導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市交通運(yùn)輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理信息系統(tǒng)；現(xiàn)代交通

1引言

我國加入WTO并實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，為交通運(yùn)輸帶來了巨大發(fā)展空間，勢必也帶來了更高挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，交通必須先一步打通。我國目前的研究重點(diǎn)已放在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息管理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目的是為了規(guī)范相關(guān)交通運(yùn)輸公司的管理制度。合理管理支配交通運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的資源共享功能，完成交通運(yùn)輸管理的自動化。

1.1建立完善的出租車系統(tǒng)

在顧客和出租車之間建立一個平臺，讓顧客能隨時隨地聯(lián)系到出租車，而出租車也能就近選擇車輛服務(wù)顧客。這樣的出租車系統(tǒng)，必須滿足出租車能夠隨時定位反饋給服務(wù)中心，然后讓服務(wù)中心進(jìn)行合理調(diào)度來滿足顧客。目前，滴滴等自主出租車是較常用且較實(shí)用的系統(tǒng)平臺。

1.2建立現(xiàn)代化物流

為了讓顧客更加便捷迅速地掌握配載信息，必須及時錄入每天的相應(yīng)配載情況，包括地點(diǎn)、時間等重要因素的匯報。如果可以，顧客也加入管理系統(tǒng)，以更好地支配任務(wù)，但前提是必須建立滿足需求的市場。這樣能夠充分利用管理系統(tǒng)，節(jié)省各方面成本，滿足市場需求，從而更好地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

1.3建立汽車維修管理系統(tǒng)

為了更加健康地發(fā)展交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)，必須要有健康的汽車的維修管理平臺。汽車的維修管理系統(tǒng)是保證汽車健康的重要保障。

1.4建立汽車檢測系統(tǒng)

建立檢測系統(tǒng)，以保證完好無損的出發(fā)和完好無損的回來。出發(fā)時記錄相關(guān)指數(shù)，進(jìn)行有效的故障排查；途中，時刻反映汽車數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，保證汽車運(yùn)行的穩(wěn)定。保證交通暢通無阻，排除危機(jī)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)。

1.5建立駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)

培養(yǎng)每一批學(xué)員，就像培養(yǎng)優(yōu)秀的具有創(chuàng)造價值產(chǎn)品。只要具備了某項(xiàng)技能，便有價值的存在。要使每位學(xué)員深刻了解信息化管理的重要性和學(xué)習(xí)的重要性，建立駕駛員培訓(xùn)系統(tǒng)，使學(xué)員更好地學(xué)習(xí)，創(chuàng)造價值。

2交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的內(nèi)容及其功能

有關(guān)部門的研究發(fā)現(xiàn)，市場上的交通運(yùn)輸需求主要在公路、水路、鐵路等方面。因?yàn)楦鞣矫娴膯栴}不同，所以需具體問題具體分析，具體落實(shí)每種情況的信息管理系統(tǒng)建設(shè)。

2.1公路管理系統(tǒng)

以公路為研究對象，必須做到錄入、修改、查尋、總括等信息的共享，生成報表反映相關(guān)情況，讓整個運(yùn)輸系統(tǒng)完善到每一輛車，做到盡量不出錯、不返工，從而不斷提升其帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2水上管理系統(tǒng)

對水上各個船只進(jìn)行資料錄入，每天定時反饋船只的配載情況；為顧客需求提供有效的安全保障。經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)造在于每個細(xì)節(jié)的把握，所以水上管理系統(tǒng)的細(xì)節(jié)勢必比其他地方更加重要。

2.3工業(yè)交通系統(tǒng)

在交通企業(yè)的交通管理系統(tǒng)中，要做好信息的相關(guān)采集，生成各種有用報表，形成適當(dāng)?shù)墓芾硇畔⑾到y(tǒng)共享，為更加方便快捷地實(shí)行配備做出指導(dǎo)。

2.4人事管理系統(tǒng)

對公司人員進(jìn)行管理，錄入相關(guān)人員的資料做成檔案。通過個人的基本信息，判斷出適合的崗位，對公司人員進(jìn)行有效刪減，做到不多用、不濫用。

2.5行業(yè)管理系統(tǒng)

這個管理系統(tǒng)主要針對公路和水路，錄入有效的船舶和車輛配載行程等相關(guān)信息，在信息系統(tǒng)里面形成共享，使顧客能就近完成合作。

2.6綜合統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)

這主要是針對企業(yè)的相關(guān)內(nèi)部資料的管理，接收并處理相關(guān)對于交通管理的信息資料，生成各種報表方便后期工作的開展。

2.7計(jì)劃目標(biāo)管理系統(tǒng)

計(jì)劃目標(biāo)管理系統(tǒng)是為了實(shí)施計(jì)劃，達(dá)到計(jì)劃指標(biāo)，并達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的提升。此系統(tǒng)對公路、水上交通運(yùn)輸進(jìn)行計(jì)劃的制定，生成管理方面制定目標(biāo)，以保證達(dá)到市場需求和運(yùn)輸企業(yè)的配備完美利用，保證其生產(chǎn)平衡，并穩(wěn)定、健康發(fā)展。

2.8統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)

這是對公路、水路運(yùn)輸企業(yè)的管理。根據(jù)相應(yīng)的運(yùn)輸情況做相應(yīng)登記，做出嚴(yán)格判斷，并根據(jù)完成目標(biāo)的實(shí)際情況制定進(jìn)一步計(jì)劃，然后進(jìn)行經(jīng)營效果的檢查，反復(fù)推進(jìn)和修正，力爭做到更好。

2.9基本的建設(shè)管理系統(tǒng)

此系統(tǒng)專門針對各個工程項(xiàng)目，建立公路、水路等交通運(yùn)輸?shù)耐陚涞臄?shù)據(jù)庫，并生成相應(yīng)的報表。根據(jù)資料的相關(guān)信息進(jìn)行對比分析，明確掌握項(xiàng)目的進(jìn)展情況和其投資狀況，從而對其進(jìn)行分析處理。

2.10辦公文書管理系統(tǒng)此系統(tǒng)是對外來文件的接收、整理、匯報等工作的管理，以有效的系統(tǒng)化來簡化工作量。此系統(tǒng)中，這些文件可以進(jìn)行存儲、備份、恢復(fù)等操作，有利于管理資料。

2.11科技資料管理系統(tǒng)

此系統(tǒng)是對科技項(xiàng)目的資料進(jìn)行保管，避免技術(shù)方面文件丟失或泄露，以防止意外發(fā)生時帶來不必要的損失。

3交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的發(fā)展及其應(yīng)用

目前使用的城市交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，具備完善的接收顧客信息、要求，定位企業(yè)的車輛船只等配載信息，對運(yùn)輸工具的檢測和維修等幾個方面。目前的運(yùn)行效果顯著，運(yùn)用靈活，一定程度上促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。具體地，系統(tǒng)大致實(shí)現(xiàn)了以上11個子系統(tǒng)的信息管理功能，完善了系統(tǒng)的資料管理，為交通運(yùn)輸市場做出了極大貢獻(xiàn)。系統(tǒng)建立了以汽車、船只為主要運(yùn)輸工具的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在實(shí)行信息共享、信息資源共用的良好網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)條件下，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸行業(yè)的崛起。系統(tǒng)主要針對船只、車輛等運(yùn)輸方式存在的問題，進(jìn)行了運(yùn)輸方便化、實(shí)用化、穩(wěn)定化的研究處理。以物質(zhì)資源和交通反饋信息判斷是否能繼續(xù)進(jìn)行。建立有效的信息共享網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換，以達(dá)到靈活、簡單、快捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

此外，系統(tǒng)能更加有效地了解相關(guān)企業(yè)單位的生產(chǎn)狀況和經(jīng)營情況，準(zhǔn)確無誤地反映車輛、船只的工作人員的實(shí)際變化狀況。由于實(shí)行網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)所需的人力、物力自然減少，大大減少了人力、物力時間上的投資。系統(tǒng)建立了多個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫方便子系統(tǒng)錄入、查尋、修改、匯總等報表的生成，從而方便領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的檢查。系統(tǒng)的信息量高達(dá)1000萬左右，有利于節(jié)省更多時間、人力、物力的支配、在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行管理改革，提高工作要求，達(dá)到更高的質(zhì)量，是目前所要做到的目標(biāo)。本系統(tǒng)在處理相關(guān)失誤的決策上，具有高速度、范圍廣、高準(zhǔn)確度等優(yōu)勢。此系統(tǒng)不僅可以用于各企業(yè)的交通運(yùn)輸管理，還可以用于各交通管理部門管理城市交通運(yùn)輸。此外，它功能全面，在群眾中擁有較高的可信度。經(jīng)濟(jì)效益面前，它不僅提高了部分企業(yè)的收益，也大大促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。本系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)層次合理，還具有良好的可讀性，適用簡單，且編碼字典的聯(lián)機(jī)使得漢字輸入欄更為方便快捷。由于此系統(tǒng)應(yīng)用了代碼、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化、程序通用化、輸出打印規(guī)范化等技術(shù)，所以兼容性能非?？捎^，系統(tǒng)運(yùn)行安全、保險，可以全國范圍使用。

