導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通治理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

智能交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分之一。作為智能交通領(lǐng)域的先行者，中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設(shè)，助力政府通過信息化、智能化的手段管理城市，從而實(shí)現(xiàn)城市級別的智慧管理。

早在智慧城市概念提出之前，我們就開始了智能交通領(lǐng)域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進(jìn)行投融資，建設(shè)運(yùn)營整個(gè)廣州的智能交通系統(tǒng)。在智慧城市、智能交通等接口還沒有完善的情況下，我們已經(jīng)搭建了一個(gè)城市級的智能交通信息平臺，與智慧城市需要的大數(shù)據(jù)平臺非常類似，如果再搭載其他領(lǐng)域的信息，它就能夠成為整個(gè)城市的運(yùn)行平臺。這個(gè)平臺上可以將所有與交通有關(guān)的，包括居民出行、政府交通管理的數(shù)據(jù)都放入進(jìn)去。通過這個(gè)平臺，我們可以向政府提供交通管理服務(wù)，向出行者提供完整的交通出行服務(wù)。基于這個(gè)平臺，我們與廣州的三大運(yùn)營商移動(dòng)、聯(lián)通和電信，分別做了手機(jī)APP產(chǎn)品，目前已有400萬的注冊用戶，日活躍用戶有50多萬，這是城市級的應(yīng)用中比較少見的成功案例。接下來，我們將這項(xiàng)產(chǎn)品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續(xù)取得了成功。

除了上文提到的智能交通運(yùn)輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們?yōu)樘旖蚪还芫肿隽私煌ü芾砑晒芸仄脚_，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現(xiàn)場執(zhí)法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號控制系統(tǒng)，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態(tài)勢流量的分析等交通管理的子系統(tǒng)。在集成管理控制平臺，我們能夠?qū)⑺械臉I(yè)務(wù)系統(tǒng)連在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急指揮。經(jīng)驗(yàn)豐富的老交警可以通過上述系統(tǒng)，將經(jīng)驗(yàn)很快地傳給年輕交警。

目前就交通領(lǐng)域而言，各部門、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間還存在著一定的“孤島”效應(yīng)，不同建設(shè)時(shí)間、不同技術(shù)、不同建設(shè)商建造的系統(tǒng)之間，難以進(jìn)行互聯(lián)互通，從而無法實(shí)現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù)。針對上述問題，我們積極進(jìn)行創(chuàng)新與探索，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，研究交通大數(shù)據(jù)，致力于提供更多的增值信息、增值應(yīng)用和增值服務(wù)，完成公司的整體轉(zhuǎn)型。

（本刊記者陳晶采寫）

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關(guān)鍵詞：空中交通管理；系統(tǒng)框架；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用

智慧空中交通管理系統(tǒng)將現(xiàn)有管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，根據(jù)系統(tǒng)的未來發(fā)展走向，由空中運(yùn)行管理工作涉及的不同環(huán)節(jié)入手，以可靠連接計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與空中交通管理基礎(chǔ)設(shè)施為新系統(tǒng)的特色，同時(shí)注重人和系統(tǒng)之間產(chǎn)生的相互作用，從而使現(xiàn)代空中交通管理踏上新臺階。

1 智慧空中交通管理系統(tǒng)框架

（1）感知層。感知層相當(dāng)于系統(tǒng)神經(jīng)末梢，同時(shí)也是確保系統(tǒng)得以正常運(yùn)行的重要保障。感知層由三部分構(gòu)成，分別為機(jī)場場面、航路傳感器與管制中心。其中，航路傳感器主要包括一次雷達(dá)、二次雷達(dá)和自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)等。一次雷達(dá)的主要作用在于監(jiān)視機(jī)場附近及航路上的飛行情況；二次雷達(dá)的主要作用在于監(jiān)視高密度空域及終端區(qū)上的飛行情況；自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)主要作用在于監(jiān)視山區(qū)、叢林、沙漠及大洋空域上的飛行情況?？紤]到細(xì)微故障容易造成連鎖反應(yīng)，使管理服務(wù)受到影響而直接威脅到飛行安全，所以感知層還要包含可對系統(tǒng)導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)視的傳感器[1]。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層是對復(fù)雜空管信息進(jìn)行融合的重要基礎(chǔ)，通常采用空中交通管理局域網(wǎng)、Internet網(wǎng)與航空固定通信網(wǎng)等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。正是對此類網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分應(yīng)用，可為全新的空中交通管理系統(tǒng)提供良好的互聯(lián)互通支撐。

（3）平臺層。平臺層還可稱作系統(tǒng)應(yīng)用平臺層，是指對監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行應(yīng)用，建立直接面向管理的應(yīng)用型平臺，根據(jù)不同的應(yīng)用服務(wù)類型，可分為交通服務(wù)、計(jì)劃管理、流量管理和空域管理等若干種。由于已經(jīng)有部分平臺可以在空中交通管理中應(yīng)用，所以智慧管理系統(tǒng)能在現(xiàn)有平臺上通過合理的改造直接實(shí)現(xiàn)，無需對平臺進(jìn)行重新開發(fā)。

（4）專業(yè)應(yīng)用及決策支持層。該層的主要作用為向交通管理活動(dòng)提供必要的決策支持，為流量管理、告警、設(shè)備監(jiān)視與空域管理等新服務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)條件，是使空中交通管理真正走上協(xié)同一體化道路的重要舉措，有利于提升空域資源實(shí)際利用率。

2 智慧空中交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

（1）RFID技術(shù)。RFID即射頻識別，具有非接觸與自動(dòng)識別等特點(diǎn)，利用射頻信號對目標(biāo)對象進(jìn)行自動(dòng)識別，同時(shí)獲取信息和參數(shù)，整個(gè)識別過程可徹底擺脫人工干預(yù)。技術(shù)原理為：磁場中有標(biāo)簽進(jìn)入以后，對射頻信號進(jìn)行接收，依靠感應(yīng)電流所獲能量對儲存于芯片當(dāng)中的信息實(shí)施發(fā)送，由解讀器對信息進(jìn)行讀取與解碼之后，傳輸至系統(tǒng)開始分析處理[2]。

（2）無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)是對嵌入式計(jì)算機(jī)、分布式信息處理、傳感器及無線通信等技術(shù)進(jìn)行集成而得到的具有信息獲取能力與分析處理能力的新技術(shù)。在系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)布置傳感器，實(shí)現(xiàn)對空域單元實(shí)際運(yùn)行情況的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，明確設(shè)備所處狀態(tài)，并對獲得的信息實(shí)施處理之后采取無線方法予以傳輸，以此確保管理部門可以在第一時(shí)間獲取設(shè)備狀態(tài)及空情數(shù)據(jù)。

3 智慧空中交通管理系統(tǒng)的支撐平臺

（1）交通服務(wù)平臺。該平臺作用在于對航空器的起降與航行進(jìn)行管理，以確保系統(tǒng)安全及飛行秩序?yàn)槟繕?biāo)。其承擔(dān)以下任務(wù)：避免飛機(jī)相撞；避免飛機(jī)滑行和其他物體、飛機(jī)與車輛等相撞；提升空域資源實(shí)際利用率。基于智慧空中交通管理系統(tǒng)，該平臺致力于將以EUROCAT為基礎(chǔ)，深入探究基于物聯(lián)網(wǎng)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合，旨在管制席位對交通態(tài)勢施以實(shí)時(shí)顯示，從而實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)全覆蓋。

（2）流量管理平臺。該平臺作用在于當(dāng)空中的實(shí)際交通流量和管制服務(wù)最大能力相接近時(shí)，對流量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保以最佳的流量狀態(tài)順利通過空域，達(dá)到提升空域及機(jī)場等資源實(shí)際利用率的目的。該平臺構(gòu)建需要應(yīng)用協(xié)同決策機(jī)制，通過對物聯(lián)網(wǎng)的合理開發(fā)、運(yùn)用，采取多源數(shù)據(jù)接入等方法有效提高數(shù)據(jù)交互水平，同時(shí)依靠相關(guān)決策模型，實(shí)現(xiàn)更高的自動(dòng)管理水平，從而對空情進(jìn)行智能化預(yù)測評估，良好適應(yīng)日益增長的交通需要[3]。

（3）空域管理平臺。該平臺綜合各用戶需求，對時(shí)間及空間進(jìn)行合理化劃分，以此實(shí)現(xiàn)資源利用最大化目標(biāo)。為了有效提高管理的水平和效能，保證資源利用具有更好的靈活性與安全性，同時(shí)增進(jìn)用戶之間的合作與協(xié)同能力，系統(tǒng)深入探究了怎樣以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)廣泛感知，利用新興數(shù)據(jù)技術(shù)對空域?qū)嶋H使用狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視，使各個(gè)部門都能認(rèn)識到空域管理具有的重要作用；探究怎樣從戰(zhàn)術(shù)角度入手對不同用戶提出的空域需求進(jìn)行管理，平衡不同區(qū)域、國家的空域需求。

4 智慧空中交通管理系統(tǒng)應(yīng)用

（1）場面運(yùn)行管理。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，機(jī)場是十分重要的組成部分，其場面管理的效能會對整個(gè)系統(tǒng)管理水平帶來直接的影響。場面運(yùn)行管理指的是借助現(xiàn)階段新型科技對各類資源實(shí)施協(xié)同決策及動(dòng)態(tài)監(jiān)控，將確保運(yùn)行效率與安全作為根本目標(biāo)，同時(shí)盡可能降低人員工作強(qiáng)度。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可將不同類型的傳感器應(yīng)用于系統(tǒng)的場面監(jiān)視，以此對目標(biāo)的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視，再應(yīng)用配套平成沖突控制及滑行調(diào)度，最終為場面活動(dòng)的全體參與人員提供合理化的建議、指導(dǎo)。

