摘要：結(jié)合預(yù)應(yīng)力管樁在紹興至諸暨高速公路橋頭軟基處理的應(yīng)用實(shí)例，著重介紹預(yù)應(yīng)力管樁的施工方法，為以后的施工提供一些借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力管樁；軟基；公路；

1工程概況

紹興至諸暨高速公路第SZTJ03合同段，起點(diǎn)里程為K8+000，終點(diǎn)里程為K17+000，全長(zhǎng)計(jì)9.000km。路基大部為填方，并為軟土路段，其工程地質(zhì)條件表部分布軟塑—可塑狀粉質(zhì)粘土，俗稱“硬殼層”，其下分布海相流塑—軟塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土等，性質(zhì)差-較差，做路基時(shí)易引起沉降和不均勻沉降，需進(jìn)行軟基處理。針對(duì)本合同段工程特點(diǎn)，結(jié)合我單位成熟的施工方法，采用了水泥攪拌樁、塑料排水板、塑料套管樁、預(yù)應(yīng)力管樁、貧混凝土灌注樁五種軟基處理方案。本文著重從預(yù)應(yīng)力管樁的應(yīng)用進(jìn)行探討。

2工作機(jī)理

在加荷初期，樁間土和樁同時(shí)受力并發(fā)生變形，由于樁和樁間土的剛度相差較大，樁間土下沉量大于樁基，形成樁頂與軟土地基頂面少量的沉降差。該沉降差能夠?qū)е聵俄斠欢ǚ秶鷥?nèi)路堤填料產(chǎn)生應(yīng)力重分布。大主應(yīng)力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，大致平行于相鄰兩樁帽之間的圓拱形連線，從而將此拱形區(qū)域內(nèi)的路堤填料壓實(shí)，形成一個(gè)個(gè)拱狀的壓密殼體，將一部分樁間土路堤的荷載傳遞于樁帽上，加上鋼塑土工格柵變形的提拉作用，將路堤荷載大部分轉(zhuǎn)移到樁托板上，從而減小了樁間土上部的壓力。在加筋墊層的作用下，樁基所分配的荷載逐漸增大，進(jìn)而樁基下沉，如此往復(fù)達(dá)到兩者變形的協(xié)調(diào)。其樁間土壓力數(shù)值應(yīng)是逐漸增加，而樁帽下的土壓力數(shù)值呈鋸齒狀的曲線上升，但始終都小于樁間土的土壓力。

摘要：經(jīng)過近幾年的實(shí)踐，高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC）以其樁身混凝土強(qiáng)度高，適應(yīng)性廣，耐沖擊性能好，穿透力強(qiáng)，具有承載力高，抗彎抗裂性能好，施工快捷、方便，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于高層建筑基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：樁預(yù)應(yīng)力基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

一、前言

經(jīng)過近幾年的實(shí)踐，高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC）以其樁身混凝土強(qiáng)度高，適應(yīng)性廣，耐沖擊性能好，穿透力強(qiáng)，具有承載力高，抗彎抗裂性能好，施工快捷、方便，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于高層建筑基礎(chǔ)。

二、工程概況

增城市婦幼保健院門診大樓，占地面積約550平方米，呈“▃”字形，共計(jì)九層。首層樓高5.0米，為侯診大廳；二～九層為各門診科室，層高二層3.5米，天面層設(shè)有水池、洗衣房。結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)。該建筑物按規(guī)范規(guī)定為二級(jí)建筑物，抗震等級(jí)為三級(jí)，抗震設(shè)防烈度為6度。場(chǎng)地為舊房拆除地，并已清理成平整的場(chǎng)地。

摘要：高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管樁上浮在施工中很容易發(fā)生，不僅影響施工進(jìn)度，而且還影響成樁質(zhì)量。只要采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?，是可以確保樁基工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管樁；上浮原因；處理措施；預(yù)防措施

1前言

由于高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁具有承載力高、造價(jià)低、適應(yīng)性強(qiáng)、管樁工業(yè)化生產(chǎn)等特點(diǎn)，在沿海軟土地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。但在預(yù)應(yīng)力管樁的施工過程中，很容易發(fā)生上浮現(xiàn)象，影響樁基工程的進(jìn)度和質(zhì)量。本文通過高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁工程實(shí)例，對(duì)上浮原因進(jìn)行分析，提出其處理措施和預(yù)防措施，供大家參考。