4結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代，交通先行是重點(diǎn)。此系統(tǒng)融入高端科技，充分發(fā)揮了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用，大大提高了企業(yè)收益，也促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的快步發(fā)展。

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著力政策法規(guī)建設(shè)

城市公交的發(fā)展離不開法制建設(shè)，健康持續(xù)的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)作為支撐。

目前，遼寧省仍然沒有一部統(tǒng)一的法律法規(guī)來規(guī)范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責(zé)、管理依據(jù)。這就迫使遼寧省應(yīng)該提前準(zhǔn)備，多方調(diào)研和聽取意見，根據(jù)實(shí)際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運(yùn)管理?xiàng)l例》、《遼寧省城市公共交通財政補(bǔ)貼補(bǔ)償辦法》等相關(guān)法規(guī)的準(zhǔn)備，并且配套制定切實(shí)可行的實(shí)施細(xì)則、配套規(guī)章等，使省級法律法規(guī)的出臺落到實(shí)處。

為了加強(qiáng)全省城市公交行業(yè)的管理，監(jiān)督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)，省級管理部門應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃、論證制定全省統(tǒng)一的評價指標(biāo)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和誠信考核，通過各種體系的建立，來對各市（縣）城市公交的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的指導(dǎo)。

城市公交系統(tǒng)規(guī)劃包含三個層面的內(nèi)容：公交系統(tǒng)運(yùn)力規(guī)劃、公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和公交系統(tǒng)運(yùn)輸組織與服務(wù)規(guī)劃。作為省級城市公交管理機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)是公交系統(tǒng)運(yùn)輸組織與服務(wù)規(guī)劃的制定、指導(dǎo)，貫徹國家的方針政策和制定遼寧省城市公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，為全省城市公交的發(fā)展提供政策保障。加強(qiáng)規(guī)劃管理力度，通過完善行業(yè)規(guī)劃，強(qiáng)化宏觀調(diào)控，確保市場基本平衡。

印發(fā)《城市公共交通規(guī)劃編制綱要》，編制完善城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，確立大運(yùn)量公共汽車與小公共汽車、出租汽車之間的合理結(jié)構(gòu)和增長比例，確保各類公交車輛協(xié)調(diào)增長，明確城市公共客運(yùn)設(shè)施建設(shè)的要求和時序，明確各市縣城市公交規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)要求，為城市公共客運(yùn)市場健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

加強(qiáng)下屬機(jī)構(gòu)單位管理

為加強(qiáng)對市、縣城市公交的管理，首先應(yīng)加強(qiáng)市、縣行管部門的考核，制定可行的城市公交評價指標(biāo)，在引導(dǎo)全省各市縣城市公交可持續(xù)發(fā)展的同時，進(jìn)一步調(diào)動全省各市縣的積極性。指標(biāo)首先可以包括城市公共交通指標(biāo)和社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩大指標(biāo)類型，其中城市公共交通指標(biāo)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量兩大類。

省級管理部門依據(jù)評價指標(biāo)體系、設(shè)定權(quán)重對各市（縣）的城市公交一個整體評價，也可以進(jìn)一步細(xì)化制定可行的評價標(biāo)準(zhǔn)，包括發(fā)生的重大交通事故以及其他各種服務(wù)指標(biāo)等，對全省各市縣的城市公交評價進(jìn)行排名、考核，以促進(jìn)各市城市公交發(fā)展的積極性。

省級城市公交管理部門在制定全省城市公交規(guī)劃的同時，可以適當(dāng)參加市級城市公交規(guī)劃，主要在其評審、制定方面進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧私?。對各市縣財政投入數(shù)量，每年新增城市公交線路里程、車輛更新度、站牌建設(shè)數(shù)量等要素進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，根據(jù)平均加權(quán)確定各城市道路交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價模型的分?jǐn)?shù)。

全省制定基本的城市公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合省工會等精神文明建設(shè)單位開展全省優(yōu)秀駕駛員、從業(yè)人員評比等文明創(chuàng)建和規(guī)范化服務(wù)活動，不斷促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提高。對城市公交企業(yè)的資質(zhì)、從業(yè)人員的資格管理制度、車輛安全、排放要求做明確規(guī)定。

建議從業(yè)人員包括駕駛員、乘務(wù)員、站務(wù)員等納入全省道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，實(shí)行持證上崗的管理制度，接受崗位培訓(xùn)，提高從業(yè)素質(zhì)。對車輛加強(qiáng)安全檢測與維護(hù)，逐步增強(qiáng)科技含量，安裝GPS等裝備，在借鑒客運(yùn)班線運(yùn)輸車輛管理的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的公交客運(yùn)車輛管理標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。實(shí)現(xiàn)遼寧省公交服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化。

加強(qiáng)企業(yè)誠信考核管理，盡快把城市公交企業(yè)誠信考核納入行業(yè)管理，結(jié)合行管部門的考核以及企業(yè)自身特點(diǎn)，借鑒班線客運(yùn)企業(yè)誠信考核管理辦法，完善出臺考核的具體實(shí)施細(xì)則。尤其突出對城市公交企業(yè)的安全和服務(wù)兩方面的誠信考核力度，并把考核結(jié)果作為對各市縣整體城市公交系統(tǒng)評價的組成部分。轉(zhuǎn)貼于

加強(qiáng)部門間合作

城市公交由于其特殊性以及與城市居民的密切性，決定其管理難度，且城市公交涉及到大量的政府投入、財政補(bǔ)貼、城市規(guī)劃、運(yùn)行安全等工作，與政府多個部門都有密切聯(lián)系，這就需要行管部門充分認(rèn)識到自己的管理范圍與深度，積極尋求政府的支持，加強(qiáng)橫向管理部門的聯(lián)系。眾多的規(guī)章、政策的實(shí)施需聯(lián)合多個部門或者以政府的名義貫徹執(zhí)行。

明確界定交通行業(yè)主管部門的管理權(quán)限，以及相關(guān)交警、城建、規(guī)劃、財政、國資委、物價等部門在城市公交管理方面的權(quán)利與義務(wù)，建立長效機(jī)制。定期與政府部門溝通，尋求政府部門的最大支持，能夠制度化盡量制度化，建立定期會議聯(lián)席制度，由政府部門同意組織。

城市公交管理的統(tǒng)一，首先應(yīng)對許可文書、審批程序、處罰案卷等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，增強(qiáng)全省行管部門在城市公交管理方面的業(yè)務(wù)素質(zhì)與法律水平。省級公交管理部門的法規(guī)部門組織相關(guān)人員編寫城市公交管理、許可、處罰等案例以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一文書、案卷模版。

根據(jù)實(shí)際定期或不定期的督察各市管理情況，同時調(diào)研城市公交發(fā)展的實(shí)際問題，總結(jié)各市好的經(jīng)驗(yàn)，在全省能推廣的就統(tǒng)一推廣，具有地區(qū)特色的也給予肯定。定期召開全省城市公交協(xié)調(diào)會，聽取各市縣的管理意見，加強(qiáng)縱向的溝通。對其全省行業(yè)管理部門人員進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)從根本上提高其素質(zhì)。做到遼寧省城市公交管理可統(tǒng)一的統(tǒng)一，可借鑒的借鑒，建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，提升城市公交管理水平。

正確處理城市公交爭議問題

城市公交行業(yè)管理由以前的多部門管理，統(tǒng)一歸****通部門管理后，面臨較多矛盾和問題的理清，這就需要交通管理機(jī)構(gòu)根據(jù)實(shí)際情況以及多年管理交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)下大力氣進(jìn)行研究明確。

尤其是推動道路客運(yùn)與城市公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的實(shí)施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其輕軌、地鐵、BRT、城際鐵路、客運(yùn)班線運(yùn)輸、出租車客運(yùn)、私人交通的相互協(xié)調(diào)，各種運(yùn)輸方式的銜接存在眾多理論和實(shí)際上的矛盾。

許多運(yùn)輸方式的運(yùn)營范圍、運(yùn)力配置、網(wǎng)絡(luò)布局、換乘體系、運(yùn)輸管理權(quán)限的分工與配合需要省級管理部門聯(lián)合市級管理部門以及相關(guān)管理部門進(jìn)行協(xié)商、研究確定，為城市公交的持續(xù)發(fā)展提供保障。制定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸交叉、重合地區(qū)矛盾解決的應(yīng)急預(yù)案與措施，盡快厘清具有模糊、爭議的問題。

