導(dǎo)語：如何才能寫好一篇軌道交通智能解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：軌道交通；安全；調(diào)度；現(xiàn)狀

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等特點。城軌運營特別強(qiáng)調(diào)各部門各單位的協(xié)同性和聯(lián)動性。如何使各專業(yè)、各子系統(tǒng)和管理層達(dá)到準(zhǔn)確、高效的協(xié)同, 并提高聯(lián)動效率和體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù), 是各運營公司的總體目標(biāo)。集中控制和統(tǒng)一指揮是城軌運營組織必須遵循的原則, 而行車調(diào)度員則是該原則的主要執(zhí)行者, 其職責(zé)就是確保列車按計劃有序運行, 并在突發(fā)事件發(fā)生時協(xié)調(diào)指揮處理, 盡快恢復(fù)運營。行車調(diào)度工作主要體現(xiàn)在“中樞神經(jīng)” 的作用上, 即體現(xiàn)其監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)、指揮等功能; 其工作的特殊性主要體現(xiàn)在其遠(yuǎn)程監(jiān)控和控制的作業(yè)特性, 以及必須通過通信工具來命令的方式上, 好比軍隊中的作戰(zhàn)參謀部。行車調(diào)度水平直接關(guān)系到城軌運營的效率與安全。

一、軌道交通行車安全調(diào)度的重要作用

軌道交通的運營是一項復(fù)雜的過程，過程中充滿著變化和復(fù)雜程序的配合，也會發(fā)生更多不確定的情況。軌道交通運營受到客流量、時間晚點、突發(fā)事件以及設(shè)備問題等諸多因素的影響，在應(yīng)對這些變化的因素時需要行車調(diào)度做出及時的調(diào)整，以解決問題，軌道交通行車安全。

面對突發(fā)事件和緊急情況的行車調(diào)度調(diào)整最具有影響，關(guān)乎整個行車組織的安全運營，所以要以安全為原則進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，運用軌道交通的設(shè)施設(shè)備，保證軌道交通一定的運營狀態(tài)，降低突發(fā)事件和緊急狀況下對軌道交通的不良影響。

二、 目前行車調(diào)度工作中存在的問題

我國的城軌起步較晚, 無論是已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運營的城市, 如北京、上海、廣州等, 或是剛開通運營的城市, 如武漢、重慶等, 整個城軌系統(tǒng)行車調(diào)度的質(zhì)量都不高, 應(yīng)急處理效率較低, 重大延誤和停運事件時常發(fā)生。具體表現(xiàn)在: 處置盲目且不夠合理, 信息溝通效率低, 缺乏整體觀念, 缺乏對事件發(fā)展的預(yù)判力, 分工不明、職責(zé)不清, 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位,調(diào)度專業(yè)能力不足等方面。形成這些問題的原因是多方面的。主要原因可歸結(jié)為如下幾個方面:

1、行車調(diào)度體系尚不健全

相比其他城市交通工具，軌道交通具有安全、快速的優(yōu)勢，但在目前，我國軌道交通行車調(diào)度存在的最大問題就是還沒有一個十分健全的軌道交通行車調(diào)度體系，在具體實施過程中，由于沒有標(biāo)準(zhǔn)來參照，很多操作流程并不規(guī)范，甚至是摸著石頭過河，這對運行中的軌道交通是非常有害的，很容易引發(fā)意外事故，并且很多原則規(guī)定缺乏一定的操作性，軌道交通在行車中因缺乏溝通和協(xié)調(diào)偶爾還會出現(xiàn)沒有秩序的混亂，，這些都在一定程度上制約了軌道交通的安全運營，因此，健全和完善我國的軌道交通行車調(diào)度體系勢在必行。

2、軌道交通工作人員素質(zhì)有待加強(qiáng)

由于城市軌道交通發(fā)展過快導(dǎo)致我國對軌道交通行車調(diào)度人才的缺乏非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導(dǎo)致軌道交通行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈€沒有建立起科學(xué)規(guī)范的軌道交通調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，這就使得我們無法為軌道交通行車方面提供相應(yīng)的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了軌道交通行車調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。

3、軌道交通行車設(shè)備落后

軌道交通行車調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說是整個體系中必不可少的組成部分，但在實際運營操作過程中，現(xiàn)有的軌道交通行車調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足軌道交通正常運行的需求，在很多情況下需要進(jìn)行人工操作才能解決問題，此外，還存在著很多列車因故障停車超過一定時間設(shè)備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設(shè)備不能儲存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。

