國(guó)內(nèi)公路路面以瀝青混凝土路面是主要形式，在其施工完成后，水和空氣通過(guò)混合料內(nèi)孔隙和外界的連通空隙進(jìn)入混合料內(nèi)，一旦其不能及時(shí)外排則會(huì)滯留在混合料內(nèi)，在后期車(chē)輛荷載的動(dòng)水壓力及溫度的共同作用下將會(huì)導(dǎo)致瀝青和礦料發(fā)生剝離現(xiàn)象，導(dǎo)致強(qiáng)度下降，即產(chǎn)生了水損毀現(xiàn)象，若其進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)導(dǎo)致裂縫、唧漿、松散、坑槽等多種破壞形式。導(dǎo)致瀝青路面水損毀現(xiàn)象因素多種多樣，對(duì)該現(xiàn)象應(yīng)提高認(rèn)識(shí)、深入研究，從各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，才能有效降低和防治水損毀的發(fā)生與發(fā)展。

水損毀現(xiàn)象表層坑洞。表層坑洞是路面水損毀中最為普遍的現(xiàn)象，該種現(xiàn)象幾乎每條公路都存在，其差別主要為單位面積內(nèi)坑洞的個(gè)數(shù)和面積，通常半開(kāi)式瀝青混凝土面層坑洞現(xiàn)象最為嚴(yán)重，其生成原因主要是水透入表層后滯留在表層下部與下層的交界面上，瀝青剝落現(xiàn)象從底層開(kāi)始逐步向上擴(kuò)展，一旦底層較大石子被剝落下來(lái)則會(huì)導(dǎo)致混凝土失去強(qiáng)度，其在車(chē)輛荷載作用下將產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。深度水損毀。若表面層為半開(kāi)級(jí)配、中面層為密實(shí)式瀝青混凝土則當(dāng)自由水透入表層后會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間從中面層的薄弱部位滲透到中面層，并在其中滯留，路面車(chē)輛荷載將使兩層瀝青混凝土內(nèi)部分碎石表層的瀝青剝落，最終導(dǎo)致表面網(wǎng)裂、形變及向外側(cè)推擠，最終生成坑洞，尤其是在冰凍地區(qū)，在冰凍期內(nèi)將會(huì)發(fā)生多次反復(fù)凍融，在化凍期間面層內(nèi)的自由水會(huì)導(dǎo)致深度水損毀，因此說(shuō)深度水損毀的產(chǎn)生是水與重交通對(duì)較大孔隙內(nèi)瀝青面層的共同作用，水滯留在中面層內(nèi)，在荷載作用下面層受到強(qiáng)烈的水損毀?；鶎铀畵p毀。水透過(guò)面層滯留在基層頂面后，在大量行車(chē)荷載作用下，基層混合料表層的細(xì)料在自由水所產(chǎn)生壓力的沖刷下會(huì)形成白色漿，漿體在車(chē)輛荷載作用下通過(guò)縫隙滲透到路面表層，若灰漿數(shù)量足夠大則會(huì)產(chǎn)生坑洞。若基層表面形成大面積唧泥則會(huì)導(dǎo)致基層頂面松軟，路面面層出現(xiàn)變形或網(wǎng)裂，最終導(dǎo)致路面破壞。水損毀是指降水或地表水在存有縫隙或不密實(shí)的路面進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，導(dǎo)致路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，水進(jìn)入路面后在車(chē)輛荷載不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力及抽吸的反復(fù)作用下，水分會(huì)逐漸穿透瀝青膜進(jìn)入瀝青與集料的界面上，由于水的極性作用使其較瀝青更易吸附在集料表面因而會(huì)降低瀝青的黏附性，最終導(dǎo)致瀝青逐步從集料表面剝離，并使瀝青與集料間的粘接力逐步喪失，最終導(dǎo)致瀝青路面混合料松散、脫粒并繼而形成坑槽現(xiàn)象。其主要包括以下兩個(gè)過(guò)程：瀝青膜從礦料表面剝離的過(guò)程。因水較瀝青更容易侵潤(rùn)礦料表面，當(dāng)水分穿透瀝青膜將瀝青置換出來(lái)并進(jìn)入瀝青與礦料界面時(shí)則會(huì)降低瀝青的黏附性最終導(dǎo)致瀝青膜剝離；瀝青膜從礦料表面剝落的過(guò)程。瀝青膜剝離后將沿著礦料表面發(fā)生收縮和移動(dòng)，最終形成小油皮或小油條，而礦料表面此時(shí)已被水侵潤(rùn)，導(dǎo)致瀝青和礦料間形成互不相干的分離物，因此瀝青混合料變的松散而降低混合料的整體性并降低強(qiáng)度。

