摘要：物流運行的集成度低，造成物流整體效益不高。通過推進物流社會化，在全社會范圍內(nèi)進行物流集成，實施最優(yōu)的物流運行方案，使物流運行處于合理狀態(tài)，形成物流資源配置合理、利用充分的良性運行局面，從而提高全社會的物流效益，逐步接近和達到發(fā)達國家的物流發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：物流集成；物流效率

1從我國物流業(yè)近20年發(fā)展?fàn)顩r認識物流業(yè)規(guī)律

先從衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的綜合指標——物流總費用與GDP的比例及物流業(yè)的規(guī)模來分析我國的物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。資料如下表：

1991—2000年，物流總費用與GDP的比例從24%下降到19.4%，同期社會物流總額從的3.02萬億元，增長到17.05萬億元，物流規(guī)模平均每年增長21.21%；2001—2009年，物流總費用與GDP的比例從18.8%一直在18%~19%上下波動，同期社會物流總額從的19.45萬億元，增長到96.65萬億元，物流規(guī)模平均每年增長22.19%。

以上數(shù)據(jù)表明，我國物流在近20年間，物流規(guī)模發(fā)展迅速，年平均增長速度都超過20%，而且前后10年的速度大體相當(dāng)，但物流效率卻有明顯的不同，前10年，物流費用與GDP的比例下降了4.6個百分點；后9年物流費用與GDP的比例一直在18%~19%徘徊。說明我國物流在快速發(fā)展的同時，效率提升的速度要低得多，甚至止步不前，我國物流發(fā)展正處于規(guī)模迅速壯大，效率停滯不前的尷尬局面之中。要想達到發(fā)達國家物流費用與GDP的比例10%的水平，必須認清實質(zhì)，改變發(fā)展模式。

幾個月物流見習(xí)，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實習(xí)將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力。

在此實習(xí)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認識，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。

以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但在實際操作中卻沒有想象的那么的簡單。通過這幾天上機實習(xí)的簡單了解，使我對于物流企業(yè)運營管理有了更加深刻的認識。突破于書本上固定的理論知識充分認識到實際操作中的繁瑣步驟，一個企業(yè)的運營所包含的諸多部門和所發(fā)揮的職能作用之間相互緊密聯(lián)系著。

作為物流管理專業(yè)的學(xué)生，在就業(yè)競爭與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)于社會。平常我們在學(xué)習(xí)中更多的是學(xué)習(xí)和專業(yè)有關(guān)的理論知識，然而今天在經(jīng)濟全球化的形勢下，特別的今年的金融危機在就業(yè)形式極具尖銳的時期，我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”。

今天我們有機會在實訓(xùn)課上接處了浙科軟件，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作。

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時、適地、適量地提供給消費者，企業(yè)必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業(yè)形象，增強競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時間內(nèi)到達指定的地點。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當(dāng)今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

郵政物流以185信息平臺、BTOB貨運平臺、BTOC配送平臺、倉儲業(yè)務(wù)平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建起郵政物流業(yè)務(wù)體系，加上全國聯(lián)網(wǎng)的郵政儲蓄綠卡系統(tǒng)，從而便捷地為各類客戶構(gòu)起一個從信息管理、產(chǎn)品運輸、倉儲、產(chǎn)品分撥配送到資金結(jié)算、售后服務(wù)的一體化物流配送體系，成為為客戶構(gòu)建端到端的全方位一體化物流服務(wù)為主，以功能性（環(huán)節(jié)性）物流服務(wù)為輔的現(xiàn)代化物流企業(yè)。郵政物流努力為工商企業(yè)提供多層次的公務(wù)員之家，全國公務(wù)員共同天地服務(wù)：

1.通過對企業(yè)現(xiàn)有物流作業(yè)的診斷，提出整體設(shè)計并承擔(dān)物流作業(yè)功能，為企業(yè)降低物流成本；

2.承擔(dān)企業(yè)的國際、國內(nèi)的運輸或省內(nèi)配送、倉儲服務(wù)等環(huán)節(jié)性物流；

3.提供區(qū)域內(nèi)代收貨款等其他各種服務(wù).

