導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路交通規(guī)劃與管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實(shí)現(xiàn)。交通生成點(diǎn)和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施，對車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機(jī)動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，需要設(shè)計符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計沒有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機(jī)動車、非機(jī)動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率低下，浪費(fèi)路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對交叉通進(jìn)行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進(jìn)而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計，忽略了對城市交通工程的設(shè)計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設(shè)計方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計方面。首先，在進(jìn)行設(shè)計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設(shè)計時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進(jìn) 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴(yán)格根據(jù)城市的實(shí)際交通現(xiàn)狀進(jìn)行交叉口規(guī)劃設(shè)計，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計的過程中，必須要進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實(shí)現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進(jìn)行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨(dú)改造某一方面，這樣會對問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設(shè)計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費(fèi)。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計重要點(diǎn)。城市道路規(guī)劃設(shè)計是保證城市交通運(yùn)行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點(diǎn)。首先，在設(shè)計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機(jī)動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進(jìn)行合理設(shè)置。其次，對城市交通規(guī)劃進(jìn)行管理是實(shí)現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測道路交通量，根據(jù)實(shí)際通行能力進(jìn)行設(shè)計，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機(jī)動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長時間運(yùn)行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護(hù)需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進(jìn)行分期改造。 

3 加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能為提高我國的建設(shè)水平提供堅實(shí)基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項目的實(shí)際情況進(jìn)行方案設(shè)計，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工，根據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時，還要制定詳細(xì)的實(shí)際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強(qiáng)道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設(shè)施工進(jìn)行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工過程的管理，對施工方向進(jìn)行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度。在道路工程工程建設(shè)管理的過程中，對施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進(jìn)行施工，建立崗位責(zé)任機(jī)制，防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進(jìn)行，還要制定清晰透明的獎罰機(jī)制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計具體、詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進(jìn)行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語 

隨著社會化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，也是我國國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對相關(guān)部門與施工技術(shù)人員提出了更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)與要求?，F(xiàn)階段我國城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問題，要求相關(guān)研究人員對其進(jìn)行探討與分析，提出有效的安全實(shí)施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

參考文獻(xiàn) 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

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【關(guān)鍵詞】道路交通、規(guī)劃設(shè)計、現(xiàn)狀、策略、建議、思考

中圖分類號：S757 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

【 abstract 】 the urban road traffic planning refers to the given the planning period, the scheduled target basis, according to the urban traffic investigation, analysis, forecast and appraisal social economic benefits etc, make rational urban traffic structure and road network lines. This paper first analyzes the urban road traffic planning present situation and put forward the strategy, according to its own after many years of work experience, and of the road traffic planning puts forward some suggestion and thinking.

【 key words 】 road traffic, planning and design, the present situation, the strategy, Suggestions, thinking

城市道路交通就像人體血脈，血脈相連生生不息，故道路交通的好壞很大程度上決定著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，規(guī)劃好城市道路交通是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分。然而隨著人口規(guī)模不斷壯大、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市道路交通也面臨很多新的問題，本文就來探討這些問題及緩解策略。

城市道路交通現(xiàn)狀分析

1、道路交通堵塞擁擠嚴(yán)重。隨著城市化高速發(fā)展，城市人口規(guī)模不斷壯大，資料顯示全國百萬以上人口的大城市中，約有80%城市的人均道路面積低于全國人均道路占用面積，交通擁擠堵塞問題已經(jīng)成為各城市亟待解決的難題，同時也成為民眾憂慮的焦點(diǎn)，隨后政府高度重視這個問題，頒布條例規(guī)定全國部分城市實(shí)施道路交通的“暢通工程”，通過行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào)，很大程度上緩解了城市交通擁擠堵塞問題。

2、投入力度跟不上城市化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造成道路交通設(shè)施不足。人們在意識到“要致富先修路”的重要性后，加大城市道路建設(shè)投入，但城市化推進(jìn)使得用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口涌向城市機(jī)動車數(shù)量不斷增多，沒有足夠的物力、人力或投入跟不上緩解道路網(wǎng)線壓力，各項指標(biāo)偏低，不能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，供給不足造成道路設(shè)施不夠先進(jìn)，后續(xù)問題嚴(yán)重。

3、道路的增長速度不能滿通增長要求，加之人行道標(biāo)示過于陳舊，現(xiàn)在沒有與時俱進(jìn)、合理的設(shè)計和標(biāo)志，導(dǎo)致車輛與行人混到一起，不利于出行交通安全。

4、道路網(wǎng)線空間結(jié)構(gòu)不完善，尚未形成有效地規(guī)劃管理體系，交叉口多、支路不完善、缺口大、路況差形成少、彎、窄、堵的交通網(wǎng)線，不利于城市交通發(fā)展。

5、道路交通管理水平偏低，沒有足夠的宣傳來宣導(dǎo)市民提高交通意識，亂停車輛、亂占車道、亂丟垃圾的陋習(xí)普遍存在。

二、城市道路交通規(guī)劃緩解策略

鑒于上述提到的交通問題，提出以下緩解對策。

1、緩解道路交通堵塞擁擠要建立整個完善的道路交通開放性規(guī)劃系統(tǒng)。目前，許多城市投資巨大、修建立交眾多的二環(huán)、三環(huán)主干道路，但由于輻射道路干線和支線建設(shè)滯后，沒有形成與環(huán)線相配套的完整道路及相應(yīng)的管理系統(tǒng)。所以筆者認(rèn)為：解決交通堵塞問題的重點(diǎn)不要光局限于建設(shè)道路交通設(shè)施，而應(yīng)擴(kuò)大到建立一個以社會化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)行的開放性系統(tǒng)，此外在這一系統(tǒng)中，道路建設(shè)、客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)及相應(yīng)的交通管理與控制系統(tǒng)都要合理的規(guī)劃研究。

2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)要與城市化經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的增長相適應(yīng)。以一個以城市干路和鐵路圍合的相對獨(dú)立的居住區(qū)為例，之前多建設(shè)規(guī)劃成方格網(wǎng)式路網(wǎng)，現(xiàn)為與道路交通增長相適應(yīng)，可規(guī)劃建成一個環(huán)放結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，將交叉口規(guī)劃設(shè)計成“T”形或“Y”形交叉結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)方便了居住區(qū)中心與道路的交通聯(lián)系，更避免了機(jī)動車交通直接橫穿居住區(qū)的危險，同時也減少了道路交叉口數(shù)量，減少路口沖突點(diǎn)數(shù)量，便于組織管理交通。所以說道路交通規(guī)劃一定要設(shè)計層級清晰，功能明確，過境交通和日常交通互不干擾的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，來順應(yīng)道路快速增長的需求。

3、建立完善的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和有效地規(guī)劃管理體系。近年來，河南省各地市加大對外道路建設(shè)和改造城市擁堵路段，逐步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成合理的規(guī)劃管理體系，我市修建地鐵1號線，來緩解交通擁堵現(xiàn)象；建成通往各地市的高鐵，有效地分離了過境車輛，搭建溝通各地的橋梁；這些對道路交通規(guī)劃都卓有成效。

4、大力發(fā)展公共交通，盡量減少私家車流量，因?yàn)楣步煌ㄟ\(yùn)輸效率高、污染少，在生活節(jié)奏日益加快，城市化水平不斷提高的今天，實(shí)施公交優(yōu)先是快速有效地分流人員，減輕城市道路壓力，緩解城市交通的有效途徑。此外，如果不可避免私家車流通，可加大停車位建設(shè)進(jìn)一步緩解城市道路交通難題。

5、提高城市道路交通規(guī)劃管理，大力宣傳交通意識，提高市民交通意識,使市民充分認(rèn)識公共交通的地位、作用和性質(zhì)。政府可頒布條例，實(shí)施措施加強(qiáng)城市道路交通秩序管理，加大執(zhí)法力度，加強(qiáng)道路交通管理設(shè)施和安全設(shè)施建設(shè)，同時也要大力宣傳倡導(dǎo)市民提高交通理念，樹立交通維護(hù)人人有責(zé)的意識。

三、對城市道路交通規(guī)劃設(shè)計的建議與思考 針對目前城市道路交通現(xiàn)狀，筆者根據(jù)自己多年的經(jīng)驗(yàn)，對道路交通規(guī)劃提出一點(diǎn)建議與思考。

1.道路出入通規(guī)劃設(shè)計。目前城市交通流量日益增加，快速公交路、主次干道、支路等越來越多，建議居住區(qū)車輛出入口不要設(shè)在城市快速公交路和主干道上，可設(shè)置在城市次干道和支路上，并距道路交叉口50米以外。此外在同一條城市道路上，建議不要設(shè)置多個出入口，盡可能歸并為一個出入口，且出入口寬度要與相接城市道路紅線寬度相協(xié)調(diào)，需要進(jìn)行功能劃分的應(yīng)通過小區(qū)內(nèi)部路進(jìn)行交通組織。

2．對道路交通規(guī)劃的設(shè)計要統(tǒng)籌全局，面面俱到。建議從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通規(guī)劃進(jìn)行全面分析。

