通過(guò)一年的工作，我對(duì)安全、票務(wù)、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會(huì)，同時(shí)在這些方面的工作有了一定的提升。文章來(lái)源:中華勵(lì)誌網(wǎng)范文www.zhlzw.com中華勵(lì)誌網(wǎng)

安全問(wèn)題重泰山

市民廣場(chǎng)站是120米站臺(tái)的室外有岔站，面對(duì)這樣的一個(gè)環(huán)境，站務(wù)人員在對(duì)站臺(tái)巡視以及設(shè)備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報(bào)，后查原因是因?yàn)槎焯鋵?dǎo)致水管凍裂所導(dǎo)致；參與多次道岔除雪任務(wù)，這對(duì)于我一次入司兩年的新人來(lái)說(shuō)，是很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)豐富了工作體會(huì)。

在今年安全門(mén)施工進(jìn)入收尾階段，進(jìn)入調(diào)試期，安全門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，這對(duì)站臺(tái)巡視又有了新的要求，安全門(mén)高1.5米，在1.5米一下的人進(jìn)入門(mén)體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺(tái)巡視的時(shí)候要特別仔細(xì)，以防有什么危險(xiǎn)。在11月份安全門(mén)正式投入使用，對(duì)安全門(mén)使用故障時(shí)站務(wù)人員應(yīng)該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓(xùn)和考核，并在出事時(shí)，能夠恰當(dāng)?shù)氖褂孟嚓P(guān)應(yīng)急方案。

票務(wù)問(wèn)題無(wú)小事

在今年，我獲取了售票資格，對(duì)于數(shù)字特別不敏感的我感到很惶恐，但是在值班站長(zhǎng)宋艷的幫助下，有了很大的進(jìn)步，并且很快的掌握了一些售票的技巧。在車務(wù)部舉行的“戰(zhàn)酷暑迎國(guó)慶售票無(wú)差錯(cuò)”活動(dòng)中獲得了“優(yōu)秀售票員”稱號(hào)，這應(yīng)該也是對(duì)我工作努力的一種肯定吧。

摘要：目前，部分高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理（以下簡(jiǎn)稱“城軌”）專業(yè)的學(xué)生在地鐵車站客運(yùn)服務(wù)中心頂崗實(shí)習(xí)時(shí)，遇到早晚高峰大客流，不能獨(dú)立上崗操作票務(wù)業(yè)務(wù)。這說(shuō)明學(xué)生的職業(yè)能力有待提高，教師“怎么教”還需進(jìn)一步改革。因此在信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的今天，探析《票務(wù)管理》課程運(yùn)用微課與行動(dòng)導(dǎo)向法相結(jié)合的教學(xué)方法，利于最大限度地調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，促進(jìn)教與學(xué)、教與教、學(xué)與學(xué)的全面互動(dòng)，從而提高教學(xué)質(zhì)量與人才培養(yǎng)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：票務(wù)管理課程；微課；行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法

2017年12月，據(jù)X城市地鐵Y站客運(yùn)值班員反饋，同年9月地鐵集團(tuán)公司在Z高職院校2015級(jí)城軌專業(yè)招聘的30名學(xué)生在地鐵車站通過(guò)“師帶徒”的方式在客服中心頂崗實(shí)習(xí)時(shí)，遇到早晚高峰大客流，同時(shí)處理付費(fèi)區(qū)內(nèi)補(bǔ)票、付費(fèi)區(qū)外自動(dòng)售票機(jī)出故障單的票務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，出現(xiàn)手忙腳亂、不能獨(dú)立上崗操作的現(xiàn)象。為此，我們以一所高職院校城軌專業(yè)大二學(xué)生為調(diào)查對(duì)象，對(duì)《票務(wù)管理》課程的實(shí)踐教學(xué)情況進(jìn)行了抽樣調(diào)查。在調(diào)查中，發(fā)放問(wèn)卷100份，回收99份，有效問(wèn)卷81份，有效回收率82%；調(diào)查所得數(shù)據(jù)運(yùn)用SPSS17.0統(tǒng)計(jì)工具進(jìn)行分析。針對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力、教師教學(xué)方法等問(wèn)題，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：（1）學(xué)生特殊實(shí)踐能力缺乏。學(xué)生特殊的實(shí)踐能力主要體現(xiàn)為操作專項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)的能力。在問(wèn)卷“您覺(jué)得您運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決具體問(wèn)題的能力如何？”60.5%的學(xué)生認(rèn)為自己運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決具體問(wèn)題的能力一般，9.9%的學(xué)生認(rèn)為不是很強(qiáng)，數(shù)據(jù)說(shuō)明學(xué)生缺乏實(shí)踐能力。（2）教師教學(xué)方式陳舊。關(guān)于問(wèn)卷“《票務(wù)管理》課程經(jīng)常采取哪些實(shí)踐教學(xué)方式”一題，半數(shù)以上的學(xué)生認(rèn)為教師不常采用項(xiàng)目教學(xué)法、案例教學(xué)法等能真正提高學(xué)生實(shí)踐能力的教學(xué)方法。2014年12月，《教育部關(guān)于深化職業(yè)教育教學(xué)改革全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》指出“根據(jù)不同專業(yè)教學(xué)要求和課程特點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)多元化教學(xué)方式，普及推廣項(xiàng)目教學(xué)、案例教學(xué)、情景教學(xué)、工作過(guò)程導(dǎo)向教學(xué)等。充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)作用，積極探索和構(gòu)建信息化環(huán)境下的教育教學(xué)新模式?！保?）基于《票務(wù)管理》課程實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀，在信息化環(huán)境下專業(yè)教師應(yīng)創(chuàng)新教學(xué)方法，探索教學(xué)與實(shí)訓(xùn)相融合的一種新的教學(xué)模式，即微課。

