導(dǎo)語：如何才能寫好一篇船舶貿(mào)易市場(chǎng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著1月份四大聯(lián)盟在亞歐航線上的正式運(yùn)營(yíng)，該航線再次受到關(guān)注。看似熱鬧，其實(shí)也帶來不少尷尬。

1月份，由馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組成的2M在亞歐航線上正式運(yùn)營(yíng)。1月11日18340TEU型船“Munkebo MAERSK”號(hào)在大連港運(yùn)營(yíng)AE1/Albatross航線，該航線目前平均周運(yùn)力為16775TEU。

此前2M公布其在東西干線上的22條航線的班期和掛靠港口，共有193艘船、掛靠77個(gè)港口，總運(yùn)力約250萬TEU，其中亞歐航線共有11條航線。地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官Diego Aponte介紹，2M將增加港口掛靠組合并提供更多直掛服務(wù)，計(jì)劃降低碳排放10%以上。

同樣在1月份，除了2M，G6、O3以及CKYHE同樣“重兵集結(jié)”亞歐航線，令市場(chǎng)集中度更高，也帶來運(yùn)價(jià)難以提漲、沖擊中小型班輪公司和班輪公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)難有根本性好轉(zhuǎn)等系列問題。

運(yùn)價(jià)走低局面加劇

隨著2M等四大聯(lián)盟在亞歐航線上運(yùn)營(yíng)，該航線將呈現(xiàn)白熱化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，包括新增運(yùn)力與擴(kuò)張聯(lián)盟、不穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，以及長(zhǎng)期合同向即期合同轉(zhuǎn)變導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)等。

根據(jù)JOC的報(bào)告，去年亞歐航線上有一半貨物的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下降，在運(yùn)價(jià)走低之際，去年四季度該航線的貨運(yùn)量進(jìn)一步走強(qiáng)。根據(jù)JOC報(bào)告的數(shù)據(jù)，去年12月初，上海港至鹿特丹港的海運(yùn)運(yùn)價(jià)為719美元/TEU，相比前一個(gè)月下降593美元/ TEU，相比2013年12月的運(yùn)價(jià)同比下降27%。

運(yùn)價(jià)下降提升了貨主的運(yùn)輸積極性，卻令班輪公司苦不堪言。更煩心的是，當(dāng)前歐元區(qū)18個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)正處在衰退邊緣，歐洲央行去年12月的經(jīng)濟(jì)展望中，下調(diào)了對(duì)2015年經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的預(yù)期。其2013年展望報(bào)告認(rèn)為，2015年經(jīng)濟(jì)增速同比有望增加1.6個(gè)百分點(diǎn)，但在去年12月的展望報(bào)告中，預(yù)計(jì)2015年經(jīng)濟(jì)增速同比可能只增加1.5個(gè)百分點(diǎn)。另外，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)每年同比增速仍在7%以上，但它正告別過去20多年的爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速逐漸走低的狀況對(duì)在亞歐航線上奮力的班輪公司而言，也是一則消極信息。

這里，又不得不提及另一則持續(xù)熱門的話題，即油價(jià)下跌。自去年6月起，油價(jià)下挫近40%，成為不少班輪公司成本下降的主要因素，更低的油價(jià)正在促進(jìn)全球貿(mào)易量增加。但據(jù)JOC調(diào)查，不少亞歐航線上的班輪公司并沒有因油價(jià)下跌而感到興奮，因?yàn)橛蛢r(jià)下跌的同時(shí)運(yùn)價(jià)也在跌。近年亞歐航線上的貨主更傾向與班輪公司簽訂即期合同，低運(yùn)價(jià)讓班輪公司繼續(xù)背負(fù)運(yùn)營(yíng)壓力，盡管油價(jià)走低，但不少班輪公司仍然面臨無力承擔(dān)油價(jià)的狀況，所以該航線不少班輪公司將繼續(xù)低速航行。

在亞歐航線運(yùn)價(jià)一片哀嚎中，運(yùn)力將隨著萬箱級(jí)大船的涌入而大幅提高。去年12月，載箱量為19100TEU的“中海環(huán)球”輪開啟亞歐航線首航之旅，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在“中海環(huán)球”輪的領(lǐng)銜下，今年將有70艘1萬TEU及以上型船舶陸續(xù)交付，其中至少60%投入亞歐航線。

除了大船陸續(xù)交付外，幾大班輪公司的聯(lián)盟也提升了亞歐航線運(yùn)力。根據(jù)Sealntel Maritime機(jī)構(gòu)分析，1月份隨著2M等四大聯(lián)盟啟動(dòng)，亞歐航線今年的貿(mào)易量有望同比提高6%。分析師表示，如果2M在亞歐航線運(yùn)輸檔期排滿，那么運(yùn)力將同比提高9.5%。

或催生價(jià)格戰(zhàn)

船舶大型化令亞歐航線運(yùn)力上升，讓運(yùn)價(jià)進(jìn)一步走低，運(yùn)力走高與運(yùn)價(jià)走低的態(tài)勢(shì)正在升級(jí)。

亞歐航線的班輪公司大部分都在尋求聯(lián)盟，而今年亞歐航線幾大聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，也將趨于白熱化。據(jù)Alphaliner稱，2M和O3在亞歐航線上投入的較其他班輪公司更大型的單船規(guī)?？赡艽呱?lián)盟間的第一場(chǎng)大戰(zhàn)。Alphaliner認(rèn)為，這可能加劇目前在該航線維持的“脆弱的停戰(zhàn)”狀態(tài)。

今年第二期《航運(yùn)交易公報(bào)》的《策劃報(bào)道》“東西航線：四分天下”文章中，明確指出馬士基航運(yùn)通過2M，將提供23條周班航線（原18條），其中亞歐航線為11條（原9條），新增運(yùn)力主要來自馬士基航運(yùn)與達(dá)飛輪船合作經(jīng)營(yíng)的航線。由于P3的流產(chǎn)，馬士基航運(yùn)與達(dá)飛輪船合作經(jīng)營(yíng)的航線被取消，這些被取消的航線如今由2M接手。

今年2M與O3的單箱規(guī)模將在亞歐航線上領(lǐng)跑，這也促進(jìn)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手改善集裝箱自有運(yùn)力，紛紛向大船化方向發(fā)展。當(dāng)馬士基航運(yùn)宣布將在亞歐航線上投放3E級(jí)集裝箱船（船型 船廠 買賣）時(shí)，長(zhǎng)榮海運(yùn)、商船三井、東方海外、陽明海運(yùn)等班輪公司也隨之披露將在該航線建造或者租賃1.8萬～2萬TEU型船。

船舶大型化競(jìng)爭(zhēng)即將在亞歐航線上展開，盡管大部分班輪公司難以盈利，但正常的貿(mào)易市場(chǎng)上需要優(yōu)勝劣汰。

船東業(yè)績(jī)難有根本改善

根據(jù)Alphaliner預(yù)測(cè)，2013～2015年全球年均交付新造集裝箱船舶運(yùn)力將超過130萬TEU，集裝箱船舶運(yùn)力年均增長(zhǎng)率將維持在8%左右，呈現(xiàn)持續(xù)過剩趨勢(shì)。亞歐航線也不例外，不僅運(yùn)力投入過剩，而且市場(chǎng)集中度較高。目前2M、G6、O3和 CKYHE投入亞歐航線的運(yùn)力占亞歐航線總運(yùn)力的比例超過80%。在不堪的市場(chǎng)下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手是大勢(shì)所趨，但小型班輪公司的日子將成煎熬。

2M投入運(yùn)營(yíng)后，憑借亞歐航線最高市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)，能在新一年度的服務(wù)合同談判中占據(jù)有利的議價(jià)地位。屆時(shí)實(shí)力和規(guī)模有限的中小型班輪公司的市場(chǎng)份額將被侵蝕，亞歐航線市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高，而班輪公司經(jīng)營(yíng)狀況難有實(shí)質(zhì)性改善。據(jù)克拉克森估算，投入亞洲至北歐航線運(yùn)營(yíng)的8000TEU型船實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的條件有兩個(gè)：其一是在艙位利用率達(dá)到100%的情況下，運(yùn)價(jià)為1125美元/TEU；其二是在艙位利用率為75%的情況下，運(yùn)價(jià)為1500美元/TEU。顯然，目前亞歐航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已處于盈虧平衡點(diǎn)以下，無法彌補(bǔ)成本。雖然2M成立后亞歐航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有望上調(diào)，但由于該航線船舶艙位利用率低于80%，故運(yùn)價(jià)調(diào)漲后逐漸回落的可能性較大。而中小型班輪公司將被邊緣化。一方面，中小型班輪公司難以在短期內(nèi)提升服務(wù)質(zhì)量，只能憑借低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略搶占低端市場(chǎng)；另一方面，亞歐航線船舶大型化趨勢(shì)明顯，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)等積極采用超大型船舶以降低單箱運(yùn)營(yíng)成本。

由此可見，在2M這樣的聯(lián)盟創(chuàng)新服務(wù)和成本優(yōu)勢(shì)的雙重影響下，亞歐航線市場(chǎng)將面臨洗牌，對(duì)中國(guó)班輪公司也會(huì)帶來一定沖擊。為此，業(yè)內(nèi)專家建議中國(guó)班輪公司應(yīng)打造航運(yùn)金融鏈，拓寬融資渠道，以解決運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)走低帶來的資金流緊張問題。

篇2

關(guān)鍵詞：航運(yùn)市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng) 策略分析

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）05（b）-0228-01

1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的新特點(diǎn)

1.1 船東主體多元化趨勢(shì)漸已形成

近年來，大貨主、國(guó)際能源巨頭如國(guó)內(nèi)鋼鐵、電力、石化等領(lǐng)域的企業(yè)開始紛紛投資造船組建大型船隊(duì)，加快了分割航運(yùn)市場(chǎng)的步伐。希望通過自辦船隊(duì)來降低成本，同時(shí)改變?cè)诤竭\(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)鏈上受制于人的窘境。此外，其他非航運(yùn)公司如基金（船舶基金、私募資金、風(fēng)險(xiǎn)基金）、銀行、船廠甚至港口等不斷進(jìn)入干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)中船東定義正被如今多元化船東主體結(jié)構(gòu)的事實(shí)所沖擊，今后船東主體必將隨著航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的不斷降低而日益多元化、復(fù)雜化。

1.2 航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以后，幾乎所有的行業(yè)都呈現(xiàn)出了一定的倒退趨勢(shì)。對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)來說，眾多專家和學(xué)者經(jīng)過不斷的研究，所給出的答案幾乎都是一致的，會(huì)呈現(xiàn)出持續(xù)低迷的狀態(tài)。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)的比較突然，而且范圍較廣，航運(yùn)市場(chǎng)受到的影響又很大，要想在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)往日的繁榮幾乎是不可能的，只能是逐漸的恢復(fù)。

1.3 造船成本處于低位

對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)而言，在受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響之后，另一個(gè)巨大的消極影響就是，造船成本處于低位。航運(yùn)市場(chǎng)處于低迷的狀態(tài)，從而導(dǎo)致的造船成本處于低位，這樣會(huì)對(duì)整個(gè)的航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生非常惡劣的影響，會(huì)形成一定的惡性循環(huán)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的情況下，一旦惡性循環(huán)形成，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)來說是非常不利的。在將來，會(huì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)造成更大的危害。

1.4 航運(yùn)買方市場(chǎng)格局不斷深化

目前，礦石、糧食貿(mào)易市場(chǎng)呈現(xiàn)出集中度高的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴西淡水河谷、澳洲必和必拓和力拓三大鐵礦石供應(yīng)商控制了全球70%的鐵礦石貨源，幾乎壟斷鐵礦石貿(mào)易；全球糧食貿(mào)易70%以上被ADM（Archer Daniels Midland）、邦吉（Bunge）、嘉吉（Cargill）、路易達(dá)孚（Louis Dreyfus）四大糧商所控制。由此可見，由于大型貨主企業(yè)所占市場(chǎng)份額較大，因而在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

與礦石、糧食貿(mào)易不同，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)集中度較低。全球約有1700家干散貨船船東，其中最大的20家船東合計(jì)擁有約1800艘干散貨船，共計(jì)1.8億載重噸，僅占全球干散貨船總運(yùn)力的27%。

1.5 投資高能效船將是大勢(shì)所趨

從控制成本角度看：近年來燃油價(jià)格不斷上漲，燃油成本已經(jīng)成為船舶日常運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)成本中占比最大的一部分，且這一趨勢(shì)短期內(nèi)仍沒有停止的跡象；而目前大多數(shù)散貨船都在燃油成本高企之前設(shè)計(jì)建造，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)不是節(jié)約燃油。

1.6 航運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新發(fā)展

聯(lián)營(yíng)體的英文單詞為POOL，又成為“運(yùn)力合作池”。聯(lián)營(yíng)體在市場(chǎng)上作為一個(gè)整體，進(jìn)行洽談程租、期租和包運(yùn)合同，統(tǒng)一收取、統(tǒng)一分配。根據(jù)企業(yè)所處的價(jià)值鏈條環(huán)節(jié)可將戰(zhàn)略聯(lián)盟分為三類：縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟與混合聯(lián)盟。2001年11月在歐美誕生了世界最大的好望角型船聯(lián)營(yíng)體，波西馬爾與Zodiac/ABC、貝爾船舶、AP莫勒、OSG共同設(shè)立了海峽國(guó)際，這一新聯(lián)營(yíng)體擁有12.2萬～21萬載重噸營(yíng)運(yùn)船舶共75艘，雖然在全世界近600艘好望角型船中所占比例為13%，但投營(yíng)體的船舶大部分是自有船，在全世界近200艘自有船中占約40%，這一比例是壓倒性的。目前，各種散貨船型均出現(xiàn)了公司聯(lián)營(yíng)體模式，這些聯(lián)營(yíng)體在散貨市場(chǎng)中有效地提高了船公司的市場(chǎng)支配力量。

1.7 物流一體化成為未來發(fā)展方向

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的縱深發(fā)展，貨方的需求也日益多元化、高層化，傳統(tǒng)的干散貨運(yùn)輸已不能完全適應(yīng)客戶和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，全面開展干散貨物流服務(wù)既極大地沖擊了傳統(tǒng)的干散貨運(yùn)輸方式，促進(jìn)了干散貨運(yùn)輸企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)方式、經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行徹底改革，也是干散貨運(yùn)輸企業(yè)占領(lǐng)和拓展散貨市場(chǎng)、贏得更多客戶的重要營(yíng)銷策略。在國(guó)際干散貨運(yùn)輸中引入物流服務(wù)的理念和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方式是國(guó)際干散貨市場(chǎng)發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。

1.8 信息技術(shù)重要性日益突出

在以信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)為主要特征的知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，航運(yùn)業(yè)信息系統(tǒng)的現(xiàn)代化已成為重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段和核心競(jìng)爭(zhēng)能力?？梢灶A(yù)見，航運(yùn)企業(yè)將建立全球性統(tǒng)一信息系統(tǒng)，形成全球共享信息網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)在國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用。

2 干散貨航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

2.1 現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)策略特點(diǎn)分析

2.1.1 優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)

事實(shí)上，近年來航運(yùn)市場(chǎng)拆船量持續(xù)攀升，被拆船舶船齡趨小、噸位趨大，正在傳遞出一個(gè)明顯的信號(hào)，那就是相當(dāng)一部分有實(shí)力、有遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)。

