導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程監(jiān)理控制要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】市政道路，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99

前言

市政工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到城市人們現(xiàn)實生活的各個方面，具有很實在的意義。如何提高市政工程的質(zhì)量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強有力的監(jiān)理技術(shù)力量與之相輔相成，這還需要我們在以后的工程中繼續(xù)努力總結(jié)和提高。

1 市政道路工程施工的特點

1.1 工期短，準備急

為避免施工對城市生活、建設(shè)和生產(chǎn)的干擾，城市道路工程施工對工期的要求非常嚴格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設(shè)方、設(shè)計方均準備比較急，施工單位更是倉促上馬。為了趕進度，往往還沒來得及做好人員、材料、設(shè)備以及施工方案等各方面準備，就匆匆忙忙開工，容易對后續(xù)的施工質(zhì)量造成不利影響。

1.2 施工作業(yè)面受限，環(huán)境要求高

市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場地比其他工程狹窄許多，而且城市內(nèi)對施工噪音、粉塵等要求非常嚴格，為了將施工對城市環(huán)境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業(yè)范圍，優(yōu)化施工方案和設(shè)備，這樣就影響了施工的進度，增加了對施工質(zhì)量控制的難度。

1.3 城市地下管線錯綜復(fù)雜

因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯綜復(fù)雜的管網(wǎng)系統(tǒng)，與以上管網(wǎng)交叉的道路，不但對基礎(chǔ)處理提出了更高要求，對施工方法也要求極為嚴格，并且還涉及道路運行后的管線保護問題，往往容易成為質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)。如果施工不當，會給國家造成重大的經(jīng)濟損失，給市民生活帶來不便，同時影響施工進度，增加額外的施工費用，造成不必要的負擔(dān)。

1.4 質(zhì)量控制任務(wù)重

因施工周期要求嚴格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進度，忽視了施工質(zhì)量。甚至在某些情況下，業(yè)主為了趕進度，刻意放松對施工質(zhì)量的要求，使監(jiān)理工程師工作非常難于開展。

1.5 地質(zhì)條件影響施工進程

我國西北地區(qū)大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區(qū)大量存在粉細砂，這些基礎(chǔ)在遇水情況下，會造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。

2 施工監(jiān)理中的質(zhì)量控制要點

2.1 加大預(yù)控力度，嚴格審查開工前的準備工作

因開工準備期短，施工方往往會匆忙開工，這時監(jiān)理人員就要嚴格把關(guān)，主要審查包括施工設(shè)計、施工質(zhì)量安全體系、機器設(shè)備品質(zhì)是否達標、施工現(xiàn)場的準備情況等，并審查開工手續(xù)是否完備，確保工程順利進行。

2.2 嚴格控制原材料質(zhì)量

工程監(jiān)理人員應(yīng)從材料審批環(huán)節(jié)開始，嚴格控制原材料的購進來源，對灰土、水穩(wěn)石、填筑土、面層材料等重點把關(guān)，并根據(jù)需要進行合理抽檢，對不合格材料及時清理出場。做到不合格的原材料不采購、不使用，確保工程質(zhì)量。

2.3 進行有效的測量控制

城市道路工程屬于線路工程，應(yīng)重點控制線路是否符合設(shè)計要求。在開工前，應(yīng)會同設(shè)計單位，施工單位，做好交接工作，并認真審批施工測量資料文件，做好施工網(wǎng)的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工質(zhì)量監(jiān)理

在溝槽開挖時，要先檢測各項參數(shù)，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護設(shè)施。在管渠施工時，嚴格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強度達到設(shè)計標準。對于管道安裝的管內(nèi)底高程雖然較難達標，但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達到管底高程時，再在管口處安裝一個堅固的支墊，同時將管底高程提高至高于設(shè)計高程1 cm（按市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準6規(guī)定，當D100 mm時，可以偏差上下浮動15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達標）。事實證明，采用這種施工標準，驗收時實測管底標高的合格率為100%。

2.5 路基施工質(zhì)量監(jiān)理

路基分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時要嚴格控制含水量，一般應(yīng)控制在10%～14%左右。若施工時遇到雨天，土中的含水量增加時，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設(shè)計的壓實度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時注意中線標高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監(jiān)理人員應(yīng)按合同相關(guān)規(guī)定，督促施工方按要求施工，對各道工序施工質(zhì)量嚴格把關(guān)，切實做到上一道工序檢驗合格后方可進入下一道工序。

2.6 道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理

道路面層是道路結(jié)構(gòu)中最上面一層，面層施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅直觀地反映了整個道路的工程質(zhì)量，而且路面的平整度、耐磨指標等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關(guān)。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時應(yīng)控制好分幅的寬度和分幅處的標高，在攤鋪路面時注意對材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應(yīng)控制好混凝土的配比，嚴格按施工設(shè)計要求確?；炷恋目拐蹚姸炔⑦_到標準。

在道路面層施工時監(jiān)理人員應(yīng)嚴格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設(shè)計要求，檢測來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監(jiān)督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達標，堅決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質(zhì)量達標。

3對市政工程監(jiān)理工作的建議

3.1合理規(guī)劃監(jiān)理程序

監(jiān)理部門在受到業(yè)主的委托、簽訂合同之后在市政工程項目工程師的主持下需要對項目的具體情況進行分析研究然后收集關(guān)于該項目的資料對前期設(shè)計、勘察再到施工、竣工階段需要監(jiān)理的內(nèi)容做一個詳細的規(guī)劃，經(jīng)過部門批準之后這個規(guī)劃就用來該項目的監(jiān)理指導(dǎo)性文件。工作不僅僅是質(zhì)量監(jiān)理而是協(xié)助業(yè)主部門一起很好地完成工程的各項目標對于工程每一道程序、進度的控制、成本的運轉(zhuǎn)都需要監(jiān)理還要注意協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工品類的關(guān)系做到有序施工。

3.2落實責(zé)任制

責(zé)任制可以讓監(jiān)理工作人員更加細致認真的工作在實際的監(jiān)理過程中，每一級、每個崗位的工作人員都應(yīng)該分配一定的責(zé)任，上級到下級都有明確的分工，每個人都應(yīng)該做好自己該做的洛司其職加果出現(xiàn)問題堅決查出原因。相互之間協(xié)調(diào)工作做到每一個工序、每一件事都有人監(jiān)督尤其是總監(jiān)督師他要規(guī)范化整個監(jiān)理部門的行為規(guī)范行使自己的職責(zé)做好和業(yè)主之間的雙向溝通確保工程質(zhì)量和進度在可控范圍之內(nèi)赴絕一切不安全因素的產(chǎn)生。

3.3提高監(jiān)理人員額綜合素質(zhì)

