導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇城管車輛管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為進(jìn)一步完成煤山區(qū)域“交通安全形勢(shì)持續(xù)好轉(zhuǎn)”、“出行環(huán)境明顯改善”的任務(wù)，全面達(dá)到煤山區(qū)域道路及環(huán)境綜合整治目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，特制定如下貨運(yùn)車輛誠(chéng)信管理制度：

一、工作目標(biāo)

通過貨運(yùn)車輛誠(chéng)信管理，實(shí)時(shí)管控違法違規(guī)車輛，全面降低貨運(yùn)車輛違法違規(guī)現(xiàn)象，確保礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸安全、文明、整潔、有序，力爭(zhēng)煤山區(qū)域道路“不死人、少傷人”，使道路交通環(huán)境明顯改善。

二、系統(tǒng)介紹

煤山鎮(zhèn)貨運(yùn)車輛管理系統(tǒng)是在結(jié)合煤山鎮(zhèn)自身特點(diǎn)的基礎(chǔ)上開發(fā)出來(lái)的一套集微信小程序應(yīng)用、后臺(tái)管理系統(tǒng)等平臺(tái)于一體，主要應(yīng)用于手持移動(dòng)終端。實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)大型車輛誠(chéng)信管理，并實(shí)現(xiàn)與政府相關(guān)部門的應(yīng)用系統(tǒng)之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的信息交換，達(dá)到信息共享和協(xié)同工作的功能目的，推進(jìn)城市交通管理達(dá)到主動(dòng)、精確、快速和統(tǒng)一，真正整合優(yōu)化政府信息資源和政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)群，建立覆蓋全時(shí)段、全范圍的城市管理體系和誠(chéng)信積分體系。

三、管理模式

（一）后臺(tái)統(tǒng)一審核管理。

1、信息錄入。由管理員負(fù)責(zé)在后臺(tái)錄入車輛及企業(yè)信息，包括貨運(yùn)車輛服務(wù)企業(yè)、所屬車隊(duì)及車輛詳細(xì)信息，同時(shí)賦予車輛初始積分100分。

2、分流定路線。煤山境內(nèi)貨物運(yùn)行主要需要通過“兩個(gè)卡點(diǎn)、三條線路”，即青硯嶺卡點(diǎn)、白峴卡點(diǎn)和301省道、小槐線、煤槐線。為了減輕省道壓力，共制定了22條線路及對(duì)應(yīng)線路可運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)過卡點(diǎn)的車輛進(jìn)行分流。

3、黑名單管理。根據(jù)貨運(yùn)車輛違法違規(guī)情況，將多次違反《煤山區(qū)域道路綜合整治攻堅(jiān)戰(zhàn)方案》相關(guān)管理規(guī)定的車輛列入黑名單管理，告知駕駛員及所屬車隊(duì)后對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談教育。

（二）移動(dòng)終端更新實(shí)時(shí)。

1、現(xiàn)場(chǎng)扣分。由執(zhí)法人員錄入，對(duì)卡點(diǎn)和道路上不符合《煤山鎮(zhèn)礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛管理辦法》的貨運(yùn)車輛進(jìn)行扣分處理。輸入車牌后，對(duì)應(yīng)的車輛信息會(huì)在頁(yè)面上顯示，選擇扣分項(xiàng)目并附上照片，即可完成扣分，由審核人員審核后扣分生效。

2、過境登記。由卡點(diǎn)執(zhí)勤人員錄入，對(duì)過境違法車輛進(jìn)行信息錄入，包括始發(fā)地、目的地、駕駛員、手機(jī)號(hào)、懲罰記錄（附照片），并在小程序后臺(tái)保存數(shù)據(jù)，針對(duì)頻繁過境的車輛要求服務(wù)企業(yè)對(duì)該車輛進(jìn)行申報(bào)，對(duì)有多次違法行為的過境車輛實(shí)行黑名單管理制度。

3、預(yù)警信息。短信服務(wù)保障積分信息的時(shí)效性，執(zhí)法人員每扣一次分，駕駛員就會(huì)收到一條短信，短信內(nèi)容包括違法時(shí)間、地點(diǎn)、扣分條目、分值及剩余積分，當(dāng)積分小于等于60分時(shí)，車輛需要在3日內(nèi)接受指停教育。同時(shí)，小程序會(huì)滾動(dòng)播報(bào)需要接受指停教育的車輛以便執(zhí)法人員及時(shí)處理。

4、積分查詢。執(zhí)法人員和審核人員可依據(jù)不同分類，對(duì)車隊(duì)、企業(yè)、路線、車輛進(jìn)行篩選查詢，及時(shí)掌握每個(gè)企業(yè)和車隊(duì)的車輛運(yùn)行信息以及每條路線上的車流量信息，以便及時(shí)作出調(diào)整和處理。企業(yè)、車隊(duì)及駕駛員可對(duì)所屬車輛進(jìn)行積分查詢。

四、扣分細(xì)則

1、車輛未按規(guī)定路線行駛的，扣除車輛誠(chéng)信積分40分；

2、青硯嶺、白峴嶺卡點(diǎn)或道路設(shè)卡檢查車輛時(shí)不配合或者沖卡的，扣除車輛誠(chéng)信積分40分；

3、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛出場(chǎng)時(shí)未開具出廠登記單的，扣除車輛誠(chéng)信積分40分；

4、車輛超載運(yùn)輸（檢查磅單）的，扣除車輛誠(chéng)信積分30分；

5、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸未報(bào)備初級(jí)礦產(chǎn)品的（初級(jí)礦產(chǎn)品為：石子、石粉、黃泥、紫泥、黃沙、頁(yè)巖、砂巖等），扣除車輛誠(chéng)信積分30分；

6、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛運(yùn)輸過程中拋灑滴漏的（后欄板是否密閉），扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

7、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛車身欄板高度不符合規(guī)定的（車廂欄板高度為1.5米，加槽鋼為1.7米)，扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

8、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛不安裝環(huán)保篷布的，扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

9、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛行駛時(shí)未密閉的，扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

10、出場(chǎng)登記單信息不全的，扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

11、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛車身不整潔（車身、輪胎、輪轂、大梁、擋泥板不干凈）的，扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

12、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛在道路上超速行駛的，扣除車輛誠(chéng)信積分20分；

13、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛車身反光貼不齊全的，扣除車輛誠(chéng)信積分10分；

14、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛號(hào)牌污損或放大號(hào)不端正、不清晰的，扣除車輛誠(chéng)信積分10分；

15、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛車身油漆不完整，有脫落或褪色的，扣除車輛誠(chéng)信積分10分；

16、礦產(chǎn)品運(yùn)輸車輛違規(guī)停放在主要道路兩側(cè)，影響交通安全或?qū)е侣访嫖廴镜?，扣除車輛誠(chéng)信積分10分。

五、加分細(xì)則

1、參加交通法律法規(guī)測(cè)試，加車輛誠(chéng)信積分10分；

2、參加城管志愿者服務(wù)，每參與一次加車輛誠(chéng)信積分15分；

3、參加并通過交通法律法規(guī)測(cè)試，加車輛誠(chéng)信積分40分。

六、附則

1、本制度自下發(fā)之日起執(zhí)行。

2、本制度最終解釋權(quán)歸煤山鎮(zhèn)道路綜合整治辦公室。

篇2

第一條為加強(qiáng)城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的管理，保證城市道路清掃和垃圾、糞便清運(yùn)的正常進(jìn)行，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的管理。

第三條本規(guī)定所稱城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛，是指城市環(huán)境衛(wèi)生單位用于城市垃圾、糞便清運(yùn)和道路清掃、沖洗、灑水、除雪以及其它配套使用的車輛。

第四條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的使用、保養(yǎng)、維修所需資金，按照國(guó)家規(guī)定的資金渠道列支，?？顚Ｓ?。資金的數(shù)額，應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)核定，流動(dòng)資金額的核定，按照《國(guó)營(yíng)工商企業(yè)流動(dòng)資金管理暫行辦法》執(zhí)行。

第五條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛一般應(yīng)當(dāng)由市集中管理，大城市可以實(shí)行市、區(qū)兩級(jí)分管。

第六條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)納入國(guó)家和地方專用車輛的發(fā)展計(jì)劃。屬于國(guó)家和地方計(jì)劃分配的環(huán)境衛(wèi)生專用車輛，由省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市人民政府環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門按照現(xiàn)行的物資管理渠道，申請(qǐng)平衡安排。

第二章管理機(jī)構(gòu)和職責(zé)

第七條國(guó)務(wù)院建設(shè)行政主管部門歸口負(fù)責(zé)全國(guó)城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的管理工作。其主要職責(zé)是：

（一）編制全國(guó)城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的發(fā)展規(guī)劃；

（二）起草或制定城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛管理法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)；

（三）組織研究、開發(fā)、鑒定和推廣環(huán)境衛(wèi)生專用車輛系列產(chǎn)品；

（四）組織環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的技術(shù)引進(jìn)和消化吸收工作；

（五）歸口管理環(huán)境衛(wèi)生專用車輛生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化工作，辦理環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。

第八條省、自治區(qū)人民政府建設(shè)行政主管部門和直轄市人民政府環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的管理工作。其主要職責(zé)是：

（一）編制本行政區(qū)域城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的發(fā)展規(guī)劃；

（二）根據(jù)國(guó)家和地方的有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制定城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛管理的規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)（包括環(huán)境衛(wèi)生專用車輛主要總成的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)）、安全技術(shù)操作規(guī)程及技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額；

（三）統(tǒng)一管理本行政區(qū)域城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的技術(shù)工作，指導(dǎo)機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)單位內(nèi)部使用的環(huán)境衛(wèi)生車輛的技術(shù)工作。

其他城市人民政府環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門的職責(zé)，由省、自治區(qū)人民政府制定。

