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關鍵詞：通信；課程；電子技術；項目載體

中圖分類號：G726 文獻標識碼：A

以數字化、網絡化、智能化為特征的信息化浪潮蓬勃興起，開啟了通信大發(fā)展的時代，使社會對高職通信類專業(yè)人才的需求迅速增長。電子技術課是高職通信類專業(yè)的必修基礎領域課程，是完成好通信技能培養(yǎng)的奠基石。開展電子技術課工學結合的教學改革，構建以學生為主體、以項目為載體的課程教學模式，對提高教學質量具有重要意義。

一、傳統(tǒng)教學模式下電子技術課開設的現狀

電子技術是一門理論與實踐相結合的課程。在高職通信類專業(yè)教學計劃中，電子技術的教學目標是：培養(yǎng)學生的電工電子應用職業(yè)能力，包括熟悉元器件與性能、掌握基本電路分析方法、熟悉電工電子一般應用、熟練使用常見儀器儀表；在課程學習的過程中培養(yǎng)方法能力與社會能力；為專業(yè)領域課的學習奠定電工電子基本理論知識。

在教學組織方式上，囿于傳統(tǒng)學科體系的課程組織方式和講授式的教學模式，電子技術課普遍采用了“理論課程+實驗教學+實習課程”的分設方式。仍然遵循著課程、實驗、實習分離開設，一學期理論教學和實驗，另一學期再實習；一位老師講授理論，另一位再指導實驗實習。在教學內容上，電路分析、模擬電子和數字電子的理論知識體系嚴謹慎密，但實驗基本以實驗箱驗證測試為主，設計性和綜合性實驗較少，學生常常是為完成實驗而實驗，很難將實驗上升到知識；實習則用1～2周，完成某單一電路安裝為主。在教學考評上，一般以單獨的理論筆試、實驗驗證操作、實習操作等終結性考核為主，輔以平時出勤與紀律的考核。與本科相比，高職學生底子相對薄、基礎相對弱，對單純的知識講授感到乏味，學習積極性不高，甚至厭倦電子技術的學習。

學科化的電子技術課程體系和授受式教學模式，在高校精英教育時期，以及在學生素質較高、學習能力較強、邏輯思維較好的學生中，發(fā)揮了重要的作用。但是隨著高職進一步放寬入學門檻，高職學生普遍趨于行為導向能力和感知能力較強，對策略性體驗型知識易于掌握。因此，電路與電子技術課就亟需改革傳統(tǒng)學科化的課程組織模式和授受式的教學模式。

二、通信類專業(yè)的電子技術知識與技能需求

通過對高職通信類專業(yè)面向的主要從業(yè)崗位職責進行調研，分析提煉崗位工作典型任務，登逋ㄐ爬嘧ㄒ蹈諼壞暮誦鬧耙的芰Γ分析核心職業(yè)能力所在的專業(yè)領域課程，建立通信類專業(yè)核心職業(yè)能力對電路與電子知識技能的主要需求關系，如圖1所示。

三、以目為載體的電子課體系建構設計

以項目為載體的工學一體化，就是把項目作為學習載體，教學以項目任務的形式開展。重構以項目為載體的電子技術課基本思路是：先選擇合適的載體，即設計出能承載圖1中技能和知識點的項目。在實施項目的過程中，通過學生主動參與項目的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、總結”，教師對項目任務進行“布置、引導、提問、檢查、小結、反饋”，從而達成電子技術課的教學目標，完成“電路電子能力+方法能力+社會能力”的培養(yǎng)。

電子技術課程的知識與技能包括四個部分：電工與電路、模擬電子、數字電路和常見儀器儀表。但高職通信類專業(yè)一般只包括圖1所列的24個基本知識點。為此只需對應選擇相應的有效載體，如圖2所示，可選擇7個項目24個子任務，來承載24個知識點并完成相應的知識與技能。

四、以學生為主體的電子課教學模式構建

選定了7個載體24個子任務，逐一明確每個任務引導知識點，其設計思路即體現了以學生為主體的教學思想，但還需站在高職學生的認知水平去組織教學。先引導知識點，再采取“關聯(lián)、主動、合作、對話”的方式去實現工學結合的教學。即在在關聯(lián)方面，情境化的設置，體現真實工作場景，使學生身臨其境。在主動方面，讓學生領受任務任務閱資料制定計劃，分析解決問題并進行具體實施。在合作方面，小組討論提升團隊能力。在對話方面，學生展現項目，書面和口頭總結策略、步驟，展現成果。

實現電子技術工學結合教學模式的路徑：一是要設計編寫項目任務所需的引導講義；二是要準備項目任務書材料；三是要建立任務所需的教學情境并做好準備；四是要合理教學調度安排。通過項目設計、任務引導、情境設置、學生咨詢決策計劃、討論實施總結、教師點評、布置作業(yè)等步驟，達到“讓我去做，我會理解”的目的，從而實現電子技術課的教學目標。

五、構建知識與技能并重的考核評價

課程評價是教學過程必備的重要環(huán)節(jié)，既要達到考核目的又要能調動學習積極性。電子技術課教學改革后，需要過程評價和終結評價結合，也需要知識考核和項目動手技能相結合?？己朔绞降脑O計，著重要體現完成任務與掌握知識并重，知識融于任務過程。避免改革后出現輕知識的情況，考核方式建議包括：平時成績由任務引導的準備與提問、分工與提交的任務方案計劃、任務總結發(fā)言情況、作業(yè)練習等環(huán)節(jié)構成；項目成績由任務進程中的觀察記錄、制作項目結果情況、操作規(guī)范情況等構成；筆試成績由單元知識測試、半期筆試、期末筆試等構成。

六、結語

實施高職通信類專業(yè)電子技術課教學改革，著重體現了以學生為主體的教學情境構建、以項目為載體的課程設計、以教學做一體化的教學模式構建、以過程評價和終結考核相結合的考評方式設計。突出學生參與電子項目后再上升到知識的過程，契合了高職學生的思維模式，有助于提高學習的愉悅度，從而提高電子技術技能和知識素養(yǎng)，為后續(xù)通信職業(yè)能力奠定基礎。

參考文獻

[1]杜爽，朱鳳武，郭瑞娟，孫上媛.電工與電子技術教學改革的研究與探討[J].高教學刊，2016（9）.

[2]莊曉燕.電子技術課程的課堂教學研究與探索[J].教育教學論壇，2016（5）.

[3]韋澤訓.構建高職移動通信技術專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式的思路與方法[J].繼續(xù)教育，2011（9）.

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關鍵詞：衛(wèi)星通信信號；調制識別技術；研究

在當前時展的過程中，通信系統(tǒng)中的調試方式也在不斷的發(fā)展變化著，并且朝著多樣化以及復雜化的方向前進著。之所以要在現代衛(wèi)星通信技術中應用調試方式，是因為可以在其中運用識別技術將敵方的通信信號進行截取，在此基礎上展開解碼解密等活動，由此獲得相應的情報信息。筆者在本文中主要提出了幾種普遍運用的MPSK以及高階調制信號，上述調試方式的運用為衛(wèi)星通信技術提供了更好的服務。其主要的工作原理是運用高階累積量的方式將信號類間進行識別，然后在頻譜特征的基礎上對QPSK以及OQPSK信號進行類內識別，經過仿真實驗證實其性能優(yōu)越。

1 信號模型

以MPSK調制信號為例，假設其正處在經過加性高斯白的噪聲（AWGN）的信道之中，同時也已經對載波進行了恢復，并且達到了與時鐘同步的效果，在經過變頻后，可以得出相應的濾波器輸出復基帶序列的表達式。具體如下：

式中，M=2，4，8，16分別表示BPSK，{QPSK、OQPSK}，8PSK、16APSK調制。對于16APSK，在計算F值時，由于相對半徑在取不同值時對結果影響不大，所以我們只考慮ρk=2.7。由定義可知，F為信號八階累積量的模與四階累積量模的平方的比值，故接收信號的固定載波相位誤差θ對F的值沒有影響。根據式（18），我們得到不同調制方式特征參數F的理論值。但是在有噪聲干擾的環(huán)境下，特征參數F的值會有偏差。

結束語

針對幾種常見的MPSK及高階調制16APSK衛(wèi)星通信信號，文中提出的識別方法為利用高階累積量來完成不同點數信號的類間識別，理論分析與仿真驗證表明以上識別算法有良好的性能。

參考文獻

[1]粟欣，許希斌.軟件無線電原理與技術[M].北京：人民郵電出版社，2010.