一、微課概述

高職教育政策如教職成[2011]9號(hào)、國(guó)發(fā)[2014]19號(hào)、教職成[2017]4號(hào)文件曾多次提出“將信息化與職業(yè)教育深度融合，推進(jìn)現(xiàn)代化教學(xué)手段改革，加強(qiáng)教師現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用能力培訓(xùn)”等要求。不難看出，信息化教學(xué)模式是加快職業(yè)教育發(fā)展的新途徑。所以隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用于教學(xué)的一種新型課程資源———“微課”便應(yīng)運(yùn)而生，并如火如荼地發(fā)展起來(lái)。那么什么是微課？微課主要指以視頻為載體，以教學(xué)環(huán)節(jié)的某一知識(shí)點(diǎn)（如重難點(diǎn)）、技能點(diǎn)或?qū)嵱?xùn)活動(dòng)等內(nèi)容為切入點(diǎn)，時(shí)間短、目標(biāo)單一、結(jié)構(gòu)完整，供教師教、學(xué)生學(xué)的一種課程教學(xué)資源，其作用重在“解惑答疑”。將微課恰到好處地運(yùn)用于教學(xué)，能很好地調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提升實(shí)踐教學(xué)和技能訓(xùn)練的效果。

二、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法應(yīng)用

項(xiàng)目的成功很大程度上歸功于我在項(xiàng)目過(guò)程中各階段對(duì)進(jìn)度的有效管理和控制，本文以該項(xiàng)目為例，結(jié)合作者實(shí)踐，討論信息系統(tǒng)項(xiàng)目中的進(jìn)度管理問(wèn)題，主要通過(guò)在計(jì)劃階段做好工作量估算，在項(xiàng)目的全過(guò)程中有效管理和控制風(fēng)險(xiǎn)因素，在實(shí)施階段進(jìn)行進(jìn)度跟蹤和控制，必要是調(diào)整進(jìn)度表等方法和策略來(lái)有效管理和控制項(xiàng)目的進(jìn)度，目前該系統(tǒng)已正式投入運(yùn)行，狀況良好受到客戶一致好評(píng)。

我作為項(xiàng)目經(jīng)理開(kāi)始參與某航空公司航空票務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的組織規(guī)劃實(shí)施開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目管理，當(dāng)然還做一些編碼工作，主要是公用基礎(chǔ)代碼和核心代碼的編寫(xiě)與維護(hù)。航空票務(wù)系統(tǒng)是將呼叫中心系統(tǒng)和票務(wù)管理系統(tǒng)有效的結(jié)合起來(lái)，采用先進(jìn)的CTI技術(shù)和語(yǔ)音板卡技術(shù)，充分利用電話，短信，傳真，因特網(wǎng)等信息化手段，解決航空公司的問(wèn)題，規(guī)范了業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)化了內(nèi)部管理，與電子商務(wù)的完美結(jié)合，使應(yīng)用系統(tǒng)功能更加完善，提高了整個(gè)航空業(yè)務(wù)的工作效率。其中，票務(wù)管理系統(tǒng)包括：客戶管理，管理，票證管理，銷售管理，財(cái)務(wù)結(jié)算，調(diào)度管理，遠(yuǎn)程營(yíng)業(yè)部（商／分銷商）管理，系統(tǒng)管理八大功能模塊，并統(tǒng)一于服務(wù)器端軟件模塊。呼叫中心系統(tǒng)由電話呼叫系統(tǒng)，短信分發(fā)系統(tǒng)，傳真呼叫系統(tǒng)三部分組成。票務(wù)管理系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的核心，在本次開(kāi)發(fā)中，我把它視為整個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)。