目前主要合作伙伴乳制品業(yè)務(wù)，包公務(wù)員之家，全國公務(wù)員共同天地括梁豐牛奶、均謠牛奶、綿綿牛奶根據(jù)用戶的需求免費配送上門；酒制品類，包括天目湖啤酒、大富豪啤酒、郵緣白酒等；BTOB業(yè)務(wù)，有金融票據(jù)專線項目、BtoB省內(nèi)分揀項目（手機配送、宣傳品配送）；與世界知名企業(yè)合作項目（貨物運輸、手機倉儲、運輸）；BtoC業(yè)務(wù)，有日用品項目（包括長發(fā)蛋糕、好利來蛋糕、元祖蛋糕等等）、郵購電子商務(wù)配送項目（藥品配送、郵購書刊、票務(wù)銷售配送）。

一、北美的物流戰(zhàn)略特點及其演化過程

供應(yīng)鏈管理是北美的物流戰(zhàn)略特點。供應(yīng)鏈管理是指集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理——從產(chǎn)品的供應(yīng)到最終消費，是物流管理的最高境界。其目標是使整個供應(yīng)鏈從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個供應(yīng)鏈的物流成本，實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)，同時提高顧客服務(wù)水平。在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化供應(yīng)鏈管理，但總的趨向是從20世紀70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年代以來的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國為例，進入90年代以來，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作來加以運作，只有30％的企業(yè)實行物流自營，且主要采用物流服務(wù)部或物流子公司的形式。

（一）內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化

1.集中一體化

以成本優(yōu)勢參與市場競爭的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)、整合物流戰(zhàn)略來鞏固自己的競爭地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商——Mehanex公司（總部在溫哥華）為例，該公司在世界范圍的幾個生產(chǎn)樞紐進行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實行從原材料采購、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應(yīng)鏈管理，成功地以低庫存水平實現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務(wù)贏得了競爭優(yōu)勢。

2.跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化

1引言

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國貨物運輸市場的競爭，加之與國內(nèi)其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路貨運市場面臨的競爭壓力越來越大。貨物運輸市場由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)的鐵路運輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，加快貨運組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國鐵路貨運發(fā)展的必然趨勢。

2鐵路貨運現(xiàn)狀

近年來，在我國經(jīng)濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量及周轉(zhuǎn)量保持持續(xù)大幅增長，但與公路、航空等運輸方式貨運量相比，鐵路運輸所占市場份額卻在逐年縮小。整個“十一五”期間，全國鐵路貨物發(fā)送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運量及周轉(zhuǎn)量所占市場份額卻出現(xiàn)嚴重下降，降幅分別達21.58%和23.96%。目前，鐵路的經(jīng)營業(yè)務(wù)過于單一、體制結(jié)構(gòu)不夠靈活、創(chuàng)新意識有待提高，難以全面應(yīng)對激烈的運輸市場競爭，導(dǎo)致鐵路運輸不能很好地發(fā)揮鐵路中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，大大降低了鐵路貨運與公路、航空運輸?shù)母偁幜Γ谝欢ǔ潭壬舷拗屏髓F路貨運的發(fā)展。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

3.1政策的支持

一、實習(xí)目的

實習(xí)是一種對用人單位和實習(xí)生都有益的人力資源制度安排。對接受實習(xí)生的單位而言，是發(fā)展儲備人力資源的措施，可以讓其低成本、大范圍的選擇人才，培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)真正符合用人單位要求的人才，亦可以作為用人單位的公關(guān)手段，讓更多的社會成員了解用人單位的文化和理念，從而增強社會對該組織的認同感并贏得聲譽。對學(xué)生而言，也可以使每一個學(xué)生有更多的機會嘗試不同的工作，扮演不同的社會角色，逐步完成職業(yè)化角色的轉(zhuǎn)化，發(fā)現(xiàn)自己真實的潛力和興趣，以奠定良好的事業(yè)基礎(chǔ)，也為自我成長豐富了閱歷，促進整個社會人才資源的優(yōu)化配置。為了更好的面對嚴峻的就業(yè)形勢，彌補自身存在的不足，學(xué)校多方努力，安排我們到xxx物流有限公司實習(xí)。

