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篇1

   作為學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生們，一定有這樣的疑問(wèn)，汽車(chē)工程論文格式怎么寫(xiě)？汽車(chē)工程論文格式又有哪些寫(xiě)作要求呢？以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為同學(xué)們搜集整理的汽車(chē)工程論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板，供你們參考!

汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板

中文題目：入世對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響及對(duì)策研究

外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專(zhuān)業(yè)：系別：

04990000薛x2004級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系

畢業(yè)論文的格式汽車(chē)自1886年誕生以來(lái)百余年，汽車(chē)工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在由最大的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。

本文主要分析了當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展特征，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響，以及我國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)服務(wù)貿(mào)易

ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO

Abstract

andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.

目錄

一、世界范圍內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1

(一)世界汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1

二、我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響?????????????1

(一)我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響??????????2

三、我國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2

(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3

附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7

入世對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響及對(duì)策研究

20世紀(jì)90年代以后，

1雪鐵龍等3了全球也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，這種趨勢(shì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。

2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度加快

世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢(shì)日益明顯。這九家公司控制了全球

二.我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的影響

(一)我國(guó)入世對(duì)汽車(chē)工業(yè)的承諾

1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國(guó)轎車(chē)目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開(kāi)始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。

(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的影響

近年來(lái)，幾個(gè)大型汽車(chē)跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，由于受到中國(guó)汽車(chē)政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場(chǎng)效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)集中度開(kāi)始提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制得以建立，價(jià)格開(kāi)始成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力工具；所形成的壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國(guó)轎車(chē)工業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國(guó)汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車(chē)工業(yè)水平顯然大大低于國(guó)外。除非新一輪汽車(chē)技術(shù)變革到來(lái)后，我們?cè)诩夹g(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，否則中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國(guó)已經(jīng)形成了一定的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。

三.我國(guó)扶持汽車(chē)工業(yè)應(yīng)采取的政策措施

2002年，我國(guó)開(kāi)始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門(mén)組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境等，開(kāi)始削減汽車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開(kāi)放汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例

(一)國(guó)家關(guān)于汽車(chē)工業(yè)的政策變化

1997年至2000年初，針對(duì)汽車(chē)行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)含原機(jī)械工業(yè)部、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。

參考文獻(xiàn)

陳漢群.《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁(yè)。

表1-1中國(guó)汽車(chē)工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元

資料來(lái)源：《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社2006年版

圖1-1我國(guó)實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)

附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]

郝云宏.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國(guó)際貿(mào)易學(xué).北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.

[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開(kāi)大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國(guó)專(zhuān)利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).北京：中

國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.

[6]姚光起.主頁(yè)名稱(chēng).1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，

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關(guān)鍵字：組織；規(guī)劃

城市客運(yùn)交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國(guó)城市公共交通的特點(diǎn)主要有：城市內(nèi)公共交通專(zhuān)用車(chē)道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車(chē)輛也頻繁的占用公交專(zhuān)用車(chē)道而造成公共汽車(chē)運(yùn)行效率低。城市道路不合理，進(jìn)而使局部地區(qū)公交系統(tǒng)利用率低。城市公交汽車(chē)?yán)匣潭雀?，調(diào)度和組織不合理。

因此應(yīng)加快城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，充分發(fā)展城市交通方便、快捷、載運(yùn)量大的特點(diǎn)。因此應(yīng)從以下幾方面改善城市現(xiàn)有公共汽車(chē)交通。

1城市公共汽車(chē)交通線(xiàn)路

城市公共交通線(xiàn)路應(yīng)與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線(xiàn)路應(yīng)分設(shè)為主線(xiàn)和支線(xiàn)。主線(xiàn)主要是連接客流集散點(diǎn)和交通樞紐，在百萬(wàn)人口以上的大城市中，客流集中的客運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)置快速直達(dá)公共交通線(xiàn)路。一般可以通過(guò)調(diào)查的方式獲取直線(xiàn)接的數(shù)據(jù)來(lái)綜合規(guī)劃且應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行。專(zhuān)用車(chē)道的使用中，盡理使專(zhuān)用車(chē)道與其它車(chē)道隔離，可使用專(zhuān)用的隔離帶并配有專(zhuān)用車(chē)道監(jiān)視系統(tǒng)。

2城市公共交通線(xiàn)路網(wǎng)密度

通常汽車(chē)城市公共交通線(xiàn)路的規(guī)劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)2~2.5km/km2，干線(xiàn)之間的距離為600~1000m，步行時(shí)間不超過(guò)4~6min為宜，城市市區(qū)公共汽車(chē)要線(xiàn)路的長(zhǎng)度宜為長(zhǎng)度宜為8~12km。線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)則會(huì)造成乘客候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，公交車(chē)到站準(zhǔn)時(shí)率不好等一系列的弊端。

3公共汽車(chē)調(diào)度與組織

車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素?？梢愿鶕?jù)客流的變化和具體的營(yíng)運(yùn)條件及其他條例，安排不同車(chē)型的車(chē)輛和行車(chē)組織路線(xiàn)，如在高峰小時(shí)客流集中的干線(xiàn)上用大容量的車(chē)輛組織大站距快車(chē)或區(qū)間車(chē)，在客流較大而街道窄，轉(zhuǎn)彎半徑小而客流集中的街區(qū)用短車(chē)身公共汽車(chē)。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車(chē)輛自動(dòng)臨界控系統(tǒng)（國(guó)際統(tǒng)稱(chēng)AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能夠在調(diào)度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系（GIS）。GPS主要用由車(chē)輛調(diào)度，目標(biāo)跟蹤和動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)采集上，GIS應(yīng)用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動(dòng)態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報(bào)板、廣播、路邊公用電話(huà)、公共計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端，使已在途中的公交用戶(hù)在路邊、公交車(chē)站或站臺(tái)上及公交車(chē)輛上，獲取實(shí)時(shí)公交出行服務(wù)信息。

4協(xié)調(diào)公交汽車(chē)與出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)管理

出租汽車(chē)為乘客提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車(chē)且能耗高，廢氣污染嚴(yán)重，完成單位運(yùn)量所占用的道路時(shí)空資源大等弊端，因此應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展水平和實(shí)際需要來(lái)加強(qiáng)出租車(chē)行業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)管理，使其公交汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展。

5車(chē)輛技術(shù)的改進(jìn)

我國(guó)公共汽車(chē)按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車(chē)（載客130-180人）應(yīng)根據(jù)實(shí)際客運(yùn)量來(lái)調(diào)配恰當(dāng)車(chē)型以減少車(chē)輛空資源率。此外還應(yīng)滿(mǎn)足乘客對(duì)城市公共汽車(chē)乘座舒適性和方便乘客上下車(chē)的要求。開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架式，專(zhuān)用公共汽車(chē)底盤(pán)和低地板城市公共汽車(chē)，使公交車(chē)的踏板和通道離地高度高以降低汽車(chē)重心來(lái)滿(mǎn)遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應(yīng)適時(shí)更換車(chē)輛，一般公共汽車(chē)最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車(chē)會(huì)產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機(jī)械故障多等一系列的缺點(diǎn)，隨著科技發(fā)展，許多國(guó)家也研發(fā)出諸多應(yīng)用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車(chē)。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無(wú)人駕駛公共汽車(chē)”。德國(guó)研制開(kāi)發(fā)的一種城市用公共客運(yùn)車(chē)輛，這種新型車(chē)可以沿固定線(xiàn)路運(yùn)行且把傳統(tǒng)公共汽車(chē)和有軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。

6公共交通優(yōu)先發(fā)展策略

城市公共交通作為道路空間點(diǎn)用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展，此外我國(guó)城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。

常用的公交優(yōu)先方式有兩類(lèi)：

根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道或公交專(zhuān)用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專(zhuān)門(mén)的公交相位，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)入口車(chē)道以及其他一些特殊的公交車(chē)優(yōu)先排隊(duì)與通行措施等。

