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篇1

【關(guān)鍵詞】 道路與橋梁;工程施工;技術(shù)探析

前言

道路與橋梁建設(shè)作為一項民生工程，與人民群眾的日常生活緊密相連，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到能否滿足城市交通運輸?shù)男枰?，更關(guān)系到政府、城市的形象。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路與橋梁建設(shè)數(shù)量逐漸增多、規(guī)模逐漸擴大，其質(zhì)量問題也得到了一定的控制。但是與發(fā)達國家相比，我國道路與橋梁建設(shè)技術(shù)仍有待提高，所以相關(guān)工作者必須加強對道路與橋梁施工技術(shù)的管理，不斷改善施工技術(shù)、提高施工質(zhì)量，建設(shè)出滿足市場需求的道路與橋梁，營造出一個安全、舒適的出行環(huán)境。

1、我國道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

當前我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，尤其是近十年取得了突飛猛進的發(fā)展，道路橋梁技術(shù)也邁進了一個新的階段，道路橋梁的施工質(zhì)量也在很大程度上得到了有效的提升。

第一，地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)開始運用到地基加固工程當中。該技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，結(jié)合具體的道路橋梁工程所在位置的實際地質(zhì)情況， 相應(yīng)的選擇恰當?shù)氖┕げ牧?，逐步開展道路橋梁工程的建設(shè)工作。

第二，鋼筋與混凝土。當前的鋼筋工程中各種技術(shù)已經(jīng)投入應(yīng)用，例如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠， 工藝先進， 應(yīng)用范圍廣。其中，連接技術(shù)當中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應(yīng)用，另外還有預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)不斷地更新發(fā)展，這些穩(wěn)定先進的施工工藝技術(shù)對于道路工程的施工建設(shè)技術(shù)水平的提高起到了極大的推動作用。

第三，防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用使得路橋防水性能穩(wěn)步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應(yīng)用不斷地擴展，同時我國加強了對柔性防水的研究力度。例如常見的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)材料不斷地涌現(xiàn)與應(yīng)用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發(fā)展方向。

2、我國道路與橋梁工程施工技術(shù)存在的不足之處

總的來說，我國現(xiàn)階段道路橋梁工程項目不斷增多，施工技術(shù)也在穩(wěn)步的向前發(fā)展，路橋工程的施工質(zhì)量也提到了很大程度的提升。但是在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，這主要表現(xiàn)在施工進度與施工管理方面。

第一，施工質(zhì)量難以保證。盡管近些年來一些先進的施工工藝技術(shù)、材料的應(yīng)用逐年增加，但是道路橋梁工程所處的環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)有的工藝技術(shù)、材料還是難以與其相適應(yīng)，另外各項技術(shù)的應(yīng)用熟練程度還是存在著不小的差異，因此路橋工程整體的剛度、強度以及穩(wěn)定性， 使用壽命還未達到使用要求。

第二，施工過程中管理存在諸多缺陷。 道路橋梁工程施工建設(shè)的順利完成，不能僅僅依靠施工技術(shù)的支撐，同時還應(yīng)必須借助適當?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對整個施工過程加以規(guī)范和約束。但是我國的道路橋梁工程的管理技術(shù)水平相對較低，還存在非常明顯的不足。當前我國的施工管理技術(shù)水平還僅僅是停留在表面工作上，多數(shù)管理章程的基準點只是僅僅停留在對橋梁工程的施工步驟的指導(dǎo)規(guī)范方面，缺乏必要的整體性與系統(tǒng)性，無法從整體上對整個工程進行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)。

3、路橋工程施工技術(shù)的關(guān)鍵

3.1混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)是整個路橋工程施工過程中的基礎(chǔ)。在使用混凝土進行澆筑施工前，必須認真檢查混凝土用料是否符合施工要求標準，確定配比率的大小。開展道路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工及橋梁樁基施工過程中，一定要選擇強度大小一樣的混凝土對護壁進行澆筑施工; 在橋梁樁基的施工中，要確保護壁高度高出地面50cm，完善樁基和護壁的防水施工處理。

3.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)

安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋之前，路橋工程的施工單位一定要認真檢查每個錨具的質(zhì)量情況，確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，作業(yè)方法要采取試擰的方式。固定斜筋時，要以斜杠為型鋼，首先固定斜筋，同時將斜筋的上錨固點固定，然后固定滑塊，定位的位置是墊板選好的固定位置，選擇的是臨時支架，水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。

3.3過渡段施工技術(shù)

安裝使用橋頭搭板可以有效處理路橋過渡段產(chǎn)生橋頭跳車的問題。搭板的選擇條件是要與過渡段適應(yīng)，還可以承受過路車輛的全部荷載，這樣才能有效消除沉降差。在路橋工程中，橋梁兩端產(chǎn)生路堤沉降的原因是路基、地基和路面壓縮變形而導(dǎo)致。在這三方面原因中，地基壓縮變形的原因是因為路基、路面的恒載與行車所產(chǎn)生的荷載發(fā)生了大小的變化。填筑面層的過程中，一定要確保橋面和搭板具有一致的面層結(jié)構(gòu)和厚度，避免產(chǎn)生沉降差。

4、道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢

盡管當前我國道路橋梁工程在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，但是道路橋梁工程建設(shè)隊伍的專業(yè)研究人員盡職盡責，不斷探索，對于當前的施工技術(shù)問題進行了系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進取，解決了一道又一道難題，這使得我國道路橋來那個工程的各項施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步向前推進，我國的道路橋梁建設(shè)水平得到了有效的提升。

第一，施工技術(shù)逐漸朝著智能化的趨勢發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)生活以及出行活動等都離不開道路橋梁，因此安全性以及便捷性是道路橋梁工程建設(shè)的必要發(fā)展方向。因此，路橋工程項目的施工過程中，一定要裝備一些通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及安全預(yù)督系統(tǒng)等智能化設(shè)施，將其安裝在橋梁內(nèi)部，極大地提高了工程項目的智能化水平。這些裝備的應(yīng)用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質(zhì)量。提升智能化水平已經(jīng)成為道路橋梁施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。另外智能化技術(shù)的應(yīng)用還具體體現(xiàn)在 GPS 的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)手段屬于先進的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準的獲取一些關(guān)于測控的一些數(shù)據(jù)資料，測控的精度與便捷度實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，另外我國最新研制的的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也即將投入運營，相信路橋工程的智能化水平必將邁入一個嶄新的階段。

