導語：如何才能寫好一篇海綿城市的措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：路面徑流污染、受納基底、徑流污染凈化、海綿工程

城市范圍內由于人類生產、生活等活動，會將泥沙顆粒物、氮磷營養(yǎng)元素、重金屬、有機污染物等多種污染物排放到大氣和城市下墊面（包括路面、屋面、硬質鋪裝場地等），在自然降雨過程中，上述各類污染物被雨水沖刷、淋溶，形成污染水體，部分以地表徑流的形式遷移至城市綠地或自然水體等受納基底，必然造成受納基底的污染。

1 路面徑流污染來源

路面徑流是城市地表徑流的一種，相關研究表明，路面徑流是污染效應最強的部分，對受納基底的影響最為嚴重。路面徑流污染來源包括道路交通污染、雨水自身污染和大氣降塵。國外大量研究證明，道路交通污染是其最主要的來源。

道路交通污染種類眾多，包括輪胎（橡膠）和路面材料（如瀝青）磨損、車輛尾氣排放、燃料不完全燃燒及油泄漏產生的有毒有機污染物、載運有機化學等材料的泄漏、剎車連接等機械裝置的磨損及其他因車輛運行產生的顆粒物等。其代表性水質指標包括懸浮物SS、有機污染物COD、重金屬Pb、Zn、Cu、Cr、Ni以及礦物油類、氯化物、多環(huán)芳徑等。

2 路面徑流污染特征

污染物的分類方法眾多，本文根據路面污染物溶于水的難易程度將其分為水溶性污染物和非水溶性污染物兩類。其中，水溶性污染物包括NH3-N、水溶性COD、水溶性Zn等，非水溶性污染物包括顆粒態(tài)的SS、重金屬Pb、Cu、Cr、以及石油類產品等。

2.1 單場降雨徑流污染變化特征

根據常規(guī)經驗，降雨初期城市路面徑流污染物濃度最大，經過一定時間的雨水沖刷，路面徑流污染濃度會逐漸降低。這種經驗、認識是基于所有路面污染物都易溶于水。因此，在處理路面徑流污染時，可以采用初雨棄流的方法，在棄流一定時間或一定量的初期雨水后，便可將之后的路面徑流直接排入周邊綠地、水體等受納基底，而不會對其造成污染。

然而，城市路面徑流污染濃度并非簡單隨時間變化的一元線性關系，而是一個不斷變化的、復雜的動態(tài)過程。因為水溶性污染物NH3-N、溶解態(tài)COD、Zn等的濃度在徑流過程中相對穩(wěn)定，并隨徑流過程逐漸減?。憾鴱搅髦蟹撬苄缘腟S、COD、Pb、Cu、Cr等物質主要呈顆粒狀態(tài)，其濃度受降雨強度的影響，如果降雨初期強度較小，其強度不足以沖刷掉的附著在路面的顆粒態(tài)污染物，并將其攜帶進入路面徑流，則后期降雨強度較大時徑流污染物濃度可能更高。

2.2 路面污染物季節(jié)變化特征

根據相關研究，路面徑流中SS、COD和NH3-N濃度因季節(jié)不同變化顯著，其中SS和COD呈現冬、春季濃度高、秋季濃度最小的趨勢，而NH3-N則為夏季最低、冬季最高。而重金屬Pb、Zn和溶解態(tài)COD、Zn的濃度季節(jié)差異不大?？傮w來說，城市路面徑流污染濃度在雨季初期最大，隨后逐漸減小，隨著時間的推移又呈逐步增大的趨勢。

3 路面徑流污染對海綿工程的影響

城市海綿工程旨在通過牛態(tài)控水設施的建設，充分發(fā)揮城市綠地、水系等對雨水的吸納、蓄滯和緩釋功能，有效削減城市徑流污染負荷、緩解城市內澇，并實現雨水資源化利用，從而改善城市水環(huán)境，保護城市水安全。

海綿工程在城市道路上的應用打破丫傳統(tǒng)城市道路排水單一的“快排”模式。它試圖通過將路面上的徑流雨水引入道路附屬綠地，并經綠地內的下沉式綠地、植草溝、雨水花園等海綿設施收納、儲存部分路面徑流，從而起到對雨水的吸納、蓄滯和緩釋的作用，在一定程度上減輕市政排水管網的壓力，為削減峰值徑流贏得時間。

然而，路面徑流污染是城市地表徑流中污染效應最強的部分，路面徑流雨水直接進入綠地，其各種重金屬及有機污染物將對植物牛長造成不可逆轉的毀壞。因此，應在道路綠地內布置初雨棄流裝置、沉淀池、前置塘等水凈化設施，在徑流雨水進入綠地前，利用凈化設施對進入綠地內的徑流雨水進行預處理，防止徑流雨水污染對綠地植被造成毀壞。但現有大部分城市道路附屬綠地受到用地緊張等因素的制約，沒有布置雨水凈化設施的空間，這必將極大的影響城市道路海綿工程實施的可行性和可操作性。

此外，下沉式綠地、雨水花園等海綿設施在收納徑流雨水后，會在一定時間內形成漬水，影響部分植物的生長。而如果單純采用耐水濕植物則會影響部分道路綠化功能的發(fā)揮和景觀效果。

4 路面徑流污染應對措施

首先要加強道路門常養(yǎng)護、管理，將機械清洗與人工清掃相結合，定期打掃、清洗城市路面，清洗污水進入市政排水管網。清掃頻率視道路交通流量和天氣狀況而定，機動車流量較大、且非雨季時應適當提高。通過高頻率清洗，非水溶性污染物如顆粒態(tài)的SS、重金屬等污染物不能長期大量附著在道路表面，對于降低雨期路面徑流污染濃度，保障海綿設施植被正常牛長起著重要作用。

其次，應開展路面徑流污染凈化設施建設，如過濾凈化裝置、滲透/生物滯蓄設施、植被過濾帶等。根據相關研究，滲透/生物滯蒂設施對于TSS的去除率可達75%以上，對于重金屬去除率最低的滲透池最低可達50%以上，最高的滲透溝渠對于重金屬的去除率最高更是可達到99%；過濾凈化裝置的地下、地表砂濾對TSS的去除率可以達到70%-90%，對重金屬的去除率可達到20%-90%，有機質過濾對路面油脂的去除率可達到90%；寬度10米的植被過濾帶對N、P等元素和COD的削減作用可達到峰值，消減率在90%以上。

5 結論與建議

城市路面是徑流污染的重要來源，包括懸浮物、重金屬、石油類產品等在內的眾多有機、無機污染物會對海綿設施尤其是植物造成嚴重的損害，導致海綿工程無法發(fā)揮其應有的吸納、蓄滯和緩釋徑流的作用。同時，作為城市不透水地表的主要組成部分，城市路面也是削減地表徑流的重要場所。因此，城市道路海綿工程對于城市水生態(tài)和水安全建設既是機遇又是挑戰(zhàn)，在開展城市路面海綿工程建設時，要注重以下幾個方面內容：

l、從規(guī)劃層面著手，拓展道路綠地空間，為各項海綿設施和徑流污染凈化設施布局預留足夠的空間。

2、充分認識路面徑流污染的危害性，加大徑流污染凈化設施的建設力度，同時做好日常清理、維護工作，保障海綿設施運轉的安全性。

篇2

【摘要】瀝青型公路具有平坦性強、便捷性高、穩(wěn)固性好、環(huán)境舒適、維護方便等優(yōu)點。因此瀝青型公路在城市道路建設中備受青睞。但瀝青型公路也有它不可忽視的病害，因此，我們應及時采取有效的防治措施。

【關鍵詞】城市公路 ， 瀝青路面 ，病害因素 ， 防治措施

【 abstract 】 highway asphalt type with strong sex flat, convenience, high firm sex good, comfortable, convenient maintenance, etc. So the asphalt type of highways in the city road construction is in favour. But asphalt highway also has its type can not be neglected diseases, therefore, we shall take timely effective prevention and control measures.