三、軌道交通行車調(diào)度問題應(yīng)對策略

1、健全和完善科學(xué)規(guī)范的軌道交通行車調(diào)度體系

城市軌道交通欲實現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個科學(xué)規(guī)范的行車調(diào)度體系做保障，以此來確保整個軌道交通運行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運行。

1）加強(qiáng)軌道交通行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實軌道交通行車的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實際工作中，嚴(yán)格按照軌道交通的俄安全操作流程來進(jìn)行合理的行車調(diào)度。

2）規(guī)范軌道交通快速安全反應(yīng)機(jī)制，吸收以往的安全教訓(xùn)結(jié)合實際情況來制定一套有效的應(yīng)急預(yù)案，并且要勤加練習(xí)，及時調(diào)整，在實際操作中，嚴(yán)格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時，及時把握住關(guān)鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。

3）完善軌道交通行車調(diào)度安全控制體系，在實際運行中，工作人員應(yīng)該做到及時的溝通和協(xié)調(diào)，這樣在出現(xiàn)問題之時，才能夠及時快速的掌握情況并拿出解決方案，，這個安全控制體系，不僅要能夠應(yīng)對突發(fā)狀況，同時要有排除故障的有效方案，以保證其能夠處于正常狀態(tài)，此外，這個安全體系還要能有效的把控全局，充分考慮到包括設(shè)施、環(huán)境等方方面面的因素。

4）建立服務(wù)規(guī)章制度，加強(qiáng)服務(wù)意識。軌道交通無論怎樣建設(shè)最終還是為人服務(wù)，任何思想都可以體現(xiàn)在行動中 ，因此調(diào)度員應(yīng)通過增強(qiáng)自身服務(wù)意識 ，為乘客和社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù) ，工作當(dāng)中 ，在滿足個人利益之前 ，將公眾利益和乘客利益擺在首要位置 ，全方面考慮整體利益 ，并在應(yīng)急事件的處理過程中做出一定的前期準(zhǔn)備工作 ，這樣更有益于后期的處理。必須要有一個合理規(guī)范的服務(wù)規(guī)章制度，實施人性化服務(wù)管理，做好整個軌道交通運行的每個服務(wù)細(xì)節(jié)，為乘客帶來更舒適的出行。

2、全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

軌道交通在行車過程中，難免會出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當(dāng)是對軌道交通行車調(diào)度人員的一大考驗，這就要求軌道交通行車調(diào)度的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識，能夠合理解決問題，并找出相關(guān)原因。因此，必須要加強(qiáng)軌道交通從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)，借鑒國外先進(jìn)的業(yè)務(wù)技能，全面提升軌道交通運行的服務(wù)水平和能力。

3、加強(qiáng)軌道交通行車調(diào)度的自動化管理

建立軌道交通行車調(diào)度智能平臺是實現(xiàn)軌道交通行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，軌道交通行車調(diào)度設(shè)備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實現(xiàn)軌道交通行車調(diào)度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。

四、結(jié)束語

良好的軌道交通行車調(diào)度有利于合理開發(fā)和利用城市的地下空間，為人們出行帶來更加安全快速的保障，更加有利于提高軌道交通運營的經(jīng)濟(jì)和社會效益，因此，我們要加強(qiáng)在軌道交通行車調(diào)度方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風(fēng)險等等，全面提升軌道交通運行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[ 1]蔡于. 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析與對策 [ J]. 城市公用事業(yè), 2006( 3): 13.

篇2

關(guān)鍵詞：行車安全；事故；影響因素；防范措施

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

為了更好的解決城市交通擁堵問題，方便人們?nèi)粘３鲂?，地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來。相對于其他發(fā)達(dá)國家而言我國的地鐵行車還處在發(fā)展階段，由于地鐵工程系統(tǒng)復(fù)雜、牽涉面大、管理困難，運營存在很大的安全風(fēng)險，行車安全事故屢有發(fā)生，安全形勢不容樂觀。本文就地鐵在運營行車安全中對降低事故發(fā)生進(jìn)行詳細(xì)探討。

一、影響地鐵行車安全因素

1、行車調(diào)度體系尚不健全

相比其他城市交通工具，地鐵具有安全、快速的優(yōu)勢，但在目前，我國地鐵行車調(diào)度存在的最大問題就是還沒有一個十分健全的地鐵行車調(diào)度體系，在具體實施過程中，由于沒有標(biāo)準(zhǔn)來參照，很多操作流程并不規(guī)范，甚至是摸著石頭過河，這對運行中的地鐵是非常有害的，很容易引發(fā)意外事故，并且很多原則規(guī)定缺乏一定的操作性，地鐵在行車中因缺乏溝通和協(xié)調(diào)偶爾還會出現(xiàn)沒有秩序的混亂，，這些都在一定程度上制約了地鐵的安全運營，因此，健全和完善我國的地鐵行車調(diào)度體系勢在必行。