第二，節(jié)能化這一趨勢是施工技術(shù)的另一個發(fā)展方向。當前，我國資源過渡開采，各種資源浪費嚴重，前幾年我國政府出臺了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，人們對于道路橋梁工程的節(jié)能發(fā)展的重視程度越來越高。

第三，管理模式規(guī)范化、先進化。隨著我國路橋事業(yè)的不斷推進，其復(fù)雜化程度也不斷地增大，各類新技術(shù)、裝備也不斷增多。所以，道路橋梁工程施工管理要想實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式就必須借助現(xiàn)代化的高科技技術(shù)模式進行管理。

一方面，施工單位通過先進的計算機技術(shù)對于施工的過程進行監(jiān)督管理，對于施工過程進行不間斷的分析，幫助管理人員對于施工現(xiàn)場進行實時的監(jiān)督。另一方面，通過先進的計算機技術(shù)對于工程的一些重要的信息數(shù)據(jù)進行保存與記錄，施工人員借助計算機可以對各項數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)化的加工分析，保證工程順利的進行，提高單位的經(jīng)濟效益。

結(jié)束語

提高道路橋梁施工質(zhì)量，關(guān)鍵是把握好橋梁施工技術(shù)。因此，道路橋梁工程的施工人員應(yīng)當加大對技術(shù)質(zhì)量的重視，以確保道路橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]王軍.公路道路工程施工技術(shù)的特點與發(fā)展研究[J].科技資訊，2012，17;153+155.

[2]張雪.公路工程施工技術(shù)分析探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013，36：38-39.

篇2

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工質(zhì)量；對策；預(yù)防

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對于一個地域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。

1.道路橋梁工程的質(zhì)量通病

因為橋頭填土的沉降與橋臺沉降有所不同，致使橋臺與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴重降低橋梁使用年限， 威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時，如若路基沒有達到足夠的承載力，會導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個環(huán)節(jié)的失誤就會影響到整個工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

2.道路橋梁施工質(zhì)量存在的問題

2.1 道路與橋梁過渡段不均勻沉降

當橋臺和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時，在經(jīng)過橋梁的時候，行車便會顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個方面，其一，在進行施工時所用的壓實機具不合理，沒有達到標準的壓實度；其二，臺背調(diào)料與臺身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實厚度太大，在檢測壓實度時不能準確地體現(xiàn)出實際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來；其四，橋梁承受的荷載量過大時，橋臺和相鄰的路堤就會出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯臺、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。

2.2 橋梁裂縫

眾所周知，當前我國道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設(shè)中屢見不鮮，這主要有兩個方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問題，沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標準對混凝土進行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識隨意配比，在進行混凝土澆筑時力度不足或太大，拆除混凝土模時，缺乏及時有效的養(yǎng)護，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 路面不平整

路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過程中，路基的填料選擇不恰當，路基的防護以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會較為松散。此外，如果沒有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強度都會大大降低，顆粒尤其是細長扁平顆粒的含量就會太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對于城市道路硭擔往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實度也會極大地影響著路基質(zhì)量。在對填土進行壓實時，往往會出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。

3.道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護措施

3.1 強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)

在道路橋梁施工過程中，要時刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會很容易操作不合標準、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因為要提高施工人員的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實到每一個人員，重點培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時也要重視施工隊伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開展培訓(xùn)機制，主要是普及與質(zhì)量標準有關(guān)的知識， 使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標準內(nèi)容。

3.2 完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)

完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當前計算機技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開展實踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場進行及時到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗測試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時進行報告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實際情況確定好安全管理目標以及安全責任制度，將制度充分落實到實際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負責，底層施工管理人員進行相應(yīng)的配合，使每個人各司其職，各負其責，全面管理施工現(xiàn)場。與此同時，有關(guān)人員要設(shè)置一個組織機構(gòu)，有針對性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機構(gòu)的數(shù)量可以以及項目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴格評定施工隊伍的每一道工序，對施工人員要獎罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機械等對潛在安全事故進行深入的分析，并且要及時總結(jié)工作經(jīng)驗，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場的狀況，使施工環(huán)境達到絕對安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。

3.3 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中

隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個行業(yè)的應(yīng)用也越來越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個方面充分引入創(chuàng)新的元素。

3.4 加強道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁建設(shè)過程中，要加強監(jiān)督檢查的力度，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問題，做到未雨綢繆以及及時解決。要及時檢查工程的每個環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴格檢查每一項施工工作，特別是施工機械、設(shè)備以及材料等，對于機械設(shè)備的使用狀況要做到及時檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。

3.5 做好工程質(zhì)量評價

在整個道路橋梁建設(shè)過程中，工程質(zhì)量評價是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計、監(jiān)理以及施工不當都會影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評價不到位也是重要的原因之一，而且往往會帶來比較大的安全隱患，在進行評價時，要根據(jù)實際情況，嚴格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。

結(jié)語

道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。

參考文獻

[1]馬立新.道路工程施工質(zhì)量問題與控制[J].山西建筑，2016（10）：68.

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；質(zhì)量

市政道路與橋梁工程是城市建設(shè)工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，道路與橋梁工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設(shè)，因此，加強市政基礎(chǔ)設(shè)施道路與橋梁工程質(zhì)量控制管理，具有十分重要的意義。

一、道路工程

1、測量控制

首先，督促承建單位嚴格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進料計劃，監(jiān)理根據(jù)材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗合格，現(xiàn)場見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應(yīng)以一定比例進行抽檢。其次，成品、半成品質(zhì)量控制成品、半成品進場前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標等質(zhì)量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2、路基處理監(jiān)控

（1）抽檢頻率

監(jiān)督施工單位對不同土質(zhì)(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監(jiān)理簽認后進行填筑，必要時監(jiān)理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復(fù)核，監(jiān)理抽查30%。