3.編制合理的城市道路交通規(guī)劃必須仔細(xì)分析城市布局的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。城市布局結(jié)構(gòu)會直接影響居民出行方便與否，從而影響城市公交線路走向和公交基礎(chǔ)設(shè)施的布置。建議大城市周邊的地域面積小點(diǎn)的城市，為加強(qiáng)地域間的溝通，方便居民出行和促進(jìn)城市發(fā)展，建議在公交路線的規(guī)劃上，應(yīng)充分考慮公交車運(yùn)營線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運(yùn)營線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運(yùn)營線路連接。 4.將城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃。城市化水平的提高，促使城鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)“公交城鄉(xiāng)一體化”勢在必行 ，因?yàn)閷?shí)施“公交城鄉(xiāng)一體化”，可以有效地簡化規(guī)劃管理程序，充分結(jié)合地域的人文風(fēng)情、自然資源等將城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，方便地市的溝通和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。5.建議政府部門出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)和規(guī)劃道路交通健康發(fā)展。政策的支持和法制的管理是保證公交系統(tǒng)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。對公共道路交通采取財政補(bǔ)償、政策支持、并將財政投入予以法制化的保障，將其納入強(qiáng)制性規(guī)劃中，將交叉口優(yōu)先的路段優(yōu)先寫入法律中，確保公交快速、準(zhǔn)點(diǎn)、通暢的運(yùn)營，同時加大對城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，設(shè)定合理的公交車票價，充分發(fā)揮物美價廉的導(dǎo)向作用，提高公共交通的利用率。

6.建議規(guī)劃要適當(dāng)提高城市路網(wǎng)密度和注意城市道路等級的綜合協(xié)調(diào)，以保證城市的交通功能。在規(guī)劃設(shè)計施工圖中應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設(shè)的綜合要求，以確保城市道路交通建設(shè)中的景觀效果；在區(qū)塊的控制性規(guī)劃階段應(yīng)綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時盡可能降低城市道路交通開發(fā)成本。綜上可知，城市道路交通規(guī)劃的合理可以有效地推動城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略的成功實(shí)施和城市的建設(shè)發(fā)展。所以規(guī)劃一定要立足長遠(yuǎn)，著眼全局，以人為本才可實(shí)現(xiàn)道路交通的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

【1】陳綱；淺議城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計[J]；山西建筑；2011年28期

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關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)計；問題；措施

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1城市道路性質(zhì)分級

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。我們在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計時，要在全面分析城市交通現(xiàn)狀和未來城市交通發(fā)展的基礎(chǔ)上，先對每一條道路的性質(zhì)進(jìn)行界定，再確定道路的功能和等級。城市道路按道路性質(zhì)分為兩種道路。

1.1交通性道路。交通性道路是主要用來解決城市各類用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系，以及解決通向?qū)ν饨煌诎逗徒煌屑~之間聯(lián)系的道路。其特點(diǎn)是，機(jī)動車輛往返頻繁，行車速度高，以機(jī)動車交通為主，車道寬、人流少、沿線大型公共建筑不多，道路線型要求確保行車速度。

1.2生活性道路。生活性道路是用來解決城市內(nèi)各區(qū)之間居民生活活動服務(wù)的道路。其特點(diǎn)是：以客運(yùn)和人行交通為主，一般行車速度較低，道路斷面上側(cè)重人行道的寬度及公交停車站的場位，道路兩側(cè)布置有為居民生活服務(wù)的各類設(shè)施、公共建筑和停車場。

2城市道路交通設(shè)計的相關(guān)要求

2.1必須要對城市的道路交通需求進(jìn)行滿足

毋庸置疑，城市道路交通設(shè)計的主要目的，就是對城市的基本交通需求進(jìn)行滿足，其不但要將道路本身的交通性能進(jìn)行體現(xiàn)，同時還需要將整個城市的生活性以及觀光旅游性進(jìn)行體現(xiàn)。因此在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計的時候，一定要依照城市的典型特點(diǎn)進(jìn)行，以能夠和現(xiàn)代城市發(fā)展密切相連。

2.2對道路線型設(shè)計實(shí)施優(yōu)化

城市道路交通設(shè)計主要就是對道路線型進(jìn)行設(shè)計，其不但直接影響到道路的使用質(zhì)量，同時還會影響城市交通運(yùn)輸狀態(tài)，因此對城市道路交通型性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，其是提高城市交通運(yùn)輸安全性和可靠性的基礎(chǔ)保障。另外城市道路交通的優(yōu)化設(shè)計，還能夠和整個城市的自然景觀進(jìn)行有機(jī)融合，從而體現(xiàn)出整個城市和居民的良好生活狀態(tài)，為人們創(chuàng)造良好的視覺效果。其中在進(jìn)行城市道路交通線性優(yōu)化設(shè)計中，較大半徑的圓弧曲線能夠取得更好的道路交通線性優(yōu)化設(shè)計，因此可以盡量采用對較大道路圓曲線設(shè)計。

2.3注重對城市景觀特色進(jìn)行反映

城市道路交通設(shè)計不應(yīng)該單單只對道路需求進(jìn)行滿足，還應(yīng)該對城市景觀特色進(jìn)行一定的體現(xiàn)，以能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路交通和景觀的結(jié)合發(fā)展，構(gòu)建獨(dú)具城市特色的道路交通設(shè)計風(fēng)格，其不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路和風(fēng)景的自然融合，還能夠設(shè)計出和當(dāng)?shù)仫L(fēng)景相得益彰的道路交通系統(tǒng)。

3城市道路交通設(shè)計中存在的問題

在國民經(jīng)濟(jì)處于較低發(fā)展水平時期，人們對交通設(shè)施的要求偏低，因此長期以來我國的道路交通規(guī)劃設(shè)計理念是以機(jī)動車為主，主要考慮交通特性和車流量問題，多從宏觀角度考慮問題，幾乎不考慮人的感受。但是隨著人們生活水平的進(jìn)一步提高，開始重視人對交通、道路、城市規(guī)劃等方面的感受，進(jìn)而對城市道路規(guī)劃和建設(shè)提出了更高的要求，使用功能成為最基本條件，更加關(guān)注道路的舒適性和便捷性，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的觀賞功能。因此，城市道路規(guī)劃設(shè)計也要跟上時代步伐，在達(dá)到基本的行車功能前提下，還要使人、車、路、環(huán)境和諧共存，滿足城市居民對交通環(huán)境精神層面的追求，營造更加人性化的城市環(huán)境。在科技高度發(fā)展的當(dāng)今社會，人性化已成為各種設(shè)備、設(shè)施以及管理方法所共同追求和發(fā)展的方向。因此只有在城市道路交通設(shè)計中充分體現(xiàn)人性化這一理念，才能更好地提升城市的文明程度，進(jìn)而對全社會的物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)均起到推動作用。

4城市道路交通設(shè)計改進(jìn)措施

4.1注重實(shí)現(xiàn)道路的節(jié)能降耗設(shè)計

隨著人們生活水平的逐漸提高，人們對節(jié)能降耗要求也隨之加大，因此在城市道路交通設(shè)計中也應(yīng)該對其節(jié)能降耗需求進(jìn)行滿足?？蓮囊韵聨c(diǎn)開始實(shí)施：

（1）細(xì)化道路分類標(biāo)準(zhǔn)。依照道路節(jié)能降耗要求中的公交優(yōu)先和綠色交通要求，需要對其目前城市道路分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步進(jìn)行細(xì)化，可以在城市主干道上對開發(fā)區(qū)、軌道交通、小城鎮(zhèn)以及旅游景觀主干道進(jìn)行分類定義，同時可以定義商業(yè)步行街，為了能夠?qū)ψ孕熊嚨某鲂羞M(jìn)行保障，可以定義自行車交通體系，設(shè)置自行車專用道。

（2）公交車專用道設(shè)計。現(xiàn)今對于道路設(shè)計和公交專用道設(shè)計，往往做不到同步進(jìn)行，因此在道路設(shè)計中，往往所注重的只是大小車道設(shè)計，卻往往沒有考慮到公交車專用道需求，最后也只能在道路建成之后，才進(jìn)行公交專用道設(shè)計，造成了巨大的資金、成本浪費(fèi)。所以在進(jìn)行道路設(shè)計的時候，一定要綜合考慮公交專用道設(shè)計，實(shí)現(xiàn)公交車和社會車輛的分道行駛，提高公交車交通運(yùn)行速度，方便居民出行。

（3）步行交通系統(tǒng)設(shè)計。目前我國大部分城市已經(jīng)全面進(jìn)入小康社會，同時對商品的需求量也在逐漸增加，因此各種商業(yè)街和步行街出現(xiàn)越來越多，對于這些區(qū)域來說，應(yīng)該將機(jī)動車交通全部分離出去，設(shè)置步行交通系統(tǒng)，其不但能夠滿足人們的購物、休閑需求，同時還能夠欣賞城市旅游景觀。

4.2研究道路交通的供需平衡

現(xiàn)代城市交通需要更合理，更科學(xué)地利用土地資源，要摒棄以往通過持續(xù)建設(shè)道路的方式來滿足城市擴(kuò)張所帶來的交通需求。這就要求道路交通規(guī)劃部門和有關(guān)設(shè)計人員充分做好調(diào)研工作，真正了解城市的交通供需矛盾所在，盡量通過修繕、拓寬干道以及增加支路等方式來改變現(xiàn)有的交通擁堵現(xiàn)狀，盡可能地利用城市有限的土地資源。因此全城的道路交通規(guī)劃需要從宏觀角度來統(tǒng)籌規(guī)劃，才能滿足各方交通需求。

4.3加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府為了刺激國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力倡導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路建設(shè)也是其中重點(diǎn)發(fā)展的對象，因此要牢牢抓住這一歷史機(jī)遇，通過道路修筑和修繕等方式，促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，有效提高城市路網(wǎng)密度，提升城市面貌，進(jìn)而促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.4全方位提高城市道路功能

首先，要提高道路服務(wù)意識，增強(qiáng)路邊的各種標(biāo)識設(shè)施建設(shè);其次，在規(guī)劃設(shè)計道路時，確定道路服務(wù)的主體;最后，盡量通過較小的修繕和改進(jìn)工程來提升道路的使用功能。

