1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個(gè)問題。

1．2壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1．3措施不當(dāng)

[摘要]本文對(duì)跳車病害成因進(jìn)行簡要分析，著重介紹了橋頭跳車處治的經(jīng)驗(yàn)，以便最大限度地減少和改善“橋頭跳車”現(xiàn)象。

[關(guān)鍵詞]橋頭跳車路橋過渡段路基橋臺(tái)綜合處理

1、路橋過渡段作用原機(jī)

1.剛?cè)徙暯?/p>

結(jié)構(gòu)物橋臺(tái)一般采用剛性的堅(jiān)石砌筑或用鋼筋混凝土整體澆注，具有較大的整體剛度，力學(xué)性質(zhì)為剛性體。路基路面一般具有柔性較大的特性，力學(xué)性質(zhì)為彈塑性體。這兩種力學(xué)性質(zhì)相差較大的結(jié)構(gòu)，在路橋過渡段完成了剛?cè)徙暯幼饔谩?/p>

2.承上啟下兼連并接

1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個(gè)問題。

1．2壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1．3措施不當(dāng)

摘要：從路基沉降、施工方法和結(jié)構(gòu)體系上對(duì)橋頭跳車病害進(jìn)行原因分析，探討提出減少病害防治措施。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車原因分析防治措施

1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個(gè)問題。

1．2壓縮沉降

摘要：文章對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及其防治措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：橋頭；跳車；原因；防治

目前，無論是舊有公路或新建公路都存在橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車主要是路面在臺(tái)背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂，使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成沖擊荷載，使行車感到顛簸不適。如是瀝青路面，視覺不佳情況下，甚至造成車輛瞬間跳躍，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故。因此，如何解決道路橋頭跳車問題，對(duì)于我們公路部門具有很大意義。下面就橋頭跳車問題進(jìn)行原因分析及防治措施淺談。

1橋頭跳車產(chǎn)生的原因

橋頭泛指橋臺(tái)背后的回填土部分。作為橋梁的重要組成部分，橋臺(tái)不僅要承受橋跨傳來的荷載及自重，而且還要承受臺(tái)背填土土壓力及填土上車輛荷載產(chǎn)生的附加土壓力，為此正確認(rèn)識(shí)、分析橋臺(tái)背回填及處理方案對(duì)防治跳車起到舉足輕重的作用。

①地基土質(zhì)不良造成的沉降。橋涵通常位于地下水位較高，且多屬軟土的溝壑地段。而軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)，橋頭路基填筑高度比較大，相應(yīng)產(chǎn)生的基底應(yīng)力也較大，更易引起地基沉降，特別是后期沉降較大。這就要求我們對(duì)地基要進(jìn)行充分的處理。

1.前言

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，投入運(yùn)營的高速公路越來越多，但是，從目前路況上看，橋頭跳車是個(gè)較為普遍的問題，其軟土地基尤為突出，給養(yǎng)護(hù)部門帶來了很大的困難，同時(shí)也增加了后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

2.橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車危害主要表現(xiàn)為：影響行車安全、降低行車速度、影響車輛運(yùn)營費(fèi)用和加速橋梁及路面的病害，對(duì)道路橋梁的運(yùn)行影響極大。

橋頭跳車是一個(gè)普遍的問題，形成的原因很復(fù)雜，影響因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、橋臺(tái)形式、搭板長度等等。

主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

摘要：本文通過對(duì)公路工程橋頭跳車這一通病的產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析，通過從施工、設(shè)計(jì)等各相關(guān)方面找原因，來制定相應(yīng)的防范措施，從而來達(dá)到降低跳車發(fā)生頻率及減少橋頭沉降程度之目的。

