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【關鍵詞】主流企業(yè)；工學結合；實踐教學

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學的研究，是我國當前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院校或子弟學校升格而來，實習工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習質量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習質量的下滑，極大影響了高職院校的教育質量，為此國內(nèi)外對此都進行了積極的探索和研究。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學習與真實的工作經(jīng)歷結合起來，使課堂教學更加有效的教育模式，學生可以將理論知識和技能應用于與之相關的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學中做，做中學”的高度統(tǒng)一，為學生積累厚實的準職業(yè)資源，有效提升學生就業(yè)率，并使學生獲得一定的經(jīng)濟收入，有利于吸引更多的優(yōu)質生源，創(chuàng)造辦學效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養(yǎng)學生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關系頂崗實習模式，三方即學生、專業(yè)的頂崗實習管理機構和用人單位。在這種合作關系中，頂崗實習的時間至少占學生整個學習時間的30%；由省級教育行政部門下設的專門頂崗實習管理機構對每個實習崗位進行認可；頂崗實習的學生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學習，并在工作中得到報酬；學生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習教育管理機構監(jiān)督，確保學生的實習環(huán)境和實習質量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了突出貢獻。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓質量保證體系和培訓包。三者分別從結果控制、過程控制和培訓實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標準、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學機制，推行工學結合、校企合作、頂崗實習的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學習制度，完善學分制，方便學生工學交替，分階段完成學業(yè)。

2 當前軌道類高職院校實踐教學的困境分析

2.1 實習實訓與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進入企業(yè)實習實訓是最理想的選擇。但學生進入企業(yè)實習，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學生實習實訓，重者甚至影響校企合作關系。

2.2 實習實訓的安全管理問題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學生不是企業(yè)員工，無法嚴格按照員工的考核標準對其進行有效經(jīng)濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習學生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠離學校，作為學校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進入企業(yè)監(jiān)督管理學生實習工作，致使學生實習管理存在“真空”。

2.3 實習實訓的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學生的實習質量往往難以達到預期的目標，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質，按照以往的實習管理模式，不能做到隨時指導學生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學生，對實習的全過程考核流于形式，造成實習質量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學交替，分層次實踐教學模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導，在企業(yè)的指導下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學課程體系的研討、設計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學生實際動手能力和操作技能，提高教育教學質量，增強學生崗位競爭力。

3.1 實習單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學生就業(yè)率，縮短學校學生和企業(yè)員工標準之間的差距，學校在選擇實習單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習實訓基地，在政府的指導下，建立校企雙元立交實踐教學管理機制，重點培養(yǎng)合作關系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

篇2

在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運營管理專業(yè)教學方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業(yè)核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學難以標準化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現(xiàn)學現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業(yè)崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統(tǒng)一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓策略

城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓設備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業(yè)實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進行有效合作來促進專業(yè)教學。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當?shù)貙W校往往只能迎合當?shù)仄髽I(yè)需求，進行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學校城軌運營管理專業(yè)課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學校來給學生上幾節(jié)公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學生進入現(xiàn)場進行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業(yè)課程知識進行現(xiàn)場實習。

2專業(yè)課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。

2.1學生地鐵現(xiàn)場拍攝照片

如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據(jù)學生的作業(yè)完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業(yè)的設備與規(guī)章

學校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業(yè)對站務員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業(yè)的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學

城市軌道交通運營管理專業(yè)的教師更應該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學手段，彌補設備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓鍛煉能力。比如利用微課翻轉課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現(xiàn)實技術，VR增強現(xiàn)實技術來拓展實訓的空間、設備與操作。

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【關鍵詞】城市軌道交通運營技術 實訓基地 開放性 建設要求

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）03C-0182-03

一、廣西城市軌道交通運營技術實訓基地建設現(xiàn)狀

伴隨著廣西城市軌道交通的快速發(fā)展，南寧地鐵的開工建設及南寧地鐵1號線的開通運營，廣西多所學校開始了城軌運營相關專業(yè)的招生與培養(yǎng)工作，截至2016年12月，廣西開辦城軌運營類專業(yè)的高職學校達到8所，中職學校3所。由于高等職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、管理、經(jīng)營或服務一線的高素質技能型人才，強調(diào)高職學生的“操作技能”與職業(yè)綜合素質，因此，實訓基地的建設水平，對于學生的培訓質量影響非常大。鑒于城軌運營類專業(yè)的特點，城軌運營類實訓基地一般投入都較高，在經(jīng)費有限的情況下，廣西城軌運營技術實訓基地建設主要存在以下問題：