4.5確定合理的交叉口間距與行人過街形式。

（1）交叉口間距與調(diào)頭方案。一條道路上的交叉口數(shù)目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應(yīng)增加。城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口接入數(shù)目成正比。

（2）行人過街橫道設(shè)計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規(guī)橫穿馬路現(xiàn)象的發(fā)生,主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。

結(jié)束語

為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展。必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)。城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而之切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】中小城市；道路交通規(guī)劃；存在問題；看法

0 引言

新世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，城市交通也面臨著大規(guī)模的快速發(fā)展，我國的城市化趨勢也越來越明顯，這就給一些中小城市的道路交通規(guī)劃提出了更高的要求。越來越多的城市人口和車輛給城市的交通運(yùn)輸帶來巨大壓力，同時也給一些交通設(shè)施和交通管理體制都帶來了一定的考驗(yàn)。尤其是一些中小城市，它們的交通基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，道路交通的供需矛盾正在日益凸顯出來。

1 重視道路的交通功能，輕視道路的環(huán)境功能

在以往的傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃設(shè)計中，一般設(shè)計者考慮的過多的都是道路的路網(wǎng)布置或是車道數(shù)的確定，他們注重的是在交通運(yùn)輸中，道路的交通運(yùn)輸量能不能達(dá)到一定的要求，而對于城市的空間功能和環(huán)境功能都很大程度上予以了忽視。但隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再過度的追求以犧牲生態(tài)環(huán)境來換取經(jīng)濟(jì)的增長，人們越來越注重城市的生態(tài)規(guī)劃，所以在城市的道路建設(shè)過程中也應(yīng)該從城市環(huán)境規(guī)劃的整體出發(fā)，根據(jù)各個城市的不同，來因地制宜地將當(dāng)?shù)氐奶厣拔锖涂臻g組合以及一些特色的建筑都綜合到道路的設(shè)計當(dāng)中去，對于宣傳當(dāng)?shù)氐奶厣幕灿幸欢ǖ膸椭鶾1]。而在道路的設(shè)計過程中，應(yīng)該將一些建筑物的風(fēng)格特色充分融入到道路的規(guī)劃中去，也就是要運(yùn)用到戶外的設(shè)計藝術(shù)，在提高城市道路環(huán)境的整體水平的同時也能豐富市民的審美情趣，給市民創(chuàng)造一個優(yōu)美舒適的生活環(huán)境。

2 重視道路設(shè)施基礎(chǔ)的開發(fā)，輕視城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

對于中小型城市來說，它們都面臨著巨大的轉(zhuǎn)型過程，所以在道路規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，相關(guān)部門都過多的注重道路基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，他們需要方便快捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)來拉動城市道德經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以不斷加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，然后建成快速的城市交通系統(tǒng)。但在建設(shè)過程中一味地求快，而不綜合該城市未來發(fā)展的道路來整體規(guī)劃，對于城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展可能會起到一定的阻礙作用。比如一些城市在道路規(guī)劃中只是針對目前的情況而建立一個快速的交通城市網(wǎng)絡(luò)，但發(fā)展了幾年之后又發(fā)現(xiàn)該交通網(wǎng)絡(luò)又不適用了，拿江蘇某一縣城來說，在幾年內(nèi)就對一條規(guī)劃好的快速交通公路進(jìn)行了三次改造，就是在原來的設(shè)計基礎(chǔ)上有移動了三次，其交通的主干道和生活的主干道都來回的變換，給人們的交通生活帶來了極大的不便。對于政府的道路建設(shè)資金投入上也造成了很大的浪費(fèi)。

3 重視道路拓寬，輕視歷史文化保護(hù)

對于一些中小型城市來說，很多都是一些老城，其歷史文化資源非常的豐富，而他們交通道路在改造之前一般都是比較狹窄的，但是為了發(fā)揮城市交通的主導(dǎo)作用，很多城市道路在規(guī)劃中都將拓寬老道路來作為改變老城區(qū)的道路建設(shè)的突破口。他們認(rèn)為一些老的狹窄的道路不僅占用了交通資源，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的交通運(yùn)輸能力，所以會經(jīng)常造成擁堵的現(xiàn)象。但是中小城市交通擁堵的主要原因不應(yīng)該都?xì)w結(jié)于老城區(qū)的道路利用面積低，還有一個很重要的原因就是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的機(jī)動車輛發(fā)生了快速的增長，而城市的交通運(yùn)輸改造能力還跟不上那個速度，所以拓寬道路成為很多交通改造規(guī)劃中常見的一種手段。但在城市道路拓寬的過程中，很多老城區(qū)的歷史文化都遭到了極大的破壞，在很多時候就是采用簡單粗暴的拆遷來將道路兩旁的建筑物進(jìn)行清理，這對于人文資源的破壞是極大的，城市的獨(dú)有歷史特色也逐漸的喪失了。

4 重視道路的近期規(guī)劃，輕視彈性規(guī)則

在相關(guān)部門制定城市道路交通規(guī)劃的過程中一般都是以分析和預(yù)測為依據(jù)，在方案制定的過程中往往對于未來的一些不確定的因素考慮的不足，然后對于系統(tǒng)在投入建設(shè)的過程中的應(yīng)變能力也沒有予以充分的考慮。對于不少的中小型城市來說，其道路規(guī)劃建設(shè)往往都因?yàn)閿U(kuò)展的太快，其基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性都比較差，而對于一些處在城市邊緣的城鎮(zhèn)地區(qū)來說，由于受到區(qū)域環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，相關(guān)部門都希望在短期的時間內(nèi)能夠改善交通擁擠的現(xiàn)象，但城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是長期以來形成的，要想短時間內(nèi)就得到很好的改善未免有些急功近利，很大程度上就會導(dǎo)致城市道路無序的擴(kuò)張，對于后期的治理和規(guī)劃工作都帶來很大的困擾，并且其彈性差，設(shè)計的道路網(wǎng)絡(luò)也不能很好的適應(yīng)突發(fā)狀況，所以在今后的道理交通規(guī)劃啊過程中應(yīng)該為未來的發(fā)展規(guī)劃留有一定的余地，方便其彈性規(guī)則來適應(yīng)一些突發(fā)狀況[2]。

5 重視機(jī)動車的規(guī)劃，輕視道路人性化規(guī)劃

從目前我國的大多數(shù)的城市的交通道路設(shè)計上來看，很多城市都是重視道路建設(shè)多余對人行道和非機(jī)動車道的建設(shè)。在一定程度上是緩解了機(jī)動車的道路毒堵塞問題，但對于行人的行駛權(quán)利卻大大的忽視，給市民的出行帶來了極大的不便。就拿北京來說，自行車可以說是公路交通上的很大一部分群體，越來越多的年輕人會選擇騎自行車上班，一來是緩解交通的堵塞，其次還可以鍛煉身體。但是在北京的道路交通里，我們可以看到很多的道路并沒有設(shè)置非機(jī)動車道，以至于一到上下班的高峰期自行車就穿梭在機(jī)動車道里，給行車安全造成很大的隱患。在道路設(shè)施建設(shè)上也存在著一些問題，比如說機(jī)動車的路口通行時間過長，而人行道的禁行時間也被拉的很長，又或是天橋等隧道的間距設(shè)置道德又過大，在交通管制上常常出現(xiàn)問題，也是交通事故頻發(fā)的重要原因。

6 重視道路的土地利用規(guī)劃，輕視交通量控制規(guī)劃

對于不同的城市路段其道路規(guī)劃都應(yīng)該是不同的，以更好的來適應(yīng)不同的交通需求，而解決這一城市交通問題的根本措施就是合理地將道路土地規(guī)劃起來，通過不斷改變啊開發(fā)的強(qiáng)度來適應(yīng)整個城市的交通量的分布。但在開發(fā)的過程中，需要注意的就是任何的規(guī)劃都會帶來一些新的交通問題，尤其是對于一些土地利用率非常高的地方，這就需要相關(guān)的規(guī)劃部門根據(jù)實(shí)際的情況來進(jìn)行交通評估，把那些影響因素都控制在可以調(diào)控的范圍之內(nèi)。尤其是對于當(dāng)下的一些政府部門急切地想把市政建設(shè)擴(kuò)大化，而道路規(guī)劃部門又想將工程的利潤最大化，這就需要合理地規(guī)劃土地，并對交通量進(jìn)行一定的控制。

7 結(jié)語

綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，城市化的趨勢也越來越明顯，城市交通面臨著大規(guī)模的快速發(fā)展，這就給一些中小城市的道路交通規(guī)劃提出了更高的要求。城市道路交通規(guī)劃其實(shí)就是根據(jù)城市的發(fā)展?fàn)顩r來進(jìn)行一定的系統(tǒng)布局，來滿足該城市的交通需求，而在實(shí)際的規(guī)劃過程中，存在的問題遠(yuǎn)不止上文提出來的幾點(diǎn)，相關(guān)部門需要做的還有很多。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 孟召宜，渠愛雪，沈山.試論地方小交通及其構(gòu)建問題[J].徐州師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2012（2）：45

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；道路設(shè)計

中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1.現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃設(shè)計

1.1道路人性化設(shè)計問題

長期以來，城市道路規(guī)劃、設(shè)計偏重于解決機(jī)動車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系方面考慮較少。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，因此城市道路設(shè)計不僅要考慮實(shí)用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間。在今后的道路規(guī)劃、設(shè)計中，應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計，共同推進(jìn)社會文明進(jìn)程，提高城市的品味。