（2）質(zhì)量控制要點

河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規(guī)定進行關(guān)鍵工序驗收。

（3）水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點

首先，審查承包單位道路基層施工組織設(shè)計，審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應(yīng)商資質(zhì)，設(shè)備及其生產(chǎn)工藝、施工質(zhì)量應(yīng)滿足標準規(guī)范、設(shè)計和行業(yè)標準，以及委托方特定的控制要求。其次，嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經(jīng)委托人和監(jiān)理人確認后方可投入生產(chǎn)。第三，加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。第四，水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養(yǎng)護。第五，監(jiān)控過程中嚴格履行內(nèi)、外業(yè)同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。最后，加強成品保護力度。混凝土養(yǎng)護期間，嚴禁一切車輛進入。

（4）瀝青混凝土面層處理監(jiān)理要點

首先，根據(jù)不同型號的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設(shè)計。報告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應(yīng)說明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報告應(yīng)附上試件的試驗資料，同時提供推薦的混合料試樣。其次，碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執(zhí)行，目測碾壓質(zhì)量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質(zhì)量。最后，檢測，按瀝青路面技術(shù)規(guī)程要求執(zhí)行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩(wěn)定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等；注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。

二、橋梁工程

1、基礎(chǔ)

（1）沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預(yù)應(yīng)力高強度混凝土PHC管樁)

首先，控制好沉入樁的樁位。現(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復(fù)核過的控制樁來復(fù)核墩臺的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設(shè)計圖，正確理解設(shè)計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯?？赏ㄟ^采用經(jīng)緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。其次，控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。最后，控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構(gòu)筑物時，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

（2）鉆孔灌注樁

首先，控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。其次，灌注水下混凝土應(yīng)連續(xù)進行，嚴禁中途停頓，導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；最后，混凝土灌注的高度應(yīng)比設(shè)計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應(yīng)小于2m。

（3）承臺

首先，承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關(guān)門造資料，不到現(xiàn)場實測?，F(xiàn)場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。其次，抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

2、下部構(gòu)造

（1）臺身、墩柱

首先，承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。其次，模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。

（2）蓋梁

在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心坐標進行復(fù)測預(yù)控；當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設(shè)計要求時才能開始張拉，張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進行標定；預(yù)應(yīng)力鋼束的冷拉應(yīng)以應(yīng)力和伸長值進行雙控制，并以應(yīng)力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時，應(yīng)及時與設(shè)計取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位。現(xiàn)場監(jiān)理必須以高度責任心做好這項工作。

3、上部結(jié)構(gòu)

（1）箱梁

首先要審查好施工組織設(shè)計，對支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量；檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確，線形順直；檢查各類預(yù)埋件，要做到不錯、不漏。

（2）預(yù)應(yīng)力空心板梁

到預(yù)制廠檢查時要注意控制原材料的質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類預(yù)埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施；曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行；吊裝前要檢查吊機的性能及設(shè)備的安全性，要確保安裝時的安全。

以上僅是本人的幾點見解，有待于進一步研究探討。

參考文獻：

[1] 張棟梁.工程建設(shè)質(zhì)量控制[M].中國建筑工業(yè)出版社，2002

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關(guān)鍵詞：道路與橋梁 施工技術(shù) 工程管理

前言

道路和橋梁施工過程中存在技術(shù)問題是普遍的現(xiàn)象，我們需要通過對于問題的分析，不斷的尋找可行的解決方法，從思想上重視技術(shù)的改革和管理水平的提升，從行為上從頭做起，才能夠為道路強梁工程保質(zhì)保量的完成打下堅實的基礎(chǔ)。

1、道路與橋梁工程施工技術(shù)存在問題及解決對策

1.前期道路橋梁的測量技術(shù)問題

相比于道路橋梁修筑所需要的其他技術(shù)，例如施工技術(shù)，我們國家的道路橋梁的測量技術(shù)的發(fā)展水平相對較低和歐美發(fā)達資本主義國家的差距也較大。這和我們國家長期以來的粗放施工方式有關(guān)，不重視道路和蛄旱牟飭砍晌全國的通病。對于這個問題的解決，我們的建筑單位應(yīng)該從自身做起，不斷的通過測量設(shè)備的更新，以及相關(guān)專業(yè)人才的引進去解決這個問題。幫助橋梁和道路施工過程中測量技術(shù)的良好運用和實施。特別是在進行路橋工程設(shè)計的時候，一定會對施工材料的規(guī)格、型號等方面進行相應(yīng)的測量，繪制出相應(yīng)的施工圖紙，并以此明確各種施工材料的用量與進貨時間，保證施工的順利進行。

2.中期原材料的質(zhì)量以及使用技術(shù)問題

因為，施工單位選擇建筑材料，例如鋼筋、木材、混凝土等等都會派專人進行負責。然而，負責采購材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料經(jīng)銷商串通一氣情況出現(xiàn)，導(dǎo)致原材料的質(zhì)量并不能絕對保證。這也是導(dǎo)致后期路面開裂以及脫落等問題出現(xiàn)的罪魁禍首。當然，這并不僅僅是原材料不合格的唯一愿意，在運輸過程中的損壞也是不可以忽略不計。即使，有了好的原材料，我們的一線工人們在使用的過程中也難免存在偏差，大大影響到工程的質(zhì)量。因此，對于原材料這一環(huán)節(jié)我們的建筑公司要慎之又慎，要盡可能的選擇經(jīng)驗豐富，老實誠懇的材料采購員進行采購。在原材料運輸和保存的途中也要格外的注意，務(wù)必按照規(guī)定行事，萬萬不可自以為是。最后，對于我們的一線工人要進行原材料使用方面的培訓(xùn)，方便其掌握使用技術(shù)，更好服務(wù)于道路橋梁的建設(shè)。

3.道路橋梁的后期驗收技術(shù)問題

通常來說道路和橋梁施工的后期，也就是所謂的驗收環(huán)節(jié)，往往會放松警惕，成為最薄弱的一環(huán)。截至目前，我們國家的道路工程施工質(zhì)量監(jiān)測市場運行機制不能適應(yīng)驗收行業(yè)社會化發(fā)展的要求。具體表現(xiàn)為：橋路橋梁工程的驗收機構(gòu)往往依附于學(xué)校或者科研單位，沒有獨立的法人地位，若是出現(xiàn)虛假出具檢測報告的行為難以追究其刑事責任。大多數(shù)道路橋梁驗收機構(gòu)都屬于有償?shù)氖召M機構(gòu)，為了盈利甚至?xí)b而走險，開具虛假的檢測報告，讓不合格的工程堂而皇之的通過最后的驗收。

