導語：如何才能寫好一篇節(jié)能減排合理化方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為深入貫徹落實黨的十七大精神，積極貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對節(jié)能減排工作的宣傳教育力度，激勵廣大交通職工立足本職、開拓創(chuàng)新，努力為建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會做貢獻，根據上級工會的部署要求，決定在全市交通系統廣泛開展“我為節(jié)能減排做貢獻”活動。制定如下實施方案：

一、指導思想

以黨的十七大精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，緊密結合交通工作實際，積極發(fā)揮工會優(yōu)勢，以“職工節(jié)能減排活動月”為契機，堅持抓好宣傳教育，增強職工節(jié)能減排的責任感和使命感；抓好學習培訓，提高職工節(jié)能減排的素質和能力；抓好將節(jié)能減排達標納入職代會內容，發(fā)揮職工在節(jié)能減排工作中的民主管理和監(jiān)督作用；抓好節(jié)能減排達標競賽，增強節(jié)能減排工作實效；抓好優(yōu)秀成果推廣，擴大經濟和社會效益。大力加強激勵機制建設，充分調動廣大交通職工立足崗位為節(jié)能減排做貢獻的積極性，發(fā)揮職工群眾在節(jié)能減排工作中的主力軍作用，為交通事業(yè)又好又快發(fā)展和建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會做出新貢獻。

二、活動主要內容

3月份為“全國職工節(jié)能減排活動月”。圍繞“我為節(jié)能減排做貢獻”這個主題，組織廣大職工開展普及節(jié)能減排知識、征集節(jié)能減排合理化建議、開展節(jié)能減排達標競賽、推廣節(jié)能減排成果、宣傳節(jié)能減排先進經驗等活動。引導廣大職工提高節(jié)能環(huán)保意識，積極投身節(jié)能環(huán)保建設。

三、實施方法步驟

（一）動員部署（3月10日－12日）。在市局工會動員部署的基礎上，各區(qū)（縣）交通局工會、局屬各單位工會組織召開會議，對本單位開展“我為節(jié)能減排做貢獻”活動進行具體部署。

（二）學習教育（3月13日－31日）。各單位組織開展“節(jié)能環(huán)保、人人有責，和諧發(fā)展、人人受益”為主要內容的宣傳教育活動；組織職工學習普及節(jié)能減排知識，3月底，組織職工進行節(jié)能減排知識競賽答卷。

（三）開展節(jié)能減排系列活動（3月一11月）。在學習教育的基礎上，各單位要結合實際，針對本單位和交通行業(yè)在資源節(jié)約利用、環(huán)境保護工作中存在的突出問題，廣泛開展節(jié)能降耗競賽、合理化建議、技術革新、發(fā)明創(chuàng)造和爭當“節(jié)約環(huán)保標兵”等職工經濟技術創(chuàng)新活動，組織職工積極投身到節(jié)能減排工作中去，為本單位健康持續(xù)發(fā)展和交通又好又快發(fā)展貢獻力量。

（四）評選表彰（12月）。大力選樹和表彰在“我為節(jié)能減排做貢獻”活動中涌現出來的先進典型，在基層推薦的基礎上，局工會對職工優(yōu)秀合理化建議、節(jié)能減排優(yōu)秀成果和優(yōu)秀技術革新、創(chuàng)新成果進行表彰。

（五）成果展示（12月）。對評選表彰的節(jié)能減排優(yōu)秀成果，以舉辦展覽、媒體宣傳、巡回展出等形式在全市交通系統進行展示，擴大社會宣傳，積極營造“節(jié)約環(huán)保光榮，浪費污染可恥，立足本職崗位，努力多做貢獻”的濃厚氛圍。

四、幾點要求

(一)

要統一思想，加強領導。在全市交通系統組織開展“我為節(jié)能減排做貢獻”活動，是貫徹落實黨的十七精神，落實科學發(fā)展觀，推動交通事業(yè)又好又快發(fā)展的積極舉措；是堅持黨的“依靠”方針，充分發(fā)揮工人階級主力軍作用的必然要求。各級工會組織要進一步增強責任感和使命感，切實加強組織領導，堅持責任到人，認真落實活動計劃；要深入調查研究，加強工作指導，及時發(fā)現和解決活動中出現的問題；要注重選樹典型、總結推廣經驗，確保“我為節(jié)能減排做貢獻”活動持續(xù)、健康、深入地開展。

(二)

要注重結合，精心組織。各單位要結合行業(yè)特點和各自實際，精心制定活動方案，有計劃、分步驟地推進活動的開展。各級工會要圍繞本單位節(jié)能減排、降耗增效的總目標，通過參與制定具有國際標準、國內領先標準或企業(yè)先進標準的節(jié)能減排工作方案，量化本單位節(jié)能減排達標競賽活動方案；要督促配合行政把節(jié)能減排的目標、任務、措施分解到企業(yè)、車間、班組和崗位，層層開展達標競賽活動，推動節(jié)能減排工作的深入開展。

(三)

要注重結合，積極推進。要不斷豐富活動內容，創(chuàng)新活動載體。堅持把開展“我為節(jié)能減排做貢獻”活動與年度主題競賽活動結合起來；與“爭創(chuàng)學習型組織，爭做知識型職工”活動、創(chuàng)建“工人先鋒號”活動結合起來；與實施職工素質提升工程結合起來。注重協調發(fā)展，增強活動實效，推動全面工作。

篇2

大力開展群眾性節(jié)能減排聯合行動

全面推進節(jié)能減排工作

為加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設，大力推進我區(qū)節(jié)能減排工作，近日，__區(qū)總工會、團區(qū)委、區(qū)婦聯、區(qū)科協發(fā)動在全區(qū)開展群眾性節(jié)能減排聯合行動。此舉受到區(qū)委、區(qū)政府高度重視，并下文轉發(fā)《__區(qū)開展群眾性節(jié)能減排聯合行動實施方案》，要求各單位、各部門結合實際，認真貫徹落實。

此次行動緊緊圍繞“加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會建設，加速東部崛起，再塑__輝煌，推動全區(qū)經濟社會又好又快發(fā)展”這一主題，進一步動員和組織廣大人民群眾立足崗位，銳意創(chuàng)新，勤儉節(jié)約，注重環(huán)保，并圍繞這一主題開展了六項聯合行動。一是開展節(jié)能減排社會行動。深入開展節(jié)能減排宣傳教育活動，增強全社會節(jié)能環(huán)保意識，努力營造“人人參與、人人有責、人人有利、人人有為”的濃厚氛圍；二是開展節(jié)能減排企業(yè)行動。企業(yè)工、青、婦和科協組織要積極宣傳節(jié)能環(huán)保方面的法律、法規(guī)和政策，開展資源環(huán)境警示教育，使節(jié)能減排成為企業(yè)的普遍共識，從而自覺貫徹落實國家節(jié)能減排要求，全面完成節(jié)能減排指標；三是開展節(jié)能減排職工行動。在職工中廣泛開展“我為單位獻一策、向節(jié)能要效益合理化建議”活動，促進單位節(jié)能增效。引導職工從本崗位做起，積極投身節(jié)能減排活動。四是開展節(jié)能減排家庭行動。以改變當前家庭生活中與節(jié)能減排不相適應的觀念、行為為重點，深入開展“家庭節(jié)約宣傳月”、“家庭節(jié)約環(huán)保小竅門征集”和“家庭節(jié)約溫馨提示”等活動，引導和促進家庭建立節(jié)約環(huán)保的生活方式、生活習慣和消費模式，推動節(jié)約環(huán)保型家庭建設；五是開展節(jié)能減排學校行動。在各類學校中積極開展形式多樣的節(jié)能減排主題實踐活動，通過開展“四個一”（節(jié)約一滴水、節(jié)約一張紙、節(jié)約一粒米、節(jié)約一度電）活動，引導青少年學生從一點一滴做起，自覺養(yǎng)成勤儉節(jié)約的好習慣。六是開展節(jié)能減排科技行動。組織節(jié)能專家，深入百家企業(yè)開展節(jié)能咨詢和用能“診斷”，分析企業(yè)節(jié)能減排的現狀，挖掘企業(yè)各方面潛力，提出切實可行的節(jié)能減排措施，為企業(yè)解決節(jié)能減排存在的技術難題。

篇3

隨著國際金融危機的到來，市場競爭日趨激烈，企業(yè)的生存越發(fā)艱難，要實現“全國優(yōu)秀，中油排頭”的目標，最終要靠一支高素質的管理隊伍和高技能的員工隊伍。解決這個問題，已經成為保證和促進企業(yè)加快發(fā)展的當務之急，至少符合了企業(yè)兩個方面的需要。

一方面提高員工的生產技能是企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)要靠高素質、高技能的員工隊伍發(fā)展壯大，而員工的發(fā)展又要靠企業(yè)提供機遇去實現。企業(yè)需要“技術精、業(yè)務通、能力強、素質高”的員工幫助企業(yè)實現效益，員工需要企業(yè)幫助員工實現價值，最終實現企業(yè)和員工的共贏和發(fā)展。

另一方面提高員工生產技能是實現員工自我價值的需要。通過開展生產技術運動會為員工提供了展示生產技能的平臺。通過創(chuàng)新建議、合理化建議活動為員工提供了展示聰明才智的平臺。通過開展節(jié)能減排和絕招絕技活動為員工提供了展現在生產實踐中積累經驗的平臺。通過檢修勞動競賽活動為員工提供了檢驗過硬技術本領的平臺。而建立一個平臺，使培訓得到了極好的延伸。

一是創(chuàng)建平臺，共享機遇，把競賽與員工培訓有效結合起來。企業(yè)要充滿活力并堅持實現平穩(wěn)較快的發(fā)展，除了依靠技術創(chuàng)新外，關鍵是要有一支高素質的員工隊伍。在組織生產技術運動會的工作中，結合車間和各工種的實際情況，將技術能手指標下撥各分賽區(qū)，根據生產崗位實際情況進行指標分解。這樣選出的技術能手實際操作能力強，也有一定的理論水平。其次加大獎勵力度。增設了優(yōu)勝單位和車間級“崗位能手”獎。通過獎勵機制的實施使廣大員工嘗到了甜頭，并在技術練兵中大大提高了員工實際操作技能。通過創(chuàng)新技術競賽形式，激勵了員工學習生產技能的熱情，為煉油廠的安全生產打下了堅實的基礎。

二是合理化建議和創(chuàng)新建議活動深入開展，成為發(fā)揮員工聰明才智的平臺。合理化建議和創(chuàng)新建議是干部員工聰明智慧的體現，這項工作對企業(yè)的發(fā)展有著很好的推動作用。隨著辦公信息網絡化的發(fā)展，增加了員工參政議政的機會。將合理化建議活動的方法進行了改革，在分廠網頁上開辦了“創(chuàng)新建議”專欄，下設生產經營、技術進步、安全生產、企業(yè)文化四個子欄目，每一名員工都可以把自己的好建議掛到相應的欄目內，很多增效的辦法和好的活動方案都是通過“創(chuàng)新建議”專欄提出后實施的。

三是通過開展節(jié)能減排和絕招絕技活動為員工提供了展現在生產實踐中所積累經驗的平臺。通過開展“獻計策、要效益”為主題的“立足崗位、節(jié)能減排”競賽活動，緊緊圍繞技術創(chuàng)新是實現節(jié)能減排的根本措施，通過優(yōu)化操作、改進工藝和精細管理，通過推廣使用“新技術、新工藝、新材料和新設備，通過人人參與“節(jié)約一滴水、一度電、一噸油和一噸蒸氣”等活動。對各單位上報的節(jié)能減排建議或成果，按類上傳到煉油廠主網頁創(chuàng)新建議欄目內，我們以欄目內上報的建議或成果為準進行評選，使競賽活動更加公平和透明。

