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關(guān)鍵詞：軌道交通系統(tǒng)；傳輸制式；MSTP；OTN ；RPR

Abstract：In order to accurately select the suitable transmission mode for rail transit system, this paper analyzed the characteristics and functions of rail transit system, then introduced MSTP, OTN, RPR the three kinds of transmission technology, also compared the main technical performances of the three different transmission technology. The research results show that the business types of MSTP can fully meet the special communication system applications, and also it has advantages of localization and mature, in the special communication transmission system transiently recommending the MSTP (embedded RPR) network, the technology of OTN as alternative solutions.

Key words: rail transit system; transmission mode; MSTP; OTN; RPR

中圖分類號：U213.2文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

軌道交通傳輸系統(tǒng)是一個能迅速、準確、可靠地傳送控制中心、車輛段和車站各管理部門之間語音、數(shù)據(jù)和圖像的多業(yè)務(wù)平臺。傳輸系統(tǒng)具備軌道交通所需的各種業(yè)務(wù)接入功能，為通信其他子系統(tǒng)和信號、自動售檢票、綜合監(jiān)控等系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸及交換信道。

二、系統(tǒng)功能

1）自診斷功能：可進行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警

維護、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能。

2）環(huán)路保護功能：為提高系統(tǒng)可靠性，對網(wǎng)內(nèi)傳輸?shù)母鞣N信息進行環(huán)路保護。

3）線網(wǎng)互聯(lián)功能：傳輸系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與應(yīng)急指揮中心或與其他軌道線路互聯(lián)的條件。系統(tǒng)應(yīng)具有可擴展性，為今后的業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)留容量及擴展條件。傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)提供較好的兼容性能。

三、傳輸技術(shù)比選

根據(jù)傳輸系統(tǒng)需要傳輸?shù)男畔?nèi)容分析及容量估算，傳輸系統(tǒng)可選擇MSTP、OTN、RPR等技術(shù)方案組網(wǎng)，下面對以上幾種主要傳輸技術(shù)進行比較詳細的分析。

1、MSTP技術(shù)

MSTP（Multi-Service Transport Platform）稱為多業(yè)務(wù)傳送平臺，多業(yè)務(wù)的類型包括TDM業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、IP化語音、視頻、各種虛擬專線業(yè)務(wù)等，這里的MSTP是指基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺實現(xiàn)技術(shù)。MSTP已經(jīng)囊括PDH、SDH、POS、以太網(wǎng)、ATM、RPR等技術(shù)于一體，它可通過多業(yè)務(wù)匯聚方式實現(xiàn)業(yè)務(wù)的綜合傳送，通過自身對多類型業(yè)務(wù)的適配性實現(xiàn)業(yè)務(wù)的接入和處理，非常適應(yīng)多業(yè)務(wù)和多種技術(shù)相融合的應(yīng)用場合。

MSTP主要特點如下：

1）基于SDH的MSTP節(jié)點具有SDH節(jié)點的基本功能和優(yōu)點。

2）支持多種協(xié)議。簡化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，支持多種協(xié)議處理。

3）支持擴展功能。信號類型可以從STM-1擴展到STM-256，并支持波分復用。

4）提供集成的數(shù)字交叉連接交換。MSTP支持任一支路信號與線路信號、線路信號與線路信號之間進行交叉連接，交叉連接等級為VC-12/VC-3/VC-4。

5）支持動態(tài)帶寬分配。支持G.7070定義的級聯(lián)和虛級聯(lián)功能，可以對帶寬進行靈活的分配，帶寬可分配粒度可以小于2Mbit/s。

6）提供綜合網(wǎng)絡(luò)管理功能。提供對不同協(xié)議層的綜合管理，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)能快速自動生成，并能提供基于端到端業(yè)務(wù)的性能、告警監(jiān)控及故障輔助定位。

7）支持以太網(wǎng)業(yè)務(wù)、二層匯聚、二層交換，可實現(xiàn)對的帶寬共享以及統(tǒng)計復用、帶寬

管理和環(huán)路保護功能。

8）MSTP可接入各種級別的SDH業(yè)務(wù)以及ATM/IP業(yè)務(wù)，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的同平臺傳輸，

能夠方便地實現(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)調(diào)度和帶寬管理，提供高效的鏈路配置、維護和管理能力。

9）MSTP能提供多種接口，其主要接口類型有：電接口（E1/T1，E3/T3），光接口

（OC-N/STM-M），以太網(wǎng)接口（10/100BaseT、GE），時鐘接口（2MB/2MHz），ATM(155Mb/s)，輔助接口（管理、公務(wù)、數(shù)據(jù)接口）。

10）MSTP技術(shù)已經(jīng)成為軌道交通通信網(wǎng)傳輸網(wǎng)制式的選擇之一，通信傳輸系統(tǒng)已大量

采用了該技術(shù)組網(wǎng)。

11）MSTP技術(shù)是基于TDM技術(shù)，其承載數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力不如純IP網(wǎng)絡(luò)，但是可通過

內(nèi)嵌RPR、MPLS等功能來彌補MSTP在承載數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)方面的不足。

2、OTN技術(shù)

OTN（Open Transport Network）稱為開放的傳輸網(wǎng)絡(luò)，它也是采用基于TDM體制的復用技術(shù)，因此它同樣具有時隙的概念，每路信號占用在時間上固定的比特位組，信道通過位置進行標識，對業(yè)務(wù)的QoS也能完全保證，根本區(qū)別在于OTN網(wǎng)的幀結(jié)構(gòu)。OTN的主要特點如下：

1）真正實現(xiàn)了語音、數(shù)據(jù)、圖像一體化，傳輸、接入一體化、窄帶、寬帶一體化。

2）OTN所具有的網(wǎng)絡(luò)等級有36Mb/s、150Mb/s、600Mb/s、2500 Mb/s以及10G設(shè)備。

3）可以支持語音、圖像信號的多點廣播。采用數(shù)字圖像壓縮技術(shù)，可提供高清晰度監(jiān)

控圖像等等。

4）不同的信號種類一步復用映射到OTN幀中，高速和低速的應(yīng)用可簡單疊加在一個

網(wǎng)絡(luò)中運行。所有的應(yīng)用可自由的混合。

5）集成了多種接口，各種應(yīng)用可直接接入OTN，無需其它接入設(shè)備，設(shè)備可靠性高。

提供的接口類型有RS232/RS422/RS485、2W/4W、E/M、2B+D、30B+D、E1、10M/100M/1000M以太網(wǎng)、視頻（BNC）及寬帶廣播（15KHz）等。

