的聯動發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現有瓶頸，迎來更大發(fā)展，亟待研究。

一、現代交通運輸

現代交通運輸準確應該是指依據系統運輸理論以及現代商品經濟發(fā)展對運輸的各種要求，在現有的經濟技術條件下，從追求整個系統的高效服務和控制低成本的雙層目標出發(fā)，通過各種技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應現代經濟和技術發(fā)展基本特征的交通運輸系統。現在的交通運輸是以市場需求為導向的，滿足消費者的需求偏好是實現交通運輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統發(fā)展的影響，使其相對應的交通運輸經濟還以服務單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務質量的提升必然制約了現在“粗放型”特征的交通運輸經濟的發(fā)展。

二、現代物流業(yè)

物流活動主要由以下幾個要素構成，設計、規(guī)劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發(fā)，產品或勞動服務的價值有形態(tài)價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態(tài)。而現代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時間的生產、銷售、消費能夠同步進行，從而實現了商品價值的時間與空間的統一?，F代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。

物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎，但商品流通方向又受到其目標市場的引導。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應、銷售、售后服務等多個環(huán)節(jié)。在每個具體的環(huán)節(jié)構建中，都應該用最小的成本來實現最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統。綜合物流系統主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統。由于物流成本逐漸增大，大多數中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標與資本的約束下，難以實現綜合系統運作模式。許多物流企業(yè)以單個物流子系統運營，交易成本高，并且在市場分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。

三、交通運輸與物流業(yè)發(fā)展的聯動機制

自然情況下，商品的空間和時間狀態(tài)是相對穩(wěn)定的，但運輸的再分配、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實現改變商品時間和空間狀態(tài)的全部任務。在上述現代物流概念產生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現。據調查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現代交通運輸經濟效益的實現與科學管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現代物流的規(guī)劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸的能力和允許范圍。

四、交通運輸管理與現代物流業(yè)發(fā)展的對策

（一）推進道路物流業(yè)的發(fā)展

道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進我國道路貨運業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實現節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過市場行業(yè)準入制度的完善推進物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環(huán)境的改變也使得道路運輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧櫠档统杀巨D變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護。

（二）運用新型運輸工具和替代能源

成本控制作為物流業(yè)實現經濟效益的有效方式。在物流業(yè)與運輸經濟聯動發(fā)展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯動發(fā)展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發(fā)展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸的液態(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運輸工具的應用也將使物流企業(yè)降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護是未來的發(fā)展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現在一些試點省份已經實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發(fā)動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進現代化交通運輸業(yè)

我國公路運輸現代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統需要發(fā)生革命性的變化才能實現現代化，先進的技術裝備是硬條件，科學合理的運輸調度是軟條件，兩者的結合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現代化需要從兩方面入手，一是管理現代化，二是裝備現代化。在管理現代化方面，就是要建立科學合理的調度新體制，同樣的貨運量下，實現省時、省力以及資源的節(jié)約。

五、結語

交通運輸對物流業(yè)的發(fā)展影響機制是復雜的，筆者根據工作經驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻

[1]趙奕凌.我國物流業(yè)集群式建構的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理，201l（1）.

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【關鍵詞】政府規(guī)制，綜合運輸，競爭

綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系大致由三個系統構成：有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統；其二是各種運輸方式聯合運輸系統；其三是綜合運輸管理、組織和協調系統。目前，國內的綜合運輸體系的構建主要從公路、鐵路、航空等運輸方式入手。從貨運來看，三種運輸方式各自為營，甚至希望通過不同運輸方式之間的競爭來實現規(guī)制。然而，各種運輸方式有存在這樣或者那樣問題，對綜合運輸體系發(fā)展提出了新的要求。

一、在構綜合運輸體系中，貨運方面存在的問題

（一）道路運輸

1.企業(yè)數量巨大，車輛保量少，實載率整體低

“十一五”期間，貨運車輛發(fā)展快速，截止到2010年底，全省公路載貨車輛數為25.7萬輛，全省貨運企業(yè)在15萬家左右，平均每家企業(yè)車輛保有量不足2輛。運輸過程當中，很多車輛返程是空駛，運輸的整體實載率甚至不足50%。這樣不僅對運輸資源造成了巨大浪費，還增加了運輸的成本。

2.管理落后，市場集中度小，過度競爭，無規(guī)模

在原有企業(yè)的改制的基礎之上，原有車隊形成了貨運場站的組成部分，貨運場主要提供場地租賃，成為了貨真價實的“貨運產品出售市場”，所有需要運輸服務的企業(yè)都需要到這里來“購買運輸”。運輸企業(yè)80%注冊資金不足100萬，固定資產不足200萬，企業(yè)的規(guī)模非常小，并且各企業(yè)之間存在著嚴重的競爭，貨運企業(yè)的利潤空間被壓縮。所調查企業(yè)有90%以上試圖構建區(qū)域或者全國網絡，然而其不存在規(guī)模經濟。部分貨運試圖采用公鐵聯運方式降低成本，提高市場競爭力，然而由于這些企業(yè)實力較小，未能對跨區(qū)域配送進行有效的配送，這直導致了這些企業(yè)的信譽下降。

