導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇冬季公路養(yǎng)護(hù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】高等級(jí)公路；瀝青路面；冬季養(yǎng)護(hù)；預(yù)防性；除雪

1、高等級(jí)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)實(shí)意義

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，高等級(jí)公路成為現(xiàn)代化立體交通的重要組分。高等級(jí)公路具有順暢線形、雙向行車道開闊、全封閉，全立交的交通控制及配套的交通安全措施等特點(diǎn)，這方便了車輛安全行駛，同時(shí)也使得交通運(yùn)輸業(yè)更加快捷和安全化。

2、新疆交通的發(fā)展現(xiàn)狀

最近的這幾年，新疆維吾爾自治區(qū)公路交通投資金額達(dá)430億元，大大提高了我區(qū)公路等級(jí)、質(zhì)量及車輛通行能力。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不管是在質(zhì)還是量上都得到了很大提高。表現(xiàn)為公路總量不斷增加；高等級(jí)公路發(fā)展快速；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化；加強(qiáng)了支持保障系統(tǒng)。

3、高等級(jí)公路瀝青砼路面的冬季養(yǎng)護(hù)

瀝青是路面的主要材料，公路建設(shè)中一直都將它用作筑路材料，瀝青混凝土路面由于其表面光滑、沒有接縫、行車方便、耐磨、振動(dòng)低、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便、可進(jìn)行分期修建等特性，被廣泛運(yùn)用到公路建設(shè)中。

3.1冬季養(yǎng)護(hù)的重要性及要求

3.1.1重要性

新疆位于歐亞大陸重要點(diǎn)上，溫帶大陸性氣候使得那邊的一些路段常常出現(xiàn)雪害等現(xiàn)象。而社會(huì)公眾對(duì)公路服務(wù)有了越來(lái)越多的期待，公路是非暢通，能否應(yīng)變緊急突發(fā)事件，這兩點(diǎn)都成為評(píng)價(jià)公路部門工作質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)尺。怎樣在有限的費(fèi)用內(nèi)和有限的資源條件下，科學(xué)制訂及確定計(jì)劃及方案來(lái)提高高速公路冬季養(yǎng)護(hù)效率，顯得非常重要。

3.1.2新疆冬季養(yǎng)護(hù)的具體要求

（1）冬季除雪確保交通穩(wěn)定的具體措施有：按時(shí)鏟除路面積雪與冰層；播散融雪劑及防滑材料；清除由雪崩或風(fēng)雪帶來(lái)的交通阻礙；全面檢測(cè)路基、橋涵及沿線設(shè)施，及時(shí)修補(bǔ)公路病害，確保道路暢通，使交通標(biāo)志清晰可見；另外要搞好路面清潔工作，使高速公路暢行無(wú)阻。

（2）融雪季節(jié)的路面養(yǎng)護(hù)，首先要按時(shí)疏通溝壑，清除融水；其次要注意挪走路面路肩雪阻，可在冰面上撒些防滑砂，確保安全行車；再次，風(fēng)吹雪季節(jié)過后，對(duì)于那些修理設(shè)備、材料等進(jìn)行及時(shí)修理并妥善保管，方便來(lái)年冬季拿出來(lái)使用。

3.2冬季養(yǎng)護(hù)工作措施的思考

新疆冬季養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于是及時(shí)有效的鏟除道路積雪，使行人和車輛能夠暢快出行。正因?yàn)檫@樣，新疆交通廳形成了“下雪就是命令，除雪就是搶險(xiǎn)”的冬季道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制，將養(yǎng)護(hù)工作盡量做細(xì)做好，實(shí)現(xiàn)新疆公路冬季養(yǎng)護(hù)和防雪保證道路暢通工作有新的突破。

3.2.1高等級(jí)公路除雪養(yǎng)護(hù)措施

高速公路的除雪和防凍工作主要包括鏟除路面積雪、清除路面的冰凍這兩部分。除雪和防凍工作要求做到準(zhǔn)備充分、準(zhǔn)確及時(shí)、確保暢通。

（1）除冰雪要做的準(zhǔn)備工作

在冬季養(yǎng)護(hù)作業(yè)前，要及時(shí)休整路面、橋梁伸縮縫及沿線設(shè)施等，使除雪設(shè)備能夠正常運(yùn)行，在橋梁伸縮縫、護(hù)輪帶等這些可能損壞機(jī)械或除雪鏟的地方，要注明和記錄。要將道路除冰雪常用到的標(biāo)志、警示燈具等準(zhǔn)備好。

（2）開展機(jī)械除雪作業(yè)

a.不同的天氣、氣候、除雪時(shí)間及道路交通狀況及交通量的情況下，可適度的撒融雪劑，采用單機(jī)或多機(jī)進(jìn)行除雪。

b.道路自然積雪，主要包括四個(gè)步驟，即：撒融雪劑，清理路面積雪，處理好局部缺陷，將積雪從道路上運(yùn)走。

c.被車輛碾壓過的板結(jié)雪，其清除難度大。

這時(shí)可在降雪初期撒融雪劑，防止積雪被板結(jié)。而如果板結(jié)雪已經(jīng)形成，要對(duì)其進(jìn)行清理的話，可撒融雪劑或利用專用機(jī)械如滾刷等來(lái)清除。

d.路面出現(xiàn)黑冰時(shí)，可借助平地機(jī)或特殊破冰器材配合人工加以清除。

e.路面冰雪清理的相關(guān)要求：

機(jī)械除雪完成后，要做到行車道90%左右的路段要清晰可見，匝道和連接線的積雪也要徹底清除。

3.2.2瀝青砼路面的損壞類型

《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)辦法》以高速公路瀝青路面破損實(shí)情為準(zhǔn)，將瀝青路面的損壞類型劃為包括：龜裂、縱＼橫向裂縫、坑槽、車轍、修補(bǔ)等11類21種。瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)的病害是裂縫、車轍等。而冬季公路養(yǎng)護(hù)中，裂縫、沉陷等養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)。

3.2.3如何處理瀝青砼路面病害

（1）瀝青路面面裂縫的處治

瀝青路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多種，主要包括：路面面層的瀝青和瀝青混合料材料性質(zhì)、交通量及施工情況等，新疆的氣候條件比較特殊，冬夏季的溫差基本都超過了60℃，白天和夜晚的溫差相差20℃，這使得公路瀝青路面裂縫現(xiàn)象更加嚴(yán)重。要修補(bǔ)這些裂縫的方法很多，包括熱瀝青灌縫、乳化瀝青灌縫、冷補(bǔ)瀝青等均可行。

（2）瀝青路面坑槽處理方式

瀝青路面的坑槽主要由于面層的網(wǎng)裂、沉陷等未得到合理養(yǎng)護(hù)、基層強(qiáng)度低，加上行車荷載及雨水影響所致。冬季養(yǎng)護(hù)中，修補(bǔ)材料受到氣溫的影響，所以，新疆從2002年著手使用低溫冷補(bǔ)養(yǎng)護(hù)材料，并在全疆推廣這一生產(chǎn)技術(shù)。這種瀝青混合料進(jìn)行熱態(tài)拌和然后冷卻儲(chǔ)存，路面出現(xiàn)坑槽時(shí)，可拿到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓實(shí)，這種方法對(duì)春、冬季養(yǎng)護(hù)工作效果明顯。

（3）瀝青路面沉陷的處理

近年來(lái)，高速公路管理水平和行車環(huán)境都得到了相應(yīng)的改善和提高，交通量及車輛荷載也在增加，使得路面沉陷成為主要病害之一，嚴(yán)重影響了行車安全。路面沉陷是由于未嚴(yán)格按要求施工，碾壓力度大，使路基松散，經(jīng)車輛荷載與新疆地區(qū)雨水和冰融影響，導(dǎo)致路基下沉。當(dāng)沉陷超過5cm時(shí)，車輛就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象，行車得不到保障。要處理路面沉陷，做好養(yǎng)護(hù)工作，就必須將用銑刨機(jī)銑去原來(lái)路面的5cm，清除廢料，撒粘層油，鋪上新的瀝青混凝土并進(jìn)行平整碾壓。這樣才能保證路面暢通，確保其平整度良好，減少不必要的交通事故發(fā)生。

篇2

圍繞__年春運(yùn)工作“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、暢通”的總體要求，積極配合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，科學(xué)調(diào)配人力、物力，全力以赴打造和諧春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“保運(yùn)輸安全、保公路秩序”工作目標(biāo)，使廣大人民群眾過上一個(gè)平安、祥和、歡樂的春節(jié)。

“春節(jié)”前，我段本著“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全天候安全暢通”的目標(biāo)，尤其是冬季道路的安全暢通工作引起了我段領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。在此之前就召開了冬季養(yǎng)護(hù)及“春運(yùn)”保暢工作的專題會(huì)議，并成立了以段長(zhǎng)高俊峰為組長(zhǎng)，副段長(zhǎng)杜建軍、路政大隊(duì)長(zhǎng)翟建京為成員的春運(yùn)保暢工作領(lǐng)導(dǎo)組，對(duì)養(yǎng)護(hù)中心及應(yīng)急小組成員要求從嚴(yán)、強(qiáng)練內(nèi)功，大大增強(qiáng)了個(gè)人工作責(zé)任心，并制定了冬季養(yǎng)護(hù)期間的應(yīng)急預(yù)案和值班巡路制度，要求領(lǐng)導(dǎo)組成員在此期間輪流值班，手機(jī)24小時(shí)開機(jī)待命。由于領(lǐng)導(dǎo)重視、措施得力、思想明確、責(zé)任到人，確保了我段春運(yùn)保暢工作的圓滿完成。

為認(rèn)真做好春運(yùn)保暢工作，我段結(jié)合冬季養(yǎng)護(hù)工作，開展了一次由工程技術(shù)股組織相關(guān)人員對(duì)管養(yǎng)線路全面細(xì)致的摸底排查，將臨夏線k85+000—k88+000（薄弱路段）作為重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)路段。除日常養(yǎng)護(hù)巡查外我們還對(duì)轄區(qū)內(nèi)的4橋5坡及隱患較多的地點(diǎn)制定了詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策并派專人值守，時(shí)時(shí)監(jiān)控，特別是在108線汾河大橋設(shè)立了值班室，值班人員24小時(shí)對(duì)橋面進(jìn)行值守監(jiān)控，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)橋面有積雪結(jié)冰現(xiàn)象，隨時(shí)進(jìn)行快速清理，有效避免了因橋面發(fā)生事故而造成的公路阻斷現(xiàn)象，并要求分段責(zé)任人每天都要巡查到位、及時(shí)反饋路面及相關(guān)信息。養(yǎng)護(hù)中心組織人員對(duì)路面出現(xiàn)的坑槽進(jìn)行了快速填補(bǔ)，路基出現(xiàn)的滑坡、塌方等病害按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行了快速處理，對(duì)路面裂縫進(jìn)行了瀝青灌縫處理，并對(duì)危橋、涵洞等排水設(shè)施進(jìn)行了檢查與疏通。

我段認(rèn)真汲取往年大范圍持續(xù)降雪天氣對(duì)公路暢通造成嚴(yán)重影響的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增強(qiáng)了危機(jī)意識(shí)，克服麻痹思想，消除僥幸心理，做好了防大災(zāi)、抗大災(zāi)的一切準(zhǔn)備。段領(lǐng)導(dǎo)重新審視和考量了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，努力做到思想到位、責(zé)任到位、措施到位。我們除對(duì)沿線急彎、陡坡采備防滑料外，還在__、108線急彎、坡段選擇合適地點(diǎn)堆放了150方/5處備用的防滑料，做到“隨缺隨補(bǔ)”。并對(duì)坡段采備的防滑料撒上白色的輪廓線，使防滑料的位置明顯，保證了坡段行車順暢。一切準(zhǔn)備充分，時(shí)刻應(yīng)對(duì)雪情。

我們堅(jiān)持遵守每天巡路制度，在巡路過程中結(jié)合各路段負(fù)責(zé)人匯報(bào)的路況信息，對(duì)發(fā)現(xiàn)有安全隱患的地點(diǎn)隨時(shí)安排處理，做到“隱患不過夜，不處理不離人”，并在處置地點(diǎn)按規(guī)定放置警示標(biāo)志。對(duì)危險(xiǎn)路段設(shè)立了危險(xiǎn)警告標(biāo)志，并限制超限車輛通行，有效遏制了因超限而導(dǎo)致的事故發(fā)生。