6）采用分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，組網(wǎng)靈活，升級擴容方便。自愈能力強，支持1+1復用段

保護、1+1通道保護、雙纖自愈環(huán)保護，保護時間小于50ms；

7）低開銷（＜2％）。

8）方便的管理特別適合地鐵等各種綜合業(yè)務(wù)的接入，并進行透明傳輸。

9）網(wǎng)絡(luò)管理功能強，具有自我診斷能力，對網(wǎng)絡(luò)中任何故障都能告警。集成的管理系

統(tǒng)可直接管理到獨立的端口。

OTN具有以上優(yōu)點，能夠完全滿足軌道交通各種信息傳輸?shù)囊?，在國?nèi)的軌道工程中應(yīng)用較多，但OTN技術(shù)存在成本高，技術(shù)封閉，業(yè)務(wù)接口不開放，獨家供貨，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)不便的缺點。

3、RPR技術(shù)

RPR（Resilient Packet Rings）稱為彈性分組環(huán)，RPR是一種新的MAC層協(xié)議，是為優(yōu)化數(shù)據(jù)包的傳輸而提出的。

目前，RPR技術(shù)有兩種實現(xiàn)方式，即內(nèi)嵌RPR的基于SDH的MSTP和基于以太網(wǎng)物理層的RPR設(shè)備，通常稱其為嵌入式RPR和純RPR。

嵌入式RPR是新一代基于SDH的MSTP的主要技術(shù)特征之一，可根據(jù)應(yīng)用需要，設(shè)定TDM的通道和傳送IP等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的RPR通道。

純RPR在環(huán)路上均采用MAC幀的分組方式來承載所有業(yè)務(wù)，不存在承載TDM語音的SDH VC通道，RPR環(huán)路將TDM業(yè)務(wù)設(shè)置為最高優(yōu)先級，絕對保證其帶寬，以保證其電信級的時延和抖動，同時還提供相應(yīng)的時間同步性能監(jiān)測和故障診斷。RPR一般通過電路仿真（CES）來實現(xiàn)TDM業(yè)務(wù)在分組網(wǎng)上的傳送。RPR技術(shù)的主要特點如下：

1）采用雙環(huán)逆向拓撲結(jié)構(gòu)，對環(huán)路帶寬采用間復用機制。

2）基于MAC地址高速交換。

3）網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的自動發(fā)現(xiàn)和更新功能，能自動選擇業(yè)務(wù)最優(yōu)路徑。

4）RPR環(huán)網(wǎng)可采用環(huán)回（Wrapping）和源路由（Steering）兩種保護方式。

5）它支持靈活的帶寬顆粒、帶寬動態(tài)共享和分配以及統(tǒng)計復用。

6）具有同步機制和嚴格的時延和抖動保障能力。

7）保證QoS，支持帶寬預(yù)留的業(yè)務(wù)。

8）支持帶寬管理和擁塞控制機制。

9）具有10/100Mb/s、GE等寬帶數(shù)據(jù)接口和支持傳統(tǒng)TDM業(yè)務(wù)的E1接口。

10）由于RPR是專為單個物理環(huán)或邏輯環(huán)而設(shè)計的MAC層技術(shù)，其應(yīng)用僅局限在單

環(huán)，跨環(huán)時必須終結(jié)，因此無法實現(xiàn)跨環(huán)業(yè)務(wù)的端到端帶寬共享、公平機制、QoS和保護功能，因此在組建復雜網(wǎng)絡(luò)時有一定的局限性。

11）在RPR網(wǎng)中，對TDM業(yè)務(wù)支持的效果不盡人意，過多地使用TDM業(yè)務(wù)，保證帶

寬傳輸方式就失去了統(tǒng)計復用的優(yōu)勢，另一方面RPR電路仿真技術(shù)有一定的局限性，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大時，無法保證TDM業(yè)務(wù)的電信級QoS。

4、傳輸制式的選擇

根據(jù)以上技術(shù)分析，結(jié)合軌道交通應(yīng)用的要求，各種傳輸技術(shù)的主要技術(shù)性能比較參見表1。

表1傳輸技術(shù)主要技術(shù)性能比較

名稱 MSTP OTN RPR

主要接口 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3

網(wǎng)絡(luò)管理 功能強大 功能強大 功能強大

標準化 國際/國內(nèi) 生產(chǎn)商 國際/國內(nèi)

TDM業(yè)務(wù) 強 強 弱

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 較強 較強 強

國產(chǎn)化 高 無 高

軌道交通應(yīng)用 多 多 較少

價格 較低 較高 較高

根據(jù)以上分析，可知通信傳輸系統(tǒng)所承載的業(yè)務(wù)既包含了大量的寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)（含數(shù)字化的圖像信息），也包含了不少TDM業(yè)務(wù)，而具體針對各傳輸制式而言，RPR技術(shù)適合于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)占比重較大的網(wǎng)絡(luò)，目前在國內(nèi)部分軌道交通公安通信系統(tǒng)有采用，但對TDM業(yè)務(wù)的支持能力較弱，尚不能完全滿足軌道交通專用通信業(yè)務(wù)的應(yīng)用要求。OTN接口類型完善，在功能實現(xiàn)方面很適合作為軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，但由于是廠家獨有設(shè)備，與其他傳輸設(shè)備存在互聯(lián)互通的問題，并且存在國產(chǎn)化的因素。MSTP業(yè)務(wù)的類型包括TDM業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、視頻、各種虛擬專線業(yè)務(wù)等，可完全滿足專用通信系統(tǒng)應(yīng)用的需求，而且其國產(chǎn)化、成熟性等方面也具有優(yōu)勢，因此，專用通信傳輸系統(tǒng)暫推薦采用MSTP（內(nèi)嵌RPR）技術(shù)組網(wǎng)，將OTN技術(shù)作為備選方案。

四、結(jié)語

通過研究軌道交通傳輸系統(tǒng)不同技術(shù)的特點，比較MSTP、OTN、RPR三種傳輸技術(shù)主要技術(shù)性能，得到采用MSTP（內(nèi)嵌RPR）技術(shù)組網(wǎng)較為適合當前軌道交通傳輸系統(tǒng)應(yīng)用要求。

