導(dǎo)語：如何才能寫好一篇國內(nèi)鐵路綠色施工現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；全生命周期；環(huán)境成本

中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 現(xiàn)狀分析

1.1環(huán)境成本的定義

1998年，國際會計和報告標(biāo)準(zhǔn)政府間專家工作組(ISAR)在日內(nèi)瓦召開了第15次會議，主題是討論通過了《環(huán)境會計和財務(wù)報告的立場公告》。此公告提出：“環(huán)境成本是指本著對環(huán)境負(fù)責(zé)的原則，為管理企業(yè)活動對環(huán)境造成的影響而被要求采取的措施成本，以及因企業(yè)執(zhí)行環(huán)境目標(biāo)和要求所付出的其他成本。”國內(nèi)目前普遍認(rèn)同此觀點對于環(huán)境成本的定義。

從定義可以理解為環(huán)境成本作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的環(huán)境投入，是指同經(jīng)濟(jì)活動造成的自然資源實際或潛在惡化有關(guān)的成本，用于表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程利用自然環(huán)境所付出的代價。從鐵路建設(shè)項目實施的角度來看，環(huán)境成本是指同鐵路建設(shè)項目實施過程有關(guān)的獲取資源環(huán)境成本、制造與加工環(huán)境成本、生產(chǎn)環(huán)境成本、使用與流通或消費(fèi)過程環(huán)境成本。因此，對于鐵路建設(shè)項目環(huán)境成本控制，除了應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展原則，也要本著對環(huán)境負(fù)責(zé)的原則確認(rèn)環(huán)境成本并加以控制。

1.2 全生命周期理論應(yīng)用于建設(shè)項目方面的研究

全生命周期理論應(yīng)用于建設(shè)項目方面的研究國內(nèi)主要有: 趙宗廠對工程項目全生命周期成本控制模式與項目特質(zhì)的結(jié)合進(jìn)行了嘗試性研究；開創(chuàng)性提出了指導(dǎo)工程項目全生命周期成本控制模式實務(wù)應(yīng)用的工作指引，歸納總結(jié)了工程項目全生命周期成本控制意識，并分階段進(jìn)行強(qiáng)化闡釋。段曉晨、雷書華在《鐵路全生命周期造價計算與控制原理》一書中介紹了鐵路工程建設(shè)前期、工程交易期、工程實施期、工程運(yùn)營期成本控制原理，以及國內(nèi)外鐵路全生命周期造價計算與控制理論發(fā)展。吳君民、張允曉從企業(yè)角度出發(fā)，基于全生命周期思想，建立以產(chǎn)品目標(biāo)全生命周期環(huán)境成本為導(dǎo)向的全生命周期環(huán)境成本控制流程，并以產(chǎn)品全生命周期生態(tài)設(shè)計、清潔生產(chǎn)、綠色營銷、建立回收再利用系統(tǒng)等為主要控制方法，在產(chǎn)品整個生命周期實施環(huán)境成本控制。

1.3 現(xiàn)實問題研究迫切性

目前，鐵路建設(shè)項目全生命周期環(huán)境成本控制觀念比較落后。

一方面，受傳統(tǒng)成本控制觀念影響，鐵路建設(shè)項目全生命周期成本控制僅局限于狹義的生產(chǎn)成本，鮮有對宏觀成本（包括環(huán)境成本）的考量。先進(jìn)的環(huán)境成本控制理念沒有注入鐵路建設(shè)項目的靈魂，控制成本的積極性無法調(diào)動，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境成本控制只能“紙上談兵”。 另一方面，曾經(jīng)的環(huán)境成本整體控制觀念以是否節(jié)省為標(biāo)準(zhǔn)，片面強(qiáng)調(diào)減少本錢，節(jié)約費(fèi)用開支。這種以“本錢節(jié)約”為主導(dǎo)的環(huán)境成本整體控制，尤其是在鐵路建設(shè)項目的施工階段，會挫傷項目建設(shè)的企業(yè)為未來績效而支出某些短期看來是高昂的費(fèi)用的積極性，從而影響涉及企業(yè)的技術(shù)革新和產(chǎn)品的更新?lián)Q代；其他方面還會因顧及局部要求而損害企業(yè)的整體目標(biāo)。

另一方面，鐵路建設(shè)項目全生命環(huán)境成本控制內(nèi)容不全面，范圍狹隘。當(dāng)前，一些鐵路建設(shè)項目對環(huán)境成本進(jìn)行控制的過程中，沒有將環(huán)境成本控制貫徹到鐵路建設(shè)項目生命周期全程，特別是在鐵路建設(shè)項目設(shè)計階段未全面進(jìn)行生態(tài)設(shè)計，招投標(biāo)采購階段未全面考慮供應(yīng)商環(huán)境績效等情況較為普遍，使相關(guān)環(huán)境成本隱匿在費(fèi)用項目中，環(huán)境成本控制有待全面完善。

因此，加強(qiáng)鐵路建設(shè)項目全生命環(huán)境成本控制勢在必行。

2 控制內(nèi)容研究

本文將鐵路建設(shè)項目的全生命周期分為投資決策、工程設(shè)計及招投標(biāo)采購、施工、運(yùn)營維護(hù)四個階段，分別對此四個階段環(huán)境成本控制進(jìn)行研究。

2.1 鐵路建設(shè)項目投資決策階段的環(huán)境成本控制

在鐵路建設(shè)項目投資決策階段，環(huán)境成本控制主要是對環(huán)境成本進(jìn)行預(yù)測。環(huán)境成本預(yù)測是建立環(huán)境成本對象和環(huán)境成本動因之間的適當(dāng)關(guān)系，用以準(zhǔn)確預(yù)測環(huán)境成本的過程。因為環(huán)境成本預(yù)測是環(huán)境成本事前控制成敗的關(guān)鍵，此時應(yīng)對鐵路建設(shè)項目進(jìn)行全生命周期評估，確定所能承擔(dān)的目標(biāo)全生命周期環(huán)境成本的范圍，并以目標(biāo)環(huán)境成本為基礎(chǔ)，進(jìn)行鐵路建設(shè)項目全生命周期環(huán)境設(shè)計，有效預(yù)防將來環(huán)境成本的發(fā)生，做好在全生命周期各個階段實施控制的準(zhǔn)備。

2.2鐵路建設(shè)項目工程設(shè)計及招投標(biāo)采購階段的環(huán)境成本控制

對于鐵路建設(shè)項目，可以在工程設(shè)計及招投標(biāo)采購時將綠色設(shè)計融入了環(huán)境成本控制的思想。綠色設(shè)計是積極主動的環(huán)境響應(yīng)型，考慮的是鐵路建設(shè)項目整個生命周期對環(huán)境的影響，并積極的預(yù)防，努力將污染消滅在產(chǎn)生源頭。因此，利用這種綠色設(shè)計預(yù)防污染的思想，根據(jù)《環(huán)境影響報告書》、《水土保持方案》，鐵路建設(shè)項目的設(shè)計單位及項目招投標(biāo)采購單位切實落實工程的環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，采用適合的模式與政策，控制環(huán)境成本形成的過程，以達(dá)到環(huán)境成本控制目標(biāo)。

2.3鐵路建設(shè)項目施工階段的環(huán)境成本控制

鐵路建設(shè)項目施工階段的環(huán)境成本構(gòu)成主要是排污費(fèi)、體系審核費(fèi)、環(huán)境監(jiān)測費(fèi)、環(huán)保設(shè)施運(yùn)行費(fèi)、環(huán)保設(shè)施折舊費(fèi)、環(huán)保改善費(fèi)、有害物資運(yùn)輸費(fèi)、固廢處置費(fèi)、綠化費(fèi)、環(huán)保人工費(fèi)、宣傳等其他費(fèi)用。在此環(huán)境成本控制工作的重點是生態(tài)環(huán)境監(jiān)測控制與環(huán)境污染控制。

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生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題?；窘ㄔO(shè)的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了人類賴以生存環(huán)境的生態(tài)破壞，同時也制約了社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對人類的生存和社會發(fā)展構(gòu)成了威脅。因此，項目開發(fā)與環(huán)境保護(hù)兼顧是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境，是我們必須正視和認(rèn)真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設(shè)與自然環(huán)境密切相關(guān)。其工程規(guī)模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境影響較大，以往通常采用單純的工程防護(hù)，如漿（干）砌片石、噴錨防護(hù)等，這些工程措施都導(dǎo)致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩(wěn)等一系列生態(tài)環(huán)境和工程問題。國家已經(jīng)十分重視工程建設(shè)中的生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，國務(wù)院下達(dá)了［2000］31號文件“關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)綠色通道建設(shè)的通知”，工程建設(shè)中的生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)已提上議程，這對整個工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態(tài)防護(hù)現(xiàn)狀

近十多年來人們開發(fā)出了多種既能起到良好邊坡防護(hù)作用，又能改善工程環(huán)境、體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護(hù)新技術(shù)，與傳統(tǒng)的坡面工程防護(hù)措施共同形成了邊坡工程植物防護(hù)體系。

根據(jù)不同的邊坡土質(zhì)條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護(hù)技術(shù)分為：①人工種草護(hù)坡；②平鋪草皮護(hù)坡；③液壓噴播植草護(hù)坡；④土工網(wǎng)植草護(hù)坡；⑤OH液植草護(hù)坡；⑥行栽香根草護(hù)坡；⑦蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡；⑧客土植生植物護(hù)坡；⑨噴混植生植物護(hù)坡。各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)的主要作用及應(yīng)用條件各不相同。

2.1人工種草護(hù)坡

人工種草護(hù)坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質(zhì)路塹和路堤邊坡防護(hù)工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程，使得該技術(shù)近年應(yīng)用較少。

2.2平鋪草皮護(hù)坡

平鋪草皮護(hù)坡，是通過人工在邊坡面鋪設(shè)天然草皮的一種傳統(tǒng)邊坡植物防護(hù)措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質(zhì)及嚴(yán)重風(fēng)化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護(hù)工程，是設(shè)計應(yīng)用最多的傳統(tǒng)坡面植物防護(hù)措施之一，但由于施工后期養(yǎng)護(hù)管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質(zhì)量往往難以保證，達(dá)不到滿意的邊坡防護(hù)效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導(dǎo)致大量的邊坡病害整治、修復(fù)工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護(hù)坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護(hù)坡

液壓噴播植草護(hù)坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡植物防護(hù)措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內(nèi)配水?dāng)噭?，通過機(jī)械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質(zhì)量高，草籽噴播均勻發(fā)芽快、整齊一致；③防護(hù)效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達(dá)70%以上，二個月后形成防護(hù)、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡在公路、鐵路、城市建設(shè)等部門邊坡防護(hù)與綠化工程中使用較多。

2.4土工網(wǎng)植草護(hù)坡

土工網(wǎng)植草護(hù)坡，是國外近十多年新開發(fā)的一項集坡面加固和植物防護(hù)于一體的復(fù)合型邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)所用土工網(wǎng)是一種邊坡防護(hù)新材料，是通過特殊工藝生產(chǎn)的三維立體網(wǎng)，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發(fā)芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網(wǎng)就共同對邊坡起到了長期防護(hù)，綠化作用，土工網(wǎng)植草護(hù)坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護(hù)坡。目前，國內(nèi)土工網(wǎng)植草護(hù)坡在公路、堤壩邊坡防護(hù)工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5 OH液植草護(hù)坡

該項技術(shù)是國外近十多年新開發(fā)的一項邊坡化學(xué)植草防護(hù)措施。它是通過專用機(jī)械，將新型化工產(chǎn)品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內(nèi)硬化，而將邊坡表土固結(jié)成彈性固體薄膜，達(dá)到植草初期邊坡防護(hù)目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發(fā)芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨(dú)立起到邊坡防護(hù)、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養(yǎng)護(hù)，邊坡防護(hù)、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護(hù)坡具有理想的邊坡防護(hù)、綠化效果，但由于該技術(shù)所用的這種HYCEL_OH液還末能實現(xiàn)國產(chǎn)化，使得其工程造價較高綜合造價達(dá)40元/m2左右，故目前還無法推廣應(yīng)用。只是在京九鐵路等個別工點進(jìn)行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護(hù)坡

香根草是近十多年才被人們“重新發(fā)現(xiàn)”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內(nèi)可長成茂密的活籬笆；根系發(fā)達(dá)、粗壯，一年內(nèi)一般可深入地下2～3m；根系抗拉強(qiáng)度大，達(dá)75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應(yīng)能力極強(qiáng)等特點。行栽香根草護(hù)坡就是在土質(zhì)邊坡上行栽香根草進(jìn)行邊坡防護(hù)的一種工程措施，該技術(shù)充分利用了香根草的優(yōu)良特征，具有顯著增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性和理想的固土護(hù)坡功能，大有取代傳統(tǒng)片石護(hù)坡之趨勢。目前國內(nèi)應(yīng)用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設(shè)等邊坡防護(hù)工程中進(jìn)一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡

蜂巢式網(wǎng)格植草護(hù)坡，是一項類似于干砌片石護(hù)坡的邊坡防護(hù)技術(shù)。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網(wǎng)格后，在網(wǎng)格內(nèi)鋪填種植土，再在磚框內(nèi)栽草或種草的一項邊坡防護(hù)措施。該技術(shù)所用框磚可在預(yù)制場批量生產(chǎn)，其受力結(jié)構(gòu)合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護(hù)草皮生長。這種護(hù)坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護(hù)、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護(hù)坡，該技術(shù)多用于填方邊坡的防護(hù)。

2.8客土植生植物護(hù)坡

客土植生植物護(hù)坡，是在邊坡坡面上掛網(wǎng)機(jī)械噴填（或人工鋪設(shè)）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質(zhì)（客土） 和種子的邊坡植物防護(hù)措施。該技術(shù)的特點是可根據(jù)地質(zhì)和氣候條件進(jìn)行基質(zhì)和種子配方，從而具有廣泛的適應(yīng)性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機(jī)械拌和，掛網(wǎng)實施容易，因此施工的機(jī)械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網(wǎng)噴砼防護(hù)要優(yōu)越，而且植被防護(hù)效果良好，基本不需要養(yǎng)護(hù)即可維持植物的正常生長。該技術(shù)在公路邊坡防護(hù)中已被大量應(yīng)用，在日本等國家已經(jīng)被作為邊坡綠化的常規(guī)方法加以應(yīng)用。

2.9噴混植生植物護(hù)坡

噴混植生植物護(hù)坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機(jī)，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護(hù)坡的施工技術(shù)，具有防護(hù)邊坡、恢復(fù)植被雙重作用，可以取代傳統(tǒng)的噴錨防護(hù)、片石護(hù)坡等圬工措施。該技術(shù)使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機(jī)質(zhì)、肥料、團(tuán)粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關(guān)鍵，良好的配方能夠達(dá)到在陡于1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強(qiáng)度保護(hù)坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護(hù)工程。

