一般礦山上大量使用膠帶傳輸煤炭，沙土等物質、膠帶在運行過程中，由于傳輸動力較大，膠帶與滾筒漲緊力和磨擦力較大，加之運行速度較快，因此，在園柱型動力滾洞上的膠帶經常偏離滾筒的中心位置串向滾筒一端的現象。這種現象可稱之為膠帶跑偏現象，也稱之為膠帶跑偏問題。

膠帶跑偏問題不解決，工作無法正常進行，也會出現重大事故。一旦膠帶跑偏嚴重，膠帶會被其它機件刮傷或撕裂幾十米長的口子。

膠帶跑偏問題是屬于正?，F象，也是膠帶在運行過程中一時刻都在發(fā)生的現象。很有必要研究傳輸膠帶出現跑偏的原因，找出解決調整膠帶跑偏的方法。

研究其膠帶跑偏有兩方面的原因，一方面是膠帶和滾筒的垂直度在膠帶漲緊時調整的不精確。這方面，可以人為地進行精確調整比較容易做到。另一方面就是膠帶在生產制造時，膠帶各處的密度和厚度都有差別。因此膠帶在漲緊后，在運行過程中，被拉伸變形的長度不同，產生的拉力和磨擦力不向。因此產生了膠帶在滾筒上運行時出現跑偏現象。這方面是膠帶跑偏的主要原因。膠帶自身存在的向題是無法解決的。膠帶跑偏是不可避免的，也是經常出現的。

知道了膠還跑偏產生的原因，就能夠研究出一種在膠帶跑偏時，將膠帶調整到正常位置上的方法。

下面針對具體設備進行研究，找出一個行之有效的方法，來解決膠帶在滾筒上跑偏問題。

一般礦山上大量使用膠帶傳輸煤炭，沙土等物質、膠帶在運行過程中，由于傳輸動力較大，膠帶與滾筒漲緊力和磨擦力較大，加之運行速度較快，因此，在園柱型動力滾洞上的膠帶經常偏離滾筒的中心位置串向滾筒一端的現象。這種現象可稱之為膠帶跑偏現象，也稱之為膠帶跑偏問題。

膠帶跑偏問題不解決，工作無法正常進行，也會出現重大事故。一旦膠帶跑偏嚴重，膠帶會被其它機件刮傷或撕裂幾十米長的口子。

膠帶跑偏問題是屬于正?，F象，也是膠帶在運行過程中一時刻都在發(fā)生的現象。很有必要研究傳輸膠帶出現跑偏的原因，找出解決調整膠帶跑偏的方法。

研究其膠帶跑偏有兩方面的原因，一方面是膠帶和滾筒的垂直度在膠帶漲緊時調整的不精確。這方面，可以人為地進行精確調整比較容易做到。另一方面就是膠帶在生產制造時，膠帶各處的密度和厚度都有差別。因此膠帶在漲緊后，在運行過程中，被拉伸變形的長度不同，產生的拉力和磨擦力不向。因此產生了膠帶在滾筒上運行時出現跑偏現象。這方面是膠帶跑偏的主要原因。膠帶自身存在的向題是無法解決的。膠帶跑偏是不可避免的，也是經常出現的。

知道了膠還跑偏產生的原因，就能夠研究出一種在膠帶跑偏時，將膠帶調整到正常位置上的方法。

下面針對具體設備進行研究，找出一個行之有效的方法，來解決膠帶在滾筒上跑偏問題。

1.承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致膠帶在承載段向一則跑偏。如圖1所示，膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對膠帶產生一個反作用力Fy，它使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。第一種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體調整方法見圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。

第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對膠帶的使用壽命產生一定的影響。

2.頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如圖3所示，滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使膠帶附加一個向遞減方向的移動力Fy，導致膠帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調整方法為：對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，膠帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到膠帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置。

3.滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：膠帶的牽引力Fq產生一個向直徑大側的移動分力Fy，在分力Fy的作用下，膠帶產生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘煤，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。

