導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市道路建設(shè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】：統(tǒng)籌兼顧、環(huán)境衛(wèi)生、城市風(fēng)貌、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)現(xiàn)象

【正文】：道路是城市不可或缺的部分和組成形式。整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)不但為城市交通服務(wù)，而且直接影響城市布局和城市景觀。城市道路網(wǎng)布局形式?jīng)Q定著城市概貌、體型的主要因素之一。因此要合理地規(guī)劃一座城市，應(yīng)將道路網(wǎng)規(guī)劃擺在重要位置。在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施的過(guò)程中有許多資源分配、管理網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械化施工的引入等等，使得施工效率大大提高。然而在環(huán)境上例如：噪音、空氣污染，還有綠化方面往往存在不足之處。下面先分析一下城市道路施工特點(diǎn)。

城市道路建設(shè)不同于高速公路，要考慮的問(wèn)題很多，例如：要求嚴(yán)格的施工組織管理、施工耗材多、交通擁擠車(chē)輛行人多、拆遷建筑物多、地下管線多、配套工程多、施工用土棄土難、排水難、測(cè)量壓實(shí)難等諸多問(wèn)題。統(tǒng)籌規(guī)劃的理念就是將整個(gè)施工過(guò)程看做一個(gè)整體，合理有序的安排并處理。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是少花錢(qián)、辦好事。下面我們逐一分析一下。

一、施工組織管理中人員的調(diào)配。如采用普通的一管三甚至一管多原則，在各工種之間不能達(dá)到有效的統(tǒng)一。為了更好地遵守及注意各方面的安全措施并高效有序的完成任務(wù)，可以采取矩形式管理模式，實(shí)行交叉管理。例如工頭甲是電工，平時(shí)帶十幾個(gè)電工專(zhuān)管電力的調(diào)配，工頭乙是管道工負(fù)責(zé)公路下面的管道，若是甲乙兩隊(duì)為了施工進(jìn)度同時(shí)進(jìn)入同一施工現(xiàn)場(chǎng)，顯然會(huì)造成擁擠誤時(shí)誤工甚至更加嚴(yán)重的問(wèn)題。若是將甲乙兩個(gè)工頭分開(kāi)放置又怕管道占據(jù)了線纜的位置，或者電纜的放置位置對(duì)管道的鋪放造成影響，即使有工程圖難免有不到位的地方。我們可以讓甲乙分別分出兩到三個(gè)工人互換管理，也就是甲如果有需要的話(huà)可以調(diào)配乙的人員進(jìn)行參與，這樣可以起到事半功倍的效果。

二、施工耗材多、用土棄土難、排水難的問(wèn)題。在現(xiàn)場(chǎng)施工中要合理安放各種物料，施工耗材有預(yù)算有物料收發(fā)室等只得到了部分控制，對(duì)于少用多拿、不加回收利用、廢料處理上的問(wèn)題更應(yīng)該多加注意。對(duì)于城市用土用水、棄水棄土的問(wèn)題我認(rèn)為更應(yīng)該考慮到對(duì)環(huán)境對(duì)城市居民的影響。城市不同于郊外，若要用土必須從郊區(qū)甚至更遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸好土。白天本來(lái)由于施工施工造成的交通堵塞若為了運(yùn)輸車(chē)的加入更加擁擠并且誤工。我們可以將運(yùn)土?xí)r間改為夜晚進(jìn)行，并專(zhuān)門(mén)選一條干線。比如每天晚上六點(diǎn)車(chē)隊(duì)開(kāi)始裝車(chē)，九點(diǎn)車(chē)隊(duì)向郊區(qū)進(jìn)發(fā)，同時(shí)另一條干線所需物資進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，盡量在12點(diǎn)以前結(jié)束。這段時(shí)間只有挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械工作，噪音污染不會(huì)太大。像淤泥的清理廢水的排放，可以借助其他專(zhuān)門(mén)的管道排除。

三、道路施工影響問(wèn)題。道路施工是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮暫時(shí)的交通堵塞是值得的，可是嚴(yán)重的交通對(duì)城市的風(fēng)貌市民的影響是顯而易見(jiàn)的。以往我們經(jīng)常采用半條路施工或者電臺(tái)通告請(qǐng)繞行，最后再打個(gè)警示牌：此路正在進(jìn)行施工請(qǐng)繞行等等。為了更好地為市民服務(wù)減少道路擁擠我們可以將附近左右兩條可替代路改為單行道，然后將所要修的路路口開(kāi)放幾個(gè)以干線聯(lián)通。這樣進(jìn)行同時(shí)也解決了道路兩旁居民的出行問(wèn)題，施工過(guò)程便減少了不少影響，為工時(shí)的保證奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代城市鋪路從打地基算起要有好幾道工序才到混凝土層，最后到瀝青層，每一道工序都離不開(kāi)統(tǒng)籌規(guī)劃。從現(xiàn)場(chǎng)的勘察測(cè)量工作服務(wù)于圖紙的規(guī)劃，到提出方案解決問(wèn)題，接下來(lái)工程的組織安排、勞動(dòng)力投入、機(jī)械運(yùn)作、材料周轉(zhuǎn)配置才能有一個(gè)清晰的了解，這些都要有預(yù)案。施工部署是施工的戰(zhàn)略部署，要經(jīng)過(guò)統(tǒng)盤(pán)考慮、運(yùn)籌后確定，主要包括：施工流水的組織、各后續(xù)工種的插入時(shí)機(jī)、流水段的劃分等都要將這些因素算在內(nèi)。這些配套工程如果沒(méi)有一個(gè)好的調(diào)理的解決方式，結(jié)果往往會(huì)費(fèi)料費(fèi)工費(fèi)時(shí)，組織混亂。

現(xiàn)代道路施工建設(shè)要的是高效有序的作業(yè)，同時(shí)還要求經(jīng)濟(jì)化、節(jié)約化、環(huán)?；?#8226;•••••做到這些就要求做到統(tǒng)籌規(guī)劃。讓所有的進(jìn)程做到統(tǒng)一，嚴(yán)格的紀(jì)律要求是不可少的。工人么做到統(tǒng)一調(diào)配，材料上做好預(yù)算發(fā)放統(tǒng)一，時(shí)間上做好調(diào)整時(shí)間統(tǒng)一。道路建設(shè)是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，無(wú)論是挖地基，打地基還是鋪路上瀝青每一個(gè)過(guò)程都要按要求統(tǒng)一步伐。并且要求各工種之間的配合以及靈活調(diào)配，這也是為安全施工做好預(yù)備工作。

現(xiàn)代化城市道路施工過(guò)程對(duì)整個(gè)城市的影響很大，不僅對(duì)公司運(yùn)作、商品經(jīng)營(yíng)、城市環(huán)保更重要的是對(duì)整個(gè)城市風(fēng)貌的影響。做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作不僅是為了安全高效地完成任務(wù)，而且是為了在經(jīng)濟(jì)節(jié)約上和減小對(duì)社會(huì)的影響上都有一個(gè)很大的提高。

參考文獻(xiàn)：

1、《城市道路工程施工與管理(市政工程施工專(zhuān)業(yè))》 作者： 楊玉衡， 品牌：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 版本： 第1版

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關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU528文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)綜合技術(shù)的運(yùn)用過(guò)程，在實(shí)際的管理過(guò)程中，要融合一些創(chuàng)新性的應(yīng)用手段，尤其是推動(dòng)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程與城市道路建設(shè)的責(zé)任管理等方式，細(xì)化每一個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，更好的推動(dòng)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進(jìn)品位提升與形象展示提供更大的平臺(tái)。

1分析城市道路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

1.1功能升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要

在城市道路建設(shè)中，養(yǎng)護(hù)起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護(hù)的功能更是有著實(shí)際性的巨大意義。從城市道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩詠?lái)看，為了確保交通安全，就必須實(shí)施綠化樹(shù)種的應(yīng)用。一是具有防眩的功能。通過(guò)在城市道路養(yǎng)護(hù)中采用合理的植被運(yùn)用，通過(guò)分隔隔離帶的有效配置，對(duì)于城市道路中車(chē)輛的燈光應(yīng)用，可以減少眩光效用，井全面降低車(chē)輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預(yù)告。通過(guò)在城市道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，進(jìn)行花草樹(shù)木帶的形成，對(duì)于道路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對(duì)于城市道路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個(gè)城市道路的景觀。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來(lái)，具有很大的現(xiàn)實(shí)作用。

1.2環(huán)境保護(hù)的客觀要求

對(duì)于有些地區(qū)獨(dú)有的風(fēng)沙氣候特征，沒(méi)有一定植被的保護(hù)，就會(huì)使道路遭受風(fēng)沙、泥石流等自然災(zāi)害的影響，尤其是水土流失嚴(yán)重，風(fēng)力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設(shè)過(guò)程中認(rèn)為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量低劣，技術(shù)水平嚴(yán)重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護(hù)樹(shù)種，可以改善環(huán)境維護(hù)生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護(hù)，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風(fēng)沙侵蝕.同時(shí)養(yǎng)護(hù)帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2城市道路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)依據(jù)和作業(yè)時(shí)間分布

