導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能化物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：射頻識別 物流 RFID

一、射頻識別技術(shù)綜述

射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification Technology，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它主要依靠射頻信號來自動定位目標對象并獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，整個識別過程不需要人工參與，實現(xiàn)自動識別。

從八十年代開始這項技術(shù)走向了成熟，它比同期或早期的接觸式識別技術(shù)更靈活，RFID系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器不用接觸就可以完成識別的工作，因此它可以應(yīng)用在更廣泛的場合。它的產(chǎn)品形狀和大小各異，如：卡片型、硬幣型和有印刷天線的紙張等，但它們的基本的功能是一樣的，只要配合專用讀寫器，就能夠從外部寫入或讀取信息。

雖然RFID的功能比較單一，卻在服飾業(yè)、食品業(yè)和物流業(yè)等許多行業(yè)起到了革命性的影響，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)的條形碼系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被RFID系統(tǒng)代替。在諸如美國的WalMart、英國的特易購Tesco和德國的Metro等大型世界級連鎖零售企業(yè)，都為了提升企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率，采用RFID系統(tǒng)。由此可見，這項技術(shù)已經(jīng)在全世界的零售業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，而零售業(yè)又與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系密切，應(yīng)當考慮基于射頻識別技術(shù)來建立智能化的物流管理體系。

二、射頻識別技術(shù)的優(yōu)勢分析

射頻識別具有技術(shù)方面的優(yōu)勢。以前的條形碼技術(shù)已經(jīng)使用了很長時間，但現(xiàn)在這種技術(shù)在許多情況下已經(jīng)不能滿足使用者的需要了，條形碼雖然成本便宜，但它的存儲量很小，而且使用時不能改寫，這些缺點都限制了它在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景。在信息時代的背景底下，用戶對大存儲量信息載體和無線信息交流方式有了強烈的需求，并且要在現(xiàn)代物流管理中實現(xiàn)自動識別，提高物流管理的效率，RFID技術(shù)在技術(shù)上的優(yōu)勢就有了更加廣闊的應(yīng)用空間。

射頻識別具有應(yīng)用方面的優(yōu)勢。在物流領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)的管理方式，還是在更強調(diào)智能化管理的今天，物流管理最終的目標都是要通過向商品流通過程中的對象提品或服務(wù)，用來換取更多的利潤。而將RFID技術(shù)應(yīng)用到商品從生產(chǎn)、倉儲、運送以及商品流通的完整物流管理流程里，能在很大程度上幫助物流企業(yè)提高業(yè)務(wù)的效率。

三、基于射頻識別技術(shù)的智能化物流管理

將射頻識別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流管理的智能化水平，其必將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

1、貨物運輸

RFID系統(tǒng)可以在貨物運輸過程中，實時跟蹤貨物運輸?shù)牡攸c，自動收集貨物的信息，減少了貨物運輸過程中人為參與的環(huán)節(jié)，以此獲取更準確的貨物信息，實現(xiàn)貨物的在途控制。這樣，就可以隨時地監(jiān)控全局，更好地調(diào)整資源和勞動力的配置，合理調(diào)度和分配運輸工具，有效利用了工作時間，降低了物流成本，提高生產(chǎn)效率。

2、入庫發(fā)貨

在倉庫的進貨口處，貼有電子標簽的貨物通過閱讀器自動采集信息，完成盤點并將信息輸入主機系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。入庫時，RFID系統(tǒng)可以根據(jù)貨物標簽中所記錄的相關(guān)數(shù)量和體積等信息，給出最合適的倉儲位置，以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。入庫后，則通過閱讀器自動完成清點作業(yè)，并更新庫存信息；發(fā)貨時，由另一讀寫器識別并將信息輸入中央管理器，告知它被放在哪個位置。尤其在危險品貨物的入庫和發(fā)貨時，有更大的優(yōu)勢，避免的工作人員直接接觸貨物所可能造成的傷害。

3、商品庫存

將RFID系統(tǒng)應(yīng)用于商品的庫存管理，可以通過無線射頻自動收集信息，完成商品入庫的記錄工作，管理中心可以實時地了解倉庫儲存了多少商品，能夠精確地監(jiān)控貨物的流動情況，實現(xiàn)庫存情況的實時控制，這樣可以增加處理貨物的速度，還可以監(jiān)視貨物的其他信息，極大地增加了清點工作的透明度，提高了管理效率。

4、倉庫安全

電子物品監(jiān)視系統(tǒng)(EAS)是一種設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID技術(shù)，這個系統(tǒng)用來保證倉儲安全，防止商品被盜，主要應(yīng)用在商店、圖書館和數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權(quán)的人從這些地方取走物品時，EAS系統(tǒng)會及時發(fā)出警告。首先在將EAS標簽粘在物品上，當物品被正常購買或者合法移出時，在出口通過一定的設(shè)備使EAS標簽失活，就可以順利取走。非法物品經(jīng)過門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活性，立刻發(fā)出警告。

5、搬運裝卸

在火車運輸中，將射頻卡安裝在車廂頂部，讀寫器安裝在鐵路運輸沿線上，通過讀取的數(shù)據(jù)，能獲取火車的身份和監(jiān)控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發(fā)生撞車事故。目前，射頻自動識別系統(tǒng)已經(jīng)遍布全國14個鐵路局。

6、流通加工

用RFID技術(shù)在生產(chǎn)流水線上實現(xiàn)自動控制、監(jiān)視，提高生產(chǎn)率，改進了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本。將RFID設(shè)備裝配在加工流水線上，應(yīng)用智能標簽有助于大量地生產(chǎn)用戶特殊定制的產(chǎn)品。用戶可以從上萬種零部件中，選擇自己需要的特殊顏色、型號和樣式等，而且這種射頻卡可重復(fù)使用，每個射頻卡上保存有描述產(chǎn)品的詳細要求，流水線的每個工作點都有讀寫器，這樣可以保證產(chǎn)品在流水線上能順利的完成裝配和加工的任務(wù)。

7、事故監(jiān)控

當事故發(fā)生，即使司機不知自己所在位置，也可以通過在沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點得到反饋的信息，管理中心可以迅速準確地了解事故發(fā)生的位置與運送貨物的安全情況，保證在最快是時間內(nèi)緊急救援，減少貨物的損失，降低物流風(fēng)險和成本，提高物流效率。

四、射頻識別技術(shù)在應(yīng)用上的局限性

射頻識別技術(shù)可以廣泛應(yīng)用到物流的很多方面，但是也存在了一些制約其發(fā)展的因素：

1、價格是RFID走向大面積市場應(yīng)用的最大障礙

RFID標簽的成本比較高，如果應(yīng)用在集裝箱或者汽車、電器冰箱之類的大宗商品上，成本不算什么；但如果商品本身價格比較低，這一技術(shù)的成本就顯得比較高了。

2、RFID技術(shù)存在安全隱患

RFID標簽無法對閱讀器進行身份驗證，當RFID標簽接近閱讀器時，就會無條件的發(fā)出信號，無法辨別閱讀器是否合法，這會帶來比較大的安全隱患，可能造成貨品信息的泄露。

3、RFID技術(shù)缺少統(tǒng)一的行業(yè)標準

目前RFID技術(shù)存在兩個基礎(chǔ)技術(shù)協(xié)議，分別是MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center提出的，兩種標準都有不同廠商支持，采用何種協(xié)議會影響對應(yīng)廠商的市場份額，進而影響整個射頻識別產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

1 張敏；現(xiàn)代物流與可持續(xù)發(fā)展[D]；山東農(nóng)業(yè)大學(xué)；2004年

2 包建榮；基于以太網(wǎng)傳輸射頻識別應(yīng)用系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D]；浙江工業(yè)大學(xué)；2004年

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[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流管理；模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.036

[中圖分類號]F252；TP393 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）04-00-02

0 引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣普及和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)著更加重要的地位，同時，相關(guān)的物流需求業(yè)務(wù)也變得日益增多，且現(xiàn)今的物流管理模式已逐漸滿足不了客戶的需求。而物聯(lián)網(wǎng)的成熟，促進了物流管理的發(fā)展，提高了物流管理的工作效率和準確度，為現(xiàn)代化物流管理帶來希望。國內(nèi)外很多學(xué)者對基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理模式進行了相關(guān)探索。比如，張世樂從物品進入庫的角度闡述了物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)今物流管理的優(yōu)化；施先亮從射頻電子編碼對物流產(chǎn)品蹤跡的角度說明了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對傳統(tǒng)物流管理模式的改變；Chui Young Yoon詳細介紹了RFID技術(shù)對傳統(tǒng)零售業(yè)以及物流管理方面的相關(guān)應(yīng)用。雖然有很多學(xué)者做了相關(guān)研究，但都是針對某種技術(shù)對物流管理的應(yīng)用進行了介紹，沒有從物聯(lián)網(wǎng)對物流管理模式的整體影響進行詳細介紹和分析。本文結(jié)合已有的相關(guān)理論研究，在介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，介紹了利用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化物流管理模式的方法和策略。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是指利用RFID、紅外射線掃描儀、GPS等各類技術(shù)和器械，按照制定的標準規(guī)則，把任意產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)相鏈接，通過對內(nèi)容消息傳輸，達到智能化甄別、追蹤、監(jiān)視和管控效果的一類網(wǎng)絡(luò)。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流管理的影響

物流管理一般是指利用基礎(chǔ)原理和科學(xué)手段，對生產(chǎn)過程中的產(chǎn)品，進行規(guī)劃、協(xié)管和監(jiān)控的途徑和手段。物聯(lián)網(wǎng)手段對傳統(tǒng)物流管理模式產(chǎn)生了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對商品供應(yīng)過程，增加視覺分析能力，降低供應(yīng)過程的不可見性。物聯(lián)網(wǎng)可以有效減少存儲支出，增強對應(yīng)庫管能力。物聯(lián)網(wǎng)可以幫助公司對整個物品供應(yīng)銷售過程進行可視化監(jiān)控，幫助管理者有效整合資源。物聯(lián)網(wǎng)能有效加快物流管理的F代化程度，也能夠有效提高企業(yè)應(yīng)對市場競爭的應(yīng)急能力以及對客戶的服務(wù)水平。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的途徑

通過事先指定相應(yīng)的應(yīng)對途徑，采取相關(guān)措施，可以優(yōu)化物流管理模式，使各項物流服務(wù)能以最佳的狀態(tài)進行協(xié)作配合，同時降低相關(guān)支出，提高物流效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)今物流管理相結(jié)合的模式是信息化物流的基本模式，它利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)達到了快速、高效、準確的物流管理。本文從物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、物流管理系統(tǒng)等多個角度，提出了切實可行的、優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的途徑和策略。