第九條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）具體負(fù)責(zé)環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的運(yùn)營(yíng)和日常管理工作。其主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行國(guó)家和地方的有關(guān)法規(guī)、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)操作規(guī)程及技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，制定本場(chǎng)（隊(duì)）各類工種人員的崗位責(zé)任制；

（二）建立和完善城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的使用、保養(yǎng)、修理及檢驗(yàn)、監(jiān)督、安全、節(jié)油、備品備件等各項(xiàng)內(nèi)部制度，保持車輛的完好狀態(tài)，完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額；

（三）編制并組織實(shí)施車輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)、考核和評(píng)比檢查工作；

（四）建立車輛的使用、保養(yǎng)、修理檔案；

（五）采用先進(jìn)科技成果，改進(jìn)機(jī)具和工藝，提高車輛保養(yǎng)、修理的機(jī)械化水平；

（六）組織開展職工的技術(shù)培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)工作。

第三章車場(chǎng)設(shè)置和車輛配備

第十條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）的設(shè)置應(yīng)按照城市規(guī)劃選擇適當(dāng)位置，減少空駛里程。

第十一條在城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）內(nèi)，應(yīng)當(dāng)設(shè)有車庫(kù)（停車場(chǎng)）、油庫(kù)、車輛通道、試車路、汽車胎庫(kù)、配件庫(kù)、洗車臺(tái)、修理車間、辦公室及職工福利等設(shè)施。寒冷地區(qū)應(yīng)當(dāng)有暖車庫(kù)及配套的鍋爐房。

城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）的占地面積根據(jù)《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》確定。

第十二條垃圾、糞便清運(yùn)車輛的配備，可以參照下列因素確定：

（一）垃圾、糞便年平均日產(chǎn)量及高峰期日產(chǎn)量；

（二）垃圾、糞便清運(yùn)方式；

（三）車輛定額噸位；

（四）單班日清運(yùn)次數(shù)；

（五）車輛完好率。

道路清掃、沖洗、灑水、除雪及其他配套使用的車輛，可根據(jù)實(shí)際需要配備。

第十三條購(gòu)置城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛，應(yīng)當(dāng)根據(jù)技術(shù)服務(wù)和配件供應(yīng)的情況，并符合技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、使用方便、堅(jiān)固耐用、便于維修的原則。

第十四條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）的駕駛員可以按照每輛車一點(diǎn)三至一點(diǎn)六人配備。

第十五條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）應(yīng)當(dāng)根據(jù)所承擔(dān)的保養(yǎng)、修理任務(wù)，配備車輛保養(yǎng)、修理的設(shè)備機(jī)具。修理工人（含輔助工種）可以按照下列標(biāo)準(zhǔn)配備：

（一）承擔(dān)全部車輛修理任務(wù)的，按照每輛車一點(diǎn)二至二人配備；

（二）不承擔(dān)車輛大修和三級(jí)保養(yǎng)的，按照每輛車零點(diǎn)七至一點(diǎn)三人配備。

第四章車輛的使用、保養(yǎng)、修理和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移

第十六條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）購(gòu)置新車后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次保養(yǎng)調(diào)整，并組織技術(shù)人員、駕駛?cè)藛T、修理人員學(xué)習(xí)掌握新車的性能及安全技術(shù)操作規(guī)程，并建立車輛技術(shù)檔案。

第十七條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛應(yīng)當(dāng)設(shè)有明顯的專用標(biāo)志，持城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）簽發(fā)的行車路單執(zhí)行任務(wù)。

城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的運(yùn)營(yíng)，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通管理的有關(guān)規(guī)定。

第十八條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛投入使用，必須外觀整潔、裝備齊全，并符合國(guó)家規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第十九條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的使用，應(yīng)當(dāng)做到定車、定人。任何人不得擅自改變車輛的使用規(guī)定。

第二十條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛場(chǎng)（隊(duì)）應(yīng)當(dāng)建立健全車輛保養(yǎng)和修理質(zhì)量保證體系。

車輛駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)認(rèn)真執(zhí)行出車前、行駛途中和收車后的保養(yǎng)檢查制度。車輛發(fā)生故障后，修理人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行修理，檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真進(jìn)行修理檢驗(yàn)，并填寫檢驗(yàn)記錄。

第二十一條垃圾、糞便清運(yùn)車輛與灑水車輛的報(bào)廢，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)營(yíng)四十萬(wàn)公里以上，或者使用十年以上。

第二十二條城市環(huán)境衛(wèi)生專用車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，應(yīng)當(dāng)按照固定資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。原車的附件、工具、檔案等應(yīng)當(dāng)隨車轉(zhuǎn)移。

第五章附則

篇3

摘 要 隨著汽車數(shù)量的急劇增加，原有的檢測(cè)站管理方式已不能適應(yīng)汽車時(shí)代的需求，車輛檢測(cè)站的發(fā)展受到很大影響，只有加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，完善財(cái)務(wù)制度，才能使檢測(cè)站高效快捷的服務(wù)于大眾。

關(guān)鍵詞 車輛檢測(cè) 財(cái)務(wù) 管理

機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站主要是對(duì)機(jī)動(dòng)車提供的動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性進(jìn)行全面診斷、維修及進(jìn)行環(huán)境和污染測(cè)定的綜合，負(fù)責(zé)本地車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)工作。

交通部1990年13號(hào)令將在用運(yùn)輸車輛列入技術(shù)管理，在道路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)已基本形成定期檢測(cè)、評(píng)定車輛技術(shù)狀況等級(jí)和不定期進(jìn)行車輛維修質(zhì)量抽檢的運(yùn)行模式，有效監(jiān)控了車輛技術(shù)狀況，車輛的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值都得到了不同程度的優(yōu)化，車輛完好率有所提高，小修頻率明顯下降，百公里燃油消耗量有所下降，千公里維修費(fèi)用減少，從而使得運(yùn)輸車輛確保技術(shù)狀況良好，保證運(yùn)輸安全，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛技能，降低運(yùn)行消耗，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，為實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。車輛檢測(cè)診斷技術(shù)已轉(zhuǎn)化為道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，車輛綜合性能檢測(cè)成為車輛技術(shù)管理的重要手段。而當(dāng)下財(cái)務(wù)管理方式已經(jīng)阻礙了檢測(cè)站的發(fā)展，財(cái)務(wù)管理作為檢測(cè)工作重要的支柱，有助于提高其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

一、強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理的意識(shí)，提高重視程度

目前，大部分檢測(cè)站忽視了財(cái)務(wù)管理的核心地位，管理思想僵化落后，使管理局限于隨意性管理格局之中，財(cái)務(wù)管理的作用沒有得到充分發(fā)揮。另一方面，由于受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化和體制的影響，車輛檢測(cè)站在加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理方面遇到了很多阻礙，財(cái)務(wù)管理受領(lǐng)導(dǎo)的影響過大。提高成本控制意識(shí)。首先領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變觀念，從自身做起切實(shí)提高對(duì)財(cái)務(wù)成本管理的重要性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)職工的思想教育。職工有什么樣的思想，就有什么樣的行動(dòng)，思想對(duì)成本控制具有決定性作用。有了成本控制意識(shí)，才能有效控制成本，就其某種意義上說，成本控制實(shí)質(zhì)是對(duì)人思想的控制。在新職工的入場(chǎng)教育培訓(xùn)中，節(jié)能降耗等成本控制教育應(yīng)得到加強(qiáng)和提高。

二、要建立健全的汽車檢測(cè)各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)工作

由于各種因素的影響，檢測(cè)站各項(xiàng)基礎(chǔ)工作比較落后，當(dāng)前，必須加強(qiáng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，使制度進(jìn)一步逐步建立和完善。原始記錄、憑證、統(tǒng)計(jì)資料等基本數(shù)據(jù)必須完整、準(zhǔn)確，能夠及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地反映檢測(cè)活動(dòng)的全過程和各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)的基本狀況。經(jīng)濟(jì)信息、市場(chǎng)信息、信息要能準(zhǔn)確、及時(shí)滿足各種決策的需要，勞動(dòng)定額、資金占用定額、物資消耗定額、費(fèi)用定額等要健全、合理，能充分利用的資源，最大限度地調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的積極性。要搞好工序管理、物資管理和環(huán)境管理，建立健全現(xiàn)場(chǎng)管理體制，完善現(xiàn)場(chǎng)管理辦法，從源頭上控制成本費(fèi)用，提高效率。

三、要有良好的財(cái)務(wù)成本控制

全員的成本控制是指各部門和全體職工對(duì)成本所進(jìn)行的共同控制。①管理技術(shù)部門、財(cái)會(huì)部門和其他各部門之間，要互通成本控制信息，交流成本控制經(jīng)驗(yàn)。上下級(jí)之間要相互支持，相互配合，形成縱橫的成本控制網(wǎng)絡(luò)，才能達(dá)到成本控制的預(yù)期效果。②領(lǐng)導(dǎo)是管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的決策者、組織者，他們對(duì)成本控制是否重視，是否得法，直接影響到整體成本控制的效果。因此，領(lǐng)導(dǎo)必須重視成本控制，積極組織和領(lǐng)導(dǎo)全體職工做好成本控制工作。③一般職工的成本控制。每個(gè)職工的勞動(dòng)成果，每項(xiàng)費(fèi)用支出，最終都要反映到成本之中，因此人人都有成本控制的責(zé)任和義務(wù)?？傊總€(gè)部門、每個(gè)職工都要有成本控制的意識(shí)，花公家的錢要像花自己的錢那樣節(jié)省，就能對(duì)成本進(jìn)行較好地控制。全過程的成本控制。

四、強(qiáng)化資金管理，加強(qiáng)財(cái)務(wù)控制

提高認(rèn)識(shí)，把強(qiáng)化資金管理作為推行現(xiàn)代制度的重要內(nèi)容，貫徹落實(shí)到內(nèi)部各個(gè)職能部門。由于資金的使用周轉(zhuǎn)牽涉到內(nèi)部的方方面面，經(jīng)營(yíng)者應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識(shí)到管好、用好、控制好資金不單是財(cái)務(wù)部門的職責(zé)，而是關(guān)系到的各個(gè)部門、各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的大事。所以要層層落實(shí)，共同為資金的管理做出貢獻(xiàn)。

