導(dǎo)語：客車路風建設(shè)經(jīng)驗交流一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

客運段是鐵路行業(yè)向社會提供旅客運輸服務(wù)的基層窗口單位，路風建設(shè)的好壞，直接影響著鐵路的行業(yè)形象。在現(xiàn)實中，客車乘務(wù)的特點是人員高度流動分散，多為單兵作業(yè)，而且在旅客列車這個特殊的小社會中，各種誘因較多，加之旅客對服務(wù)質(zhì)量的需求也日益增長，因此很容易引發(fā)路風問題。

我們在近年來加強路風建設(shè)的實踐中，堅持“標本兼治、治本為主”的思路，針對客車路風建設(shè)的薄弱部位，探索并成功實施了“四卡一考”的路風建設(shè)長效機制。在此基礎(chǔ)上，我們致力于探索“嚴格管理+人文關(guān)懷”的路風建設(shè)新思路，著力打造和諧的工作環(huán)境，保持了路風形勢的穩(wěn)定，到7月31日實現(xiàn)無一般及以上路風事件1343天。在實踐中，我們有以下幾點體會：

一、只有正段風嚴政風才能帶好路風

路風反映的不僅是行業(yè)風氣，更反映的是一個單位的整體風氣，在客運窗口單位尤其明顯。為此，我們抓路風先把功夫下在正段風、嚴政風上，打出了系列“組合拳”。首先，下狠心解決了領(lǐng)導(dǎo)干部公車私用問題，要求領(lǐng)導(dǎo)干部上下班交通問題一律自行解決；接著，要求干部上班一律統(tǒng)一著規(guī)定工裝；然后，對下級給上級送紅包、送禮品、托人說情辦事等問題進行公開曝光，剎住了歪風邪氣。同時，敢于碰硬，對那些蠻不講理的、故意恣事的、故意挑釁的所謂“刺頭”，和那些有事找關(guān)系的、小病大養(yǎng)的少數(shù)職工進行大力整治，幾年來，先后除名8名職工。段風、政風的端正，使歪風邪氣失去了市場，單位的面貌煥然一新，為抓好路風營造了良好的外部環(huán)境。

二、只有嚴干部愛職工才能領(lǐng)好路風。

職工的心，是企業(yè)的根。要想職工遵章守紀，勤奮工作，就必須要讓職工心暢氣順。為把握干部職工在收入分配上的總體平衡，進而實現(xiàn)心理上的總體平衡，我們從調(diào)整干部職工的收入差距入手，嚴格了干部的收入管理。先后解決了干部節(jié)日上不上班都拿節(jié)日工資、加不加班也支加班費等遺留問題；實行了差旅費包干制，解決干部出差“大手大腳”的問題；對獎金分配也進行了進一步規(guī)范，使一些隱性收入公開化。而對車上乘務(wù)職工，我們則加大了獎金分配系數(shù)，縮小了干部與職工的差距，同時，給一線職工提高了堵保獎返獎比例；2007年，為充分調(diào)動和激發(fā)職工在春運、暑運等重要時期保安全、保路風的積極性，我們又實行了獎金預(yù)付制，即在活動開始前就把獎金提前預(yù)支給職工，明確規(guī)定，如果出現(xiàn)嚴重違章違紀問題則要如數(shù)追回；為了減輕職工的勞動強度，我們從單位中擠出資金分車型逐步實行了庫乘分離；為解決不同乘務(wù)環(huán)境職工心理上的不平衡，我們對擔當綠皮車乘務(wù)任務(wù)的職工實行了季節(jié)性補貼，等等。由此，職工的工作熱情普遍高漲，絕大多數(shù)職工作業(yè)標準化程度和服務(wù)質(zhì)量明顯提升，收入也有了明顯提高。職工從現(xiàn)實中也明白了一個道理，那就是只有遵章守紀才有實惠。2008年初，為了讓在工作中受委屈的職工獲得精神補償，倡導(dǎo)文明服務(wù)風尚，我們又開設(shè)了“委屈獎”，即對“打不還手，罵不還口”的職工給予50至5000元不等的獎勵。這一系列的惠民措施產(chǎn)生了良好效果，今年春運在遭遇嚴重雨雪冰凍災(zāi)害、加開列車多、旅客客流暴漲的情況下，沒有發(fā)生一起職工打罵旅客事件，實現(xiàn)了春運旅客零投訴，這是歷年來所沒有的事情。

