導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1我國物流運輸存在的主要問題

針對和發(fā)達國家成熟的運輸業(yè)相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強，各種溝通不及時也不到位，每個單位自行成為獨立的個體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計劃的執(zhí)行常常無法及時到位，一些錯誤情況也無法及時反饋得到全面處理，并且對于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費，因為空車行駛并沒有達到獲得利潤的目的，卻白白耗費了人力，財力，最重要的是浪費了能源，屬于既浪費的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

運輸水準(zhǔn)不高。國內(nèi)郵件的損失率達2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規(guī)劃，物流與物流之間的通達狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費既損失了消費者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費了國家資源。

1.3我國物流運輸配送準(zhǔn)時率低

運輸線路的布置不科學(xué)，無法將起始地點和各個銷售點順暢連接，運輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時間，也使得運輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個對策來積極改變這個現(xiàn)狀。

2加快公路交通發(fā)展的對策與建議

對待公路運輸需要有全局性的眼光，將各個部分整齊劃一，用戰(zhàn)略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對待各式各樣的問題始終堅持為大局服務(wù)，平衡各個點的利和弊，最終拿出一個科學(xué)、嚴(yán)謹?shù)膶嵤┓桨浮?/p>

2.1加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強市場主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵社會力量大辦運輸、辦大運輸。在運輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨區(qū)線路、危險貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運以高級客車為主,城鄉(xiāng)客運以中級客車和普通客車為主,貨物運輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進程。

2.2提高運輸生產(chǎn)力,加快道路運輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵扶持各類經(jīng)濟組織和個人投資建設(shè)客貨運站場;同時切實做好客運站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

2.3強化運營治理,加強道路運輸安全

一是加強安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細化分解,落實到部門、落實到個人。二是加強營運車輛技術(shù)治理,堅持和完善運輸車輛技術(shù)等級評定制度和定期維護制度,切實規(guī)范營運汽車綜合性能檢測站行為。三是加強對客運站的監(jiān)督治理,切實加強營運客車安全例檢和進站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運行。

2.4嚴(yán)細市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實施”的原則,逐步解決運力大于運量的問題。二是監(jiān)督治理機制,全面清理和規(guī)范運輸行業(yè)各類收費項目,大力開展運輸專項治理。三是多元經(jīng)營機制,積極實施運輸市場多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),通過市場化運作,建立良性、公開、公正的運輸環(huán)境。

2.5規(guī)范執(zhí)法治理,加強執(zhí)法隊伍建設(shè)

按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過錯責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時,嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執(zhí)法形象。

3公路交通運輸發(fā)展趨勢

經(jīng)濟全球化進而導(dǎo)致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對于交通運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適當(dāng)提高，爭取能夠做到安全、迅速、準(zhǔn)確地送達需要地點。以下是針對我國公路交通所作出的一些理論性預(yù)測：

3.1公路交通運輸需求將繼續(xù)保持快速增長

盡管我國公路交通的發(fā)展之快速有目共睹，較之若干年前已經(jīng)有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質(zhì)文化需求與經(jīng)濟增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運輸業(yè)需要更快的增長速度才能達到人民所要求的水平，因此需要行業(yè)內(nèi)更有效的努力。

3.2智能運輸系統(tǒng)是未來公路交通運輸?shù)陌l(fā)展方向

智能化物流為運輸行業(yè)提出了技術(shù)性的革命手段，從此運行的效果更加理想，運行效率更加高效，污染和浪費相應(yīng)減少，提升了行業(yè)的運行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術(shù)將被大力開發(fā)研究，并參與到實際運行過程當(dāng)中，將多而雜的運行系統(tǒng)變得更容易進行操控，更利于指揮和調(diào)度，其調(diào)控范圍也隨之?dāng)U展，能夠及時傳達所需信息，為行業(yè)帶來新鮮空氣。

3.3公路交通運輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟運行方式,已成為國民經(jīng)濟的重要服務(wù)部門之一。公路交通運輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對現(xiàn)有的國內(nèi)市場的需求,同時更是為了應(yīng)對經(jīng)濟全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。公路運輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

篇2

物流運輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)之一，區(qū)域物流這一理論越來越多的被書籍及網(wǎng)絡(luò)都提到，它就是說在一定限度下的區(qū)域環(huán)境里，以中大型城市為中心，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的規(guī)模和范圍，在有效范圍的物流輻射范圍下，有效的進行物流貨物流動在有效的區(qū)域范圍下，越來越多的書籍開始提及到區(qū)域物流這一概念、有機集成下的物流基本活動包括配送及信息處理等，經(jīng)濟發(fā)展下用于服務(wù)于本區(qū)域的，物流活動的水平和效率被提高本區(qū)域，物流活動的范圍和規(guī)模被擴大，其他區(qū)域被輻射，本區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力被提高。開展了物流運輸管理系統(tǒng)是為了實現(xiàn)區(qū)域物流，平臺系統(tǒng)也是它的另一個名字。

2.物流發(fā)展研究現(xiàn)狀及其發(fā)展的趨勢

在中國對經(jīng)濟增長具有重要意義有4個服務(wù)性行業(yè)，對于提高生產(chǎn)力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務(wù)，物流服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。在其中，1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％的是物流服務(wù)，成為所占比例最大的一項。當(dāng)今進入21世紀(jì)，中國要實現(xiàn)的承諾是全面開放服務(wù)業(yè)對WTO締約國，其中所占比例較大的服務(wù)門類就是物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)，國際物流業(yè)的競爭肯定會對其產(chǎn)生影響。現(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉(zhuǎn)變成，大量的人力從而被節(jié)省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運輸系統(tǒng)現(xiàn)今出現(xiàn)了，是物流系統(tǒng)的一個分支，大力研究的方向已經(jīng)被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術(shù)，使路，車、人、使這三項更加協(xié)調(diào)的結(jié)合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產(chǎn)率和通運輸效率被提高的綜合系統(tǒng)。公路交通領(lǐng)域的研究，應(yīng)用電子信息技術(shù)工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報信息、自動控制電子信息技術(shù)相應(yīng)的被建立了。以交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動化系統(tǒng)，道路橋梁數(shù)據(jù)庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進得的是形成多數(shù)研究項目的原因，覆蓋這些領(lǐng)域的一項綜合性技術(shù)恰恰是缺乏一個具有戰(zhàn)略意義，綜全性的的研究項目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項目有機的將被智能運輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)為運營，規(guī)劃、、管理、建設(shè)等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發(fā)揮出。

3.研究的內(nèi)容

完成本課題的設(shè)計將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設(shè)計工具將采用dreamweaver，編譯環(huán)境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關(guān)知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發(fā)工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細設(shè)計、概要設(shè)計、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統(tǒng)的安全性，實現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障將采用身份驗證的方式。

4.要求和目標(biāo)

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實現(xiàn)。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設(shè)計上。本文最終目標(biāo)將達到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業(yè)提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態(tài)將由信息物流網(wǎng)承擔(dān)、全面的提供服務(wù)為物流企業(yè)，了解行業(yè)的動態(tài)信息更多的幫助企業(yè)，企業(yè)的運營效率被提高。越來越被物流行業(yè)的相關(guān)人士重視強大功能的物流信息網(wǎng)，通過網(wǎng)站行業(yè)企業(yè)能夠更及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢以適應(yīng)市場的變化。

6.系統(tǒng)開發(fā)模式

自從進入90年代，出現(xiàn)兩個顯著的特點關(guān)于計算機系統(tǒng)的發(fā)展：有封閉的計算機系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的計算機系統(tǒng)，集中式系統(tǒng)逐漸被分布式系統(tǒng)所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機/服務(wù)器(Client/Server)是代表。

6.1開發(fā)環(huán)境的選擇

選擇程序語言為JSP?；谝韵聨c：第一，對于執(zhí)行平臺。必然要考慮的問題就是執(zhí)行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產(chǎn)生和顯示的內(nèi)容。JSP技術(shù)的使用，Web頁面的最終頁面，開發(fā)人員可以使用XML或者HTML標(biāo)識來格式化和設(shè)計。第三，強調(diào)組件中哪些可以被重用?？芍赜媒M件來執(zhí)行應(yīng)用程序所要求的更為復(fù)雜的處理在絕大多數(shù)jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發(fā)標(biāo)識簡單化。不是所有的Web頁面程序設(shè)計人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術(shù)封裝了，在與JSP相關(guān)的XML標(biāo)識中進行動態(tài)內(nèi)容產(chǎn)生所需要的是這些功能。作為java技術(shù)的一個分支，高度復(fù)雜的基于Web的應(yīng)用JSP技術(shù)都能夠支持。