加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的管理。對(duì)賒銷客戶的信用進(jìn)行調(diào)研評(píng)定，定期核對(duì)應(yīng)收賬款，制定完善的收款管理辦法，嚴(yán)格控制賬齡。對(duì)死賬、呆賬，要在取得確鑿證據(jù)后，進(jìn)行妥善的會(huì)計(jì)處理。①完善應(yīng)收賬管理制度。必須重視應(yīng)收賬款管理制度建設(shè)，建立健全應(yīng)收賬款監(jiān)督、控制等管理體系；對(duì)于每項(xiàng)應(yīng)收賬款的發(fā)生都有專人負(fù)責(zé)規(guī)劃、審查及回收。應(yīng)收賬款的內(nèi)部監(jiān)督控制要貫穿事前、事中和事后全過程，嚴(yán)格應(yīng)收賬款發(fā)生的程序，避免產(chǎn)生過多的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。②財(cái)會(huì)部門要隨時(shí)監(jiān)控應(yīng)收賬款的變動(dòng)狀況，及時(shí)向決策層傳遞應(yīng)收賬款的動(dòng)態(tài)信息，出具應(yīng)收賬款賬齡分析表；財(cái)會(huì)部門要定期會(huì)同業(yè)務(wù)部門對(duì)應(yīng)收賬款的對(duì)方單位定時(shí)發(fā)送詢證函，核實(shí)應(yīng)收賬款的真實(shí)性、完整性并確保訴訟的時(shí)效性。③結(jié)合指標(biāo)考核，建立應(yīng)收賬款的業(yè)績(jī)考核體系。在季度內(nèi)凡達(dá)不到指標(biāo)要求的一律按其差率暫停發(fā)放銷售人員獎(jiǎng)金。

伴隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，走上健康的發(fā)展道路，就必須加強(qiáng)對(duì)各檢測(cè)站的監(jiān)管力度，減輕機(jī)動(dòng)車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，有利于保證機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)安全，減少交通安全事故發(fā)生。車輛檢測(cè)站在政府的監(jiān)管下，提高內(nèi)部控制系統(tǒng)的綜合性，提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的真實(shí)性，杜絕舞弊，有效發(fā)揮其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)向前飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]黃恒霄.高速公路投資運(yùn)營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及防范初探.交通財(cái)會(huì).2010(1).

篇4

1.1車輛的配置不合理導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車輛作為生產(chǎn)運(yùn)輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應(yīng)方向。因此，在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，要根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。不應(yīng)為了節(jié)約成本，選購(gòu)不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會(huì)導(dǎo)致車輛的過度使用或不合理閑置，導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸成本的增加或浪費(fèi)。甚至在對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)行配置時(shí)，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導(dǎo)致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴(yán)重的威脅運(yùn)輸安全。這些都會(huì)使運(yùn)輸成本增加。

1.2車輛耗損和維修費(fèi)用導(dǎo)致運(yùn)輸成本加大

車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機(jī)械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時(shí)間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護(hù)力度有很大的關(guān)系。車輛的維護(hù)措施完善，對(duì)車輛的損耗也會(huì)相應(yīng)的減少，使車輛在上路時(shí)保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導(dǎo)致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會(huì)導(dǎo)致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用和誤工費(fèi)用，這些費(fèi)用最后都會(huì)折算到運(yùn)輸成本里，成為運(yùn)輸成本的一部分。導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對(duì)減少車輛維修率，保證車輛的上路時(shí)間有很大的作用。

1.3能源油耗等費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸成本的影響

車輛的運(yùn)行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對(duì)車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺(tái)車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術(shù)管理，就會(huì)導(dǎo)致車輛的使用時(shí)間越長(zhǎng)，使用壽命越短，對(duì)能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價(jià)格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢(shì)。這種情況就意味著油耗作為運(yùn)輸成本的一大組成部分，會(huì)給運(yùn)輸成本帶來(lái)巨大的變化。

2.如何通過技術(shù)管理減輕運(yùn)輸成本壓力

2.1選擇合理的車輛配置進(jìn)行運(yùn)輸工作

車輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過對(duì)車輛進(jìn)行合理配置來(lái)達(dá)到運(yùn)輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運(yùn)輸狀況最優(yōu)就是保證每臺(tái)上路車輛都經(jīng)過檢測(cè)，能夠保證上路時(shí)的行車安全和運(yùn)輸速度，成本最低就是保證車輛在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，所產(chǎn)生的消耗和其它的運(yùn)輸成本都是最低的。確保單次運(yùn)輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟(jì)效益對(duì)大化的目的。通過對(duì)有故障需要檢修的車輛進(jìn)行停運(yùn)維修，將車況良好的車輛進(jìn)行排班作業(yè)，在保證運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，使車輛能夠定期進(jìn)行檢查和維修，保證每臺(tái)上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運(yùn)輸?shù)陌踩兴ＷC。對(duì)無(wú)法進(jìn)行維修或超出使用期限的車輛進(jìn)行更新和報(bào)廢，將所有車輛通過“擇優(yōu)選配、定期檢測(cè)、高效維護(hù)、適時(shí)更新”這一原則合理的管理起來(lái)，達(dá)到在降低成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保證和增長(zhǎng)。

2.2加大車輛的維護(hù)力度，減少車輛的維修次數(shù)。

車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護(hù)措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。車輛要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進(jìn)行車輛的維護(hù)。通過實(shí)施嚴(yán)格的車輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車輛的機(jī)件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，對(duì)于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運(yùn)行良好，并通過嚴(yán)格的記錄，將車輛更換配件實(shí)施維修進(jìn)行詳細(xì)的登記。確保車輛的維修和維護(hù)信息得到很好的保存。為車輛的維修維護(hù)提供有理數(shù)據(jù)。

2.3通過強(qiáng)化技術(shù)管理，減少能耗所帶來(lái)的成本壓力

通過強(qiáng)化車輛技術(shù)管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，確保車輛的使用價(jià)值。同時(shí)，也減少對(duì)車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會(huì)因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中添加油就是有效的方法之一。油的作用就是減少發(fā)動(dòng)機(jī)因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。針對(duì)汽車各個(gè)不同的配件，合理的使用不同的劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對(duì)減少運(yùn)輸成本有著重要的意義。

3.結(jié)語(yǔ)

篇5

一、根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，由領(lǐng)導(dǎo)決策，統(tǒng)一思想

要按照2003版IS010012標(biāo)準(zhǔn)建立測(cè)量管理體系，開展體系認(rèn)證，或?qū)嵤?biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換。首先根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，由企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一思想，作出決策，關(guān)鍵是要明確貫標(biāo)的目的及其必要性和可行性，尤其是最高管理者必須認(rèn)清測(cè)量管理體系的作用和目的，通過建立測(cè)量管理體系，可以促進(jìn)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)基礎(chǔ)，完善質(zhì)量體系，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)得到更快更好的發(fā)展。因此，首先須明確目標(biāo)和方向，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況，明確貫徹標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表和具體要求。對(duì)體系的重要內(nèi)容和建立原則提出計(jì)劃任務(wù)書論證報(bào)告，以證明體系符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并作為體系建立和運(yùn)行的依據(jù)。根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書和論證報(bào)告制定體系文件-----計(jì)量管理手冊(cè)和程序文件。

二、培訓(xùn)審核員

內(nèi)審員是企業(yè)進(jìn)行貫標(biāo)工作的骨干力量，由于2003版標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)思路及結(jié)構(gòu)內(nèi)容上都有了很大的變化，尤其是以八項(xiàng)質(zhì)量管理原則作為指導(dǎo)思想，采用過程方法來(lái)建立和管理體系，以過程模式建立新的體系結(jié)構(gòu)，這涉及到思想認(rèn)識(shí)要提高、思想觀念要轉(zhuǎn)換等問題。要建立體系，則必須培訓(xùn)貫標(biāo)的骨干人員，抓好培訓(xùn)工作，保證培訓(xùn)質(zhì)量和效果，通過培訓(xùn)要真正掌握2003版ISOl0012標(biāo)準(zhǔn)的深刻內(nèi)涵及其對(duì)體系的要求、審核的技巧方法，確保參加貫標(biāo)的骨干人員取得內(nèi)審員資格證書，為建立測(cè)量管理體系或標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備。

三、建立健全貫標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的工作班子

2003版標(biāo)準(zhǔn)十分強(qiáng)調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)作用”，所以開展貫標(biāo)工作或?qū)σ淹ㄟ^認(rèn)證／注冊(cè)的企業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換，均首先要成立相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)和工作班子。應(yīng)成立最高管理者為組長(zhǎng)的貫標(biāo)或轉(zhuǎn)換工作小組，具體負(fù)責(zé)體系的建立、組織實(shí)施工作。能否建立這一工作班子是貫標(biāo)的關(guān)鍵，有了工作班子就有了貫標(biāo)的基礎(chǔ)，就有了成功的把握。同時(shí)，必須強(qiáng)化計(jì)量主管部門的核心作用，企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的計(jì)量管理機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施管理，有時(shí)計(jì)量部門也可以與其他部門，如質(zhì)管部門合并設(shè)置，但必須有專門的人員進(jìn)行管理。

四、制定貫標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換的實(shí)施計(jì)劃

應(yīng)結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況制定具體的實(shí)施計(jì)劃。實(shí)施計(jì)劃的內(nèi)容一般可包括六個(gè)方面的內(nèi)容，即：