水損毀的影響因素瀝青性質(zhì)粘性大的瀝青內(nèi)存在較多的極性物質(zhì)，該物質(zhì)使瀝青對(duì)集料有良好的侵潤(rùn)性，因此粘性大的瀝青對(duì)集料有更好的黏附性，其抗剝落能力強(qiáng)于粘性小的瀝青，生成的混合料具有更好的水穩(wěn)定性，此外瀝青中羧酸等成分對(duì)水損毀的產(chǎn)生極為敏感，說(shuō)明即使粘性相同的瀝青因其化學(xué)成分不同導(dǎo)致其黏附性能有較大區(qū)別。集料性質(zhì)瀝青拌合物內(nèi)每種礦料均有其獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)和晶體結(jié)構(gòu)，拌合料能否產(chǎn)生剝落現(xiàn)象關(guān)鍵在于集料的親水性，親水性強(qiáng)的集料其對(duì)水的吸附能力則大，集料表面的瀝青膜則容易被水置換，而憎水性集料則正好相反，通常硅質(zhì)含量高、呈酸性的材料多為親水性材料，而硅質(zhì)含量低的材料則呈堿性，由于酸性材料與瀝青的黏附性不如堿性集料，且酸性越大與瀝青的黏附性也越差，同時(shí)，集料表面的化學(xué)性質(zhì)、紋理構(gòu)造、表面積以及清潔程度等對(duì)其與瀝青的粘附性能有影響?？紫堵驶旌狭峡紫堵实拇笮≈苯雨P(guān)系到瀝青路面的透水性，研究表明，8%的孔隙率是控制路面透水性的臨界點(diǎn)，當(dāng)路面孔隙率在8～15%的范圍時(shí)，一方面水容易進(jìn)入面層內(nèi)部，但卻難以迅速排除及蒸發(fā)，因此水會(huì)長(zhǎng)時(shí)間滯留在面層內(nèi)，在車(chē)輛荷載的作用下則會(huì)產(chǎn)生較大的水壓力并形成動(dòng)力水，繼而會(huì)產(chǎn)生水損毀破壞。

壓實(shí)度未進(jìn)行良好壓實(shí)的混合料的孔隙率將加大，因此為水的侵入提供了條件，壓實(shí)度不足的直接原因包括集料粒徑偏大而面層厚度相對(duì)較小，并與路面壓實(shí)中采用的機(jī)械及施工工藝相關(guān)，同時(shí)壓實(shí)溫度對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)效果存在很大影響，混合料只有在一定程度上才能真正壓實(shí)。結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水效果目前人們對(duì)路面基層及地表排水采取多種措施，但卻忽視了對(duì)結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，最終加劇了水損毀的發(fā)生。其主要原因是人們一直將水導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)破壞歸咎于地下水的侵入，而忽視了降落在地表的水侵入路面面層的部分，導(dǎo)致地表水滲入的原因主要有路面材料過(guò)于松散，面層混合料空隙較大以及使用過(guò)程中出現(xiàn)各種裂縫等原因。

控制拌和料的空隙率公路路面面層多數(shù)為兩層或三層，預(yù)防水損毀應(yīng)考慮阻止水侵入路面結(jié)構(gòu)層，因此面層本身防水性能非常重要，大量試驗(yàn)表明在瀝青面層混凝土內(nèi)僅設(shè)一層密實(shí)型瀝青混凝土或增設(shè)一層瀝青砂來(lái)進(jìn)行預(yù)防水損毀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，因?yàn)槊恳粚又杏兴秩雱t該層就會(huì)產(chǎn)生水損毀，因此面層內(nèi)各層均應(yīng)采用密實(shí)型瀝青混凝土，而不能完全寄托于排水層。提高集料與瀝青的粘接力影響混合料的粘接力的因素主要有瀝青與礦料的性質(zhì)、瀝青用量及礦料的比表面積，因此嚴(yán)格控制瀝青用量以保證在集料表面被瀝青充分裹覆的前提下可適當(dāng)減少瀝青膜的厚度；礦料的比表面積對(duì)混合料的粘接力也會(huì)產(chǎn)生較大影響，在其中加入適量的礦粉不僅會(huì)起到填充料的作用，也會(huì)增加其比表面積，而用于面層的混凝土集料需保證其既耐磨又有高磨光值的硬質(zhì)性。提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可通過(guò)改善施工工藝來(lái)保證混合料能充分壓實(shí)，尤其是當(dāng)面層較薄、采用的混合料粗集料較多時(shí)，由于混合料溫度下降較快，可供碾壓的時(shí)間更短，因此提高了壓實(shí)要求，為盡可能提高瀝青混凝土面層的不透水性應(yīng)盡量提高其壓實(shí)度，減小路面空隙率，具體可通過(guò)采取對(duì)碾壓工藝重點(diǎn)控制，主要從壓路機(jī)的配置、機(jī)械排列及碾壓方式以及壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的碾壓距離、碾壓溫度等工藝參數(shù)進(jìn)行控制，確保壓實(shí)度能滿(mǎn)足要求。

設(shè)置排水層、防水層在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)充分中是路面面層內(nèi)的排水，避免進(jìn)入面層內(nèi)的水分不能外排而導(dǎo)致水損毀現(xiàn)象，從實(shí)際水損毀現(xiàn)象分析往往表面水沒(méi)來(lái)得及滲透到中層或下層，此時(shí)表層或中層則已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生破壞，因此若在面層下面設(shè)置排水層則不能起到明顯效果，因此應(yīng)在面層內(nèi)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐潘Y(jié)構(gòu)方可及時(shí)排放進(jìn)入路面的水分，減少水損毀現(xiàn)象。結(jié)語(yǔ)公路瀝青混凝土路面水損毀的發(fā)生與路面設(shè)計(jì)、施工、使用及養(yǎng)護(hù)管理均有緊密的關(guān)系，因此在施工過(guò)程中只有采取綜合措施，最大限度的避免水對(duì)路面面層產(chǎn)生不良影響，方能保證路面的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)瀝青路面的安全、穩(wěn)定高速運(yùn)行的目標(biāo)。