為了引導員工刻苦鉆研生產技術，把平凡的工作做到極致，把日常的工作做成經典，煉油廠開展了“人人手里有絕活”的“絕招絕技”競賽活動。要求干部員工結合生產實際，自主改進或發(fā)明提高工作效率、工作質量、降低成本、確保安全的生產工具；創(chuàng)新具有實用性、科學性的操作法；有益于本崗位工作，領先于同工種的絕招絕技。通過“絕招絕技”競賽活動，干部員工共展示絕招絕技40多項。

四是勞動競賽，成為檢驗員工過硬技術本領的平臺。通過勞動競賽活動，制定了裝置大檢修勞動競賽考核細則，并在網上公布，很好的處理好安全質量與進度的關系；生產與施工的關系；檢修與技措改造的關系；外委項目與自檢項目的關系；裝置大檢修與設備日常管理的關系；檢修與新建裝置開工的關系等。勞動競賽委員會加大宣傳力度，利用快報、視頻網絡、多媒體、宣傳板報和圖片展等手段，宣傳灌輸綠色理念，有力地打造了氛圍。

“藍天、白云、清水、綠地”是人們向往的生活環(huán)境，也是勞動競賽一直奮斗的目標。在加大員工的環(huán)保意識，努力實施綠色生產的基礎上。本著人性化做好服務車間的工作，發(fā)現問題及時解決整改，主動為單位服務，幫助車間和施工單位協調和解決困難，既保證了檢查監(jiān)督又進行了業(yè)務指導。將每天各專業(yè)組檢查評比結果利用多媒體在每天的檢修會上播放，講清加扣分原因，并對其它檢修工作提出建設性建議，還對各檢修裝置累計得分情況掛在分廠網頁上，專門開辟了勞動競賽專欄，讓全廠員工都能及時了解裝置生產情況。

篇4

關鍵詞：建筑給排水設計；節(jié)能減排；設計

一、引言：

當前，我國建筑規(guī)模不斷擴大，建筑能耗也在不斷加劇，對于建筑節(jié)能技術的要求也越來越科學化、合理化。建筑給排水的科學設計能夠降低給排水工程能源消耗，避免對可用水的二次污染，提高水資源的利用效率。建筑給排水的設計要遵循綠色、 環(huán)保、 高效的原則，利用國家節(jié)能減排的優(yōu)惠政策，大力推廣新工藝、新材料、新設備，實現建筑給排水的節(jié)能減排，打造綠色建筑，發(fā)展綠色經濟，實現建筑工程與能源、資源的可持續(xù)、和諧發(fā)展。

二、建筑給排水設計中節(jié)能減排存在的主要問題

1、管道問題

在建筑給排水工程中，許多工程在管道預埋下去之后，就對其不加以理會，管道受特定環(huán)境的影響，會老化和生銹，管道與管道之間的接口閥門就會松懈，當有人在使用水的時候就會加大管道里的水壓和流速，從而沖擊管道老化和生銹的部位，使得管道破裂，再加上閥門松懈，閥門接口之間也會漏水，最終會造成大量的水資源浪費，同時維修起來也相當的麻煩。

2、消防貯水系統設計不規(guī)范

現代的建筑大多是一些高層建筑，每個單元都設立一個單獨的消防加壓貯水系統，這也是現代消防安全建設的要求，消防加壓貯水設備在建筑給排水工程設計的不合理性使得其耗水量變大，貯水系統的貯水池需要定期的進行換水，而且量大，嚴重的造成了水的浪費。

3、廚衛(wèi)等用水設施

在很多建筑的廚衛(wèi)設計中，沖洗水箱等設備完全沒有涉及到節(jié)能因素，例如建筑衛(wèi)生間內的浴缸、馬桶等器具往往造成極大的水資源浪費。

4、水的循環(huán)再利用問題

在很多排水系統中，不存在對生活污水處理的程序，很多生活用水、雨水等經過相應的處理凈化后，可以被建筑循環(huán)使用，但是很多時候由于沒有相應的設備技術，使得這些水被直接排入了地下水或河流，再生水的利用率偏低，不僅是對水資源的浪費，對自然界中的水環(huán)境也造成了污染。

三、建筑給排水設計中的節(jié)能減排設計方案

建筑給排水節(jié)能減排意義重大，是科學發(fā)展觀的重要體現，能夠保證我國建筑行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展，為人民的安居樂業(yè)帶來積極的影響。在建筑給排水的設計中，應著重節(jié)能、節(jié)水和二次供水的污染防治方面考慮，綠色供水，高效排水。

1 二次供水系統的選擇

由于傳統的水泵水箱的供水方式，水質易受污染。故而二次供水設備將越來越多的被氣壓罐供水和變頻速供水所取代。近多年來的二次供水設備的不斷發(fā)展及在實踐中的運用，大力的發(fā)展和應用變頻高速供水技術，已是當今時代的重要趨勢。從系統的運行特點和設備的節(jié)約特征，變頻設備將是很好地選擇，其節(jié)能效果十分凸顯。一般情況下，變頻供水器會根據用水峰低谷用水情況，自動轉換頻率，在保證供水量的前提下節(jié)約用水量，所以一個好的設備的組成必須滿足不同時間的要求，實行流量的自動切換，更好的節(jié)約能量。而變頻供水設備就符合這樣的既節(jié)約用水，又不易使水受到污染。

2、采用新型的管道材料

由于金屬管道材質的特殊性，長期的給排水必然會導致金屬管道出現腐蝕的現象，從而減少了自來水中氯離子的含量，而水中的鐵、錳、鋅等礦物質元素以及細菌數量將會大幅增加，使得人們的用水安全得不到保障，為此，在設計過程中，應積極選用新型復合管道材料。例如納米聚丙烯管、鋁塑管、交聯聚乙烯管、聚丙烯管等，盡可能的減少水資源污染的現象。

3、構建合理高效的水資源循環(huán)利用系統

針對我國當前存在的水資源循環(huán)利用不足，無效水資源使用率高的特點，可以在進行建筑給排水設計過程中設計一個專門針對水資源重復利用的循環(huán)系統。比如可以在小區(qū)內設置一個雨水收集池，或者污水收集池，然后將這些收集上來的不可直接使用的水放入循環(huán)系統中進行集中處理，使處理過后的水可以作為小區(qū)灌溉用水或其他方向用水，增加了水資源利用率。需要注意的是，在進行雨水循環(huán)處理時可以使用將高校膜和生物降解兩個作用結合在一起的膜法生物處理系統，該系統在處理雨水或者廢水循環(huán)方面效果非常明顯。

4、太陽能集熱水供應系統的選擇

利用清潔能源意義非常重大，能夠最大程度地減少能源消耗，實現節(jié)能的目的。目前來說，地熱、風能使用極其廣泛，最受歡迎技術也最成熟的，非太陽能莫屬。當前，太陽能技術迅猛發(fā)展，太陽能是一種非常重要的新型能源，其必將在熱力系統供應中的到廣泛地運用，太陽能熱水器極大的利用了太陽熱能，也極大的可以節(jié)能減排。太陽能系統的加熱設備分熱管式和真空管式兩大類其集熱效率高，保溫性能好，并且操作簡單，不易受環(huán)境的影響等。當然我們在選擇集熱器時，根據實際存在的因素，要充分考慮分析集熱器的承受能力，抗凍性能及抗熱沖擊性能等因素。

5、使用新型衛(wèi)生器具和配件

很多傳統的衛(wèi)生器具的水箱耗水量都比較大，并且相應的配件和密封性也趕不上新型的衛(wèi)生器具，要想很好的節(jié)約水資源，衛(wèi)生器具的選擇也很關鍵。高效節(jié)能的衛(wèi)生器具每次的沖水量比創(chuàng)痛的要小很多，而且沖洗效果并沒有受到影響，因此，應該鼓勵居民多使用光電淋浴、手拉式延時自閉淋浴器，水龍頭也要選擇陶瓷芯等新興的耐用的，不會輕易出現滴漏現象，也可以很好的節(jié)約水。

6、 多手段實現給排水節(jié)能

在對給排水設計時， 需要充分考慮市政水壓的作用， 增大直接提供市政水壓的范圍， 另外， 充分利用智能供水系統， 當水壓滿足住戶要求時， 水泵停止工作， 壓力不足時， 根據壓力差的計算值， 合理提供增壓，這樣很大程度上能夠加大建筑給排水設計中的節(jié)能減排措施， 而且還有利于設備的正常運轉。

結束語

總的來說，在建筑給排水設計中貫徹環(huán)保節(jié)能的理念是社會發(fā)展的必然趨勢，節(jié)能減排應注重能源節(jié)約和排放標準降低的雙重效益，注重環(huán)境效益與經濟效益的均衡發(fā)展。在科學技術高速發(fā)展的今天，我們要充分利用各種高新技術，科學合理的進行建筑給排水系統的設計，同時的要利用節(jié)能環(huán)保理念，發(fā)揮建筑給排水設計節(jié)能環(huán)保效果，為我國建筑工程健康可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

參考文獻

篇5

關鍵詞：節(jié)能服務產業(yè) 發(fā)展推進 策略

低碳經濟作為一種越來越被認可和重視的經濟發(fā)展方向，隨著國家財政投入和政策扶持力度的加大，取得了相應的成效，節(jié)能服務市場需求旺盛，促使了大批節(jié)能服務企業(yè)和機構的產生。面對良好的發(fā)展現狀，積極推進我國節(jié)能產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是實現節(jié)能減排和發(fā)展低碳經濟的重要任務。

一、我國節(jié)能服務產業(yè)的現狀

隨著國家將節(jié)能減排作為硬性指標和政府的引導，我國節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，具有較大規(guī)模的專業(yè)化節(jié)能服務企業(yè)相繼出現。從2006到2010年這五年間，節(jié)能服務產業(yè)的總產值由47.3億元增加到836.29億元，產業(yè)規(guī)模增長了16倍之多;合同能源管理項目投資從13.1億元增加到287.51億元，增加近22倍。此外，節(jié)能服務企業(yè)、從業(yè)人員和節(jié)能減排量都實現了極大地增長，節(jié)能服務產業(yè)規(guī)模擴大呈增長趨勢。節(jié)能服務企業(yè)和機構迅速增多，節(jié)能服務領域不斷拓寬，節(jié)能服務市場競爭也越來越激烈。合同能源管理成為越來越多節(jié)能服務企業(yè)業(yè)務開展方式?？傮w的來說，我國節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展迅猛，有著蓬勃的發(fā)展勢頭和廣闊的發(fā)展前景。

二、節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展面臨的困境

上述節(jié)能服務產業(yè)的發(fā)展現狀主要是其進步方面，雖然節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展迅猛，但與西方發(fā)達國家相比，我國的節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展相對滯后，雖然產業(yè)規(guī)模有了較大的擴展，但節(jié)能服務產業(yè)的總體規(guī)模與實際需求相比相對偏小。作為一個新興的產業(yè)，人們對節(jié)能服務產業(yè)的認識還不夠全面深刻，制約節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展的各種因素也造成了當前節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展困境的出現。

1.企業(yè)水平參差不齊。我國大部分節(jié)能服務企業(yè)的規(guī)模較小，經濟實力較弱。甚至有的企業(yè)沒有核心技術，再加上管理水平的落后，使得節(jié)能服務質量較低，不但不能滿足客戶的需求還為節(jié)能服務行業(yè)形象帶來負面影響，加之社會對節(jié)能服務行業(yè)的認識本身不足，很容易使用能單位對節(jié)能服務行業(yè)失去信心。同時，節(jié)能服務企業(yè)的業(yè)務模式缺乏創(chuàng)新，甚至簡單復制，造成業(yè)務模式的雷同，限制了節(jié)能服務業(yè)務領域的拓展。

2.融資困難。中小節(jié)能服務企業(yè)融資困難是其發(fā)展的制約瓶頸。合同能源管理項目對先期資金投入要求高，資金壓力較大，有限的自有資金不利于合同能源管理的實施。盡管國家采取了一系列措施來解決節(jié)能服務公司的融資問題，但中小型節(jié)能服務企業(yè)固定資產少，缺乏金融信譽，且銀行融資產品與節(jié)能服務公司匹配度較低，中小型節(jié)能服務企業(yè)貸款困難，節(jié)能服務業(yè)務因此而難以開展和拓寬。