本文在考慮影響軌道交通傳輸制式的因素時，未對三種傳輸制式的各項指標具體量化，有待于在以后的研究中做進一步分析。

參考文獻：

[1] 辛默．論城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)的組建[J]．鐵路通信信號工程技術(shù)，2008（1）：40-41．

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【關(guān)鍵詞】地鐵；用電性質(zhì)；SVG；經(jīng)濟性

一、城市軌道交通用電性質(zhì)的選擇

按照國家電網(wǎng)及各省對電網(wǎng)電力價格的規(guī)定，可將城市軌道交通用電劃分至大工業(yè)用電與一般工商業(yè)用電的性質(zhì)。西安地鐵二號供電系統(tǒng)采用110kV/35kV兩級電壓集中供電方式，全線在行政中心、會展中心設(shè)2座主變電所，每個變電所變壓器容量為2*31500（即63000kVA），外部電源為以電力電纜線路為主，下面以西安地鐵二號線為例分析城市軌道交通用電性質(zhì)選擇的經(jīng)濟性。

（一）大工業(yè)與一般工商業(yè)用電電費的構(gòu)成

1、大工業(yè)用電

（1）電費構(gòu)成

大工業(yè)電價包括基本電費、電度電費和力率調(diào)整電費三部分。電度電費是指按用戶用電度數(shù)計算的電費，基本電費是指按用戶用電容量計算的電費，力率調(diào)整電費是根據(jù)用戶力率水平的高低減收或增收的電費。

（2）基本電費的計算

基本電費可按變壓器容量計算，也可按最大需量計算。具體對哪類用戶選擇哪種計算辦法根據(jù)情況確定。

（3）功率因數(shù)調(diào)整電費，按"功率因數(shù)調(diào)整電費辦法"或與供電部門約定的考核標準進行計算。

2、一般工商業(yè)用電

一般工商業(yè)電費包括電度電費和功率因數(shù)調(diào)整電費兩部分。電度電費是指按用戶用電度數(shù)計算的電費，力率調(diào)整電費是根據(jù)用戶力率水平的高低減收或增收的電費。

（二）西安地鐵大工業(yè)、一般工商業(yè)用電性質(zhì)下的電費測算

1、大工業(yè)用電電費

基本電費：基于變壓器容量的利用率考慮，選擇按照最大需量計算，按照容量總和的40%核定最大需量。

電度電費：采用陜西電網(wǎng)大工業(yè)110kV的分時電價（峰段：0.7598元/千瓦時、平段：0.4819元/千瓦時、谷段：0.2040元/千瓦時）計算，分時電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。

功率因數(shù)調(diào)整電費：根據(jù)帶電后的實際功率因數(shù)進行計算，實際功率因數(shù)為0.2～0.3之間，以考核標準為0.9，功率因數(shù)平均值為0.25計算。

（1） 在兩個主變電站帶電、未投入SVG補償裝置進行設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，若每月總用電量約150萬度，兩個主變電所每月的電費約為：440.46萬元。詳見表1

（2）在兩個主變電站帶電、投入SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數(shù)補償至0.9，兩個主變電所每月的電費約為：453.72萬元。詳見表2

2、一般工商業(yè)用電電費

電度電費：采用陜西電網(wǎng)一般工商業(yè)用電110kV的分時電價（峰段：1.13元/千瓦時、平段：0.7669元/千瓦時、谷段：0.4039元/千瓦時）計算，分時電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。

功率因數(shù)調(diào)整電費：根據(jù)帶電后的實際功率因數(shù)進行計算，實際功率因數(shù)為0.2——0.3之間，以考核標準為0.85，功率因數(shù)平均值為0.25計算。

（1）兩個主變電站帶電、未投入SVG補償裝置進行設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，若每月總用電量約150萬度，兩個主變電所每月的電費約為：213.15萬元。詳見表3

（2）兩個主變電站帶電、投入SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數(shù)補償至0.85，兩個主變電所每月的電費約為：471.05萬元。詳見表4

（三）大工業(yè)與一般工商業(yè)用電經(jīng)濟性比較和選擇建議

1、在兩個主變電站帶電且未加SVG補償裝置進行設(shè)備聯(lián)調(diào)階段，若每月總用電量約150萬度，大工業(yè)比一般工商業(yè)用電每月多支出227.31萬元。

2、在兩個主變電站帶電且加設(shè)SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數(shù)補償至考核標準，大工業(yè)比一般工商業(yè)用電每月少支出17.33萬元。

綜合分析以上數(shù)據(jù)，從地鐵的電通到設(shè)備聯(lián)調(diào)階段的一年左右時間內(nèi)，用電量小，使用一般工商業(yè)用電性質(zhì)較為經(jīng)濟；在運營后隨著密度和運量的增加，采用集中供電、長約20余公里的線路，月度用電量均會在600萬度以上，因此大工業(yè)用電較為經(jīng)濟。

因此建議，投資方（建設(shè)方）應(yīng)該盡早就用電性質(zhì)，與政府和供電部門協(xié)商，爭取聯(lián)調(diào)階段采用一般工商業(yè)用電，這可以大幅度減少建設(shè)至運營過渡期這段時間內(nèi)資金的投入。在正式運營后，用電負荷大幅度上升，從降低運營成本出發(fā)，爭取采用大工業(yè)用電，這有利于節(jié)約資金、保證城市軌道交通建設(shè)的持續(xù)健康發(fā)展。

二、SVG補償裝置使用的經(jīng)濟性

（一）SVG的概述及功能、作用

動態(tài)補償裝置SVG是一種基于大功率IGBT的動態(tài)無功補償裝置，通過調(diào)節(jié)其輸出電壓幅值與系統(tǒng)電壓幅值的關(guān)系來確定輸出功率的性質(zhì)。當其幅值大于系統(tǒng)側(cè)電壓幅值時輸出容性無功，小于時輸出感性無功。

西安地鐵二號線采用的是遼寧榮信的多重化SVG無功補償裝置。兩主所各分別安裝兩臺+2.4MVAR的SVG無功補償裝置。

（二）SVG補償裝置使用的實際經(jīng)濟性

通過上面4個表的理論計算，顯然，無論何種用電性質(zhì)，SVG的使用都可以減少功率因數(shù)調(diào)整電費。

西安地鐵采用一般工商業(yè)用電，結(jié)合二號線兩座主變電站的2年多來運行實例，以0.85為標準值的功率因數(shù)調(diào)整電費，來計算和分析SVG帶來的經(jīng)濟性。