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開(kāi)始前，要對(duì)施工地面進(jìn)行清潔處理。對(duì)于路堤填筑高度要求超過(guò)1米的情況，要在施工開(kāi)始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對(duì)于路基底部表層為浮土的情況，要使用專(zhuān)用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時(shí)，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類(lèi)信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填方路面進(jìn)行壓實(shí)處理，直至填筑土方密實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時(shí)，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實(shí)和填筑作業(yè)?？傊?，對(duì)于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實(shí)處理，如果單純依靠壓實(shí)處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實(shí)作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過(guò)程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開(kāi)始前，要對(duì)路基碾壓厚度、密實(shí)程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實(shí)。路基壓實(shí)作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時(shí)，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時(shí)，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

【摘要】我國(guó)汽車(chē)保有量逐年增長(zhǎng)，公路承載量不斷增加，部分已有線路無(wú)法負(fù)擔(dān)當(dāng)前需求，路基路面損毀嚴(yán)重，需要根據(jù)交通系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行改擴(kuò)建施工。對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響，所以，在進(jìn)行公路改擴(kuò)建工作時(shí)，要采取針對(duì)性措施對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地改善或提升改擴(kuò)建公路的路基路面建設(shè)質(zhì)量。論文簡(jiǎn)要闡述了改擴(kuò)建公路路基、路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要作用，并給出了相關(guān)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；改擴(kuò)建；路基路面；設(shè)計(jì)；優(yōu)化

1引言

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各地汽車(chē)保有量不斷攀升，傳統(tǒng)老舊公路的路基路面已經(jīng)無(wú)法有效承載，路面存在嚴(yán)重的裂縫、車(chē)轍、塌陷等病害，威脅車(chē)輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經(jīng)過(guò)多年探索、創(chuàng)新，可以對(duì)已有公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以便降低公路路基路面問(wèn)題對(duì)交通系統(tǒng)的影響，在此過(guò)程中要對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，采取有效措施進(jìn)行處理，才能更好地發(fā)揮老舊公路的效用。

2改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要作用

2.1提升路面及各聯(lián)結(jié)工程的總體質(zhì)量。公路工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，從我國(guó)各地建設(shè)發(fā)展過(guò)程來(lái)看，交通系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于城市發(fā)展的影響較為顯著，公路工程建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)非常重要。在公路改擴(kuò)建工程施工期間，路面路基設(shè)計(jì)工作處于較為重要的位置，以先進(jìn)理念為指導(dǎo)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，改善或提升已有道路建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)各類(lèi)路橋工程建設(shè)成效，能夠?yàn)槌鞘邪l(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.2延長(zhǎng)道路整體使用壽命。改擴(kuò)建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發(fā)揮其保障作用。公路路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性等會(huì)對(duì)道路車(chē)流量、運(yùn)載量產(chǎn)生直接影響，在保證強(qiáng)度滿(mǎn)足相關(guān)要求的同時(shí)，才能發(fā)揮道路建設(shè)成效，若路基、路面強(qiáng)度存在問(wèn)題，道路改擴(kuò)建的難度就會(huì)增加，甚至出現(xiàn)局部損壞，引發(fā)更深層次的質(zhì)量問(wèn)題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進(jìn)行改擴(kuò)建，通過(guò)對(duì)公路改擴(kuò)建工程路基、路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升路基強(qiáng)度，保證滿(mǎn)足公路使用要求，延長(zhǎng)公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過(guò)程中，受外部各類(lèi)因素影響，路基會(huì)出現(xiàn)各種類(lèi)型的形變問(wèn)題，需要采取有效措施保證路基的穩(wěn)定性。各地水文地質(zhì)條件不盡相同，無(wú)法避免因不良地質(zhì)造成的道路路面損壞問(wèn)題，各類(lèi)水文地質(zhì)問(wèn)題還會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，若沉降不均勻就會(huì)破壞路基整體穩(wěn)定性，通過(guò)公路改擴(kuò)建工程路基、路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)解決此類(lèi)問(wèn)題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴(kuò)建路基、路面施工質(zhì)量對(duì)后期使用安全有影響，因此，必須結(jié)合工程實(shí)際狀況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，提升路基強(qiáng)度，改善結(jié)構(gòu)性能，確保改擴(kuò)建工程最終能夠滿(mǎn)足相關(guān)設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。只有這樣，才能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展提供有效的交通保障。

摘要：隨著我國(guó)日益加快公路工程建設(shè)，在公路使用中為使公路工程的使用壽命能夠得到最大限度地延長(zhǎng)，應(yīng)不斷提高公路工程的養(yǎng)護(hù)管理水平，使公路工程不斷提高質(zhì)量。施工質(zhì)量的提高主要是采取公路施工技術(shù)管理這一重要途徑，公路施工與公路養(yǎng)護(hù)同樣重要，特別是針對(duì)公路路面應(yīng)定期加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使路面提高安全性。本文較深入地分析了公路路面養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)問(wèn)題及檢測(cè)技術(shù)，對(duì)于公路路面養(yǎng)護(hù)水平的提高具有重要作用。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)；施工質(zhì)量

1概述

在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路工程建設(shè)是一個(gè)必然趨勢(shì)，而在公路工程施工中公路路面施工養(yǎng)護(hù)是其中的重要內(nèi)容之一。路面由于車(chē)流數(shù)量較大且通行時(shí)間較長(zhǎng)而十分容易受損，造成公路路面受到程度不同的損壞。公路養(yǎng)護(hù)作為確保公路運(yùn)輸暢通的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，公路路面養(yǎng)護(hù)是管理養(yǎng)護(hù)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。所以，在日常使用中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路路面的相應(yīng)養(yǎng)護(hù)工作，使其通暢性及安全性得到不同程度地提高，為各種行駛車(chē)輛及行人的順暢通行提供更安全的環(huán)境。因此，一定要對(duì)公路路面工程加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)管理體制，對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)加強(qiáng)應(yīng)用，進(jìn)而保證嚴(yán)格落實(shí)路面養(yǎng)護(hù)工作，獲得比較明顯的效果。