3.誠信體系不健全。合同能源管理項目在節(jié)能服務企業(yè)中的普及度較低，原因就在于社會誠信體系的不健全。用能單位對節(jié)能服務企業(yè)的服務質量和節(jié)能效果有所懷疑;而節(jié)能服務企業(yè)因為合同能源管理自身的特點決定，合同履行周期較長，節(jié)能服務企業(yè)的收益是節(jié)能收益，節(jié)能服務企業(yè)對自身實際利益有所顧慮。

4.行業(yè)制度不完善。國家對節(jié)能服務行業(yè)在政策和稅收等方面有詳細的安排和推進，但相關的法律法規(guī)的建設相對滯后，節(jié)能服務產業(yè)缺乏專項法律法規(guī)。而節(jié)能服務產業(yè)內部也缺乏成熟的行業(yè)規(guī)范和自律制度。

5.市場混亂。節(jié)能服務產業(yè)具有良好的發(fā)展前景和巨大的市場利益。但節(jié)能服務行業(yè)的作為新興產業(yè)，節(jié)能技術和節(jié)能產品認可度低，合同能源管理項目實施難度增加，同時不利于用能單位對節(jié)能服務企業(yè)的選擇，造成市場混亂和惡性競爭的出現。 節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展推進策略

推進節(jié)能服務產業(yè)的發(fā)展必須繼續(xù)依靠行政力量的推進，充分發(fā)揮市場機制作用，實現有形的手與無形的手相結合。

1.加強節(jié)能服務產業(yè)政策宣傳。政府對節(jié)能服務產業(yè)的財政和政策支持既要有實際投入又要做好宣傳工作。政府借用網絡平臺及時節(jié)能服務產業(yè)相關政策，充分發(fā)揮政策的引導作用。政府要制定適合本地的政策實施細則，明確各項政策的適用范圍，使相關政策落實到位。加強政策落實情況的調查，及時發(fā)現政策落實中的困難并向上級反映，針對實際問題提出合理化建議，為節(jié)能服務產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

2.樹立行業(yè)規(guī)范。節(jié)能服務企業(yè)要按照技術標準，規(guī)范各項操作，采用公認的方法合理分配利益。加強節(jié)能服務行業(yè)自律，成立權威行業(yè)協會機構，負責行業(yè)內部協調、監(jiān)督和維權，加強節(jié)能服務企業(yè)自我約束和業(yè)務水平的提高。政府制定節(jié)能服務產業(yè)準入標準和清除制度，實現節(jié)能服務產業(yè)的規(guī)范化管理，建立良好的市場秩序。

3.建立社會誠信體系。結合現有的指導方案和意見，組建節(jié)能服務企業(yè)誠信專家評定小組，建立統一的評價信息平臺，對節(jié)能服務企業(yè)進行充分調研，科學評定其誠信等級，為與之合作的企業(yè)和機構提供參考。

4.改善融資環(huán)境。加大各類金融機構對節(jié)能減排項目的支持力度，定做節(jié)能減排相關金融產品，建立適合節(jié)能服務企業(yè)特點的信貸管理模式。為節(jié)能服務企業(yè)和銀行搭建交流合作平臺，提高金融制度與節(jié)能減排事業(yè)的融合度。政府還應建立節(jié)能服務產業(yè)風險基金，促進合同能源管理項目投融資業(yè)務的開展和節(jié)能服務新技術孵化。

5.企業(yè)加強人才的引進和培養(yǎng)。節(jié)能服務企業(yè)作為市場競爭主體，企業(yè)人才質量是決定企業(yè)發(fā)展的關鍵。因此，企業(yè)必須重視人才的引進和培養(yǎng)，加強各工作崗位人才技能的培訓和綜合素質的提升。健全人才培養(yǎng)和激勵機制，提高企業(yè)員工積極性，提升企業(yè)節(jié)能服務質量，拓寬企業(yè)節(jié)能服務業(yè)務范圍。加強與外界交流合作，實現優(yōu)勢互補，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

總之，促進我國節(jié)能服務企業(yè)的發(fā)展必須首先看清國際國內形勢，了解我國節(jié)能服務產業(yè)的發(fā)展現狀，認真分析節(jié)能服務產業(yè)目前存在的問題，從而采取合理應對措施。問題是客觀存在的，解決方案卻是多樣的，具體策略的選擇既要因地制宜，又往往見仁見智，以上論述僅供參考。

參考文獻

[1]徐婷，劉春香，朱麗媛.寧波節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展現狀分析與提升策略[J].中外企業(yè)家，2015（1）

篇6

一、加強聯系溝通，形成工作合力。為了積極爭取得地方支持，創(chuàng)造良好的工作防汛氛圍。今年我站繼續(xù)加強與地方政府、交通、氣象防汛部門的聯系，多渠道地開展防汛工作。及時將我站的防汛組織、防汛措施等抄送地方政府，與地方防汛辦就防汛工作方面互相交流，聽取地方政府部門對我站防汛工作的要求，對我站防汛工作中遇到的問題爭取得到地方政府部門的理解和支持，我站堅持長、中、短期三者優(yōu)化調度緊密結合為主，分析歷史徑流資料，對水庫來水滾動預報，積極向上級部門提交每周發(fā)電建議。今年上半年入庫四次洪水過程，每次在洪水入庫前，我站根據天氣預報，通過預先加大出力的方式，降低水位，騰空了庫容，庫水位一直控制得非常合理，沒有出現棄水，取得了良好的發(fā)電效益。

二、提升節(jié)能減排意識，創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)。我站把節(jié)能減排工作當做廠里的一件大事來抓，認真部署，層層落實，全面實施技術節(jié)能、管理節(jié)能、依法節(jié)能，以各部門實際工作為突破口，明確了節(jié)能減排工作的分管負責人和具體工作人員，要求各部門結合工作實際，制定了節(jié)能減排的相關措施。并十分注重培養(yǎng)和引導職工節(jié)能減排的自覺意識，使節(jié)能減排變成了職工養(yǎng)成的自覺行動，職工在發(fā)電運行、機組檢修、設備維護、防洪度汛等工作中，養(yǎng)成了合理利用材料，不斷改進工藝，盡量減少消耗養(yǎng)成節(jié)儉辦企業(yè)的好習慣，收到了很好的效果。

三、加強計劃管理，精細生產流程。我站大力推行水庫優(yōu)化調度，動態(tài)控制水庫水位，堅持在滿足電網負荷供應要求的條件下，充分合理地利用水量與水頭，盡可能多地增發(fā)電量。為爭取發(fā)電效益最大化，我站以水電站發(fā)電量最大化為目標，在協調好電網、防汛管理部門的基礎上，充分發(fā)揮水庫調節(jié)性能，提高發(fā)電效益，同時，當受制于短期電網負荷需求，無法實現中長期發(fā)電量最大化目標時，以耗水量最小為目標，安排機組運行發(fā)電。

四、做好設備檢修，確保防汛工作長態(tài)運作。我站在設備檢修工作上制定計劃加強檢查落實整改，對大壩溢洪閘門及其啟閉系統、備用電源、各級電站的防洪門等進行了試驗。對自查發(fā)現的缺陷，在汛前全部整改完畢。在檢修時間的安排上盡量和實際來水情況相吻合，汛期即完成了所有發(fā)供電及輔助設備的檢修試驗工作，既保證了設備檢修時間，提高了檢修機組的運行可靠性和發(fā)電效率，確保了電站滿發(fā)多供穩(wěn)供，又保證了汛期來臨時不影響發(fā)電生產。針對一些設備缺陷較多、部分指標控制差的現狀，我站切實加強了對現場設備的跟蹤監(jiān)測，本著“早發(fā)現、及時處理”的原則，每天都要對就地儀表、閥門的實際工況認真勘查，發(fā)現設備缺陷及時消除，避免設備損壞造成更大傷害和非計劃停機。

五、優(yōu)化調度節(jié)水系統，搶增發(fā)電量。今年，我站大力開展水庫經濟優(yōu)化調度，年初制訂了節(jié)水增發(fā)電年度計劃。日常調度中加強與省調的溝通聯系與協調，采取一系列行之有效的措施來提高水能利用率。密切監(jiān)視水庫水雨情，和其它電站加強溝通，精確計算泄洪流量，大力推行水庫優(yōu)化調度，動態(tài)控制水庫水位，堅持在滿足電網負荷供應要求的條件下，充分合理地利用水量與水頭，盡可能多地增發(fā)電量，同時，當受制于短期電網負荷需求，無法實現中長期發(fā)電量最大化目標時，以耗水量最小為目標，安排機組運行發(fā)電。在實際操作中，調度人員密切監(jiān)視天氣變化、入庫流量、壩前水位等數據，加強與水文、氣象部門的溝通會商，提高了水情預報精度，從而能夠合理安排防洪和發(fā)電，保證水資源充分利用。促進了我站今年的節(jié)水增發(fā)電量取得了明顯成果，截至月日，完成發(fā)電量28億kw.h,提前完成全年發(fā)電任務。

六、堅持依法治理，強化盜電竊水專項整治工作。我站抽調專人成立外供電、供水線路巡查小組，全面普查并記錄各用水點及供水管網的使用狀況，排查水源輸水管線，掐堵非法開口，掐堵私接和歷史遺留管道，更換、安裝高壓計量箱和智能型分時電度表，基本解決了長期盜用企業(yè)水、電資源的突出問題，從而避免水、電能源的大量流失。

篇7

一、全員參加，齊抓共管，積極構成綠色人文環(huán)境

1．指導注重，準則健全，經費保證

學校成立了以書記、校長同志任組長，分擔副校長為副組長，學校德育處、各年級班主任為成員的創(chuàng)綠工作指導小組。按期召開大會，不時完善各類準則，把創(chuàng)綠工作列入學校工作方案。年撥?？?0萬余元創(chuàng)立環(huán)保專欄、置辦環(huán)保圖書、訂閱環(huán)境報、擴增綠地、栽種花木、參與上級組織環(huán)保培訓、舉行環(huán)保圖片展等極大的完善了學校育人環(huán)境，先后被評為：省消防工作進步前輩單元、省標準化學校、市文明單元、市衛(wèi)生進步前輩學校、縣教書育人進步前輩單元。學校堅持環(huán)境育人、學科浸透、社會理論的育人的準則，在學校特征建立中獲得了優(yōu)異的成果，遭到上級指導高度評價和社會的普遍贊譽。

2．以教室為主陣地，在各學科教育中積極進行環(huán)保認識的培育

學校注重學科環(huán)保常識浸透，在語文、物理、化學、外語、政治、地輿、生物等學科，結合學科特點，浸透環(huán)保內容。從學科方案、各科上課、測試等環(huán)節(jié)提出明確要求，努力構建“人與天然調和共存”的文明育人環(huán)境。經過主題班會、爭辯會等方式讓綠色信心走進教室，走進每個學生的心中。經過學科學習，學生清楚了為什么人類只要一個地球，為什么人與天然要調和共存，了解了真正意義上的可持續(xù)發(fā)展，節(jié)省動力，節(jié)制削減污染，成為師生的盲目行為。經過播放沙塵暴、泥石流、酸雨、地盤荒涼化等宣傳圖片，使我們的學生真正懂得了環(huán)保的主要性和需要性。

3.堅持學校環(huán)?；顒邮液桶嗉壚帐芙庸苷?/p>

每班設立環(huán)保委員和垃圾收受接管站，每周有各班在環(huán)保委員的率領下進行環(huán)?；顒?，做好活動記載。以此推進學校環(huán)保行為，全員、全程做好服務。