轉(zhuǎn)貼于 3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護(hù)技術(shù)的推廣應(yīng)用，各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)已發(fā)展成為公路、鐵路綠色通道建設(shè)中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設(shè)中，其邊坡綠化防護(hù)上投入的資金比例較低，在低投入、低養(yǎng)護(hù)或無養(yǎng)護(hù)情況下，邊坡草坪處于自生自養(yǎng)狀態(tài)，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養(yǎng)分水分供應(yīng)較差的邊坡上都會呈現(xiàn)不同程度的草坡退化現(xiàn)象，這是一個十分突出和嚴(yán)重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi)，而且起不到邊坡綠化防護(hù)效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態(tài)

在較短的時間內(nèi)把開挖的邊坡恢復(fù)到自然狀態(tài)，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當(dāng)?shù)刈陨鷥?yōu)勢群落的結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態(tài)關(guān)系。只有對這些問題作詳盡的調(diào)查研究分析，才能正確指導(dǎo)施工，否則邊坡的植物生長將無法實現(xiàn)人工強(qiáng)制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構(gòu)成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進(jìn)行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養(yǎng)分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現(xiàn)的無土、缺水、缺肥的狀態(tài)及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態(tài)效益。

4.邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的著眼點

可持續(xù)發(fā)展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質(zhì)量和環(huán)境承載能力，滿足當(dāng)代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區(qū)域或一個國家的需求面又不損害其他區(qū)域或國家的需求。根據(jù)可持續(xù)發(fā)展內(nèi)涵的要求，邊坡綠化工程中應(yīng)著眼于與自然環(huán)境（生態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)調(diào)性和環(huán)保生態(tài)功能，結(jié)合目前國內(nèi)邊坡綠化防護(hù)工程現(xiàn)狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態(tài)防護(hù)的設(shè)計與資金投入

在公路、鐵路設(shè)計與建設(shè)中，人們常將設(shè)計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態(tài)功能的設(shè)計與投資力度不足，生態(tài)防護(hù)工程往往采取低價中標(biāo)的方式，這種低投入、低質(zhì)量的惡性循環(huán)，使邊坡生態(tài)環(huán)境發(fā)展不夠好，抗災(zāi)能力不強(qiáng)等。應(yīng)建立和加大公路、鐵路邊坡建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的專項資金，在設(shè)計上要深入細(xì)化，根據(jù)不同氣候條件、不同環(huán)境、不同區(qū)域結(jié)合具體情況單獨(dú)設(shè)計，注重落實邊坡的生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術(shù)

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結(jié)合，盡量模擬出當(dāng)?shù)氐闹参锶郝浣Y(jié)構(gòu)，走向本地化。實際上國外已經(jīng)開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質(zhì)或石質(zhì)邊坡上，采用草灌結(jié)合的客土噴播或噴混植生技術(shù)施工，可以將草種和灌木樹種進(jìn)行混播，早期以草坪防護(hù)為主，后期以灌木防護(hù)為主，構(gòu)建喬灌草立體防護(hù)生態(tài)體系，達(dá)到恢復(fù)自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應(yīng)走本地化的道路，以地帶性植被、鄉(xiāng)土植物為基調(diào)，適當(dāng)引進(jìn)適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應(yīng)考慮淺根植物和深根植物的結(jié)合、豆科植物與非豆科植物的結(jié)合，還要盡可能配置抗逆性強(qiáng)的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚺c自然植被融為一體，建設(shè)一個具有生物多樣性的穩(wěn)定的、生命力強(qiáng)的立體生態(tài)群落。

4.3積極引進(jìn)開發(fā)邊坡生態(tài)防護(hù)新技術(shù)

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態(tài)防護(hù)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境科學(xué)技術(shù)的挑戰(zhàn)，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)涉及到工程力學(xué)、生物學(xué)、土壤學(xué)、肥料學(xué)、園藝學(xué)、環(huán)境生態(tài)學(xué)等學(xué)科，必須不斷在這些理論領(lǐng)域有所突破，積極引進(jìn)開發(fā)新材料、新工藝及配套施工機(jī)械設(shè)備，充分吸收新的科研成果、先進(jìn)技術(shù)和工程施工經(jīng)驗，注重國際和行業(yè)間的技術(shù)交流與合作。總之，提高邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的科技含量，是邊坡綠化防護(hù)工程成敗的重要環(huán)節(jié)。

目前在邊坡綠化防護(hù)工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)；在邊坡綠化養(yǎng)護(hù)工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節(jié)約水資源、提高成活率、促進(jìn)草灌木植物生長的灌溉技術(shù)；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農(nóng)菌及各種微生物肥料的應(yīng)用，具有促進(jìn)植物生根、生長和發(fā)育，提高植物的生理機(jī)能和抗逆性。在這些新技術(shù)的應(yīng)用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進(jìn)，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態(tài)防護(hù)各項科研技術(shù)的不斷深入，其各項新技術(shù)新工藝的應(yīng)用將日趨完善和成熟。

5.結(jié)論

①在邊坡植物綠化防護(hù)施工措施中，根據(jù)目前的國情、機(jī)械化施工程度、適用性、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)，符合邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的理念，值得普遍推廣應(yīng)用。

②正確的決策必須建立在相關(guān)科學(xué)研究的基礎(chǔ)上，在邊坡生態(tài)防護(hù)方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，鼓勵和扶持施工企業(yè)朝生態(tài)防護(hù)專門化隊伍方向發(fā)展，為徹底解決邊坡生態(tài)防護(hù)可持續(xù)發(fā)展問題提供堅定的基礎(chǔ)。

篇3

關(guān)鍵詞：淮河流域；交通運(yùn)輸；樞紐；生態(tài)經(jīng)濟(jì)；戰(zhàn)略

中圖分類號：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）26-0040-02

以淮安和蚌埠為雙核，建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊，一方面可以有效推進(jìn)《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《安徽皖江城市帶發(fā)展》兩大國家戰(zhàn)略的對接，協(xié)調(diào)東中部發(fā)展，加速“泛長三角”一體化進(jìn)程；另一方面從淮安自身來看，也策應(yīng)省委、省政府“加快淮安蘇北重要中心城市建設(shè)”和“加快蘇北全面小康建設(shè)”的戰(zhàn)略舉措，契合“加快融入長三角、策應(yīng)沿海大開發(fā)、服務(wù)中心城市建設(shè)、推動地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的交通發(fā)展思路。

1 交通發(fā)展現(xiàn)狀與不足

1.1 淮安交通發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，淮安交通運(yùn)輸系統(tǒng)緊緊圍繞市委、市政府宏觀經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略，全市初步形成公路、鐵路、水運(yùn)、航空并舉的立體化大交通網(wǎng)絡(luò)。一是公路樞紐地位更加突出。公路總里程達(dá)到12 461 km，高速公路達(dá)到380 km，率先在蘇北聯(lián)網(wǎng)成環(huán)，普通國省干線公路里程達(dá)747 km，被交通運(yùn)輸部命名為國家級公路樞紐。二是內(nèi)河航運(yùn)樞紐基本確立。航道總里程達(dá)1 486 km，京杭運(yùn)河兩淮段航道完成“三改二”工程，解決蘇北運(yùn)河運(yùn)輸“瓶頸”問題，可常年通行2 000 t級船舶，提前開工建設(shè)鹽河航道整治工程。三是鐵路聯(lián)網(wǎng)快速推進(jìn)。建成淮安新火車站，新長鐵路并入國家干線鐵路網(wǎng)，宿淮鐵路順利開工。四是港站服務(wù)能力有效增強(qiáng)?，F(xiàn)有港區(qū)7個，吞吐能力超過6 000萬t，內(nèi)河集裝箱年運(yùn)量突破5萬標(biāo)箱，占全省內(nèi)河60%份額；建成7個綜合汽車客運(yùn)站，做到縣（區(qū)）一級汽車客運(yùn)站全覆蓋。五是航空運(yùn)輸實現(xiàn)零的突破?；窗矟i水機(jī)場于2010年投入運(yùn)營，年客運(yùn)吞吐量突破23萬人次，超過鹽城南洋機(jī)場，貨物吞吐量超過連云港白塔埠機(jī)場。

1.2 淮河流域我市交通現(xiàn)狀

我市淮河流域水系密布，縱橫交錯，具有發(fā)展現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)條件。一是航道方面。境內(nèi)淮河航道長約106 km，是淮河上游與京杭運(yùn)河溝通的關(guān)鍵航段，現(xiàn)狀等級少部分為三級，多為四級、五級及七級；蘇北灌溉總渠34.58 km，現(xiàn)狀等級為五級和等外級。二是港口方面。沿線共分布各類碼頭25個，泊位46個，占用港口岸線3 776 m，多為貨主碼頭，貨種以礦建材、水泥等散貨為主。三是鐵路方面。目前營運(yùn)里程達(dá)81 km，可通達(dá)30多個國內(nèi)大中城市。四是公路方面。沿淮河流域東西走向的國省干線公路有省道331、328、鹽淮高速公路等，縱向穿過即南北走向的有國道205、省道121、237、234，新?lián)P、長深、京滬高速公路等。五是航空方面。淮安漣水機(jī)場已正式開通。

1.3 交通發(fā)展存在的不足

作為江蘇、長三角北部地區(qū)的區(qū)域交通樞紐和中心城市，淮安的交通運(yùn)輸還處于相對獨(dú)立、彼此競爭的綜合運(yùn)輸初級階段，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市化、對外開放的不斷加快，交通也將隨之進(jìn)入?yún)^(qū)域融合發(fā)展的中高級階段，也隨之顯現(xiàn)出許多問題和不足。一是尚未完成由“水運(yùn)大市”向“水運(yùn)強(qiáng)市”的轉(zhuǎn)變，淮河水運(yùn)優(yōu)勢沒有得到發(fā)揮，通航能力不足，部分港航設(shè)施落后、效率不高，缺少多功能、綜合性的港口樞紐；二是鐵路建設(shè)尚處于起步階段，鐵路里程短、等級低、運(yùn)輸能力較弱，尚沒有時速超過200 km動車組；三是公路發(fā)展呈現(xiàn)出“兩頭快、中間慢”的問題，主要是普通國省干線公路網(wǎng)絡(luò)尚不完善，尤其是沿淮河生態(tài)走廊的高等級公路連接不暢，影響整體效益發(fā)揮。

2 交通發(fā)展總體思路

2.1 發(fā)展形勢

淮安作為《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2010-2030）綱要》中的“一帶兩軸三圈一極”空間框架中的“一極”——江蘇新興增長極，是重要的快速鐵路交通樞紐，也是長三角北部重要中心城市和區(qū)域通樞紐，東三省、京津冀與長三角地區(qū)的重要通道。長三角區(qū)域一體化帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整勢必對淮安交通提出更高要求，這也是構(gòu)建淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊的必然要求。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，著力構(gòu)建淮河流域綜合運(yùn)輸體系是建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊的重要一環(huán)，是關(guān)系淮安未來發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略舉措。

2.2 指導(dǎo)思想和目標(biāo)

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以構(gòu)建淮河流域綜合交通運(yùn)輸體系為主題，以轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸生態(tài)的、低碳的、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式為主線，不斷完善流域交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，率先實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施基本現(xiàn)代化，大力提高交通運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，全力構(gòu)筑功能配套、布局合理、安全高效、生態(tài)環(huán)保、與周邊區(qū)域緊密相連的一體化現(xiàn)代綜合運(yùn)輸樞紐體系。著力打造“樞紐淮安”，支撐并引領(lǐng)淮安成為長三角北部重要中心城市、交通樞紐與商貿(mào)物流中心。

3 發(fā)展重點與主要任務(wù)

圍繞建設(shè)“大交通”的發(fā)展思路，重點突出大樞紐、大通道建設(shè)，通過完善綜合運(yùn)輸通道，策應(yīng)兩大國家戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化淮安重要區(qū)域交通樞紐城市地位；提升服務(wù)功能，保證各運(yùn)輸通道以及多種運(yùn)輸方式間高效銜接，形成能力充分、結(jié)構(gòu)合理的綜合運(yùn)輸大交通格局。

3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施

①結(jié)合水利設(shè)施改造同步建設(shè)，提升淮河通航能力?；春邮墙K干線航道網(wǎng)規(guī)劃“兩縱四橫”中的“第一橫”，目前等級低、通航能力差，不能直接入海（通過京杭運(yùn)河入江），待鹽河航道打通后，可通過連云港港和灌河入海，但仍等級偏低（三級），繞行里程較長。如結(jié)合淮河入海水道二期工程，同步建設(shè)淮河入海航道工程，將洪澤湖以上段整治成二級或三級航道、洪澤湖段以下建成二級或更高等級（最好能一次性同步建設(shè)成萬噸級航道）。建成后，淮河將具有向西連通、輻射內(nèi)陸，向東延伸、通江達(dá)海的作用，實現(xiàn)萬噸級海河聯(lián)運(yùn)，船舶直達(dá)淮安，及淮河上游千噸級船舶直達(dá)沿海港口主體港區(qū)，為“借港出?！碧峁┯辛χС郑瑤诱麄€流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

②打造港口作業(yè)集群，擴(kuò)大港口吞吐能力。結(jié)合淮河航道建設(shè)，積極開辟新港區(qū)，拓展服務(wù)領(lǐng)域。重點建設(shè)多功能、綜合性的港口，參照長江航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在淮河入海航道（洪澤湖以東段）合理布設(shè)萬噸級港口泊位；開通水路二類口岸，遠(yuǎn)期規(guī)劃建成國家一類開放口岸，直接出海。努力打造淮河流域港口作業(yè)集群，遠(yuǎn)期在淮河（洪澤湖以東段）建成萬噸級航道后，設(shè)想在航道左岸建設(shè)大型公用集裝箱專用碼頭，以港興市。

③全力推進(jìn)鐵路建設(shè)，拉動流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。策應(yīng)沿海開發(fā)和長三角一體化，加快沿淮河鐵路大通道建設(shè)。建設(shè)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，開工建設(shè)徐淮鹽滬鐵路，提前實施寧淮城際鐵路，進(jìn)行鹽淮蚌鐵路前期工作；規(guī)劃新建淮安南站作為城市中心客站，形成立體化、多功能的淮安南站綜合交通樞紐，并充分利用既有淮安站，形成一主一輔格局。近期重點建設(shè)鹽化工新區(qū)鐵路專用線，服務(wù)于鹽化工園區(qū)及沿線企業(yè)。