【 key words 】 urban road, asphalt pavement, disease factors, prevention and control measures

1.前言

隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，我國越來越重視道路建設，其中，瀝青路在城市得到迅速普及和發(fā)展。瀝青路在我國的道路建設中占相大的份額，主要原因是，瀝青路的整體設計比較符合社會的發(fā)展，也較能滿足當代社會對行車環(huán)境的需求，其不僅有噪音小、安全性高、路面平坦、穩(wěn)固性好、應變性強等優(yōu)點，而且養(yǎng)護維修成本合理，保養(yǎng)程序簡單。但是,瀝青路面也有它的局限性，在已建成或已使用的城市瀝青公路中，時常出現多種路面病害因素，對人民的生命安全和社會安定造成不利影響。因此，我們應該充分重視城市瀝青路面出現的病害問題，加強病害因素的探索，并結合實際情況，采取相應的預防措施，有效控制城市瀝青路面病害因素的發(fā)展。

2.城市瀝青路面病害因素分析

2.1路面裂紋

路面出現裂紋是城市瀝青路面的主要病害因素之一。城市瀝青路面裂紋主要分為縱型裂紋和橫型裂紋兩種，前者發(fā)生的主要基地是老路段的新開基地，如路面出現積水狀況，則縱向裂紋的發(fā)生率會大大提高。導致瀝青路面發(fā)生縱型裂紋的主體原因是公路的施工地基在橫向填土上密度不夠，均勻性不強，從而在其他因素的誘導下引發(fā)裂紋。而后者發(fā)生的主要原因是溫度對路面的反應作用。其發(fā)生過程如下：路面是受熱的導體，公路的表面溫度由于受自然環(huán)境的影響，其變化幅度較大，當溫度達到一定的量時，表面溫度就會向公路內部基地延伸，在長時間的溫度影響下，瀝青成分就會出現老化現象，其路面的抗擊能力就會降低，溫度裂紋發(fā)生的機率也隨之增高。當路面發(fā)生小型裂紋時，溫度裂紋就以此為斷裂中心，不斷向兩邊進行破壞延伸，最后導致嚴重斷裂，引發(fā)地基凹陷等路面損壞。

2.2整體結構失當，材料選擇不合理

部分瀝青路在建設過程中，沒有根據瀝青路面建設原理進行合理設計，導致瀝青路的整體結構失當。同時，在選材方面，沒有選擇合理規(guī)范的混合材料料和小粒型瀝青，導致瀝青路面的滲水性提高，使雨水易于滲入，從而引發(fā)各種路面病害。

2.3路面出現泛油現象

路面出現泛油指的是，瀝青路在表層積水的情況下，滲入并長期貯存于瀝青混泥土內部，當公路在使用的過程中，表層材料發(fā)生摩擦破損，導致瀝青，內部積水發(fā)生作用溢出路面時，就出現路面泛油的現象。發(fā)生路面泛油最根本的原因是瀝青混亂材料的內部匹配不符合要求，其粘結力不達標，從而提高滲水性，引發(fā)集料與瀝青隔離，瀝青過度集中，從而產生泛油現象。

2.4水作用對路面破壞

由于各方面的原因，城市部分路面在雨后經常出現排水不暢的現象，從而導致路面出現局部積水。水作用對路面的破壞程度不可忽視，其可能導致路面出現疏松、、坑槽等現象。

2.5路面負荷過重

隨著各行各業(yè)的繁榮發(fā)展,人們對交通運輸的需求越來越大，公路交通量大幅度增加，各種違法違規(guī)運輸隨之出現，導致路面負荷過重，這是目前城市瀝青路面出現病害的共同因素。據調查資料顯示，我國的交通量年增長率迅速上升，其中負載車輛在違法運輸中所占比例最大。因此在城市瀝青路面病害采取預防措施時，必須慎重處理好負載問題。

3.防治城市瀝青路面病害的有效措施

3.1加強路面裂紋的及時處理

當發(fā)現路面出現裂紋現象時，要及時采取相應措施，首先要實施圍欄保護策略，在徹底清洗路面的基礎上，將瀝青標準的撒入裂紋路面，并用干凈小粒的石屑灑在瀝青表層，使其起到保護膜的作用，最后用小型機器進行壓制定型。對單個出現的微小裂紋，應該用較稀釋的瀝青進行涂抹，而對于冬季低溫情況下出現的較大裂紋，應采用中型噴灌乳化瀝青,再進行石屑保養(yǎng)處理。對城市高等公路出現的縱型或橫型裂紋，要實行密封膠灌裂的手段，對路面進行施工維護。首先，要用專門機器對裂口進行拓展整形，當裂縫處有一定的寬度時，對裂縫內部進行清理，再實行密封膠的封閉手段。在實施的過程中，要選擇適當比例的封膠，其長寬要適合裂口，為了減少車輛對封膠的磨損，可以在裂口兩邊固定膠帶，但要選擇適宜的厚度和高度，不可盲目使用。當完成密封膠灌裂修補后，不可直接通車，要繼續(xù)實施圍欄維護手段，等封膠制冷后再允許通車。

3.2提高路面結構的規(guī)范性

城市瀝青路面普遍存在瀝青層過厚的缺點，這是路面結構不規(guī)范設計主體表現。在城市瀝青路面設計中，其瀝青層無需過厚，其原因只要有以下幾種：首先，瀝青路面的承載主體是路基或低基層，而不是瀝青層，加厚瀝青層以承擔路面負載是路面結構設計的誤區(qū)。其次，要增強瀝青路面的使用功效，必須用高質量的瀝青混合土，而不是加厚瀝青層。再者，發(fā)生溫度裂紋是瀝青表面的本質反應，瀝青的厚度與溫度裂紋無關，增加瀝青層的厚度無法抵制溫度裂紋的發(fā)生。最后，增加瀝青層的厚度會提高車轍的發(fā)生率。

3.3科學使用透層油和粘層油。

根據城市公路建設的規(guī)定，路面在實施各種鋪筑工作前,必須確保表層的清潔，其不得含有任何雜質。當噴灑車在噴灑瀝青時，要合理掌握噴灑車的前進速度和噴灑分量,預防出現噴灑過量而造成瀝青過多或出現油膜，更不能出現漏灑,要確保路面瀝青的均勻性和平整性。

3.4防治水損害的有效方法

當瀝青路面出現水損害現象時，我們首先要進行實地考察，全面了解水損害的原因、過程和發(fā)展方向，徹底掌握病害的程度，并結合實際情況制定出有效的治理方案，切不可盲目處理。在水損害發(fā)展到一定嚴重程度時，要果斷實行挖補處理,但要避開病害路段，在比較安全的路段進行挖補施工。同時在挖補過程中，要在原路結構的基礎上結合實際情況，設計出科學合理的新結構，有效排除水作用對路面的損壞。

3.5加強公路管理，嚴處超載運輸

國家要完善公路管理制度，健全公路管理的法律法規(guī)。同時公路管理部門要強化管理力度，嚴處超載行為，從而加強用車者的守法意識，防治超載違規(guī)行為的發(fā)生。

結束語

總之，城市瀝青路面的病害因素是多方面的，有關部門應該給予高度重視，加大管理力度，加強施工監(jiān)督。并根據路面病害的實際情況，及時采取相應的有效措施，確實解決城市瀝青路面的病害，提高瀝青路對城市的貢獻性，從而促進城市經濟的快速發(fā)展。

【參考文獻】

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篇3

Abstract: the disease of cement concrete pavement for driving speed, safety and comfort has important influence. This paper analyzes the four categories of cement concrete pavement in the disease: fracture attck, vertical displacement attck, joint diseases, the surface of such diseases, all kinds of disease of the type of weight degree classification and discussed in detail, and then discusses the cement concrete pavement is the basic diseases treatment methods, and puts forward some corresponding preventive measures.

Key words: treatment of concrete pavement

中圖分類號： U457+.2 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

近年來我國公路工程得到迅速發(fā)展，作為其技術關鍵之一的路面工程也得到明顯發(fā)展，其中包括水泥混凝土路面的廣泛使用。隨著水泥混凝土路面的廣泛應用，也相應暴露出一些與設計、施工及使用相關的病害，這些病害處理不好，將會嚴重影響行車速度、安全及舒適性。因此，分析水泥混凝土路面的病害，并采取針對性的處治對策，對于我國公路工程的健康發(fā)展具有重要的現實意義。

1 水泥砼路面病害產生的原因

1.1裂縫類病害的成因分析

由于水泥砼路面的非均質性、低韌性及現場環(huán)境條件和施工工藝水平的可變性，很難完全避免砼面板的開裂，因此，裂縫類病害在水泥砼路面病害中較為常見。

縱向裂縫是順道路中心方向出現的，修補不及時，往往會變成貫穿裂縫。出現的主要原因是：（1）、路基發(fā)生不均勻沉陷；（2）、砼面板厚度與基礎強度不足導致產生荷載型裂縫。

橫向裂縫是沿著與道路中心線大致垂直的方向產生的，出現的主要原因是：（1）、砼路面鋸縫不及時，砼面板由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；（2）、由于切縫深度過淺，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產生新的收縮縫；（3）路基發(fā)生不均勻沉陷；（4）、砼面板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下產生強度裂縫。

斜向裂縫橫貫砼路面板角或與行車方向相交成銳角，主要原因是由于下臥土層發(fā)生唧泥病害或不均勻沉陷而使板邊喪失支撐，在重載反復作用下產生裂縫。

交叉裂縫表現為砼面板裂縫相互交叉，主要是不良路基土的不均勻沉降導致的，此外，超載、重載的重復作用也可能引起這種破壞。

1.2變形類病害的成因分析

淤泥產生的主要原因是雨水沿接縫或裂縫滲入基層，在行車荷載作用下，基層的粉細料和水一起被擠出，使基礎逐漸失去支撐能力，最終發(fā)生砼面板斷裂。

錯臺病害產生的原因是：（1）、唧泥病害處理不及時或不當，路基細料在抽吸作用下向后方板移動、堆積，造成前板低，后板高的錯臺現象；（2）、基礎不均勻沉降，導致縫的兩側形成臺階。

