導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路工程工作總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，年獲得國(guó)家助學(xué)金，年在赤大高速、赤通高速?gòu)氖鹿こ淌┕y(cè)量、工程監(jiān)理、試驗(yàn)室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過(guò)近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jī)。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評(píng)審組織審查。

一、豐富的知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著

年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過(guò)實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)。

年2國(guó)道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過(guò)近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國(guó)道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本

人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過(guò)彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00 300-k00 500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表?yè)P(yáng)。

年八月參加了集寧路段項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)榫€是連接我市至國(guó)道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在市公路局和主管部門的領(lǐng)導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測(cè)，對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定，為其提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，該項(xiàng)工程初步評(píng)定為優(yōu)質(zhì)工程。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

篇2

轉(zhuǎn)眼間2013年即將流逝，這一年是緊張的一年也是充實(shí)的一年，這一年工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長(zhǎng)。一年來(lái)，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)心幫助下，我個(gè)人取得了不小的進(jìn)步，同時(shí)也意識(shí)到很多不足，現(xiàn)將有關(guān)工作情況作如下總結(jié)：

年初首先來(lái)到略陽(yáng)縣略徽四級(jí)公路改建工程項(xiàng)目部，這是我自2012年8月進(jìn)入公司工作以來(lái)，經(jīng)歷的第一個(gè)完整的道路施工項(xiàng)目。整個(gè)工程包括道路路基、路面、排水、防護(hù)等工程。從最初的施工準(zhǔn)備期恢復(fù)道路中線，到最后瀝青面層的鋪筑完成，前后共歷時(shí)6個(gè)月。在這6個(gè)月里，我學(xué)到了很多。通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)不斷的學(xué)習(xí)，我已掌握了道路路基、路面、排水、防護(hù)等各分項(xiàng)工程施工技術(shù)規(guī)范要求。此外，公司領(lǐng)導(dǎo)還安排我接觸學(xué)習(xí)整理工程技術(shù)資料。起初由于自己經(jīng)驗(yàn)不足，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。但是在單位領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我逐漸的開始熟悉這個(gè)工程內(nèi)頁(yè)資料流程，從剛開始的工程變更及開工報(bào)告，以及項(xiàng)目完成后的工程計(jì)量。我了解到了一個(gè)完整的道路工程的整個(gè)內(nèi)頁(yè)資料的構(gòu)成部分。

自8月份略徽路工程項(xiàng)目結(jié)束后，我又陸續(xù)在漢中周邊縣參與了道路水穩(wěn)基層、瀝青砼面層的鋪筑工作。雖然工程項(xiàng)目相對(duì)單一，但我們力求做到最好。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)際操作，總結(jié)道路攤鋪經(jīng)驗(yàn)，糾正以往施工過(guò)程中的不足，優(yōu)化施工流程，最大限度的提高工作效率。在平時(shí)工作中，我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己，工作中敢于承擔(dān)責(zé)任，能理論聯(lián)系實(shí)際的開展工作，較好地完成了工作目標(biāo)及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)。

雖然在2012年學(xué)到很多，但自己仍有很多需要學(xué)習(xí)的地方，在今后的工作中一定要多學(xué)多問(wèn)，了解崗位職責(zé)，做好本職工作，在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，多向單位經(jīng)驗(yàn)豐富的同事學(xué)習(xí)，平時(shí)多鉆研，遇到不明白的及時(shí)溝通，盡快熟悉工作流程，掌握工作要領(lǐng)，積累工作經(jīng)驗(yàn)，為以后更順利的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇3

關(guān)鍵詞：公路工程施工測(cè)量工作中的要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路工程的測(cè)量工作是關(guān)系到整個(gè)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，建設(shè)施工單位必須加強(qiáng)測(cè)量工作的管理，一方面，通過(guò)復(fù)測(cè)等工作來(lái)降低工程測(cè)量出錯(cuò)的概率，另一方面，要通過(guò)加強(qiáng)對(duì)測(cè)量人員的不斷培訓(xùn)學(xué)習(xí)來(lái)加強(qiáng)測(cè)量人員的責(zé)任心和專業(yè)技能，同時(shí)加大在工程測(cè)量方面的技術(shù)投入，不斷引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，來(lái)保障工程測(cè)量的精度。

1公路工程施工測(cè)量的重要性

公路工程測(cè)量的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確在公路施工及基礎(chǔ)施工階段對(duì)工程質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程施工前，首先要通過(guò)測(cè)量工作，對(duì)施工路段進(jìn)行控制測(cè)量，對(duì)相關(guān)的點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)，為下一步的施工提供基準(zhǔn)，這一步工作非常重要，測(cè)量精度要求很高，關(guān)系整個(gè)工程質(zhì)量的成敗，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)將影響整個(gè)工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。其次，對(duì)施工路段的原地表進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果與設(shè)計(jì)圖紙的工程量相符，即可進(jìn)行施工放樣工作，如果不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。 最后，施工放樣中如果測(cè)量工作出現(xiàn)偏差， 將導(dǎo)致公路工程建成后偏移原有設(shè)計(jì)位置，這時(shí)如果施工路基與原有設(shè)計(jì)路基土質(zhì)不同，對(duì)于道路的使用以及行車的安全產(chǎn)生重大影響，因此，公路施工中測(cè)量工作是整個(gè)工程中的重中之重。

2 道路施工測(cè)量的工作內(nèi)容及方法

道路施工測(cè)量工作包括: 控制網(wǎng)測(cè)量和測(cè)試、中線恢復(fù)、界限定側(cè)、結(jié)構(gòu)的定位等。本文主要介紹了控制網(wǎng)的測(cè)量和施工控制點(diǎn)的增設(shè)。在道路放樣中，施工測(cè)量工作最重要的放樣方法有:偏角和弦長(zhǎng)放樣，圓曲線細(xì)部點(diǎn)的計(jì)算等。

1) 控制網(wǎng)測(cè)量?？刂凭W(wǎng)測(cè)量是指地面工程施工區(qū)設(shè)置一系列的控制網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而準(zhǔn)確地確定位置。同時(shí)，也是為了以后地形測(cè)繪和各種工程施工測(cè)量放樣做好準(zhǔn)備。那么，一切后續(xù)測(cè)量工作的基礎(chǔ)就是控制測(cè)量，只有控制測(cè)量達(dá)到測(cè)量精度要求，測(cè)繪和放樣等工作就可以順利展開。所以，控制網(wǎng)在整個(gè)測(cè)量工作中起著很重要的作用，它對(duì)各部分的測(cè)量工具既可以聯(lián)系起來(lái)，起到限制誤差的傳遞，又起到了積累、支撐作用。

2) 道路特征點(diǎn)放樣。一般情況下，道路直線段的施工放樣比較簡(jiǎn)單，要注意的是曲線段的測(cè)設(shè)放樣( 它包括曲線起終點(diǎn)和曲中點(diǎn)的測(cè)設(shè)放樣) ，還有橋涵樁位的測(cè)設(shè)放樣等等，這些都是道路特征點(diǎn)的放樣。

3) 施工控制測(cè)量、控制網(wǎng)復(fù)測(cè)。施工控制測(cè)量的第一道工序就是對(duì)道路控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。由于自然或人為因素，使得道路從初測(cè)到開始施工，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志都會(huì)因?yàn)榈孛沧兓獾讲煌潭鹊钠茐?，尤其是地質(zhì)條件不良，導(dǎo)線點(diǎn)因視線受到阻礙，就會(huì)產(chǎn)生位移或下沉。所以，迅速準(zhǔn)確地對(duì)導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，就能控制好現(xiàn)存的導(dǎo)線點(diǎn)。

4) 路基布局。路基的主要工作是測(cè)量中樁和邊樁放樣。為了保證公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)采用全站儀極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是最實(shí)用的施工放樣方法，速度快、精度高。

3 公路工程施工測(cè)量存在的問(wèn)題

1) 測(cè)量人員。公路工程施工測(cè)量工作，對(duì)測(cè)量要求尤為突出，但現(xiàn)在，人們測(cè)量技術(shù)還不夠?qū)I(yè)，特別是一些低水平或山區(qū)的公路工程，大多數(shù)測(cè)量人員沒有施工測(cè)量的專業(yè)知識(shí)，其中就有一些其他兼職施工人員。測(cè)量人員缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，在先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器使用上，不能有效地發(fā)揮其效果，無(wú)法進(jìn)行高精度測(cè)量操作，那么施工測(cè)量的質(zhì)量就得不到很好的保證。