2、道路與橋梁工程施工管理存在的問題及對策

1.道路橋梁施工過程中的資金管理問題

激烈的競爭以及低廉的中標價格往往使得建筑公司拿到的資金少之又少。但是，為了壓縮成本盡可能的盈利，建筑公司還是會要求施工單位盡可能的開源節(jié)流。但是事實上，讓資金合理化的使用并非是一個簡單的問題。要有認真負責的財務(wù)會計人員，以及資金利用體系才有可能做到這一點。為此，施工單位必須開展成本核算環(huán)節(jié)，萬萬不可隨意簡化，爭取讓實際成本與預(yù)算出入不大。只有如此才能滿足成本的需要，不至于讓建筑施工過程陷入資金方面的困局。

2.道路橋梁施工過程中的人員管理問題

對于一個施工單位來說，人員的穩(wěn)定是其成功的關(guān)鍵因素。為此我們的施工單位應(yīng)該加強人才的引進工作，不斷將優(yōu)秀的人才匯聚到一線。因為只有最大限度的發(fā)揮人力資源的作用，才能為道路橋梁的建設(shè)談磚加瓦。當然，培養(yǎng)人員的競爭意識，通過金錢上的獎懲和職位上的調(diào)動來激發(fā)施工人員的工作積極性?；蛟S，做到了賞罰分明，權(quán)責一致，施工人員們才能充滿干勁，既為了自己的美好明天而拼搏，又為了道路橋梁施工效率的提高而奮斗。

3.道路橋梁施工過程中的材料管理問題

上文有在道路強梁的技術(shù)問題中介紹到原材料保管和運輸?shù)闹匾?。不光對于原材料的管理，對于生產(chǎn)工具的管理也是不容忽視。施工單位應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)范，并派選出相應(yīng)的負責人去負責材料的保管材料。除了要對生產(chǎn)工具和原材料保管重視之外，對于施工過程中的資料保管問題也是不容小覷。在道路橋梁的施工過程中，尤其是在最后的驗收之前，一定要注意施工 資料的收集與整理，并保證其完整性，發(fā)現(xiàn)有遺失或者遺漏的現(xiàn)象，一定要及時想辦法補救，避免導(dǎo)致更嚴重的損失。必要時可以設(shè)置專門的檔案管理機構(gòu)，專門負責相關(guān)資料的編撰整理工作。

3、加固技術(shù)的發(fā)展

（1）混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。（2）碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅固等優(yōu)點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。

4、信息技術(shù)的發(fā)展

信息技術(shù)進入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。

總結(jié)

對于目前的道路橋梁的施工來說，技術(shù)上的成熟和管理方法上的創(chuàng)新是趨勢。為此，我們需要付出更多的時間精力去研究相關(guān)問題，并以此更好的服務(wù)社會主義經(jīng)濟建設(shè)。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；道路檢測；城市交通

中圖分類號：[TU997]；文獻標識碼：A ；文章編號：

1 城市道路橋梁施工的狀況

1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回填土壓實是非常困難的，真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴或監(jiān)控，勢必道路施工時會造成變形等質(zhì)量問題，導(dǎo)致出現(xiàn)一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時地形因素及應(yīng)對策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透，結(jié)構(gòu)無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。

2 施工時混凝土澆筑需要注意的問題

澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔，模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個?；炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度，這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大，因此，必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量，密度和穩(wěn)定，這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此，系統(tǒng)必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動等因素的基礎(chǔ)上，慎重發(fā)展的具體澆筑過程中。

2.1建設(shè)厚度（高度）越大，能夠確?；炷琳駬v，風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當使用一側(cè)的振動器，澆筑層厚度為30~40cm適當?shù)摹Ｖ行】缍萒型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。

2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結(jié)應(yīng)該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。

2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結(jié)，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。

2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問接縫應(yīng)離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。

3、那么，針對混凝土夏季施工特點和諸多不利因素，在混凝土攪拌和澆筑的過程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護措施呢？

注意水泥的選擇及溫度控制

水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生，并受水灰比，水泥細度，養(yǎng)護溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過程中應(yīng)該選擇各項指標都達標的水泥。美國標準 ACI 305R中，為水泥溫度規(guī)定了一個最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時，必須控制在 70℃以下。 考試大論壇

3.1、注意骨料的選擇及溫度控制

砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右，是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項目施工時，混凝土粗骨料溫度控制主要通過以下兩方面入手：

粗骨料從石料場運到商混攪拌站，其受氣溫影響較大，盡管在粗骨料上加裝遮陽棚 ，骨料表層溫度仍為32℃左右，需采取其他降溫措施。 采集者退散

②在澆筑混凝土前1小時，用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料，使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施，使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機、料斗、水泥存儲倉，混凝土罐車等，使設(shè)備降溫。

3.2、注意水的溫度控制

水的溫度對混凝土溫度的影響很大。水溫過高會使混凝土溫度增高，坍落度損失增大，從而導(dǎo)致混凝土強度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制，因此，通過控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來源:考試大網(wǎng)

冰在融化時，可吸收的熱量為 335 J/g，采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ，外加劑中的水，按40～50 kg/m3冰屑來替代水

3.3、注意外加劑的選用

按選擇混凝土外加劑的原則，盡可能選擇減水率高的外加劑，以便降低水泥用量，達到降低混凝土水化熱目的。

4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測

只有經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，才可以達到對事故的預(yù)防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質(zhì)量目標實現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測是指檢測單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制（質(zhì)量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對工程項目參與各方進行組織協(xié)調(diào)）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質(zhì)量目標內(nèi)建成使用。以下是檢測的主要環(huán)節(jié)和注意事項。

4.1在基礎(chǔ)施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊伍和技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，符合有關(guān)規(guī)定，不準開工。版本的正確按設(shè)計圖紙。個人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場檢查工作有關(guān)問題的結(jié)構(gòu)與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應(yīng)當允許在規(guī)范范圍內(nèi)。

4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，監(jiān)理工程師，專注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導(dǎo)致在現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息，代表必須及時和設(shè)計（或設(shè)計單位），使設(shè)計的變化，采取相應(yīng)的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。

