導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入20__年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異?；钴S。20__年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比20__年分別增長13.6和18.3。20__年銷售325萬輛，其中轎車112.6萬輛；同比分別增長38.8和56。20__年在20__年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，全年銷售439.1萬輛，其中轎車197.16萬輛；同比分別增長35.5和75.3?？v觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬輛，1992年達(dá)到102萬輛，也就是說第一個(gè)100萬輛用了近四十年的時(shí)間，20__年達(dá)到206萬輛,第二個(gè)100萬輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬輛用了一年的時(shí)間，體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)發(fā)展?jié)摿椭袊尤隬TO后，加強(qiáng)國際合作的成果。汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位，已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。

截至20__年底，我國汽車工業(yè)固定資產(chǎn)凈值2150億元；職工人數(shù)207萬人；全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值9422億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入9257億元；累計(jì)完成工業(yè)增加值1998億元；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額755億元；實(shí)現(xiàn)利稅總額1263億元。

隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)加快了國際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前世界主要跨國公司均已進(jìn)入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場(chǎng)，跨國公司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國90的市場(chǎng)。

在國家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下，通過競(jìng)爭(zhēng)加快了市場(chǎng)資源的合理配置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力明顯提高。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國外大公司的合資合作力度，極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。

除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。目前汽車行業(yè)前15家企業(yè)的市場(chǎng)占有量已達(dá)90以上。

2.市場(chǎng)情況

黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的發(fā)展戰(zhàn)略，有力地推動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民收入水平不斷提高，大眾消費(fèi)開始升級(jí)換代，近幾年中居民消費(fèi)主要集中在住房、汽車、通訊、教育、旅游、保健、健康等6大領(lǐng)域。汽車已上升為熱點(diǎn)消費(fèi)品，汽車銷售市場(chǎng)能量得到快速釋放。20__年我國民用汽車保有量1609萬輛，其中私人保有量為625萬輛；20__年民用汽車保有量1802萬輛；其中私人771萬輛；20__年汽車保有量2053萬輛，其中私人保有量969萬輛；20__年民用汽車保有輛達(dá)到了2400萬輛，其中私人汽車保有量1208萬輛，已占50。私人購車已明顯成為帶動(dòng)我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。在近幾年民用車輛保有量的增長中，北京、廣州、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增長很快。我國成為繼美國、日本之后第三大汽車需求市場(chǎng)。

二、汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

汽車產(chǎn)銷走高的同時(shí)，我國的車型結(jié)構(gòu)正發(fā)生變化；

各地紛紛投資上馬汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

跨國企業(yè)進(jìn)一步完善在國內(nèi)的市場(chǎng)布局；民營資本也開始滲入汽車領(lǐng)域；

根據(jù)WTO協(xié)議的要求，中國正逐步開放汽車零售市場(chǎng)，外資資本開始進(jìn)入零售渠道。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)嶄新的階段。

三、汽車行業(yè)發(fā)展中遇到的問題與挑戰(zhàn)

在走向汽車社會(huì)的發(fā)展過程中，我們面臨著諸多方面的挑戰(zhàn)，怎樣借鑒國際上的成熟經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)汽車工業(yè)健康發(fā)展，是企業(yè)和政府的共同責(zé)任。

一是來自能源問題的挑戰(zhàn)

隨著汽車保有量的不斷增長，全球所面臨的能源挑戰(zhàn)越來越大。截止20__年我國已成為世界第二大石油消費(fèi)國，全年生產(chǎn)原油1.69億噸，進(jìn)口原油9100萬噸；汽油產(chǎn)量4770萬噸，柴油產(chǎn)量8512萬噸；其中機(jī)動(dòng)車消耗燃油超過6000萬噸。據(jù)專家預(yù)測(cè)到20__年和2020年機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43和57。受國內(nèi)石油儲(chǔ)量和開采量的制約，將越來越多依賴進(jìn)口，因此進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和開發(fā)替代能源是行業(yè)及政府的主要任務(wù)。

二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)

近幾年我國汽車排放污染也呈上升趨勢(shì)，在北京、上海、廣州等大城市排放污染已成為主要污染源，如何通過多種途徑降低污染，發(fā)展清潔能源技術(shù)是汽車工業(yè)及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。

三是來自交通問題的挑戰(zhàn)

我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，是行業(yè)與政府面臨的又一大課題。

伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會(huì)及人民生活的變化是極其深刻的。在這場(chǎng)變革中政府已明確將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，協(xié)調(diào)、加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)增長。同時(shí)政府將按國際化發(fā)展的要求和我國特點(diǎn)加強(qiáng)法制化建設(shè)和管理，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)。

1.對(duì)汽車個(gè)人消費(fèi)加以引導(dǎo)，尊重個(gè)人購買汽車享受汽車文明的權(quán)力，為他們創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)及市場(chǎng)環(huán)境。

2.公共交通與私人交通的關(guān)系中不能構(gòu)成替代關(guān)系,政 府將重視城市規(guī)劃中設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和大眾出行方式,給人民群眾出行方式的選擇權(quán)。

3.在汽車消費(fèi)與能源環(huán)境的關(guān)系中，在大眾汽車消費(fèi)起步之時(shí)，應(yīng)用稅收、價(jià)格經(jīng)濟(jì)手段，運(yùn)用法律、法規(guī)等工具，正確引導(dǎo)人民群眾的汽車消費(fèi)。

4.要在合理政策的框架下，讓基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，與人民群眾的汽車消費(fèi)相互促進(jìn)，形成良性循環(huán)。

5.政府將促進(jìn)新技術(shù)、新能源汽車的研究及產(chǎn)業(yè)化。

中國汽車工業(yè)希望進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，在國際同仁和廣大消費(fèi)者的支持下不斷發(fā)展、壯大。

四、汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展地位

近半個(gè)世紀(jì)以來，一個(gè)令人嘆為觀止的現(xiàn)象是，越來越多的汽車像滾雪球般地形成一股能量強(qiáng)大的沖擊波，沖擊出一片現(xiàn)代化的肥沃土壤，造就了人類歷史上最宏大的物質(zhì)財(cái)富。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上50家最大的公司中，汽車公司就占了近20，其他企業(yè)也大都是與汽車工業(yè)相關(guān)的石化企業(yè)和機(jī)械企業(yè)。另外，不管是在美國、日本、德國、法國和瑞典等發(fā)達(dá)國家，還是在多數(shù)汽車工業(yè)的后起發(fā)展國家如韓國、巴西和西班牙，汽車公司往往是這些國家中最大的企業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值一般都占到國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10到15?？梢院敛豢鋸埖卣f,汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)為什么會(huì)有如此魔力，能在短短的50年里造就出這么多的大企業(yè)，創(chuàng)造出巨大的財(cái)富基礎(chǔ)？

汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。從產(chǎn)業(yè)地位看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端,或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端,但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上。從社會(huì)需求量來看，目前全球汽車保有量已達(dá)到1.2億，全球轎車年需求量在1000萬輛以上。我們很難找到第二個(gè)產(chǎn)品,能夠在技術(shù)密集程度、價(jià)格和社會(huì)需求方面都達(dá)到轎車水平的，這從客觀上決定了汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)巨大的帶動(dòng)作用。從人們需求結(jié)構(gòu)看,在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關(guān)鍵位置。而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個(gè)性化，也是最能滿足這一需求的產(chǎn)品了?？梢哉f，需求方面的力量也決定了汽車工業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中無可推卸的支柱作用。最后，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。

國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究成果顯示，由于汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)主要相關(guān)工業(yè)的拉動(dòng)作用，整個(gè)工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)本身的投入增加一倍。或者說，汽車工業(yè)的投入產(chǎn)出，將對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生雙倍的帶動(dòng)作用。從增加值角度衡量，汽車工業(yè)對(duì)主要上游產(chǎn)業(yè)的完全需求帶來的增加值達(dá)到汽車工業(yè)自身增加值的兩倍多，也就是說，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩個(gè)單位以上的增加值,而全社會(huì)新增的增加值在3個(gè)單位以上。另據(jù)有關(guān)資料，在歐美發(fā)達(dá)國家中，購買一輛汽車的價(jià)格中，大概有40左右要支付給金融、保險(xiǎn)、法律咨詢、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、科研設(shè)計(jì)、廣告公司等各種服務(wù)業(yè)。在幾個(gè)汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家中，汽車工業(yè)對(duì)主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出的帶動(dòng)作用，到達(dá)80-100。如果綜合考慮汽車使用過程所產(chǎn)生的對(duì)汽車服務(wù)業(yè)的需求,這一比例更大,有人估計(jì)這一比例可達(dá)到汽車價(jià)格的2-3倍的水平。

如果將汽車工業(yè)對(duì)前向和后向產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的帶動(dòng)作用綜合起來考慮，我們就不難理解，為什么有人說汽車工業(yè)是一個(gè)1∶10的產(chǎn)業(yè)。1∶10的意思是說，汽車工業(yè)的1個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。如此巨大的帶動(dòng)作用是任何其他產(chǎn)業(yè)都望塵莫及的。

汽車工業(yè)是一個(gè)典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，但由于其巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，帶動(dòng)就業(yè)的能力也很強(qiáng)。它不僅提供了很多直接的就業(yè)機(jī)會(huì)，還帶動(dòng)了很大比例的間接就業(yè)。在幾個(gè)主要的汽車生產(chǎn)國家中，與汽車相關(guān)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)都擁有較大的就業(yè)人數(shù)，尤其是汽車服務(wù)業(yè)的就業(yè)人數(shù)自20世紀(jì)80年代以來大幅度增長，就業(yè)比重明顯提高。汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)與直接就業(yè)之比，1994年美國達(dá)到1.01，日本為0.71，德國為0.66，韓國1980年為0.63，到1992年上升到1.46，其中與汽車相關(guān)的間接就業(yè)占總就業(yè)的比重由0.25上升到0.49。這些數(shù)據(jù)還沒有包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的道路建設(shè)、政府機(jī)關(guān)、以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的計(jì)算，如果將那些工作崗位與汽車使用有關(guān)的就業(yè)人員也算在內(nèi)，1997年德國汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬人，其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬人，配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬人，與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬人，汽車產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)為直接就業(yè)的6.5倍。

中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車大國了。汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國同樣重要,而且正處于快速上升時(shí)期。在此,需要格外強(qiáng)調(diào)的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽車工業(yè)更是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一個(gè)最有希望的“增長亮點(diǎn)”。

21世紀(jì)前10年，中國經(jīng)濟(jì)的較高速穩(wěn)定增長將繼續(xù)受到需求不足，特別是居民消費(fèi)需求不足的影響。有人提出這樣一個(gè)假設(shè)：不論中國以何種方式發(fā)展汽車工業(yè)，只要本土汽車在加入WTO之后以至關(guān)稅減讓過渡期之后能夠有力地抵擋進(jìn)口汽車的沖擊，中國市場(chǎng)的汽車需求就會(huì)迅速擴(kuò)大，從而對(duì)居民消費(fèi)需求的增長起較大的拉動(dòng)作用。

篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；機(jī)電技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

一、我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較混亂，有待近一步調(diào)整和優(yōu)化，汽車的自主品牌需要近一步提升，節(jié)能減排等技術(shù)需要進(jìn)一步的研發(fā)，這些問題都是制約我國汽車行業(yè)的發(fā)展。下面對(duì)我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

汽車品牌兼并問題。隨著近幾年汽車品牌兼并重組的進(jìn)行，我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了嶄新的面貌，品牌企業(yè)的重組既能起到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，同時(shí)也能節(jié)約資源，使不同汽車品牌實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力。

節(jié)能減排問題。隨著環(huán)境污染的不斷加劇，對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不斷提高，節(jié)能減排的理念已經(jīng)深入人心，而汽車則是重要的“污染源”。隨著歐美等發(fā)達(dá)國家對(duì)汽車節(jié)能減排的號(hào)召以及我國“節(jié)能減排”基本國策的規(guī)定，針對(duì)汽車的節(jié)能減排措施也在一步步實(shí)施，一方面從汽車本身著手，降低汽車尾氣中的污染物質(zhì)；另一方面從稅收等方面著手，改革汽車的燃油稅制度，減少汽車尾氣的排放。

二、汽車應(yīng)用機(jī)電技術(shù)的分析

汽車行業(yè)和機(jī)電技術(shù)不斷進(jìn)步，帶動(dòng)了不同種類機(jī)電技術(shù)與汽車的融合。如今，傳感器與微電子技術(shù)逐漸頻繁地運(yùn)用到汽車中，特別為汽車設(shè)計(jì)制作時(shí)，不同機(jī)電技術(shù)的大范圍運(yùn)用。其帶動(dòng)了汽車功能的完善，并且提高了汽車質(zhì)量。越來越多的機(jī)電技術(shù)應(yīng)用到汽車中，拓展了汽車控制范圍，大部分汽車已具有調(diào)節(jié)高度與換速變擋的能力，部分汽車還有自動(dòng)空調(diào)、雷達(dá)防止相撞等性能?？傊瑱C(jī)電技術(shù)為汽車制造質(zhì)量升級(jí)創(chuàng)造了良好的機(jī)會(huì)和嶄新的面貌。

（一）自動(dòng)變速器應(yīng)用

1、自動(dòng)變速器功能。自動(dòng)變速器是以機(jī)電技術(shù)的信息自動(dòng)操控觀點(diǎn)為基礎(chǔ)的一種自動(dòng)控制設(shè)備。首先，其能夠完善汽車系統(tǒng)，提升系統(tǒng)信息運(yùn)輸效率，降低汽車變速器的功耗狀況，對(duì)汽車的作用較為重要；其次，可以保證汽車運(yùn)行動(dòng)過程中依據(jù)速度變化加以自動(dòng)更換擋，以為汽車開動(dòng)時(shí)取得最優(yōu)行駛速度增加保障因素；再次，自動(dòng)變速器的應(yīng)用能夠?qū)ζ囅到y(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制，降低能耗量，并且保證汽車內(nèi)部更加舒適與運(yùn)行可靠。

2、自動(dòng)變速器特征。與原有模式設(shè)備的手動(dòng)變速器不同，自動(dòng)變速器存在很多自身的優(yōu)點(diǎn)和特征：1、汽車開動(dòng)時(shí)較原來穩(wěn)定平和，汽車通過自動(dòng)控制能力使用與行動(dòng)過程中對(duì)阻力的自我調(diào)整能力、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的能力等進(jìn)行自動(dòng)換擋，能夠避免汽車在開動(dòng)前過激烈和幅度大的震感，可以提高汽車運(yùn)行安全指數(shù)，完善行駛性能，提高車內(nèi)乘坐質(zhì)量；2、自動(dòng)設(shè)備讓汽車液力變矩設(shè)備的傳動(dòng)承載減少，延長汽車運(yùn)行周期，并且使得汽車操作不再如傳統(tǒng)汽車復(fù)雜，保證汽車運(yùn)行的可靠性；3、按照現(xiàn)實(shí)路況運(yùn)用不同穩(wěn)定汽車運(yùn)行速度，完善汽車面對(duì)不同道路適應(yīng)的能力，并完善汽車功能。同時(shí)，可以避免大量消耗能源，減少尾氣排放，降低對(duì)環(huán)境的污染。

（二）ABS系統(tǒng)

如想增加汽車運(yùn)行可靠性，則應(yīng)安置ABS系統(tǒng)（即制動(dòng)防抱死設(shè)備）在汽車中。傳統(tǒng)汽車通常制動(dòng)僅存在于后輪，而隨著機(jī)電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)技術(shù)不僅局限于后輪。所以，創(chuàng)建基于機(jī)電技術(shù)的ABS系統(tǒng)是非常重要的。此系統(tǒng)利用感知制動(dòng)輪不同時(shí)間的行駛情況，調(diào)整制動(dòng)設(shè)備動(dòng)力距離長短。其主要依照制動(dòng)器情況，制定科學(xué)對(duì)策避免車輪出現(xiàn)抱死問題，保證車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)和安全，降低危險(xiǎn)因素的發(fā)生率。ABS系統(tǒng)為機(jī)電技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一，其已成為汽車制動(dòng)進(jìn)步的代表，緊密有效地將汽車和機(jī)電技術(shù)相融合，為當(dāng)今帶動(dòng)汽車機(jī)電一體化的主要力量。

（三）微控制技術(shù)

微孔技術(shù)一般利用汽車電機(jī)單元主要部分結(jié)合微處理設(shè)備或利用體積較大的集成電路加以控制。利用傳感設(shè)備收到電壓信息、脈沖等運(yùn)送給電機(jī)控制中心，并且轉(zhuǎn)換信號(hào)模式（模擬信號(hào)數(shù)字模擬信號(hào)），以正確運(yùn)算相關(guān)數(shù)值和因數(shù)（如燃耗氣體比例、循環(huán)排氣速率、點(diǎn)火相關(guān)參數(shù)等）。

運(yùn)算出數(shù)值后把其變換成相關(guān)信息輸出（如點(diǎn)火設(shè)置驅(qū)動(dòng)設(shè)備、燃料噴射等信息），以保證控制燃料與氣體的量。燃料和大氣比例數(shù)值小則表明CO量增多，而比例數(shù)值大則表明燃料多少不充分，增加點(diǎn)火的難度。所以，微控制技術(shù)能夠幫助化解這一現(xiàn)象，控制汽車運(yùn)行負(fù)荷值在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值區(qū)域中。

三、現(xiàn)代汽車機(jī)電技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

（一）融入環(huán)保意識(shí)，提升安全性能

自汽車得到普及，不僅給大眾帶來便利，同時(shí)給社會(huì)帶來隱憂，其最突出的是車禍和環(huán)保問題。雖然各國都在對(duì)交通問題進(jìn)行嚴(yán)格管理，生產(chǎn)廠家在汽車安全上不斷下工夫，汽車安全問題有緩解但仍難解決，因此提升汽車安全性是汽車機(jī)電技術(shù)的主流。除安全問題，汽車產(chǎn)生的廢氣是大氣污染罪魁禍?zhǔn)字?，汽車制造業(yè)應(yīng)注重汽車環(huán)保性，汽車機(jī)電技術(shù)將與環(huán)保結(jié)合，降低汽車對(duì)環(huán)境的傷害。

（二）實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)化，促進(jìn)汽車智能化

一些汽車研發(fā)人員開始著手汽車全面自動(dòng)化、智能化，讓人性化汽車出現(xiàn)在實(shí)際生活中，對(duì)駕駛?cè)藛T錯(cuò)誤駕駛行為限制、修正。這一切都離不開汽車機(jī)電技術(shù)，因此智能化是該技術(shù)未來發(fā)展方向。

（三）滿足生活需要，增加人

在未來汽車發(fā)展的過程中，其應(yīng)加人對(duì)人們生活關(guān)注，增加休息功能，在車中設(shè)立出功能分區(qū)。為滿足人們辦公需要，提供更加人性化服務(wù)，例如，支持網(wǎng)絡(luò)連接、召開視訊會(huì)議等等。

四、結(jié)束語

從近幾年我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我們可以看出其特點(diǎn)是，汽車行業(yè)的產(chǎn)量提升迅速，汽車的出口量不斷增加現(xiàn)這促使我國在汽車行業(yè)的地位越來越重要；機(jī)電技術(shù)是汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，希望本文的探討能夠?yàn)槠嚈C(jī)電技術(shù)及汽車行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：汽車；電子技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；問題分析

隨著國家城市化進(jìn)程不斷深入，國民經(jīng)濟(jì)水平呈現(xiàn)逐年增長趨勢(shì)，這一發(fā)展現(xiàn)狀也使得人們對(duì)日程生活質(zhì)量需求不斷提升，汽車作為代步工具為千家萬戶帶去便利同時(shí)也給自身帶來了一筆可觀的經(jīng)濟(jì)收益。因此，國家汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)為了最大程度滿足消費(fèi)者需求，進(jìn)一步提出了以制造高效、節(jié)能、安全且舒適產(chǎn)品為最終目標(biāo)，為消費(fèi)者提供最佳服務(wù)的行業(yè)宗旨。至此，現(xiàn)代電子技術(shù)在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用范圍得到有效擴(kuò)展，逐步成長為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺專業(yè)技能。特別近幾年隨著國家汽車行業(yè)與電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步，汽車性能更加依賴于現(xiàn)代電子技術(shù)，因此電子行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新很大程度為汽車電子技術(shù)事業(yè)提供了發(fā)展空間，使其現(xiàn)代化技術(shù)日益走向成熟。現(xiàn)階段，可以說汽車與電子技能領(lǐng)域相結(jié)合發(fā)展成為了推動(dòng)國家汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程最大動(dòng)力。

1 汽車電子技術(shù)概念

隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用及汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車中，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是指車體電子操作裝置與車載電子控制裝置相結(jié)合總稱，而汽車電子控制裝置主要包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、車身控制裝置與底盤裝置。在汽車制造與生產(chǎn)中充分運(yùn)用現(xiàn)代電子技術(shù)既能有效提升汽車安全性能，還能為消費(fèi)者帶去更多休閑娛樂空間。目前，汽車已不再只是作為代步工具存在在人們?nèi)粘Ｉ钆c工作之中，并且豐富了人們多媒體娛樂活動(dòng)。現(xiàn)代汽車走向電子化這一轉(zhuǎn)變過程，不僅增強(qiáng)了汽車行業(yè)電子科技技術(shù)使用比重，更重要的是有效完善了汽車整體性能，對(duì)未來汽車行業(yè)發(fā)展前景來說，是一次強(qiáng)而有力變革。