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不知道你是否也有這種情況？每一次去商場，最煩惱的除了沒有地方停車之外就是尋找停在地下停車場某處的車，幾乎每一次都是左手拎著一堆東西，右手拿著車鑰匙朝著各個方向試探著打開車鎖，這時候就希望如果能有一個導航幫助找到車該有多好。物聯(lián)網時代，全新的生活方式讓我們花費更多的時間在室內。有數據顯示，人們87~90%的時間在室內度過。如今，室內空間越來越大，活動也越來越豐富，人們在室內的時間也隨之能加。由于密閉空間內人的方向感減弱，使得在停車場、商場、醫(yī)院等大型室內場所中尋找走散的伙伴、尋找目標商品等行為變得不再那么容易，人們對室內定位需求越來越大。同時，物聯(lián)網技術發(fā)展迅速，根據Gertner預測，到2020年全球物聯(lián)網設備將達到260億個，物聯(lián)網市場規(guī)模將達到1.9萬億美元，中國作為物聯(lián)網發(fā)展最具潛力的國家，有望超越美國市場成為世界最大的物聯(lián)網市場。作為物聯(lián)網發(fā)展的底層支撐，室內定位技術顯得愈加重要，我國政府也十分重視室內定位技術的發(fā)展。據國際權威機構預測，室內定位服務將成為下一個千億美元級藍海市場。

2無線通信技術介紹

2.1什么是無線通信

無線通信是一種常見的通信方式，主要方式是通過電磁波信號在自由空間內傳輸進而實現信息的交換。如今無線通信已經成為我們生活中重要的組成部分，比如使用手機打電話、發(fā)短信、玩游戲等都是使用的無線通信進行的信息傳輸。由于無線通信的傳輸是在自由空間內進行的，無需借助任何物理線路，所以不需要進行大量的鋪設線路、維修線路的工作。相比傳統(tǒng)的有線傳輸方式中檢修、排查故障過程復雜，無線通信在檢測、維修方面更加容易操作，無需到現場處理，只需要遠程診斷即可。需要調整傳輸線路時只需簡單微調即可，而且環(huán)境適應能力強。憑借這諸多優(yōu)勢，近些年在信息通信領域，無線通信技術發(fā)展最快、應用最廣。

2.2幾種主流無線通信技術

為適應不同的環(huán)境，目前市面上存在著多種無線通訊技術，衛(wèi)星通信、短波通信、藍牙、無線寬帶（Wi-Fi）、GPRS、EnO-cean等等不一而足，下面將對市面上幾種主流的無線通信技術進行簡單介紹：

2.2.1藍牙（Bluetooth）

1998年5月，東芝、愛立信、IBM、Intel和諾基亞等公司共同提出了一種無線距離數據傳輸技術標準-藍牙。這一傳輸方式相信大家都不陌生，早在很久以前，每臺手機就會配備藍牙功能，供用戶進行點對點或者一點對多點的音頻、視頻、文字等數據傳輸。使用藍牙功能時我們不難發(fā)現，短距離內，這種傳輸方式的傳輸速度非常快，而且不易受到干擾。技術要求在100m范圍內，它的數據傳輸帶寬可達1Mbps。如今藍牙技術被廣泛應用在辦公環(huán)境、汽車工業(yè)、醫(yī)療設備、信息家電等不同情境下，幫助電腦、打印機、傳真機、相機、耳機等各類設備進行數據傳輸。

2.2.2無線寬帶（Wi-Fi）

Wi-Fi在現代生活、工作中不可或缺，無論是人員密集如火車站、咖啡館、商場、餐廳、圖書館、校園內、辦公室等公共場所，還是每個家庭里都基本實現被Wi-Fi覆蓋。其覆蓋半徑可達100m左右，只要用戶的終端機在覆蓋范圍內就可以通過連接Wi-Fi“熱點”上網，并且傳輸速率非?？欤浅＿m合移動辦公。而且“熱點”發(fā)射設備的發(fā)射功率約為60~70mW，輻射非常小，人們可以安全上網。

2.2.3GPRS

GPRS(通用無線分組業(yè)務)是由中國移動開發(fā)運營的一種基于GSM通信系統(tǒng)的無線分組交換技術，傳輸信息時會將數據封裝打包，像郵寄包裹一樣將數據包一個一個地送出去，以方便計費。這種傳輸方式只有在傳輸資料時才會占用頻寬，有效提高了網絡的利用率，便于高速傳輸。使用中國移動網絡的手機上網采用的無線通信方式就是GPRS。

2.2.4EnOcean

EnOcean能使用868MHz，902MHz，928MHz和315MHz四個頻段，還是是世界上唯一一個使用能量采集技術的無線通信方式。EnOcean傳輸系統(tǒng)中的能量采集模塊采集到周圍環(huán)境中諸如光、熱、電波、人體動作中釋放的微弱的電力，將這些能量供給超低功耗的無線通訊模塊實現信息的傳輸。這種傳輸方式在室外的傳輸距離是300m，室內的傳輸距離為30m。

2.3比較與選擇

通過前文分析，我們對上面上幾種主流無線通信技術有了一定的了解。藍牙技術具有功耗低且傳輸速率快、建立連接的時間短、穩(wěn)定性好、安全度高、近距離內傳輸速度快的優(yōu)點，但連接設備數量相對較少，具有單一連接性；Wi-Fi傳輸范圍廣、速度快、普及應用度高，但功耗大、價格貴且存在一定的安全隱患；GPRS資源利用率高、傳輸速率高、接入時間短，但會出現數據遺失、終端不支持無線終止功能、有延時性；EnOcean功耗低、成本低、掉線率低、工作頻段靈活，但室內傳播距離近、數據信息傳輸速率低、有延時性。介于室內定位的特定環(huán)境要求，比較后可知穩(wěn)定性好、安全度高、傳輸速率快的藍牙技術為最優(yōu)選擇。

3基于無線通信技術的室內定位原理

隨著多種科學多種技術的綜合發(fā)展，室內定位技術正在逐步優(yōu)化。各類適應不同環(huán)境的無線通信室內定位機制有很多，諸如前文中提到的藍牙技術，在目前的室內環(huán)境下是比較理想的手段?；跓o線通信技術實現的室內定位，原理看似高深，但其實核心技術只有兩個，即：雙目測距原理及信息融合算法。雙目測距原理隨著生物解剖學的發(fā)展，人類逐漸開始對眼睛的功能有了科學的認識。人的眼睛內部結構復雜，是一個高級的天然光通過實驗我們能夠發(fā)現，藍牙基站對藍牙標簽的定位效果非常理想，但實驗畢竟是在相對理想的環(huán)境下進行的。在實際應用中，目標種類繁多、信號情況復雜，如果想要將該中模式投入到實際應用中還需要進一步改進。比如在某個固定的場所內需要搭建一個平臺，不但提供位置信息，還提供更多產品相關信息。平臺首先對產品類目進行劃分，獲得不同的產品位置后發(fā)送位置信息，用戶通過位置信息找到相應產品后展示商品參數等，以供用戶參考。

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關鍵詞：數據通信；原理；交換方式；范圍；分類

概述：數據通信是通信技術和計算機技術相結合而產生的一種新的通信方式。要在兩地間傳輸信息必須有傳輸信道，根據傳輸媒體的不同，

有有線數據通信與無線數據通信之分。但它們都是通過傳輸信道將數據終端與計算機聯(lián)結起來，而使不同地點的數據終端實現軟、硬件和信息資源的共享。

1 數據通信的交換方式通常數據通信有三種交換方式：

1.1 電路交換

電路交換是指兩臺計算機或終端在相互通信時，使用同一條實際的物理鏈路，通信中自始至終使用該鏈路進行信息傳輸，且不允許其它計算機或終端同時共享該電路。

1.2 報文交換

報文交換是將用戶的報文存儲在交換機的存儲器中（內存或外存），當所需輸出電路空閑時，再將該報文發(fā)往需接收的交換機或終端。這種存儲―轉發(fā)的方式可以提高中繼線和電路的利用率。