4.3是一個隱藏的基礎(chǔ)工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監(jiān)理原則。由專業(yè)工程師到現(xiàn)場識別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督，保證在施工過程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化，及時發(fā)現(xiàn)，和建設(shè)程序的每一部分，它的照片，準備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設(shè)鋼，因此，從開挖基坑，設(shè)置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平，現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。

5 結(jié)論

綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業(yè)務(wù)知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業(yè)的發(fā)展需求。

參考文獻

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篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;造價;影響因素;控制措施

一、道路橋梁工程的造價控制現(xiàn)狀

（一）工程確定造價的方法落后。在造價的確定上各個工程的確定方法都有所不同，但是從總體來說都不盡科學(xué)，不能最大化地對造價進行確定。并且當前隨著道路橋梁工程項目的增多，這個行業(yè)在施工中不斷的成長，從而在施工經(jīng)驗中發(fā)展出新的技術(shù)，并且有些研究也可以是一些結(jié)構(gòu)、工藝和材料進行過進行優(yōu)化更新，使性能上更加優(yōu)越、成本更加低廉。那么舊有的造價確定方法就不能對最新的工程造價進行完全的確定，不能符合當前最新的需求。

（二）階段性的管理模式。目前在我國道路橋梁的造價管理中，是隨著工程的進程而進行的，然而許多數(shù)據(jù)表明這種類型的管理模式的造價控制效果并不能比得上整體類型的控制監(jiān)管模式，在控制過程中出現(xiàn)變動的幾率較大，這樣難免會影響工程的投資額度，使成本增加。

（三）市場混亂。雖然道路橋梁的發(fā)展建設(shè)為這個行業(yè)帶來了發(fā)展，也為經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，但是在某種程度上也制造了一些麻煩，隨基礎(chǔ)設(shè)施管理體制的深化，使得建筑市場之間的隔閡消除，也就是說一個工程可以由更多的建筑商來承包，甚至許多不屬于本行業(yè)的公司也插手道路橋梁的建設(shè)，這也促使市場混亂程度的加劇。而在這種混亂的背景下，造價的估算及控制就更加艱難，甚至很難形成一套完整的預(yù)算標準。從這個角度來講，許多工程對于道路橋梁的造價控制還是達不到優(yōu)秀水平，需要進一步的優(yōu)化。

二、道路橋梁工程造價的影響因素

（一）立標階段對造價的影響。立標就是在投標中標后對工程進行的一系列思考，包括需要選取多大的工程規(guī)模、選取什么樣的標準、用那些材料等，只有將這些因素進行思考整合，才能夠作為施工的整體依據(jù)來完成造價計算和控制，獲得投資。

首先項目的規(guī)模就是一項不能夠被忽略的影響因素，它對于工程中資源的配制有著很大的影響，規(guī)模太大太小都會使資源的配置效益降低，也會降低投資方的投資熱情，只有將項目規(guī)模控制在剛好，才能收獲需求與效益的雙重豐收。工程也需要對道路橋梁的標準等級進行選取，因為不同等級對于材料、工藝等的要求是不同的，那么自然會對造價產(chǎn)生影響。接下來對工程的造價影響較大的因素就是工程的整體規(guī)劃了，比如道路橋梁所在區(qū)域內(nèi)的水文地質(zhì)條件等、所需購買的材料費用及性能、工程在地區(qū)內(nèi)的地位及主要作用等、是否有其他與此工程功能相同的道路工程等，只有將全部有可能對造價產(chǎn)生的因素考慮到，才能保證造價控制的精確性。

（二）設(shè)計階段對造價的影響。在對工程完成立標后，即選取了道路橋梁的標準、規(guī)模等要素后，就要開始對工程進行設(shè)計了，而設(shè)計階段不光影響著造價，它對工程的質(zhì)量和使用效果也有著深遠的影響。在設(shè)計階段有設(shè)計方案、設(shè)計工藝，它們本身在形式上有很有種形式，而且在將方案運用到公益之上后又會產(chǎn)生不同的效果，所以造價也會因此變化。設(shè)計人員是直接對工程質(zhì)量和造價負責的，且不同設(shè)計人員會因為設(shè)計理念的不同而使得設(shè)計的方案的造價和質(zhì)量有所不同，專業(yè)素質(zhì)越高，對于工程的掌控能力就越強。

在設(shè)計階段結(jié)束之后，要由建筑企業(yè)專門的審批機構(gòu)進行方案的檢查和監(jiān)審，與工程質(zhì)量相比，造價只能放于第二位，對方案中有爭議的地方進行討論修改，保證質(zhì)量合格的前提對工程的造價進行控制。

三、道路橋梁工程的造價控制措施

（一）進行造價控制的前提。道路橋梁工程的造價控制的具體內(nèi)容是進行成本的控制，比如對材料、人工、設(shè)備等費用進行控制，而為了保證工程質(zhì)量，進行施工工期的控制也是必需的。在對道路橋梁工程進行造價控制時，不能盲目的對所有項目進行精簡，而是要有目的的尋找可以控制的目標，所以必須在某些前提下進行。比如需要照顧全面就是一個前提，即對施工單位中眾多的部門和員工的關(guān)系和工作進行協(xié)調(diào);又或者根據(jù)工程的外部變化的環(huán)境進行控制，糾正各種偏差。

（二）根據(jù)施工階段來進行造價控制。在道路橋梁工程中需要控制的造價要素非常多，需要根據(jù)施工工程的進行階段來具體進行規(guī)劃控制，來達到全面的目的。在立項階段對造價進行的控制要根據(jù)工程所獲得的資金審批來進行，而后還要依據(jù)一些對工程本身的考察來確定造價的估算是否精確和合理，比如項目是否可行、施工方案是否合理等。在這個階段也要做好對于建筑材料和設(shè)備使用購買、運輸費用的調(diào)查，因為這個階段就要開始準備工作，才能保證在設(shè)計階段過后能立即開動工程，還要對材料的運輸、周圍的環(huán)境等做好偵查工作。

接下來進行的是施工設(shè)計階段，在這個階段分為初級設(shè)計、圖紙設(shè)計等好幾個階段，而且設(shè)計的施工方案通常有好幾套，不同水平的設(shè)計人員設(shè)計出來的方案在標準、規(guī)模、成本、質(zhì)量上都有所不同，所以我們要選擇能夠滿足最優(yōu)設(shè)計的方案，即工程規(guī)模和標準最優(yōu)，能夠滿足實際需要且不存在產(chǎn)能過剩，合理選擇施工技術(shù)及時間等，使方案擁有最高的可行性。