（2）空域運(yùn)行管理。如今，空域運(yùn)行所具有的復(fù)雜性日益增加，為適應(yīng)這一需要，空中管理對于空域管理專業(yè)必須將動(dòng)態(tài)化的運(yùn)行管理作為主要研究方向。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可對不同類型的監(jiān)視方式進(jìn)行融合，以此完成協(xié)同和動(dòng)態(tài)化的空域運(yùn)行監(jiān)視，同時(shí)配以專業(yè)應(yīng)用平臺，根據(jù)環(huán)境及使用要求，為管制員提供相應(yīng)的管理決策。

（3）協(xié)同流量管理。協(xié)同流量管理指的是以各方協(xié)同的方式對流量實(shí)施管理的模式，即對由使用者與管理者提供的各類信息實(shí)施整合，再過協(xié)同處理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可將傳感單元設(shè)置于不同部分之間，借助物聯(lián)網(wǎng)提供的強(qiáng)大支持，共享空中交通態(tài)勢信息，同時(shí)配以專業(yè)應(yīng)用平臺，開展協(xié)同流量管理活動(dòng)[4]。

（4）跑道運(yùn)行安全管理。在飛行區(qū)的運(yùn)行管理中，跑道是一項(xiàng)十分重要的資源，其運(yùn)行安全涉及以下內(nèi)容：避免跑道遭受侵入、防止飛機(jī)沖出或偏離跑道、跑道上異物檢測。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可充分利用傳感器技術(shù)動(dòng)態(tài)監(jiān)視跑道實(shí)際使用狀況，確保管制部門可在第一時(shí)間獲取相關(guān)信息，提升機(jī)場跑道對于不安全因素的預(yù)控能力。

（5）設(shè)備狀態(tài)管理。我國的空中交通管理設(shè)備正不斷向網(wǎng)絡(luò)化、精密化與系統(tǒng)化的方向發(fā)展。空中交通管理設(shè)備得以正常運(yùn)行必須得到保障技術(shù)大力支持。如前所述，任何一個(gè)細(xì)微故障都有演變?yōu)檫B鎖反應(yīng)的可能，如果故障處理不及時(shí)，還會威脅到飛行安全。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)管理，可將傳感器設(shè)置于各種空中管理設(shè)備中，同時(shí)借助物聯(lián)網(wǎng)傳輸信息，以便及時(shí)開展保養(yǎng)和維修。

5 結(jié)束語

智慧空中交通管理系統(tǒng)作為現(xiàn)階段空中交通管理發(fā)展的必然結(jié)果，它以RFID與無線傳感器網(wǎng)絡(luò)為系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，以交通服務(wù)平臺、流量管理平臺和空域管理平臺為支撐平臺，可在場面運(yùn)行管理、空域運(yùn)行管理、協(xié)同流量管理等方面實(shí)現(xiàn)良好應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】勞力性心絞痛；中西醫(yī)治療

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（s）.2014.04.269文章編號：1004-7484（2014）-04-2024-02勞力性心絞痛是由于心肌耗氧量的增加而引起的心絞痛，勞累、情緒激動(dòng)、飽餐等增加心肌耗氧量而誘發(fā)此病。我院2011年1月――2013年6月共收治136例勞力性心絞痛患者，通過中西醫(yī)綜合療法取得了良好的效果，現(xiàn)報(bào)告如下。1資料與方法

1.1一般資料本組病例136例，其中男84例，女52例，年齡42歲-78歲，平均53.4歲。其中初發(fā)勞力性心絞痛32例，穩(wěn)定型勞力性心絞痛96例，惡化型勞力性心絞痛8例。合并高血壓者112例，其中輕度高血壓（收縮壓

1.2方法

1.2.1臨床表現(xiàn)體力勞動(dòng)、情緒激動(dòng)或飽餐后突然發(fā)作的胸骨后疼痛，多伴有悶脹感，持續(xù)時(shí)間一般為1-5分鐘，少數(shù)持續(xù)時(shí)間長者可達(dá)到15分鐘左右，疼痛常放射至肩、左上肢，硝酸甘油舌下含服以后疼痛迅速緩解。

1.2.2診斷標(biāo)準(zhǔn)勞力型心絞痛診斷標(biāo)準(zhǔn)按1979年WHO所通過的“缺血性心臟病的命名及診斷標(biāo)準(zhǔn)”。患者以往未有心絞痛發(fā)作史，最近一個(gè)月勞累后出現(xiàn)心絞痛，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)負(fù)荷試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)典型的心絞痛。心電圖改變主要以ST段水平型或下斜型壓低≥0.1mV（J點(diǎn)后60-80ms）持續(xù)2分鐘為運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)陽性標(biāo)準(zhǔn)[1]。

1.2.3治療心絞痛發(fā)作時(shí)應(yīng)立即停止活動(dòng)，舌下含化硝酸甘油0.3-0.60mg或消心痛5-10mg，1-2分鐘內(nèi)即可緩解，也可將亞硝酸異戊酯0.2毫升安瓿壓碎后吸入10余秒即奏效。心絞痛如發(fā)作頻繁，可口服潘生丁25-50mg，每日三次?；颊呖煽诜谐伤?，如冠心蘇合丸，輕度發(fā)作時(shí)服1丸，甚者每次1丸，發(fā)作時(shí)加服l丸，日服3次；心脈通，口服，每次10片，日服2次，溫開水送服；復(fù)方丹參片，口服，每次3片，日服3次；活心丸或速效救心丸，口服，每次1丸，日服3次，發(fā)作時(shí)舌下含服1-2丸，能緩解疼痛。如上述措施仍不能使心絞痛發(fā)作減輕，則可外科手術(shù)治療，如冠狀動(dòng)脈旁路移植術(shù)。

1.2.4預(yù)防患者要了解病情，消除不必要的焦慮和恐懼心理。工作中要房子腦力過度緊張和重體力勞動(dòng)，保證睡眠，避免不良精神刺激，避免在日?；顒?dòng)中過快或突然發(fā)力的動(dòng)作。在任何情況下一旦心絞痛發(fā)作應(yīng)立即停止活動(dòng)，安靜休息，初發(fā)或發(fā)作頻繁加重者，應(yīng)在安靜的環(huán)境中進(jìn)行休息和療養(yǎng)。飲食方面限食動(dòng)物脂肪與高膽固醇食物，避免暴飲暴食，限飲茶及咖啡等飲料以及戒煙限酒。要積極治療可能增加心臟負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)疾病，如高血壓、貧血、高血脂、甲亢等。2結(jié)果

通過中西醫(yī)結(jié)合治療，136例勞力性心絞痛患者中復(fù)發(fā)12例，8例發(fā)展為冠心病，2例轉(zhuǎn)外科手術(shù)，其余臨床治愈，順利出院。3討論

心絞痛是冠狀動(dòng)脈粥樣硬化性心臟?。ê喎Q冠心?。┑闹饕R床表現(xiàn)，是由于冠狀動(dòng)脈供血不足，心肌暫時(shí)缺血、缺氧而引起的發(fā)作性胸骨后疼痛，為突然發(fā)作，多見于體力勞動(dòng)或情緒激動(dòng)時(shí)，受寒或飽餐后。所謂的勞力性心絞痛是存在于狹窄固定冠狀動(dòng)脈的基礎(chǔ)上心肌損耗量增加造成的一種疾病，勞力性心絞痛可分為初發(fā)型、穩(wěn)定型和惡化型。初發(fā)型多數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定型，有些患者心絞痛可自動(dòng)消失，有些患者可發(fā)展為惡化型甚至發(fā)生心肌梗死。穩(wěn)定型最常見，心絞痛的發(fā)作有勞力或情緒的誘因，每次發(fā)作胸痛時(shí)間比較固定，疼痛程度相似，經(jīng)休息或舌下含服硝酸甘油，癥狀迅速緩解。惡化型是在穩(wěn)定型的基礎(chǔ)上，近三個(gè)月心絞痛的發(fā)作頻率，疼痛的程度進(jìn)行性惡化，發(fā)作頻繁，疼痛加劇，疼痛時(shí)間延長，硝酸甘油不能使疼痛立即或完全消失。

勞力性心絞痛的治療主要以抗心絞痛和抗缺血及抗栓治療為主。抗心絞痛和抗缺血主要用藥有以下幾種，硝酸酯類藥物：降低心肌需氧量、增加心肌供氧量，擴(kuò)張冠狀動(dòng)脈、擴(kuò)張周圍容量血管，減少回心血量，降低心臟負(fù)荷；腎上腺素受體阻滯劑：通過阻斷擬交感胺類對心臟的作用，減慢心率、降低血壓、減低心肌收縮力和耗氧量；鈣拮抗劑：本類藥物抑制心肌收縮，減少心肌氧耗，擴(kuò)張冠狀動(dòng)脈，解除冠狀動(dòng)脈痙攣，改善心內(nèi)膜下心肌的供血，擴(kuò)張周圍血管，降低動(dòng)脈壓，減輕心臟負(fù)荷，還降低血黏度，抗血小板聚集，改善心肌的微循環(huán)。抗血小板治療，阿司匹林：通過抑制血小板環(huán)氧化酶和TXA2，抑制血小板在動(dòng)脈粥樣硬化斑塊上的聚集，防止血栓形成，同時(shí)也通過抑制TXA2導(dǎo)致的血管痙攣；二磷酸腺苷（ADP）受體拮抗劑：通過ADP受體抑制血小板內(nèi)Ca2+活性，并抑制血小板之間纖維蛋白原橋的形成。中成藥冠心蘇合丸具有改善循環(huán)、增加冠狀竇血流量、提高耐缺氧能力、減慢心率等作用。本組病例治療，心絞痛緩解以后要做系統(tǒng)檢查，對癥治療，如控制血壓、降血脂，控制原發(fā)疾病如冠狀動(dòng)脈狹窄等。