第一，設備功能單一，難以實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的聯(lián)動，不能仿真作業(yè)現(xiàn)場。城市軌道交通運營是一個大“聯(lián)動機”，涉及車輛、駕駛、供電、調(diào)度、車站、施工等多個工種，在實訓時，要求能實現(xiàn)各崗位的聯(lián)動及綜合技能的訓練。目前，各個學校在建設過程中，往往是分模塊建設，僅僅實現(xiàn)單一的基本技能的訓練，很難實現(xiàn)多功能的綜合訓練。

第二，功能上落后于企業(yè)實際水平，難以與所在區(qū)域城軌運營企業(yè)的設備水平保持一致。城軌運營技術發(fā)展迅速，高技術設備需不斷進行更新。即使實訓基地建設時設備水平與企業(yè)一致，但經(jīng)過一段時間后，在后續(xù)新線建設時往往又采用了更加先進的設備，若實訓設備更新不及時，功能上很難與企業(yè)保持同一水平。另外，地鐵設備制造企業(yè)有多家，不同的線路，設備系統(tǒng)不同，信號制式不同，操作功能不同，在資金有限的情況下，設備功能很難與現(xiàn)場保持同步。

第三，院校間實訓設備重復設置，設備利用率較低。由于職業(yè)院校間實訓基地封閉管理，缺乏溝通與合作，一方面資金來源有限，另一方面還存在實訓設備低水平重復建設，造成實訓基地建設資金的浪費。

第四，符合實訓要求的實訓指導教師數(shù)量不足、質量達不到要求。由于軌道交通行業(yè)的暴發(fā)性發(fā)展，高素質高技能人才往往優(yōu)先選擇在企業(yè)就業(yè)，許多學校很難招到專業(yè)教師，而在企業(yè)發(fā)展良好的員工也多不愿到學校任教，同時本校教師由于教學任務負擔重，很難脫產(chǎn)到城軌運營企業(yè)深入學習，造成許多學校教師“招不進來，送不出去”。

第五，實訓基地建設資金不足，建設周期短，建設方案缺乏深入調(diào)研，校企合作不深入。當前城軌運營技g實訓基地建設資金大部分均來源政府財政投入，資金來源單一，校企缺乏深度合作，企業(yè)不愿將優(yōu)質的軟硬件資源投入學校。分批次，分階段的有限的財政投入，多次招投標的限制，很難從總體上建設模擬現(xiàn)場綜合聯(lián)動作業(yè)的實訓基地。同時財政資金往往有著嚴格的工期限制，建設周期短，建設方案缺乏深入調(diào)研，致使實訓基地實訓功能與現(xiàn)場相距甚遠。

第六，實訓項目設計不合理，實訓項目的目的性不強。實訓項目多簡單停留在單項技能的訓練上，融實踐技能、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的綜合技能訓練項目缺乏，未注重學生專業(yè)素質與企業(yè)文化的培養(yǎng)，教學過程與實際工作過程存在較大距離。

第七，社會服務能力弱。由于設備、實訓項目等方面存在的不足，企業(yè)往往不愿意將員工的再培訓放在學校，造成所建城軌運營技術實訓基地的社會服務能力普遍較弱。

第八，實訓基地封閉式管理，不利于學生學習與院校間的交流。區(qū)內(nèi)各高職院校的城軌運營技術實訓基地大部分處于封閉使用狀態(tài)，均只用于專業(yè)教學及教學過程中的實訓項目，實訓基地即不對本專業(yè)學生開放，也不對本校其他專業(yè)學生開放，更不對外校學生開放，致使設備利用率偏低，優(yōu)質資源難以共享，難以實現(xiàn)優(yōu)質專業(yè)的示范性，也難以實現(xiàn)相關學校教學水平的提升與學生培養(yǎng)質量的提高。

從以上分析可以得出，當前廣西職業(yè)院校城軌運營技術實訓基地建設亟須改變現(xiàn)狀，而開放性實訓基地建設則是突破傳統(tǒng)實訓基地建設瓶頸的必然選擇。