城市公共汽車(chē)交通是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設(shè)各發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，因此加快城市公共汽車(chē)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：汽車(chē)工程；專(zhuān)業(yè)詞匯；語(yǔ)境

中圖分類(lèi)號(hào)：H315.9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）32-0151-02

專(zhuān)業(yè)詞匯是指在特定領(lǐng)域提煉出的對(duì)特定事物給予的簡(jiǎn)潔、統(tǒng)一的業(yè)內(nèi)稱(chēng)謂。專(zhuān)業(yè)詞匯的突出特點(diǎn)是在特定的領(lǐng)域里詞義比較固定且應(yīng)用統(tǒng)一?？梢哉J(rèn)為各專(zhuān)業(yè)詞匯代表的是一個(gè)特定學(xué)科或領(lǐng)域里的通用概念，在實(shí)際應(yīng)用中不能由其他的詞語(yǔ)在相對(duì)應(yīng)位置給予替代，而且某一特定領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，應(yīng)用不同的詞匯往往代表的意義相差甚遠(yuǎn)。在機(jī)械工程領(lǐng)域，很多專(zhuān)業(yè)詞匯也具有如此相類(lèi)似的特性。如：在機(jī)械工程領(lǐng)域中的shaft通常表示傳動(dòng)軸的意思，而該詞在地礦領(lǐng)域則表示豎井。

通過(guò)參閱汽車(chē)工程領(lǐng)域有關(guān)的科技參考文獻(xiàn)，在很多國(guó)內(nèi)的科技文獻(xiàn)中，“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”這一專(zhuān)業(yè)詞匯的英譯易讓人產(chǎn)生誤解，尤其是與西方國(guó)家學(xué)者進(jìn)行交流時(shí)。按照胡思德（Daniel ROUCHE）著的《汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)》一書(shū)的解釋?zhuān)捌?chē)網(wǎng)絡(luò)”是依據(jù)特定的通訊協(xié)議、介質(zhì)等，根據(jù)一定的順序，按照一定的結(jié)構(gòu)，把汽車(chē)中各種信息單元聯(lián)接起來(lái)而形成的網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)這個(gè)概念的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)內(nèi)部的信息通訊網(wǎng)絡(luò)。

一、已有“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”英譯辨析

近幾年，隨著汽車(chē)工程產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的研究正成為熱點(diǎn)，與此同時(shí)在這一領(lǐng)域也出現(xiàn)了大量的科技論文。在檢索這些論文時(shí)，發(fā)現(xiàn)對(duì)“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的英譯形式較多，常見(jiàn)的有以下幾種譯法：Automobile network，network in vehicle，in-vehicle network等。盡管對(duì)“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的英譯版本較多，但其中的關(guān)鍵詞是network。就network這個(gè)詞，英文詞典里有如下解釋?zhuān)骸皀et-like arrangement of wires”。進(jìn)一步的解釋是network代表的是一種復(fù)雜的、相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。通過(guò)上面對(duì)network的解釋可以看出，network這個(gè)詞匯有著較豐富的含義：（1）專(zhuān)業(yè)詞匯network表示一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)對(duì)象間相互關(guān)聯(lián)；（2）專(zhuān)業(yè)詞匯network系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)象之間能夠信息共享，相互影響。根據(jù)上面的解釋?zhuān)凑瘴鞣饺说睦斫?，在“automobile network”的詞組結(jié)構(gòu)中，網(wǎng)絡(luò)的中心是automobile，并且automobile之間相互關(guān)聯(lián)，按一定的約定聯(lián)系在一起。按照這種理解，大多數(shù)國(guó)內(nèi)作者關(guān)于汽車(chē)工程領(lǐng)域科技論文里提到的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的英文翻譯形式“automobile network”，就應(yīng)理解為“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”中的網(wǎng)絡(luò)是由automobile構(gòu)成的，并且是automobile之間存在著相互聯(lián)系和作用，而事實(shí)上，這并不是我們國(guó)家所提出和應(yīng)用的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”概念，這就給人們帶來(lái)了理解上的錯(cuò)誤。然而，從國(guó)內(nèi)的許多汽車(chē)工程領(lǐng)域相關(guān)參考文獻(xiàn)上可以看到，用automobile network這一詞組來(lái)表示“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的卻很多，尤其是在一些科技論文里，例如在論文《Developing trends of automobile network and sensor》[1]一文中，使用了automobile network。再如在論文《Study on the architecture in NoC of SoC with multi-CPU in automobile network》[2]一文中也使用了Automobile Network一詞。

從翻譯的角度講，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)詞匯的翻譯時(shí)，原則上雖然希望所用詞匯盡量簡(jiǎn)短、精練，但卻一定不能因此產(chǎn)生歧義。近年來(lái)一些西方國(guó)家的學(xué)者為避免理解上的混亂，對(duì)汽車(chē)工程領(lǐng)域“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”給予了更詳細(xì)的解釋?zhuān)诳萍蓟顒?dòng)中和對(duì)外交流中常用industrial automobile network來(lái)對(duì)應(yīng)。就其“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的內(nèi)在意義來(lái)說(shuō)，應(yīng)用西方國(guó)家所使用的industrial automobile networks比單獨(dú)使用Automobile Network能更好地表達(dá)出這一專(zhuān)業(yè)詞匯的真實(shí)內(nèi)涵，但使用industrial automobile networks詞組來(lái)表達(dá)“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的意義，會(huì)在我國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)生誤譯，因?yàn)檫@個(gè)詞組更多地是表達(dá)了汽車(chē)的總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)以及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與我國(guó)所提及的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”這一專(zhuān)業(yè)詞匯的含義還有較大不同。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)詞匯automobile network也用來(lái)表示汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，與前面提到的意義又有區(qū)別，這就使具有不同學(xué)科背景的人對(duì)其會(huì)產(chǎn)生不同的理解，說(shuō)明不同語(yǔ)言環(huán)境和語(yǔ)境，詞匯的意義是大不同的。因此，一些論文中使用automobile network只單純來(lái)體現(xiàn)我國(guó)對(duì)“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”解釋是不夠準(zhǔn)確的。

對(duì)于另外兩種譯法network in vehicle和in-vehicle network的分析，如果沒(méi)有上下文更詳細(xì)的說(shuō)明和引導(dǎo)，很難把它們與現(xiàn)在所研究的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”一詞的翻譯一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，從對(duì)詞的準(zhǔn)確理解來(lái)看，如果一定要用這些詞組來(lái)代表“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”難免太過(guò)于模糊，翻譯過(guò)來(lái)的詞匯在所表達(dá)的意義上無(wú)法與原文保持一致。

綜上所述，從科技文獻(xiàn)中出現(xiàn)的關(guān)于“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的英譯詞組，都存在望“詞”生義的嫌疑，即與我國(guó)所提出的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的真正內(nèi)涵相差甚遠(yuǎn)，也與西方國(guó)家提出的“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”概念不對(duì)應(yīng)。

二、基于語(yǔ)境的專(zhuān)業(yè)詞匯的翻譯

德國(guó)功能派翻譯理論強(qiáng)調(diào)目的原則是翻譯的最高法則[3]。任何一項(xiàng)翻譯活動(dòng)都得由它的目的決定，基于目的，翻譯的焦點(diǎn)可以從文本內(nèi)轉(zhuǎn)移到文本外，不再局限于對(duì)文詞句段等字面上得處理，而應(yīng)當(dāng)服務(wù)于預(yù)期功能。翻譯時(shí)根據(jù)要求，從功能翻譯理論的視角，結(jié)合翻譯的目的盡量創(chuàng)造出地道的外文對(duì)應(yīng)詞語(yǔ)。這種功能翻譯理論對(duì)機(jī)械領(lǐng)域?qū)I(yè)詞匯的翻譯具有良好地指導(dǎo)意義。我們?cè)谶M(jìn)行中英文翻譯時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注翻譯的目的，翻譯的結(jié)果應(yīng)能夠準(zhǔn)確表達(dá)原文的意思，應(yīng)充分考慮原文提供者和譯文讀者的心理接受能力?；诖死砟?，在汽車(chē)工程領(lǐng)域?qū)I(yè)詞匯的翻譯中，能夠獲得更好的翻譯效果。