1工程概況

該工程為框架結(jié)構(gòu)的大型公共建筑，總建筑面積為26710m2，柱距為12～15m，基礎(chǔ)采用PHC-AB600型高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，樁徑φ600，總樁數(shù)855根，單樁設(shè)計(jì)承載力特征值N=3200KN，平均入土深度33.18m，持力層為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，持力層土的極限端阻力特征值qpk=6000kPa。施工采用錘擊法，四臺(tái)樁機(jī)分四個(gè)區(qū)域同時(shí)從中心開始。在打樁過程中，基樁上浮比較嚴(yán)重，整個(gè)場(chǎng)地上升300～500mm左右。經(jīng)檢測(cè)三根樁，基樁承載力不滿足設(shè)計(jì)要求，停止檢測(cè)，等待處理。

1工程概況

某水利樞紐工程是一座集排洪、排澇、防洪潮、灌溉及通航于一體的水利樞紐工程，工程由水閘、船閘以及泵站組成，本次設(shè)計(jì)是重建水閘、增建泵站、按原規(guī)模加固船閘。水閘防洪標(biāo)準(zhǔn)為防50年一遇洪(潮)水位設(shè)計(jì)、歷史最主水位校核;水閘排水(洪)標(biāo)準(zhǔn)按30年一遇圍內(nèi)洪水設(shè)計(jì);船閘級(jí)別為IX級(jí)，設(shè)計(jì)通航20噸船只;堤防按3級(jí)堤防工程、防30年一遇洪潮水位設(shè)計(jì)。根據(jù)《水利水電工程等級(jí)劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn)》(SL252－2000)確定該水利樞紐工程為II等大(2)型工程，主要建筑物級(jí)別為2級(jí)，次要建筑物級(jí)別為3級(jí)，臨時(shí)建筑物級(jí)別為4級(jí)。重建水閘設(shè)計(jì)排水流量為131.8m3/s，閘室總凈寬為24米。新增泵站設(shè)計(jì)排水流量為44m3/s，新增泵站建成后，樞紐泵站總設(shè)計(jì)流量增至60m3/s。船閘通航標(biāo)準(zhǔn)為20噸，閘室尺寸為60×12米。