2.1.2 加快科技創(chuàng)新

惡劣的市場(chǎng)環(huán)境不斷對(duì)船舶科技提出更高要求，節(jié)能、環(huán)保、高能效船舶將是未來發(fā)展方向，船舶技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)集中在以下三個(gè)領(lǐng)域：（1）船型的設(shè)計(jì)改進(jìn)。船體結(jié)構(gòu)滿足船舶共同規(guī)范及IMO環(huán)保法規(guī)的要求，船體線型進(jìn)行了優(yōu)化，比如摒棄原來普遍采用球鼻艏，代之以垂直船艏；（2）節(jié)能新技術(shù)的使用。包括推進(jìn)器及舵系的優(yōu)化、空氣、新型環(huán)保涂料等；（3）新的主機(jī)方案。主要集中于：經(jīng)過優(yōu)化升級(jí)后的傳統(tǒng)柴油推進(jìn)主機(jī)、燃油-LNG雙燃料主機(jī)（兩沖程和四沖程機(jī)）和LNG燃料主機(jī)（四沖程機(jī)）。

2.1.3 重視資本經(jīng)營(yíng)

在激烈的挑戰(zhàn)面前，航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中唯一出路是加快企業(yè)改革，在提高經(jīng)營(yíng)管理水平的同時(shí)，根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，積極學(xué)習(xí)與應(yīng)用資本經(jīng)營(yíng)技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)，通過資本經(jīng)營(yíng)，使企業(yè)資本流動(dòng)發(fā)展，既解決了企業(yè)發(fā)展資金問題，又增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2 業(yè)內(nèi)主要參與者的競(jìng)爭(zhēng)策略

航運(yùn)業(yè)發(fā)展至今，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略已經(jīng)不能適應(yīng)如今復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，各國(guó)航運(yùn)企業(yè)正在尋求服務(wù)、產(chǎn)品等全方位、差異化、長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)策略。與此同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)也一改以往“紅海戰(zhàn)略”，紛紛尋求縱向、橫向合作，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。隨著干散貨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐年加劇，企業(yè)必須審時(shí)度勢(shì)地靈活采用不同經(jīng)營(yíng)策略。目前，各散貨公司主要經(jīng)營(yíng)策略表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

（1）長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，提前布局。

（2）開發(fā)市場(chǎng)，重視熱點(diǎn)。

此外，由于近年來干散貨市場(chǎng)表現(xiàn)疲弱，傳統(tǒng)熱點(diǎn)區(qū)域更加成為散貨市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地，各大船公司紛紛加強(qiáng)部署，投入較大規(guī)模運(yùn)力。

參考文獻(xiàn)

篇3

近日，交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），加強(qiáng)對(duì)貨主投資航運(yùn)業(yè)行為的引導(dǎo)和規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2010年下半年至2011年6月底，全國(guó)貨主自建船隊(duì)新投入市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?－9萬噸級(jí)船舶有100多艘，總運(yùn)力達(dá)600余萬載重噸。一旦這些貨主自造船舶全部交付使用，必然對(duì)當(dāng)前運(yùn)力嚴(yán)重過剩的航運(yùn)市場(chǎng)形成巨大沖擊。

《規(guī)范》指出，為提高資源配置效率，發(fā)展規(guī)模化、專業(yè)化運(yùn)輸船隊(duì)，交通運(yùn)輸部將積極推動(dòng)大型貨主企業(yè)與骨干航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸戰(zhàn)略合作協(xié)議，使國(guó)內(nèi)現(xiàn)有運(yùn)力為貨主企業(yè)提供長(zhǎng)期專業(yè)化服務(wù)。同時(shí)，對(duì)確有需要發(fā)展自有船隊(duì)的貨主企業(yè)，原則上僅允許與航運(yùn)企業(yè)合資設(shè)立一家由航運(yùn)企業(yè)控股的航運(yùn)公司，并由船東協(xié)會(huì)對(duì)其運(yùn)力規(guī)模進(jìn)行合理控制，防止貨主利用優(yōu)勢(shì)地位擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模。

上海組合港將開展十一項(xiàng)重大行動(dòng)計(jì)劃

近日，上海組合港管理委員會(huì)第四次全體會(huì)議審議通過了《推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)重點(diǎn)工作行動(dòng)計(jì)劃（2011年-2015年）》。

“十二五”期間，上海組合港要開展十一項(xiàng)重大行動(dòng)計(jì)劃，完善組合港辦公室工作制度，建立上海組合港規(guī)劃協(xié)商機(jī)制，促進(jìn)各港規(guī)劃銜接。上海組合港管理委員會(huì)主任、交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)表示，交通運(yùn)輸部將與上海、江蘇、浙江兩省一市緊密配合，在長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)用?，加?qiáng)重大問題協(xié)商，采取聯(lián)合行動(dòng)，共同推進(jìn)完善港口集疏運(yùn)體系，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)等，努力促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)港口、航運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流業(yè)土地使用稅有望松動(dòng)

據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局等部委，近期就物流行業(yè)的稅負(fù)問題進(jìn)行了研究，通過與10多家物流企業(yè)人士座談，目前已經(jīng)在物流行業(yè)土地稅上取得了進(jìn)展。具體體現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的土地使用稅有望降低。

“目前取得的共識(shí)是可能要降低一半，但是最后部委怎么定，還要看具體結(jié)果。”一位知情人士，在近期舉行的第五 屆中國(guó)北京流通現(xiàn)代化論壇上說。

鐵礦石海運(yùn)增速放緩 料明年將從6%降至3%

據(jù)全球最大船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉森一部門消息稱，明年全球海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易增長(zhǎng)將從今年的6%降到3%。

據(jù)倫敦克拉森公司近日?qǐng)?bào)告稱，2011年鐵礦石海運(yùn)總量為10.56億噸，而2012年總量將為10.8億噸。原材料貿(mào)易總量將增長(zhǎng)3%，至37.5億噸。

克拉森公司表示，干貨船貨量將增長(zhǎng)10%，至6.723億載重噸，表示運(yùn)費(fèi)將會(huì)降低。另?yè)?jù)倫敦波羅的海交易所消息，租用運(yùn)載鐵礦石所用的最大型海岬型船的日租費(fèi)，自今年8月1日起，已經(jīng)增長(zhǎng)超過3倍，至30975美元。

香港航運(yùn)業(yè)表示支持控制排放

香港定期班輪協(xié)會(huì)及香港船東會(huì)近日聯(lián)合發(fā)表聲明，首次就特首曾蔭權(quán)在公布的施政報(bào)告中，提出將與廣東及深圳政府研究在珠江三角洲水域設(shè)置“排放控制區(qū)”，及要求遠(yuǎn)洋船在該水域岸泊時(shí)轉(zhuǎn)用低硫燃油，表示歡迎該構(gòu)思計(jì)劃。

前三季度全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)18.3%

工信部近日公告稱，2011年1-9月，全國(guó)造船完工量5101萬載重噸位，同比增長(zhǎng)18.3%，其中海船為1497萬修正總噸。

此外，新承接船舶訂單量2902萬載重噸，同比下降42.8%，其中海船為1023萬修正總噸。

公告還顯示，截至9月底，手持船舶訂單量16886萬載重噸，比2010年底手持訂單下降14.5%，其中海船為4897萬修正總噸，出口船舶占總量的82.1%。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)9月底的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國(guó)造船完工量4316萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.9%。8月當(dāng)月僅交付船舶470萬載重噸，同比下降9%，環(huán)比下降37個(gè)百分點(diǎn)，反映出目前船廠交船難的問題仍較嚴(yán)重。

拆船噸位料創(chuàng)歷史新高

日前，全球經(jīng)濟(jì)低迷，拆解船只數(shù)量與噸位趨增，業(yè)內(nèi)人士指出，這正好對(duì)船舶數(shù)量起到限制作用。目前在印巴孟三國(guó)有115艘船舶待拆解，目前合計(jì)拆船量應(yīng)有高記錄的1251艘，比2009年歷史最高紀(jì)錄的1378艘，雖尚有一些差距，但在噸數(shù)方面，今年全年拆解總噸數(shù)有可能超過2009年的2500萬總噸，創(chuàng)歷史新高。

行業(yè)分析人士已公開表示，目前航運(yùn)業(yè)的信心指數(shù)跌到近四年來最低谷，尤其主要航運(yùn)部門持續(xù)的產(chǎn)能過剩問題更是令人懼怕。

航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保壓力大，催生LNG驅(qū)動(dòng)船需求

江蘇民企豐立集團(tuán)旗下的產(chǎn)業(yè)重機(jī)江蘇有限公司（下稱“產(chǎn)業(yè)重機(jī)”）與挪威Nor Lines AS公司簽署合作協(xié)議，將為后者建造世界首艘純天然氣動(dòng)力推進(jìn)多用途遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，這也是由天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油驅(qū)動(dòng)的船舶首次在中國(guó)生產(chǎn)制造。

與航空業(yè)類似，目前歐盟國(guó)家已經(jīng)開始對(duì)航運(yùn)業(yè)出臺(tái)越來越高的排放限制，這也是挪威船企率先尋求使用替代燃料船舶的重要原因，而來自環(huán)保的壓力，也將同樣影響運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的國(guó)內(nèi)航企。據(jù)了解，目前中遠(yuǎn)、中海等國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭，也在配合交通運(yùn)輸部、發(fā)改委研究使用LNG等替代燃料船只的可能性。

產(chǎn)業(yè)重機(jī)此次接到的造船訂單，是兩艘純天然氣動(dòng)力推進(jìn)的多用途遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，將從2013年10月開始由Nor Lines AS公司在挪威西海岸逐步投入運(yùn)營(yíng)，合同金額上千萬美元。

多位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士指出，由于航運(yùn)環(huán)保的壓力越來越大，未來由天然氣驅(qū)動(dòng)的類似“綠色船舶”，很可能被中國(guó)的航運(yùn)業(yè)大規(guī)模推廣使用。

中國(guó)與東盟擴(kuò)寬?cǎi)R來西亞貿(mào)易市場(chǎng)

馬來西亞總理納吉布近日表示，馬來西亞將依靠中國(guó)和東盟這兩個(gè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體，于今明兩年維持5%-6%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

納吉布在南寧廣西人民會(huì)堂主持第八屆中國(guó)東盟商務(wù)投資峰會(huì)和中國(guó)企業(yè)界總裁舉行圓桌對(duì)話會(huì)時(shí)說，馬來西亞去年的對(duì)外雙邊貿(mào)易額為460億美元，同比激增31.7%，但中國(guó)的對(duì)外雙邊貿(mào)易額卻是7500億美元，中國(guó)更設(shè)定目標(biāo)欲在2015年達(dá)到1萬億美元，即還有2500億美元，這將讓中國(guó)成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的最大引擎。

箱船運(yùn)力供大于求10% 船公司盈利前景堪虞

全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展放緩，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供過于求，運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，航運(yùn)公司盈利前景堪虞，大行相繼減持航運(yùn)股。業(yè)界預(yù)測(cè)，未來兩年貨柜船運(yùn)力將超過市場(chǎng)需求的10%，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)受壓。

根據(jù)倫敦德魯里航運(yùn)顧問公司的預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，直至2013年，貨柜船運(yùn)力將超過市場(chǎng)需求的10%。該公司集裝箱研究部的主管尼爾德克爾接受采訪時(shí)表示，這一差距與全球經(jīng)濟(jì)低迷息息相關(guān)。

根據(jù)本月7日的丹麥?zhǔn)袌?chǎng)集裝箱指數(shù)表明，現(xiàn)時(shí)一艘滿載標(biāo)箱的船，從亞洲最大港口出發(fā)到歐洲，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)只需650美元，與高峰期的每標(biāo)箱2100美元相比，創(chuàng)下18個(gè)月以來的最低價(jià)了。

中國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨新挑戰(zhàn)

日前，馬士基航運(yùn)公司宣布，公司將從10月24日開始正式在亞歐航線上推出新服務(wù) “天天馬士基”，為客戶提供每日截關(guān)/截港，根據(jù)截關(guān)/截港時(shí)間，每個(gè)集裝箱得到運(yùn)輸時(shí)間承諾，如果超出承諾的運(yùn)輸時(shí)間，延誤1~3天，馬士基航運(yùn)每個(gè)集裝箱賠償100美元，如果延遲4天以上，每個(gè)集裝箱賠償300美元。

分析人士認(rèn)為，這一服務(wù)在幫助馬士基提升市場(chǎng)份額的同時(shí)，也給已陷入低迷的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)帶來了客戶流失、成本提高、虧損加劇的新挑戰(zhàn)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋一位內(nèi)部人士透露，公司目前正在高度關(guān)注馬士基的行動(dòng)，并會(huì)加大市場(chǎng)開發(fā)力度，采取一些針對(duì)措施完善服務(wù)，以突出自身的優(yōu)勢(shì)。此前，有媒體稱，中外運(yùn)長(zhǎng)航、中海集運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)人士亦正在評(píng)估馬士基航運(yùn)這一新措施，或會(huì)被迫跟進(jìn)該標(biāo)準(zhǔn)，并考慮采取結(jié)盟措施應(yīng)對(duì)馬士基的挑戰(zhàn)。

山東沿海港口危險(xiǎn)貨物年吞吐量首次突破1億噸

近日，在海事巡邏船“海巡071”輪的護(hù)航下，滿載26萬噸原油的“長(zhǎng)江之錦”輪緩緩靠泊青島港黃島碼頭，這標(biāo)志著山東沿海港口危險(xiǎn)貨物年吞吐量首次突破1億噸。

山東海事局介紹，截至目前，2011年山東沿海港口共運(yùn)送危險(xiǎn)品貨物10006萬噸，同比增長(zhǎng)23.9%，其中散裝油類7045.9萬噸，散裝化學(xué)品558.1萬噸，散裝液化氣42.8萬噸，包裝危險(xiǎn)品242.6萬噸，固體散裝危險(xiǎn)品2117萬噸。

據(jù)了解，近年來，山東沿海各港口散裝油類、危險(xiǎn)化學(xué)品等危險(xiǎn)貨物吞吐量一直持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。港口危險(xiǎn)貨物吞吐量的持續(xù)增加，一方面有力促進(jìn)了全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，另一方面也給轄區(qū)海上運(yùn)輸安全與防污染工作帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為積極應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)貨物持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，服務(wù)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，山東海事局積極履行海事監(jiān)管職能，嚴(yán)把船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)審批關(guān)口，不斷強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為。

科法斯下調(diào)多國(guó)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)

由于歐洲和美國(guó)的企業(yè)財(cái)政狀況漸趨惡化，日前，在全球信用保險(xiǎn)市場(chǎng)上具有重要地位的科法斯將八個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家列入負(fù)面觀察名單，或從正面觀察名單中剔除。其中，德國(guó)、奧地利、比利時(shí)、法國(guó)、荷蘭五個(gè)歐元區(qū)國(guó)家以及美國(guó)被科法斯從正面觀察名單中剔除；意大利和葡萄牙被列入負(fù)面觀察名單。希臘和塞浦路斯的國(guó)家貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)更是遭到降級(jí)。

南通船東小額貸款試點(diǎn)正式啟動(dòng)