翻譯實(shí)質(zhì)上是詞匯意義的另一種文化的解釋?zhuān)菍?duì)單詞詞性的詮釋。必須明白對(duì)于單詞來(lái)說(shuō)都具有一定的詞性，而對(duì)于專(zhuān)業(yè)詞匯其詞性又是單一的，屬于某一特定的學(xué)科領(lǐng)域。對(duì)于詞匯的翻譯應(yīng)遵循一定的規(guī)律，在翻譯過(guò)程中要保持詞匯本身的約定性、科學(xué)性和單義性等專(zhuān)業(yè)詞匯的特性，針對(duì)某一詞匯在選擇相對(duì)應(yīng)的翻譯詞時(shí)，必須考慮詞匯所處的環(huán)境，準(zhǔn)確地、用科學(xué)的語(yǔ)言將其表達(dá)出來(lái)，不僅要理解詞語(yǔ)的字面意義，還應(yīng)看出詞語(yǔ)的隱含意義，避免將專(zhuān)業(yè)詞匯機(jī)械地“對(duì)號(hào)入座”逐字硬譯。

對(duì)于“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”一詞的英譯詞匯，從“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”所涉及的內(nèi)容分析，由于本質(zhì)上是汽車(chē)構(gòu)造內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，基于意境和語(yǔ)境，根據(jù)功能翻譯理論，對(duì)“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的英譯提出以下翻譯形式：Automotive data communication network（or automotive DCN）。這種翻譯形式均體現(xiàn)了“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”的結(jié)構(gòu)和功能，避免了一對(duì)一的簡(jiǎn)單翻譯形式，能夠給閱讀者以正確的理解，這種譯法是對(duì)我國(guó)“汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)”這一專(zhuān)業(yè)詞匯的較好解釋。

三、結(jié)束語(yǔ)

翻譯是科學(xué)地探究，藝術(shù)加工的過(guò)程，不是簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)轉(zhuǎn)換，同一個(gè)詞在不同的社會(huì)環(huán)境、不同的語(yǔ)境中會(huì)有不同的意思。專(zhuān)業(yè)詞匯的翻譯方法和技巧可以有多種形式，但要保證其在內(nèi)涵上與原文保持一致，通過(guò)對(duì)語(yǔ)境和意境的理解，最大程度的準(zhǔn)確傳遞原文的信息。本文選取汽車(chē)工程領(lǐng)域中的名詞專(zhuān)業(yè)詞匯進(jìn)行分析和翻譯方法的探討，旨在以小見(jiàn)大，為汽車(chē)工程領(lǐng)域翻譯研究工作提供支持和幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]續(xù)宏，段翊冰，李令舉.汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)與傳感器的發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車(chē)電器，2003，（2）：22-26.

篇4

中國(guó)CAE軟件自主研發(fā)―引領(lǐng)工程創(chuàng)新論壇在大連召開(kāi)

推進(jìn)自主CAE軟件研發(fā)，以自主CAE軟件引領(lǐng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

2011年10月13日，中國(guó) CAE 軟件自主研發(fā)―引領(lǐng)工程創(chuàng)新論壇在大連召開(kāi).會(huì)議由英特工程仿真技術(shù)（大連）有限公司總裁張群博士發(fā)起，由大連理工大學(xué)、大連力控信息技術(shù)有限公司和英特工程仿真技術(shù)（大連）有限公司共同主辦，旨在推進(jìn)我國(guó)自主CAE軟件研發(fā)，以自主CAE軟件引領(lǐng)創(chuàng)新設(shè)計(jì).遼寧省和大連市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，大連金網(wǎng)格科技有限公司、元計(jì)算科技發(fā)展有限公司等自主CAE軟件公司，北汽汽車(chē)工程研究院、大連重工起重集團(tuán)設(shè)計(jì)研究院、一汽技術(shù)中心、東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心、沈陽(yáng)華晨汽車(chē)、哈爾濱鍋爐廠(chǎng)、北京航空制造工程研究所、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)和東北大學(xué)等40多家單位，以及《計(jì)算機(jī)輔助工程》、2085網(wǎng)媒、大連電視臺(tái)、《大連日?qǐng)?bào)》和《半島晨報(bào)》等多家媒體受邀參會(huì).

大連力控信息技術(shù)有限公司吳志剛董事長(zhǎng)首先致歡迎辭.遼寧省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)軟件服務(wù)處呂南處長(zhǎng)和大連高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管委會(huì)郭長(zhǎng)明副主任在隨后的致辭中指出：遼寧省和大連市高度重視包括CAE軟件在內(nèi)的工業(yè)應(yīng)用軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今后將創(chuàng)造更好的環(huán)境，大力支持CAE軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.在為期2天的會(huì)議中，北京航空制造工程研究所岳中第、北汽汽車(chē)工程研究院CAE及整車(chē)性能部部長(zhǎng)徐仰匯、大連理工大學(xué)CAD/CAE中心主任關(guān)振群、大連重工起重集團(tuán)設(shè)計(jì)研究院李春亭等20多位專(zhuān)家就CAE軟件的自主研發(fā)及其在工程中的應(yīng)用作了報(bào)告.會(huì)議共評(píng)出“最佳自主創(chuàng)新商業(yè)CAE軟件獎(jiǎng)”“最佳高校CAE研發(fā)成果獎(jiǎng)”“最佳自主品牌CAE軟件工程實(shí)踐案例獎(jiǎng)”“最佳產(chǎn)、學(xué)、研合作獎(jiǎng)”和“最佳CAE技術(shù)實(shí)踐獎(jiǎng)”等5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，分別被英特工程仿真技術(shù)(大連)有限公司、大連理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授研發(fā)團(tuán)隊(duì)、元計(jì)算科技發(fā)展有限公司、大連力軟科技信息技術(shù)有限公司和大連重工起重集團(tuán)設(shè)計(jì)研究院李春亭摘取.

岳中第研究員徐仰匯博士在10月13日晚由張群博士主持的圓桌論壇上，大連理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授、大連力軟科技信息技術(shù)有限公司唐春安董事長(zhǎng)、元計(jì)算科技發(fā)展有限公司谷元亭副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車(chē)陳贛副總工程師、北汽汽車(chē)工程研究院CAE部徐仰匯部長(zhǎng)、東北大學(xué)王成恩博士、大連理工大學(xué)宗智教授和北京超算科技有限公司錢(qián)華山博士等，從市場(chǎng)運(yùn)作和工程應(yīng)用的角度研討我國(guó)自主研發(fā)CAE軟件具體對(duì)策.

參會(huì)嘉賓討論現(xiàn)場(chǎng)教授（左）和張群博士我國(guó)CAE軟件的形成和應(yīng)用始于20世紀(jì)70年代，起步早且有一定規(guī)模，效果和市場(chǎng)反應(yīng)都不錯(cuò)，但面對(duì)近年來(lái)國(guó)外CAE軟件的沖擊，其發(fā)展舉步維艱.在這種十分不利的環(huán)境下，大連理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授創(chuàng)辦了大連金網(wǎng)格科技有限公司，努力探索自主CAE軟件研發(fā)及其市場(chǎng)化的道路.他在圓桌論壇上總結(jié)道：在現(xiàn)有的環(huán)境下，應(yīng)該做最擅長(zhǎng)事情，打造出性?xún)r(jià)比有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品；應(yīng)采取最合理的商業(yè)模式，如OEM，充分利用國(guó)際銷(xiāo)售資源和平臺(tái).據(jù)悉，金網(wǎng)格公司的沖壓件成形分析軟件KMAS已在國(guó)外售出200多個(gè)許可，成為我國(guó)自主CAE軟件研發(fā)企業(yè)的榜樣，也為其他自主CAE軟件的商業(yè)化模式提供借鑒.