城市道路養(yǎng)護(hù)工作的基本原因是道路的物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)。由于如今道路的主要材料為瀝青，而此種材料的感溫性較為特殊，這樣，瀝青在和很多材料混合后，因其感溫性特征而使得混合材料出現(xiàn)很多相應(yīng)特點(diǎn)，在外界物理化學(xué)條件發(fā)生變化之際，此種特點(diǎn)表現(xiàn)的尤為明顯。道路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐和相關(guān)模擬實(shí)驗(yàn)證明，溫度變化對(duì)于道路面物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)影響甚大。溫度變化尤其是對(duì)于道路面的物理性質(zhì)影響甚大。就中國(guó)北方情況來(lái)說(shuō)，冬季的低溫比夏天的溫度更容易使路面受到損壞。因?yàn)橄奶斓臍鉁夭蛔阋允沟缆访娴奈锢硇再|(zhì)和化學(xué)性質(zhì)發(fā)生明顯的變化，但冬天的低溫卻能夠較明顯地改變路面的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。冬天的低溫使柏油發(fā)生收縮，在其牽引下，道路材料收縮幅度較大，道路材料粒子之間的空隙變大，致使路面發(fā)虛，容易被雨水滲入，這樣會(huì)使路面加速損壞。這是道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程施工多半將施工時(shí)間從冬季移開(kāi)、選擇春夏之季的重要原因，北方尤其如此。

3道路養(yǎng)護(hù)成為今后道路事業(yè)的重點(diǎn)

3.1“三分修建七分養(yǎng)護(hù)”的對(duì)比性定位

道路修建與養(yǎng)護(hù)，無(wú)疑在道路事業(yè)中均占有重要地位。如果將兩者進(jìn)行對(duì)比，能否判斷某一方的地位高于另一方？世界道路事業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，道路建設(shè)環(huán)節(jié)固然異常重要，但最為消耗時(shí)間、人力、物力的還是養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。由于道路物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)的特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，是決定其生命的關(guān)鍵。因此，完全可以說(shuō)，比較而言，道路養(yǎng)護(hù)的地位要高于道路修建之地位， “三分修建七分養(yǎng)護(hù)”之說(shuō)的廣為認(rèn)同便證明了道路養(yǎng)護(hù)工作地位的重要性。

3.2道路養(yǎng)護(hù)成為今后道路事業(yè)的重點(diǎn)

經(jīng)長(zhǎng)期探索，一般將道路養(yǎng)護(hù)分為日常養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)和改善工程四類(lèi)。目前而言，中國(guó)城市道路網(wǎng)初步形成，因此，道路養(yǎng)護(hù)工作地位亦發(fā)生變化，從過(guò)去的“搶修”，逐漸向“全面養(yǎng)護(hù)”發(fā)展，今后，城市道路養(yǎng)護(hù)的方向是日常性養(yǎng)護(hù)與緊急性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，并輔以周期性養(yǎng)護(hù)，此乃最大限度地延長(zhǎng)城市道路使用時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本的最佳方式。

4城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的發(fā)展方向

4.1城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)必走市場(chǎng)化之路

由于道路養(yǎng)護(hù)工作屬于長(zhǎng)期性工作，對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)工作者的責(zé)任意識(shí)要求較高。這種責(zé)任意識(shí)，一方面固然來(lái)源于其敬業(yè)精神，但另一方面，也與激勵(lì)機(jī)制不無(wú)關(guān)系。目前，中國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的管理模式有兩種，一種是完全企業(yè)化的，以政府采購(gòu)等方式購(gòu)買(mǎi)其服務(wù)，而另一種則是以事業(yè)單位進(jìn)行管理的模式。相對(duì)而言，后一種管理模式存在著同工不同酬、論資排輩、很容易冷落新人、打擊新人積極性等缺欠，整體責(zé)任意識(shí)不如企業(yè)類(lèi)型的道路養(yǎng)護(hù)工作群體。所以說(shuō)，城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)全面引入市場(chǎng)化機(jī)制是必然發(fā)展趨勢(shì)，這是最大限度調(diào)動(dòng)道路 養(yǎng)護(hù)工作人員積極性的必由之路，是有效配置道路養(yǎng)護(hù)資源的最有效方式。

4.2城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)化之困境

雖然城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)化是今后發(fā)展大趨勢(shì)，但是，由于此前對(duì)這一問(wèn)題認(rèn)識(shí)有限，導(dǎo)致城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)化存在很大的困境，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制殘留的不良影響至今廣泛存于這一行業(yè)。諸如道路養(yǎng)護(hù)的管理方式陳舊、管理人員素質(zhì)不高、養(yǎng)護(hù)技術(shù)工作者比例很低、科技化水平不高、嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新能力，等等，導(dǎo)致很難采用新技術(shù)，對(duì)于新材料、新工藝組合運(yùn)用的能力不甚理想。因?yàn)檫@些問(wèn)題的客觀存在，所以，盡管政府努力推動(dòng)城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)化，但轉(zhuǎn)型效果一直不甚理想。

4.3鼓勵(lì)支持民營(yíng)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)發(fā)展

盡管城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)化遭遇一些困境，不能夠?qū)崿F(xiàn)完美轉(zhuǎn)型和迅速轉(zhuǎn)型，然而，一些具備靈敏市場(chǎng)嗅覺(jué)的民營(yíng)企業(yè)還是捕捉了先機(jī)，異軍突起。此類(lèi)民營(yíng)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)不像事業(yè)編制的養(yǎng)護(hù)公司那樣人員臃腫，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)小，具有及時(shí)采用新技術(shù)的有利條件，內(nèi)部一般是優(yōu)勝劣汰，工作人員積極性、主動(dòng)性較高，責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)。這樣，能夠使政府具有更多的選擇空間，使事業(yè)編制的養(yǎng)護(hù)公司處于生存危機(jī)之中，迫使其加速變革，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)行激勵(lì)性質(zhì)的工資制度，不斷適應(yīng)市場(chǎng)化要求。同時(shí)可以使城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中走向質(zhì)優(yōu)價(jià)廉之路，政府能夠有效節(jié)約道路養(yǎng)護(hù)資金，更有條件推動(dòng)道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)加速發(fā)展。

4.4政府相關(guān)管理部門(mén)的職能亟待轉(zhuǎn)變

政府相關(guān)管理部門(mén)的職能亟待轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)市場(chǎng)化的發(fā)展方向。首先，政府要對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)單位加速人員分流，作出合適安置，逐步減少財(cái)政支持和政策傾斜，逐漸實(shí)行企業(yè)化管理模式，科學(xué)配置其中的國(guó)有資源，重視培養(yǎng)年輕職工和引入技術(shù)人才，最后時(shí)機(jī)成熟，將此類(lèi)機(jī)構(gòu)徹底推向市場(chǎng)。這樣，也就實(shí)現(xiàn)了政府相關(guān)管理部門(mén)的職能轉(zhuǎn)變。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)化目前處于起步階段，與城市道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的發(fā)展方向是不相適應(yīng)的。對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)中的事業(yè)單位和國(guó)有成分要加快進(jìn)行市場(chǎng)化，鼓勵(lì)民營(yíng)城市道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)成長(zhǎng)壯大，使城市道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境相適應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]黃強(qiáng). 淺談城市道路橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理[J]. 科技展望,2014,02:16-17.

篇3

市政道路的工程造價(jià)估算工作，作為施工之前的一個(gè)基礎(chǔ)性工作，其在市政道路施工中的目的與作用是非常明顯的。第一，科學(xué)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算，能夠提升城市道路建設(shè)工程的施工可行性。城市道路建設(shè)工程施工的可行性是按照工程的施工難度、投資額度等覺(jué)得的，通過(guò)準(zhǔn)確的工程造價(jià)估算，能夠幫助確定工程造價(jià)水平的高低，從而獲得市政道路施工的可行性依據(jù)。第二，能夠有效的提高工程投資的效益，實(shí)現(xiàn)投資費(fèi)用的有效使用。通過(guò)估算能夠?qū)Τ鞘械缆方ㄔO(shè)工程施工過(guò)程中的花費(fèi)提供相應(yīng)的預(yù)估，保證施工的時(shí)候按照工程估算來(lái)支出費(fèi)用，提高了資金使用的計(jì)劃性。第三，城市道路建設(shè)工程估算工作的開(kāi)展，為工程招標(biāo)標(biāo)底的控制提供了重要的依據(jù)。

2城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的方法與應(yīng)用研究

2.1常見(jiàn)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算方法

城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的方法隨著估算工作的開(kāi)展，得到了不斷的完善與提升。當(dāng)前，主要的市政道路估算方法有下面幾種：第一種是數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算法、第二種是模糊數(shù)學(xué)估算法、第三種是人工神經(jīng)元估算法、第四種是灰色關(guān)聯(lián)分析法、第五種是案例推理估算法。在開(kāi)展城市道路建設(shè)工程造價(jià)的過(guò)程中，需要工作人員熟練的掌握并使用這些方法，同時(shí)要按照市政道路施工的實(shí)踐、環(huán)境等特征來(lái)靈活的選擇這些方法，進(jìn)而提升城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的有效性。