2) 測(cè)量?jī)x器。部分施工企業(yè)使用測(cè)量?jī)x器很傳統(tǒng)，測(cè)量?jī)x器在精準(zhǔn)度上往往存在問(wèn)題，并且測(cè)量工作繁瑣，且操作容易受到限制，這樣測(cè)量精度不但有限，而且使施工速度和質(zhì)量沒有保證。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大量的先進(jìn)儀器也適用在公路工程上，一些施工企業(yè)也配備了先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，但由于缺乏專業(yè)的測(cè)量人員，通常操作儀器方法掌握不好，儀器就不能充分發(fā)揮其功效，甚至一些高端儀器不會(huì)使用。此外，儀器在使用時(shí)操作或保養(yǎng)也存在問(wèn)題，一些屬于先進(jìn)的精密測(cè)量?jī)x器，在使用過(guò)程中需要小心操作和維護(hù)，但由于部分的測(cè)量人員缺少責(zé)任感，在儀器維護(hù)方面不負(fù)責(zé)任; 在保養(yǎng)方面不及時(shí)，隨便放置。這就使得儀器的靈敏度降低甚至失效。

3) 施工測(cè)量的質(zhì)量控制。在公路工程施工過(guò)程中監(jiān)理單位和施工單位只注意施工質(zhì)量的管理和控制，而忽視了測(cè)量質(zhì)量的管理和控制。在公路工程的驗(yàn)收階段，時(shí)常出現(xiàn)“走過(guò)場(chǎng)”的形式，對(duì)整個(gè)公路工程的驗(yàn)收只是對(duì)其表面觀察，沒有親自測(cè)量檢驗(yàn)。所以，中線審查不重視、監(jiān)控不到位、施工測(cè)量工作缺乏關(guān)心，是導(dǎo)致施工測(cè)量質(zhì)量不能得到有效控制，最后影響整個(gè)工程質(zhì)量的重要原因。

4 施工測(cè)量控制措施

1) 加強(qiáng)管理，提高施工測(cè)量水平。施工測(cè)量工作，在公路工程中發(fā)揮著重要的作用。如果質(zhì)量沒有保證，測(cè)量工作出現(xiàn)誤差，將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量。所以無(wú)論是建筑企業(yè)，還是相關(guān)部門都應(yīng)提高對(duì)測(cè)量工作的關(guān)注，加強(qiáng)施工測(cè)量的管理和控制。這就要求施工企業(yè)加強(qiáng)管理，施工測(cè)量是道路工程的重要組成部分，施工管理應(yīng)作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓，建立一個(gè)良好的施工測(cè)量管理體系和質(zhì)量監(jiān)督體系。在監(jiān)理人員方面，首先要有高度的責(zé)任感，嚴(yán)格按照施工測(cè)量的要求監(jiān)督，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)測(cè)量的每個(gè)環(huán)節(jié)。此外，在測(cè)量工作完成后，還需做一份測(cè)試記錄，不合格的測(cè)量工作應(yīng)及時(shí)處理和改進(jìn)，提高施工測(cè)量控制工作。

2) 提高測(cè)量人員的綜合素質(zhì)。施工測(cè)量工作，需要有專業(yè)的知識(shí)和高水平的設(shè)備運(yùn)用能力，所以，施工測(cè)量人員必須具有較高的文化水平和專業(yè)技能。建筑施工企業(yè)應(yīng)該更多關(guān)注測(cè)量人員的培訓(xùn)和選擇測(cè)量人員時(shí)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，才能上崗。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該定期對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行培訓(xùn)和質(zhì)量教育，提高測(cè)量人員的工作熱情和意識(shí)。

3) 科學(xué)使用和管理好測(cè)量?jī)x器。測(cè)量?jī)x器的精度和靈敏度是施工測(cè)量的基礎(chǔ)，也是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工企業(yè)要增加測(cè)量?jī)x器的投資，積極引進(jìn)一些先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和技術(shù)，以確保有效的測(cè)量工作。施工企業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)少數(shù)有能力人員使用專門的設(shè)備，做好精密儀器的使用和維護(hù)，提高儀器的效率和管理。此外，應(yīng)建立詳細(xì)的設(shè)備文件和維修記錄，使儀器管理更完善、更科學(xué)。

4）公路工程施工測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

在工程施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測(cè)。 對(duì)外業(yè)的復(fù)測(cè)工作要會(huì)同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過(guò)程旁站，并由監(jiān)理工程師按規(guī)定頻率完成抽檢內(nèi)容，抽檢主要是對(duì)合同段間共同點(diǎn)位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點(diǎn)位重點(diǎn)抽檢，以此來(lái)保障公路施工測(cè)量的準(zhǔn)確性。

5）積極應(yīng)用新技術(shù)確保測(cè)量準(zhǔn)確性

計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到公路測(cè)量中，目前測(cè)量計(jì)算軟件的應(yīng)用極大地提高了公路工程測(cè)量的工作效率和準(zhǔn)確性，通過(guò)全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動(dòng)化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個(gè)數(shù)據(jù)流的電子化，大大提高了管理效率。 專業(yè)的測(cè)量計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)了各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)一計(jì)算和管理，可方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。土方量復(fù)核實(shí)現(xiàn)了快速、直觀準(zhǔn)確，很好地控制了工程造價(jià)。通過(guò)采用自動(dòng)化作業(yè)模式，避免了手工干預(yù)，降低了測(cè)量事故的發(fā)生率。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程施工測(cè)量工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同時(shí)也不是許多人認(rèn)為只要操作好儀器就能做好的。事實(shí)上員工的測(cè)量水平，更多的體現(xiàn)在工作、組織、協(xié)調(diào)和規(guī)劃能力。在公路測(cè)量建設(shè)中做一個(gè)好的測(cè)量人員，不僅要了解測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)該有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)，建筑管理等理論知識(shí)以及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件和圖紙要求，采取合理高效的測(cè)量方法，持之以恒的工作，避免質(zhì)量事故和返工。參考文獻(xiàn):

［1］ 潘寶玉． 測(cè)量學(xué)［M］． 北京: 測(cè)繪出版社，2007．

［2］ 聶 讓，徐金良，鄧云朝． 公路工程施工測(cè)量手冊(cè)［M］． 北京: 人民交通出版社，2000．

篇4

一、履崗盡職，認(rèn)真抓好分管工作

一是積極配合協(xié)調(diào)做好國(guó)家、市重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。配合國(guó)家九五計(jì)劃重點(diǎn)交通寧杭輕軌鐵路工程建設(shè)(涉及街道境內(nèi)全長(zhǎng)8.5公里)，完成了沿線63農(nóng)戶和5家企業(yè)的拆遷，拆遷面積17106平方米；做好宜廣公路沿線環(huán)境綜合整治工作，完成了沿線43農(nóng)戶和21家企業(yè)的拆遷改造,拆遷面積達(dá)2.75萬(wàn)平方米；按照市關(guān)于創(chuàng)建國(guó)家生態(tài)市的要求，完成了外墻出新90萬(wàn)平方米，投入資金850多萬(wàn)元；協(xié)調(diào)配合做好宜廣公路土方綠化及橫山水復(fù)線改造工程(全長(zhǎng)12.8公里);協(xié)調(diào)完成了天燃?xì)夤艿溃ǜ豢德芳鞍俸仙角f線）工程管線定位和供電11萬(wàn)伏線改遷移工程；做好104國(guó)道潘歸線改造及川善線交通工程的配合建設(shè)工作;啟動(dòng)實(shí)施了污水支管網(wǎng)的納管工作等。