1.3 分組交換

分組交換是將用戶發(fā)來的整份報文分割成若干個定長的數據塊（稱為分組或打包），將這些分組以存儲轉發(fā)的方式在網內傳輸。第一個分組信息都連有接收地址和發(fā)送地址的標識。在分組交換網中，不同用戶的分組數據均采用動態(tài)復用的技術傳送，即網絡具有路由選擇，同一條路由可以有不同用戶的分組在傳送，所以線路利用率較高。

2 各種交換方式的適用范圍

2.1 電路交換方式通常應用于公用電話網、公用電報網及電路交換的

公用數據網（CSPDN） 等通信網絡中。

前兩種電路交換方式系傳統(tǒng)方式；后一種方式與公用電話網基本相似，但它是用四線或二線方式連接用戶，適用于較高速率的數據交換。正由于它是專用的公用數據網，其接通率、工作速率、用戶線距離、線路均衡條件等均優(yōu)于公用電話網。其優(yōu)點是實時性強、延遲很小、交換成本較低；其缺點是線路利用率低。電路交換適用于一次接續(xù)后，長報文的通信。

2.2 報文交換方式適用于實現不同速率、不同協(xié)議、不同代碼終端的終端間或一點對多點的同文為單位進行存儲轉發(fā)的數據通信

由于這種方式，網絡傳輸時延大，并且占用了大量的內存與外存空間，因而不適用于要求系統(tǒng)安全性高、網絡時延較小的數據通信。

2.3 分組交換是在存儲―轉發(fā)方式的基礎上發(fā)展起來的，但它兼有電

路交換及報文交換的優(yōu)點

它適用于對話式的計算機通信，如數據庫檢索、圖文信息存取、電子郵件傳遞和計算機間通信等各方面，傳輸質量高、成本較低，并可在不同速率終端間通信。其缺點是不適宜于實時性要求高、信息量很大的業(yè)務使用。

3 數據通信的分類

3.1 有線數據通信

3.1.1 數字數據網（DDN）

數字數據網由用戶環(huán)路、DDN 節(jié)點、數字信道和網絡控制管理中心組成。DDN 是利用光纖或數字微波、衛(wèi)星等數字信道和數字交叉復用設備組成的數字數據傳輸網。也可以說DDN 是把數據通信技術、數字通信技術、光遷通信技術以及數字交叉連接技術結合在一起的數字通信網絡。數字信道應包括用戶到網絡的連接線路，即用戶環(huán)路的傳輸也應該是數字的，但實際上也有普通電纜和雙絞線，但傳輸質量不如前。DDN 的主要特點是：

1） 傳輸質量高、誤碼率低：傳輸信道的誤碼率要求小。

2） 信道利用率高。

3） 要求全網的時鐘系統(tǒng)保持同步，才能保證DDN 電路的傳輸質量。4） DDN 的租用專線業(yè)務的速率可分為2.4-19.2kbit/s，N×64kbit/s（N=1-32）；用戶入網速率最高不超過2Mbit/s。

5）DDN 時延較小。

3.1.2 分組交換網

分組交換網（PSPDN） 是以CCITT X．25 建議為基礎的，所以又稱為X.25 網。它是采用存儲―轉發(fā)方式，將用戶送來的報文分成具用一定長度的數據段，并在每個數據段上加上控制信息，構成一個帶有地址的分組組合群體，在網上傳輸。分組交換網最突出的優(yōu)點是在一條電路上同時可開放多條虛通路，為多個用戶同時使用，網絡具有動態(tài)路由選擇功能和先進的誤碼檢錯功能，但網絡性能較差。

3.2 無線數據通信

無線數據通信也稱移動數據通信，它是在有線數據通信的基礎上發(fā)展起來的。有線數據通信依賴于有線傳輸，因此只適合于固定終端與計算機或計算機之間的通信。而移動數據通信是通過無線電波的傳播來傳送數據的，因而有可能實現移動狀態(tài)下的移動通信。狹義地說，移動數據通信就是計算機間或計算機與人之間的無線通信。它通過與

有線數據網互聯(lián)，把有線數據網路的應用擴展到移動和便攜用戶。

4 網絡及其協(xié)議

4.1 計算機網絡

計算機網絡（Computer Network），就是通過光纜、雙絞電話線或有、無線信道將兩臺以上計算機互聯(lián)的集合。通過網絡各用戶可實現網絡資源共享，如文檔、程序、打印機和調制解調器等。計算機網絡按地理位置劃分，可分為網際網、廣域網、城域網和局域網四種。Internet是世界上最大的網際網；廣域網一般指連接一個國家內各個地區(qū)的網絡，全國公安系統(tǒng)的信息中心互聯(lián)起來，也是一個廣域網。廣域網一般分布距離在100~1000 公里之間；城域網又稱為都市網，它的覆蓋范圍一般為一個城市，方圓不超過10~100 公里；局域網的地理分布則相對較小，如一棟建筑物，或一個單位、一所學校，甚至一個大房間等。

局域網是目前使用最多的計算機網絡，一個單位可使用多個局域網，如財務部門使用局域網來管理財務帳目，勞動人事部門使用局域網來管理人事檔案、各種人才信息，公安刑偵部門使用局域網來管理犯罪信息系統(tǒng)、交警部門使用局域網來管理機動車輛、駕駛員信息等等。

4.2 網絡協(xié)議

網絡協(xié)議是兩臺計算機之間進行網絡對話所使用的語言，網絡協(xié)議很多，有面向字符的協(xié)議、面向比特的協(xié)議，還有面向字節(jié)計數的協(xié)議，但最常用的是TCP/IP 協(xié)議。它適用于由許多LAN 組成的大型網絡和不需要路由選擇的小型網絡。TCP/IP 協(xié)議的特點是具有開放體系結構，并且非常容易管理。

TCP/IP 實際上是一種標準網絡協(xié)議，是有關協(xié)議的集合，它包括傳輸控制協(xié)議（Transport Control pro-tocol） 和因特網協(xié)（InternetProtocol）。TCP 協(xié)議用于在應用程序之間傳送數據，IP 協(xié)議用于在程序與主機之間傳送數據。由于TCP/IP 具有跨平臺性，現已成為Internet的標準連接協(xié)議。網絡協(xié)議分為如下四層：

1） 網絡接口層：負責接收和發(fā)送物理幀；

2） 網絡層：負責相鄰節(jié)點之間的通信；

3） 傳輸層：負責起點到終端的通信；

4） 應用層：提供諸如文件傳輸、

電子郵件等應用程序要把數據以TCP/IP 協(xié)議方式從一臺計算機傳送到另一臺計算機，數據需經過上述四層通信軟件的處理才能在物理網絡中傳輸。

目前的IP 協(xié)議是由32 位二進制數組成的，如202．0．96．133 就示連接到因特網上的計算機使用的IP 地址，在整個因特網上IP 地址是唯一的。

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【關鍵詞】交通信號燈；PLC控制；技術研究

應用PLC技術的控制系統(tǒng)，在運行上安全可靠，能達到自動開停的信號管制?？刂品桨傅慕ⅰ⒄{整與優(yōu)化都比較簡便易行，且使用壽命長，應用范圍廣。其全面應用對于交通運行能起到很好的輔助作用。

一、PLC技術對于交通信號燈控制的重要意義

隨著經濟的發(fā)展進步，車輛隨之增加，帶來的問題就是眾多車輛同有限道路之間的難以調和的矛盾。交通系統(tǒng)面臨前所未有的問題與挑戰(zhàn)。針對這種狀況，應當拿出有效的解決辦法，交通控制技術是緩解這一矛盾有效措施。應用PLC技術以及現代的網絡通訊手段，可以讓道路導航及車輛行駛完成智能化轉變，從而為解決交通擁堵，降低交通事故發(fā)生，改善道路交通整體環(huán)境，節(jié)省交通相關能源，防止駕駛疲勞等工作做出貢獻，最終達到建立經濟、快速、舒適、安全交通環(huán)境的目標?；谝陨系姆N種考慮，我們有理由提倡面控方式，所謂的面控方式即是指交通區(qū)域性信號控制，它的控制對象涵蓋了整個城市或者城市某個區(qū)域內的所有交叉路口的信號。這種面控辦法是把所負責區(qū)域中的所有交通信號監(jiān)控任務，當成一個基于監(jiān)控中心管理下的統(tǒng)一的管理控制系統(tǒng)。它是網絡信號覆蓋下的單點信號與干線信號的結合體。區(qū)域控制系統(tǒng)因為交通控制理論與實踐功能的不斷進步而有了新的進展，檢測、通訊、PLC技術等被廣泛應用在交通信號控制工作當中內。其中PLC技術所起到的作用至關重要，這項技術，再綜合以模糊控制理論，可以完好地實現網絡平面控制，讓網絡平面內的各個結點完成直接或者是間接信息交流，達到互相協(xié)調配合，又能各自獨立的管理效果。