票務(wù)管理系統(tǒng)采用struts＋hibernate＋spring主流WEB應(yīng)用框架，使用RUP軟件工程方法，開(kāi)發(fā)工具采用了WSAD5.0，WSAD5.0集成并擴(kuò)展了Eclipse2.0的功能。硬件配置方面，IBMRS／6000用于安裝websphere5.0，DELL服務(wù)器用于安裝DOMINOR6和ORACLE10g數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)平臺(tái)采用WINDOWSNT實(shí)現(xiàn)了WEB應(yīng)用服務(wù)器與協(xié)作應(yīng)用程序服務(wù)器LOTUSDOMINO的高度集成，并使用SINGLESIGNON（SSO）實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登陸。總體架構(gòu)思想：用spring搭建整個(gè)框架，用hibernate取代原始的JDBC操作，并進(jìn)行持久化管理，在spring中采用Bean來(lái)管理整個(gè)持久化層和訪問(wèn)層，與hibernate相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)操作，視圖層和控制器層通過(guò)STRUTS筐架實(shí)現(xiàn)，模型層是數(shù)據(jù)訪問(wèn)層DAO和hibernate的結(jié)合，數(shù)據(jù)庫(kù)層功能使用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)。在本系統(tǒng)中將訂單數(shù)據(jù)的生成分析采用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)webspher架構(gòu)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯處理，訂單的生成和審核流程則由DOMINO進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，將基于業(yè)務(wù)為主的J2EE服務(wù)系統(tǒng)和基于協(xié)作為主的DOMINO流程處理系統(tǒng)有效的結(jié)合起來(lái)，確保整個(gè)業(yè)務(wù)流程的有效運(yùn)行和各種數(shù)據(jù)查詢分析統(tǒng)計(jì)的有機(jī)結(jié)合。

由于考慮到寒假和春運(yùn)期間將會(huì)是旅客的高峰期，客戶要求系統(tǒng)必須在12月底前交付，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期為6個(gè)月，為此我做了如下安排：前4個(gè)月主要集中精力用于開(kāi)發(fā)票務(wù)管理系統(tǒng)，后兩個(gè)月主要完成票務(wù)管理系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)的集成以及項(xiàng)目收尾工作。

軟件的進(jìn)度管理是軟件項(xiàng)目管理中一個(gè)非常重要的組成部分，進(jìn)度管理的目的是通過(guò)執(zhí)行項(xiàng)目進(jìn)度管理過(guò)程和使用一些基本的項(xiàng)目管理工具和技術(shù)來(lái)控制項(xiàng)目的進(jìn)度，保證項(xiàng)目如期完成。項(xiàng)目組整體上把按進(jìn)度和預(yù)算交付項(xiàng)目作為我們最大的挑戰(zhàn)，因此我十分重視項(xiàng)目進(jìn)度的管理和控制，在本項(xiàng)目中我們借助項(xiàng)目管理軟件MicrosoftProject2003來(lái)輔助進(jìn)度和成本的計(jì)劃與管理，我們主要通過(guò)在計(jì)劃階段做好工作量估算，在項(xiàng)目的全過(guò)程中有效管理和控制風(fēng)險(xiǎn)因素，在實(shí)施階段進(jìn)行進(jìn)度跟蹤和控制，必要是調(diào)整進(jìn)度表等方法和策略來(lái)有效管理和控制項(xiàng)目的進(jìn)度。

1、計(jì)劃階段做好活動(dòng)歷時(shí)（工作量）估算

時(shí)光飛馳，轉(zhuǎn)眼間年即將過(guò)去，針對(duì)這一年的工作情況，我對(duì)自己的工作表現(xiàn)有如下總結(jié)：

通過(guò)一年的工作，我對(duì)安全、票務(wù)、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會(huì)，同時(shí)在這些方面的工作有了一定的提升。