二是全力做好政府實(shí)事工程建設(shè)。按照街辦的總體規(guī)劃，整合資源，優(yōu)化布局，推進(jìn)了政府實(shí)事工程建設(shè)。完成了4000平方米的文化中心改造工程，投入資金85多萬(wàn)元；以街道機(jī)關(guān)辦公樓為載體，完成了XX0多平方米的市民休閑廣場(chǎng)建設(shè)，投入資金 約600萬(wàn)元；加快推進(jìn)了教育區(qū)的改造，完成了占地面積8000平方米，建筑面積4028平方米的幼兒園新建工程，并在該區(qū)域內(nèi)配套了綠化、停車位、廣場(chǎng)、下水等，同時(shí)對(duì)新街中學(xué)南立面進(jìn)行了改造，投入資金約900萬(wàn)元；啟動(dòng)實(shí)施了占地5005.7平方米,建筑面積100164平方米的歸徑新苑安置小區(qū)建設(shè),投入資金約需1300萬(wàn)元。

三是抓好市政及其他工程建設(shè)。初步完成建設(shè)路向東延伸澆注工程，里程為967米，寬18米，配套了綠化、路燈、下水，新建橋梁一座，投入資金約800萬(wàn)元；完成水北至銅山防火通道的建設(shè)，全線長(zhǎng)2.3公里，寬6.5米，投入資金200多萬(wàn)元；對(duì)機(jī)關(guān)6000多平方米黑色路面改造、290米新園路延伸段和434米新力路及歸徑集鎮(zhèn)局部路面改造等，投入資金約200萬(wàn)元；組織各行政村做好街辦55公里農(nóng)村公路日常管養(yǎng)工作；完成了11年度農(nóng)橋改造資料的整理，11年度已完工的4座農(nóng)村危橋改造工程與初步驗(yàn)收，還有2座農(nóng)橋正在施工中，于年內(nèi)結(jié)束，6座農(nóng)橋投入總資金約200萬(wàn)元。

四是努力規(guī)范各類規(guī)劃建設(shè)行為。注重按規(guī)范要求加強(qiáng)對(duì)各類建設(shè)行為的管理是城建部門的重要職責(zé)。今年以來(lái)，按照 “企業(yè)服務(wù)年”活動(dòng)的要求，城建辦對(duì)街道內(nèi)41家企業(yè)，建筑面積153096平方米進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)全面服務(wù)，協(xié)助辦理土地權(quán)證8宗。同時(shí)積極做好生態(tài)市創(chuàng)建、寧杭高鐵工程、宜廣公路環(huán)境整治與其他工程所賦予的任務(wù)，城監(jiān)執(zhí)法中隊(duì)完成拆除非法廣告牌124塊，違建碼頭10次，違章建筑99起，拆除面積達(dá)3200平方米。

二、反思不足，完善自我需提高

回顧一年來(lái)的主要工作，我?guī)ьI(lǐng)城建辦全體同志能顧全大局，團(tuán)結(jié)協(xié)作，充分發(fā)揮職能部門的作用，盡心、盡力、盡職做好工作。今年下半年我在積極參加街辦組織的實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)活動(dòng)的同時(shí)，能夠主動(dòng)抓好分管部門的政治和專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，但對(duì)照上級(jí)和街道黨工委的要求、群眾的期望和實(shí)際工作，仍然有較大的差距，我深感到自身和分管部門無(wú)論在思想上還是工作上仍有許多需要不斷改進(jìn)和提高之處。

一是主動(dòng)學(xué)習(xí)的自學(xué)性有待提高。今年城建的工作面廣量大，平時(shí)忙于具體工作，對(duì)理論學(xué)習(xí)，政策法規(guī)學(xué)習(xí)，尤其是城建方面專業(yè)知識(shí)抓得不緊，學(xué)習(xí)不深，學(xué)得不系統(tǒng)，以至于工作中有時(shí)有被動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生。

二是規(guī)劃建設(shè)工作的思路還不夠開闊。平時(shí)主要注重本職工作，站在戰(zhàn)略高度和全局高度上對(duì)重大問(wèn)題進(jìn)行理性思考、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)認(rèn)識(shí)和研究具體工作的能力還不夠強(qiáng)，有時(shí)政策法規(guī)的掌握不夠準(zhǔn)，工作中缺乏一定的靈活性。

三是嚴(yán)格規(guī)范各類建設(shè)行為的力度還需加強(qiáng)。平時(shí)下基層調(diào)查研究還不深，對(duì)規(guī)范各類建設(shè)行為的督促檢查力度還不夠強(qiáng)，技術(shù)力量有待提高，狠抓落實(shí)、一抓到底的工作力度還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

三、堅(jiān)定信心，全力做好明年工作

按照街道黨工委的總體部署和工作要求，2011年將堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的xx屆四中全會(huì)精神，堅(jiān)定信心，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)職能部門全體同志，緊緊依靠街辦干群的支持和配合，堅(jiān)持以街辦總體規(guī)劃和宜興市新街街道發(fā)展規(guī)劃及重點(diǎn)發(fā)展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃為指導(dǎo)，恪盡職守，盡心盡力做好本職工作，重點(diǎn)抓好以下幾個(gè)方面：

一是深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀。注重學(xué)習(xí)黨的xx屆四中全會(huì)精神和《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》，切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，不斷提高理論和工作水平，緊緊圍繞黨工委的要求，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的精神，敢打硬仗，敢碰釘子，敢于作為，以飽滿的熱情，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作，圓滿完成全年的目標(biāo)任務(wù)。

二是大力提升規(guī)劃控制的力度。確保城鎮(zhèn)建設(shè)的科學(xué)合理，以街道總體規(guī)劃為指導(dǎo)，充分發(fā)揮規(guī)劃的調(diào)控和引導(dǎo)作用，嚴(yán)格規(guī)范各類建設(shè)行為，加強(qiáng)城管執(zhí)法力度，杜絕各類違建現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)要加大宜廣公路沿線環(huán)境綜合整治力度，做好沿線生態(tài)保護(hù)和形態(tài)提升。

三是立足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，推進(jìn)街道重點(diǎn)路網(wǎng)工程建設(shè)。要重點(diǎn)突破現(xiàn)有街道路網(wǎng)格局，以“大交通”的視野，完善和提升街道路網(wǎng)建設(shè)；要著重抓好園區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)配套區(qū)道路工程建設(shè)，拉開骨架，為街辦主體經(jīng)濟(jì)發(fā)展拓展用空間。

篇5

一、在工作中主要存在的問(wèn)題有：

1、有時(shí)候?qū)ぷ髡J(rèn)識(shí)不夠，不夠積極，工作主動(dòng)性不強(qiáng)，對(duì)工程管理還缺少了解和分析，對(duì)工作定位認(rèn)識(shí)不足。不過(guò)我相信，在以后的工作中，我會(huì)不斷的學(xué)習(xí)和思考，從而加強(qiáng)對(duì)工作的認(rèn)知能力，努力地做好自己本職的工作。

2、由于三個(gè)月來(lái)對(duì)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，對(duì)相關(guān)的工作有了越來(lái)越深的認(rèn)識(shí)。但是對(duì)于工作的細(xì)節(jié)，自己覺得做的還不夠，如有些報(bào)表在細(xì)節(jié)上面做的不夠完善、領(lǐng)導(dǎo)交代的某些事情不能很好地全部完成。在以后的工作中，我努力做到精益求精，處理好每個(gè)細(xì)節(jié)，盡量完成領(lǐng)導(dǎo)交付的每項(xiàng)工作任務(wù)。

二、工作心得

1、工作中常常會(huì)遇到許多事情，有時(shí)候可能忙不過(guò)來(lái)，這時(shí)候自己不知道先做哪一件，自己手忙腳亂。這時(shí)候需要理清思路，工作中必須保持清晰的頭腦才能做好每一件事。遇到這種情況首先要想，我要怎么做，先要做哪些，哪里是重點(diǎn)，先走哪一步，緊接著做什么，后面的計(jì)劃是什么，始終都要保持清晰的思路，這樣才能忙而不亂，才能減少不必要的失誤。

2、在工作生活中，我和同事的相處非常緊密和睦，在這個(gè)過(guò)程中我強(qiáng)化了最珍貴也是最重要的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。在信任自己和他人的基礎(chǔ)上，思想統(tǒng)一，行動(dòng)一致，這樣的團(tuán)隊(duì)一定會(huì)攻無(wú)不克、戰(zhàn)無(wú)不勝。