二、以活動為載體，注重環(huán)保活動的落實，不時優(yōu)化育人環(huán)境

學校在奪目地位貼環(huán)?？谔?；設立綠色環(huán)保專欄，并實時改換內容；班級增設環(huán)保委員，在班級風貌中增設綠色環(huán)保內容；學校舉行綠色環(huán)保常識講座、環(huán)保圖書展、環(huán)保小制造競賽、手抄報競賽、環(huán)保征文競賽、開展了回絕“白色污染，環(huán)保從我做起”；應用6.5環(huán)境日、植樹節(jié)日等嚴重節(jié)日開展維護環(huán)境從我做起、從身邊做起的活動，使環(huán)保認識家喻戶曉，遭到了優(yōu)越的教育結果。

三、積極組織意愿者參與社會理論活動，在活動中進步環(huán)保認識，宣傳環(huán)保思想

學校有環(huán)保意愿小分隊，班級有環(huán)保小組，他們積極活動在家庭、學校和社區(qū)。經過發(fā)放環(huán)保宣傳資料、環(huán)保征文、環(huán)保黑板報等方式參加環(huán)?；顒?，普及率達98%以上；常常組織進社區(qū)、進工場，調查野外環(huán)境環(huán)境，觀賞污水處置廠等；應用放假開展社會查詢，宣傳秸桿燃燒的害處，鄉(xiāng)村沼氣的得應用等，完成了小手拉大手。

節(jié)能減排家喻戶曉，我校師生非常注重節(jié)能減排工作，能做到人走燈滅，節(jié)省每一滴水，深化社區(qū)、工場宣傳節(jié)能減排的主要性，在市組織的節(jié)能減排“金點子”活動中獲中學組二等獎。

四、積極創(chuàng)立綠色環(huán)?；?，開辟學生的視野，創(chuàng)始性的開展環(huán)保工作

1.綠色大地園林公司是我校的綠色基地。學生在這里勞動理論、聽講座，并進一步看法到環(huán)保的主要性。

2.縣植物園是我校的綠色服務基地。每學期我們的綠色意愿者小分隊都邑到這里來進行撿拾垃圾、宣傳環(huán)保、查驗水質、種樹護樹的活動，遭到了優(yōu)越的宣傳結果和學生的自我教育結果。

3.黃河，是我校學生的又一環(huán)保基地。學生到這里維護草皮，研討水土流掉的緣由，還給河務局、水利局提出了很多合理化的建議，個中，初三學生賈友娟、于鵬，初二學生劉彤彤、高潔的金點子被評為縣一等獎。

五、家校結合，共創(chuàng)綠色學校新環(huán)境

1.家長會增設環(huán)保宣傳內容。教員、家長、學生一起研討環(huán)保宣傳內容，學校發(fā)放家庭環(huán)保建議書，引領并發(fā)起家長積極投入到環(huán)保活動中來，積極宣傳環(huán)保，不合用一次性筷子，節(jié)省用水，節(jié)省每一度電等等，遭到了優(yōu)越的結果。

2.不按期對學生家出息行問卷查詢，不時進步和增強家長的環(huán)保認識。

篇8

關鍵詞：火力發(fā)電廠；凝結水泵變頻；節(jié)能改造

中圖分類號：TM6 文獻標識碼：A

引言

凝結水系統是火電廠的熱力循環(huán)系統中重要組成部分，其主要功能在實現的時候，主要工作組件, 如：風機、水泵類設備，均存在運行效率低下的問題。因此，為了積極響應可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和政府政策，同時也為了減少大消耗生產的浪費，為企業(yè)創(chuàng)造更高的效益，發(fā)電廠進行凝結水泵變頻器節(jié)能改造勢在必行。變頻調速裝置可以使凝結水泵處于最佳運行狀態(tài)，大大提高運行效率，達到節(jié)能的目的。

發(fā)電廠凝結水泵變頻器改造前狀況

凝結水系統的基本流程是：凝汽器冷卻—熱井—凝結水泵—精處理設備（旁路）—相關設備組低加（旁路）—除氧器。雖然在此過程中，電廠方面采取多種措施控制工質損失，但是仍然不能完全的控制工質不虧損，為了達到良好的循環(huán)效果，需要人工進行補充，保證循環(huán)的高效穩(wěn)定。將補充的水加入到凝汽器中，可以有效提高整個熱循環(huán)的經濟效益，同時在進行水量調節(jié)時要考慮熱井水位和除氧器水位，這反而大大增加了機組水位調節(jié)的復雜性。（圖1為凝結水系統）

在凝結水泵流量調節(jié)時，傳統設備多采用擋板式調節(jié)方式，這種方式僅僅是改變管道流通的阻力 ，驅動源的輸出功率改變不大 ，造成了嚴重的節(jié)流損失 ，浪費了大量的電源 ，由此造成的結果不只是電廠用電率高 ，還有電廠生產成本居高不降。同時電機啟動時 ，沖擊電流也要遠遠大于正常電流 ，對電機組設備造成難以估量的后果損失。

改造之前，容量在 2000kVA 及以上的大型機電差動保護是反應電機內部相間短路故障，當保護區(qū)域內部發(fā)生短路故障的時候，電流差會是平常的兩倍，保護可靠動作，因此差動保護不僅要與保護區(qū)外相鄰元件保護在動作值和動作時相互配合，在內部故障時可以瞬時動作。凝結水泵在改頻前，電機差動保護 TA 設在電機斷路器柜內和電機中性點側，屬于工頻性質。同時差動保護在兩側進行比較式，會出現差流，差流超過保護整定值時就會造成差動保護誤動作，如果出現類似的情況則此時差動保護不能滿足保護電機相間短路的要求。

圖1 凝結水系統

變頻改造方案的優(yōu)化選擇

凝結水泵變頻改造合理化路徑

凝結泵變頻改造的核心是依托具體電廠的具體情況，在安全的前提條件下，通過變頻技術的優(yōu)化配置，最終達到最大可能的節(jié)能降耗目標。實現這一目標是一個涉及變頻改造必要性論證、系統主回路技術方案選擇、變頻器型式選擇、凝結泵變頻控制策略優(yōu)化、變頻系統調試改進，以及變頻改造經濟性分析的綜合過程。

必要性論證由于節(jié)能的目的較為容易和常規(guī)，而變頻系統調試改進根據具體電廠的目標不同具有特殊性。所以，凝結泵變頻改造方案合理化路徑主要邏輯框架可以用圖2的示意來描述。

圖2 凝結泵變頻改造方案主邏輯

如圖2所示，實現凝結泵變頻改造的節(jié)能效果優(yōu)化是一個循環(huán)且漸進的過程，需要通過方案論證、改造實施以及節(jié)能效果反饋等步驟對改造過程進行不斷調整，才能達到較為理想的結果。

方案的選擇

凝結水系統共有兩臺凝結水泵，因此有兩種改造方案可選：

“一拖一”改造方案，就是每一臺凝結水泵配置一套變頻裝置和工頻裝置，兩臺變頻凝結水泵系統在電氣變頻環(huán)節(jié)上相互獨立。每一臺凝結水泵可以獨立實現工頻。變頻兩種方式的切換， 兩臺泵的工作方式可一致。正常運行時，一臺凝結水泵變頻運行，另一臺凝結水泵變頻方式下備用。

“一拖二”改造方案，就是利用凝結水泵冗余運行的特點，兩臺凝結水泵共用一套變頻裝置，另分別配置一套工頻裝置，保證僅有一臺凝結水泵處于變頻運行狀態(tài)，而另一臺只能處于工頻狀態(tài)下。正常運行時，運行凝泵采取變頻運行方式，而備用的凝泵處于工頻方式備用。

“一拖一”方案凝結水泵運行方式簡單，兩臺泵倒換運行時切換方便，事故情況下發(fā)生倒換對機組影響小，安全性高，但是改造成本較高；而，一拖二，方案改造成本低，但是在工作方式變換和凝結水泵倒換時操作比較麻煩，事故情況下安全系數相對降低。

（三）方案的實施

車間通過對機組凝結水系統和凝結水泵運行方式的分析，考慮到兩臺凝結水泵屬于一用一備的運行方式，且需定期切換，為了控制改造成本，用最少的投資實現最大的節(jié)能效果，采用了一臺變頻器帶兩臺凝結水泵運行方案，即，一拖二，自動變頻/工頻切換控制的方案。

根據凝結水泵電機的額定功率、轉矩要求以及泵類負載的特性，選用ABB變頻器ACS800-01-0020-3，利用DCS系統進行變頻調速。其變頻器電氣原理圖如圖3所示。

圖3 變頻器電氣原理圖

系統中QF為高壓開關，其中QF5和QF6、QF6和QF8、QF5和QF7、QF3和QF7、QF4和QF8之間存在電氣閉鎖和DCS邏輯閉鎖關系，防止變頻器輸出側和電源0.4kv側短路，并可保證最多有一臺凝結水泵處于變頻運行狀態(tài)。

三、發(fā)電廠凝結水泵變頻器改造績效

（一）除氧器水位控制

控制器通過系統的信息反饋，機組在工作時，可以根據凝結水母管壓力控制模式，把變頻自動控制方式分為定壓控制和滑壓控制兩種，應通過設備按鈕進行調制。為了到達節(jié)能減排的目的，可以將以改造的凝結水泵在定壓環(huán)境上進行檢查，在滑壓狀態(tài)下進行工作。

工作時，控制器把水流量變化作為反饋信息。當除氧器水位偏離給定水位時，控制器自動調節(jié)凝結水泵的轉速，是除氧器的水位回到原來的設定值。

（二）凝結水母管壓力控制

為了提高控制的效率和保證控制的實時性，以凝結水母管壓力作為反饋信號，通過控制器分析反饋信號做出的判斷，然后控制凝結水母管調整閥門，達到控制水流速度的效果，最最終保證控制的有效實現和達到節(jié)能減排的目的。

（三）凝汽器水位控制

凝汽器水位作為反饋信號，可以很好的減小凝汽器水位波動，同時，在補充水方面，控制器可以根據采集的凝汽器水位、凝結水流量等信號，來控制補充水閥門，從而更加直接的控制整個熱循環(huán)過程的進行。

四、發(fā)電廠凝結水泵變頻器改造后的節(jié)能分析

水泵在工頻運行時靠調節(jié)閥門來調節(jié)水量的大小來滿足工藝的需求，使系統常期在高水壓下運行，在系統末端需求量變更時不但造成了電能的浪費，而且降低了水泵的運行效率。同時系統的高水位狀態(tài)下運行時也加大了設備的維修投入，增加了相關費用支出。采用變頻技術后，經有效的計算和實驗數據整合，如果1臺機組年發(fā)電為6.5億kW h，則兩年內便可以回收成本，創(chuàng)造新效益。

使用變頻器后 ，電機組設備實現軟啟動，可以有效的減小電流沖擊對設備的損害，保證電機設備的穩(wěn)定運行和安全生產。同時減少了相關設備的維修更換費用，為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的利益。

使用變頻器后可使點擊轉速的變化和凝結水泵的加減速特性曲線變化一致，沒有應力負載作用在軸承上，延長軸承使用壽命，同時減低轉速也可以成倍的提高凝結水泵壽命，減少機組維護費用。

結束語

綜上所述，凝結水泵的變頻改造后效益顯著，變頻設備投資回收期短，節(jié)能效果好，可行性高，而且對凝結水泵進行變頻改造也實現了電機的軟啟動功能，大大的避免了大電流的啟動沖擊，有效的提高了自動化的生產工藝，并有效的減少了勞動力投入。