2 汽車電子產(chǎn)業(yè)裝置

2.1 電控噴油裝置

在現(xiàn)代汽車工業(yè)制造生產(chǎn)領(lǐng)域，機(jī)械型燃油與機(jī)電聯(lián)合型燃油噴射裝置應(yīng)用逐漸呈現(xiàn)下坡路趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，大多數(shù)制造商與消費(fèi)者都更加青睞于電子控制噴油裝置系統(tǒng)。該系統(tǒng)相比較于早前機(jī)械式樣噴油裝置具有更加優(yōu)質(zhì)性能，該系統(tǒng)可以始終汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳狀態(tài)，同時(shí)其運(yùn)行功率始終符合國家環(huán)保、節(jié)能目標(biāo)。因此受到現(xiàn)代汽車工業(yè)廣泛傳播與使用。先進(jìn)的電控噴油裝置經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)考察、調(diào)整，最終確認(rèn)了發(fā)動(dòng)機(jī)工況與實(shí)際操作最相符合的供油規(guī)律，技術(shù)人員將這些客觀規(guī)律重新整理、編排成為最新操作程序存放置微型儲(chǔ)存器之中，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置測(cè)量空氣流量環(huán)節(jié)。電控裝置排氣管包括氧氣、進(jìn)氣溫度以及機(jī)器轉(zhuǎn)速等工作參數(shù)，將幾種數(shù)值應(yīng)用運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算，再與機(jī)器工況運(yùn)行相關(guān)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，憑借對(duì)比結(jié)果適當(dāng)增減供油量，使其達(dá)到最佳數(shù)值，為裝置內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)日常工作提供最優(yōu)環(huán)境保障，提升綜合性能。

2.2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）

電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）一般由微型機(jī)、系統(tǒng)感應(yīng)器與接口、實(shí)行機(jī)構(gòu)等幾部分組成。這一電控裝置能夠根據(jù)汽車傳感機(jī)器以及內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)有效數(shù)值進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以此來實(shí)現(xiàn)與調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)前的點(diǎn)火環(huán)節(jié)。電控點(diǎn)火裝置（ESA）可以最大限度做到節(jié)約燃料能源，具有降低空氣污染度等優(yōu)勢(shì)。此外，該機(jī)器裝置還能完成智能操作、自行控制以及自我診斷過程等各項(xiàng)目。通常，電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）在汽車制造與生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)部被稱之為是能夠達(dá)到最高節(jié)能效果裝置，真正幫助城市落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作。

2.3 電控自動(dòng)變速器（ECAT）

汽車電子變速機(jī)器（ECAT）是一種能夠有效依照汽車內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)承載量，汽車行駛過程中車速、駕駛員操作參數(shù)等數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算機(jī)判斷，從而依賴電控實(shí)現(xiàn)汽車變速器換擋的內(nèi)部裝置系統(tǒng)。電控自動(dòng)變速器（ECAT）具有強(qiáng)大加速功能，感應(yīng)度高等特點(diǎn)，這一優(yōu)勢(shì)能夠幫助系統(tǒng)自動(dòng)向駕駛員準(zhǔn)確反饋行駛中路面實(shí)際情況以及汽車運(yùn)行過程中實(shí)際負(fù)荷狀況。

2.4 電控轉(zhuǎn)向助力裝置

汽車電子轉(zhuǎn)向助力裝置主要是利用電動(dòng)機(jī)器與蓄電池聯(lián)合發(fā)電來幫助直流電機(jī)替代原先較為傳統(tǒng)液壓助力器進(jìn)行工作。這類微型機(jī)器相比較于傳統(tǒng)液壓助力機(jī)器具有更強(qiáng)大配置，該機(jī)器內(nèi)部零件有所減少，體積也有適當(dāng)縮小并且擁有最佳轉(zhuǎn)向作用，這一微型機(jī)創(chuàng)造與投入使用大大提升了汽車運(yùn)行中的轉(zhuǎn)向功能，也為改善汽車低速行駛過程中穩(wěn)定性與機(jī)動(dòng)功能提供了有力條件。

2.5 多媒體娛樂、通訊系統(tǒng)

主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)（1TS），車輛導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS/DGPS等）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié)“人-車-外界環(huán)境信息”以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能。

3 我國現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程

現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域之中的應(yīng)用理所當(dāng)然是將最先進(jìn)汽車設(shè)備同高效率電子科技相結(jié)合從而誕生的高質(zhì)量高性能產(chǎn)物，設(shè)備制造與生產(chǎn)過程關(guān)聯(lián)到兩個(gè)事業(yè)領(lǐng)域問題。從當(dāng)前汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來分析可知，汽車設(shè)備與電子技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用是該領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程之中最重大也是最具革命意義的革新，已逐漸成為行業(yè)衡量現(xiàn)代汽車質(zhì)量水平最直接依據(jù)。探討至今為止我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，可將其劃分為以下四個(gè)主要階段。

3.1 零部件生產(chǎn)

20世紀(jì)50年代初期開始被稱之為汽車電子技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展第一階段。這一過程最主要任務(wù)致力于研究開發(fā)單一，獨(dú)立的現(xiàn)代電子器械部件裝置，這一研究很大程度改善與優(yōu)化了日后汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部細(xì)小零件功能，最大成就便是利用現(xiàn)代電控裝置取代了原有傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)。該階段主要制造的機(jī)械零件設(shè)備包括電控點(diǎn)火裝置、電控發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、整流器、與電控閃光設(shè)備等。20世紀(jì)是國家將電子技能與汽車設(shè)備聯(lián)合發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，這期間生產(chǎn)出的零部件、機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代汽車制造中得到了充分應(yīng)用，上述零件，設(shè)備的問世是開啟我國電氣化時(shí)代最重要標(biāo)志，為此后我國汽車電子技術(shù)行業(yè)發(fā)展奠定了強(qiáng)大物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.2 電氣化設(shè)備

20世紀(jì)70年代開始直至80年代初期定義為現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程第二階段。這一階段，主要將工作重心致力于電氣化設(shè)備制造與生產(chǎn)，同時(shí)明確了汽車電子系統(tǒng)發(fā)展大致方向與后期目標(biāo)，為真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子功能提供了理論和實(shí)踐依據(jù)。這一時(shí)期最能體現(xiàn)電氣化技術(shù)裝置歸功于集成電路與微型電子處理器設(shè)備，它們至問世以來就受到行業(yè)內(nèi)部大范圍應(yīng)用，兩種設(shè)備從根本上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車電子領(lǐng)域發(fā)展目標(biāo)。在設(shè)備使用過程中相關(guān)技術(shù)人員可以根據(jù)基礎(chǔ)電氣化設(shè)備理論知識(shí)研發(fā)出各種新型、先進(jìn)的電氣化裝置。例如目前我們得到大范圍使用的汽車安全氣囊，為駕駛員安全提供了有效保障；防抱死制動(dòng)裝置（ABS）保證了汽車車輪和地面之間最大附著力；汽車噴射裝置有效幫助控制汽車汽油噴射等作用。現(xiàn)代化汽車電子技術(shù)發(fā)展第三時(shí)期主要為汽車行業(yè)開發(fā)了各項(xiàng)獨(dú)立控制設(shè)備，為優(yōu)化汽車整體裝置提供了極大幫助。

3.3 電控裝置

20世紀(jì)80年代至90年代初期是汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程第三階段。第三階段被稱之為汽車電控發(fā)展最重要環(huán)節(jié)，許多高質(zhì)量電子裝置都在這一時(shí)期得到了大力發(fā)展，汽車普通電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸開始向電控技術(shù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，相關(guān)行業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)電控功能強(qiáng)大的全面管理設(shè)備，這一集中管理裝置主要將微型系統(tǒng)作為控制中心，以此替代傳統(tǒng)獨(dú)立電控裝置得到大量應(yīng)用，這一轉(zhuǎn)變過程同時(shí)也為國家現(xiàn)代化智能電控裝置發(fā)展應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。汽車電子技術(shù)電控裝置發(fā)展第三階段出現(xiàn)最為典型裝置主要集中在管理系統(tǒng)當(dāng)中，例如有關(guān)于汽車舒適電控裝置以及較為傳統(tǒng)電控裝置等。另外，90年代初期隨著大量集成電路技能逐漸發(fā)展且在計(jì)算機(jī)控制工作中不斷得到應(yīng)用，這一技術(shù)創(chuàng)新很大程度為汽車整體功能和微型機(jī)器電控工作提供了便捷，比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器相結(jié)合形成的動(dòng)力傳動(dòng)控制裝置、防滑控制裝置以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等。

3.4 智能化裝置

從1995年至今將這一過程稱之為我國現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展進(jìn)程第四階段，也是至今為止最后一階段。這一歷史時(shí)期主要以制造、生產(chǎn)現(xiàn)代智能機(jī)器設(shè)備為主要目的，截止到今天一共生產(chǎn)了包括智能導(dǎo)航裝置、智能電子地圖、智能電控駕駛裝置在內(nèi)等各種現(xiàn)代化智能系統(tǒng)，并且在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域發(fā)展中得到了廣泛推廣與使用。智能系統(tǒng)充分應(yīng)用了當(dāng)前社會(huì)計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，最大程度實(shí)現(xiàn)了智能電控實(shí)用與可靠性特點(diǎn)，滿足了各設(shè)備系統(tǒng)協(xié)調(diào)與共享需求，為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)，發(fā)展提供了高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航系統(tǒng)，為駕駛者操作過程帶來了更多便捷。

由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換高葉靠性及價(jià)廉是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，在該系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某方面的性能，同時(shí)在其他處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理器收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況站=通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動(dòng)。該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有分級(jí)分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。除有分布式系統(tǒng)固有的些優(yōu)點(diǎn)外還具有以下特點(diǎn)：（1）靈活的組成結(jié)構(gòu)。針對(duì)不同的汽車電子設(shè)備配置。無需對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)就可以使用，擴(kuò)展容易；（2）系統(tǒng)構(gòu)成方便。本系統(tǒng)所用軟硬件均為普遍流行的器件。設(shè)計(jì)人員易于進(jìn)行開發(fā)和升級(jí)；（3）數(shù)據(jù)的一致性。所有子系統(tǒng)均使用同一數(shù)據(jù)，不僅減少了傳感器的使用，而且還由于數(shù)據(jù)的同一性提高子系統(tǒng)的控制精度。解除了子系統(tǒng)采集轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)所帶來的負(fù)擔(dān)，提高了工作效率；（4）生產(chǎn)成本降低。由于所需傳感器、導(dǎo)線束及接插件的減少，使得生產(chǎn)成本降低和安裝工作的減輕；（5）由于大量數(shù)據(jù)的交換流通，使在不增加硬件的條件下提高、擴(kuò)充子系統(tǒng)的功能成為現(xiàn)實(shí)。（6）使車載電子設(shè)備的自診斷成為現(xiàn)實(shí)。