3、工作的每一步都要精準(zhǔn)細(xì)致，力求精細(xì)化，在這種心態(tài)的指導(dǎo)下，才能夠做好每一件事?，F(xiàn)在的我經(jīng)常冷靜的分析自己，認(rèn)清自己的位置，問(wèn)問(wèn)自己付出了多少；時(shí)刻記得工作內(nèi)容要精細(xì)化、精確化，個(gè)人得失要模糊計(jì)算；遇到風(fēng)險(xiǎn)要及時(shí)規(guī)避，出了問(wèn)題要勇于擔(dān)當(dāng)。

三、工作教訓(xùn)

經(jīng)過(guò)這三個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)了自己離一個(gè)職業(yè)化的人才還有差距，主要體現(xiàn)在工作技能、工作習(xí)慣和工作思維的不成熟，也是我以后要在工作中不斷磨練和提高自己的地方。仔細(xì)總結(jié)一下，自己在這三個(gè)月的工作中主要有以下方面做得不夠好：

1、工作的條理性不夠清晰，要分清主次和輕重緩急。在工作時(shí)間很倉(cāng)促的情況下，事情多了，就一定要有詳實(shí)而主次分明的計(jì)劃，哪些需要立即完成，哪些可以緩緩加班完成，在這方面我覺得我還有很大的優(yōu)化空間。

2. 缺少平時(shí)工作的知識(shí)總結(jié)。雖然在工作總結(jié)上有了一些進(jìn)步，但仍不夠，如果每天、每周、每月都回過(guò)頭來(lái)思考一下自己工作的是與非、得與失，會(huì)更快的成長(zhǎng)。在以后的工作中，此項(xiàng)也作為重點(diǎn)來(lái)提高自己。在以后的工作中，我一定時(shí)時(shí)刻刻注意修正自己不足的地方，一定要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，努力為項(xiàng)目做好每一件事。

四、工作計(jì)劃

其中，以下幾點(diǎn)是我下年重點(diǎn)要提高的地方：

1、要提高工作的主動(dòng)性，做事干脆果斷，不拖泥帶水；

2、工作要注重實(shí)效、注重結(jié)果，一切工作圍繞著目標(biāo)的完成；

篇6

Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.

關(guān)鍵詞: 公路橋梁；施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力；加固

Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement

中圖分類號(hào)：U44文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0118-02

1體外索加固橋梁設(shè)計(jì)方法

1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求，體外索材料一般由無(wú)粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件驗(yàn)算梁的承載力；按無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)的變形；按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算按公路橋規(guī)范的允許應(yīng)力計(jì)算法，驗(yàn)算在使用荷載作用下的正截面強(qiáng)度，以T型梁為例， 截面內(nèi)力及應(yīng)力分布如圖2所示，平衡方程為：

1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）

1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）

σc=σs /nx/hs -x（3）

式中，符號(hào)意義同橋梁規(guī)范，聯(lián)立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強(qiáng)度滿足要求，否則，重新進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。

2橋梁加固設(shè)計(jì)實(shí)例

某大橋?yàn)槠骄缇郘為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設(shè)計(jì)荷載為汽-10級(jí)、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現(xiàn)縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴(yán)重銹蝕，加固時(shí)，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補(bǔ)完整，然后施加體外預(yù)應(yīng)力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級(jí)。

T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級(jí)， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊L3為180cm，轉(zhuǎn)向塊的間距L2為840cm，端錨固點(diǎn)距轉(zhuǎn)向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點(diǎn)至中心軸距離，h2為轉(zhuǎn)向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉控制應(yīng)力為855MPa，有效預(yù)應(yīng)力為62215MPa。

加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試布置見圖3、圖4。對(duì)主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應(yīng)力進(jìn)行分析，并確認(rèn)其加固效果，部分實(shí)測(cè)結(jié)果見表1～表3。

由表1數(shù)據(jù)表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過(guò)（1/600）L的要求，校驗(yàn)系數(shù)η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結(jié)構(gòu)具有足夠的抗彎剛度，達(dá)到汽-15荷載標(biāo)準(zhǔn)作用的使用要求。

表2中，σL為汽車荷載產(chǎn)生的應(yīng)力；σp為預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力；σ為總應(yīng)力。

由表2、表3數(shù)據(jù)表明:施加預(yù)應(yīng)力，使主梁的上邊緣混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和下邊緣混凝土產(chǎn)生壓應(yīng)力，則上邊緣混凝土總壓應(yīng)力值與下邊緣混凝土總拉應(yīng)力值都減小，鋼筋的校驗(yàn)系數(shù)滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預(yù)應(yīng)力加固后，從加固前汽-10級(jí)荷載提高到加固后汽- 15級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，加固效果是非常顯著。

荷載試驗(yàn)表明: 在汽- 15荷載標(biāo)準(zhǔn)作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數(shù)為1.51，達(dá)到加固要求，該加固方法是可行的。

3施工過(guò)程

3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時(shí)，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強(qiáng)混凝土的局部抗壓能力。

3.2 穿索與預(yù)應(yīng)力張拉首先對(duì)每根無(wú)粘結(jié)鋼絞線貼上編號(hào)標(biāo)簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調(diào)整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。

張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長(zhǎng)值并作張拉程序）0%10%σ（測(cè)量伸長(zhǎng)值l3作記錄）σcon（測(cè)量伸長(zhǎng)值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對(duì)鋼絞線在梁兩側(cè)各一根進(jìn)行對(duì)稱張拉，張拉時(shí)，采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量雙重控制，張拉過(guò)程中， 跟蹤觀測(cè)每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。

張拉過(guò)程采用以張拉力控制為主，伸長(zhǎng)值校驗(yàn)的方法，初應(yīng)力時(shí)量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l1張拉達(dá)20%σcon時(shí)再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l2，二者之差為鋼索的實(shí)際推算伸長(zhǎng)量，張拉應(yīng)力達(dá)100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長(zhǎng)量l3，l3與l1之差為鋼索的實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量，實(shí)際張拉伸長(zhǎng)量與實(shí)際推算伸長(zhǎng)量之差，與理論伸長(zhǎng)相比誤差不超過(guò)+10%，-5%，預(yù)應(yīng)力張拉記錄見表5。

預(yù)應(yīng)力張拉的理論伸長(zhǎng)量計(jì)算按規(guī)范要求進(jìn)行，采用平均張拉應(yīng)力法即：

ΔL=FpLpAp Ep

式中，F(xiàn)p為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預(yù)應(yīng)力鋼絞線計(jì)算長(zhǎng)度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應(yīng)力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數(shù)據(jù)可以看出，張拉時(shí)，跨中向上撓度實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值吻合較好，說(shuō)明理論計(jì)算的正確和施工質(zhì)量的可靠。

4施工總結(jié)

4.1 防松套本加固工程體外預(yù)應(yīng)力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設(shè)計(jì)控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長(zhǎng)期承受較大振動(dòng)荷載，疲勞作用會(huì)引起錨具中的夾片放松，甚至導(dǎo)致錨具失錨，為防止此類事故發(fā)生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時(shí)，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對(duì)三夾片均勻施力，并起減振作用。

4.2 鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊鋼銷栓和轉(zhuǎn)向塊是本次加固工程中的最關(guān)鍵構(gòu)件之一，轉(zhuǎn)向塊裝置如圖5所示。

轉(zhuǎn)向塊設(shè)計(jì)與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉(zhuǎn)向塊由鋼結(jié)構(gòu)混凝土局部承壓承載能力對(duì)體外索實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉后，在索力作用下，銷栓對(duì)混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強(qiáng)度等級(jí)相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對(duì)鋼栓產(chǎn)生擠壓力，應(yīng)在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應(yīng)有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預(yù)應(yīng)力索的索力方向相協(xié)調(diào)。

4.3 張錨體系的保護(hù)選用無(wú)粘結(jié)鋼絞線作為體外預(yù)應(yīng)力索， 外裹油脂和塑料護(hù)套可起到保護(hù)預(yù)應(yīng)力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護(hù)。