2預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工工藝

2．1概述。(1)本工程基礎(chǔ)采用是PHC預(yù)應(yīng)力混凝土管樁，樁端持力層為中粗砂層，持力層土的極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qpk=9500Kpa，樁端進(jìn)入持力層內(nèi)的深度不小于1.5d，樁規(guī)格為PHC管樁(AB型，t=125mm)，樁長(zhǎng)按施工圖中每個(gè)部位標(biāo)注為準(zhǔn)，整個(gè)工程共793根樁。其中船閘部分預(yù)應(yīng)力管樁為417根，采用靜壓法施工;水閘和泵站部分預(yù)應(yīng)力管樁為376根，采用錘擊灌入法施工。(2)試樁數(shù)量。下閘首試2根，船閘U型槽、空箱WK1、扶壁擋墻FW1各試1根，共5根。(3)試樁地點(diǎn)選擇。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，初步在下閘首CZ87#、CZ92#、船閘U型槽CZ156#、空箱WK383#、扶壁擋墻FW376#預(yù)應(yīng)力管樁處分別進(jìn)行試樁。2．2施工布置。(1)施工平臺(tái):為保證樁機(jī)進(jìn)場(chǎng)和施工，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地拆遷后，必須先填或挖施工平臺(tái)，平臺(tái)用砂壤土或山皮石，對(duì)有舊基礎(chǔ)或塊石，應(yīng)先拆去，場(chǎng)地內(nèi)雜物及其它障礙物必須清除干凈。施工地面高程比設(shè)計(jì)樁頂高程高出50cm。(2)樁機(jī)布置:閘底板管樁分三個(gè)大區(qū)，船閘為一個(gè)區(qū)，水閘為一個(gè)分區(qū)，擋墻部分為一個(gè)分區(qū)，樁機(jī)先船閘船室、上下閘首管樁，再施工水閘閘室部分管樁基礎(chǔ)，最后施工擋墻部分管樁，施工時(shí)按從中往兩側(cè)順序方向施工，每臺(tái)樁機(jī)應(yīng)從每塊樁基礎(chǔ)中間向外施打，每個(gè)區(qū)邊緣的樁宜該區(qū)內(nèi)其他樁打完并重新測(cè)定樁位后再施打。(3)施工采用系統(tǒng)供電。為保證施工連續(xù)性和保證工程質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)布置2臺(tái)150KW的柴油發(fā)電機(jī)組，不足部分自發(fā)電。2．3施工順序和進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)工程總體安排和基礎(chǔ)開挖實(shí)際情況，本工程應(yīng)在開挖后澆筑底板混凝土之前進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管樁、板樁和攪拌樁施工，施工順序?yàn)橄仁┕嚢铇?，后施工管樁和板樁，預(yù)應(yīng)力管樁擬采用6臺(tái)三點(diǎn)支撐式履帶柴油打樁機(jī)。2．4施工工藝流程。在預(yù)應(yīng)力管樁正式開工前按不小于1%工程樁數(shù)量且不少于3根進(jìn)行試打樁。通過試打樁取得正式施打所需要的有關(guān)控制數(shù)據(jù)，尤其是需要送樁的貫入度控制值，試打樁應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的施打要求。(1)測(cè)量放線:根據(jù)業(yè)主提供施工圖紙的座標(biāo)，進(jìn)行樁位放樣。測(cè)量放線由專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人按規(guī)范要求進(jìn)行，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)檢，確認(rèn)后才進(jìn)行施工。(2)樁機(jī)就位:樁機(jī)就位作業(yè)，做到就位準(zhǔn)確，鋪墊穩(wěn)固。打樁時(shí)如有位移或沉降，都應(yīng)進(jìn)行重新加固校正。(3)吊樁就位:按要求選定吊點(diǎn)吊樁，并十分注意保持平衡，不損壞樁身，做到準(zhǔn)確就位。(4)垂直校正:樁機(jī)就位，并安好樁尖后，要用鉛錘線從正側(cè)兩個(gè)方向校正樁管，并用測(cè)斜器測(cè)定樁的傾斜角，確保成樁傾斜度符合設(shè)計(jì)要求。(5)錘擊(或振動(dòng))貫入:在正式初時(shí)用重錘輕打，待樁管垂直入土一定深度后，才按設(shè)計(jì)要求施打，并且管樁最后十擊貫入度不少于設(shè)計(jì)要求收錘。(6)管樁焊接接樁:吊入管樁并垂直校正后，進(jìn)行焊接接樁，焊縫要連續(xù)飽滿、無氣泡、不咬邊。焊好后自然冷卻十分鐘才施打以保證焊接質(zhì)量。(7)切除樁頭:開挖后，按要求切除多余樁頭，使之符合設(shè)計(jì)樁頂高程。(8)驗(yàn)樁:樁基施工完成，分期分批組織設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理驗(yàn)樁。2．5質(zhì)量檢查。(1)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工允許偏差:①樁位(縱橫向):d/4;②樁身垂直度:0.5%;③樁長(zhǎng):不小于設(shè)計(jì)值;④樁體有效直徑:不小于設(shè)計(jì)值;⑤單樁承載力:不小于設(shè)計(jì)值。(2)主要檢驗(yàn)項(xiàng)目:試樁完成后要對(duì)單樁承載力和樁身完整性進(jìn)行檢驗(yàn)(不少于15d)。低應(yīng)變檢測(cè):檢測(cè)管樁樁身完整性。其原理是:通過在樁頂制造一個(gè)向下傳播的應(yīng)力波，應(yīng)力波遇到樁阻抗(ρcA)發(fā)生變化的界面便會(huì)發(fā)生反射與透射。當(dāng)樁身某處阻抗變大(擴(kuò)頸等)，便會(huì)產(chǎn)生與入射波反相的反射;當(dāng)樁身某處阻抗變小(縮頸、離析、裂縫等)，便會(huì)產(chǎn)生與入射波同相的反射。比較反射波與入射波的相位、幅度大小，便可大致判斷樁身的完整性程度。由于此法產(chǎn)生的加速度在幾g左右，應(yīng)變?cè)?0με左右，不可能調(diào)動(dòng)土的阻力，因此不能檢測(cè)土的承載力。

3預(yù)應(yīng)力管樁施工注意事項(xiàng)