4 我國現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展問題

4.1 汽車電子信息化技術(shù)

現(xiàn)代電控功能中信息化技術(shù)一般是指包括通訊與國家網(wǎng)絡(luò)TCP、IP，全球定位裝置GPS以及地理信息裝置GIS等技術(shù)理念。將上述幾種高科技系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)研發(fā)過程之中，能最快速實(shí)現(xiàn)最佳質(zhì)量信息傳遞、自動(dòng)報(bào)警、跟蹤、語音通訊等一系列實(shí)用性、智能化服務(wù)功能。此外，各裝置間資料庫還可通過110、120等專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞，實(shí)現(xiàn)各資料庫之間廣泛結(jié)合。

4.2 集成安全裝置

現(xiàn)階段，汽車制造與生產(chǎn)中應(yīng)用最為廣泛安全系統(tǒng)主要集中于主動(dòng)與被動(dòng)兩個(gè)安全裝置?，F(xiàn)代汽車電控安全系統(tǒng)一般由多項(xiàng)電子技能組成，其中就包括微型控制系統(tǒng)、傳感器設(shè)備以及電控裝置等。通常，這類安全裝置可根據(jù)當(dāng)前較為先進(jìn)集成與電控技術(shù)研發(fā)出最適合各類型車輛安全系統(tǒng)，例如簾式頭部安全氣囊、安全帶電控裝置、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置、膝部安全系統(tǒng)等裝置，這些裝置的發(fā)明與應(yīng)用都能為駕駛員駕駛過程提供最佳安全保障。

4.3 傳感器裝置

現(xiàn)代汽車安裝傳感器目的主要是為了最大程度促進(jìn)汽車電控化、自動(dòng)化以及高端化發(fā)展進(jìn)程。隨著現(xiàn)代汽車應(yīng)用電子技術(shù)范圍不斷擴(kuò)展，一定程度提升了汽車電控、自動(dòng)化作用，這也使汽車制造越來越依賴電控傳感器裝置。另一方面，由于現(xiàn)階段汽車電控裝置呈現(xiàn)多樣化發(fā)展趨勢(shì)，每一類型車輛對(duì)電控傳感器需求都有所不同。智能動(dòng)力裝置通過對(duì)電子控制裝置的連續(xù)改進(jìn)，使其具有載荷自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能。并使其功率消耗，為進(jìn)步滿足電子控制裝置的要求。應(yīng)使之采用數(shù)字式通斷控制，并帶有超載保護(hù)裝置。因此，這時(shí)候開展高質(zhì)量、高效率、低成本傳感裝置異常關(guān)鍵。同時(shí)還能有效幫助現(xiàn)代汽車傳感設(shè)備逐漸向集成化多功能微型機(jī)器方向深入發(fā)展。

4.4 節(jié)能環(huán)保

現(xiàn)代汽車環(huán)保性能是直接影響和決定全球汽車領(lǐng)域事業(yè)發(fā)展趨勢(shì)最重要因素?，F(xiàn)階段，汽車環(huán)保性能標(biāo)準(zhǔn)要求所有種類汽車務(wù)必采取環(huán)保節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)裝置，并推測(cè)與其相適應(yīng)電控設(shè)備。一般來說，柴油發(fā)動(dòng)裝置相比較于傳統(tǒng)汽油裝置所需成本更加經(jīng)濟(jì)性；其次節(jié)能電動(dòng)汽車作為未來汽車行業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)，可將其分為純電控、混合控制與燃料控制三種類型。另外，許多汽車生產(chǎn)商都在致力于研究開發(fā)壓力傳感器等專業(yè)系統(tǒng)，以此進(jìn)一步為汽車行業(yè)節(jié)能減排事業(yè)貢獻(xiàn)自身力量，保障汽車燃料經(jīng)濟(jì)性特征。

5 結(jié)束語

近幾年，隨著電子科技技術(shù)不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車行業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用也越來越廣泛，這一新型應(yīng)用轉(zhuǎn)變也使汽車逐步由原先單純、傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品成長為集高效率、高技能為一體現(xiàn)代化產(chǎn)品，從根本上取代原先相對(duì)較為陳舊老裝置，形成真正意義上的現(xiàn)代電子汽車產(chǎn)品。在許多西方國家很早之前就已經(jīng)逐步將先進(jìn)電子技術(shù)投入到汽車生產(chǎn)之中，為國家汽車領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)程奠定了強(qiáng)大基礎(chǔ)。目前，我國該行業(yè)電子技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展暫時(shí)還處在初級(jí)摸索階段，仍然需要投入大量人力、物力不間斷開展探討研發(fā)以及改修工作?？梢韵嘈烹娮蛹夹g(shù)將成為日后很長一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)主要發(fā)展潮流之一，人性化電控裝置也將作為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)得到大力推廣，在不久的將來將會(huì)不斷出現(xiàn)更多集經(jīng)濟(jì)型、舒適性、安全性、高效性于一身的現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)與裝置，為人們?nèi)粘躺睢⒐ぷ鲙砀啾憬菖c享受。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：汽車維修技術(shù)；不足；解決對(duì)策

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)不再是人們生活中的奢侈品，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出不斷上升的態(tài)勢(shì)，相應(yīng)的，作為汽車行業(yè)重要組成部分的汽修技術(shù)受到人們的廣泛關(guān)注。汽修技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有十分重要的影響，因此，研究當(dāng)前我國汽修技術(shù)中存在的不足，探討解決對(duì)策具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、當(dāng)前汽車維修技術(shù)在我國存在的不足

（一）汽車維修方式比較落后。當(dāng)前的汽車維修方式與我國迅猛發(fā)展的汽車行業(yè)不相符，在一定程度上來說，我國當(dāng)前的汽車維修方式嚴(yán)重落后汽車行業(yè)的發(fā)展，處在一種滯后的狀態(tài)，與國外先進(jìn)的汽車維修行業(yè)相比，我國的汽車維修方式仍然處在傳統(tǒng)、落后的階段，這樣不僅無法滿足當(dāng)前我國汽車保有量和汽車修理的需要，而且對(duì)汽修行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也產(chǎn)生了十分嚴(yán)重的影響。傳統(tǒng)的手工汽車維修方式無法滿足當(dāng)前快速增長的汽車修理和保養(yǎng)需要。并且隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)中新技術(shù)、高科技技術(shù)的深入應(yīng)用，當(dāng)前的維修方式無法滿足高科技含量汽車修理的要求。

（二）汽車維修技術(shù)亟待提升?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在汽車行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用和體現(xiàn)，機(jī)電一體化作為現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)，將微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)等很好的運(yùn)用到汽車設(shè)計(jì)和汽車制造當(dāng)中，不斷提高汽車的高科技含量，而這些都對(duì)汽車維修技術(shù)提出了更高的要求。但是我國目前的汽車維修技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到相關(guān)要求，具有嚴(yán)重的技術(shù)滯后性，加上汽車維修人員培養(yǎng)機(jī)制不健全，導(dǎo)致維修人員技術(shù)能力較低、從業(yè)素質(zhì)不高等問題，汽車維修技術(shù)亟待提升。

（三）汽車維修行業(yè)的發(fā)展方式有待改善。當(dāng)前，我國的汽車維修行業(yè)以傳統(tǒng)、作坊式的經(jīng)營模式為主，在技術(shù)、科技、信息等方面存在嚴(yán)重的不足，嚴(yán)重影響了汽車維修行業(yè)的發(fā)展。另外，汽車維修從業(yè)人員隊(duì)伍也存在十分嚴(yán)重的問題，汽修人員數(shù)量不夠、質(zhì)量不高、技術(shù)能力較差等是當(dāng)前我國汽修行業(yè)面臨的主要人力問題。

二、汽車維修技術(shù)在我國的解決對(duì)策和措施

（一）更新汽車維修理念和維修方式。當(dāng)前汽車工業(yè)尤其是零部件工業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)徹底改編了過去汽車配件供應(yīng)稀缺的問題，以舊件修理和無限度為汽車延長使用壽命的汽車維修理念和汽車維修方式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展，需要對(duì)這種理念和方式進(jìn)行積極的更新。首先，要從綠色節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的角度，以定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)為技術(shù)政策建立汽車維修理念，注重汽車的保養(yǎng)和檢測(cè)。其次，要充分認(rèn)識(shí)到電子控制技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)發(fā)展中的重要體現(xiàn)，建立性能檢測(cè)為基礎(chǔ)、故障診斷為手段和換件修理為方式的汽車維修模式，不斷提高汽車維修的水平。

（二）科學(xué)合理的利用汽修高新技術(shù)?？茖W(xué)合理的引起國外先進(jìn)的汽車維修和管理技術(shù)，是解決我國當(dāng)前汽修行業(yè)存在問題的重要措施之一。首先，要通過技術(shù)引進(jìn)開展技術(shù)創(chuàng)新，帶動(dòng)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)代化創(chuàng)新發(fā)展模式，讓高新技術(shù)成為我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要推動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，要積極改變汽車維修行業(yè)的服務(wù)模式和經(jīng)營模式，將過去粗放的作坊式經(jīng)營模式逐漸朝著企業(yè)發(fā)展框架為主的行業(yè)經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)汽車維修行業(yè)的集約管理發(fā)展模式。

（三）加強(qiáng)汽車維修人員的培訓(xùn)。汽車維修人員在文化水平、汽車維修理論基礎(chǔ)以及其他相關(guān)知識(shí)能力方面都急需提高，傳統(tǒng)的師帶徒弟的人才培養(yǎng)方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前汽車維修行業(yè)發(fā)展的要求，必須采取積極措施強(qiáng)化汽車維修人員的培訓(xùn)。首先，要強(qiáng)化學(xué)校的專業(yè)教學(xué)工作，不僅要對(duì)學(xué)生進(jìn)行汽修技術(shù)的培養(yǎng)，還要對(duì)學(xué)生的高科技能力素質(zhì)、外語水平和計(jì)算機(jī)技術(shù)等進(jìn)行培養(yǎng)，不斷提高汽修行業(yè)人力資源能力和水平。其次，汽修從業(yè)人員要加強(qiáng)自身教育，借助各種技術(shù)培訓(xùn)，尤其是電化教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)等，對(duì)自身的維修理念進(jìn)行更新、提高自身的知識(shí)能力素質(zhì)、優(yōu)化自身的技術(shù)能力，不斷提高從業(yè)能力。

結(jié)語：過去傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修技術(shù)和維修經(jīng)營模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的快速發(fā)展，需要采取措施解決這些問題，從汽修理念更新和汽修方式優(yōu)化、汽修高新技術(shù)引進(jìn)和利用以及汽修人員培養(yǎng)方面積極推動(dòng)我國汽車維修行業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（一）自主品牌的含義