2.2數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，數(shù)理統(tǒng)計(jì)法的使用，是借助函數(shù)關(guān)系的分析，實(shí)施的工程造價(jià)估算過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，函數(shù)關(guān)系的確定是按照以往的城市道路建設(shè)工程建設(shè)的資料，在分析統(tǒng)計(jì)以后發(fā)現(xiàn)不同因素之間的關(guān)系來(lái)確定的。數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法的使用過(guò)程中，需要加大對(duì)各個(gè)因素取值的有效確定，并按照函數(shù)公式來(lái)對(duì)城市道路建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算法其最為明顯的優(yōu)勢(shì)是借助計(jì)算了解不同因素對(duì)過(guò)程造價(jià)的影響，因?yàn)橛?jì)算的快捷性，更加的容易操作，造價(jià)估算的時(shí)間消耗較短，使用的時(shí)候非常便利。而其不足是在使用這一方法之前，要做好市政道路施工歷史資料數(shù)據(jù)的積累，以較大的樣本量來(lái)反應(yīng)工程數(shù)據(jù)的可預(yù)測(cè)性。當(dāng)工程資料數(shù)據(jù)不足，或者不準(zhǔn)確的時(shí)候，將會(huì)對(duì)估算的有效性產(chǎn)生不利的影響，對(duì)投資的效益產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的使用要求造價(jià)估算人員具備數(shù)據(jù)回歸處理的能力與方法，這就對(duì)估算人員的專(zhuān)業(yè)水平提出了更高的要求。

2.3模糊數(shù)學(xué)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

在模糊數(shù)學(xué)估算的過(guò)程中，其理論基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)估算理論，而以之前的造價(jià)估算工程為案例，對(duì)本次城市道路建設(shè)工程的數(shù)據(jù)等進(jìn)行搜集，并就這一工程的造價(jià)估算的數(shù)據(jù)作出整理與計(jì)算，借助一些有效的評(píng)估方法，結(jié)合數(shù)學(xué)估算等理論實(shí)施城市道路建設(shè)工程造價(jià)的估算工作。在使用模糊數(shù)學(xué)估算方法進(jìn)行城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，估算對(duì)象具有一定的模糊性，將工程之間的相似度進(jìn)行量化，獲得估算效果的提升。模糊數(shù)學(xué)估算方法在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的使用，也有其缺點(diǎn)，表現(xiàn)在這一估算方法很難準(zhǔn)確的反映出城市道路建設(shè)工程造價(jià)實(shí)際的變化，其模糊性與浮動(dòng)特征突出。因此，在實(shí)施城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的時(shí)候，如果市場(chǎng)的物價(jià)相對(duì)平穩(wěn)則可以使用，而當(dāng)施工材料價(jià)格等出現(xiàn)較大變化的時(shí)候，則不宜使用這一方法。

2.4人工神經(jīng)元估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

人工神經(jīng)元估算法在市政道路造價(jià)估算中的應(yīng)用，相對(duì)來(lái)講是一種新穎的方式。在使用這一方法的時(shí)候，其特點(diǎn)是能夠順應(yīng)估算的需要，并實(shí)現(xiàn)相互的協(xié)同，估算數(shù)值的存儲(chǔ)表現(xiàn)出一定的分散特點(diǎn)。人工神經(jīng)元估算法與線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)有差異，是將工程的相關(guān)信息看成神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的分支輸入內(nèi)容，將其造價(jià)作為這一網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)的城市道路建設(shè)工程造價(jià)的估算系統(tǒng)。這一方法的使用與形成，要求在科學(xué)確定系統(tǒng)中不同模型的權(quán)重基礎(chǔ)上確定的。因此，準(zhǔn)確的進(jìn)行權(quán)重的分配與計(jì)量，是人工神經(jīng)元估算方法有效使用的基礎(chǔ)，而每個(gè)權(quán)重的確定是按照工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)分析獲得的。人工神經(jīng)元估算法在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算中的應(yīng)用其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：估算的準(zhǔn)確性較高、造價(jià)估算的速度相對(duì)更快，而且對(duì)不同時(shí)期的市場(chǎng)材料價(jià)格差異導(dǎo)致的誤差估算有一定的規(guī)避能力。但是，在使用人工神經(jīng)元估算的過(guò)程中，其缺點(diǎn)也較為明顯，表現(xiàn)在對(duì)工程造價(jià)估算者的實(shí)踐操作能力要求高，這是因?yàn)槿斯ど窠?jīng)元的估算其系統(tǒng)性強(qiáng)，要求對(duì)已有工程案例的特征、不同樣本之間的聯(lián)系等問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的控制，而這些要求只有依靠豐富的工程經(jīng)驗(yàn)才可以解決，所以人工神經(jīng)元估算方法的使用，不適合工程經(jīng)驗(yàn)不足的估算人員。

2.5灰色關(guān)聯(lián)估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

在城市道路建設(shè)工程造價(jià)估算的過(guò)程中，使用灰色關(guān)聯(lián)的估算方法的時(shí)候，更為重視對(duì)影響城市道路建設(shè)工程造價(jià)各種因素的分析，而關(guān)鍵的部分是對(duì)影響城市道路建設(shè)工程造價(jià)各種因素重要性的排序，將重要性較高的某個(gè)影響因素進(jìn)行重點(diǎn)的計(jì)算與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑工程造價(jià)估算結(jié)果的準(zhǔn)確提升與實(shí)施。在工程造價(jià)估算的過(guò)程中，灰色關(guān)聯(lián)分析法由于其可信度高、誤差控制效果好等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的使用。

2.6案例推理估算法在工程造價(jià)估算中的應(yīng)用

市政道路工程造價(jià)估算作為投資決策階段開(kāi)展的內(nèi)容之一，因?yàn)檫@一階段工程資料等因素的制約，使得道路工程信息僅僅是粗略的掌握，使用一般的道路工程造價(jià)估算方法往往行不通。而案例推理估算法的使用，則是在以往數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，能夠保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，所以稱(chēng)為常用的道路工程造價(jià)估算的方法。同樣，在實(shí)際施工的過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)估算大部分是借鑒已有的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)開(kāi)展的，與案例推理估算法有著相同的思路。

3結(jié)束語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵字：城市道路建設(shè)；功能；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市道路建設(shè)是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，城市道路建設(shè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)包括很多內(nèi)容，比如道路建設(shè)的前期設(shè)計(jì)，道路規(guī)劃、城市規(guī)劃以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等。如果道路建設(shè)不能夠同這些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域協(xié)調(diào)好關(guān)系，就會(huì)影響到城市建設(shè)發(fā)展，同時(shí)給道路建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)一定的影響。目前我國(guó)城市道路建設(shè)中也存在很多問(wèn)題，如果不能及時(shí)解決就會(huì)嚴(yán)重影響城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、當(dāng)代城市道路建設(shè)的特點(diǎn)

如今，我國(guó)的城市道路建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為城市建設(shè)中的一個(gè)突出問(wèn)題，儼然已經(jīng)成為城市建設(shè)的頭等大事。城市道路建設(shè)對(duì)于整個(gè)城市來(lái)說(shuō)是一件很復(fù)雜的工程，關(guān)系到社會(huì)的諸多方面。在進(jìn)行道路施工之前，必須對(duì)施工道路進(jìn)行實(shí)地考察，給出最佳設(shè)計(jì)方案，還要考慮到周邊居民和商業(yè)辦公的很多問(wèn)題。所以，當(dāng)下我國(guó)城市道路施工建設(shè)有以下特點(diǎn)：1建設(shè)規(guī)模較大，周邊拆遷復(fù)雜困難。大中城市的道路建設(shè)，一般情況下要有過(guò)街天橋，或許還有地下通道，波及范圍比較廣泛，工程量很大。2 交通擁堵。道路施工建設(shè)，如果是原有道路整修，必然會(huì)影響交通，造成擁堵。如果是新建道路，除了對(duì)交通造成擁堵，還會(huì)給行人帶來(lái)不便。3 在城市中，有很多地下管線，如果進(jìn)行道路施工建設(shè)，就需要對(duì)施工地區(qū)的管線進(jìn)行逐一排查，避免對(duì)管線造成破壞。4 城市道路建筑施工的工期都比較短，因?yàn)闀?huì)影響到周邊的居民生活和交通，所以，道路施工必須在短時(shí)間內(nèi)完成，同時(shí)還要保證施工質(zhì)量。這就導(dǎo)致施工隊(duì)伍人員較多，需要做好內(nèi)部協(xié)調(diào)工作。5 城市道路施工從設(shè)計(jì)之初就會(huì)涉及到很多方面，所以，進(jìn)行道路施工的時(shí)候必須組好相關(guān)配套準(zhǔn)備措施，保證道路施工順利進(jìn)行。