10月18日，江蘇省漁業(yè)互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)、中國(guó)漁業(yè)互保協(xié)會(huì)、江蘇銀行股份有限公司在江蘇省南通市簽署船東小額貸款合作協(xié)議，南通船東小額貸款試點(diǎn)正式啟動(dòng)，總額2000萬元。

為幫助漁民群眾解決貸款難和生產(chǎn)投入資金不足等問題，江蘇省漁業(yè)互助保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和中國(guó)漁業(yè)互保協(xié)會(huì)共同出資2000萬元，并委托江蘇銀行開展船東小額委托貸款業(yè)務(wù)。

船舶行業(yè)面臨調(diào)整 船企訂單集中度提高

金融危機(jī)以來，船舶全行業(yè)面臨調(diào)整。這一輪調(diào)整給船舶行業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)化影響，船舶行業(yè)呈現(xiàn)顯著分化趨勢(shì)。船舶企業(yè)的訂單集中度日益提高，大型船舶企業(yè)和中小船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況分化日益明顯。

河北三大港貨物吞吐量突破五億噸大關(guān)

篇4

航運(yùn)市場(chǎng)作為世界貿(mào)易的派生市場(chǎng)，隨著世界經(jīng)濟(jì)、政治、環(huán)境、突發(fā)事件等影響會(huì)產(chǎn)生巨大波動(dòng)。為規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品隨之誕生，它們作為一種金融工具在航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生了巨大的效益。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品種類介紹

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品常用的有三種，波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù)期貨(BIFFEX ) 、遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(Forward Freight Agreement，F(xiàn)FA ) 和運(yùn)費(fèi)期權(quán)(Freight Options)，這三種衍生品的先后出現(xiàn)給海運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)注入新的生機(jī)和活力。現(xiàn)在比較常用的是遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議( FFA ) 和運(yùn)費(fèi)期權(quán)((Freight Options) 。

遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議FFA最早于1989年出現(xiàn)，由克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)旗下的克拉克森證券推向市場(chǎng)。它是指買賣雙方針對(duì)將來某一特定時(shí)期內(nèi)具體航線上的具體船型制定的一種遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價(jià)格、數(shù)量、交割時(shí)期、交割價(jià)格計(jì)算方法等，雙方約定在未來某一時(shí)點(diǎn)，收取或支付依據(jù)波羅的海航交所的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與合同約定價(jià)格的運(yùn)費(fèi)差額。它創(chuàng)立的目的是讓船東和貨主能夠簽訂遠(yuǎn)期航運(yùn)合同，鎖定航運(yùn)價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。1992年，歐洲兩家著名船東公司Bocimar和Burwain簽訂了第一個(gè)干散貨的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期協(xié)議。

FFA在航運(yùn)企業(yè)中的運(yùn)用

1、FFA的市場(chǎng)現(xiàn)狀

2008初的金融危機(jī)席卷全球，但由于航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)世界貿(mào)易市場(chǎng)波動(dòng)反應(yīng)的滯后性，在2008年底FFA市場(chǎng)交易數(shù)量才出現(xiàn)大幅度降低。隨著金融危機(jī)的漸漸好轉(zhuǎn)，在2009年底FFA交易量已回升至33.8萬宗，相比同年首季高出16%。2010年5月由倫敦波羅的海航運(yùn)交易所提出的成立遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）中央電子交易系統(tǒng)計(jì)劃，已向英國(guó)金融服務(wù)管理局呈交多邊交易系統(tǒng)計(jì)劃書并得到批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)新系統(tǒng)可占全球30%的FFA交易量。因此隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的進(jìn)一步回暖，F(xiàn)FA交易將更加受到關(guān)注。

2、FFA在企業(yè)中的應(yīng)用

FFA是紙面上的交易，與現(xiàn)貨市場(chǎng)不同的是它并不涉及實(shí)際的貨物運(yùn)輸。干散貨F F A交易的航線為波羅地海干散貨24條航線，包括10條cape航線（6條程租，4條期租），7條panamax期租航線、5條supramax期租航線及2 條trial組成。

目前FFA市場(chǎng)的參與者主要包括以下四類公司：從事國(guó)際大宗散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商，比如挪威的KLAVENESS、丹麥的NORDEN、德國(guó)的OLDENDORFF；從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè)，如世界糧食農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的四大“天王”，路易達(dá)孚、嘉吉、邦基、ADM等；從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產(chǎn)企業(yè)，如世界礦業(yè)巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國(guó)的KOCHCARBON；各種投資銀行、對(duì)沖基金、期貨公司，如高盛、摩根士丹利、法國(guó)興業(yè)銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。從這種情況來看，投資銀行等金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)從以前只對(duì)航運(yùn)業(yè)提供融資服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯孀闫谧獯案缮⒇汧FA市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。

FFA作為一種海運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品主要有價(jià)格發(fā)現(xiàn)、套期保值和投資投機(jī)三大功能。有相當(dāng)一部分的市場(chǎng)參與者利用FFA的投機(jī)功能買賣FFA獲取利潤(rùn)，由于這種投機(jī)收益大，因此他們?cè)敢獬袚?dān)由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)，而真正需要利用FFA套期保值的航運(yùn)企業(yè)就可以利用FFA進(jìn)行對(duì)沖，將海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給那些投機(jī)者，從而使自身能規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)。

FFA套期保值功能的實(shí)際應(yīng)用舉例

以巴拿馬型船2A航線（大西洋到遠(yuǎn)東航線）為例，假設(shè)2003年5月份某一個(gè)進(jìn)口企業(yè)以FOB方式簽訂8月份的遠(yuǎn)期貿(mào)易進(jìn)口合同，但擔(dān)心運(yùn)費(fèi)將上漲，此貨主想在當(dāng)前市場(chǎng)上鎖定利潤(rùn)，目前市場(chǎng)該條航線8月份日租金為18000美元/天，此貨主買入8月份2A航線合約。合約主要內(nèi)容如下：買方ABC公司，賣方BCD公司，航線：2A航線，合約月份：8月份，合同天數(shù)：90天，合同價(jià)：18000美元/天，結(jié)算期：合同月份最后7個(gè)BPI指數(shù)日，合同類型：FFABA，傭金：根據(jù)合同約定?，F(xiàn)假定運(yùn)費(fèi)在8月份真的大幅上漲，日租金上漲到20000美元/天。該貨主在FFA市場(chǎng)獲取盈利為（20000-18000）*60=120000美元。除支付少量手續(xù)費(fèi)外，該部分收益用于彌補(bǔ)運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲的虧損，成功鎖定運(yùn)費(fèi)。如果該貨主在市場(chǎng)上什么都不操作，那么該貨主將承受120000美元的虧損。

篇5

關(guān)鍵詞：石油安全；國(guó)際貿(mào)易；進(jìn)口貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F712.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000—8772（2012）13—0067—02

改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展成果，然而伴隨著大量能源的快速消耗及企業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)的石油市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，越來越多的石油生產(chǎn)資源需要靠國(guó)外進(jìn)口來維持，這也為我國(guó)的石油市場(chǎng)引發(fā)了更多的安全問題。本文針對(duì)當(dāng)前石油安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的進(jìn)口貿(mào)易策略。

一、我國(guó)石油安全現(xiàn)狀

（一）國(guó)內(nèi)原油供需平衡被打破

目前，石油隨著幾十年的大量開采，東北一些老牌油區(qū)的石油產(chǎn)量已經(jīng)出現(xiàn)下滑，并且產(chǎn)量極不穩(wěn)定。西部的新開發(fā)油田，大部分尚處于勘察階段，而且成本較高，很難在短時(shí)間內(nèi)顯現(xiàn)出重大優(yōu)勢(shì)。另外，國(guó)內(nèi)的石油需求與日俱增，預(yù)計(jì)到2020年石油缺口將超過4萬萬噸，這無疑會(huì)使各大油田的壓力劇增。

（二）原油進(jìn)口地區(qū)較為集中，通道過于單一

目前，我國(guó)超過一半的石油進(jìn)口量來自于局勢(shì)動(dòng)蕩的中東地區(qū)，石油長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)很難得以保障，這也是石油安全問題的主要因素之一。另外，石油進(jìn)口大多數(shù)依賴于海運(yùn)，很多時(shí)候必須要經(jīng)過馬六甲海峽。馬六甲海峽成為了我國(guó)石油進(jìn)口的咽喉之地，一旦出現(xiàn)緊急狀況，將會(huì)給我國(guó)的石油供應(yīng)造成嚴(yán)重打擊。

（三）我國(guó)原油供給受到諸多制約

為了制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，美、日、俄等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)的石油資源進(jìn)行控制，美國(guó)利用軍事力量將我國(guó)的最大原油進(jìn)口地控制起來，限制對(duì)中國(guó)的原油出口；美國(guó)還利用參股、控股等手段，干涉本來能夠?qū)崿F(xiàn)天然優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的中國(guó)與中亞國(guó)家之間的合作，為我國(guó)石油進(jìn)口設(shè)置障礙；作為石油進(jìn)口的咽喉之地，馬六甲海峽同樣受到美國(guó)的嚴(yán)密控制；日本不斷地對(duì)位于東亞地區(qū)的中俄油氣管道合作項(xiàng)目進(jìn)行阻撓，而俄羅斯恰恰利用各國(guó)之間的矛盾，利用能源戰(zhàn)略在其中左右逢源，始終不能真心誠(chéng)意地與中國(guó)進(jìn)行能源合作。

（四）國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低

盡管我國(guó)是石油進(jìn)口的大國(guó)，但卻并沒有建立起一套科學(xué)、合理的國(guó)際采購(gòu)管理以及期貨市場(chǎng)管理體系，致使在原油的進(jìn)口價(jià)格調(diào)節(jié)方面并不占有優(yōu)勢(shì)，反而時(shí)常出現(xiàn)“買漲不買落”的尷尬場(chǎng)面，這就使得我國(guó)的石油進(jìn)口貿(mào)易需要承擔(dān)更多的額外風(fēng)險(xiǎn)。另外，保障國(guó)家安全的重要手段就包括石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，其可以在發(fā)生突發(fā)事件之后，及時(shí)地對(duì)石油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，穩(wěn)定市場(chǎng)形勢(shì)，緩解不良事件帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。然而，我國(guó)在石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略的制定方面，尚處于體系的構(gòu)建階段，很難在政治、軍事等方面出現(xiàn)異?，F(xiàn)象的時(shí)候，發(fā)揮出重大功效。

二、保障我國(guó)石油安全的進(jìn)口貿(mào)易對(duì)策

（一）拓寬石油進(jìn)口來源，實(shí)現(xiàn)多元化

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中東地區(qū)仍將是我國(guó)石油進(jìn)口的主要來源。其占據(jù)了已勘測(cè)出的油田儲(chǔ)備總量的60%以上，并且油質(zhì)好，成本低。然而，作為世界工業(yè)大國(guó)必不可少的能源，勢(shì)必成為眾矢之的。美國(guó)利用“中國(guó)”干涉海灣地區(qū)對(duì)中國(guó)的石油出口貿(mào)易，致使一些國(guó)家受到嚴(yán)重影響。因此，只有與中東地區(qū)建立相互依存的穩(wěn)固合作關(guān)系，才能夠保證我國(guó)石油進(jìn)口的長(zhǎng)期穩(wěn)定。其中，最關(guān)鍵的應(yīng)對(duì)措施就是建立原油購(gòu)買與提煉的上下游合作關(guān)系。并且還要積極地與其發(fā)展其他方面的貿(mào)易往來，增加互惠互利的利益交匯點(diǎn)，從綜合方面保證貿(mào)易合作的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

近年來，非洲地區(qū)的石油產(chǎn)量急劇增加，這為我國(guó)的石油進(jìn)口提供了又一重要來源。非洲地區(qū)的局勢(shì)較中東相對(duì)穩(wěn)定，而且非洲政府出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策，非常有利于我國(guó)的石油進(jìn)口。另外，非洲與我國(guó)在很多方面都可以形成貿(mào)易互補(bǔ)，這為長(zhǎng)期合作提供了更多的可能性。

中俄兩國(guó)石油戰(zhàn)略合作存在諸多好處：首先，通過便捷的輸油和輸氣管道能為石油供應(yīng)安全提供保障；其次，俄羅斯能夠獲得一個(gè)穩(wěn)定的消費(fèi)客戶，對(duì)中國(guó)的石油天然氣開發(fā)投資有利于發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟(jì)。盡管還有很多地方需要磨合，但中俄兩國(guó)在能源合作方面具有非常大的互補(bǔ)性，兩國(guó)之間的合作已經(jīng)在不斷地向前推進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

（二）加強(qiáng)貿(mào)易方式的多樣性

1.政府之間協(xié)議、現(xiàn)貨進(jìn)口、長(zhǎng)期合同相結(jié)合。長(zhǎng)期合同具有一定程度上的穩(wěn)定性，它能排除現(xiàn)貨交易的不確定因素，對(duì)于國(guó)家獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的石油供應(yīng)，保證國(guó)家石油安全具有重要意義。對(duì)外貿(mào)易合同類型可劃分為企業(yè)間的合同和政府間的合同。較大多數(shù)石油生產(chǎn)國(guó)的原油出口都有政府或國(guó)有石油公司控制，通過政府間的長(zhǎng)期合同簽訂，可以通過政府的信譽(yù)保證來提高石油來源的穩(wěn)定性和可靠性。

2.積極使用期貨方式，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。利用石油期貨我國(guó)石油企業(yè)不但可以參與期貨市場(chǎng)的套期保值活動(dòng)以達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的，而且也可以參與風(fēng)險(xiǎn)采購(gòu)來預(yù)測(cè)自己的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和成本，同時(shí)還可以利用期貨的遠(yuǎn)期交易前景來指導(dǎo)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3.完善國(guó)內(nèi)石油貿(mào)易市場(chǎng)體系。要保障我國(guó)石油安全，促進(jìn)我國(guó)石油生產(chǎn)行業(yè)的進(jìn)步發(fā)展，就必須重視石油期貨市場(chǎng)的建立，這是完善國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)體系的重要舉措，能夠增強(qiáng)我國(guó)在國(guó)際石油市場(chǎng)上的地位。

（三）構(gòu)建多形式、全方位的運(yùn)輸體系

建設(shè)多樣性高、安全性高的運(yùn)輸渠道。目前，中俄之間的石油運(yùn)輸管道建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，2004年末確定的“泰納線”項(xiàng)目成功啟動(dòng)，2010年8月正式開通，2010年1月1日正式履行協(xié)議，這條線從俄羅斯直通我國(guó)大慶，輸油能力每年達(dá)到1500噸，對(duì)緩解我國(guó)石油需求壓力具有重要意義。加快國(guó)內(nèi)油輪船建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”。專家指出，當(dāng)一國(guó)全部進(jìn)口原油量一半以上的份額都是由本國(guó)所屬油輪完成時(shí)，這個(gè)國(guó)家的海運(yùn)石油安全才能基本得到保障，然而就我國(guó)來說，當(dāng)前靠租賃國(guó)外船舶來完成的海運(yùn)占到大部分比重，靠我國(guó)油輪自己承擔(dān)的石油進(jìn)口份額不到20%，在當(dāng)前國(guó)際油價(jià)普遍上漲的形勢(shì)下，運(yùn)輸船只緊缺，運(yùn)費(fèi)昂貴，這給我國(guó)的原油運(yùn)輸帶來額外的損失，石油運(yùn)輸安全得不到保障。因此，加快建設(shè)我國(guó)自己的油港和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)十分必要。

三、總結(jié)

石油作為一種緊缺而又不可再生的能源，其對(duì)于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性是毋庸置疑的。當(dāng)前，世界各國(guó)對(duì)石油的爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入到白熱化程度，如何在這樣的國(guó)際形勢(shì)中，實(shí)現(xiàn)我國(guó)石油能源的供需平衡，是有關(guān)人員急需思考的問題。本文首先對(duì)我國(guó)的國(guó)內(nèi)石油生產(chǎn)以及使用狀況進(jìn)行分析，然后對(duì)石油進(jìn)口貿(mào)易中出現(xiàn)的問題進(jìn)行討論，最后提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，其中包括進(jìn)口來源多樣化、加強(qiáng)我國(guó)石油儲(chǔ)備戰(zhàn)略體系建設(shè)以及拓寬貿(mào)易方式等，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供一些有價(jià)值的參考意見。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周則男.打破貿(mào)易堅(jiān)冰，維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全——回望中國(guó)石油和化工行業(yè)加入WTO后的成長(zhǎng)與進(jìn)步[J].中國(guó)石油和化工，2011，（6）.