2.1 企業(yè)管理系統(tǒng)嚴格遵守物聯(lián)網(wǎng)通信標準

嚴格一致的物聯(lián)網(wǎng)通信標準，可以幫助企業(yè)之間信息的整合和物流管理系統(tǒng)的整合，為進一步進行高效管理打下基礎(chǔ)。所以，企業(yè)要積極響應(yīng)國家和科研公共組織對物聯(lián)網(wǎng)通信標準的制定，同時企業(yè)自身要嚴格遵守，這樣在各個系統(tǒng)模塊整合時，可以實現(xiàn)低耦合、高獨立的管理模式，并且不影響企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通共享。所以，物流公司最需要做的就是遵守國家制定的物聯(lián)網(wǎng)標準，以方便物流企業(yè)之間進行更好的管理。

2.2 建設(shè)依托各類物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息采集端

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促進了物流模式的優(yōu)化，提高了物流管理的信息化程度，同時全面的物流信息探測是優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的基礎(chǔ)。全面物流感知依托物聯(lián)網(wǎng)感知端設(shè)備，較常用的技術(shù)主要包含傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等，這些技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用可以給物流管理帶來巨大的變化。通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，可以及時采集商品數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品調(diào)度信息，獲得這些信息后，可以進一步打造物流數(shù)據(jù)庫，為進一步打造智慧物流夯實基礎(chǔ)。較常見的應(yīng)用有GPS全球定位系統(tǒng)在車輛輸運過程中的使用，可以監(jiān)控物流運輸?shù)娜^程以及應(yīng)對各類可能的突發(fā)狀況，做到科學(xué)精細管理。

2.3 打造商品即時數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)

傳統(tǒng)物流管理對商品輸送這一塊是“盲區(qū)”，企業(yè)管理者不能及時了解商品輸送過程中的實時信息，這對商品的調(diào)度以及保護都是不利的。利用物聯(lián)網(wǎng)感知端獲取的實時數(shù)據(jù)，可完成對商品數(shù)量、流向以及剩余商品信息進行監(jiān)控，尤其是對商品安全信息的采集，可完成對特殊商品的安全高效監(jiān)管。通過商品的RFID技術(shù)和GPS技術(shù)，可實現(xiàn)收集商品的LBS信息，同時可實時對后臺進行反饋。在物流管理全行程中，實現(xiàn)對每個商品的精細化數(shù)據(jù)收集分析。對產(chǎn)生的各個商品的實時信息，物流管理者可以對有問題的商品進行追蹤和找回，對商品管理以及防范危險事件發(fā)生都起到了關(guān)鍵作用。

2.4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面升級物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)今的物流管理系統(tǒng)，僅僅具有對商品的調(diào)度功能，其已不適應(yīng)現(xiàn)今物流管理的需要。通過使用物聯(lián)網(wǎng)，可以實現(xiàn)物流管理中的資產(chǎn)、商品、數(shù)據(jù)以及實際物品的有效整合，所以傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)基于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)手段進行全面的改進和改革?；谖锫?lián)網(wǎng)手段的現(xiàn)今物流管理分析系統(tǒng)，實現(xiàn)了對商品制造、存儲、輸運、售賣和使用的整個過程的全面、即時數(shù)據(jù)的收集和輸運，使后面的信息管理系統(tǒng)，比如倉庫管理、運輸管理等，可以完成實時化的產(chǎn)品供應(yīng)管理模式，以進一步的改進現(xiàn)有物流的效率低問題。

2.5 對物流業(yè)務(wù)進行全面重構(gòu)升級

物流管理系統(tǒng)的全面升級，一定會影響現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)模式，同時也意味著需要對現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)進行全面重構(gòu)升級，以此完全發(fā)揮物流管理系統(tǒng)所帶來的好處和進步。在利用物聯(lián)網(wǎng)手段的新物流管理分析系統(tǒng)前提下，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的升級改造可以從這幾點進行著手：縮減物流有效層次；實現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊化分離，將實地營銷交給其他業(yè)務(wù)公司進行處理；物流管理科學(xué)化發(fā)展；將工作開展緊密依靠物流管理分析系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

2.6 構(gòu)建特殊商品存儲環(huán)境的及時反饋、監(jiān)測系統(tǒng)

利用EPC、RFID技術(shù)以及Savant組件，對特殊商品進行及時數(shù)據(jù)反饋，包含溫濕度、空氣情況等各類數(shù)據(jù)，對商品信息反饋的頻率進行人工智能調(diào)整，商品數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實時傳輸給后臺存儲分析系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)反饋的內(nèi)容，將分析結(jié)果發(fā)送給有關(guān)部門。同時，后臺系統(tǒng)可以對異常數(shù)據(jù)進行預(yù)警，也可以實現(xiàn)智能化調(diào)整。比如，對溫度的智能調(diào)整，可以防止易受溫度影響的商品變質(zhì)，因此，特殊商品的及時反饋、監(jiān)測系統(tǒng)對特殊物品的監(jiān)測具有關(guān)鍵作用。但利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流管理模式進行調(diào)整是一個復(fù)雜性的工作，需要各個部門的配合。

2.7 構(gòu)造以云計算為核心的云端管理分析系統(tǒng)

物流管理過程中，通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是海量的，傳統(tǒng)的統(tǒng)計計算手段將不能滿足對物流數(shù)據(jù)智能化分析的需要。通過構(gòu)造以云計算為核心的云端智能分析平臺，可以利用機器學(xué)習(xí)算法、人工智能技術(shù)，實現(xiàn)對物流數(shù)據(jù)的智能化分析，以完成ι唐返娜面分析、預(yù)警調(diào)度，幫助管理者高效的管理調(diào)度商品，實現(xiàn)物流管理信息的智能化。將物流管理分析系統(tǒng)，打造成以云計算為核心的系統(tǒng)，可以大大縮短數(shù)據(jù)分析處理的時間，幫助決策者及時做出科學(xué)有效的決策，且對于優(yōu)化現(xiàn)有的物流管理模式具有重要幫助。

3 結(jié) 語

隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有物流管理模式已滿足不了新時代的需要，因此，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流管理現(xiàn)代化的曙光。本文首先概述了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)理論，在了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點的基礎(chǔ)上，描述了現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對傳統(tǒng)物流管理模式的重要影響。最后，本文根據(jù)現(xiàn)有的研究成果以及調(diào)研結(jié)果，提出了利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流管理模式的有效途徑，促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，提高物流效率，同時幫助物流管理者可以科學(xué)高效地進行商品調(diào)度和配送管理，以期進一步促進我國產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

主要參考文獻

[1]張世樂，吳百峰.高密度條碼在現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用[J].計算機工程，2011（6）.

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流管理 影響 應(yīng)用

引言

傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟管理受到物聯(lián)網(wǎng)的影響和沖擊，在一定程度上推動了中國物流業(yè)的變革和發(fā)展。我國物流經(jīng)濟管理也在物聯(lián)網(wǎng)之下呈現(xiàn)出新的特征，同時物流管理開始在物聯(lián)網(wǎng)這個先進的理念下尋求有效地應(yīng)對措施和政策舉措。

物聯(lián)網(wǎng)的定義及技術(shù)體系

物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是指一個實現(xiàn)商品、物品通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)實時共享的實物性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)，它是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)和核心，將網(wǎng)絡(luò)用戶端的信息交流、交換活動延伸并擴展到物品與物品之間的信息交換和通訊，實現(xiàn)物物相連的物聯(lián)網(wǎng)理念。而這些需要通過全球的定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、射頻識別、激光掃描器、傳感裝置等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（魏洪茂，2013）。物聯(lián)網(wǎng)通過對現(xiàn)實物理世界的智能自動感知、識別和管理，促進了虛擬世界和現(xiàn)實有效融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)首先利用科學(xué)技術(shù)把現(xiàn)實物理世界中的信息收集整理納入虛擬世界，然后通過傳感器等技術(shù)讓這些物體再次被現(xiàn)實世界感知、識別和控制。

一般來看，物聯(lián)網(wǎng)主要包括三個部分，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其整體體系架構(gòu)圖1所示：

感知層是指通過傳感裝置、標簽、識讀器和讀寫器以及照相機等采集設(shè)備，識別現(xiàn)實物理世界的物體，采集信息數(shù)據(jù)，并通過傳輸設(shè)備和技術(shù)將數(shù)據(jù)傳遞到網(wǎng)關(guān)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)層一般包括信息的處理和數(shù)據(jù)遠距離輸送，將數(shù)據(jù)安全可靠、便捷無障礙地進行傳遞。應(yīng)用層主要指信息能夠跨行業(yè)、跨系統(tǒng)地進行共享、交換，進行信息的分析和處理，實現(xiàn)智能化管理和服務(wù)，這個層面包括應(yīng)用的支撐平臺和服務(wù)平臺。

物聯(lián)網(wǎng)具有這樣的三個特征：感知識別特征、傳遞信息特征、智能處理特征。物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)π畔⒑蛿?shù)據(jù)進行識別和傳遞，針對不同用戶的需求，進行加工處理，實現(xiàn)對物體的智能化管理和控制。

物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟管理中的應(yīng)用

（一）可視化的智能管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)通過應(yīng)用自動獲取數(shù)據(jù)技術(shù)如條碼技術(shù)、RFID 技術(shù)將附有不同信息、資料的RFID 電子標簽附著于相應(yīng)的車輛與貨物之上，并通過GPS和GIS實現(xiàn)貨物運輸過程中的自動跟蹤和監(jiān)管，物流企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)進行物流運輸路線、物品運輸情況的實時追蹤以及對運輸車輛的有利調(diào)控，為物流管理建立起一個高效運輸系統(tǒng)，及時掌握貨物信息、道路交通信息、物流設(shè)備信息的智能管理系統(tǒng)。如圖2所示。

基于全球GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，在RFID和傳感技術(shù)等多種技術(shù)指導(dǎo)下，物聯(lián)網(wǎng)在物流過程中建立起可視化的智能管理系統(tǒng)，利用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物品流通的過程中實現(xiàn)運輸作業(yè)信息的透明化，提高物流商品的安全性。如食品冷鏈方面，物流公司建立起對運輸過程和流轉(zhuǎn)過程中的食品進行溫度的實時監(jiān)控系統(tǒng)，保證冷藏食品質(zhì)量和安全，實現(xiàn)物流作業(yè)的透明、可視化的管理。同時通過可視性的智能系統(tǒng)，能夠有效地提高運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和客戶信息服務(wù)系統(tǒng)的運作和有效率，有助于各個管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理調(diào)配物流，提高物流運輸和管理的有效性。

