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[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目管理第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度第三方物流項(xiàng)目管理

一、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理概述

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理是指第三方物流項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法，對(duì)第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、溝通和激勵(lì)，以取得良好效益的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱(chēng)。下面分別從第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理的基本過(guò)程、項(xiàng)目管理要素、項(xiàng)目生命周期三方面簡(jiǎn)述第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理。

1.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理基本過(guò)程包括：?jiǎn)?dòng)工作過(guò)程、計(jì)劃工作過(guò)程、執(zhí)行工作過(guò)程、控制工作過(guò)程、收尾工作過(guò)程。

2.從項(xiàng)目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個(gè)項(xiàng)目管理要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

3.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目生命周期包括四個(gè)階段：需求識(shí)別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項(xiàng)目收尾階段。

二、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架

項(xiàng)目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開(kāi)發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。

維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。本文參考OPM3模型的項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)和第三方物流行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)分成五個(gè)等級(jí)，分別是：(1)初步階段;（2)成長(zhǎng)階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。

維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理十一大要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。

維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目四個(gè)生命周期階段：需求識(shí)別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項(xiàng)目收尾階段。

三、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)

本文將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度分成一到五個(gè)項(xiàng)目成熟度階級(jí)，這個(gè)五等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度水平逐一提升。不同等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度特征如下：

初級(jí)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平的初級(jí)階段，項(xiàng)目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項(xiàng)目管理不正規(guī)，個(gè)別的管理過(guò)程是混亂的，項(xiàng)目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。

成長(zhǎng)階段:第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成長(zhǎng)階段,項(xiàng)目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目管理過(guò)程基本有序,但是項(xiàng)目管理過(guò)程能力較差。成長(zhǎng)階段的企業(yè)項(xiàng)目管理過(guò)程對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是有效的,但對(duì)處理投資項(xiàng)目組合則能力受到限制。

提高階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平提高階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)健全。收集整個(gè)組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計(jì)劃編制和控制項(xiàng)目。

成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成熟階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過(guò)程并形成文檔。企業(yè)對(duì)不同項(xiàng)目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項(xiàng)目管理要素可控制。

持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個(gè)階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程的理念，主動(dòng)收集項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評(píng)估，會(huì)定期評(píng)審、改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程。

四、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)的關(guān)鍵過(guò)程域組成。在每個(gè)成熟度級(jí)別都有關(guān)鍵過(guò)程域，用來(lái)判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級(jí)別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度每個(gè)等級(jí)的關(guān)鍵過(guò)程域（參見(jiàn)表）。

每個(gè)等級(jí)由幾個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域組成，這幾個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域共同形成一種項(xiàng)目管理等級(jí)水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級(jí)別所規(guī)定的關(guān)鍵活動(dòng)，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級(jí)別。

五、結(jié)語(yǔ)

本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型。借助這個(gè)概念模型，第三方物流企業(yè)可識(shí)別出其項(xiàng)目管理能力所處的階段，根據(jù)每個(gè)成熟度階段的關(guān)鍵過(guò)程域可以為企業(yè)提供一個(gè)提升項(xiàng)目管理能力的引導(dǎo)圖。同時(shí)，本文僅提出一個(gè)概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

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研究表明，各種大型工程項(xiàng)目中的物資費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有相當(dāng)大的比重，物流費(fèi)用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點(diǎn)決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過(guò)程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，材料交付不及時(shí)、大量的現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)、不必要的運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場(chǎng)的混亂，甚至導(dǎo)致施工中斷、計(jì)劃延遲。因而，若要降低工程項(xiàng)目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進(jìn)行全方位的改革。

工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對(duì)于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國(guó)建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。

2   工程項(xiàng)目物流

工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者們分別對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。

2.1工程項(xiàng)目物流的定義

A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、

勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過(guò)程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見(jiàn)，這些定義都過(guò)于零散，不全面。

通過(guò)綜合已有專(zhuān)家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過(guò)程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購(gòu)的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過(guò)程。工程項(xiàng)目物流管理指通過(guò)施工活動(dòng)之前及其過(guò)程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見(jiàn)場(chǎng)物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

2.2工程項(xiàng)目物流的特征

相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來(lái)講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：

(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無(wú)產(chǎn)品流出物流。

(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸過(guò)程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過(guò)程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

(3) 不易確定庫(kù)存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒(méi)有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過(guò)程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。

3工程項(xiàng)目物流管理框架模型

圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色

物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開(kāi)端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過(guò)程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過(guò)程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過(guò)程處理者和客戶(hù)。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶(hù)，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過(guò)設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過(guò)程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶(hù)，通過(guò)設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿(mǎn)意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。

3.2物料需求計(jì)劃

SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級(jí)的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。

供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對(duì)與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說(shuō)明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。

需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測(cè)近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會(huì)。各方代表要識(shí)別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對(duì)提前一周的材料供應(yīng)提出申請(qǐng)，并根據(jù)周預(yù)測(cè)分解以識(shí)別每天的材料需求。在下次例會(huì)中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請(qǐng)。必要時(shí)，采取糾正措施。

曰耗物料交付計(jì)劃是對(duì)需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場(chǎng)某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說(shuō)明組合單元數(shù)量、材料類(lèi)型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。

供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號(hào)碼以便識(shí)別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過(guò)程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場(chǎng)布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。

   3.3庫(kù)存在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中準(zhǔn)確確定庫(kù)存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過(guò)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)收到的材料和從倉(cāng)庫(kù)支出的材料建立材料庫(kù)存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識(shí)別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉(cāng)庫(kù)取出時(shí)，這些識(shí)別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來(lái)登記。然后，跟蹤軟件將識(shí)別碼、庫(kù)存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤

數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。

3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)

由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫(kù)存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來(lái)解決此問(wèn)題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫(kù)存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫(kù)存信息。

反過(guò)來(lái)，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。

3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付

本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過(guò)早期參與設(shè)計(jì)過(guò)程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會(huì)清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問(wèn)題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問(wèn)題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場(chǎng)每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。

對(duì)主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來(lái)確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會(huì)耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對(duì)周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開(kāi)始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。

3.6專(zhuān)門(mén)的物流管理小組

鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專(zhuān)門(mén)的物流管理小組經(jīng)營(yíng)整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專(zhuān)門(mén)的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級(jí)管理代表組成，或者稱(chēng)為委員會(huì)。此委員會(huì)審視整個(gè)物流管理過(guò)程，解決不可避免的沖突。委員會(huì)制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:

①準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；

②組織計(jì)劃材料交付的周例會(huì)；

③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；

④檢查交付到現(xiàn)場(chǎng)的物料；

⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；

⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；

⑦評(píng)價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；

⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；

⑨浪費(fèi)處理；

⑩確保有關(guān)各方恰當(dāng)使用物流概念。

篇3

關(guān)鍵詞：物流工程；教學(xué)研究型大學(xué)；課程體系；基本思路

中圖分類(lèi)號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)高等教育部對(duì)“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國(guó)已有172所高等院校開(kāi)設(shè)了“物流管理”本科專(zhuān)業(yè)，30多所高等院校開(kāi)設(shè)了“物流工程”本科專(zhuān)業(yè)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的今天，物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)日趨明顯，因此，為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，我國(guó)需要大力發(fā)展物流工程本科教育，針對(duì)物流工程專(zhuān)業(yè)設(shè)置系統(tǒng)化的課程體系，建立適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況的物流工程本科教育課程體系。

一、 我國(guó)高校物流工程本科專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高校的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)大體可以分為兩種類(lèi)型，一種是放在管理學(xué)科中的物流管理專(zhuān)業(yè)，另一類(lèi)則是工科類(lèi)的物流工程專(zhuān)業(yè)。物流管理專(zhuān)業(yè)偏重對(duì)流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統(tǒng)規(guī)劃及技術(shù)應(yīng)用。

從我國(guó)高校的情況看，部分院校通過(guò)引進(jìn)國(guó)外物流學(xué)科的最新理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，設(shè)置了一些物流工程本科專(zhuān)業(yè)課程，如物流裝備、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真技術(shù)、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、工程項(xiàng)目管理等課程。這些改革對(duì)我國(guó)物流工程專(zhuān)業(yè)教育的發(fā)展起到了一定的促進(jìn)作用，但與物流業(yè)的發(fā)展需要相比，還存在著較大差距。

二、 教學(xué)研究型大學(xué)物流工程學(xué)科建設(shè)與專(zhuān)業(yè)建設(shè)的關(guān)系

教學(xué)研究型大學(xué)是介于研究型和教學(xué)型之間的高校，從人才培養(yǎng)的層次來(lái)看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協(xié)調(diào)發(fā)展。如何找準(zhǔn)本科教育的人才培養(yǎng)定位，使教學(xué)研究型大學(xué)形成各自不同的人才培養(yǎng)特色，是教學(xué)研究型大學(xué)培育復(fù)合型、開(kāi)放型、應(yīng)用創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵。