篇6

2011年，寧波開始推動(dòng)智慧物流體系的建設(shè)，以協(xié)同化的平臺(tái)為資源配置中心，用信息交換的加速促進(jìn)物質(zhì)交換的加速，促進(jìn)傳統(tǒng)物流行業(yè)煥發(fā)出新的活力，進(jìn)而帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?！笆濉逼陂g，作為首批“智慧浙江”試點(diǎn)項(xiàng)目，寧波已基本建成了“功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展、資源共享、系統(tǒng)運(yùn)作”的智慧物流“1+N”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流過程可視化，物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統(tǒng)協(xié)作能力明顯增強(qiáng)。

2015年，寧波航交所研發(fā)的海上絲路指數(shù)成功登陸波羅的海交易所官方網(wǎng)站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來首次的其他機(jī)構(gòu)指數(shù)。同時(shí)，海上絲路指數(shù)正式寫入國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要，成為國(guó)家構(gòu)建現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系的重要舉措。、

由此，寧波港口物流的能力越發(fā)得到提升。

“1+N”帶來創(chuàng)新活力

據(jù)了解，寧波智慧物流建立了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、平臺(tái)為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協(xié)同化運(yùn)作模式。由政府主導(dǎo)建設(shè)“1”個(gè)公共基礎(chǔ)平臺(tái)，定位在公益為主。依托公共基礎(chǔ)平臺(tái)，“N”個(gè)智慧物流協(xié)同平臺(tái)由各個(gè)企業(yè)建設(shè)，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作?；凇罢龑?dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的定位，政企充分發(fā)揮了各方優(yōu)勢(shì)，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。

在這一體系中，將企業(yè)都要做的、企業(yè)很難做的、企業(yè)不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個(gè)智慧物流公共基礎(chǔ)平臺(tái)的服務(wù)范疇。同時(shí)，通過協(xié)同機(jī)制、服務(wù)外包機(jī)制、共建共享機(jī)制的建立和完善，不斷創(chuàng)新公共基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，提升服務(wù)水平。目前公共基礎(chǔ)平臺(tái)為物流企業(yè)提供了共性的公共服務(wù)，大大降低物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步提升了行業(yè)發(fā)展水平；同時(shí)平臺(tái)發(fā)揮政府資源優(yōu)勢(shì)，集中突破行業(yè)難點(diǎn)問題，以科學(xué)的物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)分析，為政府提供決策依據(jù)。

“N”個(gè)協(xié)同平臺(tái)，作用在借助于公共基礎(chǔ)平臺(tái)的資源集聚與共享，圍繞物流行業(yè)的市場(chǎng)需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應(yīng)鏈、商業(yè)智能等上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，進(jìn)行市場(chǎng)化的資源配置。政府通過專項(xiàng)資金對(duì)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場(chǎng)平臺(tái)、寧波智慧物流平臺(tái)、奧林科技大掌柜國(guó)際物流云平臺(tái)、航運(yùn)服務(wù)資源交易平臺(tái)、九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)等多個(gè)協(xié)同平臺(tái)蓬勃發(fā)展，大幅提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，優(yōu)化行業(yè)模式，激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新活力。

以平臺(tái)建設(shè)為核心

伴隨多年的發(fā)展，寧波港口輻射半徑不斷擴(kuò)大，目前已開通了與世界上100多個(gè)國(guó)家的600多個(gè)港口和航線，擁有國(guó)際遠(yuǎn)洋干線118條。內(nèi)陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設(shè)，帶動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)的良好發(fā)展。目前，港口腹地已拓展到我國(guó)西部乃至中東歐國(guó)家和地區(qū)。

2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達(dá)到8.9億噸和2063萬標(biāo)箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到5.1億噸和1982.4萬標(biāo)箱，成為全球最繁忙的港口之一。

寧波依托港口優(yōu)勢(shì)，以智慧物流平臺(tái)為資源配置中心，在平臺(tái)的“催化”下，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)方面成效突出，傳統(tǒng)行業(yè)“升級(jí)換代”，港口經(jīng)濟(jì)如虎添翼。

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過信息化平臺(tái)整合物流過程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺(tái)提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，優(yōu)化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協(xié)同化的增值服務(wù)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。

在“1+N”智慧物流協(xié)同平臺(tái)的合力驅(qū)動(dòng)下，借助寧波得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì)和龐大的物流企業(yè)群體，寧波物流行業(yè)的信息化服務(wù)水平顯著提高，涌現(xiàn)出一批物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)企業(yè)，形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)同行業(yè)的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場(chǎng)完成交易量6萬多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)交易量達(dá)15.2萬標(biāo)箱，交易額達(dá)2.7億元；奧林科技大掌柜國(guó)際物流云平臺(tái)已有注冊(cè)企業(yè)4.2萬家，月度活躍企業(yè)3.1萬家。

“十二五”期間，寧波圍繞強(qiáng)港戰(zhàn)略全面推進(jìn)了港口信息化建設(shè)，構(gòu)建了實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。在港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，寧波加快探索和發(fā)展以價(jià)值增值、效益為根本的內(nèi)涵式增長(zhǎng)模式，實(shí)現(xiàn)了港口資源配置智能化、港口服務(wù)敏捷化、港口生產(chǎn)組織柔性化、港口物流運(yùn)作便利化，港城發(fā)展協(xié)同化的全新港口發(fā)展模式，從而有效提升了港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設(shè)，構(gòu)建了與港口運(yùn)營(yíng)相適應(yīng)的“寧波港智慧物流平臺(tái)”，包括寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流通關(guān)信息平臺(tái)和集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。其中，寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺(tái)面向?qū)幉诎丁⒋?、船代、貨主、貨代、海關(guān)、國(guó)檢、碼頭、堆場(chǎng)、理貨、國(guó)鐵等1000多家企業(yè)用戶，嫁接起互聯(lián)互通的信息橋梁，大幅提升港口數(shù)據(jù)交換能力。物流通關(guān)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了物流全程跟蹤，為進(jìn)出口企業(yè)創(chuàng)建了功能健全、服務(wù)可選、成本可控、時(shí)間可測(cè)、過程可視、規(guī)范有序操作便捷的港口物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強(qiáng)了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，對(duì)于集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息共享效率和質(zhì)量的提高，以及業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能的提升起到了關(guān)鍵作用。同時(shí)示范工程還建立了鐵路、水路、公路業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動(dòng)機(jī)制，建設(shè)了海鐵聯(lián)運(yùn)計(jì)劃管理系統(tǒng)、鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)碼頭高效運(yùn)輸系統(tǒng)、運(yùn)堆場(chǎng)系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運(yùn)貨物跟蹤系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)綜合效率，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展。其中，2015年海鐵聯(lián)運(yùn)共完成17.1萬標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)了26.2%。

開啟中高端航運(yùn)服務(wù)

現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到高級(jí)階段的產(chǎn)物，不僅是港口物流業(yè)和臨港工業(yè)發(fā)展的必然要求，也是我國(guó)參與國(guó)際中高端競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。寧波以國(guó)際航運(yùn)中心、航運(yùn)交易所為中高端航運(yùn)服務(wù)的主要載體，集聚航運(yùn)資源要素，構(gòu)筑現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，大力培育高端航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)具有國(guó)際影響力的港航物流服務(wù)中心。

寧波國(guó)際航運(yùn)中心日益成為高端、總部型航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的集聚平臺(tái)，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運(yùn)金融、航運(yùn)交易等為代表的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。2015年落戶寧波東部新城的航運(yùn)物流企業(yè)突破1200家，航運(yùn)服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推動(dòng)力。截止2015年，寧波航運(yùn)交易所共完成交易額50.3億元，同比增長(zhǎng)34.13%。其中，航運(yùn)艙位交易市場(chǎng)完成交易量106.1萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長(zhǎng)59.7%；船舶交易市場(chǎng)完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運(yùn)服務(wù)人才市場(chǎng)完成交易額0.49億元。

依托港口的天然優(yōu)勢(shì)和智慧物流建設(shè)的快速推進(jìn)，寧波跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，先后獲批國(guó)家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)城市及跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜試區(qū)。目前，已形成以寧波保稅區(qū)、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)、梅山保稅港區(qū)跨境電商進(jìn)口基地和海曙跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寧波電商城江北園區(qū)、余姚市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為主體，以寧波國(guó)際會(huì)展中心、寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等地建設(shè)進(jìn)口商品展示交易平臺(tái)為輔的多點(diǎn)支撐、多極集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2015年，寧波跨境電商試點(diǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口總額達(dá)到81.4億元，位于全國(guó)前列。

寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)“跨境購(gòu)”和寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商試點(diǎn)綜合服務(wù)平臺(tái)“保稅通”于2014年陸續(xù)上線。平臺(tái)一方面滿足了境內(nèi)消費(fèi)者對(duì)境外進(jìn)口商品的民生需求；另一方面，通過搭建與海關(guān)、國(guó)檢等執(zhí)法部門對(duì)接的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易通關(guān)的陽光化、便利化，為進(jìn)口電商企業(yè)縮短通關(guān)時(shí)間、降低物流成本、提升了利潤(rùn)空間。同時(shí)，跨境電商平臺(tái)也為海外中高端品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了一種全新的互聯(lián)網(wǎng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下海外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的諸多問題。

截止2015年，“跨境購(gòu)”平臺(tái)交易訂單數(shù)突破1500萬單，銷售總額突破31億元，成為全國(guó)最大的跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地。“保稅通”已與阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)等國(guó)內(nèi)知名平臺(tái)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與美國(guó)COSTCO、泰國(guó)KINGPOWER、臺(tái)灣統(tǒng)一等120多家國(guó)際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺(tái)的快速發(fā)展預(yù)計(jì)每年可使寧波地區(qū)的進(jìn)口貿(mào)易額增長(zhǎng)10億元，為政府增加稅收1000萬元，為消費(fèi)者節(jié)省物流成本高達(dá)上億元，通過帶動(dòng)進(jìn)口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)10萬人。這樣的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的提升，讓寧波的港口物流體系發(fā)展信心倍增。

寧波智慧物流體系依托寧波地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和港口物流的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念和技術(shù)，及時(shí)結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)行情做出爭(zhēng)取判斷。2014年，國(guó)家外匯管理局批復(fù)同意在寧波航運(yùn)訂艙平臺(tái)開展境內(nèi)運(yùn)費(fèi)網(wǎng)上支付試點(diǎn)，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國(guó)際物流電子商務(wù)創(chuàng)新中的外匯資金結(jié)算問題，標(biāo)志著寧波成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)出口集裝箱倉(cāng)位交易全流程電子商務(wù)服務(wù)的城市。

篇7

開放“三農(nóng)”領(lǐng)域：探索通過對(duì)外開放促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化新途徑，推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)

建立標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品出口示范基地。建設(shè)生豬、柑橘、榨菜及鹽漬菜、茶葉、繭絲綢等五大出口示范基地。

建立對(duì)外勞務(wù)“公司+中心+基地”合作機(jī)制。盡快建設(shè)10個(gè)職教培訓(xùn)和區(qū)域考試機(jī)構(gòu)，培訓(xùn)10萬名赴港澳的外派勞務(wù)。

建立國(guó)際民間合作城鄉(xiāng)統(tǒng)籌交流中心。建設(shè)中加（加拿大）合作農(nóng)民工權(quán)益項(xiàng)目、中荷（荷蘭）農(nóng)村婦女權(quán)益項(xiàng)目、中歐（歐洲）庫(kù)區(qū)生態(tài)環(huán)境項(xiàng)目等20個(gè)國(guó)際援助項(xiàng)目，引進(jìn)20個(gè)多雙邊國(guó)際民間合作機(jī)構(gòu)。

實(shí)施“十百千萬”蠶桑致富工程。建設(shè)30個(gè)“萬擔(dān)鎮(zhèn)”、300個(gè)“千擔(dān)村”、3000個(gè)“百擔(dān)組”、3萬個(gè)“十擔(dān)戶”，推廣多批次滾動(dòng)養(yǎng)蠶、密植桑樹栽植等實(shí)用技術(shù)。

開放制造領(lǐng)域：探索利用全球資源促進(jìn)新型工業(yè)化新途徑，推動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

建立出口制造產(chǎn)業(yè)基地。建設(shè)汽摩、通機(jī)、船舶、醫(yī)藥和IT等五大出口基地，建成數(shù)碼模等公共技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，推廣歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）和DOT（美國(guó)交通運(yùn)輸部）認(rèn)證。

建立國(guó)別和地區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。建設(shè)中韓、中日、中德投資產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺(tái)灣投資產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建設(shè)璧山、銅梁、榮昌等承接轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)園區(qū)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸和配套產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展。

建立基于航空運(yùn)輸?shù)母咝录夹g(shù)出口加工基地。建立“重慶-達(dá)卡（孟加拉首都）”和“重慶-吉隆坡”（馬來西亞首都）等航空貨運(yùn)快捷通道，發(fā)展西永微電子園出口加工貿(mào)易。

建立區(qū)域性投資貿(mào)易活動(dòng)平臺(tái)。爭(zhēng)取設(shè)立聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織國(guó)際投資與轉(zhuǎn)包促進(jìn)中心（SPX），定期舉辦中國(guó)（重慶）全球采購(gòu)會(huì)，提升“渝洽會(huì)”為商務(wù)部主辦的會(huì)展。

建立“四位一體”的投資促進(jìn)體系。建立政府管理、企業(yè)決策、中介咨詢、市場(chǎng)服務(wù)間的投資促進(jìn)協(xié)作機(jī)制。

建立重慶北部“三合一”（北部新區(qū)、高新園、經(jīng)開園）開發(fā)區(qū)。爭(zhēng)取統(tǒng)籌規(guī)劃重慶北部新區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展，實(shí)行高新區(qū)和經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)政策統(tǒng)籌試點(diǎn)。

開放服務(wù)領(lǐng)域：探索通過服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)城市化的新途徑，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

建立服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園區(qū)。建設(shè)西永微電子園、高新區(qū)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、渝中區(qū)和沙坪壩區(qū)國(guó)際服務(wù)外包示范園，制定服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃。