具體如下:①采用適宜的樁帽和樁墊，導(dǎo)桿、樁帽和樁身必須在同一垂線上;樁帽與樁周圍的間隙控制在5～10mm之間;樁帽的上圍箍?jī)?nèi)嵌入豎紋硬木做成的“樁墊”，以減小樁頭的破損，樁墊厚度均勻且經(jīng)壓實(shí)后的厚度不小于120mm。在施工期間經(jīng)常檢查，當(dāng)樁墊被打硬砸實(shí)或燒焦時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。施樁時(shí)靜壓力小于樁身材料的軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值1000KN;②接樁時(shí)上下樁節(jié)必須接直焊牢，上下節(jié)的中心偏差≤5mm，節(jié)點(diǎn)彎曲矢高不得大于1/1000，且不大于20mm;③連續(xù)施工，中途不得人為停壓，確需停壓時(shí)盡量縮短時(shí)間。避免由于停歇時(shí)間過程中土的磨阻力增大影響樁機(jī)施工，造成沉樁困難;④壓樁過程中如遇有較難穿透的土層時(shí)，接樁宜在樁段穿過該土層后，選擇樁段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)參考地質(zhì)情況合理選擇;⑤管樁進(jìn)水嚴(yán)禁施工，破損率控制在3%以內(nèi);⑥對(duì)接頭外露部分，在打入之前再次涂刷防銹涂料;⑦截樁嚴(yán)禁使用大錘硬砸，現(xiàn)將不需要截樁的樁身端部用鋼抱箍抱緊，然后沿鋼箍上緣鑿槽打穿后，用錘打下，用氣割法切斷鋼筋。

摘要：東海大橋（中國(guó)第一跨海大橋）是上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港一期工程的一個(gè)重要項(xiàng)目。它起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣，直達(dá)浙江嵊泗小洋山島，是連接港區(qū)和蘆潮港陸地的海上通道。

關(guān)鍵詞：橋梁鋼管樁基礎(chǔ)施工

大橋使用抗彎能力強(qiáng)、承載能力高的Φ1500鋼管樁。此批鋼管樁約5000余根計(jì)25萬噸的工程量。大橋鋼管樁由上下兩部分組合而成，上部為直縫卷板鋼管，下部為螺旋鋼管。上部直縫鋼管樁的技術(shù)規(guī)格參數(shù)如下：外直徑Φ1500mm；厚度25mm；長(zhǎng)度30m（工廠制造長(zhǎng)度15m，分2節(jié)出廠）；重量約28.4t（30m）；材質(zhì)Q345C（σb≥510MPa；σs≥345MPa）。本文重點(diǎn)對(duì)于上部直縫鋼管樁（以下簡(jiǎn)稱管樁）的施工技術(shù)的研究進(jìn)行論述。

一.施工難點(diǎn)

管樁具有施工生產(chǎn)周期短、生產(chǎn)效率和質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，因此，整個(gè)管樁生產(chǎn)必須進(jìn)行工廠化流水作業(yè)，高效、優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)的理念須滲透到每道工序。管樁生產(chǎn)幾個(gè)重點(diǎn)工序的控制就成為施工的難點(diǎn)。主要為：管樁單節(jié)制造的圓度控制；管樁整體拼接后的直線度控制；管樁所有縱、環(huán)焊縫實(shí)現(xiàn)自動(dòng)焊；管樁焊縫保持高的無損檢測(cè)合格率。

二.技術(shù)研究

年9月25日下午，上海PHC管樁生產(chǎn)企業(yè)第三季度工作會(huì)議假座常州鍋爐有限公司會(huì)議室召開。上海市混凝土行業(yè)協(xié)會(huì)、上海市混凝土預(yù)制構(gòu)件質(zhì)監(jiān)分站與二十多位上海管樁生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，出席了本次由上海中技樁業(yè)股份有限公司承辦，上海市構(gòu)件質(zhì)監(jiān)分站副站長(zhǎng)馬建高主持的會(huì)議。

這次例會(huì)的主要議題是近期上海PHC管樁質(zhì)量情況，會(huì)上通報(bào)了三季度對(duì)上海市和外省市管樁質(zhì)量監(jiān)督檢查結(jié)果。