關(guān)于物流工程學(xué)科與專(zhuān)業(yè)的關(guān)系，可以從以下兩個(gè)方面理解：一是專(zhuān)業(yè)以學(xué)科為基礎(chǔ)，是對(duì)學(xué)科的選擇與組織；二是專(zhuān)業(yè)的特色化發(fā)展促進(jìn)學(xué)科知識(shí)的豐富與發(fā)展。大學(xué)的專(zhuān)業(yè)設(shè)置，從根本上說(shuō)，必須以社會(huì)需求為導(dǎo)向，是作為大學(xué)的學(xué)科體系與社會(huì)需求之間的一種連接體而存在的。就教學(xué)研究型大學(xué)來(lái)看，教學(xué)是第一位的，教學(xué)所培養(yǎng)人才的社會(huì)適銷(xiāo)對(duì)路性，是第一要考慮的因素。因此，專(zhuān)業(yè)往往隨著社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和人才需求的變化而變化,專(zhuān)業(yè)建設(shè)必須符合經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需求。

三、 教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專(zhuān)業(yè)課程體系的思考

1．國(guó)內(nèi)外大學(xué)物流工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)美國(guó)一項(xiàng)物流從業(yè)人員的教育程度和專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，物流人才的專(zhuān)業(yè)背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專(zhuān)收知識(shí)。他們必須對(duì)物流管理概念，包括從簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以至綜合物流、全球供應(yīng)鏈管理等方面有全面、深入的認(rèn)識(shí)。美國(guó)的麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克萊分校、密芝根州立大學(xué)等幾所知名大學(xué)均提供以工程、管理科學(xué)和供應(yīng)鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應(yīng)用性和實(shí)用性，而且兼具理論和研究。

為解決社會(huì)需求與人才培養(yǎng)的矛盾，我國(guó)很多高校相繼開(kāi)辦了物流工程專(zhuān)業(yè)，但是由于現(xiàn)代物流在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)新興概念，辦學(xué)也是處于摸索階段，有的學(xué)校只是在相關(guān)專(zhuān)業(yè)上增加幾門(mén)物流課程，并沒(méi)有系統(tǒng)化的物流工程教育理念，不能培養(yǎng)真正高素質(zhì)的物流工程人才。發(fā)展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專(zhuān)業(yè)課程體系，已成為提高物流效率和效益的關(guān)鍵。

2．教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)的理論依據(jù)

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科，它主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅停留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試和規(guī)劃軟件等過(guò)程。因此，物流工程本科專(zhuān)業(yè)應(yīng)培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，管理學(xué)科和工學(xué)學(xué)科相互滲透的復(fù)合型物流人才。

3．教學(xué)研究型大學(xué)物流工程專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)的原則

（1） 課程體系整體優(yōu)化的原則

緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，加強(qiáng)課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容與體系內(nèi)在聯(lián)系的改革，明確每門(mén)課程在人才培養(yǎng)方案中的地位、作用，進(jìn)行基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程、主干課程，以及理論與實(shí)踐、知識(shí)、能力與素質(zhì)等多維度上的整合，體現(xiàn)課程相互之間的主次關(guān)系、層次關(guān)系以及內(nèi)在聯(lián)系和相互配合，進(jìn)行系列課程的重組與整合，使課程體系設(shè)置體現(xiàn)在教學(xué)全過(guò)程的整體優(yōu)化。

（2）課程體系理論與實(shí)踐相互協(xié)調(diào)的原則

強(qiáng)化理論與實(shí)踐相互協(xié)調(diào)，壓縮課內(nèi)總學(xué)時(shí)，增加課外學(xué)時(shí)，給予學(xué)生更多的自主時(shí)間，賦予學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)權(quán)。通過(guò)更新內(nèi)容、優(yōu)化體系、調(diào)整結(jié)構(gòu)、精簡(jiǎn)學(xué)時(shí)等具體措施，構(gòu)建與跨世紀(jì)人才培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容和課程體系。

（3）課程體系學(xué)科基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)有機(jī)結(jié)合的原則

注重系統(tǒng)化，重點(diǎn)搞好課程內(nèi)容的取舍及其編排順序、教材建設(shè)和多媒體網(wǎng)絡(luò)課件開(kāi)發(fā)；每門(mén)課程按照模塊化建設(shè)，改革教學(xué)內(nèi)容、手段和方法形成若干統(tǒng)一的模塊，構(gòu)建學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課程和專(zhuān)業(yè)方向模塊課程等組成的課程體系，促進(jìn)課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現(xiàn)代高素質(zhì)物流工程人才的培養(yǎng)平臺(tái)。

作者單位：中南林業(yè)科技大學(xué)物流學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國(guó)形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱(chēng)為"第三利潤(rùn)源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化、需求的多樣化、市場(chǎng)的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級(jí)階段。許多專(zhuān)家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對(duì)物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國(guó)物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭(zhēng)鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國(guó)人提出物流這一概念開(kāi)始，就有許多爭(zhēng)論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國(guó)對(duì)物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無(wú)可質(zhì)疑。物流作為一門(mén)科學(xué)，越來(lái)越引起人們的重視，各國(guó)研究的成果越來(lái)越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒(méi)有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長(zhǎng)期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專(zhuān)家們共同關(guān)心的問(wèn)題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒(méi)有完全建立起來(lái)，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒(méi)有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒(méi)有被全面揭示出來(lái)，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無(wú)法解釋的問(wèn)題，帶來(lái)了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過(guò)理論研究，我們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門(mén)新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究?jī)?nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對(duì)層次物流人才需求的急速增長(zhǎng)，目前我國(guó)物流教育正在快速發(fā)展（見(jiàn)下表），從2001年僅有一所高校招收物流專(zhuān)業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專(zhuān)業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對(duì)有關(guān)物流的學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對(duì)物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱(chēng)為物流系統(tǒng)工程，簡(jiǎn)稱(chēng)為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過(guò)程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對(duì)同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問(wèn)題，而這個(gè)問(wèn)題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國(guó)招生物流專(zhuān)業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專(zhuān)業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對(duì)今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國(guó)的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過(guò)程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問(wèn)題的影響，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專(zhuān)業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專(zhuān)業(yè)，在很大程度上是原來(lái)某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對(duì)今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類(lèi)，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門(mén)科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對(duì)于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來(lái)認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過(guò)程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究中，以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說(shuō)是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的一個(gè)一級(jí)學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級(jí)學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表1。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下的管理科學(xué)與工程一級(jí)學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級(jí)學(xué)科——物流管理工程，該二級(jí)學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級(jí)學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問(wèn)題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見(jiàn)見(jiàn)表2。

學(xué)科門(mén)類(lèi)

一級(jí)學(xué)科

二級(jí)學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對(duì)這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對(duì)與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿(mǎn)足用戶(hù)需求的過(guò)程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。在我國(guó)，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國(guó)內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來(lái)完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過(guò)程的控制、物流效益的考核與評(píng)估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專(zhuān)業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對(duì)象

物流管理學(xué)科的研究對(duì)象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對(duì)象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過(guò)程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來(lái)分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對(duì)物流問(wèn)題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專(zhuān)業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測(cè)、決策、經(jīng)營(yíng)、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過(guò)分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對(duì)物流活動(dòng)的管理,通過(guò)這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車(chē)輛、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見(jiàn)本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國(guó)家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門(mén)類(lèi)下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對(duì)象

物流工程學(xué)科的研究對(duì)象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對(duì)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過(guò)程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過(guò)具體的工程建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過(guò)程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過(guò)程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對(duì)復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場(chǎng)的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長(zhǎng)等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對(duì)物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問(wèn)題無(wú)疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對(duì)象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對(duì)象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問(wèn)題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國(guó)宏觀物流問(wèn)題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢(shì)及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問(wèn)題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評(píng)估、物流市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)等政策和理論問(wèn)題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門(mén)和企業(yè)的思想庫(kù)和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)宏觀和微觀的物流發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國(guó)民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對(duì)物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿(mǎn)足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。這類(lèi)專(zhuān)業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專(zhuān)業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤(pán)改造成為物流工程專(zhuān)業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專(zhuān)業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對(duì)物流學(xué)學(xué)科體系問(wèn)題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國(guó)家提出調(diào)整學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇5

鐵路建設(shè)過(guò)程中材料消耗所占比率約為總產(chǎn)值的60-70%，是工程成本的重要總成部分。這就需要一個(gè)載體來(lái)完成整個(gè)鐵路建設(shè)過(guò)程中所需物資的供應(yīng)。第三方物流不僅可以提供更專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，還可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的低成本和高效率。

本文結(jié)合滬昆高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理中產(chǎn)生的作用以及實(shí)際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務(wù)

Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.

Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service

中圖分類(lèi)號(hào) :U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

■ 引言

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤(rùn)率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶(hù)及自己創(chuàng)造利潤(rùn)。第三方物流服務(wù)給客戶(hù)帶來(lái)的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶(hù)帶來(lái)與管理相關(guān)的利益。高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目 的按時(shí)完成。它包括建設(shè)項(xiàng)目所需的設(shè)備和物資的采購(gòu)、 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過(guò)程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)。高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中由于建設(shè)項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作則以第三方物流為主要的發(fā)展趨勢(shì)。從而引入第三方物流的概念，提出對(duì)工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過(guò)招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商即第三方物流提供服務(wù)者。在滬昆高速鐵路建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應(yīng)商（第三方物流服務(wù)提供者）協(xié)助滬昆公司對(duì)整個(gè)工程甲方招標(biāo)物資實(shí)施全過(guò)程管理，為整個(gè)工程施工的順利進(jìn)行提供良好的物資保障。

一、第三方物流的概述

1.1第三方物流的概念

1.1.1第三方物流的含義

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式；是在物流供應(yīng)一體化過(guò)程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱(chēng)集成商）在物流渠道中提供的物流服務(wù)，集成商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。

從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

1.1.2第三方物流的內(nèi)部構(gòu)成

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。

在鐵路施工項(xiàng)目物資管理過(guò)程中甲方招標(biāo)的供貨商充當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，利用自己的倉(cāng)庫(kù)及車(chē)隊(duì)服務(wù)于高速鐵路建設(shè)的物資供應(yīng)。鐵路施工方組織人員成立物資供應(yīng)站充當(dāng)非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，通過(guò)信息流、資金流的形式與資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商相結(jié)合共同服務(wù)于高速鐵路建設(shè)之中，成為有力的后備保障軍。

1.2 第三方物流的優(yōu)點(diǎn)

在新型工業(yè)化的道路上，鐵路建設(shè)這一傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)也在隨著社會(huì)的發(fā)展而轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，與時(shí)俱進(jìn)。在當(dāng)今的信息時(shí)代，隨著先進(jìn)的信息 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高素質(zhì)的人才應(yīng)用到鐵路建設(shè)過(guò)程中，第三方物流這一新興的產(chǎn)業(yè)也參與到鐵路建設(shè)之中，并且給企業(yè)帶來(lái)眾多的益處。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.2.1集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2.2節(jié)省費(fèi)用

專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增高，只有使用專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。

1.2.3減少庫(kù)存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

1.2.4提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹(shù)立了自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

二、第三方物流在鐵路建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)所在

隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)紛紛擯棄過(guò)去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路建設(shè)工程管理中引入了第三方物流服務(wù)的概念，提出了對(duì)工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過(guò)招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商提供第三方的物流服務(wù)。同時(shí)提出了有別于其他合同內(nèi)容得要求:供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)積極配合業(yè)主委托的材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供者）進(jìn)行鐵路建設(shè)的材料供貨管理。確定了材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供商）的工作目標(biāo)和任務(wù)：精心計(jì)劃，優(yōu)化采購(gòu)；合理儲(chǔ)備，科學(xué)保管；收發(fā)有序，認(rèn)真核算；環(huán)境整潔，安心生產(chǎn)。達(dá)到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省之目的。必須遵循“從生產(chǎn)出發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)”的工作方針，樹(shù)立為生產(chǎn)服務(wù)的觀點(diǎn)。具體就是要把施工生產(chǎn)所需的物資及時(shí)、齊備、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)合理地供應(yīng)到施工生產(chǎn)第一線。要深入現(xiàn)場(chǎng)，了解生產(chǎn)，服務(wù)施工。為施工生產(chǎn)排憂(yōu)解難。要管供、管用、管節(jié)約。重點(diǎn)管好物資消耗定額的執(zhí)行，實(shí)行定（限）額發(fā)料，搞好物資核算核銷(xiāo)工作，及時(shí)做好信息反饋，資料統(tǒng)計(jì)、整理編報(bào)工作、配合其他職能部門(mén)、實(shí)現(xiàn)業(yè)主的中心目標(biāo)。

2.1第三方物流服務(wù)在鐵路建設(shè)中的實(shí)踐

施工生產(chǎn)企業(yè)為集中精力搞好鐵路建設(shè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制過(guò)程的管理。在提供第三方物流服務(wù)管理的實(shí)踐中，具體做法如下：

2.1.1供應(yīng)商例會(huì)制度

材料供應(yīng)管理實(shí)行每月1次的例會(huì)制度(或根據(jù)供貨情況進(jìn)行隨機(jī)通知)。核對(duì)上月的物資供應(yīng)數(shù)量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業(yè)服務(wù)期間存在的問(wèn)題并予以改進(jìn)完善。會(huì)議主要根據(jù)工程進(jìn)度情況對(duì)所供應(yīng)的供貨進(jìn)度進(jìn)行調(diào)度，對(duì)供應(yīng)過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量、數(shù)量供保程度、資料移交等問(wèn)題進(jìn)行通報(bào)處理 、完善供應(yīng)結(jié)算各項(xiàng)手續(xù)，對(duì)各項(xiàng)材料進(jìn)場(chǎng)情況進(jìn)行匯總核對(duì)匯報(bào)，通報(bào)次月供料計(jì)劃安排重點(diǎn)。

2.1.2招標(biāo)采購(gòu)

對(duì)于材料的招投標(biāo)采購(gòu)，不管是有業(yè)主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標(biāo)的規(guī)定程序，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的組織機(jī)構(gòu)，采用公開(kāi)招標(biāo)的方式發(fā)出招投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)，在保證施工用料時(shí)間及資金允許的前提下，提前進(jìn)行招標(biāo)訂貨。

2.1.3供應(yīng)商管理

對(duì)于供應(yīng)商的管理，建立與供應(yīng)商的合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，摒棄傳統(tǒng)意義上對(duì)企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，進(jìn)行聯(lián)合庫(kù)存管理和多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的合理庫(kù)存，縮短生產(chǎn)供應(yīng)周期，確保施工生產(chǎn)所需產(chǎn)品的及時(shí)供應(yīng)。

甲供材料在確定了中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)后，交施工單位按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購(gòu)；甲控乙采材料則由施工單位在業(yè)主的監(jiān)督指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)確定中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)，并按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購(gòu)。

2.1.4質(zhì)量控制

對(duì)于材料的質(zhì)量控制，依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)定的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)、有效版本的設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)的產(chǎn)品訂貨技術(shù)條件、用于產(chǎn)品抽樣檢查的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主批準(zhǔn)的施工監(jiān)理細(xì)則和物資管理辦法等進(jìn)行控制管理。

在供方執(zhí)行合同和其產(chǎn)品使用過(guò)程中、對(duì)供方供貨物和服務(wù)等合同文件規(guī)定的技術(shù)響應(yīng)性文件（文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等）及生產(chǎn)工藝、原材料使用進(jìn)行實(shí)地考察驗(yàn)證；要求供方在提供合同產(chǎn)品時(shí)，同時(shí)提交各種試驗(yàn)報(bào)告、鑒定報(bào)告原件，產(chǎn)品的樣本說(shuō)明書(shū)等技術(shù)資料，對(duì)其提品的材質(zhì)、制造工藝、技術(shù)特征、性能指標(biāo)和參數(shù)、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等給予詳細(xì)的描述和說(shuō)明。在此基礎(chǔ)上，每半年有供方評(píng)定委員會(huì)對(duì)合格供方進(jìn)行一次供方產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定，并填制“合格供方評(píng)定調(diào)查表”，會(huì)簽存檔。

2.2第三方物流在鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)所在

2.2.1信息優(yōu)勢(shì)

第三方物流，尤其是非資產(chǎn)型第三方物流比客戶(hù)（外包物流服務(wù)人和收貨人）在了解市場(chǎng)、了解物流平臺(tái)的情況、了解靈活運(yùn)用物流資源、了解價(jià)格、了解制度和政策方面更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，第三方物流的信息優(yōu)勢(shì)還來(lái)自于由它組織和運(yùn)作的物流系統(tǒng)，這是偶爾進(jìn)入這一領(lǐng)域的物流服務(wù)需求者所不可能具備的。第三方物流信息優(yōu)勢(shì)主要是針對(duì)客戶(hù)變換的需求，客戶(hù)不會(huì)就每一項(xiàng)臨時(shí)的物流需求來(lái)建立自己有效的信息優(yōu)勢(shì)。

2.2.2專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)

第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，除了信息之外，就是物流領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作。專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作是降低成本、提高物流水平的運(yùn)作方式。專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)是第三方物流相比之下有物流服務(wù)需求的客戶(hù)而言的一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)委托第三方物流公司的專(zhuān)業(yè)化管理,實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過(guò)程,只有通過(guò)第三方周密的計(jì)劃和高效、專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)管理,有效地銜接供應(yīng)商和施工單位的關(guān)系,才能確保全線施工順利進(jìn)行,并有效控制工程的投資。

2.2.3規(guī)模優(yōu)勢(shì)

第三方物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)自于它的地位可以組織若干個(gè)客戶(hù)的共同物流。這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶(hù)而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過(guò)多個(gè)客戶(hù)所形成的規(guī)模來(lái)降低成本。有了規(guī)模，就可以有效地實(shí)施供應(yīng)鏈、配送等先進(jìn)的物流系統(tǒng)，進(jìn)一步保障物流服務(wù)水平的提高。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設(shè)備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn),因此,為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理,通過(guò)降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過(guò)程中的物流成本,對(duì)于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。

2.2.4服務(wù)優(yōu)勢(shì)

第三方物流和客戶(hù)之間關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件。另一方面，第三方物流整個(gè)企業(yè)的構(gòu)建和組織都是基于物流服務(wù)這樣要求，這是客戶(hù)物流企業(yè)和一般的承運(yùn)企業(yè)不能具備的。第三方物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)還來(lái)自于信息優(yōu)勢(shì)、專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)服務(wù)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是其他優(yōu)勢(shì)的綜合表現(xiàn)。