④穩(wěn)步推進(jìn)公路建設(shè)，完善淮河沿線路網(wǎng)。推進(jìn)流域國省干線和地方公路建設(shè)，實現(xiàn)高等級公路與沿海港口和產(chǎn)業(yè)集中區(qū)的直接連接，提高路網(wǎng)整體效率。規(guī)劃建設(shè)盱眙至安徽明光高速公路（或盱眙直通蚌埠的高速公路），實現(xiàn)淮安—蚌埠的高速聯(lián)通。重點開展省道121改擴(kuò)建、330環(huán)洪澤湖公路、348、264工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)省道331、328改擴(kuò)建工程，加快規(guī)劃國道橫13、橫14研究。同時，隨著淮河入海水道二期工程的推進(jìn)，做好沿線公路跨淮河橋梁的改擴(kuò)建工作；優(yōu)先安排流域地區(qū)路網(wǎng)連接公路和農(nóng)村公路建設(shè)，完善沿線主要交通、經(jīng)濟(jì)節(jié)點的連接工程；加快淮安市快速路網(wǎng)建設(shè)，完善主城區(qū)與淮河流域之間順直通暢的交通路網(wǎng)。

⑤培育航空市場，打造空中運(yùn)輸通道。建設(shè)民航機(jī)場，集聚人流、物流、資金流的近距離“空中通道”。積極推進(jìn)淮安漣水機(jī)場二期擴(kuò)建工程，加快申報一類航空口岸，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，把開辟新航線、開拓航空市場、發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)、提升服務(wù)品質(zhì)作為主線，全力把淮安漣水機(jī)場打造成蘇北航空客貨運(yùn)集散中心。

3.2 運(yùn)輸服務(wù)

提高客運(yùn)服務(wù)能力和質(zhì)量，推進(jìn)城際客運(yùn)快速化、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)展鎮(zhèn)村公交。推進(jìn)交通物流基地建設(shè)，發(fā)展空港物流，發(fā)揮機(jī)場經(jīng)濟(jì)輻射和帶動作用；發(fā)揮航道水網(wǎng)優(yōu)勢，發(fā)展港口物流特別是內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，更好地實現(xiàn)海河相連、借港出海的目的，降低物流成本。

積極推進(jìn)公路工程設(shè)計、施工節(jié)能，建設(shè)綠色生態(tài)景觀公路網(wǎng)。提升航道、港口、海事管理水平，配備節(jié)能設(shè)備。優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，推進(jìn)鐵路、水運(yùn)等低能耗運(yùn)輸，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗。大力推進(jìn)公交優(yōu)先，倡導(dǎo)市民綠色出行。

大力推廣和應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化帶動全市交通運(yùn)輸領(lǐng)域改革創(chuàng)新，實現(xiàn)交通行業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，并依托公路、應(yīng)用BRT技術(shù)，規(guī)劃淮安市對外快速路網(wǎng)，利用淮安市對外交通走廊布置BRT線路，實現(xiàn)與周邊城市和地區(qū)的便捷聯(lián)系。

4 保障措施

①資金保障。設(shè)立交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、口岸建設(shè)專項資金，依據(jù)規(guī)劃對區(qū)域內(nèi)重點項目、工程或企業(yè)給予重點扶持。設(shè)立對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作及外貿(mào)發(fā)展基金，依據(jù)資金管理辦法規(guī)定，在同等條件下對區(qū)域內(nèi)重點項目、工程和企業(yè)給予優(yōu)先考慮。

②土地保障。將交通規(guī)劃項目用地納入總體規(guī)劃，探索淮河流域交通與地方用地統(tǒng)籌發(fā)展機(jī)制，形成滾動發(fā)展的良性機(jī)制。在編制下達(dá)土地計劃時，考慮淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)需求，給予傾斜支持，適當(dāng)增加區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地增量供給，優(yōu)先保障交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施重點工程建設(shè)。探索以土地資源支持交通發(fā)展的政府投資新模式，通過資本運(yùn)作、籌集資金加快淮河流域交通建設(shè)。

③政策保障。對區(qū)域內(nèi)建設(shè)項目的審批、核準(zhǔn)、備案，給予優(yōu)先支持。加大與毗鄰地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施合作項目建設(shè)的支持力度。引導(dǎo)和鼓勵各類企業(yè)走出去開發(fā)利用境外戰(zhàn)略資源。將區(qū)域內(nèi)國際合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)納入雙邊政府間合作支持項目。支持在區(qū)域內(nèi)有條件的地方研究設(shè)立特殊監(jiān)管區(qū)域。

參考文獻(xiàn)：

篇4

關(guān)鍵詞:交通；隧道；地下工程；地鐵；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道的修建是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

我國地域遼闊,南北長約4 000 km,東西長約4 500km,地勢海拔高差達(dá)5 000 m左右,地表起伏很大,峽谷、丘陵、高山遍布在2/3國土上。過去由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，多用盤山繞行、深挖路塹等方法修建公路,不僅增加了線路里程,而且降低了行車速度,相應(yīng)的增加了耗油量和行車時間，而且行車很不安全。深挖路塹形成高邊坡,不僅浪費(fèi)土地資源、破壞自然環(huán)境,而且常常發(fā)生大的滑坡、坍方等病害。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,從實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā),為了根除道路病害與保護(hù)自然環(huán)境，在山區(qū)公路建設(shè)中必須重視隧道方案，所以長大公路隧道在我國相繼修建。

（一）公路隧道的發(fā)展

截止2012年,我國(不含港澳臺地區(qū))公路隧道為10022處,總長8052.7Km.其中，特長隧道441處、1984.8Km；長隧道1,944處、3304.4Km. 以雪峰山隧道為例：雙洞雙車道隧道，全長7039米，是目前全國高速公路第三長隧道。2007年4月全部竣工，正式通車后，汽車穿越雪峰山的時間將由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。

（二）鐵路隧道迅猛發(fā)展

截至2009年底，我國已建成鐵路隧道總長度超7000公里；在建鐵路隧道2500座，總長4600公里。到2020年，我國將規(guī)劃建設(shè)鐵路隧道5000座，長度超9000公里。按照2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上。

不難看出,隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，使得全國交通路網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展態(tài)勢，路網(wǎng)設(shè)計中出現(xiàn)了大量的長大山嶺隧道。

二、隧道及地下工程對經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的作用

地下工程是指深入地面以下為開發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等

（一）水下隧道

近年來東部沿海、沿江城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，需要建設(shè)更多的越江、跨海通道。由于受通航、氣象等條件的制約，隧道成為越江、跨海通道的首選，加之隧道本身全天候通行不受天氣影響的特點，越來越受到業(yè)主青睞。相繼涌現(xiàn)了如南京長江隧道、武漢長江隧道、上海崇明長江隧道等大量水下隧道工程，極大的改善了我國交通狀況、推動了城市化進(jìn)程。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在建及規(guī)劃的水下隧道近100座，其中包括瓊州海峽隧道、渤海灣隧道、臺灣海峽隧道等世界級水下隧道工程，水下隧道建設(shè)在我國呈現(xiàn)方興未艾之勢。

（二）地下鐵道

地下鐵道屬于城市快速軌道交通的一部分，因其具有運(yùn)量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，地鐵是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，對?1世紀(jì)實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。

自1970年我國第一條地下鐵道——北京地下鐵道正式通車以來，已有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、杭州、香港等城市的地下鐵道投入運(yùn)營，到2006年年底，全國投入運(yùn)營的地下鐵道路程超過400Km。目前有30多個城市，或正在大力建設(shè)、或正在積極籌劃地下鐵道，全國呈現(xiàn)出地鐵建設(shè)的繁榮景象。

三、我國隧道及地下工程的發(fā)展前景

（一）隧道的發(fā)展前景：

我國尤其是西部地區(qū)，地勢復(fù)雜，高山丘陵交錯，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和全國高速路網(wǎng)興建，公路或鐵路穿越這些地區(qū)時，往往會遇到大量障礙。為這些克服高程或平面障礙，需要修建大量的隧道。

（二）地下工程的發(fā)展前景

目前城市的擁堵、土地緊張等問題讓每個市民為之頭疼。為緩解或從根本上解決人口增長對城市環(huán)境的壓力和威脅以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,開發(fā)地下空間，修建各種隧道和地下構(gòu)筑物在世界各國呈現(xiàn)急劇增長的趨勢。地下鐵道作為解決交通問題有效、環(huán)保的首選方案之一，其修建在國內(nèi)還在起步階段，大部分線路還處在規(guī)劃之中，由此可見地下鐵道事業(yè)還處于大發(fā)展時期，其廣闊的發(fā)展前景不言而喻。

四、隧道及地下工程的建設(shè)特點

（一）建設(shè)工程處于地質(zhì)體中，地下工程設(shè)計、施工主要受到地質(zhì)環(huán)境影響極大。

（二）基礎(chǔ)理論體系尚未建成，許多現(xiàn)代設(shè)計理論仍然來自西方。

（三）建設(shè)過程具有復(fù)雜性：

地下工程受地理與地質(zhì)環(huán)境、工程情況、經(jīng)濟(jì)水平、材料科學(xué)發(fā)展水平、施工過程控制水平以及地下工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位等因素的影響，其建設(shè)過程具有復(fù)雜性。

五、隧道及地下工程應(yīng)該注意的問題

（一）避免出現(xiàn)輕方案研究、不合理工期、不合理造價、限額設(shè)計等情況。

（二）用技術(shù)條件取代規(guī)范、多搞指南少搞規(guī)范，為創(chuàng)新構(gòu)建平臺。

（三）地下工程是風(fēng)險性很大的工程，必須實事求是，科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險性評估。

（四）必須進(jìn)行信息化動態(tài)反饋設(shè)計。

參考文獻(xiàn)：

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DOI:10.3969/j.issn.1674-7739.2012.02.022

關(guān)鍵詞：高等級航道 鐵路物流 綜合運(yùn)輸 安全運(yùn)行

2012年3月7日下午，在上海市科學(xué)會堂舉辦了由上海城市與交通科學(xué)促進(jìn)會（上海城市科學(xué)領(lǐng)域?qū)W術(shù)團(tuán)體組成）組織、上海市水利學(xué)會承辦的大型學(xué)術(shù)研討會，主題為“加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，推進(jìn)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系優(yōu)化”，就目前大城市空間格局的增長趨勢與交通運(yùn)輸擁堵等現(xiàn)狀，進(jìn)行了圍繞城市轉(zhuǎn)型發(fā)展中諸種瓶頸問題的專題研討。會上，8位專家學(xué)者就“十二五”規(guī)劃中大城市區(qū)域發(fā)展格局與目標(biāo)路徑、低碳經(jīng)濟(jì)下的資源生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制、城市交通綠色發(fā)展與創(chuàng)新能源優(yōu)化升級、城市交通擁堵引發(fā)的城市公共安全危機(jī)等問題進(jìn)行了探討，并為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)過程中面臨的風(fēng)險困境與管理劣勢，積極探詢可持續(xù)發(fā)展的多元破解思路。

一、內(nèi)河高等級航道的布局與機(jī)遇

上海市水利學(xué)會的陳道熙作了題為《“十二五”上海市內(nèi)河高等級航道建設(shè)規(guī)劃》的學(xué)術(shù)報告，認(rèn)為上海市高等級內(nèi)河航道網(wǎng)是長江三角洲“二縱六橫”高等級航道網(wǎng)的重要組成部分，而長江三角洲高等級航道網(wǎng)又是國務(wù)院批復(fù)的全國內(nèi)河（兩橫一縱兩網(wǎng)十八線）高等級航道布局的重要組成部分，內(nèi)河水運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、占地少、能耗低、污染輕等優(yōu)勢，因此上海內(nèi)河水運(yùn)正面臨快速發(fā)展的機(jī)遇期，將迎來一個加快建設(shè)和發(fā)展的新。鑒于目前內(nèi)河水運(yùn)的滯后狀況，陳道熙提出促進(jìn)交通運(yùn)輸體系綜合優(yōu)勢的形成和發(fā)揮可以著力于七個方面，即：及早落實“十二五”項目土地指標(biāo)和建設(shè)資金，確保項目如期實施；抓緊內(nèi)河集約化港區(qū)建設(shè)，改善內(nèi)港與外港銜接條件；推進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化和大型化，推進(jìn)內(nèi)河集裝箱船運(yùn)輸；制定內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展扶持政策；加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)力度，縮短內(nèi)河航道建設(shè)前期辦證時間；加強(qiáng)航道整治項目的前期研究，做好項目的儲備工作；抓緊內(nèi)河港區(qū)的規(guī)劃落地工作和配套規(guī)劃工作。

二、內(nèi)河集疏運(yùn)體系的目標(biāo)與建設(shè)

上海市交通工程學(xué)會的陳秀平作了題為《打造“四型”內(nèi)河集疏運(yùn)體系 服務(wù)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)》的學(xué)術(shù)報告，認(rèn)為上海位于國際物流與國內(nèi)物流的運(yùn)輸節(jié)點上，是沿海經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點，而內(nèi)河集疏運(yùn)體系的完善，將直接拉動航運(yùn)業(yè)、造船工業(yè)、水上旅游業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，對于拉動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生顯著效果，因此長江經(jīng)濟(jì)帶的崛起和長三角內(nèi)河高等級航道通航后全線復(fù)蘇的內(nèi)河航運(yùn)，在實現(xiàn)上海港建設(shè)國際航運(yùn)中心的目標(biāo)中擔(dān)負(fù)著重任。由于內(nèi)河航運(yùn)是發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最佳載體，因此上海未來通過四個發(fā)展目標(biāo)，打造“四型”內(nèi)河集疏運(yùn)體系：一是打造安全型內(nèi)河航運(yùn)，逐步建立起報港簽證、巡航檢查、行政執(zhí)法、應(yīng)急處置等一套完整的安全監(jiān)管流程，構(gòu)筑立體化安全監(jiān)管體系。二是打造集約化內(nèi)河運(yùn)輸，盡快建成連接江浙兩省和外高橋內(nèi)河集裝箱港區(qū)的Ⅲ級（1000噸級）航道。三是打造旅游型內(nèi)河航線，探索如何使這些分散的水上旅游景點實現(xiàn)水陸互動。四是打造智能化港航管理，培育高水平港航人才梯隊，建設(shè)并完善信息化監(jiān)管平臺。

三、公路行業(yè)綜合管理的機(jī)遇與途徑

上海市公路學(xué)會的王維鳳作了題為《上海公路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的學(xué)術(shù)演講，認(rèn)為“十二五”期間公路行業(yè)管理與發(fā)展必須抓住兩大機(jī)遇：一是結(jié)合燃油稅費(fèi)改革，抓住深化公路管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)分配方式改革的機(jī)遇，提高行業(yè)長效管理水平；二是結(jié)合高速公路建設(shè)投融資體制的深化完善，抓住促進(jìn)高速公路管理集約化和規(guī)?；臋C(jī)遇，提高高速公路社會服務(wù)水平。因此在行業(yè)管理上，要抓住養(yǎng)路費(fèi)改革、高速公路國有化成分增加等有利契機(jī)，加強(qiáng)對高速公路、區(qū)管干線公路、農(nóng)村公路的行業(yè)監(jiān)管和指導(dǎo)力度；在設(shè)施管理上，高速公路與國省干線實現(xiàn)預(yù)防性、周期性、專業(yè)化和機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，高速公路優(yōu)良率保持96%，確保公路橋梁狀態(tài)受控；在路政管理上，通過實施行政許可、行政檢查、行政處罰和行政強(qiáng)制等行為依法保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)，確保公路安全和暢通；在運(yùn)行管理上，大力擴(kuò)展ETC覆蓋范圍，完善公路網(wǎng)管理中心監(jiān)控手段，并推進(jìn)長三角信息聯(lián)動；在應(yīng)急保障上，不斷加強(qiáng)設(shè)施運(yùn)行動態(tài)管理，完善應(yīng)急體系，提高公路的暢通能力、服務(wù)能力和抗災(zāi)能力。