安全問(wèn)題重泰山

市民廣場(chǎng)站是120米站臺(tái)的室外有岔站，面對(duì)這樣的一個(gè)環(huán)境，站務(wù)人員在對(duì)站臺(tái)巡視以及設(shè)備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報(bào)，后查原因是因?yàn)槎焯鋵?dǎo)致水管凍裂所導(dǎo)致；參與多次道岔除雪任務(wù)，這對(duì)于我一次入司兩年的新人來(lái)說(shuō)，是很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)豐富了工作體會(huì)。

在今年安全門(mén)施工進(jìn)入收尾階段，進(jìn)入調(diào)試期，安全門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，這對(duì)站臺(tái)巡視又有了新的要求，安全門(mén)高1.5米，在1.5米一下的人進(jìn)入門(mén)體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺(tái)巡視的時(shí)候要特別仔細(xì)，以防有什么危險(xiǎn)。在11月份安全門(mén)正式投入使用，對(duì)安全門(mén)使用故障時(shí)站務(wù)人員應(yīng)該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓(xùn)和考核，并在出事時(shí)，能夠恰當(dāng)?shù)氖褂孟嚓P(guān)應(yīng)急方案。

票務(wù)問(wèn)題無(wú)小事

對(duì)安全、票務(wù)、客服等一系列工作內(nèi)容有了更為深刻的體會(huì)，通過(guò)一年的工作。同時(shí)在這些方面的工作有了一定的提升。

轉(zhuǎn)眼間2011年即將過(guò)去，時(shí)光飛馳。針對(duì)這一年的工作情況，對(duì)自己的工作表現(xiàn)有如下總結(jié)：

安全問(wèn)題重泰山

市民廣場(chǎng)站是120米站臺(tái)的室外有岔站，面對(duì)這樣的一個(gè)環(huán)境，站務(wù)人員在對(duì)站臺(tái)巡視以及設(shè)備巡查就有了更多的要求，在去年冬季我發(fā)現(xiàn)一次上行水箱間上限警報(bào)，后查原因是因?yàn)槎焯鋵?dǎo)致水管凍裂所導(dǎo)致；參與多次道岔除雪任務(wù)，這對(duì)于我一次入司兩年的新人來(lái)說(shuō)，是很重要的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)豐富了工作體會(huì)。

在今年安全門(mén)施工進(jìn)入收尾階段，進(jìn)入調(diào)試期，安全門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，這對(duì)站臺(tái)巡視又有了新的要求，安全門(mén)高1.5米，在1.5米一下的人進(jìn)入門(mén)體內(nèi)很難被發(fā)現(xiàn)，所以在站臺(tái)巡視的時(shí)候要特別仔細(xì)，以防有什么危險(xiǎn)。在11月份安全門(mén)正式投入使用，對(duì)安全門(mén)使用故障時(shí)站務(wù)人員應(yīng)該如何處理，我們進(jìn)行了相關(guān)的培訓(xùn)和考核，并在出事時(shí)，能夠恰當(dāng)?shù)氖褂孟嚓P(guān)應(yīng)急方案。

票務(wù)問(wèn)題無(wú)小事

摘要:票務(wù)組織管理工作是城市軌道交通客運(yùn)組織中的非常重要的經(jīng)濟(jì)工作，它直接影響著企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通票務(wù)工作所覆蓋的工作面非常廣，且車票類型較為多樣，因而對(duì)企業(yè)票務(wù)組織管理的要求及其票務(wù)系統(tǒng)的要求極高。本文以國(guó)內(nèi)的自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)為例，介紹了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中有關(guān)票務(wù)組織管理的實(shí)施及現(xiàn)狀及票務(wù)組織管理中的問(wèn)題，基于自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)探討了優(yōu)化票務(wù)組織管理的策略。旨在為城市軌道交通廳運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理工作的優(yōu)化和提升提供一些參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)企業(yè);票務(wù);組織管理

隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，我國(guó)的城市軌道交通線路越來(lái)越多，車票定價(jià)形式也越來(lái)越多元化。多元化的定價(jià)雖然在一定程度上保證了城市軌道交通收費(fèi)的合理性，但也相應(yīng)地增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中票務(wù)組織管理的難度。加之信息化的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通收費(fèi)方式的多樣性，使得票務(wù)組織管理工作內(nèi)容越來(lái)越復(fù)雜，管理層次結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜?？v橫交錯(cuò)的票務(wù)工作組織管理中，很容易由于組織管理事務(wù)導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益受到影響。為了適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)票務(wù)組織管理的發(fā)展，一體化、網(wǎng)絡(luò)化的交通自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。基于自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理工作為企業(yè)全面運(yùn)營(yíng)管理提供了更加便利的渠道和收費(fèi)工具。未來(lái)，隨著智能化技術(shù)在票務(wù)組織管理系統(tǒng)中的應(yīng)用程度不斷加深，基于自動(dòng)化收費(fèi)系統(tǒng)的票務(wù)組織管理將成為運(yùn)營(yíng)企業(yè)優(yōu)化票務(wù)組織管理工作的主要形式。它將成為全面提升城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的票務(wù)工作的效益與效率?；诖?，本文研究該課題。

一、城市軌道交通票務(wù)組織管理概述

(一)定義

城市軌道交通票務(wù)組織管理指其運(yùn)營(yíng)期間運(yùn)營(yíng)企業(yè)針對(duì)票務(wù)政策、制票、配票、運(yùn)營(yíng)收入核算、收益清分及交接班展開(kāi)的一系列工作。它包括準(zhǔn)備工作、制票、配票、收入結(jié)算、車站現(xiàn)金管理、車票管理及其他輔助管理等一系列的工作。

人民網(wǎng)快訊今日，十七大新聞中心舉行第四場(chǎng)記者招待會(huì)，北京市副市長(zhǎng)、北京奧組委執(zhí)行副主席劉敬民介紹北京奧運(yùn)會(huì)籌備情況，并回答記者提問(wèn)。

劉敬民介紹說(shuō)，奧運(yùn)會(huì)票務(wù)預(yù)定和銷售進(jìn)展順利。面向境內(nèi)公眾的門(mén)票銷售已完成第一階段工作。本月中下旬將開(kāi)始第二階段的銷售。境外銷售方面銷售定單正在進(jìn)行確認(rèn)。

摘要：現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展意義重大。我國(guó)許多大城市已經(jīng)建立起了自己的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；它不僅可以提升城市的等級(jí)，還能夠方便人們的日常交通出行，給人們的生活帶來(lái)了極大的便利。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，購(gòu)票方式發(fā)生了極大的改變，使得許多地區(qū)都建立了自己的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)。本文以互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的背景為出發(fā)點(diǎn)，鑒于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)二者之間的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)合實(shí)際情況為城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)下的管理會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合的可行性作出整體規(guī)劃，對(duì)實(shí)現(xiàn)二者有機(jī)融合的策略進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：票務(wù)系統(tǒng)；管理會(huì)計(jì)；財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)；可行性；融合

現(xiàn)如今，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具，使用量不斷增加的同時(shí)也給城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)帶來(lái)巨大的壓力，比如，車票回收環(huán)節(jié)過(guò)多、票務(wù)銷售渠道單一、人力成本投入量大等問(wèn)題。這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了城市軌道交通的發(fā)展，所以改善城市軌道交通系統(tǒng)，對(duì)城市的交通狀況、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市民生活、人口壓力的緩解、城市的可持續(xù)發(fā)展都具有重要的意義。“互聯(lián)網(wǎng)+票務(wù)系統(tǒng)”是近幾年智能化應(yīng)用比較廣泛的一種方式，它實(shí)現(xiàn)了票務(wù)銷售、票務(wù)檢票、票務(wù)回收一體化，以最先進(jìn)、高效的手段給用戶提供最便捷的服務(wù)，達(dá)到了減少操作、更加直觀、更具智能化的購(gòu)票流程和最舒心的用戶體驗(yàn)[1]。目前，國(guó)內(nèi)許多大城市像北京、上海、廣州、西安這些地區(qū)都在使用互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)，對(duì)軌道交通票務(wù)工作的開(kāi)展起到了良好的作用，在這種情況下對(duì)于軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)的有機(jī)結(jié)合的可能性，將取得更為廣闊的實(shí)施和發(fā)展的空間。

一、軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)