實(shí)施服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)拓展工程。制定軟件外包、國(guó)際貨代、勞務(wù)輸出、技術(shù)服務(wù)、國(guó)際會(huì)展、文化旅游產(chǎn)業(yè)出口規(guī)劃，培育正大軟件、民生貨代、國(guó)際公司、中冶賽迪、海外旅業(yè)等骨干企業(yè)。

制定服務(wù)外包知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)地方法規(guī)。完善服務(wù)貿(mào)易國(guó)際收支統(tǒng)計(jì)（BOP）和外國(guó)附屬機(jī)構(gòu)服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（FATS）。

建設(shè)西部國(guó)際會(huì)展中心城市。配套建設(shè)國(guó)際會(huì)展中心、技術(shù)展覽中心、工貿(mào)展覽中心，引進(jìn)國(guó)際會(huì)展專業(yè)管理機(jī)構(gòu)，舉辦國(guó)際展會(huì)、國(guó)際雙邊會(huì)議、國(guó)際商務(wù)會(huì)議。

實(shí)施工程承包能力建設(shè)計(jì)劃。培訓(xùn)海外工程項(xiàng)目經(jīng)理，舉辦大型海外工程項(xiàng)目對(duì)接會(huì)，擴(kuò)大進(jìn)出口銀行和開發(fā)銀行工程授信額度。

開放境外投資：探索通過境外投資促進(jìn)企業(yè)國(guó)際化新途徑，推動(dòng)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

建立國(guó)家（重慶）境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)。建設(shè)中韓國(guó)際產(chǎn)業(yè)園區(qū)、中國(guó)（北非）突尼斯工貿(mào)園區(qū)、中國(guó)重慶（老撾）農(nóng)業(yè)綜合園區(qū)。

鼓勵(lì)剩余產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移。支持汽車、摩托車、水泥制品、電池、農(nóng)藥、化肥、皮鞋等行業(yè)境外投資。

鼓勵(lì)開發(fā)并購(gòu)海外資源。支持重慶博賽礦業(yè)（集團(tuán)）有限公司并購(gòu)圭亞那歐邁鋁礬土公司和建立配套電廠。

支持企業(yè)積極參與援外項(xiàng)目。推動(dòng)重慶摩托車、機(jī)電、醫(yī)藥、輕工、通迅等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品成為國(guó)家援外產(chǎn)品。

健全“走出去”促進(jìn)服務(wù)體系。健全信息服務(wù)、金融保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)控制、財(cái)政支持、人才培訓(xùn)服務(wù)體系，提供“走出去”核準(zhǔn)與審批便利。

開放內(nèi)陸口岸：探索構(gòu)建內(nèi)陸開放口岸的新途徑，推動(dòng)提高城市聚集和輻射競(jìng)爭(zhēng)能力

完善口岸設(shè)施配套服務(wù)。統(tǒng)一規(guī)劃口岸配套設(shè)施與主體工程建設(shè)，完善口岸聯(lián)檢職能，增強(qiáng)國(guó)際郵件交換中心報(bào)關(guān)報(bào)檢功能，建成兩個(gè)一類口岸，四個(gè)二類口岸，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量1200萬人次，港口貨物年吞吐量達(dá)到1億噸。

構(gòu)建西部航空國(guó)際貨運(yùn)樞紐。開發(fā)和鞏固南亞、東南亞印度客貨航線，發(fā)展機(jī)場(chǎng)支線運(yùn)輸，發(fā)展航空貨運(yùn)，提高機(jī)場(chǎng)起降能力。

爭(zhēng)取開放航權(quán)、開通國(guó)際航線。爭(zhēng)取開通美國(guó)航線優(yōu)先權(quán)，開通與駐重慶領(lǐng)事館國(guó)家航線，爭(zhēng)取國(guó)家援外口岸運(yùn)輸。

完善口岸協(xié)作機(jī)制。建立與出口加工區(qū)、保稅物流中心、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)的關(guān)貿(mào)、稅貿(mào)、檢貿(mào)、工貿(mào)和港貿(mào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

開放物流樞紐：探索發(fā)展保稅物流和口岸物流新途徑，推動(dòng)建設(shè)長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流樞紐

建設(shè)長(zhǎng)江上游現(xiàn)代物流中心框架。建設(shè)三大樞紐性現(xiàn)代物流園、區(qū)域性現(xiàn)代物流基地、工業(yè)生產(chǎn)和商貿(mào)流通物流中心。

設(shè)立內(nèi)陸地區(qū)出口保稅監(jiān)管區(qū)。建設(shè)保稅物流園區(qū)，拓展保稅物流業(yè)務(wù)，完善實(shí)現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”和“監(jiān)管一體化”。

提高國(guó)際集裝箱物流運(yùn)輸效率。實(shí)現(xiàn)區(qū)域通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫江海聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)周邊高速公路協(xié)作，解決集裝箱運(yùn)輸集疏問題。

加快培育現(xiàn)代物流企業(yè)。引進(jìn)國(guó)際知名貨運(yùn)企業(yè)，發(fā)展第三方物流，完善區(qū)域性物流分撥功能。

篇8

同志們：

大家好。

根據(jù)公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組的安排，今天由我為大家上黨課。對(duì)于今天談什么內(nèi)容，我考慮了很久。首先，我感到自己的想法不是很成熟，也是在學(xué)習(xí)中的所思所想，也是在當(dāng)前公司發(fā)展整體狀況下的設(shè)想，因此，談不上給大家上課，而是以這樣的形式與大家一起探討和交流；其次，科學(xué)發(fā)展觀企業(yè)怎么學(xué)、怎么抓、怎么實(shí)踐，我感到重點(diǎn)只有一個(gè)，就是圍繞當(dāng)前危機(jī)形勢(shì)，抓市場(chǎng)開拓、抓企業(yè)的發(fā)展。因?yàn)榭茖W(xué)發(fā)展觀的第一要義就是發(fā)展。鑒于以上認(rèn)識(shí)，我想就目前公司發(fā)展的形勢(shì)和科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下主業(yè)的發(fā)展思路與策略與大家一起進(jìn)行探討。在座黨員和群眾代表、以及其他公司領(lǐng)導(dǎo)如有不同意見，歡迎提出，共同交流。

我與大家探討的題目是《認(rèn)清形勢(shì)抓機(jī)遇，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)；抓緊調(diào)整拓市場(chǎng)，“四個(gè)突破”保持平穩(wěn)較快發(fā)展》。下面，我想分三個(gè)部分與大家一起探討。

一、認(rèn)清形勢(shì)，全面分析和把握發(fā)展中的困難和機(jī)遇，樹立科學(xué)發(fā)展的信心

這里也想談三句話：一是形勢(shì)嚴(yán)峻；二是危中有機(jī)；三是堅(jiān)定信心。

形勢(shì)嚴(yán)峻：指的是短期內(nèi)危機(jī)影響不但難以消除，目前還在加深，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)艱難，甚至有可能惡化，國(guó)家振興政策可能最快也要到下半年才能見效。這次危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊直接表現(xiàn)在：1-2月份國(guó)家cpi、ppi指數(shù)繼續(xù)下跌，分別創(chuàng)7年、6年來的新低；雖然3月份pmi指數(shù)達(dá)到52.4%，環(huán)比上升3.4%，呈回升趨勢(shì)，但據(jù)此認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)已經(jīng)渡過“寒冬”還為時(shí)尚早，因此，我們依然要有充分的 “過冬”準(zhǔn)備，我們的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)嚴(yán)峻形勢(shì)尚未得到根本、有效的緩解。

具體到我們的三大主業(yè)，從經(jīng)營(yíng)貿(mào)易看，我們主要從事的紡織品市場(chǎng)貿(mào)易情況不容樂觀，外貿(mào)出口雖有所回升，但總體需求沒有恢復(fù)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊低迷，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)紡織原材料的需求相應(yīng)下降，價(jià)格波動(dòng)，市場(chǎng)萎縮；國(guó)家銀行拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億資金主要是分三年流向基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)紡織企業(yè)和紡織品市場(chǎng)的作用不是直接的，所以作用發(fā)揮還需一個(gè)過程，紡織企業(yè)的生產(chǎn)資金和貿(mào)易市場(chǎng)的流通資金相當(dāng)緊缺，資金風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。以軍需品、職業(yè)裝為主的定向銷售難度也很大，即將出臺(tái)的軍裝管理等法令性文件，對(duì)我們的經(jīng)營(yíng)范疇將造成一定的限制；政府為降低管理成本，大宗的非建設(shè)性統(tǒng)一采購(gòu)需求趨于下降，整個(gè)成品市場(chǎng)的消費(fèi)需求趨于萎縮。從倉(cāng)儲(chǔ)物流看，市場(chǎng)需求和企業(yè)生產(chǎn)能力的下降將直接作用于倉(cāng)儲(chǔ)和物資的流通總量，倉(cāng)儲(chǔ)、物流需求的萎縮很可能導(dǎo)致大面積的退租出現(xiàn)。從物業(yè)租賃看，市場(chǎng)購(gòu)買力下降直接影響我們專業(yè)市場(chǎng)的效益，商務(wù)租賃客戶抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不一，這些，都可能加大租金回收和退租的風(fēng)險(xiǎn)；市場(chǎng)的普遍影響也造成商務(wù)租賃需求萎縮、價(jià)格下降。所以，無論從大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還是我們主業(yè)所面臨的具體市場(chǎng)狀況，趨勢(shì)非常復(fù)雜，而我們要確保今年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6.08億元，利潤(rùn)總額900萬元，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展總目標(biāo)，所面臨的壓力、挑戰(zhàn)可想而知，發(fā)展形勢(shì)異常嚴(yán)峻。

危中有機(jī)：指的是雖然我們面臨嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)和較大的挑戰(zhàn)與壓力，但也應(yīng)看到我們有自身的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮好這些優(yōu)勢(shì)，就是把握住了危機(jī)中的機(jī)遇，有能力做到“化危為機(jī)”。我們的三大主業(yè)完全有應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有利條件和保持穩(wěn)定快速發(fā)展的機(jī)遇。

倉(cāng)儲(chǔ)物流上，20xx年，我們已經(jīng)著手對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步調(diào)整，對(duì)小、散、難、信譽(yù)差、經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不好的客戶進(jìn)行了清退，引進(jìn)了規(guī)模大、信譽(yù)好、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的大客戶，從目前各單位倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)看，客戶的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力大都很強(qiáng)，效益相對(duì)穩(wěn)定。物流代采購(gòu)由于面向租賃單位，有物資作資產(chǎn)抵押，風(fēng)險(xiǎn)也較小。西安聯(lián)合實(shí)體由于三方聯(lián)合，風(fēng)險(xiǎn)分散，且合作方企業(yè)具一定的規(guī)模，有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。物業(yè)租賃上，商務(wù)租賃客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整工作也初步完成，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力有所提高。專業(yè)化市場(chǎng)雖有影響，但也有宏觀調(diào)控的政策性機(jī)遇。如：本部的建材市場(chǎng)、武漢的門業(yè)市場(chǎng)雖受目前房地產(chǎn)業(yè)趨冷，客戶經(jīng)營(yíng)有所影響，但房地產(chǎn)是國(guó)家政策將進(jìn)一步穩(wěn)定和拉動(dòng)的市場(chǎng)，因此建材和門業(yè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有望帶動(dòng)，保持穩(wěn)定；西安的汽車銷售4s店也具潛力和機(jī)遇，汽車消費(fèi)目前也列入國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策的扶持范疇，因此，對(duì)其經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性幫助很大。經(jīng)營(yíng)貿(mào)易上，我們的自身優(yōu)勢(shì)和政策性機(jī)遇更多：一是作為貿(mào)易企業(yè)，我們沒有產(chǎn)品和原材料的積壓，只要合理控制庫(kù)存，以銷定籌，就不會(huì)造成庫(kù)存積壓和避免市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)造成的損失，對(duì)我們的貿(mào)易不會(huì)產(chǎn)生太大的影響；二是上年度資金回籠狀況良好，沒有呆壞賬的拖累；三是雖然經(jīng)營(yíng)資金有限，但我們沒有貸款、沒有負(fù)債經(jīng)營(yíng)，只要統(tǒng)籌好資金的管理，謹(jǐn)慎運(yùn)作，用好用活，我們就能夠輕裝上陣、靈活作戰(zhàn)。四是原材料低位波動(dòng)，也為我們帶來了建倉(cāng)機(jī)會(huì)，只要把握好價(jià)格走勢(shì)，就可以在差價(jià)上取得贏利；五是軍需品、職業(yè)裝具的定向銷售中，國(guó)家軍裝法令的出臺(tái)，對(duì)清理市場(chǎng) ，整頓不規(guī)范的個(gè)體經(jīng)營(yíng)實(shí)體迫使其退出低價(jià)低質(zhì)、違規(guī)銷售的惡性競(jìng)爭(zhēng)有積極作用，只要我們發(fā)揮軍需優(yōu)勢(shì)，依法經(jīng)營(yíng)配套裝具，就可以借勢(shì)開拓，穩(wěn)定原有市場(chǎng)，甚至彌補(bǔ)占據(jù)他們退出后的市場(chǎng)空間；定向銷售中，政府管理成本雖嚴(yán)格控制，但采購(gòu)也更為統(tǒng)一規(guī)范，這對(duì)我們已取得指定供應(yīng)資格的項(xiàng)目，維護(hù)現(xiàn)有市場(chǎng)都起到了穩(wěn)定和鞏固的作用。所以，經(jīng)營(yíng)貿(mào)易上，無論是庫(kù)存、資金和項(xiàng)目狀況上，我們的優(yōu)勢(shì)很明顯，機(jī)遇很多，持續(xù)做大規(guī)模不是沒有可能。

堅(jiān)定信心：就是要在充分認(rèn)清嚴(yán)峻形勢(shì)，充分考慮困難和不利影響的基礎(chǔ)上，看清自身的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇，解放思想，理清思路，認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)，保持旺盛的干勁，這是完成今年穩(wěn)定快速發(fā)展任務(wù)的基礎(chǔ)、前提。溫總理在談到應(yīng)對(duì)危機(jī)的信心問題時(shí)說“信心比黃金貴”，集團(tuán)公司劉明忠董事長(zhǎng)和劉三省總經(jīng)理在年度工作會(huì)的講話題目中，也共同把堅(jiān)定信心放在第一位，可見信心問題是當(dāng)前的首要問題。因此，公司無論董事會(huì)、經(jīng)理層還是廣大在座黨員、群眾，都要認(rèn)清形勢(shì)，堅(jiān)定信心。要通過對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)實(shí)踐解決兩個(gè)認(rèn)識(shí)問題：一是信心不足，只見困難，灰心喪氣，畏難不前；二是過于自信，盲目樂觀，忽視風(fēng)險(xiǎn)，頭腦發(fā)熱。要通過正確把握形勢(shì)，客觀評(píng)估自身優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，保持清醒頭腦，謹(jǐn)慎決策，冷靜應(yīng)對(duì)，防止失誤，化危為機(jī)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)快速發(fā)展。目前，截止一季度，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入1.93億元，利潤(rùn)總額233.5萬元，分別同比增長(zhǎng)114.9%和26.76%，分別完成年度指標(biāo)的31.86%和25.95%，這證明了危機(jī)不可怕，在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，我們還是開創(chuàng)了首季“開門紅”，為我們完成全年任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在座的黨員和領(lǐng)導(dǎo)干部都是學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)的主體和重點(diǎn)對(duì)象，我們?nèi)绻麤]有了信心，群眾又怎么會(huì)信心十足。所以，認(rèn)清形勢(shì)抓機(jī)遇，增強(qiáng)信心促發(fā)展我們黨員要首當(dāng)其沖，領(lǐng)導(dǎo)要做好榜樣，這是檢驗(yàn)我們這次學(xué)習(xí)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一?？茖W(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)實(shí)踐就是要以“市場(chǎng)年”為重要載體之一，思想不解放、沒有信心，市場(chǎng)拓展就困難，就不可避免地“守?cái)偂?，因此，我感到要把解放思想、落?shí)科學(xué)發(fā)展觀引入市場(chǎng)拓展，就一定要牢固樹立“思想解放程度有多大，我們的市場(chǎng)就有多大”的信心、認(rèn)識(shí)和觀念。