明確縣級公交管理體制

目前，遼寧省縣級城市公交管理，基本都是采用班線客運(yùn)兼運(yùn)營的模式，城市公交的具體管理模式?jīng)]有采用。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的擴(kuò)大，居民出行需求的提高，城市公交的供給須提前滿足，由于居民出行的需求和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求是連續(xù)的，而城市公交的供給涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛更新等，使供給具有跳躍性，需要行業(yè)管理部門提前理順關(guān)系，明確目前經(jīng)營縣級城市公交的經(jīng)營者經(jīng)營模式必然面臨著向城市公交化運(yùn)營的改革。

省級管理部門充分調(diào)研，聯(lián)合市級管理部門對目前的管理進(jìn)行重新定位，在制度和機(jī)制上制訂完備的進(jìn)入機(jī)制、退出機(jī)制和規(guī)范的公交運(yùn)營機(jī)制，實(shí)施城鄉(xiāng)客運(yùn)統(tǒng)籌發(fā)展。與目前經(jīng)營者協(xié)調(diào)，達(dá)成一致為以后縣級城市公交的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

篇3

摘要：作者針對城市交通運(yùn)輸效率做了一些理論和實(shí)踐的探討，包括城市交通的定義，城市交通運(yùn)輸效率的涵義以及影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素，并對提高城市交通運(yùn)輸效率的對策提出了建議。

關(guān)鍵詞：城市　交通運(yùn)輸　效率

城市交通作為人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?、最基本的交通運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通取得了迅速的發(fā)展，但是在新的形勢下，城市交通也出現(xiàn)了許多新的問題，在很大程度上影響了城市交通運(yùn)輸效率，也成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素之一。堅(jiān)持城市交通的可持續(xù)發(fā)展，找出城市交通中存在的問題，提高城市交通運(yùn)輸效率成為研究的重點(diǎn)。

1、城市交通的定義

城市交通是實(shí)現(xiàn)人流、物流、車流和部分信息載體的空間位移并到達(dá)一定目的地的基本手段，是整個城市生產(chǎn)、生活從靜態(tài)轉(zhuǎn)入動態(tài)，完成城市生存發(fā)展所必需的多種活動的主要保證，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。城市交通是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，其本身包括為了實(shí)現(xiàn)上述空間位移而提供的城市道路、橋梁、鐵路和航空等運(yùn)輸設(shè)施，以及公共交通車輛、貨運(yùn)車輛、軌道交通車輛、出租汽車、私人小汽車和公用停車場等交通載體，城市交通正是統(tǒng)籌整合上面的各種組成要素，實(shí)現(xiàn)空間位移，從而實(shí)現(xiàn)各自活動的不同目的和不同價值。

2、城市交通運(yùn)輸效率的涵義

城市交通運(yùn)輸效率是衡量一個城市交通總體運(yùn)行效率的綜合指標(biāo)，它是指在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一定的交通投入對人們交通需求的滿足程度，即在交通活動中所消耗的勞動量與所獲得的勞動效果的比率。城市交通運(yùn)輸效率的內(nèi)涵是多層次的，不同的系統(tǒng)目標(biāo)、不同的研究角度、不同的利益主體，對城市交通運(yùn)輸效率的評價都不同，評價結(jié)果都體現(xiàn)出獨(dú)特性。

城市交通運(yùn)輸效率是交通運(yùn)輸效率的細(xì)化分類，從宏觀角度來說，城市交通運(yùn)輸效率是指一個城市的客、貨運(yùn)系統(tǒng)對人們交通需求滿足程度與城市交通系統(tǒng)投入量之間的關(guān)系，可以用“效益／費(fèi)用”來衡量城市交通系統(tǒng)的總體運(yùn)輸效益。從微觀角度來看，城市交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、無邊界的系統(tǒng)，它是一個由多因素、多層次組成的系統(tǒng)，可以利用城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率、交通工具的運(yùn)營效率、城市交通管理與控制系統(tǒng)的效率以及政策對城市交通發(fā)展所持的態(tài)度等指標(biāo)來衡量一個城市交通系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸效率。

3、影響城市交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素

3.1城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

城市的發(fā)展以及城市交通的發(fā)展總是與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相聯(lián)系的，經(jīng)濟(jì)因素對城市交通發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化影響交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸方式特征的變化，二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響著道路等級、通行能力等特征。所以城市產(chǎn)業(yè)布局的變化以及城市生活質(zhì)量的提高，直接影響著城市交通運(yùn)輸效率。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接決定居民出行對交通工具的要求，隨著居民生活水平的不斷提高，人們對出行的質(zhì)量的要求也不斷提升，更快捷、舒適的機(jī)動化出行方式將逐步提高，非機(jī)動車出行方式將向機(jī)動化出行轉(zhuǎn)移，這種變化直接決定了城市交通出行的強(qiáng)度、密度和時空分布特性，從而對城市交通運(yùn)輸效率起著關(guān)鍵性的影響。

3.2城市交通方式

城市交通方式也稱城市交通結(jié)構(gòu)，交通方式結(jié)構(gòu)是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平及社會環(huán)境等特定條件下形成的交通模式，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例。交通結(jié)構(gòu)反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略，是在戰(zhàn)略指導(dǎo)下交通建設(shè)、運(yùn)行、管理以及其他要素的總和。在城市交通系統(tǒng)中，各種交通方式作為滿通需求的直接載體和工具，對城市交通運(yùn)輸效率也有著重要的影響。不同的交通工具由于其在運(yùn)行方式、運(yùn)行速度、運(yùn)載能力、運(yùn)輸成本、可到達(dá)范圍、道路占用面積、舒適度、安全度等指標(biāo)上有很大差別，因此它們的運(yùn)輸效率也不同。因此，在一定的城市結(jié)構(gòu)條件下，城市交通結(jié)構(gòu)與土地利用類型適用與否，將直接影響著交通需求的平衡，從而影響著城市交通運(yùn)輸效率。

4、提高城市交通運(yùn)輸效率的對策

(1)進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，提高交通設(shè)施建設(shè)決策水平。加強(qiáng)軌道交通、城市快速道路以及城市環(huán)路建設(shè)，完善城市快速交通網(wǎng)，拓寬路網(wǎng)密度，構(gòu)建立體交通體系，提高道路交通容量；加快停車場建設(shè)，解決城市停車難問題；大力發(fā)展公共交通，優(yōu)化公共交通線網(wǎng)，增加公交專用道，新建和改擴(kuò)建公交樞紐站和其他樞紐站場。在城市交通設(shè)施建設(shè)的資金問題上，拓寬融資渠道，發(fā)動全社會力量，積極引進(jìn)特許經(jīng)營制度，多方籌措城市交通建設(shè)資金。

(2)提高交通管理水平，實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化，從而提高現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)的效率。本文認(rèn)為提高交通管理水平應(yīng)從以下幾個方面人手：成立統(tǒng)一的城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和管理；積極推廣以EDI、GIS、GPS等信息技術(shù)，建立智能化的城市交通管理系統(tǒng)，用智能化交通等先進(jìn)技術(shù)提高城市交通管理的科技含量和水平，合理組織道路交通流向，調(diào)節(jié)道路交通負(fù)荷時空分布；完善交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號控制等交通工程設(shè)施，并加強(qiáng)交叉口的交通組織，加強(qiáng)機(jī)動車管理，加強(qiáng)停車規(guī)范和停車管理：健全相關(guān)城市交通法規(guī)，加強(qiáng)交通安全教育。

(3)積極發(fā)展高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化、智能化，努力提高城市交通運(yùn)輸效率。在交通工具技術(shù)領(lǐng)域推廣能耗低、污染排放少的新型清潔環(huán)保交通工具f混合動力汽車、氫燃料及電動汽車等；在交通工具安全領(lǐng)域，加強(qiáng)電子控制系統(tǒng)的研究，提高交通工具的被動安全性：在城市智能交通系統(tǒng)ITS領(lǐng)域，廣泛引用新的科學(xué)技術(shù)成果，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地應(yīng)用到城市交通系統(tǒng)中來，從而建立起大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的智能管理系統(tǒng)，從而促進(jìn)城市交通運(yùn)輸效率的提高。

篇4

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);公共交通;運(yùn)輸管理

一、加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求城市公共交通運(yùn)輸管理中提高對城市交通布局科學(xué)合理規(guī)劃的重視程度，通過對城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃，減少交通擁堵情況，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)行的快速與通暢，提高交通運(yùn)輸?shù)男?。加?qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃首先要對城市中的各個區(qū)域進(jìn)行合理劃分，如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等，確保每個區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中，科學(xué)的對城市道路進(jìn)行規(guī)劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運(yùn)輸管理部門在對城市道路進(jìn)行規(guī)劃時，需要加強(qiáng)與其他相關(guān)部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設(shè)時各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各種管線鋪設(shè)的預(yù)留，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。最后，需要對城區(qū)的停車場進(jìn)行合理規(guī)劃，適當(dāng)?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場數(shù)量，在城市的郊區(qū)也需要設(shè)有一定數(shù)量的停車場。鼓勵市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量，減少城區(qū)通行擁堵，對城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)置，使市民的出行更加便捷。