我段在保證道路安全暢通的前題下，狠抓環(huán)境治理。不但保持公路路面的整潔美觀，還對(duì)公路周邊環(huán)境進(jìn)行了有效整治，沿線村民在邊溝及排水設(shè)施內(nèi)傾倒垃圾的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，為此我段對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行了疏通清理，路政大隊(duì)組織人員對(duì)沿線村民進(jìn)行說服教育，并大力宣傳《公路法》，使我段轄區(qū)的路容路貌保持了一個(gè)良好的狀態(tài)，著力打造一個(gè)“暢、潔、綠、美”的和諧道路環(huán)境。

為保證道路安全生產(chǎn)及單位職工的安全防范意識(shí)，我段特成立了安全領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)沿線道路進(jìn)行了時(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)本部門中的薄弱環(huán)節(jié)和問題進(jìn)行了一次自查，覆蓋面達(dá)到了100％。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和隱患進(jìn)行了整改，及時(shí)消除安全隱患。特別是對(duì)單位機(jī)關(guān)、養(yǎng)護(hù)中心、汾河大橋值班室的防火、防盜工作加大力度，并對(duì)值班人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的集中培訓(xùn)。安全領(lǐng)導(dǎo)小組對(duì)職工宿舍取暖、防煤氣中毒進(jìn)行了一次細(xì)致檢查，增強(qiáng)了職工的自我保護(hù)意識(shí)，消除了安全隱患。

篇3

一、核算的意義和必要性

高速公路事業(yè)單位作為保障經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)的事業(yè)單位，具有路政管理、征收公路通行費(fèi)用、為社會(huì)民眾提供舒適的公路服務(wù)等典型的事業(yè)單位非生產(chǎn)性特點(diǎn)，同時(shí)還有著公路改擴(kuò)修建工程、災(zāi)害搶修工程、收費(fèi)還貸及公路養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)性特點(diǎn)。對(duì)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本進(jìn)行核算，在高速公路事業(yè)迅速發(fā)展的今天顯得非常有必要。如今社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，建立正確的核算方案和標(biāo)準(zhǔn)，是維持高速公路事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。如何降低管理成本，提高管理水平，規(guī)范管理行為，加強(qiáng)高速公路通行費(fèi)的還貸能力是當(dāng)前局勢(shì)下高速公路事業(yè)單位所面臨的挑戰(zhàn)。

二、核算的主要內(nèi)容

在高速公路事業(yè)單位的內(nèi)部成本核算體系中，所需核算的主要內(nèi)容包括：高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)、通信設(shè)施維修費(fèi)、商品服務(wù)支出費(fèi)、征收業(yè)務(wù)費(fèi)、冬季除雪防滑費(fèi)等。其中高速公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用核算的對(duì)象包括路面養(yǎng)護(hù)、路基養(yǎng)護(hù)、附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)、橋涵養(yǎng)護(hù)、綠化養(yǎng)護(hù)和道路檢查等六個(gè)方面；通信設(shè)施維修費(fèi)用的核算包括通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、機(jī)電配套系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)這六個(gè)方面；商品服務(wù)支出費(fèi)的核算內(nèi)容包括辦公房屋、公務(wù)車輛、內(nèi)設(shè)職能部門；征收業(yè)務(wù)費(fèi)的核算主要針對(duì)高速公路上各個(gè)收費(fèi)站；冬季除雪防滑費(fèi)用則是面對(duì)不同程度的降雪。

三、核算具體措施

(一)建立核算體系

這里，將高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的核算與會(huì)計(jì)電算化管理聯(lián)合在一起，利用財(cái)務(wù)軟件的輔助功能，建立高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的電子檔案。電子檔案的建立能夠直觀地展現(xiàn)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為下一步發(fā)展提供有效數(shù)據(jù)。建立核算體系，在規(guī)范高速公路事業(yè)單位內(nèi)部管理的同時(shí)，一方面起到促進(jìn)監(jiān)督職能，另一方面也有利于事業(yè)單位內(nèi)部職能的明確化，清除不必要的麻煩。

(二)建立考核標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本核算的主要內(nèi)容確立相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)：一是高速公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的考核標(biāo)準(zhǔn)包括路基養(yǎng)護(hù)平均成本、路面養(yǎng)護(hù)平均成本、附屬設(shè)施平均成本、橋涵養(yǎng)護(hù)平均成本、綠化養(yǎng)護(hù)平均成本及道路檢查平均成本；二是通信設(shè)施維修費(fèi)用的考核標(biāo)準(zhǔn)包括通信系統(tǒng)成本、收費(fèi)系統(tǒng)成本、監(jiān)控系統(tǒng)成本、信息系統(tǒng)成本、機(jī)電配套系統(tǒng)成本、隧道機(jī)電系統(tǒng)成本；三是商品服務(wù)支出費(fèi)用考核標(biāo)準(zhǔn)包括人均辦公費(fèi)、公務(wù)車輛平均費(fèi)、管理成本、公務(wù)管理成本等；四是征收業(yè)務(wù)費(fèi)考核標(biāo)準(zhǔn)包括人均辦公費(fèi)、月均征收系統(tǒng)車輛費(fèi)、單車道供電費(fèi)、征收管理成本、征收業(yè)務(wù)成本；五是冬季除雪防滑費(fèi)考核標(biāo)準(zhǔn)包括小雪平均費(fèi)用、中雪平均費(fèi)用、大雪平均費(fèi)用及單位除雪費(fèi)用。

(三)注意事項(xiàng)

高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本的核算，是建立在完整的單位職能之上的，需要受到事業(yè)單位內(nèi)部職員的廣泛關(guān)注，更需要得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力推廣和支持。在我國(guó)財(cái)政部門頒布的《企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制規(guī)范》一文中就明確指出“單位負(fù)責(zé)人對(duì)本單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的建立健全及有效實(shí)施負(fù)責(zé)”，這也確保了高層領(lǐng)導(dǎo)在事業(yè)單位中的重要職能。內(nèi)部成本的核算是一個(gè)完整的體系，需要領(lǐng)導(dǎo)做好帶頭作用，才是高速公路事業(yè)不斷進(jìn)步的重要前提保障。對(duì)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本進(jìn)行核算，就是對(duì)高速公路事業(yè)單位內(nèi)部成本中所出現(xiàn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整合。確保原始數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確性，是搞好內(nèi)部成本核算的基礎(chǔ)。從具體的道路狀況、公路養(yǎng)護(hù)、車輛流通量等基礎(chǔ)資料著手，對(duì)內(nèi)部成本核算有著決定性的作用。與此同時(shí)，更需要單位各部門做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集管理工作。同時(shí)，還要根據(jù)各高速公路之間存在的差異對(duì)內(nèi)部成本進(jìn)行有針對(duì)性的核算。在考慮到多方面因素的前提下，對(duì)高速公路事業(yè)單位的內(nèi)部成本進(jìn)行核算，才是科學(xué)合理的。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇4

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年公路管理站公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作總結(jié)

勤得利農(nóng)場(chǎng)公路管理站現(xiàn)有人員___人，截止到___年底統(tǒng)計(jì)年報(bào)：勤得利農(nóng)場(chǎng)公路總里程___公里，其中國(guó)道___公里、省道___公里、縣道___公里、鄉(xiāng)道___公里、村道___公里、專用路___公里。___年養(yǎng)護(hù)國(guó)道里程丹東至___公路___公里。

一、___年度公路站工作完成情況

公路養(yǎng)護(hù)工作完成匯報(bào)：

（一）《關(guān)于加強(qiáng)普通國(guó)省干線公路管理養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施意見》推進(jìn)落實(shí)完成情況。

為了實(shí)現(xiàn)“一管控”、“兩核定”、“三分開”、“四提升”的目標(biāo)，我站進(jìn)行以下工作。

1、推進(jìn)養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革

我站___人員認(rèn)真學(xué)習(xí)了《關(guān)于加強(qiáng)普通國(guó)省干線公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)施意見》文件精神，道班人員實(shí)行養(yǎng)護(hù)路段、橋涵包保責(zé)任制，每人養(yǎng)護(hù)___公里，人員工資實(shí)行銀行卡發(fā)放。

2、完善養(yǎng)護(hù)制度體系建設(shè)

認(rèn)真執(zhí)行了《___省普通干線公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》，根據(jù)該項(xiàng)管理辦法。年初，我站對(duì)國(guó)道丹東至___公路進(jìn)行了公路病害調(diào)查，根據(jù)資金計(jì)劃、公路病害輕重緩急，合理安排了___年公路養(yǎng)護(hù)資金年計(jì)劃，按照實(shí)際情況，分解到月份實(shí)施落實(shí)。

（二）落實(shí)《___年省中心重點(diǎn)工作》

我站現(xiàn)對(duì)國(guó)道丹東—___公路___公里路面進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和小修處理，認(rèn)真履行管理主體責(zé)任，加強(qiáng)公路路產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，逐步完善普通國(guó)省干線公路安全保護(hù)體系。以構(gòu)建“暢、安、舒、美”為核心，抓好養(yǎng)護(hù)示范路建設(shè)。開展干線公路“科學(xué)養(yǎng)護(hù)年”活動(dòng)，全面加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)。

（三）___年計(jì)量支付工作完成情況

日保。清除路面積雪___公里，清除路面泥土雜物___公里，修剪路肩及邊坡雜草___公里，橋面清潔___米/___座，橋欄刷新___米/___座，整修路肩邊坡___公里，種植花草___公里。

小修工程。完成路面裂縫灌注___米，水泥混凝土路面坑洞修補(bǔ)___平方米，更換里程碑___塊，更換標(biāo)志牌___塊，更換白米樁___塊，更換道口警示樁280根；新設(shè)置公路指示標(biāo)志___塊；橋涵錐坡、八字墻、側(cè)墻、河底鋪砌___平方米；處置橋頭跳車___處共計(jì)___平方米；進(jìn)行道班房維修外墻標(biāo)準(zhǔn)色涂刷___平方米，室內(nèi)粉刷___平方米，修補(bǔ)地面___平方米，更換辦公室門___套，衛(wèi)生間設(shè)置増隔間___處，更換辦公室自來(lái)水管道___米。

截止到___年___月___日，我站在完成本年度計(jì)量支付計(jì)劃的基礎(chǔ)上，超額完成了以下工作：超額灌縫___延長(zhǎng)米、___公里（k2517+___—k2525+700）；超額完成路面坑洞修補(bǔ)___平方米（k2528+___—k2532+400）；完成丹阿公路k2527+010水毀涵洞維修___處；完成水毀路基、邊坡補(bǔ)土___延長(zhǎng)米；新設(shè)單懸指路牌四塊，對(duì)彎道、道口處反光不明顯的警示樁，進(jìn)行了更換。

（四）標(biāo)志、標(biāo)牌等專項(xiàng)工程完成情況

積極配合公路網(wǎng)命名工程，在國(guó)道丹東—___公路勤得利段設(shè)置___的___塊標(biāo)志指路牌。

（五）科學(xué)養(yǎng)護(hù)年活動(dòng)開展情況

根據(jù)___省公路事業(yè)發(fā)展中心___《___省普通國(guó)省干線公路“科學(xué)養(yǎng)護(hù)年”實(shí)施方案》__通知（黑路發(fā)〔___〕___號(hào)），構(gòu)建一個(gè)暢、潔、綠、美、安、舒的交通出行環(huán)境，本站按照“立足需求、科學(xué)決策，合理定位、因地制宜，全面開展創(chuàng)建科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)路的創(chuàng)建工作，為了使我站養(yǎng)護(hù)的公路達(dá)到路行于新、路行于正、路行于暢、路行于安、路行于親、路行于美，更好的滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，我站擬定修建科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化路段，為了保證修建科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化路段的質(zhì)量，經(jīng)我站領(lǐng)導(dǎo)研究，成立領(lǐng)導(dǎo)小組并制定___公里的養(yǎng)護(hù)師范路實(shí)施方案。對(duì)路面部分、路基部分、橋涵部分、沿線設(shè)施部分、綠化部分等工作進(jìn)行科學(xué)性養(yǎng)護(hù)。