1、2010年12月全線帶電后至2011年4月份，SVG還未投運，二號線處于列車調(diào)試期，還未接管和聯(lián)調(diào)，時刻表演練還未開始，上線列車少，用電負荷小，功率因數(shù)在0.16-0.35之間，每月罰款在131萬—48萬之間。

2、2011年5月至2011年8月，SVG已經(jīng)投運，運營全面接管車站開始綜合聯(lián)調(diào)，上線列車逐步增加，并開始運營時刻表演練，用電負荷不斷增加，功率因數(shù)在0.54-0.84之間，每月罰款在42萬—16萬之間，功率因數(shù)逐步提高，罰款減少。

其中：2010.12月-2011.08月，無功罰款共計540余萬。

3、2011年9月開通運營至今，SVG均在投運，供電功率因數(shù)在0.85-1.00之間，功率因數(shù)明顯得到提高，每月獎勵在1萬元左右。

4、在正式運營后的夜間非運營時段，供電設(shè)備負荷率很低，投入SVG可以使功率因數(shù)提高15%左右；在用電高峰時段，供電設(shè)備負荷率較高，功率因數(shù)相對較高，投入SVG也能使功率因數(shù)提高5%左右。

（三）SVG補償裝置目前存在的問題

SVG內(nèi)部大功率器件密集，散熱和防塵是比較突出的矛盾，由此而導致的超溫報警和板件損壞已有發(fā)生，設(shè)備的維護保養(yǎng)（尤其是脫保后）壓力很大。

三、結(jié)束語

總之，不論是用電性質(zhì)的選擇，還是SVG裝置的選用，全國各個城市都有自己的特點和差異，但大家的出發(fā)點是相同的，即最大限度的節(jié)省運營成本，本文依托工程、運營實例，通過對西安地鐵二號線用電性質(zhì)和SVG裝置的經(jīng)濟性分析，總結(jié)適合城市地鐵建設(shè)、運營和發(fā)展過程中的用電性質(zhì)和經(jīng)濟性的選擇，為需要者提供了參考和借鑒。

參考文獻：

[1]西安地鐵二號線行政中心、會展中心地鐵主變電站供用電合同.

[2]西安地鐵二號線主變電所電費清單.

[3]陜西電網(wǎng)峰谷分時銷售電價及力率電費調(diào)整表.

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三年級中對主題方案：文明出行

一、活動目的：

1、通過讀新聞、演小品等形式引起同學們對交通安全的重視。

2、通過本次班會活動，使同學們了解一些基本的交通規(guī)則及交通標志，并逐步形成自覺遵守交通規(guī)則的良好的行為習慣。

二、課前準備：

1、讓同學們收集有關(guān)交通事故的新聞。

2、組織學生排演小品。

3、選好及訓練班會主持。

4、了解一些基本的交通規(guī)則。

5、了解一些常見的標志。

三、活動過程：

主持人開場白：同學們，下午好！今天我們舉行的是安全你我他——交通安全主題隊會。

首先，我們來猜謎語，知道的同學請舉手。

1.猜謎語：

（1）白色線條地上躺，不怕雨雪和冰霜，

行人踏在它身上，交通安全有保障。

謎底（人行橫道）

（2）圓圓三只大眼睛，十字路口做衛(wèi)兵，

紅燈停，綠燈行，黃燈亮起提個醒。

謎底（紅綠燈）

2.接著，我們來學習一些安全常識：

①路上行走要做到，三要三不要：

交通法規(guī)要學懂、要記牢、要遵守；

走在路上不奔跑、不吵鬧、不打逗。

②汽車上有兩只大眼睛，是照明用的；

還有兩只黃色的小眼睛，是表示方向的轉(zhuǎn)向燈。

黃色小眼睛閉著是直行，

睜著右眼是向右轉(zhuǎn)彎，

睜著左眼是向左轉(zhuǎn)彎。

3.看小品，議一議：

（1）小品內(nèi)容：一名小學生放學回家由于不遵守交通規(guī)則，結(jié)果發(fā)生了車禍。

（2）議一議：

這個小朋友違反了哪些交通規(guī)則？

我們應(yīng)該如何遵守交通規(guī)則？

（3）糾正學生的錯誤。

（4）由小品，談自己的心得體會和感受。

4.知識競賽：

主持人乙：好，那就讓我們先掌握一些交通小常識。

必答題：

a、交通訊號燈有哪些顏色？

b、紅燈亮時行人該怎樣？

c、黃燈亮時還可以過馬路嗎？

d、什么燈亮時才可以走？

e、行車、行人應(yīng)靠哪邊走？

f、交通訊號燈都有些什么作用？

搶答題：

出示各種交通標志，讓同學們說出交通標志的名稱及其意義。

5.學習兒歌《過馬路》：

紅燈停，綠燈行，黃燈要當心；走路要走人行道，

不要打逗不亂跑；過馬路，左右看，要走人行橫道線，

交通規(guī)則要記牢，人人遵守保安全。

6.總結(jié)：

篇4

1、情感目標：認識交通事故給人身、家庭、社會帶來的巨大危害，給學生心靈帶來震撼，培養(yǎng)學生自覺遵守交通規(guī)則的意識。

2、能力目標：通過對交通事故的調(diào)查，進一步培養(yǎng)學生遵守交通規(guī)則的習慣

3、知識目標：了解交通事故的危害及導致交通事故的原因。

【教學重難點】

教學重點：通過活動體驗，懂得交通事故的危害，形成遵守交通規(guī)則的意識。

教學難點：剖析自己的行為，能在實際生活中自覺遵守交通規(guī)則。

【課前準備】

師：教案、 課件、 交通事故原因分析表

生：搜集親眼看到或親耳聽到的交通事故

【活動過程】

環(huán)節(jié)一：多方面感受交通事故的危害

一、創(chuàng)設(shè)情景，引入交通

1.播放交通事故視頻。老師直接提出，今天老師給大家?guī)砹艘欢握鎸嵉匿浵?，我們一起來看一下?/p>

2.老師提問：你看到了什么？是什么原因?qū)е碌模?/p>

3.學生自由回答。

4.教師小結(jié)：本來這是可以避免的，但是由于汽車司機無視交通法規(guī)，引發(fā)了一起悲慘的、令人心痛的交通事故。

（板書課題：交通事故）

【設(shè)計意圖】關(guān)注兒童正在進行中的現(xiàn)實生活是課程追求的一個基本理念，交通事故是現(xiàn)實生活中常見的問題。上課伊始，通過情境的方式把生活中的事例呈現(xiàn)在課堂上，將教學與現(xiàn)實生活聯(lián)系在一起，把學生帶入情境、帶入生活。