二、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具

合理配置公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，確保城市公共交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行的秩序是城市公共交通運(yùn)輸管理的主要職責(zé)與根本任務(wù)。因此，城市公共交通運(yùn)輸管理部門需要不斷提升公共交通服務(wù)的水平，使市民享受到更為優(yōu)質(zhì)的公共交通運(yùn)輸服務(wù)，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設(shè)的投入，對老舊公路進(jìn)行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動的車輛，對公交的線路和換乘站進(jìn)行合理的規(guī)劃，增加公交車的班次，擴(kuò)大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強(qiáng)出租車公司的電子商務(wù)建設(shè)，鼓勵出租公司積極的組建網(wǎng)絡(luò)電召平臺，使用電召平臺進(jìn)行載客，讓市民通過電腦、手機(jī)等客戶端即可隨時叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務(wù)水平，對車輛進(jìn)行定期的維修與保修，保證車輛環(huán)境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機(jī)、出租車司機(jī)等司乘人員的素質(zhì)與服務(wù)水平，讓乘客感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而愿意乘坐公共交通工具出行。

三、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率

通過建設(shè)并完善城市交通運(yùn)輸管理中的信息采集和管理系統(tǒng)不斷提高公共交通運(yùn)輸管理的效率，從而確保公共交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性和及時性。城市公共交通運(yùn)輸管理中各項(xiàng)政策的制定與執(zhí)行需要以城區(qū)的公共交通基本情況、城市交通的運(yùn)行狀況為依據(jù)，只有確保這些信息的完備與通暢，才能使城市公共交通運(yùn)輸管理工作有序地進(jìn)行。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，通過引進(jìn)先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時代的帶來，各種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)也被更多的應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸管理中，未來城市公共交通運(yùn)輸管理將主要朝著智能交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化與信息化的管理。當(dāng)前我國像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運(yùn)輸管理在信息管理系統(tǒng)建設(shè)方面已取得了較大進(jìn)步，從發(fā)達(dá)國家中引進(jìn)并應(yīng)用了城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，在提高城市公共交通運(yùn)輸管理效率方面取得了一定了成效。

四、結(jié)束語

我國公共交通運(yùn)輸事業(yè)在其迅速發(fā)展中也造成了一定程度的環(huán)境污染，這對當(dāng)前我國推行低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念相違背，加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)輸管理工作是當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)背景下的當(dāng)務(wù)之急。交通運(yùn)輸管理部門需要加強(qiáng)城市科學(xué)規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推進(jìn)信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高交通管理效率，從這幾個方面做起相信能為實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸作出積極貢獻(xiàn)，從而推動我國交通運(yùn)輸行業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

作者:馬鳳軍 單位:河北省高速公路京秦管理處

參考文獻(xiàn):

[1]王凱東.在低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理[J].黑龍江科技信息,2015,41(01):182-182

篇5

關(guān)鍵詞：城市交通；智能化；對策探究

中圖分類號：K915 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言：隨著我國城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過城市公共交通運(yùn)行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務(wù)，同時在一定程度上是目前我國城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題。

1.簡述智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，在最近的幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，世界每個國家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有盛譽(yù)的特大城市，我國城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來了很大的調(diào)整，所以，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)該要根據(jù)時代的變化作出相應(yīng)的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統(tǒng)以及城市智能的交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用相對來說比較廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念主要是來自于上個世界八十年代的美國以及歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛管理系統(tǒng)。所謂的智能交通系統(tǒng)，實(shí)際上就是指利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，從而使整個城市的交通系統(tǒng)能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實(shí)現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的管理模式。

2.對我國城市智能化交通戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行介紹分析

2.1根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)定義為我國城市智能交通發(fā)展的目標(biāo)

城市的智能交通系統(tǒng)主要是指交通運(yùn)輸管理部門將現(xiàn)金的信息通信技術(shù)和有關(guān)的墊資信息管理技術(shù)融合到現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)的管理，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)人和車輛以及道路之間的相互統(tǒng)一，最終也能夠?qū)崿F(xiàn)城市的交通管理系統(tǒng)之中的智能管理系統(tǒng)，同時也能夠全方位的對城市的交通信息進(jìn)行實(shí)時性的準(zhǔn)確安全管理防護(hù)。目前必須要為我國城市智能交通發(fā)展的設(shè)置交通管理系統(tǒng)，其中主要包括有以下內(nèi)容：城市管理系統(tǒng)當(dāng)中的車輛控制以及安全系統(tǒng)。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的對行人信息進(jìn)行有效的控制。城市交通管理系統(tǒng)當(dāng)中的自動生成的公路管理系統(tǒng)。

在具體的我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)置發(fā)展目標(biāo)的過程中，不僅僅要對城市交通技術(shù)的發(fā)展看做是一種工程技術(shù)上面的進(jìn)步，同時也要將城市的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略看作是對我國城市人民群眾的出行目標(biāo)的滿足程度作為我國城市智能交通發(fā)展的一個重要的觀察指標(biāo)。在對城市的交通管理系統(tǒng)進(jìn)行城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市居民的交通環(huán)境能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展，從而也能夠使城市交通的運(yùn)行在社會的范圍之內(nèi)和諧的運(yùn)行，最終做到促進(jìn)城市交通運(yùn)輸能夠得到健康可持續(xù)發(fā)展，全面的提升我國城市居民的出行質(zhì)量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找出正確的發(fā)展方式

在我國傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，從而使得我國的城市交通運(yùn)行是在一種粗放的管理模式之下運(yùn)行的，這種城市交通運(yùn)行的管理模式是依托于我國對于交通運(yùn)輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實(shí)需求的正確反映，也難以對城市交通運(yùn)行之中行人和車輛的基本信息進(jìn)行快速有效的統(tǒng)計(jì)處理，其主要的發(fā)展模式就是依靠政府機(jī)構(gòu)的投資來完成依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進(jìn)的UITS智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實(shí)現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運(yùn)輸各種車輛和行人信息的登入實(shí)現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

2.3能夠更好的為我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找正確的時間范圍和空間范圍

在傳統(tǒng)的城市交通運(yùn)輸?shù)墓芾磙k法里面，所有的城市交通管理方案都有一個最長的管理使用期限，這個期限到了之后就要求對城市交通的管理運(yùn)行進(jìn)行整改目前，根據(jù)智能化城市交通管理運(yùn)行的需要，要求對城市交通運(yùn)輸?shù)母鞣N信息進(jìn)行持續(xù)化的智能管理，是一種連續(xù)的發(fā)展這就要求在進(jìn)行我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃的時候考慮到智能管理城市的交通運(yùn)輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據(jù)智能管理系統(tǒng)信息的連續(xù)性來保證子孫后代的城市交通運(yùn)輸安全。

對于城市的智能交通管理戰(zhàn)略的空間范圍層面，并且在我國城市交通智能管理的系統(tǒng)當(dāng)中，在對其進(jìn)行規(guī)劃的過程中，必須要考慮到我國城市的規(guī)模問題。當(dāng)前，我國的每個城市的規(guī)模都在不斷的進(jìn)行擴(kuò)大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導(dǎo)致了我國城市交通運(yùn)輸在運(yùn)行的過程中要面臨著空間的尺度發(fā)展的問題。對于這樣的情況，在對其進(jìn)行城市交通智能管理的過程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個區(qū)域之間發(fā)展過程中的差異性，通過對有關(guān)的信息采集以及智能的分析，進(jìn)而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時也能夠更好的促進(jìn)城市每個區(qū)域當(dāng)中的交通運(yùn)輸?shù)暮侠戆l(fā)展。

3我國城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建成后，尤其是形成網(wǎng)絡(luò)后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)是否科學(xué)以及合理，其建設(shè)在一定程度上是否完善，這項(xiàng)基礎(chǔ)包括：對城市交通管理發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行有效的建立，從而科學(xué)以及系統(tǒng)、全面地對城市交通各項(xiàng)基礎(chǔ)信息進(jìn)行掌握，把影響城市交通的各項(xiàng)綜合因素進(jìn)行找出，在一定程度上要全面認(rèn)識城市交通問題演變過程中的內(nèi)在規(guī)律，進(jìn)一步預(yù)測以及把握未來可能出現(xiàn)的城市交通問題。還包括對整個城市的路網(wǎng)進(jìn)行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對城市每個交叉口、每條路段進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，在一定程度上進(jìn)行科學(xué)、合理的交通渠化、相位設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)等等。

另外一項(xiàng)相對比較重要的基礎(chǔ)就是城市信息系統(tǒng)，任何一個系統(tǒng)能否得到高效的運(yùn)行，在一定程度上取決于能否獲得準(zhǔn)確以及科學(xué)有效、實(shí)時信息。在近些年來，信息技術(shù)得到了迅速的發(fā)展以及產(chǎn)生的社會變化與進(jìn)步我們已有目共睹。信息業(yè)在一定程度上已經(jīng)滲透到當(dāng)今社會的方方面面，并且逐步成為各行各業(yè)的基礎(chǔ)。同樣，在交通運(yùn)輸行業(yè)中，建立相對來說比較完善的交通信息系統(tǒng)，也是發(fā)展ITS的重要基礎(chǔ)，城市交通信息系統(tǒng)是否完備，能否能夠在一定程度上提供準(zhǔn)確實(shí)時有效的交通信息，將進(jìn)一步的影響到城市交通管理智能化的發(fā)展進(jìn)程。

總結(jié)：目前隨著我國城市交通的日益擁堵，如何才能夠?qū)崿F(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)是成為了目前人們?nèi)罕娝P(guān)注的問題之一。在本文當(dāng)中通過對智能管理模式的解讀，在一定程度上簡單的說明了目前我國城市智能化交通戰(zhàn)略的規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]王冬輝.我國城市交通智能化對策研究[J].科技致富向?qū)В?014，24：232.