二、城市道路建設(shè)問(wèn)題

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，對(duì)生活質(zhì)量的要求也不斷增加。城市道路建設(shè)不僅推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更加可以滿(mǎn)足人們的需求。不僅是大城市廣泛建設(shè)城市道路，中小城市的道路建設(shè)同樣進(jìn)行的如火如荼。但是，目前我國(guó)城市道路建設(shè)還存在很多問(wèn)題，比如工程延期，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，管理松懈等等，都直接影響了城市道路建設(shè)的正常實(shí)施。

（一）、質(zhì)量問(wèn)題

質(zhì)量問(wèn)題是所有工程建設(shè)的關(guān)鍵，對(duì)于城市道路建設(shè)來(lái)說(shuō)同樣是不能忽略的問(wèn)題。城市道路建設(shè)作為城市交通、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的主要載體，所以，對(duì)城市道路建設(shè)的要求非常高。但是，在實(shí)際的工程建設(shè)施工過(guò)程中還是存在很多質(zhì)量問(wèn)題。路基方面，有些道路施工的路基處理不夠科學(xué)，路基壓實(shí)的質(zhì)量不高，這樣，車(chē)輛經(jīng)過(guò)幾次碾壓就會(huì)出現(xiàn)深坑，路面不平。還有橋臺(tái)路基回填的設(shè)計(jì)不合理，施工過(guò)程中有些施工隊(duì)伍追求速度或者偷工減料等，質(zhì)量明顯較差。道路路面方面，由于路基質(zhì)量較差，強(qiáng)度不夠，經(jīng)過(guò)幾次碾壓就會(huì)出現(xiàn)坑洼，路面直接受到影響。還有一些瀝青或者是混凝土的路面，質(zhì)量較差平整度不夠，在工程完成沒(méi)多久就會(huì)出現(xiàn)龜裂，橫縱裂縫，車(chē)轍痕跡等問(wèn)題。出現(xiàn)上面兩種問(wèn)題主要是因?yàn)楣こ淌┕み^(guò)程中質(zhì)量管理不到位，施工質(zhì)量較差，為不拖延工期搶時(shí)間等等。除此之外，施工材料質(zhì)量差也是主要原因之一。由于城市道路建設(shè)施工從審批到建設(shè)需要經(jīng)過(guò)幾道程序，有些經(jīng)營(yíng)者為了獲取更多的利益，會(huì)采用質(zhì)量較差的材料。

（二）、排水功能較差

從近幾年我國(guó)北京，上海等大城市因大雨造成的水災(zāi)現(xiàn)象就不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)在城市道路的排水系統(tǒng)問(wèn)題嚴(yán)重，一旦遇到較大降水，城市交通就會(huì)陷入癱瘓狀態(tài)，水深的地方足以淹沒(méi)車(chē)輛，行人更是受到更嚴(yán)重的影響。如果城市道路建設(shè)在設(shè)計(jì)的時(shí)候不能充分考慮排水系統(tǒng)，會(huì)給城市發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重的后果。城市道路建設(shè)排水問(wèn)題主要是道路管徑設(shè)計(jì)較小，下水井井邊設(shè)計(jì)不合理，下水井?dāng)?shù)量不夠，其中，還有些管道因年久失修，堵塞等原因?qū)е掠晏炫潘粫惩?，形成路面積水。還有些砂層地質(zhì)的土地進(jìn)行道路建設(shè)的時(shí)候，可能會(huì)因?yàn)楣艿阑蛘呦滤a(chǎn)生流沙，不僅堵塞管道，還會(huì)導(dǎo)致路面塌陷問(wèn)題。

（三）、缺少相應(yīng)的綠化設(shè)施

長(zhǎng)期以來(lái)，道路綠化設(shè)計(jì)作為道路設(shè)計(jì)的輔助部分，沒(méi)有引起足夠的重視，很多設(shè)計(jì)僅僅只是機(jī)械的套用標(biāo)準(zhǔn)圖，或是照著已建成的城市道路照搬，而沒(méi)有考慮城市的特點(diǎn)及道路的功能等因素，很少有創(chuàng)新。另外，由于歷史原因，我國(guó)大多數(shù)城市老城區(qū)人口、房屋密集，道路狹窄，綠化覆蓋率低[1]。

三、城市道路問(wèn)題解決策略

（一）、重視道路建設(shè)設(shè)計(jì)

市政道路作為城市交通樞紐，不但要考慮其承擔(dān)的交通重任，還要考慮到與其他專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)籌銜接高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，科學(xué)、合理的選擇確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合城市定位和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)?、通信等管線的平面布置和互相交叉。

（二）、材料質(zhì)量控制

采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)和資金雄厚且在社會(huì)上有一定信譽(yù)度的生產(chǎn)廠家，這樣既可控制材料質(zhì)量，又可降低材料的成本。

（三）、加強(qiáng)工程管理

在施工過(guò)程中，要做到原材料及構(gòu)配件報(bào)驗(yàn)、關(guān)鍵部位及隱蔽工程報(bào)驗(yàn)。對(duì)涉及到工程承重構(gòu)件的原材料要嚴(yán)格控制，避免將不合格的材料用于工程中；對(duì)橋板等預(yù)制承重構(gòu)件在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制質(zhì)量，重點(diǎn)檢查跨度板的鋼筋規(guī)格、數(shù)量、接茬等國(guó)家強(qiáng)制性條文規(guī)定的質(zhì)量通?。恢乜刂茲仓炷吝^(guò)程中出現(xiàn)的通病，對(duì)關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序?qū)嵤┡哉竞推叫袡z驗(yàn)，避免質(zhì)量隱患的存在，確保工程質(zhì)量。

（四）、重視排水

城市道路的排水設(shè)計(jì)一般指雨水管線設(shè)計(jì)和污水管線設(shè)計(jì)。城市道路雨水排放系統(tǒng)主要是通過(guò)在道路下敷設(shè)管渠，并沿道路按一定間距設(shè)置預(yù)留支管收集道路兩側(cè)地塊的雨水、污水，設(shè)置雨水口收集道路路面雨水，雨水管渠形成雨水排水系統(tǒng)，最終將雨水排入永久性的出處。在城市道路雨水排放系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和允許路面最大排水寬度（即允許擴(kuò)展）是兩個(gè)相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)。

（五）、加大城市道路綠化建設(shè)

城市道路綠化設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在城市綠化覆蓋率中占較大比例，也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。針對(duì)城市道路綠化的重要性本文提出“綠線”的概念?！熬G線”是指沿行車(chē)道、人行道的綠化，它包括分車(chē)綠帶、道路中心綠島、行道樹(shù)和林蔭道路等等[2]。

四、總結(jié)

城市道路建設(shè)是一個(gè)城市加強(qiáng)對(duì)外交流的主要渠道，同時(shí)，道路交通的好壞也直接關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活質(zhì)量。城市進(jìn)行道路建設(shè)施工的時(shí)候，必須考慮到設(shè)計(jì)，周邊環(huán)境，人們生活等眾多方面，不能因?yàn)樾藿ǖ缆肪陀绊懗鞘械恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)，影響人們的正常生活。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議

中圖分類(lèi)號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車(chē)輛越來(lái)越多，城市化使交通問(wèn)題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問(wèn)題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門(mén)只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過(guò)程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問(wèn)題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿(mǎn)通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。

1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性

1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)

城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問(wèn)題，規(guī)劃建設(shè)管理部門(mén)溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒(méi)有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專(zhuān)業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問(wèn)題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題也就得不到應(yīng)有的重視。

在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。

1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問(wèn)題的重要保障

1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。

2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車(chē)設(shè)施功能配置不全，車(chē)輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。

3) 公交車(chē)、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過(guò)高，導(dǎo)致公交過(guò)分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問(wèn)題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。

4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車(chē)站、火車(chē)站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過(guò)度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。

城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問(wèn)題:

1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車(chē)設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過(guò)交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。

1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專(zhuān)題研究、專(zhuān)題審查

在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽(tīng)取交通管理部門(mén)的意見(jiàn)，建立專(zhuān)項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。

2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:

第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開(kāi)發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車(chē)設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。

第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。

圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程

3 結(jié)語(yǔ)

目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒(méi)有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無(wú)法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問(wèn)題。對(duì)于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測(cè)城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。

篇6

關(guān)鍵詞：道路綠化，綠化的重要性，植物種植，植物配植

1城市道路綠化的重要性

城市道路綠化對(duì)保持生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。1.1城市道路綠化可美化環(huán)境

道路綠化的優(yōu)劣對(duì)市容、市貌影響很大。從色彩上講，藍(lán)天、綠樹(shù)均為鎮(zhèn)靜色，可使人心情平靜。同時(shí)植物是創(chuàng)造城市優(yōu)美空間的要素之一，利用植物特有的線條、形態(tài)、色彩和季相變化等多種美學(xué)因素，以不同的樹(shù)種、觀賞期及配置方式形成濃蔭的特色，形成豐富多彩的道路景觀，美化著城市環(huán)境。