在隨后進行的招標工作也是對工程造價影響的一項，合理的招標既能找到建筑質(zhì)量過硬的公司，又能在效益上得到最大化。但這過程最重要的是透明化，保證招標的公開公正公平，對那些想要拿錢蒙混過關(guān)的一律篩選出去。在具體的工程施工過程中，要對施工人員、施工機械進行科學(xué)的管理，對前者來說是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，同時也是預(yù)算中的一份子;而對于后者來說，嚴格的機械設(shè)備管理能讓施工變得緊密而協(xié)調(diào)，將設(shè)備的利用最大化，防止機械出現(xiàn)損壞也是造價控制的一項內(nèi)容。

在工程完工之后進入最后的竣工結(jié)算階段，建筑方需要接受檢查與結(jié)算工作，檢查與統(tǒng)計工作可交由專業(yè)的公司進行，財務(wù)部門負責專項評審。這項工作可以對工程的整體造價進行實際的評算，不會出現(xiàn)多算、冒算等問題，使造價精準而最優(yōu)。

總結(jié)：經(jīng)過本文對于道路橋梁造價的評估影響因素的探討，我們對其有個大致的了解，可以確定這是一項貫穿整個工程的項目，要想在保證道路橋梁質(zhì)量最優(yōu)的情況下將造價控制在最低，就必須做好合理科學(xué)的造價控制，通過在施工的幾個階段的造價控制我們能實現(xiàn)最為基礎(chǔ)的造價控制，當然具體的控制措施還要根據(jù)工程本身而定。造價控制的適當，就能讓工程質(zhì)量最優(yōu)、收獲利益最大，讓國民經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻：

篇7

關(guān)鍵詞：改革創(chuàng)新；人才培養(yǎng)；遼寧建筑職業(yè)學(xué)院

0 引言

工程技術(shù)和企業(yè)管理所需要的人才主要依賴于高等職業(yè)教育，高等職業(yè)教育培養(yǎng)出大批為國家經(jīng)濟發(fā)展科學(xué)進步做出偉大貢獻的人才。傳統(tǒng)教育看重的是專業(yè)知識的傳授，如今綜合素質(zhì)教育和能力的培養(yǎng)出現(xiàn)在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關(guān)注。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)應(yīng)該以學(xué)生多參加實踐經(jīng)驗學(xué)習(xí)，理論和實踐有效的結(jié)合、校企合作。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)被單獨列為一個學(xué)科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產(chǎn)要求，服從管理能夠滿足服務(wù)第一線的發(fā)展要求?，F(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)要求人員必須掌握牢固的知識結(jié)構(gòu)擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)[1]，這和之前道路橋梁工程技術(shù)人員培養(yǎng)模式是截然不同的。所以高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就必須改革創(chuàng)新。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題所在

為了滿足市場對道路橋梁工程技術(shù)人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)出大批人才，這也與它們的教學(xué)模式有關(guān)。所以解決高職教育中所存在的問題就應(yīng)該從它的教學(xué)模式出發(fā)。就現(xiàn)階段我國人才培養(yǎng)教學(xué)模式問題進行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時長，教學(xué)時間和實踐機會有限 道路和橋梁的修建都是一項很大的工程，因為它必須考慮首先是安全問題，還有地理環(huán)境給施工都會帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時是很漫長的，但是高等職業(yè)院校的授課時間又有限，這就使得教學(xué)模式很現(xiàn)實是存在差別，學(xué)校的實地實踐也會因為道路橋梁工程中存在著安全隱患而著重考慮它的可行性；從而減少學(xué)生的實踐機會[2]，然而課堂實訓(xùn)又因為它和現(xiàn)場施工落差很大，使得學(xué)生沒有身臨其境的感受，所以讓教學(xué)缺乏真實性。

2.2 教學(xué)教師不符合“雙師型”教師的發(fā)展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識做依據(jù)同時還具備豐富的動手能力，不僅能夠清楚了解到社會道路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展[3]，還可以在理論上對學(xué)生作出與之相應(yīng)的現(xiàn)實運用。然而現(xiàn)階段我國高等職業(yè)學(xué)院的教師普遍存在只會紙上談兵的現(xiàn)象，對實際的工程了解并不多。

2.3 實訓(xùn)基地建設(shè)不完善，使得實訓(xùn)不能達到預(yù)期效果 在我國，高等職業(yè)院校都擁有自己的實訓(xùn)室，實訓(xùn)室中配備先進的設(shè)備，但還是存在教學(xué)效果不理想的現(xiàn)象，導(dǎo)致這個現(xiàn)象的主要原因是因為設(shè)備不配套無法有效利用，這也會造成資源的極度浪費。

3 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院意識到道路橋梁工程技術(shù)的教學(xué)模式上存在的問題，又結(jié)合自身學(xué)校的特點和教學(xué)現(xiàn)狀，參考了國內(nèi)外優(yōu)秀的高等職業(yè)院校的成功案例，在人才的培養(yǎng)模式上提出了以下改革和創(chuàng)新：

3.1 合理的制定人才培養(yǎng)目標 道路橋梁工程技術(shù)對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術(shù)的專業(yè)理論知識，能夠運用公路勘測技術(shù)、路面路基工程技術(shù)以及道路橋梁施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中。教育學(xué)生擁有良好的職業(yè)道德和不斷創(chuàng)新的能力，聽從黨的指揮，堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，注意學(xué)生的日常行為讓學(xué)生符合德智體美勞全面發(fā)展的新型人才，學(xué)生在畢業(yè)后可以迅速找到符合自己專業(yè)的工作；可以發(fā)揮出自己所學(xué)的現(xiàn)場技術(shù)安全管理等諸多的知識技能。