6.2編譯環(huán)境的選擇

Web應(yīng)用服務(wù)器包括Tomcat服務(wù)器它是一個免費的開放源代碼的服務(wù)器，由其他一些公司及個人和Apache、Sun共同開發(fā)而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現(xiàn)最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規(guī)范由Tomcat5支持。Tomcat免費、性能穩(wěn)定，技術(shù)先進。

6.3數(shù)據(jù)庫工具的選擇

基于以下幾點選擇MYSQL做為數(shù)據(jù)庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數(shù)、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設(shè)置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對象

軟件開發(fā)期的第一個階段是需求分析階段要解決的問題，是開發(fā)者和用戶明白這是一個什么系統(tǒng)，軟件開發(fā)成功的關(guān)鍵是規(guī)范化完整、準(zhǔn)確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設(shè)計人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運輸公司需要開發(fā)一個只有本公司管理人員才能登陸的系統(tǒng)，其主要的特點是：系統(tǒng)信息能夠被共享，此運輸公司的所有運輸?shù)攸c能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數(shù)據(jù)存儲由mysql做。本系統(tǒng)主要實現(xiàn)的功能有：用戶登錄權(quán)限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運輸工具功能；管理交易地點信息功能。

6.6系統(tǒng)用例圖

下面的圖是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型來定義用例，得到一目了然的系統(tǒng)，在開發(fā)過程呢中得到了很大的幫助，如圖1所示。

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關(guān)鍵詞：鐵路物流；運輸組織；運輸產(chǎn)品；管理創(chuàng)新

中圖分類號：U96文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應(yīng)玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運輸組織

現(xiàn)代社會對物流運輸?shù)男枨?是傳統(tǒng)的運輸組織不能夠滿足的?，F(xiàn)代物流需要集信息、運輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效地降低物流成本,實現(xiàn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。鐵路現(xiàn)代物流必須實現(xiàn)創(chuàng)新改革,優(yōu)化鐵路運輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量及效率,促進鐵路運輸組織的成功轉(zhuǎn)型。

1鐵路物流運輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析

1.1需求的分析

我國現(xiàn)代社會飛速發(fā)展背景下,網(wǎng)絡(luò)信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外,我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢逐漸轉(zhuǎn)向高效集約型,促進了社會資源運輸需求的增長,各區(qū)域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運輸方式的競爭力

現(xiàn)代物流社會發(fā)展迅速,公路運輸、水路運輸、空運等方式,都具有很強的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運輸方式比較,水運運輸?shù)膬r格遠遠低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運輸在水路運輸輻射范圍內(nèi)并不具備價格競爭優(yōu)勢;其次是鐵路與公路運輸?shù)膶Ρ?鐵路運輸?shù)陌踩阅堋h(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運輸競爭力。但是國家對鐵路運輸價格的指導(dǎo)政策,緩解了鐵路運輸價格競爭力的窘境。

2制約鐵路運輸組織改革的因素

(1)運輸產(chǎn)品。鐵路運輸很大程度上是根據(jù)運輸組織的自身情況,設(shè)計運輸?shù)漠a(chǎn)品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產(chǎn)品設(shè)計的實踐經(jīng)歷,全程化、時效化、集裝化的物流快運模式的欠缺,使得鐵路物流運輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)冗雜,受理接去裝車掛運卸車送達交付等,不能實現(xiàn)全程無死角監(jiān)管。此外,調(diào)度指揮體系的不完善,對貨物運輸?shù)臅r效性有極大的影響,降低了鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量。

(3)運力資源的配置。我國還有部分區(qū)域鐵路運能較為緊張,貨運裝卸滯后,導(dǎo)致了鐵路物流運輸?shù)难b備在集裝和機械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設(shè)?，F(xiàn)行的運輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)較為分散,并沒有統(tǒng)一的鐵路運輸信息管理平臺,相關(guān)數(shù)據(jù)信息不能實現(xiàn)互聯(lián)和共享,物流全過程監(jiān)控和追蹤服務(wù)的實現(xiàn)受阻。

3鐵路物流運輸產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計

作為鐵路服務(wù)客戶的直接載體,也是鐵路物流運輸被客戶了解和選擇的要素。重點發(fā)揮鐵路運輸?shù)陌踩孕阅艿雀偁巸?yōu)勢,將運輸產(chǎn)品的類型進行細致的劃分,增強其時效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運輸產(chǎn)品的創(chuàng)新以及競爭力的提升,能夠個性化、多樣化服務(wù)于客戶。

3.1大宗貨物運輸——直達

對于鐵路物流運輸輻射范圍內(nèi)分布有較多煤礦、港口等需要運輸大宗貨物的地區(qū)。面對這樣的需求,鐵路運輸可以開設(shè)直達班列,實現(xiàn)開行周期、車次、時間等的定時和準(zhǔn)時。此外,加強與客戶的對接和協(xié)調(diào),開設(shè)大宗貨物直達班列,實現(xiàn)運輸中間環(huán)節(jié)的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是：實現(xiàn)同步化的物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。全程物流服務(wù)產(chǎn)品,能夠促進鐵路物流運輸像現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型。加大鐵路物流運輸?shù)臓I銷,集成打包客戶的運輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求,將鐵路物流運輸模式創(chuàng)新拓寬。

3.3集裝化運輸

從戰(zhàn)略上看,鐵路物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型,還需要發(fā)展集裝化運輸服務(wù)產(chǎn)品,實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產(chǎn)品等貨物運輸?shù)木毣枨?研究和創(chuàng)新集裝網(wǎng)、防磨墊等集裝化運輸用具,能夠極大地提升集裝化運輸?shù)谋壤?另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運,充分利用集裝運輸?shù)膬?yōu)勢,在價格和路線上提升鐵路物流運輸競爭力。

4鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新

4.1運力資源的配置優(yōu)化

科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運力資源的配置,從大物流運輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā),全面建設(shè)鐵路物流運輸?shù)幕A(chǔ)硬軟設(shè)施,保障鐵路運力資源的優(yōu)化配置,實現(xiàn)鐵路物流運輸組織的順暢。

4.1.1建設(shè)物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路物流運輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設(shè)施能力,加快建設(shè)普速鐵路,實現(xiàn)運輸網(wǎng)的優(yōu)化和完善。

4.1.2一體化建設(shè)港站和公鐵

社會物流系統(tǒng)的連接、大物流運輸網(wǎng)的構(gòu)建,是促進鐵路物流運輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)高度重視,密切對接港口、政府、企業(yè)等,實現(xiàn)無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運輸?shù)奈锪鞒杀?滿足客戶物流需求。

4.1.3推進建設(shè)綜合物流網(wǎng)

場站設(shè)施作為物流網(wǎng)的核心組成部分,必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設(shè)計。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監(jiān)管的功能,并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺及其他的運輸方式,實現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2鐵路物流信息化建設(shè)

鐵路物流運輸向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型,必須大力借用物聯(lián)網(wǎng)、電子信息科技、數(shù)據(jù)信息等,采用互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略形式,推進和加強鐵路物流信息化建設(shè)。加快對外服務(wù)平臺的完善,爭取企業(yè)在網(wǎng)站的注冊交易,打造個性化的鐵路物流電子商務(wù)平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設(shè)運輸信息的集成平臺,并研究和創(chuàng)新物流市場營銷管理系統(tǒng),提升對營銷人員、市場分析、業(yè)績等信息的管理效率。

4.3加強運輸組織管理

運輸組織作為物流服務(wù)的核心組成部分,鐵路物流運輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢之一。為了促進鐵路物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型,需要加強市場的導(dǎo)向作用,樹立物流產(chǎn)品作為運輸組織依據(jù)的理念,拓寬運輸組織管理業(yè)務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化的物流調(diào)度平臺,健全物流調(diào)度指揮體系,對鐵路物流運輸組織不斷進行創(chuàng)新。