二、PLC在交通信號燈控制中的理論運用

PLC技術綜合運用到了通訊技術、計算機技術、自動控制技術，是三者的有機結合。其優(yōu)點是結構模塊化、編程便捷、通信功能強、適用性強、可靠性高。是一種專門用做工業(yè)生產和其他領域內的過程控制設備。交通控制體系中，要求當計數器到達某個數值之時，形成特定的狀態(tài)信號，再利用這一狀態(tài)信號完成計數控制操作，對于計數器的實際設定值，既可以在編程時候就予以設定，也可以根據實際運行狀況進行現場修改。當選擇PLC技術進行現場控制系統(tǒng)執(zhí)行時，其可以從計數器的指令要求出發(fā)，對于特定的控制信號進行狀態(tài)上的改變，以完成計數控制工作要求。PLC技術應用原理是基于數字運算的，很容易同工業(yè)控制體系結合在一起，而且擴充至A/D間相互轉換功能較為方便，調節(jié)控制模擬量工作也非常方便。應用了現代通訊手段的PLC技術，能夠實現遠程自由開關控制，完成多臺PLC設備之間的同步通訊連接。多臺設備的同步連接，能將多至數十臺的PLC設備用分級或者同級的辦法聯(lián)系到網絡當中去，讓每臺設備開關狀態(tài)資源透明、信息共享。再將計算機對其進行總控，實現分散控制，集中管理的模式形成。若想達到交通信號控制的系統(tǒng)與自動化控制，需要在技術上有較強的靈活性。PLC的型號多樣，我們可以根據場地、任務等的不同，以差異性的輸出輸入模塊完成裝置控制。此外應當明確PLC乃是以軟件來完成控制的，而軟件編制的靈活性很強，這也是此項技術的優(yōu)勢所在。硬件結構相同或者相近的PLC，可以用不同的軟件完成控制?？刂平Y果可以有很大差異。PLC技術應用在交通信號燈中的另一優(yōu)點是設備可靠，它擁有非常優(yōu)良的自我診斷能力，可以及時查出系統(tǒng)內部存在的硬件與軟件故障，保護現場，實現交通信號燈控制的安全性能。此外，PLC技術較強的抗電磁干擾性可以使其適應較為惡劣的工作環(huán)境。圖1為一個循環(huán)的時序控制原理，圖2為信號燈輸出與輸入接線圖。

三、模糊理論在交通信號燈控制系統(tǒng)中的應用

交通信號燈技術原理本身并不復雜，可是系統(tǒng)繁復，想要建立統(tǒng)一的數學模型難度非常大。近些年來，基于模糊控制理論而建立的控制體系得到了行業(yè)內關注。模糊控制對于數學模型的精準度要求不是特別高，是依靠規(guī)則所產生的一種智能型控制方式，非常適合于隨機性較為突出的城市交通信號燈系統(tǒng)控制。在當前所采取的某些模糊控制理論中，大多把輸入變量選擇在十字路口的排隊長度上。也可以選擇相位紅燈等候時間以及車輛密度等，操作簡便易行，而選擇輸出變量時也較為單一，比如應用十字路口綠燈延時等。本文在作此探討時把十字路口還有與其鄰近的交叉路口的車輛平均速度與密度也都計算在內。在計算輸出變量時，既應當考慮該相位的延時情況，也應當同時考慮相鄰相位的延時選擇。

此前提出的智能控制，照顧到的是現代工業(yè)系統(tǒng)內部的復雜程度、高性能以及不確定因素。所以它擁有一些傳統(tǒng)控制方法所不具備的新特征。在信息處理工程結構上，智能控制體系表現為結構上的復合性與多層次性。它不需要人為對其干預就能實現對信號燈的獨立驅動。以智能化體系緩解交通擁堵，優(yōu)化暢通交通體系。在未知環(huán)境與突發(fā)事件中，智能控制系統(tǒng)可以仿照人類智能，完成交通系統(tǒng)內信號燈的網絡平面式控制。

模糊控制不是指被控對象的模糊，也并非指控制器的模糊不確定，而是指概念與知識表達上的模糊性。模糊控制是在模糊理論的基礎上產生的。用語言算法控制的辦法把人工控制模式轉化為自動控制，讓系統(tǒng)的智能化程度得到加強。根據模糊控制的表現特點，交通信號燈的智能控制系統(tǒng)能以此為基礎，讓電子計算機模擬出與人類似的直覺，并按照不確定信息當做決策依據，定位車流情況，實現十字路口雙向交通信號燈的智能化控制?？梢栽谧畲笙薅葍忍嵘囕v流速與車流通過能力。它的主要功能表現在以下幾個方面。

（一）現場判斷。

1.判斷車道中停車線內留滯車輛臺數。

2.將車輛臺數即車流輛反饋到中心系統(tǒng)中。

3.中心系統(tǒng)根據反饋信息，智能判斷對應車道中信號燈可持續(xù)的時間長度，根據判斷做出實際調節(jié)。

4.實地手動調節(jié)信號燈斷續(xù)時間。

5.整體把握區(qū)域內全部信號燈系統(tǒng)斷續(xù)時間。

6.發(fā)出闖紅燈警告。

（二）控制室管理。

1.計數器按照指令權限自動計數。

2.車輛數反饋判斷。

3.根據反饋的信息做出信號燈斷續(xù)時間調整。

4.指揮直行時的人行道行走功能。

5.信號燈同對應車道箭頭閃爍燈根據指令同步變化。

四、總結

對于交通信號燈的控制雖然屬于一種非常簡單的控制方法，可是它多是應用在繁華的十字路口，其作用卻不容低估。科學合理的交通信號燈控制能提升街路的安全使用效率與城市交通出行的速度。自動控制形態(tài)的交通信號燈屬于交通控制中的關鍵組成部分，是科學化管理交通的必要手段。采取PLC技術以及現代化的網絡控制技術，能使車輛行駛與交通導航達到智能化標準，一方面可以緩解交通擁堵壓力，降低交通事故發(fā)生的機率，另一方面也可以有效節(jié)省交通能源，減輕出行者的疲勞駕駛。最終達到建立經濟、快速、舒適、安全交通環(huán)境的目標。

參考文獻

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RAID中文指廉價冗余磁盤列陣，即將多臺硬盤通過RAIDController結合成虛擬單臺大容量的硬盤使用。RAID通過多硬盤共同運行提供了數據同時讀取，極大地提高了信息讀取速度，并且還提供了容錯性，這使得使用者在實際的操作中不但增加了執(zhí)行效率，而且大大降低了成本，為系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性提供了可靠的支持。在新聞制作直播網絡系統(tǒng)的使用中，通常包括NRAID、JBOD、RAID0等。

二、網絡存儲技術

根據網絡存儲結構的特點，常用的網絡存儲技術有直連式存儲（DAS）、網絡連接式存儲（NAS）與存儲網絡（SAN）三種，但在新聞制作直播系統(tǒng)的實際運用中，網絡存儲技術主要采用NAS方式。相對于新聞制作網絡直播系統(tǒng)而言，NAS具有多方面優(yōu)點，如易于安裝與維護、較高的可操作性、非常好的可擴展性、更快的數據讀取速度、更高的數據寬帶、降低服務器要求進而降低成本，NAS的這些優(yōu)點具有較強的針對性，因而其獲得更為廣泛的應用于普及。此外，針對于新聞制作網絡直播系統(tǒng)而言，其還有一個突出的優(yōu)點，即數據備份/容滅功能，這對于實現新聞直播系統(tǒng)的本地、異地備份以及NAS間數據備份等十分便捷，能夠最大限度地提高數據安全保障。