1、培訓(xùn)；

2、進(jìn)行測(cè)量管理體系的策劃；

3、編制或編寫修改完善體系文件；

4、試運(yùn)行；

5、開展審核與管理評(píng)審；

6、申請(qǐng)確認(rèn)審核或復(fù)評(píng)換證。

計(jì)劃應(yīng)提出具體的進(jìn)度安排、具體的責(zé)任部門分工情況、任務(wù)落實(shí)的部門或人員、監(jiān)督執(zhí)行的部門等等，計(jì)劃要經(jīng)最高管理者批準(zhǔn)，然后進(jìn)行實(shí)施。

通常作為一個(gè)新的使用者，即初次開展貫標(biāo)工作的企業(yè)，一般要求體系文件批準(zhǔn)后有3--4個(gè)月的試運(yùn)行期，要具體有體系運(yùn)行充分的客觀證據(jù)，加上標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)文件的編制、培訓(xùn)、實(shí)施，全體員工思想觀念的轉(zhuǎn)變等等，通常大約需要6個(gè)月的時(shí)間。

五、組織培訓(xùn)

組織培訓(xùn)是建立測(cè)量管理體系，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容，是能否按IS010012標(biāo)準(zhǔn)建立體系的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。培訓(xùn)是針對(duì)全體員工進(jìn)行的，可以分為兩個(gè)層次進(jìn)行：

1、管理層：即計(jì)量職能部門和貫標(biāo)的骨干隊(duì)伍(內(nèi)審員、各個(gè)體系覆蓋部門的主要領(lǐng)導(dǎo)等)，這是培訓(xùn)的重點(diǎn)，要使他們能真正吃透標(biāo)準(zhǔn)，識(shí)別新標(biāo)準(zhǔn)的變化，并能自如的應(yīng)用和不斷改進(jìn)完善，達(dá)到了這種效果，培訓(xùn)工作就是成功的。

2、執(zhí)行層：即具體從事實(shí)施和操作的人員，如一般管理人員、車間測(cè)試人員、檢驗(yàn)人員，他們最主要的是要理解和掌握本職工作的要求和程序，能嚴(yán)格按文件規(guī)定要求進(jìn)行操作，加強(qiáng)全員的參與意識(shí)，加強(qiáng)計(jì)量意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)測(cè)量過程的控制就足夠了。培訓(xùn)工作必須加強(qiáng)計(jì)劃性、針對(duì)性和有效性，注重效果，做好記錄，培訓(xùn)工作做好了，就為貫標(biāo)工作打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

六、建立正規(guī)計(jì)量體系，迎接審核

完成培訓(xùn)工作之后，工作重點(diǎn)就是建立一個(gè)正規(guī)的計(jì)量體系。在建立一個(gè)正規(guī)的計(jì)量體系工作中，應(yīng)該注意四個(gè)方面的問題：

1、必須具有完整的計(jì)量體系文件；

2、文件控制、文件更改應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求；

3、實(shí)際活動(dòng)與書面文件或非書面承諾應(yīng)一致；

4、必要的運(yùn)作情況應(yīng)有可以追溯的記錄。

評(píng)審的內(nèi)容主要包括三個(gè)方面

①計(jì)量活動(dòng)及其結(jié)果是否符合規(guī)范要求；

②各項(xiàng)規(guī)定是否得到有效貫徹；

③實(shí)施結(jié)果是否滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)計(jì)量的要求。

篇6

關(guān)鍵詞：車輛檢測(cè)；制度化；財(cái)務(wù)管理；檢測(cè)環(huán)節(jié)

我國(guó)對(duì)各類車輛進(jìn)行檢測(cè)診斷的這門技術(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為了相應(yīng)的道路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)能力，檢測(cè)技術(shù)高，運(yùn)輸能力相應(yīng)也會(huì)提高，兩者之間是相輔相成的互助關(guān)系，關(guān)系日益密切，車輛綜合性能的檢測(cè)已經(jīng)成為車輛各項(xiàng)技術(shù)管理的一種尤為重要的管理手段。然而當(dāng)下我們很多檢測(cè)站以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的已有的落后的財(cái)務(wù)管理方式早已經(jīng)大大地阻礙了我們檢測(cè)站自身的長(zhǎng)足發(fā)展，財(cái)務(wù)管理工作作為檢測(cè)工作一種重要的支撐，對(duì)檢測(cè)工作進(jìn)行良好的財(cái)務(wù)成本管理，有利于提高它的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益，我們檢測(cè)站可以從以下幾方面著手：

一、加強(qiáng)檢測(cè)站制度化建設(shè)

在已經(jīng)制定的并且已經(jīng)實(shí)施開來(lái)的各項(xiàng)相關(guān)規(guī)章制度的這一基礎(chǔ)之上，依照我們檢測(cè)站上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一安排布置來(lái)詳細(xì)制定檢測(cè)站各個(gè)站室的具體目標(biāo)責(zé)任制的管理辦法，針對(duì)站室全年度的工作我們要實(shí)施目標(biāo)管理與考核辦法；我們要在建立健全與不斷完善相關(guān)財(cái)務(wù)管理制度以及各項(xiàng)工作崗位責(zé)任制度的具體過程當(dāng)中，我們要學(xué)會(huì)牢牢把握好檢測(cè)站各個(gè)站室的管理職能、重點(diǎn)在于要向站室的工作人員詳細(xì)宣傳不斷強(qiáng)化制度理財(cái)?shù)闹匾?，我們要確定站室的人員崗位職責(zé)的各種細(xì)化權(quán)限、工作細(xì)化分工以及工作紀(jì)律要求，要懸掛起站室工作人員的工作職責(zé)的牌匾，切切實(shí)實(shí)促使我們檢測(cè)站工作人員要時(shí)刻增強(qiáng)大力做好各項(xiàng)工作的緊迫感與責(zé)任感，要真正地做到：工作中有目標(biāo)、行為時(shí)有準(zhǔn)則、辦事中有規(guī)范、管理時(shí)有制度。努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，建立起“學(xué)習(xí)型”站室。能否建設(shè)起一只具有高素質(zhì)以及高水平的員工隊(duì)伍這是能否從根源上搞好財(cái)務(wù)成本管的一個(gè)重要前提性基礎(chǔ)保證。所以我們廣大檢測(cè)站財(cái)務(wù)相關(guān)部門不僅僅要全面踐行自己科學(xué)的發(fā)展觀，要大興學(xué)習(xí)的風(fēng)氣，要時(shí)刻學(xué)會(huì)有計(jì)劃、有安排、有重點(diǎn)地把學(xué)習(xí)培訓(xùn)搞好，同時(shí)而且要積極踴躍地參加上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)組織召開的各種相關(guān)會(huì)計(jì)培訓(xùn)，要不斷努力加強(qiáng)自身理論知識(shí)的更新，而且要時(shí)刻優(yōu)化自己頭腦中的知識(shí)機(jī)構(gòu)理論體系；要在預(yù)算、決算的管理工作過程當(dāng)中，不斷地向現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)踐進(jìn)行學(xué)習(xí)，在實(shí)踐的過程當(dāng)中我們要不斷總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，要建立起一整套行之有效并且適合我們檢測(cè)站管理部門來(lái)進(jìn)行執(zhí)行的財(cái)務(wù)預(yù)算管理的制度，在我們的工作當(dāng)中要將各種制度不斷完善；我們檢測(cè)站員工要時(shí)刻保持一種陽(yáng)光樂觀的服務(wù)心態(tài)，要耐心地為廣大群眾做好服務(wù)工作，要使我們的學(xué)習(xí)過程變成一種不斷培養(yǎng)自身優(yōu)良道德品質(zhì)的過程，我們要自覺踐行社會(huì)主義的榮辱觀，加強(qiáng)六是六非的教育，要加強(qiáng)思想道德與品行修養(yǎng)的教育，講操守，重品行，時(shí)刻保持一種健康樂觀的生活情趣以及高尚的道德精神追求，時(shí)刻保持站室良好的精神風(fēng)貌，在我們?nèi)粘５母黜?xiàng)工作過程中，我們要積極向上，秉公用權(quán)，依法進(jìn)行理財(cái)，要把我們的檢測(cè)站努力建設(shè)成為一個(gè)學(xué)習(xí)型的站室。要提高站室的成本控制意識(shí)，首先我們的領(lǐng)導(dǎo)要轉(zhuǎn)變自身觀念，要從自我做起，切實(shí)改善對(duì)財(cái)務(wù)成本管理工作的重要性，與此同時(shí)要不斷加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)站職工的思想道德教育。

二、加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)管理工作

在我們?nèi)粘５呢?cái)務(wù)管理工作的過程當(dāng)中，我們一是要始終全面抓財(cái)務(wù)的基礎(chǔ)工作的相關(guān)規(guī)范建設(shè)，要著重強(qiáng)調(diào)提高會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)工作的技術(shù)與服務(wù)的質(zhì)量，在檢測(cè)站會(huì)計(jì)的核算與會(huì)計(jì)的監(jiān)督工作當(dāng)上要做到能夠始終舉一反三，對(duì)于那些以前發(fā)生過的會(huì)計(jì)技術(shù)方面的差錯(cuò)要進(jìn)行認(rèn)真適時(shí)地整改調(diào)賬，只有這樣才能夠使我們的財(cái)務(wù)的基礎(chǔ)規(guī)范工作的質(zhì)量有質(zhì)的而不是量的改善。二是要不斷悉心吸取以前的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在大力做好會(huì)計(jì)的核算與會(huì)計(jì)的監(jiān)督工作上著重下大功夫，要認(rèn)真進(jìn)行財(cái)務(wù)的核算，合理進(jìn)行歸集收入以及成本支出的費(fèi)用，要妥善進(jìn)行賬務(wù)處理。