2公路路面工程養(yǎng)護(hù)工作中的常見(jiàn)問(wèn)題

在建設(shè)完成公路路面工程后對(duì)相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)不斷加強(qiáng)，有效利用資源條件，提高人們出行的便利，也為社會(huì)提供更安全順暢的道路環(huán)境。隨著近年來(lái)公路建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，公路路面工程項(xiàng)目呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，涉及的地區(qū)更為廣泛，特別是途徑相對(duì)復(fù)雜性較高地區(qū)的公路工程，在對(duì)其養(yǎng)護(hù)的具體工作中，具有更加明顯的特點(diǎn)，在養(yǎng)護(hù)工作中存在四方面的常見(jiàn)問(wèn)題有待于妥善解決。一是公路路面養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍缺乏。目前，在公路路面養(yǎng)護(hù)中，高素質(zhì)人才隊(duì)伍嚴(yán)重不足。因公路路面養(yǎng)護(hù)工作歸屬公路管理部門(mén)，養(yǎng)護(hù)管理專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍在公路管理部門(mén)中還較為缺乏。很多公路路面養(yǎng)護(hù)人員未參加過(guò)正規(guī)的養(yǎng)護(hù)管理培訓(xùn)，使其在日常工作中的工作水平相對(duì)不高，難以應(yīng)對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。二是對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)有待于進(jìn)一步提高。目前，在公路路面工程養(yǎng)護(hù)管理中，很多公路管理領(lǐng)導(dǎo)者及工作人員在認(rèn)識(shí)上還需要提高，對(duì)公路路面的具體養(yǎng)護(hù)工作缺乏必要的意識(shí)，造成對(duì)未能及時(shí)建立公路路面工程養(yǎng)護(hù)管理制度，而且也沒(méi)有提高相應(yīng)的重視，投入公路路面工程養(yǎng)護(hù)工作的力度也有待于進(jìn)一步提高。三是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)力量嚴(yán)重不足。在對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，確保落實(shí)公路路面養(yǎng)護(hù)工作一個(gè)有效途徑就是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作檢測(cè)。目前嚴(yán)重缺乏高素質(zhì)的監(jiān)測(cè)隊(duì)伍，難以實(shí)現(xiàn)有效分析公路質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果，所以，造成公路路面養(yǎng)護(hù)缺乏遵循的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在公路路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，大部分都只是解決一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題，很少涉及公路路面整體結(jié)構(gòu)、連接部位等方面問(wèn)題，也不能按照養(yǎng)護(hù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定實(shí)施。這在某種程度上對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也產(chǎn)生十分不利的影響。四是公路路面養(yǎng)護(hù)的責(zé)任體系尚未健全。公路管理部門(mén)在路面養(yǎng)護(hù)工作中，由于一些種原因影響具體責(zé)任的落實(shí)。這也造成了公路路面養(yǎng)護(hù)工作在一些地區(qū)難以達(dá)到理想的效果，甚至產(chǎn)生養(yǎng)護(hù)管理過(guò)剩等一些問(wèn)題，使分布的資源難以實(shí)現(xiàn)平均。

摘要:車(chē)輛行駛的安全性及舒適性與公路路面質(zhì)量有著十分密切的關(guān)系，我國(guó)道路交通數(shù)量隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)制度的快速增長(zhǎng)也在不斷增加。因此，路面養(yǎng)護(hù)與管理工作對(duì)其有著十分重要的影響，在實(shí)踐中觀察路面行駛動(dòng)態(tài)，通過(guò)對(duì)其病害的有效養(yǎng)護(hù)與管理，能夠提高公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:公路;養(yǎng)護(hù);技術(shù)與管理

公路建設(shè)隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)腳步的快速增長(zhǎng)也得到了較快發(fā)展，在公路投入運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其受到諸多因素的限制，而最常出現(xiàn)的以路面病害為主，其對(duì)人們的安全出行及乘車(chē)舒適度有較為直接的影響。因此，加大公路路面養(yǎng)護(hù)及管理工作力度，解決其中存在問(wèn)題，通過(guò)針對(duì)性解決方案，保證公路路面質(zhì)量及行駛安全性。

1公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理現(xiàn)狀

(1)養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。事業(yè)型管理體制作為我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理中現(xiàn)階段的主要形態(tài)，其無(wú)法準(zhǔn)確反映我國(guó)公路路面屬性，使其無(wú)法充分發(fā)揮自身調(diào)節(jié)作用，而依靠政府部門(mén)的層層撥付，也無(wú)法滿(mǎn)足公路管理企業(yè)現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)需求。除此之外，預(yù)防性防護(hù)是我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)及管理工作現(xiàn)階段存在的主要問(wèn)題，缺乏完善的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制制約了我國(guó)公路工作的穩(wěn)定發(fā)展。(2)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備較為落后。我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)下?lián)茌^少且條件較為嚴(yán)格，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作在其機(jī)械設(shè)備的挑選中以基本功能為主，缺少先進(jìn)的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，使其在實(shí)踐中與預(yù)期目標(biāo)差異較大，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及效率有著較為直接的影響。