三、主要協(xié)議與相關技術

目前實現計算機設備之間數據通信的協(xié)議為FC協(xié)議，即光纖通道協(xié)議，在新聞網絡直播系統(tǒng)中實現服務器共享存儲設備，完成存儲控制器與驅動器間的內部連接。通常FC協(xié)議基本架構包括FC-0（物理層）、FC-1（定義編碼與解碼標準）、FC-2（定義幀、流控制）、FC-3（定義常用服務）、FC-4（定義光纖通道與上層應用之間接口的協(xié)議映射層），這些共同構成了OSI參考模型（應用層、表示層、會話層、傳輸層、網絡層、數據鏈路層、物理層）。此外，考慮到新聞制作網絡直播系統(tǒng)的特點，iSCSI接口可實現TCP/IP上的數據塊標準傳輸，使其在高速千兆以太網上完成快速數據存取備份操作。

四、關鍵技術點

（一）高清格式

在視頻制作及播出中存在多種高清格式，如非壓縮格式（1920*1080/1500Mbps）、HDCAMSR（1920*1080/440Mbps）、HDD5（1920*1080/250Mbps）、HDCAM（1440*1080/140Mbps）、DVCPROHD（1400*1080/100Mbps、960*720/100Mbps）、HDV（1280*720/19Mbps）、HDV（1440*1080/25Mbps），不同高清格式一般應用于不同領域。高清視頻格式通常有分辨率、幀頻與掃描方式三個參數來決定。例如，1080/50i，i表示各行掃描，而逐行掃描則用字母P來表示，1080表示以幀有效掃描行數，50表示場頻，即每秒50場。在不同的國家和地區(qū)通常會采用不同的高清視頻格式作為播出標準，而且不同的應用領域采用的高清視頻格式也是不同的。在我國新聞直播領域，新聞制作網絡直播系統(tǒng)中通常采用1440*1080格式，因為此格式對硬件要求相對比高，并且還能夠實現正常的新聞直播需求，能夠有效節(jié)約運營成本與硬件成本。

（二）編碼格式

在正常的新聞播出中，幾乎所有視頻都需要經過壓縮處理后才播出的，否則非壓縮格式的視頻會給新聞播出系統(tǒng)帶來巨大的壓力，甚至造成系統(tǒng)無法正常運行。因此，在新聞節(jié)目制作、傳輸、播出、存儲等業(yè)務中都需要對視頻進行合理的壓縮編碼，這就需要涉及編碼格式的相關編制與技術。在目前的高清新聞視頻中，考慮到成本與質量平衡的原則，需要選擇合適的量化精度。例如，一般新聞節(jié)目的編輯與播出可采用8bit，演播室與節(jié)目后期可采用10bit，但由于特殊情況存在，也有極少數的節(jié)目采用12bit，但非壓縮格式的1500Mbps則極少能夠有寬帶能夠承受。除此之外，在新聞節(jié)目視頻的色度采樣方面，目前為滿足成本與質量平衡，通常采用4：4：2，但4：4：4也在某些場合得到應用。壓縮格式通?？晒┻x擇的包括MPEG2、H.264以及WMV-HD。因此，在地方電視臺的新聞制作網絡直播系統(tǒng)中，可采用DVCPROHD的高清格式，碼流100Mbps，同時兼容HDV、MPEG2等。

（三）不同格式的應用

對于不同電視節(jié)目的制作流程而言，其側重方向不同，對畫質與碼率要求亦不同，但在新聞制作網絡直播系統(tǒng)中可采用MPGE2編碼作為應用。對于新聞直播來說，其較為注重新聞的實效性與真實性，而對視頻換面清晰度與色彩還原度的要求不苛刻，達到一般新聞制作標準要求即可，因而可采用4：4：2的150～180Mbps碼率的MPGE2I即可。甚至在某些實效性較強的現場類新聞直播過程中，為達到最佳實效性，可考慮采用HDV或者H.264以及VC-1。

（四）格式轉換

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關鍵詞：鐵路通信工程 施工技術 質量控制

中圖分類號：TN929 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)01-0041-01

1、引言

鐵路通信系統(tǒng)是保證行車安全、提高運輸效率、提高現代化管理水平和傳遞信息的重要基礎設施之一，其施工質量直接關系著通信系統(tǒng)的正常運行。因此，施工時應嚴格執(zhí)行有關施工規(guī)范的要求，深刻領會設計意圖，為工程順利開通及通信系統(tǒng)的正常運行奠定基礎。

2、工程概況

某鐵路工程ZH-3標段的通信工程包括中間站通信及長途光、電纜工程。光、電纜敷設是作為通信工程中的控制工程。本文鑒于限于篇幅，只介紹光、電纜線路施工。

3、鐵路通信工程施工技術要點（光、電纜線路施工）

光、電纜線路作為通信系統(tǒng)的重要組成部分，其施工直接關系到整體系統(tǒng)的正常運行，因此，在光、電纜線路施工中應注意以下技術要點：1）光纜線路采用直埋方式。光纜徑路穿越道路等障礙時敷設鋼管,原則上不敷設在路肩上，減少對路基的損壞，與接融網保持安全距離；2）本段工程范圍管線較多，光、電纜徑路的選擇必須認真參照其他單位提供的管線綜合平面圖進行，不可盲目施工，以免造成損失；3）光電纜溝開挖及回填，根據本標段的特點，光纜溝的開挖采取人工逐段開挖，逐段敷纜，保證溝直底平，采取施工隊質檢員、項目部質檢工程師、監(jiān)理工程師三級檢查制度，經檢查合格后方可回填；4）光纜敷設應根據牽引長度、地形條件、牽引張力等因素選用合適的布放方式；5）光纜的彎曲半徑應不小于光纜外徑的15倍，施工過程中不應小于20倍；6）布放光纜的牽引力不得超過光纜允許張力；7）接頭點余留的光纜應妥善地置于預留坑中并做好防護；8）光纜布放過程中或布放后，應及時檢查光纜外皮，如有破損應立即修復；9）不同類型土質地段的光纜埋深要嚴格按照技術標準要求執(zhí)行；10）光纜通過既有電纜槽的地點時敷設在既有電纜槽中，對缺損的電纜槽應進行修復補齊；11）光纜過軌應充分預留；12）及時做好隱蔽工程記錄和簽認工作；13）通信光纜接續(xù)及引入光纜纖芯接續(xù)采用自動熔接機進行電弧熔接工藝，光纖接頭處用加強熱縮管保護，外護套接續(xù)采用光纜接頭盒接續(xù)，光纜接續(xù)必須認真執(zhí)行操作工藝的要求；14）光纖接續(xù)的環(huán)境必須整潔，接續(xù)作業(yè)過程中應特別注意防塵、防潮和防震。光纜各連接部位及工具、材料應保持清潔，確保接續(xù)質量和密封效果；15）進行光纖接續(xù)時，應進行雙向監(jiān)測，雙向平均接續(xù)衰耗值合格后，才允許按工藝要求收容于接頭盒內，接頭盒安裝完畢后，應進行雙向復測，無變化后，才能按要求放置保護；16）施工內控指標為在每個中繼段內，同一根光纖所有接頭的接續(xù)衰耗的平均值不大于0.04dB/個；單個光纖接頭的接續(xù)衰耗的雙向平均值不大于0.08dB/個；17）光纖接續(xù)后的收容余長單端引入引出時不應小于0.8m；兩端引入引出時不應小于1.2m；18）光纜金屬護套與光纜加強芯作電氣連通，但兩側光纜金屬部分不做連通，同側金屬護套和金屬加強芯相互連通,也不接地；19）每個接頭均應有接續(xù)卡片，每個接頭盒內應留有記載接續(xù)日期、接續(xù)人的卡片；20）光纖接續(xù)不得在雨天、大霧天或環(huán)境溫度0℃以下進行；21）光纜經由局前人孔進入引入室后，應選擇安全的位置經走線架引至機房。光纜在走線架上應綁扎，以免光纜承受拉力；22）光纜在引入室應按規(guī)定做絕緣節(jié)；23）光中繼段測試：采用背向散射法和介入衰耗法，對光中繼段的衰耗指標進行測試考核。用回波損耗測試儀測試S、R點的回損和反射指標，用OTDR測試S、R點間最大離散反射系數；24）光中繼段線路傳輸衰耗測試，應使用光源、光功率計在架上作雙窗口介入法測試，測試值應符合設計要求；25）在光中繼段兩端ODF架上用OTDR作雙窗口、雙向“中繼段光纖后向散射信號曲線”測試，作打印記錄；26）電纜線路采用架空、直埋方式；27）桿坑開挖和電桿埋設采用人工方法，電桿底部采用底盤、根部采用卡盤加固，鋼絞線采用緊線器進行緊固；28）電纜吊掛時采用滑車和叉桿、采用竹梯和叉桿進行人工吊掛，并對電纜的承力索用緊線器進行緊固，電纜的與桿路鋼絞線用配套的吊夾固定。吊掛時固定連接器部位采用夾板固定，防止連接部位受力，吊掛后拆除夾板。