沉陷通常是由于路基土沉降或固結所引起的，特別是接近橋涵構造物處或道路加寬部分會由于壓實不足而往往會產生沉陷。

拱起表現為接縫處板塊出現向上隆起，橫縫兩側的板體明顯抬高。產生的主要原因是：（1）、脹縫被砂、石、雜物堵塞，使板伸脹受阻；（2）、脹縫設置的傳力桿水平、垂直向偏差大，使板伸脹受阻；（3）、長脹縫砼板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時，易發(fā)生縱向的失穩(wěn)，引起拱脹；（4）、由于基層中存在生石灰及不穩(wěn)定的廢渣，自身發(fā)生反應導致路面拱脹。

1.3接縫損壞類病害的成因分析

接縫損害類病害通常表現為水泥砼路面縱橫縫兩側50cm寬度內，板邊緣砼開裂或成破碎，產生這種現象的原因是：（1）、脹縫被泥砂、碎石等雜物堵塞或傳力桿設置不當，阻礙了板塊熱膨脹，過大的溫度應力使板邊脹裂；（2）、縮縫使砼板形成臨空面，再加上填縫料質量不能保證，使得板邊在車輪荷載反復作用下被壓碎；（3）、由于切縫時間過早，使縫邊較早受到損傷導致日后損壞；（4）、填縫料質量差，如粘結強度低，延伸率及彈性差，不耐老化，填縫料與縫壁粘結不牢靠等。

轉1.4表面缺陷類病害的成因分析

表面裂紋產生的主要原因是：（1）、鋪筑后的砼表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮導致開裂；（2）、砼配合比不合理，水泥用量、砂率過大；（3）、砼表面過渡振蕩或抹平；（4）、養(yǎng)護不及時。

起皮表現為面層3-13mm深的砼品質變壞而產生脫落，主要是由于砼路面施工中過度抹面，使用的集料質量不合格或砼配合比不當（如細集料過多）引起的。

露骨是指砼路面在行車作用下水泥砂漿磨損或剝落后石子的現象。主要是由于：（1）、施工時混合料塌落度小或摻入早強劑不當，在平板振搗后，砼就開始凝結，以至待輥筒滾壓和收水時，石子已壓不下去，抹平后，石子外露表面；（2）、水灰比過大或水泥的耐磨性差，在行車作用下很快磨損或剝落。

坑洞一般表現為路面板表面呈現孔洞狀，一般孔的直徑為2.5mm-10mm，深度為1mm-5mm。主要原因是：（1）、施工質量差或砼材料中夾帶朽木、紙張和泥塊等雜物；（2）、某些車輛的金屬硬輪或掉落硬物的撞擊。

2 水泥混凝土路面病害的預防

水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補救的方法，對水泥混凝土路面病害，更多的應當以建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點建議：

（1）嚴格路基特別是基層參數的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據、參數的現場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。

(2)加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓。

(3)對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當的方法對土質進行改良，基坡較大時，采用適當的設施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞。

3 水泥混凝土路面病害的處治

3.1裂縫修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施?？p寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。裂縫的修補方法為：

(1)對混凝土路面裂縫的修補在3 mm以下的非擴展性表面裂縫，可采用壓注灌漿法，用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內。

(2)對局部性裂縫且縫口較寬時，可采用擴縫灌漿法。將縫內雜物、灰塵用壓縮空氣吹凈，確?？p內無水和干燥。在縫兩邊各約3cm的路面上及縫內涂刷一層聚脂底膠層，厚度為0.3±0.1mm，底膠用量為0.15kg／m2；將環(huán)氧樹脂與固化劑等灌漿材料，按比例配制好，攪拌均勻后，直接灌入縫內養(yǎng)護2～4天，即可開放交通。

(3)對貫穿全厚板塊的開裂狀裂縫，采取條帶罩面法進行修補，其施工工序較為繁瑣。首先沿裂縫兩側約20cm平行切出7～10cm深的兩條縫, 將縫間的混凝土料鑿除, 沿裂縫兩側10cm鉆鈀釘孔, 每隔50cm鉆一對。鈀釘長約20cm, 用＜16螺紋鋼筋制成, 彎鉤約長7cm。然后將孔槽內填滿快硬砂漿, 安裝鈀釘。

3.2接縫修補

接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位。當填縫料出現老化損壞時, 則必須立即更換填縫料。以免填縫料與板塊之間被拉出空隙, 受雨水進入造成唧泥、錯臺等，或因質硬的石子進入縫內, 導致板邊破碎。接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。堅持周期性養(yǎng)護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。

4 結語

公路建設是一項基礎建設，是我國經濟發(fā)展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高等級公路來看，二條路比一條路要好、這說明：“質量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監(jiān)理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。

參考文獻:

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[2]祁昌旺，等.高速公路路基質量通病及其防治措施[J].黑龍江交通科技,2007(3).

篇4

【關鍵詞】橋面鋪裝；病害；成因；防治

1 前言

橋面鋪裝層是車輪直接作用的部分，其作用是防止車輪直接磨耗橋梁板，保護橋梁板免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。橋面鋪裝層應有一定的強度，并應滿足抗裂、抗沖擊、耐磨性能等要求。目前，隨著交通量和重型車輛的增加，浙江省桐廬縣中小橋梁橋面鋪裝層損壞較為嚴重，維修周期也越來越短，有的甚至通車不久即出現了開裂、碎裂、露骨、脫落等現象，不僅影響行車安全、公路的正常運營和橋面美觀，而且也給維修工作帶來了很大困難。筆者對縣內中小橋梁多個損壞的橋面進行觀察分析，對其維修方法以及設計、 施工應注意的幾個問題作了論述，以供參考。 2病害的成因分析

2.1 橋面鋪裝層的厚度過薄 由于施工因素造成梁板表面高出設計標高，或由于調整橋面縱橫坡等原因造成了橋面鋪裝層厚度局部過薄(一般不宜小于8cm)， 削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力，這也是橋面早期損壞的原因之一。

2.2 負彎矩的影響 連續(xù)梁橋、拱橋及懸臂梁橋等由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力，使橋面鋪裝層受到拉應力的作用而產生裂縫，從而造成橋面鋪裝的損壞。 2.3 橋面鋪裝層與主梁表面混凝土粘結差橋面鋪裝前沒有將梁表面的松散砂石、泥污等清除干凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘結力，破壞了水泥混凝土層的整體性，通車后車輪的劇烈沖擊和荷載的作用使橋面鋪裝層出現脫皮、裂縫、剝落等現象。 2.4 橋面鋪裝層內的鋼筋網走位 鋼筋網在進行綁扎和澆筑水泥混凝土時，受到施工人員操作質量、運輸機具碾踏和水泥混凝土的自重壓力等影響，導致其緊貼梁面的走位，削弱了鋼筋 網承受荷載的能力，尤其對于出現負彎矩的橋面鋪裝層，容易因此而出現橋面裂縫等損壞現象。 2.5 混凝土質量的影響 混凝土的原材料質量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、砂石 級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時漏振、模板漏漿等造 成混凝土中出現蜂窩、麻面、強度降低等缺陷，均破壞了鋪裝層的整體性、降低了其抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。目前很多橋梁橋面鋪裝采用泵送混凝土工藝，為滿足泵送混凝土較大坍落度的要求，除摻入添加劑外，還加大水泥用量和水灰比。水泥用量和水灰比的越大，砼的干縮就越大。由于混凝土硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產生的拉應力超過其抗拉強度，則將導致混凝土內部及表面產生裂縫。再加上忽視混凝土早期養(yǎng)生，這更加促使溫度收縮和干縮裂縫的發(fā)育、造成橋面的過早損壞。

2.6 施工縫處理不當 橋面鋪裝應力求少設施工縫，需設置施工縫的也應設在墩臺頂的位置。橋面不寬時以全幅一次性澆注為好，橋面寬度大的可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設置施工縫，且對施工縫的處理也不當(如不按規(guī)范鑿毛等)。此外，澆注混凝土過程中出現的間歇時間太長(一般不宜超過1h)，又沒有按規(guī)定設置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續(xù)性和整體性。2.7 過早通車 為了達到提前通車或“獻禮”所需，有些建設單位往往在橋面鋪裝完成幾天后即開放通車，造成橋面在強度不高、變形未穩(wěn)定的情況下過早承受外來重載的作用，這也是造成橋面過早損壞的原因之一。 2.8 荷載過大及沖擊影響 高密度重交通以及超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負荷，并且車輪荷載的大型化會產生大的沖擊，而在路面不平整或橋面伸縮等有高差的地方，沖擊則更大。 橋面鋪裝的損壞一般是上述某幾種因素綜合作用(影響)的結果，因而尋找原因時要從各個方面進行綜合分析。3 砼橋面病害防治措施

3.1 設計方面

橋面鋪裝層能否鋪好、橋面損壞部分能否修補好，設計方面尤為關鍵，應著重做好如下幾點工作：

3.1.1鉸縫設計：對比幾種不同形式的鉸縫設計，淺窄接縫和鋼板聯結造成了鉸縫處的缺陷是顯而易見的。要克服由于鉸縫本身引起的開裂問題就必須對有類型的鉸縫形式進行改進，建議采用大絞縫或懸臂濕接縫形式，并對接縫間采用鋼筋加強連接。

3.1.2橋面鋪裝的設計：從鋪裝層的應力計算結果來看，一般鋼筋混凝土橋面的厚度在100mm以上已能滿足要求，考慮超載、偏載和變應力疲勞對橋面使用年限的影響，橋面鋪裝厚度一般應在100mm～150mm之間。橋面鋪裝層不僅承受正應力與層間剪力的作用，還要承受剪扭力與疲勞應力的作用。所以建議采用雙層鋼筋網的布置是較符合橋面鋪裝的實際受力狀況的。