第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的一種重要形式，隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì) 出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。為此，根據(jù)物流行業(yè)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求，第三方物流系統(tǒng)必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護(hù)性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)行，才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

有序的物資管理信息流轉(zhuǎn)是企業(yè)物資管理順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)。按照物資管理的內(nèi)在規(guī)律，充分利用企業(yè)信息化手段，掌握物資采購(gòu)技術(shù)管理、購(gòu)置管理、供應(yīng)商管理、采購(gòu)計(jì)劃管理、合同驗(yàn)收管理、采購(gòu)價(jià)格管理、物資質(zhì)量和使用壽命情況跟蹤管理、各項(xiàng)目之間物資的合理調(diào)撥管理、物資安全儲(chǔ)備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環(huán)節(jié)的工作動(dòng)態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)檢查工作中存在的不足，客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)地提出完善管理，推進(jìn)強(qiáng)化物資管理內(nèi)控體系，避免不當(dāng)?shù)娜藶橐蛩貙?duì)物資管理造成的影響。要注重推進(jìn)企業(yè)承包內(nèi)部物資實(shí)物臺(tái)賬建設(shè)，以信息化系統(tǒng)為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、程序控制、集中監(jiān)督，在企業(yè)內(nèi)部廣泛公開(kāi)物資供應(yīng)商情況、物資品牌、規(guī)格和型號(hào)、市場(chǎng)價(jià)格、對(duì)本企業(yè)承諾的優(yōu)惠供貨價(jià)格情況，提高物資管理的透明度，時(shí)物資采購(gòu)成為企業(yè)承包管理的一項(xiàng)陽(yáng)光工程。

三、 鐵路建設(shè)中第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策

3.1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過(guò)程中不僅需要科學(xué)的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長(zhǎng)期以來(lái)，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒(méi)有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革，存在諸多的問(wèn)題。

3.1.1物流服務(wù)模式落后

施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗和施工企業(yè)的績(jī)效。時(shí)間、成本、質(zhì)量是項(xiàng)目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達(dá)到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項(xiàng)目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調(diào)工作，以盡可能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進(jìn)度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問(wèn)題。由于高速鐵路工程項(xiàng)目獨(dú)特性、時(shí)間性的特點(diǎn)，使得工程項(xiàng)目的物流成本通常難以估計(jì)。為此，降低工程成本、加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目的按時(shí)完成是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。如果沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)商，要想降低物流成本是十分困難的。

工程項(xiàng)目的物資成本占工程總費(fèi)用的60%左右，加上運(yùn)雜費(fèi)則更是高于70%。傳統(tǒng)的鐵路施工企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，形成了一批物資機(jī)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業(yè)自身緊靠人力來(lái)完成物資管理顯然已經(jīng)滿(mǎn)足不了企業(yè)的發(fā)展。每一個(gè)施工項(xiàng)目都在考慮如何進(jìn)一步降低物資費(fèi)用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設(shè)降耗挖潛開(kāi)辟一條新的道路。

3.1.2質(zhì)量控制過(guò)程難度大

大型工程建設(shè)項(xiàng)目選擇物流服務(wù)模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目使用的原材料和設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目所用的原材料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往會(huì)有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢(shì)必會(huì)增加質(zhì)量控制的難度。

3.1.3工程施工進(jìn)度難以掌控

工程建設(shè)項(xiàng)目中第三方物流企業(yè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于材料供應(yīng)不及時(shí)，或設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影響工程進(jìn)度在工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的事情。供應(yīng)不及時(shí)有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計(jì)劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾，以及市場(chǎng)變化的影響等，其中物流是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)，尤其是材料的供應(yīng)更是如此。

3.1.4關(guān)于概念的認(rèn)識(shí)尚未轉(zhuǎn)變

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，企業(yè)的全部生生產(chǎn)活動(dòng)體現(xiàn)在物資的價(jià)值上就是不斷增值的過(guò)程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。企業(yè)通過(guò)與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。

數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過(guò)程中不僅需要科學(xué)的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長(zhǎng)期以來(lái)，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購(gòu)、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒(méi)有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)高速鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長(zhǎng)足的發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是高速鐵路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前還為數(shù)不多。國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”經(jīng)營(yíng)思路，而作為鐵路建設(shè)單位多數(shù)施工企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方，對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存發(fā)展的基石。

3.2 第三方物流發(fā)展對(duì)策

3.2.1引入第三方物流管理模式，實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接

引入第三方物流服務(wù)商，對(duì)全線物資設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供應(yīng)。甲控物資的責(zé)任決定了建設(shè)單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號(hào)到217號(hào)文件都要求不斷完善集中采購(gòu)的管理模式，實(shí)現(xiàn)從甲控向甲供的轉(zhuǎn)變；同時(shí)要求建設(shè)單位負(fù)責(zé)甲供物資的“采購(gòu)、供應(yīng)、調(diào)劑、驗(yàn)收和結(jié)算等各方面工作”，要優(yōu)化生產(chǎn)、商務(wù)協(xié)調(diào)、催發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度等物流工作，以實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接。

3.2.2完善質(zhì)量保證體系

鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設(shè)施，并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有廣異性，時(shí)間性和一次性特點(diǎn)，因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性，服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資供應(yīng)管理，通過(guò)降低材料消耗，節(jié)約材料供應(yīng)過(guò)程中的物流成本，完善項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中物資設(shè)備全程服務(wù)的質(zhì)量保證體系。

目前，建設(shè)單位都實(shí)行“小業(yè)主”的管理模式，人力、物資有限，公司對(duì)甲供材料的供應(yīng)組織也不切實(shí)際，從而造成了達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的材料用料單位不再考慮質(zhì)量問(wèn)題。把質(zhì)量責(zé)任推向業(yè)主，若供應(yīng)不及時(shí)，影響施工進(jìn)度甚至?xí)斐赏９ご?。在物資倉(cāng)儲(chǔ)管理或物流業(yè)發(fā)展到今天，這種物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量、供應(yīng)責(zé)任完全可以以經(jīng)濟(jì)的形式轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，通過(guò)統(tǒng)一合理設(shè)置材料廠和積極有效的專(zhuān)業(yè)第三方物流來(lái)保證整體工作的有效完成。

3.2.3委托第三方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控

通過(guò)委托第三方物流服務(wù)商的專(zhuān)業(yè)管理，合理設(shè)置材料廠。這是確保大宗物資采購(gòu)供應(yīng)鏈順暢持續(xù)的重要環(huán)節(jié)。委托第三方物流物流服務(wù)商的管理，不僅確保了供應(yīng)順暢、持續(xù)，也是實(shí)現(xiàn)甲供物資設(shè)備采購(gòu)、供應(yīng)、使用全過(guò)程監(jiān)控和全面質(zhì)量管理不可或缺的環(huán)節(jié)，而且還可以實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過(guò)程，只有通過(guò)第三方周密的計(jì)劃和高效、專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)管理有效地銜接供應(yīng)商和建設(shè)單位的關(guān)系，才能確保全線施工順利進(jìn)行，有效控制工程的成本并使全線建設(shè)處于受控狀態(tài)。

3.2.4轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)第三方物流概念的認(rèn)識(shí)

如果不從思想上認(rèn)清第三方物流的概念，以及發(fā)展對(duì)第三方物流重要的認(rèn)識(shí)，那么其他一切努力最終都是徒勞無(wú)功的。我們必須要清楚地看到，物流與運(yùn)輸時(shí)兩個(gè)完全不同的概念，不可以項(xiàng)目混淆，更不可以相互替代。發(fā)展第三方物流與發(fā)展以前純粹的運(yùn)輸相比更是不一樣，發(fā)展第三方物流具有比發(fā)展普通物流和發(fā)展單純運(yùn)輸業(yè)有大得多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還必須打破以前那種“多生產(chǎn)，輕物流”的觀念。

通過(guò)高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理。工程總承包方式下采用委托專(zhuān)業(yè)化的第三方物流模式將是高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流的主流模式。除此之外，從核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái) 講各個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目都應(yīng)緊抓自身的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)，而其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如高速鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)外包，從而降低成本。因此，應(yīng)使用現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)符合可持續(xù)發(fā)展的高速鐵路建設(shè)需要的第三方物流企業(yè)的建設(shè)，使之實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、效率化、現(xiàn)代 化運(yùn)作，成為既能自主創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的高速鐵路建設(shè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的執(zhí)行主體。

結(jié)語(yǔ)

第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項(xiàng)目開(kāi)展現(xiàn)代化物 流管理，運(yùn)用物流管理理念改善施工項(xiàng)目的物資管理。擴(kuò)展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業(yè)資金用在最需要的地方，時(shí)每一項(xiàng)物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產(chǎn)，使整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。改變物流管理以自 我服務(wù)為主，形成多角度、全方位的開(kāi)放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低材料采購(gòu)、運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到機(jī)械、人員、材料按照施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，減少庫(kù)存費(fèi)用，施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項(xiàng) 目的競(jìng)爭(zhēng)力。

作為企業(yè)的主人，要充分樹(shù)立起主人翁精神，增強(qiáng)管理意識(shí)、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴(yán)格把關(guān)，向管理要效益，使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中長(zhǎng)盛不衰立于不敗之地。