（六）完成場(chǎng)區(qū)___平方米熱熔道___線重新補(bǔ)畫工作，完善了場(chǎng)區(qū)主干線標(biāo)線工作。

（七）按照農(nóng)場(chǎng)和上級(jí)要求，開展了勤得利農(nóng)場(chǎng)___年公路安全生命防護(hù)工程，處理隱患里程___公里。

工程投入資金___萬(wàn)元：對(duì)前勤公路（現(xiàn)四勤公路）、東環(huán)公路設(shè)置標(biāo)志牌237架，波形護(hù)板___延長(zhǎng)米，輪廓標(biāo)___個(gè)，道口標(biāo)柱340根。其中與濃江分界處、前勤路六區(qū)道口、外環(huán)、勤得利江邊，分別新設(shè)置大型指___志___塊，通過以上設(shè)施的設(shè)置，有效的提示了過往車輛的安全駕駛，為過往車輛提供了鮮明、靚麗、美觀的警告、警示標(biāo)志，確保了公路安全暢通。目前該項(xiàng)工程主體工程已經(jīng)完成___%以上，其中因天氣原因，東環(huán)路護(hù)欄板基礎(chǔ)計(jì)劃明年開工建設(shè)。

（八）開展了橋梁養(yǎng)護(hù)年工作

丹東至___公路勤得利段現(xiàn)有橋梁___座，橋梁總體狀態(tài)良好：一類橋梁___座，二類橋梁___座，無(wú)三類以下橋梁，按照上級(jí)要求，主要做了以下橋梁養(yǎng)護(hù)工作：

（1）建立了橋梁卡片，___座橋梁，每座橋梁一張卡片式管理，加強(qiáng)了橋梁系統(tǒng)管理，橋梁數(shù)據(jù)及時(shí)更新，為制定橋梁養(yǎng)護(hù)，做好基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備。

（2）開展了橋梁巡查工作。今年開展了___次橋梁定期檢查；每月開展了___次經(jīng)常性檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁病害，及時(shí)記錄并補(bǔ)充到橋梁檔案中，安排資金維修。

（3）進(jìn)行了橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修工作：對(duì)橋面裂縫、護(hù)坡病害進(jìn)行了維修，對(duì)河道、橋面排水孔進(jìn)行了疏通：全年完成對(duì)三隊(duì)橋、八隊(duì)橋、___號(hào)橋、___號(hào)橋、___號(hào)橋、___號(hào)橋的護(hù)坡錐坡勾縫維修處治。三隊(duì)橋、___號(hào)橋、八隊(duì)橋新建橋梁踏步、欄桿。

（4）制定了四五類橋梁管制措施，實(shí)行橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度。公路站現(xiàn)有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師證___人；公路站___相關(guān)人員不定期學(xué)習(xí)橋梁養(yǎng)護(hù)相關(guān)知識(shí)，全面提升橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)，做到橋梁養(yǎng)護(hù)工程師持證上崗。

（5）全面做好了橋面日常養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)清理橋面垃圾、浮土、積水、積雪等雜物：全年完成橋欄、扶手刷新___座、___米；清理橋梁支座___座；___座橋梁全部設(shè)置了軸重、總重標(biāo)志和橋銘牌。

（九）新材料、新工藝應(yīng)用情況

今年我站在灌縫中使用改性瀝青，改性瀝青蠟含量較少，粘性相對(duì)較高；使用改性瀝青灌縫后，水泥混凝土路面裂縫不容易進(jìn)水，延長(zhǎng)使用壽命；使用改性瀝青這種新材料必須按照改性瀝青灌縫的每一個(gè)步驟進(jìn)行施工，為了保證改性瀝青的正確使用，我站安排里技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，以確保工作人員按照正確的施工順序進(jìn)行施工。今后我站將大力推廣改性瀝青的使用。

（十）開展了公路養(yǎng)護(hù)示范路建設(shè)工作

在___年完成___公里養(yǎng)護(hù)示范路的前提下，___年完成示范路建設(shè)___公里：位于丹東至___k2537+___—k2541+___處。

在養(yǎng)護(hù)師范路創(chuàng)建過程中：我站制定了科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)示范路實(shí)施方案，對(duì)路段病害進(jìn)行了調(diào)查并進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)和處置：完成灌縫___延長(zhǎng)米，整修路肩邊坡___公里，清理邊溝___公里，更換里程碑___塊，百米樁___塊，栽植花草___處___平方米。

通過開展此項(xiàng)工作，我站養(yǎng)護(hù)示范路段達(dá)到了路基穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)；路肩密實(shí)、邊緣整齊平順，橫坡適度；邊坡穩(wěn)定、順適；沿線樹床整齊、美觀、防護(hù)工程完好，排水設(shè)施齊全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作開展落實(shí)情況

1、國(guó)道丹東至___公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影響，造成公路水毀，針對(duì)這一特征，我站做了以下部署：

（1）成立強(qiáng)有力的___機(jī)構(gòu)。站長(zhǎng)、書記任第一責(zé)任人，___名道班人員為搶險(xiǎn)小組、___名機(jī)務(wù)人員為機(jī)械運(yùn)輸組，___名辦公室人員為后勤供應(yīng)保障組。

（2）制定了防汛保通應(yīng)急預(yù)案、汛期值班機(jī)制。汛期站領(lǐng)導(dǎo)帶班值班，___小時(shí)開機(jī)；汛期加大公路巡查力度，每座橋涵、路段實(shí)行包保責(zé)任制，落實(shí)防汛工作。

（3）按照農(nóng)場(chǎng)部署，已經(jīng)參加了農(nóng)場(chǎng)交通科、水務(wù)局、公安局、城建局、林畜科等相關(guān)部門成立的農(nóng)場(chǎng)防汛抗旱指揮部，啟動(dòng)多方參與、巡查機(jī)制，發(fā)現(xiàn)公路險(xiǎn)情，立即啟動(dòng)公路應(yīng)急預(yù)案，防汛保通。

（4）做到防汛機(jī)車有保障：現(xiàn)有單位___臺(tái)大型平地機(jī)，另外聯(lián)系了社會(huì)車輛，簽訂使用協(xié)議，一旦發(fā)生汛情，優(yōu)先保證公路站使用：現(xiàn)已簽署協(xié)議發(fā)生汛情，優(yōu)先公路站使用。

（5）做到防汛物資有儲(chǔ)備：與相關(guān)物資商店簽署了汛期代儲(chǔ)、優(yōu)先使用材料協(xié)議：代儲(chǔ)了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、編織袋___條，一旦發(fā)生公路汛情，優(yōu)先保證公路站使用。

2、開展了應(yīng)急保障能力建設(shè)工作

（1）根據(jù)我站實(shí)際情況，開展了應(yīng)急預(yù)案的制定工作，完成了《橋梁突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》、《冬季養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)急預(yù)案》、《除雪保通工作應(yīng)急預(yù)案》、《公路防汛工作應(yīng)急預(yù)案》等的制定。

（2）開展了雪阻___次。通過以上措施的開展，提升了應(yīng)急隊(duì)伍反應(yīng)速度，防范了突發(fā)應(yīng)急事故的發(fā)生，保障了應(yīng)急事故的及時(shí)處置。

（3）開展了公路養(yǎng)護(hù)巡查工作，建立安全隱患風(fēng)險(xiǎn)___賬，定期對(duì)公路急彎陡坡、臨水及易發(fā)生雪阻路段進(jìn)行排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并進(jìn)行隱患整治閉合管理，經(jīng)排查，我站國(guó)道無(wú)公路急彎陡坡、臨水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年___-___月份發(fā)生大的降雪___次，小到中雪___次。公路管理站以雪為令，配合街道辦、作業(yè)區(qū)，按照農(nóng)場(chǎng)要求，出動(dòng)平地機(jī)___臺(tái)班、___人次，對(duì)全場(chǎng)公路積雪進(jìn)行了清理，由于及時(shí)清理路面積雪，保障了公路安全暢通，做到了小雪當(dāng)日清理，中雪不超___小時(shí)，大雪不超___小時(shí)，為全場(chǎng)人民群眾冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）開展了安全生產(chǎn)工作

我站制定了安全生產(chǎn)管理制度，書記、站長(zhǎng)一崗雙責(zé)，抓安全：定期開展安全生產(chǎn)教育，以會(huì)代訓(xùn)的方式，進(jìn)行安全培訓(xùn)，逢會(huì)必講安全、生產(chǎn)必須安全。重點(diǎn)對(duì)冬季公路除雪、公路橋涵、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)、機(jī)車、施工、辦公室用電等進(jìn)行不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)解決：在施工期間，全部按照養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理要求，做好安全施工教育工作，與施工人員簽訂了安全責(zé)任狀；在施工現(xiàn)場(chǎng)，分別設(shè)置了養(yǎng)護(hù)指示牌、反光標(biāo)志、錐形桶、爆閃燈等安全警示標(biāo)志；按照信息要求，在農(nóng)場(chǎng)電視臺(tái)進(jìn)行同期，并利用___、手機(jī)短信等途徑，施工信息，指導(dǎo)施工路段安全通行。

公路站黨建工作完成匯報(bào)：

二、工作中經(jīng)驗(yàn)和做法

三、存在問題和不足

丹東—___公路建成于___年至___年已使用近___年，由于路面破損嚴(yán)重，因此需要大修處理。其中需要大修的路段分別是k2525+___—k2532+510，k2513+___—k2518+000，共計(jì)___公里。

四、___年工作計(jì)劃

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出現(xiàn)安全隱患，保障公路安全通行。

2、做好安全生產(chǎn)工作，做到安全無(wú)小事，杜絕安全事故發(fā)生。

以上是我站___年公路養(yǎng)護(hù)工作完成匯報(bào)，工作中還存在許多缺點(diǎn)和不足，懇請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正，我們誠(chéng)懇整改和完善。

我站將在明年的公路養(yǎng)護(hù)工作中，按照上級(jí)要求，全面加強(qiáng)路面、橋涵養(yǎng)護(hù)管理工作，做好公路防汛保通，不斷提升我站公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，為過往車輛提供暢通、安全、舒適、便捷的服務(wù)。

篇5

關(guān) 鍵 詞：30m箱梁，坑槽式梁場(chǎng)，冬季蒸汽養(yǎng)生

中圖分類號(hào)： U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

現(xiàn)在高速公路、高鐵的建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)月多，橋梁工程建設(shè)也越來(lái)越快，在橋梁工程的施工過程中，梁板的跨徑越來(lái)越大，混凝土的標(biāo)號(hào)也越來(lái)越高。梁板質(zhì)量的好壞，混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)直到了關(guān)鍵的作用，而在工期較緊的情況下采取冬季施工，梁板的養(yǎng)護(hù)工作更加重要，現(xiàn)將本人在山西省臨汾至吉縣高速公路中進(jìn)行坑槽式梁場(chǎng)梁板的冬季施工經(jīng)驗(yàn)介紹一下，以供大家參考。 （附圖為坑槽式梁場(chǎng)的實(shí)地相片）

一、前言

臨汾～吉縣高速公路是青島至蘭州公路山西境內(nèi)臨汾至吉縣段，位于山西省臨汾市內(nèi)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)車速為80Km/h，路基寬度為24.5/12.5m；橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本人施工的路基第三合同段全長(zhǎng)4.1Km，大橋6座，由于本標(biāo)段地理位置倚山傍河，沒有可以利用的大面積空地作為梁板預(yù)制場(chǎng)地，所以只能利用填方路基作為梁場(chǎng)，等填方成型后再建設(shè)梁場(chǎng)，時(shí)間就進(jìn)入了冬季，為了能夠滿足工期要求，我們因地制宜，采用了一種坑槽式的梁場(chǎng)，以加快梁板保溫養(yǎng)護(hù)的周轉(zhuǎn)期，實(shí)踐證明，冬季施工的橋梁混凝土無(wú)一處受到凍害，梁板表面無(wú)裂紋，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果。