參考文獻

篇9

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題的意義 1

第二節(jié) 分析與設計的方法 1

第三節(jié) 設計的基本內容 1

第二章 小型運輸企業(yè)運輸流程相關理論綜述 2

第一節(jié) 小型運輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關理論 2

第二節(jié) 解決小型運輸企業(yè)問題方法的相關理論 3

第三章 浙江四方物流有限公司現狀及問題分析 7

第一節(jié) 公司經營現狀分析 7

一、公司的經營發(fā)展 7

二、公司的市場與競爭力 8

三、公司發(fā)展中遇到的問題 8

第二節(jié) 公司運輸流程的現狀分析 8

一、公司業(yè)務流程分析 8

二、公司運輸流程存在的問題 10

三、優(yōu)化運輸流程的可行性分析 10

第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優(yōu)化設計 12

第一節(jié) 解決問題的方案設計 12

一、基于提高物流運作效率的方案設計 12

二、基于降低運輸成本的方案設計 13

三、基于提高利潤的方案設計 21

第二節(jié) 優(yōu)化設計后的運輸流程 22

一、優(yōu)化后的業(yè)務流程圖 22

二、優(yōu)化方案的不足之處 23

第五章 總結 24

【參考文獻】 25

致謝 26

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題的意義

    物流作為“第三利潤的源泉”已逐漸受企業(yè)界所重視，是現代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段，是國民經濟新的經濟增長點。隨著中國內地市場的開放，中國市場上所有企業(yè)都將面臨由傳統企業(yè)向現代化企業(yè)轉變，中國的物流產業(yè)已經慢慢融入全球性物流產業(yè)大潮之中，去面對UPS、聯邦快遞、TNT等跨國公司的沖擊，中國物流企業(yè)主要由中小型運輸、倉儲企業(yè)和少數的大型國有運輸、倉儲企業(yè)，跨國物流集團組成，而中小型運輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國的現代物流技術發(fā)展水平落后于其他國家，勢必造成數量眾多的中小型運輸企業(yè)在面臨高門檻和技術標準時，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對中小型企業(yè)的物流流程進行優(yōu)化，是解決中小型運輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個重要舉措。

第二節(jié) 分析與設計的方法

本文將從實際出發(fā)，以降低成本提高效率為目標，從這幾個方面進行分析與設計：

第一，對小型企業(yè)所面臨的問題進行分析解決。

第二，根據公司的實際情況，結合數據進行分析，分析公司在運輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運輸成本，增加效益方面對流程進行優(yōu)化，利用現代信息管理、新型技術、節(jié)能減排技術、共同配送等技術，完成流程的優(yōu)化。

本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場競爭中的不足之處，以及如何進行改進。

第三節(jié) 設計的基本內容

本文在對運輸流程的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化的過程中，分別在提高物流效率、降低運輸成本和提高企業(yè)利潤方面進行了優(yōu)化設計和改進。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現代物流技術在裝卸、運輸、配送等環(huán)節(jié)的應用。在降低運輸成本方面，建立了節(jié)能減排機制并利用了共同配送建立縱向聯合等方案。最后在增加利潤方面改變了原來的經營主項為零擔運輸，并建立了新的業(yè)務模式。

 

第二章 小型運輸企業(yè)運輸流程相關理論綜述

第一節(jié) 小型運輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關理論

呼格（2005）①發(fā)表在《調查與探索》中的《中小型運輸企業(yè)存在的問題和出路中》提到了運輸市場的現狀，90年代以來，我國運輸市場一直呈現出蓬勃發(fā)展的事勢態(tài)。2000年底，我國公路通車里程已達140.3萬公里，其中高速公路達1.6萬公里。2003年底，我國“五縱七橫”國道主干線網絡已基本建設完成，連接全國85%的城市。鐵路運輸方面，已基本建成“八橫八縱”路網主通道，路網覆蓋全國主要城市和地區(qū)，建設有兩條國際大陸橋運輸線，實現了進出口貨物的路橋聯運。海運方面也已經開通全球貨運航線，擁有具國際影響力的大型遠洋運輸企業(yè)。并提出了中小運輸企業(yè)存在的主要問題在于：

一、服務功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運送和裝卸搬運服務上，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

二、運輸效率低競爭力弱。由于小型運輸企業(yè)的準入條件低，導致數量的龐大，但是企業(yè)本身的規(guī)模小，全國從事公路運輸的經營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經營戶僅擁有1.43輛營運車輛，且營運車輛性能差，結構不合理，車輛老舊現象嚴重。如此的車輛擁有量導致運輸時調配困難，效率低下，貨損量大。

三、技術水平以及管理水平低。小型運輸企業(yè)物流技術落后，特別是缺乏條形碼、電子數據交換、射頻、自動化物流系統等信息化物流技術且經營管理水平普遍較低，缺乏必要的服務規(guī)范，很難提供標準化、高質量的物流服務。

四、貨運信息的不暢通。在道路運輸市場中存在著較為嚴重的信息不暢通，貨運企業(yè)車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運人發(fā)愁。運力信息與貨源信息嚴重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運輸的低效率，高成本，給社會資源造成嚴重浪費。

五、企業(yè)信譽和市場培養(yǎng)問題。對于物流的潛在客戶來講，對物流企業(yè)的信譽程度更加關注，因為物流的開展將更多的涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，而物流服務一旦失敗會給企業(yè)造成更大的損失，所以企業(yè)在選擇物流企業(yè)作為合作伙伴時一般非常小心。小型運輸企業(yè)雖然在本身的運輸領域有一定知名度和忠實的客戶，但缺乏物流服務的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業(yè)達成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務體系，就要面臨更大的風險。所以這是小型運輸企業(yè)面臨的自身和市場的雙重挑戰(zhàn)。

根據這些問題抓住解決企業(yè)生存的關鍵出路在于調整企業(yè)的經營方式和資源結構。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯合，橫向聯合和“傍”大企業(yè)，開展一對一營銷。

上海海事大學詹奎（2009）②在《傳統中小型公路運輸企業(yè)轉型的商業(yè)模式研究》中認為，隨著世界物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國外先進的物流企業(yè)已看準并進入了我國的物流市場，我國的物流業(yè)提升到了一個新的高度。新形勢對運輸行業(yè)提出了新的要求，靠傳統的商業(yè)模式運營運輸企業(yè)，尤其是經營中小型運輸企業(yè)更是困難重重；而經歷了低迷的貨運市場后的運輸企業(yè)經過多年奮斗，我國中小公路運輸企業(yè)逐漸尋找出了適合中國特色及企業(yè)自身發(fā)展的商業(yè)模式，具體分別有衛(wèi)星模式，指的是為某一個或幾個大型生產制造型企業(yè)提供以運輸為主的第三方物流服務；戰(zhàn)略聯盟，即中小型公路運輸企業(yè)結成戰(zhàn) 略聯盟；線路對開，即根據企業(yè)所在地的貨物運輸特點，以企業(yè)所在地為中心，輻射幾個運輸服務需求量較大的城市，在中心城市與輻射城市之間提供定時，定點，定量的貨運班車對開服務；支線輔助，即中小型公路運輸企業(yè)為以快遞為主營業(yè)務的大型物流公司提供中小型運輸企業(yè)所在地的快遞服務；城市內快遞，指的是中小型公路運輸企業(yè)為所在城市提供物流速遞服務；拓展其他業(yè)務流程，即延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。

曹慧芳（2009）③在《我國公路運輸企業(yè)發(fā)展模式探討》論文中認為我國公路運輸企業(yè)發(fā)展方向應該在運輸服務、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理、運輸企業(yè)制度中有所創(chuàng)新，這樣才能在國際競爭加劇中迎接挑戰(zhàn)。

第二節(jié) 解決小型運輸企業(yè)問題方法的相關理論

一、拓展其他物流功能。小型運輸企業(yè)為了更好的在激烈的競爭環(huán)境下生存，發(fā)展，應該采用延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。從單一的為客戶提供運輸服務發(fā)展到為客戶提供運輸、倉儲、信息服務等物流功能為一體的第三方物流企業(yè)。

二、中小型企業(yè)的戰(zhàn)略聯盟  1.縱向聯合 即聯合上游或下游企業(yè)，整合資源，集中優(yōu)勢資源向第三方物流方向轉型。2.橫向聯合，即聯合同類型企業(yè)資源，擴大市場份額，增加競爭力。目前市場中的中小企業(yè)數量龐大，造成社會資源分散和浪費。對同類型的企業(yè)進行整合，“走聯合之路”是現今較為流行的做法。雖然中小企業(yè)通常只能聯合中小企業(yè)，若干中小企業(yè)加起來依然是中小企業(yè)，但是市場份額卻增加了。通過市場的增大可直接帶來經濟效益。中小企業(yè)把市場聯合起來就可以共同賺取利潤，還可以減少企業(yè)因占領市場而參與競爭的風險和支出。有了市場，企業(yè)就可以順利的生存和發(fā)展下去。

三、加強信息管理 物流企業(yè)的現代化，是一種趨勢，而小型運輸企業(yè)能否向現代物流企業(yè)轉變，可以用7R原則來評價，即在恰當的時間、恰當的地點以及恰當的條件，把恰當的商品以恰當的成本和恰當的方式送到恰當的客戶手中，要達到這個要求，便捷的信息是關鍵，傳統的溝通方式明顯達不到這個要求，只有借助現代信息手段，才能實現這個轉變。而小型運輸企業(yè)可以根據自身的信息化程度，循序漸進。

李冰（2006）④發(fā)表在北京市計劃勞動管理干部學院學報上的《實現企業(yè)物流流程優(yōu)化》中提到優(yōu)化物流流程的必要性是由物流本身的特點所決定的，從整體性和戰(zhàn)略性的角度對其業(yè)務流程進行分析、設計和優(yōu)化，才能保證物流系統目標的順利實現。他認為，物流行業(yè)本身屬于第三產業(yè)的服務行業(yè)，為客戶提供更好的物流服務應該是物流企業(yè)追求的主要目標之一，因此，在設計、改進物流流程時一定要融入為顧客提供優(yōu)質服務的重要理念。

具體在運輸成本、物流效率上采用一些方案設計進行優(yōu)化。

精益管理在提高物流效率上的運用：

美國麻省理工學院魯斯教授（1990）在總結豐田汽車的生產方式的基礎上，提出了精益管理的概念。精益管理以產品的市場需求量為龍頭，企業(yè)的各種生產資源、生產作業(yè)模塊和生產工序，都要緊密配合，一環(huán)拉動一環(huán)，以實現準時化生產等精益管理目標。值得關注的是，精益管理起源和主要應用于生產有形實體產品的工業(yè)制造企業(yè)。在把精益管理運用到運輸生產過程中時，要注意和運輸生產特點的結合。是一整套社會技術(Socio—technica1)系統，它通過提高企業(yè)內部生產、客戶需求、供應商供給的精準性，達到低成本、高效率、高質量地進行生產，最大限度地使顧客滿意的目標。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業(yè)生產過程中，不投人多余的生產要素，只在適當的時間生產必要數量的市場急需產品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經營活動都要具有經濟性。凡是不能增加價值的生產活動都被定義為浪費。

高珊，李紅昌等（2009）⑤在《關于精益管理對改善運輸企業(yè)運營效率的探討》中指出由于精益管理在概念、目標、操作工具上具有廣泛的普遍性，所以它對于運輸企業(yè)也有適用性。精益管理通過與市場戰(zhàn)略、規(guī)模經濟的相互作用，達到塑造企業(yè)核心競爭力的作用。運輸企業(yè)精益管理實施路徑包括運輸資源整合、運輸流程梳理、調度指揮管理、運輸組織模式、激勵約束機制等。

在降低成本方面：

 王如心（2009）⑥在《物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。解決運輸成本可以在線路、運輸網絡和科學技術的運用上進行優(yōu)化，他告訴我們，必須從總體的角度出發(fā)，以系統的觀點看問題，追求整個企業(yè)物流系統總成本的最低，而不是某個功能成本的最低。企業(yè)物流系統成本效益背反規(guī)律的存在，更加要求我們在進行企業(yè)物流系統現代化與合理化的進程中，識別與分清構成物流系統成本的各個組成部分，仔細分析他們之間的相互關系，提出能夠使得整個系統總成本最優(yōu)化的解決方案。

周保安（2009）⑦在《淺談運輸企業(yè)的節(jié)能減排》中提到了節(jié)能減排的急迫性，當前道路運輸燃油消耗量占全國石油消耗量的比率從多年前的2%直升到近期的17%，道路運輸燃油消耗量年均遞增9.6%，沒有節(jié)能減排就沒有健壯盈利的企業(yè)。