[2]王宙h.我國城市交通擁堵治理的對策研究[D].長春工業(yè)大學(xué)，2012.

篇6

關(guān)鍵詞：軌道交通，系統(tǒng)分析，策略，組織行車

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 城市軌道交通概述

城市的交通系統(tǒng)作為大中型城市的基本交通設(shè)施，是城市中倉儲物流和人群高效流轉(zhuǎn)之基礎(chǔ)，是城市不可分割的重要組成。城市的布局和形態(tài)能夠影響城市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，而完整的交通運(yùn)輸系統(tǒng)也能促進(jìn)城市的快速發(fā)展，兩者是緊密關(guān)聯(lián)，不可分割的。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國城市化水平隨之進(jìn)一步加快，城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大，城市人口呈現(xiàn)出逐年攀升的趨勢，城市居民的出行量以及出行強(qiáng)度都增長迅速，對出行質(zhì)量之要求愈來愈高，這些都對城市的交通系統(tǒng)提出更高要求。國內(nèi)外之實(shí)踐表明，單純依靠拓寬道路以及修建高架橋等措施已經(jīng)不能夠解決城市交通問題，甚至有可能加快城市資源的消耗，威脅城市的環(huán)境，造成更加嚴(yán)重的影響，而軌道交通依靠其大容量，高速度，低能耗的優(yōu)勢，在多年的發(fā)展過程中已經(jīng)成為了世界各國解決大中城市的交通運(yùn)輸問題最有效途徑之一。

經(jīng)歷過大中城市快速發(fā)展的不同歷史和時期，城市大眾交通系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了馬車時代、電車時代、公交時代，正步入城市快速軌道交通時代。一般來說，大中城市的軌道交通是以軌道運(yùn)輸作為主要技術(shù)特征，在城市的公共大眾客運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間具有中等及以上客運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，主要為市區(qū)內(nèi)的公共客運(yùn)來服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)，根據(jù)交通構(gòu)筑物形態(tài)、運(yùn)輸車輛類型、運(yùn)輸站點(diǎn)的能力等方面的差別，可以分為以下幾類：

1.1 按照建筑物形態(tài)和軌道相對于地面的位置劃分：

（1）地下鐵路：位于地下隧道內(nèi)的那部分稱之為地下鐵路；

（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱之為地面鐵路；

（3）高架鐵路：位于地面之上的高架橋的鐵路稱之為高架鐵路。

1.2 按運(yùn)能范圍和車輛類型劃分

主要有地鐵、輕軌、獨(dú)軌、有軌電車和客運(yùn)自動軌列車、自動導(dǎo)向交通、微型地鐵、膠輪地鐵、索道等，其中前四種最為常見。

大力興建城市大眾交通運(yùn)輸系統(tǒng)是比較適合我國基本國情的城市交通未來的發(fā)展方向，根據(jù)我國的實(shí)際經(jīng)濟(jì)和人口情況，城市交通事業(yè)的發(fā)展必須遵循以公交系統(tǒng)為支柱的原則，在大眾公交的發(fā)展工程中，還應(yīng)該進(jìn)一步的加強(qiáng)以快速軌道交通作為骨干的快速發(fā)展方針，這也是解決大中型城市交通堵塞問題的根本途徑之一，城市快速軌道交通的發(fā)展要遵循地上交通和地下交通平行的原則，城內(nèi)交通和城外交通相互銜接，快速軌道交通與其他各種形式的運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)相互配合，逐漸形成以軌道交通為支柱的多鐘功能以及多元化的城市交通綜合的運(yùn)輸管理體系。

大中型城市軌道交通系統(tǒng)是容量巨大，速度非常高，能耗相對極低的符合綠色交通原則的出行方式，我國的基本國情和基本現(xiàn)狀以及軌道運(yùn)輸?shù)淖陨順O大優(yōu)勢決定了軌道運(yùn)輸在國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下交通運(yùn)輸管理中具有的支柱地位。根據(jù)國內(nèi)外專家學(xué)者的意見，我國大中型城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展前期目標(biāo)是：從現(xiàn)在開始，花費(fèi)三十年到五十年的時間，爭取努力建成涵蓋地鐵和輕軌的城市軌道交通管理系統(tǒng)達(dá)到兩千公里，努力使城市人口在五百萬人之上的超大現(xiàn)代化城市，大中型軌道交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)承擔(dān)的客運(yùn)量盡量達(dá)到城市總客運(yùn)量的百分之五十，個別城市能夠達(dá)到百分之八十上下。為實(shí)現(xiàn)這個宏大的目標(biāo)，今后我們國家每年需要投資并建成四十到七十km的地下鐵路或輕型軌道交通系統(tǒng)。

2 城市軌道交通運(yùn)輸組織的研究方法

通過對國外城市軌道交通運(yùn)輸組織管理領(lǐng)域的最新研究成果和動向分析結(jié)合我國實(shí)際情況，運(yùn)用以下研究方法并貫穿于本文的研究中。

2.1 系統(tǒng)研究的方法

從宏觀入手，重點(diǎn)研究不但涉及到抽樣調(diào)查、模型建立、理論預(yù)測等基礎(chǔ)內(nèi)容的研究，也涉及到了大中型城市的大眾公交系統(tǒng)，規(guī)劃格局和治理環(huán)境等各個專項(xiàng)，彼此間的重要研究成果會相互滲透和影響。我們必須在軌道交通運(yùn)輸和管理這個比較宏觀的的系統(tǒng)層面上，貫穿統(tǒng)一的思想辯證和實(shí)際研究，才能讓每一個子項(xiàng)的研究結(jié)果更加充滿說服力和可信度，即使我們必須要從個別子項(xiàng)加以考慮，也需要學(xué)會運(yùn)用系統(tǒng)和科學(xué)的方法。

2.2 滲透著規(guī)劃理念的運(yùn)輸組織管理方法

實(shí)際上的軌道交通運(yùn)輸組織管理是極其復(fù)雜細(xì)致的工作，除了受所能夠獲取的數(shù)據(jù)制約之外，還要根據(jù)具體的情況選擇對解決交通問題的有針對性的指標(biāo)，從這個意義上說，運(yùn)輸組織不僅僅是一種技術(shù)，還是一種藝術(shù)。

2.3宏觀與微觀的方法

宏觀的方法主要用于解決研究軌道交通系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、骨架、通道，或者用于考慮長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，城市和城市間的軌道交通之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；微觀的方法則是更多運(yùn)用于解決軌道交通的各運(yùn)營組織環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，如何組織好軌道交通的運(yùn)營等問題上。

3 研究的主要內(nèi)容

線路規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化是我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，而現(xiàn)在針對單一結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸組織形式不可能再適應(yīng)今后的大規(guī)模的公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，需要有與路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的基于路網(wǎng)式的城市軌道交通運(yùn)輸組織行車策略研究。

典型的單純的使用傳統(tǒng)方法，即站前站后折返，其列車的最小折返間隔時間都比列車的最小追蹤間隔時間要大很多，二者不互相適應(yīng)，成為軌道交通系統(tǒng)行車密度的關(guān)鍵，而且前所述所示的站前或者站后折返站的典型站形為最簡單的站形，其折返間隔時間上網(wǎng)計(jì)算值是理論值，既沒有考慮要配置一些必要之配線，又沒考慮軌道交通系統(tǒng)行車時所產(chǎn)生的偏差，以此為基礎(chǔ)而計(jì)算的列車最小的折返時間間隔值是最小值，若考慮以上因素的話，列車最小折返時間將會更長。

