導語：如何才能寫好一篇公路工程勘測規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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在經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，城鎮(zhèn)現(xiàn)代化的腳步不斷前進，而公路作為現(xiàn)代生活中交通運輸、經(jīng)濟交流必不可少的基礎工程，其發(fā)展也是非常迅速的。為了使公路在投入使用中達到合格的質(zhì)量標準，對道路進行優(yōu)化設計就少不了在工程前期對公路工程的勘測。從現(xiàn)代化技術(shù)的角度闡述在公路工程的測繪的作用，對其中的科學合理性進行了分析。

關(guān)鍵詞：

公路工程；測繪；3S融合技術(shù)；現(xiàn)代化

公路的測繪是保障公路工程可以順利施工的必不可少的環(huán)節(jié)，在公路工程前期的勘測可以為工程的設計提供一個可靠的數(shù)據(jù)，這對公路工程的質(zhì)量、成本、技術(shù)等控制上起到了一定的幫助作用。而現(xiàn)代化科技的發(fā)展為工程勘測中提供了多種的技術(shù)支持。而掌握現(xiàn)代化科技，運用新式技術(shù)也成為測繪人員需要掌握的技能?，F(xiàn)代化技術(shù)的應用可以使測繪工作操作簡化、生成的數(shù)據(jù)也更加準確。

1公路工程測繪的任務與作用

在公路工程前期進行測繪工作是為了使工程建設可以得到一個基本的保障，這對工程前期的設計和之后的建設施工中的作用都非常重要。在公路測繪中，主要就是對地形地貌進行全方位的調(diào)查、分析，并且結(jié)合地質(zhì)條件來勘測施工地點是否具有穩(wěn)定性。同時對地貌、地勢特征進行測量，為之后工程設計提供一個可靠的數(shù)據(jù)，為公路建設中的路基鋪設、橋梁修筑、隧道開挖等提供相應的依據(jù)。比如，在公路勘測中，為了找到最經(jīng)濟合理的公路線路，我們需要運用測繪技術(shù)對公路線路進行勘測，然后繪制地形圖，用來指導施工。當公路需要跨越河流時，我們需要繪制兩岸地形圖，測定橋的長度和河流的水位，為橋梁的鋪設提供科學的依據(jù)。當線路受到地形限制的時候，需要繞道建設的時候，我們需要對坡度、地形、巖土結(jié)構(gòu)進行分析，為修建盤山公路提供依據(jù)。如果要采用隧道方案，要測定隧道進出口比例尺地形圖，同時考察該地的巖土、巖層，查清楚該地的地形構(gòu)造活動，為隧道的修建提供依據(jù)。

2測繪技術(shù)在公路勘測中的應用

為了保障路基、橋隧的安全，加強對公路的勘測顯得十重要。而為了提高勘測的效率，有必要在公路工程勘測中采用現(xiàn)代測繪技術(shù)?？偟膩碚f，測繪技術(shù)在公路勘測中的應用主要包括以下幾點。

2.13S融合技術(shù)

3S技術(shù)就是遙感技術(shù)（簡稱RS）、地理信息系統(tǒng)（簡稱GIS）、全球定位系統(tǒng)（簡稱GPS）的統(tǒng)稱。通過這三種技術(shù)的融合，在公路的勘測中可以根據(jù)實際情況利用這三種技術(shù)對實際情況進行測繪。將3S技術(shù)與計算機信息處理技術(shù)進行結(jié)合，通過計算機智能處理數(shù)據(jù)，并且對圖像等信息進行分編制，這可以提高勘測工作的效率。在3S融合技術(shù)中包含著海量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包含的空間數(shù)據(jù)、文字、圖像等數(shù)據(jù)資源都可以幫助勘測工作任務的執(zhí)行。例如，運用地理信息系統(tǒng)三維地形模型疊加遙感圖像技術(shù)，既可以勘測公路工程線路所在地的地形地貌，還能夠?qū)⒃摰氐牡匦蔚孛采烧鎸嵉牡匦文Ｐ?。接下來就可以在計算機上對該模型進行分析，利用計算機對線路的地理環(huán)境進行全面的了解和分析，以尋找最優(yōu)的線路方案。從而提高了公路設計的質(zhì)量和設計的速度。除此之外，3S融合技術(shù)中強大的功能還可以有效的控制和管理公路勘測的各項工作。

2.2數(shù)字化測繪技術(shù)

傳統(tǒng)的成圖方法比較麻煩，它需要耗費大量的時間、人力、物力，而數(shù)字化成圖可以客服這些缺陷與不足。CASS軟件是新一代的數(shù)字化成圖軟件，具有強大的繪圖、編圖和打印功能，適用于公路工程勘測的實踐。它的出圖方式和程序如下所示：全站儀、全球定位系統(tǒng)或者回聲儀通過計算機生成高線和各種相關(guān)圖式和地形要素，這個過程是利用CASS6.0的強大功能生成的，生成后再打印草圖，經(jīng)過校正審核后，可以利用計算機對草圖進行修改和編輯，最后一次性出圖。CASS軟件具有矢量特征，它可以直接分析和計算勘測的圖形，避免很多繁瑣的工作，不僅使圖形分析過程得到了簡化，還使成圖時間得到了縮短。除此之外，數(shù)字化測繪技術(shù)還大大簡化了對圖形的分析和計算，如路長量算、路面面積計算、斷面分析等等。傳統(tǒng)的方式只能依靠各種測量工具的輔助，然后繪制成圖紙，再在圖紙上進行測量、計算和分析。而運用數(shù)字化成圖技術(shù)可以省去這些繁瑣的工作，能夠在電子圖上直接進行計算和分析，大大簡化了工序，節(jié)省了時間，提高了效率。

2.3測繪技術(shù)在公路工程勘測中的應用實例

為了讓人們對測繪技術(shù)在公路工程勘測中的應用有更加形象直觀的了解，下面將通過具體的實例進行分析說明。在某省的一條高速公路勘測中，采用1：2000的數(shù)字地形圖測圖和數(shù)字高程模型、數(shù)字正射影像進行制作，其工作流程如下：選像控點一空三加密一建立模型一正射影像一外業(yè)像控一空三加密一建立模型一內(nèi)業(yè)測圖一外業(yè)調(diào)繪一內(nèi)業(yè)編輯一數(shù)字高程模型制作。然后在1：100000的地形圖上量取兩個明顯地物點坐標，將該坐標作為像控點進行使用，然后進行空三加密、模型定向、測量特征線、物方相平、得到像對的數(shù)字高程模型成果、再創(chuàng)建像對數(shù)字正射影像、最終以整公里數(shù)為單位鑲嵌成條帶狀正射影像圖。該公路的南北兩段地形不同，其中北段是平原，地勢平坦，而公路的南段是丘陵，地形起伏有致，根據(jù)不同的地形特征，在圖像制作過程中采用了不同的方法。同時采取恰當?shù)姆椒ūＷC影像的精度。為了使成果能夠按時提交，根據(jù)平原和丘陵的不同地形特征，采用不同的方法來得到正射影像。在平原地區(qū)直接采用物方生成數(shù)字高程模型的方法，而在丘陵地區(qū)則通過像方相關(guān)和物方相關(guān)的方法。這樣既節(jié)省了時間，又能夠在最短的時間內(nèi)提供該路段的正射影像。同時，嚴格按照公路攝影測量規(guī)范的相關(guān)規(guī)定進行，利用相關(guān)軟件，采用恰當?shù)姆绞皆贘X4C上進行空三加密。然后根據(jù)加密成果，對模型進行定向，測繪地形圖。矢量測圖模塊是JX4C優(yōu)勢最大的模塊，一方面，它能夠?qū)⑹噶繄D形疊加到影像立體上去，另一方面，他還可以放大縮小漫游。這就使得數(shù)字線劃地圖的立體套合查漏工作變得方便起來，不僅使產(chǎn)品的質(zhì)量得到了根本的保障，還可以提高公路勘測作業(yè)的效率。

3結(jié)語

綜上所述，可以看出公路工程的勘測在公路工程建設中起到非常重要的作用。準確的勘測可以幫助找出公路工程所隱藏的問題，將這些問題妥善解決是保證工程在設計、施工、維護等方面工作可以順利開展的必要條件。在現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展與幫助下，現(xiàn)代化測繪技術(shù)在測繪工作中被廣泛應用，技術(shù)上的創(chuàng)新幫助測繪的工作流程簡化，提高了在公路工程在測繪工作中的效率，在一定程度上減少了成本與時間的支出，提高了經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]郭石城.公路工程勘測中測繪技術(shù)的應用分析[J].科研，2015（52）：110.