上海市構(gòu)件質(zhì)監(jiān)分站馬建高副站長(zhǎng)向與會(huì)人員通報(bào)外省市進(jìn)滬產(chǎn)品質(zhì)量問題，宣讀上海市質(zhì)監(jiān)分站的四份通報(bào)文件，嘉善地區(qū)的景盛、興舜等企業(yè)列入通報(bào)之列。

外省市PHC管樁質(zhì)量的主要問題反映在四個(gè)方面。

一、以A樁替代AB樁；二、端板偏簿，不合規(guī)范；三、箍筋間距不按標(biāo)準(zhǔn)配置；四、主筋以小代大。偷工減料仍是管樁質(zhì)量問題的通病。

馬建高副站長(zhǎng)同時(shí)對(duì)上海市個(gè)別企業(yè)存在的一些問題進(jìn)行了分析，如PHC管樁的標(biāo)識(shí)不清、試驗(yàn)檢測(cè)不到位等問題，在市場(chǎng)上信譽(yù)產(chǎn)生了一定的負(fù)面效應(yīng)。與此同時(shí)，也肯定了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量抽檢結(jié)果表明三季度以來PHC管樁質(zhì)量總體上有了一定的改觀，二季度“閔行蓮花河畔景苑”樓房倒覆事故確確實(shí)實(shí)給企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)敲響了一次警鐘。

摘要：本文介紹了湛江海運(yùn)集團(tuán)等兩個(gè)工程的預(yù)應(yīng)力混凝土樁基采用液壓法施工的工藝、施工中注意的事項(xiàng)及適用條件以及樁的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力樁基礎(chǔ)

90年代以來，廣東湛江沿海灘涂和軟土地區(qū)，高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁已被推廣應(yīng)用于房屋建筑和橋梁、碼頭等工程中。軟土地基廣泛采用預(yù)制樁基礎(chǔ)，用柴油錘擊入樁時(shí)噪聲大且拌有濃煙油污，尤其在市區(qū)中心和居民區(qū)內(nèi)的施工中，有悖于環(huán)境和文明施工要求。以液壓法壓入式施工樁工藝替代錘擊，既無噪聲也對(duì)環(huán)境無任何污染，具有廣泛的應(yīng)用前景。本文以湛江自來水公司、湛江海運(yùn)集團(tuán)公司工程的樁基工程為例，介紹高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的施工方法，設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)及適用條件以及樁的質(zhì)量控制。

1工程概況

(1)湛江自來水公司綜合住宅樓工程框架結(jié)構(gòu)九層，總高度為31．50m。位于湛江市海濱地帶，地質(zhì)狀況：地面以下2．5～4m為機(jī)械吹填海砂層，地表平坦，砂層往下為淤泥層，屬?zèng)_刷和淤泥環(huán)境沉積類型。第四紀(jì)軟土厚度較大，特別是第二層的淤泥層，厚度達(dá)8．50～15．20m，層面為極具特色的海陸沉積湛江組層型。場(chǎng)區(qū)下水位于地表下1．20m層面，屬上層滯水帶類型。該工程樁基設(shè)計(jì)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(樁徑為500mm，壁厚100mm，管樁混凝土強(qiáng)度C80)，單樁承載力為700kN，有效樁長(zhǎng)為26—29m，總樁數(shù)230根，采用三節(jié)接樁?；A(chǔ)采用群樁上的整體筏板及局部承臺(tái)。

(2)湛江海運(yùn)集團(tuán)綜合住宅樓工程框架結(jié)構(gòu)九層，總高度為32．10m。地質(zhì)狀況屬軟土地基，從第l層～第8層均為松軟地層，力學(xué)性質(zhì)差，第9層持力層為地表下深25m以上的厚8～14m的粘土層(?κ＝190kPa)。本工程位于市區(qū)中心，周圍的東、北、西三面為多層住宅群，距離6～8m；南面臨街。該工程的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用先張高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(直徑為400mm，管樁壁厚95mm，混凝土強(qiáng)度為C80)，單樁承載力為700kPa，樁長(zhǎng)27～30m，總樁數(shù)289根，采用三節(jié)接樁，基礎(chǔ)采用群樁上分組承臺(tái)。