三、只有建機制求創(chuàng)新才能管好路風

客車乘務(wù)存在作業(yè)人員分散、作業(yè)范圍廣、流動性強等特點，尤其是對一個擁有近萬名職工，擔當50余對客車，奔赴祖國四面八方的大單位來說，現(xiàn)場管理和監(jiān)控難度特別大。為此我們開闊思路，大膽創(chuàng)新，在2006年，我們結(jié)合單位實際建立起了路風管理“四卡一考”長效機制，對硬座車、臥鋪車、餐車、宿營車的路風管理進行了進一步具體和明確，從而使客車路風問題得到有效治理。這一做法在全路進行了推廣交流，推動了客車路風管理由“粗放型”向“精細化”的轉(zhuǎn)變。

2007年以來，我們進一步拓展思路，從四個層面構(gòu)筑起路風監(jiān)控機制。一是從管理層面，強化管理監(jiān)督。實行段班子、段機關(guān)、車隊、班組直線監(jiān)控一線，明確規(guī)定每月上車檢查天數(shù)、趟數(shù)、區(qū)段、發(fā)現(xiàn)問題數(shù)、定責考核數(shù)，納入月度經(jīng)濟考核。二是從專業(yè)層面，強化職能監(jiān)督。以前，從事路風監(jiān)察人員只有路風監(jiān)察科6名同志，為加強專業(yè)監(jiān)察隊伍，2008年初，我們成立路風監(jiān)察大隊，從車隊挑選了10名干部來擔任路風監(jiān)察兼職人員。三是從協(xié)作層面，加強外部監(jiān)督。為加強以遠地區(qū)的路風監(jiān)控力度，充分發(fā)揮兄弟客運段就近檢查的優(yōu)勢，今年7月份，我們邀請了全路13個客運段為特邀路風監(jiān)督員，請他們每月就近進行暗訪檢查。四是從旅客層面，深化外部監(jiān)督。今年以來，我們開始實施請旅客幫我們進行暗訪監(jiān)督的舉措，為他們報銷相關(guān)的費用。同時，我們還在讓機關(guān)干部以旅客身份上車暗訪。這一形式大大提升了檢查的質(zhì)量和深度，給那些眼睛只盯著檢查組、抱僥幸心理的少數(shù)職工以有力的威懾。

四、只有硬手腕嚴處理才能治好路風

路風問題剎不剎的住，有一個關(guān)鍵就在于敢不敢亮劍。因此，我們對查出來和反映出來的路風問題，決不手軟，重拳出擊。一是對直接責任人毫不留情，一律嚴處。為剎住嚴重路風問題，對那些收錢不找零、向旅客要水果、香煙的，同旅客打架的，不給再有謀私的機會，一律調(diào)煤場任送煤工；對那些作風不端、形象惡劣的，一律下崗，作出留察處理；對那些謀私超200元的，堅決除名。二是對存在直接管理責任的人，一律提格處理。僅今年來，我們先后撤掉車長4名，誡勉車長17名。三是對那些工作責任心不強、不敢抓不敢管的干部，則加大了責任追究力度。今年初，我們進一步完善了路風問題查處和責任追究制度，明確規(guī)定，對發(fā)生的問題不僅要一查到底，嚴肅處理，還要加大責任追究的廣度和深度，讓那些不想管、不敢管、不善管的人失去“帽子”、沒有“位子”。今年5月份，我們就對一個現(xiàn)場管理嚴重失控、嚴重問題不斷發(fā)生的車隊進行了徹底改組，對隊長、總支書記予以了撤職，其他人員依責給予了行政處分，并全部調(diào)出原車隊。在加大責任追究力度的同時，我們積極鼓勵車隊、班組自查自糾，充分調(diào)動了他們嚴管、嚴查、嚴處的積極性。