5結(jié)語

總的來說,通過對物流產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)化設(shè)計,能夠滿足客戶的各種需求,創(chuàng)新鐵路物流運輸組織管理,起到了對鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)能力的提升作用,能夠?qū)崿F(xiàn)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張,提升整體服務(wù)效率,充分實現(xiàn)鐵路物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

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篇4

關(guān)鍵詞：物流運輸管理;發(fā)展現(xiàn)狀;創(chuàng)新機制

現(xiàn)代社會是一個信息化的新時代，信息技術(shù)、通訊技術(shù)和交通運輸行業(yè)的不斷完善，給物流運輸行業(yè)提供了一個更加廣闊的發(fā)展平臺，自身發(fā)展的同時也在不斷改變?nèi)藗兊纳罘绞?，物流運輸行業(yè)將也逐漸成為重要的現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)。從國內(nèi)的經(jīng)濟范圍分析，與一般重工業(yè)相比較，物流行業(yè)處于急速上升的發(fā)展階段。但是與歐美發(fā)達國家相比，我國的物流運輸行業(yè)處于明顯的劣勢，無論是信息系統(tǒng)的完善程度、交通覆蓋能力，還是物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平上，我國的物流運輸行業(yè)發(fā)展都不夠成熟，在整個行業(yè)管理方面還需要很多方面的改革和創(chuàng)新，將物流運輸行業(yè)的進步和電子商務(wù)的發(fā)展相結(jié)合，二者相互融合、相互促進才能符合與時俱進的特征，才能真正為新時代人們的生活方式提供更加優(yōu)質(zhì)的改變。

一、物流運輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國物流運輸行業(yè)的交通覆蓋率較低。我國幅員遼闊，國土面積廣闊，受自然環(huán)境因素和地理位置的影響，經(jīng)濟發(fā)展水平存在很大的差異，經(jīng)濟狀況逐漸使人口分布更加的不均勻。物流運輸行業(yè)的分布狀況與人們消費水平有著直接的聯(lián)系，同時也會受到交通狀況的制約。在我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)達，物流行業(yè)的中轉(zhuǎn)站和接受點分布十分密集，在物流運輸發(fā)展方面也有了一定的規(guī)模。而在西部內(nèi)陸地區(qū)，我國的物流運輸行業(yè)基本屬于空白，喜歡網(wǎng)購的年輕人都清楚，在淘寶網(wǎng)、天貓、京東等知名網(wǎng)站上，很多產(chǎn)品都明確注明新疆、等地區(qū)勿拍，主要是因為這些消費水平不夠高的同時，受到了自然環(huán)境的影響，交通非常不便利，物流運輸行業(yè)并沒有將中轉(zhuǎn)站和接受設(shè)立在西部地區(qū)，交通狀況的阻礙使我國西部等不發(fā)達地區(qū)的進步更加困難。所以，對于物流運輸行業(yè)來說，交通規(guī)模的覆蓋率對其經(jīng)營管理范圍有著直接的影響。

（二）我國物流運輸行業(yè)的信息技術(shù)水平比較低下。我國的科學(xué)技術(shù)水平整體不高，在信息技術(shù)方面也在不斷進行突破。物流運輸行業(yè)的信息系統(tǒng)對整體的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有著直接的影響，我國的物流運輸行業(yè)在物品定位和防盜追蹤等技術(shù)方面不夠完善，在商品的運輸過程中會出現(xiàn)商品丟失的現(xiàn)象。在近些年來的“雙11”活動中，對于各大網(wǎng)站都是一次難得的機會，物流運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)量也是達到一年的時期，在運輸過程中出現(xiàn)上萬元物品被盜的意外，這不僅給物流行業(yè)的工作人員帶來一定的經(jīng)濟損失，同時也給顧客帶來很大的麻煩，直接影響物流企業(yè)和供應(yīng)商的信譽。所以，信息技術(shù)水平的發(fā)展對我國的物流運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量存在明顯的影響。

二、現(xiàn)代物流運輸行業(yè)管理創(chuàng)新機制

（一）引進物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。物流運輸行業(yè)的管理過程中更重要的是對所運輸商品的管理，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不僅能夠?qū)ξ锪鬟\輸行業(yè)的經(jīng)濟活動進行管理，還可以對運輸過程中的商品進行監(jiān)控，確保物品的質(zhì)量和安全。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以收集商品在運輸和儲存時的溫度等數(shù)據(jù)，使物流運輸行業(yè)能夠準(zhǔn)確分析商品的狀況，以做出正確的調(diào)整決策，減少損失。物流運輸行業(yè)還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物品進行準(zhǔn)確定位，更及時省力地安排下一轉(zhuǎn)站點的接應(yīng)，更好地節(jié)約時間、節(jié)約成本，讓物流運輸行業(yè)的工作效率不斷提高，為供應(yīng)商樹立良好的合作形象，使自身更具競爭力，從而有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）創(chuàng)新物流運輸行業(yè)的營銷方式。物流運輸行業(yè)從本質(zhì)上看，屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量和整體水平能夠給電子商務(wù)的產(chǎn)品帶來一定的附加產(chǎn)值，快速高效的運輸效率是客戶認可的關(guān)鍵。消費者在對電子商務(wù)交易的產(chǎn)品進行評價時，除了判斷商品自身的質(zhì)量和與商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流運輸?shù)男?，所以，物流運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。物流運輸行業(yè)在營銷模式方面更應(yīng)該注重效率和服務(wù)質(zhì)量，將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。

（三）提高員工的整體素質(zhì)。物流運輸行業(yè)與電子商務(wù)有著密切關(guān)系，物流的服務(wù)質(zhì)量也影響供應(yīng)商的經(jīng)濟效益。顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價除了對商品到達的時間，就是對接觸的工作人員的印象。物流運輸行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，需要對其進行統(tǒng)一培訓(xùn)，尤其對其溝通能力進行重點培養(yǎng)，良好的員工形象能夠給顧客留下良好的印象，對物流運輸行業(yè)的名譽和供應(yīng)商的信譽都有著直接的影響。良好的企業(yè)文化，員工形象是一個企業(yè)的軟實力，所以，員工的統(tǒng)一培訓(xùn)和篩選也是必不可少的管理機制，

綜上所述，當(dāng)前我國的物流行業(yè)管理機制發(fā)展方面仍然不夠完善，越來越多的人關(guān)注到物流運輸行業(yè)的動態(tài)，在物流行業(yè)管理逐漸成為獨立的科學(xué)研究的同時，也要對物流行業(yè)的基本構(gòu)成要素和基本活動進行分析和改善，從基礎(chǔ)入手，融入先進的技術(shù)，結(jié)合我國的實際行情，讓物流運輸行業(yè)更好地成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，更好地為人們生活方式的改進做出貢獻。

參考文獻：

篇5

很多企業(yè)擁有自有車隊，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運算匹配運輸需求和運輸資源（包括車輛和司機），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點時，可以根據(jù)順路、道路情況進行自動優(yōu)化運算。而對于沒有自有運輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運輸業(yè)務(wù)，這時就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運商。貨運方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運方式，把不同的承運商的貨運方式、運輸時效、價格費率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運算提供給用戶建議選擇的承運商。例如，有的公司在選擇承運商時，考慮運時和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運方式的多級聯(lián)運，計劃運輸線路時可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運方式。

運輸計劃完成后生成運輸單，這時可以下達運輸單給有關(guān)的運輸部門執(zhí)行運輸任務(wù)。承運商或者承運車隊根據(jù)運輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運輸貨物，安排運輸任務(wù)，系統(tǒng)進入運輸執(zhí)行的流程。在實際的物流運輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運輸?shù)闹匾侄?。在運輸?shù)母鱾€節(jié)點使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運輸狀態(tài)。運輸節(jié)點一般包括出庫節(jié)點、中轉(zhuǎn)節(jié)點、最終到貨節(jié)點。企業(yè)可根據(jù)自身的實際運作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運輸節(jié)點，對于無法實現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點可通過其他方式作節(jié)點跟蹤，如與承運商的信息系統(tǒng)進行EDI對接或者要求承運商人工登錄到系統(tǒng)反饋運輸節(jié)點狀態(tài)。