監(jiān)理人員是監(jiān)理工作開展的基礎(chǔ)，也是最為不穩(wěn)定的因素其業(yè)務(wù)水平在很大程度上決定了監(jiān)理工作的質(zhì)量，進而決定了工程的質(zhì)量所以說監(jiān)理人員的素質(zhì)對于市政工程監(jiān)理工作極為重要。監(jiān)理部門應(yīng)該經(jīng)常對監(jiān)理人員進行業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)并注意培養(yǎng)起職業(yè)道德，告之他們不要收取業(yè)主一方的賄賂而出現(xiàn)作假行為落實責(zé)任意識，如果自己負責(zé)的工程監(jiān)理部分出現(xiàn)了問題那么自己要負全責(zé)。作為監(jiān)理人員也應(yīng)該通過學(xué)習(xí)專業(yè)文獻來提高自己的技術(shù)能力并經(jīng)過實際的工作來積累經(jīng)驗通過實踐來認識市政工程項目的要點，提高自身能力增強監(jiān)理企業(yè)的市場競爭力。

3.4逐步建立統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標準

現(xiàn)階段，國內(nèi)市政道路施工的監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員的專業(yè)工作水平仍然相對較低，尚未形成統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標準。市政道路施工監(jiān)理人員要在對不同項目的施工監(jiān)理經(jīng)驗進行歸納與總結(jié)的基礎(chǔ)上積極與同行進行溝通、交流大家共同進行研究、討論最終制定出適用于國內(nèi)市政道路施工監(jiān)理的統(tǒng)一行業(yè)標準并積極推廣到各家道路工程監(jiān)理單位與道路施工單位中，以實現(xiàn)引導(dǎo)全行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展的宏偉目標。

4 結(jié)語

在我國進行道路建設(shè)的過程中，監(jiān)理單位公正、獨立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應(yīng)對在其建設(shè)中的經(jīng)驗進行總結(jié)和研究，指導(dǎo)我們迎來新的城市道路建設(shè)。

【參考文獻】

[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010：100-105.

篇2

關(guān)鍵詞： 道路建設(shè)瀝青路面 技術(shù)要求 施工工藝

1工程概況

施工某公路全長6.2 km，該工程項目采用二級公路標準，設(shè)計行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴格控制原材料的質(zhì)量，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范施工，嚴格控制各項技術(shù)指標，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量，該工程達到了優(yōu)良極品。

2原材料的技術(shù)要求

2．1項SBS改性瀝青的技術(shù)要求

SBS是國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹脂的熱塑性性質(zhì)，因而具有彈性好、抗拉強度高、低溫變形性能好等優(yōu)點，可提高瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項指標全部滿足技術(shù)要求（見圖1）。

圖1：SBS改性瀝青技術(shù)要求

2．2 粗集料的技術(shù)要求

SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應(yīng)采用錘式和反擊式破碎機進行加工，具有良好的形狀，強度、磨耗值、密度、針片含量等各項指標必須滿足技術(shù)要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質(zhì)。

2．3 細集料的技術(shù)要求

天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細集料，其密度、含泥量等各項指標必須滿足質(zhì)量要求，天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配,一般采用天然中砂為宜。

2．4 填料的技術(shù)要求

施工材料所用的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項指標必須滿足質(zhì)量要求，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無雜質(zhì)、無結(jié)塊等。

2．5 改性瀝青混合料配合比的確定

按照瀝青路面設(shè)計的要求，在借鑒同類路面配比和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過馬歇爾試驗，確定改性瀝青混合料配合比。根據(jù)配合比設(shè)計，設(shè)置適宜規(guī)格尺寸的振動篩，保證集料的各種級配，以從而確?；旌狭系姆€(wěn)定度、流值、及空隙率等各項指標達到馬歇爾試驗的技術(shù)標準，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的改性瀝青混合料。

3 SBS改性瀝青混合料的拌和

瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設(shè)備和各種原材料貯存場地。改性瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機進行生產(chǎn)，并配有溫度和配比自動檢測和記錄設(shè)備，對混合料的質(zhì)量、數(shù)量和溫度等各項指標進行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。

4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝

4.1鋪筑試驗段

改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗段，進行試拌、試鋪、試壓，并據(jù)此制定施工組織設(shè)計，填寫試驗路的技術(shù)總結(jié)報告，經(jīng)駐地監(jiān)理批準后才能正式開工。試驗路的技術(shù)總結(jié)報告所要確定的基本內(nèi)容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時間、驗證礦料的級配和瀝青用量；②確定混合料運達溫度、攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和攤鋪速度；③確定壓實溫度（初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度）、壓路機類型組合、行走速度、壓實遍數(shù)和碾壓時間；④檢測試驗路的施工質(zhì)量。

4.2改性瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪前對熨平板進行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機、運料車以及攤鋪能力的計算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，同時攤鋪，兩臺攤鋪機前后錯開10 ～20 m，兩幅之間應(yīng)有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時，攤鋪的長度不宜過長，一般以當天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數(shù)一般由試驗段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機的行進速度不大于3 m/min,同時注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當路表溫度在10 ℃以下或大風(fēng)降溫的情況下不得進行攤鋪作業(yè)。

4.3改性瀝青混凝土路面的壓實

按照壓實度和平整度的要求，一個作業(yè)面應(yīng)配備3臺以上的壓路機進行有機的組合進行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅(qū)雙振壓路機各一臺），初壓采用8T光輪壓路機進行碾壓1～2遍，應(yīng)從外向中心，由低向高處的方向進行碾壓，拌和料溫度不應(yīng)低于150 ℃。復(fù)壓采用雙驅(qū)雙振壓路機進行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機進行復(fù)壓，碾壓的遍數(shù)由試驗路段的壓實度達到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機進行碾壓，碾壓的遍數(shù)不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機以慢而均勻的速度進行，碾壓的長度不應(yīng)大于80 m，終了路表面溫度應(yīng)不低于90 ℃，嚴禁在低溫狀態(tài)下進行碾壓。

5 SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

5.1 原材料的質(zhì)量控制

成品的SBS改性瀝青運來時，必須有質(zhì)量報告單，同時對SBS改性瀝青的各項指標進行復(fù)驗，是否達到質(zhì)量標準，應(yīng)做到一車一檢驗或一批一檢驗。使用前應(yīng)取樣品檢驗，確定無明顯的離析和凝聚等現(xiàn)象，且各項指標均達符合技術(shù)要求的才能夠使用。

5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質(zhì)量控制

由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關(guān)鍵問題，所以在拌和混合料時，對于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標以及拌和的時間必須進行嚴格控制，拌和機上的計算機自動采集數(shù)據(jù)和計量設(shè)備必須做到完好和準確，及時提供各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。證混合料的出場溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進行一次馬歇爾試驗，檢驗各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗的質(zhì)量標準，重點控制混合料的油石比，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象應(yīng)及時進行調(diào)整，配合比數(shù)據(jù)不要一成不變。

5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制

SBS改性瀝青混合料運輸過程中的溫度損失應(yīng)控制在10 ℃以內(nèi)，對于運距較遠的地方，應(yīng)采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃?？刂坪脭備仚C的速度、溫度和攤鋪質(zhì)量，做好各種型號壓路機的有機結(jié)合和碾壓工序，保證初壓、復(fù)壓、終壓各階段的溫度，路面壓實應(yīng)在盡可能高的溫度下進行，不得在低溫情況下反復(fù)碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時對路面進行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進行檢測，定期檢測路面的彎沉值、壓實度，是否達到設(shè)計要求，確保改性瀝青路面的施工質(zhì)量。