二、城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設的意義

所謂開放性實訓基地建設，就是面向社會、面向市場、面向企業(yè)及院校的全面開放，不僅全方位地為區(qū)域內(nèi)各職業(yè)院校專業(yè)教學提供實訓服務，還要積極開展在職人員培訓、師資培訓、就業(yè)與再就業(yè)培訓和農(nóng)村勞動力轉移培訓等各級各類培訓，同時還要為中小學職業(yè)普及教育、職業(yè)素質教育提供相關資源，還要為相關的科研活動開放，通過現(xiàn)代信息技術，充分發(fā)揮政校企研的聯(lián)合驅動能力，切實提高實訓基地實訓設備的利用率，最大化挖掘資源流動的功能空間，促進區(qū)域教育實訓資源優(yōu)化配置，促進區(qū)域內(nèi)中高職全面協(xié)調(diào)發(fā)展。城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設可以解決當前實訓基地建設中面臨的許多問題，其建設意義如下：

第一，城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設不僅有利于實現(xiàn)優(yōu)質資源共享，同時也提高了學校服務社會的水平。實訓基地的開放性不僅有利于本校本專業(yè)學生技能提高，也有利于非本專業(yè)學生的專業(yè)拓展，區(qū)內(nèi)中高職學校的專業(yè)實訓，城運企業(yè)員工培訓，各類運營人才的技能鑒定，技能競賽，企業(yè)與學校城軌運營技術科研以及面向小學，中學的專業(yè)普及服務。即開放實訓基地實現(xiàn)了中職與高職、學校與企業(yè)、職教與普教有深度合作。

第二，城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設有利于發(fā)揮示范特色專業(yè)在廣西的示范與引領作用，促進廣西中高職學校運營人才的培養(yǎng)質量。如前所述，在廣西多所開設城軌類專業(yè)的學校中，除柳州鐵道職業(yè)技術學院為鐵路特色學校外，其他大部分學校均是從零開始建設，既缺少師資，也缺少設備，更缺少有效的實訓項目。因此，城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設有利于對高職院校進行開放性幫扶工作，從而提高廣西城軌運營人才培養(yǎng)的培養(yǎng)質量。

第三，城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設有利于實訓基地的高質量、可持續(xù)發(fā)展。政府資金可以根據(jù)各個學校的專業(yè)優(yōu)勢，區(qū)域布局，培養(yǎng)目標，對建設資金進行系統(tǒng)化管理，優(yōu)化布置實訓基地建設情況，減少各學校間的低水平重復建設，節(jié)約下來的資金用于跟蹤城軌技術的發(fā)展與城軌實訓設備的更新、實訓項目的開發(fā)，從而實現(xiàn)實訓基地的可持續(xù)高水平發(fā)展。

三、城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設要求

建設高水平的城市軌道交通運營技術開放性實訓基地是一項系統(tǒng)工程，除時間、空間及相關設備的開放外，還涉及師資觀念、人員參與、資金保障、設備管理等一系列問題，需要校政企三方的通力合作，且以學校為主體，抓好各個方面的建設。本文以柳州鐵道職業(yè)技術學院“城市軌道交通運營管理專業(yè)示范特色專業(yè)及實訓基地”建設項目為例，分析建設城市軌道交通運營技術開放性實訓基地的建設要求。

（一）加強開放性實訓基地制度建設。建設開放性實訓基地，需投入大量的人力、物力、設備及資金等，同時開放性實訓基地建設也必須經(jīng)過一定的遴選與認定，因此，如何提高學校建設開放性實訓基地的積極性、開放性實訓基地如何認定、如何運行管理等，都需要由相關制度進行保證。從上海市的建設經(jīng)驗可知，開放實訓基地的建設需要一系列的配套制度建設。如關于開放性實訓基地認定問題，上海市專門頒發(fā)《上海市職業(yè)教育開放實訓中心行為識別手冊》，關于開放性實訓基地的運行管理，上海市制定《上海市職業(yè)教育開放實訓中心管理辦法（試行）》《上海市職業(yè)教育開放實訓中心運行指導意見》等制度，對開放實訓進行監(jiān)控、激勵與評價。