(一)建立軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的意義。軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的建立具有劃時(shí)代的意義。人們平日出行最擔(dān)心的就是需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)才能買(mǎi)到車票，浪費(fèi)乘客大量的寶貴時(shí)間，這種情況不能滿足人們新生活的需要。網(wǎng)絡(luò)化售票系統(tǒng)的出現(xiàn)，將原來(lái)陳舊的購(gòu)票方式完全打破，乘客不僅不用排隊(duì)，而且也不用擔(dān)心卡片出故障、卡片丟失等，用戶只需要一部手機(jī)完成網(wǎng)上購(gòu)票，并能迅速取票或者直接刷二維碼通過(guò)閘機(jī)口，大大節(jié)約了乘車時(shí)間和車站服務(wù)人員的勞動(dòng)力?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的目的是快速的處理用戶的購(gòu)票需求，根據(jù)客流量的不斷變化，科學(xué)的對(duì)目標(biāo)線路進(jìn)行預(yù)測(cè)，設(shè)計(jì)出新的網(wǎng)絡(luò)化通道，達(dá)到客戶至上的服務(wù)理念。作為一個(gè)軌道交通行業(yè)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，在規(guī)劃和實(shí)施時(shí)必須綜合考慮所有業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，結(jié)合信息化技術(shù)的本質(zhì)特點(diǎn)，進(jìn)行合理布局、科學(xué)實(shí)施、有效應(yīng)用。(二)軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的定義。軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)是指利用高科技產(chǎn)品二維碼作為通行的憑證，結(jié)合電子信息技術(shù)和移動(dòng)支付功能的一種新型票務(wù)支付系統(tǒng)。它可以實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、檢票、回收舊票一體化。新型的支付方式僅僅需要一部手機(jī)就可以完成，這大大縮短了人們排隊(duì)買(mǎi)票，排隊(duì)檢票的時(shí)間。這種新型的票務(wù)方式已經(jīng)被大多數(shù)地區(qū)所熟知并運(yùn)用到實(shí)踐中去，相信在未來(lái)這種票務(wù)方式將完全取代傳統(tǒng)的卡片支付方式，為電子票務(wù)系統(tǒng)科技的不斷發(fā)展助力。(三)軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求。1.互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)售票。用戶在使用互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行購(gòu)票時(shí)，可以通過(guò)電子票務(wù)平臺(tái)APP選擇各種支付渠道進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票，購(gòu)票成功后可以通過(guò)兌換碼進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)兌換紙質(zhì)車票出入站或者直接用虛擬的電子車票(二維碼)進(jìn)行出入站，票務(wù)系統(tǒng)后臺(tái)可以檢驗(yàn)出用戶的出行信息，對(duì)用戶的使用給出指導(dǎo)，合理規(guī)劃自己的出行；最后，互聯(lián)網(wǎng)售票還可以反饋給用戶累計(jì)消費(fèi)記錄，幫助用戶一目了然查詢歷史賬單?；ヂ?lián)網(wǎng)售票最大的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)約成本、減少購(gòu)票時(shí)間，給軌道交通管理者和乘客的出行帶來(lái)有利影響[2]。2.互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)檢票?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)支持脫機(jī)或聯(lián)機(jī)互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票進(jìn)出站消費(fèi)、開(kāi)通、充值等功能，虛擬車票可以是二維碼、NFC手機(jī)電子票務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)車票，互聯(lián)網(wǎng)檢票非常簡(jiǎn)單，就是使用手機(jī)APP進(jìn)行掃碼通過(guò)，支付渠道包括支付寶、微信、京東、工行等，只要確保賬戶中有足夠的余額，就可以輕松便捷的購(gòu)票；現(xiàn)在也支持先消費(fèi)后支付功能，大大方便了人們的出行；脫機(jī)包括各種車票的認(rèn)證，消費(fèi)及相關(guān)交易的清算結(jié)算，聯(lián)機(jī)包括各類車票的開(kāi)通、認(rèn)證、充值以及相關(guān)交易的清算結(jié)算。3.互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)結(jié)算?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)對(duì)所發(fā)售的各類虛擬電子票金額進(jìn)行對(duì)賬與結(jié)算，對(duì)賬包括正常交易情況下的對(duì)賬和可疑交易情況下的對(duì)賬；結(jié)算是指虛擬網(wǎng)絡(luò)手段進(jìn)行的收費(fèi)服務(wù)和可交易的電子賬戶劃轉(zhuǎn)款。在市政府的授權(quán)下互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)負(fù)責(zé)歸集、核查互聯(lián)網(wǎng)票款的結(jié)算、清分等金額[3]。

二、軌道交通互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)背景下管理會(huì)計(jì)與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)融合的可行性