二、梁場(chǎng)準(zhǔn)備

1、預(yù)制場(chǎng)的具體布置

預(yù)制場(chǎng)長(zhǎng)約350m，寬40m，預(yù)制場(chǎng)面積約為14000m2。我標(biāo)段共有箱梁356片，為確保梁板制作進(jìn)度，設(shè)置30m箱梁坑槽4排16個(gè)，靠近橋側(cè)設(shè)置存梁臺(tái)座4排；路基填方填到適合高度時(shí)，進(jìn)行下挖，每個(gè)箱梁坑槽長(zhǎng)35m，寬4.5m，高2.5m，四周用磚砌墻，墻頂于路基頂相平，兩側(cè)過道寬2m，中間過道寬5m，在梁場(chǎng)側(cè)面設(shè)置鋼筋棚1座；該梁場(chǎng)配置120T龍門吊兩臺(tái)，跨度27m。

 2、場(chǎng)地硬化 

先對(duì)槽內(nèi)地面進(jìn)行平整、夯實(shí)，素土壓實(shí)至90%以上，以保證臺(tái)座所需的承載力。 壓實(shí)處理后均采用碎石墊層及混凝土進(jìn)行硬化，運(yùn)輸通道混凝土厚度為15cm，其余為10cm。

3、排水措施 

由于采用蒸汽養(yǎng)生且梁板存于坑槽內(nèi)，所以務(wù)必做好梁場(chǎng)內(nèi)的排水設(shè)施。為了保證施工區(qū)內(nèi)的有序和干凈，在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)置梁場(chǎng)兩側(cè)排水溝和槽內(nèi)排水溝兩種類型的排水溝。兩種類型的排水溝相互接通，并按照路基縱坡設(shè)置1.5%的縱坡度，梁場(chǎng)兩側(cè)排水溝接通路基排水溝，整個(gè)預(yù)制場(chǎng)內(nèi)不得有積水現(xiàn)象。 ⑴ 梁場(chǎng)兩側(cè)排水溝在龍門吊軌道的內(nèi)側(cè)各布置一條30×30cm（寬×深）的矩形排水溝，頂面鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)蓋板，為可拆除式。 ⑵ 槽內(nèi)排水溝由坑槽內(nèi)引出與兩側(cè)排水溝連接，布置在坑槽兩側(cè)墻邊，由于坑槽內(nèi)地面全部混凝土硬化，而且便于施工，此排水溝采用凹槽即可，但需要隨時(shí)清除溝內(nèi)的雜物，保證排水通暢。

三、梁板混凝土養(yǎng)護(hù)

1、蒸汽設(shè)備設(shè)置

本梁場(chǎng)采用2臺(tái)鍋爐型號(hào)為L(zhǎng)SG－1.0－AIII型，每臺(tái)鍋爐額定蒸汽量為1000Kg/h，梁場(chǎng)中央預(yù)先挖好鍋爐存放區(qū)，管道從梁場(chǎng)縱向中央向兩側(cè)各8個(gè)坑槽內(nèi)輸送蒸汽，選用φ32mm鋼管作為蒸汽管道主管，由鍋爐向兩側(cè)各坑槽內(nèi)鋪設(shè)，每個(gè)槽內(nèi)四周磚墻上用φ20mm高溫鋁塑管轉(zhuǎn)圏固定架設(shè)，噴汽支管用φ15mm高溫鋁塑管，每間隔1m布置出汽孔，孔眼直徑為φ3mm ，在第一片梁坑槽內(nèi)測(cè)溫記錄表明，這種布置方法，噴氣孔出汽均勻，槽內(nèi)溫度均勻，槽內(nèi)兩端溫差不大于4℃。應(yīng)注意，噴汽孔設(shè)置不能過于緊密，避免在剛開始輸汽時(shí)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)槽內(nèi)端頭末端無(wú)汽或出汽量小，造成坑槽內(nèi)不均勻升溫?；炷翝仓瓿珊螅杆僭诳硬垌敳坑门畈几采w上鋪草簾，開啟鍋爐進(jìn)行蒸汽輸送，坑槽內(nèi)氣溫溫度可保持在25℃左右，濕度可保持在85%以上，養(yǎng)護(hù)24h后拆除模板，拆除模板時(shí)不需要拆除保溫的蓬布和草簾，只需要工人進(jìn)入坑槽內(nèi)進(jìn)行作業(yè)即可，防止了忽冷忽熱對(duì)混凝土的質(zhì)量的影響，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力放拉，同樣張拉時(shí)也可在坑槽內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，槽內(nèi)溫、溫度不會(huì)受到影響。

（2）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)

為達(dá)到預(yù)期效果，保證工程質(zhì)量，我們對(duì)坑槽式梁板養(yǎng)護(hù)方案的可行性作了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。第一片箱梁混凝土澆注完成后，立即輸送蒸汽。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得到以下溫控?cái)?shù)據(jù)：

（3）蒸汽養(yǎng)護(hù)的升降溫

蒸汽養(yǎng)生包括升溫——恒溫——降溫三個(gè)階段?？衫迷诟邷叵禄炷翉?qiáng)度增長(zhǎng)曲線確定蒸汽加熱的延續(xù)時(shí)間。在蒸汽加熱過程中，混凝土強(qiáng)度在開始24至36小時(shí)內(nèi)增長(zhǎng)最快，因此規(guī)定蒸汽加溫的時(shí)間為2晝夜；然后進(jìn)入恒溫階段，保持槽內(nèi)溫度濕度以保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定增長(zhǎng)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的85%后即可進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉完畢后進(jìn)行封錨作業(yè)，隨后開始降溫。由于高溫會(huì)引起混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，致使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生裂紋；而降溫會(huì)使熱混凝土在冷卻時(shí)形成溫度梯度而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度和耐久性降低，因此梁板在升溫階段要控制升溫速度不大于15度/小時(shí)，降溫速度不大于10度/日，且第一天內(nèi)降溫速度不超過1度/h。

四、養(yǎng)生注意事項(xiàng)

1、覆蓋蓬布時(shí)，接縫必須重疊一部分，用蓬布上的縫制的帶子綁牢，四周與坑槽頂端預(yù)埋的鉤子捆緊，確保每個(gè)蓬布接縫嚴(yán)密，不漏氣。

2、升、降溫、恒溫過程安排專人進(jìn)行觀測(cè)，隨時(shí)用控制閥門調(diào)整主管道和分管道蒸汽量，控制溫、濕度緩慢變化，并做好溫度、濕度的觀測(cè)記錄。

3、槽內(nèi)設(shè)置3個(gè)溫度計(jì)，槽兩端各設(shè)置一個(gè)，箱梁箱內(nèi)設(shè)置一個(gè)，養(yǎng)護(hù)用的溫度計(jì)定期送工地試驗(yàn)室校正，一般情況下，每半個(gè)月送一次校正。

4、降溫結(jié)束后，要將箱梁兩端正對(duì)內(nèi)箱的蓬布掀開一個(gè)口子，以便箱內(nèi)溫度隨時(shí)整個(gè)梁體的溫度同步下降。

5、在梁端蓬布掀開的同時(shí)，要用土工布覆蓋梁端底板。并對(duì)內(nèi)箱進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。灑水量不能過于集中，要多灑勤灑，防止混凝土收縮裂紋。

6、蒸汽噴頭設(shè)置時(shí)要考慮到箱梁頂板、箱內(nèi)、箱外同時(shí)進(jìn)行升溫、加濕，對(duì)箱內(nèi)溫度尤其注意，防止箱內(nèi)、箱外溫差過大引起混凝土的質(zhì)量隱患。

五、坑槽式蒸汽養(yǎng)生的優(yōu)點(diǎn)

1、坑槽式梁板養(yǎng)護(hù)使用得梁板施工不受冬季低溫的影響，實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，保證施工進(jìn)度，增加較小的資金投入，利用冬季3-4個(gè)月的時(shí)間，完成了梁板的預(yù)制任務(wù)，實(shí)踐證明，坑槽式梁場(chǎng)基本可以保證每天3-4片梁板的施工進(jìn)度，降低了項(xiàng)目的工期成本，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、冬季施工的砼質(zhì)量事故出現(xiàn)具有隱蔽性、滯后性，大多數(shù)問題在春季才開始逐漸暴露出來(lái)，因而給事故處理帶來(lái)很大的難度，輕者進(jìn)行修補(bǔ)，重者重來(lái)，不僅給工程帶來(lái)?yè)p失，而且影響工程的使用壽命。而本項(xiàng)目采用的坑槽式預(yù)制場(chǎng)其實(shí)相當(dāng)于在有蒸汽的室內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和后繼作業(yè)，溫度、濕度可控而且四周封閉可節(jié)約蒸汽能源，實(shí)現(xiàn)了梁板在冬季低溫的情況下實(shí)現(xiàn)養(yǎng)生標(biāo)準(zhǔn)化，使梁板如同在標(biāo)養(yǎng)室內(nèi)全天候養(yǎng)生、梁板養(yǎng)生無(wú)死角，梁板表面始終保持濕潤(rùn)，并避免預(yù)制梁板養(yǎng)生應(yīng)溫度因素產(chǎn)生質(zhì)量不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

3、養(yǎng)生用水經(jīng)排水溝可回收至事先設(shè)置的蓄水池內(nèi)，可回收作為他用，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保。

4、由于在路基內(nèi)挖坑槽，養(yǎng)護(hù)作業(yè)易操作，效果好，并節(jié)約梁場(chǎng)的租用費(fèi)用

5、根據(jù)噴口的設(shè)置可以調(diào)整合理的噴淋強(qiáng)度、方向及時(shí)間。

6、大大降低了梁板養(yǎng)生工人勞動(dòng)強(qiáng)度，降低人工費(fèi)用支出。

六、結(jié)束語(yǔ)

梁板質(zhì)量是橋梁工程施工的最重要的組成部分，梁板的質(zhì)量好壞直接影響到橋梁整體的結(jié)構(gòu)、使用目標(biāo)能否得以完整實(shí)現(xiàn)，而梁板養(yǎng)生又是決定梁板質(zhì)量的非常重要的因素，因此，梁板的養(yǎng)護(hù)在橋梁施工過程中必須予以高度重視，冬季施工采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，可使混凝土強(qiáng)度快速、穩(wěn)定形成，獲得“早強(qiáng)，快硬”的效果，為整個(gè)項(xiàng)目的施工爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間。

隨著我國(guó)公路行業(yè)的發(fā)展，以及施工技術(shù)、施工工藝的不斷更新，人們已經(jīng)逐漸克服了冬季低溫所面對(duì)的技術(shù)、工藝?yán)щy，繼而保證了冬季工程施工質(zhì)量。通過本文的探討，提出了因地制宜使用坑槽式梁板冬季養(yǎng)生的具體方法與措施，以供同業(yè)參考。

參考文獻(xiàn)：

JTG D60-2004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

篇6

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)管理；措施

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，在公路工程中，其中較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)即是公路養(yǎng)護(hù)管理，其對(duì)整個(gè)公路的建設(shè)都起著十分關(guān)鍵的作用。通過加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，可以有效的發(fā)揮公路的使用功能，使公路建設(shè)得以延續(xù)和發(fā)展下去。

一、公路養(yǎng)護(hù)的概念和重要性

公路養(yǎng)護(hù)就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。公路建成通車后，由于受到各種內(nèi)外部因素的共同影響，公路的使用質(zhì)量就會(huì)逐漸下降，為保證正常的公路使用狀況，就必須對(duì)公路采取養(yǎng)護(hù)措施并不斷進(jìn)行更新和完善，即及時(shí)修復(fù)損壞部分，進(jìn)行緊急服務(wù)和搶修，保持公路的暢通無(wú)阻并延長(zhǎng)公路的使用壽命。

公路的養(yǎng)護(hù)管理工作是在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，遵循“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的理念的具體表現(xiàn)，公路運(yùn)輸?shù)臅惩ň褪歉玫姆暮头?wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，為人民群眾的生活和工作做出了貢獻(xiàn)，加快了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度[2]?？偟膩?lái)說，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是實(shí)現(xiàn)交通又快又好發(fā)展的根本要求、是保持交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑、是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇、是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系的重要基礎(chǔ)。公路管理人員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到公路養(yǎng)護(hù)管理的作用及意義，樹立建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理相結(jié)合的公路發(fā)展觀念。

二、公路養(yǎng)護(hù)管理類所采取的措施

1、改革當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理體制

結(jié)合當(dāng)前公路發(fā)展的大體趨勢(shì)以及其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立并完善公路養(yǎng)護(hù)管理體制的過程中首要地采用集中統(tǒng)一的堅(jiān)定原則。所謂集中指的是領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力的集中，在管理上一定要嚴(yán)格進(jìn)行分級(jí)管理，而在具體的養(yǎng)護(hù)管理工作中要按照統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一地整體地規(guī)劃和工作調(diào)度。