（二）智能化的物流配送中心

物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用于物流的配送過程中，其具體措施主要是通過傳感、RFID電子標簽或EPC標簽、計算機設(shè)備和技術(shù)對物品進行感知和分析，如圖3所示。

由圖3可知，智能化的配送管理系統(tǒng)一般是指在所有的物品上都貼上RFID或EPC 標簽，當貼有標簽的物品在進入配送中心時，安裝在門上的讀寫器可以通過標簽讀取獲得托盤上物品的內(nèi)容，并準確記錄于數(shù)據(jù)庫中，同時可以通過已建立好的系統(tǒng)來將新錄入的收獲信息與發(fā)貨記錄進行核對，檢測是否出現(xiàn)錯誤或遺漏，并將物品的標簽內(nèi)容進行更新，更新為最新的商品存放地點和狀態(tài)，實現(xiàn)物流作業(yè)的智能管理監(jiān)控和自動化操作。物聯(lián)網(wǎng)在物流配送過程中的應(yīng)用，方便管理員輕松地了解庫存、查詢商品信息，通過這個智能化的系統(tǒng)快速了解及反饋物品信息，可以快速便捷準確地向客戶通知貨物、商品到貨、分配或缺貨的情況。甚至有些先進的自動化物流中心，通過機器人和碼垛機實現(xiàn)物品出入庫的無人工搬運操作，實現(xiàn)物流的完全智能化、自動化。

（三）信息豐富的物流網(wǎng)絡(luò)平臺

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理的一個主要表現(xiàn)還在于構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。信息網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達的現(xiàn)代社會，商流、物流和信息流不再是分離的，不同的產(chǎn)品具有不同的流通方式和銷售方式，物流、商流和信息流實現(xiàn)了統(tǒng)一一體化，而且近幾年來，電子商務(wù)的興起和發(fā)展也要求物流網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺的建立。如圖4所示，物聯(lián)網(wǎng)對貨物信息的采集、感知首先建立起信息網(wǎng)絡(luò)化的第一步，通過物流信息的收集實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫化、電子化和標準化；其次通過計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上對物品信息的實時了解和監(jiān)控，促進了人們對電子商務(wù)的了解和使用，實現(xiàn)物流信息的相互交換，提高物流的效率和準確度，降低成本和運輸風(fēng)險。

目前，國內(nèi)建立起許多物流公共信息平臺，如湖南省通過GIS、GPS、物流E 通手機、移動視頻等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建立起的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺，能夠?qū)崟r地對物流過程中的物品進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。

物聯(lián)網(wǎng)對物流經(jīng)濟管理的影響

（一）有助于實現(xiàn)對物的實時監(jiān)測與控制

傳統(tǒng)的物流管理中，由于路途、地理位置等客觀因素不便于應(yīng)用，同時物品的信息采集能力有限，很難實現(xiàn)對物流體系中的物品進行實時監(jiān)控。

隨著物聯(lián)網(wǎng)EPC電子標簽對不同的貨物、集裝箱、托盤甚至倉庫進行編碼時，物聯(lián)網(wǎng)通過讀寫器和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫為物流業(yè)對物品的管理提供了全面感知、識別、追蹤、進行智能處理的條件，使物流過程中的物品透明化、具體化。通過在供應(yīng)鏈全過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以讓物流企業(yè)對產(chǎn)品運輸情況如貨物所處位置和預(yù)計到達時間進行信息收集分析，通過物聯(lián)網(wǎng)進行實時的信息辨認處理，這樣就消除了信息傳播中的延誤，能夠充分利用供應(yīng)鏈的各項設(shè)施條件，提高減少物流環(huán)節(jié)的浪費，提高使用率，降低物流成本。

（二）有利于提高配送效率和提高庫存管理能力

在物流運輸過程中的配送環(huán)節(jié)采用物聯(lián)網(wǎng)EPC技術(shù)能夠很快對物品進行識別分析，提高了揀選與分發(fā)的效率與準確率，加快了配送的速度。同時EPC的運用改變了傳統(tǒng)通過筆紙進行記錄查閱的方式，電腦的普及和計算機技術(shù)的應(yīng)用解放和提高了生產(chǎn)力，使分配過程中減少人工的使用量，大大降低配送成本，提高了配送的效率。

配送效率的提高在一定程度上降低物流中的庫存量。由于配送速度的加快和貨物信息的透明化，物品流通的速度也隨之加快，長時間的貨物存儲情況在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之下得到了大大地改善。同時物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫存管理中的應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠及時通過完善的物品信息管理系統(tǒng)掌握公司的倉庫庫存信息，能夠及時查漏補缺，對不同的商品需求進行補貨，從而提高企業(yè)的庫存管理能力。

（三）有利于提高物流業(yè)的信息化水平和實現(xiàn)現(xiàn)代物流

物聯(lián)網(wǎng)是集合感知技術(shù)、現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能自動化技術(shù)為一體，進行聚合性、系統(tǒng)性信息感知、分析、控制與管理的信息技術(shù)，被稱為信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。因此，對物聯(lián)網(wǎng)的采用和應(yīng)用，對傳統(tǒng)物流管理造成很大的沖擊，重新樹立了物流企業(yè)對信息和科學(xué)技術(shù)的認識和認可。物流業(yè)能夠通過物聯(lián)網(wǎng)的智能化監(jiān)控和管理，大大提高自身的信息化水平，促進物流業(yè)之間的信息共享，整合物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理利用物流資源，加大相互間的合作，促進物流企業(yè)間的互利共贏。

現(xiàn)代物流管理的目標之一是提高服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能夠讓物流企業(yè)隨時隨地掌握貨物的實際情況和信息，并能將物流信息準確無誤地傳達給客戶，同時在對物品進行配送時能夠做到及時、快速、準確，實現(xiàn)了對客戶的個性化服務(wù)，提高物流企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，促進企業(yè)健康發(fā)展。

結(jié)論及問題

物聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)推動了物流業(yè)的發(fā)展，同時物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也體現(xiàn)著物聯(lián)網(wǎng)的價值。在物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的時代，物流經(jīng)濟管理對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理利用，能夠降低物流成本，提高物流資源設(shè)施的效率，促進物流業(yè)的發(fā)展，通過物流發(fā)展帶動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。但是物流領(lǐng)域中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的還處于起步階段，對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不是很廣泛，存在著許多問題。

一是技術(shù)標準問題。由于不同的設(shè)施設(shè)備之間有不同的技術(shù)要求，因此感知層技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)層技術(shù)、應(yīng)用層技術(shù)等三個層面的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)需要統(tǒng)一的技術(shù)標準進行指導(dǎo)，否則有可能造成各項設(shè)備無法兼容，導(dǎo)致有些互聯(lián)網(wǎng)不能互通，對物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的共享信息流通造成不好的影響，從而影響貨物的流通。因此要重視對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準的系統(tǒng)統(tǒng)一，促進物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的最優(yōu)化應(yīng)用。

二是信息安全問題。在物流管理中，由于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺的快捷方便，信息得以快速透明化流通，但是這同時也存在著問題，也就是信息安全問題。如線射頻識別的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它的非接觸式的自動識別的特性在方便快速的同時，也決定了其缺乏復(fù)雜的安全保護能力，貨物信息有可能被泄露。同時，在數(shù)據(jù)處理過程中同樣存在著隱私保護問題，如在物品流通的過程中，信息的采集、傳遞和查詢，如果不進行規(guī)范的設(shè)置，很有可能被其他有所意圖的人通過信息流通渠道獲取，增加了信息流通的風(fēng)險性。因此，物聯(lián)網(wǎng)對信息安全保護方面的法律法規(guī)亟待建立。

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篇4

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務(wù)范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內(nèi)企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。

2物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀?，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經(jīng)濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響?？傊?，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經(jīng)濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

篇5

[關(guān)鍵詞]物流管理 職業(yè)能力 人才培養(yǎng) 一體化 模式

[作者簡介]陳綱（1978- ），男，吉林遼源人，南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，研究方向為國際物流；張鋒雄（1981- ），男，廣西南寧人，廣西工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系副主任，講師，研究方向為企業(yè)管理；陳梅（1969- ），女，廣西桂林人，廣西工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系主任，副教授，研究方向為商務(wù)管理。（廣西 南寧 530008）

[基金項目]本文系2010年廣西工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)特色專業(yè)建設(shè)項目“廣西高等學(xué)校特色專業(yè)及課程一體化建設(shè)項目”的研究成果之一。（項目編號：GXTSZY250）

[中圖分類號]G712 [文獻標識]A [文章編號]1004-3985（2014）11-0123-02

隨著國家“十二五”規(guī)劃綱要關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的提出，物流行業(yè)將面臨新的發(fā)展機遇，同時也面臨很多挑戰(zhàn)。企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵要依靠人才，對于物流人才的缺乏是大多數(shù)企業(yè)目前迫切需要解決的問題。

一、物流企業(yè)人才需求與院校人才培養(yǎng)之間的對比分析

從當前物流企業(yè)人才需求的結(jié)構(gòu)以及物流管理的層次來看，可以把物流人才分為高級物流人才、中級物流人才和初級物流人員三個層次，這三個層次對應(yīng)著物流管理的三個層是戰(zhàn)略層次、物流系統(tǒng)設(shè)計與運營管理層次、物流作業(yè)管理層次，同時與人才培養(yǎng)對應(yīng)分別是研究生層次、本科生層次、高職層次，它們的關(guān)系如圖1所示：

企業(yè)招聘各層次人才有不同的要求。高級人才一般要求學(xué)歷為本科以上，明確要求研究生的不多，但要求有較長時間的高、中層管理經(jīng)驗和較高的英語實際運用能力，而這些并不能僅僅憑證書來說明；中級人才一般要求學(xué)歷在?？埔陨?，熟練掌握物流相關(guān)專業(yè)知識，有一定的實踐工作經(jīng)驗；初級人才一般對學(xué)歷要求不高，但要有良好的溝通和協(xié)作能力。另外，從需求量上來看，我國目前缺乏中、高級人才而不是初級人才。通過以上分析可得出：企業(yè)需求的物流人才特別注重操作能力及實踐經(jīng)驗，即不論高級、中級還是初級人才都特別強調(diào)技能和實踐經(jīng)驗；中、高級物流人才的來源更多地由企業(yè)培養(yǎng)而不是來自于學(xué)院；高職院校培養(yǎng)的初級人才能夠順利地晉升為中、高級人才，才能滿足企業(yè)對物流人才的需求