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關(guān)鍵詞: GPS定位技術(shù)；公路工程；應用現(xiàn)狀；前景

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

一、GPS定位技術(shù)簡介

GPS全球定位技術(shù)是一項有著廣泛應用前景的高科技技術(shù)，是美國國防部主持開發(fā)的第二代全球衛(wèi)星導航定位測時系統(tǒng)。自1978年2月22日第一顆GPS試驗衛(wèi)星的發(fā)射成功，經(jīng)歷了二十余年的研究、試驗和開發(fā)，目前該系統(tǒng)己全部建成并投入使用。隨著GPS技術(shù)的進一步發(fā)展和完善，這一技術(shù)必將將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術(shù)。全球定位系統(tǒng)的空間衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中包括3顆備用衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星空間配置保證了在地球上任何地點、任何時刻均能至少可同時觀測到4顆衛(wèi)星，加之衛(wèi)星信號的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續(xù)實時定位系統(tǒng)。

目前GPS技術(shù)己深入到我國的資源勘察與開發(fā)、國土利用與規(guī)劃、基礎測繪和工程建設、交通管理和安全防范等領域，并正向社會發(fā)展的廣闊領域滲透。就測量行業(yè)，CPS技術(shù)的應用無疑是一次革命性進步，它與經(jīng)典測量相比主要有以下特點：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機基線解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長，CPS測量的優(yōu)越性愈加突出。（2）測站之間無需通視。測站間相互通視一直是測量學的難題，CPS這一特點使得選點更加靈活方便。（3）觀測時間短。目前發(fā)展的短基線快速相對定位法，其觀測時間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標。CPS測量在精確測定觀測站平面位置的同時，可以精確測定觀測站的大地高。（5）操作簡便。CPS測量的自動化程度很高，衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測等都由儀器自動完成。（6）全天候作業(yè)。CPS觀測一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點、任何時間連續(xù)地進行。所以，CPS定位技術(shù)的發(fā)展對于經(jīng)典測量技術(shù)來說是一次重大突破。

二、 GPS定位技術(shù)在公路工程中的應用現(xiàn)狀

我國自80年代末石油部、總參測繪局、國家測繪局等陸續(xù)進口了GPS接收機并展開了各方面的研究工作。進入90年代后，我國的一些公路勘測設計單位購置了GPS接收機，例如交通部第一勘測設計院、江蘇省交通規(guī)劃設計院等購置了GPS接收機并應用于實際工作中。GPS在公路工程中的應用主要包括三個方向：公路控制測量、公路測設和橋、隧形變監(jiān)測。

（一）公路控制測量

公路控制測量是路線勘測設計的基礎，隨著高等級道路的興建，對路線勘測提出了更高的要求，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿足高精度的要求，而GPS高精度的特點正好可以滿足這一要求。20世紀90年代中期，許多公路工程部門開始了GPS定位技術(shù)在公路控制測量中的應用和研究。GPS技術(shù)也同樣應用于特大橋梁和隧道貫通的控制測量中，由于無需通視，可構(gòu)成較強的圖形結(jié)構(gòu)特別是對常規(guī)測量中無檢核的支點的量測提供了方便。在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位技術(shù)。由于靜態(tài)相對定位精度高，因此廣泛應用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領域。隨著應用理論研究的深入以及作業(yè)規(guī)范的建立和完善，靜態(tài)相對定位技術(shù)將會更好的為公路工程中的控制測量服務。

（二）公路測設測量

公路測設測量相對公路控制測量，測量的精度要求較低、實時性要求較高。隨著GPS動態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測設測量中發(fā)揮重要作用。動態(tài)GPS應用于道路勘測在國內(nèi)才剛剛起步，國外在這方面的研究已經(jīng)開展并取得了一些成果。在公路測設測量中通常采用RTK定位技術(shù)。RTK技術(shù)可與常規(guī)全站儀相結(jié)合，充分發(fā)揮GPS無需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點，把兩者相結(jié)合，可滿足公路工程各種場合測量工作的需要，并大大加快觀測速度，提高觀測質(zhì)量，形成新一代的線路勘測系統(tǒng)。

（三）橋、隧形變監(jiān)測

利用高精度定位技術(shù)可進行橋、隧的形變監(jiān)測。加拿大卡爾加里大學設計了一種動態(tài)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)、兩臺GPS接收機和一臺微機，用于公路線形的測定，為養(yǎng)路工作服務，我國也開始了用GPS技術(shù)進行橋隧的形變監(jiān)測的嘗試。美國德克薩斯州立大學應用研究實驗室為美國聯(lián)邦公路管理局的一項非破壞性檢測評估計劃研制了以GPS為基礎的橋梁觀測系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)成功地完成了對美國兩座大型公路橋梁的試驗性觀測。

三、GPS在公路工程中的應用前景

GPS全球定位技術(shù)是一項有著廣泛應用前景的高科技技術(shù)，也是集數(shù)據(jù)傳輸、應用軟件、微機處理和通訊、自動化控制于一體的綜合性技術(shù)。我國正處在一個基礎設施、交通運輸?shù)软椊ㄔO飛速發(fā)展的時期。大批的橋梁等結(jié)構(gòu)工程在近些年里迅速出現(xiàn)，為確保各種工程在這樣一個高速增長期的施工質(zhì)量和以后的使用質(zhì)量，需要有大批的測量人員對大量新建和早期年久的結(jié)構(gòu)工程進行連續(xù)的變形觀測。因此，如何立足于中國目前的經(jīng)濟狀況，建立起大量精確、方便、高效、價廉的觀測設備是各級交通管理部門要考慮的一項重要內(nèi)容。在今后的若干年里，我國城市道路交通擁擠現(xiàn)象會越來越嚴重。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項重要技術(shù)。當前，我國在無線通訊、數(shù)據(jù)傳輸、計算機應用等領域的發(fā)展已具有相當規(guī)模。因此，廣泛采用GPS定位技術(shù)，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應用基礎。隨著GPS技術(shù)的進一步發(fā)展和完善，有著廣闊應用前景的這一先進技術(shù)必將在我國公路工程和公路管理中迅速普及。

參考文獻：

[1] 許婭婭等．GPS在公路平面控制測量中的應用[J]．東北公路，1999（3）．

[2] 初東．GPS在公路工程測量中的應用研究[D]．長安大學碩士學位論文，2005．

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關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量控制；質(zhì)量保證體系

承德市隆化縣茅荊壩鄉(xiāng)壩底村通村公路是隆化縣當?shù)剡B接鄉(xiāng)鎮(zhèn)的重要通道，是當?shù)剞r(nóng)村人民賴以出行的交通要脈。該條公路由于建設單位過于重視經(jīng)濟利益，缺乏強烈的責任心等種種因素，存在比較嚴重的質(zhì)量問題。該路段的質(zhì)量問題經(jīng)報道之后，引起了當?shù)卣年P(guān)注，并把存在質(zhì)量問題的路段進行了返工維修。本文結(jié)合隆化縣土關(guān)鋪鄉(xiāng)南溝門村通村公路的實例對公路工程施工質(zhì)量控制措施進行研究。

一、公路工程施工存在的質(zhì)量問題

在公路工程施工過程中，加強質(zhì)量控制是最項目控制任務之一。公路工程的質(zhì)量是企業(yè)綜合實力的重要標志，關(guān)系到建筑施工單位的經(jīng)濟效益，同時更影響到人們的安全出行。為了加強公路工程施工的質(zhì)量控制，必須先找出存在的問題，才能夠有的放矢的進行改進，采取有效的解決措施，減少和消除公路工程施工安全隱患。

（一） 缺乏完善的道路勘測質(zhì)量和工程管理體系

目前，我國的道路勘測質(zhì)量設計存在不達標的問題。首先，我國還處于道路建設設計的初級階段，其設計技術(shù)和水準還無法與西方發(fā)達國家持平。另外，我國雖然公路工程項目投入很多，但是道路設計人員的設計水平還比較低，較大的道路設計量加上設計環(huán)境比較差，造成公路勘測設計質(zhì)量出現(xiàn)不達標不合格的情況，在很大程度上對公路工程施工質(zhì)量造成了影響。缺乏完善的公路工程管理體系也是我國公路工程施工質(zhì)量存在問題的重要原因之一。進行隆化縣該段公路施工的建設單位沒有構(gòu)建科學合理的工程管理體系，沒有建立科學的組織機構(gòu)，缺乏嚴格的公路施工人員管理體系和制度，缺乏對與公路施工過程中有效的質(zhì)量管理和監(jiān)管，因而為該路段的質(zhì)量問埋下了安全隱患。

（二） 缺乏合理的建設單位組織結(jié)構(gòu)和監(jiān)理機制

進行公路工程的施工的單位通常是臨時設置組織機構(gòu)的，而相應的進行機構(gòu)管理的工作人員也存在很大的臨時性和不專業(yè)性，這樣就給公路工程施工質(zhì)量造成很大的問題。組織機構(gòu)的管理人員并沒有切實的深化施工合同管理和施工質(zhì)量管理意識，公路工程施工的質(zhì)量很難得到保證。另外，隆化縣該段公路在具體的施工過程中，也缺乏健全有效的監(jiān)理機制，缺乏有效的獨立的對該段公路的質(zhì)量建立組織，不能夠充分的實現(xiàn)對該路段公路工程的質(zhì)量監(jiān)理。另外，公路工程的監(jiān)理機構(gòu)質(zhì)量不一，一些監(jiān)理機構(gòu)甚至缺乏相關(guān)的公路工程監(jiān)理的資格。此外，一些公路工程的監(jiān)理人員綜合素質(zhì)不高，不能夠很好的開展監(jiān)理工作，一些比較優(yōu)秀的監(jiān)理人員可能身兼數(shù)職，無法進行有效的質(zhì)量監(jiān)理。

（三） 工程建設單位對經(jīng)濟利益的過分追求

由于對于經(jīng)濟利益的追求是造成公路工程施工質(zhì)量問題的常見原因。隆化縣土關(guān)鋪鄉(xiāng)南溝門村通村公路建設施工單位為了獲得較高的經(jīng)濟利益，在實際的施工過程中沒有嚴格按照質(zhì)量要求進行施工，偷工減料，將劣質(zhì)材料充當優(yōu)質(zhì)的材料。這樣的做法雖然在無疑會為公路工程質(zhì)量造成安全隱患，同時也會影響到建設單位自身的利益。

（四） 施工過程中缺乏合理的組織和質(zhì)量管理

公路工程施工過程中缺乏合理的組織和質(zhì)量管理，主要表現(xiàn)在以下三方面：其一工程的管理者對工作質(zhì)量缺乏強烈的意識，組織工作不當；其二，為了獲取更高的經(jīng)濟利益，施工單位盲目的趕工期，導致公路工程存在質(zhì)量問題；其三，工程的施工人員缺乏較高的綜合素質(zhì)，施工技術(shù)水平低下，缺乏強烈的施工質(zhì)量意識和觀念，在具體的施工過程中忽視質(zhì)量，導致出現(xiàn)質(zhì)量問題。