目前，我國勞力型心絞痛的復(fù)發(fā)率和住院率有上升趨勢，防止該病的復(fù)發(fā)十分必要[2]。我院通過中西醫(yī)結(jié)合療法治療勞力性心絞痛，效果理想，減輕了心絞痛發(fā)作時(shí)的疼痛感，降低了心絞痛的復(fù)發(fā)率及住院率。綜上所述，中西醫(yī)結(jié)合治療勞力性心絞痛，臨床效果滿意。參考文獻(xiàn)

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一、領(lǐng)導(dǎo)重視，機(jī)構(gòu)健全，為我局綜合治理工作提供組織保障

我局始終把抓綜治、保穩(wěn)定放在重要位置，與其他工作同部署、同檢查、同考核，每年都層層簽定目標(biāo)責(zé)任書，目標(biāo)具體，責(zé)任明確，強(qiáng)化了各級領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。一是我局高度重視維護(hù)穩(wěn)定工作，把維護(hù)穩(wěn)定工作作為黨委、行政的重要工作來抓，一切工作以維護(hù)穩(wěn)定為出發(fā)點(diǎn)，帶領(lǐng)全系統(tǒng)干部職工齊心協(xié)力共同做好穩(wěn)定工作。2008年初，我局下屬單位部分離、退休人員為社保問題欲上訪，省局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次要求基層單位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真做好耐心細(xì)致的解釋工作，并要求對原本打算在春節(jié)、“兩會”前執(zhí)行的一些措施延緩執(zhí)行，讓離退人員過好春節(jié)，確保了“兩會”期間單位內(nèi)部穩(wěn)定。二是將單位維穩(wěn)、奧運(yùn)安保工作一起抓。2008年8月奧運(yùn)會在北京召開，根據(jù)交通部海事局文件要求，我局黨委、行政高度重視奧運(yùn)反恐安保工作，將奧運(yùn)反恐安保工作擺在單位工作的重中之重來抓，召開了局屬各單位領(lǐng)導(dǎo)、綜治辦主任參加的奧運(yùn)安保專題會議，進(jìn)行了研究布署，向局屬各單位下發(fā)了《關(guān)于做好全系統(tǒng)反恐和安保工作的通知》，要求全局上下統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，扎實(shí)工作，舉全局之力全力做好奧運(yùn)反恐安保工作，確保奧運(yùn)期間系統(tǒng)內(nèi)部的安全穩(wěn)定。為加強(qiáng)奧運(yùn)反恐安保工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)做好奧運(yùn)反恐安保工作，經(jīng)省局領(lǐng)導(dǎo)研究決定成立了由省局主要領(lǐng)導(dǎo)任組長，相關(guān)單位、部門（科室）負(fù)責(zé)同志組成的局安保工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，明確了工作職責(zé)和任務(wù)。局屬各單位按照省局的要求均成立了相應(yīng)的安保工作領(lǐng)導(dǎo)小組。安保小組的成立為全系統(tǒng)做好奧運(yùn)反恐安保工作提供了可靠的組織保障。組織機(jī)構(gòu)成立后，為了有效預(yù)防，及時(shí)控制和妥善處置系統(tǒng)內(nèi)部安全及恐怖事件，提高快速反應(yīng)和應(yīng)急處置能力，確保奧運(yùn)期間系統(tǒng)內(nèi)部安全穩(wěn)定，按照部海事局反恐安保工作的部署，我局結(jié)合工作特點(diǎn)和實(shí)際，研究制定了《反恐安保應(yīng)急預(yù)案》?！额A(yù)案》內(nèi)容涵蓋了奧運(yùn)期間單位區(qū)域內(nèi)安全生產(chǎn)事故、火災(zāi)事故、重大刑事治安案件，針對奧運(yùn)或影響奧運(yùn)的人為破壞、搗亂、惡性上訪及其他突發(fā)性事件，以及樞紐、電站、船閘的防恐安保、水上交通安全、事故，堵航、沉船、打撈救助的應(yīng)急處置程序及辦法?！额A(yù)案》的制定，進(jìn)一步提高了我局應(yīng)急反應(yīng)和救助指揮能力。

二、認(rèn)清形勢，夯實(shí)基礎(chǔ)，開拓創(chuàng)新，進(jìn)一步鞏固提升維穩(wěn)綜治長效管理機(jī)制

我局正確分析形勢，提高領(lǐng)導(dǎo)干部對維穩(wěn)綜治工作重要性的認(rèn)識，要求領(lǐng)導(dǎo)干部要把困難估計(jì)更足一些，把應(yīng)對措施想得更周全一些，把化解矛盾和維護(hù)穩(wěn)定工作做得更細(xì)更實(shí)一些，牢牢把握維穩(wěn)綜治工作主動(dòng)權(quán)；同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)職工思想教育工作，把好維穩(wěn)綜治隱患源頭關(guān)。特別要求各單位和機(jī)關(guān)職能部門高度重視干部職工尤其是離退休人員等不在崗人員的思想教育工作，確保職工隊(duì)伍思想穩(wěn)定。為做好這項(xiàng)工作，我局的公路工程處在綜治維穩(wěn)工作中，注重發(fā)揮離退休黨員干部的作用，聘請了兩名退休黨員干部擔(dān)任單位綜治信息員，使單位領(lǐng)導(dǎo)能及時(shí)了解掌握離退休人員的思想狀況和需求，有針對性的做好思想工作，把問題消滅在萌芽狀態(tài)，為單位做好綜治維穩(wěn)工作創(chuàng)出了一個(gè)新方法，一條新路子。

三、完善制度，抓住關(guān)鍵，規(guī)范綜合治理工作

制度是管理的根本。為了使綜治工作規(guī)范化，我們制定了《》等一系列規(guī)章制度，并實(shí)行綜治工作問責(zé)制，抓好社會治安綜合治理責(zé)任制的落實(shí)，層層簽訂社會治安綜合治理責(zé)任制，并將責(zé)任內(nèi)容進(jìn)行量化、細(xì)化，具體落實(shí)到每個(gè)單位、每個(gè)部門、每個(gè)人員，做到一級抓一級，一級帶一級，一抓到底，不留死角。同時(shí)工作中我局注重完善制度，抓住關(guān)鍵，逐步規(guī)范綜合治理工作。規(guī)費(fèi)是我局生存和發(fā)展的重要資金來源，2008年，省政府決定對部分水域?qū)嵭腥娼苫蛳薏?，該決定出臺后，我局規(guī)費(fèi)征收形勢嚴(yán)峻，職工的收入和生活或多或少會帶來一些影響，這樣一來影響穩(wěn)定的因素也隨之增多，面對這種形勢，省局黨政領(lǐng)導(dǎo)班子一方面做好職工的思想政治工作，另一方面抓住關(guān)鍵，完善內(nèi)部管理，及時(shí)召開班子會議，對全局面臨的形勢進(jìn)行了認(rèn)真的研究、分析和評估，作出了進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)費(fèi)的使用管理，盡量減少非生產(chǎn)性開支，加強(qiáng)機(jī)關(guān)經(jīng)費(fèi)的管理，嚴(yán)格控制行政經(jīng)費(fèi)支出，壓縮招待費(fèi)和其他經(jīng)費(fèi)，開源節(jié)流，在經(jīng)費(fèi)極其緊張的情況下，盡力做到職工收入不減，生活水平不降的決定，維護(hù)了系統(tǒng)內(nèi)部的穩(wěn)定，保持了單位職工隊(duì)伍思想穩(wěn)定，各項(xiàng)工作有序開展。

四、真抓實(shí)干，文明執(zhí)法，切實(shí)加強(qiáng)水上交通安全監(jiān)督管理工作，營造和諧的海事執(zhí)法環(huán)境

我局是依法履行社會管理、公共服務(wù)職能，行使行政權(quán)力，維護(hù)公共利益，服務(wù)社會的行政主體。水上交通安全監(jiān)督管理，保障水上交通安全與構(gòu)建和諧社會，和諧平安交通、和諧平安水上交通有著密切的關(guān)系，我局在抓好單位社會治安綜合治理，維護(hù)單位內(nèi)部穩(wěn)定的同時(shí)，注重抓水上交通安全監(jiān)管，保障水上交通安全，構(gòu)建和諧平安水上交通工作。

為進(jìn)一步打擊“三無”運(yùn)輸船舶違法運(yùn)輸行為，我局于2008年1月29日印發(fā)了開展打擊“三無”運(yùn)輸船舶統(tǒng)一執(zhí)法行動(dòng)方案，在全省水域范圍內(nèi)繼續(xù)開展打擊“三無”運(yùn)輸船舶統(tǒng)一執(zhí)法行動(dòng)。各級海事管理機(jī)構(gòu)在省局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照統(tǒng)一時(shí)間、統(tǒng)一方案、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的要求對各自轄區(qū)內(nèi)從事運(yùn)輸?shù)摹叭裏o”船舶開展統(tǒng)一整治行動(dòng)。省局先后召開4次整治“三無”船舶調(diào)度會進(jìn)行督導(dǎo)。相關(guān)分局通過設(shè)立“三無”船舶整治點(diǎn)，充分發(fā)揮檢查站及減載貨場的作用，對“三無”船舶進(jìn)行查處，有的分局加強(qiáng)與公安等單位的協(xié)作，打擊“三無”運(yùn)輸船舶成效顯著，出江船舶嚴(yán)重超載運(yùn)輸?shù)膭蓊^得到一定的遏制，“治超”工作取得良好的效果。