4、光、電纜施工質量控制措施

光、電纜施工質量控制措施主要有：1）光電纜溝深符合設計和施工規(guī)范標準，光電纜溝與其它建筑物的距離符合施工規(guī)范要求，光電纜溝底平直。當徑路需要更改時，由施工技術負責人會同監(jiān)理工程師確認，得到同意后方可更改，并在徑路臺帳上注明；對特殊情況無法達到溝深要求時，采用鋼管、水泥槽或復合阻燃槽對電纜進行防護；2）光電纜裝車時，最好使用吊車裝卸，不得損傷光電纜和光電纜盤，裝載后光電纜固定牢固，嚴禁將光電纜盤平放在車上；3）人工抬放光電纜時，人員間隔不宜間隔過大，嚴禁壓、折、摔、拖、扭曲，不得用機械或人工在地上拖拉；4）光電纜穿過防護管時，在管口安放防護環(huán)或喇叭口，涂抹油，避免損傷光電纜外護套；發(fā)現光電纜塑料護套損傷，及時用瀝青熱涂再纏繞熱縮帶處理；5）在敷纜前清除溝內雜物，回填時填滿壓實，溝內不得摻入雜草、樹葉等雜質或填入石塊；回填后清理因開挖光電纜溝對道床石碴或周圍環(huán)境所造成的污染；6）電纜的接續(xù)無絕緣障礙，無混線、斷線、端別和組別錯誤；7）嚴格執(zhí)行光電纜“三測試”制度，敷設前進行單盤測試，光電纜敷設接續(xù)后進行電氣性能測試，光電纜敷設完畢后進行全程性能測試，保證隱蔽后，電氣性能良好；8）電纜的芯線編把、分線及綁扎線扣均勻、整齊、緊密，線扣連接整齊、順直，電纜芯線的端子上線整齊、順直，焊頭光滑均勻，無假焊或脫焊現象。

參考文獻

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科學技術的發(fā)展帶動了計算機網絡技術的發(fā)展，人們的日常生產生活已經離不開計算機網絡的幫助。但是由于網絡擁堵和網絡帶寬的問題，在數據傳輸的過程中很容易發(fā)生超時、比特傳輸錯誤以及丟包等傳輸誤差。數據包丟失不僅會影響數據的解壓，還會對信息的接收質量產生很大的影響。計算機網絡中的實時差錯直接就影響到了網絡的服務質量，甚至對人們的生產和生活造成影響。

1 實時差錯控制方式的分類

1）fec差錯控制。在數據傳輸中，很難對傳輸數據的準確性進行保證，數據編碼通過對數據的處理，保證了數據在傳輸中的準確性。fec差錯控制也可以稱之為前向糾錯，在使用該種方法傳輸時，數據的接收者可以直接通過譯碼器來對傳輸的錯誤糾正。該種糾錯方式特別適用于廣播消息的傳輸，但是其同時具有效率低和冗余度較大的缺點；2）hec糾錯方式。hec糾錯也可以稱為混合糾錯，該種糾錯方式是重傳反饋和前向糾錯兩種辦法的綜合使用。在hec糾錯方式中，糾錯的工作可以根據數據傳輸的錯誤情況來判斷由接收端還是發(fā)送端來進行錯誤的糾正。接收端和發(fā)送端在進行數據的糾錯方面沒有明顯的分工限制，兩者可以進行數據處理之間的協(xié)作。因此，混合糾錯模式不僅綜合了重傳反饋和前向糾錯的優(yōu)點，還降低了數據的誤碼率，其使用的范圍將會更加的廣泛；3）arq糾錯方式。arq糾錯方式具有反饋機制，因此也可稱作重傳反饋，它主要是對發(fā)送端傳來的數據進行編碼，將編碼數據發(fā)送到接收端，接收端如果發(fā)現數據中的錯誤，則可以將數據反饋到發(fā)送端，由發(fā)送端對數據的結果來進行重發(fā)。重傳反饋具有傳輸準確的優(yōu)點，但同時還具有重發(fā)率較高和使用信道率較低的缺點；4）信息反饋。信息反饋是一種傳統(tǒng)的差錯糾正方式，它是指在接收端在收到數據之后，將數據重新發(fā)送給發(fā)送端，由發(fā)送端來對數據進行檢驗確認，在此基礎上來對錯誤進行檢查。信息反饋具有反饋時間過長和信道使用率較低的缺點，在當今計算機技術快速發(fā)展的大背景下，該種控制方式不利于差錯控制技術發(fā)展，它被利用的范圍將越來越窄。

2 差錯檢測方法概述本文由收集整理

1）crc校驗。crc校驗也叫循環(huán)冗余校驗碼，它在數據通信中利用廣泛，技術人員可以任意選定校驗字段和信息字段的長度，具有糾錯能力強、知名度高以及應用廣泛的特點。crc校驗的原理是在k位的信息碼之后拼接r位校驗碼，編碼的整個長度是n位。該種校驗屬于分塊的校驗，在編碼的過程中會生成一段校驗碼，并將原信息與校驗碼一同發(fā)送到接收端；

2）奇偶校驗。奇偶校驗主要是對代碼的傳輸正確性進行校驗，技術人員要對二進制代碼中的“1”的個數進行統(tǒng)計，個數為偶數的是偶校驗，個數為奇數的則為奇校驗，系統(tǒng)在出現奇數個錯誤時很容易被檢查出來，奇偶校驗在實時差錯控制中得到廣泛應用。奇偶校驗雖然具有一定便利性，但它不具有定位功能，假設數據碼是偶數個的話，奇偶校驗就很難檢查出其中的錯誤。因此，奇偶校驗僅僅能檢測奇數個的錯誤，糾錯的效果不是很好，僅僅適用于異步的數據傳輸；

3）檢驗和。檢驗和是指在數據通信領域和數據處理的過程中，用來進行校驗的一組數據項的總和，這些數據既可以是其它可以看作為數據的字符串，也可以是數字。檢驗和的作業(yè)流程是求數據的總和，將數據總和作為校驗碼發(fā)送到計算機網絡接收端，具有便于操作的特點。但是檢驗和很難對所傳數據的準確性進行保證，如果對所傳數據的準確性要求不是特別高，則可以使用該種差錯檢測方法。

3 編碼方式的分類

1）卷積碼。計算機網絡通信中實時差錯控制技術進行編碼的原因就是明確接收數據的正確與否，在錯誤的情況下可以使接收端對錯誤進行糾正。卷積碼早在1955年被提出，是指將編碼數據按照一定長度劃分，劃分的數據在編碼之后會得到較長的數據。卷積碼的獨特特點在于其進行編碼之后的校驗元不僅與本段信息元有關，還與前段的信息元相關。在通常情況下，雖然卷積碼分組碼信息數要高于每段信息數，但是卷積碼可以形成矩陣來與校驗矩陣對它編碼的過程進行相關的描述。此外，卷積碼解碼的過程很復雜，卷積碼還可以進一步的劃分為非線性碼和線形碼，如果信息元與校驗元之間存在線形關系便為線形碼，反之則為非線形碼。線形碼具有較好的實現功能，其在計算機網絡通信的實時差錯控制中使用的更為廣泛；2）