6、結(jié)束語

總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，在施工中應(yīng)細致認真、科學(xué)操作，按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求、控制好每個施工環(huán)節(jié)，并對技術(shù)人員、技術(shù)指標、工程轉(zhuǎn)序、施工工藝等方面要重點控制，施工中認真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和試驗路段取得的各項技術(shù)指標，重點控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強化施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和施工設(shè)備的正常運行狀態(tài)，嚴格檢測各道工序的施工質(zhì)量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達到優(yōu)良級品。

參考文獻：

篇3

關(guān)鍵詞：道路；質(zhì)量；監(jiān)理；對策

Abstract: with the rapid development of urban economy, the resident population increase annually, the road construction project is also in constant increase. The rapid development of cities, road engineering industry has brought in for new opportunities and challenges, but also on road project construction supervision work also set the new request. In construction must be in strict accordance with the construction standard strict supervision and management, the road construction quality fundamentally guaranteed.

Keywords: road; Quality; Supervision; countermeasures

中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來,我國城市建設(shè)的發(fā)展速度日新月異，大量的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施需要新建或改建。道路工程質(zhì)量事關(guān)一個城市的形象，與市民生活息息相關(guān)，許多城市在市政工程建設(shè)方面逐步推行了建設(shè)監(jiān)理制度，以保證市政工程的質(zhì)量。公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容就是“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”,即:質(zhì)量控制、進度控制、費用控制、合同管理、信息管理、協(xié)調(diào)業(yè)主與承包商之間的關(guān)系，工程質(zhì)量控制是關(guān)鍵，質(zhì)量控制的基本要求是控制好原材料的質(zhì)量。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴格控制原材料的進場質(zhì)量。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在,因此要加強所用原材料的檢驗和檢測,這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不定期的進行抽樣檢測,一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用,將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制,事中控制是指對工程施工過程的控制,事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制。隱蔽工程的監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的重點。隱蔽工程是質(zhì)量隱患的埋藏點,也是最不容易控制的。因此隱蔽性很強,控制起來就難,作為監(jiān)理控制來講最好的辦法就是進行過程控制,對施工過程中的每道工序都要細致檢查和全方位旁站,及時發(fā)現(xiàn)施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隱患的出現(xiàn),必要時留下工程照片。由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多,在公路工程建設(shè)中,監(jiān)理工程師應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程以及合同文件熟練掌握,融會貫通,從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理,加強自己工作的責(zé)任心和主動性,結(jié)合復(fù)大線（復(fù)州城至大孤山段）一級路改擴建工程的監(jiān)理并做好以下幾個方面:

復(fù)大線（復(fù)州城至大孤山段）一級路改擴建工程簡介：中標單位為大連永興公路工程有限公司，建設(shè)單位為瓦房店市公路管理段，合同造價為90987088元。工期為2010年8月20日，竣工日期為2011年9月30日。監(jiān)理內(nèi)容19.08公里一級路改擴建工程，路基寬度21.5米，路面寬度為20米。

1.1 填方路基施工質(zhì)量控制

填方路基開工前，必須進行100--200m填方試驗路段，以確定在該土質(zhì)條件下機具、設(shè)備的組合，確定碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度，材料的含水量等,其中淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。填方路基是道路的關(guān)鍵部位，施工中應(yīng)對選料和碾壓工藝認真對待。填方路基用透水性好的材料填筑時，不受含水量限制。若含水量低于最佳含水量時應(yīng)在挖運過程中加水拌和，若含水量高于最佳值時，應(yīng)在場外晾曬，使之接近最佳含水量。填土路基的粘土在未經(jīng)碾壓前切忌被雨水淋濕，淋濕土除自身吸水外，還將滲入下層土基中。對于淋濕土，應(yīng)在雨后翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓，如果雨水過大，對下層土是否要重新檢測壓實度，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師視不同情況確定。

1.2 挖方路基的施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)根據(jù)設(shè)計的斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不能隨意亂挖、超挖和欠挖，邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)和坍塌，上方開挖嚴禁使用爆破法施工，石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破。開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

1.3 混凝土路面質(zhì)量控制的措施

監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格對進場所用材料進行試驗，并確定混凝土的配合比，并確定各種材料的實際用量，對材料和混合料的質(zhì)量要定期檢測與控制。在施工中對混凝土的水灰比及塌落度要根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié)，并應(yīng)嚴格控制。拌制混凝土?xí)r，要嚴格遵守操作規(guī)程，加強質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強度的穩(wěn)定性和均勻性。振搗時防止模板變形或移位，隨時檢查隨時糾正。

1.4 瀝青路面質(zhì)量控制方法

監(jiān)理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件，技術(shù)規(guī)范、檢驗標準審核施工單位的開工報告，施工單位的施工方案質(zhì)量控制標準和瀝青混凝土生產(chǎn)單位原材料和試驗報告，必要時可以實地考察。無論采用哪種方法，監(jiān)理都應(yīng)控制攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓密度，確保路面施工質(zhì)量。

2 監(jiān)理工作的基本原則

2.1 堅決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標準的原則

在市政道路施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員要在深入理解和熟悉國家相關(guān)質(zhì)量標準的基礎(chǔ)上，對施工工作進行嚴格的監(jiān)督與管理。在道路施工中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或偷工減料現(xiàn)象，監(jiān)理人員就要及時制止并上報工程管理部門，監(jiān)督其盡快制定整改方案和改進措施。

2.2 以安全監(jiān)理為基本監(jiān)理原則

在市政道路工程施工監(jiān)理中，必須將安全監(jiān)理放在首要位置，并以嚴格的制度和施工作業(yè)標準來規(guī)范安全監(jiān)理，確保市政道路工程在安全的環(huán)境下進行施工，堅決杜絕重大安全事故的發(fā)生和安全隱患的存在。

2.3 嚴守按計劃進行施工的原則

在市政道路工程施工中，只有嚴格按照施工工程計劃進行施工，才能確保市政道路工程的質(zhì)量和進度，否則可能造成重大的市政道路工程事故、人身傷亡等重大事故。在市政道路工程施工監(jiān)理中，尤其要注意工程要按計劃進行，不允許不經(jīng)過相關(guān)技術(shù)部門的審核與批準，而擅自變更施工計劃。

2.4 嚴格保證道路工程質(zhì)量的原則

市政道路工程施工監(jiān)理要堅持以“質(zhì)量”為核心的原則，要嚴把市政道路工程質(zhì)量關(guān)。市政道路工程施工監(jiān)理中，要注重對施工環(huán)節(jié)各具體階段的質(zhì)量監(jiān)理，道路工程一旦完成施工交付使用，就可以進行大規(guī)模的修復(fù)和保養(yǎng)，因此在施工中嚴把質(zhì)量關(guān)是尤其重要的。