3.1.3層間聯接構造鋼筋：為防止橋面鋪裝與橋面梁板頂面間發(fā)生剪切破壞，必須加強橋面鋼筋網與主梁橋面板混凝土間的聯結。在橋梁板頂面混凝土中預埋聯結“Ω”型構造筋，每平方米按8～10個布置，這些鋼筋同時可以作為橋面鋪裝鋼筋網的架立筋。鉸縫混凝土澆筑時同樣埋設層間聯結“Ω”型構造筋，防止鉸縫間成為橋面鋪裝層剪切的薄弱部位。

3.2 施工方面

在進行橋面鋪裝層新鋪和修補施工中應 著重做好如下幾點工作：

3.2.1梁板表面（下承層）的鑿除清理。應先鑿去破損的鋪裝層(若為瀝青混合料鋪裝層，則務必全部鑿除)，然后再鑿去梁板表面混凝土約2cm左右。并使鑿后混凝土表面粗糙、成齒形、箍筋外露。此外還需將鑿后的混凝土松散粒、砂石、泥污等雜物清除干凈。以確保鋪裝層與梁板頂面的良好結合

3.2.2原材料的質量。用于橋面鋪裝及修補的集料級配要好，并要嚴格控制含泥量?；炷恋乃冶瓤刂剖顷P鍵，砼要有良好的和易性，澆筑前必須進行坍落度試驗。修補橋面宜優(yōu)先采用干硬性混凝土或鋼纖維混凝土，以減少新澆混凝土的收縮，從而減少新舊混凝土之間產生的差動收縮力、提高補強效果。配合比各原材料計量要準確，拌和機械應采用強制性攪拌機。

3.2.3 鋼筋網加工和鋪設。加強對橋面鋼筋網加工、焊接和安裝精度的要求，應采用焊接網或預制冷軋帶肋鋼筋網，不宜使用綁扎鋼筋網。鋼筋網過去常用碎石墊塊定位，當受到人或機具的踩踏和混凝土拌和物的自重壓力時，墊塊易走位和壓壞而失去定位的作用。采用短鋼筋支撐定位法可克服這一缺點。鋼筋長度約6-12cm，雙向間距均約75cm。定位筋一端與鋼筋網焊接， 另一端豎立支撐在梁面之上，對鋼筋網實行多點支撐。

3.2.4養(yǎng)護期。橋面鋪裝澆筑或修補后，應加強養(yǎng)護，避免過早通車。

3.3防水方面

鋼筋混凝土結構產生劣化的主要原因是鋼筋銹蝕、凍融循環(huán)、堿骨料反應和硫酸鹽侵蝕，而高度的水飽和是混凝土發(fā)生膨脹和開裂機制的先決條件。橋面裂縫直接導致水的滲入，從而引起橋梁破壞，因此，還必須注重橋面系的防水設計。

3.3.1橋面鋪裝防水

橋面混凝土防水除了提高混凝土自身的水密性，使用高強、高性能混凝土外，目前普遍的做法是在面板上鋪筑一層防水材料，形成防水層，將混凝土與水隔離開，以達到橋面防水的效果。橋面防水材料的種類主要有防水卷材和防水涂料兩大類。

3.3.2伸縮縫部位的防水

橋梁防水的另一個重要部位就是橋梁伸縮縫，必須達到牢固、防水的要求。臺帽或蓋梁的破壞，主要原因就是伸縮縫漏水造成的、所以伸縮縫的防水對橋面板裂縫的防護同等重要。

4 砼橋面病害處治維修措施

對于砼橋面病害處治的修補，目前采用的通常有三種方法，即灌漿法，植筋法和返修法。 修補前為增強上下層粘結力。為有利于新舊混凝土之間粘結牢固，可采用下述兩個措施：一是在鑿毛后的混凝土面上涂抹一層薄的膠結劑， 例如1:0.4鋁粉水泥漿、1:1鋁粉水泥砂漿、環(huán)氧膠液等;二是加設新舊混凝土之間的聯系鋼筋?？稍谂f混凝土層上設置鋼筋錨，也可把補強層鋼筋網與底層鋼筋焊接。

4.1 灌漿法。將高分子彈性有機材料用壓力灌入混凝土裂縫中的一種自治方法。灌縫材料一般具有粘結強度高、抗拉、抗壓、抗沖擊強度高、滲透性強、塑性強、不易老化的優(yōu)點。根據裂縫的寬度和深度不同，一般有壓注灌漿法、擴縫灌漿法和直接灌漿法。

4.2 植筋法。目前對裂縫修補的常用方法，多數沒考慮設置傳荷裝置。裂縫修補后，橋面板的整體性得不到恢復，修復的壽命非常有限，對于設置傳荷裝置的裂縫修補方法，通常有斜孔植筋和綁帶植筋法。

4.2.1斜孔植筋法。這種裂縫方法具有對橋面破壞小、耐久、能恢復橋面整體性、施工簡單、快速等優(yōu)點。

4.2.2綁帶植筋法。對貫穿全板厚的開裂狀的單條裂縫，宜采取綁帶植筋法。修補混合料選用高早強、高韌性、微膨脹、快速修補材料。

4.3返修法。對于橋面縱向裂縫損壞比較嚴重，呈現破碎或網狀開裂時，應鑿除重新進行返修，重新鋪筑水泥混凝土橋面時應注意以下幾個問題。

4.3.1水泥混凝土橋面鋪裝的厚度應符合設計規(guī)定，使用的材料、鋪裝層結構、混凝土強度、防水層設置等均應符合設計要求。

4.3.2必須在對原有橋梁橫向聯結鋼筋焊接工作完成后，才可進行橋面鋪裝工作，以免后焊的鋼筋引起橋面水泥混凝土在接縫處發(fā)生裂紋。

4.3.3澆筑橋面水泥混凝土前使原橋面板表面粗糙，清洗干凈，按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋網或橋面鋼筋網，然后澆筑。 5 結語目前，普遍存在對橋梁檢查工作不夠重視的思想。有的橋梁建成通車后近十年也沒有做過一次系統(tǒng)的全面檢查，這是很危險的。橋梁在使用期間，對各結構部位應定期檢查，發(fā)現病害及時處理，病害越發(fā)現得早、維修工作量就越小，反之則越大。所以，勤檢查、細檢查，隨時掌握橋梁結構的技術狀況和安全狀態(tài)，是橋梁建成后能否得 到正確使用、管理及維修的關鍵所在。

參考文獻：

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〔4〕王國清.公路工程質量問題及防治措施百問〔M〕.北京：人民交通出版社，2002

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[關鍵詞]水泥混凝土路面 病害 成因 防治

中圖分類號：U416.216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）27-0340-01

公路工程中，常見的水泥混凝土路面病害有：裂縫、斷板、沉陷、脹起、唧泥、坑洞、露骨、起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。

1.病害的成因

1.1 水的原因。經過行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料失效，地表水通過裂縫滲入基層，而又無法從路肩排出，造成基層軟化。在車輛載荷的重復作用下，產生唧泥現象將基層細料沖走，導致板邊緣的基礎部分失去支撐能力，形成脫空、板塊松動、錯臺、板角冒漿、開裂斷板等。

1.2 路基不均勻沉降。在路基填挖交界段，高填方路段及路面與橋涵等構造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷，在車輛高速沖擊作用下造成錯臺、滲水、唧泥等導致斷裂和破碎板。

1.3 路面基層和面層強度不足?；鶎訌姸炔蛔?，加上基層施工拌和不均勻，壓實不夠等原因造成基層不板結，強度難以滿足設計要求。在行車荷載作用下，混凝土板底的拉應力增大，甚至車輛超載超限，致使混凝土板可能產生過大的荷載應力而造成強度破壞。另外，由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達不到設計要求，在荷載強作用下，混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力，從而導致路面斷板、裂縫等。

1.4 超重荷載的作用。隨著經濟的發(fā)展，車流量不斷增加，加上絕大部分車輛進行改裝，加高車廂，加厚大梁等，超載現象屢禁不止，造成混凝土板塊疲勞，形成斷裂和破碎。

1.5 設計和施工方面的缺。車流量大的路段，路面病害較嚴重，原因是設計時對交通量預測不夠準確，基層、面層設計厚度偏薄等。

2 病害的防治措施

2.1 裂縫修補。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

2.2 接縫修補。接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機切割，其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料，按規(guī)定進行熔化，使其具有較好的流動性，加熱溫度不宜過高、過低，時間不宜過長，以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止，灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通，以免其被行車粘掉。堅持周期性養(yǎng)護，根據填料有效使用壽命，對全部構造縫進行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進行補灌，保證構造縫全部密封。

2.3 局部修補。對出現錯臺的板塊，先采用壓漿調整，恢復平順，調整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平，襯補長度按高差的1～2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

2.4 破碎板塊修補。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。

2.5 脫空板塊處治。路面使用期間出現的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復中，若脫空板不處理，即使加鋪層達到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固后產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩(wěn)固板塊的目的。