二、匯報交流，探究原因

㈠ 小組合作：交流課前搜集的交通事故。

教師：一說起交通事故這個詞，我總感到沉甸甸的，因為它總在我們的身邊上演，帶給我們的是太多的傷痛。孩子們，你們看到、聽到或從其他渠道了解到了哪些令你心情久久不能平靜的交通事故？請在小組內(nèi)互相交流一下，并請小組成員幫你分析一下事故發(fā)生的原因。

㈡ 小組匯報：親眼見到或親耳聽到的交通事故。

㈢ 教師補充甘肅省2011年發(fā)生的特大交通事故。（播放視頻）

㈣ 了解了事故，你有何感受？你想說點什么？

㈤ 學生自由發(fā)言。

㈥ 教師小結(jié)：一條條無辜的、鮮活的生命就這樣被無情的奪走了，留給我們的是無盡的惋惜與傷痛。

【設(shè)計意圖】認識交通事故給人身、家庭、社會帶來的巨大危害，給學生心靈帶來震撼，培養(yǎng)學生自覺遵守交通規(guī)則的意識，是本課的教學目標之一。通過讓學生交流身邊的交通事故，讓學生產(chǎn)生心理震撼，更好的激起學生探究的欲望。

環(huán)節(jié)二：全面剖析交通事故的原因

一、交通事故原因分析

㈠直面交通事故責任人

教師：是誰奪走了他們的生命，誰是事故發(fā)生的直接殺手？

生：駕駛員

師：除了駕駛員還有誰？行人

㈡小組合作完成事故原因調(diào)查表

㈢小組匯報

匯報駕駛員事故原因，其他組補充。

匯報行人原因，其他小組補充。

教師總結(jié)：正是由于人們的麻痹大意、違章，造成了一幕幕不可挽回的人間悲劇。

【設(shè)計意圖】調(diào)查搜集交通事故的原因，是本課課前探究的一個重要部分。在老師的引導下，讓孩子明確事故責任人，根據(jù)課前搜集，小組討論得出事故原因，讓學生對交通事故的原因有一個更加明確的認識。也充分發(fā)揮了學生的主體地位。

環(huán)節(jié)三：發(fā)出呼吁，人人遵守交通規(guī)則

一、呼吁――對司機、行人說

㈠看交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

師：雖然一幕幕悲劇已經(jīng)無數(shù)次的為我們敲響了警鐘但仍有很多司機、行人還是心存僥幸，把交通法規(guī)視為兒戲，孩子們你想對他們說點什么嗎？

㈡學生交流。

㈢總結(jié)：但愿你們發(fā)自肺腑的話語能夠打動那些仍舊心存僥幸的司機與行人，讓他們自覺遵守交通規(guī)則，讓我們的交通變得和諧起來。

二、拓展――警示

㈠ 教師：孩子們，其實很多時候，我們也在心存僥幸，也在冒險。為了少走幾步，去翻越護欄、看到?jīng)]人注意就去闖紅燈、過馬路不走人行橫道、邊走邊鬧等等等等，但這些都已成為過去，此時此刻，在這節(jié)課即將結(jié)束的時候，你想對自己說點什么？拿起手中的筆把想說的寫下來吧。

㈡ 寫一寫

結(jié)束語：孩子們把手中的筆放下吧，老師相信從今以后當你們走在馬路上，一定是一位自覺遵守交通規(guī)則的好孩子，也希望你們能給身邊更多的人說說我們今天的所學、所感，讓我們身邊的人都來自覺遵守交通法規(guī)，相信在你、我、大家的共同努力下，我們的交通將會變得文明與和諧。

【設(shè)計意圖】教學的目的是讓學生運用于實際生活，所以在讓學生感受、了解了交通事故的危害、原因之后，讓孩子們再回歸自己的生活，培養(yǎng)學生自覺遵守交通規(guī)則的意識。

【板書設(shè)計】

交通事故的警示

駕駛員 行 人

酒后駕駛 闖紅燈 超載…… 翻越護欄 闖紅燈……

篇5

一、指導思想

為了深入貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》，號召全校師生及家長遵守交通安全法律法規(guī)，自覺維護交通秩序，創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境和文明氛圍。依據(jù)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，宣傳各項交通管理法，強化師生和家長的交通安全意識，凈化道路交通環(huán)境，切實做到“教育一個學生、帶動一個家庭、文明整個社會”。

二、活動主題

“小手拉大手、交通規(guī)則我遵守”

三、活動時間

2020年12月

四、活動對象

全校師生

五、 活動地點

二樓會議室

六、 組織機構(gòu)

組 長：郭躍新

副組長：郭志貴劉繼寶

成 員；楊妙英孟虎東尹利萍王波莊秀榮

各班班主任

七、活動內(nèi)容

1、開展交通安全知識講座

請薛圐圙交警大隊 對全體師生經(jīng)行交通安全知識講座，使全體師生進一步懂得交通安全知識，在思想上、觀念上引起高度重視，曉之以理，付之以行。

2、各班組織學生觀看交通安全宣傳教育視頻。

3、開展交通安全宣傳實踐活動

學校會聯(lián)合薛圐圙交警部門，組織學生進行交通手勢訓練，通過練習交通手勢指揮操，加深對交通安全知識的理解和掌握。

篇6

一、當前社會交通和幼兒交通安全教育存在的問題

誠然，當前社會交通存在許多問題。一是超員、超載、超速、行人亂穿馬路、亂闖紅燈、不走地下通道和人行天橋等交通違法行為大量存在，交通參與者交通違法代價不高。二是很多交通參與者交通法制意識、安全意識、生命意識不強，不自覺遵守交通法律法規(guī)，成人不帶頭文明模范參與交通。三是交通安全管理和交通安全教育宣傳社會化力度不夠。交通安全教育宣傳大多由公安交警一家唱獨角戲，幼兒教育非常欠缺，系統(tǒng)的教育可以說沒有，幼兒的交通安全養(yǎng)成教育非常薄弱。