四、大城市交通需求管理的失衡與對策

上海市城市科學(xué)研究會的孫斌棟作了題為《城市交通政策與空間策略》的學(xué)術(shù)匯報，就我國城市交通嚴(yán)峻的擁堵問題指出，種種改善的努力從來沒有停止過，花費(fèi)數(shù)億代價拓寬幾百米道路的有之，立交、高架疊床架屋的有之，引進(jìn)各種先進(jìn)的管理系統(tǒng)的做法也方興未艾，但帶來的卻是事倍功半，根源在于道路交通供給滿足不了交通需求。孫斌棟因此認(rèn)為，解決城市交通問題必須關(guān)注三個策略：一是供給策略。主要包括道路增加、路網(wǎng)完善和智能化交通信號管理等措施。二是需求策略。可以分為兩類：一類是引導(dǎo)性的公共交通優(yōu)先策略，包括軌道交通建設(shè)、地面公交信號優(yōu)先、公交專用道、公交一票制以及票價優(yōu)惠等措施；另一類是限制性的個體交通控制策略，包括中心區(qū)交通擁堵收費(fèi)、停車位數(shù)量控制和高收費(fèi)、汽車擁有量控制等措施。三是空間策略。主要是通過衛(wèi)星城、新城或新市鎮(zhèn)的建設(shè)來疏解中心城區(qū)的人口和交通壓力，或者通過職住平衡來降低通勤。

五、開拓鐵路物流市場的視角與思路

上海市鐵道學(xué)會的田寶華作了題為《鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識與思考》的學(xué)術(shù)報告，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有很重要的地位，隨著其他運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，鐵路在運(yùn)輸市場上的競爭日趨激烈，同時隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸行業(yè)相對現(xiàn)代物流的發(fā)展表現(xiàn)滯后，市場份額越來越少。為迎接來自各方面的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展，借鑒和依托現(xiàn)代物流理論，加快鐵路運(yùn)輸自身物流企業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展必須面對的新問題。為此田寶華建議，鐵路運(yùn)輸必將融合到社會化現(xiàn)代物流體系中來，成為集規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

六、航空替代能源技術(shù)的曙光與難題

上海市航空學(xué)會的李軍作了題為《通用航空替代能源技術(shù)路線》的學(xué)術(shù)報告，介紹了國際航協(xié)制定的應(yīng)對氣候變化規(guī)劃提出的三大承諾目標(biāo)，即到2020年每年燃油效率提高1.5%，從2020年起穩(wěn)定碳排放量，到2050年碳的凈排放量比2005年減少50%。在石油緊缺枯竭的嚴(yán)峻能源危機(jī)面前，航運(yùn)企業(yè)紛紛尋找替代能源，包括生物質(zhì)能源、風(fēng)能、核能、水電、太陽能等。從目前燃料的使用趨勢上看，生物質(zhì)能源作為“普適性”燃料將會獲得很大的發(fā)展機(jī)遇。鑒于替代能源動力飛機(jī)的研究，各國基本處于相近的起跑線上，李軍希望這項研究要關(guān)注三個方面的技術(shù)難題：一是生物質(zhì)燃料主要障礙在于生物質(zhì)燃料的大規(guī)模培育和提取上；二是高壓電子調(diào)速器是發(fā)展更高效率和更輕量化電池的技術(shù)瓶頸；三是太陽能和燃料電池技術(shù)為代表的清潔能源必須關(guān)注生命周期的環(huán)保問題。

七、地鐵建設(shè)運(yùn)營管理的風(fēng)險與監(jiān)控

上海市土木工程學(xué)會的傅德明作了題為《上海地鐵的建設(shè)運(yùn)營與安全管理》的學(xué)術(shù)演講，介紹了近年來國內(nèi)外地鐵安全事故主要有十四類，即地鐵縱火及火災(zāi)、地鐵爆炸、地鐵投毒、地鐵水災(zāi)災(zāi)害、地鐵地震災(zāi)害、列車撞車、列車脫軌、地鐵供電系統(tǒng)故障、地鐵信號系統(tǒng)故障、其他技術(shù)故障、地鐵擁擠踩踏、跳軌自殺、治安事件與其他意外事故。由于地鐵具有快捷、舒適與安全的特性，在我國發(fā)展迅速，客運(yùn)量從1995的0.65億人次增至2011年的20億人次，在城市公交運(yùn)輸中的分擔(dān)率也由2000年的5%增至2009年的35%，但快速發(fā)展也帶來運(yùn)行中的安全隱患，甚至發(fā)生若干較嚴(yán)重的運(yùn)營事故。傅德明因此認(rèn)為，要強(qiáng)化大客流預(yù)警預(yù)判與應(yīng)急疏散預(yù)案，要完善維護(hù)與移交管理，要強(qiáng)化站臺巡視管理，要提升地鐵防護(hù)技術(shù)、提升安防安檢標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化全方位、全時段、全天候的實時監(jiān)控。

八、船舶自動識別系統(tǒng)的功能與應(yīng)用

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關(guān)鍵詞：京滬高速鐵路； 高性能混凝土； 配合比設(shè)計； 研究與應(yīng)用

中圖分類號：U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

引言：

高速鐵路其主要工程特點是設(shè)計時速高、線長面廣點多、地質(zhì)復(fù)雜、工程結(jié)構(gòu)類型繁多、設(shè)計施工技術(shù)難度高、建設(shè)周期長、管理跨度大；對鐵路工程建設(shè)管理工作提出了全新要求。工程試驗工作承擔(dān)著為整個工程建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和質(zhì)量監(jiān)控、驗收評價依據(jù)的重任；是“以數(shù)據(jù)說話”精神的科學(xué)體現(xiàn)；作為建設(shè)工程精細(xì)化管理工作的重要組成部分，如何做好工程試驗工作的管理是成為保證建設(shè)工程質(zhì)量的一個前提。

1.工程概述

新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標(biāo)段大汶河特大橋工程（起迄里程：DK475+117.45- DK496+265.27）位于泰安市岱岳區(qū)和寧陽縣，全長21.142km，是全線工程中的控制性工程。工程規(guī)模大、工期緊、施工技術(shù)要求高。多次跨越既有線和公路，跨越津浦鐵路連續(xù)梁是大汶河特大橋工程的施工重點。工程范圍包括橋梁下部和特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁的施工。

2.工程地質(zhì)特征

大汶河特大橋線路經(jīng)過地區(qū)為魯中南低山丘陵及丘間平原，地表以剝蝕為主，部分地段基巖。新生界地層有第四系洪、坡、殘積以及沖積、湖積層，主要巖性為新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、碎石土、砂類土等，新黃土具濕陷性，一般濕陷系數(shù)為0.015～0.071；第三系始、漸新統(tǒng)，巖性為泥巖、砂巖、含礫砂巖。出露基巖為古生界寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系，巖性為石灰?guī)r、頁巖、砂巖、泥巖、泥質(zhì)砂巖等；太古界泰山群為花崗片麻巖；巖漿巖主要為太古代早期斜長花崗巖和燕山期侵入輝長巖。奧陶系、寒武系石灰局部巖溶較發(fā)育，巖石表面沿裂隙發(fā)育有溶溝、溶槽，溶隙和溶洞絕大多數(shù)為全充填，橋梁基礎(chǔ)類型及橋式類型的選擇應(yīng)結(jié)合巖石的完整性及溶洞的大小和頂板厚度確定。石炭系及二疊系中含有多層可采煤層。沿線部分地段存在地震液化層、水源地地面沉降以及軟土、松軟土等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，需采取相應(yīng)的工程措施。

3.高性能混凝土的發(fā)展與現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代，美國國家材料委員會提出：要為新世紀(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開發(fā)高性能的建筑材料，包括鋼材、混凝土、塑料等。但直到1990年5月，才在第一次關(guān)于HPC的國際研討會上，首次啟用了高性能混凝土的說法。而后各國專家和學(xué)者以及建設(shè)者們歷經(jīng)多年努力，使得高性能混凝土技術(shù)日新月異。 自從20世紀(jì)90年代初清華大學(xué)向國內(nèi)介紹高性能混凝土以來，高性能混凝土的研究與應(yīng)用在我國得到了足夠的重視。1993年國家自然科學(xué)基金會、建設(shè)部、鐵道部和國家建材局聯(lián)合資助了重點科研項目《高強(qiáng)與高性能混凝土材料的結(jié)構(gòu)力學(xué)性態(tài)研究》，隨后許多省、市科委和建委也資助了高強(qiáng)、高性能混凝土方面的研究課題。1999年中國土木工程學(xué)會高強(qiáng)與高性能混凝土委員會(HSCC)編寫了《高強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程》(中國工程建設(shè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)CECS 104：99)。我國“九五”重點科技攻關(guān)項目《重點工程混凝土安全性研究》，由中國建筑材料科學(xué)研究院牽頭，跨部門、跨行業(yè)地協(xié)作攻關(guān)，取得了許多重大成果。四航局主持制定的《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTJ275—2000)中，規(guī)定用于海港工程的高性能混凝土，磨細(xì)礦渣的摻量可達(dá)到50％～80％，同時要求水膠比≤0．35，坍落度≥120 mm，強(qiáng)度等級≥C45，這也是我國首個對高性能混凝土技術(shù)要求進(jìn)行具體規(guī)定的規(guī)范。 目前高性能混凝土在我國的建筑領(lǐng)域以廣泛應(yīng)用，如海洋工程、大型水利工程等，特別是伴隨著我國高速鐵路大面積的修建，高性能混凝土的應(yīng)用得到了進(jìn)一步的提升。在建的京滬高速鐵路所用的高性能混凝土要求實際就是高工作度、高密實度、高耐久性、可泵送、有摻合料的強(qiáng)度不低于C30的混凝土。

高性能混凝土配合比設(shè)計注意事項

3.1原材料選擇

原材料的選擇對高性能混凝土是十分重要的，要想提升混凝土的耐久性、可施工性、適用性等，使之達(dá)到高性能，就必須選擇優(yōu)質(zhì)的原材料。

3.2粗細(xì)骨料

粗骨料宜選用級配合理，粒形好，針片狀顆粒含量少，松散堆積密度大于1500kg/m3，表觀密度不小于2650kg/m3的潔凈碎石,最大粒徑不宜超過鋼筋混凝土保護(hù)層厚度的2/3，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。配制強(qiáng)度等級C50及以上預(yù)應(yīng)力混凝土?xí)r，粗骨料最大粒徑不應(yīng)大于25㎜。

3.3摻合料

摻合料是高性能混凝土不可缺少的組成材料之一，摻用的目的是利用其物理效應(yīng)、填充效應(yīng)和火山灰效應(yīng)來提高混凝土施工性，增強(qiáng)硬化混凝土耐久性，降低混凝土早期水化溫升。常用的摻合料-粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等。 優(yōu)質(zhì)的粉煤灰由于其顆粒比水泥還小，且表面呈現(xiàn)玻璃體球形狀態(tài)，作為混凝土的摻合料，不但可以降低混凝土用水量、增加混凝土拌合物的和易性，而且可以降低混凝土早期水化熱，增加混凝土的后期強(qiáng)度。 磨細(xì)礦渣粉的活性要比粉煤灰高，具有很高的火山灰效應(yīng)，摻入后可改善混凝土硬化后的孔結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，其細(xì)度要比粉煤灰還小，有著很大的比表面積，可以填充粉煤灰間的空隙，改變混凝土的流變性能，增加混凝土密實度，提高自密實混凝土強(qiáng)度和耐久性，尤其是提高混凝土的抗化學(xué)侵蝕得到了很大的提高。

3.4減水劑

目前我們在客專上線使用的聚羧酸高性能減水劑，其減水率在25％以上。聚羧酸高性能減水劑是一種復(fù)合性減水劑，具有減水、引氣、緩凝和保坍的作用。因此聚羧酸高性能減水劑是配置高性能混凝土成功與否的關(guān)鍵。

4.高性能混凝土配合比設(shè)計應(yīng)遵循的原則

高性能混凝土配合比首先應(yīng)考慮適量摻用優(yōu)質(zhì)粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉等礦物摻和料； 其次是混凝土的膠凝材料用量及水膠比，C30及以下混凝土的膠凝材料總量不宜高于400 kg/m3，C35～C40混凝土不宜高于450 kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3， 最低膠凝材料用量根據(jù)不同的環(huán)境條件、作用等級及設(shè)計使用年限進(jìn)行確定；再次是控制混凝土中的有害物質(zhì)——堿含量和氯離子；最后是考慮混凝土的施工工藝，達(dá)到滿足施工要求的具有良好的拌合物性能的混凝土。

5.結(jié)語

5.1 混凝土中水泥水化產(chǎn)物Ca(OH)2不穩(wěn)定、微觀結(jié)構(gòu)存在有害孔及骨料與水泥石界面過渡區(qū)都屬于混凝土的薄弱環(huán)節(jié)，是導(dǎo)致混凝土耐久性失效的主要原因。

5.2 通過降低水膠比、降低單方混凝土用水量、提高摻和料摻量和引入合理的氣泡結(jié)構(gòu)的外加劑能夠有效消除和改善混凝土中的薄弱環(huán)節(jié)。

5.3 在保證低水膠比的前提下，粉煤灰、礦渣粉各摻加20%的混凝土配合比符合高性能混凝土配合比設(shè)計原則，并通過現(xiàn)場施工驗證，力學(xué)性能和耐久性能滿足設(shè)計要求。

5.4 施工過程的質(zhì)量控制是高性能混凝土耐久的重要因素，采用合理的拌和、運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)方式，是混凝土高性能的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳中偉.高性能混凝土—綠色混凝土,混凝土與水泥制品,2000（1）.