2、地鐵行車設(shè)備落后

地鐵行車調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說是整個體系中必不可少的組成部分，但在實際運營操作過程中，現(xiàn)有的地鐵行車調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動化程度無法滿足地鐵正常運行的需求，在很多情況下需要進(jìn)行人工操作才能解決問題，此外， 還存在著很多列車因故障停車超過一定時間設(shè)備不能發(fā)出報警聲和提示持續(xù)停車時間、行車設(shè)備不能儲存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問題。，這些安全隱患如果不及時解決很難保證不會造成更大的安全問題，我們切不可掉以輕心。

3、地鐵工作人員素質(zhì)有待加強(qiáng)

由于城市軌道交通發(fā)展過快導(dǎo)致我國對地鐵行車調(diào)度人才的缺乏非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導(dǎo)致地鐵行車中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈€沒有建立起科學(xué)規(guī)范的地鐵調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，這就使得我們無法為地鐵行車方面提供相應(yīng)的專業(yè)人才，也很難對現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了地鐵行車調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。

二、行車安全事故的防范措施

1、全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

地鐵在行車過程中，難免會出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當(dāng)是對地鐵行車調(diào)度人員的一大考驗，這就要求地鐵行車的從業(yè)人員不僅要有過硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識，能夠合理解決問題，并找出相關(guān)原因。因此，必須要加強(qiáng)地鐵從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)，借鑒國外先進(jìn)的業(yè)務(wù)技能，全面提升地鐵運行的服務(wù)水平和能力。

2、加強(qiáng)地鐵行車的自動化管理

建立地鐵行車智能平臺是實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車調(diào)度設(shè)備自動化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問題，因此我們要加大對其研發(fā)力度，使其在警報、列車站前折返等等環(huán)節(jié)方面實現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過全面實現(xiàn)地鐵行車調(diào)度的自動化不僅能夠全面掌握線路上列車運行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時的提醒和糾錯，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。地鐵的運營涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備，車輛因素、線路問題、信號標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。另外，還應(yīng)該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強(qiáng)車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計量檢測體系，確保設(shè)備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)。

3、健全和完善科學(xué)規(guī)范的地鐵行車調(diào)度體系

城市地鐵欲實現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個科學(xué)規(guī)范的行車調(diào)度體系做保障，以此來確保整個地鐵運行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運行。 首先，加強(qiáng)地鐵行車調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實地鐵行車的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實際工作中，嚴(yán)格按照地鐵的俄安全操作流程來進(jìn)行合理的行車調(diào)度。 其次，規(guī)范地鐵快速安全反應(yīng)機(jī)制，吸收以往的安全教訓(xùn)結(jié)合實際情況來制定一套有效的應(yīng)急預(yù)案，并且要勤加練習(xí)，及時調(diào)整，在實際操作中，嚴(yán)格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問題發(fā)生之時，及時把握住關(guān)鍵時間點，抓住問題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報告快、處置快。

4、構(gòu)建安全生產(chǎn)制度

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際制定符合自身條件的安全生產(chǎn)制度，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，由專人負(fù)責(zé)，切實履行各自的職責(zé)，負(fù)責(zé)全面管理和監(jiān)督安全生產(chǎn)，將各項安全生產(chǎn)管理工作落實到每個班組和個人，保證每個員工的安全思路與公司的目標(biāo)一致。