三、加強(qiáng)成本核算管理

檢測(cè)站要對(duì)那些相關(guān)生產(chǎn)的成本、建設(shè)的成本、材料以及物耗等相應(yīng)地加強(qiáng)管理以及考核，要建立起規(guī)范的賬本以及領(lǐng)發(fā)的手續(xù)，要從一事一物、一點(diǎn)一滴等小處、細(xì)處開始抓起，要大力提倡修舊利廢，厲行節(jié)約。在行政管理上要從辦公經(jīng)費(fèi)以及招待相關(guān)費(fèi)用中擠牙膏，從固定資產(chǎn)管理當(dāng)中找出準(zhǔn)確無(wú)誤的漏洞，樹立起節(jié)約也就是創(chuàng)收的正確思想。檢測(cè)站工作人員要繼續(xù)保持并大力發(fā)揚(yáng)那種勤儉的優(yōu)良傳統(tǒng)，盡全力降低各方面消耗，自覺主動(dòng)履行檢測(cè)站的各項(xiàng)節(jié)約倡議。生產(chǎn)上要積極主動(dòng)修舊利廢，要最大限度的自己親自動(dòng)手完成各項(xiàng)技改與設(shè)備維護(hù)，從而大力減少資金的支出。

四、要建立健全的汽車檢測(cè)各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)工作

我國(guó)現(xiàn)階段由于存在著各種復(fù)雜因素的不利影響，檢測(cè)站的各種基礎(chǔ)性工作一直處于比較落后的境地，現(xiàn)在，檢測(cè)站內(nèi)部必須要不斷加強(qiáng)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)各項(xiàng)基礎(chǔ)性工作建設(shè)，使以前落后的企業(yè)制度能夠很快并且進(jìn)一步得到逐步建立以及完善。各種原始記錄、憑證以及統(tǒng)計(jì)資料等等基本性的數(shù)據(jù)必須要時(shí)刻保持完整、準(zhǔn)確，要能夠及時(shí)、全面、準(zhǔn)確地對(duì)檢測(cè)相關(guān)活動(dòng)的各個(gè)方面以及各個(gè)環(huán)節(jié)的基本狀況進(jìn)行反應(yīng)。各類經(jīng)濟(jì)信息與市場(chǎng)信息要能夠準(zhǔn)確并且及時(shí)地滿足我們檢測(cè)站各種決策的現(xiàn)實(shí)需要，勞動(dòng)、資金占用、物資消耗以及費(fèi)用定額等等要能夠達(dá)到健全和合理。站內(nèi)要時(shí)刻搞好工序的管理、物資的管理以及環(huán)境的管理，要建立健全現(xiàn)場(chǎng)的管理體制與機(jī)制，不斷完善現(xiàn)場(chǎng)的管理辦法，要從源頭上大力控制成本的費(fèi)用，從而提高工作辦事效率。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 董世敏.論網(wǎng)絡(luò)時(shí)空的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新[J].中國(guó)會(huì)計(jì)電算化，2001（6）.

篇7

關(guān)鍵詞:成批量車禍 救護(hù) 院內(nèi) 組織 管理

doi:10.3969/j.issn.1007-614x.2010.18.264

臨床資料

2008年以來(lái)6起道路交通事故患者96例,男59例,女37例,年齡11個(gè)月～72歲,2歲以下的4例,2～14歲19例,15～30歲38例,31～59歲26例,>60歲9例。最多一起傷員26例,最少一起9例,均在10～30分鐘內(nèi)抵達(dá)急診科。其中顱腦損傷21例,復(fù)合傷9例,多處骨折28例,面部損傷5例,軟組織挫裂傷31例,死亡2例。

搶救結(jié)果:本組均在抵達(dá)急診科15～60分鐘內(nèi)完成初步的搶救或處理。7例送進(jìn)重癥監(jiān)護(hù)病房繼續(xù)搶救,4例直接送入手術(shù)室行急診手術(shù)治療,51例入住?？撇》孔≡褐委?25例留急診觀察室觀察,于24～72小時(shí)陸續(xù)出院;9例門診隨診。本組死亡2例,其中1例為重型顱腦外傷,另1例來(lái)診時(shí)已死亡。死亡率2.08%。

實(shí)施救護(hù)的組織與管理

盡快掌握車禍動(dòng)態(tài),成立搶救指揮小組:接到120急救電話后,短時(shí)間內(nèi)盡量確定具置、總?cè)藬?shù)、受傷情況。然后通知急診科及分管院長(zhǎng)或總值班。盡快安排急救人員到達(dá)車禍現(xiàn)場(chǎng),保證受傷人員盡快得到及時(shí)的救治,按病情危重程度先后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶救和緊急處理后護(hù)送到院內(nèi)。必要時(shí),再次將具體的情況通知急診科和分管院長(zhǎng)[1]。由分管院長(zhǎng)和急診科主任擔(dān)任組長(zhǎng),是院內(nèi)急救的總指揮,護(hù)士長(zhǎng)和醫(yī)護(hù)人員,協(xié)調(diào)各搶救區(qū)的工作。

開設(shè)綠色通道,急救用物及相關(guān)部門準(zhǔn)備:盡快做好急救藥品、物品儀器的準(zhǔn)備、必要時(shí)準(zhǔn)備氣管插管用物。通知藥房、檢驗(yàn)科、放射科、CT室、B超室、手術(shù)室做好應(yīng)急準(zhǔn)備。通知后勤服務(wù)中心準(zhǔn)備擔(dān)架、衛(wèi)生員及安全保衛(wèi)人員,以保證搶救環(huán)境、維持好秩序。

工作人員分組分工搶救:嚴(yán)格遵守先急后緩,先重后輕,優(yōu)先搶救致命傷的原則實(shí)施救護(hù)。①預(yù)檢分診組:由年資較高的分診護(hù)士組成。在急診科前沿待命,傷員一送到,立即根據(jù)院前檢傷,再次進(jìn)行快速評(píng)估傷情,運(yùn)用一聽、二看、三摸、四問、五測(cè)的快速檢診程序[2],對(duì)每個(gè)患者進(jìn)行傷情評(píng)估:耳聽呼吸,了解有無(wú)通氣不良;眼看口唇有無(wú)蒼白或發(fā)紺,頸靜脈有無(wú)怒張,胸部運(yùn)動(dòng)是否對(duì)稱;手摸橈動(dòng)脈及頸動(dòng)脈搏動(dòng)是否快速細(xì)弱;詢問傷情,以評(píng)估神志;對(duì)神志不清、脈搏細(xì)速者加測(cè)血壓以判斷休克程度。按病情給予紅、黃、綠、黑色不同顏色的腕帶,統(tǒng)一系于患者右手腕部[3]。按腕帶將患者送至不同的處置區(qū)?；颊叻謪^(qū)后,應(yīng)相對(duì)固定,防止誤診、漏診。檢測(cè)生命體征,告知醫(yī)生并做好記錄。協(xié)助醫(yī)生處理綠色病區(qū)患者。搶救完后負(fù)責(zé)用物清理、衛(wèi)生,及時(shí)補(bǔ)充一次性物品,備查。②搶救護(hù)理組:由中上班、中下班、治療班、助晚班、二線班及加班人員組成。對(duì)急危重癥傷者實(shí)施3人配合搶救,以甲乙丙各代表3名護(hù)士,具體站位分工[4]如下。甲位于患者頭部左側(cè)。為高年資護(hù)士,主要負(fù)責(zé)呼吸道管理。具體內(nèi)容為幫助傷員取合適的,加強(qiáng)安全防范措施;吸痰、輸氧,協(xié)助氣管插管或氣管切開,保持有效呼吸;嚴(yán)密監(jiān)測(cè)病情變化,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)告醫(yī)生行緊急處理;負(fù)責(zé)該患者的全程指揮。乙位于患者頭部右側(cè),主要負(fù)責(zé)循環(huán)支持。具體內(nèi)容為必要時(shí)接診傷員后協(xié)助丙在5分鐘內(nèi)建立2～3條外周靜脈通路,對(duì)穿刺困難者協(xié)助行深靜脈穿刺置管術(shù);心搏驟停者,行胸外心臟按壓,協(xié)助電除顫,連接多功能心電監(jiān)護(hù)儀;留置導(dǎo)尿管,觀察尿量、顏色等;配合醫(yī)生做各種診斷性穿刺檢查。丙位于患者兩側(cè)腰部,主要負(fù)責(zé)治療、記錄工作。具體內(nèi)容為盡快建立靜脈通路,采血,定血型,備血;遵醫(yī)囑給予藥物治療,注意復(fù)述口頭醫(yī)囑,與乙核對(duì)藥物,注意藥物配伍禁忌,觀察藥效及不良反應(yīng);及時(shí)記錄,病情穩(wěn)定后護(hù)送患者檢查、住院,做好交接班。③觀察巡回組:由主班、護(hù)士長(zhǎng)、晚班、夜班組成。具體內(nèi)容為組織協(xié)調(diào)全面工作,安排加班人員工作任務(wù),必要時(shí)協(xié)助搶救組工作;聯(lián)系?？漆t(yī)生會(huì)診、接收病房、手術(shù)室;為患者更衣或?qū)捯陆鈳?除去受傷部位的飾物并妥善處理。必要時(shí)參加壓迫止血、傷口的清潔、術(shù)前備皮等;協(xié)助安撫傷員和家屬;搶救完后登記各種記錄本,檢查預(yù)檢分診組的各種藥品、用物、儀器是否處于備用狀態(tài)。

討 論

領(lǐng)導(dǎo)重視,指揮得力:醫(yī)院建立了多支救護(hù)梯隊(duì),分管院長(zhǎng)掛帥,各?？漆t(yī)生坐陣,急診科人員為主,集全院各科室精英組成。工作流程合理,各級(jí)人員接到通知后,能在第一時(shí)間內(nèi)趕赴急診科待命。

工作制度規(guī)范完善:健全的各項(xiàng)規(guī)章制度,常備不懈的急救預(yù)案使一切均處于應(yīng)急狀態(tài)下,提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件快速反應(yīng)的能力,為傷員贏得了搶救的黃金時(shí)間。