4 結(jié)束語

近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展速度非常之快。在已有的研究基礎(chǔ)之上，興建城市軌道交通的必要性以及重要性已經(jīng)是人們的共識，己經(jīng)不再為院校和研究所做的研究的重點(diǎn)，研究的方向已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及管理等比較具體的領(lǐng)域。目前，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入到了技術(shù)化和網(wǎng)絡(luò)化以及多樣化的嶄新階段，就像己經(jīng)開通的重慶單軌和武漢輕軌還有廣州采用的線性電機(jī)驅(qū)動交通系統(tǒng)，首都機(jī)場的三期工程所采用的自動導(dǎo)向系統(tǒng)等。

篇7

當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)理念不斷傳播，越來越受到人們的認(rèn)可。文章從低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展、內(nèi)涵開始，立足我國公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，論述了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系，分析了當(dāng)前我國公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題，并對低碳經(jīng)濟(jì)視閾下如何加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理提出了對策建議。

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)視閾；公共交通；運(yùn)輸管理；對策建議

公共交通運(yùn)輸作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要力量，在發(fā)揮重要社會功能和作用的同時，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對生態(tài)環(huán)境的影響和破壞不斷加劇。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，為實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)健康發(fā)展，節(jié)能減排已成為公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一大重要任務(wù)和課題。這就要求公共交通部門積極轉(zhuǎn)變思想觀念，從低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展視角出發(fā)，來努力提升公共交通運(yùn)輸管理水平，從而積極探索公共交通運(yùn)輸發(fā)展的新模式和新道路。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的概念及內(nèi)涵

（一）低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展

1999年，美國學(xué)者萊斯特•R•布朗在著作———《生態(tài)經(jīng)濟(jì)革命———拯救地球和經(jīng)濟(jì)的五大步驟》中，最早提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認(rèn)可和吸收，在2003年被編入英國能源白皮書，為許多歐美發(fā)達(dá)國家開啟高能效、低排放的“新工業(yè)革命”、尋找新的經(jīng)濟(jì)增長動力提供了重要思路和啟示。我國最早在2007年的亞太經(jīng)合組織（APEC）會議期間，明確將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為政府主張，提出若干設(shè)想，并在其后在許多地方開始了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究和試驗(yàn)。比如，珠海提出申請要建立中國第一個“低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”；上海擬定建立“低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)踐區(qū)”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環(huán)型生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)綠色增長和可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略等。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點(diǎn)的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)模式。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是通過發(fā)展觀念改變、創(chuàng)新低碳技術(shù)和制度，從而研發(fā)低碳產(chǎn)品和提供低碳服務(wù)，有效提高能源和資源的利用效率，優(yōu)化清潔能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和同時盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會活動的低碳化，實(shí)現(xiàn)最終創(chuàng)造良好的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會的清潔、綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已成為涉及社會生產(chǎn)模式、人們生活方式和價值觀念，關(guān)乎國家權(quán)益和發(fā)展前途的一場全球性革命，引起了世界各國的普遍重視。

二、低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系

（一）我國公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，我國已經(jīng)建起比較完善的公共交通運(yùn)輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)等，幾乎應(yīng)有盡有，在方便人民群眾和促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是，在公共交通運(yùn)輸體系中還存在許多問題和不足，最為常見的公交車最容易成為人們投訴的焦點(diǎn)。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒有充分發(fā)揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現(xiàn)象還普遍存在，使得人們通過公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設(shè)施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現(xiàn)象時有發(fā)生，使得公共交通運(yùn)輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運(yùn)行狀況還難以完全滿足人們的出行和運(yùn)輸需要，存在晚點(diǎn)等現(xiàn)象。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展密切聯(lián)系

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是當(dāng)前時代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業(yè)，其貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)理念的程度將直接影響和決定著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成效。因此，低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展緊密相連。此外，基于低碳經(jīng)濟(jì)視閾來發(fā)展公共交通運(yùn)輸事業(yè)，還有利于增加就業(yè)崗位，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于降低公共交通運(yùn)輸成本，有利于提升公共交通企業(yè)的競爭力水平。

三、當(dāng)前我國公共交通運(yùn)輸管理中存在的問題

（一）交通規(guī)劃運(yùn)營線路存在不合理現(xiàn)象

由于歷史和體制機(jī)制的原因，以前我國許多城市的交通規(guī)劃都比較隨意，大多都是根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行，在城市發(fā)展規(guī)劃中對居民出行需要考慮不周，加之對水、電、氣和工、農(nóng)、商、學(xué)等各部門溝通不夠，城市交通規(guī)劃不合理，造成出行速度和運(yùn)輸質(zhì)量不高，主要干道交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場難以滿足需求等問題，從而使公共交通能源消耗和浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

（二）公共交通法律法規(guī)不夠完善

實(shí)現(xiàn)有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規(guī)制度是重要保障。由于交通運(yùn)輸管理體制行業(yè)分割等原因，當(dāng)前我國關(guān)于公共交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和行業(yè)政策之間還存在協(xié)調(diào)性不強(qiáng)、反映滯后等問題。這就使得當(dāng)前的法律制度只能從主觀行業(yè)和方向進(jìn)行規(guī)范管理，而難以實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)以解決各種問題，這就為一些公交司機(jī)等人員違規(guī)運(yùn)輸、不守秩序、浪費(fèi)資源等提供了“越軌”空間。

（三）公共交通管理信息系統(tǒng)有待提升

在公共交通管理中，科學(xué)技術(shù)是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對公共交通信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置缺乏預(yù)見性和前瞻性，從而導(dǎo)致許多公共交通運(yùn)輸問題的產(chǎn)生。當(dāng)前，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為交通管理體系的重要科技發(fā)展方向，對促進(jìn)公共交通運(yùn)輸?shù)淖詣踊?、智能化、信息化具有重要意義。近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面我國一些城市大力從國外引入各種類型的城市交通管理系統(tǒng)，另一方面加大公共交通管理系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，開發(fā)了城市交通控制系統(tǒng)HT－UTCS等信息化系統(tǒng)，但到多數(shù)城市還存在著公共交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)不到位等問題，不利于公共交通管理水平的穩(wěn)步提升。

四、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理的對策思考

（一）科學(xué)規(guī)劃公共交通路線

要增強(qiáng)規(guī)劃意識和戰(zhàn)略意識，積極建立現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸綜合體系，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和具體實(shí)際，加強(qiáng)對公共交通線路的科學(xué)規(guī)劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)和科學(xué)控制，努力緩解城市交通擁堵問題；另一方面，要加強(qiáng)公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時，要充分利用好調(diào)控政策，規(guī)劃好公交車專用車道，對私家車進(jìn)行一定路權(quán)限制，有效治理私家車擠占公交線路問題，提高公共交通的運(yùn)行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學(xué)、商等部門的協(xié)調(diào)，減少和避免相關(guān)因素對公共交通運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

（二）完善公共交通管理法規(guī)制度

要結(jié)合城市公共交通運(yùn)輸具體實(shí)際，及時制定出臺相應(yīng)的公共交通法律法規(guī)和行業(yè)制度規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通運(yùn)輸管理提供法律和制度保障。同時，要加大公共交通運(yùn)輸法律法規(guī)和制度的宣傳教育，增強(qiáng)公交車司機(jī)等人員的規(guī)范行車、安全行車意識教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因?yàn)橹饔^因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發(fā)生可能，從整體上提高公共交通運(yùn)輸企業(yè)和乘客的安全意識和出行質(zhì)量。

（三）提升公共交通管理信息建設(shè)水平

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通管理和節(jié)能減排提供了先進(jìn)的技術(shù)手段，成為促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸管理中，要加大對現(xiàn)代信息技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，努力完善公共交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)對公共交通車輛性能、能耗的不斷改進(jìn)和及時監(jiān)測，又通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對城市公共交通進(jìn)行有效管理，切實(shí)提升公共交通管理信息建設(shè)水平。

（四）大力發(fā)展低碳公共交通工具

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)。控制高耗油、高污染機(jī)動車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國家第三階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報廢更新。公布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。

五、結(jié)束語

公共交通運(yùn)輸對于促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的功能和作用。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的不斷深入人心，低碳經(jīng)濟(jì)在探索發(fā)展中對公共交通運(yùn)輸管理帶來了越來越深刻的影響。在踐行發(fā)展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹立低碳經(jīng)濟(jì)思維和視角，切實(shí)將低碳經(jīng)濟(jì)理念運(yùn)用于城市公共交通運(yùn)輸管理中，為促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排、提升城市公共交通運(yùn)輸管理水平進(jìn)行新的探索，不斷促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸事業(yè)的綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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[4]陳伯浩.論低碳經(jīng)濟(jì)視閾下交通運(yùn)輸發(fā)展之路[J].質(zhì)量探索,2016(06).