自主品牌是我國企業(yè)通過自己的研究和分析，利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術(shù)產(chǎn)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在這種方式上形成的產(chǎn)品為企業(yè)的自主品牌。一個(gè)企業(yè)在自身品牌的設(shè)定并不是根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展來決定的，而是在數(shù)據(jù)信息上經(jīng)過資料的分析得出的結(jié)果。主要從實(shí)際的生產(chǎn)數(shù)量、企業(yè)生產(chǎn)在市場(chǎng)分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)的積極作用進(jìn)行判斷的。自主品牌在建設(shè)期間，倡導(dǎo)的就是自主方向，這種自主的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩方面，一種是品牌實(shí)施的產(chǎn)權(quán)、企業(yè)能夠行使的判斷權(quán)利以及決定權(quán)。另外一種是對(duì)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)施的支配權(quán)、企業(yè)在今后的使用權(quán)以及規(guī)劃權(quán)等。我國提出自主品牌的發(fā)展和實(shí)施，主要是為了發(fā)展我國技術(shù)領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及國際地位的提升。

（二）自主品牌的發(fā)展意義

發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)中的有效步驟。因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定的市場(chǎng)發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術(shù)、資金以及管理方式中進(jìn)行提升，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)中的公平方向，在競(jìng)爭(zhēng)方式上來看，由于消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求不高，就會(huì)出現(xiàn)有一些仿制品出現(xiàn)在市場(chǎng)中，這種現(xiàn)象使消費(fèi)者降低了對(duì)該產(chǎn)品的認(rèn)可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實(shí)現(xiàn)。發(fā)展自主品牌建設(shè)也能促使我國在綜合能力上的提升，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)或品牌的建設(shè)在市場(chǎng)中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現(xiàn)的綜合國力也會(huì)得到進(jìn)一步的提升。自主品牌的實(shí)施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場(chǎng)上的信譽(yù)保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽(yù)，另一種是國家在民族信譽(yù)上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽(yù)上都出現(xiàn)了較大的問題，不僅降低了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，國家地位也變動(dòng)較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)有效的營銷策略，還要在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)科學(xué)的品牌戰(zhàn)略。

二、我國自主品牌汽車在市場(chǎng)營銷中存在的問題

（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設(shè)

受我國傳統(tǒng)觀念的影響，我國汽車發(fā)展自主品牌建設(shè)在營銷方式上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的發(fā)展?fàn)顩r。雖然在價(jià)格上獲得市場(chǎng)，但價(jià)格銷售的同時(shí)也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發(fā)，在技術(shù)和質(zhì)量方向上也沒有形成較大的提升。在現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展期間，由于人們?cè)诰袷澜绾臀镔|(zhì)世界不斷要求的提升，人們?cè)谫徺I行為上已經(jīng)不會(huì)將價(jià)格放在購買行為的首位，特別是一些技術(shù)含量和質(zhì)量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價(jià)格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設(shè)的實(shí)施和發(fā)展。例如：我國在價(jià)格營銷方式上，由于要實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，所以在制造汽車技術(shù)和質(zhì)量上降低了一些材料的使用和技術(shù)方向的研究，從而使我國汽車在生產(chǎn)中不能保障質(zhì)量的實(shí)施，相對(duì)的品牌建設(shè)也沒有樹立起來。

（二）沒有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關(guān)的體系

要實(shí)現(xiàn)汽車自主品牌建設(shè)，就要依據(jù)相關(guān)的體系來實(shí)施。根據(jù)相關(guān)體系的發(fā)展才能在企業(yè)內(nèi)部管理和市場(chǎng)投資以及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理和提升。但我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也比較單一。因?yàn)槲覈诎l(fā)展汽車行業(yè)領(lǐng)域中，將經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施和影響，從而阻止了我國汽車企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。隨著汽車產(chǎn)品的不斷增長，相關(guān)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越高，但隨著數(shù)量生產(chǎn)的不斷增加，生產(chǎn)質(zhì)量也降低了一大步。我國在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是全世界發(fā)展數(shù)量最多的國家，但這種生產(chǎn)規(guī)律還不能實(shí)現(xiàn)一些高端產(chǎn)品，較大的規(guī)模和數(shù)量也不能完全滿足經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)施和發(fā)展。

（三）汽車生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部整合不合理

我國汽車發(fā)展領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的不合理性主要是汽車制造中對(duì)私人轎車的生產(chǎn)比較少，貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)數(shù)量相對(duì)比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)開始運(yùn)用火車、動(dòng)車以及飛機(jī)等代替貨運(yùn)汽車，而對(duì)于私人轎車來說，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的不斷要求，開始加大了對(duì)私人轎車的需求。所以我國在汽車結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中就要進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足人們?cè)谏鐣?huì)中的不斷需求。同時(shí)，我國汽車領(lǐng)域生產(chǎn)的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現(xiàn)，不僅沒有保障技術(shù)方向上的創(chuàng)新，也降低了我國汽車自主品牌的發(fā)展。

三、改進(jìn)我國自主品牌汽車的市場(chǎng)營銷策略

（一）完善自主品牌理念的建設(shè)

對(duì)于企業(yè)來說，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，在思想和理念建設(shè)上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要。由于全球經(jīng)濟(jì)化的不斷發(fā)展，我國企業(yè)要在市場(chǎng)建設(shè)能夠有立足之位，使我國汽車工業(yè)也能走出國門實(shí)施發(fā)展建設(shè)，就要發(fā)展新的經(jīng)營理念和思想，使汽車行業(yè)能順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和建設(shè)。對(duì)于發(fā)展汽車企業(yè)來說，如果沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和豐厚的資金問題就不能實(shí)現(xiàn)大型的發(fā)展和管理模式，也不能實(shí)現(xiàn)中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實(shí)施地位。所以對(duì)于這種問題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關(guān)的管理人員就要在思想上有正確的認(rèn)識(shí)，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)不僅僅只是在經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)良好的地位建設(shè)就要在品牌建設(shè)和企業(yè)文化發(fā)展中實(shí)現(xiàn)有利的提升。而我國在發(fā)展汽車行業(yè)建設(shè)中，自主品牌的建設(shè)就是主要的發(fā)展趨勢(shì)。我國汽車行業(yè)面對(duì)國際較大的市場(chǎng)建設(shè)，在這種競(jìng)爭(zhēng)激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關(guān)人員就要樹立自主品牌思想的建設(shè)，根據(jù)我國汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢(shì)，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中發(fā)展一體化的管理方式。對(duì)于企業(yè)發(fā)展情況來說，在內(nèi)部的管理方式是主要的關(guān)鍵問題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識(shí)的建設(shè)不僅僅在個(gè)人發(fā)展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內(nèi)部對(duì)發(fā)展汽車自主品牌開展相應(yīng)的研究會(huì)議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設(shè)的強(qiáng)大決心。

（二）加強(qiáng)汽車自主品牌系統(tǒng)的建設(shè)

根據(jù)一些發(fā)達(dá)國家在自主品牌汽車上的建設(shè)和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設(shè)都是在政府的支持和發(fā)展下實(shí)現(xiàn)的。特別是一些技術(shù)應(yīng)用的支持和政策上的實(shí)施，在絕大程度上推進(jìn)了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設(shè)和發(fā)展。在我國汽車自主品牌建設(shè)中，對(duì)于一些技術(shù)方向上的使用和政策的實(shí)施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身?xiàng)l件的制約，在技術(shù)開發(fā)方向上以及資金實(shí)施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術(shù)的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來技術(shù)發(fā)展上，不僅是國家和相關(guān)責(zé)任政府的支持和響應(yīng)，也要發(fā)動(dòng)社會(huì)各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術(shù)發(fā)展和規(guī)模的實(shí)施在汽車自主品牌開發(fā)過程中還不能實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展和建設(shè)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)基本的應(yīng)用和成本的建設(shè)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術(shù)支持和創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)中實(shí)現(xiàn)更好的地位效果。

（三）創(chuàng)建良好的投資環(huán)境

企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)建良好的自主品牌建設(shè)，還要在資金方向上實(shí)現(xiàn)良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中比較迅速，特別是汽車熱的產(chǎn)生，主要是因?yàn)檎谕顿Y方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設(shè)中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中得到更大的經(jīng)濟(jì)地位，也為我國的稅收領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)。但這種投資方式?jīng)]有確定一定的發(fā)展范圍，導(dǎo)致一些投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)無限增多。而且政府在投資行為上也要運(yùn)用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車維修；汽車維修特征；汽車維修技術(shù)

1 前言

當(dāng)代科技發(fā)展日新月異，汽車工業(yè)也飛速發(fā)展?，F(xiàn)代汽車工業(yè)較之以往在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性的突破，諸多新型材料、新技術(shù)諸如電子技術(shù)、液壓技術(shù)等被廣泛用汽車工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，使得各項(xiàng)汽車的性能有了極大的提高。新技術(shù)的應(yīng)用一方面提高了汽車的使用價(jià)值，同時(shí)也為汽車維修工業(yè)和技術(shù)帶來了更大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車維修已不能拘泥于以往的維修方式，而要利用各項(xiàng)新技術(shù)、新手段對(duì)汽車維修做出全面的判斷。因此，現(xiàn)階段汽車維修技術(shù)的革新需要更多新技術(shù)的支持，提高汽車維修質(zhì)量和水平。

2 現(xiàn)代汽車維修的特征

2.1 汽車故障診斷

現(xiàn)代汽車行業(yè)飛速發(fā)展，諸多新技術(shù)在汽車生產(chǎn)行業(yè)的應(yīng)用使得汽車構(gòu)造日趨復(fù)雜?，F(xiàn)代汽車的定位已經(jīng)不再單純的局限于代步工具，而更加注重對(duì)包括安全、可靠、舒適、美觀等性能的要求，新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車更加智能化。目前汽車制造行業(yè)也深受到電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的影響，并且這些技術(shù)的應(yīng)用也帶來了汽車行業(yè)的重大變革。電控單元件（ECU）實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代汽車中廣泛應(yīng)用的包括電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、SRS安全氣囊系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A /C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)在內(nèi)的全面控制，并且電子單元件能夠?qū)@些系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)診斷同時(shí)對(duì)診斷出的故障進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄生成在附帶的存儲(chǔ)中。利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而確定所存在的故障及故障所在位置，進(jìn)而為汽車維修提高解決思路。

2.2 汽車維修工具和手段

高新技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用使得以往的汽車維修工具在一定程度上失去的價(jià)值，因此高科技設(shè)備和維修工具的革新和應(yīng)用是必然的。在以往汽車維修中所使用的多是機(jī)具型維修工具，目前所應(yīng)用的汽車維修設(shè)備則涵蓋了更多的技術(shù)成分。在新型檢測(cè)和維修設(shè)備中，包括解碼器、四輪定位儀、汽車專用示波器、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、汽車專用電表、尾氣測(cè)試儀等在內(nèi)的新型維修設(shè)備引起良好的適應(yīng)效果和卓越的性能得到廣泛應(yīng)用。這些檢測(cè)維修設(shè)備室新技術(shù)應(yīng)用的典型代表，是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等高科技的集成產(chǎn)物。

