導語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護機械的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路養(yǎng)護機械；現(xiàn)狀探討；改進對策

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）08-01-01

隨著公路建設越來越廣泛，對于公路的建設也提出了更高的建設標準，而對于公路的機械來講養(yǎng)護工作顯得格外重要。因為提高了公路機械養(yǎng)護，可以提高工人的工作效率，也可以提高公路建設工程的質量，延長公路的壽命周期，所以本研究從公路機械養(yǎng)護方面著手調查，分析影響機械養(yǎng)護的因素，并對此提出解決問題的辦法。為提高公路機械的養(yǎng)護提供積極的改進措施以及參考價值。

1.分析公路養(yǎng)護機械的意義

由于交通已經(jīng)成為人們日常生活的不可缺少的組成部分，所以加大公路的建設十分重要，想要從根本上提高公路建設的質量，就要做好公路養(yǎng)護機械工作。首先做好機械養(yǎng)護工作，可以有效提高公路建設的安全系數(shù)、加速施工效率以及提高工程建設質量。由于一些養(yǎng)護工作是由機械完成，這樣可以縮減工作人員的勞動力，同時避免了人為施工時造成不必要的錯誤。其次，公路養(yǎng)護機械可以縮短工程施工周期，提高施工效率，減少隨公路后期的維修和護理費用的投資，最終為公路的發(fā)展帶來更多的經(jīng)濟利益以及使用價值。同時公路養(yǎng)護機械做到位，不僅在交通領域占有一席之地，更重要的是可以為推動國家的經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

2.分析我國機械化養(yǎng)護面臨的現(xiàn)狀

2.1機械配備不足

就目前我國各地公路局的養(yǎng)護機械來說，機械設備都相對落后，配備零件常常出現(xiàn)缺斤少兩的狀況。同時機械種類過少，又加上對機械養(yǎng)護的水平較低，導致在養(yǎng)護過程中，一旦遇到問題養(yǎng)護問題，很難得到及時的解決和處理，嚴重地限制了機械設備的更新速度，使新的養(yǎng)護方法無法應用到新型的機械設備上，導致機械設備與養(yǎng)護技術出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，降低了養(yǎng)護的工作效率以及給公路建設增加了經(jīng)濟負擔。

2.2 機械管理人員整體素質較低

機械設備的管理人員是公路養(yǎng)護機械的重要操作者，但是由于公路建設的快速發(fā)展，許多養(yǎng)護單位以獲得經(jīng)濟為最終目標，目光短淺，只注重眼前利益，而忽視長遠的發(fā)展，對養(yǎng)護工作不夠重視，導致在選擇機械設備人員時不夠認真嚴格，出現(xiàn)許多工作人員不能夠掌握相關的專業(yè)知識，對機械養(yǎng)護常識了解不夠充分，同時技術知識的短缺等多方面因素，嚴重地制約了機械的養(yǎng)護。除此之外，相關的技術人員的缺少以及養(yǎng)護方式不合理都使養(yǎng)護單位達不到實現(xiàn)機械的養(yǎng)護真正目的。

2.3 公路機械養(yǎng)護的管理不足

近幾年來，我國加大了對機械養(yǎng)護的管理體制的改革，許多公路系統(tǒng)也都加大對養(yǎng)護的投資力度，但是傳統(tǒng)的機械養(yǎng)護管理較為落后，其中養(yǎng)護人員的養(yǎng)護方式不夠科學合理，對養(yǎng)護的認知度不夠高，嚴重地降低了公路養(yǎng)護機械的水平。與此同時，養(yǎng)護管理部門不能夠及時了解養(yǎng)護機械的運行動態(tài)，使機械維修、保養(yǎng)以及管理等一系列環(huán)節(jié)難于形成一體化管理。在管理方面還存在一個主要弊端，就是養(yǎng)護人員工作分散，導致遇到問題無法得到及時的解決和處理，同時在機械養(yǎng)護管理中沒有建立科學合理的相關機制，阻礙了機械養(yǎng)護的正常運行。

3.提高公路機械養(yǎng)護的相關對策

隨著公路建設的日益增加，機械的養(yǎng)護工作也得到了更多的關注，但是由于在公路養(yǎng)護機械受到許多許多因素的干擾，導致出現(xiàn)許多問題，所以本研究結合實際公路養(yǎng)護機械的現(xiàn)狀，總結出提高公路養(yǎng)護機械的幾個改進措施，希望得到相關人員的重視。

3.1重視公路養(yǎng)護機械工作

根據(jù)調查研究表明，許多公路出現(xiàn)主要問題的原因就是相關部門對公路養(yǎng)護機械工作不夠重視，過去對公路養(yǎng)護的工藝以及管理水平都比較落后，嚴重影響了公路交通的安全性和耐久性。所以想要提高養(yǎng)護工作，就要著重加強對公路養(yǎng)護的工作。正確認識公路養(yǎng)護機械的重點，在實際工作中，合理地轉變工作思路，積極選擇科學合理的配置養(yǎng)護機械的方法。例如，在公路養(yǎng)護工作過程中，重點注意管轄路段內的大修、中修工程，或是將機械在外承包之前建立健全的設備租賃體制，促進機械養(yǎng)護的順利實施，為提高建設單位經(jīng)濟效益以及社會效益做好堅實的基礎。

3.2 合理分配使用資源

現(xiàn)今我國公路建設事業(yè)的快速發(fā)展，以及當前建設水平的不斷提高，公路等級也在逐漸增加，所以對公路機械養(yǎng)護質量提出了更高的要求。據(jù)調查，每一天經(jīng)過公路特別是較高等級的公路車量數(shù)目就達到了幾十萬車次以上，這嚴重地影響公路的使用壽命。傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護無法進行最快最優(yōu)地處理，為了解決這個棘手問題，只有依靠機械來取代人力。想要保證公路更好的發(fā)揮它的作用，不僅要滿足車輛的通行需求，同時還要遵循環(huán)保理念等多方面要求，因此公路養(yǎng)護工作不但要加強對路面工程的養(yǎng)護，還要增大對路基以及交通標志等養(yǎng)護力度，除此之外，也要做好公路周邊的綠化工作。對機械養(yǎng)護來講，要嚴格考慮影響機械養(yǎng)護的各個要素，將對應的機械選型、配套的合理進行分配，與養(yǎng)護的公路路段的結構相結合，使機械的功能發(fā)揮到最大，更好地才能實現(xiàn)公路養(yǎng)護的機械化。

3.3提高養(yǎng)護人員的綜合素質

對于任何一個工作來說，專業(yè)技術人員都占據(jù)著很重要的地位，對公路養(yǎng)護機械來講也遵循著同樣的道理。從養(yǎng)護單位角度來講，要嚴格加強對養(yǎng)護人員的綜合素質，積極開展各種相關專業(yè)知識的培訓，聘用專業(yè)的技術人才。從養(yǎng)護人員的自身角度分析，要時刻鞏固自己的技術知識，做到學以致用，認真地了解現(xiàn)今公路養(yǎng)護機械的動態(tài)，所以加強養(yǎng)護人員的綜合素質很重要。

3.4 加強養(yǎng)護管理

近年來，為了方便公路的養(yǎng)護工作，越來越多的公路工程建立了相關的養(yǎng)護管理站，這樣可以有效的增加集中管理，適當?shù)貙①Y源統(tǒng)一調度和合理分配，為提高公路養(yǎng)護工作的效率和質量堅定了基礎。養(yǎng)護管理工作是公路養(yǎng)護的基本保證，隨著養(yǎng)護機械水平的不斷提升和養(yǎng)護功能的多元化發(fā)展，只有加強管理工作才可以大幅度提升公路養(yǎng)護，才可以將多功能、高性能的養(yǎng)護機械更廣泛的進行推廣，使我國公路工程逐漸實現(xiàn)有序的規(guī)?；B(yǎng)護。

4.結語

公路建設不斷發(fā)展的同時，公路的養(yǎng)護機械得到更多的關注，通過近年來對公路養(yǎng)護機械制度改革的不斷深入，使養(yǎng)護機械的科學規(guī)范管理，提高養(yǎng)護機械化水平，以及提升養(yǎng)護人員的綜合素質，都可以為實現(xiàn)公路養(yǎng)護施工的質量、速度和效益的增加做出貢獻，本研究從公路養(yǎng)護機械出現(xiàn)的問題進行分析，深入探討了公路養(yǎng)護改進措施，從而保證公路建設更好、更快的發(fā)展。

參考文獻：

[1]裴中華，董湖恩.關于對未來公路機械化養(yǎng)護的必要性及有關問題的探討[J].科技創(chuàng)新導報，2008，（31）： 69.