摘要：對(duì)鐵路客運(yùn)現(xiàn)有的票務(wù)模式中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，包括目前售票模式分析、鐵路客票銷售模式發(fā)展現(xiàn)狀、鐵路客票售票形式具體模式設(shè)計(jì)研究和售票渠道研究，以期對(duì)鐵路旅客購(gòu)票模式進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善，保障旅客更好的出行體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；售票模式；營(yíng)銷

近年來(lái)，我國(guó)在鐵路客運(yùn)方面采取了大量的改進(jìn)措施，如加快列車速度、開(kāi)展文明車站選擇活動(dòng)、品牌項(xiàng)目推廣和建設(shè)等，這些措施在一定程度上改變了原有的鐵路客運(yùn)模式，更高層次地提高了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。然而，鐵路客票銷售還存在很多問(wèn)題，使得旅客難以購(gòu)票，影響了傳統(tǒng)的客票銷售模式。下面將對(duì)鐵路客運(yùn)現(xiàn)有的票務(wù)模式中存在的問(wèn)題點(diǎn)進(jìn)行剖析。

1目前售票模式分析

傳統(tǒng)的鐵路客票售票方式是與車站網(wǎng)點(diǎn)售票方式相結(jié)合的，近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)上售票方式得到了推廣和發(fā)展，它與傳統(tǒng)的售票方式相結(jié)合，為旅客的出行、鐵路系統(tǒng)的良好運(yùn)行發(fā)揮了很大的作用。目前的網(wǎng)上售票系統(tǒng)覆蓋了所有路站。網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)的引入帶來(lái)了新的形式和新的生活方式，預(yù)計(jì)將成為鐵路票務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展的新引擎。售票方式由總公司中心、區(qū)域中心和車站管理，主要解決了精確計(jì)算，集中監(jiān)控和管理，靈活的票價(jià)計(jì)算和可靠的數(shù)據(jù)傳輸及其他功能，客戶端服務(wù)器模式是用于特定的技術(shù)，在使用我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)的軟件產(chǎn)品后，解決了數(shù)據(jù)一致性的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)境、事務(wù)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)通信和系統(tǒng)安全等核心問(wèn)題，完成了跨平臺(tái)應(yīng)用。該系統(tǒng)還采取了一系列安全防偽措施，采用新引進(jìn)的系統(tǒng)管理軟件，提升對(duì)客票網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)及應(yīng)用的監(jiān)控和管理流程，以保證系統(tǒng)的連續(xù)、不間斷順利運(yùn)行，使整個(gè)客票系統(tǒng)在鐵道部建立的客票系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。

2鐵路客票銷售模式發(fā)展現(xiàn)狀

摘要:移動(dòng)電子商務(wù)在目前電子商務(wù)中占據(jù)半壁江山，其主要的技術(shù)支持有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、移動(dòng)客戶端軟件、移動(dòng)支付技術(shù)。在具體應(yīng)用上主要包括，移動(dòng)支付、移動(dòng)采購(gòu)、移動(dòng)交易、移動(dòng)票務(wù)、移動(dòng)休閑以及移動(dòng)醫(yī)療。移動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展迅速、未來(lái)具有廣闊前景。

關(guān)鍵詞:移動(dòng)電子商務(wù);移動(dòng)支付移動(dòng)通信移動(dòng)采購(gòu)

企業(yè)開(kāi)展電子商務(wù)的過(guò)程隨著智能移動(dòng)設(shè)備的普及，而逐漸向移動(dòng)電子商務(wù)傾斜。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，移動(dòng)電子商務(wù)將會(huì)有廣闊的發(fā)展空間，更多的用戶、更多的交易將會(huì)通過(guò)移動(dòng)客戶端產(chǎn)生。

1移動(dòng)電子商務(wù)的含義

移動(dòng)電子商務(wù)就是利用移動(dòng)設(shè)備，包括智能手機(jī)、無(wú)線上網(wǎng)筆記本等設(shè)備進(jìn)行的各種商務(wù)模式的商務(wù)活動(dòng)。它將移動(dòng)通信技術(shù)、因特網(wǎng)技術(shù)，及其它信息處理技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，使人們進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)時(shí)不再受到時(shí)間、地點(diǎn)的限制，實(shí)現(xiàn)線上線下、隨時(shí)隨地的購(gòu)物與商務(wù)活動(dòng)。

2移動(dòng)電子商務(wù)的技術(shù)支持