注重高效救護(hù)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng):強(qiáng)化急救意識(shí),嚴(yán)格時(shí)間概念和整體觀念,緊密銜接就診,檢查、治療、搶救、觀察各個(gè)環(huán)節(jié),配合救護(hù)做到“急”“嚴(yán)”“穩(wěn)”“準(zhǔn)”“靈”。重視急診救護(hù)人員的選拔,為醫(yī)院樹立良好的第一印象。兼顧素質(zhì)的全面要求,如身體條件、應(yīng)變能力、性格儀表等方面選拔合適的人才。定期進(jìn)行搶救定位工作訓(xùn)練,突出抓好五個(gè)環(huán)節(jié):一是理論基礎(chǔ)環(huán)節(jié),掌握最新急救動(dòng)態(tài);二是專業(yè)技能的環(huán)節(jié);熟練掌握各種搶救儀器的使用,完成急救狀態(tài)下的各種處置;三是檢查考評(píng)的環(huán)節(jié),推動(dòng)護(hù)士的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí);四是培養(yǎng)進(jìn)修的環(huán)節(jié),擬定培養(yǎng)、進(jìn)修計(jì)劃;五是綜合管理的環(huán)節(jié),抓全員素質(zhì)的提高?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),搶救工作結(jié)束后,及時(shí)組織全體成員進(jìn)行討論、分析、肯定成績(jī),尋找急救管理中計(jì)劃、協(xié)調(diào)、指揮工作方面的薄弱環(huán)節(jié),為下一個(gè)急救計(jì)劃的編制和執(zhí)行提供依據(jù)。

本組在我院急診科成功救護(hù),取得較好的社會(huì)效益,除了醫(yī)護(hù)人員具有較高的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)外,院前急救現(xiàn)場(chǎng)反饋回來(lái)的信息為急診科的救護(hù)奠定了基礎(chǔ)。監(jiān)護(hù)病房和?？撇》康膮f(xié)助、接收傷員又為急診科的搶救提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾,后勤各部門的參與又為急診救護(hù)提供了重要的物質(zhì)保障。一所醫(yī)院或急救單位,綜合搶救的能力,不只在于救活了具體哪一個(gè)患者、一種癥狀上,還在于急救時(shí)總體協(xié)調(diào)能力的體現(xiàn)上,后者是檢驗(yàn)急救工作管理體系與組織形式是否完善、嚴(yán)謹(jǐn),是否符合科學(xué)規(guī)律的基本指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：車輛技術(shù)管理 運(yùn)輸降本增效

中圖分類號(hào)F406文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1 、降低運(yùn)輸成本的重要措施就是車輛技術(shù)管理在道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本中，占最大比重的是運(yùn)行材料（材料、燃油、輪胎）的消耗，在費(fèi)稅改革實(shí)行后，在汽車運(yùn)輸成本中汽車運(yùn)行消耗費(fèi)用占40%左右，其中25%～30%約為燃料費(fèi)， 10%～15%約為輪胎消耗，1%～3%約為材料的消耗費(fèi)用。車輛技術(shù)管理工作在運(yùn)輸材料費(fèi)成本輪胎、燃潤(rùn)料等方面降低具有非常重要的作用，必須重視。

1.1材料合理使用，不僅可以使材料本身的消耗降低，而且還可以使機(jī)件的條件提高，減少磨損和摩擦，從而降低功率消耗，減少燃料消耗，延長(zhǎng)了機(jī)件的使用壽命。

1.2影響燃料消耗的兩大因素是汽車的使用和汽車的性能。節(jié)油的技術(shù)基礎(chǔ)是汽車的技術(shù)狀況，只有在技術(shù)狀況良好的情況下，才能使汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性充分發(fā)揮。所以，在使用中應(yīng)特別重視調(diào)整與檢查汽車技術(shù)狀況，使其保持最佳狀態(tài)。 節(jié)約燃油的根本就是加強(qiáng)企業(yè)管理，使管理水平提高。不管是節(jié)能政策、方針的貫徹，還是節(jié)油方法的落實(shí)和節(jié)油設(shè)備、技術(shù)的改進(jìn)，最終都要通過改善管理工作和駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)。 1.3在汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理中還有一個(gè)非常重要的部分就是輪胎的管理工作。輪胎合理使用，可以提高輪胎的使用壽命，對(duì)運(yùn)輸成本降低具有非常重要的意義。另外，輪胎的技術(shù)狀況保持良好對(duì)確保行車安全，減少油耗，降低行駛阻力也有較大的影響。運(yùn)輸企業(yè)必須配備專業(yè)的輪胎管理技術(shù)人員，管理輪胎的全面工作；建立輪胎技術(shù)記錄卡片，對(duì)輪胎使用情況和實(shí)際行駛里程進(jìn)行考核。

2 、汽車維修技術(shù)管理工作的重要意義

《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定“車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則”及“車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則”。 所說的“視情修理”就是按照車輛技術(shù)鑒定和檢測(cè)診斷的結(jié)果，根據(jù)情況按不同作業(yè)深度和范圍進(jìn)行的修理。其目的在于避免拖延修理導(dǎo)致車況惡化，又避免提前修理產(chǎn)生浪費(fèi)。所以，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造車輛技術(shù)鑒定和檢測(cè)診斷的條件。

在車輛修理和維護(hù)過程中，維修標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格把好檢驗(yàn)質(zhì)量關(guān)，使汽車的維修質(zhì)量提高；另外，對(duì)維修人員的技術(shù)水平要不斷地提高。維修質(zhì)量好，保持車輛良好的技術(shù)狀況，這樣不單單可以使燃料的消耗降低，還可以使汽車在使用過程中減少維修時(shí)間，降低維修費(fèi)用。

3、車輛技術(shù)管理工作落實(shí)的具體辦法

3.1實(shí)行成本控制，完善經(jīng)營(yíng)管理制度。對(duì)節(jié)油加強(qiáng)管理，對(duì)汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和記錄，然后進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，制定出切合實(shí)際的節(jié)油制度，并組織實(shí)施；另外維修配件品質(zhì)關(guān)要把好，建立完善的臺(tái)帳管理制度和維修配件進(jìn)出渠道；要求車輛檢驗(yàn)員對(duì)報(bào)修的車輛故障診斷準(zhǔn)確，配件是否需要更換是維修技術(shù)人員必須準(zhǔn)確確定的工作，汽車維修工對(duì)故障要準(zhǔn)確排除，節(jié)約維修過程用料，減少返工等成本，將維修的各項(xiàng)成本費(fèi)用控制責(zé)任和指標(biāo)落實(shí)到人、車輛、班組、車間。

3.2激勵(lì)機(jī)制的建立。要嚴(yán)格規(guī)范車輛技術(shù)管理工作，實(shí)施一車一檔的定額管理標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)帳，用油指標(biāo)與駕駛員行駛里程掛鉤，實(shí)行定額管理燃油百公里油耗，根據(jù)規(guī)定的里程使用輪胎，節(jié)超獎(jiǎng)罰分明，透明公開。定期保養(yǎng)維護(hù)車輛，按規(guī)定處罰人為造成的機(jī)械事故。

3.3不放松安全例檢。對(duì)車輛各級(jí)維護(hù)進(jìn)行補(bǔ)充的方式就是車輛的例檢，屬于車輛技術(shù)管理工作的一部分。在間隔的車輛各級(jí)維護(hù)之間的時(shí)間里，車輛各安全部件的連接，像傳動(dòng)軸連接螺絲、橫直拉桿球頭等會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，如檢查調(diào)整不及時(shí)，無(wú)疑會(huì)引發(fā)交通事故。所以，車輛進(jìn)站及回場(chǎng)的檢查上是整個(gè)安全例檢工作的重點(diǎn)，讓例檢人員有充足的時(shí)間仔細(xì)檢查汽車的傳動(dòng)、懸架、方向、制動(dòng)、燈光信號(hào)等安全部件，這不但使例檢人員檢查車輛出站的壓力減輕，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)出車產(chǎn)生影響的情況，還可作好提前準(zhǔn)備，對(duì)車輛進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

3.4加強(qiáng)成本核算，建立健全各種臺(tái)帳。車輛技術(shù)管理就是通過對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行適時(shí)更新和報(bào)廢、正確使用、擇優(yōu)選配、定期檢測(cè)、視情修理、強(qiáng)制維護(hù)、合理改造的全過程綜合性管理。要做到真正的適時(shí)更新和報(bào)廢、擇優(yōu)選配必須建立在具有完善的基礎(chǔ)資料上。不僅僅要根據(jù)常規(guī)開展好車輛技術(shù)檔案一車一檔，同時(shí)還可以根據(jù)車輛技術(shù)狀況建立綜合性的臺(tái)帳，及時(shí)對(duì)總成及各車的維護(hù)頻率、維修情況進(jìn)行反映，利于分析總成、各車型的使用壽命，利于對(duì)車輛的各級(jí)維護(hù)計(jì)劃進(jìn)行合理編排，做到既不提前維護(hù)而浪費(fèi)工時(shí)材料，又不延誤維護(hù)使用車輛出現(xiàn)帶病行駛，反而增加維修成本。

3.5駕駛員的操作技術(shù)水平要提高。進(jìn)行各種培訓(xùn)，使駕駛員的節(jié)能意識(shí)提高，改變不良的操作習(xí)慣。積極推廣節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，要讓每個(gè)駕駛員養(yǎng)成正確駕駛和使用車輛的習(xí)慣，如不踩急剎車、緩啟動(dòng)，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運(yùn)行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認(rèn)真保養(yǎng)車輛，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并排除，保證車輛在最佳的節(jié)能狀態(tài)下運(yùn)行。

3.6車輛的一級(jí)維護(hù)要重視。眼下汽運(yùn)企業(yè)不重視車輛的一級(jí)維護(hù)，認(rèn)為是可有可無(wú)的，普遍重視車輛的二級(jí)維護(hù)，這是由于運(yùn)管部門抓得較緊。孰不知，一級(jí)維護(hù)是補(bǔ)充二級(jí)維護(hù)，車輛運(yùn)行在一個(gè)二級(jí)維護(hù)周期內(nèi)，不可能不磨損各機(jī)構(gòu)連接件，隨著增加行駛里程，可能會(huì)使有些零部件松脫，部位產(chǎn)生漏油和缺油，使汽車的操縱安全受到影響，因此說，定期開展一級(jí)維護(hù)是一些必做的工作。 道路運(yùn)輸企業(yè)管理的主題就是降本增效，使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提高。通過實(shí)踐證明，在降低運(yùn)輸成本過程中車輛技術(shù)管理尤為重要，只有車輛技術(shù)管理工作的水平提高了才能保證道路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳再加.車輛技術(shù)管理對(duì)綜合成本的影響[J].交通企業(yè)管理.2009年第1期.