對于自有車隊的運輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運輸?shù)膶嶋H線路與當(dāng)前位置。如果承運商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運輸節(jié)點到貨信息，但這必須要有一個前提，就是兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個系統(tǒng)的運輸節(jié)點無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護節(jié)點到貨信息。為了能夠讓節(jié)點到貨信息能夠及時維護，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運商應(yīng)維護節(jié)點信息的時間，當(dāng)承運商到這個時間還沒有維護節(jié)點到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達最終收貨地點后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運輸完成的費用結(jié)算條件，如果有些承運商因為其他原因無法提供POD回單，這就需要委托方和承運方雙方談好處理條件。運輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個需求訂單的運輸在途節(jié)點情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運商結(jié)算費用的模塊。如果是委托運輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運商進行費用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運方簽訂的運輸合同。如果是企業(yè)長期的承運商，一般會簽訂一個較長時間區(qū)間的運輸合同。承運商有幾種計費方式。如航空、鐵路按照重量計費，盛輝物流按照體積或者重量計費，EMS按照首重續(xù)重計費并考慮重量和體積重量（體積除以一個變量參數(shù)）的比較后計費。計費因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險費、大單計費、特殊服務(wù)費等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計費情況建立各家承運商的合同與計費模型。結(jié)算時系統(tǒng)自動運算出各個承運商的運輸費用，企業(yè)用戶對運算出來的費用核對調(diào)整后生成對承運商的應(yīng)付賬單。承運商可以登錄到系統(tǒng)進行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運商溝通確認最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運輸費用分攤到委托運輸?shù)膯挝唬纬蓱?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財務(wù)管理信息系統(tǒng)進行處理。最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報表。企業(yè)用戶也可以通過報表配置工具定義自己需要的報表。

2技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強用戶界面友好體驗。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運用Hibernate/Spring技術(shù)或者Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3系統(tǒng)特點

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個物流運輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運商承接和管理發(fā)運單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團公司中不同分支機構(gòu)、不同承運商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運輸在途的實時位置信息，手機拍照實現(xiàn)物流運輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4總結(jié)

篇6

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流的重要性越來越凸顯，在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于一項重要環(huán)節(jié)，同時也是一項不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，為使物流運輸行業(yè)不斷地發(fā)展，為企業(yè)提供更加有利的運輸條件，就需要加強物流運輸管理，對物流運輸管理決策進行不斷地優(yōu)化，使其更好地為各行各業(yè)服務(wù)。

1物流運輸管理決策概述

物流運輸管理是十分重要的一個環(huán)節(jié)，對于物流產(chǎn)業(yè)具有重要的意義。那么，什么是物流運輸管理呢？物流運輸管理就是為了降低物流成本，對各項物流進行調(diào)整和協(xié)調(diào)，從而使各項物流工作達到良好的配合，物流運輸管理就是采用科學(xué)的方法對物流運輸?shù)母黜椆ぷ鬟M行合理化的調(diào)整，根據(jù)物流實際情況采取相應(yīng)地措施，從而對物流運輸中的各項工作和各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督和控制。對物流運輸各項活動的科學(xué)化管理過程，就是在優(yōu)化整個物流運輸?shù)倪^程。那么，物流運輸?shù)恼麄€過程就是：從貨物的裝車開始，到運輸過程、卸車、搬運過程、貨物的存放、分揀包裝、最后一直到配送的整個過程。最后將整個過程的各個環(huán)節(jié)都記錄下來，并且將整個運輸過程中所花費的所有費用都記錄下來[1]。這個過程就是物流運輸管理的詳細內(nèi)容。

在物流運輸管理中，為了可以有效的進行管理，就要對其進行優(yōu)化，提出物流運輸管理的最優(yōu)決策，例如，為使庫存成本降低，導(dǎo)致不斷地補充庫存，最終卻使運輸頻繁；為了降低包裝的成本費用，最終卻導(dǎo)致嚴(yán)重的破損率；為提高運輸?shù)乃俣?，采用航空運輸，這樣提高了運輸成本，但是，由于運輸速度快了，這樣就會減少庫存，從而使庫存費用降低。由此可見，在物流運輸中很多方法都是有利有弊的，我們在節(jié)約成本時一定要在不損害客戶利益的基礎(chǔ)上進行，這樣才能使物流運輸行業(yè)日益完善。

在物流運輸行業(yè)中，為了使其得到長期穩(wěn)定的發(fā)展，就要在實際經(jīng)驗中總結(jié)方法，對物流運輸進行優(yōu)化，為了避免發(fā)生一些不合理的運輸，通過在實際經(jīng)驗中總結(jié)出的一些好方法，進行充分合理地運用，為了優(yōu)化物流運輸，那么就需要在實際的運輸問題中應(yīng)用，我們需要面對的運輸問題有：重復(fù)運輸、對流運輸、迂回運輸、空車無貨載行駛、過遠運輸、無效運輸。重復(fù)運輸就是在貨物運輸中，采用中轉(zhuǎn)運輸，而不使用直達的運輸方式，這樣會產(chǎn)生很多不必要的浪費；對流運輸就是在運輸過程中發(fā)生重疊運輸，直接導(dǎo)致運輸費用增加；迂回運輸大部分是在運輸途中由于施工道路的影響，產(chǎn)生繞路現(xiàn)象，增加了運輸?shù)某杀?；空車無貨載行駛，在運輸?shù)耐低局袥]有找到貨源，或者是出現(xiàn)貨源不實的現(xiàn)象，這就會導(dǎo)致車輛的浪費現(xiàn)象；過遠運輸在貨運中占的比重是最大的；無效運輸就是人為的夸大運輸產(chǎn)品的性能，由于不必要的運輸方式而產(chǎn)生浪費現(xiàn)象。

2物流運輸管理決策中的問題

2.1承運人決策的影響因素

在物流運輸管理中，影響承運人決策的一個重要的因素就是成本因素。承運人就是運輸貨物的負責(zé)人，那么，承運人的目標(biāo)就是通過投資獲得利益，為了獲得最大的成本回報，這就需要在實際運輸管理中，采用合理的經(jīng)營策略，制定有效的運營策略，這就需要對運輸過程中所有的工具以及環(huán)節(jié)進行全面的考慮，一些小的細節(jié)也不要忽略，除此之外，還要研究目標(biāo)市場，對目標(biāo)市場進行分析，找到市場的需求，并且做出快速的反應(yīng)，根據(jù)市場的需求，還要相應(yīng)地了解市場上的價格，還有其所能承受的價格，在運輸管理中要考慮到運輸價格是否合理，這就要看運輸價格和運輸?shù)乃俣仁欠癯烧?，通過這樣的方式我們可以直觀的看出，運輸?shù)膬r格擬定的是否合理，需要進行充分的市場調(diào)查。此外，還有一個影響運輸價格的因素就是貨物的重量，貨物的重量和運輸?shù)膬r格是成正比的，如果重量比較重價格一定是要相應(yīng)的上漲的，因此，要合理的進行定價，使價格和貨物運輸成正比[2]。

2.2投運人決策的影響因素

在物流運輸中，影響投運人決策的成本因素，主要包括：庫存成本、運輸成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本。尤其是在服務(wù)水平上一定要提高，以客戶的利益和需求為本。

3物流運輸管理決策優(yōu)化策略

3.1采取集中管理的方式

在現(xiàn)代的物流運輸過程中，大部分企業(yè)都采用自營物流的管理模式。采用這樣的管理模式有很多的弊端，這會直接影響設(shè)施儲備，使設(shè)施儲備過大。物流管理也應(yīng)該與時俱進，隨著網(wǎng)絡(luò)信息時代的不斷發(fā)展，在物流運輸管理中，也應(yīng)該采用信息化管理，通過采用信息技術(shù)，建立以信息技術(shù)為核心的集中管理方式，對于物流信息進行集中的控制和監(jiān)督。從而通過這樣的信息技術(shù)和集中管理方式，建立起健全的物流運輸交流平臺，通過信息技術(shù)實現(xiàn)物流信息的資源共享，使物流運輸產(chǎn)業(yè)之間的資源得到充分合理地利用，不會產(chǎn)生資源的浪費，使企業(yè)之間相互合作，達到共同發(fā)展。在結(jié)合信息技術(shù)的同時，還需要購進相應(yīng)的高科技的物流設(shè)備，使集中管理方式得到有效的進行和發(fā)展，通過以上的信息技術(shù)的融入，進一步加強集中管理方式的推進，使集中管理方式在物流運輸中得到合理有效的應(yīng)用，構(gòu)建完善的集中管理機構(gòu)，從而促進物流運輸管理的穩(wěn)步發(fā)展，使其達到真正的產(chǎn)業(yè)化管理。