為解決以上問題，本文提出了基于職業(yè)能力的高職物流管理專業(yè)一體化人才培養(yǎng)模式，即從物流人才的職業(yè)能力出發(fā)，通過一體化模式培養(yǎng)實現(xiàn)學(xué)院人才培養(yǎng)與企業(yè)物流人才需求的契合。

職業(yè)能力的培養(yǎng)是高職人才培養(yǎng)的核心，綜合國內(nèi)外對職業(yè)能力的定義，本文提出基于建構(gòu)主義將職業(yè)能力劃分為三個層次來解決職業(yè)能力內(nèi)涵的復(fù)雜化和多元化問題，即知識層、技能層和素質(zhì)層。

二、一體化人才培養(yǎng)模式的構(gòu)成

一體化人才培養(yǎng)模式是以教師為中心，通過教師的橋梁作用，運用適當?shù)慕虒W(xué)方法，形成“教、學(xué)、做”一體化，并根據(jù)教育心理學(xué)原理將一系列認知、情感、意志方面的研究成果，廣泛運用到一體化教學(xué)實踐活動中去，其目的是要達到理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生綜合的工作能力，更好地 滿足企業(yè)實際用人需要。它的構(gòu)成如下：

1.教師一體化。教師一體化是一體化人才培養(yǎng)模式的核心，是強調(diào)教師在授課的過程中既是理論的講授者，又是技能的傳授者，即所謂的“雙師型”教師?！半p師型”教師可以通過職業(yè)資格認證以及企業(yè)掛職鍛煉的方式實行在職培養(yǎng)，也可以采用“雙元制”即聘請企業(yè)有經(jīng)驗的技師作為兼職教師。教師一體化的目的是要求教師集知識理論與專業(yè)技能于一身，有能力并善于將理論知識轉(zhuǎn)化為實踐，使教學(xué)內(nèi)容由單一的知識框架變得更加豐滿，形象和可操作性，通過教師本身的“經(jīng)驗”并靈活運用教學(xué)方法實現(xiàn)理論與實踐的完美結(jié)合。一體化教師要做到能說、會做，能對教學(xué)內(nèi)容進行獨立的開發(fā)和設(shè)計。

2.課程一體化。首先從職業(yè)能力分析入手，以職業(yè)能力為核心結(jié)合企業(yè)實際需求以及行業(yè)職業(yè)標準確定合理的職業(yè)能力?；诮?gòu)主義將職業(yè)能力劃分為知識層、技能層和素質(zhì)層三個層次來解決職業(yè)能力內(nèi)涵的復(fù)雜化和多元化問題。不同層次針對的課程內(nèi)容不同，知識層主要是解決專業(yè)的概念、理論理解能力；技能層主要是解決知識的運用能力、操作能力；素質(zhì)層主要是解決學(xué)習(xí)者一些非知識、非技能性的認知和行為能力，包括默認的、情感的成分。課程一體化要求在課程內(nèi)容中包含以上三個層次的內(nèi)容，并通過有效的教學(xué)手段將其融會貫通。

3.教學(xué)一體化。教學(xué)一體化是指通過“教、學(xué)、做”將課程內(nèi)容融會貫通，并引導(dǎo)學(xué)生在情境中運用知識和技能解決問題，最終能夠勝任工作的教學(xué)過程。一體化教學(xué)的方法主要是綜合運用多種教學(xué)方法、手段，創(chuàng)設(shè)各種工作情境，使學(xué)生能通過體驗式的學(xué)習(xí)，提升綜合的工作能力，常見的方法有：以工作工程為導(dǎo)向、項目為載體、工作任務(wù)為驅(qū)動的情景教學(xué)，再加上多媒體教學(xué)、小組討論、角色扮演、工學(xué)結(jié)合等手段。

一體化教學(xué)環(huán)境包括“支持學(xué)習(xí)者進行建構(gòu)性學(xué)習(xí)的各種學(xué)習(xí)資源的組合”。其中學(xué)習(xí)資源不僅包括信息資源、認知工具、教師、教學(xué)設(shè)施設(shè)備等物化資源，還應(yīng)包括任務(wù)情境等軟資源 ，具體來說，既包括模擬企業(yè)工作環(huán)境的教學(xué)場所，也包括開展工作的相似情境。在教師的引導(dǎo)下讓學(xué)習(xí)者能夠在真實或者近似真實的環(huán)境中，主動地進行對知識的消化理解和再創(chuàng)造，從而實現(xiàn)理論知識到實踐的轉(zhuǎn)化，也是教、學(xué)、做的有機融合。

4.評價一體化。評價一體化是指除了在校的教學(xué)評價外，還融合了學(xué)生在企業(yè)實踐的評價，并將兩項評價進行綜合，最終形成綜合評價。在教學(xué)評價中除了包括理論知識和實踐操作，還包括了學(xué)習(xí)態(tài)度、團隊協(xié)作、任務(wù)完成情況等。另外在評價體系中還兼顧了職業(yè)技能鑒定的國家資格標準，使評價具有可參照性。企業(yè)評價是指由企業(yè)的指導(dǎo)人員在學(xué)生的實習(xí)期間給予的關(guān)于崗位的勝任能力的評價，包括業(yè)務(wù)能力、協(xié)作能力、工作態(tài)度等，是學(xué)生在企業(yè)環(huán)境下實踐的評價。

以上四個方面是實現(xiàn)一體化教學(xué)模式必不可少的要素，在實施一體化的過程中，還需要通過一些環(huán)節(jié)才能做到各個要素之間的協(xié)調(diào)。

三、一體化人才培養(yǎng)模式的實現(xiàn)

1.職業(yè)能力分析與課程體系環(huán)節(jié)。通過“雙師型”教師對物流管理專業(yè)職業(yè)能力的分析，以及企業(yè)實習(xí)鑒定的綜合評價，將企業(yè)對人才的實際要求具體化為人才培養(yǎng)中的職業(yè)能力，并將職業(yè)能力通過合理的課程體系進行架構(gòu)。這種方法的優(yōu)點就是兼顧了企業(yè)的實際需求又能把需求轉(zhuǎn)化為教學(xué)，其中“雙師型”教師是關(guān)鍵。

2.課程體系與能力訓(xùn)練環(huán)節(jié)。 物流管理專業(yè)的課程建設(shè)主要是遵循人才培養(yǎng)的規(guī)格，即培養(yǎng)懂理論、能操作、會管理、具有綜合素質(zhì)的技能型應(yīng)用人才來進行的。課程建設(shè)緊緊圍繞知識、能力、素質(zhì)而展開，依據(jù)國家職業(yè)資格標準，兼顧企業(yè)的實際需求，科學(xué)地進行設(shè)計，做到有內(nèi)涵，有外延，有標準，層次合理，系統(tǒng)性強。大一階段進行專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)，大二階段進行專業(yè)主干課程學(xué)習(xí)，大三階段進行實踐應(yīng)用學(xué)習(xí)。教學(xué)層次方面，理論知識全面、核心理論知識深入學(xué)習(xí)，全中有精。操作技能方面，采取校內(nèi)校外雙模式教學(xué)，構(gòu)建合理的技能訓(xùn)練體系。管理能力方面，通過物流企業(yè)經(jīng)營沙盤訓(xùn)練，使學(xué)生能夠系統(tǒng)把握專業(yè)知識，提升學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)。教學(xué)組織形式方面，實行入學(xué)見習(xí)、課堂理論教學(xué)、專業(yè)實訓(xùn)、企業(yè)頂崗綜合實訓(xùn)和課程設(shè)計等多層次教學(xué)方式，注重學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力、創(chuàng)新精神和實踐能力的培養(yǎng)，鼓勵學(xué)生個性發(fā)展。教學(xué)手段革新方面，主干課程100%采用學(xué)訓(xùn)交替式情景教學(xué)、工學(xué)交替、工學(xué)結(jié)合等手段。開放實訓(xùn)室，安排相關(guān)教師實訓(xùn)指導(dǎo)，促進學(xué)生專業(yè)技能的提高及特長的培養(yǎng)。根據(jù)物流管理專業(yè)的特征確定“物流運輸管理實務(wù)”和“倉儲管理實務(wù)”這兩門課程為物流管理專業(yè)課程的兩大主要模塊，按照物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標將課程體系劃分為理論講解、操作實訓(xùn)、模擬經(jīng)營三個層次。課程建設(shè)的目標，即理論知識夠用，技能訓(xùn)練實用，管理能力適用，體系完整，科學(xué)標準。以職業(yè)能力為導(dǎo)入，以項目為載體，任務(wù)驅(qū)動，并創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的教學(xué)情景，課程開發(fā)設(shè)計的思路如圖2所示：

3.考核和評價體系環(huán)節(jié)?？己朔譃榭荚嚭涂疾椤？己朔绞綉?yīng)多樣化，筆試、機試、現(xiàn)場作業(yè)評價，理論與實操綜合考核，實訓(xùn)（操）考核，考證考核，實習(xí)考核等方式選擇一種或組合。在教學(xué)評價上，以職業(yè)資格認證標準作為評價的參考標準，使整個專業(yè)課程有大的方向，其評價結(jié)果具有可操作性。落實理論聯(lián)系實際的教學(xué)要求，通過企業(yè)實踐獲取企業(yè)一線參與的教學(xué)評價，綜合企業(yè)與校內(nèi)的評價得出一個綜合評價結(jié)果，并依據(jù)這樣的評價結(jié)果重新對課程體系進行調(diào)整，以適應(yīng)新的要求，從而形成校企之間良好的循環(huán)。

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篇6

市場經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境開放性以及自由性，為企業(yè)發(fā)展提供了足夠?qū)捤森h(huán)境。但是，與此同時，業(yè)之間競爭升級，給企業(yè)管理帶來了新機遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)為了搶占市場份額，不斷擴大經(jīng)濟貿(mào)易交流空間范圍，很多企業(yè)都在想方設(shè)法降低成本，提高產(chǎn)出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據(jù)一席之地。物流環(huán)節(jié)在企業(yè)成本中占據(jù)非常大份額，是壓縮企業(yè)生產(chǎn)成本最為關(guān)鍵部分，是企業(yè)提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本以及降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中資源浪費，是實現(xiàn)我國企業(yè)優(yōu)勝劣汰，早日實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化重要舉措。