1.2城市道路綠化可減弱噪聲

汽車(chē)在行駛過(guò)程中不可避免的要產(chǎn)生噪聲，會(huì)對(duì)周?chē)迩f及野生動(dòng)物的生存產(chǎn)生很大影響，高速公路綠化植物可以減弱噪聲，減少噪聲對(duì)附近環(huán)境的影響。 1.3城市道路綠化可凈化空氣

高速公路上行駛的汽車(chē)數(shù)量非常多，汽車(chē)排放的尾氣會(huì)污染空氣，周?chē)木G化植物能吸收一部分有毒氣體，凈化空氣。同時(shí)也吸附塵埃及有害病菌，防止疾病傳播。 1.4城市道路綠化可保護(hù)管線設(shè)施

城市道路中央分隔帶下面埋有各種管線設(shè)施，在出現(xiàn)故障需要維修時(shí)，可以減少甚至不對(duì)路面造成破壞，同時(shí)也保障城市道路的暢通。

2城市道路綠化的現(xiàn)狀

五大連池是一個(gè)生態(tài)旅游區(qū),那么就以我市的道路綠化為基礎(chǔ),淺談一下中小城市的道路綠化現(xiàn)狀。我市的道路綠化與市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使城市的道路綠化有了突出猛進(jìn)的發(fā)展。但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡導(dǎo)致地域間綠化發(fā)展水平的不平衡，使我市的道路綠化存在著一些不利因素：

2.1我市道路綠化的局限性

綠化品種單一、缺少喬灌草的結(jié)合。綠化呈窄長(zhǎng)線形，極大地限制了綠化設(shè)計(jì)，為了提高成活率，減少成本，可選用的植物品種很少，另外還得以減少病蟲(chóng)害的傳播和蔓延為基礎(chǔ)，造成綠化品種單一。

2.2我市對(duì)道路綠化重視不足

道路綠化在我市未受到足夠的重視，高速公路可以快速帶活地方經(jīng)濟(jì)，給各地人民的生活帶來(lái)極大的方便，因此政府都很重視高速公路主體的建設(shè)及進(jìn)度，雖然快速的開(kāi)通了高速公路，而對(duì)綠化建設(shè)卻沒(méi)有足夠的重視，導(dǎo)致綠化建設(shè)工作滯后，生態(tài)效益、景觀效益差。

2.3我市道路綠化的養(yǎng)護(hù)管理

我市道路綠化養(yǎng)護(hù)管理不到位，由于經(jīng)濟(jì)條件限制，以及養(yǎng)護(hù)工作本身的特點(diǎn)等，在高速公路開(kāi)通后車(chē)流量非常大，一般情況下，養(yǎng)護(hù)工作很難及時(shí)到位，現(xiàn)在面臨進(jìn)入旅游旺節(jié)，養(yǎng)護(hù)工作更是困難重重。俗話(huà)說(shuō)：三分種，七分管，也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)的基本要求。因此要加大宣傳力度，增強(qiáng)群眾對(duì)道路綠化的參與意識(shí)和維護(hù)意識(shí)，做到“維護(hù)綠化，人人有責(zé)”。

3城市道路綠化的植物配植形式

城市道路綠化的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散。同時(shí)也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化、凈化的作用。

3.1城市道路綠化植物品種的選擇

3.1.1街道樹(shù)品種選擇

(1)樹(shù)冠整齊，分枝點(diǎn)高，有較強(qiáng)觀賞價(jià)值或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng)，最好樹(shù)葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干；

(2病蟲(chóng)害少，無(wú)污染，花、果、枝無(wú)惡臭或其它凋落物污染環(huán)境；

(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉整齊，（我地區(qū)的氣候?qū)俸疁貛Т箨懶?，冬長(zhǎng)夏短，最高氣溫可達(dá)38℃ ，最低氣溫可達(dá)―42 ℃、年均氣溫―0.2 ℃；生長(zhǎng)季105天左右）最好是適合本地區(qū)的鄉(xiāng)地樹(shù)種；［3］

(4)耐修剪、抗煙塵、抗污染能力強(qiáng)，對(duì)環(huán)境的有較好的保護(hù)作用；

(5)樹(shù)冠開(kāi)張，主枝分枝茂盛，葉片緊密，有濃蔭；

(6)壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢，大苗栽種容易成活。在我地區(qū)栽植的樹(shù)種有：云杉、紅松、刺五加、山楂、垂柳等。

3.1.2 灌木的選擇

灌木多應(yīng)用于分車(chē)帶或人行道綠帶(車(chē)行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

(1)枝葉豐滿(mǎn)、株形完美,花期長(zhǎng),花多而顯露,防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通；

(2)植株無(wú)刺或少刺,葉色有變,耐修剪；

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。

3.1.3草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴,不宜多用。

3.1.4地被植物的選擇

北方城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據(jù)本地氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的;另外多種低矮花灌木也可作地被應(yīng)用,如野火球、馬齒莧、東北百里香等。

3.2道路綠化中街道樹(shù)種種植設(shè)計(jì)形式

（1）樹(shù)帶式

在交通、人流不大的路段可選擇樹(shù)帶式行道樹(shù)種植。樹(shù)帶式行道樹(shù)種植是在人行道的車(chē)行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬度1.5米以上，種植一行大喬木和樹(shù)籬，如寬度適宜，可以種植兩行或多行喬木與樹(shù)籬，樹(shù)下鋪設(shè)草皮。

（2）樹(shù)池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段的路段可以選擇樹(shù)池式街行道樹(shù)種植。

3.3城市干道綠化植物的配置形式

3.1景觀游憩干道的植物配置

景觀游憩干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來(lái)設(shè)計(jì)可供游人參與游賞的道路。

3.2防護(hù)型干道的植物配置

基于隔離防護(hù)主導(dǎo)功能的道路綠化主要發(fā)揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設(shè)計(jì)應(yīng)選擇耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果。

3.3 高速公路的植物配置

高速公路綠化以“安全駕駛、美化、凈化、環(huán)?！睘樽谥迹芾矸奖銥樵瓌t，據(jù)此確定綠化的形式與規(guī)模。邊坡綠化的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇抗污染、凈化空氣、根系發(fā)達(dá)、穩(wěn)定邊坡能力強(qiáng)、便于移植和管理、抗病蟲(chóng)害能力強(qiáng)、兼顧景觀效果的樹(shù)種。

篇7

1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義

城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用有著自身獨(dú)特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問(wèn)題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能等幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義進(jìn)行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問(wèn)題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解困擾我國(guó)已久的道路擁堵問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，合理的解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為了我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。其次，由于我國(guó)許多城市的道路交通管理工作開(kāi)始面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應(yīng)用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步解決影響居民日常生活的乘車(chē)難、行車(chē)難等問(wèn)題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用必然可以減少交通污染危害。我國(guó)現(xiàn)今的城市交通污染情況類(lèi)似于西方國(guó)家上世紀(jì)中后期的情況，雖然我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)和城市居民車(chē)輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來(lái)說(shuō)城市整體的機(jī)動(dòng)車(chē)密度還比較低。但是盡管如此，由于機(jī)動(dòng)車(chē)所引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也嚴(yán)重的影響著我國(guó)城市的健康發(fā)展。其次，我國(guó)許多大中型城市受到了汽車(chē)尾氣污染等交通污染問(wèn)題的影響，這一方面是因?yàn)槲覈?guó)相關(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時(shí)也是因?yàn)槲覈?guó)缺乏相應(yīng)的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過(guò)合理運(yùn)用新技術(shù)來(lái)有效遏制城市交通污染帶來(lái)的健康與環(huán)境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問(wèn)題，并且進(jìn)一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠以智能化的管理措施來(lái)進(jìn)一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實(shí)的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用可以在實(shí)質(zhì)上增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能。在增強(qiáng)路網(wǎng)交通性能的過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)通過(guò)采用科學(xué)的管理手段來(lái)進(jìn)一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)，從而能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個(gè)道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步提升城市交通管理的科學(xué)性和有效性，例如有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過(guò)配合GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)來(lái)對(duì)于對(duì)交通事件和城市車(chē)流量進(jìn)行更加科學(xué)、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)

基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設(shè)目標(biāo)、主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了分析。

2.1合理確定建設(shè)目標(biāo)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)首先需要合理確定建設(shè)目標(biāo)。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)建設(shè)為目標(biāo)，并且以交通綜合監(jiān)測(cè)為主要建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上初步建成適合城市道路交通特點(diǎn)的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設(shè)目標(biāo)則該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺(tái)，通過(guò)結(jié)合警力分布、交通管理設(shè)施及其它專(zhuān)業(yè)化的信息系統(tǒng)，來(lái)對(duì)于交通違法等情況進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)。