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【關鍵詞】瀝青路面；綜合養(yǎng)護車；養(yǎng)護要求；技術創(chuàng)新

中圖分類號：U418.3 文獻標志碼：A 文章編號：1673-8500（2013）10-0122-01

隨著經(jīng)濟社會和現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，公路上的車流量逐漸增多，迫切需要先進的養(yǎng)護機械設備、一流的機械設備管理人員和養(yǎng)護隊伍做后盾，才能夠確保公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展。但是從實際情況分析發(fā)現(xiàn)，如今公路養(yǎng)護中的機械管理中還存在著諸多問題。由此可見，探究公路養(yǎng)護機械管理現(xiàn)狀及策略就具有了現(xiàn)實意義。

一、公路養(yǎng)護機械管理的現(xiàn)狀

加強公路養(yǎng)護機械管理，必須對目前機械管理的現(xiàn)狀有一個清晰的認識，深挖現(xiàn)實中存在的問題和不足，這樣才能夠有針對性地制定相應的策略。從目前來看，公路養(yǎng)護機械管理中存在如下一些問題：

1.機械設備更新不及時

一些養(yǎng)護站依然在采用人工養(yǎng)護，這樣的養(yǎng)護方式無論是質量、工效還是時間上都不能適應高公路發(fā)展的需要。但是，很多養(yǎng)護單位因為沒有足夠的資金來購置機械，導致許多養(yǎng)護單位還在使用報廢的舊機械，大大加劇了維修的費用，也為生產(chǎn)帶來了安全隱患。根據(jù)相關統(tǒng)計，一些養(yǎng)護單位更新機械設備的資金預算只占到了全年資金總量的10%不到。

2.機械配置缺乏科學性

重建設而輕養(yǎng)護、重購置而輕管理一直以來是公路交通系統(tǒng)存在的主要問題。這種思想致使養(yǎng)護機械無論是質量還是數(shù)量，都遠遠少于工程施工機械。養(yǎng)護站一般都是待公路出了問題之后，先使用老一套的工藝與設備進行處理，如果實在沒有辦法才會考慮購置使用新的機械，即便是購置也沒有經(jīng)過長遠規(guī)劃，等到使用時才發(fā)現(xiàn)不符合實際，致使一些機械不得不重復購置，一些機械購置回來用過一兩次就擱放在那里做擺設。而且還有一種比較普遍的現(xiàn)象，那就是維修保養(yǎng)經(jīng)費短缺，一些養(yǎng)護站對機械管理上不重視，缺乏科學的配置、規(guī)劃以及因地制宜的管理理念。

3.缺乏健全的管理措施

目前養(yǎng)護機械管理中的制度與考核方法不健全，制度落實不到位，對于科學管理措施根本沒有實行下去，比如車輛機械的單車核算、機械效益的單機考核等，目前的管理僅僅使用在機械車輛的油料與安全上而已。

4.工作人員缺乏責任心

由于對公路養(yǎng)護的重視力度不夠，很多養(yǎng)護單位的機械管理人員缺乏專業(yè)技能，操作人員不具備相應的素質，導致業(yè)務上不熟練且缺乏責任心。從實際情況分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的原因有兩點。

第一是一些養(yǎng)護單位機械管理人員由非專業(yè)人員兼職。根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前養(yǎng)護站配備了專職機械管理人員的僅僅占到6%。而一些養(yǎng)護單位還趨向于使用人力作業(yè)，拒絕使用機械，讓機械管理人員感到不被重視而產(chǎn)生出消極思想，不能夠發(fā)揮出機械管理的作用。

第二是機械管理人員缺乏基本素養(yǎng)和相應的管理知識。由于養(yǎng)護單位不重視機械管理隨意安排人員，導致一些操作人員自身文化水平不高，甚至連說明書都看不懂，但在實際工作中還要一人多機，表面上來看這些操作人員是多面手，但是欠缺專一性。

二、加強養(yǎng)護機械管理策略

從公路事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，公路養(yǎng)護機械管理已經(jīng)跟不上時展需要。因此必須要從其現(xiàn)狀中挖掘出根源，對癥下藥才能夠藥到病除。只有使用科學的管理方法和措施，才能夠發(fā)揮出養(yǎng)護機械的最大功效，提高養(yǎng)護的機械化水平。

1.制定出健全的機械管理體制

養(yǎng)護機械管理不是簡單的管理設備，它牽涉到公路系統(tǒng)的各個部門。要搞好機械管理必須要站在全局高度，各管理部門通力合作、密切配合來推進這項工作。也只有各個部門集體參與機械管理，根據(jù)實際情況制定出管理制度和措施并嚴格執(zhí)行，才能夠將機械管理的目標真正落到實處。

2.科學配置機械設備

對于公路養(yǎng)護來說，要實現(xiàn)高效率高目標就必須使用現(xiàn)代化機械設備。因此必須要科學合理的配置機械設備，這就涉及到資金問題。一直以來，資金不足是遏制養(yǎng)護機械化的一個關鍵問題。因此要加大投資購置機械就要根除輕養(yǎng)護的觀念，只有改變了這種觀念才能夠徹底打破配置約束。目前使用的養(yǎng)護資金定額還停留在多年之前的基礎上，和目前的養(yǎng)護條件、環(huán)境嚴重不符，造成供需之間嚴重不平衡。而且，一直以來，養(yǎng)護機械管理中的經(jīng)費安排也不合理，缺乏科學性安排。因此要改變機械配置現(xiàn)狀，首先要弄清楚公路部門自身的家底，根據(jù)實際情況科學的預算出投入與產(chǎn)出。同時在購置養(yǎng)護機械設備時，還必須要綜合考慮設備的技術指標，使用匹配的動力裝備標準與功率裝備。

3.制定機械管理法規(guī)，強化管理

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷深化，公路養(yǎng)護管理體制改革也不斷深入。主管部門應該對此予以高度重視，根據(jù)實際情況構建出公路養(yǎng)護方面的法規(guī)政策體系。讓法規(guī)政策來確保養(yǎng)護管理工作得以順利、健康、快速的發(fā)展。首先就要對養(yǎng)護站的固定資產(chǎn)進行有效管理。無論是主管部門撥款購置的機械，還是養(yǎng)護單位自籌資金購置的機械設備，必須統(tǒng)一進行管理。其次要嚴格實施單機的效益核算和考核，比如維修換件、油料使用、日工作量等等。只有這樣強化管理，才能夠發(fā)揮機械設備最大的經(jīng)濟效益，縮減使用成本，提高公路的養(yǎng)護質量。

4.提升機械管理人員自身素質

機械管理以及操作人員自身的素質和技能，決定著養(yǎng)護單位生產(chǎn)力水平的高低。要充分認識到技能培訓的重要性，可以通過“走進來、送出去”，“導師帶徒”等多種培訓方式，不斷提高機械設備管理和操作人員的專業(yè)能力和技術水平。

三、結束語

公路養(yǎng)護機械管理是將系統(tǒng)工程與綜合工程有機結合的管理，不能夠片面的認識和改進。要適應公路養(yǎng)護事業(yè)的快速發(fā)展，必須提高機械管理水平，將機械配置好、管理好、營運好，讓機械設備來推動公路養(yǎng)護事業(yè)朝著科學養(yǎng)護、機械化養(yǎng)護的方向發(fā)展。

參考文獻：

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就我國目前的情況來看，公路建設工程在實際開展的過程中，對工程施工帶來的經(jīng)濟效益過于關注，從而導致在相關的機械設備管理以及養(yǎng)護工作的認識不正確。在錯誤的觀念下，相關人們對工程機械設備進行了超負荷使用，加重了使用的頻率，但是相關的養(yǎng)護工作依舊被忽視，從而使機械設備的使用壽命受到影響，使用期限降低。另外，在公路建設工程開展的過程中，相關機械設備受到了損壞，其相對較高的修理費用讓相關單位不愿意對其進行維修，在施工的過程中，對其進行繼續(xù)使用。這樣的狀況不僅會在一定程度上損害工程機械設備的使用壽命，還會為施工帶來一定的安全隱患。

2.公路工程機械的管理和養(yǎng)護工作的優(yōu)化措施

2.1促使公路工程機械管理制度的完善

在公路建設工程實際開展的過程中，想要使相關的機械操作人員的專業(yè)技術水平得到提高，施工單位就要注意對機械設備的管理體系進行建立和完善。在對機械設備進行管理的過程中，要注意指定專業(yè)知識以及相關的管理能力相對較強的人進行負責，促使定機和定人的管理模式的形成。另外，在對相關的機械設備進行使用的過程中，注意對其在管理、使用以及維護等方面的制度進行嚴格的貫徹落實，對相關的目標成本方案進行實行。同時，還要注意將機械的使用與相關操作人員的根本利益進行有機結合，促使操作人員對機械的養(yǎng)護意識的提高。

2.2促進專業(yè)化管理的實現(xiàn)