由于廣西目前尚未進行開放性實訓基地建設，因此城市軌道交通運營技術開放性實訓基地建設可分為二步走。第一步，“基地”可首先試行對校內(nèi)學生與教師的開放，其次學校可根據(jù)實訓基地的使用情況對外校學生、企業(yè)員工培訓，技能鑒定，科研驗證等進行開放，并制定實訓基地的使用管理制度。第二步，當廣西建設開放性實訓基地時，根據(jù)廣西的管理制度，對校級實訓管理制度進行修改。

（二）加強開放性實訓基地管理云平臺建設。開放性實訓基地的服務對象分散，基地使用頻率較高，實訓項目及需求多樣，因此管理云平臺應能根據(jù)需要對申請者的申請及時作出安排與審批。除了上述功能，云平臺還應明確實訓項目清單，清單項目作業(yè)指導書，設備維護管理要求，實訓師資配備，實訓過程要求等一系列規(guī)定。管理平臺應由實訓人員專人管理，根據(jù)實訓基地使用情況及時對相關申請作出批復。

（三）加強城市軌道交通運營技術開放性實訓基地硬件建設。開放性實訓基地應功能先進，代表當前運營企業(yè)的實際水平，能夠反映現(xiàn)場作業(yè)情況。即“理念上超前于企業(yè)、標準上接軌于企業(yè)、設施上同步于企業(yè)、技能上適應于企業(yè)”?；亟ㄔO應體現(xiàn)本專業(yè)主要崗位群的典型作業(yè)技能、主要崗位的職業(yè)資格鑒定、企業(yè)人員的培訓需求等要求。

就城市軌道交通運營技術開放性實訓基地而言，需建設站務員、客運值班員、行車值班員、值班站長、調(diào)車員、車輛段派班員、行車調(diào)度員、電客車司機等主要運營崗位實訓需要的車站綜合實訓室，調(diào)度實訓室，行車值班員實訓室，安全技能實訓室、模擬駕駛集群等實訓室，各實訓室應成系列化，聯(lián)動化，能模擬整個城市軌道交通作I過程。如客運系統(tǒng)實訓，應能實現(xiàn)車站計算機（SC）與現(xiàn)場客運設備，線網(wǎng)控制中心與全線各站SC的聯(lián)動綜合實訓。票廳應能模擬各種類型的票務故障綜合訓練。行車系統(tǒng)應實現(xiàn)車站（LATS）、調(diào)度（CATS），司機三者之間各種故障類型的聯(lián)動綜合訓練。除聯(lián)動外，還可實現(xiàn)信號系統(tǒng)故障單機演練，包括LATS與CATS單機演練。列車模擬駕駛單機演練等，即實現(xiàn)基礎實訓與綜合實訓的結合。安全實訓室除實現(xiàn)應急急救等單項技能的訓練外，還應實現(xiàn)火災報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)控系統(tǒng)（BAS）的中心級與車站級的聯(lián)動綜合操作，特別是車站就地級設備操作，應與現(xiàn)場設備保持一致。另外，應及時跟進城軌技術的發(fā)展，及時更新城軌運營新設備，從而實現(xiàn)實訓基地的可持續(xù)性發(fā)展。

（四）加強城市軌道交通運營技術開放性實訓基地師資建設。由于開放基地的同時伴隨著師資的開放，因此開放性實訓基地師資一般要求具有“雙師”素質且理論知識豐富、具有企業(yè)基層經(jīng)歷、具備實訓與培訓指導能力。加強師資建設由此也成為開放性實訓基地建設中的重要一環(huán)。加強城市軌道交通運營技術開放性實訓基地師資建設，應做到“培”“引”“兼”并重，（下轉第188頁）（上接第183頁）注重制度建設，按“教師名師、技術能手”的要求，進行師資培養(yǎng)與引進。首先，應加強對校內(nèi)實訓教師的培養(yǎng)力度，無論新入職教師還是老教師，學校應從制度設計上為教師提供專業(yè)學習，職業(yè)實踐的機會，經(jīng)現(xiàn)場考核，達到現(xiàn)場技術能手以上水平后，方可進行相關的實訓指導工作。其次，對于“引”進教師的管理，同樣必須進行嚴格的考核。確保引進的人才專業(yè)技能突出。對于特別優(yōu)秀但是引不到教師隊伍里的人才，可考慮聘用為學校的兼職教師。