當(dāng)被問(wèn)及為何花這么大的精力主辦此次論壇，甚至還邀請(qǐng)自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)參會(huì)的原因時(shí)，張群博士回答道：“中國(guó)自主研發(fā)CAE軟件的企業(yè)非常弱小，影響力很低，應(yīng)該團(tuán)結(jié)合作、共享資源，建立一個(gè)精誠(chéng)合作的聯(lián)盟，共同促進(jìn)我國(guó)CAE軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并更好地服務(wù)于工業(yè)創(chuàng)新；這正是我回國(guó)創(chuàng)業(yè)的目的，做好中國(guó)CAE軟件自主研發(fā)不僅僅是我一家企業(yè)的事情.”

篇5

現(xiàn)如今，基本上家家戶(hù)戶(hù)都有汽車(chē)，汽修也就成為了比較有前景的行業(yè)，那么汽修專(zhuān)業(yè)的同學(xué)們知道汽修論文致謝應(yīng)該如何來(lái)撰寫(xiě)嗎？下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽修論文致謝，希望可以幫到你！

我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識(shí)開(kāi)闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意

這三年來(lái)感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)工程系的老師對(duì)我專(zhuān)業(yè)思維及專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)，他們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專(zhuān)業(yè)老師，但是在這三年來(lái)，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過(guò)于天地，重于父母”，對(duì)吳老師的感激之情我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意!

感謝這三年來(lái)我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來(lái)我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個(gè)大家庭!

最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無(wú)法回報(bào)你們，要離開(kāi)你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。

篇6

【關(guān)鍵詞】 品牌競(jìng)爭(zhēng)力;汽車(chē)產(chǎn)業(yè);自主品牌

一、品牌、品牌競(jìng)爭(zhēng)力與汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力

美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)(AMA)認(rèn)為,品牌是一個(gè)由名稱(chēng)、術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記、符號(hào)或圖案設(shè)計(jì)等要素組成,或者是這些要素的組合,用以識(shí)別某個(gè)或某群銷(xiāo)售者的產(chǎn)品或勞務(wù),使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和勞務(wù)相區(qū)別。品牌中能用語(yǔ)言表達(dá)的部分稱(chēng)品牌名稱(chēng),品牌中可被識(shí)別但不能用語(yǔ)言表達(dá)的部分稱(chēng)品牌標(biāo)志,如符號(hào)、圖案、顏色、字體等。品牌或品牌的一部分在政府有關(guān)部門(mén)注冊(cè)后稱(chēng)為商標(biāo),商標(biāo)受法律的保護(hù),注冊(cè)者享有專(zhuān)用權(quán),其他任何企業(yè)都不得仿效使用。應(yīng)當(dāng)說(shuō),品牌是商標(biāo)概念的擴(kuò)展和延伸。從本質(zhì)上說(shuō),從一個(gè)品牌上能辨別出銷(xiāo)售者或制造者,根據(jù)商標(biāo)法,銷(xiāo)售者對(duì)品牌名獲得長(zhǎng)期的專(zhuān)用權(quán),這與諸如專(zhuān)利權(quán)和著作權(quán)等權(quán)益不同,后者是有時(shí)間限制的。菲利普?科特勒指出,品牌不僅是一個(gè)名稱(chēng)、術(shù)語(yǔ)和標(biāo)記,而且是銷(xiāo)售者向購(gòu)買(mǎi)者長(zhǎng)期提供的一組特定的特點(diǎn)、利益和服務(wù),最好的品牌傳達(dá)了質(zhì)量的保證,然而,品牌還是一個(gè)更為復(fù)雜的符號(hào)。

品牌不僅是企業(yè)生產(chǎn)或營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生的象征和聯(lián)想,是企業(yè)的一項(xiàng)重要的無(wú)形資產(chǎn),是企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期的投入積累而形成的一種無(wú)形資產(chǎn),而且形成品牌的投入不僅包括營(yíng)銷(xiāo)方面的廣告投入,還包括企業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面的綜合投入;其次品牌是一種競(jìng)爭(zhēng)手段,它形成一種產(chǎn)品與另一種產(chǎn)品的差異,因而構(gòu)成對(duì)市場(chǎng)的一種壟斷,品牌是企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)和獲取壟斷利潤(rùn)的利器。品牌是由市場(chǎng)屬性和產(chǎn)品屬性而組成的一個(gè)系統(tǒng),品牌的市場(chǎng)屬性是指包括商標(biāo)在內(nèi)的一系列傳遞產(chǎn)品特性、利益、聯(lián)想、文化、價(jià)值觀(guān)和個(gè)性等活動(dòng)的總和,品牌的產(chǎn)品屬性是指品牌代表著企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和企業(yè)形象等。品牌是產(chǎn)品屬性和市場(chǎng)屬性的綜合體現(xiàn),是企業(yè)與顧客之間的關(guān)系性契約。

品牌競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生品牌競(jìng)爭(zhēng)力的大小,品牌競(jìng)爭(zhēng)力又是一個(gè)直觀(guān)卻又難以定義的概念,品牌競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。究竟何為品牌競(jìng)爭(zhēng)力,本文選擇幾個(gè)有代表性的定義作分析。季六祥認(rèn)為,品牌競(jìng)爭(zhēng)力廣義上涵蓋企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區(qū)域、國(guó)家或國(guó)際諸層面競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)于品牌形象的整合與統(tǒng)一;狹義上則指品牌在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中所具有的能夠持續(xù)地比其它品牌更有效地獲得市場(chǎng)認(rèn)同與支持的整體形象特質(zhì),亦可稱(chēng)之為企業(yè)形象的整體競(jìng)爭(zhēng)力,即以企業(yè)形象為核心,關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略、管理模式、技術(shù)路線(xiàn)、企業(yè)文化及信息化支持等形象要素的有效整合。實(shí)際上,品牌競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)是一種比較能力,只有通過(guò)比較,才能產(chǎn)生強(qiáng)勢(shì)和劣勢(shì)之分。

因此,品牌競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)是指企業(yè)在對(duì)品牌資源進(jìn)行配置時(shí),為了擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率,獲取相應(yīng)利潤(rùn),從而在與其對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中勝出的一種能力比較,這種比較幫助企業(yè)進(jìn)行有效的資源配置和應(yīng)對(duì)環(huán)境與需求的不斷變化。這種比較可以是產(chǎn)品質(zhì)量、成本價(jià)格上的比較,也可以是占有或控制市場(chǎng)能力的比較,還可以是人力資本、管理和經(jīng)營(yíng),以及再生產(chǎn)等環(huán)節(jié)上的能力比較。在比較中,同一行業(yè)品牌表現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)。品牌競(jìng)爭(zhēng)力是分層次的,汽車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力是一種產(chǎn)品或企業(yè)層次的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在該品牌所代表的汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率,消費(fèi)者認(rèn)可度等,也就是不同的汽車(chē)品牌之間產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)差異。

二、我國(guó)汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理

品牌的各類(lèi)影響因素不能自發(fā)地形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力,需要通過(guò)一系列過(guò)程才能使它們轉(zhuǎn)化成品牌競(jìng)爭(zhēng)力,如成本價(jià)格因素,只有在企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及產(chǎn)品設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中才能夠形成現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力;人力資本因素,也只有在業(yè)務(wù)過(guò)程和管理過(guò)程中才能發(fā)揮作用。因此,品牌競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程中形成。

汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力是汽車(chē)企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)、品牌環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程的整合統(tǒng)一。所謂汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)是指汽車(chē)企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)中的內(nèi)部經(jīng)營(yíng)要素,如財(cái)務(wù)、人力資本等,這些是汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)部來(lái)源部分。所謂汽車(chē)品牌環(huán)境是指汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的外部來(lái)源,主要包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、政府關(guān)于汽車(chē)的政策、國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)文化、外部創(chuàng)新聯(lián)盟等。所謂汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程是指品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)和品牌環(huán)境轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程,包括汽車(chē)企業(yè)的業(yè)務(wù)過(guò)程和管理過(guò)程。在一定時(shí)期,品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)和品牌環(huán)境屬于靜態(tài)要素,而競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程屬于動(dòng)態(tài)要素(許基南,2004)。

因此,汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成包括三個(gè)方面:其一,汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力是由三個(gè)要素所組成,它們是汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)、汽車(chē)品牌環(huán)境和汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程,三者缺一不可,任何一個(gè)要素處理不好,都會(huì)影響汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成;其二,汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的形成是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,要求汽車(chē)企業(yè)在資源配置過(guò)程中,不斷優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)和管理活動(dòng),即要不斷創(chuàng)新。同時(shí),這一過(guò)程要始終以全球化的視野和標(biāo)準(zhǔn)為原則;其三,在品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)和品牌環(huán)境一定的條件下,成功的轉(zhuǎn)換過(guò)程以增加價(jià)值,并為汽車(chē)企業(yè)未來(lái)創(chuàng)造新的品牌競(jìng)爭(zhēng)資產(chǎn)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心,其關(guān)鍵是過(guò)程創(chuàng)新,進(jìn)而優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值鏈,建立企業(yè)的核心能力,否則難以形成品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、我國(guó)汽車(chē)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)現(xiàn)路徑

(一)健全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境

首先,政府要把提高汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力這一工程納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃之中,并對(duì)工程的具體實(shí)施給予全面系統(tǒng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)。政府要研究制定包括總體戰(zhàn)略、地區(qū)戰(zhàn)略、部門(mén)戰(zhàn)略在內(nèi)的適應(yīng)現(xiàn)代國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展戰(zhàn)略,同時(shí)要建立相應(yīng)的品牌戰(zhàn)略組織實(shí)施系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng),建立和完善品牌發(fā)展的激勵(lì)機(jī)制。還要結(jié)合實(shí)際情況,按照調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要求,幫助企業(yè)制定和落實(shí)創(chuàng)品牌的措施,從而突出重點(diǎn)、發(fā)展品牌,提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

鑒于以下原因:第一,汽車(chē)自主品牌建設(shè)所需的工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投資巨大、涉及到的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)部門(mén)多;第二,建立實(shí)力強(qiáng)大的本國(guó)研發(fā)能力是成功發(fā)展本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要一環(huán),“盡管中國(guó)擁有幾個(gè)世界級(jí)的制造工廠(chǎng)以及一些分散于汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的具有出色開(kāi)發(fā)能力的機(jī)構(gòu),但目前在與汽車(chē)相關(guān)的廣泛工程開(kāi)發(fā)能力方面,還不能與世界級(jí)整車(chē)公司相提并論”,而“從對(duì)中國(guó)各類(lèi)公司和實(shí)驗(yàn)室的走訪(fǎng)以及專(zhuān)家的介紹可以看出,中國(guó)目前還不具備這樣的能力”。因此,參照美國(guó)政府的實(shí)施“新一代汽車(chē)合作計(jì)劃”的做法,制定并實(shí)施由政府組織協(xié)調(diào)的科研開(kāi)發(fā)計(jì)劃,集中產(chǎn)學(xué)研和企業(yè)的力量,由政府出面組織協(xié)調(diào)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃是很有必要的(楊東進(jìn),2006)。

政府部門(mén)除了提供一個(gè)汽車(chē)自主品牌成長(zhǎng)的制度環(huán)境,還應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地幫助我國(guó)汽車(chē)企業(yè)積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)踐證明,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的成長(zhǎng)有無(wú)可替代的作用,參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是汽車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)的必經(jīng)之路,市場(chǎng)是個(gè)大學(xué)校,競(jìng)爭(zhēng)會(huì)激發(fā)人的聰明才智和企業(yè)家精神、總結(jié)自己或他人成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn),企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的磨練中產(chǎn)生、在政府蔽蔭中喪失。

(二)加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)的汽車(chē)自主品牌已經(jīng)成為當(dāng)前的熱門(mén)話(huà)題。一些外資汽車(chē)企業(yè)在帶來(lái)先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)的同時(shí),往往處于自身利益需要,有意無(wú)意地阻礙我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。這給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的后果是,自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力薄弱,生產(chǎn)技術(shù)水平低下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)老化,直接導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高投入和低產(chǎn)出以及在全球價(jià)值鏈中的低度化。盡管有種種負(fù)面影響,但是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)并盡可能地加以消化吸收和自主創(chuàng)新是我國(guó)加快汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和升級(jí)的重要途徑。要提高我國(guó)汽車(chē)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力就要盡快進(jìn)行我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。一般來(lái)說(shuō),產(chǎn)業(yè)升級(jí)的途經(jīng)有二:一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿著第一、二、三次產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地位順向遞進(jìn)的方向演進(jìn),二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展沿著低附加值產(chǎn)業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)方向演進(jìn)。不管產(chǎn)業(yè)升級(jí)沿哪一條路徑進(jìn)行,其本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展順著勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)分別占優(yōu)勢(shì)地位順向遞進(jìn)的方向演進(jìn),順著低加工度產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)地位向高加工度產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)地位的方向演進(jìn)。

在第一條途徑當(dāng)中,容易由于過(guò)于依靠靜態(tài)優(yōu)勢(shì)而出現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)如果僅僅倚仗勞動(dòng)力便宜和“用于換技術(shù)的市場(chǎng)”的靜態(tài)比較優(yōu)勢(shì),被迫或甘于放棄自主品牌,退化為從事勞動(dòng)密集型和簡(jiǎn)單技術(shù)密集型工業(yè),成為世界汽車(chē)加工基地,我國(guó)也許永遠(yuǎn)都不會(huì)再有汽車(chē)自主品牌,在汽車(chē)工業(yè)這一領(lǐng)域也就永遠(yuǎn)被鎖定在發(fā)展中國(guó)家的水平。如果我國(guó)汽車(chē)工業(yè)遵循靜態(tài)比較優(yōu)勢(shì)開(kāi)展國(guó)際分工,我國(guó)汽車(chē)將專(zhuān)業(yè)化于低技術(shù)部門(mén),同時(shí),勞動(dòng)力資源向低技術(shù)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的集結(jié)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在低技術(shù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢(shì),這種比較優(yōu)勢(shì)的自我增強(qiáng)機(jī)制將把我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際分工中,長(zhǎng)久地被鎖定于低技術(shù)部門(mén)的位置,而放棄暫不具備比較優(yōu)勢(shì)的自主品牌,從短期看,是放棄比較劣勢(shì)、發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的整體優(yōu)化,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,卻是放棄追趕的機(jī)會(huì)、是一種不思進(jìn)取的表現(xiàn)。

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史和現(xiàn)狀看,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更應(yīng)重視沿第二條路徑進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在全球化背景下,傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失,外生的、天賦的自然資源不再是競(jìng)爭(zhēng)的主要要素,像自然資源、勞動(dòng)力自然型生產(chǎn)要素越來(lái)越不重要,資源察賦并不是形成某個(gè)產(chǎn)業(yè)的必備條件,像人力資本、技術(shù)能力等獲得型要素則決定了一個(gè)國(guó)家的長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),知識(shí)和技能才是比較優(yōu)勢(shì)的惟一來(lái)源。