2.3 現(xiàn)代維修技術(shù)人員培養(yǎng)

新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用必然對(duì)維修人員素質(zhì)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的汽車維修人才培養(yǎng)主要是以工廠實(shí)踐教學(xué)方式為主，通過有經(jīng)驗(yàn)的老維修工面對(duì)面將維修知識(shí)和技能傳授給新的維修人員。這種教學(xué)模式受老維修個(gè)工素質(zhì)的影響很大。傳統(tǒng)的維修工人在汽車維修專業(yè)知識(shí)、電子信息和計(jì)算機(jī)信息等知識(shí)掌握上普遍較差，因此在新技術(shù)、新設(shè)備的實(shí)踐方面適應(yīng)能力較差，所傳授的知識(shí)范圍有限，因此對(duì)于汽修人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)方面進(jìn)行創(chuàng)新。汽修人員要接收系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)，包括理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)；要注重汽修人員知識(shí)的拓展，除專業(yè)知識(shí)外還應(yīng)對(duì)信息檢索知識(shí)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和知識(shí)、外語知識(shí)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)以適應(yīng)新技術(shù)應(yīng)用對(duì)汽修人員的新要求。另外汽修人員還要培養(yǎng)終身學(xué)習(xí)的素質(zhì)和能力，關(guān)注汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，加深理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，拓展輔助專業(yè)知識(shí)，積極參與各項(xiàng)實(shí)踐技能培訓(xùn)等，以適應(yīng)未來汽車維修行業(yè)的新發(fā)展。

2.4 汽車維修智能化和標(biāo)準(zhǔn)化管理

計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在諸多工業(yè)部門普遍應(yīng)用，現(xiàn)代汽車行業(yè)從零件配置到汽車生產(chǎn)也廣泛采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制和管理，這是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前汽車維修行業(yè)也在實(shí)行計(jì)算機(jī)控制和管理方面做了許多實(shí)踐且取得了良好的效果?，F(xiàn)代企業(yè)管理以創(chuàng)新為突破口，在技術(shù)管理應(yīng)用上取得了長足進(jìn)步。計(jì)算機(jī)管理的應(yīng)用使得汽車維修行業(yè)的管理更加智能化、規(guī)范化，在有效提高工作效率的基礎(chǔ)上還極大地降低了管理成本，同時(shí)規(guī)范化管理贏得了用戶的青睞，為汽車維修行業(yè)開辟了新的發(fā)展思路。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用使得汽車維修從配件到安裝全過程的系統(tǒng)化、透明化，使得汽車維修人員能夠及時(shí)發(fā)展問題，節(jié)約了維修人員的工作負(fù)擔(dān)同時(shí)提高了汽車維修的質(zhì)量。智能化管理將是未來汽車維修管理的主流趨勢(shì)。

3 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的完善

3.1 注重汽車維修技術(shù)的創(chuàng)新和新型設(shè)備的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展使得汽車構(gòu)造更加復(fù)雜，汽車維修技術(shù)的發(fā)展還是要以汽車生產(chǎn)本身技術(shù)的應(yīng)用為突破口，因此汽車維修行業(yè)發(fā)展要注重汽車制造行業(yè)的創(chuàng)新和變革。要及時(shí)掌握汽車行業(yè)和汽車維修行業(yè)的發(fā)展，重視新技術(shù)在汽修行業(yè)的應(yīng)用，同時(shí)還要發(fā)揮汽修人才的主動(dòng)性，積極進(jìn)行創(chuàng)新。另外新技術(shù)的應(yīng)用伴隨著新設(shè)備的引進(jìn)，因此還要加強(qiáng)汽修人員的培訓(xùn)，使現(xiàn)代化技術(shù)快速的運(yùn)用到汽車維修行業(yè)中。

3.2 加強(qiáng)汽修人員培訓(xùn)，提高維修人員素質(zhì)

現(xiàn)代汽車維修對(duì)汽車維修人員的素質(zhì)提出了更高的要求，因此必須對(duì)汽修人員進(jìn)行全面培訓(xùn)?，F(xiàn)階段汽車維修專業(yè)教育應(yīng)完善專業(yè)理論教育，拓展學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)面，加強(qiáng)在計(jì)算機(jī)知識(shí)、外語知識(shí)方面的學(xué)習(xí)，增加學(xué)生參加實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在新技術(shù)環(huán)境中汽修知識(shí)的學(xué)習(xí)，為以后學(xué)生在專業(yè)工作中提供經(jīng)驗(yàn)和保障。

3.3 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車維修理念

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)已經(jīng)發(fā)生重大變革，傳統(tǒng)的維修技術(shù)和方式以不能夠滿足現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的需求，因此需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的汽車維修觀念，不能再局限于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，而要依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)全方位檢測(cè)，同時(shí)利用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備對(duì)故障進(jìn)行全面分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行維修。現(xiàn)代汽車維修需要從“經(jīng)驗(yàn)主義”向“技術(shù)先導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，提高汽車維修的效率，提高服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語

現(xiàn)代汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展也對(duì)汽車維修行業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，因此傳統(tǒng)汽車維修觀念和方式必須要轉(zhuǎn)變。汽修行業(yè)需要進(jìn)行技術(shù)的革新，引進(jìn)先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)智能化、規(guī)范化管理，才能不斷提高汽車維修的效率，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭曉玉.現(xiàn)代汽車維修技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用研究[J].河南科技，2013（10）.

篇7

與國外汽車巨頭深陷泥潭的境遇相比，國內(nèi)汽車業(yè)在進(jìn)入09年后，卻呈現(xiàn)一派繁榮景象。而作為行業(yè)前行的最大推手，政府在推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展也是不遺余力。

繼3月12日，國家推行《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》后，5月19日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議又研究部署了汽車“以舊換新”政策實(shí)施。會(huì)議決定采用財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)汽車“以舊換新”。

很明顯，此次報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策與5月3日財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合的09年第20號(hào)公告相比，主要的特點(diǎn)在于補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大，加速中、輕型商用車以及低排放標(biāo)準(zhǔn)車型的報(bào)廢與更新。其意義首先在于有助于產(chǎn)生更多的更新需求，對(duì)于穩(wěn)定全年汽車銷量有較大意義。之前出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”政策由于對(duì)補(bǔ)貼受益人身份認(rèn)定嚴(yán)格、舊車回收程序復(fù)雜，駕駛執(zhí)照等問題，對(duì)除微客外的輕、中型商用車的實(shí)際放用極為有限。

盡管政策利好不斷，但很多投資者仍有顧慮，因?yàn)楝F(xiàn)在不少投資者仍擔(dān)心，年初以來行業(yè)累計(jì)漲幅過大，估值有過高之嫌。但相對(duì)而言，市場(chǎng)分析人十更為樂觀，其中來自申銀萬國的汽車行業(yè)分析師姜雪晴就表示，在經(jīng)濟(jì)預(yù)期好轉(zhuǎn)及政策扶持下，我國汽車行業(yè)有望迎來第二輪消費(fèi)周期。同時(shí)，她尤其看好09年轎車行業(yè)，并預(yù)計(jì)全年增幅在10％―15％之間。

轎車需求進(jìn)入第二輪消費(fèi)周期

根據(jù)姜雪晴的判斷，今年汽車行業(yè)的紅火絕非偶然，她相信這是我國汽車消費(fèi)進(jìn)入第二輪周期的信號(hào)。同時(shí)這也是她對(duì)行業(yè)樂觀判斷的主要依據(jù)。

從國際經(jīng)驗(yàn)看，R(R=車價(jià)/人均GDP)值是衡量轎車進(jìn)入家庭的標(biāo)準(zhǔn)。R值在3以上時(shí)，轎車進(jìn)入家庭速度偏緩，但在向3甚至向2逼近時(shí)，轎車進(jìn)入家庭速度提升加快。日本和韓國轎車進(jìn)入家庭發(fā)段階段也表明：R值(R=車價(jià)/人均GDP)向3甚至向2逼近時(shí)，轎車進(jìn)入家庭提速。而進(jìn)一步分析后，姜雪晴認(rèn)為，“中國轎車進(jìn)入家庭的臨界值”。

在關(guān)于第二季度行業(yè)投資策略報(bào)告中，簍雪晴就已經(jīng)提到：首先購買轎車的是北京、上海、廣東、江蘇等省耵，且就R值與其保有量進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)――當(dāng)R值在5左右時(shí)，這些城市的保有鏈進(jìn)入高速增長期，如北京，在2002年R=5.6。城鎮(zhèn)每百戶擁有汽車保有量迅速由2.6提高到4.05。江蘇在2005年R=5.56時(shí)，城鎮(zhèn)每百戶擁有汽車保有量迅速由1.83提高到4.29；浙江在2005年R=4.93時(shí)，城鎮(zhèn)每百戶擁有汽車保有量迅速由3.52提高到8.71。

綜上，姜雪晴得到結(jié)論：當(dāng)R值在5左右時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭提速的臨界值。當(dāng)然，這與國際上存在一定差異，對(duì)此她分析差異的主要原因是：我國人口較多，且是發(fā)展中國家，相對(duì)而言，R值在較高時(shí)，即到了轎車進(jìn)入家庭提速的階段。

與日本、韓國比較，姜雪晴認(rèn)為，中國轎車行業(yè)在2000年-2007年是其發(fā)展的第一階段，轎車銷量年復(fù)合增長率達(dá)到37％。屬于高增長階段；目前正進(jìn)入快速增長期，快速增長期的增速低于高速增長期，且轎車需求的區(qū)域發(fā)生明顯變化。轎車進(jìn)入家庭發(fā)展的第一階段主要省市是上海，北京，廣東、江蘇等，這些省市轎車進(jìn)入家庭達(dá)到臨界值R在5至6之間，且是逐年新增省市，截止到2007年，R值在5以下的主要省市有：北京、上海、廣東等9個(gè)省市，第一階段剛性需求釋放主要來自于這些城市。

那么第二階段持續(xù)時(shí)間會(huì)有多長?關(guān)于這個(gè)問題姜雪晴并沒有正面回答。但她表示，第二階段剛性需求釋放，達(dá)到臨界點(diǎn)新增城市數(shù)多。同時(shí)，中西部區(qū)域人口集中，區(qū)域較廣，剛性需求釋放時(shí)間相對(duì)較長，且空間較大；二、三線城市、中西部城鎮(zhèn)居民的收入水平有能力支撐汽車的剛性需求，二、三線城市，中西部汽車需求將在很長時(shí)期內(nèi)成為主力軍。