二、如何開展幼兒交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態(tài)度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來。其總目標：一是遵守交通規(guī)則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車（指兒童自行車、玩具車）。在具體教育活動目標中，我們又根據(jù)不同年齡的幼兒特點提出不同層次的要求：

1. 認知方面小班。認識“紅、綠燈指示標志”；認識“人行橫道指示標志”；認識“禁止行人通行禁令標志”。

中班：在小班的基礎(chǔ)上增加“注意施工警告標志和注意危險警告標志”的認識。

大班：在中小班的基礎(chǔ)上增加“步行標示標志、注意兒童警告標志、禁止停車禁令標志、認識交通標線、禁止駛?cè)虢顦酥?、停車場輔助標志、急救站輔助標志”的認識。

2. 情感方面。小班：和父母同行時會聽父母的話，學會和父母觀看紅綠燈號，根據(jù)信號提示行路。

中班：在認識各種標志的基礎(chǔ)上，有自我保護意識。

大班：除自己不到危險的地方去外，學會提醒別人不到危險的地方去，會提醒自己的父母到停車場停車等。

3. 行為方面。小班：會走人行橫道和人行道，過馬路時會看紅綠燈，會跟著大人走。

中班：過馬路時不瘋打、瘋跑。

大班：會遵守交通規(guī)則，不獨自一人橫穿馬路。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認識了常規(guī)交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規(guī)則，并能初步構(gòu)建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò)；教師的交通安全法規(guī)意識也能得到提高。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識

篇7

   全國交通安全日學生講話稿

   生命是寶貴的，人的一生只有一次生命，所以我們應(yīng)該珍惜。注意交通安全也是珍惜生命的一部分。

   小時候有一首童謠，就是提醒我們注意交通安全的——

   交通安全伴我行演講稿交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通；

   綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行；

   黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。

   連兒時的歌謠都提醒我們應(yīng)該遵守交通規(guī)則，不要闖紅燈，現(xiàn)在，我們都即將成為初中生了，怎么能不遵守交通法則，注意交通安全呢？

   據(jù)統(tǒng)計20xx年8月，全國共發(fā)生道路交通事故21150起，造成5660人死亡，25418人受傷，直接損失財產(chǎn)0。83億元。由此可見，違反交通規(guī)則而造成的交通事故，對國家有著很大的損失。

   去年10月3日，我們小區(qū)的黃阿姨親生經(jīng)歷了一次酒后駕車的重大交通事故。那天，正是十一黃金周的第三天，黃阿姨去參加同學聚會，到東關(guān)品嘗哪兒有名的鵝湯。再回來的路上，由于駕駛員醉酒駕車，導致黃阿姨乘坐的那輛轎車與停在路邊的大型卡車相撞，造成了“四死一傷”的慘劇，而黃阿姨就是這五人中幸存的一個。當時，黃阿姨的身子是傾斜著的，否則，是不會免遭于這場災(zāi)難的。在這場車禍中，一個小女孩失去了母親。在這場車禍的前不久，她的爸爸遠遠的離開了她，去了另一個世界?，F(xiàn)在，連媽媽也隨爸爸遠去了。我想，這個小女孩一定會痛不欲生，她幼小的心靈一定承受不了這么沉重的打擊。真可憐！

   現(xiàn)在，全國上下都在談?wù)摪l(fā)生在南京的一次醉酒駕車造成的事故。根據(jù)新聞報道，司機屬于重醉駕車，處死刑。就因為那一杯干烈的白酒，讓這些無辜的生命瞬間消失，讓這些家庭慘遭橫禍。酒后駕車，真是害人害己！

   人的生命是短暫的，一去不返。我們一定要遵守交通規(guī)則，做到“高高興興上學，平平安安回家”，珍惜自己寶貴的生命。為了父母不再失去孩子，為了孩子不再失去親人，為了每一個家庭都擁有歡樂和幸福。讓我們從自己做起，時刻敲響安全的警鐘，像關(guān)愛生命那樣珍視交通安全吧！

   全國交通安全日學生講話稿

   老師們、同學們：

   大家好！

   我今天演講的題目是《遵守交通規(guī)則，生命握在你手中》。

   生命誠可貴，對每個人來說，生命只有一次，所以人們都百倍的愛惜生命，“衣”、“食”、“住”、“行”，是人們生活中的四件大事，是生命得以存在的前提。“行”就是交通。隨著社會的高速發(fā)展，時代的進步，交通與我們的生活已越來越密切了。不可否認，交通給我們帶來了極大的方便，但也給我們帶來很大的不幸，而這不幸是不自覺遵守交通規(guī)則，交通安全知識的貧乏，交通安全意識的淡薄惹的禍。

   過去我就在報紙上看到這樣一則消息，一輛水泥罐車和一輛載著40多名學生的中巴車在行駛中相撞，雙雙側(cè)翻。事故發(fā)生后，中巴車上的30多名學生被送入醫(yī)院接受治療，還有10多名學生當場死亡。年輕的生命就這樣被無情的奪走了，留給我們的是血的教訓。

   現(xiàn)在有些同學，不遵守交通規(guī)則，有過馬路不看信號燈：放學回家在路上追逐打鬧，騎快車：站在行車道等公交車等等不安全的行為。據(jù)統(tǒng)計，交通事故在路上已經(jīng)成為青少年的“第一殺手”。生命只有一次。同學們，為了您和他人的生命安全，請自覺遵守交通法規(guī)，注意道路安全并積極投身到文明交通的宣傳教育中來。

   “文明交通，從我做起”，我們小學生也向所有關(guān)心我們成長的大人們鄭重承諾：一定學好交通安全知識，自覺遵守交通法規(guī)。絕不隨意闖紅燈、穿馬路；絕不在公路上追逐、玩耍、并排走；絕不逞能騎“英雄車”：乘坐公共汽車、電車和長途汽車，須在站臺或指定地點依次候車，等車停穩(wěn)后車里面的人先下車，等下車的人下完后在上車。時時處處，做一個遵守交通法規(guī)，關(guān)心他人的文明好少年。珍愛生命、共筑文明交通、共建幸福家園是我們每個人的美好心愿。讓我們攜起手來共同勉勵、共同呵護。讓生命之花在愛心和責任的成長。