要提高中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)際分工的地位、提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí),關(guān)鍵在從現(xiàn)實(shí)出發(fā),走一條“組裝-制造-研發(fā)-自有品牌產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)”的道路,這就是自主品牌的道路。

參考文獻(xiàn)

[1]許基南.品牌競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].江西財(cái)經(jīng)大學(xué)博士學(xué)位論文.2004

篇7

英文名稱(chēng)：Journal of WuhanUniversity of Technology

主管單位：中華人民共和國(guó)教育部

主辦單位：武漢理工大學(xué)

出版周期：月刊

出版地址：湖北省武漢市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1671-4431

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：42-1657/N

郵發(fā)代號(hào)：38-41

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1979

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

期刊簡(jiǎn)介

篇8

[關(guān)鍵詞]教具開(kāi)發(fā) 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師 探索 建設(shè)

一、我國(guó)高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)的現(xiàn)狀和問(wèn)題

（一）投入跟不上發(fā)展，建設(shè)只重視數(shù)量和形式，忽視了質(zhì)量和實(shí)質(zhì)。高職師資教育的投入與學(xué)生總量的增長(zhǎng)及教學(xué)質(zhì)量的要求并未完全協(xié)調(diào)發(fā)展，在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)上更是滯后于教育的發(fā)展，許多實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師還停留在原有的知識(shí)傳授模式和教學(xué)水平上，疲于應(yīng)付過(guò)于繁重的教學(xué)任務(wù)，缺乏對(duì)職業(yè)技能培養(yǎng)教學(xué)法的研究和提高自身職業(yè)技能的動(dòng)力。部分高職院校在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍質(zhì)量建設(shè)上，也存在價(jià)值觀(guān)念的偏差，片面追求實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師取得職業(yè)資格證書(shū)的數(shù)量，而忽視了對(duì)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師職業(yè)能力的培養(yǎng)與考核。

（二）學(xué)歷層次整體較低，職稱(chēng)評(píng)定上只看重論文和科研，不重視教學(xué)成績(jī)和技術(shù)應(yīng)用。

近年來(lái)，國(guó)家逐步加強(qiáng)了對(duì)高職教育的投入力度，高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師在學(xué)歷層次、業(yè)務(wù)素質(zhì)上有明顯的提高，高級(jí)職稱(chēng)所占比例逐漸加大，具有本科學(xué)歷的年輕教師已成為主要力量。但職業(yè)教育實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍高學(xué)歷人數(shù)偏低、穩(wěn)定性差，這是不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍中還是有相當(dāng)比例的專(zhuān)科及專(zhuān)科以下的教師存在，而具有高學(xué)歷的青年實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師并不安于現(xiàn)狀，取得研究生學(xué)歷后，很可能跳槽。

高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)評(píng)審仍沿用本科重點(diǎn)考核科研能力的標(biāo)準(zhǔn)。而高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的能力重點(diǎn)恰恰不是科研，而是實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、技術(shù)設(shè)備創(chuàng)新、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)和科學(xué)技術(shù)成果的推廣與應(yīng)用。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師在承擔(dān)繁重教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，還要將大量精力放在完成論文等硬指標(biāo)上，對(duì)主要工作產(chǎn)生消極影響，這是我國(guó)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師動(dòng)手能力不強(qiáng)的重要原因之一，從而直接影響高職教學(xué)質(zhì)量。

（三）實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師管理、考核標(biāo)準(zhǔn)不明確，激勵(lì)措施不到位。

很多高職院校并沒(méi)有制訂和實(shí)施適合實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師工作特點(diǎn)和要求的管理措施，不能有效地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，不能準(zhǔn)確衡量他們的貢獻(xiàn)，當(dāng)然就無(wú)法對(duì)他們實(shí)施有針對(duì)性的激勵(lì)。實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師處于行為目標(biāo)和職業(yè)前景不明確、業(yè)績(jī)大小和能力強(qiáng)弱無(wú)區(qū)別的環(huán)境下，因此缺乏自我提升動(dòng)力。

（四）實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度不夠。

目前針對(duì)學(xué)校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使有培訓(xùn)也只是局限于校內(nèi)的培訓(xùn)，針對(duì)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能培訓(xùn)的少之又少，派遣實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師到企業(yè)中鍛煉學(xué)多流于形式，沒(méi)有真正形成一個(gè)良好的機(jī)制，企業(yè)也沒(méi)有給予足夠的重視。

二、基于教具開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)探索

（一）教具開(kāi)發(fā)背景。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，汽車(chē)整車(chē)故障檢測(cè)實(shí)訓(xùn)臺(tái)目前在國(guó)內(nèi)汽車(chē)教具市場(chǎng)上尚屬空白。汽車(chē)工程系此前曾經(jīng)多方聯(lián)系或考察有關(guān)廠(chǎng)家，都沒(méi)有成型產(chǎn)品可供出售。其他省份高校擁有此類(lèi)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的，均是與汽車(chē)制造企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)或者訂制的，而且價(jià)格昂貴?；趯W(xué)院近年來(lái)開(kāi)發(fā)汽車(chē)教具的實(shí)踐積累，汽車(chē)工程系積極踐行學(xué)院工程教育理念，提出了以“一汽大眾捷達(dá)轎車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)臺(tái)”研發(fā)的科研項(xiàng)目，利用科研工作，師生共同參與，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能有機(jī)融合在科研開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，將實(shí)際科研任務(wù)進(jìn)行課程化融合，培養(yǎng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師和學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手技能和創(chuàng)新能力、科研能力。

（二）教具開(kāi)發(fā)意義。

遵循學(xué)院工程教育理念和學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，充分利用第三學(xué)期專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以“一汽大眾捷達(dá)轎車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)臺(tái)”研發(fā)項(xiàng)目為平臺(tái)和載體，實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師工程實(shí)踐能力的提升，學(xué)長(zhǎng)制施行的深化，學(xué)生動(dòng)手能力的增強(qiáng)，凸顯了項(xiàng)目的多方受益特點(diǎn)和工程教育素質(zhì)理念的內(nèi)涵。

（三）教具開(kāi)發(fā)工程任務(wù)課程化設(shè)計(jì)。

1.教具的研發(fā)過(guò)程，體現(xiàn)了工程教育“實(shí)踐性、綜合性、經(jīng)濟(jì)性和創(chuàng)新性”的特性

以往專(zhuān)業(yè)教學(xué)都是使用真車(chē)，經(jīng)常多次反復(fù)插拔插頭或者反復(fù)穿孔檢測(cè)，導(dǎo)致線(xiàn)路破損，帶來(lái)高額維修費(fèi)用。與使用真車(chē)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)相比較，實(shí)訓(xùn)臺(tái)設(shè)計(jì)了電路引線(xiàn)檢測(cè)端口，可以實(shí)現(xiàn)不解體檢測(cè)整車(chē)，提高設(shè)備的使用壽命并降低維護(hù)維修成本，滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)多樣化需求。

2.組織全員參與教具開(kāi)發(fā)，鍛煉了實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師工程實(shí)踐能力

在自主研發(fā)實(shí)訓(xùn)臺(tái)過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師們對(duì)汽車(chē)的整車(chē)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理以及故障排除進(jìn)行了系統(tǒng)再學(xué)習(xí)，研制中對(duì)整車(chē)電控部分、電器部分、構(gòu)造原理做邏輯分析，對(duì)各種處置親自動(dòng)手操作，實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的工程實(shí)踐能力得到鍛煉與提高。

3.由實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師組織學(xué)生，實(shí)施工程任務(wù)課程化