3.2 合理的安排課程，運用科學(xué)的教學(xué)體系 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程體系主要由基礎(chǔ)課程和職業(yè)崗位課程以及拓展課程組成的，這三個課程之間的組合有利于培養(yǎng)出更多符合社會發(fā)展的人才。職業(yè)基礎(chǔ)課程主要是對學(xué)生進行入學(xué)教育，灌輸?shù)葌ゴ笏枷?，以及法律教育等；職業(yè)崗位課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用力與結(jié)構(gòu)的物理知識以及建筑結(jié)構(gòu)的專業(yè)知識等；職業(yè)拓展課程則是讓學(xué)生明白交通工程的概述以及相關(guān)道路的文件[4]，各課程之間相互協(xié)調(diào)使得學(xué)生全面發(fā)展更符合道路橋梁技術(shù)對人才的要求。

3.3 加強校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)，讓學(xué)生盡可能多的實訓(xùn)操作 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校高度重視，加大了對道路橋梁建設(shè)的投入，具有效統(tǒng)計遼寧建筑職業(yè)學(xué)院已經(jīng)擁有道路橋梁工程設(shè)備近兩百臺；同時道路橋梁實訓(xùn)教室也有兩個，這可以讓學(xué)生在實訓(xùn)教室完成土工試驗、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進行檢測，這些都有助于學(xué)生在今后走向工作能夠更快上手，讓學(xué)生盡可能多的進行實訓(xùn)操作。

4總結(jié)

市場對人才的要求發(fā)生了改變，這就要求人才培養(yǎng)模式以及教學(xué)課程體系跟上市場變化的步伐，讓學(xué)生對基礎(chǔ)理論知識掌握得更牢固，也提高了實操水平，激發(fā)了學(xué)生們學(xué)習(xí)的積極性，實現(xiàn)了提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目的。

參考文獻：

[1]王琦.高職院校道橋?qū)I(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新――以遼寧建筑職業(yè)學(xué)院為例[J].價值工程，2015，30：178-179.

[2]《遼寧高職學(xué)報》第13卷（2011）總第94―105期總目錄[J].遼寧高職學(xué)報，2011，12：113-118.

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁工程；存在的問題；解決辦法

引言

城市道路的組成分類 城市道路是由車行道、人行道、平側(cè)石及附屬設(shè)施四個主要部分組成。

（一） 車行道 車行道即道路的行車部分，主要供各種車輛行駛，分快車道（機動車道）、慢車道（非機動車道）。

（二） 人行道 人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數(shù)量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左右，由數(shù)條步行帶組成，一般寬度在4～5m，但在車站、劇場、商業(yè)網(wǎng)點等行人集散地段的人行道，應(yīng)考慮行人的滯留，自行車停放等因素、應(yīng)適當加寬。為保證行人交通的安全，人行道與車行道應(yīng)有所分隔，一般高出車行道15～17cm左右。

（三） 平側(cè)石 平側(cè)石位于車行道與人行道的分界位置，是路面排水設(shè)施的重要組成部分，起著保護道路面層結(jié)構(gòu)邊緣部分的作用。

（四） 附屬設(shè)施 1 .排水設(shè)施2.交通隔離措施3.綠化 行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設(shè)置的隔離設(shè)施。 4.地面上桿線和地下管網(wǎng) 雨污水管道等。

一、市政道路施工質(zhì)量控制難點及存在的問題

質(zhì)量是工程的生命。在工程項目的施工過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能給整個工程帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的打擊。市政道路施工工程質(zhì)量控制難點和存在的問題有如下幾點：

（1）通常市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時極有可能把其挖斷，造成成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。[2]有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫。

3市政道路施工質(zhì)量控制措施

（1）做好施工設(shè)計方案 ：設(shè)計本身要規(guī)范，符合標準規(guī)范的規(guī)定、結(jié)構(gòu)方案要合理、計算準確。設(shè)計時要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發(fā)生大幅調(diào)整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現(xiàn)象。

（2）提高人員素質(zhì) ：應(yīng)健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。提高人的質(zhì)量意識，形成人人重視質(zhì)量的良好氛圍，培養(yǎng)其良好的職業(yè)道德和心理狀態(tài)。加強專業(yè)培訓(xùn)與考核，進行必要的人員資格、技術(shù)水平認證。

（3）建立健全的質(zhì)量管理體系 ：建立相應(yīng)的規(guī)章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，有效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。首先依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、文件和本合同內(nèi)容，制定嚴密的質(zhì)量管理工作細則，從而使施工質(zhì)量管理工作有章可循，使市政道路施工質(zhì)量管理工作逐步走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結(jié)構(gòu)層次，每一關(guān)鍵部位進行全方位監(jiān)控。堅持科學(xué)儀器檢測，嚴格以數(shù)據(jù)說話，不憑經(jīng)驗辦事。在質(zhì)量管理工作中，在工地必須設(shè)立試驗室，進行獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測數(shù)據(jù)按核定頻率進行抽檢、復(fù)檢，為提高效率，節(jié)省費用，有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監(jiān)督。

橋梁施工

橋梁工程指橋梁勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)在施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證新拌混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如新拌混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。

二、新拌混凝土工作性的主要影響因素

1.水泥漿的數(shù)量?；炷涟韬衔镏械乃酀{，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費水泥，而且會使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

2.水灰比的影響。在固定的用水量的條件下，水灰比?。ㄋ嘤昧慷啵r，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較?。蝗艏哟笏冶龋p小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

3.單位用水量。實踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)a(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過多，會使新拌混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

4.砂率。砂率反應(yīng)了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減??；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

5.水泥的品種和集料的性質(zhì)。水泥品種不同，達到標準時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析?；鹕交宜嗔鲃有孕?，但黏聚性最好。在相同用水量的條件下，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。

總之為了杜絕道路和橋梁施工中的重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：

1、建立安全保證體系，項目部和各施工隊設(shè)專職安全員，專職安全員屬質(zhì)檢科，在項目經(jīng)理和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。

2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)?；?/p>

3、認真執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設(shè)立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮群眾安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。