3.2加強企業(yè)之間的合作

促進企業(yè)之間的合作，發(fā)展物流運輸[3]。加強各個企業(yè)之間的溝通交流，從而有利于企業(yè)之間的合作，對于一些自營為主的企業(yè)，可以通過運用供應(yīng)鏈來建立企業(yè)之間的聯(lián)系，通過建立合作的方式，有利于企業(yè)之間的發(fā)展，在當(dāng)前的激烈的市場競爭中，加強企業(yè)之間的合作具有很重要的意義，企業(yè)在合作的過程中，可以達到企業(yè)之間的互惠互利，使其共同進步、共同發(fā)展。通過企業(yè)之間的合作方式，有利于形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使物流管理得到進一步的提高。那么在發(fā)展合作共贏方式時，還需要有關(guān)部門進行支持，當(dāng)前在我國的各個地區(qū)，物流的發(fā)展已經(jīng)非常普及和全面了，物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展也起到了積極的推進作用[4]。因此，這就需要對物流運輸進行大力的支持，有關(guān)部門可以制定物流運輸?shù)膬?yōu)惠政策，大力發(fā)展運輸產(chǎn)業(yè)，使我國的運輸產(chǎn)業(yè)走出中國，走向世界，這對于我國物流運輸長期有效的發(fā)展具有重要的意義，同時放眼世界，這有利于我國物流運輸在國內(nèi)外的發(fā)展[5]。

4結(jié)束語

總而言之，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展飛速的現(xiàn)代，使整個商業(yè)環(huán)境都發(fā)生著巨大的變化，隨著科學(xué)技術(shù)在各個行業(yè)中得到廣泛地應(yīng)用，使其得到多樣化的發(fā)展，各個企業(yè)之間的競爭也非常激烈，企業(yè)的壓力也越來越大，在這樣的情況下，為了使物流運輸更好地發(fā)展，就需要對物流運輸管理決策進行優(yōu)化和完善，使其長期穩(wěn)定地發(fā)展，這對于市場經(jīng)濟的發(fā)展也是十分有利的。

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篇7

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進卷煙，運輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運輸配送模式。通過物流信息化實現(xiàn)以倉儲管理及運輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的第一環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進需要以信息化手段進一步整合供應(yīng)鏈，實現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實際運轉(zhuǎn)情況來確性與及時性是其最為重要的兩個因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個方面工作：

運輸線路都是由司機憑經(jīng)驗選擇行駛i盲目性較大一是實現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實經(jīng)常走“彎路、遠路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點從客戶卷飽”，而有些偏遠線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運算，并通過提供三維及三層時間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實現(xiàn)需求訂單的準(zhǔn)確預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟實品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實時訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時期煙草商進行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個市場層面開進煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實現(xiàn)按照零售客戶的實際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術(shù)，實為降低卷煙物流成本，實現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實時傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺對接，實現(xiàn)遠程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠程“卷煙流”，實現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理。可采取兩種方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到最低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對物流課題進傳輸通道實現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認為實現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點從以下幾個方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實現(xiàn)卷煙實物跟蹤，．運用現(xiàn)代倉儲技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點運行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運和倉儲管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運輸入庫的件煙，實現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運輸入庫的件煙，實現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時對電子標(biāo)簽的信息進行更新，以保證托盤上實物與電子標(biāo)簽的信息實時一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運的情況下。要通過托盤識別指引搬運人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實現(xiàn)對卷煙運輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計算機科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實時、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準(zhǔn)確三維位置、速度和精確的時間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。可用于決策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計劃、生產(chǎn)地點選址、設(shè)施布置以及車輛計劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計：

1．通過GPS實現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價值較高，按照目前卷煙單條均價45元計算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價值達到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時每條線路不得超過8小時額定的工作時間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的最優(yōu)路徑。使得配送同樣的零售點所用的時間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本最低而各條線工作平衡，即不強調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因為如果那樣安排配送方案的話，必將使總體工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時各條線路的工作量允許不同，只要在8小時工作時間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時間最短同時又完成了任務(wù)，為單位最大限度地降低了配送成本；為了解決司機間工作量平衡的問題。

我們設(shè)計在工作排班制度上，每周輪換跑最遠的路線。

在最優(yōu)路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時段的時間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運行效率高，生成結(jié)果準(zhǔn)確合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時顯示位置及基本情況，計算服務(wù)響應(yīng)時間，以便最有效地實施服務(wù)補救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費用管理主要包括：費用定額指標(biāo)、費用預(yù)算管理、費用核算規(guī)程和費用評價等四個方面。物流費用分為變動費用和固定費用，并在此基礎(chǔ)上進行定額、預(yù)算、核算、評價等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進行補充。在對作業(yè)成本進行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費用定額管理和費用預(yù)算管理，對作業(yè)進行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時可以考慮在信息技術(shù)平臺支持下，對要考核的績效指標(biāo)進行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進行優(yōu)化調(diào)度的同時，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實際情況進行了記錄。在調(diào)度計劃數(shù)據(jù)和實際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標(biāo)進行自動計算，對非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對其進行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進行改進。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進一步探索和研究。

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篇8

摘 要：物流運輸是國民經(jīng)濟騰飛的基礎(chǔ)，隨著國家對物流運輸業(yè)重視程度加深，物流運輸企業(yè)融資規(guī)模越來越大，融資風(fēng)險加劇。本文首先闡述中國物流運輸企業(yè)融資現(xiàn)況，包括其現(xiàn)有融資渠道及企業(yè)現(xiàn)況，其次提出物流運輸企業(yè)融資風(fēng)險管理存在資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理、風(fēng)險管理能力差、政策法規(guī)待完善、審批程序繁瑣、融資渠道單一等問題，最后針對這些問題提出了加大股權(quán)融資力度、優(yōu)化融資風(fēng)險管理、完善國家融資政策、加快金融體制改革、拓寬融資渠道等解決措施。

關(guān)鍵詞：物流運輸；融資風(fēng)險

一、背景

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是經(jīng)濟全球化的重要組成部分。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)的發(fā)展受到了空前的重視，物流體系不斷完善。2013年，中國完成貨物周轉(zhuǎn)量182977.5億噸公里，同比增長5.30%，其中公路、水路貨物周轉(zhuǎn)量分別為67114.5、86520.6億噸公里，同比分別增長12.73%和5.89%，鐵路貨物中轉(zhuǎn)量29173.9億噸公里，基本與去年持平，這無疑為中國物流運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。然而，機遇與挑戰(zhàn)并存。截至2010年，中國萬人公路保有量、萬人鐵路保有量和內(nèi)河航道里程僅為30公里、0.69公里和12.59萬公里，遠遠落后于世界平均水平。中國物流運輸業(yè)的發(fā)展遠遠不能滿足社會的發(fā)展需要，嚴(yán)重制約了城市及國家經(jīng)濟的發(fā)展。限制物流運輸業(yè)進一步發(fā)展的最大阻礙就是物流運輸企業(yè)的資金不足。

強有力的資金支持是物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力與源泉。在“十一五”期間，我國堅定了發(fā)展物流運輸業(yè)的決心，大量的資金涌入也為物流企業(yè)的發(fā)展帶來契機。在“十二五”時期，國家進一步提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。“十二五”規(guī)劃為物流運輸企業(yè)的發(fā)展指明了方向，物流運輸企業(yè)若想實現(xiàn)飛躍式的發(fā)展，則必須積極創(chuàng)新融資模式，擴大融資規(guī)模。

隨著物流運輸企業(yè)融資力度加大，融資規(guī)模不斷擴張，相應(yīng)的，融資風(fēng)險也日益突出。因此，在物流運輸企業(yè)融資的過程中，要時刻防范融資風(fēng)險，為深化企業(yè)內(nèi)部改革，改進管理模式打好堅實的基礎(chǔ)。