【參考文獻(xiàn)】

[1 鄒小武 ，楊曉鷗 ，黃柯《物流價(jià)值工程與物流成本優(yōu)化》2008. 2《鐵路采購(gòu)與物流》雜志社

篇6

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制；控制策略

一、國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀分析

1979年，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把物流這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上發(fā)表了"物流淺談"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)以及物流成本等。第一次較為完整地將物流概念引進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開(kāi)始出現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂(lè)恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章"物流成本及物流成本管理"，從闡述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章"企業(yè)成本的控制研究"，對(duì)企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，提出了物流成本控制的理論框架，認(rèn)為企業(yè)物流成本控制應(yīng)當(dāng)重視系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制分析”一文，對(duì)物流成本概念及其效益背反特性和如何對(duì)物流成本系統(tǒng)化控制進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上討論了物流成本的局部控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎波及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的"物流成本控制的系統(tǒng)方式"中提出要從物流成本核算體系、物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本控制技術(shù)三個(gè)方面研究控制物流成本的思路。

二、我國(guó)物流成本控制存在的問(wèn)題

我國(guó)近年來(lái)的物流有了長(zhǎng)足的發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到了物流成本的重要性，加強(qiáng)了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比較，目前我國(guó)企業(yè)的物流成本控制狀況，仍不樂(lè)觀

(一)物流及其成本意識(shí)淡漠

在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流理念早己深入人心。而在我國(guó)，絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱，大采購(gòu)、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，沒(méi)有樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的服務(wù)意識(shí)等方面也與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，他們往往把物流服務(wù)看成是一種成本，認(rèn)為是對(duì)顧客的貢獻(xiàn)，沒(méi)有看到隱藏在成本后面的巨大商機(jī)，因而總是設(shè)法削減物流成本的投入。

（二）傳統(tǒng)的成本計(jì)算法存在很多不足

一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)方法沒(méi)有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類(lèi)、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中物流沒(méi)有單獨(dú)的會(huì)計(jì)項(xiàng)目，所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類(lèi)方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。銷(xiāo)售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分，這樣就導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。

（三）物流供應(yīng)鏈成本過(guò)高

1．訂單的處理較慢

訂單處理是從接受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶(hù)收到貨物后反映單據(jù)的全過(guò)程。在我國(guó)，訂單傳遞的時(shí)間和訂單處理的時(shí)間都相對(duì)較長(zhǎng)，特別是國(guó)企員工對(duì)訂單的處理措施影響客戶(hù)的使用，甚至造成嚴(yán)重?fù)p失，都導(dǎo)致存貨成本過(guò)高。

2．運(yùn)輸費(fèi)用較高

我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市地理環(huán)境的限制也導(dǎo)致物流中存貨成本較高。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重很大，而我國(guó)的交通運(yùn)輸費(fèi)用較高，甚至超過(guò)商品價(jià)格，這些是不合理的。尤其現(xiàn)在我國(guó)流通部門(mén)實(shí)行提貨制-即由購(gòu)貨方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)的情況下，由于運(yùn)輸費(fèi)用偏高，往往會(huì)使采購(gòu)者不愿訂貨，失去商品銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。

三、解決我國(guó)物流成本控制問(wèn)題的對(duì)策探討

針對(duì)以上物流成本控制存在的問(wèn)題，現(xiàn)主要從以下幾方面來(lái)提出一些策建議。

（一）樹(shù)立物流新理念

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤(rùn)源的位置上加以對(duì)待，企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次，要充分樹(shù)立服務(wù)的觀念，樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（二）培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

人才是企業(yè)的根本，先進(jìn)的管理水平和決策思想的應(yīng)用，取決于人的素質(zhì)。為了培育現(xiàn)代物流管理人才，企業(yè)必須加強(qiáng)與管理咨詢(xún)公司的合作，積極參加咨詢(xún)公司舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周敏,王成鋼.企業(yè)物流成本計(jì)量模型及其應(yīng)用研究――基于物流作業(yè)流程分析[J].上海立信會(huì)計(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006,(1).

[3]段清莎.企業(yè)物流過(guò)程中的成本控制研究[J].財(cái)會(huì)研究，2010,(12).

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關(guān)鍵詞 條形碼 自動(dòng)識(shí)別 工程物資 供應(yīng)控制

一、引言

在工程物資的供應(yīng)過(guò)程中，涉及的工程物資數(shù)量繁多，各個(gè)零部件就成千上萬(wàn)。而在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，工程物資的供應(yīng)以及流通速度關(guān)系到相關(guān)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對(duì)成千上萬(wàn)的工程物資供應(yīng)進(jìn)行有效的控制則是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題。[1]為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，在工程物資供應(yīng)過(guò)程中則需要提高其準(zhǔn)確性和及時(shí)性，因此就需要提高管理和控制的技術(shù)。隨著條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程中的廣泛應(yīng)用，物流速度以及管理效率得到了提高。

二、條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)概述

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程的控制中有著極為重要的作用。以下針對(duì)條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的相關(guān)概念進(jìn)行了具體的闡述。

（一）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的含義

在生活和生產(chǎn)當(dāng)中，條形碼的應(yīng)用是極為廣泛的，實(shí)際上條形碼就是某一物件包含的相關(guān)信息代碼，其中的信息或以數(shù)字的形式存在，或以為文字的形式存在。[2]生活中最為常見(jiàn)的條形碼是由長(zhǎng)度相同、寬度不同的平行直線組成，它往往能夠呈現(xiàn)物品的價(jià)格、生產(chǎn)地或生產(chǎn)商等信息，條形碼的應(yīng)用也往往是與電子計(jì)算機(jī)相互結(jié)合應(yīng)用的，通過(guò)條形碼我們可以高效識(shí)別物品的相關(guān)信息。就條形碼在工程機(jī)械制造企業(yè)的應(yīng)用而言，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供應(yīng)以及售后等各個(gè)環(huán)節(jié)得以應(yīng)用，為企業(yè)的工程物資供應(yīng)過(guò)程減少了許多不必要的麻煩。

（二）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特征

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能夠得到廣泛的應(yīng)用，與其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是分不開(kāi)的。就條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特征看，其制作的成本比較低，并且包含的信息量也比較大，此外條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用可以非常靈活，在眾多領(lǐng)域中的應(yīng)用也非常安全。[3]依據(jù)條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的特征，工程物資的供應(yīng)過(guò)程能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)高效簡(jiǎn)約化。

三、現(xiàn)代物流與工程物資供應(yīng)過(guò)程

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，商品的配送是商業(yè)活動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)代物流得以產(chǎn)生。做好物流管理與控制可以在一定程度上降低企業(yè)的成本，在工程物資供應(yīng)方面物流管理與控制更是如此。

（一）現(xiàn)代物流概念

在現(xiàn)代社會(huì)生活中，物流是極為重要的生活和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。所謂現(xiàn)代物流，主要是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，其依賴(lài)于計(jì)算機(jī)體系實(shí)現(xiàn)物資配送、倉(cāng)儲(chǔ)等，最重要的節(jié)點(diǎn)是條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用，從而真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的占據(jù)。[4]

（二）工程物資供應(yīng)過(guò)程

在機(jī)電工程物資上，物資供應(yīng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的物資數(shù)量都是比較龐大的。例如，就機(jī)電工程物資而言，就包含了常用材料以及工程設(shè)備。機(jī)電工程的常用材料包括金屬材料、非金屬材料以及電氣線材，并且這些材料的品種、規(guī)格和型號(hào)繁多；機(jī)電工程的設(shè)備則包括切削設(shè)備、鍛壓設(shè)備、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等等，每種設(shè)備又具有其自身的性能。當(dāng)涉及繁多型號(hào)以及數(shù)量的工程物資時(shí)，工程物資的供應(yīng)過(guò)程如采購(gòu)、安裝、售后等環(huán)節(jié)則必須要應(yīng)用條形碼識(shí)別技術(shù)的輔助，實(shí)現(xiàn)高效的工程物資供應(yīng)控制與管理。

四、條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)工程物資供應(yīng)過(guò)程的控制

從以上分析以及闡述中，我們可以看出條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是現(xiàn)代物流以及工程物資供應(yīng)過(guò)程控制的關(guān)鍵所在，對(duì)此本文以下則是以機(jī)電工程材料和設(shè)備在采購(gòu)、售后等方面中的具體控制。

（一）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資采購(gòu)方面的控制

在工程物資采購(gòu)方面，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)進(jìn)行有效控制的具體如下：

工程物資在采購(gòu)過(guò)程中，采購(gòu)員對(duì)采購(gòu)物資的訂單條碼以及采購(gòu)條碼進(jìn)行管理。通過(guò)條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，采購(gòu)員對(duì)機(jī)電工程物資的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)。此外在條形碼自動(dòng)識(shí)別中，對(duì)物資的價(jià)格進(jìn)行核實(shí)，再進(jìn)一步對(duì)機(jī)電工程物資的流轉(zhuǎn)進(jìn)行跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)的有效控制。在這個(gè)環(huán)節(jié)，物料的身份識(shí)別采用簡(jiǎn)單的條形碼控制，一般供應(yīng)商都可以提供這樣的支持。對(duì)原料要求較高的企業(yè)，可以要求上游廠家提供二維碼支持，提供原料相關(guān)技術(shù)參數(shù)或可追溯信息。