5、加強(qiáng)地鐵安保部門工作

安全檢查是地鐵安保部門管理工作的重要內(nèi)容，也是發(fā)現(xiàn)問題，排查安全隱患、防止事故發(fā)生的重要手段。各層級部門進(jìn)行定期和不定期的全面排查或重點突擊檢查，在“元旦、五一、十一”等節(jié)假日開展各階層的聯(lián)合節(jié)前安全大檢查，對于檢查到的問題及時通報并要求責(zé)任區(qū)負(fù)責(zé)人限期進(jìn)行整改，由安全委員會或制定相關(guān)安全部門負(fù)責(zé)對整改情況進(jìn)行確認(rèn)。通過企業(yè)各層級的安全檢查，強(qiáng)化各員工的安全意識，增強(qiáng)員工安全責(zé)任心，確保各項安全防范措施落到實處，消除事故隱患，保障地鐵運營安全。 加強(qiáng)地鐵安全檢查，減少社會治安事件發(fā)生的可能性也是確保地鐵行車安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機(jī)式安全安檢系統(tǒng)，X光安檢機(jī)和警犬在地鐵車站逐步出現(xiàn)，并在地鐵車站安裝新型高科技安保設(shè)備和閉路監(jiān)控系統(tǒng)。紐約地鐵耗資2億美元安裝三千個攝像頭監(jiān)控紐約地鐵，地鐵隧道安裝加固設(shè)備，可抵御炸彈爆炸和洪水的沖擊。

三、結(jié)語

地鐵作為人們出行常用的交通工具，在緩解城市交通壓力方面有著重要的作用。同時地鐵行車能否平穩(wěn)運行不僅要求行車指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時也是每一位地鐵行車工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在地鐵行車安全方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車風(fēng)險等等，全面提升地鐵運行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].人民交通出版社，2002.

篇3

立體城市是什么？

萬通集團(tuán)董事長馮侖打了個比方：「立體城市不是一座‘（ ）耳朵’（成都話，意為耳根子軟，怕老婆）的城市，而是一座‘雄起’的城市。――城市由原來二環(huán)三環(huán)四環(huán)的平面擴(kuò)張，轉(zhuǎn)為高200米300米的縱向發(fā)展；原來「躺著的城市，現(xiàn)在則「站了起來。

門口的Logo是綠色的，工作人員的名片是綠色的，宣傳資料也是用綠色印刷，一叢叢綠色植物，則掩映在辦公桌之間。在北京東三環(huán)萬通中心，立體之城團(tuán)隊的辦公場所，我看到的是這樣一個景象。

綠色是環(huán)保的顏色，也是錢的顏色（美元與50元人民幣都是綠色的）――或許也是對馮侖「追求理想，順便賺錢理念的恰當(dāng)詮釋。

「立體城市是我的一個理想。馮侖說。他將立體城市比做「掛在墻上的美人。而他的目標(biāo)，則是「將墻上的美人變成炕上的媳婦。

馮侖與「美人的第一次神交，是在2006年。一個朋友給了他一本很厚的白皮書，名字是《中國夢》。其中的一個夢就是：建超高密度的巨構(gòu)建筑，來解決中國的居住和綠地問題。

由這位朋友牽線，馮侖與書的作者見了面。交談中，馮侖第一次提出了「立體城市的說法，「我說：‘這就叫立體城市，你說的無非就是把城市摞起來?！f這個說法好。

3年之后，2009年4月，北京萬通立體之城投資有限公司成立，注冊資金1000萬元?！高@個事情要落地，就要組建一個公司，用萬通的資源來推動初期的工作。馮侖對公司成立過程的敘述輕描淡寫，「于是我找到郝杰斌，組建了公司，開始了立體城市的追夢之旅。

8個月后，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署從布魯塞爾開往哥本哈根的「氣候列車上，馮侖已經(jīng)開始介紹他的「立體城市設(shè)想，但所有人都不知道他說的是什么。

在丹麥這個童話的國度，馮侖第一次公開講述了他的「童話故事：在大約兩平方公里的土地上（編輯注：后期則規(guī)劃改為1平方公里），打造一個建筑面積600萬至1000萬平方米，可容納15萬至20萬人的高密度建筑群。

背景的大屏幕上，他展示了這樣一個設(shè)計理念：一片巨大的綠色錐形建筑高聳入云，像是一座座錯落有致的小山巒，建筑的設(shè)計高度可達(dá)400米。建筑有巨大的內(nèi)部洞窟，表面像一層層梯田，梯田上的綠地中，則分布著住宅、商場，也有養(yǎng)豬的農(nóng)場……

2010年12月，第12屆CIHAF中國住交會上，馮侖、劉永好、張躍、史玉柱四位企業(yè)巨頭聯(lián)合拋出一枚「重磅炸彈。他們公開簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布聯(lián)手推進(jìn)立體城市建設(shè)。此時，離馮侖在哥本哈根聯(lián)合國氣候變化大會上第一次向公眾介紹「立體城市，剛好一年。

馮侖自言對新概念的推銷很有經(jīng)驗：「講一件有意思的新事，不講上兩三年是沒人會相信的。這就像談戀愛，你追她，一開始她會有抵觸，但你堅持追上幾年，突然不追了，她可能會覺得她自己錯了，反而會回來找你。一開始講十遍別人都認(rèn)為不行的事情，之后不需要多講了，就都可行了。