二、物流運輸企業(yè)的融資現(xiàn)狀

1.物流運輸企業(yè)主要融資渠道

中國物流運輸企業(yè)融資起步較晚，現(xiàn)有的主要融資工作主要圍繞以下渠道展開。

（1）大力獲取財政支持。物流運輸業(yè)是加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的有力保障，通過建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，能夠有效的調(diào)整我國失衡的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。因此，在實行多元化融資方式的同時，國家應(yīng)給予物流運輸業(yè)更多的政策扶持，并通過財政撥款、稅收減免等方式加大財政上對物流運輸業(yè)的投入。

（2）融資租賃。物流運輸企業(yè)的運轉(zhuǎn)離不開以車輛、輪船等為代表的運輸工具，這些工具的購置及修理占據(jù)了企業(yè)資產(chǎn)的很大比重。物流運輸企業(yè)通過融資租賃能以較低的成本換取運輸工具的使用權(quán)，并將資產(chǎn)所有權(quán)的絕大部分風(fēng)險轉(zhuǎn)移給出租人，減少資金周轉(zhuǎn)周期。

（3）債務(wù)融資。物流運輸企業(yè)的債務(wù)融資方式主要為向金融機構(gòu)貸款和發(fā)行債券。其中，向金融機構(gòu)貸款是發(fā)展較為完善，程序相對簡單的一種融資方式，是企業(yè)融資過程中偏愛的一種融資手段。相比之下，債券融資對企業(yè)自身要求較高，但其具有節(jié)約中介資金、降低稅收負擔(dān)、擴大企業(yè)知名度的優(yōu)勢，隨著“十二五”規(guī)劃中政府對增加直接融資比重要求的提出，將會有越來越多的企業(yè)加入到債券融資的隊伍中。

（4）股權(quán)融資。隨著中國物流運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，上市融資成為許多企業(yè)的重要選擇。截至2012年，物流類上市公司已達到40家。股權(quán)融資相比于債務(wù)融資，最大的優(yōu)勢就是融資者在無需歸還利息和本金的壓力下獲得大量資金，同時分散企業(yè)所有者的風(fēng)險。中國物流運輸業(yè)企業(yè)數(shù)量逐年增加，在我國股權(quán)分置改革不斷完善下，股權(quán)融資有望成為物流運輸企業(yè)最青睞的融資方式。

2.物流運輸企業(yè)基本狀況

面臨當(dāng)前錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，物流運輸企業(yè)深入貫徹落實中央決策部署，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，堅持主題主線，行業(yè)總體實現(xiàn)趨穩(wěn)向好、轉(zhuǎn)型升級的新局面。2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值達3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標(biāo)增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速。

物流運輸企業(yè)快速發(fā)展的同時，融資規(guī)模不斷加大，其資產(chǎn)負債率也處于較高水平，上圖所示為部分優(yōu)秀物流運輸上市企業(yè)的資產(chǎn)負債率。由圖可知，在2008年時，多數(shù)物流運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率仍處于較低水平，2013年時，物流運輸企業(yè)資產(chǎn)負債率普遍已經(jīng)達到70%，處于一個較高水平，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了隱患。

三、物流運輸企業(yè)融資風(fēng)險管理存在的主要問題

1.資本結(jié)構(gòu)不夠合理

目前，中國物流運輸企業(yè)負債率普遍偏高，企業(yè)償債能力無法保證。物流運輸企業(yè)通過向外籌集大量資金以順應(yīng)時代潮流加大發(fā)展力度，擴張經(jīng)營規(guī)模，進行技術(shù)創(chuàng)新，資產(chǎn)負債率持續(xù)上升。當(dāng)物流運輸企業(yè)所有者資金不足時，負債資金有利于企業(yè)獲得財務(wù)杠桿利益，然而，過度負債經(jīng)營會扭曲資本結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生財務(wù)杠桿負效應(yīng)，增大企業(yè)償債風(fēng)險，使企業(yè)陷入危機，甚至可能影響到企業(yè)的經(jīng)營。如皖江物流企業(yè)，其資產(chǎn)負債率已高達80.22%，其全資子公司淮礦現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司日前因無足額資金支付到期債務(wù)，被民生銀行上海分行，至2014年9月5日，其在銀行等金融機構(gòu)的20多個賬戶已被全部凍結(jié)，凍結(jié)資金達到1.5億元。物流運輸企業(yè)應(yīng)合理控制資產(chǎn)負債率，在維持企業(yè)高速發(fā)展的同時，保障企業(yè)具有良好的償債能力，確保企業(yè)信譽度。

2.風(fēng)險管理能力較差

企業(yè)風(fēng)險管理要求企業(yè)用科學(xué)有效的方法對可能產(chǎn)生的風(fēng)險進行防范和控制，它以企業(yè)成熟的管理技術(shù)為依托、以融資活動為平臺。中國物流運輸企業(yè)風(fēng)險管理技術(shù)水平較為薄弱，在企業(yè)日常決策中主要憑借主觀決策和經(jīng)驗決策，并未對決策的可行性進行科學(xué)分析，對風(fēng)險的認識不足，難以識別風(fēng)險、難以準(zhǔn)確評價風(fēng)險級別、難以妥善處理風(fēng)險。企業(yè)整體管理水平較差，未形成行之有效的風(fēng)險管理體系，嚴(yán)重阻礙了中國物流運輸企業(yè)融資風(fēng)險管理水平的提高。

3.政策法規(guī)有待完善

從本質(zhì)上看，企業(yè)融資是產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新。不同的產(chǎn)權(quán)制度對不同規(guī)模的物流運輸企業(yè)資金籌集產(chǎn)生不同的作用，政府應(yīng)建立一套完善的政策法規(guī)劃定產(chǎn)權(quán)界限和產(chǎn)權(quán)利益。然而，當(dāng)前中國相關(guān)政策法規(guī)并不完善，如金融機構(gòu)融資服務(wù)體系和制度的不全面、中小企業(yè)與國有企業(yè)融資法律環(huán)境不對等、信用擔(dān)保法律制度體系不完善，致使絕大多數(shù)中小型規(guī)模的物流運輸企業(yè)融資時面臨著商業(yè)貸款成本高、市場準(zhǔn)入門檻高、融資成本高且風(fēng)險大的困境。政策法規(guī)不健全，無法為物流運輸企業(yè)提供舒適的融資環(huán)境，加大其融資風(fēng)險，提升其融資成本。

4.審批管理程序繁瑣

審批管理程序繁瑣，手續(xù)眾多，造成中小型物流運輸企業(yè)直接債務(wù)融資難。中國現(xiàn)有的企業(yè)融資管理多是套用西方發(fā)達國家發(fā)展較為成熟的法律法規(guī)，缺乏與自身發(fā)展相適應(yīng)的系統(tǒng)配套政策措施，審批管理程序眾多、耗時長，存在諸多制度性不足。以企業(yè)貸款為例，從提出申請、開展調(diào)查、有關(guān)資料上報，到初審、復(fù)審、最后審批等程序，其間要經(jīng)過銀行內(nèi)部的多個部門層層落實，嚴(yán)重影響了貸款效率，延長貸款時間，增強融資難度，加大融資風(fēng)險。

5.企業(yè)融資渠道單一

多渠道的融資方式有助于減小企業(yè)融資風(fēng)險，降低企業(yè)融資成本。然而，從直接融資方面看，中國現(xiàn)行法律法規(guī)對企業(yè)發(fā)行債券和股票均實行十分嚴(yán)格的限制條件，對發(fā)行主體或發(fā)行人均有嚴(yán)格規(guī)定，因此絕大多數(shù)物流運輸企業(yè)無法達到發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)；從間接融資方面看，融資租賃雖然可以降低企業(yè)成本、轉(zhuǎn)移設(shè)備損失風(fēng)險，但其發(fā)展仍不成熟，另外，由于信息不對稱等原因，中小型規(guī)模的物流運輸企業(yè)在難以得到銀行的信貸支持。物流運輸企業(yè)融資渠道不暢通，加大了其融資風(fēng)險。