2.6 加鋪瀝青層。加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。

3 預防建議

對水泥混凝土路面病害，更多的應當建立預防為主的思想，盡量在設計和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點建議：

3.1 嚴格路基特別是基層參數的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現場承載力等，確保施工值與設計值一致，并且設計取值與現場客觀實際相符，因此必要時應加大基本設計依據、參數的現場實際測定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取。

3.2 加強路基施工管理，對填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達到要求的壓實度，并要求壓實均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產生縱向錯臺；對半填半挖路基，特別注意挖、填結合部位的碾壓。

3.3 對用作路基的土，應加強土質的鑒別和性能測試，對膨脹土，注意區(qū)分其類別，對強膨脹土，必須置換，對中、弱膨脹土，采用適當的方法對土質進行改良，基坡較大時，采用適當的設施來加強土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞。

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關鍵詞：海綿城市；建設問題；要點

1、海綿城市理念分析

“海綿城市”主要是根據海綿進行命名的，目的是能夠促進城市的建設發(fā)展與海綿相似，能夠對水資源進行吸收和凈化。但是根據我國的生態(tài)水資源的使用狀況，我國的水資源的儲存呈現下降的趨勢。所以，在進行海綿城市的建設和規(guī)劃的過程中，運用高效的技術措施，進行雨水的收集工作，提升生態(tài)水資源的使用率?！昂＞d城市”的建設理念主要是以城市的水系統(tǒng)為核心進行分析的，將高效的技術進行結構網的建立。在進行雨水的收集過程中，需要循環(huán)的對其進行凈化和過濾，從而降低城市的自然災害發(fā)生的概率。只有通過對綠道進行開發(fā)、加強可滲透路面的采用，進行透水停車場的建設等，從而實現對城市可持續(xù)發(fā)展。

2、基本原則

2.1、規(guī)劃引領、系統(tǒng)布局

在進行城市的總體規(guī)劃和建設中，需要進行其詳細化的設計，對于修建性規(guī)劃進行全面的落實，同時需要將海綿城市的環(huán)保理念和比較低影響的開發(fā)理念等進行落實，同時對建設海綿城市的目標進行明確，重點堅持首先進行規(guī)劃，隨后進行建設的原則，對于集中連片布局需要給予重視，從而防止項目出現的碎片化問題，最大程度的提升城市規(guī)劃對于海綿城市的影響。

2.2、生態(tài)為本、自然循環(huán)

務必按照水循環(huán)的脈絡進行雨水的處理，對于雨水的排放過程中，需要按照自然坡降的原則，同時結合生態(tài)環(huán)保的理念進行雨水資源的存儲，通過對植被等自然下墊面的充分利用，對雨水進行滲透和凈化，從而提高其城市的自身調蓄能力。

2.3、示范帶動、統(tǒng)籌推進

務必遵循“先建設樣板、再全面推進”的建設標準，對于示范性比較大的項目進行優(yōu)先建設，及時的進行建設經驗的積累，從而促進試點的建設開展。在進行新區(qū)建設時，需要以目標為建設知道，進行優(yōu)先實施建設，全面的運用海綿城市的建設技術。對于老城區(qū)的建設問題，則需要根據改造規(guī)劃結合舊城的實際情況進行海綿城市設施的全面推進。

3、當前海綿城市建設中存在的問題

3.1、建設資金匱乏

一般而言，在進行海綿城市的建設資金主要是由我國的政府進行撥款的，建設資金量是比較大的，但是在短時間內，不能及時的將建設的價值進行體現，如果政府的資金鏈出現問題，資金供應不足，勢必影響海綿城市的正常建設進度。對于海綿城市建設的初期，社會各個層面對于海綿城市都會存在一定的質疑，因此增加了資金籌備的難度，從而大大影響海綿城市的建設效率和質量，造成工程項目的難以開展。

3.2、海綿體缺失，技術能力不足

對我國的城市建設設施而言，我國的基本建設設施主要是以混凝土和水泥等為主，該些設施不存在吸收水分的能力，再加上很多城市對于綠化建設的重視度不高，僅僅靠綠色植物是很難進行維持吸水能力的，從而嚴重的影響海綿城市的建設。工程建設都是受建設材料的影響的，外加我國的建設技術水平不高，很難對海綿體進行成功的研制。以上影響因素都是嚴重阻礙海綿城市建設的關鍵部分。

3.3、人們對建設海綿城市的意識相對薄弱

對于多數人員而言，如果城市的洪澇災害發(fā)生時，需要進行排水操作，可是當前我國的水資源遠遠不足，同時，很多人對水資源的使用概念存在一定的誤解，其對于海綿城市的建設沒有給予足夠的重視，對于海綿城市的資金不足的狀況，很難通過自身的能力進行海綿城市的正常建設。

4、推進海綿城市建設的對策

4.1、確立先進的海綿城市建設理念

在進行海綿城市建設中，需要引進先進理念，從而提升建設的成功率。在推動全國的海綿城市建設時，需要將五大發(fā)展理念進行應用。在建設海綿城市的過程中，不斷對其體質和管理方式進行創(chuàng)新，從而確保海綿城市建設的質量。在進行海綿城市的建設過程中，需要對其發(fā)展理念進行貫穿，同時加強城市的部門之間的工作協調性，不斷提升海綿城市建設能力；需要將城市的地面工程進行科學的協調和配置，保證城市建設的海綿彈性；加強基礎設施的建設，同時注重和日常管理之間的協調；將海綿城市建設的發(fā)展趨勢進行明確，朝著方向進行高效的建設，將硬性和軟性之間的關系進行科學的處理。

4.2、不斷完善海綿城市建設設計體系，推廣低沖擊開發(fā)技術

在進行海綿城市的建設過程中，政府需要加強和規(guī)劃單位之間的合作意識，不斷的引進國外比較先進的建設方案和技術，不斷的提升自身設計的標準性和規(guī)范性，其設計人員務必不斷的進行學習，要嚴格的遵循設計的規(guī)范和標準進行技術的改進和創(chuàng)新，加大對低沖擊開發(fā)技術的應用力度，最大限度的降低海綿城市的設計困難，從而不斷的促進海綿城市的建設進度和效果。

4.3、增加現有的海綿體的數量

對于海綿城市而言，如果海綿體的數量不是很多，勢必影響城市的海綿吸水效果，所以很有必要加強其海綿體的建設數量，一般是通過對草坪進行一定的改進，保證其排水系統(tǒng)的科學管理和安裝工作，降低存在的積水現象，促進其滲透的速度，增加城市園林的景觀設計的合理性和科學性，從而提升其綠色植物的吸水效果，實現加強對城市空氣的更新度和美觀性?？傊?，在進行海綿城市建設過程中，需要不斷的提升人們的環(huán)保意識，提升海綿城市的環(huán)保功能，提升其城市的存儲水的能力，保證其建設工作的全面落實性，以便最終促進我國海綿城市的穩(wěn)定發(fā)展。

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關鍵詞：海綿城市；技術分析；問題與對策；生態(tài)環(huán)境

我國的城市經歷了許多年的發(fā)展，城市的面貌正在逐步的革新，城市建設內部隱藏的弊端也逐漸凸顯。在城市開發(fā)和建設過程當中對于資源的不當利用，城市生態(tài)環(huán)境每況愈下。海綿城市理念的興起正是可持續(xù)發(fā)展觀念指導下的新型產物，體現了人與自然和諧相處的美好愿景。文章首先分析了國內海綿城市建設過程存在的問題，隨后針對具體的問題提出相對的解決措施，以此為國家順利建設生態(tài)文明的海綿城市提供指導。

一、海綿城市建設過程中存在的問題

海綿城市的建設關系到城市的生態(tài)建設，關系到社會的可持續(xù)發(fā)展，由于每個城市自身自然條件的不同，在建設的過程當中難免會遇到這樣那樣的問題，值得進一步的分析和研究。

（一）“綠色海綿體”稀缺現象嚴重

就當前我國許多大中城市現狀來說，都面臨著“海綿體”不足的現象。深究其原因，必然與我國當前過熱的房地產市場相掛鉤。出于逐利的本性，越來越多的房地產開發(fā)商加速了土地的地產流向，房地產自身的價格遠遠高于價值，土地價格哄抬而高。各種商業(yè)用房層出不窮，城市的綠地規(guī)劃正在逐漸的減少，硬質地面土地的數量正在逐步的增加，可以吸水的綠色海綿體嚴重稀缺，國內海綿城市的建設缺少了基礎性的保障。

（二）相關的法規(guī)政策支持不完善

海綿城市的建設是國家近些年來提出的一個比較新穎的理念，作為一個新生事物，很多城市當前還處在試水的階段。每個城市自然條件存在著巨大的差異，很多的政策法規(guī)的實行也需要逐步的推進，在建設的過程當中地方應該結合自身的實際狀況，對海綿城市的推進進行適時的調整。當前海綿城市的建設還缺少統(tǒng)一的政策法規(guī)的支撐和引導，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準的制定和統(tǒng)籌，建設過程仍舊無章可循。