在節(jié)能減排體系中運用了層次分析法對整個體系進行了權重評估。

新疆大學的高粱在《基于層次分析法的績效評估權重設計》論文中闡述了權重的概念、重要意義及層次分析法的應用：權重也稱權數(權重系數)或者加權系數，它是對某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標決策、多指標評價以及預測方面，常常得到應用。

層次分析法（The analytic hierarchy process,簡稱AHP）是美國著名運籌學家、匹茲堡大學教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在設計指標時從總體系統出發(fā)，分層次地分析影響總體性能的相關因素，按照下層指標服從上層指標及綜合最優(yōu)原則，來確定并建立總體系統評價指標遞階層次結構模型的方法，它是一種“系統的合理性”過程。

層次分析法可以說從系統論的角度，使我們將一個系統和它所處的環(huán)境構成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統的影響來綜合我們所需的結果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內來研究其各個元素的內部作用,從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領 地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好地結合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。                       

第三章 浙江四方物流有限公司現狀及問題分析

第一節(jié) 公司經營現狀分析

一、公司的經營發(fā)展

浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔和整車運輸為主營業(yè)務的民營第三方物流企業(yè)，其主要負責浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內的貨物運輸以及浙江衢州范圍內的短途運輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區(qū)設有辦事處。

公司是一家小型的運輸企業(yè)，其主營業(yè)務為運輸，決定了發(fā)展過程中必須關注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負責專線運輸，小型貨車5輛，負責衢州市內的貨物配送。公司同時與一些大型貨車司機合作，以彌補本身運力不足時的不時之需。目前公司租賃有1000平方米的倉庫，為客戶提供短期的倉儲服務。以下是近幾年公司的營運額和利潤:

        

圖3-1 浙江四方物流有限公司近幾年營業(yè)額

               

圖3-2 浙江四方物流有限公司近幾年利潤

06-08年，公司逐漸培養(yǎng)了自己的客戶群，在本地區(qū)也形成了品牌效應，所以利潤快速上升，09年由于競爭的加劇以及金融危機的影響，導致客戶的流失，和貨物的減少，利潤大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經到了一個瓶頸，如果不能改變原有的模式，利潤空間將越來越小。

二、公司的市場與競爭力

    由于公路運輸進入門檻較低，所以這方面競爭激烈，屬于完全競爭市場，而從它經營的線路來看，以此線路為專線的物流企業(yè)以及個體運輸戶目前有4-5家，對于小城市來說，已經算競爭比較大了，市場份額的分配也不多。而從技術水平來看，只有一個僅供內部使用的業(yè)務管理系統，對外僅能提供簡單的信息服務。

三、公司發(fā)展中遇到的問題

公司成立之初，是本地區(qū)第一家以廣州為專線的運輸企業(yè)，競爭不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業(yè)快速成長。

但在進入06年后，公司的業(yè)務增長趨于平緩，利潤漸趨下滑。經分析，公司利潤下滑的主要原因有：

（1）競爭帶來的影響：首先一些具有自營物流能力的大型企業(yè)在意識到物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業(yè)或者個人運輸戶紛紛進入這個市場，想在市場中分一杯羹。這導致了一些客戶的流失，業(yè)務量銳減，成本不斷上升。

（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產已經成為一種新型的生產方式，導致散戶越來越多。客戶往往要求盡快發(fā)車。但是和多數企業(yè)一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會發(fā)車，如果貨物數量過少，則發(fā)車的分攤成本就會過高。

第二節(jié) 公司運輸流程的現狀分析

一、公司業(yè)務流程分析

由于浙江四方物流有限公司屬于小型運輸企業(yè)，員工較少，且以運輸為主

營業(yè)務，所以其組織系統只有行政管理部、運輸業(yè)務部和財務部三個部門，財務部不但負責企業(yè)財務狀況、車輛成本的核算，也負責公司的信息管理，運輸業(yè)務

部主要負責車輛調度，貨物簽收。

                    

圖3-3 浙江四方物流有限公司組織系統

運輸業(yè)務的好壞直接影響了企業(yè)虧損與否。運輸業(yè)務流程可分為：

（1）提貨，即到托運人的工廠提貨。

（2）短期倉儲，由于公司倉庫面積的限制，導致倉儲業(yè)務尚未開拓成熟，只允許短期倉儲，再加上客戶要求盡快發(fā)貨，所以倉儲在整個流程中所占比例不大

（3）裝車，裝車的貨物分為零擔和整車。

（4）公路運輸，運輸是整個流程的重點，運輸環(huán)節(jié)的好壞直接影響到公司的盈利與否。

（5）配送，配送分自提，中轉，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉是貨物到達辦事處后由另外的物流公司轉運到目的地，店配是指辦事處負責配送，直配是指貨物到達廣州后直接由運輸貨車進行門對門服務。運輸業(yè)務流程如圖3-4所示：

 

圖3-4 公司原有業(yè)務流程圖

以上的流程的缺點在于流程比較復雜，各個子模塊之間的關聯和調用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復，且缺少對車輛的監(jiān)控。

二、公司運輸流程存在的問題

(1) 由于公司目前只有一輛液壓車，導致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿         

載時體積是固定的，但是由于在零擔運輸時貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了

必不可少的技術。（3）運輸成本過大，利潤空間狹小。（4）運輸流程中出現的貨損現象多。（5）配送過程中存在不合理運輸，重復運輸，迂回運輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現象嚴重。

三、優(yōu)化運輸流程的可行性分析

（一） 系統論為物流系統中的優(yōu)化提供了方法

從理論上來看，整個物流活動本身就是一個由諸多子系統、諸多流程構成的系統。按照系統論的方法，樹立系統目標，分析物流流程，整合物流環(huán)節(jié)，最終達到系統最優(yōu)，符合系統論的基本觀點。

（二）信息技術及其他相關技術的發(fā)展使物流流程優(yōu)化成為可能。

 信息技術的發(fā)展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應用也使物流活動參與方事先信息共享變的容易。另外，企業(yè)的物流活動中除了應用信息技術之外，還包括機械、自動化、建筑、電子、電工、材料、交通運輸等很多領域的知識。在裝卸搬運環(huán)節(jié)，裝卸搬運設備的機械化、自動化甚至智能化的發(fā)展技術也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動搬運車以及各種類型的揀選設備都可以在許多物流企業(yè)中得以實現。還有運輸環(huán)節(jié)等都有各種新技術的普遍應用。

 

第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優(yōu)化設計

第一節(jié) 解決問題的方案設計

運輸流程的優(yōu)化設計，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤。在此我們分別從提高物流運作效率、降低成本和增加利潤方面來進行優(yōu)化。

一、基于提高物流運作效率的方案設計

（一）訂單處理流程優(yōu)化。購買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計算機錄入、查詢、分析結算中節(jié)約時間、增加效益、同時能減少出 錯，對企業(yè)和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據實際車輛情況生成訂單。

（二）運輸、配送優(yōu)化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術，GPS技術在汽車運輸生產、經營管理中得到推廣應用，并有普及的趨勢。我們可通過GPS設備隊汽車進行跟蹤和監(jiān)督，司機可以通過GPS技術得知最省時間的路段。MCS技術的應用，可使汽車運輸企業(yè)在任何時間和地點，實現車輛與車輛，車輛與駐地，貨運站與貨主間的生產調度通信聯系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉并使運輸更趨合理化。引入車輛監(jiān)控流程可以有效幫助企業(yè)管理。

（三）到貨簽收流程優(yōu)化。引進條形碼技術，條形碼技術是利用光電掃描閱讀設備來實現數據輸入計算機的一種代碼，是在當代信息技術基礎上產生和發(fā)展起來的符號自動識別技術，它將符號編碼，數據采集，自動識別，錄入，存儲信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數據的采集和錄入問題。條形碼技術有準確性、快速性、經濟性、不可復制性等優(yōu)點，是迄今為止最經濟、實用的一種自動識別技術。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細情況。根據本人調查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業(yè)務就會有1單業(yè)務在收貨中出錯，導致企業(yè)的信譽下降，造成不必要的損失。在運用條形碼技術后，可以大大提高貨物簽收的準確性，減少人為因素造成的取錯貨物現象。

（四）精益管理（Lean Production）。最初由美國麻省理工學院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國際汽車計劃(IMVP)”對全世界17個國家90多個汽車制造廠的調查和對比分析，認為日本豐田汽車公司的生產方式是最適用于現代制造企業(yè)的一種生產組織管理方式。其內涵是要求企業(yè)的各項活動都必須運用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設備、資金、材料、時間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價值，為顧客提供新產品和及時的服務。其目的是包括消除浪費、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應商結成伙伴關系、創(chuàng)建持續(xù)改進的文化。從基本概念、操作工具和主要目標來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結合運輸企業(yè)自身的特點，即能在運輸流程中留用精益管理提高物流效率。

二、基于降低運輸成本的方案設計

運輸企業(yè)在一定時間內完成一定客貨運運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本，單位運輸產品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產品成本，簡稱運輸成本。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、這節(jié)以及修理等項支出占的比重較大。物流成本已經成為企業(yè)生產成本中不可忽視的一筆消耗，運輸成本比其他任何物流活動的成本所占的比例都高。對大多數企業(yè)而言，通常它代表物流成本中最大的單項成本。根據我對公司貨車司機的訪問可知，基本上每次進行專線（即從江山到廣州）運輸時，公司給司機的出差費用為8000元左右，單程過路費基本在3000左右，而經過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數為4-5次，每次約需1000左右油費，總共下來，油費需花費4500，剩下的為應急用和住宿吃飯的開銷。整車運輸時滿車的費用為11000左右，再加上司機的工資，單程下來利潤只有1500左右。運輸成本基本占了整車費用的80%！而油費又占了運輸成本的50%以上?？梢娢锪鞯某杀驹谶\輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對集中的，圖4-1為美國物流成本比例構成：

 

圖4-1 美國物流成本比例構成圖

黃色部分代表運輸成本占了大約42%，紅色部分為倉儲成本占26%，藍色部分為行政管理和客戶服務成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%

由上面可知，如果能降低企業(yè)的運輸成本，企業(yè)的競爭力將會大大提高。那么如何降低成本呢？

一、建立道路運輸節(jié)能減排體系。主要是指通過企業(yè)的管理和控制來提高營運車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運輸成本中的重要組成部分，因此，節(jié)能減排體系的建立執(zhí)行，將使運輸成本大大降低。

首先我們對道路運輸企業(yè)節(jié)能減排影響因素進行分析：

1、車輛性能和二級維護，由于車型是一定的，所以后期的維護成為了相對重要的因素，車輛運行到規(guī)定的行駛里程或間隔時間必行按期執(zhí)行維護。這樣可以使車輛保持技術性能，不會在使用時間變久后變的更耗油。車輛二級維護的執(zhí)行率會影響車輛的技術狀況。

2、駕駛員管理。企業(yè)定期對駕駛員進行節(jié)能減排駕駛的培訓，推廣汽車節(jié)能減排駕駛操作技術，對增強駕駛員的節(jié)能意識，全面提高駕駛技術水平，加強對駕駛員節(jié)能減排技能的管理，如采取節(jié)油獎勵措施。

3、運輸調度合理，降低迂回，重復運輸、改善運力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據實際情況進行改變運輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區(qū)開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點半開始。廣州到佛山只需半小時，而到惠州需1個半小時，由于廣州到河源經有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經過惠州。司機選擇的路線是廣州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是當我們到達7點多到達佛山后收貨公司后，卻發(fā)現此時廠區(qū)大門緊閉，經電話詢問得知8點半才上班，于是多浪費了1個半小時，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會發(fā)生等待的狀況，即節(jié)省了一個半小時。因此運輸途中對實際情況要采用早知道早對策的態(tài)度。

    