1.2城市道路的功能設(shè)計

1.2.1城市生活性道路

其設(shè)計的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

1.2.2商業(yè)性道路

這種道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購物環(huán)境及交通目的；機(jī)動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

1.2.3景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或靈活布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

1.3道路景觀與環(huán)境設(shè)計問題

清晰的城市結(jié)構(gòu)為人們提供了形成城市整體意象的基礎(chǔ)。因此必須在道路的空間尺度構(gòu)成，沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區(qū)等方面進(jìn)行努力探索，以創(chuàng)造出獨(dú)特的適合該城市的景觀形象。在城市道路規(guī)劃、設(shè)計時，應(yīng)注意避免對自然形態(tài)和城市景觀的破壞。規(guī)劃、設(shè)計人員應(yīng)盡量采取綜合治理措施來適應(yīng)地形地貌特點(diǎn)，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節(jié)約了工程造價，又不致過分影響城市景觀。

2.我國城市道路交通擁堵的原因

2.1城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度跟不上交通需求增長速度

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國機(jī)動車的年平均增長率達(dá)13%~15%，道路交通量的年平均增長率超過了15%，而全國道路歷程的年平均增長率卻不足5%。致使汽車交通需求，特別是小汽車交通需求，與城市路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。同時大量的自行車與汽車交叉混行，亦使擁擠阻塞的程度更加加重。

2.2城市交通管理人力不足

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。然而，城市交通管理隊伍卻相對薄弱。導(dǎo)致道路交通突發(fā)性事故處置不及時，現(xiàn)場交通恢復(fù)慢，引發(fā)道路交通擁擠等一系列問題。

2.3私家車的增長速度過快

根據(jù)北京市進(jìn)行的全市居民出行調(diào)查顯示，小汽車在居民出行總量中的比率從2000年的23.2％上升到2005年的29.8％。小汽車的道路負(fù)荷是公共交通的5到6倍。在承擔(dān)了相同出行量的情況下，小汽車卻占去了道路資源的68.9％。城市中心地區(qū)的道路網(wǎng)負(fù)荷經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài)，最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。

3.現(xiàn)代城市道路規(guī)劃的主要方法

3.1方格網(wǎng)式道路網(wǎng)

方格網(wǎng)式道路網(wǎng)是最常見的一種路網(wǎng)布局，幾何圖形為規(guī)則的長方形，即每隔一定的距離設(shè)置接行的干道，在干道之間布置次要道路，將用地分為大小適合的街坊。方格網(wǎng)式路網(wǎng)的特點(diǎn)主要有：

（1）方格網(wǎng)道路一般都是在具有悠久歷史的城市形成，路網(wǎng)的布局和當(dāng)時的傳統(tǒng)文化相結(jié)合。

（2）方格網(wǎng)路網(wǎng)布局一般適于地勢平坦地域?qū)掗煹闹行〕鞘?。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，方格網(wǎng)路網(wǎng)將越來越不能滿足城市交通需求。

（3）方格網(wǎng)式路網(wǎng)布局整齊，有利于建筑布置、土地規(guī)劃和方向識別。開發(fā)土地在拆分組合上具有靈活性。

（4）方格網(wǎng)道路布局交通組織簡便，有利于機(jī)動靈活的組織交通。

（5）方格網(wǎng)路網(wǎng)的交叉口一般都是規(guī)則的十字交叉口，所以交叉通組織容易。

（6）方格網(wǎng)式道路網(wǎng)對角線交通不便利，道路的非直線系數(shù)大。如果采用加設(shè)對角線方向的道路來方便對角線交通，會形成三角。形或復(fù)雜交叉口。

（7）傳統(tǒng)的方格網(wǎng)布局使人們感到次序過于同一，構(gòu)思過于嚴(yán)謹(jǐn)，缺乏開放流暢感。

（8）傳統(tǒng)的方格網(wǎng)布局往往多街坊、胡同，但是道路密度達(dá)不到一定要求。

3.2環(huán)形放射式道路網(wǎng)

環(huán)形放射式道路網(wǎng)，一般都是由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向外映出的放射干道的放射道路演變而來成放射式城市，再加環(huán)路形成。目前，這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的原始形式，已經(jīng)越來越不適應(yīng)城市的發(fā)展，隨著城市及其發(fā)展速度的不同，路網(wǎng)的形式也在不斷的發(fā)展中。但是環(huán)形放射式路網(wǎng)作為一種路網(wǎng)的基本形式，對我們進(jìn)行城市規(guī)劃、路網(wǎng)評價等的研究都具有重要的意義。環(huán)形放射式路網(wǎng)的特點(diǎn)有：

（1）環(huán)形放射式路網(wǎng)有利于使中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)小。

（2）環(huán)形放射式路網(wǎng)有利于解決過境交通問題，避免過境交通穿越市區(qū)，減小過境交通對城市中心區(qū)的影響。

（3）單純的環(huán)形放射式路網(wǎng)已經(jīng)不能適應(yīng)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和交通量的不斷增長。所以環(huán)形放射式路網(wǎng)都有與方格網(wǎng)等形式路網(wǎng)結(jié)合的混合式路網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

（4）環(huán)形放射式路網(wǎng)的交叉口不夠規(guī)則，交通組織不夠靈活。

（5）環(huán)形放射式路網(wǎng)規(guī)劃不當(dāng)，隨著城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大會形成“攤大餅”的城市布局，在市中心土地使用過高，中心區(qū)的道路網(wǎng)不能滿通需求。

3.3混合式道路網(wǎng)

混合式也稱綜合式，是上述三種路網(wǎng)形式的結(jié)合，既發(fā)揚(yáng)了各路網(wǎng)形式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了他們的缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長避短較合理的型式。隨著現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的城市已經(jīng)朝著這個方向發(fā)展?；旌鲜铰肪W(wǎng)布局一般適于城市規(guī)模較大的大城市或特大城市，混合式路網(wǎng)的合理規(guī)劃和布局是解決大城市交通問題的有效途徑，但是如果交通規(guī)劃不合理、交通管理不科學(xué)都會引起新的交通問題。

混合式路網(wǎng)是大城市路網(wǎng)發(fā)展的一個總趨勢，是各種路網(wǎng)的綜合，而不是簡單的組合?；旌鲜铰肪W(wǎng)具有以下特點(diǎn)：

（1）適于城市規(guī)模達(dá)到一定程度的大城市和特大城市。這些城市一般都已經(jīng)發(fā)展成了工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸等，原有的路網(wǎng)布局已經(jīng)不能滿通發(fā)展的需求。

（2）形式多樣不拘泥。綜合式路網(wǎng)沒有固有的形式，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，順地理環(huán)境地勢的形式，而規(guī)劃自己城市的路網(wǎng)。

（3）路網(wǎng)布局規(guī)劃的合理性直接關(guān)系路網(wǎng)功能。合理規(guī)劃布局可以發(fā)揮各路網(wǎng)形式的優(yōu)點(diǎn)，通達(dá)性好、非直線系數(shù)小、利于城市擴(kuò)展和過境交通分流。

（4）交通問題解決的有效途徑，是軌道交通的發(fā)展。積極鼓勵公交優(yōu)先發(fā)展，大力發(fā)展軌道交通已經(jīng)被公認(rèn)是當(dāng)今大城市、特大城市的解決交通問題的良方。所以混合式路網(wǎng)的規(guī)劃，已經(jīng)越來越多地考慮軌道交通的規(guī)劃。

（5）應(yīng)用混合式路網(wǎng)的城市中心區(qū)通常面臨市中心區(qū)的交通擁堵的問題。

4.城市道路規(guī)劃的方法與高效便捷城市的關(guān)系

城市道路規(guī)劃設(shè)計是通過一定的手段把城市道路交通規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)、設(shè)想與當(dāng)前建設(shè)活動結(jié)合起來，使其落實(shí)到地面上成為具體化。如果沒有城市道路交通規(guī)劃管理工作，城市交通規(guī)劃得再合理、再科學(xué)、再切合實(shí)際，也不會順利地實(shí)現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加決，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代，我們的設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。所以對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，以期使設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要已趨于必然。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市道路；公共交通優(yōu)先；規(guī)劃

Abstract: with the rapid development of economy in our country, the traffic problems followed. In order to alleviate traffic, many cities in our country to encourage people to take public transport, and set up special bus lanes, have also made some achievements. But for now, the urban road planning of the public transport system still exist many problems, from the current situation of urban public transportation development, this paper analyzes the public transportation of city road planning principles and objectives, and finally expounds the public traffic is the key point of urban road planning.