分組碼。分組碼是指將信源信息按照獨立分組來進行編碼和處理，它是一種重要的糾錯碼。分組碼是指將信息編碼，由此產生的多余碼元對相關數據檢驗，以此來確定數據的準確與否，其中每組校驗元只與該組的數據相關。在編譯數據中，分組碼碼率是指信息位數目與碼長比值，校驗方程則是用來表示校驗與數據之間關系的公式。此外，按照分組碼結構的不同，分組碼還有循環(huán)碼和非循環(huán)碼的劃分，循環(huán)碼在計算機網絡實時差錯控制方面的研究已經日趨成熟，使用的也較為廣泛；3）常見的編碼方法。循環(huán)碼是線形分組碼中的一類，有循環(huán)移位的特征，循環(huán)碼最重要的是rs碼和bch碼，兩者都有較好糾錯能力。計算機通信領域對于循環(huán)碼的研究較早，有關的循環(huán)碼技術也比較成熟。（1）rs碼。 rs碼是向前糾錯的編碼，對校正數據產生的各種多項式有效。編碼是首先要在多點上對多項式來求冗余，其后將其存儲或者是傳輸。rs碼具有很強的糾錯能力，但是由于rs碼傳輸中存在延時現象，如果對網絡傳輸的實時性要求較高，則不能使用該種編碼方式；（2）bch碼。該種編碼方式是特別嚴密的一種數學結構，也是被學者研究的比較透徹和深入的線形分組碼，經過半個多世紀的發(fā)展，關于bch碼的研究已經相當成熟。bch碼可以對數字通信中的二進制數據進行簡化并進行網絡傳輸，在傳輸過程中，bch碼還可以依靠數學來對二進制數據進行證明，結論是通過兩個正整數來計算的二進制bch碼，在這種情況下可以糾正一些隨機的錯誤。因此，rs碼和bch碼作為循環(huán)碼的兩種基本方式，具有很好的差錯控制效果，兩者的應用也是比較廣泛的。

轉貼于

4 計算機網絡實時差錯控制質量評估

如上所述，實時差錯控制是利用編碼的方法來對網絡通信中的數據進行實時的控制，以此來提高數字傳輸的準確性。實時差錯控制技術具有多種編碼方式，不同的網絡通信可以根據要求來選擇合適的編碼方式。實時差錯控制系統(tǒng)在設計完成之后，便需要對實時差錯系統(tǒng)的質量進行評估，以此來判斷技術能否滿足用戶的要求。

1）參數的選取。在對計算機網絡通信系統(tǒng)進行評價的時候，可以將參數作為重要參考，這些參數包括了差錯控制系統(tǒng)使用前后的信道的使用效率、誤組率、數據傳輸的速度以及傳輸延時等，其中最重要的參數是實時性數據傳輸速度以及關系著數據傳輸準確性的相關誤碼率。在差錯控制技術的質量評估中，一般常用的參數是誤組率，誤組率主要是指傳輸數據中錯誤字數和數據傳輸的總字數。技術人員通過對實時差錯控制技術使用前后的對比就可以對系統(tǒng)性能作出判斷，因為這反映了系統(tǒng)傳輸可靠性與準確性的高低。此外，在對系統(tǒng)的可靠性進行評估的過程中，系統(tǒng)使用前后的誤組率也是一個重要的參數，它可以用來反映使用實時差錯控制系統(tǒng)對數據傳輸的改善與提高作用。

2）通用率的確定。計算機通信網絡實時差錯控制系統(tǒng)在數據傳輸中的速度也是系統(tǒng)性能評價的重要指標，它反映了數據傳統(tǒng)的實時性和效率性，一般使用的參數包括數據傳輸的延遲時間和通過率。數據傳輸延遲時間指數據傳輸從數據發(fā)送端到數據的接收端所需要的時間，由信道導致的延遲是網絡通信中常見的，雖然傳輸的時間比較確定，但是數據在糾錯時、解碼時以及進行數據重發(fā)時所延遲的時間是難以確定的。此外，通過率是指系統(tǒng)傳送接收端信息與傳輸總數量在單位時間內的比值，在不使用實時差錯控制系統(tǒng)時，其的比值為1，而在使用該控制系統(tǒng)以后，如果是兩者之間的比值接近1，說明網絡通信系統(tǒng)的性能良好。因此，在使用實時差錯控制系統(tǒng)來提高計算機網絡通信系統(tǒng)的性能時，不僅要對編碼的方式和方法進行選擇，在編碼完成之后還要對差錯控制技術的優(yōu)劣性進行系統(tǒng)的評價。

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地鐵通信工程對地鐵正常作業(yè)的重要保證，包含對地鐵內部的各類信息傳遞和調度等的內容，是完成地鐵列車作業(yè)安全的關鍵環(huán)節(jié)。地鐵通信工程能夠稱之為的地鐵的中樞神經，起到傳輸、無線通信、車輛調度電話、廣播等作用，是一種復雜的網絡結構。地鐵通信工程具有：施工難度較高，因為地鐵工程處于地下，環(huán)境復雜，對通信工程的請求較高，尤其是環(huán)節(jié)內容，需要由專業(yè)的人員打開作業(yè)，假如施工專業(yè)性不強，必然會導致通信工程的作用不可顯著，制約通信工程的功能性。技術較為共同，與傳統(tǒng)的通信工程具有一定的不同，并且，地鐵通信工程的成本較高。地鐵通信工程主材料價格會受到的工程的需要發(fā)生變化。

2地鐵通信工程的發(fā)展現狀

伴隨著地鐵交通的不斷普及，人們逐步開始經過乘坐地鐵完成自身的出行目的，地鐵交通自身具有較強的運用價值，一起也是被當今社會大多數人們所認可的一種出行方法。不過，地鐵通信工程在建設進程中，體系內部所觸及的規(guī)模模糊不清，常常會出現運用規(guī)?；祀s的情況，導致地鐵通信系統(tǒng)內部出現紊亂的不利局勢。另外，地鐵通信工程無論是在施工方面，還是在計劃方面，都存在著較高的難度，施工團隊在建設進程中并不能保證不會出現任何錯誤，所以地鐵通信工程的安全功能并不能得到及時地保證。為保證地鐵通信工程的順利發(fā)展，應當精確判別地鐵工程中也許出現的任何事故問題，并對其進行對于性地研究，找出合理的按捺對策，從根本上處理地鐵通信工程也許出現的問題，并制定一套全面有效的施工組織計劃，以保證下一環(huán)節(jié)作業(yè)的有序進行。地鐵通信工程內部體系的正常與否直接關系到地鐵的安全功能，在全部地鐵工程中占有不可忽略的重要位置。地鐵通信工程在建設進程中，應當注意以下3點顯著特征：地鐵通信工程因為投資巨大，施工難度較高，所以有很多不可顯著的危險存在，所以在地鐵通信工程的施工過程中，應當注意很多較小的細節(jié)，防止因而影響了通信體系的正常運用；因為地鐵通信工程具有不同于另外工程的特殊性，所以地鐵通信工程的施工建設中，應當在技術方面和經驗方面進行慎重考慮；地鐵通信工程需要處在相對穩(wěn)定、可靠的環(huán)境下，為保證地鐵通信工程的有序進行，有必要做出更大的盡力進一步保證地鐵通信工程體系的質量。

3地鐵通信工程的技術關鍵

3.1設備作業(yè)的保護

結合地鐵通信工程的特點，為了降低外界環(huán)境對地鐵通信工程的影響，實際的施工進程中，需要注重安全計劃和作業(yè)計劃，并合理的打開設備作業(yè)的保護作業(yè)，構建一個符合地鐵通信工程功能性表現的環(huán)境，提高設備作業(yè)效率。

3.2光纜線路的埋設方法挑選與施工控制

地鐵通信工程重要選用光纜線路通信傳輸的方法，為此，需要科學的對光纜線路進行定測，挑選適合工程特點的光纜材料，并結合地鐵網絡的實際情況，對光纜線路的敷設方法進行優(yōu)化，技術人員需要充沛的時間根據現場情況結合施工圖紙進行優(yōu)化工作，并站在大局的視點，科學的進行光纜線路敷設方法的挑選，提高通信系統(tǒng)的功能性，保證通信效率。確定切實可行施工施工組織計劃后，需要嚴格的對敷設的工作進程進行全程控制，標準施工做法，降低不合理施工對工程形成的干擾。

3.3合理的關于既有線路的配合

對于地鐵通信工程的線路的需要情況，需要注重既有線路的價值，并表現的其功能性，使得的地鐵通信工程能夠有效的與既有線路相結合，然后使得地鐵通信工程的質量能夠得到有效的提高，躲避安全隱患，并提高既有線路的利用效率，完成城市資本的合理利用，完成通信工程的成本下降。