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關(guān)鍵詞：綠色建筑材料；土木工程；節(jié)能環(huán)保

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，人們對生活質(zhì)量的要求越來越高。然而，建筑物作為人們工作、生活的重要場所，其綠色性能與節(jié)能性能是人們衡量建筑物質(zhì)量的重要指標(biāo)，在此現(xiàn)狀下，新型綠色材料的應(yīng)用市場得到了全面拓展。相比于傳統(tǒng)建筑材料，新型綠色建筑材料在保溫性、節(jié)能性和低碳性方面優(yōu)勢明顯。土木工程施工中這類材料的使用，有利于充分發(fā)揮材料的應(yīng)用效能，具有良好的低碳性和經(jīng)濟(jì)性。此外，新型綠色建筑材料的使用順應(yīng)了我國綠色施工理念的要求，能夠為居民提供良好的居住條件，從而為節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)提供了可靠的保障。

1概述

1.1綠色建筑材料的特點

從材料的環(huán)保性能層面進(jìn)行分析，綠色建筑材料的應(yīng)用特點如下：①這類材料的應(yīng)用對能源資源的消耗比較低，能夠盡可能避免環(huán)境污染問題，通常情況下，綠色建筑材料的制作對技術(shù)和工藝的要求相對較高；②綠色建筑材料的應(yīng)用對能源的消耗相對較少，當(dāng)前大多數(shù)建筑材料在使用過程中產(chǎn)生的能耗相對較低，而且其強(qiáng)度高、防水性能良好，在施工過程中，這類材料的搬運(yùn)費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)材料低；③從材料的性能層面分析，相比于傳統(tǒng)建筑材料，綠色建筑材料表現(xiàn)優(yōu)異，比如輕質(zhì)高強(qiáng)混凝土，這類材料的配置強(qiáng)度計算公式如式（1）。fcu,o=fcu,k+1.645σ（1）式中fcu,o-混凝土施工配置強(qiáng)度，MPa；fcu,k-混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，MPa；σ-施工單位的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差，MPa。和傳統(tǒng)混凝土相比，輕質(zhì)混凝土的強(qiáng)度更高，而且表觀密度為1560kg/m3~1950kg/m3，相比于傳統(tǒng)混凝土減輕了20%~40%，強(qiáng)度可達(dá)到甚至是超過普通混凝土強(qiáng)度等級。

1.2土木工程中應(yīng)用綠色建筑材料的重要性

1.2.1綠色建筑材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)與綠色建筑材料相關(guān)的指標(biāo)有材料規(guī)格、品種、色彩以及質(zhì)量等多個方面，各項性能指標(biāo)都是材料種類的具體體現(xiàn)，根據(jù)其參數(shù)指標(biāo)的不同可將材料劃分為多種類型，建筑物的耐久性、適用性以及藝術(shù)性也會在很大程度上受到這些性能指標(biāo)的影響。加大對綠色建筑材料的創(chuàng)新和發(fā)展力度，是實現(xiàn)城鄉(xiāng)建設(shè)，改善居住條件的關(guān)鍵[1]。1.2.2有利于控制建筑工程投資和造價為充分發(fā)揮綠色建筑材料的使用效果，在具體應(yīng)用時必須重視自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，從全局角度出發(fā)，以此來達(dá)到全面提升社會效益的目的。在整個建筑工程項目中，材料費(fèi)用的投入占到了總投資的50%~60%，尤其是特殊工程材料，其費(fèi)用消耗更高。合理使用綠色建筑材料不僅能夠大大降低工程項目造價，同時，還具有拓寬材料應(yīng)用廣度的目的，有利于向更多人普及綠色建筑材料的應(yīng)用優(yōu)勢。1.2.3可持續(xù)發(fā)展的要求經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速提升為建筑行業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，越來越多的建筑工程項目紛紛投入到建設(shè)中。然而，如果使用傳統(tǒng)建筑材料開展大規(guī)模的土木工程項目建設(shè)工作，不僅會消耗大量的資源，同時，還會加劇環(huán)境污染程度，影響建筑物的使用性能。對此，就需要使用性能達(dá)標(biāo)且滿足環(huán)保理念要求的材料實施工程項目建設(shè)工作，為建筑行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)[2]。

2我國綠色建材發(fā)展現(xiàn)狀分析

當(dāng)前建材市場中常見的保溫隔熱材料主要有有機(jī)保溫材料、復(fù)合保溫材料、無機(jī)保溫材料，各類常見材料優(yōu)缺點見表1。近年來，各類新型納米微粒建筑材料開始研發(fā)生產(chǎn)與應(yīng)用，此類材料具有良好的力學(xué)應(yīng)用性能，還具備良好的導(dǎo)熱性、抗磨性、抗高溫性，此類材料當(dāng)前主要是在各個區(qū)域環(huán)境治理、施工混凝性、護(hù)結(jié)構(gòu)施工、門窗施工中應(yīng)用，是今后建筑材料的重要發(fā)展方向[3]。

3綠色建筑材料在土木工程中的應(yīng)用

3.1工程概況

本工程由4棟居民樓構(gòu)成。其中，1~3#棟的建筑高度為76.65m，包括地下1層和地上24層，1層層高4.5m，2層層高5.6m，3層層高3.4m，4~24層層高3.0m；4#棟建筑高度84.90m，包括地下1層和地上28層，地上1層層高3.4m，4~28層層高3.0m。

3.2頂端設(shè)計中的運(yùn)用

將綠色材料用在土木工程項目的頂端設(shè)計中，以綠色建筑突出的設(shè)計優(yōu)勢，再加上優(yōu)異的力學(xué)性能，能夠取得良好的應(yīng)用效果。盡管綠色建筑材料有著明顯的優(yōu)勢，但是，為了能夠進(jìn)一步強(qiáng)化材料的應(yīng)用效果，在設(shè)計的時候仍然需要結(jié)合客觀施工規(guī)律和使用環(huán)境[4]。在具體開展該工程項目頂端設(shè)計工作的過程中，要求設(shè)計人員必須明確不同類型材料的各項性能指標(biāo)，了解建筑項目對材料的主客觀要求，在此基礎(chǔ)之上，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)確定需要選擇的建筑材料。比如，高層建筑的頂層設(shè)計，需要結(jié)合建筑物的結(jié)構(gòu)以及城市的建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計，對建筑材料與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析[5]。

3.3外部建設(shè)中的應(yīng)用

隨著各類建筑材料的不斷出現(xiàn)，應(yīng)用于建筑外墻中的保溫材料類型也隨之增加，不僅大大提升了節(jié)能降耗效果，同時還充分發(fā)揮出了良好的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。降溫涂料以其價格低廉、性能優(yōu)異且易于施工的優(yōu)勢在建筑工程中得到了全面推廣應(yīng)用，大量工程實踐表明，降溫涂料的使用能夠在住宅建筑制冷能耗方面節(jié)約10%~30%，不僅能夠從整體上降低市區(qū)氣溫，同時還具有良好的節(jié)能效果。

3.4內(nèi)部裝修中的應(yīng)用

人們對建筑物的要求除了具備居住用途之外，對居住舒適度和美觀性也提出了明確的要求。然而，由于傳統(tǒng)建筑材料的環(huán)保性能相對較低，因此，在受到重量等多方面因素的影響下，不僅無法保障其質(zhì)量，同時還嚴(yán)重威脅著居住人員的生命財產(chǎn)安全。綠色建筑材料的使用，不僅隔熱效果良好，同時還具有防噪作用，能夠為人們提供舒適的居住環(huán)境[6]。

4土木工程中綠色建筑材料的應(yīng)用方式

4.1合理應(yīng)用結(jié)構(gòu)型綠色建筑材料

通過深入分析當(dāng)前綠色建筑材料的實際應(yīng)用情況可以看出，國內(nèi)外通過大力推廣應(yīng)用綠色建筑材料，在整體上提高了建筑物的建設(shè)效益。主要是因為綠色建筑材料的剛性和韌性非常強(qiáng)，將其應(yīng)用于工程項目建設(shè)中，具有全面提升建筑結(jié)構(gòu)牢固性和穩(wěn)定性的作用。綠色建筑材料的類型非常多，為了能夠最大限度保障材料的應(yīng)用效果，就必須結(jié)合工程項目的實際情況選擇合適的材料，并且要嚴(yán)格按照使用規(guī)范做到科學(xué)應(yīng)用，從而為建設(shè)高質(zhì)量的土木工程提供可靠的保障。

4.2加強(qiáng)對再生建筑材料的應(yīng)用

在城市改造建設(shè)工作大力推進(jìn)的前提下，土木工程項目建設(shè)數(shù)量和建設(shè)規(guī)模也在隨之?dāng)U大，具體建設(shè)工作的開展，為了能夠積極響應(yīng)節(jié)能理念的號召，就需要用到大量的綠色建筑材料，而材料的應(yīng)用還會伴隨建筑垃圾的出現(xiàn)，對此，必須做好建筑垃圾分類管理工作，對于具備滿足二次使用條件的建筑垃圾，需要進(jìn)行二次利用，以此來達(dá)到提升資源利用效率的目的[7]。

4.3加強(qiáng)對新型保溫隔熱材料的合理應(yīng)用

新型保溫隔熱環(huán)保材料在土木工程項目建設(shè)中的應(yīng)用，能夠盡可能降低溫度因素對整個施工過程產(chǎn)生的不利影響，具有良好的環(huán)保效益。同時，還具有很好的隔熱效果。而傳統(tǒng)的隔熱保溫材料因其使用效果不佳，所以無法滿足當(dāng)前土木工程項目的建設(shè)需求。所以，應(yīng)該加大對巖棉以及玻璃棉等新型保溫材料的應(yīng)用力度，通過進(jìn)一步提升材料的使用效率來盡可能減少熱能損失，為建設(shè)安全穩(wěn)定的建筑結(jié)構(gòu)提供有力的支撐。

5綠色建筑材料運(yùn)用中需注意的問題

5.1施工方面

首先，在正式開展工程項目建設(shè)工作之前，施工單位必須全面落實施工現(xiàn)場勘察工作，明確詳細(xì)的工程項目建設(shè)情況，以便能夠編制出更為精準(zhǔn)的施工方案。同時，從施工人員的專業(yè)水平入手，使其能夠全面掌握各類綠色建筑材料以及相關(guān)材料的應(yīng)用方法，以便能夠為材料性能作用的充分發(fā)揮奠定良好的基礎(chǔ)，如此不僅具有保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境的作用，同時還能夠大大節(jié)省成本。此外，施工單位應(yīng)該在專業(yè)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和管理下規(guī)范使用綠色建筑材料，嚴(yán)格管控材料質(zhì)量。

5.2工程驗收方面

在工程項目驗收環(huán)節(jié)，相關(guān)部門必須高度重視各工程的質(zhì)量檢查工作，并且深入分析所有工程項目建設(shè)相關(guān)的指標(biāo)，以免在細(xì)節(jié)處出現(xiàn)問題。同時，必須高度重視施工管理人員的考察工作，必須高度重視人員管理工作，以便能夠從整體上提高土木工程項目的建設(shè)質(zhì)量。

6結(jié)語

總而言之，為了能夠在工程項目建設(shè)工期內(nèi)提高工程項目的建設(shè)質(zhì)量，就需要加大技術(shù)創(chuàng)新力度，科學(xué)合理應(yīng)用新型保溫隔熱材料和再生建筑材料，通過進(jìn)一步提高綠色材料在土木工程項目中的應(yīng)用價值，為我國社會經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]呂泓光.淺析綠色建筑材料在土木工程施工中的應(yīng)用[J].農(nóng)家參謀,2020(02):167+169.

[3]李紅云.對綠色建筑材料在土木工程建設(shè)施工中的應(yīng)用分析[J].居舍,2019(28):25.

[4]劉橋平.綠色建筑材料在土木工程施工中的應(yīng)用分析[J].江西建材,2019(09):140+142.

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[6]周鐸.綠色建筑材料在土木工程施工中的應(yīng)用分析[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊),2019(08):211.

篇8

項目背景及概況

有幸受蘭州鐵路局及敦煌市政府委托，我院于2003年8月開始了敦煌站設(shè)計工作，經(jīng)多輪次的方案設(shè)計、甄選、匯報和修改，最終確定了實施方案，于2006年6月完成全部施工設(shè)計，現(xiàn)站房正在施工建設(shè)，預(yù)計2007年竣工完成。

敦煌站房工程為新建柳園－敦煌鐵路(柳敦線)南端點。站址位于敦煌市東北約10.5km的五墩鄉(xiāng)(現(xiàn)已改名莫高鎮(zhèn))，南側(cè)正對直通莫高窟的進(jìn)出道路文化路與G313國道(安西――敦煌公路)的交匯路口，西距國道215線2.5km。

根據(jù)運(yùn)量預(yù)測，敦煌站旅客最高聚集人數(shù)按2000人設(shè)計，站房規(guī)模為9000m2；由于與部分車站附屬配套用房合建，站房施工設(shè)計建筑面積為10865m2。站場布置為近期兩站臺、遠(yuǎn)期三站臺。站臺設(shè)置無站臺柱風(fēng)雨棚，雨棚覆蓋面積18802m2。

敦煌站房規(guī)模適中，功能流線清晰便捷，站房的建筑造型體現(xiàn)敦煌當(dāng)?shù)氐奈拿}和地域特征。

站房建筑設(shè)計

1．總體構(gòu)思

敦煌市地處我國西北部的河西走廊、黨河之濱，地勢平坦開闊，具有濃郁而獨(dú)特的西部城市風(fēng)貌。敦煌是我國改革開放后首批對外開放的城市，1986年被命名為“歷史文化名城”，具有絢麗悠久的歷史、文化和旅游資源，以莫高窟、千佛洞為代表的千年石窟藝術(shù)和鳴沙山、月牙泉自然景觀蜚聲中外，伴隨“敦煌學(xué)”的興起與發(fā)展更使敦煌市成為世界名城。作為一個旅游城市的門戶，鐵路客運(yùn)站在功能模式上與原有的模式相比，將有更高的要求和變化，應(yīng)體現(xiàn)出流線便捷、侯乘方便、以人為本的需求。

車站站房建筑只是車站設(shè)計的一部分，車站與城市的合理銜接，與站前廣場的規(guī)劃、交通流線組織，同樣是反應(yīng)新時期旅客站房特點的重要組成部分。在車站功能性設(shè)計完善的同時，合理尋求地域文化的切入點，準(zhǔn)確地把握城市地域文化的精髓，充分體現(xiàn)地域文化的特質(zhì)，也是敦煌站房設(shè)計的主要出發(fā)點。

2．場地豎向設(shè)計

本車站為線側(cè)平式站房，基于既有場地標(biāo)高與國道313的關(guān)系以及站場條件，敦煌站房建設(shè)用地地勢平坦，處于鐵路與既有國道之間的下凹地塊內(nèi)，低于北側(cè)線路路基約4m，低于南側(cè)G313(安――敦公路)國道路面約2m，周圍既有建筑稀少。從城市空間角度分析，站房建筑南向正對通往莫高窟的文化路口，將成為莫高窟進(jìn)出道路和主要進(jìn)站道路的“對景”，同時也自然成為后期周邊相對空曠的城市空間發(fā)展的重要控制因素，所以設(shè)計中站前廣場采用填方處理，以緩坡將南側(cè)國道與站臺銜接，形成線側(cè)平式站型，使站房體量相對更加高大與突出，以構(gòu)成車站廣場良好的場所感。并形成平順的進(jìn)出場道路。場地特有的文化、地域環(huán)境及高程的變化成為站房及站前廣場設(shè)計一個重要著眼點。