二、公路工程施工的質(zhì)量控制措施

在明確了公路工程施工存在的質(zhì)量問題之后，才能夠有針對性的采取有效的措施進行公路工程的質(zhì)量管理，從而保證公路工程的施工質(zhì)量，提高建設單位的經(jīng)濟效益和綜合實力，保證人民生命財產(chǎn)安全。

（一） 建立健全公路工程質(zhì)量管理方案

在具體的公路工程施工過程中，建立健全公路工程質(zhì)量管理方案，進行有效的質(zhì)量組織設計是保證公路工程順利竣工的重要因素。在具體的施工過程中，只有切實加強對施工設計、施工材料、施工機械設備、施工準備工作等進行全面有效的質(zhì)量控制，才能夠確實保證公路工程施工的質(zhì)量。首先，制定科學的工程施工工序，加強每一道施工工序的質(zhì)量控制，加強對每一道工序質(zhì)量的監(jiān)管工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題。其次，加強對公路施工工藝的管理，全面深入的了解施工工藝的具體內(nèi)容，并且嚴格執(zhí)行施工工藝，加強監(jiān)督，對于發(fā)現(xiàn)違反施工操作規(guī)則的必須立刻制止。最后，加強對公路工程的質(zhì)量監(jiān)督、加強測量、實驗，加強對公路工程驗收程序中的質(zhì)量檢查和監(jiān)控。

（二） 合理配備施工人員，構(gòu)建科學的組織機構(gòu)

進行公路工程施工最主要的因素就是施工人員，合理配備施工人員，構(gòu)建科學合理的組織機構(gòu)是保證施工質(zhì)量的重要措施。對公路工程的管理人員、具體的技術(shù)人員、操作人員以及各項服務人員進行合理優(yōu)化配置，設置完善的組織機構(gòu)。首先，優(yōu)選項目負責人。工程項目負責人是公路施工過程中進行質(zhì)量控制的第一責任人，因而，對其提出了高要求，不僅需要扎實的業(yè)務技術(shù)素質(zhì)，還必須有強烈的職業(yè)敬業(yè)精神，具有分析問題，解決問題的能力，重視生產(chǎn)，重視質(zhì)量，能夠帶領施工人員順利完成施工項目，并且切實做好質(zhì)量管理工作。其次，質(zhì)檢部門必須切實的對施工質(zhì)量進行監(jiān)測，對材料進行實驗分析，對公路施工質(zhì)量進行全方位的控制。另外，自檢部門必須根據(jù)工程的各個環(huán)節(jié)進行有效地質(zhì)量檢查，制定合理的質(zhì)量管理方案，在每一道工程施工工序中明確質(zhì)量管理職責，便于個管理部門形成合理，抓好生產(chǎn)，抓好質(zhì)量。

（三） 構(gòu)建科學合理的公路工程質(zhì)量保證體系

構(gòu)建科學合理的公路工程質(zhì)量保證體系是加強質(zhì)量控制的有效措施。在項目經(jīng)理部門設置總工，主要負責對整個標段公路的技術(shù)和質(zhì)量管理工作，并且要進行有效的監(jiān)督；在工程部門設置相應的主任工程師，進行有效的質(zhì)量檢驗，負責技術(shù)管理，在其下分別設置質(zhì)量檢查、測量、試驗三個小組，負責具體的標段質(zhì)量檢查、驗收和控制工作。嚴格落實崗位責任制，保證各類人員都切實執(zhí)行本崗位的職責，責任到人，制定科學合理的質(zhì)量制度和體系，確保質(zhì)量管理制度的貫徹執(zhí)行，嚴格執(zhí)行監(jiān)理的相關(guān)文件和業(yè)主的相關(guān)要求，形成全方位全過程的質(zhì)量監(jiān)管體系。

（四） 切實加強對公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

加強對公路工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理是加強工程質(zhì)量控制的最有效措施之一。負責質(zhì)量管理的人員必須在公路施工現(xiàn)場進行有效地督促，要求施工操作人員按照設計方案、施工規(guī)范進行操作，并且對一些項目進行隨機抽查。例如，對鋼筋的綁扎長度以及焊接進行檢查，保證其達到規(guī)范要求，對混泥土的砂石料以及水的比例進行抽查等。質(zhì)量管理人員還必須在現(xiàn)場做好示范工作，深入調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，與施工人員一起研究解決質(zhì)量問題的策略。對施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管要賞罰分明，嚴格落實崗位責任制。在現(xiàn)場營造“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的氛圍，不斷的完善技術(shù)管理制度，對于施工現(xiàn)場的隱蔽工程、公路工程建設的重點部位、施工的關(guān)鍵工序以及較為薄弱的環(huán)節(jié)進行全過程監(jiān)督和跟蹤，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

三、結(jié)論

公路工程的施工階段是進行有效的質(zhì)量控制的核心階段，由于公路工程項目受到氣候、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形結(jié)構(gòu)等自然環(huán)境影響，存在很大的不穩(wěn)定因素。在施工過程中，由于一些人員工作的疏忽，缺乏責任心，并且施工技術(shù)水平低下等因素，給公路工程質(zhì)量造成重大安全隱患，給國家投資和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失。加強公路工程施工質(zhì)量控制與管理是建設企業(yè)進行項目管理最為重要的一項內(nèi)容。加強公路工程施工質(zhì)量控制，必須切實的建立健全公路工程質(zhì)量管理方案，并且嚴格優(yōu)化配置施工人員，加強施工人員的施工質(zhì)量教育和培訓，另外，組建科學的組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建科學的質(zhì)量保證體系，加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理和監(jiān)督也是加強公路工程施工質(zhì)量的有效措施。

參考文獻：

[1] 任廣勇.淺析高速公路施工質(zhì)量管理[J].中國科技信息,2010(11).

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制；分析

Abstract: This paper analyzes the importance of the project management and project quality management, and introduces the main ways of the complete quality assurance system and strengthening engineering detection means.

Key words: highway engineering; construction; quality control; analyze

中圖分類號: X734文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

隨著工程質(zhì)量目標的提高和施工管理環(huán)境改變，尤其是市場經(jīng)濟的激烈競爭，落后的經(jīng)營管理模式已不能適應現(xiàn)有建設市場要求，需改革并學習先進的管理辦法，強化內(nèi)部管理機制，營造好的競爭環(huán)境，以適應新形勢下公路建設的需要，否則，在市場經(jīng)濟的競爭中難以立足。

1 規(guī)范公路招投標

一些公路項目招投標工作存在問題，人情標、關(guān)系標、照顧標、平衡標，甚至指定分包、過度底價競標等現(xiàn)象廣泛存在于施工、監(jiān)理招投標工作中。其無序、不公平競爭現(xiàn)象，勢必影響工程質(zhì)量。

1.1 中標單位一般人員素質(zhì)較底，設備力量較差，施工能力較差，甚至業(yè)主都較難管理，建設質(zhì)量難以保證。過度低價競標危害也是顯而易見的，如施工過程中工程款不能正常投入，要么停工，影響工期及運營，要么偷工減料，造成“豆腐渣工程”，如想讓其正常投入施工，則需要變相追加工程投資，導致市場法則失靈，人為因素加大，不利于費用控制，增加管理難度，影響建設質(zhì)量。

1.2 劣質(zhì)施工單位決不會創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。因此加強“源頭”管理非常重要，必須建立健全公開、公平、擇優(yōu)為基礎的招投標工作機制，嚴格遵守基本建設程序。這是關(guān)系到我們基本建設市場生存、健全發(fā)展的根本所在。

2 做好勘測設計工作

公路勘測設計從研究、初步設計到施工圖設計，每一步都關(guān)系到公路工程的規(guī)劃的合理性和質(zhì)量的可靠性。如何加強此階段的管理直接影響公路投資成本，更關(guān)系建設質(zhì)量。假如設計階段問題考慮不完善、不詳細、深度不夠、廣度不明確、形式不健全、結(jié)構(gòu)優(yōu)化不合理，造成施工過程的大量變更，既影響工程造價，又影響工程質(zhì)量。對公路勘測設計進行有效管理控制，以提高勘測設計水平，是建設優(yōu)質(zhì)工程的前提條件。勘測設計單位可通過以下幾個有效途徑來提高設計水平，以確保公路工程質(zhì)量。

強化設計質(zhì)量意識。是搞好勘測設計質(zhì)量的前提和首要條件?？睖y設計質(zhì)量問題中 80%是質(zhì)量意識問題，是認真不認真到現(xiàn)場收集資料問題。審核人員現(xiàn)場對照的質(zhì)量意識、細致程度等也影響著設計質(zhì)量。設計工作只要做到制度化、規(guī)范化、標準化，才能提高勘測設計水平。

3 完善質(zhì)量管理保證體系

搞好質(zhì)量管理，應從組織、人員、制度三方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設總工程師室，負責全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導；工程處設質(zhì)量工程師，負責本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設：測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責本工區(qū)施工圖的復測、質(zhì)量控制、檢查和驗收工作，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。

3.1 開工前，依據(jù)《招標文件》和《修訂規(guī)范》制訂水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標的允許誤差、檢測頻率和方法。

3.2 制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水穩(wěn)碎石完成后7d內(nèi)，對其段各項技術(shù)指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層；不符合要求的進行處理，合格后進行下一道工序施工。

3.3 加強對原材料的控制與檢測。工程材料由項目經(jīng)理親自抓，所有原材料進場前一律經(jīng)過取樣檢驗，必須由試驗工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽驗。拌合場所進砂石料嚴格分類堆放。

3.4 加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設專人負責瀝青混合料質(zhì)量，嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標進行檢測，尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。

4 抓好工程施工管理

4.1 路基工程

4.1.1 超厚回填。不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，裝載機一次整平，正如“仙港大道施工時壓路機閑置，擺好看，不分層壓實”。松土出現(xiàn)不規(guī)則往下沉，松土表層再壓實也達不到設計要求的密實度，造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。若是管道部位達不到要求的密實度，管道周圍土壓力小于管頂土壓力，路面荷載不一，造成管體破裂，無鋼筋管還可能被壓扁，造成沉陷。