二、科學(xué)發(fā)展，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)貿(mào)易市場(chǎng)開拓和運(yùn)作調(diào)整的突破，確保規(guī)模平穩(wěn)做大

怎樣落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求，怎樣結(jié)合我們公司的發(fā)展實(shí)際進(jìn)行實(shí)踐，怎樣確保實(shí)踐的最終實(shí)效。我想結(jié)合輕工集團(tuán)“市場(chǎng)年”活動(dòng)的要求，針對(duì)公司當(dāng)前面臨的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一下市場(chǎng)貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)問題。為什么突出談貿(mào)易，基于三點(diǎn)考慮：一是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，持續(xù)做大規(guī)模必須依靠經(jīng)營(yíng)貿(mào)易；二是貿(mào)易比重占公司主業(yè)85%以上，資金投入大，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也大，經(jīng)營(yíng)貿(mào)易的科學(xué)發(fā)展是公司科學(xué)發(fā)展的重點(diǎn)；三是現(xiàn)行經(jīng)營(yíng)運(yùn)作和管理體制已不能適應(yīng)科學(xué)發(fā)展的要求，必須實(shí)施調(diào)整和突破。因此，我想就經(jīng)營(yíng)貿(mào)易結(jié)合科學(xué)發(fā)展的要求再談五點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

一是要抓軍品市場(chǎng)機(jī)遇，及時(shí)延伸經(jīng)營(yíng)鏈，保證原材料經(jīng)營(yíng)效益有所增加。今年軍需品軍方招標(biāo)物資中機(jī)遇很多，如迷彩坯布等需求量很大。公司要重點(diǎn)利用現(xiàn)有軍品市場(chǎng)的關(guān)系，及時(shí)分析需求信息，抓好原材料的供應(yīng)銷售。可以采取工貿(mào)結(jié)合的方式，發(fā)揮地方企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，在爭(zhēng)取成為軍品原材料、染化料供應(yīng)中的中間商上下功夫，也就是對(duì)生產(chǎn)坯布的企業(yè)由我們來做上一道工序，供應(yīng)面紗等原料，坯布制成后，再由我們供應(yīng)給染廠，同時(shí)，還為染廠供應(yīng)染化料等。要通過進(jìn)一步拓展經(jīng)營(yíng)模式，延伸經(jīng)營(yíng)鏈條，拓展經(jīng)營(yíng)材料的前道工序，增強(qiáng)流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)主動(dòng)權(quán)，這項(xiàng)工作目前開展了一些，效果很好，但總體看還不夠，還要進(jìn)一步加大開展的力度。

二是要加強(qiáng)定點(diǎn)貿(mào)易的選點(diǎn)考察和日常管理，保證定點(diǎn)貿(mào)易的穩(wěn)妥開展和資金安全。要堅(jiān)持對(duì)定點(diǎn)貿(mào)易選定的考察原則，繼續(xù)以實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)佳、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力高的生產(chǎn)企業(yè)為定點(diǎn)貿(mào)易的合作伙伴，避免與“皮包公司”打交道，做到選點(diǎn)相對(duì)穩(wěn)妥；對(duì)新市場(chǎng)、新項(xiàng)目、新客戶要深入進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查評(píng)估，避免決策失誤；嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理制度，抓實(shí)資金的審批環(huán)節(jié)；嚴(yán)把好貨款支付關(guān)，長(zhǎng)期合作單位，需先付款的，必須要簽合同，有擔(dān)保。零星貿(mào)易一律要堅(jiān)持款到發(fā)貨；在日常定點(diǎn)貿(mào)易的合同履行和協(xié)調(diào)管理上，要加強(qiáng)經(jīng)常性的工作，及時(shí)了解掌握合作伙伴的經(jīng)營(yíng)狀況和生產(chǎn)狀況，資金鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，確保資金安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要繼續(xù)提倡開展少占、不占公司資金或借助市場(chǎng)資金的經(jīng)營(yíng)貿(mào)易項(xiàng)目，去年本部開展得不錯(cuò)，今年要繼續(xù)保持。要通過發(fā)展代購(gòu)代銷業(yè)務(wù)，緩解資金壓力，減少應(yīng)收賬款，降低資金風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)定點(diǎn)銷售的科學(xué)發(fā)展。

三是要利用市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，打“時(shí)間差”，開展“短、平、快”的市場(chǎng)貿(mào)易。目前，生產(chǎn)資料、產(chǎn)品價(jià)格在低谷波動(dòng)，為我們材料貿(mào)易帶來機(jī)遇。在資金寬裕的前提下，我們可以利用原材料市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，充分分析價(jià)格走勢(shì)，及時(shí)把握建倉(cāng)時(shí)機(jī)，適當(dāng)投資，適時(shí)變現(xiàn)，快進(jìn)快出，賺取差價(jià)利潤(rùn)，提高經(jīng)營(yíng)效益。年初我們嘗試開展羊毛經(jīng)營(yíng)，目前已形成一定的差價(jià)效益。

四是要繼續(xù)開展定向銷售，抓好軍需配套物資、職業(yè)裝具和民政救災(zāi)物資的市場(chǎng)穩(wěn)定和開拓，提升利潤(rùn)。以專武、院校、治保、政府民政部門等為主的行業(yè)和單位為主要銷售對(duì)象的定向銷售市場(chǎng)，受危機(jī)影響相對(duì)較小，有利于我們穩(wěn)定市場(chǎng)、維護(hù)市場(chǎng)。因此，我們要在穩(wěn)定和鞏固好原有定向銷售市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大營(yíng)銷力度，加強(qiáng)市場(chǎng)開拓工作，力爭(zhēng)今年在市場(chǎng)開發(fā)上再有突破。要堅(jiān)持以利潤(rùn)為中心，不斷提高銷售附加值，提升毛利率，繼續(xù)朝市場(chǎng)“做精、做實(shí)”發(fā)展。依托輕工企業(yè)和輕工品牌優(yōu)勢(shì)，加快代銷步伐，推進(jìn)“窗口”建設(shè)。已經(jīng)初步確立的項(xiàng)目要進(jìn)一步加快市場(chǎng)推進(jìn)和營(yíng)銷策劃過程，爭(zhēng)取早見效。

五是要加快結(jié)構(gòu)和運(yùn)作管理的調(diào)整，實(shí)施“四個(gè)突破”，整合整體優(yōu)勢(shì)抵御風(fēng)險(xiǎn)促發(fā)展。目前，公司正處由“松散型”向“緊密型”管理模式過渡階段。這個(gè)過渡，既是企業(yè)法人治理的要求、集團(tuán)公司的管理要求，也是經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的要求、物流公司自身發(fā)展的要求。這方面，我們做了些工作，但目前看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要進(jìn)一步做大主業(yè)規(guī)模，抵御危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，就必須要在經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和管理上進(jìn)一步突破。一是經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)突破——要抓住機(jī)遇由現(xiàn)在集中紡織品行業(yè)為主的市場(chǎng)向跨行業(yè)市場(chǎng)突破。國(guó)家將對(duì)鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息，以及物流業(yè)等十個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行調(diào)整，并相應(yīng)制定振興規(guī)劃，十大產(chǎn)業(yè)中和我們有直接關(guān)系的有3 個(gè)，分別是：紡織、輕工和物流業(yè)，這些都是我們的政策機(jī)遇。但我們行業(yè)之外是否有機(jī)遇呢？我看有。如鋼鐵、有色金屬、煤炭等就是屬于發(fā)展或效益潛力大的行業(yè)市場(chǎng)，也同屬十大振興行業(yè)之中，有政策的扶持。同時(shí)，國(guó)家4萬億投資流向主要集中在基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)鋼鐵、有色金屬、煤炭等的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，可見這些市場(chǎng)的前景是廣闊的?，F(xiàn)在，政策機(jī)遇、市場(chǎng)機(jī)遇都有了，我們能不能抓住機(jī)遇，實(shí)施市場(chǎng)的突破，我看我們是有能力的。首先，這些市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻不是很高，我們可以具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)資質(zhì)；其次，雖然我們?nèi)狈?duì)上述行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作的了解，缺乏經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識(shí)，但上述市場(chǎng)運(yùn)作透明度高，比較規(guī)范，產(chǎn)品的科技含量、運(yùn)作管理的技術(shù)含量并不是很高，通過潛心學(xué)習(xí)或引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才就可以快速掌握的。我的想法是先從生產(chǎn)用材開始涉足，在嘗試性銷售中不斷豐富經(jīng)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)全面的突破。目前，本部已經(jīng)開始對(duì)鋼材進(jìn)行嘗試性運(yùn)作，一季度有色金屬和鋼鐵材料銷售3288.99萬元。說明這個(gè)想法是行得通的，運(yùn)作得好就有效果。建議公司經(jīng)理層抓好總結(jié)，從科學(xué)發(fā)展觀全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的角度適時(shí)推廣，力爭(zhēng)年內(nèi)再嘗試運(yùn)作1-2個(gè)新項(xiàng)目；二是經(jīng)營(yíng)品種突破——要由目前較單一的經(jīng)營(yíng)品種向多品種、多品牌、高附加值的產(chǎn)品營(yíng)銷突破，力爭(zhēng)毛利率同比有所提高。高端產(chǎn)品未必是高科技產(chǎn)品，高附加值、高利潤(rùn)就也是高端產(chǎn)品。因此，要加強(qiáng)對(duì)高端產(chǎn)品市場(chǎng)的開發(fā)工作，培養(yǎng)高端消費(fèi)的客戶。銷售中，特別是在我們職業(yè)裝具、軍需品銷售中，要強(qiáng)化高利潤(rùn)意識(shí)，優(yōu)化銷售訂單結(jié)構(gòu)，多接高利率的訂單，提高高利率產(chǎn)品銷售量，一定要學(xué)會(huì)“挑著吃，食”。同時(shí)，要繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品的“深加工”和自行開發(fā)，擴(kuò)大高端產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)品種，以突破贏市場(chǎng)，以突破提效益。本部經(jīng)貿(mào)中心在這方面有一定的經(jīng)驗(yàn)和積累，要保持和發(fā)揚(yáng)，可推廣和借鑒；三是物流開發(fā)突破——要由現(xiàn)在的“四代”業(yè)務(wù)向代采購(gòu)業(yè)務(wù)開發(fā)突破。這方面本部現(xiàn)已起步，具體做法狄總報(bào)告中都有，各單位要加強(qiáng)學(xué)習(xí)借鑒。目前看，市場(chǎng)資金面緊張的局面短期內(nèi)難以緩解，一些生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)包括有實(shí)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也難免受其影響。因此，各單位要抓住這個(gè)機(jī)遇，首先在現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)客戶中加強(qiáng)考察，選擇好合作對(duì)象，利用他們的資源市場(chǎng)和銷售市場(chǎng)，及時(shí)開展代采購(gòu)業(yè)務(wù)。其次，對(duì)于不是倉(cāng)儲(chǔ)客戶的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，可結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，及時(shí)引進(jìn)。暫不能引進(jìn)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，在有資產(chǎn)抵押的前提下，以簽訂正式合同的方式，報(bào)公司審批后，也可為其提供代采購(gòu)業(yè)務(wù)?？傊?，代采購(gòu)業(yè)務(wù)一定要全面推開，思路要進(jìn)一步拓展，力爭(zhēng)年度完成1億元銷售。四是資金管理突破——要由目前各單位經(jīng)營(yíng)資金各自為政向統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配突破。這既是形勢(shì)需要，也是管理趨勢(shì)的需要。從形勢(shì)來講，越是危機(jī)時(shí)刻，越是要實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的時(shí)刻，公司越要加強(qiáng)整合，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，使各單位間“抱團(tuán)取暖、共度寒冬”。要采取向資金流向高附加值項(xiàng)目集中的方式，確保資金使用效率，降低資金風(fēng)險(xiǎn)；從管理趨勢(shì)看，集團(tuán)公司關(guān)于整合的要求越來越高，由“松散型”向“緊密型”管理轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。目前，集團(tuán)公司的各項(xiàng)管理已經(jīng)初步完成由粗放向精細(xì)化的轉(zhuǎn)變。因此，資金管理必須要統(tǒng)一，現(xiàn)在，制度已經(jīng)有了，關(guān)鍵在執(zhí)行。希望經(jīng)理層按制度認(rèn)真抓好落實(shí)，履行好法人治理賦予的責(zé)任；也希望各單位以全局為重、打破“小家”觀念，以制度為準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守，繼續(xù)配合和支持好經(jīng)理層的資金管理工作。

三、從科學(xué)發(fā)展的高度，將“管理效益年”、“市場(chǎng)年”落實(shí)到節(jié)支降耗、挖潛增效工作中去

今年既是大集團(tuán)的“管理效益年”的延續(xù)，又是**輕工集團(tuán)“市場(chǎng)年”的開端。管理促效益，經(jīng)營(yíng)講成本，盤活靠挖潛。這里我想談三方面設(shè)想。

一是加強(qiáng)可控費(fèi)用的開支管理，抓好節(jié)支降耗工作。要減少不必要的差旅費(fèi)支出，改進(jìn)和利用電話、視頻和傳統(tǒng)的文件組織形式開展工作，盡量減少出差。去年各單位的考核，公司就采取各單位自評(píng)、公司復(fù)評(píng)的方式，沒有組織考核小組下去考。這么做不是不重視，一是給各單位減了負(fù)；二是節(jié)約了差旅費(fèi)支出。后來看效果也不錯(cuò)，達(dá)到了考核的預(yù)期目的。應(yīng)酬費(fèi)也要控制，危機(jī)時(shí)期，應(yīng)酬盡量從簡(jiǎn)，只要做到誠(chéng)心、熱情，相信客戶是能夠理解的。日常辦公費(fèi)、行政開支能省則省，一張紙、一度電、一滴水都關(guān)乎成本。目前，“節(jié)約宣傳月”活動(dòng)即將結(jié)束，我們一定要抓好該項(xiàng)活動(dòng)的總結(jié)分析，特別是許多好的措施做法，今后一定要長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，抓長(zhǎng)效機(jī)制的健全。

二是挖掘價(jià)格潛力，促進(jìn)租賃效益穩(wěn)中有升。對(duì)于尚未調(diào)整到位、尚有調(diào)整空間的倉(cāng)儲(chǔ)、物業(yè)租賃價(jià)格，要及時(shí)調(diào)整，做到既要以優(yōu)質(zhì)服務(wù)穩(wěn)定客戶，又要以合理調(diào)價(jià)增加效益。