繼續(xù)強(qiáng)化了水上交通安全監(jiān)督管理，深入開展反水上運(yùn)輸超載、打擊“三無”船舶非法運(yùn)輸專項(xiàng)整治活動(dòng)等一系列水上交通安全專項(xiàng)整治，扎實(shí)做好了重要時(shí)期和重點(diǎn)水域的水上交通安全大檢查，有效保證了元旦、春運(yùn)、“兩會”、“五一”、“奧運(yùn)”等重點(diǎn)時(shí)段全省水上交通無事故，繼續(xù)保持了全省水上交通安全形勢的平穩(wěn)。2008年全省水上交通事故、死亡失蹤指數(shù)按省安監(jiān)部門的統(tǒng)計(jì)比2007年分別下降33.3%、42.86%。死亡人數(shù)比省安委會下達(dá)的年度考核控制指標(biāo)少死亡5人，全年未發(fā)生渡運(yùn)安全事故。保障水上交通安全，為構(gòu)建和諧平安水上交通和水上社會治安的根本好轉(zhuǎn)作出積極的貢獻(xiàn)。

五、齊抓共管，積極配合公安、漁業(yè)、水利等部門做好嚴(yán)打和周邊環(huán)境整治工作，切實(shí)推動(dòng)所轄水域和諧平安水上交通工作

維穩(wěn)綜治工作是一項(xiàng)全局性的社會系統(tǒng)工程，單靠一個(gè)部門的力量是不夠的，我局自始至終牢固樹立“一盤棋”思路，發(fā)動(dòng)廣大干部職工共同參與，形成齊抓共管、多部門聯(lián)動(dòng)、整體協(xié)同作戰(zhàn)的新格局。特別是在奧運(yùn)期間，為保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，防范重、特大水上交通事故發(fā)生，確保奧運(yùn)期間水上安全，我局各級海事管理機(jī)構(gòu)加大了水上交通安全的監(jiān)管力度，對所有從事運(yùn)輸?shù)拇昂投蛇\(yùn)量較大的渡口渡船進(jìn)行了全面的安全檢查，對重點(diǎn)渡口、渡船實(shí)行了現(xiàn)場監(jiān)管，嚴(yán)禁超載，并將責(zé)任落實(shí)到人，保障了水上交通安全。我局還與公安、漁業(yè)、水利等部門聯(lián)合開展了打擊利用水上交通事故進(jìn)行惡意敲詐勒索，漁船占據(jù)航道非法捕魚，農(nóng)用船非法載客等違法行為的整治行動(dòng)。通過聯(lián)合整治，維護(hù)了全省水上交通安全，為水上交通運(yùn)輸提供了一個(gè)良好的環(huán)境。全省海事系統(tǒng)以高度的政治責(zé)任感和使命感，堅(jiān)決貫徹部黨組對奧運(yùn)安保工作的各項(xiàng)部署，將奧運(yùn)安保與水上交通安全保障作為政治任務(wù)，積極發(fā)揮優(yōu)勢，集全系統(tǒng)之力，忠誠履責(zé)、恪盡職守，在水上交通管理、水上搜救、船舶與港口保安等方面做了大量卓有成效的工作。全省廣大海事干部職工堅(jiān)守崗位、連續(xù)作戰(zhàn)，無私奉獻(xiàn)，用實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)了海事部門恪盡職守、忠實(shí)履職的風(fēng)采，得到了部黨組的高度肯定。

篇5

一、引言

智力因素對兒童學(xué)業(yè)成就的影響早已成為心理學(xué)和教育學(xué)關(guān)注的話題。在傳統(tǒng)智力的基礎(chǔ)上Goleman提出情緒智力的概念，使人們看到情緒智力，也就是通常意義上的“情商”在預(yù)測兒童學(xué)業(yè)和未來生活成就上的作用。然而近幾十年兒童社會能力的問題則受到了廣泛的關(guān)注。

20世紀(jì)30年代，在一系列同伴關(guān)系的實(shí)證研究當(dāng)中，對社會交往與社交地位的考察可算是最早有關(guān)社會能力的探索。從70年代開始，社會能力的研究和培養(yǎng)受到人們的高度重視，關(guān)于社會能力的理論和實(shí)踐不斷得到發(fā)展。然而對社會能力的界定，國內(nèi)外不同的學(xué)者持不同的觀點(diǎn)。例如，福特（Ford，1982）認(rèn)為，社會能力是個(gè)體在特定的社會情境中，通過恰當(dāng)?shù)姆绞剑瑢?shí)現(xiàn)適宜社會目標(biāo)，并產(chǎn)生對個(gè)體發(fā)展有積極意義的結(jié)果的能力。斯洛非（Sroufe，1983）認(rèn)為，社會能力是個(gè)體靈活有效地綜合運(yùn)用環(huán)境及自身內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)積極發(fā)展的結(jié)果的能力。道奇（Dodge，1986）認(rèn)為，社會能力是個(gè)體生活中的重要他人對該個(gè)體在何種程度上成功完成重要社會任務(wù)的評定。

社會能力作為學(xué)校教育中教師對兒童評價(jià)的一個(gè)重要維度，對兒童的學(xué)業(yè)成就、人際交往和人格培養(yǎng)擁有重要意義。然而，教師在學(xué)校教育中對兒童社會能力的評價(jià)是否遵循統(tǒng)一的原則，不同的教師對兒童社會能力評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是否相同。了解這些問題對指導(dǎo)教師正確客觀的對兒童的社會能力進(jìn)行評價(jià)，進(jìn)而在矯正對兒童的過度欣賞或者歧視等不合理的認(rèn)知所造成的教學(xué)期望作用，使得兒童在平等健康的學(xué)習(xí)環(huán)境中成長具有重大意義。

二、研究對象

在吉林省長春和延邊兩地選擇10名有10年以上教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的小學(xué)教師作為訪談對象，獲得訪談資料。在延邊地區(qū)敦化市黃泥河鎮(zhèn)一小學(xué)小學(xué)選取兩個(gè)一年級的教學(xué)班68名學(xué)生為研究對象，其中男生31人，女生37人。選取同時(shí)對這兩個(gè)班級任教的兩名教師作為評價(jià)者，授課科目分別為語文和數(shù)學(xué)，教齡分別為12年和19年。

三、研究方法

本研究首先對10名小學(xué)教師進(jìn)行訪談，讓他們列舉出他們在日常教學(xué)中經(jīng)常關(guān)注的兒童的社會能力。最后通過總結(jié)10名小學(xué)教師的訪談和對文獻(xiàn)的綜述，我們列出了9種小學(xué)教師所經(jīng)常關(guān)注的兒童的社會能力（見表1）。

表1：小學(xué)教師關(guān)注的兒童社會能力及其描述

選取兩名有經(jīng)驗(yàn)的小學(xué)教師作為評價(jià)者，讓他們對共同任教的兩個(gè)小學(xué)一年級教學(xué)班68名兒童的以上9中社會能力進(jìn)行5點(diǎn)評分（3代表平均水平，5代表這方面水平最高，1代表水平最低）。對兩個(gè)教師評價(jià)的結(jié)果使用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件，做探索性因子分析。

四、研究結(jié)果

1. 教師A對兒童社會能力評價(jià)的因素分析。對教師A評價(jià)的以上9種社會能力做探索性因子分析。Bartlett球形檢驗(yàn)在0.000水平上顯著，KMO值為0.518，雖然并不理想，但仍可進(jìn)行探索性因子分析。采用主成分法進(jìn)行探索性因子分析，用方差最大法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以截取特征根大于1為標(biāo)準(zhǔn)，截取出兩個(gè)公因子，累計(jì)因子貢獻(xiàn)率為84.25%，因子負(fù)荷矩陣見表2。

由表2可以看出，經(jīng)過探索性因子分析，教師A對兒童社會能力評價(jià)中提取出兩個(gè)公因子。注意力、學(xué)習(xí)愿望、自主學(xué)習(xí)、尊重禮貌、自我約束、服從和紀(jì)律、毅力水平、在第一個(gè)公因子上均有較高的負(fù)載，這些項(xiàng)目形成了教師A對兒童社會能力評價(jià)的一個(gè)維度，這個(gè)維度包含的項(xiàng)目主要反映的是兒童的內(nèi)在優(yōu)秀品質(zhì)。作為與第一個(gè)公因子獨(dú)立的第二個(gè)公因子，侵犯性和多動(dòng)性，在此公因子上的負(fù)載較高，這就組成了教師A對兒童社會能力評價(jià)的另一個(gè)維度，這個(gè)維度包換的項(xiàng)目主要反應(yīng)的是兒童的外在問題行為。因此我們可以看出A班教師評價(jià)兒童的社會能力的模式是一種以內(nèi)在優(yōu)秀品質(zhì)和外在問題行兩個(gè)相互獨(dú)立的維度為標(biāo)準(zhǔn)的二維的評價(jià)模式。即教師A的評價(jià)系統(tǒng)中有4種兒童社會能力的類型：第一種為擁有較高的內(nèi)在優(yōu)秀品質(zhì)但同時(shí)擁有較高的外化問題行為，第二種為擁有較高的內(nèi)在優(yōu)秀品質(zhì)同時(shí)擁有較低的外化問題行為，第三種為擁有較低的內(nèi)在優(yōu)秀品質(zhì)同時(shí)擁有較高的外化問題行為，第四種為擁有較低的內(nèi)在優(yōu)秀品質(zhì)同時(shí)擁有較低的外化問題行為。

2. 教師B對兒童社會能力評價(jià)的因素分析。對教師B評價(jià)的以上9種社會能力做探索性因子分析。采用主成分法進(jìn)行探索性因子分析，用方差最大法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以截取特征根大于1為標(biāo)準(zhǔn)，截取出三個(gè)公因子，累計(jì)因子貢獻(xiàn)率為83.68%，因子負(fù)荷矩陣見表3。