預防措施：嚴格執(zhí)行路基土分層厚度回填壓實的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的松鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

4.1.2 回填材料不合格。填土中挾帶塊狀雜物，妨礙土顆粒間相互排擠，達不到整體密實效果；另一方面塊狀雜物支墊碾壓，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀雜物周圍留下空隙，日長發(fā)生沉陷；或回填中挾帶有機物，在有機物腐爛后土體中形成空洞，達不到要求的密實度，都會造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。

預防措施：要嚴格管理，對填土中顆粒過大要改小，路基在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，嚴格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，含有機質(zhì)的雜土一律不得使用。管道及溝槽回填時，應將槽底的垃圾清理干凈。

4.2 路面工程

4.2.1 在路基驗收合格后才能進行路面施工，工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公，關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、技術(shù)負責人在現(xiàn)場。

4.2.2 高度重視基層的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用加密高程控制點，提高精度。要做到第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，然后立即進行檢機；第四次平整是精細找平個別仍不合格點。只有通過“三放四整”，才能保證底基層的標高和平整度。

4.2.3 把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。堅持開工前進行技術(shù)交底，在各分項工程開工前，由技術(shù)負責人向工長及施工人員、機械人員進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標準及質(zhì)量保證措施，使所有施工人員做到底碼清楚。

4.2.4 加強現(xiàn)場工藝管理，明確分工，責任到人。合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通信管道安裝，必須采取防污染措施。

5 注重質(zhì)量動態(tài)宣傳

嚴格從質(zhì)量教育入手，教育項目管工程質(zhì)量的人員，嚴格把“質(zhì)量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，使職工認識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術(shù)問題，而且關(guān)系到公司的前途命運和發(fā)展的大問題。利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。利用黑板報、施工簡報對身邊的質(zhì)量問題及時宣傳報道，在職工駐地、工作現(xiàn)場制作質(zhì)量宣傳標語。

項目經(jīng)理部要定期召開質(zhì)量討論會，表彰施工中堅持原則、嚴把質(zhì)量關(guān)的好人好事，嚴厲批評豆腐渣工程的人和事，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行研討。通過走出去、請進來參觀、學習、宣傳，提高全體職工的質(zhì)量意識。

6 實行工程監(jiān)理制度

公路工程質(zhì)量管理制度，以國際通用的FDIC土木工程合同為基礎，形成建設單位、承建單位、監(jiān)理單位三方互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。加強制度建設，繼續(xù)完善監(jiān)理程序和實施細則，做到監(jiān)理項目制度化、程序化、規(guī)范化、標準化管理，正確處理三方關(guān)系，高質(zhì)量、高水平建設出精品工程。加大建立力度，提高監(jiān)理隊伍業(yè)務、技術(shù)水平，在健全監(jiān)督機制的同時，充分放權(quán)，有利于質(zhì)量控制。隨著我國基本建設市場順應國際建設市場，接軌于國際慣例。工程招投標制、工程監(jiān)理制等市場規(guī)則廣泛采用。公路工程具有點多、線長、面廣的特點，影響其質(zhì)量的因素很多，在眾多影響因素中，公路工程質(zhì)量管理關(guān)系全局，至關(guān)重要。

參考文獻：

［1］ 田春河，孫繼東． 影響公路工程質(zhì)量的因素及控制手段［J］． 黑龍江科技信息，2009，(1) .

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；質(zhì)量控制；分析

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著工程質(zhì)量目標的提高和施工管理環(huán)境改變，尤其是市場經(jīng)濟的激烈競爭，落后的經(jīng)營管理模式已不能適應現(xiàn)有建設市場要求，需改革并學習先進的管理辦法，強化內(nèi)部管理機制，營造好的競爭環(huán)境，以適應新形勢下公路建設的需要，否則，在市場經(jīng)濟的競爭中難以立足。

1規(guī)范公路招投標

一些公路項目招投標工作存在問題，人情標、關(guān)系標、照顧標、平衡標，甚至指定分包、過度底價競標等現(xiàn)象廣泛存在于施工、監(jiān)理招投標工作中。其無序、不公平競爭現(xiàn)象，勢必影響工程質(zhì)量。

1.1中標單位一般人員素質(zhì)較底，設備力量較差，施工能力較差，甚至業(yè)主都較難管理，建設質(zhì)量難以保證。過度低價競標危害也是顯而易見的，如施工過程中工程款不能正常投入，要么停工，影響工期及運營，要么偷工減料，造成“豆腐渣工程”，如想讓其正常投入施工，則需要變相追加工程投資，導致市場法則失靈，人為因素加大，不利于費用控制，增加管理難度，影響建設質(zhì)量。

1.2劣質(zhì)施工單位決不會創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)工程。因此加強“源頭”管理非常重要，必須建立健全公開、公平、擇優(yōu)為基礎的招投標工作機制，嚴格遵守基本建設程序。這是關(guān)系到我們基本建設市場生存、健全發(fā)展的根本所在。

2做好勘測設計工作

公路勘測設計從研究、初步設計到施工圖設計，每一步都關(guān)系到公路工程的規(guī)劃的合理性和質(zhì)量的可靠性。如何加強此階段的管理直接影響公路投資成本，更關(guān)系建設質(zhì)量。假如設計階段問題考慮不完善、不詳細、深度不夠、廣度不明確、形式不健全、結(jié)構(gòu)優(yōu)化不合理，造成施工過程的大量變更，既影響工程造價，又影響工程質(zhì)量。對公路勘測設計進行有效管理控制，以提高勘測設計水平，是建設優(yōu)質(zhì)工程的前提條件?？睖y設計單位可通過以下幾個有效途徑來提高設計水平，以確保公路工程質(zhì)量。

強化設計質(zhì)量意識。是搞好勘測設計質(zhì)量的前提和首要條件?？睖y設計質(zhì)量問題中80%是質(zhì)量意識問題，是認真不認真到現(xiàn)場收集資料問題。審核人員現(xiàn)場對照的質(zhì)量意識、細致程度等也影響著設計質(zhì)量。設計工作只要做到制度化、規(guī)范化、標準化，才能提高勘測設計水平。

3完善質(zhì)量管理保證體系

搞好質(zhì)量管理，應從組織、人員、制度三方面抓起，建立健全質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設總工程師室，負責全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導；工程處設質(zhì)量工程師，負責本處質(zhì)量檢驗和技術(shù)管理工作，下設：測量、試驗、質(zhì)量檢查三個班組，具體負責本工區(qū)施工圖的復測、質(zhì)量控制、檢查和驗收工作，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。

3.1開工前，依據(jù)《招標文件》和《修訂規(guī)范》制訂水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細則，明確各施工工序、各項技術(shù)指標的允許誤差、檢測頻率和方法。

3.2制定工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水穩(wěn)碎石完成后7d內(nèi)，對其段各項技術(shù)指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層；不符合要求的進行處理，合格后進行下一道工序施工。

3.3加強對原材料的控制與檢測。工程材料由項目經(jīng)理親自抓，所有原材料進場前一律經(jīng)過取樣檢驗，必須由試驗工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽驗。拌合場所進砂石料嚴格分類堆放。

3.4加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設專人負責瀝青混合料質(zhì)量，嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項技術(shù)指標進行檢測，尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。

4抓好工程施工管理

4.1路基工程

4.1.1超厚回填。不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，甚至用松土堆放7～8m高，裝載機一次整平，正如“仙港大道施工時壓路機閑置，擺好看，不分層壓實”。松土出現(xiàn)不規(guī)則往下沉，松土表層再壓實也達不到設計要求的密實度，造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。若是管道部位達不到要求的密實度，管道周圍土壓力小于管頂土壓力，路面荷載不一，造成管體破裂，無鋼筋管還可能被壓扁，造成沉陷。

預防措施：嚴格執(zhí)行路基土分層厚度回填壓實的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的松鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

4.1.2回填材料不合格。填土中挾帶塊狀雜物，妨礙土顆粒間相互排擠，達不到整體密實效果；另一方面塊狀雜物支墊碾壓，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀雜物周圍留下空隙，日長發(fā)生沉陷；或回填中挾帶有機物，在有機物腐爛后土體中形成空洞，達不到要求的密實度，都會造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。

預防措施：要嚴格管理，對填土中顆粒過大要改小，路基在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，嚴格控制填土含水率在最佳含水率的±2%范圍內(nèi)，含有機質(zhì)的雜土一律不得使用。管道及溝槽回填時，應將槽底的垃圾清理干凈。

4.2路面工程

4.2.1在路基驗收合格后才能進行路面施工，工程技術(shù)人員堅持現(xiàn)場辦公，關(guān)鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、技術(shù)負責人在現(xiàn)場。

4.2.2高度重視基層的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用加密高程控制點，提高精度。要做到第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，然后立即進行檢機；第四次平整是精細找平個別仍不合格點。只有通過“三放四整”，才能保證底基層的標高和平整度。

4.2.3把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。堅持開工前進行技術(shù)交底，在各分項工程開工前，由技術(shù)負責人向工長及施工人員、機械人員進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標準及質(zhì)量保證措施，使所有施工人員做到底碼清楚。

4.2.4加強現(xiàn)場工藝管理，明確分工，責任到人。合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴。施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通信管道安裝，必須采取防污染措施。

5注重質(zhì)量動態(tài)宣傳

嚴格從質(zhì)量教育入手，教育項目管工程質(zhì)量的人員，嚴格把“質(zhì)量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，使職工認識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術(shù)問題，而且關(guān)系到公司的前途命運和發(fā)展的大問題。利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。利用黑板報、施工簡報對身邊的質(zhì)量問題及時宣傳報道，在職工駐地、工作現(xiàn)場制作質(zhì)量宣傳標語。