圖4-2 配送線路圖

4、車輛節(jié)能減排技術，比如GPS技術、替代燃料、燃油添加劑等

    其次是評價指標體系構建的原則：

    評價體系是由若干個具有相互作用的要素構成的復合體，是整體與部分的統一，具有各個構成要素所沒有的新的性質和功能。體系結構決定了系統功能，因此，相同要素的不同結構會有不同的功能和評價導向效果。節(jié)能減排評價指標體系構建應遵循科學性原則、系統性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導向性原則、全員參與原則、過程監(jiān)控原則和基于事實決策原則。

    基于上述兩項，結合企業(yè)自身的工作實際，我們建立這如圖的節(jié)能減排評價指標體系。

 圖4-3 節(jié)能減排指標體系

節(jié)能減排體系中每個因素都能影響這個體系的執(zhí)行， 但是如何把握各個因素的優(yōu)先級，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個體系以達到成本的最大優(yōu)化呢？我們采用層次分析法來計算各個因素的權重。層次分析法可以說從系統論的角度，使我們將一個系統和它所處的環(huán)境構成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統的影響來綜合我們所需的結果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內來研究其各個元素的內部作用。從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。

從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好的結合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。

為便于計算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個內容進行層次分析，分別是1、機構與制度2、車輛技術管理3、組織調度4、節(jié)能減排技術推廣應用。

首先建立樹狀層次結構模型。針對節(jié)能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統：

1、 最高層（目標層）：節(jié)能減排體系指標

2、 中間層（準則層）：節(jié)能減排體系4個內容，即一級指標

3、 最低層（指標層）：4個內容中的內容，即二級指標

 

圖4-4  基于層次分析法的節(jié)能減排指標體系

其次進行定量化標度判斷，需要比較節(jié)能減排體系中各個內容對整個體系的影響，從而確定他們在體系中占的比重。兩個因素哪個比哪個重要，重要到什么程度是一個模糊的概念，人們在判斷、比較時，為了實現定性定量的轉化，需要有定量的標度。

層次分析法里，有一種1-9標度法，可以來表示不同指標間的重要程度，設要比較n個因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}對同一目標的影響，每次取兩個因素，aij表示yi與yj對目標的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：

 

表4-1成對比較法的標度含義

 aij 兩指標相比 解釋

1 同等重要 指標i和j同樣重要

3 稍微重要 指標i比j稍微重要

5 比較重要 指標i比j比較重要

7 十分重要 指標i比j明顯重要

9 絕對重要 指標i比j絕對重要

2、4、6、8 介于兩相鄰重要程度之間

以上各數的倒數 兩目標反過來比較

    下面根據企業(yè)節(jié)能減排體系的實情建立因素判斷矩陣，根據浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標度原則，我們對這4個內容進行了排序

機構制度與車輛技術管理比較，前者比后者稍微重要（3）；

機構制度與組織調度比較，后者比前者微小重要（1/2）；

機構制度與節(jié)能減排技術應用相比，兩者重要性差不多相同（1）；

車輛技術管理和組織調度比較，后者比前者更為重要（1/4）；

車輛技術管理和節(jié)能減排技術應用相比，后者比前者微小重要（1/2）；

組織調度和節(jié)能減排技能應用相比，前者比后者微小重要（2）。

如下表所示：

                       表4-2 一級指標矩陣

 機構制度 車輛技術管理 組織調度 節(jié)能減排技術應用

機構制度 1 3 1/2 1

車輛技術管理 1/3 1 1/4 1/2

組織調度 2 4 1 2

節(jié)能減排技術應用 1 2 1/2 1

因為每個內容下面又有3個不同的指標，所以指標層判斷矩陣就是一個3階的正互反矩陣。以機構制度指標中包含的3個指標為例，組織機構、相關制度、節(jié)能減排專項規(guī)劃，確定它們之間的排序原則：

組織機構和相關制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；

組織機構和節(jié)能減排專項規(guī)劃相比：后者比前者絕對重要（1/9）；

相關制度和節(jié)能減排專項規(guī)劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；

那么同樣按照層次分析法原理構造3階矩陣：

表4-3  二級指標矩陣中機構制度矩陣

 組織機構 相關制度 節(jié)能減排專項規(guī)劃

組織機構 1 1/2 1/9

相關制度 2 1 1/6

節(jié)能減排專項規(guī)劃 9 6 1

其余的原理相類似如表：

表4-4 二級指標矩陣中車輛技術管理矩陣

 車輛新度技術 車輛技術等級 車輛二級維護計劃執(zhí)行率

車輛新度系數 1 1/2  1/5

車輛技術等級 2 1 1/3

車輛二級維護計劃執(zhí)行率 5 3 1

表4-5 二級指標矩陣中組織調度矩陣

 企業(yè)運輸平均載荷利用率 運輸組織手段 組織技術

企業(yè)運輸平均載荷利用率 1 3 5

運輸組織手段 1/3 1 2

組織技術 1/5 1/2 1

表4-6 二級指標矩陣中節(jié)能減排技術推廣應用矩陣

 替代燃油 GPS技術 燃油添加劑

替代燃油 1 1/6 1/2

GPS技術 6 1 4

燃油添加劑 2 1/4 1

按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式

Aω=λmaxω

解出λ所對應的特征向量ω，經過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對于上層次的排序權重值。這個特征向量的值也就是各評估指標的相對權重。

按照這以原理，計算出上面5個矩陣的特征向量值ω，得到4組二級指標的權重值和1組一級指標的總權重值。

表4-7  節(jié)能減排體系指標分解

節(jié)能減排體系指標 節(jié)能減排內容 權重ωi 二級指標Cij 權重ωij

 機構制度 0.2428 組織機構 0.0103

   相關制度 0.0187

   節(jié)能減排專項規(guī)劃 0.1020

 車輛技術管理 0.0991 車輛新度技術 0.0051

   車輛技術等級 0.0429

   車輛二級維護計劃執(zhí)行率 0.0086

 組織調度 0.4387 企業(yè)運輸平均載荷利用率 0.0723

   運輸組織手段 0.1264

   組織技術 0.0276

 節(jié)能減排技術應用 0.5861 替代燃油 0.0550

   GPS技術 0.4335

   燃油添加劑 0.0976

最后進行一致性檢驗：

根據公式CI=（λ1¬-n）/(n-1)

CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當CR=CI/RI<0.1時，認為A有滿意的一致性。RI如表4-8：

表4-8 N維向量平均隨機一致性指標

n 1 2 3 4 5 6 7 8 9

RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45

計算得出節(jié)能減排內容即一級指標矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級指標矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。

最后，我們可以根據得出的權重來對現有的人力、資金等資源進行分配，從而達到節(jié)能減排效果的最優(yōu)化。

二、優(yōu)化運輸網絡。專線運輸導致現有的公路網不能改變，但是可以在現有資源上進行合理的運輸網絡優(yōu)化以降低運輸成本，減少不必要的運輸環(huán)節(jié)。直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，通過減少中轉運載環(huán)節(jié)，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節(jié)省運輸費用，降低中 轉貨損。

三、開展配載運輸。貨運配載是針對車輛空駛嚴重和噸位利用率不高提出的一種尋求運輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運載方法，實現車輛在運輸過程中實載率和里程利用率的提高。

四、與其他企業(yè)開展戰(zhàn)略聯盟發(fā)展共同配送。目前經營江廣專線的物流企業(yè)有四五家，且規(guī)模都不是很大，實施戰(zhàn)略聯盟將會是一種共贏的模式。各企業(yè)應該本著相互發(fā)展、相互促進的原則在在相互之間形成“利益共享、風險共擔”的戰(zhàn)略聯盟。聯盟形成初期主要目的是為了“抱團取火”，即在外部較為先進的物流企業(yè)對各小型公路物流企業(yè)帶來沖擊時，各小型公路物流企業(yè)形成聯盟，共同抵御外來沖擊及風險；聯盟發(fā)展期，聯盟應當形成共同的戰(zhàn)略目標，集中各自的力量共同為同一戰(zhàn)略目標努力；聯盟成熟期，各企業(yè)之間已形成了“你中有我，我中有你”的經營格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個物流集團。而共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯合在一起進行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務公司的設施和設備，從而由多個貨主共同分擔配送成本，從而降低了成本，另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低，共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出。而對我們企業(yè)，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費用的節(jié)省。共同配送可以做到最小風險，最大柔性。

三、基于提高利潤的方案設計

一、建立新的業(yè)務模式。改變原有的等貨模式，建立定線路、定時間、定班次的模式。

1、定線路，四方物流從成立初期就將發(fā)展江廣專線定為精品路線，是企業(yè)主要的利潤點，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務設施的配備。這種專線運輸能夠為客戶提供更加安全、及時、經濟和方便的服務、并可以創(chuàng)造出品牌優(yōu)勢，贏得客戶的信任。對企業(yè)來講，也可以降低經營成本、集中企業(yè)有限的資源，打造企業(yè)的核心競爭力。從行業(yè)調查的結果來看，這一線路在本地區(qū)同行業(yè)中已經具備一定的影響力和知名度。

2、定班次，要敢于向顧客承諾時間，每天定點一個班次發(fā)車，這樣可以吸引許多對運輸時間和運輸規(guī)律有較高要求的客戶。

3、定時間，定時間可以給客戶爭取了更多的安排發(fā)貨任務的機會，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時銜接配合。這樣下來可以穩(wěn)定客源，但是，這將對企業(yè)經營水平高低及應對風險能力進行考驗。如果不能在發(fā)車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業(yè)都承受不了的。

二、改變原有以整車運輸為主的經營方案為零擔運輸為主。我們要先說說整車運輸和零擔運輸。整車貨運是托運人一次托運貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規(guī)格等一致的貨物運輸。而零擔運輸是指托運人一次托運貨物量不足3噸，立方數在10個方以內的貨運運輸，按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于零點零一立方米，不大于一點五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長寬高不超過三點五米、一點五米和一點三米。整車運輸的優(yōu)點是裝車量穩(wěn)定，即能及時發(fā)車。缺點是整車運輸成本高。而零擔運輸恰恰相反。經本人調查得知江山-廣州整車運輸價格在10000-13000之間，而零擔貨運是按體積，重量以及運程計算的。如果同樣裝滿一車，零擔貨運的利潤將是整車的一倍多。而現在生產廠家逐漸向小批量大批次轉移，這也給零擔市場提供了一個方向。但是零擔運輸的缺點也很明顯，即空載率高，市場信息不對稱、信息無法實現有效共享是導致目前空載率過高的關鍵因素。因此我們可以設計一個JAVA ME結構體系，實現便利的貨主找車，車主找貨的功能。由于大多數手機都支持JAVA系統，所以這項體系可以廣泛應用于手機。系統設計思想是要實現一個對用戶來說方便、易用、費用低廉的零擔物流運輸系統。只要貨主或車主的手機支持JAVA，安裝注冊之后以用戶身份登錄上去，就能免費查詢自己想要的信息或自己的信息。具體功能主要包括注冊、登錄、車主找貨、貨主找車、空車信息和貨物信息。以下是系統圖:

 

圖4-5 JAVA ME系統圖

這項系統如果能建立起來，將為廣大的企業(yè)和貨主建立一個暢通的交流平臺，將能夠成功的服務于零擔物流運輸，為企業(yè)實現利潤的快速增長。

第二節(jié) 優(yōu)化設計后的運輸流程

一、優(yōu)化后的業(yè)務流程圖

    以下為優(yōu)化后的運輸流程圖，優(yōu)化過的流程可以使各個部門對企業(yè)的資源和運作狀況更加了解，能更有效的利用企業(yè)資源，而且企業(yè)管理也更加容易，并且有GPS等技術的運用，為企業(yè)有效的節(jié)省了費用。

 