（二）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資售后方面的控制

條形碼識(shí)別技術(shù)在工程物資售后方面的控制主要體現(xiàn)在工程物資的售后維護(hù)上。針對(duì)機(jī)電工程的物資材料以及設(shè)備，售后維護(hù)人員對(duì)物資的信息條碼進(jìn)行識(shí)別讀取，由此找出上皮的型號(hào)、狀態(tài)等方面的資料，這對(duì)工程物資的維修維護(hù)等都有所幫助。相關(guān)的維護(hù)人員可以快速地找出物資相關(guān)的材料或者零部件，并解決物資存在的丟失等方面的問(wèn)題。最后，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)也可以將物資的補(bǔ)全、維修等方面的信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。

（三）條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資管理中的控制

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程中的應(yīng)用，有一點(diǎn)非常重要，就是條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中呈現(xiàn)的條碼信息。當(dāng)整個(gè)工程物資供應(yīng)結(jié)束后，條碼信息要交給業(yè)主。這對(duì)業(yè)主來(lái)說(shuō)非常重要，此時(shí)的條碼信息是作為業(yè)主的資產(chǎn)管理憑證。有了憑證，業(yè)主就可以更加充分地?fù)碛形镔Y的使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)物資的有效控制。

五、結(jié)語(yǔ)

條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)由于其自身特點(diǎn)突出，能夠降低工程機(jī)械制造企業(yè)的物資運(yùn)輸、倉(cāng)管等方面的成本，并且具有極強(qiáng)的靈活性，由此在現(xiàn)代物流中得到廣泛的應(yīng)用，這也是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在不斷的發(fā)展過(guò)程中，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)逐漸成為工程物資供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，也逐漸成為物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力的重要技術(shù)手段。總而言之，條形碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在工程物資供應(yīng)過(guò)程中的控制主要在采購(gòu)、安裝以及售后等方面體現(xiàn)，可以達(dá)到非常好的控制效果，其發(fā)展前景是不可估量的。

（作者單位為中交隧道工程局有限公司北京電氣化工程分公司）

參考文獻(xiàn)

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篇8

從現(xiàn)有研究看，對(duì)于建筑材料物流費(fèi)用的影響因素還得從其物流費(fèi)用的主要構(gòu)成談起，縱觀現(xiàn)有研究，按照國(guó)際通行的方法（如美國(guó)物流協(xié)會(huì)）和專(zhuān)家（如王之泰。2003）比較一致的看法，物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本構(gòu)成，而從體制和機(jī)制的角度來(lái)看，構(gòu)成中國(guó)物流的費(fèi)用還得包括一些有制度引起的物流費(fèi)用。因此，筆者根據(jù)這些既有研究，結(jié)合自身在建筑工程造價(jià)領(lǐng)域研究的成果，認(rèn)為建筑材料物流費(fèi)用主要由硬件因素和軟件因素構(gòu)成，硬件因素是指建筑材料物流過(guò)程中直接接觸到的一些費(fèi)用，可以通過(guò)直覺(jué)的計(jì)算來(lái)衡量，如運(yùn)輸成本和保管成本，運(yùn)輸成本可根據(jù)工程所在地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況按照運(yùn)輸工具的公里數(shù)計(jì)量，因而與工程所在地物流基礎(chǔ)設(shè)施本身有很大的關(guān)系。而軟件因素是指建筑材料物流過(guò)程中間接產(chǎn)生的一些費(fèi)用，往往是可以控制或者通過(guò)調(diào)節(jié)來(lái)達(dá)到降低這種費(fèi)用的目的，如管理費(fèi)用，這些與建筑材料物流過(guò)程中產(chǎn)生的財(cái)務(wù)費(fèi)用、辦公開(kāi)支等密切相關(guān)。因此，一般來(lái)說(shuō)，建筑材料物流費(fèi)用受到硬件因素的影響，還受到軟件因素的影響，而這些影響因素共同作用于建筑材料物流費(fèi)用的開(kāi)支過(guò)程中，研究這些影響因素及其作用機(jī)理，是找出物流費(fèi)用控制的根源。本研究結(jié)合筆者研究接觸到的一些建筑材料費(fèi)用實(shí)際情況，構(gòu)建建筑材料物流費(fèi)用影響因素概念模型如圖1所示：因而，要促進(jìn)建筑材料物流費(fèi)用的節(jié)約，達(dá)到控制建筑工程造價(jià)的目的，需充分考慮到建筑材料物流費(fèi)用的軟硬件因素，同時(shí)要充分考慮這些因素對(duì)物流費(fèi)用降低的作用機(jī)理，以準(zhǔn)確分析建筑材料物流費(fèi)用控制的因素，才能為科學(xué)控制物流成本做好支撐。

二、建筑材料物流費(fèi)用影響因素研究設(shè)計(jì)

（一）分析方法建筑材料物流費(fèi)用的影響因素分析研究過(guò)程中，對(duì)于建筑材料物流費(fèi)用的軟件因素和硬件因素都采用李克特量表所提出的五級(jí)量度，通過(guò)對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行操作化定義，并運(yùn)用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究。針對(duì)上述提出的理論模型，考慮到變量的可直接測(cè)量問(wèn)題，采用潛變量的測(cè)量方法。同時(shí)考慮到變量之間存在多變量關(guān)系問(wèn)題，采用結(jié)構(gòu)方程模型建立起各變量之間的關(guān)系。為了分析建筑材料物流費(fèi)用節(jié)約情況與各影響因素之間的關(guān)系以及影響因素的構(gòu)成重要性分布，進(jìn)一步明確建筑材料物流費(fèi)用影響因素作用大小和影響程度，筆者對(duì)國(guó)內(nèi)部分建筑工程項(xiàng)目建筑材料物流費(fèi)用情況展開(kāi)調(diào)研，利用SPSS17.0軟件和AMOS軟件對(duì)選取的約210個(gè)樣本進(jìn)行分析（對(duì)建筑材料物流費(fèi)用進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查的樣本），以求更客觀地分析影響建筑材料物流費(fèi)用的因素的構(gòu)成，更準(zhǔn)確地測(cè)定其影響程度。

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源與樣本描述筆者通過(guò)走訪建筑企業(yè)以及拜訪建筑工程項(xiàng)目經(jīng)理以及工程造價(jià)相關(guān)專(zhuān)家，為展開(kāi)調(diào)研奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，本研究在對(duì)近六十個(gè)建筑工程項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上獲取數(shù)據(jù)。調(diào)研主要采用實(shí)地調(diào)研和網(wǎng)上調(diào)研的方式進(jìn)行，網(wǎng)上調(diào)研主要是區(qū)域比較遠(yuǎn)的地區(qū)，利用朋友資源展開(kāi)調(diào)研。

（三）影響因素指標(biāo)設(shè)計(jì)根據(jù)前述概念模型，對(duì)各影響因素具體定義及賦值的標(biāo)準(zhǔn)如表1所示：

三、建筑材料物流費(fèi)用影響因素實(shí)證分析

（一）描述性統(tǒng)計(jì)調(diào)研共收到110份問(wèn)卷，對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行了整理，提取了104份完整的問(wèn)卷進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)如表2所示。利用SPSS17.0對(duì)樣本進(jìn)行總體α信度分析，得到Cronbach''''sAlpha系數(shù)為0.89，符合信度要求，說(shuō)明獲得的數(shù)據(jù)是有效的。

（二）模型估計(jì)與檢驗(yàn)根據(jù)前面所述研究方法，將上述影響因素賦值后，結(jié)合構(gòu)建的概念模型，在AMOS17.0上畫(huà)圖，并導(dǎo)入數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算分析，這些變量全部通過(guò)了擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，得出結(jié)果見(jiàn)表3：從表4可以得出，上述影響因素都在一定程度上作用于建筑材料物流費(fèi)用，這說(shuō)明這些因素是構(gòu)成建筑材料物流費(fèi)用的重要組成部分，而進(jìn)一步的分析，尤其是AMOS進(jìn)行的效應(yīng)分析認(rèn)為，建筑材料物流費(fèi)用中的體制性成本對(duì)物流費(fèi)用有著重要的影響，其次依次是物流技術(shù)的創(chuàng)新、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及管理成本和保管費(fèi)用等，他們對(duì)建筑材料物流費(fèi)用的控制也有著重要影響，這也在一定程度上說(shuō)明，要控制好建筑材料物流費(fèi)用，從而達(dá)到控制工程造價(jià)的目的，必須從改善建筑材料物流體制，提高物流技術(shù)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施等環(huán)節(jié)入手。

四、結(jié)論與建議

（一）建筑工程造價(jià)中應(yīng)高度重視建筑材料物流費(fèi)用控制工作隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自建筑行業(yè)降低成本的壓力，建筑工程施工主體應(yīng)高度重視建筑材料物流費(fèi)用控制工作，不斷健全建筑材料物流過(guò)程的管理體制、機(jī)制，促進(jìn)建筑材料物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘涂茖W(xué)化，切實(shí)提高建筑材料的物流效率。一方面，加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)中物流成本的核算，真正將建筑材料物流成本控制在每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)具體的內(nèi)容上。另一方面，應(yīng)重視物流成本的監(jiān)督工作，將各個(gè)物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的物流費(fèi)用做好與其預(yù)算的對(duì)比，并及時(shí)改進(jìn)，將業(yè)余成本產(chǎn)生控制在最小的范圍內(nèi)。