Key words: urban road; Public transport priority; planning

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

交通擁堵等問題是國內(nèi)國外城市正面臨著的共有難題，為了解決這個難題，公共交通優(yōu)先發(fā)展的舉措逐漸走上世界各地特別是大城市的舞臺。就我國來說，人口多，但人均土地少，城市交通問題顯得更為嚴(yán)重，公共交通系統(tǒng)因其成本低、方便快捷等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為我國許多城市的優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)工作。

一、我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀

第一，雖然有些城市規(guī)劃中已經(jīng)為公共交通優(yōu)先發(fā)展開辟了專用車道，但是因?yàn)槌鞘械缆肪o張、私家車等其他汽車司機(jī)的素質(zhì)低下以及搶占車道的處罰條例不健全等原因，這些公交專用車道被混用甚至被霸占的現(xiàn)象十分普遍；

第二，一些城市雖然推行了公共交通補(bǔ)貼政策，但卻沒有落實(shí)或者落實(shí)不到位，公共交通物力、人力、財力投入少，這使得公交優(yōu)先政策名存實(shí)亡；

第三，鼓勵市民購買私家車的政策的出臺，以及最近十幾年盛行不衰的男方要“有房有車”的結(jié)婚“標(biāo)準(zhǔn)”，使得我國私家車擁有量直線上升。私家車的迅速發(fā)展給我國城市交通以及公共交通優(yōu)先發(fā)展帶來很大的壓力；

第四，部分城市道路公共交通規(guī)劃的設(shè)計人員只是按章操作，卻沒有深入考察了解城市道路交通的實(shí)際情況，使得設(shè)計出來的城市道路跟不上公共交通優(yōu)先發(fā)展的節(jié)奏；

第五，一些城市特別是中小城市的公交站臺只有一塊由于外界因素已看不清站點(diǎn)的“白板”站牌、公交車輛銹跡斑斑、座椅破舊不堪、車窗扶手存在安全隱患等，陳舊的公交設(shè)施嚴(yán)重阻礙了公共交通的發(fā)展；

此外，公交司乘人員服務(wù)意識不高、公交運(yùn)行車輛滿足不了眾多乘客出行需求等也是常見的現(xiàn)象。

二、如何做好公共交通城市道路規(guī)劃

當(dāng)今社會，可以說是“以人為本”的社會，只有充分體現(xiàn)“以人為本”理念的規(guī)劃才可以真正為人們提供方便、快捷、舒適的公共交通服務(wù)。

1、明確規(guī)劃原則

首先，明確差異原則。因?yàn)闅v史、經(jīng)濟(jì)、文化、地理等的差異，不同的城市公共交通發(fā)展既有共性也有自己獨(dú)特的方面。因此，在規(guī)劃一座城市的公共交通道路之時就要充分考察了解該城市的交通發(fā)展的獨(dú)特個性，在深刻認(rèn)識該城市的道路布局、交通狀態(tài)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理環(huán)境等具體內(nèi)容的基礎(chǔ)上，規(guī)劃符合該城市的公共交通道路。

其次，明確人性化原則。所謂公共交通就是為滿足公眾出行而設(shè)計的交通道路及設(shè)施，因此，要明確人性化原則，體現(xiàn)城市大多數(shù)民眾的意志、實(shí)現(xiàn)公共交通的高效、公平、服務(wù)等意識，滿足市民安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適等要求，并且注重設(shè)計無障礙公共交通設(shè)施，才能做好城市道路交通規(guī)劃。

最后，明確和諧原則。人員、道路、車輛是公共交通規(guī)劃中需要考慮的最基本的三個重要因素。要使這三者之間達(dá)到和諧的原則，城市道路交通規(guī)劃既要注重公交司機(jī)、乘客、行人需要遵守的交通規(guī)則，以及當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施管理條例規(guī)范等，還要考慮到公共交通車輛的結(jié)構(gòu)、大小、數(shù)量，同時，還要把握城市道路的布局和公共交通的線路，才能使人員、道路、車輛達(dá)到和諧完美的狀態(tài)。

2、牢記規(guī)劃目標(biāo)

第一，牢記環(huán)保目標(biāo)。設(shè)計人員在規(guī)劃城市公共交通崗道路時要具有環(huán)境保護(hù)意識，牢牢把握降低公共交通工具污染氣體排放量、提高公交資源的有效利用率這一城市道路公共交通規(guī)劃的目標(biāo)；

第二，牢記安全目標(biāo)。在規(guī)劃城市公共交通道路時也要注重安全這一目標(biāo)，杜絕間距不足或過大、路面凹凸不平、地基支撐物不穩(wěn)、站點(diǎn)位置不合理等情況，規(guī)劃好安全的城市公共交通道路設(shè)計，保障公共交通管理人員、司機(jī)、乘客和行人的生命安全；

第三，牢記暢達(dá)目標(biāo)。保障公共交通快速發(fā)展的其中一個重要因素就是暢達(dá)。只有合理連接的公共交通道路網(wǎng)絡(luò)，才能為乘客方便、快捷的出行提供堅實(shí)的基礎(chǔ)；

第四，牢記舒適目標(biāo)。保障公共交通快速發(fā)展的另外一個重要因素就是舒適。只有良好、舒適、寬松的公共交通乘車環(huán)境和條件才能吸引更多的市民選擇公共交通工具出行。要把握舒適這一目標(biāo)，不僅僅是公共交通工具內(nèi)外部條件的良好，也要注意公交站點(diǎn)設(shè)施及環(huán)境的人性化設(shè)計。

3、緊抓規(guī)劃重點(diǎn)

第一，要做好公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路規(guī)劃，就要落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的政策。首先，保障公共交通道路建設(shè)的費(fèi)用以及公共交通財政補(bǔ)貼政策的落實(shí)，其次，規(guī)劃充足的公共交通用地面積，再次，保障公共交通道路網(wǎng)絡(luò)的合理銜接以及公共交通站點(diǎn)合理布局，最后，完善公共交通優(yōu)先發(fā)展的體制比如設(shè)立公交專用車道等。

第二，要做好公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路規(guī)劃，還需要完善公共交通網(wǎng)絡(luò)。首先，要完善公共交通優(yōu)先的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓公共交通城市道路規(guī)劃與客流量以及客流方向保持協(xié)調(diào)。其次，換乘方便的公共交通系統(tǒng)是規(guī)劃的一項重要指標(biāo)，而公共交通換乘網(wǎng)絡(luò)不止是公共交通工具之間的換乘，還包括公共交通工具與其它交通工具的換乘。所以，還要完善公共交通工具之間及與其它交通工具之間的換乘網(wǎng)絡(luò)。

三、總結(jié)

公共交通是我國解決交通問題的最主要的措施，但是我國目前的公共交通系統(tǒng)還存在諸多的問題。所以，如何有效落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展政策以及合理規(guī)劃公共交通優(yōu)先發(fā)展的城市道路還有著很長的路要走。隨著科技以及技術(shù)的發(fā)展，希望我國的公共交通系統(tǒng)能夠發(fā)展的更為完善。

參考文獻(xiàn)

[1]沈巍.大城市公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].江蘇：東南大學(xué),2006

[2]馬曉亮.蘇州市公交優(yōu)先發(fā)展問題研究[D].江蘇：蘇州科技學(xué)院,2009

篇7

關(guān)鍵詞:城市道路;道路網(wǎng)絡(luò):路網(wǎng)優(yōu)化

中圖分類號:TU984.191

文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1008-0422(2010)01-0077-02

道路交通網(wǎng)絡(luò)是指由若干個道路交叉口與路段組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。隨著我國城市化進(jìn)程加快,城市交通日趨緊張,道路堵車現(xiàn)象嚴(yán)重,城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不合理成為制約城市有序發(fā)展的瓶頸。城市道路網(wǎng)絡(luò)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、規(guī)劃建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)支撐社會經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展的雙重目標(biāo)成為當(dāng)前急需研究的熱點(diǎn)問題。

1　國外城市道路交通網(wǎng)絡(luò)研究

早在1933年,歐洲就有人提出了道路分類的概念?！堆诺洹返谝淮翁岢隽说缆贩诸惖乃枷?。從1963年英國道路工程師科林布坎南明確提出了道路組成的方法之后,隨后各國在道路網(wǎng)規(guī)劃中就都采用了這一思想,但具體的分類方式和各類道路的分級組成模式不同,如美國城市道路分為5類:快速路、主要干道、次要干道、集散道路、地方街道,而英國分為主要道路、地區(qū)集散道路、地方道路、出入道路。

國外著名學(xué)者Radno rJ,Paquete對美國城市路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的研究發(fā)現(xiàn),各級道路從高到低的里程分布是金宇塔形,而所承擔(dān)的交通運(yùn)輸量的比重則相反,是倒三角形結(jié)構(gòu)。占總里程7.5%的主要道路(包括快速路)承擔(dān)了高達(dá)52.5%的交通運(yùn)輸量,而占總里程72.5%的地方街道僅承擔(dān)20%的交通運(yùn)輸量,日本城市名古屋道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)中快速路、基干路與其它道路的里程分別占道路總里程的比重分別為3.3%,13.3%和83.4%。

上述研究結(jié)果表明各級城市道路性質(zhì)不同,功能各異,各等級道路在路網(wǎng)中所占比重與承擔(dān)的交通量也不同,但各等級道路從高到低的里程比重的金字塔形和承擔(dān)交通量的倒三角形結(jié)構(gòu)是一致的。他們認(rèn)為這是不同等級道路性質(zhì)所決定,交通流由低級向高級匯集,同時交通流又由高級向低級疏散。

2　我國城市道路網(wǎng)絡(luò)存在的問題

2.1　路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理

長期以來,我國許多城市在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中,往往只重視一味擴(kuò)充道路網(wǎng)的空間尺度,而忽視道路網(wǎng)的功能結(jié)構(gòu)改善。在大力推進(jìn)快速路和主干路建設(shè)的同時,卻忽略了城市次干道和支路網(wǎng)的建設(shè),導(dǎo)致我國城市道路網(wǎng)等級級配不盡合理。這幾乎已經(jīng)成為我國大城市的通病。

國內(nèi)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)表明,從快速路至支路,‘路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔”形,而我國大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)卻為倒三角形(如合肥)、菱形(如南京)、葫蘆形(如深圳),普遍缺少支路或次千路,其中支路網(wǎng)密度指標(biāo)同國標(biāo)差異很大,遠(yuǎn)小于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》3～4km/km2的要求(表1),導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。