2.2主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)離不開(kāi)高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門(mén)在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在具備一定條件的道路設(shè)施基礎(chǔ)上率先利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)。然后對(duì)于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進(jìn)行有效的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門(mén)在主動(dòng)應(yīng)用高新技術(shù)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過(guò)旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)來(lái)對(duì)城市交通做出自動(dòng)的管理。

2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)首先應(yīng)當(dāng)建立起綜合監(jiān)測(cè)建立一整套綜合交通信息采集、處理和應(yīng)用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M(jìn)行相應(yīng)的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)于采集到的視頻圖像進(jìn)行綜合的應(yīng)用，然后再進(jìn)行相應(yīng)的集成處理，最后以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整個(gè)城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此同時(shí)，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)于旅行時(shí)間檢測(cè)系統(tǒng)和交通信號(hào)控制系統(tǒng)以及GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)都進(jìn)行合理的應(yīng)用，從而能夠進(jìn)一步對(duì)于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理。

2.4始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)需要始終堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則。通常來(lái)說(shuō)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)首先選用高可靠性設(shè)備和設(shè)計(jì)方案，從而能夠進(jìn)一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備具備兼容性和擴(kuò)展能力。其次，有關(guān)部門(mén)在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持先進(jìn)性的原則，即在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用最新的技術(shù)及設(shè)備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進(jìn)性并且符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。

3結(jié)束語(yǔ)

篇8

【關(guān)鍵詞】道路景觀;景觀設(shè)計(jì);綠化設(shè)計(jì)

1.城市道路景觀功能

一般說(shuō)來(lái)，城市道路景觀是展示在道路使用者視野中的道路線形、道路構(gòu)成物和周?chē)h(huán)境組合體，也就是人們從城市道路上所看到的一切東西。廣義上說(shuō)，城市道路景觀不僅僅是視覺(jué)景觀，還連帶交通、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游等因素在內(nèi)，是城市重要的線形景觀。近年來(lái)，城市道路的景觀設(shè)計(jì)，作為城市對(duì)外宣傳的窗口，地塊增值的必要因素等，愈來(lái)愈受重視。要做好道路景觀的設(shè)計(jì)規(guī)劃就要選擇合適的切入點(diǎn)，也就是合理的選擇道路景觀的構(gòu)成要素并確定其重要性，并依此進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)。本文主要以綠化景觀設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，討論道路綠化景觀設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、思路方法。并以實(shí)際案例，圖文并茂的闡述道路綠化景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)及難點(diǎn)。

2.城市道路景觀的構(gòu)成

城市道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素：

一是內(nèi)在因素，主要指道路紅線以?xún)?nèi)的東西，按其功能，大致可分為三類(lèi)：

(1)實(shí)用性：路柵、路障、路燈、路鐘、座椅、電話(huà)亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等。

(2)審美性：街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶(hù)外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。

(3)視覺(jué)傳達(dá)性的：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路兩建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面，是使街道乃至整個(gè)城市景觀具有可識(shí)別性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)思路方法

道路綠化景觀設(shè)計(jì)，都是在道路主體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。大部分道路都是線性的。道路的車(chē)道線、路緣線、邊線等構(gòu)成了多道平行線條，強(qiáng)化的道路的延伸性和指向性。長(zhǎng)時(shí)間行駛在這樣的道路上會(huì)讓駕乘人員感到單調(diào)乏味的、甚至疲勞。這時(shí)候道路兩側(cè)的綠化景觀等就非常重要了。

針對(duì)交通道路速度要求的不同，其綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)又有所不同。交通道路綠化景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)，在這一狀態(tài)下景觀主體（人）對(duì)景觀客體（道路與沿線景物景色）的認(rèn)識(shí)只能是整體概貌和輪廓特征。因此就道路以及綠化景觀而言應(yīng)做到線形、邊坡、分車(chē)帶、綠化、鋪裝等軟硬景具有連續(xù)性、平滑性、自然且通視效果好。沿途景觀給人印象應(yīng)力求輪廓清晰、醒目、錯(cuò)落有致、色彩協(xié)調(diào)、風(fēng)格統(tǒng)一，做到一個(gè)“勢(shì)”字。

相反，當(dāng)觀賞者處于慢速狀態(tài)下觀賞道路景觀時(shí)，這部分的設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在“形”的刻畫(huà)與處理上。如綠化植物選擇、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)：一方面需要全面考慮現(xiàn)代交通條件下各種速度的道路使用者的視覺(jué)特征；另一方面，更需要根據(jù)道路的性質(zhì)與功能，將道路分成若干個(gè)視覺(jué)等級(jí)，選擇主導(dǎo)的道路使用者的視覺(jué)特性作為道路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。

4.城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問(wèn)題

(1)認(rèn)真調(diào)查道路的周?chē)h(huán)境和立地條件，為設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)仔細(xì)分析合理規(guī)劃。

道路綠化包括行道樹(shù)、分車(chē)帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個(gè)組成部分，為充分體現(xiàn)城市的美觀大方，不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規(guī)劃在與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對(duì)統(tǒng)一。

(3)適地適樹(shù)，選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，切忌盲目引種，造成損失。

5.城市道路綠化設(shè)計(jì)功能

道路綠化的功能：道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則，道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)

(1)生態(tài)保護(hù)功能——遮陽(yáng)、凈化空氣、降低噪音、調(diào)節(jié)改善道路環(huán)境小氣候、保護(hù)路面、穩(wěn)固路基。

(2)交通輔助功能——防眩作用、美化環(huán)境、減輕視覺(jué)疲勞、標(biāo)識(shí)作用、交通組織。

(3)景觀組織功能——道路綠化植物和道路構(gòu)成景觀、襯托城市建筑、對(duì)周?chē)h(huán)境進(jìn)行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨時(shí)裝飾美化。

(4)文化隱喻功能——表現(xiàn)城市地域文化特征的鄉(xiāng)土植物，塑造個(gè)性城市植物配置形象。

6.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的的實(shí)際應(yīng)用

下面以2011年大石橋市重點(diǎn)道路（青龍山大街）景觀設(shè)計(jì)為例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

大石橋市位于遼東半島中部，礦產(chǎn)資源豐富。其中鎂礦儲(chǔ)量居全國(guó)首位，是世界“四大鎂礦產(chǎn)地”之一。同時(shí)這里有全國(guó)最大的耐火材料生產(chǎn)基地。工業(yè)的大力開(kāi)發(fā)使得生態(tài)綠化建設(shè)嚴(yán)重滯后。此次道路景觀建設(shè)承載了大石橋市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。突出自然、生態(tài)、創(chuàng)新、獨(dú)特的道路綠化手法，放大城市容量，促進(jìn)城市化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，拓寬城市發(fā)展空間，美化城市整體形象，帶動(dòng)城市整體升值，給城市帶來(lái)新的飛躍。

(1)現(xiàn)狀分析：青龍山大街位于大石橋市南側(cè)，全長(zhǎng)5.0公里 。路面寬度為36米，中間綠化隔離帶寬度為12米，兩側(cè)綠化帶寬度為24米，是大石橋市重要的規(guī)劃道路之一。該道路東西貫通大石橋市南部新區(qū)，毗鄰新的行政區(qū)域，是新城區(qū)的重要景觀大道，一方面起到了城市交通主干線的作用，另一方面可以展示及改善城市的環(huán)境生態(tài)功能。

(2)在綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)揮三大功能，體現(xiàn)三種效果，考慮三個(gè)因素。

①發(fā)揮三大功能：一是交通干線功能，充分發(fā)揮其快速通道功能。二是城市景觀大道功能，使之成為新老城區(qū)之間的一大城市景觀。三是綠化景觀功能，展示其改善城市環(huán)境生態(tài)功能。

篇9

【關(guān)鍵詞】：城市道路；照明；節(jié)能；

中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

城市道路照明系統(tǒng)屬于城市公用事業(yè)，是夜間人出行和交通的安全保障，是城市環(huán)境工程的重要組成部分,營(yíng)造優(yōu)美舒適的夜景,提升城市品位和豐富城市內(nèi)涵。城市路燈照明工程質(zhì)量的好壞，不僅影響到交通行車(chē)及行人安全，同時(shí)影響到投資大小及維護(hù)費(fèi)用，也還體現(xiàn)出一個(gè)城市的市容和美化程度，照明質(zhì)量已成為衡量城市發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)重要標(biāo)志。但在滿(mǎn)足照明功能的條件下，同時(shí)必須重視節(jié)能減排問(wèn)題。優(yōu)良的工程既要把握照明設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量和施工質(zhì)量等環(huán)節(jié)，全面考慮各種因素和準(zhǔn)確合理確定設(shè)計(jì)需要達(dá)到的主要技術(shù)參數(shù)，又要注意科學(xué)組織和管理，在良好的技術(shù)配備下，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，進(jìn)行科學(xué)施工和組織。