3 施工過程中的動態(tài)控制

3.1 嚴格規(guī)范施工程序

在施工前，要由總監(jiān)主持召開由建設(shè)單位和全體施工管理人員參加的首次工地會議，明確在施工過程中，每道工序完成后，施工單位必須按有關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、圖紙，先進行自檢，自檢合格后，填寫《報驗申請表》并附上相應(yīng)的工程檢查記錄，報送項目監(jiān)理，然后經(jīng)監(jiān)理人員驗收、簽字認定，方可進行下道工序的施工，未經(jīng)監(jiān)理員認可，不得進行下道工序的施工。

3.2 加強管理力度

市政道路一般分為土路床、基層和面層3部分，為確保道路的強度和剛度，選擇各工序的停止點和見證點時，在不同階段監(jiān)理的重點也不同。土路床施工時，質(zhì)量監(jiān)控要點為，一是對現(xiàn)狀路基土質(zhì)及填筑土源進行土質(zhì)物理力學(xué)試驗和重力擊實試驗，確定路床用土是否符合規(guī)范，是否要采取加強土路基的措施。二是派專職測量監(jiān)理工程師復(fù)核測量結(jié)果，查驗縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于土方量的計算。三是對路床分層碾壓，進行全天候旁站。

3.3 靈活運用監(jiān)督檢查方法

監(jiān)理工程師在工作中，要通過旁站、現(xiàn)場巡視、實地測量、抽檢等方法來檢查判斷工程質(zhì)量，用數(shù)據(jù)來評定質(zhì)量等級。要及時發(fā)現(xiàn)違章操作和不按設(shè)計要求、不按施工圖紙或施工規(guī)范、規(guī)程或質(zhì)量標準施工的現(xiàn)象，對不符合質(zhì)量要求的，要及時進行糾正和嚴格控制。

4 道路各結(jié)構(gòu)層高程控制

城市道路不僅具有行車行人的交通功能，而且兼有排水、排洪功能。因此，在建設(shè)中應(yīng)按總體規(guī)劃及設(shè)計要求嚴格控制路面的中心高程，該項控制不當，就有可能在道路的某個方向上形成阻水和積水現(xiàn)象，不利于城市的排水防洪。在實際施工監(jiān)理時，監(jiān)理人員亦應(yīng)把高程控制視為重點項目，從基礎(chǔ)到基層一直到面層，事先制定詳細可行的監(jiān)理實施細則。要側(cè)重于事前事中控制。路床施工應(yīng)嚴格控制填方填高和挖方挖深，路床是整條道路的雛形，在高程、橫坡、平整度等方面應(yīng)下大功夫。在基層施工時應(yīng)注意控制虛鋪厚度及壓實度，中線高程應(yīng)避免出現(xiàn)大的正偏差，這樣就可解決因基層超高而出現(xiàn)面層超薄的問題。

5 提高監(jiān)理工作效率的幾點措施

第一，加強與業(yè)主和其他上級部門的溝通協(xié)調(diào)力度，最大限度地發(fā)揮監(jiān)理的作用和權(quán)限。通過召開與業(yè)主的工作協(xié)調(diào)會，我們重申和進一步明確了監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)限，使業(yè)主和其他管理部門認識到監(jiān)理的重要性和必要性，使他們把該給監(jiān)理的權(quán)力還給了監(jiān)理，分清各自的職責(zé)權(quán)限，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用。另外，在檢查中，主動引導(dǎo)上級部門除繼續(xù)注重實體質(zhì)量的檢測、數(shù)據(jù)分析和試驗資料的抽查外，還應(yīng)加強施工過程的控制檢查，使之更加合理、更加人性化。

第二，加大對工程監(jiān)理人員的監(jiān)管力度，確保工程監(jiān)理公正、客觀、科學(xué)。建立各級崗位責(zé)任制以及相應(yīng)的考核獎罰制度，杜絕監(jiān)理工作中的敷衍行事和弄虛作假行為。對那些利用監(jiān)理職權(quán)，工作不負責(zé)任、不能勝任監(jiān)理工作的監(jiān)理人員，堅決予以清退，并計入誠信檔案。

第三，加強內(nèi)部管理，提高服務(wù)效率。一是落實旁站制度，保證關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量。要制訂針對性強、符合所監(jiān)工程特點的監(jiān)理旁站計劃，并在實際監(jiān)理活動中予以落實，更好地體現(xiàn)監(jiān)理企業(yè)綜合水平和現(xiàn)場監(jiān)理人員的良好素質(zhì)。二是加強管理，嚴格驗收程序。監(jiān)理每次驗收時，只要發(fā)現(xiàn)其不合格分項超出抽檢允許數(shù)量，就不要繼續(xù)往下進行驗收，必須要求其先進行整改。整改合格后再次驗收，監(jiān)理除對驗收首次發(fā)現(xiàn)不合格項進行整改外，對所報驗收段也要重新全面抽驗。以此類推，直到抽驗合格為止。

綜上所述，復(fù)大線（復(fù)州城至大孤山段）一級路改擴建工程經(jīng)過以上方法的監(jiān)理，2011年順利通過驗收，質(zhì)量評為優(yōu)良，同時被評為大連市星海杯獎，本人也圓滿完成了瓦房店市公路段交給我們的監(jiān)理任務(wù)。

參考文獻：

[1]盧冠霖.最新市政道路工程監(jiān)理規(guī)章制度全集[M].北京：中國計劃出版社,2003

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路施工準備施工過程質(zhì)量監(jiān)理

從上世紀80年代起，建設(shè)工程監(jiān)理作為工程建設(shè)中的一個新興行業(yè)在我國應(yīng)運而生，并取得了長足的進步與發(fā)展。由于這是一個新興的行業(yè)，國家有關(guān)行政制度、法律、法規(guī)雖相繼出臺，且國家已經(jīng)明令強制推行建設(shè)工程監(jiān)理體制，但仍然存在很多問題。這些問題主觀或客觀地制約著建設(shè)監(jiān)理正常有序地進行與開展，從某種意義上講，甚至對建設(shè)監(jiān)理的發(fā)展起一定的阻礙作用，應(yīng)引起有關(guān)方面的高度重視。

一、市政工程監(jiān)理工作中存在的問題

（一）建設(shè)方與監(jiān)理方的關(guān)系不平等

市政工程建設(shè)工程指揮部常常凌駕于監(jiān)理方之上，致使監(jiān)理方失去應(yīng)有的地位和權(quán)力，監(jiān)理單位只能倚靠建設(shè)單位，一切聽從建設(shè)單位的指示與安排，喪失了作為市場中公正、獨立的第三方的地位和權(quán)力，也使監(jiān)理喪失了在項目建設(shè)過程中的權(quán)威性和公正性。

（二）建設(shè)方與監(jiān)理方的目標不一致，各自的側(cè)重點不同

建設(shè)方偏面關(guān)心工期，忽視工程質(zhì)量的管理。然而現(xiàn)階段監(jiān)理的主要工作之一就是質(zhì)量控制，監(jiān)理方在工程建設(shè)過程中反映的質(zhì)量問題，往往被建設(shè)方所忽視，甚至有的建設(shè)單位為了搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量，致使監(jiān)理對工程質(zhì)量難以控制。