事情的進(jìn)展速度大概也超過了馮侖的預(yù)期，這絕不僅僅是「喇叭分貝高的作用，何以「天方夜譚這么快就能照進(jìn)現(xiàn)實？

從「泰坦尼克號說起

2012年4號，《泰坦尼克號》3D版在中國掀起觀影熱潮，上映5天，票房突破5億元。其中的一個小鏡頭不知道你是否注意到：1912年輪船首航撞上冰山之后，有一位紳士把太太放在救生艇上，自己選擇了死亡。

馮侖認(rèn)出了他：「這位紳士是當(dāng)時紐約的大地產(chǎn)商，華爾道夫酒店邊上到處都是他們家的地。

在那個時代的紐約，所有的樓都不超過3層。到了上世紀(jì)20年代末，彈丸之地的曼哈頓已經(jīng)沒有地了；那時紐約沒有地鐵，地少人多，城市臟亂差。

實際的生存需求催生了解決方案：蓋高樓。于是，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了，外墻變成了玻璃，電梯系統(tǒng)日益完善。樓的高度從三層一下子蓋到了一二百層，高建筑在紐約成了風(fēng)尚。到了上世紀(jì)40年代，曼哈頓幾乎就是現(xiàn)在的樣子，一個「站起來的城市出現(xiàn)了。

在泰坦尼克號沉沒近一個世紀(jì)之后，「立體城市將帶來城市建筑的又一次革命。對此，馮侖躊躇滿志。

「創(chuàng)新首先要有痛點，哪里痛哪里需要創(chuàng)新。馮侖說，「我們的使命就是去找城市化的痛點，然后我們看怎么為它貼上藥，治好它。

「兩年前我在山東濱州出差，午飯之后，我急著回北京。副市長說不用著急，再聊會兒，這就是北京的二十二環(huán)。雖是調(diào)侃，但也說明現(xiàn)在城市‘?dāng)偞箫灐墓窒?。這就是目前城市面臨的痛點。馮侖用有趣的笑話來闡述他的理論。

「城市無限蔓延地攤大，一任領(lǐng)導(dǎo)做一個方向，每個地方都是半半拉拉。擴(kuò)大了以后干什么呢？修路、搬政府、做住宅這三件事；然后沒產(chǎn)業(yè)、沒商業(yè)。結(jié)果城市化等于賣地，等于炒住宅，把房價又炒高。當(dāng)中的資源浪費、環(huán)境沖突不可避免；可持續(xù)發(fā)展、綠色、低碳都成了空談。

對城市盲目擴(kuò)張帶來的問題，馮侖跟你我一樣有直接的體會：上班一個地方，睡覺一個地方，娛樂一個地方，看病一個地方，每天奔來奔去；交通的擁堵，下班早上6點，到家晚上9點；還有PM2.5指標(biāo)，一天比一天糟糕的空氣⋯⋯

對于這些「痛點，馮侖開出了「立體城市的藥方。

千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面

李娜現(xiàn)任立體城市研發(fā)事業(yè)部總經(jīng)理，「我加入立體城市的團(tuán)隊不到一年，但我接觸這個概念挺早的。李娜說。2009年馮侖剛提出「立體城市的時候，首先需要研究的是「什么是立體城市，他開始在設(shè)計界尋找相關(guān)團(tuán)隊。當(dāng)時，作為乙方，李娜參與了這個項目的研究。

自英國回國，學(xué)習(xí)設(shè)計出身，李娜目前完全融入了這個團(tuán)隊。他們年輕，追求創(chuàng)新，也非常專業(yè)。

「剛拿到項目的時候，只有幾個概念性的數(shù)字：1平方公里土地，600萬平方米建筑群，常住人口10萬。通過這些概念性的數(shù)字，馮侖希望在世界上找到一些立體城市的原型。李娜介紹說：「最開始，我們的想法是一個巨型建筑結(jié)構(gòu)（簡稱巨構(gòu)）。人在巨構(gòu)里面，足不出戶，什么都能解決。

日本設(shè)計師原田鎮(zhèn)郎曾任2005年愛知世博會場地規(guī)劃設(shè)計總監(jiān)，致力于巨構(gòu)建筑和高密度建筑研究31年。他與另外3個日本團(tuán)隊，也一起參與了立體城市前期概念的研究。