（三）社會公眾對于海綿城市的認知尚且缺乏

由于先天自然因素和后天利用不當等原因，我國長期以來都是一個嚴重缺少水資源的國家。在遭受雨水等自然災害的時候，很多人并沒有意識到雨水泛濫所導致的災害，如何有效的將雨水變成進一步可以利用的水資源，人們對此的認知程度還不夠深刻。當前的海綿城市建設還僅僅局限在政府自身的觀念當中，廣大居民百姓對此認識仍然不夠深刻，對于海綿城市的建設進程會帶來一定的阻礙因素。

（四）相關的科研支出和研發(fā)水平相對滯后

海綿城市是一個新型的觀念，我國對此的認識和利用起步比較晚，沒有形成一個系統(tǒng)的發(fā)展模式可以加以推廣，對很多模式的利用也是借鑒國外一些城市的做法，還需要“摸著石頭過河”?？萍妓较鄬碚f比較滯后，缺乏專業(yè)性的技術人才，與此同時，資金投入也不到位，融資渠道相對單一，這也給海綿城市的建設帶來了不小的困難。

二、海綿城市建設過程的應對策略

（一）統(tǒng)籌規(guī)劃，加大“綠色海綿體”的建設

前文指出，當前我國商業(yè)地產開發(fā)過熱，“綠色海綿體”相對稀缺，給海綿城市的建設帶來了巨大的困難。要切實的解決好這一問題，城市就要立足于自身發(fā)展的實際，做好整體規(guī)劃和建設，減少商業(yè)用房的建設，不斷的增加城市綠地諸如小公園、濕度面積。保障城市有充足的海綿體可以對雨水進行吸收，增強土地的滲透能力，實現雨水的再回收和再利用。

（二）加強相關政策法規(guī)的制定，保障海綿城市建設有章可循

在建設海綿城市的過程中國家應該加強引導，完善政策綱領的指引，對海綿城市進行規(guī)范化、合規(guī)化的設計，將城市建設納入綠色發(fā)展的戰(zhàn)略框架，保障海綿城市建立有章可循。政府可以適當的制定一些強制政策，指標化海綿城市的設計規(guī)格，引導海綿城市的建設走向規(guī)范化、產業(yè)化發(fā)展的道路。

（三）加大普及力度，增強社會公眾意識

長期以來固有的城市發(fā)展模式禁錮了城市自然生態(tài)的發(fā)展，海綿城市的推廣和普及迫在眉睫，但是當前我國社會公眾對于海綿城市的認知程度還比較低，很多公眾仍然沒有意識到水資源合理利用的重要性。在海綿城市理念創(chuàng)立發(fā)展的初期，由于自身規(guī)模等原因的限制，經濟效益比較小，更多的是社會效益和一些生態(tài)效益，因此很難全面的調動社會全局的積極性，政府可以引入一些獎罰措施，增強海綿城市創(chuàng)立的效益。

（四）加大科研資金投入，切實提升研發(fā)水平

海綿城市在我國的發(fā)展還任重道遠，國家應該加大對其資金投入力度，加強政府補貼，拓寬融資渠道，鼓勵先進技術的研發(fā)，采用新技術新設備，加強對相關技術人才的培養(yǎng)。同時我們國家應該積極的借鑒西方發(fā)達國家海綿城市發(fā)展的模式，加以吸收和利用，建立示范性海綿城市工程，最大程度的保障城市生態(tài)安全。海綿城市的建立和發(fā)展是追求城市發(fā)展和自然和諧發(fā)展之間的一項平衡，是新興城市規(guī)劃的一項重大嘗試。要想真正的實現雨水滯納，實現雨水資源的充分利用，建設海綿城市，必須針對其存在的問題逐一解決，加大綠色海綿體建設，完善相對應的法律法規(guī)政策，加大社會普及力度，合理化資金融入渠道，切實推進好海綿城市的打造，利用好水資源，推進城市的可持續(xù)發(fā)展。

作者:高繼坤 單位:蕪湖城市建設集團有限公司

參考文獻：

[1]劉飛、王巖：海綿城市建設的難點與技術要點分析［J］，園林科技，201（504）

[2]鞠茂森：關于海綿城市建設理念、技術和政策問題的思考［J］，水利發(fā)展研究，201（503）

篇8

關鍵詞：海綿城市；山地城市；徑流控制

中圖分類號：TU-0 文獻標識碼：A 文章編號：1671-9107（2015）12-0062-02

近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化建設進程的不斷加快，多個城市遇雨即澇、遇干則旱的問題逐漸受到城市規(guī)劃建設部門的重視，而作為我國中西部地區(qū)重點城市———重慶市的這種現象更是受到社會各界的廣泛關注。海綿城市的核心理念是指在建設城市過程中，通過“源頭控制”、“中途轉輸”、“末端調蓄”措施，讓城市能夠在雨量大時蓄水，雨量小時排水，從而發(fā)揮調蓄作用，減少城市內旱澇現象的發(fā)生[1]。隨著海綿城市概念不斷被我國學者探討研究，我國政府部門也開始將海綿城市建設工作納入近年來實踐的重點，2014年，重慶市兩江新區(qū)悅來新城作為16個海綿城市試點之一[2-3]，按照海綿城市的建設要求，進行積極探索，為促進城市排水規(guī)劃設計等提供支持。

1重慶市的氣候及城市特點

1.1雨季時間較長、降雨量大

重慶市位于我國西南部長江中上游地區(qū)，該地區(qū)地貌以丘陵為主，屬于典型的“喀斯特地貌”，也因此土壤蓄水層較薄，不適宜存水。且重慶地區(qū)屬于亞熱帶季風性氣候，降水量較多，隨著近年來重慶地區(qū)城鎮(zhèn)化建設速度不斷加快，水土流失現象逐漸加劇，這都進一步促成了重慶市的降雨量不斷增加；有數據表明，2010年以來重慶市每年的降雨量要明顯高過2010年以前，這為重慶市內部排澇工作增加了難度。

1.2城市土質變硬、遇雨即澇

重慶市是典型的山地城市，而且隨著重慶市城市化建設的范圍不斷擴大，城市中不透水性路面范圍也開始越來越廣，城市排水越來越難。雖然部分雨水能夠通過地下排水網進行排解，但是部分地勢較低的地區(qū)往往經常發(fā)生內澇現象，一旦內澇現象發(fā)生，不僅嚴重阻礙了交通，也造成了較大的經濟損失。另外由于重慶的山地地形特征，降雨時地表沖刷較大，由此產生的徑流污染較為嚴重，因此可以說，海綿城市在重慶山地城市建設應用迫在眉睫。

2海綿城市在重慶市建設應用現狀

目前，我國在海綿城市建設方面的技術研究已經開展，且部分技術已在重慶市試點地區(qū)應用，下面針對海綿城市在重慶市試點地區(qū)建設中的應用現狀進行分析。

2.1海綿城市建設技術措施介紹

目前來看，重慶市在海綿城市的技術研究成果主要包括特細沙源區(qū)面源污染控制、復雜地質條件下源區(qū)促滲減流技術、大坡度道路徑流路肩帶滲濾技術、組合模塊式大坡度徑流控制濾池系統(tǒng)、徑流入湖強化側向流生物濾池凈化、道側綠地徑流滯控技術及微型水景滯存技術[4]，下面對這七項技術成果進行簡單的介紹。（1）特細沙源區(qū)面源污染控制技術，是指在建筑及道路的建設中使用的一種土壤聚合物，通過這種聚合物來讓細沙粘性增強，從而有效避免水土流失及保證穩(wěn)固性；并且這項技術還能夠有效避免土壤水分滲透不充分的弊端，從而提高地面的滲水性能。（2）復雜地質條件下源區(qū)促滲減流技術，是指針對已經建成的硬質地面地表，應該有效利用硬質地面附近的綠地、草坪等設施，來減少地表徑流，重慶試點建設過程中主要采取的措施就是在綠地中采用植草溝等，在轉輸過程中逐步減少地表徑流。（3）大坡度道路徑流路肩帶滲濾技術，是指針對城市中地形坡度較大的地區(qū)，在路肩建設能夠承載路面徑流的排水渠，并通過排水渠的梯級設計來緩解水流速度，有效緩沖洪峰流量和洪峰時間。（4）組合模塊式大坡度徑流控制濾池系統(tǒng)，也稱之為塘床系統(tǒng)，是指在水流進入排水系統(tǒng)之后，通過在濾池上面鋪設的砂礫來對泥水進行分級過濾，從而防止由于雨水過度污染而造成的城市排水不暢。（5）徑流入湖強化側向流生物濾池凈化技術，是指利用生物體系來對雨水進行凈化，尤其是針對大量流進湖中的雨水，從而讓雨水有充分利用的可能性，為城鎮(zhèn)干旱季節(jié)的到來儲備更加充足的水資源，并有效控制面源污染。（6）道側綠地徑流滯控技術，是指利用道路兩旁的綠化帶來讓雨水形成滯留，并初步對泥水進行過濾，為下一步的排水及凈水工作帶來便利，尤其是道路兩旁綠地暫時的存水性，能夠有效緩解地面排水壓力。（7）微型水景滯存技術，是指利用小型的城市綠地景觀來對大量降雨時地表的雨水進行暫時的存儲，比如花壇、水池等等，并且這項技術還能夠有效利用小型景觀中的生物對雨水進行凈化，有利于后期的水資源利用及城市排水工作的順利進行。