（三）弄虛作假現(xiàn)象嚴重，給監(jiān)理工作帶來困擾

如材料質(zhì)保單、抽檢試驗報告單弄虛作假情況嚴重，致使監(jiān)理對現(xiàn)場材料、工程質(zhì)量難以控制，存在工程質(zhì)量隱患。

（四）監(jiān)理單位內(nèi)部隱患重重

一是現(xiàn)在的市政工程監(jiān)理單位多，監(jiān)理人員魚龍混雜，高素質(zhì)的監(jiān)理人員很少。有的監(jiān)理單位人員素質(zhì)參差不齊，素質(zhì)普遍較低。而監(jiān)理工作的特點決定了監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)要高，專業(yè)水平高、管理能力強、品行良好，并且還要不怕吃苦。二是監(jiān)理機構(gòu)管理混亂、作風(fēng)較差。大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)內(nèi)部管理很差，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段；監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多；現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的權(quán)力有限，責(zé)任很大，能力不足。

二、施工準備階段的監(jiān)理控制

精心組織，統(tǒng)籌做好設(shè)計和前期準備工作，是做好施工監(jiān)理的基礎(chǔ)。市政道路作為城市交通樞紐兼要考慮市區(qū)雨、污水排放，在設(shè)計時要高標準、高起點，除要正確處理遠期與長期發(fā)展，城市整體和長遠期規(guī)劃外，還要綜合考慮與電力、熱力、燃氣、給排水、通訊等專業(yè)的平面交叉與豎向布置，避免道路剛通車就到處破路、埋管現(xiàn)象的發(fā)生。

（一）提高市政工程設(shè)計質(zhì)量

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。由于市政道路所處的地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵部做地基試驗，而是按圖施工。所以，施工單位應(yīng)嚴格依據(jù)國家有關(guān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程技術(shù)標準和經(jīng)施工圖設(shè)計審查機構(gòu)審定的市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計圖紙文件、施工合同進行施工，不得擅自變更工程設(shè)計，施工單位發(fā)現(xiàn)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程設(shè)計有差錯時，應(yīng)及時向建設(shè)單位或監(jiān)理單位提出意見和建議。

（二）對進場材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查

市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境條件復(fù)雜變化的影響，對其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。首先對其質(zhì)量證明資料和材料實物進行審核。按規(guī)定采用平行抽檢見證取樣抽檢，對不合格的原材料，預(yù)制件未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收的材料，有權(quán)拒絕簽認，并書面通知施工單位限期將不合格的原材料清退出場。嚴格控制材料的供應(yīng)來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量?？傊椖勘O(jiān)理部對工程材料的監(jiān)理，貫穿于工程建設(shè)的全過程，所有材料在工程驗收之前，監(jiān)理工程師都有權(quán)進行檢查、抽樣測試和復(fù)試，對于不符合標準的材料，應(yīng)給予清退。

（三）測量質(zhì)量控制市政道路建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高， 因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準路線。水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

三、施工過程中的監(jiān)理控制

一項工程通過第一次工程會議進行監(jiān)理交底，明確監(jiān)理程序，規(guī)范施工的各項環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報審”（報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系，施工方案，施工進度計劃，開工申請）；施工過程中“五報驗”（報驗原材料構(gòu)配件，隱蔽工程，工序施工質(zhì)量，分部分項工程，施工以外情況處理），以規(guī)范原材料控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業(yè)工種中間驗收各環(huán)節(jié)，堅持“四不準”即：未經(jīng)監(jiān)理單位（施工管理人員）簽字，原材料不準使用，工程不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，政府不準撥付工程款。

（一）采取科學(xué)的施工方法 施工方法在市政道路工程質(zhì)量中起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設(shè)計的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟合理的施工方法。

（二）確定合理的施工工序 施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強對施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青貫入式路面，其施工工序的：清掃基層―粘層油、主層石料―碾壓―撒第一遍瀝青、第一遍嵌縫料―碾壓―撒第二遍瀝青、第二遍嵌縫料―碾壓―撒第三遍瀝青、第三遍嵌縫料―碾壓―初期養(yǎng)護。對于人行道混凝土基層施工，其施工工序則是：清理路基層―施工放樣―立模―檢驗―混凝土入模―機械振搗―養(yǎng)護。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測―分析―判斷。開工項目經(jīng)理應(yīng)按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標準對每道工序進行技術(shù)交底，嚴格控制各工序的質(zhì)量，每個工序的分部、分項需設(shè)計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。

四、結(jié)語

總之，市政道路工程項目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，才會使國家經(jīng)濟實力增強，也會給人民帶來實惠和利益。如果施工質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失和浪費。在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

參考文獻：

1. 劉曉冬：《市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點》，《山西建筑》，2004年第8期。

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關(guān)鍵詞：道路工程；監(jiān)理管理；問題；措施

Abstract: In order to guarantee the road construction quality safety, country has increased in recent years for road construction supervision work settings, making it as the third party involved in the road engineering construction management, to improve the highway construction to the social value and the economic benefit is the biggest change play. However, in the present stage our country road construction supervision work, there are still some deficiencies, which weakened the construction supervision work existence value. Therefore, this paper will take the highway construction supervision management work as the focus of simple exposition.

Key words: road engineering; project management; problems; measures

中圖分類號：U415.1文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

隨著我國經(jīng)濟形勢的不斷好轉(zhuǎn)，為更好的配合國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展需要，近年來作為基礎(chǔ)設(shè)施的道路工程得到了快速的建設(shè)與發(fā)展。為更好的滿足日益增長的道路運輸?shù)男枨螅约皩崿F(xiàn)道路安全出行、舒適出行的目的，我國更是逐步加大了對于道路工程的施工質(zhì)量控制，其中道路工程施工監(jiān)理的設(shè)置便是其中之一。隨著道路工程施工監(jiān)理工作的全面展開，一方面促進了我國道路工程的建設(shè)質(zhì)量性的提高，另一方面監(jiān)理管理工作中所隱含的各種問題也隨之逐步的暴露出來。

1 公路工程監(jiān)理的作用

道路工程施工監(jiān)理管理模式的設(shè)置是市場經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的需要，是在符合國家和社會實際需求的基礎(chǔ)上應(yīng)運而生的一項監(jiān)管工作。通過對工程監(jiān)理工作的設(shè)置，不僅利于工程監(jiān)管工作水平與效率的提升，同時它打破了建設(shè)單位“自己管理”的小生產(chǎn)管理方式的局限，便于經(jīng)驗的不斷積累，促進建設(shè)項目管理逐漸專業(yè)化、科學(xué)化。工程管理在工程監(jiān)理制度的引入后，工程管理工作由以行政手段為主逐漸過渡到市場經(jīng)濟狀態(tài)下的企業(yè)信合同、守程序、講科學(xué)的管理。隨著該管理模式的日益完善，公路工程質(zhì)量也得到了穩(wěn)步提高。