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因剖析，防治措施

橋頭跳車問題，一直以來，成為了擺在千千萬萬公路工程建設(shè)者、管理者面前一道禁而不止的老話題。它這所以不能為代代工程建設(shè)者所遺忘、所忽視，是因?yàn)榈侥壳盀橹?，至今還沒找到一個(gè)可以足以徹底解決它的辦法。它就象一顆埋藏在路線上的炸彈，隨時(shí)都可能成為引發(fā)一起起惡性道路交通事故的肇事者，時(shí)時(shí)刻刻在威脅著過往車輛的行車安全。對(duì)此，作為公路建設(shè)部門、養(yǎng)護(hù)管理部門，我們完全有責(zé)任、有義務(wù)去面對(duì)它，去想方設(shè)法解決它。我們不應(yīng)該讓它就一直這么存在下去，所以，只有從公路工程開始組織建設(shè)的第一道環(huán)節(jié)起，我們就必須去考慮它，去分析它。下面，就讓我們先來了解一下，幾種容易引起橋頭跳車的產(chǎn)生原因。

一、橋頭跳車原因分析

施工過程控制不嚴(yán)。施工工序不符合要求，若臺(tái)背填筑速度過快，沉降也較快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。如果臺(tái)前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害橋基。臺(tái)背填土?xí)r，施工面窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，如果缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，采用人工夯實(shí)，則密實(shí)度難達(dá)要求。即使有壓實(shí)機(jī)械，由于受地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度亦很難達(dá)到要求，特別是臺(tái)墻后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土，達(dá)到壓實(shí)密度要求更有一定的難度。沒有嚴(yán)格按“三分法”(分層填筑、分層碾壓、分層檢測)施工，沒有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)等也會(huì)引起橋頭跳車。

此外，橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求，在公路工程建設(shè)中臺(tái)背填土普遍存在壓實(shí)不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運(yùn)過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下，會(huì)形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響高等級(jí)公路路面的平順程度。

1橋頭跳車通病分析

所謂橋頭跳車是指由于橋涵構(gòu)造物與橋涵臺(tái)后的路堤之間相對(duì)發(fā)生沉降，造成橋涵兩端一定范圍內(nèi)路面與橋面不平順，當(dāng)其沉降差超過某一限定值時(shí)，車輛高速通過會(huì)引起車輛顛簸震動(dòng)甚至騰空，致使司乘人員產(chǎn)生不適的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅影響道路的服務(wù)水平，降低了行車的舒適性和安全性，而且也影響車輛和橋梁的使用壽命，增加了運(yùn)營成本和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此，解決橋頭跳車問題具有很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計(jì)、施工方面的諸多因素。其主要表現(xiàn)為橋(涵)臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形(指伸縮縫)，導(dǎo)致跳車。預(yù)防橋頭跳車問題應(yīng)采取如下措施：

1．1路基處理

臺(tái)背路堤沉降是引起橋頭跳車的主要原因之一。為盡量消除或減小路堤工后沉降，可以從以下幾方面著手：①在經(jīng)濟(jì)的前提下，合理選擇透水性好、內(nèi)摩擦角大的填料；設(shè)法減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產(chǎn)生較大的壓縮沉降。②合理安排施工工序和時(shí)間，盡早對(duì)臺(tái)背路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降。在立柱、樁基施工中，應(yīng)先安排橋臺(tái)，再做其余橋墩：為保證橋臺(tái)蓋粱下填土壓實(shí)質(zhì)量，要求必須先將臺(tái)背填土至蓋梁底面標(biāo)高，再澆注蓋梁。③臺(tái)后路基填筑前，在處理后的地基拱上設(shè)置橫向泄水管或排水盲溝。④設(shè)法提高臺(tái)背回填區(qū)路堤的壓實(shí)度，控制填土質(zhì)量，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降。對(duì)臺(tái)背不易被壓路機(jī)械碾壓的“死角”，可采用強(qiáng)夯法處理。

1．2地基處理

為減少橋路過渡段的不均勻沉降，有效控制橋頭跳車，對(duì)臺(tái)背地基進(jìn)行處理改良是非常必要的，尤其是軟弱地基更要進(jìn)行特殊化處治，目前國內(nèi)已有換填法、淺層處治法、碎石樁、石灰(二灰)樁法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法、深層攪拌法、土工織物、井點(diǎn)降水、高壓噴射漿法、豎向排水體預(yù)壓法等等，這些都是行之有效的常用方法。