3.4接口處理和換乘站計劃

接口是完成的地鐵通信工程的關鍵環(huán)節(jié)，因為地鐵通信工程的線路十分復雜，且接口環(huán)節(jié)很多，假如接口處處理不可完善，必然會對全部工程形成干擾。為此，需要科學的打開接口處的處理作業(yè)，合理的對接口進行的計劃，并預留可供升級的環(huán)節(jié)，提高接口的有效性。

3.5掌握保護設備正常運轉的方法

為了避免環(huán)境因素所導致的種種故障，需要在設計和安裝過程中積極采取措施，盡量使周圍環(huán)境滿足通信設備的相關要求，比如：注意防塵、防靜電、防水、防磁等基本技術方法決不能忽視，同時也要注意通信機房的室溫和接地等設備保護措施，最好從利用空調、綜合接地、溫濕度傳感器等技術方法對設備加強保護。

4地鐵通信工程的質量控制

結合地鐵通信工程的施工技術關鍵，合理的打開質量控制作業(yè)，保證通信工程的功能功能夠得到有效的表現，完成地鐵通信工程的可靠性和技術性。施工工序的控制，需要嚴格的對地鐵工程的根本情況進行深入了解，嚴格的對施工工序進行控制，降低施工不妥導致的質量問題，科學的對施工流程和施工材料等進行控制，并強化設備的檢測查驗作業(yè)，使得的地鐵通信工程的質量能夠得到保證；施工的檢驗作業(yè)，對于加強地鐵通信工程的安全質量，強化對工程的后續(xù)檢驗作業(yè)，注重對光纜線路的布線情況，強化質量檢查作業(yè)，保證檢驗質量，躲避安全隱患；光纜線路施工中，需要防止光纜線路的損傷，禁止發(fā)生摔、折等，保證光纜的質量，以保證通信工程質量的有效性。

結束語

精確分析地鐵通信工程體系內部的各個方面，準確把握地鐵通信工程中的施工技術關鍵，對其質量進行嚴格把控，經過不斷實踐和研究，完善地鐵通信工程建設中的各個環(huán)節(jié)，進一步增強地鐵通信工程安全管理的實力和水平，提高地鐵工程的施工效率和安全水平，推進地鐵工程的突出發(fā)展。

參考文獻：

[1]盧云.地鐵通信工程的過程控制和安全管理[J].我國科技信息，2015，17.

[2]謝文東.論地鐵通信工程的施工技術要點與質量控制[J].通訊世界，2014，02.

篇10

【關鍵詞】 人防 信息系統(tǒng) 3G 功率控制 智能天線

一、系統(tǒng)的功能需求

目前，全國各地市正處于快速發(fā)展的黃金期，但同樣也處于矛盾凸顯期，主要表現在有旱澇、大風、低溫連陰雨等自然災害天氣和火災、交通事故、環(huán)境污染等嚴重危害公眾健康的事件。因此，建設平戰(zhàn)結合、快速響應的人防指揮信息系統(tǒng)，可極大提高各地市應對突發(fā)應急事件的決策能力和指揮調度能力。人防指揮信息系統(tǒng)是以計算機網絡為核心，集信息收集、傳遞、處理為一體的綜合性應急指揮信息系統(tǒng)。處理是其最大特點，利用大屏幕顯示屏顯示，整合會議擴聲系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等多種應用處理系統(tǒng)，完全滿足實時事故發(fā)生地準確顯示、應急信息集中顯示的需要。針對人防業(yè)務中各類信息進行高清晰的畫面顯示和窗口組合功能，使兼顧人防指揮調度所需的各類信息，能實時迅速地匯集在同一畫面中，為快速分析，綜合調度和決策指揮提供了強有力的技術保障。

二、系統(tǒng)設計目標

從人防的實際需求入手，采用多媒體融合通信技術，建立一個集廣域語音集群、綜合視頻指揮、精確GPS定位、數據信息交互為一體的多網合一型多媒體指揮調度平臺，使之成為人防跨部門協(xié)作的信息交互中心，從而進一步提升調查取證、決策分析、快速反映、信息匯總、協(xié)同作戰(zhàn)的業(yè)務實戰(zhàn)能力，為人防提供各類業(yè)務數據收集的技術支撐平臺，最大程度的實現現有資源的整合、信息的共享、建立一個系統(tǒng)集成化、信息一體化、決策科學化的應急指揮調度體系。

該系統(tǒng)是一個具有綜合處理能力的現代化城市應急救援指揮中心，同時也是市政府的應急指揮中心。通過該中心將公安、交通、人防、氣象、環(huán)保、衛(wèi)生等資源有效集成，為市領導統(tǒng)一調度、指揮全市的應急搶險救災行動，全面、高效、快速的處理突發(fā)事件，提供良好的指揮環(huán)境。

三、系統(tǒng)的關鍵技術

3.1 3G網絡技術

移動通信技術是當今世界上發(fā)展最快、應用最廣和最前沿的科學技術之一，特別是飛速發(fā)展的第三代移動通信技術。3G意即第3代移動通信系統(tǒng)，3G的到來標志著移動通信系統(tǒng)經歷了3個發(fā)展階段。3G網絡能夠更好的實現無線漫游、電話會議、網頁瀏覽等多種信息服務，并能更好的處理圖像、音視頻流等多種媒體形式。目前，W-CDMA、CDMA2000和TD-SCDMA是國際上最具代表性的三種3G技術標準形式。第三代移動通信技術主要是在傳輸速度上的提升，它有如下一些主要特點：1、建立了全球統(tǒng)一的標準。在全球各地多種系統(tǒng)間組成了一個IMT-2000家族，使各系統(tǒng)間具有極高的互通性。2、在全球范圍內使用統(tǒng)一的公共頻段并能更好的實現無縫漫游技術。3、能適應多種環(huán)境和提供多種業(yè)務，特別能夠支持多媒體業(yè)務以及Internet業(yè)務。4、高服務質量，高保密性、高頻譜利用率和綜合化、個人化，便于過渡，演進，易于向下一展。

3.2功率控制技術

邊緣和遠近效應現象的影響會導致實際通信范圍的縮小和系統(tǒng)容量下降，采用功率控制技術是解決這一問題的一個最有效的方法。功率控制技術是CDMA系統(tǒng)的關鍵技術之一，通過動態(tài)調整節(jié)點的發(fā)射功率或節(jié)點功率控制，在滿足網絡連通度的前提下，精簡節(jié)點之間的無線通信鏈路，以產生一個高效的網絡拓撲之間的無線通信鏈路，在滿足網絡拓撲結構連通的前提下，使網絡中節(jié)點的能量消耗最小。該技術的主要優(yōu)點有：一是能使移動臺的發(fā)射功率最小化。二是可以使每一用戶滿足服務質量的要求。

功率控制的效果基本依賴于控制命令的產生和傳輸處理時延以及測量的精度。因為信號在通信傳輸過程中會呈現瑞利衰落，所以功率控制系統(tǒng)不能補償由快衰落所引起的信號功率的改變，如果移動臺的運動速度很快時，這種控制技術還會失效。想要提高系統(tǒng)中的功率控制技術，需要其它多種關鍵技術的有機結合，才能保障3G的高質量通信服務。對于功率控制技術，結合功率和速率控制技術進行聯(lián)合控制的研究開發(fā)，才能達到系統(tǒng)的最大優(yōu)化。

3.3智能天線技術

智能天線是一種安裝在基站現場的雙向天線，由波束形成網絡、天線陣、波未形成算法三部分組成。智能天線在提高天線系統(tǒng)的靈活性和改善無線通信系統(tǒng)的性能方面具有很多如下優(yōu)點：一是：增加了系統(tǒng)容量，可減少所要求的基站數目，解決了市區(qū)容量瓶頸的問題。二是：降低了高頻功率放大器的線性輸出功率，抑制干擾信號的發(fā)生。三是：擴大了系統(tǒng)的覆蓋區(qū)域，增加了通信路徑，提高了頻譜利用率。四是：提高了基站的接收靈敏度和等效發(fā)射功率，抗衰減性強。五是：節(jié)省了系統(tǒng)成本，延長了移動臺電池壽命。六是：顯著降低了運營成本、提高了系統(tǒng)的經濟效益。