2 公路工程監(jiān)理管理存在的問題

2.1 監(jiān)理隊伍整體素質(zhì)和水平不能滿足新形勢下建設(shè)市場的需要

在監(jiān)理逐步完善和成熟的形勢下，對監(jiān)理人員的要求也越來越高。然而，對于既懂經(jīng)濟和法律，又懂合同和信息管理的復(fù)合型人才，監(jiān)理單位是普遍缺乏，監(jiān)理人員整體素質(zhì)和水平偏低，大多是先從事設(shè)計、管理、施工等工作，然后再從事監(jiān)理工作，這就使得做設(shè)計出身的盡管熟悉圖紙，但對于現(xiàn)場施工組織管理經(jīng)驗卻嚴重缺乏，對于施工質(zhì)量控制要點較為陌生；做管理出身的盡管對工程建設(shè)程序非常熟悉，并具有較強的組織協(xié)調(diào)能力，然而卻缺乏解決實際技術(shù)問題的能力；做施工出身的盡管施工經(jīng)驗較為豐富，但通常摸不透圖紙。隨著市場對監(jiān)理人員需求量的不斷增大，中專院校的畢業(yè)生是多數(shù)監(jiān)理人員的直接來源，這些畢業(yè)生不僅缺乏施工、管理和監(jiān)理經(jīng)驗，更沒有事先控制的能力。有的甚至是一些非專業(yè)的人員，這些人員不僅不熟悉公路工程建設(shè)程序和施工技術(shù)，缺乏解決實際監(jiān)理問題的能力，這些因素就大大降低了監(jiān)管的水平。由于監(jiān)理隊伍整體素質(zhì)和水平低下，公路工程建設(shè)水平的提高在一定程度上受到了制約。

2.2 監(jiān)理人員不夠穩(wěn)定

人員流動性是多數(shù)監(jiān)理單位又一普遍現(xiàn)象，通常還未完成一個項目，可監(jiān)理人員卻頻繁的更換，其更換率已超過 60% 。出現(xiàn)該現(xiàn)象原因主要有幾方面：一方面，部分監(jiān)理企業(yè)為了能夠中標，在投標文件中所說監(jiān)理人員不僅業(yè)務(wù)素質(zhì)高、且監(jiān)理經(jīng)驗豐富，可在實際工作中卻是素質(zhì)能力較差的人員。另一方面，監(jiān)理人員自身原因，由于其素質(zhì)、能力偏低，不能做好監(jiān)理工作，這就導(dǎo)致監(jiān)理人員更換率高。

2.3 監(jiān)理企業(yè)人員出現(xiàn)嚴重的掛靠或外聘現(xiàn)象

就當前的監(jiān)理企業(yè)看來，其規(guī)模不大，對于高素質(zhì)的復(fù)合型人才較為缺乏。有的監(jiān)理單位在接收監(jiān)理任務(wù)后，因缺乏監(jiān)理人員，監(jiān)理單位就會派較少數(shù)的監(jiān)理人員做當?shù)氐谋O(jiān)理組長，然后再臨時外聘其他的監(jiān)理人員。該現(xiàn)象的產(chǎn)生，就會導(dǎo)致更多問題的出現(xiàn)。如，通過臨時外聘的監(jiān)理人員，其組成不夠穩(wěn)定，人員之間的約束和相互信任嚴重缺乏，很難在這樣的監(jiān)理隊伍中樹立起高標準、嚴要求的觀念；監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度不夠，一些監(jiān)理單位不重視培訓(xùn)，對于外聘人員就更難得到相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，工程開工時準備不充分，工程完成后就立即解散，這樣只會讓監(jiān)理水平停滯不前，甚至更加低下。

2.4 混合監(jiān)理情況較為嚴重

在當前，混合型監(jiān)理的情況較為嚴重，通常是建設(shè)方與社會監(jiān)理單位結(jié)合進行監(jiān)理。這樣的監(jiān)理機構(gòu)是由兩個性質(zhì)完全不同的單位所組成，由于在業(yè)務(wù)上二者通常是從屬關(guān)系或交叉關(guān)系，這就會直接影響到監(jiān)理工作質(zhì)量。

3 做好公路工程監(jiān)理管理工作的有效措施

3.1 完善監(jiān)理制度，做到依法監(jiān)理

由于在我國的工程監(jiān)理制起步較晚，缺乏完善的相關(guān)監(jiān)理制度，盡管在當前交通部雖制定了《公路工程施工監(jiān)理暫行辦法》和《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》等有關(guān)法律，然而相比國際上通用的 FIDIC 條款，其差距較大，為此，為對工程管理市場加以規(guī)范，需要相關(guān)部門盡快制定出與 FIDIC 條款接軌的同時還要保證與我國國情相符的監(jiān)理辦法和制度，以確保在監(jiān)理工作中有法可依。

3.2 強化國家管理，完善監(jiān)控體系

為打擊混合監(jiān)理現(xiàn)象的發(fā)生，公路監(jiān)理要不斷推行誰監(jiān)理、誰負責(zé)的制度，強化施工方與監(jiān)理機構(gòu)的連帶責(zé)任。為防止違標和串標等行為的發(fā)生，在監(jiān)理招投標過程中還要加大國家對監(jiān)理單位的監(jiān)控力度。具體而言需要做好如下幾點:一是要制定出準入等級制度，提高其準入資格，尤其是對于專業(yè)監(jiān)理工程師和總監(jiān)理工程師等執(zhí)業(yè)注冊人員的資格要予以重點要核查。二是要加強管理監(jiān)理執(zhí)業(yè)人員，規(guī)范監(jiān)理人員行為。三是要建立和完善連帶責(zé)任制。即公司領(lǐng)導(dǎo)對總監(jiān)、總監(jiān)對每個專業(yè)監(jiān)理工程師、各專業(yè)監(jiān)理工程師對其下監(jiān)理人員，不僅要在管理上負有連帶責(zé)任，在其技術(shù)上也要負有連帶責(zé)任，這樣才能提高建設(shè)方對監(jiān)理單位的信任度。

3.3 加強對監(jiān)理人員的教育培訓(xùn)，提高監(jiān)理隊伍的素質(zhì)和監(jiān)理能力

針對于監(jiān)理單位不重視人員的培訓(xùn)和監(jiān)理人員整體素質(zhì)低下的情況，要加強監(jiān)理人員的崗前培訓(xùn)，以及繼續(xù)再教育，根據(jù)監(jiān)理崗位的不同進行分層次組織培訓(xùn)。通常監(jiān)理人員在上崗前，建設(shè)單位要組織其培訓(xùn)與考核，尤其是要重點考核其業(yè)務(wù)技能，以保證其能勝任監(jiān)理工作；對于總監(jiān)理工程師和駐地高監(jiān)等高級人員要由行業(yè)管理部門組織進行定期的培訓(xùn)，要注意加強知識結(jié)構(gòu)、思想素質(zhì)和法律法規(guī)的培訓(xùn)。對本企業(yè)的監(jiān)理人員，監(jiān)理單位要定期進行綜合培訓(xùn)，這樣才能從整體上提高監(jiān)理隊伍的素質(zhì)和監(jiān)理水平。