篇8

關(guān)鍵詞 物聯(lián)網(wǎng)；交通運(yùn)輸；應(yīng)用

中圖分類號 TP 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0167-01

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加劇以及城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動作用下，新時期的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為全球技術(shù)的新發(fā)展方向，與交通運(yùn)輸行業(yè)的融合是其必然發(fā)展趨勢與選擇。我們需要清醒的認(rèn)識到：物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展勢必將大力推動智能交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)化整合，其所創(chuàng)造出的巨大應(yīng)用空間與市場價值是我們不可小覷的。筆者現(xiàn)結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，就物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用問題談?wù)勛约旱目捶ㄅc體會。

1 物聯(lián)網(wǎng)的基本概述

物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息技術(shù)的關(guān)鍵租出部分，簡單來說就是物與物相連的一種互聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)形式。這樣的基本定義包含了以下兩層意思。

1）物聯(lián)網(wǎng)從本質(zhì)上來說仍然是互聯(lián)網(wǎng)的一種表現(xiàn)形式。從互聯(lián)網(wǎng)角度來說，物聯(lián)網(wǎng)就是對互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的一種拓展與延伸。

2）物聯(lián)網(wǎng)支持下的聯(lián)網(wǎng)用戶延伸到了各種類型的物品與物品之間，這些物品之間信息通信與交換的過程都能夠在物聯(lián)網(wǎng)所提供的網(wǎng)絡(luò)平臺中進(jìn)行。其最終目的在于實(shí)現(xiàn)對各類物品的智能化識別、定位、跟蹤以及監(jiān)管。在現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展新時期，各種射頻識別裝置、全球定位系統(tǒng)、機(jī)關(guān)掃描器等信息傳感設(shè)備都是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用手段。這一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及其應(yīng)用技術(shù)自形成至今已有10余年的發(fā)展歷程，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為了物聯(lián)網(wǎng)的最關(guān)鍵也是最核心應(yīng)用領(lǐng)域。

2 物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用分析

傳統(tǒng)意義上的城市交通管理基本可以稱得上是一種“純自發(fā)”的管理模式。各個參與到城市交通運(yùn)輸中的駕駛者僅僅依靠自己的判斷選擇行車與出行的路線。城市交通覆蓋中的各種信號標(biāo)志從本質(zhì)上來說只能起到一種靜態(tài)的指導(dǎo)作用，城市交通運(yùn)輸中的道路資源無法得到最大限度的發(fā)揮與實(shí)現(xiàn)，整個城市道路交通頻頻出現(xiàn)擁堵甚至是癱瘓的問題。然而物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用卻能夠很好的改變這一局面。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持下，城市內(nèi)的道路與車輛行車信息都能夠被及時的收集到物聯(lián)網(wǎng)儲存系統(tǒng)當(dāng)中，借由超級計(jì)算中心計(jì)算出最優(yōu)化的交通指揮方案，并為行車人員提供實(shí)時最優(yōu)化的行車路線，確保出行安全與道路暢通。

當(dāng)機(jī)動車輛在突發(fā)交通事故時，車載終端設(shè)備能夠及時向交通運(yùn)輸管理中心或是調(diào)度站發(fā)出相應(yīng)的信號，相關(guān)部門及工作人員能夠采取相應(yīng)的措施減少因突發(fā)通事故帶來的道路擁堵。與此同時，與該交通事故發(fā)生地處于統(tǒng)一路段的后行車輛也能夠及時收取到由車載設(shè)備提供的第一手道路資料，及時改變行道路線，避免擁堵。

在物聯(lián)網(wǎng)支持下，一種新型的，利用無線傳感網(wǎng)絡(luò)而實(shí)現(xiàn)的智能化交通同樣需要引起我們的廣泛關(guān)注。這種智能化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)在各種交通信息數(shù)據(jù)的采集過程中呈現(xiàn)出了較好的應(yīng)用優(yōu)勢。當(dāng)?shù)缆沸熊囓囕v進(jìn)入系統(tǒng)傳感器監(jiān)測范圍之后，終端節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)能夠在磁力傳感器裝置的作用下獲取有關(guān)車輛行駛速度、行駛路線等相關(guān)信息，并依托無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這一個終端節(jié)點(diǎn)所獲取的信息及時傳遞到下一節(jié)點(diǎn)裝置中。當(dāng)下一個節(jié)點(diǎn)接收到車輛行駛速度信息并監(jiān)測到該行駛車輛時，系統(tǒng)就能夠根據(jù)兩個節(jié)點(diǎn)所提供的車輛行駛速度與行駛路線判定該車輛的平均行駛速度是否控制在正常范圍之內(nèi)，以及該車輛在行駛過程中是否存在不規(guī)范的變道現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)之上，整個城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋中的各個終端節(jié)點(diǎn)能夠?qū)⑵湓谝欢〞r期內(nèi)所收集到的信息傳遞到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)中，通過數(shù)據(jù)融合為各個交通路口的信號控制提供可靠的數(shù)據(jù)支持。另外，在終端節(jié)點(diǎn)裝置中安裝諸如濕度溫度、氣體、光照等指標(biāo)的傳感檢測系統(tǒng)裝置還能夠配合終端節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通環(huán)境、汽車尾氣排放以及空氣能見度等指標(biāo)的檢測，推動城市交通運(yùn)輸綜合化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建與完善。

3 結(jié)束語

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展，人民日益增長的物質(zhì)文化與精神文化需求同時對新時期的交通運(yùn)輸行業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展需求。物聯(lián)網(wǎng)作為現(xiàn)代信息技術(shù)的一大典型代表，在交通運(yùn)輸行業(yè)中有著極為深遠(yuǎn)的應(yīng)用意義。本文對物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用做出了簡要分析與說明，希望能夠?yàn)榻窈笙嚓P(guān)研究與實(shí)踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：快捷高效 城市交通 持續(xù)發(fā)展 綠色交通

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)需考慮土地的有效利用、城市規(guī)劃的合理布局、社會經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展等綜合因素。

一、現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性

城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的進(jìn)步，滿足了交通消費(fèi)者的需求，加強(qiáng)了城市之間的互動，給文明社會帶來了巨大的財富。但同時也加劇了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等城市通病。如何選擇城市交通工具，達(dá)到綠色出行，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當(dāng)前面臨的一大難題。

要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實(shí)現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，徹底改變城市的不合理結(jié)構(gòu)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費(fèi)模式的建立、能源利用與對策等，均對交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。

傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注重運(yùn)輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，導(dǎo)致了許多日益嚴(yán)重的問題。如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后，停車場等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。

(2)時間資源浪費(fèi)。交通擁擠使城市機(jī)動車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少，不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時間成本。

(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。一些大城市機(jī)動車排放的污染物對多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60％以上，交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國80％以上大城市交通干線噪聲超標(biāo)(大于70dB)，嚴(yán)重影響了居民休息和教育、文化活動。

(4)資源消耗。城市交通，特別是個人機(jī)動化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運(yùn)輸?shù)哪茉聪摹Ｔ谕恋卣加梅矫?，尤以小汽車為最。而更為引人注意的是另一?xiàng)資源―交通運(yùn)輸所消耗的能源。可以說，現(xiàn)代強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動的。在發(fā)達(dá)國家，由于私人小汽車的普及，使其交通運(yùn)輸能耗在整個國家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國家中交通運(yùn)輸是能耗增長速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長11％，道路交通的能耗占交通運(yùn)輸能耗的73％。

(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達(dá)國家，僅公路運(yùn)輸交通事故的經(jīng)濟(jì)損失一般達(dá)到其GNP的1．5％-2．0％。

二、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國家總體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)應(yīng)以建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源，保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來愈嚴(yán)重，而城市的的地理?xiàng)l件也決定了不可能通過擴(kuò)充面積來適應(yīng)不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谶@種思考，交通發(fā)展策略應(yīng)主要考慮以下兩點(diǎn)：

1.整合土地使用和交通規(guī)劃以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性，建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。

2.發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)。與使用私人汽車相比，公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，調(diào)節(jié)都市發(fā)展，因此，成為現(xiàn)代都市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的自然選擇。通過交通需求管理限制私人汽車和中心商業(yè)區(qū)道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)約資源、提高效率的目的。

三、實(shí)現(xiàn)土地使用與交通規(guī)劃的有效整合

城市交通系統(tǒng)的主要任務(wù)是服務(wù)于人和貨物商品在城市不同地區(qū)之間的運(yùn)輸，這就使得交通規(guī)劃必然是城市規(guī)劃、土地使用與交通技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規(guī)定城市地區(qū)功能從而有計(jì)劃地引導(dǎo)未來的運(yùn)輸是保證交通系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展和快捷高效的基本措施。除了利用土地使用政策，還要通過整合交通規(guī)劃和城市規(guī)劃來管理交通需求。