最大程度上適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，逐步放開對(duì)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的支配和控制，徹底實(shí)現(xiàn)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的分離，通過重組、優(yōu)化等提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展成為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自我管理、自我約束擁有自主產(chǎn)權(quán)的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)。另外，公路的養(yǎng)護(hù)和維修要在建筑領(lǐng)域內(nèi)以公開招標(biāo)的方式競(jìng)選優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)豐富的養(yǎng)護(hù)施工隊(duì)伍，通過完善競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將養(yǎng)護(hù)工作由計(jì)劃管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹霞s管理模式，來(lái)最大地適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)。

建設(shè)和培養(yǎng)專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)。公路養(yǎng)護(hù)和管理要面向社會(huì)吸引高素質(zhì)、高技能的專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員，并定期對(duì)現(xiàn)有工作人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)。將養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍打造成人員精干、設(shè)備精良、技術(shù)全面、安全質(zhì)量高的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，從容應(yīng)對(duì)公路上發(fā)生的各種意外事故的安全搶修。

大力推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)的決策由經(jīng)驗(yàn)依靠型向?qū)I(yè)系統(tǒng)型轉(zhuǎn)變，并將養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)向規(guī)范化、綜合化指標(biāo)轉(zhuǎn)變。

2、大力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)的完善

依據(jù)《公路法》的相關(guān)內(nèi)容條款，各級(jí)政府要加快對(duì)公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)法規(guī)體系的制定和執(zhí)行，并盡量完善詳細(xì)法規(guī)的具體說明。在法規(guī)制定過程中，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在公路經(jīng)營(yíng)方面的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，制定出一套符合中國(guó)特色公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)定，以使公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作有制度上的保障。

各級(jí)政府要加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督。只有在經(jīng)營(yíng)企業(yè)依法對(duì)養(yǎng)護(hù)和維修義務(wù)進(jìn)行履行之后，才有資格進(jìn)行合法地經(jīng)營(yíng)和收取費(fèi)用。強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)必須通過監(jiān)管部門來(lái)進(jìn)行監(jiān)督，以確保公路養(yǎng)護(hù)工作的有效有序進(jìn)行。

3、提高公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的使用水平

注重對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)如機(jī)電一體化、電子顯微技術(shù)等的學(xué)習(xí)和引進(jìn)。大力投入使用耗能低、效率高、生態(tài)環(huán)保并且便于操作管理的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。自主開發(fā)研究公路自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，以便對(duì)高速故障進(jìn)行有效及時(shí)地掌握和處理。提高國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)設(shè)備的制造水平和技術(shù)水平，確保設(shè)備產(chǎn)品的高質(zhì)量和安全性。另外，養(yǎng)護(hù)設(shè)備要用途多樣，以提高其使用的效益，并能適應(yīng)在公路上復(fù)雜的施工環(huán)境，保證施工的安全和快捷。

加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備和機(jī)械的嚴(yán)格有組織的管理，成立專門的社會(huì)化的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備租賃公司。

4、采用先進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

使用完善的交通信息系統(tǒng)，提高公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)代化管理水平。交通地理系統(tǒng)能有效直接地將地理空間信息用數(shù)據(jù)形式表現(xiàn)出來(lái)，使公路養(yǎng)護(hù)管理部門對(duì)公路沿線路況直接明了的掌握，為高速運(yùn)營(yíng)管理以及養(yǎng)護(hù)管理提供豐富、及時(shí)、精確的信息，便于科學(xué)的管理和有針對(duì)性地決策。

利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)公路建設(shè)工程以及養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行智能化監(jiān)管。通過高精度的傳感器和先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)等現(xiàn)代化高科技方法，推動(dòng)公路監(jiān)測(cè)由人工監(jiān)測(cè)過渡到自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。提高公路監(jiān)測(cè)和故障分析的快捷、有效性，優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)的工作程序。

引進(jìn)使用國(guó)外的先進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使用新型復(fù)合材料和新工藝手段，提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命，為公路運(yùn)行帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

5、全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施是指經(jīng)過科學(xué)決策用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程措施，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最終表現(xiàn)形式。根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有代表性的定義，其特點(diǎn)首先是以恢復(fù)路面表面服務(wù)功能為目標(biāo)；其次由于這些技術(shù)措施在路面路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足時(shí)實(shí)施，所以一般來(lái)說，不應(yīng)額外增加路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。目前國(guó)內(nèi)外比較普遍應(yīng)用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有灌縫封縫、霧封層、同步碎石封層、微表處、薄熱拌瀝青混凝土罩面、瀝青再生處治6種。

公路要始終堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針，做到勤巡視、早發(fā)現(xiàn)、早安排、快處治。積極推廣應(yīng)用路面灌縫、封層、罩面等防水技術(shù)措施，及時(shí)清除路面冰雪積水，維護(hù)邊坡穩(wěn)定，處治病害、恢復(fù)設(shè)施等，做到無(wú)病早防、小病早治、防微杜漸。春融期，對(duì)路面病害進(jìn)行調(diào)查，分類匯總，制定處治方案，對(duì)路面龜網(wǎng)裂輕微路段，進(jìn)行刷油灌縫處理。在汛期來(lái)臨之前要對(duì)沿線排水設(shè)施和公路涵洞進(jìn)行預(yù)防性的全面檢查，確保排水設(shè)施的完好，把水毀隱患消除在萌芽狀態(tài)。冬季及時(shí)召開冬季養(yǎng)護(hù)會(huì)議，安排部署除雪打冰工作，及時(shí)采備防滑料做好冬季預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化措施，使養(yǎng)護(hù)工作逐步實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)養(yǎng)護(hù)向科學(xué)主動(dòng)養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變。

6、做好日常調(diào)查

公路日常調(diào)查工作包括：一是做好日常路況巡查調(diào)查工作；二是定期做好對(duì)高邊坡、特殊防護(hù)構(gòu)造物和特殊路段的調(diào)查工作；三是做好橋、隧、涵、上跨立交橋有關(guān)病害的調(diào)查工作；四是認(rèn)真做好沿線各種防護(hù)設(shè)施，中央開口柵、鋼護(hù)欄、刺絲網(wǎng)、隔離柵、防拋網(wǎng)等損壞的調(diào)查工作；五是做好沿線機(jī)電、監(jiān)控、供水、供電等設(shè)備運(yùn)行的調(diào)查工作。調(diào)查時(shí)要特別注意以下七個(gè)方面：一是注意路面病害的擴(kuò)展情況；二是注意路基邊坡的穩(wěn)定性；三是注意橋、隧、涵是否完好的狀態(tài)，特別注意隧道墻滲水、洞頂漏水、變形、位移、沉降、裂縫的擴(kuò)展情況；四是注意交通防護(hù)各種設(shè)施的完好情況；五是注意各種機(jī)電設(shè)備、監(jiān)控設(shè)施的完好使用功能；六是注意各種標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線的清晰情況；七是注意病蟲害對(duì)各種綠化工程的侵蝕破壞情況。

結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，公路在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用越發(fā)的重要，所以為了更好的提高公路運(yùn)營(yíng)的效益，需要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的水平，從而使公路的使用性能有效的發(fā)揮出來(lái)，確保交通運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊慶利.公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的邊坡養(yǎng)護(hù)[J].黑龍江交通科技，2011（06）.

篇7

關(guān)鍵詞：FML (鹽化物)配合比混合料拌和、運(yùn)輸、碾壓

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

1.名詞解釋

FML (鹽化物)產(chǎn)自日本，是一種粉末狀材料。主要成分包括：二氧化硅、氯化鈉、氯化鈣等，其中氯化鈉占55%左右。FML是一種多孔結(jié)構(gòu)的材料，經(jīng)過加工工藝將氯化鈉包裹于多孔火成巖中。FML (鹽化物)瀝青路面是指在瀝青混合料中直接摻入具有抑制凍結(jié)效果的FML (鹽化物)，形成具有抑制凍結(jié)效果的路面。鹽化物的有效抑制凍結(jié)成分主要為氯鹽（氯化鈉、氯化鈣等），主要作用原理是在毛細(xì)管壓力及車輛碾壓作用下，瀝青混合料內(nèi)部的鹽分逐漸析出，從而降低道路表面水的冰點(diǎn)，延遲道路表面積雪結(jié)冰。

2.意義

在我國(guó)北方地區(qū)冬季冰雪較多，每年的除雪費(fèi)用給公路養(yǎng)護(hù)部門造成了很大的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也給道路交通安全留下了極大的交通隱患。由于秦皇島地區(qū)地處我國(guó)東北部，為了緩解秦皇島地區(qū)的冬季除雪養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，為了提高道路運(yùn)輸安全系數(shù)，我公司在北戴河區(qū)道路改造項(xiàng)目（G205國(guó)道改造工程）中進(jìn)行了本地區(qū)首次FML (鹽化物)瀝青路面試驗(yàn)段施工。

3.試驗(yàn)段概況

路線走向：試驗(yàn)段位于G205國(guó)道改線工程K3+240-K3+480右幅，瀝青路面試驗(yàn)層為上面層4cm厚SBSAC-13C瀝青混凝土，試驗(yàn)段全長(zhǎng)約240m。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：為城市主干路，一級(jí)公路，主路設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，道路寬度50m。

路面結(jié)構(gòu): 16cm水穩(wěn)碎石底基層+16cm水穩(wěn)碎石中基層+16cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+4cmSBS改性細(xì)粒式瀝青砼。

二、配合比的設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)

1.原材料的選取

1.1SBS瀝青

SBS瀝青應(yīng)滿足技術(shù)要求

結(jié)合本地情況，SBS瀝青采用自加工，基質(zhì)瀝青為秦皇島瀝青廠的70#瀝青，改性劑為昆侖牌線狀SBS改性劑。試驗(yàn)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。

1.2粗集料

本項(xiàng)目試驗(yàn)段位于上面層，石料要求抗滑石料（玄武巖），經(jīng)過試驗(yàn)必選，采用盧龍料場(chǎng)的玄武巖。

1.3細(xì)集料

結(jié)合本地石料場(chǎng)的實(shí)際情況，采用遷安市沙河驛豐華石礦生產(chǎn)的S14和S16結(jié)合使用。

1.4填料

根據(jù)廠家說明，并經(jīng)過長(zhǎng)安大學(xué)新型路面研究所的指導(dǎo)，采用FML完全置換礦粉。

1.5MFL保管注意事項(xiàng)、技術(shù)指標(biāo)

MFL是粉末狀的材料，在儲(chǔ)放材料時(shí)不要過多的積壓堆放材料，要保證產(chǎn)品放在干燥的地方、不受濕氣影響、不被雨水淋濕等。

2.配合比

2.1級(jí)配

日本的規(guī)范礦粉在9%左右，我國(guó)礦粉控制在4-8%，礦粉含量大，瀝青用量就必須加大，滿足粉膠比的要求0.8-1.2,。結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，礦粉含量為5%(即FML含量5%)。

級(jí)配范圍

經(jīng)過多次試驗(yàn)，生產(chǎn)配合比為1號(hào)倉(cāng)：2號(hào)倉(cāng)：3號(hào)倉(cāng)：4號(hào)倉(cāng)：27:23:25:20；油石比為5%；FML摻量為5%。

三、施工控制

1.MFL的準(zhǔn)備及投放

為了保證拌合時(shí)間，提高作業(yè)效率，采用從觀察窗人工投入的方式投放鹽化物。MFL預(yù)先秤量分成小包裝，包裝袋為聚乙烯材料，連同包裝一起投入拌合樓中，包裝袋可自動(dòng)融化，并作為改性劑進(jìn)入混合料。

2. 混合料拌和

拌和時(shí)間和普通改性瀝青混合料拌和時(shí)間相同。

拌和好的成品料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料；無(wú)粗細(xì)集料分離或結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象；不出現(xiàn)無(wú)油、少油或多油等現(xiàn)象。

3. 混合料碾壓

3.1碾壓工藝

碾壓遵循“高溫、緊跟、高頻、低幅”的總原則，同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，碾壓時(shí)每臺(tái)壓路機(jī)全幅碾壓，并重疊1/2輪寬從低側(cè)向高側(cè)碾壓。