（二）改進(jìn)建筑材料物流的體制機(jī)制國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化的已經(jīng)取得了一些進(jìn)步，但是物流體制落后產(chǎn)生的額外成本還比較多，因此要改進(jìn)國(guó)內(nèi)物流體制機(jī)制，降低物流環(huán)節(jié)繁雜的收費(fèi)，真正降低物流成本，如取消一些公益性公路和路橋的收費(fèi)等，另外對(duì)于物流環(huán)節(jié)征收的稅費(fèi)應(yīng)予以減免，一方面減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，另一方面也是為有物流需求的建筑工程方降低成本。

（三）提高建筑材料物流中的技術(shù)創(chuàng)新力度建筑材料的物流與一般物流還有著不同之處，如環(huán)保的要求，因此，在建筑材料物流過(guò)程中要大力推廣新型物流技術(shù)，如散裝水泥罐車(chē)運(yùn)輸、水泥預(yù)制構(gòu)件加工、預(yù)拌混凝土直接配送建筑工地等，推動(dòng)建筑材料物流發(fā)展。另外，加快現(xiàn)代物流信息技術(shù)在建筑材料物流中的運(yùn)用，如以建筑材料供應(yīng)鏈上企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)為切入點(diǎn)，以物流配送為紐帶，整合各種信息資源，建立建筑材料物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享的信息服務(wù)和交易網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到組織高效、業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)方便、物流配送快捷的目的。

（四）夯實(shí)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施以建筑材料物流需求為導(dǎo)向，加快構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)匹配、銜接順暢的建筑材料物流網(wǎng)絡(luò)，包括建筑材料供應(yīng)的貿(mào)易園區(qū)建設(shè)、建筑材料加工的場(chǎng)所建設(shè)以及建筑材料運(yùn)輸過(guò)程的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善，同時(shí)要有側(cè)重地加快對(duì)特殊運(yùn)輸?shù)耐度肓Χ?，盡量滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)建筑材料物流需求，形成完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，為建筑材料物流運(yùn)作提供高效的設(shè)施平臺(tái)。

篇9

摘 要：文章對(duì)物流科學(xué)的概念及物流科學(xué)的形成進(jìn)行了 闡述，并分析了物流服務(wù)的兩個(gè)基本點(diǎn)，同時(shí)對(duì)物流質(zhì)量管理工作提出意見(jiàn)和建議。

關(guān)鍵詞：物流；

物流服務(wù)；

物流質(zhì)量管理；

各戶(hù)服務(wù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252  文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A  文章編 號(hào)：1007—6921(2008)24—0108—02

1 物流科學(xué)及其形成

1.1 物流科學(xué)

物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)(運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝 卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。物流科 學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科，應(yīng)用了系統(tǒng)工程的科學(xué)成果，提高了物流系統(tǒng) 的效率，從而更好地實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間效益和空間效益。

1.2 物流科學(xué)的形成

20世紀(jì)50年代，由于生產(chǎn)機(jī)械化的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，刺激了消 費(fèi)，使得市場(chǎng)繁榮、商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)、商業(yè)街等大規(guī)模的物資集散場(chǎng) 所。這樣流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本有上升的趨勢(shì)，流通費(fèi)用在商品總銷(xiāo)售價(jià)格中的比重逐漸 增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝等物流活動(dòng)中產(chǎn) 生的，這些活動(dòng)具有共同的本質(zhì)，都是為了實(shí)現(xiàn)物資的空間效果或時(shí)間效果，與“加工活動(dòng) ”是改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有根本的區(qū)別。各個(gè)物流活動(dòng)之間存在著相互聯(lián)系、相 互制約的關(guān)系，這個(gè)關(guān)系是一個(gè)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個(gè)大系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的界 定使其原來(lái)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)處于潛隱的狀態(tài)顯現(xiàn)出來(lái)，結(jié)束了各種物流活動(dòng)處于孤立、分散 、從屬地位的歷史，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)。

2 物流服務(wù)

物流服務(wù)的兩個(gè)基本點(diǎn)：①?gòu)氖掠行萎a(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售的制造型企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)基本點(diǎn)理解物流服務(wù)作用 是提高物流服務(wù)水平和保證物流服務(wù)質(zhì)量與增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間是何種什么關(guān)系，如何設(shè)定 物流服務(wù)水準(zhǔn)，如何進(jìn)行物流服務(wù)的質(zhì)量控制等。②從專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的立場(chǎng)上思考物流服務(wù)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)聯(lián)系和 區(qū)別是什么，物流企業(yè)的服務(wù)與貨主企業(yè)向顧客提供的物流服務(wù)之間是何種關(guān)系，如何實(shí)現(xiàn) 傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變等。

2.1 企業(yè)客戶(hù)服務(wù)的物流服務(wù)——物流客戶(hù)服務(wù)

所謂客戶(hù)服務(wù)是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或服務(wù))而提供的服務(wù)。制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的 物流服務(wù)，就是用來(lái)支持其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)而向顧客提供的一種服務(wù)，是顧客對(duì)商品利用可能 性的物流保障，稱(chēng)之為物流客戶(hù)服務(wù)。

用現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和消費(fèi)的觀點(diǎn)來(lái)看，企業(yè)提供給顧客的不只是有形產(chǎn)品，還包括與之相關(guān)的服務(wù) ；

反過(guò)來(lái)說(shuō)，顧客在購(gòu)買(mǎi)商品的時(shí)候，不僅僅是購(gòu)買(mǎi)商品實(shí)體本身，而是購(gòu)買(mǎi)由有形產(chǎn)品、 服務(wù)、信息和其他要素所組成的“服務(wù)產(chǎn)品組合”，物流服務(wù)是這個(gè)“服務(wù)產(chǎn)品組合”的重 要組成部分。對(duì)于有形產(chǎn)品制造和銷(xiāo)售的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有形產(chǎn)品是這個(gè)產(chǎn)品組合中最重要的因 素，因?yàn)槿鄙倭怂?，產(chǎn)品組合就沒(méi)有存在的意義了。但是，在當(dāng)今的競(jìng)爭(zhēng)中，有形產(chǎn)品并不 一定能保證企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和在市場(chǎng)上長(zhǎng)久的生存下去，使企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力的是企 業(yè)能夠?yàn)轭櫩吞峁┍雀?jìng)爭(zhēng)者更好的服務(wù)。

物流客戶(hù)服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性，從以下三個(gè)方面來(lái)反映物流客戶(hù) 服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶(hù)服務(wù)的水準(zhǔn)：

①保證顧客所期望的商品存貨保障；

②在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障；

③符合顧客所期望的商品質(zhì)量保障。

物流客戶(hù)服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的。首先，物流客戶(hù)服務(wù)可以體現(xiàn)為一種具體活動(dòng)。物流客戶(hù) 服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出，而企業(yè)物流系統(tǒng)的功能是由一系列物流功能活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。這些 功能活動(dòng)的開(kāi)展需要投入生產(chǎn)要素，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，按照作業(yè)流程進(jìn)行操作并需要進(jìn) 行全過(guò)程質(zhì)量控制。訂單處理、揀選、分類(lèi)理貨、流通加工、配送等活動(dòng)。其次，物流客戶(hù) 服務(wù)表現(xiàn)為一種執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)或績(jī)效水平。第三，物流客戶(hù)服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營(yíng)理念。通過(guò)物 流服務(wù)水準(zhǔn)與成本的平衡，找到企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益與顧客需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。物流服務(wù)成為以顧 客為導(dǎo)向的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。

物流客戶(hù)服務(wù)的衡量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是：①庫(kù)存保有率；

②訂貨周期；

③配送率；

④商品完好率 。

2.2 物流企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售的服務(wù)——物流商品

物流企業(yè)是以貨主企業(yè)的物流需求為市場(chǎng)開(kāi)展其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的。物流企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)是用 來(lái)支持物流服務(wù)商品銷(xiāo)售的。因此，物流企業(yè)必須重視服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，以及支持核心服務(wù)產(chǎn)品銷(xiāo) 售的客戶(hù)服務(wù)管理。

物流企業(yè)是專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)的事業(yè)主體，它以貨主企業(yè)的物流服務(wù)需求為市場(chǎng)開(kāi) 展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，利用專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)在提供物流服務(wù)方面的成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)等 ，提高物流活動(dòng)的運(yùn)作效率，降低物流成本。

2.3 物流服務(wù)的特性

2.3.1 從屬性

由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ)，伴隨商流而發(fā)生，因此，物流服務(wù)必須從屬于貨 主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類(lèi)、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主 選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

2.3.2 即時(shí)性

物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷(xiāo)售和消費(fèi)同 時(shí)發(fā)生的即時(shí)服務(wù)。

2.3.3 移動(dòng)性和分散性

物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶(hù)為對(duì)象，所以，具有移動(dòng)性以及面廣、分散 的特性，它的移動(dòng)性和分散性會(huì)使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，給經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)一定的難度。