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用，施工的整個(gè)過程，以及施工中的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，對(duì)今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進(jìn)行了高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應(yīng)用的試驗(yàn)，該試驗(yàn)段工程通過對(duì)樁基承載力、應(yīng)力傳遞規(guī)律、樁、土應(yīng)力的分布及變化情況、地基變形等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的分析研究，對(duì)預(yù)應(yīng)力管樁的設(shè)計(jì)（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網(wǎng)墊層等）具有重要的指導(dǎo)意義。筆者做為該試驗(yàn)段施工技術(shù)人員，全過程參與了該試驗(yàn)工程，本文亦是對(duì)該工藝的施工總結(jié)。

1、工程簡(jiǎn)介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200KM，本試驗(yàn)段在靠近福州市的連江縣進(jìn)行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長(zhǎng)，預(yù)應(yīng)力管樁加固區(qū)段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設(shè)計(jì)單樁允許承載力是900KN。樁的布設(shè)呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機(jī)和柴油錘擊機(jī)各進(jìn)行了8根工藝性試樁。

2、工程地質(zhì)及水文概況

進(jìn)行跨江河水中墩施工時(shí)，常需修建施工便橋，以便及時(shí)、順利的將材料、機(jī)具運(yùn)達(dá)河中橋墩位置。因橋梁施工需運(yùn)輸重型的起重機(jī)、挖掘機(jī)、樁機(jī)及混凝土運(yùn)輸車等，故對(duì)便橋運(yùn)輸承載能力要求極高，需確保在通行重載汽車時(shí)保持安全穩(wěn)固。故對(duì)施工便橋的方案設(shè)計(jì)提出了較高要求，即在確保重載通行能力的同時(shí)，還要做到經(jīng)濟(jì)可行，降低工程造價(jià)，減少施工期間的維護(hù)費(fèi)用。所以，要對(duì)施工便橋進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的研究和評(píng)估、調(diào)整及優(yōu)化，確保做到技術(shù)可行、施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)合理。

1工程簡(jiǎn)介

巴中至萬源高速公路第Ⅶ標(biāo)段K187+940袁家灣大橋右幅采用（2-30m+21-40m）預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁，左幅采用（1-30m+22-40m）預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁，下構(gòu)采用樁柱式橋墩及空心墩挖（鉆）孔樁基礎(chǔ)，大橋跨越回龍安河，回龍安河為非通航河道?；佚埌埠雍哟蔡幊沙孰A狀臺(tái)地，表層上覆第四系全新統(tǒng)崩坡積層（含角礫）粘土及砂、泥巖塊石覆蓋，厚度分布不均勻，河床兩側(cè)地帶多見基巖出露，主河床底部多上覆坡洪積漂卵石土層。為了進(jìn)行河中墩的施工，需修建施工便橋通達(dá)水中墩。