3.2碾壓溫度

施工碾壓時(shí)嚴(yán)格按要求在規(guī)定的溫度內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。

混合料碾壓溫度控制表

四、 施工檢測(cè)

1. 級(jí)配和油石比檢測(cè)

在施工過程中對(duì)混合料的級(jí)配和油石比定期進(jìn)行抽檢，采用拌和站或現(xiàn)場(chǎng)取樣的方法，對(duì)混合料進(jìn)行抽提試驗(yàn)，與生產(chǎn)配合比和施工最佳油石比進(jìn)行對(duì)比，檢驗(yàn)混合料的級(jí)配和油石比。

2.壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度要求嚴(yán)格控制，對(duì)每個(gè)碾壓段落檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)。

3. 鹽分的確認(rèn)

硝酸銀溶液和鹽分反應(yīng)會(huì)有白色沉淀物產(chǎn)生。利用這個(gè)原理在現(xiàn)場(chǎng)路面上撒些水、然后滴上數(shù)滴硝酸銀溶液、如果產(chǎn)生白色沉淀物就說明有效成份仍然存在。

五、試驗(yàn)數(shù)據(jù)

1.技術(shù)指標(biāo)

上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)ML瀝青路面具有較好高、低溫性能。

2.感觀效果

2011年12月3日，大雪后照片：

行車的主路（右側(cè)）為FML試驗(yàn)段路面，輔路（左側(cè)）普通瀝青路面。

結(jié)語(yǔ)

1.試驗(yàn)數(shù)據(jù)和照片資料表明FML瀝青試驗(yàn)段是成功的，在冬季可以達(dá)到融雪的效果。

2.動(dòng)穩(wěn)定度等試驗(yàn)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。

3.施工中FML的投放方式簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)。拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓工藝簡(jiǎn)單，易于掌握。

隨著我國(guó)高等級(jí)公路通車?yán)锍痰脑黾?，冬季冰雪的清理?shì)必會(huì)給我國(guó)北方冬季的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)很大的壓力，減少冬季冰雪清理的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是迫切需要公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)人員解決的課題。上述是本人的一點(diǎn)愚見，供同行業(yè)人士參考。

參考文獻(xiàn)：

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2、凍結(jié)抑制鋪裝技術(shù)研究會(huì)。凍結(jié)抑制鋪裝評(píng)定方法2002,37（8）

3、中原、竹田、島琦 凍結(jié)抑制效果第21回日本道路會(huì)議 論文集【C】1995

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路;機(jī)械化，養(yǎng)護(hù)管理，施工工藝

Abstract: this paper tells the mechanization of highway maintenance of equipment is introduced and the rent by the management. A detailed discussion on the road maintenance machinery principles and methods of configuration management. And for some new thinking management are discussed.

Keywords: highways; Mechanization, maintenance management, construction technology

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著國(guó)家開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車運(yùn)輸交通流量大幅度增長(zhǎng)，高速公路的通車?yán)锍讨鹉暝黾樱咚俟方煌ㄔ谏鐣?huì)經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越突出。與此同時(shí)，對(duì)高速公路的“建、養(yǎng)、管”也提出了更新、更高的要求，特別是高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量越來(lái)越繁重，迫切需要新型的養(yǎng)護(hù)機(jī)械、高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械人員、專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械隊(duì)伍，以適應(yīng)高速公路事業(yè)飛速發(fā)展的需求。如何配置、管理好公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，已成為共同關(guān)注的話題。

1公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化介紹

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化.是指公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)系統(tǒng)中主要和輔助的生產(chǎn)勞動(dòng)過程，全部或部分由機(jī)械性能參數(shù)相互協(xié)調(diào)的機(jī)械系統(tǒng)完成。在規(guī)范的組織管理體系保證下，這些機(jī)械系統(tǒng)在指定的作業(yè)條件下以最佳的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和效益。

機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，關(guān)系到管理體制、投資方法、機(jī)械配置、施工工藝等方面的問題。由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)工序間的相互聯(lián)系、相互作用，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)具有有機(jī)聯(lián)系的、高效的綜合機(jī)械作業(yè)過程，因此局部機(jī)械設(shè)備的配置要服從和保證整個(gè)機(jī)械化作業(yè)系統(tǒng)的質(zhì)量和效益。

受地區(qū)、地形、季節(jié)、時(shí)效等因素的影響，高速公路養(yǎng)護(hù)施工工藝、作業(yè)工序繁多復(fù)雜。因此，在配置施工機(jī)械時(shí)，應(yīng)充分考慮施工工藝，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)應(yīng)在具體作業(yè)條件下采用最佳的施工工藝，從而取得最佳的效果。在保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量的前提下，使高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)系統(tǒng)的生產(chǎn)率最大.而壽命周期費(fèi)用最低。

2養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置原則

由于高速公路道路結(jié)構(gòu)類型、交通量大小以及養(yǎng)護(hù)新工藝的不斷出現(xiàn)，機(jī)械配置的基本原則應(yīng)該是使機(jī)械的類型、規(guī)格和數(shù)量與養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)量相適應(yīng)。目前，安徽省高速公路控股集團(tuán)有限公司養(yǎng)護(hù)中心所轄路段的養(yǎng)護(hù)管理體制是將養(yǎng)護(hù)任務(wù)通過招標(biāo)承包給養(yǎng)護(hù)施工單位，業(yè)主主要負(fù)責(zé)工程計(jì)劃、進(jìn)度和質(zhì)里管理以及瀝青主材的采購(gòu)供應(yīng)和部分由業(yè)主提供的機(jī)械設(shè)備的管理。養(yǎng)護(hù)中心按不同的養(yǎng)護(hù)里程，選擇合適地點(diǎn)建立養(yǎng)護(hù)分中心，分中心下設(shè)工程和機(jī)械、材料管理部門，由分中心負(fù)責(zé)具體路段的現(xiàn)場(chǎng)施工管理，一般每個(gè)分中心負(fù)責(zé)1~2條高速公路的養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)。因此，在廣東省高速公路現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)管理體制下，養(yǎng)護(hù)機(jī)械在配置過程中應(yīng)遵守以下原則。

2.1技術(shù)先進(jìn)性原則

列入投資規(guī)劃的機(jī)械設(shè)備應(yīng)具有技術(shù)先進(jìn)性，這主要從能耗水平、生產(chǎn)效率、作業(yè)質(zhì)量、安全性、環(huán)保性、可靠性、維修性、成套性、人機(jī)關(guān)系等一系列技術(shù)性能參數(shù)上體現(xiàn)2。

但是，設(shè)備隨著使用年限的增加，也會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)率下降、故障率增加等情況，這就要求不僅要購(gòu)買技術(shù)先進(jìn)的設(shè)備，還需要對(duì)使用年限較長(zhǎng)的設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，確保設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)性。近年來(lái)，筆者單位也依靠自己的技術(shù)力量對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備做了一些技術(shù)改進(jìn)，如將瀝青拌和站廢粉提升裝置改裝成為石灰上料裝置，在廢粉排出口增加攪拌加濕裝置減少灰塵排放污染等。通過這些改進(jìn)不僅能適應(yīng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)對(duì)設(shè)備的要求，而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，建議對(duì)裝備時(shí)間超過5年或使用時(shí)間超過3 000 h的設(shè)備，每年預(yù)留設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用5%的資金用于技術(shù)改進(jìn)，利用一些先進(jìn)的部件來(lái)替代老化的或者能耗較高、環(huán)保性能較差的部件，并采用更先進(jìn)的控制系統(tǒng)。這樣不但可以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，保持設(shè)備的先進(jìn)性.還可以節(jié)能減排。

2.2對(duì)比優(yōu)選原則

對(duì)于大、中型機(jī)械，可以通過招標(biāo)方法，提供兩種以上方案，對(duì)設(shè)備的價(jià)格和性能進(jìn)行對(duì)比分析，從而確定出較優(yōu)的方案。小型機(jī)具的采購(gòu)則可以通過多渠道了解不同機(jī)械產(chǎn)品的規(guī)格性能、市場(chǎng)調(diào)研以及科學(xué)分析來(lái)確定。

2.3管理制度配套原則

目前，全國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理模式有兩種:一種是由業(yè)主統(tǒng)一招標(biāo)，施工單位負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的管理模式;還有一種是由業(yè)主成立養(yǎng)護(hù)公司，組建施工隊(duì)，自行購(gòu)買或租賃工程機(jī)械，由自己的養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)所轄高速公路的養(yǎng)護(hù)。筆者建議，不管采用哪種模式，在高速公路

養(yǎng)護(hù)工程施工中，業(yè)主都應(yīng)盡可能優(yōu)先購(gòu)買瀝青拌和站。因?yàn)榈缆肪S修所需的大中型設(shè)備中，只有瀝青拌和站需要大量的場(chǎng)地，不僅架設(shè)拌和站需要場(chǎng)地，堆放石料也需要場(chǎng)地。另外，整個(gè)場(chǎng)地硬化處理、配變電設(shè)備(變壓器、配電柜等)的購(gòu)買和架設(shè)以及料場(chǎng)細(xì)集料雨棚、實(shí)驗(yàn)室、配變電房、發(fā)電機(jī)房、辦公場(chǎng)所的建設(shè)等均需要大量的資金和時(shí)間，再加上拌和站的搬遷費(fèi)用，初步估計(jì)需要大約200多萬(wàn)元，建設(shè)時(shí)間加上拌和站調(diào)試時(shí)間則l需要4個(gè)月左右甚至更長(zhǎng)。如果再購(gòu)買1臺(tái)500km的發(fā)電機(jī)組保障供電，則另需增加50萬(wàn)元左右的費(fèi)

用。施工單位一個(gè)合同期結(jié)束后，又要將拌和站遷走，費(fèi)用約40萬(wàn)元。如果業(yè)主不提供給施工單位場(chǎng)地，那么還得增加一項(xiàng)場(chǎng)地租賃費(fèi)用。這些費(fèi)用將近300萬(wàn)元，最終都是由業(yè)主來(lái)支付。若業(yè)主提供給施工單位拌和站及場(chǎng)地，則可節(jié)省拌和站搬遷和場(chǎng)地租賃的費(fèi)用100

余萬(wàn)元。另通過租賃拌和站給施工單位并扣除機(jī)械使用費(fèi)，按現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程單臺(tái)拌和站年生產(chǎn)混合料約50000 t計(jì)算，1 t混合料扣 除15元的機(jī)械使用費(fèi)，則只需6年的時(shí)間就可收回拌和站的購(gòu)買成本。一臺(tái)拌和站的生產(chǎn)壽命約15年，扣除使用成本，則可以賺取費(fèi)用約600余萬(wàn)元。這樣既節(jié)省了大量的費(fèi)用，創(chuàng)造了利潤(rùn)，還節(jié)約了大量的時(shí)間。而且，即使在冬季，遇到臨時(shí)搶修任務(wù)，也可突擊生產(chǎn)瀝青混合料對(duì)損壞路面進(jìn)行搶修.避免了冬季瀝青混合料臨時(shí)無(wú)法采購(gòu)的困難。因此，建議高速公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)按實(shí)際管養(yǎng)里程，合理配置瀝青拌和站。其余如銑刨機(jī)、攤鋪機(jī)等設(shè)備，各單位可根據(jù)自身資金到位情況、設(shè)備實(shí)際使用率和投資回報(bào)率進(jìn)行估算，自行決定購(gòu)買或租賃。

3養(yǎng)護(hù)機(jī)械的管理

篇9

關(guān)鍵詞：冬季養(yǎng)護(hù)施工；冷補(bǔ)料 ；生產(chǎn) ；施工

Abstract: Since2007, has been using the normal maintenance and construction of cold patch material for winter asphalt pavement, pits and other diseases of Asphalt Pavement Maintenance construction. Use cold patch material for winter maintenance and construction not only solve the problem of hot patching winter not construction, but also solve the problem of winter Asphalt Pavement Maintenance, and achieved good results. Construction experience in recent years, winter cold patch, cold patch material production, construction technology to make clear, the proposed production, the corresponding requirements in the construction process, to guide future construction.

