導(dǎo)語：客運企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)調(diào)研報告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

關(guān)鍵字：公路客運“旅游化”

鐵路運輸?shù)拇筇崴俸?，公鐵競爭日趨激烈，以“客運帶動旅游，旅游促進客運”的“運游結(jié)合”成為了公路客運轉(zhuǎn)型經(jīng)營的新模式。2009年3月28日武漢旅游集散中心在集團公司的大力支持下正式掛牌成立了。旅游集散中心就是要依托湖北省客集團的資源尋求多種多樣的“運游結(jié)合”的切入點，探索出一條“運游結(jié)合”的發(fā)展線路，實現(xiàn)客運服務(wù)旅游化，擴大公路客運的運營范圍，最大限度地拓展客運市場和旅游市場，讓公路客運插上旅游的翅膀騰飛。

“運游結(jié)合”契合實際

客運與旅游的結(jié)合簡稱“運游結(jié)合”，國內(nèi)外眾多客運企業(yè)對“運游結(jié)合”新模式的初步探索已早有嘗試，但真正從深層次拓展經(jīng)營的道路客運企業(yè)卻屈指可數(shù)。實際上，客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依。我們在傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響下往往認為：客運經(jīng)營僅僅是為旅客出行提供方便的交通來獲取一定效益回報，并未能從深層次上考量客運在旅游市場的運作，從而忽略了搞好“運游結(jié)合”所帶來的豐厚社會效益和經(jīng)濟效益。在鐵路運輸對公路客運沖擊的巨大壓力下，客運成文秘雜燴網(wǎng)本也在不斷的上漲，汽車票價不提反降，這迫使我們公路客運企業(yè)必須探尋新思路，作出新嘗試。而要在此嚴(yán)峻的形勢下多創(chuàng)效益，唯有提供服務(wù)質(zhì)量和提升車輛上座率才可提高效能和效益?！斑\游結(jié)合”正是道路客運的新商業(yè)模式，是我們公路客運企業(yè)做強做大的好思路。它以“游”為先，以“游”促運，保障了客運企業(yè)效益的增長，即：在同一運營區(qū)間內(nèi)，唯有增加收入才可以節(jié)約成本，只有增收才能節(jié)支，做到以“游”為重節(jié)約效能，從而做大客運市場份額。傅家坡旅游集散中心正是對“運游結(jié)合”作出初步的探索與嘗試，努力探尋這種創(chuàng)新意識的發(fā)展模式，為公路客運和旅游業(yè)的互榮互贏闖出一片新天地。

“運游結(jié)合”珠聯(lián)璧合

如何將“運游結(jié)合”這個好思路落到實處，真正實現(xiàn)“客運帶動旅游，旅游促進客運”的珠聯(lián)璧合？我們集散中心從市場戰(zhàn)略入手，大膽突破傳統(tǒng)的客運經(jīng)營模式，樹立新的旅游客運觀念，把旅游當(dāng)作產(chǎn)業(yè)來抓，開拓一條運游一體化的經(jīng)營路子。在現(xiàn)有資源優(yōu)勢下，充分整合了車、站、集散中心、景區(qū)（點）、酒店等，進行了分層次的戰(zhàn)略定位，首先在省客四大車站布局設(shè)點，統(tǒng)一招牌，統(tǒng)一產(chǎn)品，統(tǒng)一價格，規(guī)范經(jīng)營，品牌營銷。根據(jù)客源情況，適時增加班線，經(jīng)過運行努力探索四種經(jīng)營模式。

●客運+景點合作模式

我們依托武漢的旅游資源，充分發(fā)揮運輸企業(yè)的優(yōu)勢，以“一日游”為主攻方向，開發(fā)武漢近郊的“一日游”旅游直通車等特色運游產(chǎn)品10余種。與景區(qū)合作，景區(qū)門票，出售旅游交通套票。每日或每周末開通景點旅游直通車，逐步培育，提高客運周轉(zhuǎn)量。目前，旅游集散中心開通了市內(nèi)一日游，木蘭天池、清涼寨、勝天農(nóng)莊、木蘭草原、隱水洞、江夏中山艦等景點的旅游班線直通車。另外，根據(jù)旅游市場的供需及季節(jié)的變化，每周開通季節(jié)性旅游直通車，如：紅安對天河漂流、通山太陽溪漂流、畢升大峽谷漂流、麻城天景山漂流等多條漂流線路。

●車票+旅游合作模式

運輸公司可以將低效時段的運力、閑置座位按一定比例份額交旅游集散中心，由集散中心拋售給旅行社，通過時間差、票價打折等措施來提高車輛實載率和利用率。我們與漢光公司進行了合作，漢光公司將宜昌和荊州大巴的部分閑置座位低于5折票價讓利給我們，我們則向武漢500多家旅行社統(tǒng)一價格進行出售，從而逐步實現(xiàn)了三方三贏的利益共享局面。

●客運+酒店合作模式

將“車+酒店”捆綁起來，迎合日益繁榮的散客商旅市場，把交通跟住宿捆綁營銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、景區(qū)、機票、商務(wù)咨詢等搭配起來包裝銷售，做到同一座席因服務(wù)項目不同出賣多個不同的票價。

●客運+航空合作模式

機場大巴承載的主要是航空商務(wù)散客，這些散客也是武漢市內(nèi)一日游的主要客源。集散中心可以在四大客運站專門開辟一塊候機專區(qū)，提供飛機票和機場大巴車票捆綁銷售，連登機牌亦可在車站先行辦妥，同時，還可以向商務(wù)散客，提供武漢市內(nèi)一日游、汽車票等多項增值服務(wù)，即可把“運游結(jié)合”做到“天”上去，其社會效應(yīng)和經(jīng)濟效益將非同一般。

“運游結(jié)合”客運增值

目前，全國已有幾家客運單位都找準(zhǔn)適合自身企業(yè)發(fā)展的“運游結(jié)合”經(jīng)營模式，讓企業(yè)斬獲頗豐。旅游產(chǎn)業(yè)的收入，甚至已成為某些客運企業(yè)的半壁江山。實際上，公路運輸和旅游同屬服務(wù)行業(yè)，且利潤較低，只有通過增加多項量化的服務(wù)，實現(xiàn)客運服務(wù)旅游化，同時，學(xué)習(xí)電信服務(wù)，如將“號碼百事通”當(dāng)作產(chǎn)品銷售，從而實現(xiàn)了多元化的發(fā)展，那么，我們又如何讓汽車站的窗口售出含金量高的綜合性服務(wù)票務(wù)，充分利用道路客運企業(yè)自身的資源優(yōu)勢，緊跟客運高端市場的發(fā)展需要，與時俱進，營造出另一番效益空間，做到先發(fā)展后發(fā)財？這將是我們在發(fā)展集散中心的過程中，不斷探索的課題。