   全國交通安全日學生講話稿

   尊敬的老師，親愛的同學們：

   大家好！

   生命是彌足珍貴的，對我們來說是有且僅有一次的，我們需要為自己負責，也要為別人負責。如果因為自身的問題，導致自己出現(xiàn)了意外，不止是我們自己的損失，也會讓別人可能悔恨終生。遵守交通規(guī)則，雖然說起來是一件簡單的事情，但是對于每個人來說都堅持下來卻并沒有那么容易。也許一天兩天堅持并不難，但是想要長時間的堅持，并且保持一種習慣是很難的。

   如果有什么意外的事情，讓你覺得遲到會有很大麻煩的時候，你是否能夠堅持不闖紅綠燈，如果偌大的一個馬路上并沒有什么車，你覺得你就算闖紅燈走過去也沒有什么事，你能不能堅守住自己遵守交通規(guī)則的承諾。我們做出的這些決定取決于兩者的利益之輕重，因為你潛意識的認為自己的另一件事比闖紅燈更重要，而且你不覺得自己闖個紅燈就會出事，所以你在權(quán)衡利弊之后決定闖紅燈。

   但意外之所以稱之為意外，不就是因為它的不準確性，意料之外嗎。并不是你每次做出違規(guī)決定的時候都能百分百保證安全，全國每天出現(xiàn)這么多交通事故，在發(fā)生事故之前有人會覺得自己只是違反以下交通規(guī)則能夠有什么事情呢。也正是因為我們的這種僥幸思想，才會讓我們做出那么多不正確的行為。

篇8

泰安倉庫路學校三（二）班

牛燕璜

2010年4月29日下午，我們倉庫路學校的小記者來到泰安市公安交通安全教育學校參觀采訪。

首先，教育學校的田校長熱情歡迎了我們，并帶我們來到四十二個交通規(guī)則標語前，詳細給我們講每個交通標語的意思，從而使我們了解了很多的交通安全常識。然后，田校長又讓我們坐上模擬汽車，讓我們親身體驗一下，了解這些交通規(guī)則及交通安全的重要性。

走進大樓，迎面看到紅色標語“醉在酒中，死在杯中”，田校長邊走邊說“標語的意思，就是開車不要喝酒，喝酒不要開車”。隨后，田校長又領(lǐng)我們參觀了一些交通事故的車輛圖片，其中一輛汽車被撞的面目全非，我們看著很害怕。

篇9

些新聞視頻或新聞資料更受學生歡迎。如何使這些新聞資料在課堂上發(fā)揮它更大

的作用呢？下面兩則案例都是《紅綠燈》一課中運用同一新聞資料的教學片段，

但筆者認為它們產(chǎn)生的效果卻是有差異的。

案例1

師：（出示一組四通八達的交通圖片）同學們，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我們的交通也

出現(xiàn)了巨大的變化。讓我們一起來感受一下。（學生看圖片感受發(fā)達的交通給生

活帶來的便利）

師：四通八達的交通給我們的生活帶來了很大的便利，但同時也帶來一些問題，

大家請看。（出示表示堵車、交通事故等內(nèi)容的數(shù)幅圖片）

師：你在生活中遇到過上述情況嗎？

生A：遇到過，前些日子，媽媽的車被刮了。

生B：周末，我和媽媽去街上購物，在紅綠燈的地方，一輛電瓶車被汽車撞翻在地

。

生C：聽爸爸說，前段日子，高速公路上兩車相撞，車翻了，有人傷亡。

師：發(fā)生這些交通事故的原因是什么？

生：因為不遵守交通規(guī)則。

師（小結(jié)）：違反交通規(guī)則后果嚴重。

師：同學們，請讀一讀以下資料，從中你認識到了什么？（出示數(shù)據(jù)：2010年，

全國共發(fā)生道路交通事故3906164起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財

產(chǎn)損失9.3億元。學生自由讀這則資料）

生D：交通事故很嚴重。

生E：以后要遵守交通規(guī)則。

師（小結(jié)）：我們要遵守交通規(guī)則……

案例2

第一環(huán)節(jié)

師：老師要做個調(diào)查，你和你的家人有沒有闖過紅燈？

（學生如實回答）

師：調(diào)查顯示，幾乎每家每戶都有成員有過闖紅燈的行為。

師（繼續(xù)追問）：當時你們怎么想的？為什么要闖紅燈？

（師生一起剖析闖紅燈的心理）

師（小結(jié)）：雖然不是每次闖紅燈都會釀成事故，但是經(jīng)常闖紅燈，一定會增加

發(fā)生交通事故的概率。同學們，讓我們遵守交通規(guī)則，對自己負責。

第二環(huán)節(jié)

師（出示交通標識）：同學們，認識這些交通標識嗎？

師：請到黑板前，把這些交通標志貼到黑板相應(yīng)的文字旁。圖文連起來讀一讀。

第三環(huán)節(jié)

師：今天老師來實驗學校上課，經(jīng)過世南南路，一路過來看到許多交通標志。現(xiàn)

在老師帶你們一起走走吧。（視頻播放世南南路，生回答看到的標志所包含的意

思）

第四環(huán)節(jié)