2.2　道路交通功能紊亂、系統(tǒng)性差

我國城市道路普遍表現(xiàn)為交通功能紊亂、各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差。因此而導(dǎo)致城市交通嚴(yán)重受阻:長距離交通與短距離交通重疊;機(jī)動車交通流與非機(jī)動車交通流、步行交通流重疊,快速交通流與普通交通流重疊:大量過境交通穿越城市道路;機(jī)動車交通穿越市中心區(qū):大片居住區(qū)成為公交空白區(qū):商業(yè)中心公交、自行車、行人出行沒有方便感、安全感:斷頭路很多,加上混合交通干擾嚴(yán)重,使現(xiàn)代化的城市交通控制系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)在中國城市交通系統(tǒng)中難以奏效,路網(wǎng)整體性功效無法得到有效發(fā)揮。

2.3　路網(wǎng)密度低

我國城市的現(xiàn)狀道路網(wǎng)總規(guī)模指標(biāo)普遍偏低,遠(yuǎn)未及國標(biāo)下限,與發(fā)達(dá)國家以小汽車為主要出行方式的城市相比,差距更大(表2)。提供足夠的路網(wǎng)密度要比單純追求干路的車道數(shù)、寬度重要得多。而這一點(diǎn)卻恰恰是我國城市道路存在的另一通病。而且各級路網(wǎng)系統(tǒng)性差,銜接關(guān)系混亂,路網(wǎng)密度不均衡難以適應(yīng)機(jī)動化發(fā)展需求。

2.4　交叉口機(jī)非、行人相互干擾,通行能力差

混合交通為我國城市交通的特點(diǎn),在長期的道路建設(shè)中往往忽視機(jī)動車與非機(jī)動車的分流設(shè)計,造成交叉路口機(jī)動車、非機(jī)動車與行人相互干擾的被動局面,導(dǎo)致交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降,成為路網(wǎng)系統(tǒng)中最為脆弱的瓶頸。由于交叉口不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)的整體運(yùn)行效能大打折扣,同時也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3　常用的優(yōu)化方法

道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化是指在一定的約束條件下,通過確定優(yōu)化目標(biāo)、建立優(yōu)化模型,采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制結(jié)點(diǎn)連接起來,形成區(qū)域未來道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的過程。它是在對道路網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)景交通需求進(jìn)行預(yù)測進(jìn)而確定了道路網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展規(guī)模后,在道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)資金、發(fā)展規(guī)模以及等級結(jié)構(gòu)等的約束下,對道路網(wǎng)絡(luò)的平面輪廓設(shè)計,在進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化時,通常采用的方法有經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法、數(shù)理解析法、四階段法、節(jié)點(diǎn)法、總量控制法以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計法,這些方法各有優(yōu)劣,在優(yōu)化研究時可根據(jù)實(shí)際情況選擇其中合適的一種或幾種方法。

4　道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的具體建議

4.1　合理調(diào)整城市路網(wǎng)等級級配

用科學(xué)的方法合理地對現(xiàn)狀路網(wǎng)進(jìn)行系統(tǒng)的等級級配調(diào)整,杜絕隨意。統(tǒng)籌優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu),其保障城市交通由低一級道路向高一級道路有序匯集,由高一級道路向低一級道路有序疏散,并按照城市道路網(wǎng)絡(luò)一體化的思想來支撐城市的發(fā)展。盡量避免過境長距離交通穿越城市道路。美國城市路網(wǎng)等級劃分明確、層次清晰。依據(jù)道路交通流特性、道路兩側(cè)用地、道路間距、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)、交叉口間距、交通流分擔(dān)比例、車速限制及停車限制等特征和條件,將城市道路分為高速路和快速路|主干道、次干道、集散道路和地方道路5個等級。城市快速路、主干路主要用于機(jī)動車長距離出行,其基本功能是通過性的,因此特別強(qiáng)調(diào)禁止或限制兩側(cè)用地范圍內(nèi)的交通直接進(jìn)入城市干道。即使在城市中心區(qū),也應(yīng)該通過低一級道路建立與城市干道的聯(lián)結(jié),以保證整個千道系統(tǒng)的暢通。集散道路具有通過通和出入交通的雙重職能:一方面它服務(wù)于高一級道路,作為高等級道路的支撐,起著聚集和疏散交通的職能:另一方面它又作為區(qū)域內(nèi)主要交通道路,深入到居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)內(nèi)部,滿足各區(qū)域內(nèi)各種活動展開的需要。地方道路是地塊內(nèi)部道路,解決建筑物的交通出入,是對集散道路交通量的進(jìn)一步疏解。

4.2　重視次干輔道路的建設(shè)

次干路和支路等輔道路是車輛進(jìn)入快速路、主干路的載體,還承擔(dān)短途交通,減輕快速路、主干路的交通負(fù)荷。各級道路應(yīng)各司其責(zé),有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

日本十分注重城市支、次道路的“微循環(huán)”系統(tǒng)。支、次路一般設(shè)置成單向交通,較寬的路面設(shè)置兩條車道,較窄的路面設(shè)置1條車道,支次路網(wǎng)循環(huán)有序、銜接緊密,提高了道路的便捷性、通達(dá)性。

4.3　改建相關(guān)交叉口

在相關(guān)交叉口控制車流轉(zhuǎn)向,將原經(jīng)交叉口向快速路、主干路行駛的非長距離運(yùn)行車輛改由輔路或其它道路疏導(dǎo),并對相關(guān)交叉口進(jìn)行渠化,改善交叉通運(yùn)行條件及運(yùn)行狀況,減輕交通擁擠、阻塞,從而提高整體路段的通行能力。日前英國倫敦市在改建交叉口上做了大膽嘗試,市政府斥資500萬英鎊在繁華的牛津廣場劃分修建出新型“對角線型”人行道,車輛停下時行人可以走對角線直達(dá)目的地>紅燈后,4個方向而來的汽車全部停在黃線區(qū)內(nèi),行人則總共有52秒的時間通過縱橫交錯的6條人行道,從而快速到達(dá)目的地。

4.4　合理利用交通資源,挖掘現(xiàn)有道路資源潛力

通過交通需求優(yōu)化規(guī)劃,從城市規(guī)劃、土地利用的角度,避免交通需求超過城市的交通容量極限:優(yōu)化交通結(jié)構(gòu),合理利用城市有限的土地資源和交通設(shè)施,使交通結(jié)構(gòu)的外部成本最小;優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃,提高路網(wǎng)容量,實(shí)現(xiàn)交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化,使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大作用。日本城市道路普遍不寬,但利用率極高:其道路建設(shè)速度雖然一直落后于機(jī)動車的增長速度,但日本利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段,建設(shè)智能交通系統(tǒng),改善道路的服務(wù)水平,有力地提高了道路行車的效率。以東京都警視廳為例,該廳交通管制中心于1991年建成,負(fù)責(zé)收集和處理東京京都和近鄰各縣的交通信息,以實(shí)時控制路通信號、調(diào)整和誘導(dǎo)交通流量,使東京的城市交通系統(tǒng)能較好運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.5　組織單向交通

組織單向交通,減少對向行車的交通;中突,并通過對單行道上快慢車道的重新劃分,減少機(jī)動車與非機(jī)動車之間的相互干擾,從而減少車輛停車延誤,提高行程車速,降低交通擁擠問題:通過對道路的單向交通設(shè)置,可調(diào)配交通流量、流向,提高通行能力:同時,可在單行道路的一側(cè)劃出一條車道設(shè)置停車泊位,解決停車難問題。單向交通是一種投資少、見效快、操作簡單的交通管理措施,很適合舊域中心區(qū)的近期交通組織管理。如溫州市城南立交橋的交通原本非常脆弱,時常發(fā)生擁堵,自該立交橋下沿線盤旋的道路均實(shí)施單向交通后,道路運(yùn)行狀況得到了很大的改善。

4.6　保護(hù)城市歷史文脈

我國許多城市舊城區(qū)的街巷格局、城市風(fēng)貌、文物古跡、建筑風(fēng)格及歷史文化都是全人類寶貴的財富。因此,在進(jìn)行道路建設(shè)時必須依據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,在城市特色和歷史保護(hù)與城市發(fā)展之間求得平衡,為后人創(chuàng)造出古今和諧的社會環(huán)境。南捕廳位于南京古城南部,是明初南京城居住區(qū)的中心部位。在對其進(jìn)行保護(hù)改造時,在改善道路方面采用非對稱道路斷面設(shè)計,古樹、古井結(jié)合路邊開放空間都得以了保留,核心保護(hù)區(qū)內(nèi)的步行系統(tǒng)都保持了街巷原有格局和形態(tài)。通過一系列保護(hù)措施,使得南捕廳地區(qū)的歷史風(fēng)貌得以延續(xù)。

5　結(jié)語

城市道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是關(guān)系到城市發(fā)展的重大項目,是實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化的超前工程,因此必須符合城市用地規(guī)模擴(kuò)展與交通增長的需要。總之,城市道路問題紛繁復(fù)雜,其優(yōu)化設(shè)計是一個系統(tǒng)工程,需要全面的研究和探析。

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篇8

自1995年中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研討會的召開，文件――《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》的通告以來，我國城市交通建設(shè)取得了快速的發(fā)展。政府在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時越來越注重對資源的可持續(xù)利用方面的考慮，同時也加大對道路交通安全的管理、整治。那么對道路交通安全產(chǎn)生影響的因素有哪些?