原田鎮(zhèn)郎設(shè)計了一個名為「千禧未來城的巨構(gòu)：4個高度400米的金字塔形建筑體，在200米處相互連接，構(gòu)成一個復(fù)式的城市。地面是開闊的綠地和農(nóng)場，而金字塔形狀的建筑坡度，則使每家住戶都可以享受到空中庭園。

2009年11月，在馮侖赴哥本哈根前幾天，一場名為「立體城市：未來中國的國際建筑與藝術(shù)邀請展在北京天安時代當(dāng)代藝術(shù)中心展出。馮侖在哥本哈根展示的由荷蘭MVRDV公司設(shè)計的綠色錐形巨構(gòu)「中國山和原田鎮(zhèn)郎設(shè)計的「千禧未來城，均在其中亮相。

「巨構(gòu)需要一次性的大量投資，經(jīng)濟(jì)模型也無法算清楚；另外現(xiàn)代人多大程度上能夠接受這種生活方式和這種非傳統(tǒng)的居住習(xí)慣？在建筑技術(shù)、投資壓力、社會倫理的多重考慮下，立體城市放棄了巨構(gòu)的方案。

然而這一過程的研究卻自有其價值。在李娜看來，馮侖走了一條特別智慧的道路，「歐洲設(shè)計界的思想特別前沿，所以最初提出概念和理想的時候，他去歐洲尋求精神契合，讓理想變得豐滿。而日本人做事的精細(xì)態(tài)度，以及日本跟中國相似的現(xiàn)實國情，則讓歐洲設(shè)計公司的奇思妙想有了進(jìn)一步的細(xì)節(jié)推進(jìn)。

2010年，「立體城市：未來中國展覽先后來到成都、廊坊。AS+GG，曾設(shè)計迪拜塔的美國設(shè)計公司，也開始了與立體城市團(tuán)隊的設(shè)計和研究合作?！该绹镜募尤胫饕巧虡I(yè)上的考慮。李娜說，「一個項目的落實，一定要有商業(yè)上的考慮。設(shè)計團(tuán)隊對商業(yè)的思考，其實決定了一個項目是往理論方向走，還是往現(xiàn)實方向走。

2011年上半年，國內(nèi)第一座立體城市確定落地成都，AS+GG也相應(yīng)完成了城市的概念、城市的天際線、整體色彩和風(fēng)格的初步設(shè)計。墻上猶抱琵琶半遮面的美人形象越來越清楚地顯現(xiàn)了。

炕上的美媳婦

你或許會問：立體城市那么好，為什么在國外沒有先例？

原田鎮(zhèn)郎道出了其中的原因：「日本政府的土地政策跟中國不一樣，是把土地分得很細(xì)，另外，日本政府做一個決斷需要很長時間。而中國政府則能夠統(tǒng)一規(guī)劃一千多畝地，并做拆遷等相關(guān)協(xié)調(diào)工作。

建了幾百年的曼哈頓，也只有30平方公里；最重要的原因就是土地私有制的約束，政府也沒有那么強(qiáng)大的權(quán)力可以隨意更改規(guī)劃，拉大城市框架。而在中國，則是城市「攤大餅，幾乎每個省會城市都有兩個CBD。

一劍兩刃，既催生了立體城市在中國的現(xiàn)實需求，也促進(jìn)了立體城市在中國的落地。那么，為什么選擇成都呢？

「因為成都政府相信一個偉大的想法和創(chuàng)造能給城市帶來價值。另外一些城市則只會做捏腳、發(fā)廊一類的項目，以為這叫商業(yè)不動產(chǎn)。馮侖回答道，「成都是一個很開放的城市，創(chuàng)新性還是很強(qiáng)的。

「立體城市的一棟建筑包含多種功能，也涉及到多種用地：醫(yī)療用地，辦公用地，商業(yè)用地，教育用地等等。而我們國家原來的規(guī)定是每塊地都要貼出標(biāo)簽，有明確的用地性質(zhì)。作為立體之城投資有限公司的總經(jīng)理，郝杰斌負(fù)責(zé)處理立體城市落地過程中的這一難題，「成都在土地方面有一些創(chuàng)新。比如說我們在成都有一些項目，底下幾層是商業(yè)，還有寫字樓，上面是住宅，政府按照兼容性質(zhì)批復(fù)。如果住宅量大，就叫住宅兼容商業(yè)。但是發(fā)的產(chǎn)權(quán)證不同，住宅發(fā)70年，商業(yè)發(fā)40年。更多的混合性質(zhì)用地還在探討。