三是盤活物業(yè)資源，早日成為效益增長(zhǎng)點(diǎn)。鑒于危機(jī)時(shí)期，市場(chǎng)需求萎靡不振，更要謹(jǐn)慎論證，從當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)需求分析，提高業(yè)態(tài)層次，抓好當(dāng)前低效資源的盤活開發(fā)工作。年初，公司經(jīng)理層提到幾個(gè)物業(yè)項(xiàng)目都是好項(xiàng)目、有希望成為新增長(zhǎng)點(diǎn)的項(xiàng)目，現(xiàn)在，要抓緊論證，抓緊啟動(dòng)。我們的物業(yè)資源總體情況是良好的，都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而且如果管得好，專業(yè)化程度高，我們的效益還能提高。特別是我通過這次對(duì)物業(yè)、物流兩個(gè)主業(yè)的調(diào)研，深有感觸，也拓寬了思路。今天，我借這個(gè)機(jī)會(huì)提議，希望領(lǐng)導(dǎo)小組考慮，能否以部門為單位，將調(diào)研活動(dòng)深入下去，圍繞各自經(jīng)營(yíng)工作的開展、不同的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)深入下去，對(duì)于我們進(jìn)一步拓寬思路、拓展市場(chǎng)一定大有幫助。

篇9

經(jīng)過多方努力，在被扣押74個(gè)小時(shí)后中國(guó)本土第一艘豪華郵輪“海娜號(hào)”18日返回中國(guó)，因扣船事件被困韓國(guó)濟(jì)州島的旅客已由海航全部接回。

算上隨船抵達(dá)的這最后87名乘客，到9月18日為止“海娜號(hào)”上所有中國(guó)公民已全部安全返回國(guó)內(nèi)?？酆绞录l(fā)生后，在韓國(guó)法院以周末不能辦公為由導(dǎo)致希望通過支付保證金確保放船的行動(dòng)未果之后，海航集團(tuán)立即著手調(diào)動(dòng)航空資源以求在最短的時(shí)間內(nèi)能夠接回受困同胞，并于9月15日派出5架包機(jī)接回1121名旅客。16日，海航再次派出海南航空A330及首都航空A320飛機(jī)各一個(gè)架次接回437名旅客。

在補(bǔ)償方面，海航郵輪宣布給予內(nèi)艙房客人每人2000元人民幣和海景房客人每人2300元左右人民幣的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，或一年之內(nèi)選擇乘坐“海娜號(hào)”任何航季任何航次內(nèi)艙房船票一張，以彌補(bǔ)因?yàn)樾谐套兏斐傻膿p失。

上午9時(shí)30分左右，游客陸續(xù)走下郵輪。有些游客對(duì)此次事件中海航集團(tuán)的處理表示滿意，也有部分游客情緒激動(dòng)，表示不滿。

國(guó)內(nèi)旅游、法律界人士表示，這起扣押郵輪及游客的事件，完全不應(yīng)該發(fā)生。即將正式實(shí)施的《旅游法》，對(duì)知情權(quán)、索取賠償權(quán)等旅游者權(quán)利做了明確規(guī)定。“海娜號(hào)”被扣事件，拷問著有關(guān)當(dāng)事方的法律、道義責(zé)任。

中國(guó)旅游研究院院長(zhǎng)戴斌說：“這是世界上第一次扣押郵輪導(dǎo)致游客大規(guī)模滯留事件，旅游史上前所未有，影響惡劣?！?/p>

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院旅游研究中心主任張廣瑞說，事件發(fā)生后，“海娜號(hào)”經(jīng)營(yíng)者采取應(yīng)對(duì)措施比較及時(shí)、有效：一面安撫游客，安排生活需要，保障游客人身安全；一面在力所能及范圍內(nèi)，保證游客權(quán)益不受損害。但難以回避的問題是，郵輪旅游是一個(gè)完整過程，一旦在一個(gè)港口耽誤時(shí)間，整個(gè)旅程就“擱淺”了。因此，經(jīng)營(yíng)管理者應(yīng)當(dāng)對(duì)任何可能出現(xiàn)的事件做好預(yù)案，旅游者也要有面對(duì)意外危機(jī)的心理準(zhǔn)備，提高權(quán)利意識(shí)。對(duì)任何形式的外出旅行，都要簽訂正規(guī)合同，根據(jù)旅程性質(zhì)購(gòu)買適當(dāng)保險(xiǎn)。

扣船事件緣自“大新華輪船”拖欠租金

這起罕見的扣押郵輪事件，緣起沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)的一場(chǎng)債務(wù)糾紛，而引發(fā)債務(wù)糾紛的導(dǎo)火索，跟被扣船“海娜號(hào)”及其運(yùn)營(yíng)方海航旅業(yè)并無直接關(guān)系，而是海航集團(tuán)參股的大新華物流。

事實(shí)上，這并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航集團(tuán)旗下的船只，早在2011年3月份，沙鋼船務(wù)就利用相關(guān)國(guó)際法律法規(guī)，在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪。當(dāng)年7月19日，又在南非將海航集團(tuán)下屬的大新華油輪公司的一艘超級(jí)油輪“GC Guangzhou號(hào)”扣押。

而屢次的扣押行動(dòng)，都是源起沙鋼船務(wù)與大新華物流旗下的大新華輪船一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)三年的債務(wù)糾紛。

早在2008年，沙鋼船務(wù)作為出租人，與大新華輪船簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，合同租期最短為82個(gè)月，最長(zhǎng)為86個(gè)月，并由海航集團(tuán)為大新華輪船提供履約擔(dān)保，該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。

不過，在船舶交付后不久，航運(yùn)市場(chǎng)就因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響陷入低迷，運(yùn)價(jià)、租金持續(xù)下滑，而大新華輪船同其他航運(yùn)企業(yè)一樣也沒能幸免。

根據(jù)沙鋼船務(wù)的說法，大新華輪船僅在準(zhǔn)時(shí)支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務(wù)不得不要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團(tuán)不予理會(huì)。因此，公司才開始了歷經(jīng)三年的討債歷程，就欠付租金事宜向英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交仲裁申請(qǐng)。

沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊(cè)的航運(yùn)公司，當(dāng)時(shí)沙鋼集團(tuán)的下屬企業(yè)沙鋼國(guó)際貿(mào)易有限公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，不過，通過2008年、2012年的兩次股權(quán)重組后，沙鋼已經(jīng)不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)，后者的母公司已經(jīng)變?yōu)橐患蚁愀燮髽I(yè)。

“在2011年1月份，我們拿到了第一個(gè)仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約515萬美元欠款，但其未即時(shí)履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金。”沙鋼船務(wù)董事總經(jīng)理張潔告訴媒體，隨后，沙鋼船務(wù)再次向英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交仲裁申請(qǐng)，并在2011年4月份拿到第二個(gè)仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約231萬美元，在依然沒有得到支付欠款后，沙鋼船務(wù)就在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶，并在對(duì)方支付欠款后釋放了該船。

在隨后的時(shí)間內(nèi)，沙鋼船務(wù)又陸續(xù)獲得了第三、第四、第五個(gè)仲裁令，總計(jì)約為1500萬美元，公司在2012年1月份向香港高等法院申請(qǐng)就已經(jīng)發(fā)生的1500萬美元欠款對(duì)大新華輪船發(fā)出清算要求，同時(shí)在英國(guó)倫敦海事仲裁委員會(huì)申請(qǐng)裁決剩余合同期間給沙鋼船務(wù)帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。

“大新華輪船在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800萬美元的仲裁令，目前，這家公司已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，因此，我們認(rèn)為海航集團(tuán)作為擔(dān)保人必須履行擔(dān)保責(zé)任?！睆垵嵾M(jìn)一步說，但屢次要求均遭拒絕，因此公司才開始在全球范圍內(nèi)繼續(xù)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并在今年8月底向韓國(guó)濟(jì)州地方法院提交了扣押“海娜號(hào)”的申請(qǐng)。

全球航運(yùn)不景氣下的欠租欠債風(fēng)

“對(duì)于所欠租金等債務(wù)問題，我們一直都希望與沙鋼船務(wù)溝通商議解決，但雙方在還款金額上一直無法達(dá)成一致，最終只能通過訴訟程序?！焙：郊瘓F(tuán)一位管理層人士則對(duì)媒體表示，目前，關(guān)于海航集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)多少擔(dān)保人的責(zé)任金額，尚未有法律判決，沙鋼船務(wù)既然已經(jīng)在通過法律途徑解決問題，又做出扣船的行為，而且扣押的是客輪，相當(dāng)于嚴(yán)重侵犯了中國(guó)公民權(quán)益，導(dǎo)致中國(guó)游客的人身自由受到限制。

“海娜號(hào)”是海航耗費(fèi)巨資從海外收購(gòu)而來的豪華郵輪，今年上半年才剛剛正式運(yùn)營(yíng)郵輪業(yè)務(wù)，是國(guó)內(nèi)首家本土郵輪公司，目前執(zhí)行天津至韓國(guó)的航線。

事實(shí)上，沙鋼船務(wù)與海航之間的債務(wù)糾紛，在海運(yùn)界并不是特例。近年來，受航運(yùn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡、運(yùn)價(jià)快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等影響，國(guó)內(nèi)外的海運(yùn)企業(yè)均出現(xiàn)了巨額虧損，即使是央企航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠(yuǎn)等航運(yùn)企業(yè)，都曾由于拒絕向船東支付行業(yè)景氣時(shí)簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時(shí)間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協(xié)商，希望能將市場(chǎng)高位時(shí)簽下的高價(jià)租船租金降低或者延緩支付。

“從那時(shí)開始，我們就在對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行收縮，暫時(shí)不訂新船，到期的船也不再續(xù)租，同時(shí)對(duì)一些無法盈利的航線也進(jìn)行了縮減?！贝笮氯A物流一位管理層人士表示，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)和集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，不過運(yùn)力已經(jīng)大幅收縮。

值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團(tuán)拓展海陸空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)，不過，現(xiàn)在查看海航集團(tuán)的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，大新華物流已經(jīng)悄然被“海航物流”取代。海航物流是由海航集團(tuán)控股、于去年7月才成立的新公司，但目前已經(jīng)承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務(wù)、空運(yùn)等業(yè)務(wù)。對(duì)此，業(yè)界有猜測(cè)稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展海航物流。

不過，海航物流一位管理層人士最近對(duì)外明確表示，海航不會(huì)完全放棄海運(yùn)業(yè)務(wù)，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運(yùn)業(yè)務(wù)與物流配送、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新等業(yè)務(wù)流程完全不同，因此分開獨(dú)立運(yùn)作。而一直以來，海航集團(tuán)都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權(quán)非常分散。

在國(guó)外打官司凸顯國(guó)內(nèi)法治待改善

9月18日，在韓國(guó)濟(jì)州島被扣留的“海娜號(hào)”郵輪回到天津港，但海航集團(tuán)與沙鋼船務(wù)之間的債務(wù)糾紛并未因此而完結(jié)。沙鋼船務(wù)是否有權(quán)在海外扣留“海娜號(hào)”成為雙方爭(zhēng)議的一大焦點(diǎn)，對(duì)此，知名國(guó)際仲裁專家、德杰律師事務(wù)所管理合伙人陶景洲律師對(duì)媒體表示，沙鋼船務(wù)海外扣船是一種合法的財(cái)產(chǎn)保全行為，應(yīng)該得到法律的支持，他同時(shí)認(rèn)為，兩家中國(guó)公司的債務(wù)糾紛通過國(guó)外法庭解決，也凸顯了國(guó)內(nèi)的法治環(huán)境有待改善。

“海娜號(hào)”回國(guó)當(dāng)天，海航集團(tuán)首席執(zhí)行官李先華在一份聲明中表示，相信英國(guó)高等法院會(huì)公正審理，海航集團(tuán)有能力按照法院判決履行自己的責(zé)任，這算是海航集團(tuán)對(duì)雙方債務(wù)問題的一次積極回應(yīng)。

李先華在當(dāng)日的聲明中指出，沙鋼船務(wù)有限公司因與大新華輪船（香港）有限公司發(fā)生債務(wù)糾紛，并就海航集團(tuán)擔(dān)保向英國(guó)高等法院，該項(xiàng)訴訟目前處于第一輪答辯階段，尚未開庭審理。關(guān)于海航集團(tuán)為大新華輪船（香港）有限公司擔(dān)保一案，雙方存在爭(zhēng)議。

而這一點(diǎn)也是海航方面認(rèn)為沙鋼船務(wù)通過韓方無權(quán)扣押“海娜號(hào)”的原因之一。同時(shí)，海航方面認(rèn)為，韓國(guó)濟(jì)州法院扣押“海娜號(hào)”做法，未顧及“海娜號(hào)”全體旅客和船員的人身自由和合法權(quán)益，并存在諸多不當(dāng)處置，對(duì)此，海航方面保留通過法律程序追究責(zé)任的權(quán)利。

對(duì)此，陶景洲律師表示，按照法律，沙鋼不管在訴前還是在訴中，都可以對(duì)另一方的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行扣押，這是一種合法的財(cái)產(chǎn)保全行為。

“這是一種正常的債權(quán)人為了實(shí)現(xiàn)他們未來的債權(quán)所采取的一個(gè)措施?！碧站爸薇硎尽Ｍ瑫r(shí)他認(rèn)為，被扣押一方可以通過反擔(dān)保的形式來取消扣押，比如向法院提供一定的保金。

本次“海娜號(hào)”事件中一直令人難以理解的是：兩家中國(guó)公司控股的公司為什么把債務(wù)糾紛選擇在倫敦法院進(jìn)行裁決，并在韓國(guó)扣押船只，而不是選擇在國(guó)內(nèi)處理債務(wù)問題？

陶景洲表示，一方面是中國(guó)的法治環(huán)境有待進(jìn)一步的改善。現(xiàn)在很多公司之間的糾紛，與其說是打官司不如說是“打關(guān)系”

“大家各有各的關(guān)系，也影響這個(gè)案子的可預(yù)見性，所以你法律上再深入的分析可能最終都抵不過大家這種關(guān)系的運(yùn)用。”陶景洲表示。

同時(shí)他認(rèn)為，由于中國(guó)和英國(guó)之間沒有司法協(xié)助的安排，互相不承認(rèn)各自國(guó)家的判決，因此沙鋼只能在適用于倫敦法的國(guó)家扣押“海娜號(hào)”，比如香港、韓國(guó)等地。

陶景洲表示當(dāng)前中國(guó)企業(yè)不斷的國(guó)際化，糾紛很容易就變成一個(gè)國(guó)際糾紛，因?yàn)槠髽I(yè)的國(guó)際化，財(cái)產(chǎn)可就能分布在世界各地，這就要求中國(guó)企業(yè)要更加具有契約精神。通過外部壓力來處理債務(wù)糾紛也可以提高中國(guó)企業(yè)的誠(chéng)信度。

篇10

[關(guān)鍵詞] 國(guó)際航運(yùn)中心 功能定位 功能結(jié)構(gòu)體系

國(guó)際航運(yùn)中心作為資源配置的載體，具有明顯的國(guó)際化、全球性特征，它有利于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)體系，取得國(guó)際分工優(yōu)勢(shì)，極大地提高對(duì)外開放的層次和水平，牽動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而成為拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。在加強(qiáng)建設(shè)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的同時(shí)，航運(yùn)中心的功能定位、功能結(jié)構(gòu)體系以及將如何發(fā)展也引起了政府、行業(yè)和社會(huì)的普遍關(guān)注。