項目經(jīng)理部要定期召開質(zhì)量討論會，表彰施工中堅持原則、嚴把質(zhì)量關(guān)的好人好事，嚴厲批評豆腐渣工程的人和事，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行研討。通過走出去、請進來參觀、學習、宣傳，提高全體職工的質(zhì)量意識。

6實行工程監(jiān)理制度

公路工程質(zhì)量管理制度，以國際通用的FDIC土木工程合同為基礎，形成建設單位、承建單位、監(jiān)理單位三方互相制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。加強制度建設，繼續(xù)完善監(jiān)理程序和實施細則，做到監(jiān)理項目制度化、程序化、規(guī)范化、標準化管理，正確處理三方關(guān)系，高質(zhì)量、高水平建設出精品工程。加大建立力度，提高監(jiān)理隊伍業(yè)務、技術(shù)水平，在健全監(jiān)督機制的同時，充分放權(quán)，有利于質(zhì)量控制。隨著我國基本建設市場順應國際建設市場，接軌于國際慣例。工程招投標制、工程監(jiān)理制等市場規(guī)則廣泛采用。公路工程具有點多、線長、面廣的特點，影響其質(zhì)量的因素很多，在眾多影響因素中，公路工程質(zhì)量管理關(guān)系全局，至關(guān)重要。

參考文獻：

篇6

關(guān)鍵詞：示范 工程造價 教學 改革 發(fā)展

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）05（a）-0124-01

1 專業(yè)現(xiàn)狀

工程造價專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必備的基礎理論知識，具備較強的實踐技能和良好的職業(yè)道德，掌握現(xiàn)代公路施工技術(shù)、工程設計知識，具有公路工程造價編制與審核能力的高技能專門人才和高素質(zhì)勞動者。

1.1 職業(yè)崗位

本專業(yè)畢業(yè)生主要面向公路勘測設計單位、公路、橋梁施工企業(yè)以及各級公路管理等基層單位。

1.2 知識結(jié)構(gòu)

學生應掌握必須的文化和技術(shù)基礎知識，公路工程施工技術(shù)、公路工程項目管理、公路工程施工組織、公路工程造價編制與管理、公路工程招投標知識、公路工程計量與計量等專業(yè)知識。

1.3 能力結(jié)構(gòu)

（1）識讀和繪制工程結(jié)構(gòu)設計圖的能力。（2）計算公路工程結(jié)構(gòu)物工程量的能力。（3）編制公路工程概算、預算的能力。（4）編制施工組織設計、招投標文件的能力。（5）計算機操作和安裝使用造價軟件的能力。

2 示范建設

2.1 師資建設

2.1.1 措施

（1）制定教師培養(yǎng)規(guī)劃，大力推進雙師建設，走產(chǎn)學相結(jié)合道路。通過產(chǎn)教結(jié)合，提高了學生的動手能力、知識應用能力，也使教師在參與生產(chǎn)過程中，提高了專業(yè)技能，實現(xiàn)了書本知識和工程現(xiàn)場的對接，及時掌握行業(yè)發(fā)展的新動態(tài)，且能夠在第一時間貫穿于專業(yè)教學中，“雙師”素質(zhì)大幅度提高。（2）走理論與實踐相結(jié)合道路。組織青年教師參與在建公路工程的建設，全過程參與現(xiàn)場施工，在真實的環(huán)境中提高實踐能力，且能夠貫穿于專業(yè)教學和實訓指導中。（3）組織青年教師參與課程改革、課程建設、實驗室建設等。（4）組織并鼓勵教師參加各類專業(yè)技術(shù)培訓。

2.1.2 成效

（1）極大地調(diào)動了廣大青年教師的積極性，增強了事業(yè)心和責任感，提高了競爭和質(zhì)量觀念，青年教師在較短時間內(nèi)，通過培養(yǎng)完全能夠勝任教學工作，并得到學生的認可和好評，教學效果明顯提高。（2）教師積極參與教學研究，快速的提高了教育研究和教學問題的分析能力；同時提高了教師的專業(yè)技能和教學水平。

2.2 教學改革

2.2.1 教學模式的設計與創(chuàng)新

課程采用的教學模式是：基于公路工程造價過程的項目導向、任務驅(qū)動的教學模式。（1）企業(yè)調(diào)研：在進行課程教學之前，由課程組人員到設計、施工等企業(yè)進行調(diào)研，對公路工程造價所涵蓋的崗位群進行職業(yè)能力分析，確定工程造價的工作任務，制定課程標準，規(guī)范課程教學模式的設計。（2）項目驅(qū)動：按照崗位技能需求和學生實際，設置若干與崗位完全一致或摸擬崗位的項目任務進行教學，使每個學生都能找到適合自己的項目任務。（3）專兼合作：學院專業(yè)老師與企業(yè)兼職老師共同組織完成教學。（4）工學結(jié)合：通過校企聯(lián)合教學培養(yǎng)學生職業(yè)技能，同時融入職業(yè)資格證書的標準，讓學生畢業(yè)后能迅速適應社會崗位需求。（5）頂崗實習：讓學生在實習過程中進入到企業(yè)去頂崗實習，在企業(yè)中提高自身職業(yè)技能水平。

2.2.2 現(xiàn)代教學技術(shù)手段的應用

在教學手段上充分應用網(wǎng)絡信息技術(shù)，并采用現(xiàn)場教學、實踐教學、第二課堂教學等多種教學手段，充分調(diào)動學生學習的積極性和參與性，在提高教學效果方面取得很好的實效。

多媒體教室可以充分利用網(wǎng)絡資源、PPT課件和教學錄像，提高教學質(zhì)量。通過課程網(wǎng)站，讓學生自主式學習，實現(xiàn)師生間、老師間進行學習交流和網(wǎng)上答疑。

2.2.3 網(wǎng)絡教學資源和硬件環(huán)境

目前已建成的網(wǎng)絡教學資源有：精品課程平臺、各課程題庫、多媒體課件庫等，課程的網(wǎng)絡教學資源較為豐富。（1）依托良好的校園網(wǎng)絡提供學生自主學習的課程平臺。目前精品課程平臺已初步建成，平臺主要提供的課程教學資源有：課程標準、授課計劃、電子教案、網(wǎng)絡課件、課程習題、資料下載等。（2）校園內(nèi)建有數(shù)字圖書館。學生可搜集網(wǎng)站建設相關(guān)書籍并進行學習，有利于提高學生自主學習能力。

2.2.4 校內(nèi)實訓設備與實訓環(huán)境

（1）依托同望科技實訓中心、縱橫公路工程造價實訓中心，培養(yǎng)學生施工圖紙解讀、工地內(nèi)業(yè)計算能力，強化對學生造價文件編制的軟件操作實訓。（2）依托校外實訓基地，以真實生產(chǎn)項目為載體，開展公路橋梁勘測、工程計量帶崗實訓，實現(xiàn)能力與崗位要求統(tǒng)一。

2.2.5 校外實習基地的建設與利用

（1）以現(xiàn)有10個穩(wěn)定的校外專業(yè)實訓基地為基礎，加強校外實訓基地建設，實現(xiàn)校企合作深度融合；建立“校外頂崗實訓管理指導小組”，對校外實訓基地建設和學生頂崗實訓進行管理和指導，提高學生的專業(yè)核心技能和就業(yè)競爭力；通過3年的建設新增穩(wěn)定的校企合作校外實訓基地5家，為學生綜合性“頂崗實訓”創(chuàng)造更廣闊的領域。（2）建立了永久性校外教師實踐鍛煉基地兩個，供學生實訓的實訓基地14個，外聘具有豐富施工經(jīng)驗的實訓指導教師30余人，學生可以在實訓基地帶薪頂崗施工實訓，做到工學結(jié)合。

3 發(fā)展思路

在近幾年的示范建設中，取得了不小的成果，但隨著社會的進步和發(fā)展，公路工程造價專業(yè)也要持續(xù)性的發(fā)展和改革，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)、強能力、社會需要的人才。

本專業(yè)改進的方向與途徑。（1）配套的網(wǎng)上自助學習軟件還在建設中，需要加快建設速度，盡快滿足教學需要。（2）師資隊伍整體教學水平還需進一步提高，特別是高層次的研究型年輕教師的培養(yǎng)，教學梯隊的建立和培養(yǎng)需要加強。（3）為提高我校公路工程造價系統(tǒng)設備的水平和檔次，適應學生擴招的新形勢，還須加大資金投入，進一步增加實驗設備和改善實習條件。（4）以課堂教學為中心的立體化學習體系還需近一步完善，特別是網(wǎng)絡資源庫建設的工作起步時間不長，為學生提供自主性學習和研究性學習的內(nèi)容和材料還需近一步擴充與改善，建設工作任重道遠。（5）進一步深化工學結(jié)合和教學研究。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】道路與鐵道工程；GPS；航測遙感；GIS

眾所周知，道路工程通常包括勘測設計、施工建造、運營管理3個階段，在這3個階段中，測繪技術(shù)都起著十分重要的作用。隨著空間技術(shù)、計算機技術(shù)和信息技術(shù)以及通信技術(shù)的發(fā)展和在各行業(yè)中的不斷滲透、融合，使得測繪學在這些新技術(shù)的支撐和推動下，出現(xiàn)了以“3S”技術(shù)為代表的現(xiàn)代測繪新技術(shù)，使測繪學科從理論到手段發(fā)生了革命性的變化，這些變化必然會影響到道路工程各個階段的測量方式。本文結(jié)合3S技術(shù)的最新發(fā)展，綜合介紹我國道路工程不同階段中3S技術(shù)的應用現(xiàn)狀。