以研發(fā)實(shí)訓(xùn)臺(tái)為工程任務(wù)，按照工藝流程設(shè)置教學(xué)情境和環(huán)節(jié)，集教、學(xué)、做于一體，參與項(xiàng)目的學(xué)生們“學(xué)中做、做中學(xué)”、“手腦并用”。學(xué)生參與到實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師為主的項(xiàng)目研發(fā)，可比在企業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)到的東西多。在維修廠(chǎng)遇到不懂的知識(shí)，師傅也有不會(huì)的，而會(huì)的師傅又不一定能講清楚。再回學(xué)校問(wèn)老師，老師由于沒(méi)在維修現(xiàn)場(chǎng)，具體講解難免有時(shí)偏離實(shí)際。在學(xué)院跟著老師制作實(shí)訓(xùn)臺(tái)，哪里不會(huì)了，老師能及時(shí)給予系統(tǒng)地講解。

4.通過(guò)參與以實(shí)驗(yàn)教師為主體的項(xiàng)目研發(fā)工作，學(xué)生畢業(yè)論文得以“真題真做”

往年學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，論文類(lèi)居多。這次參與實(shí)訓(xùn)臺(tái)研發(fā)的學(xué)長(zhǎng)們，準(zhǔn)備以實(shí)訓(xùn)臺(tái)開(kāi)發(fā)工程實(shí)踐為畢業(yè)設(shè)計(jì)題材和實(shí)例來(lái)“真題真做”，使之既有科研實(shí)踐，又有科技含量。

5.團(tuán)隊(duì)協(xié)同，跨系跨專(zhuān)業(yè)合作，各出“絕招”、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

汽車(chē)工程系汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)與機(jī)電工程系自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，在本次項(xiàng)目研發(fā)中協(xié)同攻關(guān)，各出“絕招”、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教師分工負(fù)責(zé)了汽車(chē)類(lèi)電控部分、電器部分和構(gòu)造結(jié)構(gòu)的維修排障與設(shè)計(jì)，自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教師負(fù)責(zé)了PLC程序設(shè)計(jì)與編制，增加了項(xiàng)目的科技含量。這種團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)的方式，彰顯了學(xué)院提倡的“雙跨”理念內(nèi)涵。

三、健全激勵(lì)機(jī)制

為使實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，必須制定一套合適的激勵(lì)機(jī)制，在人事和分配制度上，體現(xiàn)政策的導(dǎo)向性和激勵(lì)性。建立聘任和獎(jiǎng)勵(lì)制度，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)人才資源的優(yōu)化配置和開(kāi)發(fā)利用；采取實(shí)驗(yàn)教師輪訓(xùn)制度，優(yōu)勝劣汰，申報(bào)職稱(chēng)時(shí)，把實(shí)驗(yàn)教師的實(shí)際工作效果作為晉升的重要條件；合理調(diào)配實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師資源，鼓勵(lì)骨干專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教師讀在職研究生和參加社會(huì)技能培訓(xùn)，作為一定的教學(xué)工作量納入年度考核；支持實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師從事實(shí)訓(xùn)室建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐教學(xué)工作相關(guān)研究，凡是有科研立項(xiàng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師，給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)和資助。

四、形成考核制度

每個(gè)學(xué)期要對(duì)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師進(jìn)行監(jiān)督、檢查和考核。學(xué)期初對(duì)實(shí)驗(yàn)教師授課計(jì)劃和實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查；期中督導(dǎo)員對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果和聽(tīng)課記錄進(jìn)行檢查，對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程中的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行不定期檢查；期末檢查實(shí)驗(yàn)教師制定的實(shí)訓(xùn)教案；對(duì)科研情況的考核，實(shí)驗(yàn)教師每年至少參與一項(xiàng)院級(jí)科研或企業(yè)技改項(xiàng)目等。

[參考文獻(xiàn)]

[1]黃湘倬.高職實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的師資隊(duì)伍研究[J].當(dāng)代教育論壇，2007（11）

[2]陳志生.高職院校實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)中存在的問(wèn)題與對(duì)策思考[J].中國(guó)現(xiàn)代教育裝備[J]，2006（12）

篇9

英文名稱(chēng)：Journal of Wuhan University of Technology(Transportation Science & Engineering)

主管單位：國(guó)家教育部

主辦單位：武漢理工大學(xué)

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：1006-2823

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：42-1382/U

郵發(fā)代號(hào)：38-148

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1959

期刊收錄：

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

聯(lián)系方式

篇10

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群;區(qū)域物流;灰色GM1，1;Logistic阻滯增長(zhǎng)模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： There's strong relevance in automobile manufacturing， and it influenced a lot by logistics industry. It's more and more important to determine the stage of development of the two industries， and design the developing plan matched them. This paper is based on logistic model. First， establish a joint development model about the developing level of the two industries. Then introducing the grey GM1，1 model to parameter optimization， and using it for forecasting their developing level which is under the mutual influence with each other. Above is in order to provide reference for the planning and decision making. At last， taking Beijing city as an example， calculate their developmental stages. The result shows that the two industries are respectively in the logistic model of rapid growth stage and early stage， and this help provide related policy suggestions.

Key words： industrial clusters; regional logistics; grey GM1，1; logistic model

0 引 言

北京作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要地區(qū)，自2001年以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，如今北京汽車(chē)工業(yè)的三大板塊均已取得驕人的成績(jī)。與此同時(shí)，物流的業(yè)務(wù)范圍正歷經(jīng)由傳統(tǒng)物流，即倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，向現(xiàn)代物流擴(kuò)展的轉(zhuǎn)變時(shí)期，企業(yè)與顧客對(duì)物流的目標(biāo)和要求都在快速變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年北京地區(qū)工業(yè)物流總額占北京物流社會(huì)總額比重超過(guò)19%，汽車(chē)制造業(yè)的物流需求正隨著汽車(chē)及其服務(wù)需求而迅猛增長(zhǎng)，一種汽車(chē)制造業(yè)同汽車(chē)物流業(yè)伴隨發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。因此，研究北京地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，是十分必要的。

近年來(lái)，多位國(guó)內(nèi)學(xué)者分別就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究。顏炳祥、任榮明[1]（2008）建立了汽車(chē)制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群地理集中指數(shù)的回歸模型，從區(qū)域及整體的角度分析了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積聚程度和變動(dòng)趨勢(shì)，結(jié)果顯示我國(guó)部分地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)積聚現(xiàn)象;Hesse和Roddriguee[2]（2004）認(rèn)為在多變的經(jīng)濟(jì)地理中，物流改變產(chǎn)業(yè)集群的貨物配送結(jié)構(gòu)力度遠(yuǎn)大于物流在貨物配送內(nèi)部的功能變換。后銳、張畢西[3]（2006）運(yùn)用MLP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)，指出區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的非線(xiàn)性映射關(guān)系，為區(qū)域物流需求的預(yù)測(cè)提供了新的思路;姜華[4]（2007）指出，供應(yīng)鏈網(wǎng)的形成是產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以顯著提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力;薛輝[5]（2009）運(yùn)用交易費(fèi)用理論解釋了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)作模式，闡釋了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的交融關(guān)系。可以說(shuō)，產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的結(jié)合是非常緊密的，同時(shí)這兩者之間的相互影響也是不容忽視的問(wèn)題，不應(yīng)當(dāng)把兩者割裂開(kāi)進(jìn)行研究。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流發(fā)展定位問(wèn)題的研究，國(guó)內(nèi)外都尚不完善。雖然有一些研究涉及相關(guān)內(nèi)容，但大多是從理論角度對(duì)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的關(guān)系上進(jìn)行了論述，缺乏相應(yīng)的模型支撐，并且對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及不多，各研究之間理論關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。張景秀[6]（2012）運(yùn)用協(xié)同學(xué)和博弈論等方法，對(duì)廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流建立模型，并構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同物流系統(tǒng)。然而該研究構(gòu)建的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同模型只從協(xié)同理論層面進(jìn)行了分析，并未涉及解決這兩者發(fā)展的階段定位問(wèn)題，因此限制了模型的適用范圍。