（五）加強實訓項目開發(fā)。城市軌道交通運營技術的發(fā)展日新月異，必須與設備發(fā)展與企業(yè)作業(yè)標準更新保持同步，加強實訓項目的開發(fā)，才能滿足現(xiàn)場培訓與鑒定的需要。

總之，在廣西建設城市軌道交通運營技術開放性實訓基地是一項復雜的系統(tǒng)工程，但是由于其在優(yōu)質資源共享，社會服務，可持續(xù)發(fā)展，示范與引領等方面的巨大優(yōu)勢，必將成為下一步實訓室建設的發(fā)展趨勢。建設過程中應系統(tǒng)考慮開放性基地建設項目對制度建設、平臺建設，硬件建設，師資建設、實訓項目開發(fā)等各個方面的要求，努力克服建設中存在的各種問題，依托“示范特色專業(yè)及實訓基地建設項目”，將城市軌道交通運營技術實訓基地建設為開放性實訓基地，從而充分發(fā)揮示范特色專業(yè)的示范引領作用。

【參考文獻】

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[4]馬成正.高職院校行動導向教學模式建設中面臨的問題及對策[J].廣西教育，2013（10）

【基金項目】2014年高等學校優(yōu)勢特色專業(yè)建設項目（桂教高教〔2014〕52號）；2016高等職業(yè)院校示范特色專業(yè)及實訓基地建設項目（桂教辦〔2016〕316號）

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A.百年名校

上海交通大學和西安交通大學，雖以“交通”命名，卻是國內(nèi)著名的綜合型名牌高校，擁有百年校史。關于這兩所院校，可以追溯到1896年建立的南洋公學。20世紀20年代后，為了完善交通建設，深化交通專業(yè)教育，把南洋公學和唐山路礦學校(現(xiàn)西南交通大學的前身)與北平郵政學校(現(xiàn)北京交通大學的前身)聯(lián)合起來，直屬于交通部，從此改名為交通大學。當時的交大力爭打造建成“東方的MIT”。教材大都使用麻省理工學院原版，要求非常嚴格，能進交大讀書的學生鳳毛麟角。

在第二次的院校調(diào)整中。為響應國家支持大西北建設的號召。交通大學將60％的資源由上海遷往西安，由于兩地相隔遙遠，為了方便管理，兩個校址分別建制，于1959年分裂成西安交通大學和上海交通大學兩所學校。加上北京交通大學和西南交通大學以及在戰(zhàn)爭時期遷到臺灣重建的新竹交通大學，中國形成交通大學五大陣營。

B.地方院校

伴隨交通業(yè)的不斷發(fā)展和高等教育的推進，各地交通大學也不斷涌現(xiàn)出來。當前，國內(nèi)有北京交通大學、上海交通大學、西安交通大學、大連交通大學、華東交通大學、重慶交通大學、西南交通大學、西安交通大學、蘭州交通大學、山東交通學院等九所以“交通”命名的高等院校。

1.除去以上9所院校，中國人民軍事交通學院也是重要的交通人才培養(yǎng)基地。學校于1973年建立，在天津辦學，隸屬于中國人民總后勤部，是全軍唯一培養(yǎng)軍事交通運輸和軍用車輛裝備領域高層次人才的高等院校。學校下設基礎部和軍事交通系、汽車指揮系、汽車工程系、裝運機械系、外訓系、學員旅及汽車訓練大隊、軍交運輸研究所，現(xiàn)有16個專業(yè)，按軍校標準招生。

2.每個學校都根據(jù)自身的優(yōu)勢創(chuàng)立起特色培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)寬口徑的復合型人才，在選擇學校時要格外關注學校的特色。如北京交大設立了軌道交通試驗班、詹天佑班、茅以升班等特色班。西安交大則創(chuàng)辦了錢學森實驗班、宗濂實驗班等，很多學校允許學生輔修雙學位。

3.除了以交通命名的大學之外，很多綜合性大學也開設交通學院，擁有王牌交通專業(yè)，在下個欄目里有所介紹。

細數(shù)交通類專業(yè)

交通運輸類專業(yè)大多隸屬于工學門類，本科畢業(yè)后頒發(fā)工學學士學位。不同學校在具體專業(yè)方向設置上有所不同，下面介紹幾種典型的交通類專業(yè)。