3.4 加大對監(jiān)理人員的監(jiān)管力度

在強化培訓(xùn)和再教育的基礎(chǔ)上，行業(yè)主管部門和建設(shè)單位還要加大對監(jiān)理人員日常工作的監(jiān)管力度，實行動態(tài)管理，要制定出一定的措施，以防止監(jiān)理人員的頻繁流動，通過日常的監(jiān)督和檢查，要保證監(jiān)理工作的客觀性、公正性和科學(xué)性。為防止在監(jiān)理工作中出現(xiàn)弄，監(jiān)理機構(gòu)還要將各級崗位責(zé)任制建立起來，并制定出相應(yīng)的考核獎罰制度。對于無法勝任工作，或是對工作不負責(zé)任的監(jiān)理人員要堅決予以清退，并將其行為與其信用檔案掛鉤。

4 結(jié)語

總之，實行公路工程施工監(jiān)理是提高投資效益和施工管理水平的有效措施，公路工程項目的監(jiān)理水平的提高，對于確保公路工程質(zhì)量有著非常重要的現(xiàn)實意義。為此，要規(guī)范監(jiān)理市場，強化對監(jiān)理人員的管理，加強對監(jiān)理人員的培訓(xùn)和再教育，以提高公路建設(shè)施工管理水平，確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范[S].中華人民共和國交通部，J TGG10- 2006.

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關(guān)鍵詞市政道路施工質(zhì)量控制

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來越大，建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)，好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個良好的出行環(huán)境。

1市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點:

1.1工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外，設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.2施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。

2市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。

2.2提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責(zé)任感。

2.3加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

施工方案必須實行分級審批制度，反復(fù)對存在的問題進行修改，直至達到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護。

3市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除，防止?jié)B入路基。

3.2常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時壓實控制不好，水穩(wěn)壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

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【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；質(zhì)量控制

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1 市政道路工程的特點

1.1 準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3 地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1.4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5 質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2 市政道路施工的質(zhì)量控制要點

2.1 測量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準路線，水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2.2 原材料質(zhì)量控制目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2.3 路基施工質(zhì)量控制

2.3.1 填方路基施工質(zhì)量控制填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2 挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4 人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方磚鋪砌，橫坡為 1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側(cè)石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m 測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到 96%以上，然后鋪設(shè)10cm 厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm 的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時應(yīng)輕輕平放，用木錘輕敲壓平，鋪砌人行道預(yù)制塊時，應(yīng)縱橫通線，確保預(yù)制塊砌筑順直，鋪設(shè)人行道完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護 3d 后方可通行，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定，不得有翹動現(xiàn)象，人行道面層不得有積水現(xiàn)象，預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象。

3 結(jié)語

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程中不可或缺的一部分，其建設(shè)資金基本上都是來政府的財稅支出。這種投資從根本上看，是城市廣大納稅人共同努力達到的。作為一項社會公益性項目，道路工程在城市建成區(qū)域中得以分布，且受環(huán)境、場地、交通等因素的影響，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。現(xiàn)階段的建設(shè)監(jiān)理市場中，監(jiān)理徒有虛名是一種常見現(xiàn)象。很多城建主管部門領(lǐng)導(dǎo)形成了這樣一種錯誤認識：監(jiān)理缺了不可，但認真安排也不好。另外，城市現(xiàn)代化進程的加快，市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了飛速發(fā)展，質(zhì)量問題和工程監(jiān)理備受社會關(guān)注。然而，現(xiàn)在的監(jiān)理獲得的設(shè)計圖紙可以說是多種多樣，其深度、細度都不同，“錯、漏、碰、缺”現(xiàn)象很常見。再加上很多人為改動設(shè)計方案卻無法獲得設(shè)計單位批準，導(dǎo)致市政道路工程質(zhì)量普遍偏低。

二、路基施工的質(zhì)量要求路基工程的質(zhì)量要求主要參照的是中華人民共和國建設(shè)部行業(yè)標準《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求開展的。1.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性路基必須具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性與耐久性，不過路基在地質(zhì)、水文等自然條件及行車重壓的共同作用下，很容易被損壞，為避免上述情況出現(xiàn)，我們必須從實際出發(fā)，編制一整套可行性強的措施，來確保路基的安全。2.強度在確保和提高路基的穩(wěn)定性的同時，路基的施工還應(yīng)注意路基的強度，避免出現(xiàn)過大的形變。在施工工作中，開挖和填筑路基的情況都必須按照設(shè)計與實際情況逐步展開檢查，提高路基的強度。二、路基施工質(zhì)量控制措施1.控制好路基的壓實度要提高回填土的密實度，就必須在回填土的含水量達到最佳水平時去展開壓實，在路基的壓實過程中，要實時檢測并控制土中的水含量。水含量偏高的情況下，要及時翻松填料，或在填料中摻雜適量的相同的干土，來平衡土壤的濕度。含水量偏低時，應(yīng)分層對圖層灑水，保證壓實時土的水含量處于最佳狀態(tài)。另外，施工工作不能間斷，要盡量避免施工過程中土被暴曬或雨淋，導(dǎo)致土壤含水量發(fā)生驟變。2.科學(xué)選擇壓實機具回填土的厚度要低于30cm，壓實應(yīng)采取分層鋪筑的方式進行。施工過程中，應(yīng)盡可能選用犁壓實機具進行壓實。通常，當對同類土進行壓實時，輕型壓實要比重型壓實能獲取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型壓實達到的干密度要好。現(xiàn)階段用的最多的是重型壓實機械，每層壓實的土層厚度都在30cm以下。羊角碾的噸位要大于重型壓實機械的噸位，其壓實功也是如此，它能獲取的壓實度也更好。增加壓實功的同時，土的含水量也會下降，土基的密實度和路基的同彈模量也會相應(yīng)被提高。3.控制好路基強度在道路路基工程中，通過壓實度，我們可以看出路基每個土層的密實狀態(tài)，上部路基的強度反應(yīng)的是彎沉值。要提高路基的穩(wěn)定性、強度及耐久性，就應(yīng)該讓路基的壓實度與彎沉值都符合相應(yīng)的施工標準。在路基施工過程中，必須嚴格按照相關(guān)施工規(guī)范和要求進行施工才能確保道路工程的質(zhì)量。