2公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理方式

1高速公路路面施工安全管理的重要性

安全是當(dāng)前高速公路建設(shè)中應(yīng)首要考慮的問(wèn)題，進(jìn)行安全管理的過(guò)程中可以有效降低公路施工中的安全事故，提高公路施工質(zhì)量，確保從本質(zhì)上提高高速公路路面安全施工的效益，對(duì)我國(guó)高速公路施工具有至關(guān)重要的作用。高速公路路面施工質(zhì)量對(duì)公路企業(yè)管理有非常重要的意義。作為公路驗(yàn)收的核心因素，路面施工質(zhì)量不僅確保了公路的壽命，還減少了養(yǎng)護(hù)工作中的不必要的步驟，大大降低了養(yǎng)護(hù)成本。加強(qiáng)公路施工的安全管理，可以有效提高高速路施工質(zhì)量，減少施工中出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，對(duì)公路質(zhì)量管理有很大的促進(jìn)作用。

2路面安全管理中存在的問(wèn)題

2.1缺乏健全的管理?xiàng)l例

對(duì)于高速公路路面施工安全管理，我國(guó)缺乏完善的法律法規(guī)，整體管理體系的管理效益較為薄弱。雖然當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)頒布了《建筑工程安全生產(chǎn)條例》，部分施工管理部門(mén)也對(duì)高速公路路面施工安全管理進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃，但是在整體的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在許多不完善的地方。當(dāng)前的法律只是對(duì)高速公路路面施工安全管理大體框架進(jìn)行規(guī)整，但整體力度不夠，造成許多企業(yè)單位鉆空子。例如當(dāng)前沒(méi)有相關(guān)的管理?xiàng)l例對(duì)標(biāo)志牌標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，部分單位偷工減料，為了節(jié)約成本使用不合標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志牌。

2.2管理體系不完善

1公路路面基層工程施工的重要性

隨著近年來(lái)公路路面暴露出來(lái)的問(wèn)題很大程度上已經(jīng)影響了人們的使用，甚至對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了一定的威脅。所以相關(guān)人員及部門(mén)對(duì)此引起了足夠的重視。在不影響公路工程建設(shè)的美觀度的前提下，必須對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保質(zhì)量，進(jìn)而確保公路工程的使用壽命。

2公路路面工程常見(jiàn)的病害分析

2.1裂縫病害分析。裂縫病害的產(chǎn)生主要有兩種形式：一種是橫向裂縫；一種是縱向裂縫。兩種裂縫的發(fā)生從某種意義上來(lái)講都會(huì)對(duì)公路工程的使用壽命構(gòu)成影響。橫向裂縫主要是由于溫度氣候變化引起的，因內(nèi)外部溫度及氣候變化較大，形成較大的反差進(jìn)而導(dǎo)致基礎(chǔ)層收縮而產(chǎn)生裂縫?？v向裂縫往往與路基的填筑方式有關(guān)，主要是指在填筑的過(guò)程中未能達(dá)到質(zhì)量要求或是沒(méi)有壓實(shí)不均也將會(huì)出現(xiàn)裂縫。2.2車(chē)轍病害分析。公路路面的車(chē)轍是在公路路面上眼車(chē)輪方向留下的縱向帶狀凹槽，是行車(chē)荷載長(zhǎng)期作用下產(chǎn)生的，直接導(dǎo)致公路路面平整度降低，影響行車(chē)舒適度。嚴(yán)重時(shí)公路路面會(huì)造成轍槽積水，對(duì)行車(chē)安全造成威脅。車(chē)轍病害的產(chǎn)生原因有很多，如瀝青面層施工時(shí)瀝青含量過(guò)大，配合比不合理，粘層、封層施工不合格，基層水穩(wěn)性差等原因。城市公路路面車(chē)轍病害的處治，首先要找到車(chē)轍產(chǎn)生的原因，然后進(jìn)行處治。由表面推移引起的車(chē)轍，應(yīng)先鏟除被損害的面層，然后重新加鋪改性瀝青混合料面層。由橫向推擠引起的車(chē)轍，首先對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，然后鏟除凸出部分，最后用改性瀝青混合料填充凹進(jìn)部分。由基層水穩(wěn)性差引起的車(chē)轍，在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)，可考慮加入抗車(chē)轍劑。