（二）鐵路運輸

1.政府過度規(guī)制

鐵路作為大眾化交通工具，具有運力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等特點，適合中國國情，符合可持續(xù)發(fā)展要求，在經濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。2013年鐵道部并入交通運輸部，成立中國鐵路總公司，為鐵路進入市場經濟做了進一步的準備。當下我國的鐵路網基本已經形成，然而目前鐵路的市場化沒有突破性的進展，也沒有對綜合運輸發(fā)展提供合適的平臺。

2.鐵路運輸優(yōu)勢乍現，卻未能突出各運輸方式優(yōu)勢

鐵路能夠進行差距里的連續(xù)運輸，加之運量較大，并且可以與旅客列車進行同時運輸，這勢必將為鐵路的快運帶來巨大的優(yōu)勢。然而，鐵路快運卻未能與公路運輸，航空運輸進行有效的結合，導致其受眾面下降。例如，2014年中旬，中鐵快運可以以1元/kg的價格將貨物由西安運至石家莊，中通、申通、EMS等企業(yè)的平均價格在2元/kg以上。然而，如果進行門到門配送，中鐵快運要額外加收25元的配送費送。

（三）航空運輸

航空運輸依托于穩(wěn)定的航班，可以進行快件運輸。然而由于航空運輸的技術經濟特性，航空運輸只能進行小批量、長距離的運輸活動。目前的的航空貨物運輸與公路運輸和鐵路運輸各自為政，很少進行綜合的運輸。

二、實行恰當的政府規(guī)制

政府規(guī)制的執(zhí)行主體是政府，其被規(guī)制的客體是企業(yè)及消費者等微觀經濟活動主體，而不是政府通過財政、貨幣政策進行的宏觀調控行為。政府規(guī)制是政府與企業(yè)圍繞市場而發(fā)生的關系，是政府對企業(yè)經營活動的監(jiān)管和規(guī)范，用以維護正常的市場秩序。

（一）壁壘設立，促進綜合運輸企業(yè)的發(fā)展

不同的資源稟賦自然導致地區(qū)間貨物的流動量不同，甚至有可能出現單項流通，逆向零流的可能。那么，這兩個區(qū)域間的流通費用就會變大，但是流量是由具有資源稟賦流向無稟賦地，流量的起點是由具有資源稟賦地區(qū)，流量起點區(qū)域運輸業(yè)得到發(fā)展。例如義烏作為小商品的聚集地，能夠聚集較高的資源稟賦位勢能，因此會有大量的貨物流出，當地的物流行業(yè)肯定也是得到了極大推動。發(fā)展綜合運輸其實并不一定能夠是所有地區(qū)每個環(huán)節(jié)的都是最有，但是一定可以從整體對我國的運輸也有很大的促進作用。道路運輸是我國市場化程度比較高的一個行業(yè)，由于當下貨運企業(yè)“多小散亂”現象，需要進行市場壁壘的設立。第一，要限制小企業(yè)的進入；第二，要設立綜合運輸導向的運輸市場機制，通過政策限制已經經濟誘導，引領我國綜合運輸的發(fā)展。

（二）采取合理的政策對鐵路進行規(guī)制

我國對鐵路實行了交嚴格的規(guī)制，這導致國內的鐵路行業(yè)的壟斷。然而我們又必須認識到鐵路產業(yè)因為其具有網絡型自然壟斷特征，自由競爭必然破壞規(guī)模經濟，有損鐵路產業(yè)發(fā)展，導致社會福利受損，而走向另一個極端的嚴格的產業(yè)規(guī)制，則會窒息市場競爭機制的作用，導致鐵路產業(yè)的衰落和企業(yè)的虧損，因此，必須根據自然壟斷的特點和市場需求變化，尋求規(guī)模經濟和競爭機制相兼容的有效競爭，反映在鐵路產業(yè)規(guī)制上，就是要放松經濟性規(guī)制，引入競爭機制的作用，同時放松價格規(guī)制，保證鐵路企業(yè)財務健康，促進鐵路產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，要加強社會性規(guī)制，確保鐵路運輸的安全保障、消費者權益。

（三）統一標準

我國公、鐵、水、航空等運輸之所形成綜合的運輸體系，一個很重要的原因就是沒有形成統一的指標體系，這就直接影響了我國的運輸的各個環(huán)節(jié)的銜接。然而這些指標又不是一個企業(yè)所能規(guī)定的，因此政府應該通過職能規(guī)制制定能夠與國際接軌的指標體系。例如貨物運輸企業(yè)可以采用統一的集裝箱運輸，進行貨物的中轉、換裝、不僅可以節(jié)省時間，還可以使得車輛得到有效的配置。

參考文獻：

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