摘要：引起輸送帶跑偏的根本原因是其運行時拉應力分布不均勻或受到橫向外力的作用，實際生產時應具體問題具體分析，采取合理措施進行糾偏，尤其是當現實條件受到限制可預見輸送帶運行時會發(fā)生跑偏現象，則更應做好事前控制。本文結合我公司多年項目建設和生產實踐經驗從減小輸送帶張力、減小橫向沖擊力和設置側擋輥等三個方面對輸送機進行優(yōu)化設計以控制輸送帶跑偏程度。

關鍵詞：帶式輸送機；輸送帶；受力分析；跑偏；優(yōu)化設計

帶式輸送機具有輸送物料范圍廣、線路組合靈活、運輸能力大、安裝維護便易、使用壽命較長以及造價低廉等優(yōu)點，在純堿生產行業(yè)得到廣泛應用，用于輸送原鹽、石灰石、焦炭和重堿等物料。然而使用過程中輸送帶跑偏現象時有發(fā)生，輸送帶跑偏不僅會造成沿線撒料浪費物料影響生產環(huán)境，還會導致設備出現非正常磨損和損壞降低生產效率，嚴重時會影響整套設備的正常運行發(fā)生事故。

1輸送帶跑偏的原因分析

造成輸送帶跑偏的根本原因是輸送帶在制造、安裝、使用和維護過程中所受的外力在寬度方向上的矢量和不為零，或垂直于寬度方向上的拉應力不均勻，從而導致托輥或滾筒等部件對輸送帶產生一個偏向一側的反作用力，致使輸送帶向一側發(fā)生偏移。輸送帶跑偏具體表現在以下三個方面：一是由于輸送帶老化或接頭不正使輸送帶張力不均衡造成跑偏；二是以驅動滾筒中心線為基準，改向滾筒中心線和托輥中心線的平行度以及機架中心線的垂直度不符合安裝要求，致使?jié)L筒和托輥等部件對輸送帶產生沿寬度方向的反作用力造成跑偏；三是因滾筒、托輥對輸送帶兩側摩擦力不均衡造成跑偏，這主要是由滾筒外圓圓柱度過大、機架因安裝或腐蝕發(fā)生傾斜、滾筒和托輥發(fā)生磨損以及傾斜落料等原因引起的［2］。

2輸送帶防跑偏的調整措施

1.承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致膠帶在承載段向一則跑偏。如圖1所示，膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對膠帶產生一個反作用力Fy，它使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。第一種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體調整方法見圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。

第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對膠帶的使用壽命產生一定的影響。

2.頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如圖3所示，滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使膠帶附加一個向遞減方向的移動力Fy，導致膠帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調整方法為：對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，膠帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到膠帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置。

3.滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：膠帶的牽引力Fq產生一個向直徑大側的移動分力Fy，在分力Fy的作用下，膠帶產生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘煤，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。

1.承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大，導致膠帶在承載段向一則跑偏。如圖1所示，膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對膠帶產生一個反作用力Fy，它使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。第一種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體調整方法見圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。

第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對膠帶的使用壽命產生一定的影響。

2.頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如圖3所示，滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使膠帶附加一個向遞減方向的移動力Fy，導致膠帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調整方法為：對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，膠帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到膠帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置。

3.滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：膠帶的牽引力Fq產生一個向直徑大側的移動分力Fy，在分力Fy的作用下，膠帶產生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘煤，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。

摘要：本文根據多年現場實踐，對電廠輸煤系統(tǒng)主要設備帶式輸送機最常見故障膠帶跑偏原因利用力學原理加以分析，以及提出相應的處理方法。

關鍵詞：帶式輸送機膠帶跑偏力學分析

帶式輸送機是輸煤系統(tǒng)的主要設備，它的安全穩(wěn)定運行直接影響到發(fā)電機組的燃煤供應。而膠帶的跑偏是帶式輸送機的最常見故障，對其及時準確的處理是其安全穩(wěn)定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的調整方法，才能有效地解決問題。本文是根據多年現場實踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學原理分析與說明此類故障的原因及處理方法。