1.全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)的應用

全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)GNSS是指利用人造地球衛(wèi)星進行導航或定位的技術(shù)系統(tǒng)。目前國際上全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)主要包括美國的GPS，俄國的GLONASS，歐盟的GALILEO等，我國也自主研制了“北斗”衛(wèi)星導航廣域增強系統(tǒng)。其中，GPS是目前應用最廣泛的全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，其技術(shù)的最新進展代表了全球衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)的主要發(fā)展方向[1]。

2.地理信息系統(tǒng)的應用

地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計算機軟件和硬件支持下，把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應用的技術(shù)系統(tǒng)，在鐵路和公路工程的勘測設計中正得到愈來愈多地應用。將GIS用于鐵路和公路工程建設可以保持各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、規(guī)范，便于提高工程建設的效率，GIS和RS結(jié)合，可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息，并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作，從而實現(xiàn)三維鐵路和公路工程設計、橋梁設計、景觀設計等。

3.航測遙感技術(shù)的應用

當前多平臺多傳感器的航空航天遙感數(shù)據(jù)的獲取技術(shù)趨向于高空間分辨率、高光譜分辨率和高時相分辨率。遙感圖像宏觀、逼真、豐富的信息為道路與鐵道工程的選線、工程可行性研究、路線工程地質(zhì)條件和水文條件的評價、工程初步設計提供了充分的信息源，已經(jīng)成為鐵路勘測設計中關(guān)鍵的核心技術(shù)之一[2]。利用航測遙感技術(shù)測繪大規(guī)模大比例尺（以1：2 000比例尺為主）地形圖，建立數(shù)字地形模型，已經(jīng)成為新線鐵路勘測設計的基礎數(shù)據(jù)；遙感工程地質(zhì)和水文地質(zhì)綜合信息填圖已成為繞避地質(zhì)災害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術(shù)取代了繁重落后的地面測圖工作，改變了鐵路勘測設計的程序，引起了鐵路勘測設計發(fā)生了革命性飛躍，成倍地提高了鐵路勘測的速度，大大縮短了勘測的周期，提高了鐵路勘測設計的質(zhì)量。

以上實例表明，GIS技術(shù)在道路與鐵道工程勘測設計中的應用，大大推進了勘測設計一體化、智能化的進程。

4．施工階段主要以GPS的應用為主

4.1 采用靜態(tài)GPS建立高精度平面工程控制網(wǎng)

在橋梁和隧道工程中，目前最為廣泛的是應用GPS技術(shù)進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當前世界第一長跨海大橋，跨海段長達31.5 km，海上無任何自然島嶼，其平面控制采用靜態(tài)GPS按B級精度的要求施測[3]；烏稍嶺隧道全長20 km，是我國目前最長的鐵路隧道，其洞外控制也采用GPS技術(shù)，現(xiàn)在該隧道已經(jīng)全線貫通交付使用。這些大型工程的建設都說明，利用GPS技術(shù)進行大型工程的控制測量，不僅可以滿足工程建設的精度需要，而且能夠加快工程建設的進度。

4.2 通過GPS高程擬合建立高程控制網(wǎng)

目前，GPS高程測量精度較低，主要原因是無法準確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是：利用測區(qū)里的若干個已知水準點，采用解析內(nèi)插、曲面擬合等方法確定測區(qū)的似大地水準面，進而求出各點的高程異常。數(shù)座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明：在小范圍的橋梁工程區(qū)域內(nèi)，當?shù)匦屋^為平坦時，利用2~3 h的GPS靜態(tài)觀測成果，經(jīng)過擬合計算，可獲得二等精度的高程成果；而利用1~2 h的觀測資料，可獲得三、四等精度的高程擬合成果[4]。

4.3 利用GPS-RTK技術(shù)進行工程放樣

GPS技術(shù)在施工階段的應用除了建立施工控制網(wǎng)外，近年來隨著RTK技術(shù)的不斷完善，在工程放樣中也同樣得到了廣泛應用，從而大大降低了放樣的計算工作量和外業(yè)觀測強度，提高了作業(yè)效率。

5.運營管理階段3S技術(shù)開始得到應用

5.1 GPS技術(shù)在變形監(jiān)測中正得到廣泛的應用

大型工程結(jié)構(gòu)的變形監(jiān)測，一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題，目前，利用GPS技術(shù)正在成為變形監(jiān)測的重要技術(shù)手段。例如，虎門大橋GPS(RTK)實時位移監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測整橋3個方同的x，y，z位移和大橋的扭轉(zhuǎn)角，并能對各點的數(shù)據(jù)進行記錄回放[5]。GPS監(jiān)測大橋位移的實時性和高采樣率的數(shù)據(jù)為大橋的狀態(tài)分析提供了方便的條件，也為大橋的管理部門的決策提供了依據(jù)，使大橋的安全得到了保障。

5.2 遙感技術(shù)開始得到深入認識并開展應用

目前我國已經(jīng)利用航測遙感技術(shù)完成了大量的既有鐵路復測和地質(zhì)病害調(diào)查工作，對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質(zhì)條件復雜，路基、地質(zhì)病害較嚴重的既有鐵路重點區(qū)段和重要工程進行了遙感地質(zhì)病害調(diào)查，從而為鐵路工務管理提供了及時有力的信息保障。

6.結(jié)語

3S技術(shù)的迅速發(fā)展及應用，極大地提高了我國道路與鐵道工程可持續(xù)發(fā)展的能力。在施工階段，GPS技術(shù)已經(jīng)成為大型工程控制測量的主要技術(shù)手段，同時在地形測繪和施工放樣中也得到了得到越來越多的應用。在運營管理階段，我國已經(jīng)初步形成了應用3S技術(shù)對鐵路公路工程進行全面管理和綜合服務的新格局，在鐵路和公路日常安全運營管理、土地管理、技術(shù)改造、病害調(diào)查與預防、信息化建設中發(fā)揮了基礎性的作用，有力地推動了我國陸上交通事業(yè)的現(xiàn)代化。因此，大力推廣3S技術(shù)在道路與鐵道工程中的普及應用，對于促進我國道路與鐵道工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

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[3] 于興泉，盧照輝，倪建夏．跨海長橋測量技術(shù)研究[J]．橋梁建設．2006（3）：34-36．

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[5] 過靜珺，戴連君，盧云川．虎門大橋GPS (RTK)實時位移監(jiān)測方法研究[J]．測繪通報．2000（11）：4-5．

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關(guān)鍵詞：公路工程 ；造價控制；施工管理；綜合措施

中圖分類號： X734 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: China highway construction development, but always there highway engineering cost partial higher problem. This paper, from the decision stage engineering, design of construction stage, highway project implementation phase, project completion cut to the stage, this paper expounds the highway engineering cost control and management, and gives some scientific comprehensive management measures, is only for your reference.

Key words: the highway engineering; Cost control; Construction management; Comprehensive measures

一、公路工程造價控制與管理概述

公路工程造價控制與管理的要點就是合理確定并有效控制工程造價。運用工程、經(jīng)濟、法律等專業(yè)知識，在造價控制的各個階段，充分利用有關(guān)規(guī)范、標準及建設依據(jù)，對影響造價的各個環(huán)節(jié)和項目進行控制與管理，使其達到預期的造價控制目標的一種行為。公路工程造價控制是一個動態(tài)過程，貫穿于交通建設項目可行性研究、設計、施工直至竣工交付使用的全過程。包括在投資估算、設計、施工、竣工決算等階段的控制，把建設項目工程造價控制在批準的工程概算限額以內(nèi)，不得突破，并隨時糾正存在的問題及可能發(fā)生的偏差，以保證工程造價管理和投資目標的實現(xiàn)，力求在各公路項目建設過程中使人力、物力、財力均得到合理的利用，以取得較好的投資效益和社會效益。

二、公路工程造價控制與管理措施

要做好公路工程造價控制，必須做好策劃與決策階段工程造價的概算控制、施工圖設計階段工程造價的預算控制、公路工程實施階段工程造價的控制及竣工階段工程造價的決算控制階段的管理：

1、策劃與決策階段工程造價的概算控制

由于我國體制和認識上的原因，項目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價控制工作，可行性研究深度不足，缺乏科學論證，為了消除這些矛盾和弊端，對于公路項目建議將決策權(quán)上交并與項目實施者進行分離，決策權(quán)交由實施單位的上級政府交通主管部門，工程可行性研究應委托有資質(zhì)的咨詢單位完成，編制的估算由后階段設計階段編制的概算與估算按合理比例對比來論證其正確性，過程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應及時糾正。在策劃與決策階段工程造價的概算控制要求是要做好建設項目的投資估算的編制與審查，經(jīng)審查批準后作為建設項目總投資的計劃控制額，作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專業(yè)咨詢機構(gòu)進行決策咨詢，以更廣泛地獲取各行業(yè)專家的指導意見，并保證充分廣泛地聽取各方意見，實現(xiàn)決策的科學化。（2）嚴格按照程序進行操作，保證有足夠的時間、足夠的人員進行充分的論證，嚴格執(zhí)行項目可行性研究調(diào)查，提高決策的科學準確性。

2、施工圖設計階段工程造價的預算控制

施工圖設計階段是指在工程開始之前，設計者根據(jù)已批準的設計任務書，為具體實現(xiàn)擬建項目的技術(shù)經(jīng)濟要求，擬定建筑、安裝及設備制造所需要的規(guī)劃、圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件的工作。在滿足項目使用功能的前提下，合理設計將使工程造價大幅降低。公路工程施工圖設計階段預算控制措施包括：（1）重視公路工程項目資料的收集工作。設計人員在設計前，要充分了解公路工程建設建議書、設計任務書，了解公路所處地理位置的水文、地質(zhì)情況；了解公路建設全部數(shù)據(jù)和要求，了解新型建筑材料及性能；（2）監(jiān)理機構(gòu)全面介入。從勘測設計招標到勘測設計全過程以及成果的評審，監(jiān)理機構(gòu)的全面介入將為測設隊伍的選擇把關(guān)、測設方案的確定和測設質(zhì)量的最佳提供可靠的保證；（3）積極推行“限額設計”制度。實際上這不單純是一個經(jīng)濟問題，更準確地說是一個技術(shù)問題。通過這種“限額設計”，能有效地控制整個項目的投資及造價，同時還可以確保重點項目的重點分項的資金投入。