2便橋施工方案的研究及選定

2.1鋼便橋總體設(shè)計(jì)方案。為了確保水中墩施工時(shí)機(jī)具及材料能夠直接運(yùn)達(dá)橋位處，本橋施工時(shí)沿橋梁左側(cè)在回龍安河上修建一座施工便橋，根據(jù)施工需要，便橋需通行的最大汽車荷載為9m3混凝土運(yùn)輸車，橋面凈寬不得小于5m。便橋采用在技術(shù)及經(jīng)濟(jì)上均具有優(yōu)勢(shì)的鋼管樁+貝雷桁架組合的便橋形式。在進(jìn)行便橋的設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)方案進(jìn)行了多次反復(fù)承載檢算、評(píng)估及優(yōu)化，最終確定的便橋施工方案如下。①便橋長(zhǎng)153m，橋面寬6m，便橋按通行最重汽車荷載為某廠商生產(chǎn)的9m3混凝土運(yùn)輸車，其總荷載為80kN，根據(jù)本項(xiàng)目最大汽車荷載、所需橋面寬度要求及承載檢算結(jié)果，便橋縱梁采用三組單層非加強(qiáng)型貝雷桁架（共6片貝雷桁架）。②鋼便標(biāo)準(zhǔn)橋跨跨徑設(shè)計(jì)為9m；下部結(jié)構(gòu)橋墩設(shè)計(jì)為單排柱式鋼管樁，標(biāo)準(zhǔn)跨為12m，按6跨作一聯(lián)，每聯(lián)設(shè)制動(dòng)墩，制動(dòng)墩采用雙排鋼管樁，排間距為2m，其余為單排非制動(dòng)墩。③綜合考慮河道排洪通暢，便橋使用時(shí)間及其他各種影響因素，將鋼便橋頂面標(biāo)高定為231.9m。④在鋼便橋右側(cè)布置3個(gè)施工平臺(tái)以進(jìn)行袁家灣大橋3處水中墩的施工，平臺(tái)長(zhǎng)分別為27m、36m、36m，平臺(tái)寬度為6m，跨徑為9m。便橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如圖1、圖2所示。2.2便橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。便橋下構(gòu)鋼管樁按摩擦樁設(shè)計(jì)。單墩設(shè)置單排3根鋼管（樁徑準(zhǔn)630mm，壁厚8mm），鋼管樁采用A3鋼板制作，底部及接樁處環(huán)焊10mm×100mm鋼條，以加強(qiáng)連接處的強(qiáng)度。樁身中心距2.5m，排間鋼管樁設(shè)置[20槽鋼花架焊連，以加強(qiáng)承載整體性。管樁頂焊接800mm×800mm×15mm鋼端帽，端帽上焊接2I36b工字鋼作擺放貝雷梁的墊梁。河床平均標(biāo)高為225.7m，河床以上部分鋼管樁長(zhǎng)度為6m。鋼管樁長(zhǎng)度為嵌入玄武巖的植入4m深，單根按10m計(jì)；未嵌入玄武巖的入土12m深，單根按18m計(jì)。2.3承載縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。單孔跨徑為9m，橋?qū)?.0m。根據(jù)行車荷載及橋面寬度要求，采用單層三組6片貝雷桁架，貝雷桁架分成3組擺放，組間凈距2.2m；同組間桁架中心距30cm，同組間桁架設(shè)置型鋼框架聯(lián)結(jié)。桁架與墊梁、橫梁工字鋼間采用“U”形螺栓聯(lián)接。2.4橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。貝雷桁架上按間距60cm擺放I36b工字鋼橫梁，橫梁上再鋪設(shè)間距為20cm的[20槽鋼分配梁，分配梁上的橋面板為厚度10mm的鋼花紋板。2.5防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因便橋?yàn)樯铣惺浇Y(jié)構(gòu)，為確保通行安全，在橋面兩側(cè)設(shè)型鋼護(hù)欄，外側(cè)再掛設(shè)安全網(wǎng)，防止人員翻越。護(hù)欄立柱采用長(zhǎng)1.3m的[14槽鋼制作，沿橋縱向按1.5m間距布設(shè)。沿便橋縱向通長(zhǎng)設(shè)置護(hù)欄水平桿，水平桿采用準(zhǔn)48×3.5mm鋼管，豎向均勻布置3道。

3鋼便橋施工關(guān)鍵技術(shù)

1、靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)

1.1靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)由于不會(huì)對(duì)周圍環(huán)節(jié)造成污染，同時(shí)施工產(chǎn)生的噪音小，不會(huì)引起地面震動(dòng)等等，所以可以接連、日夜施工，這樣就能夠極大降低施工造價(jià)，縮短建設(shè)施工工期；打樁的施工難度較小，但是施工功效高，可以保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔干凈，有利于施工文明的打造；樁身主要是由于混凝土材料構(gòu)成，密度大，檢查以及修正難度較小，抗腐性能力較高；可以賦予樁單位截面積本身一定的承載力高，這主要是由于樁被打入土層之后，土層由于受到擠壓作用，密實(shí)度會(huì)大大提升，進(jìn)而地基的承載能力也會(huì)提升。

1.2靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)的劣勢(shì)

利用靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)進(jìn)行施工建設(shè)，由于需要將樁打入土層，土層由于受到擠壓作用，盡管密實(shí)度會(huì)大大提升，但是地面可能會(huì)隆起，如果施工區(qū)域及周圍存在地下管線或者是建筑物，則管線與建筑物的質(zhì)量以及使用安全可能會(huì)受到影響；如果壓樁力超過樁身的承載能力，則樁身可能會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)被夾破、夾碎；如果施工區(qū)域存在地下障礙物或者是堅(jiān)硬地層，靜壓預(yù)應(yīng)力管樁施工需與引孔施工配合這樣，進(jìn)而導(dǎo)致造價(jià)成本提升，導(dǎo)致施工進(jìn)度減緩。

2、有效提升使用靜壓施工方法開展預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)部分施工質(zhì)量的措施