一、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大,導致膠帶在承載段向一則跑偏。如下圖所示，膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對膠帶產生一個反作用力Fy，它使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了，第一種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體調整方法見圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。

第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對膠帶的使用壽命產生一定的影響。

帶式輸送機是輸煤系統(tǒng)的主要設備，它的安全穩(wěn)定運行直接影響到發(fā)電機組的燃煤供應。而膠帶的跑偏是帶式輸送機的最常見故障，對其及時準確的處理是其安全穩(wěn)定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的調整方法，才能有效地解決問題。本文是根據多年現場實踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學原理分析與說明此類故障的原因及處理方法。

一、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大,導致膠帶在承載段向一則跑偏。如下圖所示，膠帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力Fq，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力Fz和一個橫向分力Fc，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對膠帶產生一個反作用力Fy，它使膠帶向另一側移動，從而導致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了，第一種方法就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體調整方法見圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。

第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對膠帶的使用壽命產生一定的影響。

二、頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如下圖所示，滾筒偏斜時，膠帶在滾筒兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使膠帶附加一個向遞減方向的移動力Fy，導致膠帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調整方法為：對于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，膠帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到膠帶調到較理想的位置。在調整驅動或改向滾筒前最好準確安裝其位置。

帶式輸送機是輸送松散物料的重要設備，其輸送能力大、運轉穩(wěn)定、結構簡單、投資較低、占的空間較小等特點而被廣泛地應用與碼頭、港口、礦山等地進行物料的運送。在進行帶式輸送機工藝設計以及重要部件選用時，應該從安裝、使用和維修等眾多方面進行考慮。

1帶式輸送機設計依據

在已經確定使用帶式輸送機進行輸送松散物料后，應考慮如何設計出經濟合理的帶式輸送機系統(tǒng)。首先應充分考慮設備要求，這也是設計的主要依據。（1）設置科學合理的運輸量。在料流均勻輸送時可以直接給出運輸量，但是在料流出現不均勻時，可以通過給出料流量的統(tǒng)計數據，依據經濟分析決定是否需要增設料倉，不能夠想僅僅憑借增大帶式運輸機的設計運輸量來滿足在不均勻料流時的最大運輸量。（2）了解輸送機線路的詳盡尺寸。這其中包含了最大的長度、傾斜角度和提升的高度等，直線段與曲線段的尺寸以及直線與曲線之間的連接尺寸等。（3）了解物料的性質。這其中包括了物料的濕度、磨損性與摩擦系數、粘結性等，物料的粒度和最大塊度情況，以及物料的松散密度。（4）知曉工作條件與工作環(huán)境。了解工作場地是在室內還是露天，了解工作場地的環(huán)保要求和環(huán)境濕度，以及在工作場地是否需要移動與固定和伸縮等。（5）需要了解在工作區(qū)域內是怎樣進行給料與卸料的。給料與卸料方式的不同也會影響到帶式輸送機的工藝設計要求的。（6）詳細了解工作的制度。需要考慮到場地的每天工作時間，以及每年的工作天數，還需要充分考慮到帶式輸送機的工作年限等。（7）重視了解設備設計要求。根據設備使用條件和工作場地的環(huán)境狀況在進行設計的過程中，需要了解到輸送帶的安全系數、輸送帶與滾筒的摩擦系數以及輸送帶的最大撓度要求和運行阻力系數等。