3公路路面工程的基層施工要點(diǎn)分析

3.1充分做好施工材料準(zhǔn)備。施工材料作為公路工程建設(shè)的重要材料對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量起著決定性的作用。尤其路面路基的使用情況。從目前階段來(lái)講，原材料的使用主要包含兩類(lèi)：一是粗集料；二是細(xì)集料。針對(duì)不同的公路工程施工作業(yè)對(duì)原材料的選擇也是有所不同的，粗集料多半是指采石場(chǎng)的碎石，在整個(gè)碎石的過(guò)程中相對(duì)比較粗糙，所以它對(duì)公路工程的質(zhì)量影響也是相對(duì)比較大的；而細(xì)集料多半是礦石粉。在工序使用上要比粗集料相對(duì)復(fù)雜，所以對(duì)于它的施工作業(yè)流程及管理要更加完善，要針對(duì)細(xì)集料的使用情況進(jìn)行合理配比使用，只有這樣才能保證質(zhì)量。3.2混合料施工要點(diǎn)分析。混合料施工作業(yè)主要指在公路工程路面填筑施工作業(yè)前，要對(duì)公路基層路面進(jìn)行清理，與此同時(shí)要確保公路路面的厚度及施工密度參數(shù)符合一定施工作業(yè)要求。通常情況下會(huì)在基層路面施工作業(yè)的表面鋪設(shè)一層瀝青，為了確保瀝青的平整度以及厚度的均勻性，要確?；旌狭鲜┕ぷ鳂I(yè)的平整度，初壓、復(fù)壓及終壓，過(guò)程中的施工管理，且要確保時(shí)間在5-8個(gè)小時(shí)之間，必須依據(jù)實(shí)際施工作業(yè)情況進(jìn)行合理施工作業(yè)流程。3.3路面基層工程施工過(guò)程中的要點(diǎn)分析。基層作業(yè)施工也是公路工程建設(shè)施工作業(yè)中比較基礎(chǔ)的一項(xiàng)施工作業(yè)，對(duì)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都有著很重要的影響。所以在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)要控制好所使用的施工作業(yè)材料，一般會(huì)選取較好的砂礫進(jìn)行施工，最大顆粒不超出6cm，確保砂礫的碎石值在30%以?xún)?nèi)，只有嚴(yán)格按照施工作業(yè)進(jìn)行施工才能確保質(zhì)量，也能確保后續(xù)工作的順利開(kāi)展。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路交通已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要支柱，公路的健康安全發(fā)展現(xiàn)已成為重中之重了，而且公路的養(yǎng)護(hù)可在使用公路時(shí)，更為放心，更為安全。我國(guó)在公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)這方面的建設(shè)在近些年有較為明顯的加強(qiáng)，但是在發(fā)展的過(guò)程中仍然存在一些需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重的影響了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。本文經(jīng)通過(guò)介紹何為公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，分析我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀以及存在地問(wèn)題，讓讀者初步了解何為公路養(yǎng)護(hù)以及如何養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題。

1公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)的基本概況

公路養(yǎng)護(hù)這個(gè)理論其實(shí)應(yīng)該不是什么新鮮事物了，自古以來(lái)我國(guó)就有保護(hù)公路的傳統(tǒng)美德，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量好壞的監(jiān)測(cè)就更為重要。雖然養(yǎng)護(hù)公路已經(jīng)在很早就有這個(gè)概念了，但是在世界范圍內(nèi)比較我國(guó)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)竟然不如養(yǎng)護(hù)公路理念出現(xiàn)晚的國(guó)家，比如說(shuō)巴西，墨西哥等發(fā)展中國(guó)家?，F(xiàn)如今公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)在全世界已經(jīng)不算什么新鮮事物了，我國(guó)也距離其他技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家有很大的差距。公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是一種為了公路能正常使用，保持完好的狀態(tài)，便于人們使用，便于人們出行的技術(shù)，可以提高公路的管理，公路的使用率?，F(xiàn)在公路的正常、安全使用是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，加快了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。強(qiáng)大的公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量確保了我國(guó)的公路使用、人們出行的安全，交通運(yùn)輸便利與否已經(jīng)成為現(xiàn)如今各國(guó)實(shí)力比拼的一大看點(diǎn)。公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的廣泛使用，提高我國(guó)的運(yùn)輸，不僅僅加速經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展，還可以提高人們的生活水平和保障人們的出行安全。現(xiàn)在公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是一種大熱的趨勢(shì)，全國(guó)各地都將公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)劃為重點(diǎn)。不過(guò)因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)有的技術(shù)受限，并且我國(guó)地貌多樣，對(duì)待策略也略有不同，現(xiàn)在我國(guó)的公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展還有著很多問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急我們應(yīng)該盡快的解決現(xiàn)有問(wèn)題，不斷完善我國(guó)的公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，進(jìn)而為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供大力的支持。

2公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的基本現(xiàn)狀

2.1公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的必要性

我國(guó)提出公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)是符合我國(guó)國(guó)情的，對(duì)我國(guó)的發(fā)展是十分重要的，國(guó)家在交通運(yùn)輸上占得先機(jī)，就是在經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)中占得先機(jī)，有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，獲取更多的利益。而公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，公路運(yùn)輸?shù)玫奖Ｕ希梢愿鼮橥咨?，更為便捷，更為安全的運(yùn)輸貨物、人員出行。現(xiàn)如今隨著各個(gè)國(guó)家公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的深入發(fā)展，且具備一定實(shí)力后，我國(guó)也加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)，雖然現(xiàn)在處于初步階段沒(méi)技術(shù)還不夠成熟，但是我們相信在全社會(huì)不斷努力后，公路養(yǎng)護(hù)會(huì)不斷的完善，成為一種較為成熟的體制，成熟的技術(shù)。但是不能否認(rèn)的是現(xiàn)在公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)初具規(guī)模了，現(xiàn)如今的發(fā)展水平主要就是利用一些中等或大型設(shè)備去修補(bǔ)公路。在公路有問(wèn)題時(shí)，工作人員通過(guò)電話(huà)溝通或者通過(guò)內(nèi)網(wǎng)或者其他的連接手段進(jìn)行溝通，質(zhì)量檢測(cè)人員會(huì)利用一些先進(jìn)的儀器進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測(cè)。也可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行查閱調(diào)取，提供各種服務(wù)，提高了公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的水平，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)時(shí)間，提高了管理的速率，錄入電腦后，還可以整理成檔案，更方便儲(chǔ)存，更能長(zhǎng)時(shí)間的存儲(chǔ)，不利丟失，提醒工作人員定期，長(zhǎng)期的進(jìn)行修繕與維護(hù)。還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將設(shè)計(jì)方案?jìng)魉偷叫枰蘩淼牡攸c(diǎn)，盡快的對(duì)需要修繕的公路進(jìn)行修繕，對(duì)修繕好的地段盡早的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)，從而可以盡可能的減少經(jīng)濟(jì)損失。綜上，公路路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)技術(shù)的不斷發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是百利而無(wú)一害的，是對(duì)公路運(yùn)輸以及人們出行安全起到十分重要的作用，符合我國(guó)國(guó)情，符合現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的一項(xiàng)正確舉措，我們必須對(duì)這件事情提起相當(dāng)大的重視，也希望過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)提供技術(shù)支持以及相關(guān)的政策支持，使得這項(xiàng)技術(shù)能安全、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