二、企業(yè)物流管理概述

探索物理管理首先我們需要了解企業(yè)物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業(yè)在生產(chǎn)、宣傳以及銷售等環(huán)節(jié)對企業(yè)產(chǎn)品以及相關(guān)材料采購、運輸、儲存以及分配等統(tǒng)一活動總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環(huán)節(jié)，保障為客戶提供最優(yōu)化物流以及產(chǎn)品服務(wù)，進而降低企業(yè)運輸成本，提升企業(yè)盈利空間，在價格競爭中取得優(yōu)勢。物流管理要素運輸、儲存貨物、對產(chǎn)品進行包裝、搬運貨物、加工產(chǎn)品以及信息搜集、處理等多個環(huán)節(jié)，做好每一個細節(jié)，才能夠讓企業(yè)物流管理更加高效高質(zhì)。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題

（一）企業(yè)物流管理觀念亟待改善

目前不少企業(yè)物流管理觀念還在沿襲著傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務(wù)調(diào)查。缺少了科學(xué)企業(yè)物流管理理念，不少企業(yè)物流管理僅僅停留在對企業(yè)物資規(guī)劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業(yè)物流管理嚴重違背了客戶物流需求，致使企業(yè)失去了不少客戶資源。最后企業(yè)庫存急劇膨脹，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了嚴重經(jīng)濟損失。

（二）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

由于企業(yè)內(nèi)部不重視企業(yè)物流管理與信息技術(shù)融合，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各個部門之間都是分散個體。企業(yè)內(nèi)部各個部門溝通不到位，極其容易出現(xiàn)不少物流信息被遺漏現(xiàn)象，導(dǎo)致信息資源共享程度低、信息資源浪費嚴重。另外，企業(yè)不注重物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，造成企業(yè)物流管理模式遲遲停留在傳統(tǒng)物流管理模式中。企業(yè)之間信息傳遞不及時，使得許多中間環(huán)節(jié)被復(fù)雜化，極大增加了企業(yè)物流管理運營成本。

四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理改善對策

（一）改善服務(wù)理念

企業(yè)要想實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理方式，必須要轉(zhuǎn)變企業(yè)物流服務(wù)理念。服務(wù)理念是物流管理得以不斷發(fā)展和創(chuàng)新生生不息源泉和動力。要想發(fā)展現(xiàn)代物流管理，企業(yè)要樹立起以客戶為本服務(wù)宗旨，為來自不同群體客戶設(shè)計個性化服務(wù)體系，加強對員工物流服務(wù)理念教育和滲入。為了制定人性化、個性化服務(wù)理念，筆者建議企業(yè)在事先要做好市場統(tǒng)計、調(diào)查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實地調(diào)查和記錄；注重在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗，深入到客戶中，最大化實現(xiàn)客戶在物流管理中經(jīng)濟效益，實現(xiàn)穩(wěn)定客戶資源。

（二）加強對物流信息化管理

要想推動我國企業(yè)物流管理朝著高、精、尖方向發(fā)展，我國企業(yè)物流管理與信息化技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各項現(xiàn)代技術(shù)相融合是在必然趨勢。21世紀是個信息高度發(fā)達時代，實現(xiàn)物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時展所淘汰。實現(xiàn)對物流信息化管理，有助于節(jié)省企業(yè)在銷售、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)運營成本，規(guī)范和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，有助于實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。企業(yè)有必要建立起物流管理信息化系統(tǒng)，信息化物流管理模式，大大突破了傳統(tǒng)物流管理方式在時間、空間上局限，進而實現(xiàn)資源共享，加速了企業(yè)在貿(mào)易上擴展。

（三）改善企業(yè)物流組織

由于物流具備自身獨特優(yōu)勢，隨著物流規(guī)模不斷擴大以及市場環(huán)境不斷復(fù)雜，企業(yè)物流組織變得日趨復(fù)雜。各個行業(yè)基于不同物流服務(wù)理念所建立企業(yè)物流組織各有千秋，因此，企業(yè)在建立物流組織時要結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及前景，設(shè)計出符合自身發(fā)展企業(yè)物流組織。首先要實現(xiàn)物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個部門之間互動；一體化是指將產(chǎn)品搬運、配送以及管理等方面形成一個有機整體。需要注意是，現(xiàn)代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機構(gòu)，拓展物流信息傳遞渠道。

（四）加強對物流管理人才培養(yǎng)

相關(guān)工作人員是企業(yè)物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導(dǎo)作用。當下，專業(yè)素質(zhì)較強物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強對物流管理人才培養(yǎng)是當下改善現(xiàn)代企業(yè)物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強對物流管理人才培養(yǎng)：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關(guān)應(yīng)聘人員不僅要具備相關(guān)資格證書，并且要經(jīng)過實地能力考察時期；二是定期對物流管理人員展開技能培訓(xùn)，積極主動學(xué)習(xí)國內(nèi)外先機成功經(jīng)驗；三是為現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展提供后備人才；四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機制，提升競爭力。

篇7

首先，應(yīng)該澄清的是，有人認為在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的電子化可使商品所有權(quán)的交割過程瞬間完成，物流只是附屬部分，這種觀點對實踐是有害的。事實上，作為電子商務(wù)提出者的美國，在實現(xiàn)信息流、商流和資金流電子化的同時，通過采用各種機械化、自動化工具和計算機及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已使物流管理日趨成熟；而較早產(chǎn)生的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）更是為簡化商品訂單等的處理過程，加快物流速度而產(chǎn)生的，而電子商務(wù)的提出是為了解決信息流、商流和資金流處理上的復(fù)雜、低效，以進一步提高物流管理的效率。由此可見，電子化的物流管理是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟下商品流通的基礎(chǔ)和核心。

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟中，從原材料的采購、供應(yīng)到產(chǎn)成品的銷售、運輸以及最終顧客的配送服務(wù)，需要一個完善的現(xiàn)代物流體系來支撐，以實現(xiàn)及時準確的物流服務(wù)、簡潔快速的配送流程、盡量低的成本費用和良好的顧客服務(wù)水平。然而，在電子商務(wù)亟待發(fā)展的今天，我國物流管理水平仍處于較低層次，難以支持電子商務(wù)發(fā)展。我國物流管理存在的問題主要體現(xiàn)在：1.物流設(shè)備陳舊，服務(wù)水平低，物流電子化需要的計算機和網(wǎng)絡(luò)通信硬件、軟件支持不足，在倉儲、運輸中的自動化、智能化工具如叉車、自動導(dǎo)向車、機械手臂等嚴重缺乏。2.物流專業(yè)化程度低，我國物流業(yè)的分工模糊、層次較低，“大而全、小而全”現(xiàn)象較普遍。3.物流社會化程度低，傳統(tǒng)的體制使物流具有行政和部門色彩，社會參與程度低。4.物流管理規(guī)模效益差，企業(yè)自辦小物流和社會小物流企業(yè)導(dǎo)致物流難以形成規(guī)模經(jīng)濟。5.物流管理信息化程度低，采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，降低了物流的服務(wù)水平和效率。6.物流管理的戰(zhàn)略合作意識差。

當前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟下最需完善的是高效的物流和配送模式。物流模式可以分為企業(yè)物流模式和社會物流模式兩部分。企業(yè)物流模式是指企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)，一種類型是大中型制造企業(yè)發(fā)展自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，積極引進JIT、MRPII等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對企業(yè)生產(chǎn)管理和銷售管理進行優(yōu)化整合，提高企業(yè)的配送能力、市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平；另一種是資金雄厚和業(yè)務(wù)規(guī)模較大的商業(yè)企業(yè)和純粹電子商務(wù)企業(yè)，第三方物流不能滿足其實現(xiàn)控制成本和使顧客滿意的目標，自建高效物流配送體系，例如山東三聯(lián)集團，其推廣的三聯(lián)特許連鎖網(wǎng)絡(luò)和基于自有網(wǎng)站――百靈網(wǎng)建設(shè)的SHOP365網(wǎng)絡(luò)店就取得了較好的效果。

篇8

職業(yè)能力標準 項目化教學(xué) 課程改革

沈陽工程學(xué)院是一所以培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才為主的全日制普通本科院校。學(xué)校堅持“工程教育、職業(yè)取向”的辦學(xué)理念，積極探索新形勢下應(yīng)用型本科高校的辦學(xué)思路和辦學(xué)理念，不斷深化教育教學(xué)改革。物流管理專業(yè)作為學(xué)院的重點專業(yè)，其培養(yǎng)目標是能在物流企業(yè)或其他企業(yè)從事供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)運作及物流管理工作的應(yīng)用型高素質(zhì)管理人才。這一目標決定了我們的教學(xué)工作必須以能力培養(yǎng)為主線，因此在教學(xué)工作中我們大膽引入“職業(yè)能力本位”“項目化課程改革”“以工作工程為導(dǎo)向”等課程改革思路。

一、“物流運輸管理”項目化課程改革的內(nèi)涵

項目化教學(xué)是近年來應(yīng)用型本科教育教學(xué)改革的熱點，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學(xué)活動。課程項目化改造按照企業(yè)（行業(yè)）調(diào)研――調(diào)研分析――確定行動領(lǐng)域――確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域――形成學(xué)習(xí)情境（項目）――教學(xué)實施――對比分析的路徑推進。在學(xué)習(xí)領(lǐng)域的整體設(shè)計上，按照“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以學(xué)生為主體，以職業(yè)實踐為主線，以運輸業(yè)務(wù)為載體，以完整的工作過程為行動體系”的總體設(shè)計要求，通過任務(wù)驅(qū)動構(gòu)建課程項目體系。

二、“物流運輸管理”項目化課程改革的實施

1.明確課程的地位和培養(yǎng)目標

物流運輸是物流的核心功能，《物流運輸管理》課程是物流管理專業(yè)的主干核心課程，也是重要的專業(yè)技能課，在物流管理專業(yè)課程體系中起著重要的承上啟下作用。它以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，課程旨在為貨物運輸企業(yè)、物流企業(yè)運輸作業(yè)部，兼顧生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)連鎖企業(yè)的運輸部門，培養(yǎng)業(yè)務(wù)操作管理員（提/送貨員、積載配貨員、理/驗貨員、信息處理員等）、運輸項目主管、運輸部門經(jīng)理。通過該課程的學(xué)習(xí)，從職業(yè)能力標準出發(fā)，培養(yǎng)學(xué)生具有物流運輸業(yè)務(wù)市場處理與開拓能力，具有制定運輸計劃和調(diào)度指令、整車貨物運輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計、零擔(dān)貨物運輸作業(yè)操作和業(yè)務(wù)流程設(shè)計、特種貨物（鮮活、危險、大件）運輸作業(yè)組織和關(guān)鍵作業(yè)優(yōu)化、審定運輸合同內(nèi)容和處理貨物運輸事故、初步核算運輸成本支出、初步評價運輸服務(wù)績效的能力，具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