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名詞

Bridge

Key words: winter maintenance construction; cold repair material; production; construction

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

  一直以來(lái)，公路瀝青路面坑槽等病害大部分都是采用熱拌瀝青混合料修補(bǔ)工藝，熱修補(bǔ)工藝雖然成熟，效果不錯(cuò)，但是其對(duì)施工溫度、施工環(huán)境要求較高，在一定低溫下熱瀝青混合料難以保溫，在雨雪等天氣下無(wú)法進(jìn)行正常施工。與傳統(tǒng)熱修補(bǔ)工藝相比，冷補(bǔ)修補(bǔ)工藝避免了熱修補(bǔ)工藝的局限性，在低溫、雨雪天氣下可以正常施工，很好地滿足了坑槽修補(bǔ)的需要，對(duì)冬季及特殊天氣下的瀝青路面修補(bǔ)提供了一種可行且效果不錯(cuò)的工藝。

1、冷補(bǔ)料及冷補(bǔ)施工的特點(diǎn)

1.1、冷補(bǔ)用生產(chǎn)材料包含獨(dú)特的共聚物、濕潤(rùn)成分，與瀝青混凝土、水泥混凝土等材料均有良好地粘結(jié)力，并且不受水分的限制，有水也能保持良好地粘結(jié)性。

1.2、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，不需要大型拌合站。冷補(bǔ)料的生產(chǎn)可進(jìn)行簡(jiǎn)易的機(jī)械拌合，也可用小型拌合設(shè)備進(jìn)行拌合。

1.3、全天候施工。冷補(bǔ)材料在低溫下仍保持了較好的施工和易性，并且具有極強(qiáng)的抗水損能力，因此不受季節(jié)、天氣等的影響，使得公路正常化、標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)可以全年實(shí)施，滿足了公路養(yǎng)護(hù)施工的要求。

1.4、施工簡(jiǎn)便，施工所需施工機(jī)械和人員較少。對(duì)于應(yīng)急性的修補(bǔ)，可以在簡(jiǎn)單清掃下進(jìn)行攤鋪修補(bǔ)，滿足修補(bǔ)要求。

1.5、可以儲(chǔ)存，儲(chǔ)存時(shí)限長(zhǎng)，隨取隨用。冷補(bǔ)料批量生產(chǎn)后可露天儲(chǔ)存，時(shí)限最多可達(dá)一年；必要時(shí)可裝袋儲(chǔ)存，時(shí)限可達(dá)兩年。在保存時(shí)限內(nèi)取用，即使結(jié)塊亦可使用，拍開即可，不影響施工質(zhì)量。

1.6、具有良好的粘結(jié)性能和壓實(shí)性能。冷補(bǔ)混合料攤鋪后粘結(jié)良好，容易成型而不松散，經(jīng)碾壓會(huì)逐步壓實(shí)，密度和強(qiáng)度逐步提高，車輛不斷碾壓即可達(dá)到修補(bǔ)要求且與原路面接觸良好，修補(bǔ)表面不易產(chǎn)生溫縮裂縫。

1.7、開放交通快。與傳統(tǒng)的熱修補(bǔ)工藝相比，冷補(bǔ)工藝在攤鋪壓實(shí)后可立即開放交通，縮短了交通封閉時(shí)間，較少了對(duì)道路交通的影響。

1.8、與傳統(tǒng)的熱修補(bǔ)工藝效果一樣，可以進(jìn)行其余的熱瀝青混合料施工，比如熱再生養(yǎng)護(hù)車、罩面等工藝。

1.9、社會(huì)效益好。冷補(bǔ)材料可以儲(chǔ)存，隨取隨用，可以在路面發(fā)生病害、出現(xiàn)坑槽時(shí)第一時(shí)間內(nèi)修補(bǔ)好，保持路面的平整性，保障了道路舒適暢通，減少了交通事故的發(fā)生概率，保障了道路行車的安全性，取得了良好地社會(huì)效益。

2、冷補(bǔ)料的生產(chǎn)工藝

通常冷補(bǔ)添加劑的銷售商都會(huì)告知可以簡(jiǎn)易生產(chǎn)，即可以使用鏟車或者水泥攪拌罐簡(jiǎn)單拌合即可，但是這樣的拌合畢竟存在諸多弊端，比如冷補(bǔ)料的礦料級(jí)配和瀝青含量難以控制，直接影響到冷補(bǔ)料的質(zhì)量特性。冷補(bǔ)料的最好采用小型拌合站以上的設(shè)備進(jìn)行拌合，這樣可以確保冷補(bǔ)料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，盡可能的延長(zhǎng)使用壽命。

2.1、材料要求

2.1.1、冷補(bǔ)添加劑添加劑對(duì)加入稀釋劑的瀝青性能進(jìn)行改性，使其具備了冷補(bǔ)料所需的性能。它可以改善瀝青與骨料之間的粘附性能和低溫工作性能，提高水穩(wěn)定性。添加劑對(duì)冷補(bǔ)材料的影響較大，選擇比較重要，可選擇大廠家的純進(jìn)口添加劑。根據(jù)施工實(shí)際要求及配合比設(shè)計(jì)確定添加劑的摻加比例。

2.2.2、瀝青瀝青需選擇符合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的標(biāo)號(hào)瀝青。我們選用的是符合JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)》規(guī)范的90#瀝青。

2.2.3、石料 冷補(bǔ)料對(duì)石料的要求不是很高，酸性或堿性石料均可以。石料的選擇應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)坑槽的實(shí)際深度，通過配合比試驗(yàn)后確定，并應(yīng)滿足規(guī)范要求。

2.2.4、稀釋劑 稀釋劑的作用在于稀釋基質(zhì)瀝青，降低其粘度。一般選擇極性相似且揮發(fā)較慢的柴油作為稀釋劑。而柴油的型號(hào)根據(jù)冷補(bǔ)料使用季節(jié)溫度進(jìn)行相應(yīng)選擇。

2.2、生產(chǎn)過程

2.2.1、生產(chǎn)工藝流程

配制“冷補(bǔ)瀝青”并保溫檢查拌合設(shè)備連接各管閥設(shè)定油石比啟動(dòng)拌合設(shè)備集料配料、上料試生產(chǎn)取樣現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)分析調(diào)整配合比正式生產(chǎn)

2.2.2、工藝流程要求

2.2.2.1、 冷補(bǔ)瀝青的配制我們采用的是10t的瀝青罐，通過改造加入攪拌裝置，直接在瀝青罐內(nèi)配置冷補(bǔ)瀝青。用Excel作出瀝青罐內(nèi)液面與罐內(nèi)冷補(bǔ)瀝青量的關(guān)系，根據(jù)配合比確定導(dǎo)入瀝青、柴油及添加劑的數(shù)量。

（1）冷補(bǔ)瀝青的配比 冷補(bǔ)瀝青的配比需要根據(jù)基質(zhì)瀝青的型號(hào)及冷補(bǔ)料使用的季節(jié)溫度決定。一般來(lái)說，冷補(bǔ)瀝青配置中添加劑的添加量為1%～2%。其中我們生產(chǎn)的一批次冷補(bǔ)料采用的是90#基質(zhì)瀝青，采用的配合比是：

基質(zhì)瀝青：柴油：添加劑：=74.5:24:1.5

（2）配置過程按配合比確定基質(zhì)瀝青、柴油、添加劑的數(shù)量導(dǎo)入基質(zhì)瀝青加熱基質(zhì)瀝青至120～140℃導(dǎo)入柴油并攪拌均勻加入添加劑并攪拌均勻配制完成

2.2.2.2、石料的選擇 冷補(bǔ)料的生產(chǎn)雖然在原則上酸性或者堿性石料均可，但是在實(shí)際生產(chǎn)施工過程中，最好是選用堿性石料。

2.2.2.3、溫度控制

（1）配制好的“冷補(bǔ)瀝青”加熱溫度為80～120℃，嚴(yán)禁超過140℃，條件允許的情況下，最好采用導(dǎo)熱油加熱，以保證加熱均勻。

（2）當(dāng)石料含水量≤4%時(shí)，可直接上料，不對(duì)其加熱；當(dāng)石料含水量4%時(shí)，需要加熱至60℃左右，以保證石料干燥，減少粉塵。

（3）一般情況下，冷補(bǔ)料生產(chǎn)都明確規(guī)定成品料出料溫度應(yīng)≤80℃，但是通過近幾年不斷的試驗(yàn)探索，根據(jù)生產(chǎn)、使用的實(shí)際情況來(lái)看，成品料的出料溫度可以控制在85℃～90℃之間，這樣生產(chǎn)出得成品料外觀、瀝青與石料的裹覆率、施工的和易性等才達(dá)到最好效果。

2.2.2.4、油石比控制冷補(bǔ)料得油石比一般控制在4.5%左右，通過目測(cè)觀察為成品料為黑亮色，粘稠度良好。一般以粒徑4.75mm以下的集料范圍變化趨勢(shì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，每0.25%為一個(gè)調(diào)整范圍。

2.2.3、生產(chǎn)注意事項(xiàng)

（1）當(dāng)石料中的泥砂含量＞2%且含水量＞4%時(shí)，必須預(yù)先烘干。

（2）冷補(bǔ)料的生產(chǎn)必須嚴(yán)格控制石料的級(jí)配，不管是中粒式還是細(xì)粒式必須滿足規(guī)范要求。

（3）礦粉的用量不能過多，否則影響成品料的強(qiáng)度。礦粉用量一般控制在1%～3%。

（4）冷補(bǔ)瀝青的配制必須是先加柴油再加添加劑，且摻加、攪拌過程附近嚴(yán)禁煙火。

（5）冷補(bǔ)瀝青中基質(zhì)瀝青、柴油、添加劑的計(jì)量必須準(zhǔn)確，且混合后必須攪拌均勻。

（6）成品料堆積成金字塔狀，待放置3到5天完全冷卻后再裝袋儲(chǔ)存或使用。

（7）整個(gè)生產(chǎn)過程必須穿戴安全防護(hù)服，嚴(yán)禁非生產(chǎn)人員隨便進(jìn)入。

3 、冷補(bǔ)修補(bǔ)施工工藝

冷補(bǔ)料的施工簡(jiǎn)潔方便，可以簡(jiǎn)單清掃吹凈坑槽后直接填補(bǔ)，利用行車碾壓壓實(shí)；但是在非應(yīng)急搶修的前提下，還是應(yīng)該嚴(yán)格按照修補(bǔ)工藝進(jìn)行施工。

3.1、施工工藝流程

3.1.1、準(zhǔn)備工作 現(xiàn)場(chǎng)考察施工路段，確定工程量及挖補(bǔ)深度，確定拌合站生產(chǎn)冷補(bǔ)料類型。準(zhǔn)備施工人員、機(jī)械 、材料。

3.1.2、封閉交通根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置作業(yè)區(qū)，嚴(yán)格按要求擺放交通安全設(shè)施，確保冷補(bǔ)修補(bǔ)的安全施工。

3.1.3、測(cè)量放樣施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量記錄，劃出坑槽切割開挖區(qū)域。切割開挖區(qū)域應(yīng)為坑槽等病害損壞區(qū)域四周外擴(kuò)10～15cm的范圍。

3.1.4、切割 嚴(yán)格按照放樣區(qū)域進(jìn)行切割作業(yè)。切割面必須方正，不允許出現(xiàn)彎曲；切割面要平行或垂直于道路中線。

3.1.5、坑槽開挖、清掃 按照切割區(qū)域人工或者小型破碎錘進(jìn)行開挖并清掃干凈。

3.1.6、噴灑乳化瀝青 在坑槽區(qū)域及立壁均勻噴灑乳化瀝青。

3.1.7、攤鋪 將冷補(bǔ)成品料攤鋪入坑槽內(nèi)，人工整平。攤鋪整平后要適當(dāng)高出原路面，以便于碾壓。

3.1.8、壓實(shí)攤鋪整平后，使用平板夯或者小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。在壓實(shí)過程中，適當(dāng)添加冷補(bǔ)料，確保壓實(shí)后的修補(bǔ)區(qū)域比原路面高出1～2cm。通過近幾年的施工經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為最好用小型的輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

3.1.9、乳化瀝青刷邊壓實(shí)后的坑槽與原路面的接縫處用乳化瀝青（或熱瀝青）涂刷，防止水分的滲入。

3.1.10、清理現(xiàn)場(chǎng)，開放交通修補(bǔ)完后清理好現(xiàn)場(chǎng)即可開放交通。

3.2、施工注意事項(xiàng)