2.3.4 需求波動(dòng)性

物流服務(wù)是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有 較強(qiáng)的波動(dòng)性，容易造成供需失衡，成為在經(jīng)營(yíng)上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。

3 物流質(zhì)量管理的應(yīng)用

企業(yè)要想充分發(fā)揮物流在促進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面的作用，就必須做好 物流領(lǐng)域的質(zhì)量管理工作。

物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是物流服務(wù)質(zhì)量管理。物流服務(wù) 是物流系統(tǒng)的輸出，物流服務(wù)水平的高低決定于物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。但是，一定物流服 務(wù)水平下的物流服務(wù)質(zhì)量與物流系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中每一項(xiàng)物流工作的質(zhì)量，以及物流工程的質(zhì) 量密切相關(guān)；

物流質(zhì)量不僅體現(xiàn)在服務(wù)保障上，還體現(xiàn)在物流對(duì)象-商品在物流過(guò)程中的質(zhì) 量保證和改善等方面。

3.1 物流工作質(zhì)量

工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位的具體工作質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量水平取決于 各個(gè)工作質(zhì)量的總和。工作質(zhì)量是物流服務(wù)質(zhì)量的某種保證和基礎(chǔ)。重點(diǎn)抓好工作質(zhì)量，物 流服務(wù)也就有了一定程度的保證。同時(shí)，需要強(qiáng)化現(xiàn)代企業(yè)物流管理，建立科學(xué)合理的管理 制度，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，不斷提高物流工作質(zhì)量。

3.2 物流工程質(zhì)量

物流質(zhì)量不但取決于工作質(zhì)量，而且取決于工程質(zhì)量。優(yōu)良的物流質(zhì)量是在整個(gè)物流過(guò)程中 形成的。要想能事前控制物流質(zhì)量，必須對(duì)影響物流質(zhì)量的諸因素進(jìn)行有效控制。這些因素 包括人的因素、管理體制的因素、設(shè)備的因素、工藝方法的因素、計(jì)量與測(cè)試因素、環(huán)境因 素等。

3.3 物流服務(wù)質(zhì)量

物流服務(wù)質(zhì)量或者物流客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量與商品質(zhì)量保證和改善一起，作為顧客直接感受到的服 務(wù)質(zhì)量，會(huì)對(duì)顧客評(píng)價(jià)物流質(zhì)量產(chǎn)生決定性影響。

服務(wù)概念本身是一個(gè)比較抽象的概念，與有形產(chǎn)品不同，服務(wù)屬于無(wú)形產(chǎn)品，生產(chǎn)與消費(fèi)同 時(shí)進(jìn)行的。

3.4 物流質(zhì)量管理的基本方法

①真正形成物流整體質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)；

②認(rèn)真做好物流服務(wù)過(guò)程的整體質(zhì)量管理；

③整體考核物流服務(wù)質(zhì)量管理水平。

［參考文獻(xiàn)］

［1］ 董千里.高級(jí)物流學(xué)［M］.北京：人民交通出版社，1999.

［2］ 王長(zhǎng)瓊.物流系統(tǒng)工程學(xué)［M］.北京：中國(guó)物資出版社，2004.

篇10

靳偉 (2004-9-9 14:25:00)

   前言

   

   

    2004年物流“熱”繼續(xù)升溫，學(xué)習(xí)物流和研究物流的人數(shù)大幅度增加。但到目前為止，全面、系統(tǒng)的物流書(shū)籍和資料還比較罕見(jiàn)。靳偉同志作為我國(guó)最早從事物流研究的專(zhuān)家，曾與王之泰教授、吳潤(rùn)濤研究員一起，從七十年代末就開(kāi)展物流概念的引進(jìn)、啟蒙與宣傳。他們于1985年合譯的《物流手冊(cè)》，作為中國(guó)第一本物流工具書(shū)，曾獲得全國(guó)優(yōu)秀暢銷(xiāo)書(shū)獎(jiǎng)。他于去年年初編著出版的《最新物流講座》，頗受讀者青睞，已第二次出版發(fā)行。

    為了給我國(guó)熱心學(xué)習(xí)和研究物流的人員提供一本具有一定權(quán)威性的參考資料，本網(wǎng)站從即日起陸續(xù)刊載靳偉同志編著的《最新物流講座》，以饗讀者。

   

   

   

    序?

    我國(guó)開(kāi)展物流理論研究二十多年來(lái)，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對(duì)外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門(mén)類(lèi)逐步拓展，研究?jī)?nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點(diǎn)”問(wèn)題。

    許多專(zhuān)家學(xué)者從不同角度對(duì)什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強(qiáng)調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。隨著各國(guó)物流理念的引入和我國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展，人們對(duì)物流基本概念的認(rèn)識(shí)在不斷深化。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的界定，但物流還是一個(gè)發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。

    第三方物流是物流理論研究和實(shí)踐推廣中繞不過(guò)去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運(yùn)作主體來(lái)劃分，把只要不是賣(mài)方也不是買(mǎi)方承擔(dān)的物流活動(dòng)，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運(yùn)作的方式和手段來(lái)劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇按照后者的理解，我國(guó)的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4%左右。

    對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的定義目前爭(zhēng)議就更大一些，主要的問(wèn)題有：物流能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)?如果作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計(jì)算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門(mén)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會(huì)化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。

    隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，許多地方開(kāi)始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問(wèn)題被提到議事日程。2000年，全國(guó)至少有三十多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制訂物流發(fā)展規(guī)劃。在2002年“兩會(huì)”期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問(wèn)題。在這樣的背景下，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在組織制訂全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃。

    各地在制訂規(guī)劃的過(guò)程中，遇到許多問(wèn)題。比如：就規(guī)劃的范圍來(lái)講，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運(yùn)作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來(lái)說(shuō)，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來(lái)講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時(shí)間跨度來(lái)說(shuō)，是要照顧當(dāng)前實(shí)際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個(gè)省、一個(gè)市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問(wèn)題，實(shí)施規(guī)劃的保障措施問(wèn)題等等，隨著規(guī)劃的制定和實(shí)施，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中遇到的問(wèn)題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么辦法，由誰(shuí)去調(diào)節(jié)?物流園區(qū)是超前一點(diǎn)，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去?是升級(jí)改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰(shuí)來(lái)建設(shè)，誰(shuí)來(lái)運(yùn)作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)問(wèn)題。

    物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制訂規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。

    我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過(guò)什么途徑來(lái)降低物流成本?與此相對(duì)應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計(jì)信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流成本中GDP的比重，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戎苯拥奈锪髻M(fèi)用外，資金占?jí)?、物流損耗、管理方面的費(fèi)用如何納入物流成本，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)運(yùn)作都建立起物流總成本的概念，對(duì)推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計(jì)序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計(jì)信息體系究竟應(yīng)該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開(kāi)始在做，還需要深入研究。

    傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但也需要深入研究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對(duì)物流業(yè)務(wù)是剝離還是強(qiáng)化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營(yíng)物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型之后對(duì)物流市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響等。有專(zhuān)家指出，近年來(lái)的“物流熱”是“熱”了供給，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒(méi)有“熱”起來(lái)，給本已供大于求的物流市場(chǎng)增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場(chǎng)，培育物流市場(chǎng)必須啟動(dòng)物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)總量研究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場(chǎng)主體的分類(lèi)劃型和界定，市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，市場(chǎng)秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問(wèn)題的解決等等。

    根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)的最新定義，物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來(lái)越受到關(guān)注。有人認(rèn)為，正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈在中國(guó)推行還為時(shí)尚早，沒(méi)有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；還有的認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專(zhuān)門(mén)力量進(jìn)行研究。

    有專(zhuān)家指出，信息化是物流的靈魂，沒(méi)有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問(wèn)題，而是管理理念、管理方法的問(wèn)題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接?企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺(tái)，社會(huì)物流與社會(huì)公共信息平臺(tái)如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索。我國(guó)物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強(qiáng)。中國(guó)物流與

    采購(gòu)聯(lián)合會(huì)起草了《物流術(shù)語(yǔ)》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，已從2001年8月起施行；籌備成立了托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行全國(guó)性的調(diào)查；全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)可望在明年成立，開(kāi)展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂；其他社團(tuán)組織、研究機(jī)構(gòu)、裝備制造商等也做了大量工作。如何結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。

    人才短缺是我國(guó)物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、專(zhuān)科等各類(lèi)學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國(guó)特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門(mén)類(lèi)，怎樣建設(shè)和發(fā)展等都有待研究解決。

    隨著跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)和我國(guó)物流界跨出國(guó)門(mén)，國(guó)外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)”，對(duì)我國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推動(dòng)。這方面重點(diǎn)研究的問(wèn)題有：國(guó)外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來(lái)展望；跨國(guó)公司物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈的形成機(jī)制、實(shí)際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流的管理體制和相關(guān)政策；我國(guó)物流與國(guó)外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快我國(guó)物流的發(fā)展等。

    當(dāng)前，物流研究的“熱點(diǎn)”問(wèn)題可能還不止上述這些方面，但是，這幾方面問(wèn)題的研究是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期需要繼續(xù)深入研究的“熱點(diǎn)”問(wèn)題，也是重點(diǎn)問(wèn)題。