篇9

【關(guān)鍵詞】車輛技術(shù)管理；降低運(yùn)輸成本；對(duì)策

運(yùn)輸企業(yè)的成本管理，最主要的是占運(yùn)輸總成本30％以上的機(jī)務(wù)成本管理，機(jī)務(wù)成本的高低直接由車輛技術(shù)管理的成功與否來(lái)體現(xiàn)。運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理工作是一個(gè)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作，產(chǎn)生的效益不能直接體現(xiàn)，而是潛在地通過車輛的安全性、完好率、工作率來(lái)體現(xiàn)。其目的在于為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時(shí)的運(yùn)輸力，保證車輛運(yùn)行安全，確保車輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。本文淺析運(yùn)用車輛技術(shù)管理降低運(yùn)輸成本的有效對(duì)策。

1　車輛技術(shù)情況對(duì)使用綜合成本的影響

1.1　車輛技術(shù)狀況下降，造成維修費(fèi)用增高

運(yùn)輸企業(yè)一般來(lái)說主要運(yùn)營(yíng)成本有2部分：一是固定成本，包括車輛折舊、車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、各種稅款及其他管理費(fèi)用；二是活動(dòng)成本，包括燃油消耗、車輛維修材料費(fèi)用、輪胎消耗等。一般來(lái)說，活動(dòng)成本占總費(fèi)用比例很高，以至專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)往往對(duì)輪胎、維修材料費(fèi)用、油料等項(xiàng)目專門進(jìn)行定額管理，也稱為“三項(xiàng)定額”管理。若運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行公司化管理，那么這些費(fèi)用將必須由公司承擔(dān)；如果駕駛員不正確使用、不及時(shí)維護(hù)，出現(xiàn)故障不及時(shí)修理，車輛機(jī)件就會(huì)產(chǎn)生異常磨損和早期損壞，增加車輛的維修費(fèi)用和使用成本，使經(jīng)濟(jì)效益下降。

1.2　車輛技術(shù)狀況下降，將對(duì)營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生影響

作為專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，車輛的完好率是完成營(yíng)運(yùn)任務(wù)和提高營(yíng)收的保證。在一個(gè)車輛經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，無(wú)論車輛是否營(yíng)運(yùn)，固定成本每天都會(huì)產(chǎn)生。如果車輛技術(shù)情況下降，故障率高，在廠維修時(shí)間長(zhǎng)，那么參加營(yíng)運(yùn)的天數(shù)減少，營(yíng)收就會(huì)受影響；同時(shí)，如果營(yíng)運(yùn)中車輛常出現(xiàn)故障，產(chǎn)生拋錨，那么一方面企業(yè)的信譽(yù)度受影響，另一方面又要增加車輛救援的費(fèi)用。

1.3　車輛技術(shù)狀況下降，將帶來(lái)安全隱患

安全生產(chǎn)是基石，是企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的前提。而人的思想麻痹、違反交通法規(guī)、車輛技術(shù)狀況下降，往往是事故產(chǎn)生的直接原因。事故一方面造成人員傷亡，給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)危害和負(fù)擔(dān)；另一方面，財(cái)產(chǎn)損失不可避免。只有安全生產(chǎn)，才能出效益。因此，運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該高度重視車輛的技術(shù)狀況問題，使全部參加營(yíng)運(yùn)的車輛符合安全運(yùn)行條件。

1.4　車輛的技術(shù)狀況下降，影響經(jīng)營(yíng)后勁

有些經(jīng)營(yíng)者只顧追求短期利益，不進(jìn)行有計(jì)劃的車輛維護(hù)，發(fā)現(xiàn)故障也不及時(shí)修理，導(dǎo)致車輛早期磨損和異常損壞情況增加，實(shí)際上將前期成本翻倍地轉(zhuǎn)化為后繼成本，不僅代價(jià)昂貴，還可能產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)危機(jī)。專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)如果自覺維護(hù)車輛，把技術(shù)管理作為主要管理內(nèi)容來(lái)執(zhí)行，未雨綢繆，將會(huì)帶來(lái)事半功倍的效果。

2　運(yùn)用車輛技術(shù)管理降低運(yùn)輸成本的有效對(duì)策

2.1　控制過程，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理

當(dāng)前，車輛行駛中出現(xiàn)的幾個(gè)突出矛盾不可忽視：矛盾之一，油價(jià)持續(xù)攀升而駕駛員操作隨心所欲；矛盾之二，公司投入巨資購(gòu)置高檔車而修理工對(duì)零件隨意更換。

那么，如何降低機(jī)務(wù)成本以使薄利行業(yè)持續(xù)發(fā)展呢？首先要建立一套完整的企業(yè)規(guī)章制度。其次，建立相應(yīng)績(jī)效考核機(jī)制。我公司在一段時(shí)間內(nèi)企業(yè)規(guī)章制度沒有很好的完善，績(jī)效考核機(jī)制沒有跟上，駕駛員不很好的愛護(hù)車輛，造成車輛的早期磨損、輪胎早期磨損、油耗嚴(yán)重，造成了企業(yè)的不必要損失，針對(duì)這些情況，公司首先制定了《行車安全管理制度》和《機(jī)務(wù)管理辦法》，制定了營(yíng)運(yùn)車輛“燃料消耗定額”、“輪胎行駛里程”、“車輛維護(hù)與小修費(fèi)用定額”考核制度，實(shí)行定額管理及考核，組織專人負(fù)責(zé)，并針對(duì)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)組織駕駛員參加車輛節(jié)油技術(shù)學(xué)習(xí)，了解各種車輛技術(shù)性能及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求，嚴(yán)格按技術(shù)要求操作，了解各線路的實(shí)際油耗；另一方面派機(jī)務(wù)技術(shù)人員經(jīng)常深入駕駛員中指導(dǎo)做好節(jié)油工作，并幫助燃料超耗嚴(yán)重的車輛查找原因。通過實(shí)行了“三項(xiàng)”定額的管理及考核獎(jiǎng)懲制度，公司的“三項(xiàng)”定額明顯下降，使公司的經(jīng)濟(jì)效益得到提高。

2.2　健全各種臺(tái)帳，加強(qiáng)成本核算。

車輛技術(shù)管理是對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優(yōu)選配，適時(shí)更新和報(bào)廢必須建立在基礎(chǔ)資料的完善上。不但要按常規(guī)做好車輛技術(shù)檔案一車一檔，另外還可以建立綜合性的車輛技術(shù)狀況臺(tái)帳，及時(shí)反映各車及總成的維修情況、維護(hù)頻率，便于分析各車型、總成的使用壽命，合理編排車輛的各級(jí)維護(hù)計(jì)劃，做到既不提前維護(hù)而造成工時(shí)材料浪費(fèi)，又不延誤維護(hù)使車輛帶病行駛，反而造成維修成本增加。

2.3　定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理

運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)大部分采用責(zé)任經(jīng)營(yíng)，而責(zé)任經(jīng)營(yíng)者往往以取得最大利潤(rùn)為目的，常常出現(xiàn)短期行為。具體表現(xiàn)在：各級(jí)維護(hù)能少做就少做，維修材料盡量少換或者不換，車輛有故障能拖就拖。這樣，會(huì)使車輛的技術(shù)狀況嚴(yán)重下降，甚至形成安全隱患。

為遏制以上情況，我們可以制定技術(shù)管理措施，把定期檢測(cè)，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理落到實(shí)處，具體做法如下：

第一，抓好駕駛員的日常愛車?yán)＞S護(hù)工作。為保證車輛在正常情況下運(yùn)行，駕駛員的日常維護(hù)工作非常重要。所以，公司要求，駕駛員必須堅(jiān)持出車前、行車中、收車后的“三檢制度”，并在每天交班時(shí)互查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行修理，決不帶病運(yùn)行。

第二，建立檢驗(yàn)合格報(bào)班制度。主要檢查車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、燈光指示系統(tǒng)、油電路、輪胎、滅火器以及車輛外觀。確保參檢率100％，整改合格率100％，確保車輛符合安全運(yùn)行條件，保證行車安全。

第三，按運(yùn)政部門規(guī)定的運(yùn)營(yíng)車輛行駛間隔里程，做好一、二級(jí)維護(hù)計(jì)劃，到指定修理廠進(jìn)行維護(hù)。可以根據(jù)各車型車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定和不同使用時(shí)期的車輛技術(shù)狀況，制定出各級(jí)維護(hù)和各周期作業(yè)項(xiàng)目的間隔里程，由指定修理廠按作業(yè)規(guī)范具體實(shí)施，同時(shí)嚴(yán)格按照維修車輛進(jìn)出場(chǎng)“三檢”制度進(jìn)行檢驗(yàn)，由車隊(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)，嚴(yán)格管理。通過嚴(yán)格落實(shí)各級(jí)維護(hù)，減少了機(jī)件的磨損；通過對(duì)易損件的及時(shí)更換，減少了車輛故障。由此避免了擴(kuò)大化的機(jī)件損失，提高了車輛的完好率和使用可靠性。