由表3可以看出，經(jīng)過探索性因子分析，教師B對兒童社會能力評價(jià)中提取出三個(gè)公因子。自我約束、侵犯性、多動(dòng)性在第一個(gè)公因子上負(fù)載較高，形成了教師B兒童社會能力評價(jià)的第一個(gè)維度，這個(gè)維度主要反應(yīng)的是兒童社會能力方面的自我約束性。作為與第一個(gè)公因子獨(dú)立的第二個(gè)公因子，學(xué)習(xí)愿望、自主學(xué)習(xí)、毅力水平，在此公因子上的負(fù)載較高，注意力水平稍高，這就組成了教師B對兒童社會能力評價(jià)的第二個(gè)維度，這個(gè)維度主要反應(yīng)的是兒童有關(guān)學(xué)習(xí)方面的能力。由此可見教師B把兒童有關(guān)學(xué)習(xí)方面的社會能力單獨(dú)的列為一個(gè)維度，并且在此維度中教師B比較看重毅力水平對學(xué)習(xí)的作用。在教師B對兒童社會能力評價(jià)的第三個(gè)維度上，注意力、尊重與禮貌、服從和紀(jì)律在此維度上的負(fù)載較高，毅力水平稍高。這個(gè)維度包換的項(xiàng)目主要反應(yīng)的是兒童禮貌與服從方面的社會能力，并且這種能力需要注意力和毅力水平的維持。因此，我們可以得出結(jié)論，教師B對兒童社會能力評價(jià)的模式與A班教師的評價(jià)模式有所不同，教師B主要采取三維的方法對兒童的社會能力進(jìn)行評價(jià)，這三個(gè)維度分別為反應(yīng)的是自我約束、好學(xué)性和禮貌與服從。

通過以上分別對教師A和教師B對兒童社會能力評價(jià)模式的分析我們發(fā)現(xiàn)：不同的教師在對兒童社會能力評價(jià)過程中采用不同的維度，不同的標(biāo)準(zhǔn)，即采用不同的社會能力評價(jià)模式。

五、總結(jié)與分析

篇6

1基本情況：

2003年12月21日至2004年11月20日共接警1624起，出警1624起，立案受理道路交通事故456起，死亡35人，傷504人，直接經(jīng)濟(jì)損失340720元，與去年同期相比四項(xiàng)指數(shù)分別+3.64%.+66.67%.-3.26%.-3.43%；共發(fā)生逃逸事故22起，偵破10起，破案率45.45%；結(jié)案321起，結(jié)案率70.39%，歸檔321起，歸檔率70.39，行政訴訟案件0起；向市交警支隊(duì)復(fù)議10起，維持8起，撤消2起，能夠按規(guī)定對當(dāng)事人進(jìn)行處罰，道路交通事故處理工作規(guī)范、有序；共收到錦旗12面，感謝信11封，滿意率達(dá)90%。

2清案情況：

（一）死亡事故審結(jié)、責(zé)任認(rèn)定、調(diào)解情況：

2003年12月21日至2004年11月20日，我大隊(duì)轄區(qū)無發(fā)生特大交通事故，立案處理的死亡事故共32起，現(xiàn)已審結(jié)歸檔24起，結(jié)案率為75%，其中按期責(zé)任認(rèn)定29起，按期認(rèn)定率為90.63%。

（二）案件移送、拘留及行政處罰情況：

2004年依照法律規(guī)定移送追究當(dāng)事人刑事責(zé)任16人；拘留91人，吊銷當(dāng)事人駕駛證14本，注銷4本，吊扣證件121本

（三）傷人事故審結(jié)、責(zé)任認(rèn)定及調(diào)解情況：

2003年12月21日至2004年11月20日共辦理傷人交通事故379起，現(xiàn)已審結(jié)歸檔260起，歸檔率68.60%，其中按期責(zé)任認(rèn)定273起，按期認(rèn)定率72.03%。

（四）財(cái)產(chǎn)損失事故審結(jié)、責(zé)任認(rèn)定及調(diào)解情況：

2003年12月21日至2004年11月20日共辦理財(cái)產(chǎn)損失交通事故45起，現(xiàn)已審結(jié)歸檔35起，歸檔率77.78%，其中按期責(zé)任認(rèn)定45起，按期認(rèn)定率100%。

（四）逃逸案件發(fā)破情況和對未破案件如何組織再偵的情況：

1、2003年12月21日至2004年11月20日，我大隊(duì)共受理逃逸案件22起，現(xiàn)已偵破10起，偵破率為45.45%，對于偵破后的事故當(dāng)事人，大隊(duì)均能按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格處理，沒有存在降格處罰問題。

2、對于歷年來未破案件，我隊(duì)主要通過新聞媒體公布案件，分發(fā)案件協(xié)查通報(bào)，上墻公示的形式發(fā)動(dòng)群眾提供線索等簽途徑繼續(xù)偵查，并適時(shí)到其家中進(jìn)行搜查，加大偵破力度。

3交管業(yè)務(wù)辦案情況：

（一）辦案程序、辦案質(zhì)量。

1、交管股受理接處泉港轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的交通事故案件，辦案人員均有相關(guān)的事故處理證。

2、事故處理工作中著重從“接處警”、“立案”、“責(zé)任認(rèn)定”、“調(diào)解”、“歸案”等環(huán)節(jié)，注重辦案時(shí)效性程序，辦案質(zhì)量有所提高。

3、依法辦理強(qiáng)制措施審批手續(xù)，及時(shí)做到法律文書合理規(guī)范，建立各種事故處理臺帳。

4、重視對交通事故車體檢驗(yàn)證據(jù)。大隊(duì)自行設(shè)計(jì)增加事故處理現(xiàn)場處置工作的《車輛痕跡勘驗(yàn)記錄》、《事故現(xiàn)場車輛靜態(tài)勘驗(yàn)記錄表》、《肇事車輛勘驗(yàn)記錄表》三種勘驗(yàn)記錄表格，強(qiáng)調(diào)對人、車、路三大主體因素相互間的相互碰撞點(diǎn)的確定，注重對當(dāng)事人的自述材料及旁證材料的證據(jù)力作用，為我們進(jìn)一步調(diào)查取證打下了良好基礎(chǔ)。

（二）事故公開、公正處理。

1、大隊(duì)于2000年六月成立道路交通事故處理責(zé)任認(rèn)定委員會，制定《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定委員會議事規(guī)則》，從制度上保證了公開、公平、公正地對道路交通事故進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，充分發(fā)揮了責(zé)任認(rèn)定委員會的作用，按民主集中制依法、公正辦案。

2、自2003年3月份開始，大隊(duì)在原有的“事故公開處理室”的基礎(chǔ)上新配備了電腦、投影機(jī)、大屏幕等一系列多媒體電腦網(wǎng)絡(luò)，通過在大屏幕上回放現(xiàn)場照片，放大現(xiàn)場勘察草圖、分析事故成因，講解當(dāng)事各方的交通違法行為及其對事故發(fā)生的作用大小，過錯(cuò)程度,從而促進(jìn)事故處理工作的公開、公平、公正及工作透明度，人民群眾滿意度也得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。我們的工作也得到了省總隊(duì)、泉州市紀(jì)委、市公安局、市交警支隊(duì)、區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)公安分局等部門領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，并被評為泉州市人民政府行風(fēng)建設(shè)示范單位。

（三）、內(nèi)業(yè)管理

這半年來，交管股在規(guī)范案卷內(nèi)業(yè)文書及檔案管理工作有了很大的提高，配備了專職內(nèi)勤人員，對交通事故的檔案建立、移送、交接、登記和歸檔等工作進(jìn)行專人負(fù)責(zé)，并及時(shí)輸入電腦納入微機(jī)管理，在事故吊扣證件方面也嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行登記造冊，并在今年十月份開始，全面啟用新的交通事故法律文書，在《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施以前，對事故預(yù)押金和事故罰款、事故處理收費(fèi)等方向也嚴(yán)格按照收支兩條線來執(zhí)行。

4交管業(yè)務(wù)辦案薄弱環(huán)節(jié)

1、個(gè)別案件存在未及時(shí)調(diào)查取證的情況，致使有些案件出現(xiàn)超期責(zé)任認(rèn)定的現(xiàn)象。

2、在事故處理過程中，存在暫扣肇事駕駛員證件或暫扣肇事車輛未及時(shí)開取暫扣憑證現(xiàn)象。

3、存在對個(gè)別當(dāng)事人采取刑事拘留強(qiáng)制措施超期。

4、因?yàn)榉止苁鹿侍幚淼拇箨?duì)領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整的關(guān)系，在今年5-6月份間，出現(xiàn)一些案件未能及時(shí)審批，從而出現(xiàn)責(zé)任認(rèn)定書超期送達(dá)的現(xiàn)象。

5、在對群眾的解說和調(diào)解方面還不夠耐心細(xì)致，致使當(dāng)事人到支隊(duì)申請復(fù)議7起，行政訴訟1起。

6、一些調(diào)解結(jié)案的案卷未能及時(shí)整理歸檔。

7、在5月1日新的道路交通安全法實(shí)施后，交通事故處理方面有較大的變動(dòng)，辦案民警在工作中對新法的有關(guān)規(guī)定解說工作做的還不夠，致使部分群眾因不理解而造成工作中被動(dòng)的局面。

6針對存在辦案薄弱環(huán)節(jié)，將采取以下措施整改。

1、繼續(xù)深入貫徹全市交警系統(tǒng)開展的“嚴(yán)肅執(zhí)法紀(jì)律，規(guī)范執(zhí)法程序，提高執(zhí)法質(zhì)量，落實(shí)‘五條禁令’”隊(duì)伍紀(jì)律整頓活動(dòng)，組織全體民警系統(tǒng)地學(xué)習(xí)道路交通處理的有關(guān)法律、法規(guī)，切實(shí)做到依法行政，依法辦案；注重辦案時(shí)效，鞏固辦案成果，提高辦案質(zhì)量。