一、我國(guó)城市道路照明現(xiàn)狀

近年來(lái)，城市市容的建設(shè)和整治帶動(dòng)了路燈的更新，城市道路照明建設(shè)取得了巨大的成績(jī)。但同時(shí)，在城市道路照明快速發(fā)展的進(jìn)程中還有許多不盡如人意的地方，主要有以下幾方面：

1、過(guò)于注重路燈造型 ，照明保證不達(dá)標(biāo)

一些城市雖已意識(shí)到道路照明的重要性，部分的道路照明過(guò)于強(qiáng)調(diào)藝術(shù)造型，而忽略道路照明應(yīng)該以功能照明為主。有些城市則過(guò)分強(qiáng)調(diào)夜間形象，不從實(shí)際出發(fā)，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，并提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，投入大量資金，卻沒(méi)有合理規(guī)劃線路，耗費(fèi)大量資源。如在六車(chē)道的道路兩側(cè)安裝蘭花、荷花等造型的路燈。

2、過(guò)于追求路面的高亮(照)度

目前我國(guó)在城市照明上過(guò)度過(guò)快的建設(shè)加劇了電力供應(yīng)的緊張，根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及汽車(chē)駕駛員視覺(jué)作業(yè)的要求，高速路、主干道路的平均亮度應(yīng)維持最高達(dá)到2cd/㎡（柏油路面維持平均照度約30Lx）。但部分人認(rèn)為燈具越多、道路越亮越好，但是這樣會(huì)造成亮度失控、照度設(shè)計(jì)超標(biāo)嚴(yán)重。既破壞了視覺(jué)適應(yīng)的平衡，導(dǎo)致亮度層次和視覺(jué)中心的缺失，又增加光污染和光干擾，浪費(fèi)能源，與節(jié)能的目標(biāo)背道而馳。

3、忽略燈具的配光性能

合理的配光必須充分考慮人的各項(xiàng)需求，重視道路照明的功能性，特別是市民的舒適度、安全感等涉及行為心理的范疇，確保亮度均勻度和限制眩光以符合標(biāo)準(zhǔn)要求。但是現(xiàn)在雖然城市的照明工程從材料采購(gòu)到施工已按招投標(biāo)的模式，但由于投資單位永遠(yuǎn)把價(jià)格放在第一位，為了節(jié)約成本，放棄配光效果好的燈具而使用部分配光性能差的燈具，使燈具的配光性能得不到滿(mǎn)足，不利于提高路面的平均亮度，

4、一些城市照明工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案并未進(jìn)行專(zhuān)業(yè)論證，把關(guān)不嚴(yán)，建設(shè)管理無(wú)序，對(duì)于道路照明工程建設(shè)缺乏有效的監(jiān)管。有些城市由于規(guī)劃時(shí)的疏忽，由繁華區(qū)到普通區(qū)域之間的過(guò)渡不平滑，以致出現(xiàn)了無(wú)照明的盲點(diǎn)，照明項(xiàng)目工程在施工時(shí)隨意變更設(shè)計(jì)，不按規(guī)定進(jìn)行專(zhuān)門(mén)驗(yàn)收即交付管理部門(mén)運(yùn)行管理，這些都嚴(yán)重影響了節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，造成了浪費(fèi)。

二、關(guān)于城市道路照明節(jié)能的一些措施

1、合理選擇光源

光源的節(jié)能取決于它的發(fā)光效率，但其選用也不能單純從光效出發(fā)，在路燈建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)分析路燈的節(jié)能性和照明效果，根據(jù)它們的顯色系數(shù)、啟動(dòng)特性、使用壽命等性能選擇合理的燈具。光源和燈具的合理選擇，可以大量節(jié)約電能，從而大大縮小投資。高壓鈉燈的發(fā)光效率最高，壽命也最長(zhǎng)，較其它光源具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，金屬物鹵化燈次之。其次，LED照明在節(jié)能、壽命、環(huán)保等方面較其它光源有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)城市照明的必然趨勢(shì)。再次，應(yīng)積極開(kāi)發(fā)新的更合理有效照明技術(shù)并應(yīng)用到城市道路照明中來(lái)。在燈具的選擇過(guò)程中，要綜合考慮光源技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及視覺(jué)要求，盡量采用光效高、壽命長(zhǎng)、污染低的光源，以保證人的視覺(jué)要求，獲得長(zhǎng)期運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)還要考慮燈具的維護(hù)費(fèi)用，以易維護(hù)、低費(fèi)用為佳。

2、合理設(shè)計(jì)道路照明系統(tǒng)

現(xiàn)代城市路燈照明節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)尊重實(shí)際，具體情況具體分析，道路照明設(shè)計(jì)必須遵循國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，需要在實(shí)際調(diào)研科學(xué)論證的前提下，遵循實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性原則，充分做好設(shè)計(jì)前的調(diào)研工作，保證節(jié)能設(shè)計(jì)在基本需求下進(jìn)行。(1)按照城市道路和場(chǎng)所特點(diǎn)，合理確定城市道路照明布燈方式；(2)合理確定燈具的安裝間距和高度，城市道路照明設(shè)計(jì)中布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對(duì)節(jié)能尤為重要，在規(guī)范允許的條件下盡可能加大安裝間距；(3)減少燈具元器件及線路的損耗，要制定合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，及時(shí)修復(fù)故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，及時(shí)維護(hù)供電線路也是重要的，定時(shí)對(duì)照明燈具的進(jìn)行清洗，就能使路面的平均照度上升，從而取得不錯(cuò)的照明效果；（4)合理確定供電電源和配電線路，在設(shè)計(jì)路燈照明線路時(shí)應(yīng)當(dāng)降低無(wú)功損耗，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行電容補(bǔ)償，將電容器組從電源側(cè)接入，能夠有效提高功率，降低無(wú)功功率造成的電能浪費(fèi)。此外，還要注意電容器的數(shù)量應(yīng)當(dāng)與之相配合，并將功率因數(shù)保持在0.95左右，降低線路損耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，利用降電流節(jié)能技術(shù)，根據(jù)道路照明需求變化調(diào)整路燈的功率，實(shí)現(xiàn)按需照明。

3、合理科學(xué)地控制開(kāi)關(guān)路燈時(shí)間

目前，我國(guó)道路照明路燈的控制方式主要分為人工控制和電腦控制等，許多城市根據(jù)本市的天黑時(shí)間來(lái)采用時(shí)間控制，利用時(shí)間和光照相結(jié)合控制，根據(jù)光敏控制器的特點(diǎn)，采用時(shí)間控制和光照相結(jié)合的控制方式路燈的開(kāi)關(guān)。為了使開(kāi)關(guān)控制方便準(zhǔn)確和安全，更好的節(jié)約電能的同時(shí)又不影響人們的出行與正常生活，應(yīng)科學(xué)合理的設(shè)置路燈開(kāi)關(guān)時(shí)間。目前，城市道路照明時(shí)間的控制方法大致有：時(shí)鐘控制、人工控制、微機(jī)控制、光電控制等。在控制路燈開(kāi)關(guān)時(shí)，要確保準(zhǔn)確、安全，路燈照明超過(guò)一分鐘的時(shí)間，可能就會(huì)造成巨大的能源浪費(fèi)。在深夜時(shí)分，考慮到車(chē)流量、人流量都較少，可以采用隔盞熄燈的方式關(guān)閉一半數(shù)量的路燈或是將燈具轉(zhuǎn)換為低一級(jí)功率運(yùn)行。這樣可適當(dāng)降低照明度，以減少耗電量，節(jié)約能源。

4、定期維護(hù)

城市路燈系統(tǒng)因?yàn)楸┞对谕獠凯h(huán)境中，受到的雨淋、冰雪、粉塵以及暴曬的影響，難免會(huì)遭到損壞，導(dǎo)致故障的發(fā)生，引起節(jié)能效率降低。因此，定期對(duì)路燈照明系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)是非常必要的。如不定期檢修，可能導(dǎo)致發(fā)生意外或事故，對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)造成損失。首先當(dāng)然要選用節(jié)能高效安全產(chǎn)品，保證施工質(zhì)量。檢修時(shí)采用合理的維修施工工藝。其次還需加強(qiáng)管理工作，如定期清掃燈具、維護(hù)照明設(shè)備等。路燈玻璃也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定期擦洗更換，長(zhǎng)期使用會(huì)在上面粘付灰塵等，玻璃的透明度下降，影響路燈的透光性。此外，對(duì)于燈具的造型和結(jié)構(gòu)形式，應(yīng)根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)采用最新的節(jié)能設(shè)計(jì)和節(jié)能技術(shù)，提高路燈的照明效果，因此，定期對(duì)路燈照明系統(tǒng)進(jìn)行檢修維護(hù)，是實(shí)現(xiàn)城市綠色照明的重要途徑。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，實(shí)施路燈節(jié)能措施有利于實(shí)現(xiàn)城市綠色照明，節(jié)約能源對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大的推動(dòng)作用。本文首先分析了我國(guó)目前城市道路照明的現(xiàn)狀，指出了城市道路照明的一些不足，著重強(qiáng)調(diào)了節(jié)能在城市道路照明系統(tǒng)建設(shè)中的重要性，并總結(jié)出了一些具體措施，對(duì)今后城市建設(shè)照明工程起到一定的借鑒作用。綠色照明具有非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義，只有積極采取有效措施，在保證照明質(zhì)量的前提下不斷降低路燈能耗，實(shí)現(xiàn)城市綠色照明，才有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)；結(jié)構(gòu)；城市交通；城市規(guī)劃