摘要：在闡述路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重要性的基礎(chǔ)上，分析了路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)常見問題，探討了路橋過渡段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，包括無搭板設(shè)計(jì)方案、有搭板設(shè)計(jì)方案、路橋過渡段路基路面壓實(shí)設(shè)計(jì)等，以提高路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基；路面；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路橋過渡段設(shè)計(jì)質(zhì)量影響著道路橋梁的日常行車安全。這就要求相關(guān)部門在進(jìn)行路橋過渡段路面路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合實(shí)際情況，防止設(shè)計(jì)不合理而造成路橋過渡段出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，技術(shù)人員需對(duì)道路橋梁過渡段情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，從而為道路橋梁的性能提供保障。

1路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性

當(dāng)前，各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來越來越頻繁，這就要求相關(guān)部門進(jìn)一步加快路橋建設(shè)步伐，這也是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要。在這一背景下，就必須對(duì)路橋工程進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)，促使工程建設(shè)水平得到有效提升，滿足新時(shí)期路橋運(yùn)輸要求。針對(duì)路橋過渡段而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于路橋的安全性、穩(wěn)定性均具有重要影響。因此，要滿足路橋工程穩(wěn)定性要求，就必須增強(qiáng)設(shè)計(jì)方案的可行性和實(shí)用性。

2路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的常見問題

摘要：結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，從橋頭臺(tái)后沉降分析入手，分別對(duì)搭板的尺寸、配筋、構(gòu)造及枕梁等關(guān)鍵設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求和方法，通過對(duì)搭板結(jié)構(gòu)的合理化設(shè)計(jì)，可從根本上消除橋頭跳車現(xiàn)象，保證道路橋梁通行安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；橋頭搭板；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在車輛以較高的速度通過橋頭時(shí)，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)車輛起伏，即橋頭跳車。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因?yàn)榕_(tái)后路堤沉降相對(duì)較大，致使路面標(biāo)高于此處發(fā)生突變，導(dǎo)致車輛被迫減速，對(duì)公路及橋梁使用功能造成影響。而解決橋頭跳車問題的關(guān)鍵在于設(shè)置橋頭搭板，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了其作用的發(fā)揮，應(yīng)予以重視。

1臺(tái)后沉降

避免橋頭跳車的第一步是要有效減小橋頭與臺(tái)背的沉降差。通常而言，相比橋臺(tái)，臺(tái)后沉降量較大，在銜接位置上會(huì)出現(xiàn)一定高差。地基與填土沉降構(gòu)成了臺(tái)后沉降。通過調(diào)查得知，相比于普通地基，軟基橋頭沉降差較大。在對(duì)臺(tái)后路堤實(shí)施設(shè)計(jì)的過程中，一般選擇工后沉降差允許值指標(biāo)，其不大于10cm視為合格[1]。經(jīng)調(diào)查，我國現(xiàn)行規(guī)范中沒有對(duì)橋頭路堤工后沉降允許值提出明確的規(guī)定。在軟基上采取一定加固措施與搭板之后，可明顯縮小橋頭的實(shí)際沉降差，實(shí)現(xiàn)了對(duì)行車條件的優(yōu)化改善。然而，國外的某些設(shè)計(jì)規(guī)范表明：“在軟基上設(shè)立的橋臺(tái)，由于地基存在很大殘余下沉，同時(shí)此類殘余下沉?xí)诤荛L的時(shí)間內(nèi)始終持續(xù)，所以很難取得等同于設(shè)立搭板的實(shí)際效果；此外，如果橋臺(tái)高度在6m以內(nèi)，且臺(tái)背回填材料選用未篩礫石，即便進(jìn)行碾壓也難以使其細(xì)化，則可放棄設(shè)置搭板?！被诖?，搭板設(shè)置與否還需進(jìn)一步的討論研究。在我國，通過對(duì)具體情況的分析得出，利用工后沉降差允許值這一指標(biāo)對(duì)銜接位置進(jìn)行控制是完全可行的。從工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，將工后沉降差的允許值嚴(yán)格控制在10cm以內(nèi)較為理想，如果其值較小，則會(huì)增大軟基處理費(fèi)用。另外，對(duì)搭板長度而言，在10m以內(nèi)取值較為合理，但不能小于3.0m。

2搭板尺寸設(shè)計(jì)