「理想是墻上的美人，現(xiàn)實是炕上的媳婦。怎么讓墻上的美人變成炕上的媳婦，這是買賣人干的事兒。對于「買賣人馮侖，要解決的一個首要問題就是資金。

成都立體城市的投資規(guī)模約500億元，馮侖坦言這是他在構(gòu)思立體城市時最有挑戰(zhàn)性的事情，而萬通也沒有那么多的錢獨自承擔(dān)。如何解決？

「吃軟飯，掙硬錢。馮侖拋出了這個思路。

新希望集團(tuán)董事長劉永好，將馮侖戲稱為「天上的神仙哥哥，而他的加入，則做了一個「接地氣的工作，幫助「神仙哥哥和「墻上的美人落了地。

新希望集團(tuán)將支持立體城市的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。而當(dāng)初一同加入「戰(zhàn)略框架協(xié)議的遠(yuǎn)大集團(tuán)，將支持立體城市的快速建筑技術(shù)研發(fā)；史玉柱的巨人網(wǎng)絡(luò)則將開發(fā)一款網(wǎng)游，讓人們更直觀地了解下一站的城市生活。

馮侖不再把自己定位為一個開發(fā)商，而是立體城市這個「大劇本的導(dǎo)演。

「吃軟飯是指向投資商轉(zhuǎn)型，搭建一個開放性的金融平臺，股權(quán)與基金共同參與，以高度的透明性和安全性吸引更多的社會資金進(jìn)入――這個平臺的搭建，也使得「導(dǎo)演找到最有創(chuàng)造性的人，來把立體城市的故事講好，導(dǎo)演的回報自然是干干凈凈的「硬錢。

2011年11月份，立體城市在全國23個城市進(jìn)行了21場路演，取得了意想不到的成功，第一期的募集資金是18個億。

「在哥本哈根的時候，我還在講墻上的美人；當(dāng)這件事落地的時候，我看到的就是炕上的媳婦。馮侖說。

與美媳婦的幸福生活

「從立體城A區(qū)的辦公區(qū)到B區(qū)的生活娛樂區(qū)，這條空中走廊是利用率最高的，因為它沿途的景觀最美。

「很多年輕人在這里居住，而且很方便。比方說買菜，根本不需要一大早就跑菜市場，只需要每個月交上600元錢，每天都有新鮮的有機(jī)蔬菜和水果送到家里。而這些蔬菜和水果都是在立體城的有機(jī)蔬菜基地種植的，周末還可以自己過去采摘，體驗下田園生活。

以上兩段文字出自以立體城市為背景的小說《全城熱戀》。從中，你可以瞥到立體城市生活的一些細(xì)節(jié)。

上了炕的「美人，如今的「媳婦，到底是個什么樣子？

「大家不要害怕，我只是將它用一個漢語詞表達(dá)出來，叫‘立體城市’。馮侖如此描述，「我們最終把它做成仙人掌的形式，底下是連著的，上邊是不連的，個別點有空中走廊相通，它不是一個恐怖的怪物。而它也沒那么高，不超過300米，比330米的北京國貿(mào)三期還要矮。

容積率（一定區(qū)域內(nèi)總建筑面積與用地面積的比率，高容積率一般意味著高密度的建筑和居住人口）是立體城市區(qū)別于平面擴(kuò)張城市的一個標(biāo)準(zhǔn)。日漸擴(kuò)大的北京目前的容積率不到1，香港西九龍的容積率是5.5，日本東京是5.8，新加坡市中心是4.5，成都立體城市的容積率則為5.38――比北京國貿(mào)CBD地區(qū)要低，那里的平均容積率超過11。

按照目前的規(guī)劃設(shè)計，建成后的成都立體城市，「寫字樓的密度就是北京國貿(mào)那邊的密度，住宅的密度則是臨近的新城國際的密度。――新城國際的容積率約為5，擁有4個直徑100米的圓形景觀園林，綠地率42.7%――未來立體城市的空間感覺大概就是如此。

從最初科幻未來感十足的巨構(gòu)，到如今的「在國貿(mào)上班，在新城國際居住，立體城市這個「炕上的媳婦聽起來確實親切了不少。

實際上，立體城市距離我們就是如此之近。區(qū)別就在于，它能從根源上提高效率，讓生活變得更高效――

1平方公里的城市里，去任何地方步行都不超過10分鐘，城市里汽車很少，沒有煩人的噪聲，空氣清新。如果外出，則有方便的軌道交通。

市中心是公共服務(wù)集中的地方，派出所、社保局、工商局等公共服務(wù)都在一棟大樓內(nèi)，之前你需要在城內(nèi)頻繁奔波才能辦好的事情，現(xiàn)在樓上樓下就可以辦完所有手續(xù)。而圖書館、劇場、電影院、博物館則是另一座文化綜合體，如果你喜愛的電影賣光了票，那不如去旁邊劇場看看話劇。