本文作者：杜炳伶工作單位：北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩橫坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但當(dāng)路基橫坡坡度超過(guò)一定范圍的時(shí)候就會(huì)影響到車(chē)輛行車(chē)的行駛安全。因此，路面坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮以下兩方面因素：第一，在南方多雨地區(qū)路面坡度不超過(guò)安全范圍的情況下應(yīng)適當(dāng)取高值，在北方冰凍地區(qū)應(yīng)盡量取低值，但也要保證路面積水的排放及時(shí)行車(chē)通暢。第二，對(duì)于硬路肩的橫向坡度可采用高限值，從方便施工的角度來(lái)考慮，在高速公路路面坡度設(shè)計(jì)上，硬路肩的橫坡方向應(yīng)該與行車(chē)道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車(chē)道上阻礙車(chē)輛正常行駛事件的發(fā)生。②如何避免公路表面局部積水在高速公路設(shè)計(jì)中大多會(huì)采用線型設(shè)計(jì)，我們不能只單純考慮行車(chē)的舒適和線性設(shè)計(jì)的美觀，而忽略了高速公路的綜合性能。一般來(lái)說(shuō)雖然超高漸變率應(yīng)該緩一些，超高漸變段也應(yīng)該盡量長(zhǎng)一些，但根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)如果超高漸變率過(guò)小，超高漸變段內(nèi)路面橫坡坡度接近零的區(qū)段超過(guò)一定范圍或過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)使積水滯留在公路表面，從而損壞路面，給車(chē)輛的安全帶來(lái)巨大的影響，所以說(shuō)在高速公路的線性設(shè)計(jì)上應(yīng)該選擇正確的超高漸變段的合成坡度。③確保施工過(guò)程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工過(guò)程中，挖方路段因其水文地質(zhì)條件差

高速公路路面排水應(yīng)注意的問(wèn)題引起的對(duì)該路段地下排水的損害，引起了人們的重視，為解決這一問(wèn)題，人們通常在高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中增設(shè)碎石排水墊層，同時(shí)在兩側(cè)設(shè)置邊緣滲溝，由于中央分隔帶橫向排水管的排水設(shè)計(jì)要求，通常情況下邊溝底標(biāo)高應(yīng)不低于路肩標(biāo)高1.2m，與此同時(shí)邊溝縱坡也要不小于0.5%。《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》明確指出邊溝縱坡應(yīng)該不小于0.12%以滿(mǎn)足排水需求。但路表排水系統(tǒng)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題卻常常被人們忽視，總的來(lái)說(shuō)問(wèn)題出現(xiàn)在以下方面：在公路建設(shè)時(shí)，有較長(zhǎng)的挖方路段縱坡坡度設(shè)置過(guò)小，無(wú)法很好地做到路面和邊坡水的匯集，對(duì)于超高地段來(lái)說(shuō)，必須在中央分隔帶處每隔一定距離都設(shè)置橫向排水管，以便將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝的路面積水引排出去，同理，如果挖方路段過(guò)長(zhǎng)，并且縱坡較小，在高速公路建設(shè)后同樣會(huì)增加該部分排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工的難度，使得路面排水系統(tǒng)不能合理的工作。另一種是在挖方路段內(nèi)將凹形曲線設(shè)計(jì)在該路段的最低點(diǎn)，往往容易致使該路段表面積水和進(jìn)入路基表面材料結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水停滯時(shí)間太長(zhǎng)，并且沒(méi)有及時(shí)排出導(dǎo)致路面損壞。