3．總平面及流線設(shè)計

首先，為體現(xiàn)敦煌文化特征，敦煌車站廣場設(shè)計與站房的主體相互依托，成為塑造和展現(xiàn)敦煌文化主題的景觀廣場。

其次，車站廣場又是一個功能性的廣場。長期以來，火車站站前廣場的設(shè)計均是從建筑美學(xué)的角度來考慮，而把換乘樞紐的主要功能放在第二位，這導(dǎo)致了當(dāng)前國內(nèi)多數(shù)城市的火車站站前交通擁堵，影響其作為城市對外窗口的作用。廣場的規(guī)劃應(yīng)合理組織交通，對車行及人行統(tǒng)一考慮?，F(xiàn)在站房主體前設(shè)計無車流穿越的人行區(qū)域，避免車流與人流的交叉，保障進(jìn)出站旅客的安全，旅客的乘降區(qū)與站房的進(jìn)出站口之間聯(lián)系便捷、安全。兩側(cè)分別設(shè)公交停車場、社會及出租停車場，停車場道路環(huán)形布置，使人流及車流可以高效的分別向各個方向疏散。結(jié)合站房主體兩側(cè)的辦公用房設(shè)置辦公停車場?？傮w布局功能分區(qū)明確，各功能部分入口互不干擾，流線清晰明確。站房總平面布置。

現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站是一個規(guī)模宏大的交通體系，涉及車站內(nèi)外的車流、人流及物流的組織安排。合理高效的流線組織是車站設(shè)計的關(guān)鍵。敦煌站采用的是典型的“線側(cè)平式”“上進(jìn)下出”的流線組織方式，站場與站前廣場平順銜接，進(jìn)站的旅客可以從一層候車廳直接進(jìn)入基本站臺候車，或通過進(jìn)站天橋進(jìn)入二站臺候車，這樣進(jìn)站流線最為便捷。同時，系統(tǒng)化地考慮車站內(nèi)外人流、車流的組織。

4．平面設(shè)計及功能組織

根據(jù)設(shè)計原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本設(shè)計將站房的功能空間主要分為兩部分，一部分是直接服務(wù)于旅客的空間。另一部分則是附屬的生產(chǎn)辦公空間及服務(wù)空間。

大跨度結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，使我們有條件打破傳統(tǒng)條塊分割的車站格局，營造出具有視覺導(dǎo)引效能的開放式共享候車空間。進(jìn)站廣廳則成為真正快捷和便利的交通聯(lián)系廳。而伴隨著人性化設(shè)計理念的深入人心，候車廳既是集散旅客的樞紐，又是旅客進(jìn)行多種活動的場所，開放的候車空間、通透開闊的視野、成為候車廳空間發(fā)展的必然。敦煌站房采用對稱的平面布局，中間設(shè)進(jìn)站廣廳，是銜接候車空間、旅客服務(wù)設(shè)施的交通樞紐，廣廳內(nèi)設(shè)兩組樓、扶梯與二層候車空間相聯(lián)系，流線簡捷、與售票大廳采用不銹鋼活動欄桿分隔，既分隔又聯(lián)系緊密，形成進(jìn)站大廳開敞、通透的兩層高共享空間，同時與候車廳的綠色通道直接聯(lián)系。便捷的流線，舒適的內(nèi)部空間，不僅使旅客獲得美好的感受，又使候乘行為更加簡明、便捷，增進(jìn)空間的使用靈活性，便于候車空間由等候式候車向通過式候車過渡，避免了封閉式候車帶給人的盲目與緊張。進(jìn)站大廳靠近母嬰無障礙候車區(qū)設(shè)垂直電梯一部，同時也可服務(wù)于殘障及病弱旅客。

一層候車廳與基本站臺相連，二層候車廳以跨線天橋聯(lián)系二、三(預(yù)留)站臺。天橋兩側(cè)對稱設(shè)置一組樓、扶梯，通至二、三(預(yù)留)站臺；基本站臺出站直接與出站口相聯(lián)系二站臺設(shè)出站地道通至出站口，最大限度地滿足旅客快速通行的需要。結(jié)合對稱的平面布局在普通候車廳的兩側(cè)設(shè)內(nèi)庭院，內(nèi)庭院頂部設(shè)采光天窗，把良好的景觀留給旅客，同時在室內(nèi)空間上體現(xiàn)傳統(tǒng)空間的意味。站房平面布置。

以上幾點是對站房功能性的塑造。

5．造型立意

敦煌作為弛譽(yù)世界的“歷史文化名城”，最突出的文化與地域特色體現(xiàn)在悠久曲折的歷史、燦爛珍貴的千年石窟藝術(shù)和神奇壯美的自然地理景觀這三個方面。一提起敦煌，首先顯現(xiàn)在人們腦海里的印象就是莫高窟、千佛洞和月牙泉、鳴沙山。誠然，瑰麗的石窟藝術(shù)和神奇的自然景觀可以是絕好的造型構(gòu)思，早在上世紀(jì)八十年代，著名建筑師劉純翰先生在敦煌航站樓設(shè)計中對這一主題進(jìn)行了堪稱精彩的演繹，但我們是否應(yīng)該繼續(xù)詮釋并能做得更好?作為

面向更廣泛的使用者的鐵路站房造型是否可以賦予與航站樓不盡相同的表情?回眸歷史，我們試圖在這更為宏大的時空背景中找到與敦煌站房造型主題立意的交叉點。

敦煌于西漢元鼎六年(公元前111年)正式設(shè)郡，成為“河西四郡”之一；北魏時曾改郡為州，因盛產(chǎn)良瓜而取名“瓜州”；在海路開通之前，中國面向外部世界的前沿在西部，敦煌便是其中一扇最寬闊的大門；它“前陽關(guān)而后玉門，控伊西而制漠北”，發(fā)揮著移民實邊、屯兵備戰(zhàn)、維護(hù)絲路商道的重要戰(zhàn)略作用。中華文明從中原出發(fā)，經(jīng)河西走廊，穿過敦煌，向西而去，傳布于世界；同時，印度、希臘、阿拉伯文明亦在同一條路線上源源不絕地逆向而來，與中國文化在此匯合交融；敦煌一度發(fā)展成為“郡大眾殷，制御西域．統(tǒng)轄萬里”的西北軍政中心和文化商業(yè)重鎮(zhèn)，于隋朝進(jìn)入直至盛唐延續(xù)達(dá)一百余年的全盛時期。

今天，當(dāng)我們步入這茫茫的大漠戈壁，面對輝煌的敦煌石窟藝術(shù)、目睹漢長城橫臥風(fēng)中的斷壁殘垣，回想起綿延跌宕的歷史歲月，心中感受的既有漢唐盛世敦煌“匯東西文化，融四海裔族”的繁榮鼎盛，有“樓船夜雪瓜州渡、鐵馬秋風(fēng)大散關(guān)”的壯懷激烈，也有對文明被毀棄、文物遭劫掠的遺憾和痛惜。我們希望在這里藝術(shù)得到保護(hù)、文化得以傳承、而劫難不再重演。

對應(yīng)于敦煌及莫高窟“興于漢魏、盛于隋唐”的歷史及文化特征，敦煌站房造型設(shè)計追求時代風(fēng)貌與中國古典建筑、尤其是漢、唐風(fēng)格相得益彰，力求建筑形象兼具漢代建筑“質(zhì)樸強(qiáng)健”與唐朝建筑“雍容開朗”的風(fēng)格韻味。在建筑體量與細(xì)部設(shè)計中，敦煌壁畫中的“建筑畫”給了我們意料之外的驚喜，可以說站房造型也融合了石窟藝術(shù)的啟迪。

敦煌站房的屋頂形式?jīng)]有采用漢、唐時期宮廟建筑常用來表現(xiàn)神圣、莊嚴(yán)的“廡殿頂”，而是借鑒了敦煌石窟建設(shè)中曾普遍采用的“窟檐”及莫高窟標(biāo)志建筑“九層樓”(又名“大佛殿”)的檐口形式，融合肇始于唐代的屋面曲線，形成舒展優(yōu)雅的坡檐屋面，線形流暢、檐角深廣。兩側(cè)屋面采用帶線腳修飾的平檐女兒墻，力求簡練并突出橫向構(gòu)圖。

站房主入口空間開敞，尺度高大，充分體現(xiàn)時代特征及交通建筑功能特點。主入口兩側(cè)采用抽象的漢代“城闕”形象，突出“城”與“門”的主題。建筑外墻采用向中心傾斜的豎向收分，以大面積實墻與垂直的玻璃凸窗形成對比，體現(xiàn)沉穩(wěn)與強(qiáng)健。

舒展的體量、厚重的外墻與橫向展開的屋面檐口有機(jī)結(jié)合，站房造型明快大方，在開朗、優(yōu)雅的唐代建筑氣韻中透出質(zhì)樸的力度。整體形象如城如門，寓意敦煌站房既是城市之門，又是保護(hù)與守望著千年歷史、文化和藝術(shù)寶庫的城垣。

6．色彩與材質(zhì)

漢唐建筑的一個共同特征是崇尚簡潔平實，不事雕琢、不施重彩，所以敦煌站房建筑材料和色彩以明快沉穩(wěn)為原則。

站房外墻以燒毛面石材和透明清玻為主，石材采用淺調(diào)暖色，以形成與大漠戈壁、石窟山體、漢長城遺跡等地貌環(huán)境色彩的內(nèi)在聯(lián)系。由于當(dāng)?shù)厣皫r和沉積礫巖抗風(fēng)化能力較弱，在外立面上僅適宜局部使用，主體石材擬選用銹石花崗巖。

經(jīng)過與琉璃瓦檐口的效果對比，屋面坡檐采用深青灰色無釉彩瓦，以營造質(zhì)樸、明朗的材質(zhì)效果并與總體造型特點相協(xié)調(diào)。

站房室內(nèi)裝修以石材、玻璃、亞光面淺色金屬材料組合使用，形成純凈而含蓄的材質(zhì)肌理，表現(xiàn)較強(qiáng)的時代感，反映站房空間的功能要求。

7．大跨度結(jié)構(gòu)及建筑細(xì)節(jié)的塑造

基于敦煌站房體現(xiàn)傳統(tǒng)文化的造型特征及現(xiàn)代鐵路站房開敞、通透的空間需求，為充分傳達(dá)“漢唐流韻、烽火邊城”的造型立意，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有采用常規(guī)大跨度的空間鋼結(jié)構(gòu)，而采用了36m的大跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)，與頂部大屋檐形式相匹配，同時結(jié)構(gòu)設(shè)計克服跨度超長的難點，體現(xiàn)建筑文化理念、滿足侯乘空間的需求。從外部空間的塑造到建筑細(xì)節(jié)的揣摩，是完善體現(xiàn)敦煌站房造型立意重要環(huán)節(jié)，通過設(shè)計過程對尺度的把握，頂部坡檐設(shè)計出挑6.6m，高度4.2m，坡檐構(gòu)造詳。

8．與地域氣候特征的協(xié)調(diào)

敦煌地處我國西北，氣候獨(dú)特，站房設(shè)計除建筑構(gòu)造與技術(shù)方面的相應(yīng)處理外，建筑形態(tài)也表現(xiàn)了與當(dāng)?shù)貧夂蛳噙m應(yīng)的一些特征。

敦煌地區(qū)降水稀少、氣候干燥．夏季炎熱，冬季寒冷而漫長，冬季防寒是主要問題：冬春季節(jié)風(fēng)沙較大。針對以上特點，敦煌站房采用平屋面，外墻以實體為主，主要空間集中布局。同時，借鑒當(dāng)?shù)孛窬印巴鈱崈?nèi)虛”的形態(tài)特點，在站房內(nèi)設(shè)置了兩處頂部采光的室內(nèi)庭院。室內(nèi)庭院不僅能豐富室內(nèi)空間、給旅客以視覺和心理舒適感，而且還是“天窗”、“風(fēng)井”和“溫室”，具有自然采光、提供受風(fēng)沙氣候影響較小的通風(fēng)路徑和冬季輔助集熱的多種作用。

以上幾點共同塑造了敦煌站房的文化性。

結(jié)語

敦煌站房的設(shè)計能得到部領(lǐng)導(dǎo)和地方業(yè)主的認(rèn)可與贊賞對我們的工作是最大的鼓勵?；仡櫾O(shè)計過程，最終的建筑設(shè)計是在許多部領(lǐng)導(dǎo)和專家高屋建瓴、不厭其煩的督導(dǎo)和要求下達(dá)到完善的。本文旨在通過對敦煌站房的設(shè)計研究，提出鐵路跨越式發(fā)展的大形勢下，鐵路客運(yùn)站房設(shè)計的特點和幾點體會，真誠希望得到同行和專家的指正。

參考文獻(xiàn)：

1.季羨林敦煌學(xué)大辭典，上海：上海辭書出版社，1998

2.謝生保敦煌藝術(shù)之最，甘肅：甘肅人民美術(shù)出版社，1998

作者：傅海生，鐵道第一勘察設(shè)計院

篇9

關(guān)鍵詞：新能源；必要性；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F206 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）07-0-03

一、河北省新能源發(fā)展的自有條件

（一）種類較多，儲量豐富

河北省既有海拔較低的平原，也有海拔較高的壩上地區(qū)，大部為內(nèi)陸地區(qū)也同時有沿海部分。較多的地形決定河北省不僅是傳統(tǒng)能源大省，也是新能源大省。有風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、水能、地?zé)崮芤约昂四芰N新能源，種類多，儲量豐富，且開采條件較好。

風(fēng)能集中在張家口和承德兩地及秦皇島、唐山、滄州沿海一線，被稱為“一線兩地”。張家口、承德一帶太陽能可利用率高，全省日照條件均可利用太陽能。河北是農(nóng)業(yè)大省，各種農(nóng)作物干秸稈年產(chǎn)量3600多萬噸，除去已利用秸稈外，剩余廢棄秸稈量超過1200萬噸，全省林地面積7100多萬畝，可作為能源林資源2100萬畝，林木枝條年可利用量200萬噸左右，河北省生物質(zhì)能十分豐富。全省水資源量205億立方米，具備開發(fā)建設(shè)抽水蓄能電站條件，水能潛力巨大。全省地?zé)豳Y源可采量相當(dāng)于94億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在邯鄲、石家莊、廊坊、霸州等地已開始使用。秦皇島、承德、滄州、灤河下游流域四地已被選為核電站建設(shè)地區(qū)，建成投產(chǎn)后將大大緩解環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的用電壓力。