3.2.1、必須現(xiàn)場(chǎng)考察，確定坑槽深度，才能確定冷補(bǔ)成品料的生產(chǎn)類型。5cm以上的坑槽必須分層修補(bǔ)，下層用中粒式，上層用細(xì)粒式。

3.2.2、切割深度必須達(dá)到挖補(bǔ)深度，否則開挖時(shí)容易引起周圍原路面的松動(dòng)。

3.2.3、坑槽的開挖嚴(yán)禁使用大型挖掘或破碎設(shè)備，以避免周圍完好路面遭到破壞?？硬坶_挖的立壁必須垂直，且不允許有松動(dòng)。

3.2.4、坑槽的清掃必須徹底，不允許有雜物、浮土、灰塵、積水的存在。

3.2.5、攤鋪入坑槽的冷補(bǔ)料要采用稍微大些的松鋪系數(shù)，否則會(huì)造成壓實(shí)不夠，影響強(qiáng)度；壓實(shí)后的預(yù)留高度必須根據(jù)深度作適當(dāng)?shù)念A(yù)留高度，否則經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的行車碾壓會(huì)造成修補(bǔ)區(qū)域下陷，低于原路面。

3.2.6、冷補(bǔ)料放置時(shí)間較長(zhǎng)后可能結(jié)塊，施工時(shí)必須完全搗碎后再進(jìn)行攤鋪。

3.2.7、嚴(yán)禁使用剛生產(chǎn)出的冷補(bǔ)成品料進(jìn)行施工。

3.2.8、嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)的安全，消除一切存在的安全隱患。

4 、冷補(bǔ)修補(bǔ)工藝的應(yīng)用效果

2007年冬季生產(chǎn)約400t冷補(bǔ)料進(jìn)行了正常的養(yǎng)護(hù)施工，修補(bǔ)了聊城轄區(qū)內(nèi)兩條省道的坑槽病害，通過第二年的跟蹤調(diào)查，完好率均在95%以上。其后的幾年也在每年的冬季采用冷補(bǔ)修補(bǔ)工藝進(jìn)行了坑槽的修補(bǔ)，取得了不錯(cuò)的效果，即改善了冬季的道路狀況，又收獲了良好地社會(huì)效益。

5 、結(jié)語(yǔ)

路面損壞的及時(shí)修復(fù)是公路養(yǎng)護(hù)的頭等大事，冷補(bǔ)修補(bǔ)工藝不僅解決了冬季及特殊天氣下的施工難題，而且保障了路面損壞的及時(shí)性修補(bǔ)，值得在今后的養(yǎng)護(hù)工作中大力推廣應(yīng)用及改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] JTG H10-2009，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S]，2010.

[2] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]，2004

篇10

關(guān)鍵詞:公路，水泥混凝土路面，瀝青路面，路面養(yǎng)護(hù)

Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.

Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1概述

路面是道路的基本組成部分，是鋪筑在路基上的帶狀建筑物，直接與車輛接觸承受車輛荷載，并將荷載傳遞給路基。路面應(yīng)該具有一定的強(qiáng)度、剛度與水溫穩(wěn)定性。公路路面可分為柔性路面和剛性路面，與路基共同承受行車荷載和自然因素的影響。路面是否完好直接關(guān)系到道路的正常使用與服務(wù)質(zhì)量乃至道路的使用壽命?？梢哉f，路面既是公路的“臉面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“臉面”光鮮、“工作服”整潔有效是公路養(yǎng)護(hù)者的基本職責(zé)所在。

2路面檢測(cè)與評(píng)定方法簡(jiǎn)介

“知己知彼，百戰(zhàn)不怠”，路面養(yǎng)護(hù)工作也不例外。做好路面養(yǎng)護(hù)工作，首先要對(duì)路面狀況有所了解。以往對(duì)路面的評(píng)價(jià)大多是基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的定量描述，隨著理論研究的不斷深入以及試驗(yàn)檢測(cè)手段的不斷進(jìn)步，科學(xué)的檢測(cè)評(píng)定理論及方法越來(lái)越被廣大從業(yè)人員掌握。

調(diào)查及檢測(cè)是評(píng)定的基礎(chǔ)，是廣泛收集道路現(xiàn)狀原始數(shù)據(jù)的過程。在養(yǎng)護(hù)之前需對(duì)道路進(jìn)行必要的性能調(diào)查。路面性能調(diào)查包括交通量調(diào)查、彎沉檢測(cè)調(diào)查、路況調(diào)查、鉆孔取芯調(diào)查，通過評(píng)估現(xiàn)有路面的性能，制定符合路面狀況的養(yǎng)護(hù)方案。

交通調(diào)查是對(duì)小型車(小客車和小貨車)、中型車(中貨車和大客車，總重5t～15t)、大型車(大貨車，總重15t～30t)折算為標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)與路面設(shè)計(jì)累計(jì)軸次相比較的一種路面檢測(cè)。采用自動(dòng)彎沉儀進(jìn)行彎沉檢測(cè)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和內(nèi)業(yè)整理，可以分析得到各路段表面的變化情況。然后針對(duì)彎沉值較大的路段進(jìn)行鉆孔取芯檢測(cè)，能進(jìn)一步明確路面損壞程度和損壞原因。對(duì)道路進(jìn)行路況調(diào)查，重點(diǎn)關(guān)注彎沉值較大的路段和路面板。已有分析調(diào)查結(jié)果表明，彎沉值較大的路面主要損壞形式是斷裂類，包括縱向、橫向、斜向、角隅和交叉裂縫等。通過交通調(diào)查、彎沉檢測(cè)、路面損壞和鉆孔取芯調(diào)查等，綜合評(píng)估原有路面的損壞程度，分析損壞的原因，從而針對(duì)損壞的程度對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)。

常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來(lái)看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實(shí)度不夠、局部推移、松散、隆起等，產(chǎn)生這些缺陷的原因既有施工控制不嚴(yán)、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超載車碾壓等后期因素。

3主要路面養(yǎng)護(hù)對(duì)策

以水泥混凝土為常見形式的剛性路面與以瀝青混凝土為主要形式的柔性路面在受力特點(diǎn)及傳遞荷載的內(nèi)在機(jī)理存在較大的不同。因此，對(duì)不同類型的路面結(jié)構(gòu)，也通常采用不同的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

3．1水泥混凝土路面

水泥混凝土路面作為高級(jí)公路路面的重要形式之一，具有強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)愈來(lái)愈受到廣泛的應(yīng)用。但水泥混凝土路面的缺點(diǎn)也顯而易見，那就是一旦出現(xiàn)裂縫斷角等路面病害，處理起來(lái)較為棘手。更換混凝土板塊，是徹底有效的措施，但造價(jià)高、工期長(zhǎng)、對(duì)交通影響嚴(yán)重。因此預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是混凝土路面養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)處治技術(shù)可以分為以下幾個(gè)方面:

1)早期裂縫處治?！扒Ю镏虤в谙佈ā保芽p之于混凝土路面的破壞就像蟻穴之于堤壩?；炷谅访嬖缙诹芽p控制措施得當(dāng)，可以達(dá)到事半功倍的效果，反之亦然。裂縫處理的手段主要是灌膠封閉，防止?jié)B水破壞基層，直至路面大面積損毀。裂縫灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨酯與改性聚氨酯類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料應(yīng)用最多，并且現(xiàn)在對(duì)其進(jìn)行了改性處理，從而具有更優(yōu)良的應(yīng)用性能。

2)脫空或錯(cuò)臺(tái)板處治?；炷撩姘迕摽栈蝈e(cuò)臺(tái)病害通常比較隱蔽，但危害更大，一般來(lái)說是路基不均勻沉降也就是地基壓實(shí)度局部不足造成的，是板塊即將斷裂的前兆，常伴有唧漿等現(xiàn)象。對(duì)于錯(cuò)臺(tái)脫空的板塊，通常采用壓漿填充板底縫隙。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量較小時(shí)，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分;當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量較大時(shí)，在低側(cè)植筋加鋪鋼纖維混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層等措施降低或消除錯(cuò)臺(tái)。

3．2瀝青路面

瀝青路面的損壞可分為兩大類，一類為易在早期發(fā)生的結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中一部分的損壞，使路面不能支承預(yù)定的荷載，表現(xiàn)為早期車轍和平整度的衰減、泛油和抗滑性能的下降，以及水損害的產(chǎn)生;另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有預(yù)定的功能，從而影響行車質(zhì)量。

要對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，首先要了解其損壞周期及特點(diǎn):初期瀝青被氧化;然后出現(xiàn)小裂縫、小坑槽、脫皮現(xiàn)象等;最后發(fā)展成大裂縫并貫通形成龜裂。

對(duì)瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的處治技術(shù)可以分為以下幾個(gè)方面:

1)嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，施工中檢測(cè)控制路基壓實(shí)度及降低地下水位等做好預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施。2)對(duì)于大面積修補(bǔ)情況下，對(duì)原路面不要求處理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但這種方法投資大、對(duì)路面排水也帶來(lái)問題。3)對(duì)于大面積修補(bǔ)情況，還可以采用銑刨加鋪新料法，但施工工序多，瀝青廢料對(duì)環(huán)境影響嚴(yán)重。4)對(duì)于修補(bǔ)局部路面病害冷補(bǔ)通常采用挖補(bǔ)法，但修補(bǔ)后路面平整度和平滑度不能保證，此外修補(bǔ)進(jìn)度慢。

3．3前沿路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

由于加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊混凝土路面表面功能的作用，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一直使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面，并且各國(guó)分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計(jì)方法。山東公路系統(tǒng)探索出的混凝土路面碎石化后加鋪柔性基層及瀝青路面技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過大量的實(shí)踐檢驗(yàn)，其實(shí)施技術(shù)已臻成熟。

瀝青路面是現(xiàn)今采用較廣的一種路面，針對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，美國(guó)、澳大利亞等歐洲國(guó)家20世紀(jì)80年代初就開始應(yīng)用“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處技術(shù))”的技術(shù)，該技術(shù)被國(guó)際公認(rèn)為是修復(fù)道路車轍、輕度裂縫等病害、防止路面水損害、改善瀝青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。目前橡膠瀝青、玻璃纖維瀝青封層均已廣泛用于各等級(jí)公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，都取得較為明顯的效果。

瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生補(bǔ)修技術(shù)也是我省近幾年推廣應(yīng)用的修補(bǔ)技術(shù)。曾是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家采用的一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它是指在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新瀝青混合料和將原有路面現(xiàn)場(chǎng)再生，達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過攤鋪、壓實(shí)，完成瀝青路面病害修補(bǔ)目的。

4冬季路面撒鹽的危害

多年來(lái)我國(guó)北方地區(qū)在冬季為保證交通順暢，一直采用撒鹽來(lái)融化冰雪的方法，調(diào)查發(fā)現(xiàn)撒鹽處理對(duì)路面橋面的損害非常嚴(yán)重，大大減少其使用壽命。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面有過深刻的教訓(xùn)，二十世紀(jì)五六十年代是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大力發(fā)展高速公路和橋梁的時(shí)期，為保證道路通暢，開始使用氯鹽。到了七八十年代時(shí)問題暴露出來(lái)了。橋梁損壞嚴(yán)重，國(guó)家每年不得不巨額投資修復(fù)由于鹽害損壞的道路。

此外融化后的鹽水易浸入土壤形成鹽堿地，影響動(dòng)植物的生長(zhǎng);鹽水腐蝕地下管道、電纜、地下建筑等會(huì)危及人民的正常生活和生命安全。因此我們應(yīng)盡量減少撒鹽所帶來(lái)的危害。尋找氯鹽的替代品及嘗試其他冬季除冰方法就非常關(guān)鍵。鼓勵(lì)采用人力、機(jī)械、電力、熱能等方法。

5結(jié)語(yǔ)

路面養(yǎng)護(hù)是一門系統(tǒng)復(fù)雜的學(xué)問，涉及材料知識(shí)、機(jī)械知識(shí)、力學(xué)基礎(chǔ)，更重要的是需要長(zhǎng)年累月的經(jīng)驗(yàn)積累。用“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)描述路面養(yǎng)護(hù)工作是最合適不過的，因此善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)才是公路路面養(yǎng)護(hù)的根本技術(shù)。

參考文獻(xiàn):