四、提高物流運輸企業(yè)融資風(fēng)險管理水平的措施

1.加大股權(quán)融資力度

股權(quán)融資可有效降低企業(yè)資產(chǎn)負債率，改善企業(yè)資本結(jié)構(gòu)。中國物流運輸企業(yè)資本結(jié)構(gòu)不合理，一旦企業(yè)決策失誤，經(jīng)營不善，就會面臨破產(chǎn)風(fēng)險。一方面，物流運輸企業(yè)應(yīng)加強現(xiàn)金管理，合理配置資金，提高其使用效率，并加強應(yīng)收賬款的管理以減免壞賬風(fēng)險。另一方面，對部分有能力的、發(fā)展前景良好的物流運輸企業(yè)，應(yīng)鼓勵其設(shè)立發(fā)行股票進行股權(quán)融資，股權(quán)融資能夠有效降低物流運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率，同時具有籌資風(fēng)險小、籌資金額大、無還本付息壓力、增強企業(yè)知名度的優(yōu)點。

2.優(yōu)化融資風(fēng)險管理

優(yōu)化企業(yè)融資風(fēng)險管理結(jié)構(gòu)，提高風(fēng)險管理技術(shù)水平是發(fā)展中國物流運輸企業(yè)的內(nèi)在要求。第一，物流運輸企業(yè)應(yīng)注重吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢；聘請國外有經(jīng)驗的風(fēng)險機構(gòu)和管理人員，幫助企業(yè)完善內(nèi)部環(huán)境的控制，樹立企業(yè)的風(fēng)險控制意識，在企業(yè)內(nèi)部建立起易于全面貫徹的融資風(fēng)險防范控制體系。第二，物流運輸企業(yè)應(yīng)增強系統(tǒng)性風(fēng)險管理理念，全面把握風(fēng)險，達到見微知著的程度，從整體上提升物流運輸企業(yè)融資風(fēng)險管理水平。

3.完善國家融資政策

國家融資政策的完善是發(fā)展中國物流運輸企業(yè)的重要保障。政府應(yīng)注重融資政策的完善，增強融資政策的開放度，結(jié)合不同區(qū)域、不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)發(fā)展實際情況來放開多種經(jīng)濟主體的融資門檻。針對不同企業(yè)類型制定實施相適應(yīng)的融資政策或給予相應(yīng)的政策傾斜，注重發(fā)揮不同企業(yè)特點，提供開放性的融資平臺，為企業(yè)創(chuàng)造更多的融資機會。如國務(wù)院正式公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出完善物流政策法規(guī)體系，抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。引導(dǎo)和鼓勵物流企業(yè)加強管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，實施兼并重組，盡快做強做大。

4.加快金融體制改革

加快金融體制改革，大力開放金融市場。我國金融服務(wù)市場目前仍未完全開放，促使物流運輸企業(yè)的利率、匯率等風(fēng)險發(fā)生頻率加快。第一，政府應(yīng)進一步推動利率市場化改革，讓市場來對金融資源進行配置，促進金融體制改革。第二，政府應(yīng)大力開放金融市場，構(gòu)建多種類、分層次的金融機構(gòu)體系，并主動開發(fā)與不同行業(yè)、不同規(guī)模企業(yè)相適應(yīng)的融資工具和金融服務(wù)。另外，要注重向西方國家學(xué)習(xí)，積極吸取資本市場開放的經(jīng)驗，進一步開放金融保險市場，加大保險在融資中的運用，為物流運輸企業(yè)的融資風(fēng)險管理保駕護航。

5.積極拓寬融資渠道

“不要把雞蛋裝在一個籃子里”說明分解風(fēng)險的重要性。中國物流運輸企業(yè)在現(xiàn)有融資渠道不暢的情況下，應(yīng)集思廣益，積極開拓新的融資渠道，分散融資風(fēng)險，爭取以最小的投入獲取最大的投資回報，提高企業(yè)資本的運行速度。如物流運輸企業(yè)可以嘗試通過訂單融資來解決資金問題，即物流運輸企業(yè)將自己接受的訂單作為抵押物向金融機構(gòu)申請借款，將獲得的資金用于購置完成訂單所需的交通工具及工人工資的發(fā)放。或者利用當(dāng)前迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實行電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信貸、P2P或“眾籌”融資這三種互聯(lián)網(wǎng)融資方式。這些新型融資方式可以降低小中型物流運輸企業(yè)融資難度，為企業(yè)的生存發(fā)展提供機會。

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篇9

關(guān)鍵詞：交通運輸；物流管理；建設(shè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。從國外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個有關(guān)的機構(gòu)運轉(zhuǎn)密不可分。在這當(dāng)中尋找出符合中國體制的交通運輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機構(gòu)，充分發(fā)揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個行業(yè)協(xié)會功能，這些都是我國發(fā)展交通運輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對交通運輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。

一、交通運輸與物流發(fā)展之間的關(guān)系

（一）交通運輸是綜合物流管理的基本保障

運輸是整個物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運輸?shù)幕A(chǔ)之上，如果沒有了運輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運輸?shù)某杀尽囊恍┩鈬奈锪靼l(fā)展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運輸成本、優(yōu)化運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和提高運輸?shù)男?。從供?yīng)鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運輸和整個系統(tǒng)的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個方面的控制。在2010年的時候，我國整個物流的成本有一半都是用于運輸這一環(huán)節(jié)，從這個就可以看出對于運輸成本的控制是整個物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進交通運輸?shù)陌l(fā)展

目前隨著全球的經(jīng)濟發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時間和效率這兩個方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因為目前我國的運輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運輸?shù)恼麄€資源進行整理，并且對組織的關(guān)系進行梳理。在2013年的時候，交通運輸管理方面的負責(zé)人說一定要對交通運輸方面的各個資源進行整合；大力建設(shè)各個交通運輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機構(gòu)，確保公路以及鐵路等運輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國內(nèi)目前交通運輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國在對于交通運輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實現(xiàn)管理職能。但是缺點就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個缺點我國管理機構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個方面。

（一）交通運輸?shù)某杀咎岣?/p>

對于前幾年來說，我國的汽油價格和柴油價格都上漲了很大的幅度，但是對于整個運輸行業(yè)來說，油價是對于運輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時隨著經(jīng)濟全球化的進程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。

（三）過多的稅費總類使得物流的運輸成本很高

在我國運輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費，這其中不僅僅是包括交安委的管理費用、養(yǎng)路保險的費用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費、貨運的附加費以及停車的費用，各個行業(yè)都想在這個運輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟利益，有的時候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費用，這樣看來一般情況下一輛運輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費用，這樣高額的稅務(wù)費用使得整個物流的運輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個物流的過程中，每一個部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因為每一個部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個物流的費用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經(jīng)濟體制觀念和一些信任機制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實力也并不是很強，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運輸?shù)木C合物流管理

（一）國外在交通運輸方面的主要特點

1. 集中起來進行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達國家，在對于交通運輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運、陸運、空運這三個運輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2. 法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國外一些發(fā)達的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運輸?shù)脑O(shè)置以及一些運輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨取１热缯f：日本目前就是通過自己以前不同時期交通運輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運輸?shù)墓芾眢w制進行改善，這樣能夠使得整個交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運輸?shù)男?，?jié)約運輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗結(jié)合

1. 加強對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對于綜合的物流運輸體制進行規(guī)劃，并且加強對于水路運輸和鐵路運輸這些薄弱運輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)點，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時還要加強對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運輸樞紐和集疏運的投資，2012年時我國在倉儲行業(yè)、交通運輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2. 加強對于運輸服務(wù)的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運輸政策進行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實現(xiàn)一體化的管理。與此同時還要積極促進聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個運輸方式的效率得到提高。

3. 對于交通運輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則

第一點就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟的體制，來進行組織之間的建設(shè)。第二點就是堅持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機構(gòu)設(shè)置進行調(diào)整和完善，梳理好各個部門之間的分工情況，提高各個部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個部門只負責(zé)自己的工作，每一個政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨立的。第四點就是各個部門之間協(xié)調(diào)運作，對于政府之間的管理職能進行一個好的協(xié)調(diào)，為交通運輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時也要重視各個部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗，在對外國一些好的經(jīng)驗進行借鑒時一定要考慮到每一個國家的經(jīng)濟體制與政府政策，同時制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4. 加強對于綜合運輸管理的銜接

將很多種運輸方式之間的資源進行一個很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進行一個有效的管理，構(gòu)建一個好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語