2帶式輸送機系統(tǒng)設計

在進行帶式輸送機設計時，常常會根據生產工藝來確定輸送帶的布置方式。與此同時，需要充分考慮到以下幾個問題。首先是需要設計出合理的轉載方式，依據轉載方式的不同，再對給料裝置與卸料裝置提出相應的設計要求。其次是考慮到輸送機線路上各個輸送機之間的關系。啟動設備時的順序是先驅動受料的設備，停止的順序是先停給料的。在各個輸送機的參數發(fā)生變化時，可以根據上述關系給出相應的停車時間與啟動時間。再次在出現不能夠滿足上述的停車時間與啟動時間，則需要考慮在各個輸送機之間設置緩沖倉，以此來提高設備的使用性能，提高設備運轉速率。再次需要考慮到在工作現場的環(huán)保問題，在出現粉塵大的情況需要適時考慮是否需要密封輸送或是增加必要的除塵設備。最后是需要考慮到優(yōu)先選用長距離、運輸量大的運輸機。當然還需要考慮采用標準化和通用化的零部件，這樣在設備發(fā)生故障時可以進行及時替換，保證線路運轉的質量。

3帶式輸送機在工藝設計中應注意的問題

摘要:汽車已經成為民眾出行的剛性需求，而只有在汽車形式安全符合規(guī)定的基礎上，才可降低安全事故的發(fā)生幾率?；趯ζ囆旭傊行旭傁到y(tǒng)常見故障的分析和研究，本文總結了針對這類常見故障的診斷與維修方法，以確保汽車行駛中故障行駛系統(tǒng)可以保障車輛系統(tǒng)安全運行。

關鍵詞:汽車行駛系統(tǒng);故障檢測;故障維修

汽車的行駛系統(tǒng)為最重要的系統(tǒng)，包括車架、方向盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及輪胎等，要求所有的構件都要處于最為安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)下。此外在汽車行駛系統(tǒng)的運行中，會由于一些客觀因素的存在，導致行駛系統(tǒng)可能出現運行故障，引發(fā)安全故障和事故。

一、汽車行駛系統(tǒng)的常見故障和診斷方法

(一)行進方向跑偏。行進方向跑偏故障的表現形式為，車輛操作中不受外力作用的運行狀態(tài)下，車輛會出現自動轉向現象，導致車輛行進中偏離車道，降低行駛的安全性，并且駕駛員要耗費更多的精力應用到偏移量的調整過程。這一想象的診斷方法為，車輛輪胎的尺寸不同，在兩側輪胎充氣度不同時，則會出現跑偏問題。此外四個輪胎的定位參數不準，后者前輪的軸承調整松緊度不同時，都會導致車輛出現行駛中的跑偏。具體的檢測方法為，首先分析輪胎的充氣飽和度，同時觀察輪轂型號是否相同，發(fā)現尺寸不同時，則可確定車輛存在跑偏問題，其次測量四個輪胎的定位參數，確定參數是否精確。最后測量軸承的運行狀況，包括車輪的外傾角、車輪軸承松緊度等，尤其是對于軸承來說，參數不同時必然會出現跑偏問題。(二)減震器漏油。減震器要發(fā)揮應有的減震作用，則要確保整個構件不出現漏油問題，尤其是對對于設備中的各類構件來說，出現漏油問題時，則整個設備基本無法作用。故障檢測中，若確定減震器的外殼溫度處于常溫狀態(tài)時，則說明這一減震器中的各類構件基本可以正常作用，但是維修中通常已經確定減震器存在運行故障，所以要在加入潤滑劑后落實檢查工作。此外也要分析設備是否存在內部機構卡滯、密封圈的磨損泄露等，并且通過對設備的外表面觀察，分析是否存在減震器的漏油故障。(三)輪胎漏氣爆裂。輪胎的漏氣和爆裂故障為最常見的故障類型，而從造成的結果來看，對行車安全的造成的負面影響極大。就檢查方法上來看，輪胎漏氣或爆裂問題的檢測方法相對簡單，尤其是對于輪胎的爆裂問題檢查難度最低，在這一過程中輪胎上會出現較大的漏洞。而對于緩慢漏氣過程來說，通常具有一定的檢測難度，甚至容易和車輛的跑偏檢測過程的工作內容混淆，最終的檢測項目存在缺陷。此外檢測的內容也包括車架的變形、斷裂等故障，所以在具體的各類檢測工作中，通常也需要落實對車架的檢測工作，防止在車輛形式中遺留安全隱患。

二、汽車行駛系統(tǒng)的常見故障維修方法