第四，嚴(yán)格實(shí)行季度強(qiáng)制維護(hù)，上線檢測(cè)。為確保車輛的技術(shù)狀況和各部件處于良好工作狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行季度強(qiáng)制維護(hù)、上線檢測(cè)制度。維護(hù)前，先對(duì)車輛進(jìn)行全面檢測(cè)，確定維護(hù)的附加修理項(xiàng)目，以提高車輛的維修效果。維修完工后，車輛再上線檢測(cè)，確定符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)并向管理中心報(bào)備后，才允許出場(chǎng)參加運(yùn)行。每個(gè)月底前，公司車隊(duì)向維修廠報(bào)送下個(gè)月的維修計(jì)劃，并報(bào)備公司技術(shù)部，由各車隊(duì)督促落實(shí)。技術(shù)部每月進(jìn)行核查，確保計(jì)劃的有效實(shí)施。

第五，按時(shí)進(jìn)行車輛的營(yíng)運(yùn)檢、年檢。送檢前，按季度維護(hù)上線檢測(cè)的方式，先對(duì)參檢車輛進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，確保上線檢測(cè)合格。車輛參加營(yíng)運(yùn)檢、年檢合格，車輛的技術(shù)狀況符合法定的安全運(yùn)行條件后才能參加運(yùn)營(yíng)。

2.4　安全例檢不放松。

車輛的例檢也是車輛各級(jí)維護(hù)的補(bǔ)充，是車輛技術(shù)管理工作的一部分。在車輛的各級(jí)維護(hù)之間的時(shí)間間隔里，車輛各安全部件的連接，像橫直拉桿球頭、傳動(dòng)軸連接螺絲等會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，如不及時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，將會(huì)引發(fā)交通事故。由此，整個(gè)安全例檢工作的重點(diǎn)應(yīng)放在車輛進(jìn)站及回場(chǎng)的檢查上，讓例檢人員有充足的時(shí)間對(duì)汽車的方向、制動(dòng)、傳動(dòng)、懸架、燈光信號(hào)等安全部件進(jìn)行仔細(xì)檢查，這不但減輕例檢人員對(duì)車輛出站檢查的壓力，一旦發(fā)現(xiàn)會(huì)影響出車的問題，還可提前作好準(zhǔn)備，及時(shí)調(diào)整車輛。

2.5　培養(yǎng)車輛技術(shù)人才

一種是懂技術(shù)、會(huì)管理、善經(jīng)營(yíng)的管理者；另一種是維修技術(shù)人才，既有豐富的汽車維修理論知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和新技術(shù)有一定了解，又有很好的維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些人才是企業(yè)的寶貴財(cái)富，要加強(qiáng)培養(yǎng)、選拔，人盡其才，防止人才流失。同時(shí)注重后續(xù)人才的培養(yǎng)，通過開展勞動(dòng)競(jìng)賽、技術(shù)比武等活動(dòng)，不斷提高專業(yè)維修技術(shù)人員的綜合技能。

2.6　提高駕駛員操作技術(shù)水平。開展各種培訓(xùn)，提高駕駛員的節(jié)能意識(shí)，改變不良的操作習(xí)慣。推廣節(jié)油經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)駕駛員都要養(yǎng)成正確使用和駕駛車輛的習(xí)慣，緩啟動(dòng)、不踩急剎車，練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運(yùn)行、減速提前、避免剎車、停車熄火”，每天都認(rèn)真保養(yǎng)車輛，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除，確保車輛處在最佳的節(jié)能運(yùn)行狀態(tài)。

篇10

    各設(shè)區(qū)市建設(shè)局、公用事業(yè)局、房管局：現(xiàn)將建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)不良記錄管理辦法〉（試行）的通知》（建質(zhì)[2003]113號(hào)）轉(zhuǎn)發(fā)給你們，并結(jié)合我省實(shí)際，提出以下貫徹實(shí)施意見，請(qǐng)一并認(rèn)真執(zhí)行。

    一、省建設(shè)廳確定省建設(shè)廳整頓和規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序綜合辦公室為不良記錄管理機(jī)構(gòu)；設(shè)區(qū)市與縣（市、區(qū)）建設(shè)行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)本地實(shí)際確定不良記錄的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)不良記錄的日常管理工作。不良記錄管理機(jī)構(gòu)履行以下職責(zé)：

    （一）負(fù)責(zé)接收、核實(shí)、記錄所管轄本行政區(qū)域內(nèi)工程項(xiàng)目的施工圖審查機(jī)構(gòu)、工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)、工程監(jiān)理單位報(bào)送的不良行為；

    （二）核實(shí)、記錄在質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督、事故處理和投訴處理過程中發(fā)現(xiàn)的本行政區(qū)域內(nèi)建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、施工圖審查、工程質(zhì)量檢測(cè)、監(jiān)理等單位的不良行為；

    （三）對(duì)不良記錄進(jìn)行匯總并報(bào)送上一級(jí)建設(shè)行政主管部門不良記錄管理機(jī)構(gòu)備案（報(bào)送材料應(yīng)按附表一格式填寫）。

    不良記錄管理機(jī)構(gòu)對(duì)不良行為的核實(shí)和記錄工作應(yīng)在接收或發(fā)現(xiàn)不良行為之日起10日內(nèi)完成，并在每月25日至30日上報(bào)上一級(jí)建設(shè)行政主管部門不良記錄管理機(jī)構(gòu)備案。

    二、各級(jí)建設(shè)行政主管部門不良記錄管理機(jī)構(gòu)除對(duì)建設(shè)部不良記錄管理辦法規(guī)定的不良行為和受到建設(shè)行政主管部門行政處罰的行為給予記錄外，對(duì)有以下情形之一的，也應(yīng)當(dāng)作為不良行為予以記錄。

    （一）建設(shè)單位：

    1、建設(shè)單位要求承包單位墊資承包；

    2、建設(shè)單位將建設(shè)工程肢解發(fā)包；

    3、建設(shè)單位在領(lǐng)取施工許可證或開工報(bào)告前，未向有關(guān)行政主管部門辦理建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)及提供相應(yīng)材料；

    4、實(shí)行監(jiān)理的建設(shè)工程，建設(shè)單位未委托具備相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理。

    （二）施工單位：

    1、施工單位未在施工前按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件要求編制施工組織設(shè)計(jì)或施工方案；

    2、施工單位對(duì)工程監(jiān)理人員在施工過程中依法提出的工程質(zhì)量檢測(cè)不予執(zhí)行的；

    3、施工單位未按投標(biāo)承諾到位項(xiàng)目管理班子或機(jī)械設(shè)備的。

    三、對(duì)于本省建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)的工商注冊(cè)所在地不在本行政區(qū)域的，應(yīng)在記錄完成后5日內(nèi)將該單位的不良記錄通知其工商注冊(cè)所在地的市、縣建設(shè)行政主管部門；對(duì)于外省的建設(shè)工程質(zhì)量主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)的不良記錄，應(yīng)在記錄完成后及時(shí)逐級(jí)報(bào)送省建設(shè)廳整頓和規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序綜合辦公室，由省建設(shè)廳將外省的建設(shè)工程質(zhì)量主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)的不良記錄通知該單位工商注冊(cè)所在地的省建設(shè)行政主管部門，其中由建設(shè)部審批資質(zhì)或資格的單位，同時(shí)上報(bào)建設(shè)部。

    四、施工圖審查機(jī)構(gòu)、工程質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)和監(jiān)理單位在日常工作中發(fā)現(xiàn)建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)存在應(yīng)予以記錄的不良行為，必須收集相關(guān)證明材料，并在發(fā)現(xiàn)不良行為之日起3日內(nèi)報(bào)送工程所在地市、縣建設(shè)行政主管部門不良記錄管理機(jī)構(gòu)。

    五、各級(jí)建設(shè)行政主管部門不良記錄管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)的不良記錄納入企業(yè)信用檔案管理，作為企業(yè)信用檔案中不良行為內(nèi)容。

    六、省建設(shè)廳定期在福建建設(shè)信息網(wǎng)或其它媒體上公布不良記錄；市、縣建設(shè)行政主管部門對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)的不良記錄，可定期在本市、縣的建設(shè)工程信息網(wǎng)絡(luò)或其他媒體上公布。

    在網(wǎng)絡(luò)媒介上公布的時(shí)限為一年。對(duì)于在一年期限內(nèi)沒有新的不良記錄的不再公布，對(duì)于在公布期限內(nèi)有新的不良記錄繼續(xù)公布。

    七、各級(jí)建設(shè)行政主管部門不良記錄管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將經(jīng)核實(shí)的不良記錄及時(shí)錄入相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)和信用檔案系統(tǒng)。

    八、各級(jí)建設(shè)行政主管部門應(yīng)高度重視不良記錄管理工作，明確分管領(lǐng)導(dǎo)和承辦機(jī)構(gòu)、人員和職責(zé)。對(duì)在工作中玩忽職守的，應(yīng)進(jìn)行查處并給予相應(yīng)處分。

    九、不良記錄可作為各級(jí)建設(shè)行政主管部門對(duì)建設(shè)企業(yè)進(jìn)行資信評(píng)估、年檢、資質(zhì)升降評(píng)審、經(jīng)營(yíng)范圍增減以及從重處罰的依據(jù)。

    十、各設(shè)區(qū)市建設(shè)行政主管部門向省建設(shè)行政主管部門備案時(shí)，應(yīng)報(bào)送備案表，并通過電子信箱傳輸涉及不良記錄的電子數(shù)據(jù)。

    備案表請(qǐng)郵寄福建省建設(shè)廳整頓和規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序綜合辦公室 地址：福州市北大路242號(hào) 郵編：350001 e-mail：mateng@fjjs.gov.cn

    附件：

    1.建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)不良記錄備案表