2.2海綿城市建設成果檢驗

目前來看，上述七項技術在重慶市海綿城市建設中已經逐步開始應用，通過利用監(jiān)控設施對試點地區(qū)與普通城市地區(qū)的地表雨水排放速度進行比較發(fā)現，在同一降雨量的前提下，試點地區(qū)的雨水在20min以內就已經排放干凈，而普通城市地區(qū)在降雨一個小時以后地表仍然有大量存水。其次，根據《海綿城市建設績效評價與考核辦法（試行）》中的相關規(guī)定，對重慶市兩江新區(qū)的海綿城市試點與普通街道的排水過程進行檢測，發(fā)現試點城區(qū)內的水量排泄非常順利，而且也幾乎沒有排水死角，另外還對試點的排水時間進行測試，雖然也有部分地區(qū)排水時間與預計時間要長一些，但是并不影響雨水接下來的排放程序。從上述測試中可以看出，重慶市海綿城市建設確實取得了較好的效果。

3海綿城市在重慶山地城市建設應用帶來的啟示

通過對重慶市海綿城市建設的現狀分析來看，海綿城市建設能夠較好的起到促進城市建設與水資源生態(tài)環(huán)境保護之間的相互作用，以達到緩解城市水資源壓力、提高山區(qū)城市的蓄水功能以及改善城市生態(tài)環(huán)境、減少內澇可能性的目的。在對重慶地區(qū)海綿城市建設的現狀進行分析的過程中，得到以下啟示。

3.1技術創(chuàng)新應持續(xù)加強

從上述海綿城市建設的技術措施來看，雖然已經初步研發(fā)了幾項有利于海綿城市建設的技術成果，但是徑流聚散工程過程影響因素較多，其中水文、土壤侵蝕、水資源研究等相互交錯影響，一方面通過降雨時間空間的分布研究，將充分利用計算機模擬如GIS、HSPF、SCS、PLOAD及SWMM等技術的不斷發(fā)展，與分段集蓄利用、優(yōu)化配置各種徑流調控技術措施相結合，不斷創(chuàng)新突破，方能較高精度的解決海綿城市的建設遭遇的瓶頸。因此，相關研究院校機構等應針對重慶山地城市的實際需求，加強海綿城市建設技術的不斷創(chuàng)新，從而為海綿城市建設提供有力的技術保障。

3.2不同政府職能部門之間加強協作

海綿城市建設需要市政、規(guī)劃、建設、園林等各個部門之間的統(tǒng)一部署、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌協作。目前我國已經先后出臺了《綠色生態(tài)住宅小區(qū)建設技術規(guī)程》以及《綠色建筑評價標準》，以及正在編寫的《重慶市海綿城市技術細則》等，政府以及相關機構還需要進一步加強不同政府職能部門之間的協作，如在控制性詳細規(guī)劃中確定透水鋪裝區(qū)域，合理控制透水地面面積比例等，市政、園林部門應在綠地規(guī)劃中協調下凹式綠地建設，建設部門應根據用地功能、地質條件等綜合考慮技術措施以控制海綿城市建設目標，在為海綿城市的政策建設工作提供良好氛圍，保證海綿城市技術應用的最佳實踐效果[5-7]。

3.3市政基礎數據收集范圍應逐步擴大

隨著海綿城市建設范圍的不斷加大，國內一些城市例如遼寧沈陽市、江蘇鎮(zhèn)江市、浙江嘉興市、山東濟南市等也已經開展了一系列研究與實踐，應廣泛開展經驗技術交流，促進海綿城市發(fā)展建設。目前來看，我國現在海綿城市建設的試點主要在長江流域，這主要是由于我國長江流域普遍降水量大，該地域土質較硬，海綿城市建設需求比較迫切的原因導致的；但是實際上海綿城市建設的需求不僅僅在長江流域，同樣在東部沿海其他城市有著迫切的需求。另外，不同地域的城市降水情況不同，地形地貌等地質條件不同[8]，試點范圍的擴大也能夠為海綿城市建設政策的進一步完善提供更大范圍的基礎數據。

4結語

隨著開發(fā)建設周期的縮短，海綿城市建設的任務也日益艱巨，海綿城市不是某一項政策提議，而是真正的用實踐來證明海綿城市的時效性。這不僅需要新理論、新技術體系、新的開發(fā)建設模式的建立，還需要一系列配套的技術及管理、監(jiān)控措施，包括新的規(guī)范標準的制定，傳統(tǒng)規(guī)劃、設計、觀念的改變，政府不同職能管理協作，合理的監(jiān)測評估等。海綿城市建設是一個多目標、多層次的長期的系統(tǒng)性的建設工程，重慶典型山地特征對海綿城市建設需求更要迫切，需要在當前的經驗積累基礎上，不斷探索完善，改善生態(tài)水環(huán)境，為其他城市建設海綿城市提供借鑒和支撐，促進社會及經濟和諧發(fā)展，為新型城鎮(zhèn)化提供重要保障。

參考文獻：

[1]住房城鄉(xiāng)建設部.海綿城市建設技術指南———低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建[S].2014.

[2]劉春雪.重慶兩江新區(qū)：建“海綿城市”解“城里看?！盵N].新華每日電訊，2015-03-31（7）.

[3]劉宇斌.建設海綿城市，倡導生態(tài)文明[N].人民日報.2015-01-29（4）.

[4]張亦筑.“海綿城市”對雨水“吸放自如”[N].重慶日報.2015-04-02（3）.

[5]張旺，龐靖鵬.海綿城市建設應作為新時期城市治水的內容[J].水利發(fā)展研究，2014（9）：5-7.

[6]車伍，馬震，王思思，等.中國城市規(guī)劃體系中的雨洪控制利用專項規(guī)劃[J].中國給水排水，2013，29（2）：8-12.

[7]董淑秋，韓志剛.基于生態(tài)城構建的雨水利用規(guī)劃[J].生態(tài)城市，2011（12）：37-41.

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關鍵詞：園林工程；海綿城市；應用

DOI:10.14051/ki.xdyy.2016.04.127

雖然我國的淡水資源居世界前茅，但是水資源的分布及其不均勻，并且由于我國人口眾多，導致人均水資源十分匱乏，城市的地下水位一年比一年低，關于水的難題也逐漸進入了人們的視線，所以我國推行了低影響開發(fā)的雨水體系，像海綿一樣能夠自如地吸水以及釋放水，這種雨水的排放模式十分符合我國的可持續(xù)發(fā)展的原則。下面我們就簡要探討一下如何利用園林工程來更好地發(fā)展海綿城市。

1海綿城市

所謂海綿城市，就是讓城市具有和海綿類似的一些特性，即城市能夠很好地收集雨水以及釋放雨水，城市的雨水收集以及利用的整個體系，并且將城市的建筑物和道路以及綠化工程都做一個比較系統(tǒng)的整治，加大城市收集水的能力，從而利用自然界的力量來幫助城市能夠更好地自我調節(jié)。海綿有2個方面的特性：第一，能夠自如地吸收、保存、釋放水分；第二，其經過壓縮之后能夠反彈，從而恢復到原來的形狀。海綿城市的效果就是像海綿一樣，不僅能夠自如地吸收、保存和釋放水分，還能很好地釋放水分來保持原來的形態(tài)不發(fā)生變化。海綿城市主要有3個內容：第一，城市通過改造自身的各項基礎設施，來改善城市的排水體系，從而使得城市水能夠很好的循環(huán)，即收集存儲水的同時，還能夠凈化水，從而加以利用；第二，城市的排水系統(tǒng)能夠很好地減少甚至避免洪澇對整個城市的影響以及破壞；第三，通過園林工程的建設，能夠將城市環(huán)境以及自然環(huán)境有機地結合在一起，避免在城市建設過程中對生態(tài)環(huán)境產生不同程度的影響。綜合起來就是通過海綿城市的建設，能夠讓城市自如地應對可能出現的不同程度的降雨以及洪澇災害，從而維護人與自然的和諧，由相關資料可知，海綿城市的目標就是在地下儲存以及滲透70%的水分，如果不能實現，就不算是一個合格的現代化城市。

2園林工程如何應用到海綿城市當中

2.1統(tǒng)籌規(guī)劃城市的山水林田湖

通過園林工程來治理山水林田湖，提升城市水的管理能力，增加綠地面積，加大對山體的維護，將綠地和港渠以及水體有機結合起來，并且使用相關的凈化手段。

2.2保護城市中的湖泊以及濕地，提升海綿城市的儲存能力

城市中的湖泊濕地是最佳的雨水儲存場地，所以，城市建設中要利用園林工程來建設河濱的濕地以及植被緩沖帶等低影響的開發(fā)體系，在國內外的園林工程建設中，最著名的就是日本的多自然型河道的建設，以及瑞士和德國的河流回歸自然的改造建設，其能夠幫助我們很好地建設海綿城市。

2.3通過城市的排水體系來計算園林工程中綠地的承載能力

綠地的建設不能為了水而去做水，綠地的主要功能還是生態(tài)景觀以及供市民進行身心的放松，所以，要利用園林工程使其盡可能地合理以及承載能力最大化，并且要合理地保留出一定的空間，來滲透綠地旁邊的硬化地區(qū)的徑流，并和城市的雨水管渠體系很好地結合在一起。