2、建立嚴(yán)格完整的暫扣憑證管理使用規(guī)定，督促辦案民警按有關(guān)辦案程序、規(guī)定開具暫扣憑證，及時(shí)登記、上交所暫扣的證件。

3、每月按照大隊(duì)制定的《執(zhí)法質(zhì)量量化考評制度》對股里民警辦案情況、辦案質(zhì)量進(jìn)行量化評比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

篇7

一、會議時(shí)間

2010年8月11日-12日

二、會議地點(diǎn)

北京(具體地點(diǎn)將于2010年7月本雜志刊登,并于心理健康網(wǎng)省略。)

三、會議主題

積極?和諧?發(fā)展

四、會議內(nèi)容

1.總結(jié)匯報(bào)理事會前期工作。

2.通報(bào)理事會課題進(jìn)展情況――“理事單位心理健康教育工作發(fā)展?fàn)顩r調(diào)研”的分析研究報(bào)告。該課題是教育部基礎(chǔ)教育一司于2008年12月委托《中小學(xué)心理健康教育》雜志社(教基司函[2008]91號)就“中小學(xué)心理健康教育工作發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查”課題研究規(guī)劃(2008A 02)的子課題(2008A0217)。

3.表彰理事單位先進(jìn)個(gè)人和集體。

4.討論確定“《中小學(xué)心理健康教育》理事會章程”。

5.討論理事會十二五工作規(guī)劃。

五、注意事項(xiàng)

1.登錄省略首頁下方“理事會快訊”,下載“理事會年會(2010)通知”及“理事會年會(2010)參會回執(zhí)”,并將參會回執(zhí)發(fā)至。

2.此次理事會年會,將確定“《中小學(xué)心理健康教育》理事會章程”(登錄省略首頁下方“理事會快訊”下載電子版),請廣大理事單位對此提出寶貴意見與建議,并發(fā)至。

3.理事年會會務(wù)免費(fèi),餐宿自理。

4.經(jīng)教育部批準(zhǔn),由北京師范大學(xué)心理學(xué)院主辦,北京教育科學(xué)研究院德育研究中心、《中小學(xué)心理健康教育》雜志社協(xié)辦的“積極心理學(xué)與教育國際研討會”(下簡稱:國際研討會)將于2010年8月13~15日在北京召開。此次會議旨在為推動(dòng)積極心理教育與我國心理健康教育有機(jī)結(jié)合,促進(jìn)積極心理學(xué)的研究、應(yīng)用與普及。屆時(shí)將邀請美國、英國、澳大利亞、新西蘭、日本、印度、馬來西亞、韓國、中國香港、中國臺灣等地嘉賓出席會議并演講。來自中國教育部和北京師范大學(xué)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及來自大陸地區(qū)的專家、學(xué)者、行政領(lǐng)導(dǎo)、校長、教師將出席本次會議。

廣大理事單位人員出席本次理事會年會,同時(shí)參加國際研討會,國際研討會注冊費(fèi)可享受八折優(yōu)惠。

5.出席本次理事會年會的理事單位,本刊將給予彩色頁免費(fèi)宣傳一次。

6.省略

投訴電話:13911131061

投訴電郵:chen.rainbow.省略

篇8

作為全新概念的智慧教室，視頻方面必須實(shí)現(xiàn)每臺攝像機(jī)能以4M或更高視頻碼率，傳送回高清/全高清的視頻信號，以滿足錄播/轉(zhuǎn)播需求。在多媒體教室日常管理和維護(hù)方面，還要考慮到計(jì)算機(jī)主機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)同傳。互動(dòng)性是智慧教室的關(guān)鍵所在，師生之間的互動(dòng)功能皆建立在強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上。這些使得我們必須要建立一個(gè)獨(dú)立的智慧教室專用局域網(wǎng)絡(luò)。

1.1 多媒體教室網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

遠(yuǎn)程集中式管理是現(xiàn)代各高校普遍采用的多媒體教室管理方式。此種方式以少數(shù)管理人員為主，通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制分布在不同教學(xué)樓里的多媒體教室系統(tǒng)?？梢姡瑢?shí)現(xiàn)這種模式必須具備以下2點(diǎn)：（1）具備相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；（2）具有網(wǎng)絡(luò)功能的集中式控制主機(jī)。對于建設(shè)高校多媒體教室專用網(wǎng)絡(luò)，并且要保證高碼率高清視音頻等信號的實(shí)時(shí)流暢傳輸，最佳方案是建設(shè)以光纜為主干的網(wǎng)絡(luò)，并在條件允許的情況下，盡可能做到光纖直通教室到達(dá)桌面。專網(wǎng)的建設(shè)大大便利于多媒體教室大規(guī)模、集中式維護(hù)，如數(shù)據(jù)同傳、操縱系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安裝等需依賴網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)動(dòng)作可得到實(shí)現(xiàn)。作為多媒體教室專網(wǎng)，我們進(jìn)一步可把計(jì)算機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)訪問網(wǎng)絡(luò)，與管理需求的視音頻多媒體信號劃分到不同的網(wǎng)絡(luò)鏈路中，做到專項(xiàng)專用，防止網(wǎng)絡(luò)堵塞。我們在早先的多媒體教室管理中，因網(wǎng)絡(luò)條件不夠，把計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與中控控制網(wǎng)絡(luò)、IP電話網(wǎng)絡(luò)等連接在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，導(dǎo)致傳輸大容量文件時(shí)造成網(wǎng)絡(luò)擁堵，從而影響了中控指令無法發(fā)送。

1.2 IP地址合理劃分

每一間多媒體教室都會有很多設(shè)備需要單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)地址，如教學(xué)電腦、網(wǎng)絡(luò)型中控、數(shù)字式攝像機(jī)、IP電話等。一般高校的教學(xué)用機(jī)都帶有還原保護(hù)卡與配套管理軟件，要能從網(wǎng)絡(luò)上對教學(xué)電腦進(jìn)行管理，這就要求在設(shè)置靜態(tài)IP地址給每臺教學(xué)電腦。網(wǎng)絡(luò)型中控主機(jī)其通信方式也是基于TCP/IP機(jī)制，管理人員之所以能在中控室進(jìn)行遠(yuǎn)程控制指定教室，也是因其IP地址固定不變。同理，數(shù)字式攝像機(jī)、IP電話等設(shè)備也需固定IP地址，以保證其地理位置的準(zhǔn)確性。如此多的設(shè)備都需連接到網(wǎng)絡(luò)，而隨著教室數(shù)量的不斷擴(kuò)大，把這些設(shè)備放到同一網(wǎng)絡(luò)明顯是不合理、不科學(xué)的。不管是從管理方面，還是系統(tǒng)穩(wěn)定方面都會成為一大隱患。那么如何避免此問題呢？在這，我簡單介紹下我校的做法。考慮到更為高效、便捷的管理以及各設(shè)備系統(tǒng)之間的互不干擾，并為將來的擴(kuò)容需求預(yù)留足夠的IP地址，我們有必要對教室專網(wǎng)IP地址進(jìn)行VLAN劃分以滿足不同的設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)作需求。對于服務(wù)器類設(shè)備，如中控服務(wù)器，其IP地址可設(shè)置在一個(gè)VLAN網(wǎng)段，例如172.18.50.*網(wǎng)段；對于IP電話系統(tǒng)，可單獨(dú)設(shè)置一個(gè)VLAN網(wǎng)段，例如172.18.70.*網(wǎng)段；數(shù)字?jǐn)z像機(jī)可劃分到172.18.90.*網(wǎng)段；其他系統(tǒng)如需接入網(wǎng)絡(luò)可以此類推。如此一來，從軟件方面加以管理，以做到不同系統(tǒng)之間不可相互影響，不僅便于多媒體系統(tǒng)中各設(shè)備的管理、維護(hù)，也為以后的多媒體教室擴(kuò)容預(yù)留了足夠的IP地址備用。當(dāng)然這么做只是在交換機(jī)上進(jìn)行了設(shè)置，如條件允許完全可以從硬件方面建設(shè)多個(gè)相互獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)物流意義上的分離。

2 智慧教室的主要功能定位及系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成

數(shù)字信息化在高校的不斷應(yīng)用拓展，使得各類流媒體數(shù)字化信息資源實(shí)時(shí)交互，這已成為智能化多媒體教室建設(shè)的重點(diǎn)。以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)交互為基礎(chǔ)的可視化遠(yuǎn)程管理與控制、精品課程智能錄播、在線教育考核、網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程聽課與點(diǎn)名、遠(yuǎn)程互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)為主要功能的智慧教室，正逐漸成為智能化多媒體教室建設(shè)的方向和趨勢。

2.1 智能化多媒體教室內(nèi)設(shè)備構(gòu)成

智能化多媒體教室通過計(jì)算機(jī)、投影機(jī)、視頻展臺、無線話筒、功放、音箱等設(shè)備來實(shí)現(xiàn)豐富多彩的多媒體教學(xué)。教師的授課方式與以往有了很大的改變，利用投影和實(shí)物展臺可以讓以往只能寫在黑板上的板書放大到任意尺寸，通過投影機(jī)投射到150寸幕布上，足以保證最后一排的學(xué)生都能看得清。教師在講課時(shí)可以隨時(shí)插入圖片、文字、視頻等多媒體素材，還可以實(shí)時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)尋找想要的任意素材與之搭配，大大提高了內(nèi)容的多樣性、豐富性，使課堂不再是單一的“你聽我講”的模式。