交通工程

交通工程學、系統(tǒng)工程學、道路工程學是交通工程專業(yè)的主要學科。在校期間，學生主要學習交通工程經(jīng)濟與法規(guī)、交通規(guī)劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價等課程。生產(chǎn)實習是這個專業(yè)的重要環(huán)節(jié)，實習期學生主要參與工程制圖、測量實習、汽車駕駛與檢測、港站實習等工作。

享有好評的院系有：長安大學公路學院、同濟大學交通運輸工程學院、北京交通大學交通運輸學院、西南交通大學交通運輸學院、吉林大學交通學院、東南大學交通學院等。

交通運輸

很多人認為交通運輸專業(yè)基本等同于物流專業(yè)，或單純的運輸業(yè)務，枯燥而沒太多技術含量，而且屬于重體力勞動。如果你也憑第一印象這樣想，那就大錯特錯了。交通運輸專業(yè)的學生主要學習運籌學、管理學、交通運輸組織學方面的知識與理論，要求學生掌握交通運輸技術管理、商務管理、信息管理技能，熟練運用運輸技術設備。之所以強調(diào)運籌學，是因為對于本專業(yè)學生來說。最重要的是能合理調(diào)配運輸生產(chǎn)，獲得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。

本專業(yè)就業(yè)面較廣，國家及省(市、區(qū))的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位都需要大量交通運輸專業(yè)畢業(yè)生。

推薦院校：西南交通大學、北京航空航天大學、同濟大學、東南大學、吉林大學、中南大學、長安大學、北京理工大學。

城市軌道

在一二線大城市。堵車已經(jīng)成為最讓人頭疼的事兒。于是。地鐵和輕軌應運而生。依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員：每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。伴隨越來越多的城市軌道的建設，城市軌道交通類g,D&N才供不應求。

城市軌道專業(yè)作為新興朝陽專業(yè)，發(fā)展前景光明。對于本科層次的院校來說，本專業(yè)旨在培養(yǎng)城市軌道交通規(guī)劃、設計、運營管理與控制所需的高端工程技術人才，一些?？圃盒Ｒ查_設了相關專業(yè)，為一線建設輸入大批員工。

目前，全國共有十幾所院校開設本專業(yè)，就業(yè)態(tài)勢良好。北京交通大學、同濟大學、西南交通大學、中南大學、蘭州交通大學、北京聯(lián)合大學、北京城市學院等院校均有招生，畢業(yè)生就業(yè)率近乎百分之百。

交通設備信息工程

你想知道大街上來來往往的車是怎么設計出來的嗎?你想了解各種交通設備的結構和原理嗎?那么，走進交通設備信息工程專業(yè)，這些奧秘會一一被解開。

通過四年的本科學習，本專業(yè)學生將掌握交通運輸領域有關的檢測與控制、網(wǎng)絡通訊與傳輸、信息處理、機電一體化等方面的專門知識，畢業(yè)后可在交通運輸領域各生產(chǎn)和管理部門、電子電器研究和開發(fā)部門、測控和儀器儀表研制單位、計算機和網(wǎng)絡通訊公司等單位工作。

西南交通大學的交通設備信息工程專業(yè)首屈一指。畢業(yè)生備受各大企事業(yè)單位青睞，同時該校的“4+4”中法合作項目也是亮點。每年從學校選拔一批優(yōu)秀大二學生于次年七月赴法國五所中央理工大學留學，法方提供獎學金。學成回國后將免試保送研究生。當在本校取得碩士學位后。法方將同時授予工程師學位。

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【關鍵詞】高職院校 語文教學 語言表達 就業(yè)