目前我國對于交通運輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞會上說過，現(xiàn)在的交通運輸部門要加強對于交通運輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來進行引領(lǐng)的作用，大力加強對于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運輸方式的管理，并且推進對于物流服務(wù)信息平臺的建設(shè)。從這幾點就可以看出我國目前在對于交通運輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現(xiàn)狀、我國的運輸現(xiàn)狀、對我國交通運輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國可以借鑒一些外國對于交通運輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗，并且根據(jù)自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。

參考文獻：

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篇10

關(guān)鍵詞：交通運輸；物流管理；組織框架

1建立管理組織和運作模式

由于對物流過程各環(huán)節(jié)的管理涉及到計劃、經(jīng)貿(mào)、交通、外貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)等部門，為避免政出多頭，確保政府部門協(xié)調(diào)一致，有必要建立政府部門之間的協(xié)調(diào)機制?？梢哉f，打破條塊分割，建立科學(xué)合理的物流管理體制，為運輸物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境是交通運輸物流支持體系健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺的建設(shè)應(yīng)在政府引導(dǎo)下，有針對性地制定并采取一系列合理的、能夠規(guī)范并有利于交通運輸物流發(fā)展的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)建設(shè)、市場運作與管理、市場準(zhǔn)入與監(jiān)管、項目規(guī)劃、協(xié)同機制、以及行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持等方面。

同時，為促進交通運輸物流的發(fā)展，還應(yīng)建立良好的交通運輸物流運作機制，其中包括政府部門協(xié)調(diào)機制和運輸物流企業(yè)培育機制。通過二大物流平臺的構(gòu)建和兩個運作機制的建立，我國交通運輸物流體系結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化，從而形成一個良好的交通運輸物流與國家和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制，為實現(xiàn)國家的社會、經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)奠定堅實的基礎(chǔ)和保障。

2.，深化管理體制改革，調(diào)整機構(gòu)設(shè)置

鑒于我國物流管理體制中存在著較為嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，有必要由國務(wù)院或綜合部門牽頭成立一個由商務(wù)部、計委、交通運輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機構(gòu)，專門負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

此外，在未來的機構(gòu)改革中，可以借鑒歐洲的經(jīng)驗，將物流方面的政府管理

職能進行集中，特別是將交通運輸管理職能納入統(tǒng)一的部門，以提高政府的管理和協(xié)調(diào)效率，形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理和制度環(huán)境。新的國務(wù)院機構(gòu)改革方案明確提出要繼續(xù)推進流通管理體制改革，取消國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部，成立了中華人民共和國商務(wù)部，行使原國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部的大部分職能。將徹底改變我國內(nèi)外貿(mào)分割、國內(nèi)外市場分割和進出口配額分割的管理體制。為了利用物流帶來的機會以提高竟?fàn)幜蛯崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，政府有必要實行政策一體化框架以實現(xiàn)更多的社會經(jīng)濟目標(biāo)。影響物流系統(tǒng)的效率和可持續(xù)發(fā)展的政策問題的范圍相當(dāng)廣泛，遠遠超過了單純的政府部門通過提高運輸作業(yè)的表現(xiàn)的管轄權(quán)。同樣，由于運輸和物流與國際貿(mào)易、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、全球氣候變化和區(qū)域關(guān)注是相互聯(lián)系、相互影響的，應(yīng)該在一個更加合理、廣泛的范圍下和國際合作的前提下制定政策框架。

今后，應(yīng)當(dāng)由新設(shè)置的專職機構(gòu)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部門、各地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃和物流行動計劃（包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃），以保障我國物流產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。與此相對應(yīng)，要賦予上述部門一定的權(quán)力，其中包括制定物流發(fā)展和物流運作法律、法規(guī)的權(quán)力。

3建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機制

由于對運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到經(jīng)貿(mào)委、計委、交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個部門，且目前上述部門在促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都十分積極。

為避免政出多門和確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，有必要建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機制?？晒┻x擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負責(zé)協(xié)調(diào)各個相關(guān)部門的政策；二是組成由相關(guān)政府部門為成員的部門聯(lián)席會議或部門間的促進物流發(fā)展政策委員會，專門負責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流成員發(fā)展的相關(guān)政策，其具體辦事機構(gòu)可以由政府綜合管理部門來承擔(dān)。

目前物流資源不能進行全國范圍內(nèi)的規(guī)劃和管理，主要是由于物流的各個環(huán)節(jié)有各自的政府主管部門。進行物流的綜合管理雖然不是把各個主管部門合并，這在實際情況中是不可能的，也是不可取的，但是對作為物流系統(tǒng)核心的交通運輸?shù)墓芾韰s有必要實行統(tǒng)一的管理。這個統(tǒng)一管理機構(gòu)可以由原各運輸方式的主管部門組建而成，并在下面根據(jù)行業(yè)要求設(shè)立司局機構(gòu)，由新成立的主管部門制定統(tǒng)一的物流規(guī)劃，再下達給各司局具體實施。

主管部門在運作過程中要與物流其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的主管部門加強合作和協(xié)調(diào)，共同對我國的物流系統(tǒng)規(guī)劃和政策實施進行宏觀控制。各地各物流相關(guān)部門要遵照現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，積極打破地區(qū)分割和部門分割，避免地方保護和過分強調(diào)部門利益，為企業(yè)、城市、區(qū)域及全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成創(chuàng)造良好的體制保障條件。各級政府部門要從支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，從便于各部門對現(xiàn)代物流進行管理與協(xié)調(diào)出發(fā)，積極調(diào)整政策以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，并結(jié)合各地及各部門實際，制定促進其發(fā)展的政策及規(guī)劃，為國家及各地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造既各具特點，又相互配套，具有整體一致性的政策法規(guī)體系。

4調(diào)整物流行業(yè)協(xié)會的構(gòu)成

政府機構(gòu)改革和職能的轉(zhuǎn)變，將把一部分屬于行業(yè)自律方面的職能轉(zhuǎn)交給行業(yè)協(xié)會。為使行業(yè)協(xié)會工作盡快進入“角色”，政府部門要給行業(yè)協(xié)會“立法”，盡快制訂《行業(yè)協(xié)會法》或《行業(yè)協(xié)會暫行條例》，僅僅依靠國家經(jīng)貿(mào)委的一文通知，是不能確立其法律作用的。因而應(yīng)從法律、法規(guī)上明確行業(yè)協(xié)會的地位，使協(xié)會工作有法可依、有章可循，規(guī)范行業(yè)協(xié)會行為，名正言順地開展工作。 政府主管機構(gòu)必須把行業(yè)協(xié)會工作列入政府工作的組成部分。行業(yè)協(xié)會開展工作、行使職能，離不開政府和行業(yè)管理部門以及社會有關(guān)方面的指導(dǎo)與支持，尤其政府部門要把協(xié)會工作列入其工作的組成部分。指導(dǎo)組建組織機構(gòu)，落實管理登記條例有關(guān)規(guī)定，相關(guān)文件應(yīng)及時發(fā)給協(xié)會，有關(guān)行業(yè)相關(guān)會議和活動，亦應(yīng)通知協(xié)會參加，使協(xié)會了解政府或行業(yè)主管部門的工作重點。另一方面，則能使協(xié)會圍繞政府或行業(yè)主管部門的中心工作，開展一些有效的活動。提供意見和建議，為政府決策當(dāng)好參謀。

5促進交通運輸物流行業(yè)協(xié)會間的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展

政府管理部門應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮現(xiàn)有各行業(yè)協(xié)會的作用，使其成為所在交通運輸行業(yè)與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶。目前發(fā)達國家的物流協(xié)會發(fā)展趨向統(tǒng)一，但這是市場選擇的結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然要求。我國的交通運輸物流產(chǎn)業(yè)尚在初期階段，各個行業(yè)協(xié)會都還沒有樹立起在交通運輸物流領(lǐng)域中的權(quán)威地位，也尚未得到所有交通運輸企業(yè)的認可，因此，目前沒有必要和可能將各種行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一起來。政府可以根據(jù)我國交通運輸物流發(fā)展的進程和企業(yè)與市場的需要，逐步引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會的聯(lián)合和統(tǒng)一。

[1]黃國勝.建立主樞紐港運作機制[J].北京：中國交通報.2001.