09年轎車需求結(jié)構(gòu)性特征明顯

盡管在08年底汽車行業(yè)遭遇挫折，但在行業(yè)啟動(dòng)之初，姜雪晴就曾提出。由于我國內(nèi)外因素疊加，09年一季度轎車需求將復(fù)蘇。

在年初的一份行業(yè)研究報(bào)告中，姜雪晴曾指出，刺激轎車需求的內(nèi)在因素主要表現(xiàn)為：08年下半年被抑制的中西部區(qū)域需求釋放及去庫存化力度超出預(yù)期，其一是從轎車廠商庫存率指標(biāo)看，09年1月庫存率為7.62％，2月為4.37％，庫存率仍在下降，目前庫存仍處于較低水平，較低的庫存水平支持二季度需求的持續(xù)；其二是從汽車需求的區(qū)域結(jié)構(gòu)看，09年一季度中西部區(qū)域需求釋放力度遠(yuǎn)高于平均水平。同時(shí)，在大量的走訪中，姜雪晴指出，由于存在這種區(qū)域需求復(fù)蘇的過程，后續(xù)汽車需求持續(xù)性比較確定。

當(dāng)然，要提到外在因素就不得不說今年得政策刺激。其主要表現(xiàn)為：政策創(chuàng)造需求，即年初出臺(tái)的購置稅政策對(duì)需求的刺激作用。

除上述談到的情況外，姜雪晴認(rèn)為一個(gè)值得投資者關(guān)注的現(xiàn)象就是，中級(jí)車已經(jīng)成為消費(fèi)主力。受政策刺激因素，09年一季度中級(jí)車成為主力，特別是1.0L-1.6L排量比重上升明顯，同比上升約4個(gè)百分點(diǎn)；從09年前3個(gè)月分排量比較看，從3月開始，1.6L-2.5L排量的比重有所回升。據(jù)此，姜雪晴判斷，若中高端車型比重回升持續(xù)，則將提升全年行業(yè)盈利水平。

結(jié)合上文中分析，姜雪晴預(yù)計(jì)，未來轎車需求區(qū)域轉(zhuǎn)移主要表現(xiàn)為：從東部向中西部轉(zhuǎn)移。從一線城市向二三線轉(zhuǎn)移，二三線城市轉(zhuǎn)移之后從城市向農(nóng)村的轉(zhuǎn)移是必然的。由于中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特殊性，區(qū)域間收入差距較大，區(qū)域間人口集中度不同，所以她認(rèn)為需求的區(qū)域轉(zhuǎn)移不是短期內(nèi)能結(jié)束的，而是中長期過程。同時(shí)，她預(yù)計(jì)09年需求區(qū)域復(fù)蘇順序：先中部、后華北、西南，最后是東部沿海省市(包括上海等)，這種需求區(qū)域的轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致09年行業(yè)銷量增長確定。

上調(diào)09年轎車行業(yè)增速

在談到09年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，姜雪晴再次上調(diào)了全年行業(yè)增速。她談到，一個(gè)重要的依據(jù)就是――政策為需求護(hù)航。前期政府已出臺(tái)購置稅政策，在政策刺激下09年一季度轎車需求復(fù)蘇。后續(xù)仍有相關(guān)刺激汽車需求的政策出臺(tái)。在今年的上海車展上，工信部副部長苗圩稱“今后工信部將密切關(guān)注各項(xiàng)政策的實(shí)施效果，并根據(jù)市場(chǎng)的情況實(shí)時(shí)進(jìn)行必要的調(diào)整，確保行業(yè)逐步全面地回暖。如果這一段需求釋放后，接下來市場(chǎng)不景氣，不排除再研究進(jìn)一步的措施；如果市場(chǎng)表現(xiàn)好，就沒有必要再出臺(tái)措施”，若聯(lián)系到上周出臺(tái)的“以舊換新”政策，可以看出，政府穩(wěn)定車市需求的決心。

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車維修技術(shù)；存在的不足；解決措施

中圖分類號(hào)：U472.4

我們國家的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，隨著而來的是給汽車行業(yè)帶來的巨大市場(chǎng)，汽車行業(yè)的發(fā)展和我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是息息相關(guān)的。而在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的維修行業(yè)猶如雨后春筍般快速凸起。我們國家?guī)资甑母母镩_放，各行各業(yè)都有著很大的崛起，而且改革開放還帶來了外國的先進(jìn)技術(shù)，國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的有利融合，給予汽修行業(yè)的是一個(gè)穩(wěn)定進(jìn)步的臺(tái)階。汽修行業(yè)已經(jīng)從以前傳統(tǒng)的行業(yè)模式向更先進(jìn)的技術(shù)，更現(xiàn)代化的走向邁進(jìn)。

社會(huì)在不斷的進(jìn)步和發(fā)展，汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也隨之得到了很大的發(fā)展，并且在不斷的更加完善中，市場(chǎng)是一個(gè)很大的主體，他對(duì)于汽車行業(yè)的影響是非常大的，汽車相關(guān)的行業(yè)內(nèi)容的各個(gè)方面都得到了社會(huì)各界的高度重視和注意，這就對(duì)于從業(yè)人員提出了更高的要求。

一、當(dāng)前我國汽修行業(yè)在發(fā)展中存在的不足

（一）比較落后的汽車維修方式

結(jié)合多年來我們國家汽車行業(yè)來說，汽修行業(yè)的發(fā)展處于一種滯后的狀態(tài)，相對(duì)于國外來說，我們國家的技術(shù)和修理方法還延續(xù)著傳統(tǒng)的方式方法，這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足現(xiàn)在的汽車保有量和修理的需要，無法實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的目的。而且，現(xiàn)在的汽車的數(shù)量驚人，并且呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)，對(duì)于修理來說，各方面的要求越來越高，而且傳統(tǒng)的手工修理的方式已經(jīng)無法滿足其需要，隨著社會(huì)的進(jìn)步，技術(shù)的創(chuàng)新，汽車的技術(shù)含金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比以前要高，傳統(tǒng)的修理方式相對(duì)于現(xiàn)在的高科技技術(shù)來說就明顯的不夠。

（二）維修技術(shù)帶有嚴(yán)重的滯后性

落后的、傳統(tǒng)的、作坊式的經(jīng)營模式無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)、科技、信息等方面的更新?lián)Q代，致使我國汽車維修行業(yè)的行業(yè)發(fā)展跟不上時(shí)展的步伐，具有嚴(yán)重的技術(shù)滯后性。機(jī)電一體化是現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢(shì)，而別是微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)等高端技術(shù)已經(jīng)在汽車制造業(yè)方面得到很好地運(yùn)用，而當(dāng)前我國不少維修人員，技術(shù)能力素質(zhì)落后，文化水平低，更談不上現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用與電腦的靈活操作。

我們國家的汽修行業(yè)存在著很多的問題，例如條件不足，發(fā)展的制約，修理人員不夠等現(xiàn)象，目前汽修行業(yè)的從業(yè)人員的技術(shù)已經(jīng)無法達(dá)到汽車擁有人的要求，和先進(jìn)技術(shù)相比更是沒有辦法去媲美。對(duì)于維修人員來說，高超的技術(shù)不僅僅是對(duì)于修理汽車來說，而且對(duì)于現(xiàn)在的汽車排量標(biāo)準(zhǔn)的控制，也是從業(yè)人員必須要面對(duì)的問題，普通一般的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)。

二、針對(duì)我國現(xiàn)階段汽修行業(yè)存在不足的解決措施

（一）高新技術(shù)的合理利用

合理引進(jìn)國外先進(jìn)的管理技術(shù)和維修技術(shù)，創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)代化汽車維修行業(yè)的新型模式，大力發(fā)展創(chuàng)新，合理利用現(xiàn)有的國內(nèi)市場(chǎng)資源和現(xiàn)階段高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)代化科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)來武裝汽車維修行業(yè)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的革命化發(fā)展。改變服務(wù)模式，改變汽車維修的經(jīng)營模式，從粗放的作坊式授徒發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐云髽I(yè)為發(fā)展框架，實(shí)現(xiàn)正規(guī)化管理的集約式發(fā)展模式。

從現(xiàn)代技術(shù)的有效運(yùn)用中不但可以不斷增強(qiáng)汽車維修技術(shù)人員的先進(jìn)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)意識(shí)，同時(shí)，還可以提高維修員工的工作效率，提升汽修企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和信譽(yù)效益。更加有助于建立快捷、方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)。可以說，汽車維修行業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快、時(shí)間短、資料全、效率高，而且準(zhǔn)確及時(shí)的汽車維修報(bào)表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強(qiáng)維修全體員工的工作積極性，加強(qiáng)行業(yè)的凝聚力。

（二）實(shí)現(xiàn)維修人才的不斷培養(yǎng)

社會(huì)的發(fā)展不管是哪個(gè)行業(yè)，都應(yīng)該建立在人才的基礎(chǔ)之上，才能夠順利。建立維修人才隊(duì)伍是推動(dòng)汽車維修行業(yè)的不斷前進(jìn)的動(dòng)力。我們除了要加強(qiáng)現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，而且在進(jìn)行新人才的引入方面也是要多付出努力的。

三、小結(jié)

總而言之，對(duì)于我國的汽修行業(yè)來說，在技術(shù)方面，必須要抓緊發(fā)展，努力培養(yǎng)，快速進(jìn)步，抓緊培養(yǎng)技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)能力，積極主動(dòng)的去進(jìn)行機(jī)制的升級(jí)，并且努力的去靠近國際的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)備的應(yīng)用。只有做到上述的這幾點(diǎn)，才能夠適應(yīng)社會(huì)的需要，適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的需要，才能夠?qū)ζ囆袠I(yè)的發(fā)展做一鋪路之石，并且在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，不論是對(duì)于國際還是國內(nèi)而言，就能夠立于不敗之地。

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篇9

受益于下游行業(yè)的快速穩(wěn)定增長

汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，在國家一系列產(chǎn)業(yè)政策的支持下，汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

2009年3月，國務(wù)院《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則公布》提出“2009年汽車產(chǎn)銷量力爭(zhēng)超過1，000萬輛，三年平均增長率達(dá)到10％”的汽車行業(yè)增長目標(biāo)。其中，作為汽車兩大類型之一的商用車，也隨著汽車行業(yè)進(jìn)步而蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007年我國商用車銷量達(dá)到249.4萬輛，較上一年增長22.25％。2009年商用車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷售331.4萬輛，同比增長了26.25％，銷量創(chuàng)下了歷史新高。