2　對道路交通安全產(chǎn)生影響的因素

2．1城市建筑對交通安全的影響

城市建筑的造型、材質(zhì)、尺度、位置等對交通流存在一定的影響。

人在一個空間中的感受主要是通過視覺獲得的，人行走于道路上，道路位于城市之間，道路兩旁的建筑如果規(guī)劃、設(shè)計的不好，則會給人造成壓抑之感，影響人的心情。當(dāng)建筑與人的視點(diǎn)的距離與建筑高度之比為1時，人的視覺感受是最佳的。

對于建筑物外墻的材質(zhì)及顏色方面，也應(yīng)從人的最佳視覺感受出發(fā)進(jìn)行設(shè)計。各種打在街道兩側(cè)或建筑外墻或樓頂?shù)膹V告也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計，使之能與周圍景觀融合為一體。

此外，大型公共建筑的停車場位置應(yīng)以不影響城市道路交通流暢通為前提。為保證城市道路上車輛與行人的安全，規(guī)定在道路上一定高度和范圍內(nèi)制定了不允許任何障礙物侵入的空間界限，此界限稱為道路建筑限界。其中，普通 汽車、鉸接車凈高最小值為4．5m；現(xiàn)行的無軌電車最小凈高為5．0m，有軌電車最小凈高為5．5m；人行道、非機(jī)動車道的凈高最小值規(guī)定為：自行車及行人的最小凈高為2．50m；其他非機(jī)動車最小凈高為3．50m。

2．2道路因素對交通安全的影響

道路因素包含有道路線形、道路路面狀況、道路標(biāo)志及標(biāo)線等。歐洲聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會對預(yù)防道路不幸事件的研究結(jié)論發(fā)現(xiàn)：70％道路交通事故是由于道路的缺陷所導(dǎo)致的。4據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，10％-20％的交通事故與道路條件有直接關(guān)系，有50％-60％的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。

人、機(jī)、環(huán)境構(gòu)成了―個系統(tǒng)。人、機(jī)、環(huán)境只有達(dá)到三者的協(xié)調(diào)，才能使系統(tǒng)正常運(yùn)作。道路交通系統(tǒng)由人(包括行人和駕駛員)、車輛及環(huán)境(包括道路及道路周圍的環(huán)境)構(gòu)成。因此，道路交通環(huán)境的好壞可影響到交通安全。

在道路交通環(huán)境方面，道路設(shè)計運(yùn)行能力如果與實(shí)際的交通流量不相符，道路就容易發(fā)生擁堵；在道路線型設(shè)計方面，例如路面坡度太大、道路彎道半徑不夠、上下坡太長等也成為道路交通事故的隱患；此外，路面不平整、路面寬窄不一等也易引發(fā)交通事故。

2．3城市綠化工程對交通安全的影響

街道綠地是指各種道路用地上地綠地，包括行道樹、交通島綠地、橋頭綠地等。這類綠地具有遮蔭防曬、減弱交通噪聲、凈化空氣、美化環(huán)境等功能，對改善城市衛(wèi)生、美化市容等起積極地作用。在交通安全方面，綠化帶還可以起到誘導(dǎo)視線的作用，還可以減輕駕駛員在駕車過程中產(chǎn)生的疲勞，也能使行人交通島的綠化可以使駕駛員因等待紅燈而產(chǎn)生的焦躁情緒得以緩解。在高速公路上，還可以起到防止眩光干擾的作用。

進(jìn)行綠化布置時應(yīng)注意力求簡單而不單調(diào)，即不干擾駕駛員的視線，又能起到誘導(dǎo)交通，提高交通安全的作用。

3　實(shí)現(xiàn)交通安全的措施

導(dǎo)致交通事故的基本因素有道路因素、人(駕駛員、行人)的因素、車輛的因素、及環(huán)境因素。道路因素包括路面條件、交叉口的設(shè)計等；人的因素包括人的心理狀態(tài)、法制觀念、駕駛技術(shù)等；車輛的因素包含有車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、技術(shù)性能差、汽配零部件質(zhì)量不高、沒有及時維修及檢修等；在雨、霧、風(fēng)的惡劣天氣情況下也極易發(fā)生交通事故。

3．1交叉口的改造

目前，城市內(nèi)的交叉口大部分為平面交叉口。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市內(nèi)的機(jī)動車數(shù)非機(jī)動車數(shù)急劇增加，交叉口的通行能力已不滿足要求。但是平面交叉口一般設(shè)置在城市中心，若要拆除周圍建筑則損失較大。因此要擴(kuò)建交叉口的可能性是比較小的?？赏ㄟ^渠化交叉口的途徑，使交叉口的交通通行量增大。渠化交通是指人、車分離，各種車輛各行其道，互不干擾，順序行駛。用道路標(biāo)線、交通島及綠化帶等來分隔交通車流。渠化交通可分離沖突點(diǎn)、為主要交通流提供優(yōu)先通行條件、保證過街行人的安全、保護(hù)轉(zhuǎn)彎車輛、控制車速等。

3．2人的教育

人是道路交通系統(tǒng)中決定性的因素。人的交通行為正確與否，直接決定了交通安全的狀況。因此應(yīng)加強(qiáng)對人的安全意識的教育，加大宣傳力度，把交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)(包括由于發(fā)生交通事故而造成的損失)展示在街道宣傳欄等人們(包括行人、駕駛員)比較容易注意到的地方，起到警示作用，提高人們的安全意識，提醒人們應(yīng)時刻注意交通安全；對于駕駛員應(yīng)強(qiáng)化崗位培訓(xùn)，提高駕駛技術(shù)，使其成為一支技術(shù)過硬、紀(jì)律嚴(yán)明的駕駛隊伍。

3．3管理機(jī)制

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【關(guān)鍵詞】城市道路：設(shè)計

城市道路設(shè)計是一項綜合技術(shù)的運(yùn)用過程，牽涉到眾多的設(shè)計因素，能有效的為城市居民提供良好的生活和工作環(huán)境，但是，難免在設(shè)計過程中出現(xiàn)與實(shí)際情況不相符合的問題，尤其是在路線設(shè)計、路基路面設(shè)計以及整個設(shè)計使用年限等存在不足，從不同角度探討城市道路設(shè)計的各個要素，將有著很大的作用。

一、城市道路設(shè)計現(xiàn)狀

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計工作也越來越多。但是，城市道路設(shè)計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是對城市道路設(shè)計實(shí)用性方面的缺陷，非常容易造成道路交通堵塞。例如，在城市道路

交叉口的設(shè)計中，通常出現(xiàn)沒有按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計的現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口的設(shè)計缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力等等。造成這類問題的主要原因主要是在道路設(shè)計中，缺乏對城市道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計。實(shí)際工作中，對于城市道路的設(shè)計通常有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多城市道路設(shè)計的車道線和紅線卻與道路設(shè)計規(guī)范不符，尤其是城市道路交叉口的設(shè)計，導(dǎo)致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，繼而造成對其他城市道路路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計一旦缺乏實(shí)用性，再加上過往行人量的影響，就會使得市政交叉口的服務(wù)水平大打折扣，城市道路設(shè)計的不合理，也會導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低，而且，城市道路不合理的設(shè)計也會產(chǎn)生資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

二、公交站點(diǎn)的建立

十字路口上的公交車站點(diǎn)，為不阻礙十字路口的交通，通常都配置于距路口相對較遠(yuǎn)的位置，因此在乘客轉(zhuǎn)乘車時，就必須走較長的路程，偶爾還需要穿過十字路口。結(jié)果顯示，大家知道垂直方向上的

公交車的站點(diǎn)，相隔距離基本上是道路的高度差，如此就便于乘客的轉(zhuǎn)乘。因此，十字路口的公交車站點(diǎn)能夠分部于十字路口的正中間的路邊上，如此在架起的東西路與南北路的路邊的垂直交叉處可運(yùn)用階梯式的人行道上下連接，那么垂直方向轉(zhuǎn)乘的乘客就能夠更加便捷地利用轉(zhuǎn)盤式人行道下到任意一個生活區(qū)，同時能夠利用人行道上到或下到另一個方向的去。

三、在車輛的道路規(guī)劃中進(jìn)行人性化設(shè)計

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量越來越多，導(dǎo)致交通擁堵成為城市交通最大的問題，改革開放之后，為了解決交通擁堵的現(xiàn)象，好多立交橋和高架橋出現(xiàn)，這是為了使得城市樞紐互通互利，逐漸緩解城市的交通壓力，但是立交橋和高架橋的建立對于周邊的環(huán)境有一定的影響，可以通過調(diào)查筆者發(fā)展，近幾年立交橋和高架橋的設(shè)計一般都選擇在較為寬闊的地區(qū)，這就說明在城市交通道路的設(shè)計過程中，特別是車輛道路的規(guī)劃中，逐漸開始進(jìn)行人性化設(shè)計。同時對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行“一進(jìn)一出”的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來。這樣的設(shè)計既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。

四、平面設(shè)計

在城市道路的設(shè)計中，平面設(shè)計也是無比重要的工作環(huán)節(jié)，同時也是容易被道路設(shè)計工作者忽略的部分。比如在設(shè)計比較彎曲的道路時，道路彎曲段半徑的設(shè)計通常依據(jù)周邊建筑的限制及道路本身的需求來確定，以此為根據(jù)確定的道路平面在轉(zhuǎn)彎處也會是特別流暢的，但是有時候不可避免的會與設(shè)計規(guī)范相差較大。因?yàn)榈缆返脑O(shè)計曲線有好多規(guī)范的具體要求，所以我們在進(jìn)行道路設(shè)計時需要按照嚴(yán)格的設(shè)計規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，與此同時還要參考城市道路周圍的狀況和建筑物特點(diǎn)。