篇7

我，一個(gè)非師范校畢業(yè)的大學(xué)生，在一切經(jīng)歷周轉(zhuǎn)、思想變化的兩年后，我從一個(gè)企業(yè)員工走向了教育事業(yè)工作者。在2012年8月份的一天，我踏入了安徽省行知學(xué)校，開始了我的校園工作。校園里每逢學(xué)生們的一句“老師好”都可以讓我開心上好長(zhǎng)一段時(shí)間，我開始對(duì)我的校園工作心向往之，我以為我已經(jīng)做好了十足的準(zhǔn)備，我以為我可以站在講臺(tái)上不發(fā)抖，我以為我可以傳授知識(shí)時(shí)清清楚楚。但這似乎并不是那么的簡(jiǎn)單。

我是一名會(huì)計(jì)專業(yè)老師，在校期間獲得了初級(jí)會(huì)計(jì)師的職稱，加上畢業(yè)后兩年的會(huì)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，理論上我自認(rèn)為能夠勝任專業(yè)課程的教授。但初為人師的我不知道“初為人師者都懷有滿腹的哲理，直到走上講臺(tái)的一剎那,才明白空有滿腹哲理沒有用,才意識(shí)到自己缺乏表達(dá)能力；初為人師者都裝著滿腦的希望，直到走上講臺(tái)的一剎那,才明白空有滿腦的希望沒有用,才意識(shí)到自己缺乏聯(lián)系實(shí)際。也真正明白了教師難當(dāng)”這段話的意思，現(xiàn)在全然感受到了。

至今，我的校園工作已經(jīng)有近半年時(shí)間。期初，誠(chéng)實(shí)的講，內(nèi)心也曾經(jīng)做過(guò)斗爭(zhēng)，因?yàn)槭杖氲牡臀?，現(xiàn)實(shí)的殘酷，理想的差距等等都狠狠地打磨了我當(dāng)時(shí)那顆熾熱的心。當(dāng)初的新鮮感已慢慢淡化，取而代之的是對(duì)生活的無(wú)奈與對(duì)工作的松懈。后來(lái)慢慢的，身邊接觸的老師多了，也親自聽取了黃山市優(yōu)秀教師的巡回報(bào)告會(huì)，一個(gè)個(gè)優(yōu)秀教師的典型案例，一個(gè)個(gè)平凡教師的默默付出，他們的事跡真的感動(dòng)到了我，他們付出的真心也切實(shí)感染到了我，他們是最平凡的，但他們也是最具大愛的。此刻，我深切的知道教師這一職業(yè)的特殊性在于其面對(duì)的是純凈似水并時(shí)時(shí)以你為榜樣與楷模的學(xué)生，其一言一行當(dāng)更為謹(jǐn)之慎之。也從我們學(xué)校其他老師的日常工作中明白了巴特爾那句話的意思-------“用語(yǔ)言播種，用筆耕耘，用汗水澆灌，用心血滋潤(rùn)——這就是人民教師崇高的勞動(dòng)?！庇纱?，讓我更加的明確：我要成為一名他們那樣的老師，一名真正的教師。

明確了我的內(nèi)心目標(biāo)，首先申視現(xiàn)在的我，還站在教育事業(yè)的門檻上,還只能算是一只腳剛踏進(jìn)教育事業(yè)半步，還不夠格稱之為“教師”，愿從一個(gè)“校園工作者”身份開始，該學(xué)的該做的從點(diǎn)滴做起。在這個(gè)充滿偉大的人民教育家陶行知先生的教育思想的校園里，接受他“愛滿天下、知己育人、知行合一”教育思想的熏陶。陶行知先生曾說(shuō)過(guò)：“教育是心心相印的活動(dòng)。唯獨(dú)從心里發(fā)出來(lái)的，才能打到心的深處，多一點(diǎn)寬容，少一點(diǎn)責(zé)備，用心用愛去教育呵護(hù)每一個(gè)學(xué)生?！睆拇丝涕_始，這將是我教育道路上永遠(yuǎn)的座右銘，時(shí)刻激勵(lì)著我。

篇8

引言

公路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施；是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的先行條件；公路工程是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類經(jīng)濟(jì)行為的首要物質(zhì)前提。公路施工企業(yè)能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，能否獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)鍵在于有無(wú)低廉的成本控制的好壞是衡量施工企業(yè)管理水平的一個(gè)綜合性指標(biāo)，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。因此，搞好施工項(xiàng)目成本控制，是每個(gè)施工管理者的職責(zé)和義務(wù)。

1、公路工程成本管理的內(nèi)容

公路工程成本管理的內(nèi)容也是我們需要重點(diǎn)注意的，公路工程的成本管理工作因?yàn)楣肥┕さ膹?fù)雜性也變得比較有挑戰(zhàn)性，所以要明確公路工程成本管理的內(nèi)容。主要有以下幾個(gè)方面:

（1）公路工程公路工程的成本預(yù)測(cè)，就是在工程項(xiàng)目開始之前對(duì)于施工項(xiàng)目的具體情況，環(huán)境影響因素等，進(jìn)行評(píng)估。然后結(jié)合這些評(píng)估的結(jié)果進(jìn)行一個(gè)成本的預(yù)測(cè)，來(lái)保證項(xiàng)目的成本管理工作不會(huì)盲目的進(jìn)行。（2）公路工程公路工程的成本計(jì)劃，就是根據(jù)成本預(yù)測(cè)的結(jié)果，然后再結(jié)合費(fèi)用計(jì)劃工作，結(jié)合工程的管理工作制定出合理的成本管理計(jì)劃，盡可能的完善費(fèi)用的內(nèi)容，并讓成本管理計(jì)劃可以直接作用到實(shí)際的成本管理工作中。（3）公路工程公路工程的成本控制，是真正的成本控制執(zhí)行階段，在實(shí)際的高速公路施工過(guò)程中，運(yùn)用數(shù)學(xué)統(tǒng)籌學(xué)的思想，以嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行成本的管理和控制。實(shí)時(shí)的跟進(jìn)成本使用情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本管理的問(wèn)題，并且能夠及時(shí)解決。（4）公路工程的成本分析，是一個(gè)工作總結(jié)的階段，需要對(duì)前面的公路工程3公路工程個(gè)步驟中出現(xiàn)的所有問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)分析，需要對(duì)正常的成本管理工作作總結(jié)，找到更好地成本管理方案和方法。（5）公路工程的成本考核。成本管理的考核工作是高速公路施工所有的項(xiàng)目完成之后，來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的費(fèi)用分析，根據(jù)實(shí)際的情況計(jì)算企業(yè)盈虧，對(duì)管理責(zé)任人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)懲罰，以及怎樣在以后的項(xiàng)目中降低企業(yè)成本的工作。

2、公路工程成本控制的作用

成本控制是公路工程施工企業(yè)能否達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益化的重要途徑，并且在企業(yè)管理過(guò)程中起著不可替代的作用。其作用分別從以下三方面來(lái)體現(xiàn)：一是在公路工程施工企業(yè)中開展成本控制，可以實(shí)現(xiàn)限定生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)費(fèi)用和消耗的額度。在費(fèi)用和消耗的發(fā)生過(guò)程中，能夠?qū)崟r(shí)地控制成本的形成，采取各種措施，使成本不超過(guò)預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)；二是成本控制和成本計(jì)劃（或成本目標(biāo)）密切相連，它是成本計(jì)劃的具體實(shí)施過(guò)程，可以促進(jìn)成本計(jì)劃更好地落實(shí)，發(fā)揮出成本應(yīng)該有的作用；三是公路工程施工管理通過(guò)成本控制，可以促進(jìn)企業(yè)更好地貫徹執(zhí)行有關(guān)成本管理的各項(xiàng)法令、方針和政策，使企業(yè)成本的管理提高到一個(gè)新的水平，進(jìn)而使公路工程施工企業(yè)有一個(gè)良好的發(fā)展平臺(tái)。成本控制在公路工程施工管理中發(fā)揮著不可替代的作用，使該企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)成本管理，從而使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下能有穩(wěn)定、快速地發(fā)展。可見，在公路工程施工管理中實(shí)現(xiàn)成本控制的重要性不言而喻。

3、如何提提高公路工程中的成本管理與成本控制

3.1公路工程材料的價(jià)格控制

材料價(jià)格同樣是降低材料成本的關(guān)鍵。公路工程要確定材料價(jià)格，必須組織工程、物供、財(cái)務(wù)等人員到材料供應(yīng)地進(jìn)行充分調(diào)查，貨比三家，爭(zhēng)取找到供貨或提供服務(wù)的源頭，找到價(jià)格最優(yōu)惠的供應(yīng)商。公路工程所有的材料都必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)，不能盲目地追求低價(jià)、低成本而不顧保證工程質(zhì)量。