目前，高等職業(yè)技術院校大多注重對學生專業(yè)知識、專業(yè)技能的培養(yǎng)。高職院校在實驗實訓、動手操作、專業(yè)課程上增加課時、加大投入，而作為基礎學科的語文課程開設較少，成為邊緣學科。但從就業(yè)情況來看，用人單位更加注重求職者的語言表達能力，應聘者能否以洪亮的聲音清晰、流暢、得體、合理的對面試官的提問進行回應、表述，成為其能否被錄用的一個極為關鍵的因素。以杭州萬向職業(yè)技術學院（以下簡稱萬向學院）城軌專業(yè)2012屆畢業(yè)生為例，作為城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生，就業(yè)首選求職單位是杭州地鐵集團有限公司運營分公司，運營公司以面試的形式對畢業(yè)生進行遴選，首批錄用率約為60%（筆者投稿時，即將進行第二批錄用的選拔），筆者通過對第一批未被錄用的學生進行問卷調(diào)查、訪談，發(fā)現(xiàn)80%以上的學生在面試時由于聲音很小或無法準確地傳達自己的信息或與面試者溝通交流不暢未能獲得心儀的工作機會。除此之外，根據(jù)麥可思數(shù)據(jù)有限公司出具的《杭州萬向職業(yè)技術學院社會需求與培養(yǎng)質量年度報告》顯示，在工作時需要具備的35項基本能力中，已經(jīng)就業(yè)半年的畢業(yè)生認為"有效的口頭表達" 能力最為重要。很多學生畢業(yè)之后才感悟出表達能力的重要性，但在校期間卻沒有很好的練習語言表達。

一、 高職院校學生語言表達能力的現(xiàn)狀

語言表達能力是指在口頭語言及書面語言的過程中運用字、詞、句、段的能力。語言表達包括口頭表達和文字表達。語言表達能力在現(xiàn)代社會對高職學生的就業(yè)發(fā)揮極其重要的作用，但筆者在調(diào)查和實際工作中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的高職生語言表達能力有待提升，主要表現(xiàn)在：第一，口頭表達能力亟需改進，主要體現(xiàn)在語言表達不精準、公眾場合易緊張。以萬向學院2012屆城軌專業(yè)畢業(yè)生為例，在未被地鐵公司錄用的同學中有人成績很好，獲得過學院二等獎學金；有人有一技之長，在書法和繪畫方面多次獲獎，但他們在面試時不善言辭，疏于表達，結果與地鐵公司失之交臂。第二，書面表達能力需要加強，主要體現(xiàn)在出現(xiàn)錯別字、用詞不當、語句不通、表意不準、標點符號使用不正確。畢業(yè)生在撰寫求職簡歷時往往會出現(xiàn)上述問題，使用人單位對畢業(yè)生的印象大打折扣甚至使其失掉了入職的機會。

二、 語言表達能力對高職學生就業(yè)的直接影響

高職學生在校學習時將大量的時間和精力投入在以行動為導向的專業(yè)技能的訓練上，其掌握程度是否能滿足用人單位的需求在此不做討論，筆者關注的是在就業(yè)面試的過程中是否有企業(yè)讓學生進行實際操作？學生的專業(yè)技能通過何種形式體現(xiàn)？筆者在杭州多家人才市場和招聘會現(xiàn)場進行走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)沒有一家用人單位招聘時采用現(xiàn)場操作的形式，所有的招聘現(xiàn)場均以面試為主，學生的專業(yè)知識、專業(yè)技能也都通過與面試官的交流和遞交的求職簡歷來體現(xiàn)。據(jù)江南時報報道，南京工業(yè)大學外國語言與國際交流學院進行了一份2006年高校畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，最終得出"97%招聘單位看重表達能力，大學生應聘要有好口才"的結論，"表達能力"首次列招聘要求之首。由此可見語言表達能力對于就業(yè)的重要性。

三、 高職院校學生語言表達能力不足的原因分析

高職院校往往注重學生專業(yè)知識和專業(yè)技能的培養(yǎng)，忽視學生的全面發(fā)展和綜合素質的提升，語文課程作為高職院校的"邊緣"學科往往不被重視，課程設置少，教學資源不足，師資力量薄弱，高職學生在這樣的教學環(huán)境下很難在語言表達能力上有長足的進步和提升。

2. 高職學生對語言表達不重視

高等職業(yè)院校是學生步入社會的最后一個階梯，學生和家長更多的是考慮在這個學校能學到什么一技之長，能增加哪些步入社會的籌碼，而忽視了與人交流、語言表達能力的鍛煉。甚至有的學生認為我是學技能的以后不靠嘴巴吃飯，語言表達不好也無傷大雅，只要學好專業(yè)知識專業(yè)技能就可以了，殊不知蹩腳的語言表達也會導致就業(yè)面試的失敗。