2.2 集中式控制是整個(gè)智能化多媒體教室構(gòu)建的核心，網(wǎng)絡(luò)型中控機(jī)則是必要設(shè)備

如我校采用的是北京WISE公司提供的中控主機(jī)及相應(yīng)管理軟件，此中控主機(jī)能長期帶電運(yùn)行，穩(wěn)定性較強(qiáng)；其控制面較廣，具有多種控制接口，可通過程序編碼實(shí)現(xiàn)對計(jì)算機(jī)、投影機(jī)、幕布、功放等設(shè)備的遠(yuǎn)程管理和控制。任課老師可以通過操作面板對教室內(nèi)的多媒體設(shè)備進(jìn)行操作，如電腦主機(jī)、投影機(jī)、功放等設(shè)備皆可一鍵開啟。關(guān)閉時(shí)可以通過中控程序的編碼設(shè)置，對一些需要保護(hù)的設(shè)備進(jìn)行延時(shí)斷電保護(hù)，避免設(shè)備突然斷電造成的損害。為了方便任課老師的操作，我們通過中控程序編碼實(shí)現(xiàn)了一鍵式開關(guān)；即把開啟電腦、投影機(jī)、幕布等所有上課用到的設(shè)備集成在控制面板的上課鍵上，任課老師只需按“上課”鍵，所有設(shè)備就會自動(dòng)按序開啟，不用再一個(gè)個(gè)單獨(dú)操作；下課時(shí)只要按“下課”鍵就能一鍵式關(guān)閉，所有設(shè)備就能按照事先設(shè)置好的順序逐一關(guān)閉，無需多余的操作。如此，即提高了老師的上課效率，也降低了多媒體系統(tǒng)的使用門檻，甚至不需要對老師特意培訓(xùn)如何操作多媒體設(shè)備，簡單易操作。

（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)：通過攝像頭、視音頻矩陣等設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控多畫面分割以及矩陣切換，可以集中在某點(diǎn)觀看所有教室的教學(xué)情況，當(dāng)有需要時(shí)，也可單獨(dú)放大查看某一教室時(shí)的監(jiān)控畫面，并可通過拾音器進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)聽。如此實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程聽課，使在線評估也得以實(shí)現(xiàn)。（2）遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)：通過集中控制軟件對所有多媒體教室設(shè)備進(jìn)行控制、管理，甚至于遠(yuǎn)程操作及協(xié)助；也對同時(shí)選定多間教室進(jìn)行批量處理操作。通過遠(yuǎn)程接管多媒體教室內(nèi)的計(jì)算機(jī)，協(xié)助解決任課老師在使用中出現(xiàn)的問題，使得管理人員不必跑到現(xiàn)在解決問題，縮短了響應(yīng)時(shí)間，提高了工作效率。還可通過遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)可以對所有多媒體教室的任意設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比如打開或者關(guān)閉投影機(jī)，視頻信號切換等等操作。（3）IP電話系統(tǒng)：當(dāng)任課老師遇到問題時(shí)，只需拿起電話撥單位數(shù)字號就能打到中控室，與管理人員實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對話。中控室中的視頻系統(tǒng)會自動(dòng)把該教室的視頻畫面切換到主顯示屏上，方便管理員實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場的情況，快速做出準(zhǔn)確的判斷，及時(shí)排除故障，提高工作效率。（4）實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)播系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)視頻直播，主講教室的講課內(nèi)容、視頻圖像、電腦上的PPT內(nèi)容、實(shí)物展臺圖像等信息通過中控系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)播功能實(shí)時(shí)傳輸?shù)狡渌淌?。管理人員還可以自動(dòng)、手動(dòng)或者定時(shí)遠(yuǎn)程錄制主講教室，自動(dòng)生成視頻文件，為后期課件制作提供素材。（5）資源存儲與點(diǎn)播共享：通過架設(shè)服務(wù)器，上傳多媒體資源，對各種教學(xué)資源進(jìn)行分類管理。師生等用戶可以網(wǎng)絡(luò)登錄教學(xué)資源庫，在線點(diǎn)播視頻課或其他多媒體資源。（6）智能高清錄播：裝備有智能高清錄播系統(tǒng)的多媒體教室可以把教師畫面、學(xué)生提問畫面、PPT、板書以及現(xiàn)場畫面同步采集、錄制并存儲，并自動(dòng)生成多媒體課件?？勺詣?dòng)對焦捕捉任課老師半身畫面，走動(dòng)時(shí)也實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)捕捉；當(dāng)學(xué)生站起回答問題時(shí)高清攝像機(jī)可捕捉學(xué)生畫面。系統(tǒng)還可以自動(dòng)錄制PPT內(nèi)容，當(dāng)任課老師翻頁P(yáng)PT時(shí)，可自動(dòng)將畫面切換到PPT上；寫板書時(shí)也可以自動(dòng)將畫面調(diào)整到板書內(nèi)容上。智能化多媒體教室并可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)直播、遠(yuǎn)程互動(dòng)教學(xué)；做到不出國門就能和國外一流大學(xué)的專家教授實(shí)時(shí)交流互動(dòng)，甚至可以和國外的學(xué)生一起上課，也可以實(shí)時(shí)提問。這在對外交流方面有著無可比擬的優(yōu)勢，大大節(jié)約了學(xué)術(shù)交流的成本。（7）網(wǎng)絡(luò)排課系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)門禁控制系統(tǒng)：通過WISE中控服務(wù)器的課表系統(tǒng)與校園網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的對接，就能實(shí)時(shí)同步更新課表數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)與學(xué)校排課系統(tǒng)的同步；還可以對接任課老師的個(gè)人數(shù)據(jù)信息，便于管理與后續(xù)跟蹤服務(wù)。通過WISE中控軟件的課表功能，還能和門禁系統(tǒng)連接起來，通過授權(quán)任課老師的IC卡來授予操作權(quán)限。如可按照課表來授權(quán)打開教室講臺電控鎖，如這一時(shí)間段課表上有課的話，那么該任課老師的IC卡就可以刷開那間教室的電控鎖；反之就無權(quán)限刷開電控鎖；當(dāng)然也可以授予管理員權(quán)限，權(quán)限的設(shè)置也可以細(xì)分，如對特定教室授予永久權(quán)限。

篇9

關(guān)鍵詞：法醫(yī)病理；交通事故死亡；揮鞭樣損傷

【中圖分類號】R595.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-7526（2012）12-0166-01

1 簡要案情

2012年11月12日16時(shí)許，楊某駕駛號牌號碼為蘇BXXXXX號小型轎車，在機(jī)場高架由南向北行駛至金城高架匝道口時(shí)碰撞水泥隔離墩，造成車輛損壞，楊某受傷經(jīng)送醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡的重大交通事故。

2 尸體檢驗(yàn)情況

女性尸體一具，身長162cm，發(fā)育正常，營養(yǎng)良好，全身膚色正常。尸斑呈暗紅色，位于腰背部及四肢背側(cè)未受壓處，指壓尸斑不褪色，尸僵存在。頭發(fā)黑色，發(fā)長25cm，雙眼瞼、球結(jié)膜蒼白，角膜輕度混濁，雙側(cè)瞳孔等大等圓，直徑4.0mm，鼻骨未觸及骨折，雙側(cè)鼻腔未見異常分泌物，雙側(cè)耳廓無損傷，耳道干燥通暢，唇黏膜無破損，口腔內(nèi)牙齒排列完好，無折斷、脫落。頭部未及皮下血腫及頭皮挫傷，下頦有4厘米×3厘米擦傷，頸椎活動(dòng)度大，胸前有12厘米×4.5厘米范圍散在皮下出血，左膝前側(cè)有1.5cm×2cm皮下出血，右膝外側(cè)有4cm×3.5cm皮下出血，四肢長骨未觸及骨擦感。及外生殖器未見異常。

自左、右耳后冠狀切開頭皮，依次切開頭皮下組織及肌肉，未見頭皮下血腫，帽狀腱膜無出血，顳肌未見出血。鋸開顱骨，腦組織與硬腦膜無粘連，硬膜外、硬膜下及蛛網(wǎng)膜下腔無出血，腦水腫明顯，大腦及小腦未見挫傷出血，顱蓋骨、顱底骨無骨折。沿前正中線縱形切開頸、胸、腹部，逐層暴露頸部皮下及各淺、深肌群，各肌群可見廣泛出血，舌骨、甲狀軟骨未見骨折，氣管內(nèi)未見異常，食管通暢、食道壁無損傷。椎前間隙及周圍疏松結(jié)締組織處有血凝塊，大小為8cm×4cm×2cm，第5、6頸椎脫位。胸骨、雙側(cè)鎖骨及肋骨未見骨折，肋間肌未見挫傷、出血，胸腔內(nèi)縱隔居中，縱隔面未見異常，雙側(cè)胸腔內(nèi)未見積液，雙肺飽滿，雙肺與胸壁無粘連。打開心包，心包腔內(nèi)未見積液，心外膜未見出血點(diǎn)。腹腔內(nèi)大網(wǎng)膜位置正常，無積液，肝臟、胃、胰腺、脾臟、雙腎、腸管均未檢見破損。提取死者心血、胃及內(nèi)容物、肝臟進(jìn)行乙醇及常規(guī)毒物、藥物檢驗(yàn)，均未見異常。

3 分析說明

高速行駛的機(jī)動(dòng)車突然剎車，追尾事件后車碰撞前車使前車突然加速造成司乘人員頸部劇烈擺動(dòng)而形成揮鞭樣損傷，黃韌帶向椎管內(nèi)皺折，脊椎骨折、脫位，壓迫脊髓，造成挫傷、出血。本例死者在事故發(fā)生時(shí)乘坐于駕駛位，據(jù)調(diào)查，事發(fā)時(shí)并未系著安全帶，車輛發(fā)生撞擊時(shí)，頭頸部劇烈的過度伸展和過度屈曲導(dǎo)致頸第5、6椎體脫位，椎前間隙及周圍疏松結(jié)締組織大量出血，形成血腫，壓迫其周圍的動(dòng)靜脈、神經(jīng)，引起大腦缺血、腦水腫，故本例死者楊某系交通事故所致頸部揮鞭樣損傷死亡。