3.2機(jī)械成本控制

機(jī)械費(fèi)用的控制主要有兩部分內(nèi)容:(1)公路工程機(jī)械工作效率問(wèn)題。在傳統(tǒng)的建筑施工中往往只重視機(jī)械的使用而忽視機(jī)械的日常養(yǎng)護(hù)、管理，這樣無(wú)疑加大了機(jī)械的負(fù)荷，導(dǎo)致機(jī)械實(shí)際工作效率低，使用壽命相應(yīng)減少。因此，公路施工中，應(yīng)重點(diǎn)遵循機(jī)械使用說(shuō)明，嚴(yán)謹(jǐn)機(jī)械長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，并成立機(jī)械設(shè)備小組，負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備每天的養(yǎng)護(hù)工作，以及定期的檢修工作，保證機(jī)械使用效率最大化。(2)公路工程機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。施工中因有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的統(tǒng)籌調(diào)度，而不能以技術(shù)員兼職管理現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械。這樣一方面可以節(jié)約不必要的浪費(fèi)，如專人負(fù)責(zé)機(jī)械的作業(yè)時(shí)間，尤其是當(dāng)外雇機(jī)械時(shí)，嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間能節(jié)約不少成本。另外，統(tǒng)籌安排機(jī)械作業(yè)區(qū)域，可以避免窩工現(xiàn)象，提高機(jī)械的作業(yè)效率。

3.3人工費(fèi)用有效控制

人工費(fèi)用控制是指在施工過(guò)程有效配置人員，做好人員的調(diào)度工作，保證工期的有效完成，人員充分利用。預(yù)防工作期間因人員沒有充分發(fā)揮職能增加費(fèi)用，延誤工期。在簽訂合同前對(duì)工期進(jìn)行研究時(shí)，需要充分考慮施工地的地理環(huán)境和自然環(huán)境是否對(duì)會(huì)拖延工期，需要做出切實(shí)的預(yù)防措施。必須對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)進(jìn)行提高，從而提高施工工作的效率，能夠人盡其才，物盡其用。最后要加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)，避免安全隱患造成的意外支出。

3.4不斷強(qiáng)化成本管理意識(shí)

在公路工程成本管理中，為了更好地提高成本管理效率，就必須在做好費(fèi)用控制的同時(shí)，還應(yīng)不斷強(qiáng)化成本管理意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工全員的教育，使其意識(shí)到成本控制的重要性，同時(shí)，還應(yīng)建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲和激勵(lì)約束機(jī)制，不斷強(qiáng)化其責(zé)任心，使其更加主動(dòng)積極地參與到成本控制工作中來(lái)，進(jìn)而避免出現(xiàn)偷工減料、以次充好等以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的成本管理現(xiàn)象，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.5現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)籌調(diào)度安排

現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與工序安排，也是控制施工成本的重要手段。尤其是各類管道工程涉及到的施工隊(duì)伍多，而且許多管道在標(biāo)高、走向以及工期上都有重疊，彼此之間的互相牽制。例如在下層的自來(lái)水管道如果不施工，上層的電纜工程無(wú)法先作業(yè)。因此需要在施工前，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌安排好各施工單位的作業(yè)時(shí)間和順序，對(duì)于位置相鄰、標(biāo)高相近的管道工程，如自來(lái)水工程和消防工程，可安排在同一溝渠內(nèi)施工，然后等管道埋設(shè)完成之后統(tǒng)一回填，以此來(lái)節(jié)約成本。管道工程安裝，整體上應(yīng)把握由下到上的施工順序，盡可能地保證每一層溝渠在回填完成之后不要再開挖，以免挖壞其它管道工程，造成不必要的維修費(fèi)用。

3.6加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，進(jìn)行成本目標(biāo)控制

俗話說(shuō)：“保質(zhì)又保量”是對(duì)以一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)最重要的問(wèn)題，也是其最基礎(chǔ)、最核心的問(wèn)題之一。21世紀(jì)是一個(gè)誠(chéng)信的社會(huì)，誠(chéng)實(shí)第一，所以在公路工程施工項(xiàng)目過(guò)程中，加強(qiáng)質(zhì)量的管理和保障，是其立足的墊腳石。然而成本控制能否有效地實(shí)現(xiàn)，必須從人力、物力和財(cái)力使用的效果來(lái)衡量，進(jìn)而考核各項(xiàng)成本之處是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能少的勞動(dòng)消耗取得盡可能大的經(jīng)濟(jì)效果，從而達(dá)到降低成本的最終目的。其中，影響產(chǎn)品質(zhì)量的最要因素就是材料。因此，在采購(gòu)材料的過(guò)程中應(yīng)該盡可能地選擇運(yùn)費(fèi)少、質(zhì)量好、價(jià)格合理的材料，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并為企業(yè)節(jié)資的同時(shí)增加其經(jīng)濟(jì)效益和擴(kuò)大其聲譽(yù)，使企業(yè)能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下生存和發(fā)展。

篇9

【關(guān)鍵詞】公路工程 雨季施工 技術(shù)探究

引言

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及人們生活水平的不斷提高，在我國(guó)公路工程的建設(shè)提出了更高的要求。為了解決我國(guó)繼續(xù)增加的汽車數(shù)量，我國(guó)加快了公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工。在公路工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中因?yàn)楣て?、投資的預(yù)期目標(biāo)等因素的影響，總會(huì)遇到雨季施工的情況，雨季的施工會(huì)給公路工程的建設(shè)的質(zhì)量帶來(lái)重要的影響，同時(shí)對(duì)施工進(jìn)度也會(huì)產(chǎn)生影響。因此如何在雨季中提高公路工程的工程質(zhì)量是現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)繼續(xù)解決的重要問(wèn)題。

一.公路工程雨季施工概述

雨季施工是現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中無(wú)法避免的問(wèn)題，公路工程施工的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度都受到雨季施工的氣候、降水不同程度的影響工程施工。雨季施工也對(duì)施工企業(yè)的綜合成本產(chǎn)生著重要的影響作用。雨季公路工程中出現(xiàn)的問(wèn)題如路基的塌方的預(yù)防、供電系統(tǒng)的安全管理、路基路面施工強(qiáng)度的保證、混凝土的強(qiáng)度的保證等問(wèn)題都是施工企業(yè)在雨季需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。因此為了在各方面都保證公路工程能有很好的工程質(zhì)量，要求公路工程施工企業(yè)在中標(biāo)之后必須采取所在地氣候特征相適應(yīng)的雨季等各氣候特征的施工措施。只有這樣才能有效的保證公路工程在雨季施工中的各項(xiàng)工程質(zhì)量。

二、公路工程路基路面雨季施工的難點(diǎn)分析

我國(guó)作為雨季頻繁的國(guó)家來(lái)講，尤其是南方地區(qū)，公路施工遭遇雨天的情況更為常見。因此，雨季對(duì)于公路施工影響較多，主要的困難之處有路基施工、路面底層和路基基層施工，當(dāng)然還包括瀝青混凝土路面層的施工。

（一）路基施工

公路工程施工時(shí)，控制土壤水分是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，如何將土壤水分控制在一個(gè)合理水平，對(duì)于保障路基施工質(zhì)量非常重要。如果土壤的含水量過(guò)低，路基的壓實(shí)度則會(huì)受到嚴(yán)重的影響；反之含水量過(guò)大，則會(huì)造成彈簧的情況發(fā)生。因此將實(shí)際施工中的含水量控制在合理的水平，并稍稍高出最佳含水量的位置。路基中的含水量過(guò)大，壓實(shí)工作非常困難，較高的彎沉值易導(dǎo)致路基強(qiáng)度下降。

（二）路面底基層與其基層施工

無(wú)機(jī)材料通常由路面底基層、基層構(gòu)成，這些物質(zhì)通常是水泥穩(wěn)定土、二灰沙礫石灰土、二灰碎石及二灰土等構(gòu)成的，水分可以使得這些無(wú)機(jī)材料成為松散或者結(jié)實(shí)狀態(tài)。