3. 高職語文課程設置、培養(yǎng)模式不合理，教學大綱陳舊

有些高職院校沿用大專的教學模式，語文課程教學以講授理論、梳理知識脈絡為主，對學生的期末考核也采用閉卷筆試的形式，學生所學不能滿足用人單位對用工者的需求更不能在就業(yè)面試中體現(xiàn)出較好的語言表達能力和溝通技巧。

4. 搜索引擎的便捷對學生獨立思考的沖擊

隨著電腦和網(wǎng)絡的普及，搜索引擎這一功能也越來越強大，只有想不到的，沒有搜索不到的，學生只要點點鼠標就可以找到想要的答案，許多高職學生因此放棄了自身的思考和鍛煉的機會，這也阻礙了高職學生語言表達能力的提升，當離開網(wǎng)絡的時候就會出現(xiàn)提筆忘字、漢字寫的歪歪扭扭、詞語搭配不當甚至語言表達毫無邏輯性等狀況，自然通不過用人單位的面試。

四、 通過語文教學改革提升學生語言表達能力

語文中的"語"是講話，即為口頭表達，"文"是寫作，即書面表達，語文教學追根溯源就是對學生表達能力的培養(yǎng)。

1. 通過語言表達能力的培養(yǎng)提升高職學生初次就業(yè)具有可行性

高職學生初次就業(yè)幾乎沒有任何工作經(jīng)驗和過硬的專業(yè)背景，用人單位主要是通過簡歷和面試對應聘者進行篩選，因此簡歷的撰寫和面試時的語言表達就至關重要了，而語文教學中語言表達能力的訓練正是針對口頭語言和書面表達，與學生就業(yè)時的能力相吻合。

2. 提升高職學生語言表達能力迫在眉睫

長期以來，表達能力的重要性被很多人所忽視，導致了學生語言表達能力不足。新課程改革以后，教育部增設了語言文字表達的教材內(nèi)容，要求學生能夠準確運用語言文字，提高語言表達能力。但從學生對語言掌控能力的現(xiàn)狀來看距離用人單位的需求還有很大的差距，究其原因，一是言不達意，二是積累不夠，三是訓練不到位。這就不得不引起我們的關注和重視。

3. 高職院校語文教學改革初探

筆者所在的杭州萬向職業(yè)技術學院人文社科教學團隊為了切實可行地提升本院學生語言文字能力，2011年對語文課程進行全面改革，將"大學語文"改為"實用語文"，并根據(jù)多年教學經(jīng)驗自主編寫了高職高專"十二五"規(guī)劃教材《職業(yè)人文素質訓練教程》。授課遵循"以就業(yè)為導向"的理念，注重提高學生的人文素質，尤其注重提高學生的口頭表達和應用寫作素質，通過典型的職業(yè)情景（包括面試情景）拓展學生的表達能力和綜合素質。學生通過模擬情景的實際訓練，基本能做到溝通有效、談吐文雅、表達流暢。

4. 語言表達能力的培養(yǎng)需要受到全體教育者的重視

雖然語文課堂上的實際訓練是高職學生提升語言表達能力最直接有效的方式，但我們也不能忽視學校整體氛圍對學生語言表達能力的影響，所有的任課教師授課時都應該注意自己的表達方式，任何課程都是學生學習語言的過程。

目前，畢業(yè)生的就業(yè)形勢越發(fā)嚴峻，就業(yè)難的問題日益凸顯。雖然政府和社會都將目光聚集在大學生就業(yè)的問題上，但作為就業(yè)的主體不能將希望完全寄托在外在的因素上，高職學生只有努力改變自己，通過自我提升，來滿足用人單位的需求。在就業(yè)的過程中，良好的表達能力就是使我們脫穎而出的有效方法。這個常常被人忽略的卻又不可或缺的能力，在職場上受到越來越多的關注，在成為少數(shù)畢業(yè)生殺手锏的同時，更是大多數(shù)畢業(yè)生求職的絆腳石。高職學生要熟練地掌握說和寫兩種能力，以適應時展的要求，如此才能充分展現(xiàn)和不斷完善自身素質。筆者希望通過此次調(diào)查研究能對高職學生有所啟示，同時也希望借此引起有關組織、有關部門對高職院校語文課程的關注和支持，從根本上改善大學生的語言表達能力和就業(yè)問題。

參考文獻

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