（二）政策扶持

根據(jù)《2012年中國新能源白皮書》，中國是世界上最大的發(fā)展中國家，面臨著發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生、全面建設(shè)小康社會的艱巨任務(wù)。中國能源必須走科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少、經(jīng)濟(jì)效益好、安全有保障的發(fā)展道路，全面實現(xiàn)節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和安全發(fā)展。中國的能源政策堅持“節(jié)約優(yōu)先、立足國內(nèi)、多元發(fā)展、保護(hù)環(huán)境、科技創(chuàng)新、深化改革、國際合作、改善民生”的發(fā)展方針。在《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中提出了詳細(xì)的節(jié)能減排目標(biāo)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策勢必會向新能源產(chǎn)業(yè)傾斜?！逗颖笔⌒履茉串a(chǎn)業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》提出，努力增加財政投入、加大政策扶持力度、大力推進(jìn)戰(zhàn)略合作、建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系、做好環(huán)境影響評價、切實加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)。這些政策將國家政策與河北省實際很好的結(jié)合，兼顧了當(dāng)前實際與長遠(yuǎn)利益，強(qiáng)調(diào)了自主創(chuàng)新與戰(zhàn)略合作的結(jié)合，明確了省級單位與各地方職責(zé)，引導(dǎo)河北省新能源產(chǎn)業(yè)向全方位、立體化發(fā)展，為河北省新能源產(chǎn)業(yè)在十二五規(guī)劃中的發(fā)展之路指明了方向。

（三）消費(fèi)市場廣闊，區(qū)位優(yōu)勢明顯

根據(jù)第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)顯示，河北省目前常住人口有7185.42萬人，50000個行政村共有約5568.70萬農(nóng)業(yè)人口。隨著城市化進(jìn)程加快，社會主義新農(nóng)村建設(shè)不斷深入，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓寬了消費(fèi)市場，為新能源產(chǎn)業(yè)地域的擴(kuò)大與基層市場的開拓提供了更大的舞臺。河北省新能源產(chǎn)業(yè)不僅省內(nèi)市場巨大，省外市場潛力也較為突出。毗鄰京津、覆蓋華北，河北省新能源產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)地區(qū)是北方最大的人口聚居區(qū)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，航空業(yè)、高速鐵路、高速公路的建設(shè)使京、津、冀之間的人口遷移、資本流動與技術(shù)傳播更加便利，使得河北省新能源產(chǎn)業(yè)覆蓋范圍向南方地區(qū)拓展，擴(kuò)大了受眾范圍。除了消費(fèi)市場廣、交通優(yōu)勢明顯，河北省新能源產(chǎn)業(yè)在技術(shù)引進(jìn)與交流也具有優(yōu)勢。北京、天津、河北擁有全國著名高校，這些高校是中國科技發(fā)展、人文管理制度創(chuàng)新的領(lǐng)軍者，以華北電力大學(xué)為例，其核電、風(fēng)電以及與電力相關(guān)的文科學(xué)科在國內(nèi)處于較為領(lǐng)先的地位，每年為能源系統(tǒng)輸送相當(dāng)多的專業(yè)人才。河北省不僅能從這些大學(xué)中吸引優(yōu)秀人才，還能探索出一條校企結(jié)合的發(fā)展之路，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)乃至是高等教育發(fā)展方向做出貢獻(xiàn)。

（四）省內(nèi)大型企業(yè)的帶動

河北省具有消費(fèi)市場與技術(shù)條件是一方面，有大型企業(yè)進(jìn)行帶動、組織生產(chǎn)也十分重要。在河北省內(nèi)有多家新能源企業(yè)中，突出的有英利集團(tuán)以及在新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起的保定長城汽車公司。英利主要產(chǎn)品為太陽能電池及其相關(guān)配套產(chǎn)品，同時主營相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)咨詢及售后服務(wù)，還具有太陽能光伏電站工程的設(shè)計、安裝、施工的資質(zhì)。保定長城汽車近年來加快進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的步伐，成為除比亞迪外，國內(nèi)另一家在新能源汽車領(lǐng)域的巨頭。上述兩家公司只是河北省規(guī)模較大的兩家新能源企業(yè)，隨著河北新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，像國華河北新能源公司、寧晉龍晶公司等中小企業(yè)也在慢慢壯大。這些企業(yè)的發(fā)展勢必會加速河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、河北省新能源發(fā)展現(xiàn)狀

（一）資源利用不斷加大，新能源開發(fā)初具成效

風(fēng)力發(fā)電方面，全省千萬千瓦級風(fēng)電基地列入國家發(fā)展規(guī)劃，張家口百萬千瓦級風(fēng)電基地工程建設(shè)順利，風(fēng)電二期工程和承德百萬千瓦級風(fēng)電基地開發(fā)方案已經(jīng)國家批復(fù)，2010年已陸續(xù)開工建設(shè)現(xiàn)已投產(chǎn)；沿海及海上風(fēng)電項目工作也在加緊進(jìn)行。風(fēng)力發(fā)電已形成較好的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，可以認(rèn)為河北風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。

太陽能方面，全省繼續(xù)推廣太陽能熱水器，優(yōu)勢地區(qū)的光伏發(fā)電正在形成規(guī)模化。到2009年底，太陽能熱水器集熱面積已達(dá)到450萬平方米，光伏發(fā)電裝機(jī)容量810千瓦。預(yù)計到十二五計劃完成后，兩項數(shù)據(jù)將成倍增長。保定、邢臺市被科技部、中國可再生能源協(xié)會分別授予“國家太陽能綜合應(yīng)用科技示范城市”、“太陽能建筑城”榮譽(yù)稱號，可見河北省在太陽能利用普及度廣，已走在各省前列。

水能、地?zé)崮芾靡卜€(wěn)步發(fā)展。張河灣抽水蓄能電站4臺25萬千瓦機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電，豐寧抽水蓄能電站一期工程前期工作正在加緊進(jìn)行，水電裝機(jī)容量達(dá)到179萬千瓦。地?zé)崮荛_發(fā)利用向梯級模式發(fā)展，累計開發(fā)地?zé)崮芫c139處，利用地?zé)岱N植156公頃，養(yǎng)殖60公頃，采暖175萬平方米，洗浴140萬平方米。

生物質(zhì)能方面，晉州、威縣、成安三個秸稈直燃發(fā)電廠投產(chǎn)運(yùn)行，總裝機(jī)容量72萬千瓦；涿鹿、館陶、吳橋等6個項目開工建設(shè)，總裝機(jī)容量224萬千瓦，另外建成沼氣池274萬戶，普及率達(dá)18%。建設(shè)大中沼氣工程1453處，年產(chǎn)氣量1743萬立方米。多項農(nóng)村新能源項目建設(shè)將大大的減少河北省“秸稈燃燒問題”，提高空氣質(zhì)量，豐富農(nóng)村用電來源，保障農(nóng)村用電。石家莊、承德兩個垃圾發(fā)電廠已開始運(yùn)行，總裝機(jī)容量54萬千瓦；保定、滄州、石家莊靈達(dá)垃圾發(fā)電廠二期建設(shè)投產(chǎn)，總裝機(jī)容量51萬千瓦，垃圾發(fā)電的項目將大大改善城市市容市貌，使得城市更加宜居。

（二）新能源裝備以及鏈條產(chǎn)品制造水平不斷提高

光伏發(fā)電、風(fēng)電、核電等裝備制造業(yè)初具規(guī)模，保定英利、寧晉晶龍、秦皇島哈電、中航惠騰等企業(yè)和主要產(chǎn)品技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。英利集團(tuán)較為突出，2012年，英利憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、成本、品牌領(lǐng)先于其他國內(nèi)企業(yè)的營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，全年組件出貨量超過2200兆瓦，同比增長40%，成為出貨量全球第一的光伏企業(yè)，積極參與國際競爭說明了英利產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)服務(wù)以及企業(yè)理念的先進(jìn)，體現(xiàn)了我國乃至河北省新興崛起的新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃朝氣。

（三）新能源產(chǎn)品大量出口，形成產(chǎn)業(yè)集群

2012年1月至10月，受美國與歐盟對我國光伏產(chǎn)品“雙反”等影響，河北省光伏產(chǎn)品出口快速下滑，二極管及類似半導(dǎo)體器件出口11.6億美元，下降37.5%。2011年河北省出口總值為280億美元，光伏新能源為代表的高新技術(shù)產(chǎn)品逐漸取代傳統(tǒng)產(chǎn)品及初級制成品成為該省的主要出口商品。雖然與2011年相比，河北省新能源產(chǎn)品出口萎縮，但不可否認(rèn)新能源產(chǎn)品出口已經(jīng)是河北省出口的重要組成部分。同時，保定、邢臺、唐山在已形成了新能源企業(yè)的集群，英利集團(tuán)、晶龍集團(tuán)、唐山頂熱太陽能設(shè)備有限公司等企業(yè)成為地區(qū)性龍頭企業(yè)。在廊坊，最新一代光伏產(chǎn)業(yè)集群和新能源產(chǎn)業(yè)基地落戶，廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)與北京益圣恒通投資管理有限公司、廊坊市國土土地建設(shè)投資有限公司合作，項目全部建成后達(dá)到年產(chǎn)10萬噸的生產(chǎn)能力，將會形成河北省有一個新能源產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)。

（四）存在的問題

1.新能源資源開發(fā)存在問題

雖然河北省十分關(guān)注新能源發(fā)展，但在新能源開發(fā)方面存在不開發(fā)、開發(fā)不充分的問題。例如在河北省壩上康?？h，太陽能充足，全年多風(fēng)，達(dá)到建設(shè)太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的條件，但這里的太陽能、風(fēng)能開發(fā)卻較為落后，使大好的資源浪費(fèi)。反觀較近的張北縣，根據(jù)縣境內(nèi)地形地貌、風(fēng)能資源、開發(fā)投資等實際現(xiàn)狀，初步規(guī)劃四大風(fēng)電場區(qū)，國華發(fā)電、國投發(fā)電在這里落戶，總裝機(jī)容量500萬千瓦。之所以出現(xiàn)差距是因為兩個縣的交通情況，張北位于上壩的要沖，交通較為發(fā)達(dá)，而康保則是偏北，很難吸引更多的注意。因此，擁有新能源開發(fā)資源是重要的，但為新能源開發(fā)所需的交通、用電等公共設(shè)施也是必要的。

2.新能源發(fā)展理念需要更新，部分產(chǎn)品技術(shù)含量較低

有人認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)只是替代性能源的制造、新能源裝備的生產(chǎn)以及研發(fā)利用新能源的消費(fèi)品。其實，當(dāng)前新能源技術(shù)發(fā)達(dá)的國家，例如美國，其新能源發(fā)展已向立體化、多方面的方向發(fā)展。例如美國第一太陽能、德國ALEO公司等都將發(fā)展重心逐漸轉(zhuǎn)移到更加便捷、更加利于應(yīng)用的家庭新能源一體化系統(tǒng)而不是單純的風(fēng)電制造的工廠化發(fā)展。在美國的丹佛市以及圣安東尼奧市，不少社區(qū)已經(jīng)完成了社區(qū)綜合服務(wù)的改造，這些社區(qū)以房屋、大型太陽能電廠的電力為基本能源，除社區(qū)居民、政府以及公共用電實現(xiàn)了自給外，家庭發(fā)電已并入公共電網(wǎng)，生產(chǎn)性用電也得到家庭發(fā)電的補(bǔ)充。除此之外，社區(qū)電力可以供應(yīng)生產(chǎn)，使得生產(chǎn)能源實現(xiàn)了革命性的更替，新能源事業(yè)不在是孤立的發(fā)展，而是有基本的能源發(fā)展向多元化的工業(yè)發(fā)展?jié)B透。如果河北省新能源產(chǎn)業(yè)還是按照當(dāng)前按部就班的發(fā)展而不是解放思想、發(fā)揮“想象力”將僅僅是在新能源產(chǎn)業(yè)的低端徘徊，重復(fù)了某些制造行業(yè)的錯誤，無法在國際競爭中占據(jù)有利地位。

3.與一些國內(nèi)地區(qū)存在差距

黑龍江的大慶油田以綠色理念引領(lǐng)發(fā)展新路，科技創(chuàng)新支撐綠色生產(chǎn)，制度建設(shè)保障綠色環(huán)保，一系列配套舉措使得大慶油田重獲綠色新生。中新天津生態(tài)城全方位展開綠色行動，“以小勝積大勝”，實現(xiàn)了綠色低碳產(chǎn)業(yè)的聚集態(tài)勢，實現(xiàn)了生態(tài)新城的從無到有，從小到大。江蘇泰州以綠色發(fā)展為核心，升級傳統(tǒng)醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，推動全市經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型，率先推行區(qū)域開發(fā)功能區(qū)劃，牢記生態(tài)文明理念，實現(xiàn)了生產(chǎn)總值四年翻番、經(jīng)濟(jì)建設(shè)與生態(tài)保護(hù)相協(xié)調(diào)的科學(xué)發(fā)展。大慶油田、江蘇泰州、中新天津新城的發(fā)展為河北省傳統(tǒng)工業(yè)城市、新興工業(yè)城市與各地高新技術(shù)新區(qū)提供了最好的發(fā)展案例。河北省是新能源相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)大省，擁有更好的建設(shè)條件，可能會取得比上述地區(qū)更加優(yōu)秀的成果。

三、河北省新能源發(fā)展的建議

（一）增強(qiáng)緊迫性

1.污染治理刻不容緩

從2012年12月到2013年的2月，河北省大部地區(qū)遭受了較為嚴(yán)重的霧霾天氣，PM2.5值一段時間內(nèi)居高不下，全國“十大污染嚴(yán)重城市”河北省七個上榜，嚴(yán)重的影響人們正常生產(chǎn)生活秩序。如此之嚴(yán)重的空氣問題原因：一是西邊太行山脈阻擋南下冷空氣，致使空氣中的顆粒物與污染成分不能被風(fēng)帶走，加重空氣污染；二是人口密集，冬季取暖、工業(yè)生產(chǎn)排放以及汽車燃油排放較多；三是今冬天氣偏冷偏干燥，人工降雪條件有限。河北省不能改變不利的地理位置與氣候變化，但可以從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展入手，在生產(chǎn)與生活領(lǐng)域最大限度的減少排放，走中國特色的工業(yè)發(fā)展道路，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)進(jìn)行，最大程度的改善現(xiàn)狀。

2.產(chǎn)業(yè)革命勢在必行

河北2012年GDP值為26575億元，按可比價格計算，比2011年增長9.6%，全省三產(chǎn)業(yè)比例為12：52.7：35.3，第三產(chǎn)業(yè)占生產(chǎn)總值比重比2011年提高0.7個百分點。在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下，投資有限，出口受阻，“三駕馬車”中的消費(fèi)成為河北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好出路。因此，河北省出臺了多項惠民政策，意在拉到消費(fèi)增長擴(kuò)大內(nèi)需。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠大大提升河北省第三產(chǎn)業(yè)的競爭力，服務(wù)業(yè)將會在綠色消費(fèi)、綠色生活理念的大潮下獲得更多的發(fā)展，使得經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更加合理。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同時能夠影響諸如鋼鐵、汽車、煤炭、制藥、水泥等其他支柱行業(yè)的發(fā)展，改變工業(yè)燃料，革新制造工藝，提升產(chǎn)品品質(zhì)，在生產(chǎn)領(lǐng)域真正實現(xiàn)第三次工業(yè)革命，從而實現(xiàn)河北省經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