圖4-6 優(yōu)化后的運輸流程圖

二、優(yōu)化方案的不足之處

    節(jié)能減排體系和新業(yè)務模式的建立，需要消耗較大的成本和資源，而新業(yè)務模式實施起來還是有點風險，針對新的業(yè)務模式，提出如下建議：第一、把建立運輸聯盟與上述方案相結合，新方案的實施將會達到更好的效果，實現1+1>2的局面。第二、制定差別運價，在兩地對等發(fā)車的情況下，可以對運輸價格進行微調。第三、開拓新的增值服務內容，比如客戶回單。這項業(yè)務在成本上幾乎沒有增強，但是如果能夠將提供回單標準化，無疑從服務水平上將是一個新的提升。

 

第五章 總結

小型運輸企業(yè)目前在金融危機的新一輪沖擊下，已經到了發(fā)展的瓶頸階段，如何度過這個階段使企業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，是我這次研究的主要目的，本文通過對浙江四方物流有限公司運輸流程現狀的分析，運用節(jié)能減排，JAVA ME技術，現代化信息管理、提出縱向聯合、發(fā)展新的業(yè)務模式等方案以期達到對流程中各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化。本文的主要工作和研究成果如下：

第一，通過對小型運輸企業(yè)總體現狀進行分析，并結合實例對浙江四方物流有限公司運輸流程中存在的問題分析。

第二，通過分析對浙江四方物流有限公司運輸流程進行環(huán)節(jié)上的優(yōu)化，提高了企業(yè)的物流效率。

第三，主要建立了節(jié)能減排體系并利用層次分析法對體系中因素進行比較和權重計算，以達到利用最少資源進行體系貫徹，降低成本的目的。

第四，建立新的業(yè)務模式，并提出聯合運輸和以零擔運輸方式為主，整車運輸方式為輔的新方案，以期獲得更高的利潤。

 

【參考文獻】

[1]呼格.中小型運輸企業(yè)存 [在的問題和出路[J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)研究,2005，7：43-46

[2]李冰. 實現企業(yè)物流流程的優(yōu)化[J].北京市計劃勞動管理干部學院學報,2006,4:34-37

[3]王如心.物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究[J].交通財會,2009,6:22-26

[4]徐麗群.運輸物流管理[M],北京：機械工業(yè)出版社,2007.1

[5]李維斌,邵振一.公路運輸組織學[M].北京：人民交通出版社,1998:5-76

[6]黃貫虹,方剛.系統工程方法與應用[M].廣州：暨南大學出版社,2005：59-79.

[7]宋馬,楊杰,孫欣.國內各地區(qū)節(jié)能減排評價研究[J].資源開發(fā)與市場，2008，24（1）：31-33.

[8]魏巍,楊湘.過程方法—運作技巧[M].北京：中國計量出版社,2004：16-24.

[9]敖景.ISO9000：2000標準解說[M].北京：中國標準出版社,2002：28-35.

[10]Saaty AL,The analytic hierarchy process[M],Mc Graw Hill,Inc,1980.

[11]李學平，用層次分析法求指標權重的標度方法的探討[J]，北京郵電大學學報，2001年第1期

[12]Sun Co.j2me platform specification(JSR 68)[EB/OL]./jcp.org

[13]FranleJ．Laney，James．L Farr，The Measurement of wont performance：Method，Theory and Appliations，Acodonicp tess，lnc，1983

[14]Miehael Hamef ，James Champy.  Reengineering the Corporation一A Manifes to for Business Revolution[M]，Nicholas Brealey Publishing, 1993.

[15]Bergeron P. Information resources management[M].  Annual Review of Information Science and Technology(ARIST), 1996.

[16]焦樹鋒，AHP法中平均隨機一致性指標的算法及MATLAB實現[J]. 太原師范學院學報(自然科學版)，2006年第4期

[17][美]阿克著，奚衛(wèi)華，董春海譯，管理品牌資產[M]北京：機械工業(yè)出版社，2006

[18]詹奎，傳統中小型公路運輸企業(yè)轉型的商業(yè)模式研究[J].物流科技,2009,8：104-105.

[19]曹慧芳，我國公路運輸企業(yè)發(fā)展模式研討[J].交通與運輸，2009,12:95-97.

[20]高珊,李紅昌.關于精益管理對改善運輸企業(yè)運營效率的探討[J].物流技術2009,28:198-200

致謝

在本課題的研究及論文的寫作過程中，我的導師王富忠老師給予了悉心的指導和不倦教誨，王老師嚴謹的治學態(tài)度、活躍的學術思想、忘我的工作精神、實事求是的科學態(tài)度將使學生終生受益。在我的學習和研究工作中，王老師自始至終都給予我嚴格的要求和親切的關懷，在生活中給予我很大的關心與幫助，在此謹向王老師表示深深的謝意和崇高的敬意。

在我的大學期間，葉再頌老師作為輔導員給予了我無私的關懷和幫助，在此向他表示衷心的感謝，另外對各位班委的關心和奉獻表示感謝。

再次向所有關心和幫助過我的老師和同學們表示感謝。

篇10

關鍵詞　低碳經濟；低碳電力；節(jié)能減排；能源結構

中圖分類號TM6 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）83-0076-02

我國CO2排放量一直居高不下，大力發(fā)展經濟的同時采取低碳戰(zhàn)略是非常必要的。分析我國CO2的產生結構，可以看出，因為我國是以煤為主的能源結構組成，所以現今CO2排放大部分源于能源部門，而電力行業(yè)又首當其沖。所以，在低碳經濟的大背景下，電力行業(yè)減少排放CO2的潛力很大。全球溫度正在緩慢升高，宏觀把握經濟、環(huán)境和生態(tài)之間的關系，堅持可持續(xù)發(fā)展的方針，完成中國電力行業(yè)低碳化轉變，是我國電力行業(yè)無法逃避的重要問題，而在這個轉變過程中，機遇與挑戰(zhàn)是并存的。

1　我國電力行業(yè)的低碳化現狀

1.1目前國內電力行業(yè)的CO2排放特點

1）用于發(fā)電產生的CO2總量急劇升高。2005年電力系統的碳總排放量是25年前的6.57倍；不光如此，該排放量在所有化石能源碳排放量中所占分量越來越多，從25年前的21.07%，現在已經升至05年的38.73%，基本上已經在全國CO2總排量中穩(wěn)居高位；

2）目前中國的電源結構仍是以煤炭為主體，總裝機容量中煤炭發(fā)電裝機占3/4以上，而低碳電源所占比例很少。用煤發(fā)電產生的CO2更是占總排放量的95%甚至更高；

3）我國電力的碳排放系數與發(fā)達國家相較非常高，2005年時是222.95g/k·Wh，可大部分發(fā)達國家多在100g/k·Wh～150g/k·Wh之間。

1.2我國電力行業(yè)目前實施的低碳化舉措

低碳化在我國電力系統推廣起步較晚，所以截止目前為止還未電力系統在低碳經濟背景下應采取的應對舉措，初步采取的相關措施有：

1）為了節(jié)約能源、增加電力行業(yè)的能源利用效率，2007年，國務院下發(fā)了《節(jié)能發(fā)電調度辦法》；

2）國家發(fā)改委的《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中要求，2010年時可再生清潔能源在總能源消耗中的百分比從目前的不足1%升至10%，可再生清潔能源是合適的低碳電源，CO2排量極少，并可有望達到零碳排放。所以，全力支持開發(fā)可再生能源，可以在發(fā)電結構的層面上達到CO2排量的降低；

3）我國的華能發(fā)電集團為達到增加發(fā)電效率和環(huán)保效益的目的，推行了“綠色煤電”方案，漸進式的研發(fā)及學習引進先進清潔發(fā)電技術和CO2減排措施。

1.3低碳經濟背景下電力發(fā)展的新思路

1）電源結構向多樣化發(fā)展

若要達到電力行業(yè)低碳化轉變的目的，需要調整我國現在的能源結構，降低煤炭在電源中所占比例，綜合考慮電力系統的轉變、能源系統的發(fā)展前途、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展和溫室效應等諸多因素，結合發(fā)電費用及對自然的保護，大力開發(fā)風能、核能、太陽能等清潔新能源，減少煤炭在電源中的比例，達到電源的多樣化、合理化。

2）低碳電力要從技術創(chuàng)新出發(fā)

要依托目前的能源結構達到電力行業(yè)低碳發(fā)展的愿景，需要利用低碳技術來增加化石能源利用率及大力發(fā)展清潔新能源。相較大多數發(fā)達國家，中國能源利用效率還很不夠，但是基于我國目前的能源現狀，現在，也可能在以后的幾十年內，煤炭還會是中國一個主力的電源，因此大力發(fā)展與推廣潔凈煤技術意義深遠，另外，也需要大力開發(fā)新能源發(fā)電技術，尋求能夠替代煤炭的主要發(fā)電能源。

2　低碳經濟背景下電力行業(yè)的應對

2.1優(yōu)化電力行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃及能源結構

目前國內要發(fā)展低碳經濟，就需要相應的改變電力行業(yè)的戰(zhàn)略計劃，之前的電力行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略僅是單純由電力供給的層面出發(fā)。然而發(fā)展低碳經濟需要我們調整以前傳統的戰(zhàn)略規(guī)劃模式，一方面要考慮電力供給的方式，利用選擇電力供給投入或者節(jié)能投入，一定程度上降低了發(fā)電碳排放量；另一方面，也要調整之前只在資源約束下的電力供需增長與電力結構規(guī)劃，把減少CO2排量當成滿足電力需求的約束，進而約束電力系統結構的含碳量。在考慮保護環(huán)境的基礎上條理、全力的發(fā)展以水能、風能為主的可再生清潔能源發(fā)電模式，以水電和風電替代傳統的火力發(fā)電，每1kW·h能減少約1　kg的CO2排放量，將有顯著的低碳效益。

2.2推廣特高壓和智能電網

我國的能源產地和需求地分布非常不均勻，這就導致了以西電東送為代表的遠距離傳輸電力模式，因此電網在該模式中起著舉足輕重的能源傳輸作用。那么如果采用先進的能源傳輸技術就可以有效的減少電網傳輸中的碳排放量。2008年，國內電力行業(yè)的供電損耗率為6.64%，損失的電量為226.6TW　·h。而該電量損耗讓電力行業(yè)多產生了約1.58億噸的碳排量，已經大于電力總碳排量的5%。輸電電壓等級的逐漸提高和先進輸電技術的慢慢推廣使得電網的輸電損耗量還有很大的降低潛力。目前我國正開發(fā)與應用的超高壓輸電方式，理想條件下能使目前輸電損耗減少75%甚至更多，顯示出明顯的低碳節(jié)能潛力。

2.3使用節(jié)能發(fā)電的調度模式

以前的電力調度通常使用經濟調度模式，就是以電力系統的發(fā)電、工作成本最低來進行調度。低碳經濟的大背景下，調度電力系統的方針要在合理考慮發(fā)電、輸電、配電及用電等多個部分的能源消耗和節(jié)能減排潛力的基礎上，改變以往的調度方法，大力支持可再生、低耗、高效、少污染的機組工作，減少高耗能、大污染、有悖于國家條文的機組工作，采取調度方式的改進。

2.4變電所的節(jié)能

1）選擇合適臺數的變壓器；通常變電所都配有2臺及以上的變壓器，只有當最高負荷運行時所有變壓器才一起工作，因此要盡量在低負荷運行時減少一些變壓器能量損耗；2）依據經濟約束的方針選擇無功補償容量；4級100kW和更高功率電動機上配置無功就地補償器，降低無功環(huán)流造成的能耗；3）讓變壓器最佳負載率下工作；因此時效率最大，同一臺變壓器，若負載的功率因數已定，其最大效率也確定。

3　結論

身處低碳經濟的大環(huán)境中，電力系統向低碳化轉變意義深遠。這包含了到電源結構的合理整合、電價低碳政策的確立、低碳技術研發(fā)等很多方面，若可以從上述重點方面的研發(fā)上創(chuàng)新，電力行業(yè)的歷史將會改寫。低碳電力涉及到電氣工程、能源、經濟等很多方面，其研究也要全面考慮，并基于我國具體國情，為我國經濟向低碳化轉變及電力行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦。

參考文獻