城市內(nèi)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)都是醫(yī)療養(yǎng)老、高新科技和教育等朝陽產(chǎn)業(yè)，60%的居民都會在立體城市里就業(yè)，或許你跟他們一樣，是合理產(chǎn)業(yè)布局的受益者。

在立體城市建成前，這里本是一片洼地，從高樓上眺望出去，一片田園風(fēng)光，很多水塘還得以保留。在樓下的超市里，今晚該有從農(nóng)場送來的新鮮西紅柿和魚吧。

立體城市版「非誠勿擾

為這高效的生活提供保障的，是負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市管理的資產(chǎn)管理部門，部門總經(jīng)理萬凌有著10多年地產(chǎn)經(jīng)驗，「我們與研發(fā)事業(yè)部一起，從前期規(guī)劃到后期建設(shè)管理，實現(xiàn)的就是智慧城市。

「云平臺就是我們的基礎(chǔ)平臺。

未來的立體城市會建一個綜合管溝，人也可以進(jìn)去，水、電、氣、通訊、光纖等管道都由此集中通過。線路上的各個節(jié)點都裝有傳感器，記錄流經(jīng)各管道的數(shù)據(jù)值。如果傳感器檢測到自來水管的入水口和出水口流量不同，就可以分析出在某處發(fā)生了泄漏，接著就指派人員進(jìn)行維修。

傳感技術(shù)和基于云平臺的大型計算，給立體城市的智能管理提供了可能。

「這些IT技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在一些發(fā)達(dá)國家，成熟的社區(qū)，都有實踐的案例。李娜說，「改造傳統(tǒng)城市的成本非常高，但對于還是新城的立體城市，我們一開始就可以將它們拿過來，在立體城市中做一個整體的規(guī)劃。我們不是自己創(chuàng)造了一個技術(shù)，而是把現(xiàn)實中很多不同領(lǐng)域應(yīng)用成熟的技術(shù)綜合起來，整體規(guī)劃帶來的整體統(tǒng)一性，就是立體城市的優(yōu)勢。

在新加坡和美國硅谷，立體城市擁有兩個研究機(jī)構(gòu)?！肝覀兊拿恳徊蕉急荒Y(jié)到知識產(chǎn)權(quán)里，我們稱自己為城市操作系統(tǒng)解決方案提供商――所包含的面非常廣：城市規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施，文化建設(shè)，品牌打造⋯⋯最終形成以知識產(chǎn)權(quán)為核心的競爭力。品牌總監(jiān)孟一凡說。

「公司的創(chuàng)新最后都要變成商業(yè)，馮侖設(shè)想了一下他的「順便賺錢，方法就是幫別人「把墻上的美人變成媳婦，「我們有一整套的知識產(chǎn)權(quán)體系，有一套參數(shù)模型；比如水處理，我們有非常完整的方案；建筑結(jié)構(gòu)，我們有非常好的規(guī)劃。無論是在山地、山谷、沙漠、海邊，5萬人、8萬人、10萬人，還是200米、300米、400米，我們都可以幫你找到建設(shè)立體城市最佳的排列組合，而且快、好、省。

目前成都的立體城市已經(jīng)進(jìn)入詳細(xì)規(guī)劃的階段，預(yù)計7年之后，就將建成。馮侖說，「雖然立體城市還不能馬上矗立在我眼前，每天我走它也走，我一直都沒有接近它，可它老在前邊吸引我，于是我就特有干勁；偶爾回頭看，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)在尋夢的路上走出了相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。

1

每年18,000,000人口轉(zhuǎn)移到城市

北京 1961.2萬人

上海 2301.92萬人

廣州 1270萬人

土地資源緊缺，環(huán)境污染，生態(tài)破壞，交通擁堵，生活質(zhì)量低下⋯⋯

立體城市是城市化問題的解決之道

2

立體城市是：

1平方公里土地

600萬平方米建筑

常住人口10萬

綠化率30.5%

50%城市人口本地就業(yè)

3

與同等規(guī)模的普通城市相比，立體城市

使用1/7的土地

節(jié)約58%的用水

節(jié)約41%的能耗