參考文獻

篇9

實習(xí)報告

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：*******省武漢市

實習(xí)時間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：************

實習(xí)學(xué)生：*********

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；

⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼大噸位，大位移支座研制；

⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

篇10

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁施工管理要點分析

1.道路橋梁工程施工安全管理

隨著我國交通建設(shè)工程的高速發(fā)展，建設(shè)施工過程中的安全是一個突出的問題，尤其是道路橋梁（含公路橋梁）建設(shè)過程中的施工，更應(yīng)該注重安全管理問題。加強施工管理人員和施工工人的安全教育及培訓(xùn)非常重要，項目經(jīng)理要定期對員工進行現(xiàn)場施工安全教育、班前教育，普及安全知識，增強防范意識。通過突擊教育、強化教育等多樣方式，把安全管理工作滲透到每個區(qū)域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。同時，企業(yè)和項目兩個層次都應(yīng)把安全培訓(xùn)納入項目管理規(guī)劃，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓(xùn)的目的和要求。未經(jīng)培訓(xùn)的人員一律不得上崗，真正解決“安全意識淡漠、安全知識缺乏”等問題。

2.道路橋梁建設(shè)項目建設(shè)成本管理

成本管理是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動的。施工現(xiàn)場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。在道路橋梁建設(shè)工程施工項目管理中，其目標是要使項目達到消耗低、工期短、安全好、質(zhì)量高等目標，而成本是這四項目標經(jīng)濟效果的總反映。因此，施工項目成本是道路橋梁建設(shè)工程施工項目管理的核心。合理制定項目目標責任成本建立一個嚴密的成本控制責任體系，用統(tǒng)一的規(guī)范和責任來約束和指導(dǎo)工程參建人員的工作，保證施工項目達到預(yù)期的經(jīng)濟指標。施工圖預(yù)算管理施工企業(yè)在編制預(yù)算之前先做好前期準備工作收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設(shè)計圖紙、各類標準圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預(yù)算定額、取費標準、統(tǒng)一工程量計算規(guī)則及材料預(yù)算價格，先易后難地弄清施工項目的設(shè)計組成結(jié)構(gòu)。同時要加強施工圖設(shè)計變更管理。施工圖經(jīng)常出現(xiàn)工程量變化、材料代用等費用問題，為有效地控制造價必須制定設(shè)計變更現(xiàn)場簽證管理制度。對原合同價格中的主要費用進行正常計量，嚴格結(jié)算程序，隨時監(jiān)督，保證各項費用如期、正常發(fā)生，防止超前過量支付。因此，材料費用的控制管理是道路橋梁建設(shè)項目施工管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。材料費的控制要把握好三個環(huán)節(jié)：企業(yè)應(yīng)系統(tǒng)關(guān)注機構(gòu)公布的價格，與社會咨詢機構(gòu)保持聯(lián)系。建立起企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時準確地把握不同地區(qū)及不同規(guī)格的材料、半產(chǎn)品的價格信息，保證工作人員可隨時隨地地調(diào)用及監(jiān)督，做到資源共享。工程部門要根據(jù)需要制定用料計劃表，并報項目經(jīng)理部審批，采購人員按計劃購料，擇優(yōu)購料?？紤]道路橋梁施工的具體地質(zhì)條件和空間條件等因素的影響，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，確定各影響因素條件的不同作業(yè)的材料消耗、人工費、機械使用費和其他制造費用等定額。推廣使用降低消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。降低料耗水平。加強現(xiàn)場管理合理堆放。減少搬運和倉儲損耗。減少資金占用，合理確定進貨批量和批次，盡可能降低材料儲備。

粗放型管理易導(dǎo)致工程虧損。要注意抓好以下工作。1)完善成本管理制度，使采購、庫存、等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進行。2)根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。3)分項或分部工程完成后，要對照施工控制預(yù)算進行成本預(yù)測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。4)單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。

3.道路橋梁建設(shè)施工進度管理

道路橋梁施工進度控制目標就是需要將建設(shè)工程進度按月、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量和實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于道路橋梁建設(shè)工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。首先，項目經(jīng)理部應(yīng)從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預(yù)測。事先預(yù)測分析各分項生產(chǎn)要素的需求產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)及時間要求。分別繪出需求曲線進行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對管理和財物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各分項目之間的緊密銜接。然后，將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監(jiān)督其實施，檢查其完成情況。最后，根據(jù)實際工期和各種資源供應(yīng)條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關(guān)系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導(dǎo)下，自上而下的對長期目標和短期目標執(zhí)行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到道路橋梁建設(shè)工程項目的竣工的既定目標。

4.道路橋梁建設(shè)施工工藝管理

一是選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料，修補混凝土面板。

二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強度等級和質(zhì)量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設(shè)計人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場，依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計坍落度，針對現(xiàn)場的砂、石原材料質(zhì)量情況及時調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場搞好構(gòu)件的養(yǎng)護工作。

三是加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區(qū)域部位的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發(fā)生。

5.加強道路橋梁工程施工監(jiān)督管理

在道路橋梁工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標準、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實到位。然后，針對工程的特點和合同中簽訂的質(zhì)量等級，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標和標準，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細審查施工組織設(shè)計和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。

6.道路橋梁施工質(zhì)量管理

一、明確嚴格質(zhì)量檢驗標準、內(nèi)容和手段檢驗標準主要是技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗評定標準。即達到規(guī)范化、規(guī)程化、標準化、管理制度化。對內(nèi)部成品、各部件和結(jié)構(gòu)整體進行物理、力學(xué)性能檢驗，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工中。

二、檢驗的組織形式。質(zhì)量檢驗應(yīng)堅持專職檢驗和群眾自檢相結(jié)合、日常檢驗和重點檢驗相結(jié)合，進行定期和不定期的自檢、互檢和全面檢察。

三、高標準、嚴要求、把好質(zhì)量關(guān)平時檢查從關(guān)鍵部位到每道工序，該返工的一定返工，該停工的一定停工，不能遷就。建立科學(xué)的、嚴密的質(zhì)量保證體系和各級管理人員嚴格履行職責是保證質(zhì)量的首要前提。

7.討論

道路橋梁建筑施工管理是一項重要而復(fù)雜的工作，和公路橋梁建筑施工管理相比，有它獨特功能要求，比如管線過橋較多，需綜合考慮它們的位置和結(jié)構(gòu)；道路橋梁一般在市內(nèi)或市郊較多，對工期要求較緊等等。為了確保建設(shè)工程的順利進行，我們必須做好施工質(zhì)量管理、安全管理、進度管理及成本管理等各個方面的準備工作及加強相應(yīng)制度的落實，同心協(xié)力，加強協(xié)作，為工程項目的保質(zhì)保量地完成提供有力保障。

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