二、公司簡介

xxx物流有限公司是中國第一汽車集團公司的專業(yè)物流企業(yè)，是一汽集團的控股子公司。公司本部座落在xx汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，位于xx市東風(fēng)大街7088號，緊鄰102國道及xx高速公路出口，對園區(qū)內(nèi)和一汽本部的生產(chǎn)企業(yè)具有最佳的物流服務(wù)半徑和物流輻射服務(wù)優(yōu)勢。公司本部設(shè)立在xx，現(xiàn)有員工2700余人，具有?？埔陨蠈W(xué)歷381人，研究生學(xué)歷12人，中高級職稱101人。截止2007年3月總資產(chǎn)達6.3億元，公司擁有50多萬平方米的整車倉儲基地、5萬多平方米的高標準庫房，58公里鐵路專線、3萬平方米的鐵路裝卸站臺，4臺內(nèi)燃機車，50輛鐵路貨車，3個電氣集中車站。叉車、吊車、轎車運輸車、集裝箱及封閉式零部件運輸車等專業(yè)物流設(shè)備近5000臺，在全國擁有100多萬平方米的整車倉儲基地。主營業(yè)務(wù)公司具有公、鐵、水專業(yè)運輸及多式聯(lián)運的物流服務(wù)能力，可以為用戶提供商品車倉儲、運輸；汽車零部件收、儲、發(fā)、包裝、運輸；流通加工等一體化物流服務(wù)，還可以提供物流規(guī)劃設(shè)計及物流一體化解決方案。

三、實習(xí)內(nèi)容

按公司安排，我主要在紅旗，馬自達備品倉庫和美集分公司實習(xí)。由于x公司的主要客戶是一汽，所以在管理上非常有針對性。比如紅旗所使用的TDS系統(tǒng)，馬六使用的VE-I系統(tǒng)以及美集的23看板等。一個月的實習(xí)，我對公司整體運作流程都能基本掌握，也從中學(xué)到很多知識。

摘要：現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，越來越成為企業(yè)生存乃至國家發(fā)展的新的經(jīng)濟增長點和利潤源泉，其發(fā)展也已成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。本文通過比較分析國際和國內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r，總結(jié)出一些對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點啟示?，F(xiàn)代物流經(jīng)濟以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為支撐，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源。現(xiàn)代物流經(jīng)濟帶動國民經(jīng)濟以較高的速度增長，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)以其獨立的產(chǎn)業(yè)部門越來越受到政府及專家的廣泛關(guān)注。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流國際國內(nèi)啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達國家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

一、企業(yè)物流運作方式

企業(yè)的物流運作方式有以下四種：

（一）自營物流：以沃爾瑪為代表的企業(yè)，把物流作為企業(yè)的核心競爭力，自營物流。

（二）直接使用第二方物流：對許多中小型企業(yè)來說，物流活動并不很復(fù)雜，加上客觀存在的一些原因，企業(yè)自己完成對第二方物流的整合。

（三）使用第三方物流：將物流活動外包，是近年來企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)的結(jié)果。

（四）部分自理，部分使用第三方物流：這類企業(yè)往往在原料物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力為企業(yè)節(jié)約物流成本和提高企業(yè)的競爭力。

深度分銷的物流

中國有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個零售前端進行銷售，人稱深度分銷。

他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖TCL、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實上，除了一個市場中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實力，能夠把自己的銷售員派到祖國各地的每一個小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個小店鋪。

既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。

兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因為以跨國公司為主的經(jīng)銷模式和以國內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時，寶潔這樣的跨國公司曾經(jīng)希望扮演中國的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失?。婚L虹這樣的國內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點丟了性命。

無論是哪一個方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“Bestpractice”。但是，把跨國公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會很難受。