城市的交通道路根據(jù)城市自身規(guī)劃而形成，城市道路網(wǎng)絡(luò)也可以說(shuō)是一個(gè)城市交通的主要經(jīng)脈。目前，我國(guó)的道路網(wǎng)是基于歷史發(fā)展背景下，并經(jīng)過(guò)多年經(jīng)濟(jì)、政治、文化各方面的需求演變而來(lái)?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市道路系統(tǒng)已經(jīng)形成多種模式，其主要道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有四種：自由式、方格網(wǎng)式、混合式和環(huán)形放射式。

1 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的概念

“結(jié)構(gòu)”顧名思義就是結(jié)合、構(gòu)成，是組織形態(tài)的表達(dá)方式。結(jié)構(gòu)的內(nèi)在含義是某個(gè)系統(tǒng)整體各個(gè)要素之間的組織和搭配。結(jié)構(gòu)體現(xiàn)的是各個(gè)部分和整體以及各個(gè)部分之間的相互聯(lián)系與差異。從整體方面來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)體現(xiàn)的是系統(tǒng)內(nèi)部個(gè)體間的差別；從個(gè)體方面來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了某個(gè)個(gè)體與另一個(gè)體之間的聯(lián)系。

城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的定義就是根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，城市中的各條道路組成的道路網(wǎng)系統(tǒng)整體以及各條道路在道路網(wǎng)系統(tǒng)中所體現(xiàn)的作用、地位和它們之間的聯(lián)系。道路網(wǎng)格根據(jù)抽象程度可以被分成布局結(jié)構(gòu)、銜接結(jié)構(gòu)以及等級(jí)結(jié)構(gòu)三種。布局結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是道路規(guī)劃圖中的道路布局，是與真實(shí)的道路網(wǎng)最接近的道路布局圖；銜接結(jié)構(gòu)指的是形成道路網(wǎng)各個(gè)要素之間的銜接關(guān)系，它包括要素與要素之間及要素與整體網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系；等級(jí)結(jié)構(gòu)指的是各種基本道路之間的關(guān)系和形成道路網(wǎng)整體的各基本要素的比重。

2 我國(guó)常見(jiàn)城市道路網(wǎng)種類(lèi)分析

2.1 自由式道路網(wǎng)

自由式道路主要特征是依托所在城市的地形，各條道路彎扭曲折而無(wú)法形成特定的某種幾何圖形。自由式的道路網(wǎng)在山區(qū)城市比較常見(jiàn)，山區(qū)城市的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一般都屬于自由式道路網(wǎng)。許多沿海城市由于以上特殊地理因素，其城市道路系統(tǒng)的發(fā)展往往受到地理因素的影響，從而形成不規(guī)則的自由式道路網(wǎng)。青島、重慶、珠海、九江等城市都屬于自由式道路網(wǎng)城市。

2.2 環(huán)形放射式道路網(wǎng)

以城市為中心逐步向外放射的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)就是環(huán)形放射式道路網(wǎng)。環(huán)形放射式道路網(wǎng)的非直線系數(shù)嬌小，有利于連接城市中心與外圈區(qū)域的密切聯(lián)系；環(huán)形放射式道路網(wǎng)有利于避免過(guò)境交通給城市發(fā)展帶來(lái)的阻礙因素。但該種類(lèi)型的道路網(wǎng)也有著自身的局限性，我國(guó)大多數(shù)大城市的環(huán)形放射式道路網(wǎng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益發(fā)展的的城市交通。成都市是我國(guó)典型的環(huán)形放射式路網(wǎng)的城市，該城市道路網(wǎng)的整體布局是“井”字與環(huán)狀放射形道路相結(jié)而合形成。

2.3 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)

方格網(wǎng)道路一般在具有悠久歷史的城市比較常見(jiàn)，方格道路網(wǎng)往往與城市傳統(tǒng)文化相融合形而成?？紤]到城市的歷史因素，在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)該以保護(hù)傳承文化為出發(fā)點(diǎn)將二者統(tǒng)籌兼顧。方格網(wǎng)道路不僅有利于城市建筑物合理布局，還有利于城市公共交通系統(tǒng)的靈活組織。方格網(wǎng)主要存在于地勢(shì)平坦、面積寬廣的城市，西安市城市道路網(wǎng)以九宮格為主縱橫交錯(cuò)，是我國(guó)典型的方格網(wǎng)道路的代表。

2.4 綜合式道路網(wǎng)

綜合式道路網(wǎng)是以上三種類(lèi)型道路網(wǎng)的衍生，是我國(guó)未來(lái)大城市的發(fā)展趨勢(shì)。大城市擁有較多工業(yè)、口岸、交通樞紐，單一的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)無(wú)法滿(mǎn)足大城市多功能的道路系統(tǒng)發(fā)展需求。綜合式道路網(wǎng)的發(fā)展必須結(jié)合城市原有道路網(wǎng)的基本特征，進(jìn)而合理規(guī)劃道路布局，發(fā)揮各道路網(wǎng)的不同優(yōu)勢(shì)推動(dòng)城市向前發(fā)展。作為我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的首都北京就是典型的綜合式路網(wǎng)的城市。

3 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要性

3.1 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有持久性

現(xiàn)代城市中不同的建筑元素持久性也不盡相同。首先，建筑物的外表極易發(fā)生不同程度的變化。其次，就是指定建筑物的功能會(huì)發(fā)生變化，大多數(shù)建筑物都能夠持續(xù)數(shù)年，只有極少數(shù)擁有較長(zhǎng)歷史，相比之下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)的時(shí)間最長(zhǎng)。盡管，路面寬窄的變化及空間構(gòu)造的變動(dòng)會(huì)使道路使用功能發(fā)生變化，但道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)整體卻不會(huì)因此受到影響，一個(gè)良好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以存在上千年的歷史，如我國(guó)擁有一百多年歷史的上海外灘。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的持久性?xún)?yōu)勢(shì)決定了城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要地位。

3.2 道路銜接結(jié)構(gòu)的重要性

同樣的道路設(shè)施下，如城市道路指定車(chē)道的長(zhǎng)度、道路擁有相同的面積等情況下，道路銜接方式不同，所形成的道路網(wǎng)形態(tài)也不同。在一個(gè)城市中，交通方式會(huì)對(duì)道路的銜接起到主導(dǎo)作用，當(dāng)?shù)缆芬?guī)劃發(fā)生轉(zhuǎn)變時(shí)，城市的道路銜接結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生了變化?，F(xiàn)階段，關(guān)于道路銜接結(jié)構(gòu)的研究較少，因此，有必要根據(jù)城市規(guī)劃制定相適應(yīng)的城市道路定量分體系，以確保對(duì)不同路網(wǎng)道路銜接差異的分析，為城市規(guī)劃奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.3 道路等級(jí)結(jié)構(gòu)的重要性

為避免道路功能沖突，道路等級(jí)和道路分類(lèi)可以根據(jù)道路功能的不同劃分不同道路，并且在此基礎(chǔ)之上規(guī)劃城市道路的橫斷面空間，從而實(shí)現(xiàn)城市道路交通系統(tǒng)的合理完善，提高整體道路系統(tǒng)的效益。在進(jìn)行道路等級(jí)與分類(lèi)中，需要考慮到包括環(huán)境、安全以及適宜在內(nèi)的多種因素。此外，作為道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基點(diǎn)，道路等級(jí)與分類(lèi)決定了道路功能以及各道路間的層次劃分，對(duì)城市功能形態(tài)有著很大影響。

3.4 道路網(wǎng)密度的重要性

研究表明不同的主導(dǎo)交通模式其相應(yīng)的道路網(wǎng)密度也有所不同。理論上來(lái)講，道路網(wǎng)對(duì)城市空間規(guī)劃、交通模式選擇以及公共交通線路規(guī)劃都產(chǎn)生了不同影響。一些相關(guān)研究者認(rèn)為道路網(wǎng)密度變小將會(huì)縮小交叉口的空間范圍，對(duì)道路網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面影響。還有不少相關(guān)研究者認(rèn)為提高道路網(wǎng)密度不但可以?xún)?yōu)化公共交通線路，還促使公共交通延伸路段，方便乘客外出，從而減少城市群眾的外出時(shí)間，提高城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)效率。

4 總結(jié)

綜上所述，通過(guò)本文對(duì)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路網(wǎng)種類(lèi)的一系列分析研究可以得出城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)城市的整體空間規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化以及城市交通制度的建立有不可比擬的重要影響，只有不斷改善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)才可以為城市的全面發(fā)展保駕護(hù)航。

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