本課程在于培養(yǎng)學(xué)生對運輸模式、運輸組織及運輸基礎(chǔ)設(shè)施的未來可能發(fā)展方向有一定的認識，并為其掌握有關(guān)運輸供需的知識以及成本核算與定價提供一定的方法論，試圖培養(yǎng)學(xué)生了解交通運輸基本知識，掌握物流運輸管理基本技能，使其具有從事物流運輸研究和實際工作的基本能力。

2.“物流運輸管理”項目化課程改革的思路

《物流運輸管理》課程根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計出物流運輸市場調(diào)研；公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)等十大項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。項目主題與真實世界密切聯(lián)系，學(xué)生的學(xué)習(xí)更加具有針對性和實用性，提供學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇內(nèi)容和展示形式的決策機會，學(xué)生能夠自主、自由地進行學(xué)習(xí)，從而有效地促進學(xué)生創(chuàng)造能力的發(fā)展。通過模擬運輸活動的工作情境，把工作過程采用項目化形式，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中能夠自覺認識到每一項運輸活動所要具備的知識、能力和素質(zhì)，從而激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。

3.“物流運輸管理”項目化課程改革的要點

本課題的研究是將職業(yè)能力標準充分結(jié)合到教學(xué)內(nèi)容中，把職業(yè)能力標準細分為知識目標（應(yīng)知）和能力目標（應(yīng)會），并以之作為我們物流教學(xué)的培養(yǎng)目標，將能力目標細分為具有運輸市場調(diào)研能力和制定運輸計劃能力、公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)能力等能力。同時把這些能力目標融合到基于物流工作過程而劃分的任務(wù)中去，然后通過這些任務(wù)的驅(qū)動，真正讓學(xué)生掌握真實物流行業(yè)的工作流程和工作方法，掌握相應(yīng)的知識目標和能力目標。這樣的基于工作過程的教學(xué)模式，就有了很實在的內(nèi)容，為學(xué)生今后的就業(yè)增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強。

4.“物流運輸管理”項目化課程改革的實施

對《物流運輸管理》課程項目化改革的實施過程進行分析，從培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力標準出發(fā)，在一定程度上與工作過程相聯(lián)系，根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計出物流運輸市場調(diào)研；公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。從職業(yè)情境中的工作過程導(dǎo)出“行動領(lǐng)域”，再經(jīng)教學(xué)整合形成“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”，并通過具體的“學(xué)習(xí)情境”來實施，每個學(xué)習(xí)情境包含多個不同的工作任務(wù)，通過多個不同工作任務(wù)的訓(xùn)練，把該學(xué)習(xí)領(lǐng)域的所有知識點都涵蓋進去。秉承我院“工程教育、職業(yè)取向”辦學(xué)理念，基于應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)目標，《物流運輸管理》課程采用“項目化教學(xué)”模式，課程堅持項目化導(dǎo)向的課程開發(fā)理念和方法，以物流運輸管理工作過程為主線，形成教學(xué)內(nèi)容的邏輯框架。在教學(xué)內(nèi)容的選取方面，各項目注重知識和技能結(jié)構(gòu)的完整性、系統(tǒng)性。注重技能訓(xùn)練，注重體現(xiàn)崗位技能和綜合技能的相互結(jié)合。在學(xué)生的學(xué)習(xí)方法方面，注重工學(xué)結(jié)合和教學(xué)做一體的教學(xué)實施過程。

（1）將職業(yè)能力標準細分

①具有運輸市場調(diào)研能力和制定運輸計劃能力；②公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)能力；③水路貨物運輸組織能力；④鐵路貨物運輸組織能力；⑤航空貨物運輸組織能力；⑥集裝箱貨物運輸作業(yè)組織操作能力；⑦聯(lián)合運輸組織能力；⑧物流運輸管理決策能力；使學(xué)生具備一線業(yè)務(wù)操作與管理的基本職業(yè)能力。

（2）根據(jù)典型的工作任務(wù)，設(shè)計出如下項目

①項目一：物流運輸市場調(diào)研

運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。在完成運輸任務(wù)前，首先要對運輸市場進行調(diào)研，了解市場情況，為企業(yè)的運輸生產(chǎn)做出合理安排。市場部組織工作人員對物流運輸市場進行調(diào)查，調(diào)查貨主的運輸需求、運輸供給情況，對運輸市場進行預(yù)測，根據(jù)預(yù)測結(jié)果做出本期的運輸生產(chǎn)計劃。

通過課堂上講授物流運輸市場的分類、運輸市場的特征、運輸市場的競爭、運輸合理化的措施，組織學(xué)生對不同運輸市場進行調(diào)研，分析運輸市場的特征，存在哪些問題，應(yīng)如何進行改進。通過本項目的訓(xùn)教，使學(xué)生掌握了運輸市場調(diào)研的方法和調(diào)研的內(nèi)容，具備對調(diào)查資料進行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定運輸計劃，制定運輸車輛和線路的能力。

②項目二：公路貨物運輸組織及運輸作業(yè)

公路運輸是現(xiàn)代物流的運輸方式之一。在目前全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長2/3，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的70%～80%，貨運周轉(zhuǎn)量約占10%。在各種運輸方式競爭激烈的條件下，做好公路貨物運輸?shù)慕M織工作顯得尤為重要。公路貨物運輸?shù)慕M織方法應(yīng)在掌握一定貨源的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物結(jié)構(gòu)的不同，合理調(diào)配和使用車輛，做到車種適合貨種，標重適合貨重。

在本項目中，要使學(xué)生掌握公路貨物運輸?shù)慕M織方法，運輸路線和時間進度的安排、裝載計劃、計算駕駛時間、本地送貨的組織。能夠使用節(jié)約里程法對配送中心的運輸配送路線進行設(shè)計與優(yōu)化。

③項目三：水路貨物運輸組織

水路運輸具有運輸批量大、運輸成本低、占地少、投資少、勞動生產(chǎn)率高、航速低等特點，特別適合大宗貨物的長途運輸，海洋運輸尤其是遠洋運輸是國際貿(mào)易的主要運輸形式，是國家綜合運輸系統(tǒng)的重要組成部分。本項目要求學(xué)生了解水路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握班輪貨物運輸業(yè)務(wù)程序、貨物交付方式、班輪運輸?shù)闹饕獑巫C、貨運班輪單證流程；掌握租船運輸業(yè)務(wù)的主要租船經(jīng)營方式、租船運輸業(yè)務(wù)的程序。

④項目四：鐵路貨物運輸組織

我國幅員遼闊，鐵路運輸是陸地交通運輸?shù)闹髁?，比其他的運輸方式具有更多的優(yōu)越性。鐵路運輸具有適應(yīng)性強、運輸能力大、安全性高、運輸速度較快、能耗小、環(huán)境污染小、運輸成本低等特點，適合于經(jīng)常且穩(wěn)定的大宗貨物運輸，主要是中長距離運輸。本項目要求學(xué)生了解鐵路運輸?shù)募夹g(shù)裝備和設(shè)施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付；鐵路運輸合同的簽訂、變更、解除；爭議的調(diào)解、仲裁和訴訟；鐵路貨物運輸費用的核收、計算；鐵路集裝箱運輸業(yè)務(wù)程序。

⑤項目五：航空貨物運輸組織

航空運輸具有高科技性、運輸速度快、機動靈活、安全舒適、建設(shè)周期短、投資少、回收快、運輸成本高等特點，適合于長途旅客運輸、貨物運輸及郵件運輸。本項目要求學(xué)生掌握國際航空貨物運輸流程及主要單證、國際航空貨物運單、國際航空貨物運費等內(nèi)容。

⑥項目六：集裝箱運輸組織

集裝箱運輸是以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域中運用大型機械設(shè)備和大型運載車輛進行裝卸搬運和運輸。它沖破了過去交通運輸中的一切陳舊的規(guī)章制度和管理機制，形成一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式。近年來，集裝箱運輸在世界物流界已成為一種主要的運輸方式。本項目中，要求學(xué)生熟悉集裝箱的類型及標識；掌握集裝箱貨組織形式；掌握集裝箱貨物的交接地點和交接方式；了解集裝箱的裝箱方式和集散方式；了解集裝箱海上運輸管理。

⑦項目七：聯(lián)合運輸組織

貨物從出發(fā)地到最終目的地的完整運輸過程可能不僅使用一種運輸方式完成，很多情況下需要使用兩種或兩種以上的運輸工具，通過分段接力的運輸方式來完成，這就是聯(lián)合運輸。聯(lián)合運輸不是一種新的運輸方式，而是一種新的運輸組織形式。本項目中要求學(xué)生掌握多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織方法中的銜接式多式聯(lián)運的組織方法；掌握聯(lián)運站的運營管理。

⑧項目八：物流運輸管理決策

運輸是現(xiàn)代物流的重要職能，其管理與作業(yè)水平的高低會直接影響和決定整個物流的運營成本、效率和客戶滿意度，而搞好現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一就是準確的運輸決策。根據(jù)物流發(fā)展過程中的相關(guān)統(tǒng)計資料來看，物流運輸成本要占到物流總成本的35%～50%左右，對于許多商品來說，運輸成本會占到商品價格的4%～10%左右，可以看出，運輸成本占物流總成本的比重要比其他物流活動大得多。在本項目中，要求學(xué)生掌握的主要決策是：對載運工具的選擇、運輸提供商的選擇、運輸路線的選擇、運輸能力的配備等問題。

每一個項目為完整的一個工作過程。

（3）教學(xué)考核與評價

教學(xué)考核與評價以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學(xué)業(yè)成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個項目訓(xùn)教過程中，圍繞項目的訓(xùn)教目標，從學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、任務(wù)完成質(zhì)量、團隊精神進行綜合性考核。過程考核由學(xué)生自評、學(xué)生互評和老師評價相結(jié)合。每一個項目結(jié)束后，都有一個完成該項目的成績，根據(jù)項目的難易程度，定出每一項目的權(quán)重，所有項目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學(xué)生對理論知識的掌握程度。

三、“物流運輸管理”項目化課程改革的總結(jié)

《物流運輸管理》項目化課程改革教學(xué)過程中，學(xué)生主動積極參與，從被動聽講的從屬的知識接受者的地位，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極主動參與的學(xué)習(xí)主體地位。如在物流運輸市場調(diào)研項目中，同學(xué)們能夠根據(jù)老師上課時講解的運輸市場調(diào)研的各種方法和案例分析，廣泛查閱各種資料，結(jié)合實際調(diào)研工作，從不同角度分析了各種運輸市場的現(xiàn)狀、存在的問題，并結(jié)合專業(yè)知識提出了解決方案。實踐證明，基于職業(yè)能力標準的項目化課程改革的理念具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力這個問題提供了有效的方法。

參考文獻：

[1] 金廷芳.物流運輸管理實務(wù)項目化課程改革探討[J].清遠職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011，（4）.