在公路建設工程中，想要實現(xiàn)對機械設備的專業(yè)化管理，就必須采取一系列的措施，促使管理人員專業(yè)水平的提高。在實際施工的過程中，施工單位要對機械設備管理的領導進行確立，同時，還要在施工人員選拔進行嚴格把關，保證他們具有極強的專業(yè)性。因此，在施工過程中對機械設備的使用，對工程質量的好壞有著直接的影響。由此可知，想要提高設備管理的專業(yè)化，就必須對管理人員的專業(yè)素質進行一定的培養(yǎng)和提高。另外，在對機械設備展開日常管理工作的時候，要注意對用量化的管理模式進行采用。

2.3強化機械使用管理

要結合施工企業(yè)的具體情況，進行強制保養(yǎng)，以此來改革和完善設備管理，將其嚴格落實下去。在機械設備保養(yǎng)工作中，首先要做的就是促使所有的施工管理人員充分重視機械設備保養(yǎng)，促使設備保養(yǎng)意識得到提高。其次，要對強制保養(yǎng)的原則進行明確，嚴格落實機械保養(yǎng)方面制定的硬性規(guī)定，不能夠因為其他影響因素而導致維護工作無法有效展開。如在管理公路瀝青路面的機械化設備時，就需要緊密結合施工條件來對相應型號和配套設施進行科學選擇。在對瀝青混凝土設備類型進行選擇時，需要進行科學的計算，得出攪拌占生產(chǎn)能力的公式，確定運料車的數(shù)量，并且對車輛的運輸次序進行適當調整。要及時維修機械設備，不能夠對某一臺機械持續(xù)使用，否則就會加速機械設備的老化。對于攤鋪機械來講，為了促使攤鋪的平整度得到保證，并且保證攤鋪能夠連續(xù)進行，就需要保證其可以自動調節(jié)和半自動調節(jié)，同時需要進行機械設備的加熱震動等。還需要對開口進行合理選擇，以此來保證上下兩層的平整度都符合相關要求，保證可以通暢的進行攤鋪。同時，將路面寬度充分納入考慮范圍，對攤鋪機調整裝置等進行合理選擇?？傊?，只有對機械管理進行強化，才可以在公路施工中更加合理的應用相關工程機械，促使路面施工質量得到保證。

3.結束語

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【關鍵詞】公路工程；機械；管理和養(yǎng)護；優(yōu)化策略

隨著時代的發(fā)展，我國公路建設得到了持續(xù)的改革和發(fā)展，其中，工程的施工化程度也隨之提高。由此可見，工程中相關機械的管理以及養(yǎng)護工作貫穿了施工的全過程，在工程的施工管理中占有極為重要的地位。在公路工程中，相關設備的管理在一定的程度上對工程的效益、進度以及工程質量有著直接的影響。另外，在公路工程開展的過程中對相關工程設備管理以及養(yǎng)護工作的加強，能夠促使機械設備在使用過程中能夠進行充分的發(fā)揮，延長機械設備的使用壽命，從而使工程的效益以及施工質量能夠得到相應的提高。

1.公路工程機械在管理和養(yǎng)護中存在的問題

1.1機械設施不完善

在公路建設工程項目招標成功之后，其相關的公路建設單位在工程開展之前，需要對項目部分組建完成施工任務的分配活動。就我國目前的情況來看，在我國公路工程開展的時候，其相關的機械設備以及相關的技術基本還處在較低的階段，施工機械設備設施不夠完善，在技術方面所掌握的也達不到相關的要求，這在一定的程度上對工程的質量以及施工進度都有一定的影響。另外，在公路建設實際施工的過程中，如果一些特殊或是大型的設備不能及時到位，導致相關設備配置不全，這樣的情況就會使公路建設工程施工中的機械管理帶了一定的難度。

1.2機械管理制度執(zhí)行能力不強

在我國，公路建設一直都比較受人們的關注，相關的管理部門對公路工程中的機械設備的維護以及管理工作相當重視。但是，就我國公路建設機械管理以及養(yǎng)護工作開展的現(xiàn)狀來看，相關的管理制度以及法律法規(guī)在實際開展的過程中都不能得到很好的貫徹落實在，這一情況造成了公路建設工程中，相關設備在使用的過程中不能正常的運轉，從而使公路建設工程的施工效益以及質量受到一定的影響。另外，在公路建設工程實際開展的過程中，相關的施工單位對公路建設中可能會帶來的經(jīng)濟效益過于重視，造成對工程機械設備超符合的使用。而且，一般情況下，在工程開展的過程中在，相關機械設備中存在的一些小問題得不到人們的關注，相關人員對機械設備的管理以及養(yǎng)護的不夠重視，忽略了對設備進行檢修的工作，從而導致機械設備中存在著不同程度的損壞。這樣的情況不僅在一定程度上影響了機械設備的使用壽命，還使機械設備相關的養(yǎng)護以及管理工作在開展的過程中難度增加。

1.3機械的使用壽命不長

就我國目前的情況來看，公路建設工程在實際開展的過程中，對工程施工帶來的經(jīng)濟效益過于關注，從而導致在相關的機械設備管理以及養(yǎng)護工作的認識不正確。在錯誤的觀念下，相關人們對工程機械設備進行了超負荷使用，加重了使用的頻率，但是相關的養(yǎng)護工作依舊被忽視，從而使機械設備的使用壽命受到影響，使用期限降低。另外，在公路建設工程開展的過程中，相關機械設備受到了損壞，其相對較高的修理費用讓相關單位不愿意對其進行維修，在施工的過程中，對其進行繼續(xù)使用。這樣的狀況不僅會在一定程度上損害工程機械設備的使用壽命，還會為施工帶來一定的安全隱患。

2.公路工程機械的管理和養(yǎng)護工作的優(yōu)化措施

2.1促使公路工程機械管理制度的完善

在公路建設工程實際開展的過程中，想要使相關的機械操作人員的專業(yè)技術水平得到提高，施工單位就要注意對機械設備的管理體系進行建立和完善。在對機械設備進行管理的過程中，要注意指定專業(yè)知識以及相關的管理能力相對較強的人進行負責，促使定機和定人的管理模式的形成。另外，在對相關的機械設備進行使用的過程中，注意對其在管理、使用以及維護等方面的制度進行嚴格的貫徹落實，對相關的目標成本方案進行實行。同時，還要注意將機械的使用與相關操作人員的根本利益進行有機結合，促使操作人員對機械的養(yǎng)護意識的提高。

2.2促進專業(yè)化管理的實現(xiàn)

在公路建設工程中，想要實現(xiàn)對機械設備的專業(yè)化管理，就必須采取一系列的措施，促使管理人員專業(yè)水平的提高。在實際施工的過程中，施工單位要對機械設備管理的領導進行確立，同時，還要在施工人員選拔進行嚴格把關，保證他們具有極強的專業(yè)性。因此，在施工過程中對機械設備的使用，對工程質量的好壞有著直接的影響。由此可知，想要提高設備管理的專業(yè)化，就必須對管理人員的專業(yè)素質進行一定的培養(yǎng)和提高。另外，在對機械設備展開日常管理工作的時候，要注意對用量化的管理模式進行采用。

2.3強化機械使用管理

要結合施工企業(yè)的具體情況，進行強制保養(yǎng)，以此來改革和完善設備管理，將其嚴格落實下去。在機械設備保養(yǎng)工作中，首先要做的就是促使所有的施工管理人員充分重視機械設備保養(yǎng)，促使設備保養(yǎng)意識得到提高。其次，要對強制保養(yǎng)的原則進行明確，嚴格落實機械保養(yǎng)方面制定的硬性規(guī)定，不能夠因為其他影響因素而導致維護工作無法有效展開。如在管理公路瀝青路面的機械化設備時，就需要緊密結合施工條件來對相應型號和配套設施進行科學選擇。在對瀝青混凝土設備類型進行選擇時，需要進行科學的計算，得出攪拌占生產(chǎn)能力的公式，確定運料車的數(shù)量，并且對車輛的運輸次序進行適當調整。要及時維修機械設備，不能夠對某一臺機械持續(xù)使用，否則就會加速機械設備的老化。對于攤鋪機械來講，為了促使攤鋪的平整度得到保證，并且保證攤鋪能夠連續(xù)進行，就需要保證其可以自動調節(jié)和半自動調節(jié)，同時需要進行機械設備的加熱震動等。還需要對開口進行合理選擇，以此來保證上下兩層的平整度都符合相關要求，保證可以通暢的進行攤鋪。同時，將路面寬度充分納入考慮范圍，對攤鋪機調整裝置等進行合理選擇。總之，只有對機械管理進行強化，才可以在公路施工中更加合理的應用相關工程機械，促使路面施工質量得到保證。

3.結束語

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時代的發(fā)展和社會經(jīng)濟的進步，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路工程數(shù)量越來越多；市場經(jīng)濟體制的確立和完善，促使施工企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的競爭日趨激烈，針對這種情況，就需要做好公路工程機械設備管理和養(yǎng)護工作，提高公路建設機械設備的安全管理水平，增強綜合競爭力，促進施工企業(yè)獲得更好更快的發(fā)展。本文簡要分析了公路工程機械的管理和養(yǎng)護工作優(yōu)化策略，希望可以提供一些有價值的參考意見。

參考文獻

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[4]丁虎鷗，黃曉偉.淺析公路工程機械管理[J].科技致富向導，2012，26（10）：185-186.