一、大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的功能定位

1.加快運(yùn)輸與物流樞紐的建立

運(yùn)輸與物流服務(wù)，是大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心最基礎(chǔ)的功能定位。這里,主要涉及大連及其與經(jīng)濟(jì)腹地的海、陸、空綜合立體交通體系結(jié)構(gòu),港口、車站、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)態(tài)勢(shì),口岸的通過能力與服務(wù)系統(tǒng),物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分撥及供應(yīng)鏈一體化管理的系統(tǒng)。

作為東北亞區(qū)域進(jìn)入太平洋、面向世界最便捷的海上門戶，大連已經(jīng)可以通過鐵路、高速公路有效地輻射到沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱，再利用全區(qū)1.5萬公里的鐵路和擁有四通八達(dá)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的東北最大的空港，大連港可以成為東北地區(qū)參與世界經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的龍頭；營(yíng)口港是東北及內(nèi)蒙古東部最近的對(duì)外貿(mào)易出海口岸，距遼寧中部城市群最近，是全國(guó)公路樞紐城市；丹東港與朝鮮半島西海岸港口城市之間距離最近，是溝通東北亞尤其是朝鮮半島甚至于俄羅斯與我國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)交流的樞紐。大連港可以充分利用周邊喂給港的優(yōu)勢(shì)，整合資源，努力打造國(guó)際運(yùn)輸中心。

在口岸通關(guān)方面，大連口岸通關(guān)效率在東北地區(qū)居于首位，社會(huì)對(duì)口岸軟環(huán)境滿意率達(dá)到90%以上。東北地區(qū)外貿(mào)貨運(yùn)量的70％、外貿(mào)集裝箱吞吐量的90％都通過大連口岸實(shí)現(xiàn)，大連口岸已成為大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的重要載體。目前，大連口岸通過啟動(dòng)口岸通關(guān)社會(huì)監(jiān)督機(jī)制、設(shè)置快速接單窗口、開通出口貨物直通式電子報(bào)檢、推行電子通關(guān)驗(yàn)放、實(shí)現(xiàn)“一站式”通關(guān)、實(shí)行“5+1天”工作制等方面的工作，大大提高了通關(guān)的效率，為客商提供了優(yōu)質(zhì)便利的服務(wù)。

2.促進(jìn)商品貿(mào)易的集成

商品貿(mào)易及其相應(yīng)的服務(wù)，是對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心最直接的功能支撐。貿(mào)易引起的物流集散是國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的根本動(dòng)力。我國(guó)已加入WTO，作為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)外貿(mào)易窗口和重要口岸城市的大連，理應(yīng)成為國(guó)際商品貿(mào)易及其相應(yīng)的服務(wù)的中心。這里主要涉及大連市的國(guó)際商品貿(mào)易市場(chǎng)、批發(fā)、零售系統(tǒng)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)港聯(lián)動(dòng)的順利進(jìn)行和保稅港區(qū)的發(fā)展。

目前，國(guó)家對(duì)大連保稅物流園區(qū)實(shí)施“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”，通過大連保稅區(qū)和大連港區(qū)在形態(tài)、資源上的整合、集成，促進(jìn)貨物在境內(nèi)外的快速集拼、快速流動(dòng)、快速集運(yùn)，帶動(dòng)信息流、資金流和商品流的集聚和輻射, 使“區(qū)”和“港”的資源在保稅區(qū)物流園區(qū)項(xiàng)目運(yùn)作中真正達(dá)到優(yōu)化組合，大大強(qiáng)化大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的商品貿(mào)易功能。

另外，大連擁有東北地區(qū)唯一的保稅港區(qū)――大窯灣保稅港區(qū)，這是遼寧沿海區(qū)域“五點(diǎn)一線”開發(fā)乃至整個(gè)東北地區(qū)對(duì)外開放的嶄新平臺(tái)，必將引發(fā)遼寧各港口城市及東北內(nèi)陸城市與之合作的積極意向。通過合作，提高遼寧沿海港口群整體的國(guó)際地位和東北區(qū)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)進(jìn)程。

3.提供生產(chǎn)與加工服務(wù)的保障

大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的生產(chǎn)與加工功能主要指臨港產(chǎn)業(yè)（大型石化產(chǎn)業(yè)基地 、船舶制造基地、裝備制造業(yè)基地、糧食深加工基地）。這里，主要涉及大連市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和臨港工業(yè)布局、遼寧沿海產(chǎn)業(yè)集群的培育以及保稅港區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等與國(guó)際生產(chǎn)與加工相關(guān)的營(yíng)運(yùn)區(qū)域與服務(wù)系統(tǒng)的調(diào)整與完善。

大連現(xiàn)在已經(jīng)初步形成了與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌的外向型經(jīng)濟(jì)格局,擁有四個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，具備發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)良自然條件、堅(jiān)實(shí)工業(yè)基礎(chǔ)、發(fā)達(dá)支持系統(tǒng)、高等人才支持等條件，是理想的投資區(qū)域。鑒于世界加工中心已經(jīng)開始向東北亞地區(qū)特別是我國(guó)東北地區(qū)轉(zhuǎn)移，大連這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于吸引各大公司生產(chǎn)與加工中心的駐扎有著極大的吸引力。

遼寧的港口群中，大連可以按照“大項(xiàng)目――產(chǎn)業(yè)鏈――產(chǎn)業(yè)群――產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展方向，整合上下游生產(chǎn)企業(yè)，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，集中產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)打造石化、造船、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)基地；營(yíng)口港可以利用鞍鋼等企業(yè)資源，重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵業(yè)、新型建材、化工、礦產(chǎn)品加工以及特色輕工業(yè)；錦州港可以在發(fā)展石油化工、新型材料、農(nóng)產(chǎn)品深加工三個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展汽車零部件、電子信息兩個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。通過各個(gè)港口之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，培育產(chǎn)業(yè)齊全的遼寧產(chǎn)業(yè)集群。

4.形成航運(yùn)與海事服務(wù)的依托

國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)與發(fā)展，需要依靠航運(yùn)與海事服務(wù)業(yè)的支持。這里主要涉及大連的航運(yùn)交易、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)和海事研究及交流、海事監(jiān)管、海事支持等功能。

現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)是國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要內(nèi)涵。國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)與發(fā)展，需要依靠國(guó)際海事咨詢業(yè)與服務(wù)業(yè)的支持。國(guó)際海事咨詢與服務(wù)中心的建設(shè)，一方面將更加有利于物流、信息流和資金流的匯集；另一方面，國(guó)際航運(yùn)中心的航運(yùn)業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”，效應(yīng)，也需要完善的配套法律服務(wù)尤其是海事法律服務(wù)。因此，國(guó)際海事咨詢服務(wù)中心的建設(shè)，應(yīng)圍繞使遼寧港口，尤其是大連具備航運(yùn)交易、保險(xiǎn)服務(wù)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)和海事研究及交流、海事監(jiān)管等功能為主要目標(biāo)來展開。

5.構(gòu)建金融與財(cái)務(wù)服務(wù)的中心

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)資金密集型行業(yè)，金融業(yè)的發(fā)展能解決航運(yùn)和港口企業(yè)資金不足的問題，充分發(fā)揮其在航運(yùn)投資、融資、結(jié)算和海上保險(xiǎn)中的作用。因此，形成一個(gè)國(guó)際金融與財(cái)務(wù)服務(wù)中心，是大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心功能定位中最本質(zhì)的功能要素。這里，主要涉及位于大連市的國(guó)內(nèi)外各類銀行、保險(xiǎn)、證券、會(huì)計(jì)事務(wù)所與財(cái)務(wù)結(jié)算中心等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。

大連市的金融業(yè)是大連對(duì)內(nèi)對(duì)外開放區(qū)位優(yōu)勢(shì)的具體體現(xiàn)。目前，金融業(yè)在大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)進(jìn)程中占據(jù)著戰(zhàn)略地位。首先，金融業(yè)可以為國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提供全方位金融服務(wù)，港口和臨港產(chǎn)業(yè)的建設(shè)都要求大量的資金投入，因此需要在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，運(yùn)用多種信貸方式，加快投融資體制的改革，為國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)提供直接的金融支持；其次，發(fā)達(dá)的金融業(yè)有利于降低企業(yè)的融資成本，可以使得企業(yè)資源逐漸向區(qū)域金融中心聚集。

大力發(fā)展金融業(yè)，構(gòu)建大連金融環(huán)境體系的過程中，需要逐步形成融資服務(wù)、結(jié)算服務(wù)和保險(xiǎn)服務(wù)3 個(gè)中心。融資服務(wù)中心為航運(yùn)中心建設(shè)提供多樣化的投融資渠道，形成國(guó)家投資、引進(jìn)外資、地方籌資、社會(huì)融資相結(jié)合的格局；結(jié)算服務(wù)中心為外匯交易提供便利，促進(jìn)國(guó)際結(jié)算順利進(jìn)行；保險(xiǎn)服務(wù)中心有利于降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營(yíng)管理，減少航運(yùn)事故的發(fā)生。

6.搭造信息交換的平臺(tái)

在當(dāng)今世界上，所有的國(guó)際運(yùn)輸、物流、貿(mào)易、生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，均須依賴以信息技術(shù)為代表的高新科技的支撐。因此國(guó)際航運(yùn)中心還應(yīng)是一個(gè)航運(yùn)信息中心。這里主要涉及軟件設(shè)計(jì)與開發(fā)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)等高新科技，涉及大連市的軟件園、雙D港、高新園區(qū)以及政府、企事業(yè)單位和各行各業(yè)的“大而全”、“小而全”的信息交換中心與網(wǎng)站的互通互連建設(shè)。

大連東北亞國(guó)際航運(yùn)信息中心功能主要體現(xiàn)在以下幾方面：

首先，航運(yùn)信息的。世界著名航運(yùn)中心都設(shè)有咨詢機(jī)構(gòu)，以提供權(quán)威性的航運(yùn)信息。大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心也必須建立起航運(yùn)信息中心的地位，應(yīng)有權(quán)威的咨詢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)信息庫(kù)、權(quán)威性信息類航運(yùn)出版物，并一系列的中國(guó)（遠(yuǎn)東）運(yùn)價(jià)指數(shù)。

其次，國(guó)際航運(yùn)信息交換的平臺(tái)。建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心離不開信息基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境。因此，大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心須建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多接口的國(guó)際信息交換平臺(tái)與服務(wù)系統(tǒng)。

另外，完善的信息服務(wù)體系。大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)統(tǒng)一整合現(xiàn)有各種信息系統(tǒng)，努力形成以快速通過航運(yùn)信息為目的的公共信息平臺(tái)；發(fā)展口岸綜合服務(wù)系統(tǒng)，包括報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)；建設(shè)電子信息產(chǎn)業(yè)基地和軟件基地，重點(diǎn)發(fā)展數(shù)字電視、光電子與顯示器件、GPS通訊導(dǎo)航、移動(dòng)通訊、集成電路、汽車電子等市場(chǎng)容量大、技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、帶動(dòng)作業(yè)強(qiáng)的項(xiàng)目、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后勁。

7.加強(qiáng)航運(yùn)及物流人才的交流

大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè), 不僅需要高級(jí)工程技術(shù)人才, 同時(shí)也需要一大批熟悉國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸高級(jí)人才。其中最緊缺的就是高層次、復(fù)合型的專業(yè)人才。這里，主要涉及大連海事大學(xué)、大連理工大學(xué)、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、大連外國(guó)語學(xué)院等眾多的高等院校，以及各種國(guó)際性的人才交易市場(chǎng)和各類人才的招聘機(jī)構(gòu)。

為了盡快建成大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，對(duì)各類專業(yè)人才數(shù)量與質(zhì)量的需求都在激增。近幾年來, 隨著大批外資企業(yè)落戶大連以及大批外國(guó)船公司進(jìn)駐大連, 爭(zhēng)奪我國(guó)航運(yùn)及相關(guān)專業(yè)高層次人才的競(jìng)爭(zhēng)已在大連地區(qū)趨于白熱化。因此，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)人才交流中心是大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心重要的功能定位。

8.帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展

為配合大連城市的發(fā)展，大連港計(jì)劃在老港區(qū)建設(shè)國(guó)際一流水準(zhǔn)的郵輪碼頭和配套的郵輪城，力爭(zhēng)成為區(qū)域性國(guó)際郵輪母港，推動(dòng)大連港及所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這里主要涉及到港口所在城市的特色、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、政府的支持、相應(yīng)設(shè)施和設(shè)備的配套以及海上客運(yùn)旅游一體化的進(jìn)程等方面的內(nèi)容。

遼寧省旅游資源豐富，擁有沈陽故宮、清朝入關(guān)前的三座皇陵、遺址等文化遺產(chǎn)，也有千山、蛇島、冰峪溝、鴨綠江和本溪地下水洞等風(fēng)光名勝。此外，有“浪漫之都”之稱的大連，每年都會(huì)舉辦國(guó)際服裝節(jié)、賞槐會(huì)、中華煙花爆竹迎春會(huì)等節(jié)慶活動(dòng)，并且擁有亞洲最大的廣場(chǎng)和金石灘國(guó)際旅游度假區(qū)等著名旅游景點(diǎn)。

配套設(shè)施方面，大連是中國(guó)最大的海上客運(yùn)港，其海上客運(yùn)航線四通八達(dá)，與150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口有航運(yùn)往來。憑借遼寧省以及自身的旅游資源和發(fā)達(dá)的客運(yùn)系統(tǒng)，大連完全有能力發(fā)展成為國(guó)際郵輪母港，進(jìn)而豐富大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的旅游功能。

二、大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心功能結(jié)構(gòu)體系劃分

在功能結(jié)構(gòu)體系上，以運(yùn)輸與物流功能為核心功能，以商品貿(mào)易功能、生產(chǎn)與加工功能、海事咨詢服務(wù)功能、金融與財(cái)務(wù)服務(wù)功能、信息交換功能、人才交流與服務(wù)功能作為緊密功能，在此基礎(chǔ)上突出旅游功能的特色。

1.核心功能結(jié)構(gòu)

海、空兩港是大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的主要載體，海港和空港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是構(gòu)造大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)和核心。重點(diǎn)建設(shè)樞紐港，建設(shè)以大型專業(yè)化深水中轉(zhuǎn)碼頭、物流分撥中心為代表的現(xiàn)代化港口。建設(shè)東北亞區(qū)域門戶干線機(jī)場(chǎng)。在整合完善現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，全面構(gòu)建立體、高效、現(xiàn)代化和智能化的國(guó)際航運(yùn)中心集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

2.緊密功能結(jié)構(gòu)

大力發(fā)展以口岸通關(guān)、航運(yùn)、口岸信息、海運(yùn)結(jié)算與保險(xiǎn)、船舶修繕、后勤補(bǔ)給、海事支持等航運(yùn)中心綜合輔助服務(wù)功能。發(fā)展生產(chǎn)與加工、商品貿(mào)易、金融與財(cái)務(wù)服務(wù)、信息交換、人才交流與服務(wù)、旅游等航運(yùn)中心需求保障產(chǎn)業(yè)，以國(guó)際航運(yùn)中心為牽動(dòng)，逐步使大連成為國(guó)際金融中心、商貿(mào)中心和信息中心。

參考文獻(xiàn):

[1]孫光圻:大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心的基本概念和功能定位[J]大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 2004,(01)