路面排水措施為減少路面積水和自由水滲透到路面結(jié)構(gòu)層中，路面排水措施如下，在路面的橫向坡度上做一定的設(shè)計(jì)，即使在梅雨季節(jié)，路面上的雨水也會(huì)通過(guò)路面橫坡流到排水溝中，具體措施有以下幾點(diǎn)：①研究表明路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)該在邊溝的結(jié)構(gòu)形式上下功夫，當(dāng)今的高速公路大多采用寬深都為60cm的梯形邊溝，但經(jīng)過(guò)實(shí)際考察發(fā)現(xiàn)，重交通高速公路路面結(jié)構(gòu)層厚度基本上都已超過(guò)60cm，所以通過(guò)在邊溝下設(shè)置巨型滲溝或加深邊溝，以該路段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜來(lái)控制邊溝底標(biāo)高，才能有效防止邊溝水都流入路面基層結(jié)構(gòu)。個(gè)別路段無(wú)法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②對(duì)于瀝青路面多采用路肩溝的排水方式，因?yàn)闉r青結(jié)構(gòu)路面不利于路面雨水迅速排出，用攔水帶進(jìn)行路面雨水集中排出，容易導(dǎo)致局部積水，并且大大增加了雨水的下滲量。③采取必要的排水措施對(duì)合成坡度較小的路段來(lái)說(shuō)非常重要。有的高速公路路段合成坡度較小甚至為零，該路段所需的排水時(shí)間較長(zhǎng)，容易導(dǎo)致路面積水，嚴(yán)重?fù)p壞路面且影響車(chē)輛的行駛安全。中央分隔帶排水在中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)上，通常在路面采用鋪面封閉方式或凸形或凹形結(jié)構(gòu)方式（不封閉），對(duì)于內(nèi)滲水應(yīng)該設(shè)置界面防水和滲溝功能或只設(shè)置界面防水層（不設(shè)滲溝）。對(duì)于高速公路中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)也可以作以下三類(lèi)分析：①對(duì)于中央分隔帶寬度小于3m的路段，采用鋪面防水形式使雨水不能滲透到路面基層材料中。②對(duì)于有瀝青混凝土構(gòu)成的路面，并且其寬度大于或等于3m時(shí)，常采用凹形結(jié)構(gòu)，使雨水降落到中央分隔帶后橫向流向其最低處，再?gòu)闹醒敕指魩У目v向排水溝排出，從而有效地將雨水從路面排出并且防止雨水污染瀝青混凝土路面。③對(duì)于寬度大于或等于3m的水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)，應(yīng)采用凸形的設(shè)計(jì)，做成兩側(cè)都大于10%的雙向橫坡，并且在坡上鋪滿(mǎn)草皮，根據(jù)實(shí)際情況，可以在路面凹形曲線最低點(diǎn)或從坡較小的路段設(shè)置縱向盲溝和橫向排水管，以此解決路面排水問(wèn)題。超高路段中央分隔帶排水系統(tǒng)我國(guó)的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，這樣的路段外側(cè)超高，使得梅雨季節(jié)時(shí)降雨都由路面流向中央分隔帶。在超高速路段的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)降雨強(qiáng)度、路面的匯水面積等，計(jì)算出橫向水管的間距和縱向水溝的過(guò)水面積。超高速路段的排水系統(tǒng)具有排水匯水量大的特點(diǎn)，為避免節(jié)頭漏水現(xiàn)象的發(fā)生，在設(shè)計(jì)橫向排水管和縱向水溝時(shí)，可以用鋼筋混凝土作修建縱向水溝的原材料，采用無(wú)頭PVC管作橫向排水管，以解決縱向水溝和橫向排水管泄水能力不足的問(wèn)題。路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水在設(shè)計(jì)高速公路的排水系統(tǒng)時(shí)，通常也要設(shè)置路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水系統(tǒng)，以便將路面積水迅速排到路面和路基結(jié)構(gòu)以外。我們通常將路面結(jié)構(gòu)層排水系統(tǒng)分為路面排水層排水系統(tǒng)和路面邊緣排水系統(tǒng)。一般用透水層材料做路面排水層排水系統(tǒng)的底基層，雨水在滲入路面結(jié)構(gòu)層后，豎向滲流進(jìn)入排水層，再橫向滲流進(jìn)入路肩縱向排水溝，經(jīng)過(guò)橫向出水口，可將水排到路外，有效地保護(hù)了路面結(jié)構(gòu)層。路面邊緣排水系統(tǒng)的原理就是在雨水滲入路面結(jié)構(gòu)層后，流進(jìn)結(jié)構(gòu)層的間隙中，再流經(jīng)由透水性材料組成的路肩縱向排水溝，將雨水集中排出路外。水是影響高速公路路面質(zhì)量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)直接給公民的人身安全和工業(yè)生產(chǎn)以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成重大損失，因此，我們要重視并加強(qiáng)路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，經(jīng)常檢測(cè)路面情況，善于保養(yǎng)路面，從而保持車(chē)輛行駛暢通，提高高速公路路面的使用壽命。

1現(xiàn)有吐烏大高速公路路面結(jié)構(gòu)及現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)組成及運(yùn)營(yíng)維修情況

本段高速公路現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)為：面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為天然砂礫，路面結(jié)構(gòu)層厚度總體較薄。截止到2009年，本段高速公路已運(yùn)營(yíng)了十余年，在長(zhǎng)期交通荷載和氣候環(huán)境因素作用下，路面普遍出現(xiàn)了縱向裂縫、橫向裂縫、沉陷、泛油與車(chē)轍等病害。2009年9月~2010年10月，完成了該段高速公路舊路面病害處理及罩面施工。隨著2010～2012年交通量的迅猛增長(zhǎng)，路面又出現(xiàn)了新的裂縫、沉陷、泛油、車(chē)轍等病害，養(yǎng)護(hù)部門(mén)已對(duì)其做過(guò)細(xì)致的修補(bǔ)，目前使用狀況良好。

1.2現(xiàn)有路面破損狀況

對(duì)本段高速公路路面進(jìn)行調(diào)查與檢測(cè)，內(nèi)容包括：路面病害調(diào)查、回彈彎沉檢測(cè)、平整度檢測(cè)、探地雷達(dá)檢測(cè)、路面取芯與試驗(yàn)。在調(diào)查檢測(cè)與試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析?，F(xiàn)有路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果為：使用狀況良好，整體強(qiáng)度高，但局部病害嚴(yán)重；路面面層2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害較為普遍，典型病害有裂縫、龜裂、泛油等，PCI評(píng)價(jià)為中、差的路段較多；路面彎沉檢測(cè)結(jié)果較好，路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度高，PSSI評(píng)價(jià)為良；探地雷達(dá)檢測(cè)和路面鉆芯取樣試驗(yàn)表明，沿線各層厚度均勻，整體強(qiáng)度較好，但是全線的瀝青中、下面層礦料級(jí)配波動(dòng)較大。結(jié)合現(xiàn)有路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)果以及管理單位提供的相關(guān)材料，認(rèn)為現(xiàn)有路面的主要病害為：橫向裂縫、平整度不足、泛油。

1.3路面病害原因分析