四、建立快捷高效的城市公共交通運(yùn)輸體系

建立一個快捷高效的城市公共交通運(yùn)輸體系是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。公共交通運(yùn)輸體系應(yīng)包括城市捷運(yùn)系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、出租汽車系統(tǒng)四部分。城市捷運(yùn)系統(tǒng)主要承擔(dān)連接主要地區(qū)間頻繁交通干線上的大部分客流，保證整個交通系統(tǒng)宏觀運(yùn)行的效率和穩(wěn)定；城市輕軌系統(tǒng)主要用于連接捷運(yùn)站與主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)真正的門對門交通；公共汽車系統(tǒng)主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部和相鄰區(qū)域間的近距離交通；出租汽車系統(tǒng)主要填補(bǔ)公共交通與私人交通間的空白。通過采取一系列的措施限制私人汽車的使用，公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率將會得到顯著提高。雖然公共汽車系統(tǒng)的運(yùn)行不如輕軌系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，但數(shù)量龐大的公共汽車運(yùn)具和星羅棋布的車站仍然可以保障系統(tǒng)的整體效率。

五、控制交通需求，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展

為滿通需求和實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展，我們可以通過靜態(tài)的車輛配額系統(tǒng)與動態(tài)的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)兩種主要方式對交通需求進(jìn)行管制。車輛配額系統(tǒng)是通過限制車輛年增率和增加機(jī)車擁有人的負(fù)擔(dān)，有效控制長期范圍內(nèi)車輛數(shù)量的增加，促使人們選擇公交系統(tǒng)。電子道路收費(fèi)系統(tǒng)是通過對用戶實(shí)施電子收費(fèi)來降低高峰時段交通擁擠。通過額外的收費(fèi)，它使用戶在不必要的時候避免進(jìn)入控制區(qū)域以降低交通成本，從而達(dá)到減緩阻塞的目的。總而言之，車輛配額系統(tǒng)增加用戶購車的固定成本，道路收費(fèi)系統(tǒng)則增加使用車輛和道路的動態(tài)成本。通過兩者的結(jié)合，有效地進(jìn)行了對交通需求長期和短期、靜態(tài)和動態(tài)的調(diào)控，有力保證了以公交系統(tǒng)為導(dǎo)向的交通發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

六、廣泛開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)

高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)不僅依賴于合理的規(guī)劃方案和適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ枨罂刂?，同時也離不開動態(tài)的交通組織、管理技術(shù)和策略。智能交通系統(tǒng)正是一個利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)對城市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施系統(tǒng)性、整體性管理和監(jiān)控的有效途徑。智能交通系統(tǒng)主要通過實(shí)施動態(tài)的組織管理策略并提供及時、全面的交通信息來引導(dǎo)交通流的合理分布，最終優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提高交通服務(wù)水平。因此，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向。

篇10

但是，由于管理體制原因和交通基礎(chǔ)設(shè)總量規(guī)模不足，各種運(yùn)輸方式都處于規(guī)模擴(kuò)張的大發(fā)展過程中，對外交通又主要是由省和國家進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，地方的影響和投資能力有限，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系和建立一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的思想并未在交通規(guī)劃與項(xiàng)目實(shí)施中得到很好的貫徹和體現(xiàn)，缺少戰(zhàn)略性統(tǒng)籌新規(guī)劃，宏觀協(xié)調(diào)目標(biāo)不明確，協(xié)調(diào)能力不足。各種運(yùn)輸方式基本上都是以自我規(guī)劃、自成完善的系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)展，造成綜合運(yùn)輸?shù)恼w性不強(qiáng)，資源的有效利用未被充分發(fā)揮，與建成以人為本、安全、便捷、高效的一體化交通運(yùn)輸系統(tǒng)還有很大距離。

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，結(jié)構(gòu)層次不高

總量規(guī)模和路網(wǎng)密度以及通達(dá)深度還需要進(jìn)一步提高，尤其是隨著交通運(yùn)輸需求的增加，主要通道的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和強(qiáng)度需要大幅提高。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.雖然綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度、通達(dá)深度達(dá)到了一定水平，但是，這種水平總體上仍然是一種初級階段的水平，除了部分主要干線技術(shù)等級較高以外，其余的基本上是處于一般的連通和通達(dá)水平，與達(dá)到暢通、快捷、舒適、安全、低成本的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

2.與東部地區(qū)相比，缺少水運(yùn)，尤其是缺少對經(jīng)濟(jì)和整個運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要影響的沿海港口的支持，自然地理?xiàng)l件造成的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不完整以及不利的成本因素，本應(yīng)要求要有比東部更發(fā)達(dá)的陸路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，然而現(xiàn)實(shí)是：僅有網(wǎng)絡(luò)密度單個指標(biāo)處于差不多或較有利的水平，網(wǎng)絡(luò)的整體水平和整體功能還存在著較大的差距，二級以上公路里程僅占全部公路里程的13.86%，明顯低于沿海大部分城市的水平。

3.經(jīng)成都進(jìn)出四川的鐵路客貨運(yùn)輸始終處于非常緊張的狀態(tài)，其最重要的制約因素就是線路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足，此外，車站等設(shè)施能力也嚴(yán)重滿足不了需要。

4.機(jī)場運(yùn)輸能力日趨飽和，需要增建第二條跑道；隨著未來旅客和貨物航空運(yùn)輸需求的繼續(xù)增長，遠(yuǎn)期單個機(jī)場難以滿足成都大區(qū)域的運(yùn)輸需求。

二、對外綜合運(yùn)輸大通道尚未形成，交通的瓶頸制約依然嚴(yán)重

隨著幾條高速公路的建成使用和部分鐵路線路的改造，成都市對外交通運(yùn)輸狀況比以往有了很大改善。但是，對外運(yùn)輸依然非常緊張，尤其是成都市和四川省最主要的賴以減弱地緣劣勢的鐵路運(yùn)輸方式與實(shí)際需求差距很大，旅客運(yùn)輸始終處于高度的緊張狀態(tài)，貨物運(yùn)輸滿足率低，現(xiàn)有線路除了寶成線是復(fù)線外，其它都是單線，線路通過能力低，運(yùn)行速度慢，尚未真正形成大運(yùn)輸能力的大通道，未能對成都以及四川省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供克服運(yùn)距長和成本高劣勢的暢通、快捷、低運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)有力支撐。

三、尚未形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)

1.雖然成都與周邊城市都建立了高速公路連接，改善了城市之間的交通條件和緊密了關(guān)系，但是，改善的程度還不足以打破行政區(qū)劃的限制和促進(jìn)生產(chǎn)要素的進(jìn)一步自由流動，這其中的因素很復(fù)雜，但作為載體的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個重要的因素。首先，交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，都是以各個城市為中心向外規(guī)劃和建設(shè)，而不是從區(qū)域整體的發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)；其次，并未建立適合都市圈和區(qū)域發(fā)展的區(qū)域城際交通運(yùn)輸體系，以支持資源共享、人員流動和功能合理分工；

2.對緊密城市間合作和支持區(qū)域一體化最強(qiáng)有力的交通方式——區(qū)域城際鐵路尚未開始建設(shè)，區(qū)域城際之間的交通連接強(qiáng)度不足，制約了區(qū)域交通整體功能的加強(qiáng)；

3.現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施還未能有效引導(dǎo)城市資源和人口向周邊擴(kuò)散和沿主干通道城鎮(zhèn)化的加快形成，其重要的原因之一是現(xiàn)有高速公路的功能設(shè)計(jì)主要是為長距離服務(wù)，為區(qū)域城鎮(zhèn)化服務(wù)的功能比較薄弱，主要為區(qū)域服務(wù)的區(qū)域城際高速公路尚未形成和規(guī)劃建設(shè)。

四、城市交通擁擠嚴(yán)重，城市軌道交通骨架尚未形成

造成成都市交通擁擠嚴(yán)重的主要原因有一下兩個方面：一方面是城市道路網(wǎng)絡(luò)布局不完善、密度不夠，受土地資源條件制約和規(guī)劃局限的影響

城市中心區(qū)支路明顯不足；另一方面是城市常住人口已超過1120萬人，擔(dān)負(fù)城市交通骨干、提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的城市軌道交通還處于空白階段，才剛剛開始規(guī)劃建設(shè)，致使市內(nèi)小汽車使用急劇增長、地面公共交通擁擠、城市道路能力使用基本處于飽和狀態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，而且擴(kuò)大了城市污染；如果城市軌道交通不能盡快形成骨架網(wǎng)絡(luò)，城市交通狀況還將會進(jìn)一步快速惡化，同時還會增大未來扭轉(zhuǎn)這種被動局面的代價。

五、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展協(xié)調(diào)性差，一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)尚未形成

1.交通運(yùn)輸管理體制不能適應(yīng)發(fā)展的需要，“一元化”的管理體制和機(jī)制尚未建立，各種運(yùn)輸方式各自管理和規(guī)劃建設(shè)，綜合宏觀調(diào)控能力弱，綜合運(yùn)輸發(fā)展的理念難以較全面貫徹，交通基礎(chǔ)設(shè)施供給的總體不足掩蓋了從構(gòu)建合理的綜合運(yùn)輸體系對資源更合理利用和協(xié)調(diào)發(fā)展的追求；