三、質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序1.施工測量施工測量的內(nèi)容有：復(fù)測導(dǎo)線、中線及水準點。操作要點包括：首先，我們要了解圖紙內(nèi)容，復(fù)測后檢查與設(shè)計有沒有出入；其次，為保證施工期間飲用需求，在中線復(fù)測中要增加臨時水準基點標高與加樁的地面標高；再者，對每道工序進行施工測量放線時，測量誤差應(yīng)符合規(guī)范要求，必須提高縱橫斷面定位的精度，使其符合設(shè)計質(zhì)量要求。最后，要避免碰到道路下的管網(wǎng)路線，減少施工中不必要的損失。2.路基土方施工（1）填方路基的施工質(zhì)量控制要點。第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應(yīng)在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風(fēng)化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確?；子幸粋€水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。（2）控制好松鋪厚度與路堤尺寸與坡度。松鋪厚度跟土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有聯(lián)系，因此必須從實際出發(fā)，在保證壓實度的前提下，路床頂面層最小松鋪厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤幾何尺寸與坡度。路堤填土寬度每側(cè)都要比設(shè)計寬度寬30cm，壓實寬度要大于設(shè)計寬度，壓實完畢后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的穩(wěn)定性。（3）選擇合理的壓實方法。壓實要從邊到中，使之產(chǎn)生路拱；從輕到重，滿足不斷加大的土基強度；從慢到快，防止松土被機械推動。另外在碾壓前，要先進行整平，從路中線向路堤兩邊形成2%-4%的橫坡。碾壓彎道部分時，應(yīng)從低到高，使其形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡要重疊12cm到20cm.碾壓時要注意均勻性，避免發(fā)生沉陷。

四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法1.控制填料質(zhì)量施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細粒土可用于填在路基的最底部。

2.壓實度復(fù)合必須符合有關(guān)標準假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關(guān)標準或設(shè)計要求，嚴重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應(yīng)按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質(zhì)進行測試，從而指導(dǎo)工程施工；3.提高路基的穩(wěn)定性原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實際情況來采取應(yīng)對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。五、結(jié)語市政道路的施工場地不大，不過工程數(shù)量很大，施工工藝也不簡單，同時還容易受到各種外在環(huán)境的影響，施工起來難度很大。所以在施工工作中，我們必須不斷創(chuàng)新技術(shù)及工藝，在遵循路基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，強化質(zhì)量控制管理，并采取相應(yīng)的路基施工質(zhì)量控制措施來提高施工質(zhì)量，從而穩(wěn)步提升市政道路路基的施工水平及市政道路的使用年限。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】 市政道路 工程監(jiān)理 施工階段

1. 市政道路監(jiān)理工作特點

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計劃來進行，監(jiān)理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機械、人員等多方面的問題，進而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。

2. 監(jiān)理人員職責(zé)

監(jiān)理人員在進入道路施工現(xiàn)場時，要認清自身職責(zé)，嚴格按照工作流程和相關(guān)監(jiān)管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監(jiān)理工作職能。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責(zé)的履行，這也是對于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗。

3. 施工前監(jiān)理控制

3.1 審核施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟文件， 對其的審核工作也是監(jiān)理業(yè)務(wù)中實施事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。審查施工組織設(shè)計時， 著重注意以下幾點：

3.1.1施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰， 管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責(zé)分工是否體現(xiàn)了項目經(jīng)理負責(zé)制和責(zé)權(quán)一致的原則。

3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全； 材料、臨建、設(shè)備等臨時設(shè)施設(shè)置是否合理； 依據(jù)水穩(wěn)層、面層攤鋪順序， 審核運輸?shù)缆钒才诺暮侠硇裕?還要對臨時水、電等動力供應(yīng)的可行性設(shè)計進行審核。

3.1.3 審核質(zhì)量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。

3.2 嚴格材料質(zhì)量控制

目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴把材料關(guān)，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術(shù)水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。

3.3 做好精密測量控制

對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復(fù)核丈量2次，按復(fù)核測量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測設(shè)時應(yīng)以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設(shè)點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設(shè)后，應(yīng)測量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計橫截面及現(xiàn)場地面高度計算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設(shè)計高程標志。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。

4. 施工過程監(jiān)理控制

4.1 裂縫的控制

瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導(dǎo)致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應(yīng)采取如下措施：

4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。

4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。

4.1.3按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應(yīng)采用垂直平接縫等。

4.2 平整度控制

4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。

4.2.2面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機，并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應(yīng)用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長刮板找補摟平。

4.2.3瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。

4.3 其它問題的控制

4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關(guān)系所造成的。因而，必須預(yù)防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關(guān)鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細審核設(shè)計，要求其下面層也應(yīng)是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力。可以摻加消石灰粉和水泥作為最基本的方法，用量宜為礦料總量的1%～2%。

4.3.2混凝土凍脹預(yù)防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設(shè)置脹縫，可預(yù)空一塊板，事后補設(shè)脹縫；氣溫高于15℃宜少設(shè)脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。

4.3.3斷板預(yù)防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預(yù)測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關(guān)，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構(gòu)造物上的砼路面不宜切割同斜交構(gòu)造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。

4.3.4接縫處理

接縫的處理往往是控制路面平整度的關(guān)鍵所在，處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

結(jié)束語

市政工程建設(shè)中的道路和構(gòu)筑物的質(zhì)量在某些方面存在一定的技術(shù)質(zhì)量問題，有的問題已經(jīng)成為一種質(zhì)量通病，如填石路基的壓實效果不佳、水泥混凝土路面的斷板、瀝青路面的早期病害、橋梁的裂縫，高溫、交通量急速增長等原因，致使瀝青路面耐久性降低，難以達到設(shè)計年限，有的甚至在早期就已出現(xiàn)損壞。作為監(jiān)理人員，要從根本上解決這些問題，就必須精通監(jiān)理控制要點，掌握病害原因，從源頭上控制這些質(zhì)量問題。

參考文獻：

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[2]馬洪民.最新市政道路工程監(jiān)理規(guī)章制度全集[M].合肥：安徽文化音像出版社，2007.

篇10

關(guān)鍵詞：市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個良好的出行環(huán)境。

1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點:

1.1 工程設(shè)計對工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計不可能有高質(zhì)量的工程。

一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。另外,設(shè)計中使用的測量數(shù)據(jù)不準確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計并交監(jiān)理單位進行審核,還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實際變化,做出適當?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市-

道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時,施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進行。

1.4 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè),但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷,造成中標價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價,選用合理的評標辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗合格,運輸、保管是否恰當?shù)?都直接影響工程實體的質(zhì)量和使用壽命。

2.市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1 制定合理的設(shè)計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個設(shè)計過程中要與設(shè)計單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。

2.2 提高質(zhì)量意識,完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識,樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動員工的積極性,增強責(zé)任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人,制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程,施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命,所以材料的使用應(yīng)遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管,應(yīng)貫穿于整個工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系,質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應(yīng)來源,對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復(fù)試,以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任,使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作,按圖監(jiān)理。除此以外,現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控,準確確定質(zhì)量控制點,保證工程的總體質(zhì)量,做好施工過程的旁站監(jiān)理,若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時,必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1 施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度,反復(fù)對存在的問題進行修改,直

至達到國家規(guī)范和設(shè)計要求方可執(zhí)行。在實施過程中,現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控,并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況,施工單位要及時對施工方案進行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2 施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗,得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機整平,再用壓路機進行填前壓實,嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個路基質(zhì)量的重點,每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規(guī)范實施,每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡。

（2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計中,單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗,確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時用潮濕材料覆蓋,澆水養(yǎng)護。

3.市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中,路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象,路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi),再通過盲溝將水排入積水井內(nèi);采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時排除,防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施