師：今天你來當小交通員。在生活中，你看到了哪些不文明、不和諧的畫面？

生：翻越欄桿、紅燈亮時橫穿馬路、開車打電話……

師：那你看到時會怎么做？

生：我會進行批評教育，讓他改正。

（四人小組交流自己曾看到的不和諧的畫面，然后教師再次指名交流）

生：有人在高速公路上倒車、開車轉(zhuǎn)彎時不打轉(zhuǎn)向燈……

師：遵守交通規(guī)則，人人有責。

師（出示多幅兩車相撞的畫面）：同學們，這就是不遵守交通規(guī)則造成的后果。

師（緊接著出示一則新聞資料并放大、飄紅）：2010年，全國共發(fā)生道路交通事

故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，

造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產(chǎn)損失達9.3億。（同學們唏噓不已）

師：你對車禍有什么看法，你有什么話想說嗎？（指名交流）

生A：交通事故實在太可怕了。

生B：交通事故成了城市安全的一大隱患。

生C：我們一定要自覺遵守交通法規(guī)。

……

師（出示句子）：車禍猛于虎！

剖析：

在我國，每年約有兩萬名少年因交通事故傷殘或死亡，這其中有30%左右是由于學

生自己違反交通規(guī)則而導致死亡的。交通事故已成為未成年人的“頭號殺手”。

所以對少年兒童進行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。

在教學《紅綠燈》這一課時，其教學目標之一是讓學生感受交通在人們生活中的

重要作用，關(guān)注交通發(fā)展帶來的問題；教育學生自覺遵守交通規(guī)則，對自己和他

人的生命負責。教學重點是讓學生在實際生活中要時刻注意遵守交通規(guī)則。

上述的兩個案例所設(shè)計的環(huán)節(jié)，雖然都能達成目標，但是達成目標的程度和效果

是不一樣的。

案例1中，教師把這一環(huán)節(jié)放在課始的導入部分顯然不是很合適。而且從教學過程

來看，從觀看交通事故圖片、交流生活中違反交通規(guī)則的事例到自讀新聞資料談

感受，簡簡單單的三個步驟，怎能讓學生在內(nèi)心產(chǎn)生共鳴、產(chǎn)生震撼，喚起學生

的真情實感呢？又怎能讓學生從內(nèi)心的感受自覺轉(zhuǎn)化為行動呢？

此外，教師在出示新聞資料時，沒有作一些特殊的處理，如把這些數(shù)字放大、飄

紅，以給人一種觸目驚心的感覺。接下來，教師也沒有進行聲情并茂的朗讀，只

是讓學生自讀，顯然沒有引起足夠的重視。從學生的回答中發(fā)現(xiàn)，這則新聞資料

沒有發(fā)揮它應(yīng)有的作用。顯而易見，要解決本節(jié)課的教學重點是有困難的。

而案例2中，教師在教學前，已進行了三個環(huán)節(jié)的教學：調(diào)查生活中闖紅燈的現(xiàn)象

、認識交通標志、走一走世南南路。這樣，學生對相關(guān)的交通知識已有了一定的

了解和認識。

在種情況下，教師又用兩個步驟做了鋪墊，首先讓學生交流在生活中看到的違規(guī)

現(xiàn)象，學生以眼“察”之。教師抓住時機，出示兩車相撞的畫面，學生如親臨現(xiàn)

篇10

今天我很高興為大家上一堂交通安全課。交通安全與我們的生命息息相關(guān)，不僅關(guān)系到你們的健康成長，還關(guān)系到一個個家庭的幸福和國家、民族的興衰成敗，所以我們的社會，我們每個人都有責任和義務(wù)保障你們的健康和安全。我講的主題就是與大家健康、安全有密切關(guān)系的道路交通安全，希望同學們能把交通安全記心中。

人們常說，交通事故猛于虎。去年一年，全世界交通事故死亡的人數(shù)達到50萬，其中中小學生占10萬人之多，我國因交通事故死亡的人數(shù)居世界第一，平均每天就達300人，這真比戰(zhàn)爭好要殘酷。這些數(shù)字的背后，有多少家庭失去了親人？有多少歡樂不復存在？多少幸福化為了烏有？可是說，每一起交通事故的發(fā)生就會在人間增加一起悲劇。

是什么原因?qū)е陆煌ㄊ鹿实念l頻發(fā)生？據(jù)交警部門統(tǒng)計，在所有交通事故中，除極少數(shù)是屬于意外原因外，75%以上是駕駛員或者行人違反交通規(guī)則造成的，如無證駕駛、超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、強行超車、行人違反交通規(guī)則等等。生命對于一個人來說只有一次，同學們都應(yīng)該倍加珍惜和愛護，出入平安，是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖一時的方便或者為了眼前的利益違反了交通規(guī)則。還有一些人對交通法規(guī)不甚了解，對安全知識掌握不多，抱著僥幸心理明知故犯，所以學習和遵守交通法是每個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所必須履行的義務(wù)。不遵守學習交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命。

中小學生是道路交通行為中的弱勢群體，大家都反省一下自己身邊的同學有無不遵守交通規(guī)則的行為，有無交通意識不強或缺乏的同學，有無在路上追追打打得行為？有無邊走路邊看書的行為？有無隨意橫穿馬路的同學？……當你們這樣做時，是否意識到災(zāi)難會隨時降臨呢？下面我舉幾個例子來說明一下不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。

2013年12月13日畢節(jié)七星關(guān)海子街小學有七名同學放學后在回家的路上被一輛拉貨的農(nóng)用車側(cè)翻當場壓死三人，其中有兩位同學送到醫(yī)院搶救無效死亡， 這種血的教訓告訴我們，生命來之不易，道路交通安全何等重要啊同學們。

某中學15歲學生陳杰，騎摩托搭乘三個人與陳某尾隨相撞，兩死三傷。

19歲的哥哥接放學回家的15歲弟弟，騎摩托快速行駛拐彎時違章超車，與迎面而來的貨車相撞，兩兄弟當場死亡。

某小學六年級學生去學校的路上，沒仔細看清公路上過往車輛而橫穿馬路，被當場撞死。 這些血淋淋的事實在告誡我們，交通安全要時刻牢記心中。

現(xiàn)在，我教同學們學習三大本領(lǐng)：一會走路，二會騎車，三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

1、走路時，要看人行道或在路邊走，過馬路時，左右看，紅燈停，綠燈行，不亂跑，不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧，不翻越欄桿，不踢球，不玩耍。

2、乘車時，車停穩(wěn)后再上下，坐車時不把手和頭伸到窗外。

3、12歲以下兒童不騎車，騎車靠右走，車速不能快，受不離開把，不逆行，不并行，不帶人，拐彎時伸手示意。

4、不坐超載的、超速的摩托、摩的，不坐農(nóng)用三輪和人貨混裝的車。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即找大人幫忙，或撥打122、110報警電話，同伴被車撞倒，記下撞人車牌號，車身顏色等其他特征。

6、橫穿公路一定要注意避讓來往車輛，先看左邊有無來車，再看右邊有無來車，如沒有再過馬路。

7、走人行橫道時綠燈亮時再通過，同時還要看左右有無闖紅燈的車輛，如有要立即避讓。 同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來。大家一定要培養(yǎng)交通安全意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實行動，我相信同學們一定可以遠離交通事故，一生平安！