松散狀態(tài)下來(lái)說(shuō)，材料的間距較大，整體是在一個(gè)松散的狀態(tài)下。一旦遭遇雨季，雨水進(jìn)入松散的沙礫間隙，無(wú)機(jī)材料就會(huì)被雨水淹沒。不過(guò)，當(dāng)石灰遇到水的時(shí)候，由于化學(xué)變化，石灰轉(zhuǎn)換為碳酸鈣，硬度發(fā)生明顯變化。無(wú)機(jī)材料處于結(jié)實(shí)的狀態(tài)下，雨水的進(jìn)入就會(huì)減少，但是石灰石仍能發(fā)生一定的變化，只有達(dá)到相應(yīng)的變化時(shí)，其硬度才會(huì)發(fā)生變化。我們由此可以分析，公路施工中也會(huì)出現(xiàn)路面路基硬化的現(xiàn)象。

（三）瀝青混凝土路面層施工

在進(jìn)行瀝青混凝土路面層施工時(shí)，由于下雨的雨水帶走大量的熱量，導(dǎo)致瀝青溫度急劇下降，從而降低了瀝青的粘合力，由于瀝青表面粘合力的降低也就導(dǎo)致了瀝青表面的強(qiáng)度也發(fā)生變化，急劇降低，一旦遭遇大型車輛的碾壓也就出現(xiàn)瀝青表面損壞的情況發(fā)生，瀝青表面的出現(xiàn)裂痕，最終發(fā)生解體，路面進(jìn)一步損壞。

三、雨季施工技術(shù)策略

（一）做好雨季施工準(zhǔn)備工作

將防洪排汛的準(zhǔn)備工作進(jìn)行落實(shí)，解決好排水問(wèn)題在工程的施工前期，搞好原有排水溝的排水，低洼的地方增設(shè)臨時(shí)的排水系統(tǒng)，保證雨季施工時(shí)雨水排水通暢。同時(shí)要準(zhǔn)備好排水泵的排水機(jī)械。綜合考慮安排好各項(xiàng)工程的施工計(jì)劃，工程施工中要靈活機(jī)動(dòng)，盡量躲開雨季，安排在晴天進(jìn)行施工，如果遇到大雨大風(fēng)的天氣等情況而不能進(jìn)行施工，可以利用這些時(shí)間進(jìn)行設(shè)備的檢修，開展工作總結(jié)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)等工作，充分做好下一步的施工準(zhǔn)備工作。

（二）雨季施工的方法研究

要隨時(shí)進(jìn)行挖運(yùn)路基的填筑，隨時(shí)進(jìn)行填筑和壓實(shí)，路堤的填筑過(guò)程中每層的表面要設(shè)置2%～4%排水橫坡，在路基沒有壓實(shí)前不能中斷施工。路塹的施工應(yīng)該分層進(jìn)行開挖，每挖一層都應(yīng)該設(shè)置縱向和橫向的排水溝，保證施工中排水暢通。在公路工程施工中對(duì)于臨時(shí)占用的溝渠、河道應(yīng)該采取相對(duì)應(yīng)的措施保證原有溝渠和河道的排水能力，在施工好的路堤和路肩上應(yīng)該設(shè)置縱向的臨時(shí)的擋水土埂，在擋水土埂上每一定距離上設(shè)置出水口和排水槽，保證雨水能夠及時(shí)引到排水系統(tǒng)內(nèi)。雨季來(lái)臨前做好材料的儲(chǔ)備工作，采取相對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行雨季雨水的防洪和排水措施。公路工程中的路基填方要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，防止雨季雨水進(jìn)行的沖刷造成塌方，避免水土的流逝和環(huán)境的污染等現(xiàn)象。公路工程施工中在低洼的地段、高填方地段和工程中不良的地質(zhì)階段要避開雨季施工。路塹開挖工程中的邊坡高的地方要及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，不能及時(shí)進(jìn)行防護(hù)的要設(shè)置好排水橫坡，要在挖土的邊坡留上30cm厚的保護(hù)層，等到雨季過(guò)后再整修到設(shè)計(jì)的路面高度，在設(shè)計(jì)高程的30cm時(shí)要停止開挖，同時(shí)在路基的兩側(cè)開挖排水溝，等到雨季過(guò)后再進(jìn)行開挖至設(shè)計(jì)的高程后進(jìn)行壓實(shí)成型。

（三）避免砌體工程雨季施工

砌體的穩(wěn)定性是直接由砂漿等材料的粘結(jié)性和含水量決定。因此公路工程施工中應(yīng)該：工程中的料石要集中堆放，不應(yīng)該進(jìn)行澆水濕潤(rùn)，在砌體的砌筑時(shí)要保證干濕砌體的砌筑合理的搭配。在遇到大雨等天氣是必須停止施工，為避免大雨的沖刷應(yīng)該在砌體的頂蓋鋪設(shè)一層干料石。砌體砂漿的拌合量要適中，達(dá)到滿足砌筑最好，防止拌合好的砂漿受到雨水的沖刷。

（四）避免混凝土工程的雨季施工

隨時(shí)注意天氣變化情況，在模板的涂刷前要保證在晴天施工，防止模板的涂刷層被雨水沖刷，在大雨的天氣應(yīng)停止混凝土的施工，已經(jīng)澆筑好的要采取措施防止雨水沖刷，施工縫的留置要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況多設(shè)置幾道。雨季的工程施工要盡可能多測(cè)量幾次混凝土的含水量，根據(jù)施工情況及時(shí)進(jìn)行含水量的調(diào)整。大面積的混凝土的澆筑前要掌握好2-3天的天氣預(yù)報(bào)，避免雨季進(jìn)行大面積混凝土的施工。下雨時(shí)不能進(jìn)行鋼筋焊接等工作，急需這樣施工時(shí)應(yīng)該做好防雨工作在進(jìn)行施工。

（五）雨期施工的安全防范策略

公路工程在雨季中施工時(shí)，要做好防風(fēng)、防雷、防電、防雨、防汛等工程。施工中的機(jī)械設(shè)備應(yīng)放置在較高位置的地方，防止雨水淋刷和防止潮濕現(xiàn)象，還可以搭設(shè)防雨棚等設(shè)備防止雨水淋刷。機(jī)械設(shè)備的電源線要做好防護(hù)工作，經(jīng)常進(jìn)行檢修維護(hù)工作，嚴(yán)禁私自拆改線路，施工人員要做好安全措施保證好自身安全。

結(jié)語(yǔ)

在雨季進(jìn)行公路工程路基路面施工，更加強(qiáng)調(diào)了嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工的重要性，在這樣一個(gè)條件下進(jìn)行施工極易造成工程質(zhì)量下降，不達(dá)標(biāo)的情況出現(xiàn)，這也就需要施工單位在進(jìn)行類似情況下的施工要積極遵守各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的要求，確保在雨季公路工程施工按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的工作態(tài)度完成施工，確保公路施工的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳麗霞.呂開業(yè).公路工程雨季施工技術(shù)要點(diǎn)之我見[J].赤子.2012（7）.

篇10

首先對(duì)公路工程中產(chǎn)生的人力、材料、設(shè)備、管理等具體費(fèi)用進(jìn)行分析，然后研究了施工中容易產(chǎn)生的一些風(fēng)險(xiǎn)，如物價(jià)因素，環(huán)境因素等問(wèn)題，最后對(duì)施工環(huán)節(jié)中的成本管理進(jìn)行研究，包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的管理，原材料的管理，落實(shí)合同項(xiàng)目等內(nèi)容，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

公路工程；成本；管理與控制

0引言

公路工程的施工成本主要指的是施工中所需要的材料、人工、設(shè)備等費(fèi)用，通常情況下會(huì)直接影響到最終的經(jīng)濟(jì)收益。而隨著通貨膨脹的加劇，施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)也不斷加大，所以如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，是現(xiàn)階段施工單位密切關(guān)注的問(wèn)題?；诖耍鶕?jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)做出了如何加強(qiáng)施工過(guò)程中的成本管理控制工作總結(jié)。

1分析具體費(fèi)用

分析施工所需要花費(fèi)的具體費(fèi)用，是進(jìn)行成本管理的前提。即按照工程計(jì)劃和實(shí)際狀況，結(jié)合企業(yè)自身的管理模式，對(duì)工程的整體費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，包括人力、材料、設(shè)備、管理、保險(xiǎn)、金融等以下幾個(gè)方面。

1.1人力、材料、設(shè)備費(fèi)用

投標(biāo)的報(bào)價(jià)和最終的價(jià)格會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，而產(chǎn)生這些誤差的原因在于設(shè)計(jì)方案、施工時(shí)間等條件的變化。而在實(shí)際的成本計(jì)算過(guò)程中，仍然需要按照實(shí)際情況進(jìn)行分析，以確保成本結(jié)果計(jì)算的準(zhǔn)確性。所以要對(duì)人力、材料、設(shè)備等所需要耗費(fèi)的費(fèi)用進(jìn)行初步計(jì)算。例如在2km的范圍內(nèi)，開挖土方、開挖石方等需要耗費(fèi)多少成本，這些都是計(jì)算的項(xiàng)目。

1.2管理費(fèi)用

管理費(fèi)用指的是在施工現(xiàn)場(chǎng)需要耗費(fèi)的費(fèi)用。包括管理人員的工資、通訊費(fèi)、水電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、房屋及設(shè)施搭建費(fèi)等，這些現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用也是影響施工成本的重要因素。

2分析施工中的風(fēng)險(xiǎn)

風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)具有重要的意義，由于企業(yè)施工過(guò)程中不可避免地會(huì)受到外界因素的影響，而這一定程度上會(huì)讓施工單位花費(fèi)更多的成本進(jìn)行維護(hù)。所以對(duì)于可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前分析和評(píng)估，能有效減少企業(yè)的額外耗費(fèi)，降低成本。

2.1物價(jià)因素

物價(jià)的因素主要會(huì)影響到施工材料的選擇和使用。物價(jià)的變化會(huì)對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生重要的影響，所以評(píng)估利潤(rùn)時(shí)也要非常注意。如果價(jià)格過(guò)高，則評(píng)估的結(jié)果是利潤(rùn)低，整個(gè)項(xiàng)目的施工和管理可以很輕松地完成目標(biāo)；如果單價(jià)定得過(guò)低，則評(píng)估的利潤(rùn)數(shù)值會(huì)非常高，水泥等原材料的耗費(fèi)也會(huì)加大，在實(shí)際施工時(shí)有可能因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)完成施工任務(wù)而影響收益。而水泥、鋼材等材料的價(jià)格波動(dòng)本身就比較大，很容易受到市場(chǎng)因素的影響出現(xiàn)非常大的差異。因而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)要考慮到材料費(fèi)用，從而確定好施工的具體時(shí)間和方案，保證材料價(jià)格的合理性。

2.2環(huán)境因素

環(huán)境因素包括自然環(huán)境和人文環(huán)境兩大方面，這些都是風(fēng)險(xiǎn)管理中需要充分考慮到的問(wèn)題。首先是自然因素方面，由于公路工程是露天施工，所以很容易受到洪水、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的影響，從而影響施工進(jìn)度。而人文環(huán)境方面，如果施工時(shí)間或方式選擇不當(dāng)，勢(shì)必會(huì)給周邊的居民帶來(lái)不同程度的交通阻礙，而這也需要施工方耗費(fèi)更多的費(fèi)用去進(jìn)行管理。所以施工單位可以向保險(xiǎn)公司進(jìn)行投保，還可以采取風(fēng)險(xiǎn)報(bào)價(jià)的方式來(lái)有效地減少風(fēng)險(xiǎn)，提升整體的施工質(zhì)量，達(dá)到節(jié)省成本的目的。

3施工環(huán)節(jié)中的成本管理

這一環(huán)節(jié)是施工單位成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是需要被高度重視的部分。成本管理本身工作量大且精密度要求高，所以需要將管理與施工人員進(jìn)行合理安排和科學(xué)組織，才能有效地節(jié)約成本并合理調(diào)配好施工中各部門之間的配合，分析可能出現(xiàn)的隱患，最大化地控制費(fèi)用。在施工環(huán)節(jié)中的具體成本控制主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的管理

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的主要任務(wù)是對(duì)計(jì)劃、費(fèi)用等目標(biāo)的管理，將這些計(jì)劃分配給各部門并簽訂合同，然后由施工方將計(jì)劃中的具體措施進(jìn)行貫徹落實(shí)，使每一項(xiàng)工作的費(fèi)用都能在有效的控制之下得到良好管理。

3.2原材料的管理

對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，例如水泥、鋼材等原材料的管理工作是至關(guān)重要的。做好材料管理的主要內(nèi)容就是質(zhì)量控制。質(zhì)量管理分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，采購(gòu)環(huán)節(jié)和故障控制環(huán)節(jié)。其中原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的，因?yàn)檫@直接決定了最初的成本。在保障質(zhì)量的條件下，要盡可能多地選擇供貨商，采用招標(biāo)采購(gòu)的方式來(lái)進(jìn)行原材料選擇。而故障控制則是針對(duì)原材料的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，例如運(yùn)輸、存儲(chǔ)過(guò)程中的材料損耗等問(wèn)題。這些都是控制成本的重要環(huán)節(jié)[6]。

3.3落實(shí)合同項(xiàng)目

合同項(xiàng)目是施工的保障。如果沒有合同的約束，不僅容易出現(xiàn)施工問(wèn)題，出現(xiàn)不必要的成本浪費(fèi)，容易產(chǎn)生各種糾紛。所以施工單位要對(duì)成本計(jì)劃的執(zhí)行狀況進(jìn)行定期檢查并做好有效控制，對(duì)合同中的一些尚未明確的項(xiàng)目和產(chǎn)生變化的項(xiàng)目要及時(shí)報(bào)告，按照合同上的要求來(lái)減少支出、節(jié)省成本。

4成本分析環(huán)節(jié)

成本分析指的是利用成本核算和其他相關(guān)的資料，對(duì)成本水平和構(gòu)成進(jìn)行分析，了解到影響成本的因素及變動(dòng)的原因并尋找降低成本的方法。這一過(guò)程是成本管理的重要組成部分，可以為管理部門的決策提供重要的理論依據(jù)。所以在這一環(huán)節(jié)中，管理部門要對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作進(jìn)行細(xì)致地管理，將各類資料和信息及時(shí)收集并做好傳遞和匯總工作。而成本分析中，成本考核工作又是關(guān)鍵所在。在一項(xiàng)工程的成本管理當(dāng)中，無(wú)論是負(fù)責(zé)人還是施工方都有明確的責(zé)任并且目標(biāo)清晰，一旦在成本管理上出現(xiàn)問(wèn)題，要采取責(zé)任到人的制度。這種制度的約束不僅僅加強(qiáng)了人員的督促，還有效提升了人員成本管理的積極性，這項(xiàng)工作如果不能落實(shí)到位，不能在正常的工作要求下進(jìn)行，那么利潤(rùn)評(píng)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)分析都無(wú)法得到正確的評(píng)價(jià)。換而言之，成本考核分析是成本管理和控制的基礎(chǔ)。而對(duì)于公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本考核中存在的問(wèn)題是非常必要的，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題雖然不能完全彌補(bǔ)損失，但是可以將損失降到最低，最大化保障施工質(zhì)量。而通過(guò)這種考核可以讓負(fù)責(zé)人和各部門之間強(qiáng)化自身的責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)項(xiàng)目施工的成本降低。為了提升人員的積極性，還可以適當(dāng)?shù)夭扇—?jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)業(yè)績(jī)突出者給予一定程度的獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)工作的平穩(wěn)進(jìn)行。

5結(jié)語(yǔ)

公路工程中成本管理和控制是其核心內(nèi)容，如果這一環(huán)節(jié)能夠有效進(jìn)行，就能帶動(dòng)工程的其他環(huán)節(jié)不出問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。隨著未來(lái)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程也將得到更加有力的支持。所以作為施工單位和管理部門，要充分認(rèn)知到成本管理和控制的重要性、必要性，加大工作力度來(lái)減少現(xiàn)階段成本管理中存在的一些缺陷，讓這項(xiàng)工作更加科學(xué)化、合理化，實(shí)現(xiàn)降低成本的最終目標(biāo)，提升企業(yè)的管理能力，在未來(lái)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

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