五、在主干道確定基礎(chǔ)上進(jìn)行路網(wǎng)的完善

在確定城市主干道路基礎(chǔ)上，還應(yīng)針對主干道周邊路網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的完善設(shè)計。避免高架橋上交通通暢、橋下?lián)矶碌惹闆r的發(fā)生。通過對主干道路沿線、高架橋沿線路網(wǎng)的完善減少左轉(zhuǎn)道、增加單行道，以此實(shí)現(xiàn)主干道路下的快速分流，有效減少擁堵情況的發(fā)生。這一道路路網(wǎng)設(shè)計需要根據(jù)老城區(qū)、新建城區(qū)以及主干道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計。根據(jù)不同區(qū)域交通情況、周邊道路情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的完善、緩解城市交通壓力。在進(jìn)行新建成區(qū)道路設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)住宅區(qū)各小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計、主干道路上下口情況分析與設(shè)計進(jìn)行路網(wǎng)完善設(shè)計。采用多小路路網(wǎng)設(shè)計方式實(shí)現(xiàn)交通效率的提高，實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。以香港交通設(shè)計為例，為了有效利用土地、提高城市土地利用率，香港建筑間距較小，這就限制了寬路的建設(shè)。但是香港道路中針對自身的特點(diǎn)以小路建設(shè)為基礎(chǔ)、利用道路單項設(shè)計與禁止左轉(zhuǎn)設(shè)計等方式提高了道路交通效率，以路網(wǎng)密度實(shí)現(xiàn)了交通的便捷。在我國城市建設(shè)中，也應(yīng)積極借鑒這一設(shè)計理論，運(yùn)用路網(wǎng)的完善、道路通行情況設(shè)計等實(shí)現(xiàn)緩解城市交通壓力的目的。隨著整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市擴(kuò)張已經(jīng)成為當(dāng)代中國的發(fā)展趨勢，道路規(guī)劃建設(shè)成為現(xiàn)階段城市發(fā)展的核心問題。如何在城市土地資源有限的前提下，滿足市民持續(xù)增加的交通和環(huán)境需求，已經(jīng)成為提升城市形象和促進(jìn)城市發(fā)展的首要問題。在城市道路的布局、規(guī)劃、設(shè)計方面要多多學(xué)習(xí)借鑒并總結(jié)發(fā)達(dá)國家城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，制定出符合城市文化和發(fā)展需求的道路交通規(guī)劃方案，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益以及環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。因此，必須結(jié)合城市的文化，對整個城市道路做出合理、科學(xué)的布局和規(guī)劃，以創(chuàng)造出適合城市的道路，美化城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：中小城市；道路規(guī)劃；交通規(guī)劃；存在問題

近幾年來，交通問題已經(jīng)成為影響我國中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大因素，也是整個城市化建設(shè)中存在的最為基礎(chǔ)的問題。在現(xiàn)代化的城市發(fā)展中，城市道路規(guī)劃對于整個城市規(guī)劃工作有著極為關(guān)鍵和重要的意義，也是合理確定路線的基礎(chǔ)依據(jù)。

1 中小城市交通規(guī)劃中存在的問題

中小城市的城市規(guī)模、結(jié)構(gòu)變化與大城市有著差別，其城市道路交通也表現(xiàn)出個性特點(diǎn)。在這種社會背景下，城市交通運(yùn)輸能力不足和交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)已經(jīng)成為影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)，更是社會發(fā)展的首要因素之一。

1.1 交通規(guī)劃和管理滯后

長期以來城市總體規(guī)劃未充分考慮和適應(yīng)城市交通的發(fā)展需要，一些路段開發(fā)密度過大，功能區(qū)分和定位錯亂，也是引發(fā)交通擁堵的常見因素。一些城市單元的設(shè)置未考慮到后期交通流量快速增長等因素，并未按科學(xué)合理的要求將生活區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和交通樞紐區(qū)等功能區(qū)進(jìn)行合理區(qū)分和設(shè)置，許多路段未形成的合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道路設(shè)計較為狹窄，一些交通樞紐附近的道路由于過于靠近商業(yè)街和步行街且設(shè)計不合理，導(dǎo)致交通樞紐附近經(jīng)常發(fā)生擁堵，嚴(yán)重影響了通行效率。一些功能區(qū)在設(shè)計時對缺乏整體考慮，而又缺乏足夠的停車空間和緩沖區(qū)域的設(shè)置比如一些小學(xué)和幼兒園出入口直接靠近馬路，致使接送學(xué)生的車輛在上下學(xué)高峰時堵塞行車道造成擁堵。

1.2 城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

近年來，各級城市政府對于道路交通系統(tǒng)建設(shè)越來越重視，每年在“打通斷頭路、梳理微循環(huán)”等工程上花費(fèi)的氣力著實(shí)不小，但僅重視主干路建設(shè)，忽視次干路與支路建設(shè)，導(dǎo)致城市路網(wǎng)疏導(dǎo)交通功能不足，整體效能低下。特別是許多中小城市主干道距離較遠(yuǎn)，缺乏快速通道，主、次、支路比例嚴(yán)重不均，一些斷頭路、瓶頸路的存在也影響了路網(wǎng)功能的發(fā)揮。路網(wǎng)之間難以有效串聯(lián)，次干道和支網(wǎng)的集散性和分流難以發(fā)揮，一旦由于施工或上下班高峰時期主干道發(fā)生擁堵，車輛難以通過支路進(jìn)行疏散或分流，極易引發(fā)大規(guī)模的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

1.3 交通安全意識薄弱

在硬件設(shè)施建設(shè)方面，城市政府越來越重視道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計與管理，通過擴(kuò)寬車道、采用電子監(jiān)控等方式大大加強(qiáng)了道路交叉口的管理。但隨著助力車、摩托車等進(jìn)入到生活之中，市民在追求機(jī)動化的過程中，交通安全意識薄弱，大量助力車、摩托車涌入機(jī)動車道，給城市交通帶來巨大壓力，并造成了大量交通事故與安全隱患。

1.4 “停車難”問題突出

隨著人民生活水平的提高，越來越多的私家車開進(jìn)了千家萬戶。私家車的發(fā)展在體現(xiàn)人們生活水平提高的同時也使得停車問題日趨嚴(yán)重。機(jī)動車輛在非機(jī)動車道、人行道及公共場所隨意停放，路邊停車擠占道路資源，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。同時，缺少非機(jī)動車和摩托車的停車場地，摩托車、非機(jī)動車大多占用城區(qū)道路停放，使得本已脆弱的城市交通更加艱難。從調(diào)查結(jié)果來看，停車問題最突出的場所是商業(yè)區(qū)，其次為旅游景點(diǎn)和居住區(qū)；而停車泊位建設(shè)滯后、停車場布點(diǎn)不合理是市區(qū)停車設(shè)施存在的最大問題。

2 中小城市交通的優(yōu)化措施

道路的規(guī)劃水平是衡量一個城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的管理水平，是城市交通發(fā)展的客觀趨勢。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的不斷發(fā)展，中小城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，給居民生活帶來諸多不便。因此，如何解決交通擁堵問題是擺在我國中小城市發(fā)展中重要的問題。

2.1 開展交通安全宣傳

中小城市行人、非機(jī)動車闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動車強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故。究其原因，是我們交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)有待提高。因此開展交通安全宣傳必不可少。如推廣“斑馬線文明禮讓手勢”，在主要路口、過街橫道懸掛宣傳橫幅，讓行人和駕駛?cè)耸熘鞍唏R線文明禮讓手蕁保環(huán)⒍社區(qū)、青年志愿者以及轄區(qū)機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位有關(guān)人員上路維護(hù)路通秩序，勸阻交通違法行為；在中小學(xué)校建立交通安全宣傳教育長效機(jī)制、開展社區(qū)居民宣傳教育活動、家庭宣傳教育活動、運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)诵麄鹘逃顒?；在廣場、公園等居民聚集地，組織開展較大規(guī)模的交通法律、法規(guī)和交通安全常識集中宣傳活動。

2.2 加強(qiáng)城市交通發(fā)展總體規(guī)劃

強(qiáng)調(diào)道路建設(shè)科學(xué)性，優(yōu)化城市布局，盡量減少跨區(qū)域交通量，商業(yè)、服務(wù)業(yè)、文化教育、體育衛(wèi)生等生活服務(wù)，均勻分布在這些交通吸引點(diǎn)和交通擁堵的發(fā)生源，最大限度提高道路交通利用率。比如，通過城市規(guī)劃合理劃分城市的合理布局，把生活區(qū)和工作區(qū)有效的劃分出來，或者是支持城市“兩走”策略，將人口平均分布，降低人口的密度，降低車輛額密度。

2.3 完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人服務(wù)的，因此街道設(shè)施的規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便。

2.4 加強(qiáng)道路交通綜合整治

切實(shí)加強(qiáng)對城區(qū)道路交通建設(shè)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，整合現(xiàn)有組織資源，建立健全由政府主導(dǎo)、部門、全社會共同參與的城市道路交通管理綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。科學(xué)設(shè)置單行線、機(jī)動車限時出行、限制左轉(zhuǎn)彎等區(qū)域通優(yōu)化措施。建設(shè)綜合交通指揮中心，大力發(fā)展智能化交通管理系統(tǒng)，隨時進(jìn)行道路交通信息分析，根據(jù)交通流量、流向狀況實(shí)現(xiàn)指揮調(diào)度和信息服務(wù)自動化。以疏堵結(jié)合的措施及時處理影響道路交通秩序和環(huán)境的問題，切實(shí)緩解交通堵塞。

結(jié)束語

我國中小城市數(shù)量龐大，在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用，然而目前普遍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問題。在充分考慮城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素的情況下，在加強(qiáng)交通安全宣傳、合理規(guī)劃與管理、優(yōu)化通行方式、提升科技管理水平，才能走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展和諧之路。

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