3.高鐵加劇競爭

隨著社會發(fā)展，工作條件與薪金已不再是最重要的擇業(yè)、擇地的因素，人生存環(huán)境質(zhì)量正在受到越來越多的人的關(guān)注。高速鐵路的建設(shè)為人口流動提供了更好的條件，加速了中國南北的人口、物資流動。更多的人能夠直觀的判斷生態(tài)環(huán)境的好壞、城市建設(shè)的優(yōu)良程度，并以這種感覺直接判斷省份的差距。河北省內(nèi)共設(shè)有九個高鐵站，這將增加更多的人了解河北的機(jī)會。在當(dāng)代城市化過程中，越來越多的城市注重“綠色城市”的建設(shè)，這種觀念也被許多人認(rèn)可，假如河北省不注重這方面建設(shè)，高鐵時代帶來的只能是對河北映象的負(fù)面效應(yīng)。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠減少城市環(huán)境問題，符合當(dāng)下人們的生活理念，使城市成為更加適合人居住的聚集地，這樣，河北省才能吸引更多的投資、更多的人才。

（二）發(fā)展措施

第一，為政策落實提供更好的條件。省級部門以及各地方政府加速職能轉(zhuǎn)變，積極為地方建設(shè)與相關(guān)企業(yè)、高級院校與中小企業(yè)牽線搭橋，促進(jìn)市場對接。各地方政府充分展開本地實際情況調(diào)研，評估自身條件；加強(qiáng)當(dāng)?shù)匦麄鳎嗟募夹g(shù)、人才與投資；繼續(xù)推進(jìn)新能源開發(fā)的相關(guān)配套市政建設(shè)，特別是交通、水電設(shè)施。

第二，重點扶持經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩地區(qū)。河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)，如張家口市，新能源資源豐富，剩余勞動力充足，產(chǎn)業(yè)固化問題較輕，為新能源發(fā)展?jié)摿^大地區(qū)。對這些地區(qū)給予適當(dāng)?shù)亩愂諆?yōu)惠，加大財政投入力度，督促當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)。重點為這些地區(qū)制定發(fā)展規(guī)劃圖，提出有建設(shè)性的意見，解決當(dāng)?shù)亻_發(fā)中的實際問題。

第三，加大科研力度，推出高精尖產(chǎn)品。河北省新能源產(chǎn)品出口量較大，但僅僅限于技術(shù)含量較低的產(chǎn)品，之所以能夠占據(jù)外國市場還是憑借國內(nèi)較低的勞動成本所形成的價格優(yōu)勢，因而能夠參與國際競爭。但是在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時代，西方貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，懲罰性關(guān)稅與反傾銷措施使得國內(nèi)企業(yè)出口困難重重，外向型企業(yè)嚴(yán)重受挫，這其中就有河北的光伏產(chǎn)業(yè)與風(fēng)電產(chǎn)業(yè)。河北省新能源產(chǎn)業(yè)只有加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，提高產(chǎn)品的科技含量，減少產(chǎn)品的可替性，完成有價格取勝到由技術(shù)取勝，才能在國內(nèi)外競爭中占得先機(jī)。

第四，宣傳環(huán)保意識，擴(kuò)大新能源產(chǎn)品消費(fèi)。加大環(huán)境保護(hù)的宣傳力度，幫助廣大群眾形成綠色消費(fèi)觀，推動社會各方面對新能源產(chǎn)品更加認(rèn)同。同時，給予新能源產(chǎn)品消費(fèi)政策優(yōu)惠，例如消費(fèi)補(bǔ)貼、以舊換新等，拉動新能源產(chǎn)品消費(fèi)（尤其是新能源汽車），使新能源產(chǎn)業(yè)面向市場生產(chǎn)，讓市場主導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是簡單地依靠政府作為。

第五，推動校企合作，加大省際交流。河北省內(nèi)絕大多數(shù)的新能源企業(yè)資金有限技術(shù)實力較為薄弱，通過與學(xué)校合作有利于推動科研技術(shù)直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提高生產(chǎn)率的同時節(jié)省企業(yè)成本。在自主創(chuàng)新的同時，河北省各級政府、相關(guān)企業(yè)也要加強(qiáng)與兄弟省份、國外地區(qū)、企業(yè)的交流，學(xué)習(xí)發(fā)展經(jīng)驗，借鑒不足之處，更好的規(guī)劃河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第六，政府建設(shè)采購傾斜新能源企業(yè)，對企業(yè)相關(guān)新能源產(chǎn)品采購補(bǔ)貼。河北省是新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)大省，但絕不是使用新能源產(chǎn)品的大省。照明工具、交通運(yùn)輸設(shè)備僅僅是新能源產(chǎn)品的一小部分，大型企業(yè)、大型工程的建設(shè)對新能源產(chǎn)品的利用率還是比較低的。大型工程的建設(shè)投入會推動相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)，加速新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品研發(fā)，政府與大型企業(yè)的帶動效應(yīng)也是不可估量的。

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[5]河北省新能源產(chǎn)業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃[R].

[6]2012中國新能源白皮書[R].

篇10

近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大部分人民的生活水平都有了很大程度上的提高，對基本的生活需求有所增加，特別是對居住的環(huán)境有了更高的要求，在這種情況下，房地產(chǎn)行業(yè)迅猛發(fā)展，競爭形式嚴(yán)峻，市場對房地產(chǎn)產(chǎn)品的要求也更加高端，概念地產(chǎn)開始出現(xiàn)，如景觀主題地產(chǎn)、環(huán)保主題地產(chǎn)、文化主題地產(chǎn)、休閑主題地產(chǎn)、智能主題地產(chǎn)等。房地產(chǎn)在從單純的賣樓盤轉(zhuǎn)向更多地關(guān)注環(huán)境和文化，倡導(dǎo)社區(qū)新的生活方式。

隨著社會不斷發(fā)展，人們對居住環(huán)境的質(zhì)量要求逐步提高，近幾年來，居住區(qū)的環(huán)境建設(shè)——景觀設(shè)計與營造越來越被人們關(guān)注，“以人為本”的設(shè)計原則，舒適、安全、健康、平衡的生態(tài)型景觀環(huán)境已開始走進(jìn)人們的生活，成為居住區(qū)一大亮點。

所以，這就要求我們進(jìn)一步的研究和進(jìn)行設(shè)計與施工方面的提高，該設(shè)計就是要在實際項目的依托之下研究與探索居住區(qū)設(shè)計與實現(xiàn)的一種方法。

1、國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)

1）、國外發(fā)展動態(tài)：

從新世紀(jì)以來，歐美發(fā)達(dá)國家就一直進(jìn)行著生態(tài)居住區(qū)的建設(shè)，這些居住區(qū)的“生態(tài)”，主要體現(xiàn)在以下三個方面：第一，環(huán)境生態(tài)方面，在居住區(qū)內(nèi)種植糧食作物，支持有機(jī)農(nóng)業(yè)；使用可再生能源系統(tǒng)；鼓勵生態(tài)型商業(yè)；通過合理的能源和廢棄物處理，保護(hù)潔凈的土壤、水和空氣；保護(hù)自然，維護(hù)原生環(huán)境。第二，社會生態(tài)方面，社區(qū)居民互相認(rèn)識、互相聯(lián)系；共享公共資源，提供互相幫助；強(qiáng)調(diào)整體和預(yù)防性的衛(wèi)生措施；提供有意義的工作，使每個居民得以維持生計；促進(jìn)終身教育；促進(jìn)邊緣群體的融合，鼓勵不同種族、文化、職業(yè)和收入者的團(tuán)結(jié)。第三，文化生態(tài)方面，尊重不同方式、不同文化和不同地方的言行；通過例行的儀式和慶典，促進(jìn)社區(qū)歸屬感的形成；強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造性，把藝術(shù)作為社區(qū)與外界交流的方式。

例如位于英國倫敦西南薩頓市的一個城市生態(tài)居住區(qū)——拜得（Bed）零耗能小區(qū)。拜得零耗能小區(qū)是由Peabody Trust公司承建，環(huán)境咨詢組織Bio Regional和建筑師Bill Dunster合作，目標(biāo)是在城市中創(chuàng)造一個可持續(xù)的生活環(huán)境。小區(qū)有82 套聯(lián)體式住宅和1600平方米的工作場地，曾獲得英國皇家建筑師協(xié)會“可持續(xù)建設(shè)最佳范例”獎，并被英國皇家建筑師協(xié)會選擇作為20xx 年倫敦“可居的城市”展覽中可持續(xù)開發(fā)的范例。

2）、國內(nèi)發(fā)展動態(tài)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活環(huán)境的要求提高很多，在人們選擇住宅的時候，選擇的也不再僅僅選擇了室內(nèi)的空間，對周圍景觀的美感及生態(tài)性的要求也在提高，對于自然的追求也在加強(qiáng)，人與自然和諧共生，可持續(xù)發(fā)展的居住生活環(huán)境是人們追求的重點。

“可持續(xù)發(fā)展”是一個新課題, 也是一個大課題。人與自然的和諧共生, 是可持續(xù)發(fā)展居住和環(huán)境的充分體現(xiàn)。人類的衣、食、住、行與大自然有著密切的關(guān)系, 良好的自然生態(tài)環(huán)境有利于人們的身心健康和生活質(zhì)量的提高。

居住區(qū)選址, 應(yīng)充分考慮原有地形地貌及其周圍的環(huán)境, 遠(yuǎn)離噪聲源和有害氣體釋放源, 保持原有地形、地貌, 盡量少地改變地形。充分利用原有地形、地貌, 創(chuàng)造景觀, 追求自然景觀與人文景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。榮獲“建設(shè)部跨世紀(jì)小區(qū)”優(yōu)秀設(shè)計獎的湖州“東白魚潭小區(qū)”, 在這方面的做法值得借鑒。區(qū)內(nèi)有一條城市水系保留的河溝, 設(shè)計者充分利用了這條現(xiàn)狀河流, 并以此為核心, 貫穿到整個小區(qū)的規(guī)劃中去。沿河兩岸建筑物高低錯落、綠樹掩映、亭臺樓閣, 形成一幅小橋流水人家的江南水鄉(xiāng)畫面。小區(qū)的中心綠地以及文化廣場布置在小河拐角處, 是沿河步行道的。這條現(xiàn)狀河為小區(qū)創(chuàng)造了優(yōu)美的自然環(huán)境。

例如某些居住區(qū)采用了如下方式來達(dá)到生態(tài)、與人文景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。

a.采用以減少小汽車交通為目標(biāo)的“綠色交通規(guī)劃”，主要內(nèi)容包括:社區(qū)內(nèi)提供就業(yè)場所和服務(wù)設(shè)施以減少出行的需求；提供良好的公共交通聯(lián)系，包括兩個鐵路站點、兩條公共汽車線路和一條有軌電車線路；提供小汽車共享服務(wù)等。

b.采用節(jié)約水資源的策略:通過使用節(jié)水設(shè)備和利用雨水、中水，減少居民1/3 的自來水消耗。停車場采用多孔滲水材料，減少地表水流失；社區(qū)廢水經(jīng)小規(guī)模污水處理系統(tǒng)就地處理，將廢水處理成可循環(huán)利用的中水。

c.能源方面：社區(qū)的熱和電來自綜合熱電廠，主要以當(dāng)?shù)氐膹U木料為燃料，既是一種可再生資源，又減小了城市垃圾填埋的壓力；建筑上的節(jié)能設(shè)計，則包括建筑正南向充分利用日光、極好的絕熱性和三層玻璃窗等。

3、初步設(shè)想

體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，在設(shè)計中首要考慮業(yè)主的使用功能。設(shè)計風(fēng)格采用古樸的園林風(fēng)格，既具有中國古典園林的特點又體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕L(fēng)格。在設(shè)計具體實施中重點強(qiáng)調(diào)以下特點：環(huán)境景觀的共享性，環(huán)境景觀的文化性，環(huán)境景觀的藝術(shù)性。

4、突破點

為了保證人與景觀的有機(jī)融合，在設(shè)計中要體現(xiàn)如下特點：

(1)親地空間，增加居民接觸地面的機(jī)會，創(chuàng)造適合各類人群活動的室外場地和各種形式的屋頂花園等等。

(2)親水空間，居住區(qū)硬質(zhì)景觀要充分挖掘水的內(nèi)涵，體現(xiàn)東方理水文化，營造出人們親水、觀水、聽水、戲水的場所。

(3)親綠空間，硬軟景觀應(yīng)有機(jī)結(jié)合，充分利用車庫、臺地、坡地、宅前屋后構(gòu)造充滿活力和自然情調(diào)的綠色環(huán)境。

(4)親子空間，居住區(qū)中要充分考慮兒童活動的場地和設(shè)施，培養(yǎng)兒童友愛、合作、冒險的精神。

二、可行性論述

在本案中，我采用的是古典的園林的設(shè)計形式。

金都新城住宅小區(qū)C區(qū)位于哈爾濱市阿城區(qū)。哈爾濱市阿城區(qū)，位于黑龍江省哈爾濱市中心東南23公里處的阿什河畔。阿城，是一座有著悠久歷史和豐厚文化底蘊(yùn)的名城。在這里，女真人杰出首領(lǐng)完顏阿骨打曾在這里建立了聲威顯赫的大金帝國，歷經(jīng)4帝，凡38年， 史稱金上京會寧府。所以在這樣的文化背景下，古樸風(fēng)格的園林景觀會與當(dāng)?shù)匚幕嗟靡嬲谩?/p>

設(shè)計過程中擬采取的方法和手段

一、實地勘察，了解本設(shè)計的地域特點及周邊環(huán)境；

二、針對本方案的設(shè)計立意，通過多種途徑查閱相關(guān)的國內(nèi)外資料；

三、方案設(shè)計階段，手繪草圖；

四、方案調(diào)整階段，綜合協(xié)調(diào)，利用馬克筆、彩色鉛筆、水彩及計算機(jī)輔助繪圖軟件等完成圖紙內(nèi)容；

五、文字說明，完成結(jié)業(yè)論文。

寫作提綱

一、項目背景及分析

1、基地概況

2、建筑設(shè)計

二、設(shè)計愿景

1、地域文化簡介

2、設(shè)計理念

3、景觀思考

4、景觀定位

三、總體景觀規(guī)劃設(shè)計

1、豎向規(guī)劃

2、交通分析

3、景觀視線分析

4、功能分析

四、植物種植設(shè)計以及施工說明

五、景點細(xì)部以及建筑小品、功能設(shè)施設(shè)計

六、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

計劃進(jìn)度及其內(nèi)容

20xx年12月23日——20xx年3月01文獻(xiàn)收集；

20xx年3月01日——20xx年3月29日撰寫開題報告；

20xx年4月01日——20xx年5月8日 方案設(shè)計階段；

20xx年5月09日——20xx年5月23日 正式圖繪制階段；