商用車市場(chǎng)的發(fā)展將直接拉動(dòng)商用車變速器市場(chǎng)需求的增長，隨著國家對(duì)商用車優(yōu)惠政策的深入實(shí)施，商用車變速器行業(yè)將跟隨商用車市場(chǎng)的繁榮迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。商用車變速器作為商用車的配套產(chǎn)品，其行業(yè)發(fā)展速度與商用車發(fā)展速度基本保持同步。萬里揚(yáng)作為國內(nèi)提供商用變速器行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司的產(chǎn)品覆蓋面在國內(nèi)商用車變速器生產(chǎn)廠家中首屈一指。2007年到2009年公司營業(yè)收入分別為5.06億元、5.64億元、7.27億元。

獨(dú)特優(yōu)勢(shì)支撐公司未來穩(wěn)定發(fā)展

客戶優(yōu)勢(shì)：由于變速器是汽車的核心零部件之一，技術(shù)含量高，產(chǎn)品裝配認(rèn)證時(shí)間長、花費(fèi)大，且會(huì)對(duì)汽車性能產(chǎn)生一定的影響，因此，客戶一旦選定某品牌的產(chǎn)品，輕易不會(huì)更換供應(yīng)商。新進(jìn)入者很難打破現(xiàn)有變速器企業(yè)與其客戶建立的長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。目前公司已經(jīng)與北汽福田、東風(fēng)汽車、江淮汽車、成都王牌、資陽南駿、山東五征等國內(nèi)主要大中型商用汽車廠家形成了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)：公司致力于技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)，從提高產(chǎn)品性能和降低成本兩方面提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。目前，公司擁有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和省級(jí)高新技術(shù)研發(fā)中心，已組建一支80余人的專業(yè)工程技術(shù)人員隊(duì)伍，專門從速器的研發(fā)設(shè)計(jì)和試制試驗(yàn)，現(xiàn)已擁有各類專利31項(xiàng)。此外，公司積極與浙江大學(xué)、吉林大學(xué)、裝甲兵工程學(xué)院等科研院所合作，聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品、進(jìn)行技術(shù)交流和科技合作。

成本優(yōu)勢(shì)：在國內(nèi)的商用車變速器制造商中，普遍存在外購三大零部件的現(xiàn)象，一些大中型商用車變速器廠家也僅能解決部分零部件的自制，主要依靠外購，從而增加了生產(chǎn)成本。而公司的三大零部件自制率則非常高：殼體、齒軸和同步器的自制率均超過90％。2008年開始，除重卡和客車變速器外，輕卡和中卡變速器所需同步器全部自行生產(chǎn)，殼體及一部分的上蓋頂蓋等鑄件，由控股子公司萬里揚(yáng)機(jī)械生產(chǎn)；齒軸原由關(guān)聯(lián)方清華實(shí)業(yè)提供，隨著2007年和2008年公司將清華實(shí)業(yè)的相關(guān)資產(chǎn)全部收購后，現(xiàn)已全部由公司自行生產(chǎn)。

成功上市，新的利潤增長點(diǎn)顯現(xiàn)

篇10

近年來，我國汽車行業(yè)取得了很大進(jìn)步，在迎來了行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也帶來了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于剛剛起步的中國汽車行業(yè)來說，要想在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，就要縮小我國汽車行業(yè)與一些發(fā)達(dá)國家之間的差距，其主要的問題還是在管理以及零部件質(zhì)量方面，通過管理就能提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平，然后做好汽車零部件的生產(chǎn)質(zhì)量尤其是對(duì)汽車底盤懸架類零部件的質(zhì)量管理，這也是做好汽車企業(yè)成本控制的關(guān)鍵所在，汽車底盤懸架系統(tǒng)主要包括的零件有彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等，其中導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能夠確定車輪的運(yùn)動(dòng)，從而傳遞除了垂直力以外的各種力與力矩。所謂成本控制，就是在一定的經(jīng)濟(jì)條件下對(duì)質(zhì)量成本發(fā)生的積極影響，這體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重試程度，也反映了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相融合的特點(diǎn)。本文就對(duì)基于精益生產(chǎn)的汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制策略進(jìn)行具體的分析。

二、基于精益生產(chǎn)的汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制策略

1.產(chǎn)品設(shè)計(jì)的研發(fā)與材料質(zhì)量

汽車零部件的研發(fā)是一個(gè)十分復(fù)雜的工程，為汽車裝配的零部件是主要的產(chǎn)品，而汽車底盤懸架類的零部件的質(zhì)量更是直接關(guān)系到汽車的整體質(zhì)量，因此需要考慮到產(chǎn)品的型號(hào)以及使用的方便性，產(chǎn)品的研發(fā)過程十分漫長且成功率較低，這就要求研發(fā)人員要有一定的成本意識(shí)，并對(duì)產(chǎn)品有自己獨(dú)到的想法，這樣設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品才能更符合市場(chǎng)的要求以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。汽車行業(yè)通常會(huì)用零部件的數(shù)量也吸引更多的供應(yīng)商，而對(duì)于汽車底盤零件就不存在零件數(shù)量的問題，底盤零件主要是由制動(dòng)、懸掛以及車輪等組成的，這些都與汽車的安全性有很大的關(guān)系，因此無論是多么簡(jiǎn)單的零件，安裝在汽車底盤系統(tǒng)上都是比較重要的零件。上個(gè)世紀(jì)中葉，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，乘用車的設(shè)計(jì)車速也突破了200km/h，在不斷研究汽車科技的同時(shí)也面臨著各種復(fù)雜的難題，例如汽車如何在高速行駛的狀態(tài)下，克服來自路面不平、風(fēng)向等因素的干擾，而又怎樣保證汽車操縱的穩(wěn)定性，可以說，汽車操縱的穩(wěn)定性主要與整車的參數(shù)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著密切的關(guān)系，因此正確的確定各結(jié)構(gòu)的參數(shù)才能保證汽車的整體性能，汽車懸架系統(tǒng)是汽車底盤平臺(tái)的基礎(chǔ)，在汽車的結(jié)構(gòu)中懸架系統(tǒng)的作用很大，它能決定汽車的操縱性、舒適性、制動(dòng)性等等，懸架系統(tǒng)主要是由擺臂、彈簧以及拉桿組成的，如果配備不夠合理就會(huì)影響到整個(gè)汽車設(shè)計(jì)失敗，懸架系統(tǒng)分為獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架兩種，獨(dú)立懸架之間相互獨(dú)立不產(chǎn)生耦合關(guān)系，這樣就提高了乘坐時(shí)的舒適性，非獨(dú)立懸架稱為整體橋式懸架，具有堅(jiān)固耐用、簡(jiǎn)單可靠的特點(diǎn)，如果左右車輪在不平路面上形式時(shí)發(fā)出跳動(dòng)，這時(shí)他們彼此就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)耦合，就降低了乘坐時(shí)的舒適程度。零件的開發(fā)可能涉及到多個(gè)部門，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最初要對(duì)產(chǎn)品有一定的定位，保證其能夠符合市場(chǎng)的要求，也要保證財(cái)務(wù)角度的合理性。對(duì)汽車底盤懸架類零部件的開發(fā)要多融入一些新的元素，這樣就能吸引更多的消費(fèi)者來購買，要確保汽車底盤零部件的質(zhì)量就要先選擇比較合適的供應(yīng)商，然后確定采購產(chǎn)品的價(jià)格，采購時(shí)要保證產(chǎn)品價(jià)格的穩(wěn)定性，這樣波動(dòng)比較小的產(chǎn)品能夠提供給更多人進(jìn)行篩選，也避免了采購時(shí)出現(xiàn)損失。

2.加工制作環(huán)節(jié)的成本控制

加工制作環(huán)節(jié)的成本控制對(duì)整個(gè)汽車的質(zhì)量起到十分重要的作用，質(zhì)量成本主要是由預(yù)防、鑒定以及內(nèi)外部損失構(gòu)成，鑒定成本是用來改進(jìn)會(huì)議與加工能力評(píng)估，對(duì)成本的鑒定指的是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確保工作，并且評(píng)估相應(yīng)的成本，如檢驗(yàn)成本、審核費(fèi)、認(rèn)證成本以及監(jiān)督成本等等，內(nèi)部損失成本就是指的顧客交付?a品之前發(fā)生的成本，如：廢品、不合格品、重新檢驗(yàn)、效率低等。對(duì)汽車底盤零部件進(jìn)行加工制作時(shí)要注意對(duì)質(zhì)量的控制，主要是要先提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，確保在最短的時(shí)間內(nèi)用最小的消耗生產(chǎn)最多的產(chǎn)品，同時(shí)減少次品的產(chǎn)生，因此多吸收一些國外的管理與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛴行嵘陨淼纳a(chǎn)管理水平，還能進(jìn)一步提高產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車底盤懸架類零部件是汽車配件中最主要的部分，它的材料種類比較多且數(shù)量大，要想降低成本需要對(duì)原材料進(jìn)行合理的庫存，然后進(jìn)行物品的分類管理，多掌握各種物品的周轉(zhuǎn)制定合理的庫存量，避免出現(xiàn)物品的積壓確保高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車零部件企業(yè)的質(zhì)量成本控制還包括很多個(gè)方面，例如人員的成本控制、設(shè)備的成本控制等等，這樣能讓產(chǎn)品在合理的范圍內(nèi)提高使用率，減少管理的相應(yīng)環(huán)節(jié)，從而有效降低管理的費(fèi)用。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)與其他的生產(chǎn)制造企業(yè)一樣，主要的質(zhì)量成本包括：產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)成本、加工制造成本以及物流運(yùn)輸成本等等，這些都影響著產(chǎn)品質(zhì)量環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用，在汽車行業(yè)快速發(fā)展的今天，企業(yè)用人成本也在逐漸上升，這是考驗(yàn)這個(gè)時(shí)代的發(fā)展，我國在汽車零部件生產(chǎn)與發(fā)展上與發(fā)達(dá)國家有一定差距，而我國的工廠信息化程度還不夠高，因此要想做好汽車零部件的工作就要有所突破，不能只局限在過去的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，要不斷創(chuàng)新不斷研發(fā)出新型的生產(chǎn)技術(shù)，還要做好自我產(chǎn)品的質(zhì)量成本控制，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，只有我國各個(gè)行業(yè)都取得了進(jìn)步才能帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定上升。要想形成先進(jìn)的成本管理系統(tǒng)，就要不斷改進(jìn)精益生產(chǎn)提高成本信息的質(zhì)量，具體表現(xiàn)為：1.成本管理流程再造。對(duì)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)信息進(jìn)行采集、整理，然后與以往的數(shù)據(jù)相比較，從而改進(jìn)原有成本管理流程對(duì)企業(yè)精益生產(chǎn)的目標(biāo)。2.成本管理方法的創(chuàng)新。要嚴(yán)格遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，成本管理的方法也要適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，為不同運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營目標(biāo)提供成本管理技術(shù)，而在精益生產(chǎn)模式下，企業(yè)更加關(guān)注的是對(duì)顧客的需求，因此要想支持精益企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)就需要?jiǎng)?chuàng)新成本管理方法。