3、公路工程實施階段工程造價的控制

通過實踐，在公路工程實施階段的工程造價控制應注意以下幾個問題：（1）擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴密的合同條款。能否保質(zhì)保量地完成施工任務，有效的控制工程造價，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時要根據(jù)圖紙的設計深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價的、適當?shù)挠媰r方法。編制招標文件前要詳細勘查現(xiàn)場，確定一些利于造價控制的計量方法，實行工程量清單計價的，工程量清單編制應力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)計量規(guī)則的前提下，能夠合并的細目盡量合并，并在招標文件的專用條款中給予說明；（2）工程計量需科學準確。公路工程工程量計量一般為按“圖示尺寸的凈量”計量。而目前工程圖紙的標注并不規(guī)范、統(tǒng)一，對“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業(yè)主單位常常就計量的方式容易產(chǎn)生糾紛；（3）注意施工中工程變更項目。公路工程是線形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長，自然條件、地質(zhì)條件變化大。施工過程中會發(fā)生大量的工程變更項目，包括因設計本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設計變更和由于現(xiàn)場施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設計(簽證)。工程變更項目無論是增是減，對總造價的影響是顯而易見的，施工階段的造價控制主要就是工程變更的控制；（4）加強工程造價的動態(tài)投資控制。我國工程造價確定和編制依據(jù)主要是國家確定的估算指標、預算定額、規(guī)定的費用、頒布的價格及費率，但是應該看到公路施工工期較長，而市場的變化和工程本身的變更都對整個工程造價產(chǎn)生影響，為保證整個工程造價控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應及時根據(jù)市場和現(xiàn)場情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費用現(xiàn)狀，對工程造價進行跟蹤，及時調(diào)整合同價款，每月出具一份工程動態(tài)投資控制表，分別列出概算價、合同價、變更后總價等內(nèi)容，為項目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。

4、公路工程竣工階段工程造價的決算控制

驗收階段重點是工程決算。工程決算是反映一項工程竣工后的實際成本，反映工程造價最終控制成果，包括合同價、工程變更和工程管理等費用，按工程竣工決算管理辦法，及時認真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗教訓，為今后的工作提供參考依據(jù)。

三、公路工程造價控制與管理綜合措施

1、培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價工程師隊伍。工程造價管理是一門綜合性的學科，它以國家有關(guān)基本建設的方針、政策作為規(guī)范的準則，涉及和運用其他技術(shù)經(jīng)濟學科的成果，是一項政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟性和實踐性都很強的工作。由此可見造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應懂設計、懂技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律、懂計算機應用等，應具有豐富的實踐經(jīng)驗，融技術(shù)與經(jīng)濟知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。

2、培育工程造價咨詢中介機構(gòu)

工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設項目的可行性投資估算、項目經(jīng)濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務工作。在政府投資工程的管理方面，咨詢機構(gòu)的活動使得政府不必對項目進行直接管理，而依靠間接手段達到管理的目的。在此過程中，造價師已從服務于建筑師、工程師的被動地位，發(fā)展到與他們并列，并相互制約、相互影響的地位，在工程建設中發(fā)揮著積極的作用。

3、重視造價管理的基礎工作

工程造價管理的基礎工作是我們進行工程造價管理的基礎依據(jù)，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。造價工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)，明確責任使造價管理的基礎工作規(guī)范化、制度化。

4、積極運用計算機技術(shù)

應用計算機開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準確性。目前，我國有關(guān)公路工程造價控制與管理方面的計算機軟件較少，在信息交換頻繁的今天，這無疑將滯后于時代的發(fā)展。

結(jié)束語：

公路工程造價控制與管理是一門綜合性的學科，對造價控制的每個環(huán)節(jié)都要做深入細致的分析，做到及時發(fā)現(xiàn)并處理問題，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項目造價控制在國家批準的概算范圍內(nèi)。

參考文獻：

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[2]土木工程施工合同應用指南[M]．北京：航空工業(yè)出版社．

[3]楊有親．淺議施工項目成本控制［J］．山西建筑，2005．

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一、存在的問題

由于我國高速公路的建設起步較晚,整體水平不高,因此還存在著很多不足之處。以下就從幾個方面進行簡要分析。

(一)外業(yè)深度方面

外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節(jié),外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整,給內(nèi)業(yè)工作帶來不便,甚至造成重大的設計失誤,以致產(chǎn)生無法彌補的損失,因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

首先,地方道路可能會與設計主線交叉,因此交通量預測和地方公路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。但目前公路設計人員在進行外業(yè)調(diào)查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進行交通量預測,對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展,這就給以后的工作增加了難度。

其次,有些高速公路由于受線形指標等因素的制約需要貫穿耕種區(qū)域或與排灌系統(tǒng)交叉時需設涵洞等構(gòu)造物,由此增加了公路建設費用,同時構(gòu)造物過于密集也不利于機械化施工。為避免上述問題的出現(xiàn)而不打亂原有排灌系統(tǒng),設計人員必須在詳細調(diào)查的基礎上做出合理的綜合排灌方案,并要在取得當?shù)卣臅嬲J可后再進行結(jié)構(gòu)物和改移溝渠的設計,以避免工程開工后進行變更設計而影響工期的情況發(fā)生。

另外,公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理,以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定,因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要,否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題,這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。地質(zhì)調(diào)查必須做深,馓細,要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細節(jié)。

(二)關(guān)于服務設施設計的問題

首先,位置設置方面,目前存在的主要問題是設計滯后,即往往是公路主體工程確定后才在已確定的路線上尋找服務設施的位置,如發(fā)現(xiàn)問題時主體工程已無法變動,最后的結(jié)果是只能勉強使用而造成無法彌補的損失。

另外,匝道設計方面。服務設施道路能設計應該像設計互通立交匝道一樣得到重視。加、減速車道的設計標準與主線的設計時速和線形有關(guān)。服務設施匝道是指從減速車道與主線分流點楔形端起至服務設施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道分流點楔形端的道路,以及從服務設施區(qū)內(nèi)道路與貫穿車道合流點楔形端至加速車道與主線合流點楔形端的道路。這兩段距離是目前設計中經(jīng)常被忽略的。

(三)與交通工程的銜接問題

交通工程設施的預留、預埋件由于要埋設在主體工程中,因此需先期與主體工程同時施工。 如果是設計滯后或銜接不好,就會出現(xiàn)很多后遺癥,比如將已澆鑄好的橋梁背墻鑿開或?qū)⒁唁伜玫穆访嫱陂_鋪設管道。因此主體工程的設計人員尤其是負責總體設計的人員應多了解一些交通工程方面的知識,把握住需要與交通工程協(xié)調(diào)的各個階段和細節(jié),以避免這些問題的出現(xiàn)。

(四)新技術(shù)的采用問題

科技創(chuàng)新是人類發(fā)展的永恒主題。近幾年,計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展,各種設計軟件相繼出現(xiàn),由此公路設計進入了一個嶄新的時代。公路設計者可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況,通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物,利用三維數(shù)字地模可在計算機中輕松選線,但公路設計者還不能熟練掌握這些先進技術(shù)并加以利用;另外,這些新材料、新工藝還不能很好地體現(xiàn)到現(xiàn)有的設計中來。

二、改善意見

正因為存在如此多的主、客觀原因,才使得我國的高速公路工程勘測設計水平不能夠得到很好的提升,針對以上問題,尋求解決措施,才是至關(guān)重要的。

(一)轉(zhuǎn)變理念,突出創(chuàng)新,全面提高勘察設計質(zhì)量

設計是工程的靈魂。設計工作搞得好不好,不僅影響到公路建設的各個環(huán)節(jié),還直接影響到后期的運營管理。抓住了勘察設計工作,就抓住了整個公路管理的“牛鼻子”。

首先,要把新理念新思想轉(zhuǎn)化為每一個勘察設計人員的自覺行動,使新理念真正“入腦入心”,落實到圖紙上,體現(xiàn)在公路建設的具體成果中。

其次,要有創(chuàng)新意識。勘察設計工作是一項在充分理解技術(shù)標準和規(guī)范要求基礎上的智力勞動,是一項既嚴謹又充滿想象的創(chuàng)作設計過程。抓住設計重點與難點,確?？傮w設計思想的一致性,使工程建設項目達到“安壘、環(huán)保、資源節(jié)約、降低成本、質(zhì)量優(yōu)良”的綜合效果。

第三,提倡動態(tài)設計理念。設計人員要有揚棄觀念,要從實際出發(fā),敢于否定自己,主動核查,主動修正,不斷提高設計水平。

第四,要樹立項目全壽命周期成本的理念。公路工程是一項系統(tǒng)工程,勘察設計要統(tǒng)籌考慮規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、運營的壘過程,運用項目全壽命周期成本的觀念,進行技術(shù)方案比選,合理確定項目的功能水平,實現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟的有機結(jié)合,確?？辈煸O計工作質(zhì)量。

(二)嚴格設計審查咨詢工作,加強勘察設計質(zhì)量的過程監(jiān)控

設計審查是實施公路工程勘察設計質(zhì)量監(jiān)督和管理的重要舉措,以咨詢意見為依托,嚴格設計審查咨詢和審批工作,對提高設計質(zhì)量和控制工程造價很有成效。對于結(jié)構(gòu)較復雜的工程,設計中必須實行“雙院制審查”和“地勘監(jiān)理制度”。審查中,應重點加強結(jié)構(gòu)安全、耐久、環(huán)保、土地節(jié)約等方面的審查力度,加強路線方案、軟基處理、路面結(jié)構(gòu)和材料參數(shù),高邊坡、橋隧方案、互通立交等專業(yè)的審查。