2.4下凹綠地的建設

因為很多城市的用地都十分緊張，所以導致城市主干道的綠帶都十分狹窄，綠帶的寬度都是1～4.5m，很難進行下凹綠地的建設，所以在園林工程的應用中，首先要了解城市的初雨棄流的時間，然后通過初雨工程來進行凈化，讓一部分道路的雨水進入道路隙的地下凹綠地或者雨水塘以及景觀的水體中，從而實現徑流的減少以及收集和利用雨水的目的，在人行道的樹池建設中，可以使用條狀的連接方法，不能整體進行下凹綠地的建設，但是可以在某些部位進行下凹綠地的建設，在綠帶中的下凹綠地中，不能缺少的就是初雨棄流的設備，從而保障污水不會進入綠地以及地下水中，避免造成污染。在綠地中應該有溢流口，從而便于暴雨時實現溢流的排放。對于以前的綠地方案，全部進行下凹綠地的建設不太現實，綠地的容量有最大值，如果土壤的穩(wěn)定入滲系數太小，植物就會出現長時間淹水的情況，嚴重阻礙植物的生長，所有下凹綠地的建設一定要利用科學的方法，再結合城市的規(guī)劃合理進行。

3結語

綜合上述，海綿城市建設的原則就是節(jié)水，以及空間的均衡，還要系統(tǒng)地進行整治，通過園林工程利用自然界的力量，更好地保留水分以及滲透和凈化，所以園林工程的建設措施以及模式都要符合各個城市的實際情況而采取最佳的方案，不能只注重眼前的短期效果，從而在最大程度上推動我國海綿城市的發(fā)展。

參考文獻

1胡必成.中國水資源貧乏與水資源浪費的矛盾分析[J].遼寧工程技術大學學報社會科學版，2013（15）

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關鍵詞：給排水O施；道路硬化；水資源利用

一、海綿城市的重要性

改革開放以來，隨著我國經濟技術的穩(wěn)步提升，以及城市化進度逐漸加速，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)向城市發(fā)展的進程中由于惡劣極端天氣增多所引起一系列的城市內澇、雨水徑流污染和給排水系統(tǒng)突發(fā)性崩潰等問題不斷加劇，很大程度上導致了國民經濟財產損失甚至人員傷亡；另外，做為世界上水資源短缺國家之一，我國水資源嚴重匱乏的問題日益突顯，更加迫切地需要成熟的技術和根為合理科學的規(guī)劃設計來解決這些“疑難雜癥”。

當前實施的城市化建設發(fā)展模式使得城市中不透水地面（下墊面）面積不斷擴大，不僅導致將于后地面雨水徑流量累積增加，突遇暴雨等強降雨天氣時使得城市排水系統(tǒng)超負荷工作；而且降雨后的雨水徑流由于排放不暢更容易受到污染，進入自然水體后會造成更大的危害。更重要的問題還有雨水的重復利用率低，大部分降水經排水系統(tǒng)直接排放，雨水未得到很好的利用，由此折射出我國現行的“以排為主”的城市雨水排放方式早已不適用于當下亟待解決的水資源短缺以及雨洪資源宏觀調控不足這兩大難題。在這些因素共同作用下，雨洪管理逐漸趨向于最大限度地實現雨水的積存、滲透和凈化以促進雨水資源的綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護，而且進一步引伸出涵蓋以上方面的新興發(fā)展方向即“海綿城市”的推廣與建設。

海綿是一種多孔材料，具有良好的水分性質和力學性質：水分性質主要有吸水、持水和釋水等；力學性質則體現為壓縮、恢復形變和回彈等。由海綿的特殊性質可進一步引出“海綿城市”的概念：海綿城市是新興的城市雨洪管理模式，是指城市在適應環(huán)境變化及應對雨水帶來的自然災害等方面具有較好的“彈性”，降雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，有供求時將這部分水釋放并加以利用，讓水在城市中的歉意活動更加“自然”。海綿城市的給排水系統(tǒng)可以很好地應付將于重現期從大到小的各類降雨，使城市既免于發(fā)生內澇，也能夠科學高效地綜合利用雨洪資源，建立良好的水文生態(tài)環(huán)境。

2014年12月31日在多次提出“建設海綿城市”的大環(huán)境下，我國有關部門下發(fā)了關于“海綿城市建設試點工作”的通知，首批共試點30個城市，為海綿城市主體工程的給排水系統(tǒng)建設首當其沖，進一步加快解決城市洪澇災害及水資源嚴重短缺等問題。目前城市給排水系統(tǒng)中遺留的嚴重問題主要有以下幾點。

二、給排水系統(tǒng)構建問題及措施

1、給排水構筑物設施老舊，管網系統(tǒng)改造建設周期冗長

城市化進程的不斷加快，導致城鎮(zhèn)的建筑使用面積進一步擴大，為了拓展人們的居住空間，城市內的高樓大廈屢見不鮮。這在促進城市經濟發(fā)展，提高人民生活水平的同時，也縮小了給排水設施的使用面積。導致給排水設施的維修與修建需要投入大量的人力物力，建設周期長，對工程周圍居民的正常學習生活帶來不利的影響，同時，也會對城市交通帶來擁堵。然而，城市的發(fā)展離不開基礎設施的建設，城鎮(zhèn)的巨大用水量對于日漸老化的給排水設施帶來了沉重的負擔。

2、對于地下的空間規(guī)劃不合理

給排水等基礎設施的建設一般對于地下空間的使用頻率較高，然而相比于地面建設，地下的管網建設和規(guī)劃由于消耗的時間和經濟成本過高，容易被相關部門忽略。導致了地下管網建設的規(guī)劃不合理，各種線路交錯，對于相關設施的維修與檢修帶來了極為不利的影響。這種情況一方面為城市的規(guī)劃建設加大了難度；另一方面，對于城市用水用電安全帶來了隱患。

3、雨洪資源未得到充分利用

現代化社會的進程加快，促進了城市規(guī)劃建設的發(fā)展，城鎮(zhèn)中的道路為了加強交通系統(tǒng)的建設，保證城市車輛的正常運行，大部分都鋪設水泥或瀝青等硬化材料。城市路面的硬化范圍擴大對于積水的下滲有著極為不利的影響，尤其在部分季節(jié)性降雨量過高的地區(qū)，經常會出現積水超過地面十幾甚至幾十厘米，淹沒車輛和建筑用房的現象出現。由于水循環(huán)過程受到阻礙，還會出現地下徑流水量不足的情況，對于雨洪資源的利用不足，這使得城市的基礎設施建設發(fā)展不全面，城市經濟的發(fā)展遇到了嚴重挑戰(zhàn)。

4、對于短歷時強降雨天氣承受力弱

溫室效應是全球面臨的一個巨大問題，由此引發(fā)的氣候反常變化造成了地域性極端天氣頻發(fā)，其中較短歷時的強降雨天氣發(fā)生概率不斷增大，由于其具有高強度和不定時的特點，通常會形成局部地區(qū)短時、大流量的地面徑流，因為現有城市排水系統(tǒng)承受能力有限，往往在類似極端天氣發(fā)生是出現排流不暢的現象，使得雨水無法及時排走，導致極易發(fā)生城市內澇和水質污染，嚴重威脅居民人身安全和財產安全。針對海綿城市建設中給排水系統(tǒng)存在的問題，要著手從其規(guī)劃設計的角度出發(fā)進行根本解決。

其一，要以城市總體規(guī)劃和未來發(fā)展為基礎，結合城市生產生活總的供排水量對給排水系統(tǒng)進行設計，全面考慮泵站及管線的供排水穩(wěn)定性、安全可靠性和防洪、防澇等對自然災害的應對能力，確保合理規(guī)劃和科學建設。

其二，由于我國對海綿城市概念的引入及實踐應用較晚，無論從技術層面還是相關規(guī)章制度上均處于初期發(fā)展階段，依托于海綿城市體系下的給排水系統(tǒng)優(yōu)化理念和技術較為欠缺，因此要鼓勵大膽開拓不斷創(chuàng)新，對專業(yè)技術及施工領域進行深入研究，在汲取國外更為成熟的思想和技術手段的同時善于總結國內目前的實踐經驗，以求找到適合我國海綿城市發(fā)展的給排水系統(tǒng)正確構建方式。

其三，國家要提倡和推行試點工程，以一部分經濟技術條件較為完善的城市做為項目依托，在遵循海綿城市建設規(guī)范和保證與城市基礎設施建設的協調發(fā)展條件下對城市已有的給排水系統(tǒng)進行改造和更新，總結雨洪管理利用的實踐經驗，為進一步推進更大范圍的海綿城市建設奠定夯實的基礎。

結語：海綿城市的給排水建設對于城市提高水資源的利用率，增強對于旱澇災害的抵御能力，促進城市建設的快速發(fā)展，提高對于環(huán)境的適應能力等方面有著極為重要的作用。為此海綿城市應將建設合理高效的給排水設施作為發(fā)展城市建設的重要環(huán)節(jié)，加深現代化技術在城市基礎設施建設中的應用程度，根據海綿城市的發(fā)展特點，加快城市的現代化建設。

參考文獻：