針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種模型，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流的發(fā)展定位進(jìn)行研究?；诨疑Ｐ蛯?duì)Logistic方程進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，利用優(yōu)化后的模型對(duì)研究對(duì)象建模。以北京市數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，利用模型對(duì)北京市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流這兩者相互影響下的發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測(cè)，拓展了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展研究的有效性。

1 基于Logistic模型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展定位問(wèn)題

產(chǎn)業(yè)集群與種群這兩者的發(fā)展在某些方面有一定的相似性，因此從生態(tài)學(xué)的角度研究產(chǎn)業(yè)集群是合理的。種群的發(fā)展研究經(jīng)典模型之一便是Logistic阻滯增長(zhǎng)模型，模型可通過(guò)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及物流企業(yè)的產(chǎn)出水平的增長(zhǎng)變化，來(lái)描述兩者關(guān)系的演變過(guò)程。

1.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同關(guān)系Logistic模型建立

有關(guān)假設(shè)和符號(hào)：用某地區(qū)企業(yè)的總產(chǎn)出水平描述集群規(guī)模的發(fā)展：t時(shí)刻企業(yè)的產(chǎn)出水平為x，隨時(shí)間變化而變化。x■t和x■t分別表示t時(shí)刻汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平。W■和W■分別表示該地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)在獨(dú)立狀態(tài)下的環(huán)境容量，即最大產(chǎn)出水平。λ■和λ■分別表示該地區(qū)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)出水平的平均增長(zhǎng)率和物流行業(yè)產(chǎn)出水平的平均增長(zhǎng)率，λ>0。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自然增長(zhǎng)飽和度為■，它對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出水平增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)為μ■;物流產(chǎn)業(yè)的自然增長(zhǎng)飽和度為■，它對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出水平增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)為μ■;μ■>0， μ■>0。

依據(jù)Logistic模型[7]：

y=■ （1）

得到其微分方程形式：

■=λ1-■y （2）

依據(jù)方程（2），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)在獨(dú)立狀態(tài)下的產(chǎn)出水平增長(zhǎng)規(guī)律為：

■=λ■1-■x■ （3）

同理，物流企業(yè)在獨(dú)立狀態(tài)下產(chǎn)出水平的增長(zhǎng)規(guī)律為：

■=λ■1-■x■ （4）

兩種產(chǎn)業(yè)各自的產(chǎn)出水平，在獨(dú)立狀態(tài)下符合Logistic增長(zhǎng)規(guī)律。當(dāng)兩者通過(guò)專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展時(shí)，集群內(nèi)的各汽車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)會(huì)相互促進(jìn)對(duì)方的產(chǎn)出水平。因此，集群內(nèi)汽車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)，這兩者的產(chǎn)出水平分別為：

■ （5）

求解方程組（5），即得到t時(shí)刻汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平x■t和x■t。

1.2 對(duì)傳統(tǒng)Logistic模型的參數(shù)優(yōu)化

由于本文中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群屬于種群?jiǎn)栴}，因此使用Logistic模型對(duì)其進(jìn)行分析具有一定適用性;同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用中，模型中參數(shù)的擬合方法非常重要，不同的參數(shù)擬合方法往往影響模型的效果。因此本文在模型求解過(guò)程中，選用灰色GM1，1對(duì)Logistic模型的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以便提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

灰色建模的思想是，采用微分方程描述研究對(duì)象的動(dòng)態(tài)行為，且直接對(duì)方程中的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，因此適用于處理Logistic模型系統(tǒng)[8]。

將Logistic方程（1）改寫(xiě)為：

■=■ （6）

令x=■， b=■，從而可得：

■+λx=λb （7）

設(shè)x■t■=yt■■對(duì)序列X■=x■k■，x■k■，…，x■k■，建立灰色GM1，1模型。利用平均相對(duì)誤差極小化原則，建立優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)對(duì)參數(shù)u■，u■進(jìn)行優(yōu)化，得到u■，u■的估計(jì)值。利用λ=u■， λb=u■， 可以得到Logistic曲線(xiàn)方程參數(shù)λ，b的估計(jì)值，進(jìn)一步利用a=■-1e■可得參數(shù)a的估計(jì)值[9]。從而依據(jù)優(yōu)化后的參數(shù)，最終計(jì)算得出t時(shí)刻汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平x■t和x■t。

2 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果

仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)選取北京市汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值[10]及北京市工業(yè)物流總額[11]，分別代表北京地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群水平及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平。仿真環(huán)境選取MATLAB7.9.0。將這兩部分?jǐn)?shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)，分別對(duì)優(yōu)化前以及使用GM1，1優(yōu)化后的Logistic模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)。對(duì)微分方程組（5）求通解，代入初始值，可得到以時(shí)間為變量的關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平x■和x■的描述方程。代入每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，即可求得當(dāng)時(shí)時(shí)刻的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平。

將參數(shù)優(yōu)化前的模型進(jìn)行仿真，得到北京地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群水平及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平的實(shí)際值和模擬值如圖1、圖2所示：

代入最后一年所對(duì)應(yīng)的時(shí)刻，進(jìn)一步求得此年份的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平模擬值x■和x■分別為1 075.2億元及12 044億元。與實(shí)際值的相對(duì)誤差為52.4%和7.4%，可見(jiàn)預(yù)測(cè)結(jié)果并不十分理想。

通過(guò)灰色模型方程（5）對(duì)Logistic模型進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，將優(yōu)化后的參數(shù)帶入方程組（8）并進(jìn)行求解。使用GM1，1改進(jìn)后，兩者的實(shí)際值和實(shí)驗(yàn)?zāi)M值如圖3、圖4所示：

代入最后一年所對(duì)應(yīng)的時(shí)刻，進(jìn)一步求得此年份的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與物流企業(yè)的產(chǎn)出水平模擬值x■和x■分別為2 542.71億元及13 241.66億元。與實(shí)際值的相對(duì)誤差為13%和1.8%，可見(jiàn)預(yù)測(cè)誤差在可容忍范圍內(nèi)。并且，與優(yōu)化前的仿真結(jié)果相比，GM1，1優(yōu)化參數(shù)后的模型仿真結(jié)果誤差更小，精度更高，說(shuō)明改進(jìn)有效（如表1所示）。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，北京市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群水平正處于Logistic模型快速增長(zhǎng)階段;而工業(yè)物流發(fā)展水平正處于Logistic模型初步增長(zhǎng)階段。兩種產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)階段并不平衡，物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)階段要落后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。為此，提出如下產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議：第一，限制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，使之與當(dāng)前的工業(yè)物流水平相適應(yīng)，或者加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向以研發(fā)和高端制造為主，減輕對(duì)工業(yè)物流的壓力。這也符合北京產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，并與京津冀一體化戰(zhàn)略相契合;第二，提高兩業(yè)間的物流對(duì)接效率。通過(guò)在北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)建立物流協(xié)同信任機(jī)制，向體制和管理要效益，提升整體供應(yīng)鏈水平，充分發(fā)揮當(dāng)前工業(yè)物流的能力。

3 結(jié) 論

本文運(yùn)用灰色GM1，1模型優(yōu)化參數(shù)后的Logistic模型，實(shí)證了可以提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的發(fā)展模型的預(yù)測(cè)水平，模型及優(yōu)化方法可直接推廣到其他地區(qū)的相同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平定位問(wèn)題。另外，對(duì)于處在發(fā)展階段的其他產(chǎn)業(yè)，該模型也具有一定的適用性。該方法除了適用于等差或等時(shí)間間隔的觀(guān)察數(shù)據(jù)列，也可使用于任意遞增時(shí)間序列。本文的局限性在于，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同的模式和內(nèi)涵，還有待更深一步的研究，以期進(jìn)一步降低偏差。

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