后續(xù)：交通事故的發(fā)生伴隨著道路上行駛車輛數(shù)目的增加而不斷增加，在近幾年中，事故發(fā)生率更是不斷上升，頸部揮鞭樣損傷的發(fā)生率與道路交通傷的發(fā)生率成正相關(guān)，在6個(gè)月后轉(zhuǎn)變成繼發(fā)型揮鞭樣損傷綜合征，另有的病人轉(zhuǎn)成慢性征，嚴(yán)重者亦可造成脊椎骨折、脫位及脊髓損傷。在交通事故致死尸體的檢驗(yàn)中常常因?yàn)樗勒哳^面部、胸腹部的損傷較為嚴(yán)重，從而忽略了揮鞭樣損傷對死者死亡的影響，尸體解剖時(shí)需做項(xiàng)部檢查，充分暴露項(xiàng)部肌肉、韌帶、椎板，詳細(xì)檢查后，打開椎板，檢查頸髓，否則可能會遺漏此損傷。

篇10

現(xiàn)將渦陽縣交通局工作質(zhì)量管理體系工作開展情況，向大家作一匯報(bào)。如有不妥之處,敬請批評指正。

一、主要做法

（一）成立組織，專人專辦。局領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，成立了渦陽縣交通局機(jī)關(guān)工作質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，局黨組書記、局長梁峰任組長，分管負(fù)責(zé)人具體抓，明確專門工作人員專職負(fù)責(zé)此事。

（二）廣泛宣傳，認(rèn)識到位。召開了機(jī)關(guān)工作質(zhì)量專題會，局屬各單位及局機(jī)關(guān)各股室主要負(fù)責(zé)人參加，組織學(xué)習(xí)了縣委縣政府有關(guān)文件精神,明確了機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理的重要意義和積極的現(xiàn)行作用。

（三）組織學(xué)習(xí)，入腦入心。組織機(jī)關(guān)工作人員和局屬各單位主要負(fù)責(zé)人認(rèn)真學(xué)習(xí)了《渦陽縣推行黨政機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)工作方案》的通知，使全員深刻認(rèn)識該項(xiàng)工作的重要性，提高廣大干部職工遵守各項(xiàng)工作制度、工作程序的自覺性。

（四）任務(wù)分解，完善成冊。在機(jī)關(guān)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理出臺之前，結(jié)合我系統(tǒng)工作實(shí)際，將各項(xiàng)任務(wù)分解到局屬各有關(guān)單位和股室，拿出文件初稿，提出意見，交局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室統(tǒng)一整理和編印，印制工作手冊，人手一本。

（五）嚴(yán)格執(zhí)行，監(jiān)督到位。由局效能辦、督查辦和機(jī)關(guān)工作質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，對局機(jī)關(guān)及局屬單位的工作質(zhì)量進(jìn)行定期不定期檢查監(jiān)督，督促各有關(guān)單位，特別是行政執(zhí)法單位要嚴(yán)格按程序辦事，真正提高工作效能。

二、主要成效。

（一）規(guī)范了工作行為。我局機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系，健全完善了包括《機(jī)關(guān)工作制度》、《辦公會議制度》、《請示報(bào)告制度》、《督促檢查制度》、《財(cái)務(wù)管理制度》、《工作接待制度》、《公文及文件管理制度》、《公章使用管理制度》、《檔案管理制度》、《文印管理制度》、《車輛管理制度》、《學(xué)習(xí)制度》、《工作紀(jì)律考核制度》、《督促檢查制度》、《工程招標(biāo)材料設(shè)備采購及廉政建設(shè)制度》、《工程資金管理制度》項(xiàng)規(guī)范性制度，從政務(wù)公開到服務(wù)承諾，從首問負(fù)責(zé)到“一站式”服務(wù)，從督促檢查到接待，使制度成為貫穿交通各項(xiàng)工作和規(guī)范管理、高效服務(wù)的一條主線。通過建章立制，目前交通的各項(xiàng)工作日趨規(guī)范，工作人員的綜合素質(zhì)、工作效率和工作質(zhì)量、服務(wù)水平都有了明顯提高。

（二）提高了辦事效率。一是以實(shí)行工作責(zé)任制為突破口，明確規(guī)定了主要領(lǐng)導(dǎo)是第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)對所分管的工作是第一責(zé)任人，重新強(qiáng)調(diào)和明確了各個(gè)股室和全體工作人員的工作職責(zé)和目標(biāo)任務(wù)，杜絕了股室之間互相推諉扯皮，無人管事現(xiàn)象。二是在落實(shí)制度和措施中，努力做到持之以恒，常抓不懈，克服“抓不抓一個(gè)樣”、“抓一陣停一陣”的消極思想，在機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系中重新修訂了《渦陽縣交通局工作規(guī)則》，補(bǔ)充制定了《政務(wù)公開制度》、《服務(wù)承諾制度》、《首問責(zé)任制度》、《失職追究制度》、《否定報(bào)備制度》、《機(jī)關(guān)效能建設(shè)督察制度》等，進(jìn)一步明確了機(jī)關(guān)工作的有關(guān)規(guī)定，使制度更具原則性、針對性和可操作性。

（三）推進(jìn)了工作開展。為把機(jī)關(guān)管理工作體系應(yīng)用到實(shí)際工作中去，我局開展了形式多樣的活動(dòng)，有效推進(jìn)了各項(xiàng)工作的開展。一是開展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠信交通年”活動(dòng)。召開了開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠信交通年活動(dòng)動(dòng)員會議，制定了渦陽縣交通局《開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠信交通年活動(dòng)方案》。將2006作為渦陽縣交通局開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠信交通年，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，切實(shí)解決機(jī)關(guān)服務(wù)不規(guī)范、效能低下問題，按照“下放一切可以下放的權(quán)力、取消一切可以取消的收費(fèi)、簡化一切可以簡化的程序”的要求，努力建設(shè)廉潔高效的服務(wù)型機(jī)關(guān)。二是開展“行政執(zhí)法人員思想作風(fēng)法紀(jì)業(yè)務(wù)培訓(xùn)”。培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了軍事素質(zhì)訓(xùn)練、交通行政執(zhí)法、機(jī)關(guān)效能建設(shè)、思想作風(fēng)、社會主義榮辱觀教育、職業(yè)道德教育、交通規(guī)費(fèi)征管及票證使用、行政處罰程序、文書制作等內(nèi)容。通過培訓(xùn)有效提高了交通運(yùn)政執(zhí)法人員的思想素質(zhì)，業(yè)務(wù)水平，在社會上取得了良好的反響。三是開展“民主評議活動(dòng)”。自覺接受社會各界對的監(jiān)督，廣泛聽取社會各界對交通工作的意見和建議，成立了渦陽縣交通局民主評議工作領(lǐng)導(dǎo)小組，印發(fā)了《渦陽縣交通系統(tǒng)開展民主評議行風(fēng)工作實(shí)施方案》。將全縣分成東北、北部、南部、西部和縣直五個(gè)片區(qū)，由縣糾風(fēng)辦和交通局班子成員分別帶隊(duì)深入到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）調(diào)查和了解交通工作，聽取各方意見。并邀請各鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政主要負(fù)責(zé)人、教師、業(yè)戶代表等近300人對交通工作進(jìn)行了現(xiàn)場評議，效果良好。在市糾風(fēng)部門組織的我縣七家行風(fēng)評議中，我局被評為第一名。

（四）強(qiáng)化了廉政建設(shè)。通過機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系各項(xiàng)制度的認(rèn)真落實(shí)，從源頭上遏制了發(fā)生腐敗的可能性，實(shí)現(xiàn)了交通系統(tǒng)無腐敗現(xiàn)象，公路無“三亂”行為。

三、下步打算

按照落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建和諧社會的不斷深入，交通工作各項(xiàng)深層次矛盾和問題必將凸現(xiàn)，在今后的工作中，我局準(zhǔn)備將以機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系為依托，不斷加大執(zhí)行的力度，用來破解前進(jìn)中的難題。

（一）邊行邊改，不斷提高。在以后的工作中，將進(jìn)一步廣泛征求一線工作人員和辦事群眾的意見和建議，查找不足，積極整改，將機(jī)關(guān)工作質(zhì)量管理體系作進(jìn)一步的修改和完善。

（二）不斷創(chuàng)新，逐步延伸。機(jī)關(guān)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到機(jī)關(guān)工作的方方面面，因而凡屬于局機(jī)關(guān)職責(zé)范圍內(nèi)的有關(guān)股室和局屬單位，都要納入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)之中。特別是縣運(yùn)管所.縣鄉(xiāng)站.稽查站.海事處.公路分局等，不僅具有一定行政管理職能，而且和局機(jī)關(guān)的主要工作密不可分，其工作狀況直接關(guān)系到局機(jī)關(guān)的形象和貫標(biāo)工作的成敗。因此，在下步工作中,要求這五個(gè)局屬單位與局機(jī)關(guān)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)辦公逐步實(shí)施，一體化推進(jìn)。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督,保證效果。加強(qiáng)股室內(nèi)部定期調(diào)度和檢查，嚴(yán)格對照質(zhì)量體系和程序控制的各項(xiàng)要求，確保每個(gè)機(jī)關(guān)干部對本崗位工作流程的每個(gè)環(huán)節(jié)和每個(gè)細(xì)節(jié)，都能按照質(zhì)量體系文件和程序文件的標(biāo)準(zhǔn)要求開展工作。