篇9

關(guān)鍵詞：物流配送；全面集成物流管理系統(tǒng)；軟件；硬件；卷煙廠

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：a DoI: 10.3969/j.issn.1003-6970.2012.02.008

Software and Hardware Structure Design of Total Integrated Material Management System YaNG fang, QU Liyan , YaNG Jianping(Qingzhou Cigarette Factory, Tobacco Shandong Industrial Co. Ltd, Qingzhoun 262500, China)

【Abstract】total Integrated Material Management System (tIMMS) is a set engineering system of optical, mechanical, electrical

and information technology. The system improves the operation of the entire supply chain transparency and fluency through the effective real-time tracking and management of logistics and information flow. The hardware and software is the core of the total system. Based on analysis of the actual needs of logistics management, Qingzhou Cigarette factory, tobacco Shandong Industrial Co., Ltd was presented as a targeted cigarette factory logistics for the actual situation in this paper. the hardware and software in the system were managed for the detailed planning and design with the various functions module structure and function, and its corresponding implementation. the results show this design of the hardware and software structure is reasonable.

【Key words】Logistics Distribution; total Integrated Material Management System; Software; Hardware; Cigarette factory

0 引 言

近年來，隨著高新技術(shù)的迅猛發(fā)展，企業(yè)的競爭逐步轉(zhuǎn)化為精細化物流和整個供應(yīng)鏈的競爭，最佳物流配送管理成為經(jīng)濟和企業(yè)管理領(lǐng)域中的一個新熱點和最具挑戰(zhàn)性的課題[1-3]。擴大物流規(guī)模，降低供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)數(shù)字化程度，已經(jīng)成為提升企業(yè)核心競爭力的一項主要內(nèi)容。

全面集成物流管理系統(tǒng)(TIMMS)以生產(chǎn)調(diào)度為核心，集成物流設(shè)備、調(diào)度監(jiān)控、物流管理，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流的流程化、自動化，一體化[4-5]。實時跟蹤物流和信息流，提高整個企業(yè)供應(yīng)鏈運作的透明性和流暢性。TIMMS的開發(fā)按照軟件工程化的設(shè)計原則及有關(guān)國家標準，從倉儲管理到分揀配送，保證快速有效的存儲和傳送貨物，實現(xiàn)相關(guān)服務(wù)，滿足生產(chǎn)和市場的需求。

TIMMS構(gòu)建在先進的工業(yè)控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，運行于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫環(huán)境下，以集成技術(shù)為核心，實現(xiàn)物流指令快速、準確的執(zhí)行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物料高效有序的流動和科學(xué)管理以滿足工廠作業(yè)計劃的需要[2-4]；同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內(nèi)的生產(chǎn)情況，為企業(yè)信息決策支持系統(tǒng)提供所需的物流數(shù)據(jù)和輔助決策信息。

從結(jié)構(gòu)功能模塊來說，TIMMS主要包括物料管理、調(diào)度管理、作業(yè)控制3個主要功能模塊[1]。其中，物料管理支持多種倉庫業(yè)務(wù)的倉庫管理，從相關(guān)管理系統(tǒng)獲取物料基礎(chǔ)信息生產(chǎn)調(diào)度計劃，并提供綜合信息分析查詢；調(diào)度管理集成物流系統(tǒng)控制設(shè)備，監(jiān)控物流執(zhí)行情況；作業(yè)控制集成各種執(zhí)行設(shè)備的工業(yè)控制網(wǎng)或?qū)Ｓ每刂葡到y(tǒng)。全系統(tǒng)接口統(tǒng)一，統(tǒng)一調(diào)度，保證了系統(tǒng)與設(shè)備的無縫連接[6-7]。

山東中煙工業(yè)有限責(zé)任公司青州卷煙廠及時跟進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在“十一五”技改過程中投入巨資，建成全面集成物流管理系統(tǒng)(以下簡稱自動化物流系統(tǒng))，實現(xiàn)了卷煙生產(chǎn)過程中物料傳輸自動化、智能化、信息化的現(xiàn)代化生產(chǎn)流程。

本文以山東中煙工業(yè)有限責(zé)任公司青州卷煙廠為對象，對其全面集成物流管理系統(tǒng)的軟硬件系統(tǒng)進行了詳細的規(guī)劃與

設(shè)計，闡述了各功能模塊的結(jié)構(gòu)與功能，及其相應(yīng)的實現(xiàn)方法。

1 功能與結(jié)構(gòu)

青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)TIMMS是定位于企業(yè)管理計劃層ERP和生產(chǎn)執(zhí)行層MES之下的自動化控制層，系統(tǒng)要求完成以下三方面的任務(wù)：

(1)執(zhí)行生產(chǎn)訂單：可準確、可靠的接收ERP傳送的物料數(shù)據(jù)，執(zhí)行生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES下達的生產(chǎn)訂單；

(2)配置生產(chǎn)原料：高效、穩(wěn)定的管理物流信息，調(diào)度物流設(shè)備，全自動為制絲、卷包生產(chǎn)提供所需原輔材料；

(3)反饋生產(chǎn)信息：實時、準確的為生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES反饋物料消耗數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模塊包括配方自動化物流系統(tǒng)、嘴棒自動化物流系統(tǒng)、輔料自動化物流系統(tǒng)、煙絲自動化物流系統(tǒng)、成品自動化物流系統(tǒng)五個子系統(tǒng)。五個子系統(tǒng)相互配合，完成全系統(tǒng)的功能。其結(jié)構(gòu)圖如下圖1所示：

圖1 功能結(jié)構(gòu)模塊示意圖

在規(guī)劃設(shè)計上，煙廠提出采用信息化程度高、占地面積小、效率高、投資少的自動化物流模式；在項目的總體規(guī)劃布局上，整體系統(tǒng)的倉儲區(qū)與生產(chǎn)區(qū)既相互獨立，又緊密聯(lián)系。在實體設(shè)計中規(guī)劃了原料配方自動化出入庫流程、煙絲自動化出入庫流程、輔料自動化出入庫流程、成品自動化出入庫流程、嘴棒實料盤和空料盤自動化出入庫流程等，保證了全系統(tǒng)的功能覆蓋。

自動化物流系統(tǒng)的主要設(shè)備采用了具有國際先進水平的巷道堆垛機、機器人、AGV激光導(dǎo)引小車、高速往復(fù)式穿梭車、煙箱分揀輸送機等物流設(shè)備，提高了青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)的技術(shù)水平，保證了系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

2 硬件系統(tǒng)設(shè)計

2.1 總體設(shè)計

青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)中的物流管理軟件系統(tǒng)建在先進的工業(yè)控制網(wǎng)上，運行于計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫環(huán)境下，上聯(lián)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，下聯(lián)工業(yè)實時控制系統(tǒng)，是自動化物流系統(tǒng)的調(diào)度核心和信息存儲處理中心。

2.2 網(wǎng)絡(luò)配置

青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)由5個立體庫共611臺套單機設(shè)備構(gòu)成，其網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如圖2所示。整套系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)采用了前端的中控室和后端的現(xiàn)場。其中，中控室主要包括：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫后備服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機、配方庫網(wǎng)絡(luò)交換機、管理計算機、調(diào)度計算機、打印機等。現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)主要是有各網(wǎng)絡(luò)交換機組成，構(gòu)成了現(xiàn)成的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)。

圖2 自動化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖

3 軟件系統(tǒng)設(shè)計

青州卷煙廠物流管理軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以集成技術(shù)為核心，實現(xiàn)物流指令快速、準確的執(zhí)行及物流信息的收集、處理、傳送、存儲和分析，并做出正確的決策以協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物料高效有序的流動和科學(xué)管理以滿足工廠作業(yè)計劃的需要。同時，還通過對物資消耗、庫存分析，及時、準確地了解某一段時間內(nèi)的生產(chǎn)情況，為企業(yè)信息決策支持系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為上級信息管理系統(tǒng)提供生產(chǎn)物流信息。

3.1 體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)的設(shè)計原則和功能分析，自動化物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分為以下三個層次：信息管理層、調(diào)度控制層和設(shè)備執(zhí)行層。

(1)信息管理層：主要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的管理功能。同時，還是銜接自動化物流系統(tǒng)與企業(yè)信息管理系統(tǒng)的接口層。

(2)調(diào)度控制層：連接信息管理層和設(shè)備控制層的紐帶。

(3)設(shè)備執(zhí)行層：集成了各種執(zhí)行設(shè)備的工業(yè)控制網(wǎng)或?qū)Ｓ每刂葡到y(tǒng)。在青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)中包括：輸送控制系統(tǒng)、堆垛機控制系統(tǒng)等。

3.2 功能模塊

青州卷煙廠自動化物流管理軟件系統(tǒng)采用昆船自行開發(fā)的物流管理軟件包――全面集成物流管理軟件TIMMS的最新版本。

軟件由TM管理模塊、TDCS調(diào)度模塊、TINF接口模塊等核心應(yīng)用模塊組成，采用多層應(yīng)用服務(wù)體系。軟件架構(gòu)模型如圖3所示，每個模塊的功能模型如圖4所示，

軟件界面如圖5所示。軟件的主要功能模塊包括：TM物料管理模塊、TDCS調(diào)度管理模塊以及TINF接口管理模塊。

青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)可以分別獨立完成各高架立體庫物流設(shè)備的運行、停機、故障報警等各種過程控制。通過各子系統(tǒng)的現(xiàn)場操作員終端可以實現(xiàn)單機、自動、在線控制模式的切換，還可對每臺設(shè)備進行手動操作及狀態(tài)指示、參數(shù)和物流信息的維護等功能。通過各上位監(jiān)控系統(tǒng)可以分別監(jiān)控子系統(tǒng)中所有設(shè)備的運行狀況、輸送任務(wù)的執(zhí)行情況等。