(三)加強總體設計工作,實現(xiàn)公路安全運營的系統(tǒng)功能

公路,總體設計過程中,要充分研究路線走廊與綜合運輸網(wǎng)的關(guān)系,加強結(jié)點研究,合理布置樞紐結(jié)點-要從路網(wǎng)規(guī)劃、路線總體布局出發(fā),以滿足功能、適應環(huán)境為目標,分段確定路線技術(shù)標準和工程規(guī)模,合理利用路線走廊資源,避免重復建設造成資源浪費。

對影響或制約路線方案的路基橫斷面布置方式,路堤高度、高路堤與高架橋、腎路塹與隧道、高邊坡與半邊橋、特殊橋梁、長大隧道、互通式立交、取(棄)土場等典型工程或路段方案,除應進行技術(shù)、經(jīng)濟方案論證外,還要從道路使用安全、環(huán)境保護、土地合理利用等方面進行綜合比較。

對特殊結(jié)構(gòu)的橋梁安全、隧道不良地質(zhì)地段的施工方案、特殊路基的處治等影響到公路工程可靠度的特殊工點,應進行施工安全性專項評估,對特大橋梁、長大隧道、長大縱坡路段等在公路運營期間易發(fā)生交通安壘事故的工點,要考慮運營期間減災、防災、救災方案。

篇10

關(guān)鍵詞：公路；施工質(zhì)量；影響因素；控制措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1.公路工程質(zhì)量的影響因素

公路工程質(zhì)量的影響因素多種多樣，它覆蓋了工程項目的全過程，從項目立項一直到項目竣工完成，因此有決策方面、設計方面、施工方面等因素。同時公路工程質(zhì)量又受到各種生產(chǎn)要素或內(nèi)部因素及外部或環(huán)境因素影響，具體地有勞動力、材料、機械設備、施工工序和環(huán)境方面的因素。從公路工程管理三大主要目標看，質(zhì)量與工期、成本（投資）息息相關(guān)?？傊?，公路工程最終的質(zhì)量是各種因素的綜合反映，因此公路質(zhì)量工程質(zhì)量控制和管理必須把握這些影響因素。

從項目全生命周期來看，影響公路工程質(zhì)量的因素主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先項目的可行性研究與決策是前提，是投資、質(zhì)量和工期控制的基本依據(jù)，決定了工程的設計、施工是否符合規(guī)定的標準（如不同公路等級）以及能否達到規(guī)定的質(zhì)量目標。可行性研究必須在周密調(diào)查的基礎上，嚴格地從技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益等方面進行科學分析，并有嚴密的論證依據(jù)和審批確認手續(xù)。在可行性研究的基礎上進行項目決策時充分考慮投資、質(zhì)量和工期等目標間的對立統(tǒng)一關(guān)系，確定項目應達到的質(zhì)量目標和水平。

其次，勘測設計是基礎?？睖y如地質(zhì)勘查、水文勘察、測量等是公路選線和路基設計的依據(jù)，應準確反映公路所經(jīng)地域的自然條件。初步設計和施工圖設計確定了公路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)尺寸和類型、材料類型和組成等工程實體元素，也就決定了公路的基本性能，決定了施工的難易程度和質(zhì)量標準。如果設計本身就不符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案不合理、深度不夠、計算不準，那么據(jù)此施工，必然使工程質(zhì)量“先天不足”從而留下無法彌補的質(zhì)量隱患。例如在對一個地區(qū)的公路進行選線時，需要相關(guān)勘察人員準確反映公路的自然條件，然后設定公路的平面位置和縱橫布置、結(jié)構(gòu)大小類型、材料類型和組成等工程實體要素，由此決定了公路的實用性，并進一步?jīng)Q定了施工的難度和質(zhì)量成本。

第三施工是關(guān)鍵。施工是工程質(zhì)量的實現(xiàn)環(huán)節(jié)，對工程質(zhì)量的好壞起著決定性的作用。施工過程中只有使用質(zhì)量合格的材料、采用先進高效的設備、按照設計文件和規(guī)定的工藝進行施工，才能形成質(zhì)量有保證的公路工程。最后，工程驗收是保證。公路工程竣工后由參與工程建設活動的建設單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設項目的質(zhì)量進行驗收及評定，并由政府交通主管部門和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法進行監(jiān)督檢查，這是對公路工程質(zhì)量進行的最后確認，驗證其是否符合規(guī)定的技術(shù)標準以及能否交付使用。由以上可以看出，公路工程質(zhì)量控制與管理應貫穿工程項目的全過程，控制過程中的各種影響因素，才能保證工程達到預期標準和要求。

從公路工程管理三大目標看，工期、成本（投資）對工程質(zhì)量的影響不可忽視。質(zhì)量與工期（進度、時間）、成本（投資、費用、造價）是互相制約、互相依存、互為因果的對立統(tǒng)一關(guān)系，工程項目管理的目標就是謀求質(zhì)量好、進度快、成本低的有機統(tǒng)一。良好的質(zhì)量必須有合理的工期、成本作基礎。合理工期反映了工程項目建設過程必要的程序及其規(guī)律性，是保證工程質(zhì)量、降低建設成本的必要條件。價格是價值的體現(xiàn)，成本（投資）是工程項目建設的基本需求。在一定的工期和施工方案下，盲目地降低工程項目人員、材料、機械設備和管理所需費用將會影響工程質(zhì)量。

2.公路工程施工階段質(zhì)量控制

2.1概述

工程施工是使工程設計意圖最終實現(xiàn)并形成工程實體的階段，也是最終形成建筑工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程項目使用價值的重要階段。施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設項目質(zhì)量控制的重點，是對影響工程質(zhì)量的主導因素進行有效地控制，從而預防、減少或消除質(zhì)量缺陷。施工質(zhì)量的控制應依據(jù)國家法律法規(guī)及合同要求、有關(guān)質(zhì)量檢驗與控制的技術(shù)法規(guī)，包括工程質(zhì)量驗收規(guī)范體系、有關(guān)材料及其制品質(zhì)量的技術(shù)標準等。對采用新工藝、新技術(shù)和新方法的工程，事先應進行試驗，并應有權(quán)威性的技術(shù)部門的技術(shù)鑒定書。公路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序工質(zhì)量關(guān)時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。

施工階段的質(zhì)量控制是一個由對投入的資源和條件的質(zhì)量控制，進而對生產(chǎn)過程及各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行控制，直到完成對所完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗與控制為止的全過程的系統(tǒng)控制過程。根據(jù)在之前章節(jié)提到的質(zhì)量管理的相關(guān)原則，施工質(zhì)量控制的系統(tǒng)過程大致分為三個階段：事前控制、事中控制和事后控制。事前控制主要是在施工準備階段對影響工程質(zhì)量的各要素進行控制，事中控制則是對實際投入生產(chǎn)的各要素質(zhì)量及作業(yè)質(zhì)量進行控制，事后控制是對于通過施工過程所完成的具有獨立的功能和使用價值的最終產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制。該系統(tǒng)過程可以表示為圖1。

公路施工階段的質(zhì)量控制是一個由投入物質(zhì)量控制、施工過程質(zhì)量控制、產(chǎn)出過程質(zhì)量控制的全系統(tǒng)過程。由于施工過程本身是一個物質(zhì)生產(chǎn)過程，因此施工質(zhì)量控制應對工程質(zhì)量形成過程中的影響因素進行控制。根據(jù)第二章中介紹的公路工程質(zhì)量的影響因素，本文將公路工程施工過程中質(zhì)量控制的影響因素仍然歸納為 4M1E 因素，即人員（Man）、材料（Material）、機械（Machine）、方法（Method）、環(huán)境（Environment）。對于每種因素的構(gòu)成如圖2 所示。

圖1：質(zhì)量控制系統(tǒng)過程

圖2：質(zhì)量控制影響因素

2.2質(zhì)量問題處理方法

當出現(xiàn)公路工程質(zhì)量問題后，總監(jiān)理工程師簽發(fā)《工程暫停令》，停止質(zhì)量缺陷部分的施工以及相關(guān)聯(lián)部分的施工，以防止工程質(zhì)量事故的進一步發(fā)展，同時在 24 小時內(nèi)完成質(zhì)量事故報告包括該工程概況、事故發(fā)生的時間、性質(zhì)、現(xiàn)狀和發(fā)展變化情況，以及事故調(diào)查中的數(shù)據(jù)、資料，對事故原因的初判和事故主要涉及的質(zhì)量負責人等情況。然后，由事故調(diào)查組進行現(xiàn)場事故調(diào)查，并給出相應的技術(shù)處理措施，對于提出的技術(shù)處理措施，組織相關(guān)單位討論分析給出技術(shù)處理方案，并予以審核確認。審核后的技術(shù)處理方案，承包商應給出詳細的技術(shù)處理細節(jié)，最后的處理結(jié)果由設計、建設等有關(guān)單位共同檢查認可。當質(zhì)量問題處理得到審核后，即可恢復正常施工。

質(zhì)量問題的處理方案是建立在正確分析和判斷質(zhì)量事故原因的基礎上進行的，一般包括了修補處理、返工處理、限制使用及不作處理四種處理方案。當出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷經(jīng)過修補后還可以達到要求，并不影響使用功能或外觀要求時一般采取修補處理的方式；如果有嚴重的質(zhì)量問題，對結(jié)構(gòu)的安全和使用有重大影響而僅僅靠修補無法挽回時，一般需要返工處理；在工程質(zhì)量事故按修補方案處理無法保證達到規(guī)定的使用要求和安全指標，而又無法返工處理，可以做出限制使用的決定如結(jié)構(gòu)卸荷或減荷。然而對某些工程質(zhì)量問題，雖然不符合規(guī)范和要求，但經(jīng)過分析、論證后確定對工程使用功能影響不大時可以不做處理。

參考文獻：