篇5

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數(shù)量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規(guī)律和市場經(jīng)濟規(guī)律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結合的管理模式轉換，以經(jīng)濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營管理為一體的新體制。

（一）設備的購進

近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經(jīng)濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產(chǎn)品質量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經(jīng)濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設備發(fā)展。如我局20__年購置穩(wěn)定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產(chǎn)量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機械設備資產(chǎn)總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。

（二）設備的使用

機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經(jīng)濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協(xié)調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。

在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經(jīng)濟管理，堅持以設備經(jīng)濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經(jīng)濟核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關規(guī)定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90以上，對外租賃累計收入400余萬元。

（三）設備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺20__年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式 轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現(xiàn)時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統(tǒng)目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應量，使設備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟效益。

（四）機務統(tǒng)計工作

機務統(tǒng)計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據(jù)。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結，及時發(fā)現(xiàn)設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據(jù)。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。

（五）做好培訓工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術素質

機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質教育和業(yè)務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現(xiàn)場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當?shù)母行哉J識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發(fā)展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業(yè)務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業(yè)人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責任制，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確義務和責任，使安全生產(chǎn)人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理，加強設備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發(fā)生。

二、機械化施工組織

通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經(jīng)濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經(jīng)驗，形成了較為科學的機械化施工管理。

我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：

機

械認真造型，合理配套

施

工

組編制落實機械使用計劃

織

機管管用結合，合理組織使用機械

械理

化檢查

施經(jīng)濟

工機機械性能良好維修

管械試機

理化操作連續(xù)

連操作人員技術素質良好懂施工工藝

續(xù)保養(yǎng)及時

作

業(yè)維修人員技術熟練

在此，我以20__年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試 驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據(jù)結果及時調整配比，以達規(guī)范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現(xiàn)場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩(wěn)壓；復壓用振動壓路機以適當?shù)恼穹退俣日駢簝杀椋唤K壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經(jīng)實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在 0.3以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。

三、關于對公路養(yǎng)護機械化的探討

隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結如下：

（一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應當前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術和養(yǎng)護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產(chǎn)力的提高，降低成本，實現(xiàn)規(guī)?；B(yǎng)護。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔中修以下的養(yǎng)護任務；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎。

（二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象，這個問題就是配置機械的經(jīng)濟效益問題。我分管機務和養(yǎng)護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數(shù)、規(guī)格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化。

四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設

篇6

關鍵詞：天津大道；養(yǎng)護管理；對策

隨著天津市城市建設突飛猛進的發(fā)展，以濱海新區(qū)帶動中心城區(qū)發(fā)展的藍圖已經(jīng)映入我們的眼簾。那么建設一條鏈接“主動脈”的快速路已是迫在眉睫，作為本市唯一以城市名稱命名的市政工程“天津大道”建設完工，它的產(chǎn)生從各方面代表了“天津精神、天津速度、天津效益”。

1、 天津大道簡介

天津大道是連接雙城間的首條快速路，起點在大沽南路與外環(huán)線交口即津沽橋，終點至濱海新區(qū)中央大道，全長37公里。設計雙向8車道，設計車速為每小時80公里。途經(jīng)響螺灣商務區(qū)、津南區(qū)的雙港鎮(zhèn)、辛莊鎮(zhèn)、咸水沽鎮(zhèn)、雙橋河鎮(zhèn)和葛沽鎮(zhèn)，連接起中心城區(qū)與小白樓商務區(qū)至濱海新區(qū)于家堡、響螺灣中心商務區(qū)，將成為連通中心城區(qū)和濱海新區(qū)CBD的紐帶。天津大道工程土方量達1000萬方，路橋建設規(guī)模165萬平方米，瀝青砼總量67萬噸，綠化建設規(guī)模300萬平方米，苗木栽植總量達300多萬株。

2、 城市道路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題

2．1公路養(yǎng)護管理的概念

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。國際道路會議常設協(xié)會（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務水平。

2．2城市高等級道路養(yǎng)護管理的特點

由于城市道路等級高，設計標準、建設質量、運營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：

（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。城市道路在國家綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。

（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。

（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，城市道路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。城市道路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

（5）綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高。城市道路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

（6）養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。

2．3我國高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的問題

由于我國高等級公路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

（4）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護人員總體素質普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3、我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策

按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護管理是公路建設的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結構的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國高等級公路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點研究解決。

3．1養(yǎng)護管理體制改革對策

養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式（包括養(yǎng)護管理機構設置、管理層級結構和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護管理體制，在高等級公路事業(yè)發(fā)展初期，對高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應該清醒地認識到，這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當前我國建立社會主義市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實現(xiàn)我國高等級公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：

（1）順應高等級公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高等級公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領導權的集中，要求必須實施嚴格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高等級公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度。

（2）順應社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高等級公路養(yǎng)護工程特點。

（3）建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向專家系統(tǒng)型的轉變，養(yǎng)護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導作用；采用國際通行的服務類行業(yè)星級評價標準，對高等級公路的使用能力與服務水平進行綜合評價。

3．2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設對策

由于高等級公路的養(yǎng)護管理對國民經(jīng)濟發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。

（1）按照《公路法》的條款內容，加快制訂相關配套法規(guī)，完善法規(guī)的細則說明。借鑒國外發(fā)達國家對高等級公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合中國特色的高等級公路養(yǎng)護管理條例，使高等級公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務和責任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權力。養(yǎng)護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。中央政府要盡快組織制定相應的運營高等級公路的養(yǎng)護技術標準、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對新建高等級公路的設計與施工，明確規(guī)定有關養(yǎng)護管理方面的要求。強制設計中的養(yǎng)護管理技術儲備，制定相應的公路養(yǎng)護方案，強調公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護的責任與義務，采用法律與經(jīng)濟手段進行約束。

3．3養(yǎng)護管理技術發(fā)展對策

先進適用的養(yǎng)護技術，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

3．4養(yǎng)護機械發(fā)展對策

養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高等級公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

（1）學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。

（2）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

（3）引進國外先進的CNC加工設備和工藝技術，提高養(yǎng)護機械的制造技術和工藝水平，提高產(chǎn)品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。

（4）加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。

4天津大道養(yǎng)護現(xiàn)狀

天津大道自9月30日通車以來，直屬處的領導與職工充分考慮到其城市地位的重要性，在第一時間提出了養(yǎng)護全部機械化的構思，并向公路處申請多臺清掃車、路面清洗車、橋管沖刷車、垃圾清運車等養(yǎng)護車輛，在今后的日常養(yǎng)護中會大大提高工作效率，保證了路面的整潔、美觀、行車舒適性及安全性，降低了養(yǎng)護人員的勞動強度，節(jié)約了后期養(yǎng)護成本。在今后的養(yǎng)管中，我們將會一往無前的探索更好的管理模式、養(yǎng)護新觀念、新體制，為后期的養(yǎng)護管理打下堅實的基礎。

篇7

關鍵詞：公路養(yǎng)護施工；質量管理措施

中圖分類號：F253文獻標識碼： A

1 公路養(yǎng)護管理存在的問題

1.1 養(yǎng)護管理的體制和機制不夠不完善。當前我國的公路養(yǎng)護管理過程中，基本是采用事業(yè)型的管理體制和方式，養(yǎng)護管理的費用幾乎是財政撥款的方式，對于社會融資有很大影響，同時也會影響?zhàn)B護管理過程中的資金整合，導致資金不足，養(yǎng)護技術和機制等方面的不到更新。對我國的公路養(yǎng)護質量的提升帶來很大阻礙。

此外，養(yǎng)護管理的機制比較落后。當前，對公路的養(yǎng)護管理工作的認識程度不夠高，很多人對公路養(yǎng)護管理工作的認識僅停留在社會效益方面，認為養(yǎng)護管理工作不具備經(jīng)濟效益。因此在公路的養(yǎng)護管理過程中對該方面的投入不足，加上當前養(yǎng)護管理隊伍比較冗余，并沒有發(fā)揮積極的作用，因此導致公路不能按需進行養(yǎng)護。與此同時，在當前的公路養(yǎng)護管理過程中國，還缺乏科學的評定標準以及養(yǎng)護定額，對養(yǎng)護費用的支出也缺乏相應的控制，導致大部分養(yǎng)護費用沒有落實到實處。

1.2 公路養(yǎng)護的科技含量比較低，機械化水平不足。隨著科學技術的不斷進步，公路養(yǎng)護工作實現(xiàn)機械化成為養(yǎng)護管理工作的重要趨勢，但是從當前的公路養(yǎng)護管理趨勢來看，仍然是采用手工操作的方式角度，機械化養(yǎng)護管理還沒有形成。在加上很多人認為公路的養(yǎng)護管理只需要簡單的體力勞動就可以完成，對于養(yǎng)護管理的各種新的技術、工藝等推廣不夠。

1.3 公路養(yǎng)護管理的人員總體素質比較低。公路養(yǎng)護管理工作的效率很大程度上取決于工作人員的綜合能力素養(yǎng)，當前我國公路養(yǎng)護管理人員的質量意識還不夠高，技術水平不過關，責任意識不強等，都是造成我國公路養(yǎng)護管理施工的質量得不到提升的重要原因。

2 加強公路養(yǎng)護管理施工質量管理的措施

公路的養(yǎng)護管理是公路建設過程的一種延性，對于公路的功能的發(fā)揮和完善具有十分重要的意義，隨著我國公路結構日益完善，公路養(yǎng)護管理在公路事業(yè)中占據(jù)的地位將越來越重要。

2.1 加強對公路養(yǎng)護管理運行體制的改革

公路養(yǎng)護管理的體制對于養(yǎng)護管理工作而言具有重要的指導意義，公路的養(yǎng)護管理體制包括很多方面，如對管理的權限的確定、養(yǎng)護管理的機構設置、管理層以及人員等方面的分配等，現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護管理體制是對這些問題進行重新探討的制度體系，對于傳統(tǒng)的事業(yè)型管理養(yǎng)護體制，已經(jīng)不適于當前的市場環(huán)境，無法適應于公路養(yǎng)護管理發(fā)展的要求，因此在公路養(yǎng)護管理體制和機制的改革過程中，應該要加強幾個方面的工作。

2.1.1 在公路養(yǎng)護施工管理體制改革的過程中要堅持集中統(tǒng)一的原則。公路的養(yǎng)護管理體制是公路養(yǎng)護施工管理過程中的重要指導，應該要順應時代的發(fā)展，采取集中統(tǒng)一領導制度，即領導權的集中，要實施嚴格的分級管理，對公路養(yǎng)護施工工作進行統(tǒng)一指揮、分級落實，對養(yǎng)護施工管理過程中的各項內容進行統(tǒng)一，比如評判標準、技術標準等，運用統(tǒng)一的規(guī)范促進養(yǎng)護施工管理工作的規(guī)范化發(fā)展。

2.1.2 對公路養(yǎng)護技術決策機制以及質量評判標準進行改革。在未來的發(fā)展過程中，應該要完善公路養(yǎng)護技術的決策機制和質量評判標準，對公路養(yǎng)護管理的數(shù)據(jù)庫進行完善，養(yǎng)護質量的評價標注要從傳統(tǒng)的理念中進行改革，加強對公路服務指標的評判標準的利用，從而促進公路養(yǎng)護管理水平的不斷提升。

2.1.3 組建一支高素質的公路養(yǎng)護施工管理隊伍。公路的養(yǎng)護施工管理，離不開一支技術和能力素養(yǎng)過硬的隊伍。針對當前公路養(yǎng)護施工管理過程中施工管理隊伍的素質不高的問題，為了實現(xiàn)對公路實行長期有效的管理，必須要建立一支強有力的養(yǎng)護隊伍。首先要保障養(yǎng)護隊伍的穩(wěn)定性。其次，由于公路具有點多、面廣、線長等特點，在養(yǎng)護過程中要保障隊伍具有強烈的事業(yè)心和責任心，這也是對養(yǎng)護施工管理隊伍進行編制時需要考慮的一個重要因素。

2.1.4 加強對養(yǎng)護施工管理人員的能力素養(yǎng)的培訓。養(yǎng)護管理人員的能力素養(yǎng)高低，對養(yǎng)護管理工作效率是一個重要的決定因素。因此在實際的公路養(yǎng)護施工管理過程中，要加強對施工人員、管理人員的培訓，當前，對公路進行管養(yǎng)的大多是非專業(yè)的人員，其技術水平和能力素養(yǎng)還有一定欠缺，因此，在對養(yǎng)護施工管理人員進行選聘時要對其能力進行綜合考察，不僅要考察其技術能力，還要考察其責任心、質量意識等綜合素養(yǎng)，并且工作期間也要定期對養(yǎng)護施工管理人員進行相應的能力素養(yǎng)的培訓，進行培訓的內容， 包括專業(yè)知識，如公路的基本知識、公路的基本知識等以及職業(yè)道德素養(yǎng)等方面。

2.2 促進養(yǎng)護管理技術的發(fā)展

先進的養(yǎng)護管理技術對于養(yǎng)護施工管理工作的效率提升有十分重要的影響，在當前的工作過程中，應該要對養(yǎng)護施工管理的技術進行提升，不斷提高公路的服務水平。

2.2.1 在養(yǎng)護施工管理工作中不斷推行各種新的技術和工藝，加強新材料的應用。我國公路的使用性能以及使用壽命的維持，需要耐用的材料、高水平的施工以及管理養(yǎng)護。當前我國公路養(yǎng)護施工管理中采用的基本都是瀝青、土工合成材料、乳化瀝青等材料，這對于公路的耐久性以及穩(wěn)定性有很大提升，也可以對公路養(yǎng)護施工的成本進行降低，實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。

2.2.2 促進養(yǎng)護施工管理的機械化水平的提升。傳統(tǒng)的養(yǎng)護管理工作，更多的是人工養(yǎng)護，不僅效率低下，而且養(yǎng)護施工的質量也不高，為了促進養(yǎng)護管理工作的現(xiàn)代化水平的提升，必須要加強養(yǎng)護機械化的推廣。實行機械化養(yǎng)護是提高養(yǎng)護工作效率的重要措施。在機械化實現(xiàn)過程中，可以提高養(yǎng)護機械的配置率，從國內外引進更多先進的養(yǎng)護施工機械，對養(yǎng)護施工機械進行研究，并且加強機械的應用，不斷提高養(yǎng)護施工過程中的機械使用率以及安全性、可操作性性。同時，我國也要加強養(yǎng)護施工管理機械的制造水平以及工藝水平，形成獨立的開發(fā)能力，加強公路養(yǎng)護過程中的機械使用效率。

2.3 對養(yǎng)護施工管理的法律法規(guī)進行完善

當前的公路養(yǎng)護施工管理過程中國，養(yǎng)護的法律法規(guī)不夠完善，是導致養(yǎng)護施工質量得不到提升的重要原因。在未來的發(fā)展過程中，應該要加強公路養(yǎng)護施工管理的各種法律法規(guī)的認識，加強對養(yǎng)護管理行為的監(jiān)督。制定符合公路養(yǎng)護管理工作的相關條例。公路養(yǎng)護過程中要實行社會和政府監(jiān)督的局面。

3 結束語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路的建設成為越來越重要的事業(yè)活動，人們對公路的需求也越來越高，加強公路養(yǎng)護施工管理對于公路使用性能的維護以及使用壽命的維持具有十分重要的意義。公路交通建設作為我國交通事業(yè)中的重要組成部分，具有十分重要的社會效益和經(jīng)濟效益。公路交通的養(yǎng)護施工管理還存在一些問題，比如養(yǎng)護管理的水平較低、養(yǎng)護管理的機械化程度不高等，對于養(yǎng)護施工管理質量有很大影響。為了不斷加強養(yǎng)護施工管理效率的提升，需要湊個多方面著手，比如組建一支高素質的養(yǎng)護施工管理隊伍、提升養(yǎng)護人員的綜合能力素養(yǎng)、加強機械化的普及率、對公路養(yǎng)護技術決策機制以及質量評判標準進行改革等，總之，公路的養(yǎng)護施工管理是一項重要的民生工程，對于公路交通事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

參考文獻：

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[2] 郭金鵬.公路養(yǎng)護工程中的施工管理探討[J].科技與企業(yè)，2011，（12）.

篇8

關鍵詞:高速公路 養(yǎng)護管理公路建設

On the Highway Maintenance Management

Zhang Xiaoqi

Liu Gansu slander highway toll management

Abstract: In the process of building our national highway is the most important infrastructure, and in the process of highway construction, highway, as a sign of social and economic development in modern material circulation and operation of the market occupies an important position in both.

Key words: highway maintenance and management of highway construction

我省高速公路建設雖然起步較晚，但近年來甘肅省高速公路建設得到了迅猛的發(fā)展，帶動了甘肅社會經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時，隨著高速公路建設發(fā)展的不斷深入和完善，對我省公路養(yǎng)護提出的要求也越來越高，高速公路的養(yǎng)護管理工作就顯得更加重要。

一、高速公路在國民經(jīng)濟中的地位

高速公路是專供汽車行駛的公路，作為公路，高速公路與其他公路相比，除具有其他公路的一切特性外，還有著自身的特殊性，一是技術方面，二是經(jīng)濟方面。正是由于高速公路的這些特殊性，才使我國在高速公路建設與使用過程中采取了與一般公路不同的政策，這些政策產(chǎn)生了巨大的作用。

1、技術方面特殊性

（1）高速公路路線采用高于一般公路的技術指標。高速公路線形設計，既有較高的線形指標，又有平、縱、橫三方面完美的立體協(xié)調，產(chǎn)生完美的美學效果，達到高指標與心理安全的統(tǒng)一。同時在高速公路沿線，設置交通標志、護欄、防護設施、隔音墻、交通管理系統(tǒng)、服務區(qū)等設施，以滿足司乘人員在車輛運行中的各種需要。

（2）實行交通限制，實行全部交叉口的立體交叉，實行分隔行駛，實行全封閉，排除對高速公路行駛汽車的干擾，形成穩(wěn)定、快速的車流。

2、經(jīng)濟方面特殊性

與一般公路相比，高速公路在經(jīng)濟上的最主要特征是高速公路具有鮮明的“級差效益”。所謂級差效益，就是相同汽車完成相同的運輸工作，在使用高速公路時高出使用一般公路而得到的較高效益。主要表現(xiàn)在汽車行駛成本的降低、行駛時間的節(jié)約、行駛里程縮短的效益、交通事故減少的損失四個方面。

二、高速公路養(yǎng)護管理的重要作用

高速公路養(yǎng)護管理是高速公路運營管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務水平的主要手段之一。

1、正確了解及評價高速公路的運營狀況及服務水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢通、安全、舒適的良好行車環(huán)境。

2、發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。

3、提前預防道路及設施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

4、減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

三、高速公路養(yǎng)護管理工作特點

1、實施護作業(yè)的強制性。高等級公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護

2、養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還包括交通工程設施，機電通信設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。

3、養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，高等級公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

4、養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術外，還需要不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝和新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的科學領域比較寬泛，科技含量高，技術工藝復雜。

5、綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高。高等級公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

6、養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。

7、施工環(huán)境風險大。由于高速公路的養(yǎng)護維修作業(yè)往往是在保證車輛通行的情況下進行的，因此具有較高的風險性。

四、高速公路養(yǎng)護目的和任務

高速公路建成通車投入運營后，必須進行經(jīng)常性、及時性和預防性的日常護。隨著運營時間的推移，交通量的增長、車輛載重的增加，線路的延長，路網(wǎng)的擴大和設施使用頻率的增加，養(yǎng)護維修工作量將越來越大。

1、高速公路養(yǎng)護維修的目的是能夠經(jīng)常保證高速公路上的各種工程及設施處于良好的技術狀態(tài)，保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能。

2、高速公路養(yǎng)護維修的主要任務有四個方面內容。一是經(jīng)常保持公路的完整狀態(tài)，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運輸經(jīng)濟效益和社會效益。二是采用現(xiàn)代化、科學化的管理措施與養(yǎng)護技術，提高管理養(yǎng)護水平。三是采用正確合理的勞動與技術組織措施，推廣運用養(yǎng)路新方法、新工藝、新技術、新材料、新設備，盡量不阻車或縮短阻車時間，以節(jié)約成本，減少養(yǎng)護開支，提高公路使用率。四是建設一支能適應高速公路養(yǎng)護管理工作的隊伍。

五、目前高速公路養(yǎng)護管理存在的主要問題

1、養(yǎng)護管理模式落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。

目前我國高速公路的養(yǎng)護大多仍采用傳統(tǒng)事業(yè)型的管理模式，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕，養(yǎng)護市場封閉運作，市場化模式尚未確定，尚未建立志現(xiàn)代企業(yè)制度。

2、養(yǎng)護科技含量和機械化水平低。

高速公路需要高標準的養(yǎng)護。但目前從整體上看，我國高速公路的養(yǎng)護維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)養(yǎng)護方式，養(yǎng)護機械的完好率和利用率比較低，對一些國外引進機械的性能開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重，對國外已有的新技術，新工藝，新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。無法確保高速公路養(yǎng)護及時性，快速性和高效性。

3、養(yǎng)護體系不健全，無法真正實現(xiàn)高速公路的“預防性養(yǎng)護”要求。

目前各地高速公路的養(yǎng)護在很大程度上屬被動養(yǎng)護，整日忙于應于現(xiàn)有道路橋涵的各種病害，缺乏運營過程中的路況調查，病害預測以及適時養(yǎng)護決策和養(yǎng)護規(guī)劃，實現(xiàn)預防性養(yǎng)護應具備兩個條件：一是技術條件，包括道路及橋梁結構檢測系統(tǒng)，路況評價預警系統(tǒng)，養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設備；二是機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式，需要建立完善的養(yǎng)護決策，養(yǎng)護規(guī)劃，養(yǎng)護調度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度。

4、養(yǎng)護資金不足，公路病害無法得到及時修復

目前，各地高速公路養(yǎng)護中普遍存在養(yǎng)護資金不足的問題，造成這一問題的主要原因有三個方面。一是建設資金缺口太大，有限的養(yǎng)護資金難以滿足日益增加的養(yǎng)護任務；二是有些高速公路本身收費額低，效益差，養(yǎng)護資金分配不足；三是需本付息壓力較大，養(yǎng)護資金投入不夠充足。養(yǎng)護資金的不足，必然會使高速公路病害得不到及時養(yǎng)護維修，從而使公路壽命大大縮短。

六、高速公路養(yǎng)護管理改革和發(fā)展的途徑

要解決養(yǎng)護管理中存在的諸多問題，就應積極響應交通部提出的養(yǎng)護體制改革的基本精神，理順管理體制，建養(yǎng)并重，管養(yǎng)分離，同時打破壟斷經(jīng)營，健全各種規(guī)章，實現(xiàn)養(yǎng)護市場化、規(guī)?；皩I(yè)化運作，市場化養(yǎng)護模式的實施就是要通過將市場經(jīng)濟中的競爭機制、激勵機制、價格機制等引入養(yǎng)護工作中，達到提高養(yǎng)護質量，降低養(yǎng)護成本的目的。

1、改革目前養(yǎng)護管理體制

順應高速公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)生特點，在建立高速公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一的原則。集中是指領導權的集中，要求必須實施嚴格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高速公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標準，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一調度。

順應社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高速公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。將高速公路管理機構所屬的適宜于市場化的養(yǎng)護工區(qū)，養(yǎng)護中心等與管理機構相分離。并通過合并重組等形式將其培育成為具有市場競爭力的“自我發(fā)展，自我經(jīng)營，自我約束，自負盈虧，獨立產(chǎn)權”的養(yǎng)護企業(yè)。

同時，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程競爭機制。養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高速公路養(yǎng)護工程特點。

建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。養(yǎng)護管理用人機構和用工方式走向社會化，引進專業(yè)技術人才，同時培訓提高現(xiàn)有養(yǎng)護人員的專業(yè)素質。只有人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高速公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策。由經(jīng)驗型向專家系統(tǒng)型的轉變，養(yǎng)護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。

2、完善養(yǎng)護管理法規(guī)體系

按照《公路法》的條款內容，加快制訂相關配套法規(guī)，完善法規(guī)的細則說明。借鑒國外發(fā)達國家對高速公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合中國特色的高速公路養(yǎng)護管理條例，使高速公路公益性屬性得到充分保障。

加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)督力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護，維修義務和責任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權力。養(yǎng)護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。政府及交通主管部門應該對養(yǎng)護市場準入、招投標、養(yǎng)護質量等方面加強監(jiān)督，做到政府監(jiān)管到位，保障高速公路養(yǎng)護市場健康有序發(fā)展。

3、提高養(yǎng)護機械化水平

學習、引進國外先進的機電一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪音、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械。研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。

養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高速公路安全、快速的作業(yè)要求。立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

引進國外先的CNC加工設備和工藝技術，提高養(yǎng)護機械的制造技術和工藝技術，提高產(chǎn)品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。

加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租憑公司。

4、應用先進的養(yǎng)護管理技術

利用交通地理信息系統(tǒng)促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可變化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。

篇9

關鍵詞 高等級公路 養(yǎng)護管理 特點 問題 對策

在我國，高等級公路是指滿通部《公路工程技術標準》（JTJ001—97），采用高級路面結構（瀝青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一級公路及部分二級公路。高等級公路的主要特點是：交通流量大、行車速度快、渠化程度高、橋涵等構造物多、公路設施比較齊全，全路段封閉或部分封閉。它們一般構成國家公路網(wǎng)主骨架，是國家公路交通運輸主動脈。

交通部和國家統(tǒng)計局從2000年開始，聯(lián)合組織實施了第二次全國公路普查。據(jù)普查結果，到2001年底，全國公路通車總里程為169.8萬公里，居世界第四位。其中，等級公路里程133.6萬公里，占總里程的78.7%；二級及以上公路里程22.7萬公里，占13.4%；有路面公路里程154.6萬公里，占91%；高速公路通車里程為1.9萬公里，已居世界第二位。按照規(guī)劃，2010年我國將完成“五縱七橫”的高等級公路建設，使高速公路總里程達到36200公里，初步形成規(guī)模效益。與高等級公路建設已取得的巨大成就及遠景目標相比，我國高等級公路的養(yǎng)護管理工作卻嚴重滯后，已不能適應我國公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。

1、高等級公路養(yǎng)護管理特點與目前存在的主要問題

1.1公路養(yǎng)護管理的概念

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。國際道路會議常設協(xié)會（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務水平。

1.2高等級公路養(yǎng)護管理的特點

由于高等級公路設計標準、建設質量、運營方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護管理工作主要有以下特點：

（1）實施養(yǎng)護作業(yè)的強制性。高等級公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡中所具有的地位及作用，決定了對高等級公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎上的強制性養(yǎng)護。

（2）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高等級公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。

（3）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，高等級公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。高等級公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

（5）綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高。高等級公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

（6）養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。

1.3我國高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的問題

由于我國高等級公路的建設發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕；對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大；養(yǎng)護質量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

（4）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、國外高等級公路養(yǎng)護管理

國外高等級公路的養(yǎng)護管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標卻是一致的。這就是要保證高等級公路的高效運營，使巨額建設資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

美國 美國國道網(wǎng)稱為“州際與國防公路”（全部是高速公路），由聯(lián)邦政府進行宏觀管理，主要依照各個不同時期國會批準的法案，對州際高速公路、國家公路系統(tǒng)的建設活動進行資助與管理，具體的養(yǎng)護工作委托州及地方公路部門。公路養(yǎng)護不劃分公路等級界限，按照AASHO養(yǎng)護手冊，養(yǎng)護管理機構和養(yǎng)護作業(yè)機構的設置是按地理或行政區(qū)域劃分的；對收費公路，其設置一般必須通過州議會特許經(jīng)營立法，立法條款不僅包括了機構的設立、經(jīng)營范圍、期限，還對收取資金、使用資金、維修養(yǎng)護的責任做了詳盡的規(guī)定。管理機構一般把養(yǎng)護工程承包給私人養(yǎng)護公司，按照AASHO出版的《成員組織現(xiàn)場承包養(yǎng)護概況》和《典型承包養(yǎng)護工程工作和各種范圍及單位成本》規(guī)定，管理機構以業(yè)主的身份負責承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。養(yǎng)護公司的組織充分考慮到養(yǎng)護現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術密集型的特點。全部作業(yè)機械化，技術人員和技術工人技能涵蓋了養(yǎng)護作業(yè)的各方面。

法國 通過立法將高等級公路特許經(jīng)營權授予公共事業(yè)機構持股的混合經(jīng)濟型公司，在國家規(guī)劃、控制下負責高等級公路的建設、運營和養(yǎng)護工作。與其他國家不同的是，法國有專門為公路養(yǎng)護服務的機械公司。機械公司按照法國《道路、機械、維修及航空基地章程》進行管理，配有各種施工機械，機械公司獨立于公路管理部門和養(yǎng)護機構之外，以合同方式與養(yǎng)護部門建立聯(lián)系。

日本 日本高等級公路的建設、運營管理和養(yǎng)護工作，不是由政府直接組織實施的，而是由公共性組織——日本道路公團負責。公團對公路養(yǎng)護負有養(yǎng)護責任，具體養(yǎng)護工作由其設置的管理局下的管理事務所進行。養(yǎng)護資金按照日本《道路公團法》的規(guī)定編報養(yǎng)護資金計劃，經(jīng)政府建設大臣批準后執(zhí)行。

需要特別指出的是，由于國外發(fā)達國家的公路基本建設在二次世界大戰(zhàn)結束后不久即基本完成，從20世紀60年代始，各國公路適用技術及關鍵技術的研究與開發(fā)已逐步轉向公路養(yǎng)護管理方面，公路養(yǎng)護的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠遠超過公路建設。

通過分析和比較，國外高等級公路養(yǎng)護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護作業(yè)方式的機械化等幾個方面。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，以及高等級公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應該是我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展努力的方向。

3、我國高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策

按照系統(tǒng)理論觀點，公路養(yǎng)護管理是公路建設的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結構的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導地位將逐漸建立起來。新形勢下，對我國高等級公路養(yǎng)護提出了更高的要求，對目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點研究解決。

3.1養(yǎng)護管理體制改革對策

養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式（包括養(yǎng)護管理機構設置、管理層級結構和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護管理體制，在高等級公路事業(yè)發(fā)展初期，對高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗。但我們應該清醒地認識到，這種計劃經(jīng)濟屬性下的管理體制，不符合當前我國建立社會主義市場經(jīng)濟的初衷，也無法適應高等級公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實現(xiàn)我國高等級公路養(yǎng)護管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個方面：

（1）順應高等級公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點，在建立高等級公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領導權的集中，要求必須實施嚴格的分級管理；統(tǒng)一主要是指對高等級公路的養(yǎng)護管理要統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度。

（2）順應社會主義市場經(jīng)濟要求，大力培育并開放高等級公路養(yǎng)護市場，真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護管理用人機制和用工方式走向社會化，公路養(yǎng)護維修要面向建筑市場，通過招標選擇施工隊伍，建立養(yǎng)護工程的競爭機制，養(yǎng)護工程實現(xiàn)從計劃任務形式向合同管理形式的轉變，以適應高等級公路養(yǎng)護工程特點。

（3）建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成高等級公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，由經(jīng)驗型向專家系統(tǒng)型的轉變，養(yǎng)護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護維修工程專家決策系統(tǒng)的主導作用；采用國際通行的服務類行業(yè)星級評價標準，對高等級公路的使用能力與服務水平進行綜合評價。

3.2養(yǎng)護管理法規(guī)體系建設對策

由于高等級公路的養(yǎng)護管理對國民經(jīng)濟發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對養(yǎng)護管理行為進行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護管理的強制性要求。

（1）按照《公路法》的條款內容，加快制訂相關配套法規(guī)，完善法規(guī)的細則說明。借鑒國外發(fā)達國家對高等級公路特許經(jīng)營立法的成功經(jīng)驗，制訂適合中國特色的高等級公路養(yǎng)護管理條例，使高等級公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營性公司只有在依法履行了養(yǎng)護、維修義務和責任的前提下，才具有合法的收費、經(jīng)營權力。養(yǎng)護的強制性通過地方交通主管部門來實施或委托實施。中央政府要盡快組織制定相應的運營高等級公路的養(yǎng)護技術標準、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對新建高等級公路的設計與施工，明確規(guī)定有關養(yǎng)護管理方面的要求。強制設計中的養(yǎng)護管理技術儲備，制定相應的公路養(yǎng)護方案，強調公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護的責任與義務，采用法律與經(jīng)濟手段進行約束。

3.3養(yǎng)護管理技術發(fā)展對策

先進適用的養(yǎng)護技術，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術促進工程質量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術、RS技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

3.4養(yǎng)護機械發(fā)展對策

養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)高等級公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高等級公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。

（1）學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護機械的安全性、舒適性和易操作性。

（2）養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。

（3）引進國外先進的CNC加工設備和工藝技術，提高養(yǎng)護機械的制造技術和工藝水平，提高產(chǎn)品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。

（4）加強養(yǎng)護機械的組織管理，組建社會化的養(yǎng)護機械租賃公司。

4、結語

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。

參考文獻

1、JTJ001—97 《公路工程技術標準》 北京：人民交通出版社 1998

2、JTJ073—96 《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》 北京：人民交通出版社 1996

篇10

關鍵詞： 工程施工 安全管理 機械設備

Abstract: based on engineering construction, the use of mechanical characteristics, machinery maintenance as well as mechanical equipment safety management measures are discussed.

Keywords: engineering construction safety management of mechanical equipment

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A 文章編號：

引言：隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，各種工程機械在工程施工中的廣泛應用，不僅為施工單位帶來了可觀的經(jīng)濟效益，還在提高工程施工質量、縮短施工工期、節(jié)省人力資源等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。但是隨著工程施工中對機械設備的依賴性越來越強，對工程施工中的機械設備做好科學管理與養(yǎng)護，預防機械發(fā)生大事故的工作就越來越重要。

1公路工程機械使用特點

1.1技術結構復雜。

工程機械品種繁多、規(guī)格齊全、技術結構復雜，涉及到機、電、液、計算機等各個知識領域。機械的選型、使用、養(yǎng)護、維修、管理有著很強的技術性和經(jīng)濟性。

1.2購買施工機械投資額大。購買工程機械的投資額一般都很大，一臺機械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。購買工程機械后轉化為固定資產(chǎn)，要按時提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負債率。

1.3工地流動性大。由于工程項目的招投標制度的改革，增大了工程施工地點的流動性。機械的工地轉移是一件非常麻煩的事情。即使一些具有行走功能的施工機械，也不允許其在公路上長途跋涉，而必須用專用拖車運送，而且運送過程中也容易損壞，這無疑增加了工程單位的經(jīng)營成本。

2工程施工中機械養(yǎng)護的內容與要求

工程機械的養(yǎng)護是指：采取一系列技術措施來使機械長期處于良好的技術狀態(tài)，使其能安全高效的工作，并延長機械使用壽命。為了使機械經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)，保證其可靠性，提高工作效率，延長使用壽命，而對機械所采取的一系列技術措施。機械養(yǎng)護必須貫徹“養(yǎng)修并重，預防為主”的原則，做到定期養(yǎng)護、正確處理使用、養(yǎng)護和修理的關系，克服“以修代養(yǎng)”的思想，把技術養(yǎng)護制度化，并建立相應的監(jiān)督機制。工程機械養(yǎng)護以“、調整、緊固、防腐”為主要內容，按不同需求分等級進行養(yǎng)護。

2.1日常養(yǎng)護。日常維護的目的主要是維持機械的機容和機況，使機械經(jīng)常處于完整和完好的狀況，以保證正常運行。日常養(yǎng)護以清潔、補給(水、油等)和安全檢視為中心。由機駕人員在每日出機前，行駛中和收機后進行，詳盡項目內容按各級機械的操作、使用和維護規(guī)程進行。

2.2一級養(yǎng)護。一級養(yǎng)護除日常養(yǎng)護作業(yè)外，以清潔、、緊固為中心內容,并消除機械在運行一定時間后出現(xiàn)的某些薄弱環(huán)節(jié)，尤其要檢查有關制動、操作等安全部件，一級養(yǎng)護主要內容包括各總成和連接件的緊固，主要總成和部件的以及在外部檢查發(fā)現(xiàn)的一些必要的調整作業(yè)。這些作業(yè)由專業(yè)維修工負責進行，機駕人員參與。

2.3二級養(yǎng)護。二級養(yǎng)護作業(yè)除進行一級養(yǎng)護作業(yè)外，以檢查調整為中心，對機械進行較深入的技術狀況檢查和調整，根據(jù)機駕人員反映和經(jīng)過技術狀況診斷，確定維修附加項目，并排除。

2.4三級養(yǎng)護。結合二級養(yǎng)護作業(yè)，以消除隱患為中心，對局部包括總成件檢修，改善機械技術狀況，以延長中修及大修周期。

3安全管理是施工部門乃至全社會的重要工作

機械設備安全管理占有極其重要地位。致機械設備事故和機械設備傷人事故的原因很多。但歸納起來，無非是人、物和環(huán)境這三大因素。

3.1 人的因素

安全管理中人的因素是第一位的，它包括設備操作手以及生產(chǎn)組織、指揮、管理等人員。據(jù)統(tǒng)計，由于違反操作規(guī)程而發(fā)生的機械事故和人身傷亡事故占事故的80％以上，因此操作人員是關鍵。

3.1.1缺乏應有的安全知識

操作人員缺乏設備相關專業(yè)知識，對操作方式不甚了解，對安全操作規(guī)程不熟悉，盲目進行操作或者經(jīng)驗不足；缺乏應付異常情況的能力，對可能發(fā)生的危險后果完全無知等，均會導致事故發(fā)生。

3.1.2抱著僥幸心理或冒險心理

要求操作人員嚴格按操作規(guī)程辦事，對操作人員來說就受到了“約束”，于是一些操作人員抱著僥幸心理違章作業(yè)，結果釀成事故的發(fā)生。由于操作手抱著僥幸心理所造成的事故占總事故中的比例較大。應引起廣大安全、機務管理人員的高度重視。

3.2 物的因素

設備的技術狀況以及安全裝置、設施、使用的配件、材料質量等，也會對設備的安全運行造成影響 。

3.2.1設備設計上的不安全因素

一些大廠生產(chǎn)的品牌設備基本上都符合安全設計要求，但有的單位自制的簡易設備。由于受到主觀認識、技術水平、經(jīng)濟能力所限，很容易存在安全隱患，在采購或自制設備時要注意這一點。

3.2.2 設備配件質量不合格

一臺設備由許多零配件組成，在眾多的零部件中．難免有個別質量不合格的零部件裝配到設備上去，成為事故的隱患，如1根質量不合格的剎車線、制動皮都會導致一場重大事故；1個有缺陷的氣門彈簧會在發(fā)動機運轉中突然斷裂，使氣門落人氣缸，就會引起重大設備事故等等。

3.2.3 機械使用的材料不合格

由于材料本身不符合標準。如劣質油料就可以使機械遭受很大損壞；用不合格的翻修輪胎、不合格的鋼絲繩起吊重物等，都可能引起事故。

3.3 環(huán)境的因素

由于工程施工中機械都是在高溫、嚴寒、軟地基、坡道等野外環(huán)境施工，再加上夜間施工照明不夠、交通復雜等環(huán)境，容易造成事故。以上是造成設備事故和人身傷害事故的主要因素，全體員工特別是安全員、機務工作者在工作中一定要重視，要發(fā)揮自己的主觀能動性，采取切實有效的措施，消除各種事故隱患，杜絕事故的發(fā)生。

4加強機械設備安全管理的措施

4.1構建安全管理體系

建立安全管理體系時，應充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責”以及“管生產(chǎn)必須管安全，誰主管，誰負責”的原則，建立一套安全體系，形成一個完整的管理網(wǎng)絡，縱到底，橫到邊，層層落實，不留死角在整個網(wǎng)絡中應包括第一責任人、主管負責人、日常安全業(yè)務管理責任人、安全管理員、操作人員，所有成員要各負其責，措施得力。安全管理制度應包括：安全生產(chǎn)責任制、安全目標考核制度、安全教育培訓。

4.2培養(yǎng)操作人員的安全意識

操作人員應具備良好的職業(yè)道德，敬業(yè)愛崗，具有較強的安全意識和自我防護意識，心理穩(wěn)定，身體素質好。在復雜的環(huán)境下具有良好的適應性、 應變性。操作人員上崗前必須進行崗前安全教育培訓，做到不經(jīng)培訓不上崗，操作不熟練不上崗，不了解崗位可能發(fā)生事故及防范措施不上崗要在取得考核證后方可上崗操作，實行定人、定機、定崗制度。要做好操作人員勞動防護工作．安全管理者與被管理者簽訂安全責任合同井與經(jīng)濟掛鉤。使操作人員具有安全風險意識，有的放矢，避免事故發(fā)生。

4.3搞好機械自身安全

首先，要制定操作人員崗位責任制，采用定期、不定期對機械進行檢查審驗，發(fā)現(xiàn)隱患，及時整改。操作人員在操作機械過程中應嚴格執(zhí)行“三檢”制度：工作前檢查、工作中檢查、工作后檢查。工作前檢查是預防，工作中檢查是發(fā)現(xiàn)，工作后檢奄足處理。其次，要保證機械各部位運轉正常，缺少安全裝置或安全裝置已失效的設備不得使用，嚴禁拆除機械設備上的自動控制機構，如力矩限制器、緊急停機開關等安全裝置，嚴禁拆除監(jiān)測、指示、儀表、報警及警示裝置機械周圍可設立醒目的安全標志牌，用以提醒人們注意安全及發(fā)生意外時如何采取緊急措施。要根據(jù)設備技術狀況制定設備報廢計劃，適時報廢使用周期終止的設備，嚴禁使用淘汰及報廢設備。

4.4加強機械使用環(huán)境的保護

機械停放場地應符合安全要求。機械停放位置要合理，以適應機械運動所需的空間。周圍環(huán)境不應對機械運動構成危險。場地應平坦、堅實，使機械能進能出，便于在緊急情況下疏散夜間應有充足的照明，消防器材要合理布置，并在周圍及機械出入口設立警示標志，冬季耍做好防凍，夏季要做好防雷電、防水，一年四季做好防火、防盜工作。

5結語

總之，工程施工中機械設備安全管理工作是機務管理工作中的重點，是完成好生產(chǎn)任務的首要條件，只有做好安全管理工作，才能杜絕或減少事故的發(fā)生，才能創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益。

參考文獻：