(1)TM物料管理模塊

TM管理模塊是TIMMS軟件的核心之一，使用ERP思想實現(xiàn)物流管理，由位置管理、物料管理、收貨管理、庫存管理、任務(wù)管理等子模塊組成，是物流系統(tǒng)應(yīng)用邏輯的支持平臺，并提供了一系列標準立體倉庫搬運管理策略。

(2) TDCS調(diào)度管理模塊

TDCS調(diào)度模塊是TIMMS軟件的核心之一，負責(zé)將物流任務(wù)分解到各個運輸段，并根據(jù)運輸段控制器的定義下達相應(yīng)的控制指令，同時實時采集控制器的信息，根據(jù)控制設(shè)備的功能定義和指令完成情況轉(zhuǎn)化成物料出入庫請求。

該模塊不僅集成了物流系統(tǒng)中調(diào)度控制層的調(diào)度控制接口，還采用面向?qū)ο蟮姆椒ㄔO(shè)計集成了物流系統(tǒng)中設(shè)備執(zhí)行層所有的控制器的底層通信接口（輸送線控制器、堆垛機控制器等），真正實現(xiàn)物流調(diào)度控制層與設(shè)備執(zhí)行層的全面集成。該模塊還提供開放的調(diào)度控制接口（TCP/IP通訊）供第三方控制對象的集成。

(3) TINF接口管理模塊

TINF接口模塊實現(xiàn)自動化物流系統(tǒng)與青州卷煙廠企業(yè)級信息系統(tǒng)（ERP和MES）和數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)的接口。

TIMMS軟件具備一套接口標準供相關(guān)信息系統(tǒng)對TIMMS進行訪問和數(shù)據(jù)交換，也可以針對不同的信息系統(tǒng)定制接口。

支持的接口方式包括：

(a) WebService（本項目使用此接口方式通訊）；

(b) ReMote；

(c)COM；

(d) Read Write Table。

4 電控系統(tǒng)設(shè)計

電控系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中設(shè)備執(zhí)行的控制核心，包含設(shè)備控制層和物流監(jiān)控層,是自動化物流系統(tǒng)中重要的組成部分。電控系統(tǒng)需要完成的任務(wù)包括：

(1)向上聯(lián)接物流系統(tǒng)的調(diào)度計算機，接受物料的輸送指令；

(2)向下聯(lián)接輸送設(shè)備實現(xiàn)底層輸送設(shè)備的驅(qū)動、輸送物料的檢測與識別，完成物料輸送的過程控制及信息的傳遞。

(3)提供內(nèi)容豐富、形象生動的人機界面、安全保護措施和多種操作模式，輔助工作人員進行設(shè)備操作和維護。

4.1 電控架構(gòu)

本方案采用Profinet控制網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)電控系統(tǒng)；主控器件采用西門子公司S7-400 系列PLC，帶PROFINET接口；現(xiàn)場分布式I/O、電機啟動器經(jīng)IM151-3 PN網(wǎng)關(guān)通過本地X200交換機接入Profinet網(wǎng)絡(luò)；機器人、往復(fù)式穿梭車、條碼識別器等不具備Profinet協(xié)議接口的設(shè)備直接接入Profibus-DP控制網(wǎng)絡(luò)。

對于上層調(diào)度計算機系統(tǒng)，電控系統(tǒng)提供了工業(yè)以太網(wǎng)接口，使用OPC協(xié)議進行通訊。

4.2 輸送監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是調(diào)度控制層的一部分，對現(xiàn)場執(zhí)行層的所有輸送設(shè)備進行實時監(jiān)視和控制，是提供給管理人員的人機界面，放置在中控室內(nèi)。

監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控計算機、通訊網(wǎng)卡等硬件系統(tǒng)構(gòu)成，選用WONDERWARE公司的集成開發(fā)軟件INTOUCH作為開發(fā)平臺，可通過PROFINET總線網(wǎng)絡(luò)與下層控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。

5 結(jié) 論

青州卷煙廠自動化物流系統(tǒng)經(jīng)過一系列的軟硬件系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、調(diào)試以及投入使用后，運行穩(wěn)定、可靠、準確，滿足了制絲、卷包生產(chǎn)和成品煙調(diào)撥出庫要求。該系統(tǒng)既是建設(shè)數(shù)字化企業(yè)的重要組成部分，也是企業(yè)信息化建設(shè)的重要組成部分，為企業(yè)信息決策支持系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

該系統(tǒng)自運行以來，大幅降低了勞動強度，改善了車間環(huán)境，極大地提升了生產(chǎn)自動化水平，使生產(chǎn)組織扁平化，生產(chǎn)過程透明化、柔性化、智能化，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)對生產(chǎn)所需原料、輔料、煙絲和成品使用情況的科學(xué)統(tǒng)計分析，最大限度地優(yōu)化各生產(chǎn)環(huán)節(jié)原料、輔料、煙絲和成品庫存和生產(chǎn)流程，保證了物流高效有序流動和科學(xué)管理，提高了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速度和市場靈敏度，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，提升了企業(yè)核心競爭力。

參考文獻

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篇10

在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務(wù)模式，已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

一般來說，“物流”一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領(lǐng)域的物流，實際上始于第二次世界大戰(zhàn)。物流活動本身具有悠久的歷史，人類社會出現(xiàn)商品交換時也就存在物流活動，物流的產(chǎn)生和發(fā)展都是社會進步的結(jié)果，所以在物流的每一個發(fā)展階段都會伴隨著一些新的功能作用的展現(xiàn)。當然物流作為一種社會經(jīng)濟活動，對社會生產(chǎn)和生活活動的價值主要表現(xiàn)在空間價值、時間價值、以及加工附加價值三個方面?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動化、物流運作管理的信息化、物流運作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺的集成化。相對而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流理論的發(fā)展

物流理論的發(fā)展歷史不長，物流作為一門綜合性很強的新興學(xué)科，其理論體系正處于成長階段。為了促進物流研究持續(xù)發(fā)展，梳理其理論發(fā)展路徑具有重要的戰(zhàn)略意義。

物流的發(fā)展經(jīng)過了幾個階段然后逐步衍生為現(xiàn)代化物流理論：

早期階段：1901年，約翰?格魯威爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問題，從理論上開始形成對物流的認識。1915年，阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到“物流”一詞。當時西方有些國家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，這時的物流指的是在銷售過程中的物流。20世紀20年代，美國著名的營銷專家斐萊德?克拉克在《市場營銷的原則》一書中真正把物流活動提升到理論高度進行討論與研究，“Physical Distribution（實物配送）”一詞也與物流聯(lián)系起來。1935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了進一步的闡述：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動?！?/p>

萌芽階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，物流對于盟軍的勝利起到了關(guān)鍵的作用，在當時被稱為“后勤管理（Logistics Management）”。二戰(zhàn)后，Logistics的運作方法及理念在企業(yè)中廣泛采用，又有“商業(yè)后勤”、“流通后勤”的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的物流，因而是一個包含范圍更廣的物流概念。

綜合物流階段：1962年，著名管理大師彼德?德魯克（Peter Druker）在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。這篇文章首次提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時代的意義，也使得企業(yè)決策者提高了對物流的認識，并開始把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為了企業(yè)的“第三利潤源”。從此，企業(yè)物流管理領(lǐng)域正式啟動。不久后，人們又認識到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來，大大改進了對物流系統(tǒng)的管理。

供應(yīng)鏈管理階段：日本是在20世紀50、60年代引入“物流”這一名稱的。物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時還滲透到了整個日本社會，從而全面推動了日本生產(chǎn)經(jīng)營管理的發(fā)展。到20世紀70年代，日本物流的發(fā)展進入了世界領(lǐng)先行列。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將名稱由“National Council of Physical Distribution Management”更名為“Council of Logistics Management”，從而標志著現(xiàn)代物流理念的確立。與此同時，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、政策的支持、競爭的加劇，現(xiàn)代物流管理思想進一步發(fā)展，一體化物流管理的思想逐步形成。

追溯物流方式的發(fā)展

第一代物流是人工物流。人類自有文明以來，物流一直是世界的重要組成部分。初始的物流是由人們的舉、撿、推和計數(shù)等人工操作開始的，雖然第一代物流是人工的，但即使是今天，人工物流仍存在于幾乎所有的系統(tǒng)中。

第二代物流是機械物流。由于機械結(jié)構(gòu)的引入，人類的能力和活動范圍都有所擴大?，F(xiàn)代化設(shè)備能讓人們舉起、移動和放下更重的物體，速度也更快。機器延伸了人們的活動范圍，使物料堆垛得更高，在同樣的面積上可以存儲更多的物料。從19世紀中葉到20世紀中葉的一個世紀里，這種機械系統(tǒng)一直起主導(dǎo)作用。同時，它在當今的許多物流系統(tǒng)中也是主要的組成部分。

近代，隨著工業(yè)革命的影響，世界商品的產(chǎn)量和需求迅速增加，工業(yè)技術(shù)的革新推動了物流業(yè)的發(fā)展。不僅是全球經(jīng)濟技術(shù)上的進步為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了物資技術(shù)條件，而且不斷發(fā)展的市場經(jīng)濟環(huán)境也為物流業(yè)的發(fā)展提供了制度保證。

到了現(xiàn)代，物流不僅單純地考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。

國外物流的發(fā)展歷程

物流作為“舶來品”是在上世紀90年代引入到我國的，在此之前物流在北美和歐洲等發(fā)達國家已經(jīng)發(fā)展得如火如荼，并對后續(xù)我國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。根據(jù)物流各時期的發(fā)展情況，國外物流發(fā)展大致經(jīng)歷了3個發(fā)展階段：

20世紀初至50年代概念的產(chǎn)生和孕育階段：

1901年，美國學(xué)者J.F.Growell論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕，而二戰(zhàn)期間軍事后勤活動的組織推動了物流的研究和發(fā)展。1927年，R.Borsodi在《流通時代》一文中首次用“Logistics”來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。

20世紀60至80年代分銷物流學(xué)階段：

60年代以后，世界經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是管理科學(xué)的進步，生產(chǎn)方式、組織規(guī)模生產(chǎn)的改變，大大促進了物流的發(fā)展。70年代以后，物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運輸服務(wù)等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍。