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關鍵詞: 公路工程; 瀝青路面; 技術工藝

Abstract: The highway engineering asphalt pavement construction is a scientific system project, the construction must adhere to the "quality first" principle, strengthening construction management, strictly in accordance with the norms of the provisions of the state and the construction technology for operation, and strict implementation of approval system, eliminate the hidden trouble of asphalt pavement, so as to ensure the use of highway asphalt pavement, stability the long run.

Key words: highway engineering; asphalt pavement; technology

中圖分類號：U415.6

0 引 言

公路工程建設是打造交通事業(yè)的血液，不僅可以為我國提供可持續(xù)發(fā)展的便利運輸，同時還是保持我國經(jīng)濟活力的命脈。面對當前交通載荷的繁重壓力，公路路面日益出現(xiàn)裂縫、坑洼等損壞，必須通過各種措施來提高公路路面質量。瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結合料輔助面層的路面，其具有路面強度大、行車噪音低、振動低，沒有揚塵等有利于提高行車穩(wěn)定性的優(yōu)勢，因此受到了公路建設人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項高度系統(tǒng)的施工技術，必須對選材、工藝流程以及現(xiàn)場施工進行嚴格控制，并結合現(xiàn)代交通特點來加強瀝青路面工程施工質量。

1 瀝青路面概述

瀝青路面是公路建設中被廣泛采用的高級路面，其是通過在礦質材料中摻入路用瀝青結合料粘結所鋪設的各類型路面，主要材料為瀝青結合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術與使用特點可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。

2 公路工程瀝青路面常見的問題

公路瀝青路面最常見的問題主要有開裂、油包、車轍、泛油與推擁的不平整現(xiàn)象，出現(xiàn)這些情況的原因主要是由瀝青路面裂縫所引起，而導致瀝青路面產(chǎn)生裂縫是由于使用瀝青材質、荷載和道路沉降等因素。尤其是在降雨的情況下，會增加瀝青路面裂縫的含水量，降低公路瀝青路面使用性能。此外，公路瀝青路面還會受到水損害，大量的降雨導致公路瀝青路面積水，同時受到路面溫度與載荷作用，從而使公路路面的水滲透到集料與瀝青的界面上，導致公路瀝青表面剝離，破壞了集料之間的粘結力。瀝青路面的水損害是全球性的問題，對于我國公路水損害應該要加強分析研究水損害的形成過程，控制瀝青路面施工技術過程，提高公路瀝青路面的施工質量，從而減少瀝青路面水損害的發(fā)生，延長公路使用壽命。

3 瀝青原料的篩選

在選取瀝青原材料之前要考慮到公路所處地的實際情況，包括當?shù)氐臍夂?、地質對瀝青混合料性能的特殊要求。此外，還應考慮交通量的增加、車輛荷載等問題來優(yōu)選瀝青路面的瀝青、集料、填料等原材料。

3． 1 瀝青結合料

瀝青結合料在混合料中所占比例并不大，但是起著彈性與粘結的重要作用，鋪筑于路面的瀝青篩選要全面考慮當?shù)貧夂虻乩項l件、瀝青溫度疲勞特性及混合料類型等，根據(jù)離析實驗結構來選取適合的材料。

3． 2 集料

集料是巖石破碎后的碎石材料，包括粗集料與細集料兩種，其在瀝青混合料中占據(jù)大部分比例，對瀝青混合料路用性能起著關鍵作用。所選取粗集料應是干燥、無雜質、潔凈、無風化的碎石，同時還應保證強度與耐磨性。細集料的選擇應注意其吸水率、堅固性與粘附性是否滿足設計要求。

3． 3 填料

填料與瀝青結合料一起形成瀝青膠漿，采用堿性石料磨細后得到礦粉，從而降低瀝青流動性，增加粘度，起著至關重要的穩(wěn)定作用。在選用時要先清除原堿性石料中的雜質來獲取干燥潔凈的礦粉。

4 瀝青混合料施工技術

4． 1 瀝青混合料拌和技術

公路工程瀝青路面所采用的瀝青混合料應該是在拌和廠拌制，在進行拌和前要按照室內配合比試拌，確定瀝青的合適用量、攪拌時間和加熱以及出場溫度，從而確保瀝青混合料質量標準。瀝青混合料在進行拌和時，應該根據(jù)配料單來進料及拌制，并對各種材料與瀝青混合料的加熱溫度進行嚴格控制，拌和后的混合料要沒有花白、粗細料分離及結團的現(xiàn)象，應均勻一致。同時在每班抽樣做瀝青混合料、礦料級配所構成的用量試驗，如果沒有達到要求應及時調整。

4． 2 瀝青混合料的運輸

在進行熱攪拌后的瀝青混合料要運輸?shù)綌備伒攸c。為了減少在運送途中熱量散失及其他損害材料的因素，應該用篷布覆蓋于混合料上。運送到攤鋪地點的混合料溫度要符合相應規(guī)定。為了防止瀝青與車廂相粘結，可以在車廂地板上涂上薄層摻水柴油，水與柴油的比例一般為 3∶ 1。送達到目的地時，對不符合要求的，如溫度、成塊、遭雨淋的混合料應予以廢棄。

4.3攤鋪及輾壓的施工技術

攤鋪機運行速度要依據(jù)攪拌機產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定，通常按照2-6m/min進行預先設定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業(yè)的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補，當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。輾壓過程里，輾壓次數(shù)及速度是互相作用及制約的，當輾壓速度快的時候，為確保質量，輾壓次數(shù)會相應增加，這樣壓實效率就會降低，輾壓速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之內，如果是輪胎壓路機的話，可以適當提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產(chǎn)生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產(chǎn)生孔隙，從而對施工質量產(chǎn)生了影響，為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現(xiàn)輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現(xiàn)象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區(qū)段進行初壓、復壓及終壓等標明，防止重壓及漏壓現(xiàn)象發(fā)生，還可以運用排壓方式進行作業(yè)，使其成為流水形式，環(huán)節(jié)緊密，在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。

4.4接縫施工及壓實技術

在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實是很重要的兩步驟，當配合比比較合理科學時，瀝青路面沒充分壓實，路面使用功能就會降低，進行路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業(yè)，使用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。

5 工程實例

5． 1 工程概況

本工程為公路瀝青道路建筑工程，為三期道路鋪設瀝青面積約 9 000 m2，瀝青混凝土路面: 其路面標準橫斷面結構為 1． 0 kg/m2乳化瀝青透油層 + 土工格柵 + 調整層 + 6 cm中粒式瀝青混凝土( AC －20Ⅰ) +0． 5 kg/m2乳化瀝青透油層 +4 cm 細粒式瀝青混凝土( AC － 10Ⅰ) ，各項準備已就緒，已具備開工條件。

5． 2 施工前準備

5． 2． 1 機具設備

履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。壓實機械: 6 ～14 t 雙輪鋼筒振動壓路機，16 ～20 t 輪胎式壓路機，1 ～2 t 手扶式小型振動壓路機。其他機械: 銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。

5． 2． 2 施工及檢測工具

施工工具: 平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。

檢測工具: 3 m 直尺、測平車、核子儀、取芯機、數(shù)顯測溫計、水準儀、經(jīng)緯儀、鋼尺、小線等。

5． 3 作業(yè)條件

瀝青混凝土下面層必須在基層驗收合格并清掃干凈、噴灑乳化瀝青 24 h 后方可進行施工。瀝青混凝土下面層施工應在路緣石安裝完成并經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行。路緣石與瀝青混合料接觸面應涂刷粘結油。瀝青混凝土中、表面層施工前，應對下面層和橋面混凝土鋪裝進行質量檢測匯總。對存在缺陷部分進行必要的銑刨處理。瀝青混凝土中，表面層施工應在下面層及橋面防水層施工完成經(jīng)監(jiān)理驗收合格后進行。對中、下面層表面泥濘、污染等必須清理干凈并噴灑粘層油。施工前對各種施工機具做全面檢查，經(jīng)調試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械宜有備用設備。

5． 4 施工工藝

施工工藝流程: 碾壓( 初壓)碾壓( 復壓)碾壓( 終壓) 。

5． 4． 1 初壓

初壓階段主要是強調混合料碾壓的平整度，可以使其形成一定的密實度，從而通過對壓路機具有一定的承載量。為了緩解攤鋪層的冷卻速度，通過較小的壓實就可以達到很好的穩(wěn)定效果。對于初壓壓路機的選擇應選用后輪驅動型來減小瀝青混合料產(chǎn)生推移，如果碾壓過程中出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可以等溫度稍低后再進行，初壓的溫度應該控制在 125 ～145 ℃ ，如果環(huán)境溫度較低則應適當增加 5 ～ 10 ℃ 。碾壓應從邊緣開始，速度要緩慢，同時要對碾壓輪灑水，以防混合料粘在碾壓輪上。碾壓時如果出現(xiàn)橫向裂紋，必須檢查原因并及時糾正。

5．4．2 復壓

復壓主要是為了讓混合料更加密實與穩(wěn)定，因此復壓應是緊隨初壓之后，其要在較高的溫度下進行，一般不可低于120 ～ 130 ℃ 。由于之前已經(jīng)經(jīng)過初壓，瀝青混凝土已經(jīng)具有一定的壓實度，因此進行復壓的面層可以承受一定壓力，可以適當加快碾壓速度。而復壓的次數(shù)可以以試壓的具體情況來確定，通常在 5 遍或以上，但是要增加道路邊緣的壓實次數(shù)，從而達到穩(wěn)定、標準的壓實度。

5．4．3 終壓

終壓是瀝青混合料壓實的最后階段，主要是為了消除兩遍壓實后的缺陷及輪跡。經(jīng)過復壓后的瀝青路面已經(jīng)達到了較高的密實度，因此可以提高終壓的速度。選用 6 ～ 10 t的鋼輪靜作用的壓路機來進行終壓作業(yè)。由于終壓不僅是要消除面層所遺留的不平整，但同時又要保證路面可以達到平整度，因此在對瀝青混合料進行終壓時，也要在適當?shù)臏囟认逻M行，一般不低于 90 ℃，碾壓的次數(shù)為 2 遍或以下。

5.4.4瀝青路面施工質量檢測及評定

在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運用多媒體技術進行數(shù)據(jù)分析及檢驗，對于發(fā)現(xiàn)問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據(jù)，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。

6 結束語

綜上所述，瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規(guī)范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟效益及社會效益。瀝青路面是公路工程最常用的路面，其施工質量的好壞直接影響著公路的使用性能。因此，必須從多方面考慮公路工程各種性能與質量要求，通過運用科學合理和經(jīng)濟的施工技術確保瀝青路面的施工質量，從而有效的提高整個道路工程的效益。

參考文獻:

[1] 李中和. 公路路面預防性養(yǎng)護同步碎石封層工程技術的推廣應用[J]. 科技資訊. 2009(25)

[2] 關曉靜. 瀝青混凝土路面預防性養(yǎng)護技術研究[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2011(08)

篇2

關鍵詞：瀝青路面 面層 下封層 施工技術

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

1 瀝青透層、下封層的施工

1.1施工準備

在透層施工前，配合監(jiān)理工程師詳細檢測上基層的施工質量，保證其寬度、強度、平整度等各項指標均達到公路施工規(guī)范及設計文件的要求。在噴灑乳化瀝青前，檢查上基層的含水量，如上基層含水量低，用灑水車在上基層表面少量灑水，以濕潤上基層表面，待上基層表面稍干后，即開始瀝青的噴灑。噴灑前用鼓風機將上基層表面的松散顆粒、草屑和塵土清掃干凈，并對路緣石以及構造物加以遮蓋保護，避免受到乳化瀝青的污染。

1.2乳化瀝青的噴灑

透層油在基層鋪筑完成碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化時灑布。瀝青的噴灑采用瀝青灑布車在常溫下進行，瀝青灑布車的最大灑布寬度為6米，分幅進行噴灑?？v向相鄰的兩個灑布段落之間重疊20～30cm，確保沒有漏灑部分。一段噴灑完畢，灑布車回到第一幅灑布段的末段繼續(xù)向前進行噴灑，兩次相鄰的噴灑帶可以橫向重疊15～20cm。噴灑過程中，始終保證穩(wěn)定的速度和噴灑量，使瀝青均勻的灑布整個透層。噴灑時，采用試紙稱重法對瀝青灑布量進行檢測，乳化瀝青灑布量控制在0.7-1.5L/m2，具體的噴灑量可以通過施工前的試灑來確定。為了加強瀝青層之間的粘結，熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間灑布粘層油，粘層油采用快裂或中裂乳化瀝青，灑布量為0.3-0.6L/m2，乳化瀝青中殘留物以含量50%為基準。

1.3下封層SBS瀝青的噴灑

清掃工序經(jīng)監(jiān)理確認合格后方可進行下封層的灑布。

1.3.1在瀝青面層與半剛性基層之間灑布封層油，且在透層油灑布后下面層鋪筑前施工，施工前對路面進行清掃干凈。

1.3.2瀝青采用進口優(yōu)質SBS瀝青，瀝青灑布量為1.0-1.2kg/m2。使用電子控制計量的瀝青灑布車灑布，瀝青灑布時，標準為均勻，無露白，不能出現(xiàn)局部灑布過多或過少的情況，對伸縮縫、護輪帶等注意保護，提前覆蓋，避免污染。

1.3.3碎石規(guī)格采用5-10mm單一粒徑的，潔凈的石灰?guī)r石子，下封層所用碎石必須用瀝青拌合站加0.6%的普通瀝青進行預拌，并用智能灑布車灑布，用量為5-8m3/1000m2，對局部不均勻的地方，人工進行補灑，并清理均勻。

1.3.4碾壓在集料灑布后立即進行。每灑布一段集料后以后，立即使用輕型輪胎壓路機碾壓，使石子嵌于熱瀝青中又不致使壓碎石子。碾壓時，每次輪跡重疊30cm，從路邊逐步移向路中心，然后再從另一邊開始移向路中心，依次作為一遍，一般全寬至少碾壓3-4遍。碾壓速度初始時以不大于2km/h為宜，以后可適當增大速度。

1.3.5碾壓完畢后，除工程車外，嚴禁其他車輛通行。在通車初期設專人指揮交通，控制行車，車輛行駛速度不得超過20km/h.

1.3.6下封層進行適當初期養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)泛油，在泛油處補灑一層同規(guī)格石子并掃勻；過多的浮在表面未能與瀝青粘結住的石子，全部掃出路面范圍，清掃過程中注意不得搓動粘結良好的集料。如有破壞（被粘掉等）立即進行修補。

2 瀝青面層施工

2.1瀝青砼路面施工前的準備工作

施工前的準備工作主要有確定料源及進場材料的質量檢驗、施工機具檢查、混合料配合比的設計、試驗路段的鋪筑等項工作。確定料源及進場材料的質量檢驗。

a、瀝青材料

為確保工程質量，瀝青材料到場后，檢驗所附的試驗報告，檢查裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量、試驗結果等。每車均進行針入度、延度、軟化點檢驗。及時進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規(guī)定要求時，加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則作退貨處理。瀝青材料的試驗項目主要有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。

瀝青材料按以下要求存放：

①瀝青運至瀝青加熱站后，按規(guī)定檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料分別貯存，并加以標記。

②瀝青存放在用導熱油加熱的保溫儲存罐內，罐體要高于地面50cm以上，頂面要封閉密實，避免雨水進入罐內。

b、礦料

礦料按以下要求進行準備：

①不同規(guī)格的礦料分別堆放，不得混雜，均須加蓋防雨頂棚。

②各種規(guī)格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規(guī)定要求時，重新過篩或清除出場。有污染時，用水沖選干凈，干燥后方可使用。集料的質量直接受制于料場，選擇合適的集料料場是確保集料質量的關鍵因素之一，在確定料場時綜合考慮質量和經(jīng)濟等因素。

粗集料選用石質堅硬，抗沖擊性能好，潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度和耐磨耗性能的碎石，且與瀝青具有良好的粘附性。

細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉滿足規(guī)定的質量要求，潔凈、干燥、無風化、無雜質。細集料堆采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細集料不受雨淋。粗細集料進場后必須進行二次篩分，篩分設備及篩分結果必須經(jīng)發(fā)包人認可后方可進行面層施工，篩分過程監(jiān)控錄像（錄像保存周期不少于60天）。

礦粉采用石灰?guī)r等堿性石料磨細的石粉，干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出，施工過程中不使用回收粉作為礦粉使用。

2.2施工機械檢查

瀝青路面施工前對施工機具全面檢查，施工機具須符合下列要求：

a、對瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查。拌和設備采用一臺自動控制MAP4000型間歇式瀝青拌和站生產(chǎn)。在開始運轉前進行一次全面檢查，注意聯(lián)結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機是否運轉正常，有無跑偏現(xiàn)象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現(xiàn)象，注意檢查電氣系統(tǒng)。對于機械傳動部分，檢查傳動鏈的張緊度。檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全。

b、檢查攤鋪機的規(guī)格和主要機械性能，如振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、送料器、料斗閘門、厚度調節(jié)器、自動找平裝置等是否正常。

c、檢查壓路機的規(guī)格和主要機械性能（如轉向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3鋪筑試驗路段

瀝青路面試驗路段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，包括下列內容：

a、通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝。

b、通過試鋪確定以下各項：

①根據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。

②攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平等操作工藝。

③壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實工藝。

④確定松鋪系數(shù)、接縫處理方法等。

⑤驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產(chǎn)礦料配比和瀝青用量。確定瀝青混凝土壓實標準密度。

在瀝青路面各結構層鋪筑施工前先做出配合比設計、生產(chǎn)配合比調試，經(jīng)過試驗路段驗證合格后報監(jiān)理業(yè)主審查同意，再開始大面積施工。施工過程中要求的試驗項目按照公路瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的頻率執(zhí)行，確保維修工程的質量滿足要求。

參考文獻

[1] 郭忠印、李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護技術.人民交通出版社.2003-11

篇3

關鍵詞：瀝青路面；施工；控制

Abstract: the highway asphalt pavement construction quality will affect the whole highway construction engineering quality, as well as the highway was built after the opening to traffic of traffic safety and the development of the district economy. Therefore, in the process of construction must be strengthened construction quality control. This paper talk about highway asphalt pavement construction technology control points.

Keywords: asphalt pavement; Construction; control

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

瀝青路面施工應根據(jù)全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工各工序的質量進行檢查評定，達到規(guī)定的質量標準，確保施工質量的穩(wěn)定性。公路瀝青路面應加強施工過程質量控制，實行動態(tài)質量管理。

一、瀝青路面施工階段質量控制要點

1、瀝青表面處治施工質量控制要點

瀝青表面處治路面可采用拌和法或層鋪法施工，拌和法施工瀝青表處的控制與熱拌瀝青

混凝土路面安全相同。層鋪法施工瀝青表面處治，施工中控制要點為瀝青澆灑質量和集料撒布與壓實兩個方面。（1）瀝青澆灑質量控制。澆灑瀝青時應經(jīng)常檢查瀝青的澆灑溫度。根據(jù)不同的瀝青材料，合理控制瀝青的溫度，防止溫度過高或過低。澆灑的瀝青層應均勻，無砂花白外露且接茬處搭接良好，方可進行下—道工序施工。澆灑瀝青時應對周圍道路構造物、管井蓋座、路緣石、人行道路面等加以遮蓋，防止污染。（2）集料撒布與壓實質量控制。集料撒布厚度均勻—致，不重不漏。當使用乳化瀝青時，集料撤布必須在乳液破乳之前完成。碾壓時內路邊壓向路中，每層集料碾壓3～4遍，碾壓速度開始時不宜過快，以后可適當增加。

2、瀝青貫入式(碎石)路面質量控制要點

瀝青貫入式(碎石)路面，施工中應著重控制石料質量和規(guī)格、松鋪厚度、瀝青溫度量等方面。主層集料攤鋪時，監(jiān)理工程師應檢查其松鋪厚度，一般松鋪系數(shù)為1.25～1.30。施工中要檢查瀝青撒布時候的溫度，其溫度控制標準同層鋪法瀝青表面處治時的要求。

3、熱拌瀝青混合料路面質量控制要點

熱拌瀝青混合料施工時，主要控制混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等方面。瀝青混合料的拌制時候，拌和時間以30～50s為宜，干拌時間不得少于5s。拌和好的瀝青混合料色澤均勻一致，拌好納混合料應及時攤鋪；若不能及時攤鋪也可放入成品儲存?zhèn)}儲存。在瀝青混合料運輸?shù)臅r候，熱拌瀝青混合料應采用車廂已打掃干凈的大噸物自卸汽車運輸。運料時應用蓬布覆蓋以保溫、防雨、防污染。運距和運輸能力應該與瀝青混合料攤鋪機的攤鋪速度相匹配。成品運到施工現(xiàn)場時應該測量瀝青混合料的溫度。選擇用于公路的瀝青混合抖攤鋪機應具有下列性能：①具有自動或半自動方式調節(jié)攤鋪厚度及找平裝置；②具有足夠容量的受料斗，在運料車換車時能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動運料車。③攤鋪機的寬度可以調整。瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓等溫度都要符合相關規(guī)定。

當采用振動壓路機對瀝青混合料進行復壓時，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，倒車時不得開振動，以免混合料形成鼓包，應隨時檢查瀝青層的碾壓溫度。瀝青路面的縱、橫縫在施工中是不可避免的，但應設法減少施工接縫，加強接縫質量控制。攤鋪時，采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱縫。半幅施工不能采用熱縫時，應加設擋板或采用切刀切齊?？v向冷接縫處瀝青混合料施工時，需將接縫處清掃干凈并灑粘層油；橫向接縫可采用斜接縫和平接縫兩種形式，一般公路的上面層宜采用平接縫。施工時應隨時注意接縫的施工質量，使接縫處瀝青的面層緊密、平整、順直。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃時，放交通。需要提前開放交通時，可灑水冷卻降低瀝青混合料溫度。瀝青混合料碾壓成型后，應按照規(guī)定的檢查項目和檢查頻率要求承包人檢查瀝青面層的壓實度和壓實厚度。

4、乳化瀝青混合料路面施工質量控制要點

乳化瀝青混合料的施工除拌和與熱拌瀝青混合料不同外，其它施工工藝沒有多大的區(qū)別。 用于乳化瀝青混合料施工的各種原材料都必須滿足相應的質量標準要求；在材料退場時按規(guī)定的要求進行檢查，施工過程中應按規(guī)定的檢測項目和檢查頻率對原材料質量進行抽檢。乳化瀝青混合料的拌和時間應保證瀝青乳液與集料拌和均勻?；旌狭系陌韬汀⑦\輸和攤鋪應在瀝青乳液破乳的完成；嚴格禁止在工程中使用在拌和過程與攤鋪過程中已破乳的混合料?；旌狭系膲簩嵎殖鯄?、復壓和終壓三個階段，碾壓時要特別注意壓實的時機。

二、施工過程中的質量管理與檢查

施工單位在施工過程中應隨時對施工質量進行自檢。監(jiān)理應按規(guī)定要求自主地進行試驗，并對承包商的試驗結果進行認定，如實評定質量，計算合格率。當發(fā)現(xiàn)有質量低劣等異常情況時，應立即追加檢查。施工過程中無論是否已經(jīng)返補救，所有數(shù)據(jù)均必須如實記錄，不得丟棄。瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按規(guī)定的檢查項目與頻度，對各種原材料進行抽樣試驗，其質量應符合規(guī)范規(guī)定的技術要求。每個檢查項目的平行試驗次數(shù)或一次試驗的試樣數(shù)必須按相關試驗規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行，并以平均值評價是否合格。瀝青拌和廠必須按下列步驟對瀝青混合料生產(chǎn)過程進行質量控制，并按規(guī)定的項目和頻度檢查瀝青混合料產(chǎn)品的質量，如實計算產(chǎn)品的合格率。單點檢驗評價方法應符合相關試驗規(guī)程的試樣平行試驗的要求。

（1）從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質量和均勻性，檢查泥塊及超粒徑碎石，檢查冷料倉有無竄倉。目測混合料拌和是否均勻、有無花自料、油石比是否合理，檢查集料和混合料的離析情況。

（2）檢查控制室拌和機各項參數(shù)的設定值、控制屏的顯示值，核對計算機采集和打印記錄的數(shù)據(jù)與顯示值是否一致。

（3）檢測瀝青混合料的材料加熱溫度、混合料出廠溫度，取樣抽提、篩分檢測混合料的礦料級配、油石比。

（4）取樣成型試件進行試驗，測定空隙率、穩(wěn)定度、流值，計算合格率。同時按有關的方法確定壓實度的標準密度。

瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質量進行評定，質量檢查的內容、頻度、允許差應符合規(guī)定。施工厚度的檢測按以下方法執(zhí)行，并相互校核，當差值較大時通常以總量檢驗為準：①利用攤鋪過程在線控制，即不斷地用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。②利用拌和廠瀝青混合料總生產(chǎn)量與實際鋪筑的面積計算平均厚度進行總量檢驗。③當具有地質雷達等無破損檢驗設備時，可利用其連續(xù)檢測路面厚度，但其測試精度需經(jīng)標定認可。④待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。施工過中應隨時對路面進行外觀(色澤、油膜厚度、表面空隙)評定，尤其特別注意防止粗細集料的離析和混合料溫度不均，造成路面局部滲水嚴重或壓實不足，釀成隱患。如果確實該路段嚴重離析、滲水，且經(jīng)2次補充鉆孔仍不能達到壓實度要求，確屬施工質量差的，應予銑刨或局部挖補，返工重鋪。施工過程中必須隨時用3m直尺檢測接縫及與構造物的連接處平整度的檢測，正常路段的平整度采用連續(xù)式平整度儀或顛簸累積儀測定。高速公路和一級公路瀝青路面的施工應按規(guī)范的方法，利用計算機實行動態(tài)質量管理，并計算平均值、極差、標準差及變異系數(shù)以及各項指標的合格率。

參考文獻

[1] 李桂霞.提高瀝青路面平整度的工藝措施[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械). 2007(01)

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【關鍵詞】公路施工;瀝青路面;材料要求;技術要點

前言

現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動了公路的建設，瀝青路面施工技術是公路施工技術中的一部分，也是關鍵部分，在公路建設過程中，應充分利用瀝青路面施工技術，確保路面的施工質量。瀝青路面質量對人們的生活及社會經(jīng)濟的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術是確保公路質量的前提，也是促進人們生活水平提高的基礎，通過對瀝青路面施工技術的不斷探索與總結，充分利用這一技術來提高施工質量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應該加強質量控制意識，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟效益與社會效益。

1、瀝青路面施工材料的要求

1.1 粗集料。粗集料必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質石料，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應采用捶擊式或錐式碎石機破碎，不得使用顎板式軋石機破碎。

1.2 細集料。細集料在整個集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩(wěn)定性，要求細集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

1.3 填料。為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩(wěn)定性、耐久性和良好的級配，混和料中還應摻配適量的高質量的石粉和石屑填料，石粉用量一般為混和料總重的2%～4%，具體用量應根據(jù)馬歇爾穩(wěn)定度試驗確定，但不得少于2%，石屑劑量根據(jù)材料篩分結果計算確定。

1.3 瀝青混合料。瀝青碎石混合料的配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的要求，根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結果，經(jīng)試拌試鋪論證確定。

1.4 混合料的生產(chǎn)、運輸和碾壓。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機械拌制，經(jīng)拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。氣溫低于5℃時，不宜攤鋪瀝青混合料。機械攤鋪的混合料除特殊情況外，一律不得用人工反復修整，以保證路面平整度達到規(guī)范要求。

1.5 接縫要求。瀝青混合料在施工縫及構筑物兩端的連接處必須仔細操作保證緊密平順?？v向接縫在攤鋪時應采用熱接縫，不能采用熱接縫時，必須灑粘層油使之粘結良好。相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。

2、瀝青路面拌和的技術要點

2.1 礦料級配控制：為了盡量減小設計級配與實際級配的差異，在設計生產(chǎn)配合比時，先要對冷料倉皮帶轉速與冷料的流量進行了解，從而測定出電機轉速與上料流量之間的關系，這樣生產(chǎn)時就能提高領料之間的配合比精度;

2.2 拌和溫度控制：混合料溫度過低會影響攤鋪及碾壓質量，另外還會造成碾壓困難，但是溫度過高又會引起瀝青老化變硬，造成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴格控制拌和溫度，間歇式拌和設備每盤拌和時間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時間不少于5秒至10秒，以混合料拌和均勻為標準;

2.3 油石比的控制：瀝青含量過大，會有過多的自由瀝青在礦料之間起到作用，會導致混合料的強度降低并產(chǎn)生泛油現(xiàn)象;如果瀝青含量過小，則混合料難以壓實并且空隙率過大，會造成路面的早期損壞，所以，要嚴格控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內。要對瀝青的計量設備進行經(jīng)常性的嚴格檢測，特備是要對標準砝碼進行校核和調整，并對瀝青計量斗、排放閥門的嚴密性進行檢查，以確保瀝青計量的高準確度。

3、瀝青路面加鋪的技術要點

3.1 加鋪層的設計標準。目前國內對于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對于這個問題：，國內外大量的工程實踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產(chǎn)生的;其次，瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫后，如果正常養(yǎng)護使其不再進一步發(fā)展，產(chǎn)生其他病害，并不會對路面的使用性能產(chǎn)生多大影響;再者，多年的研究表明對于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產(chǎn)生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或對應裂縫。因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計的重點有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設計指標，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。當然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設玻璃纖維網(wǎng)、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態(tài)，減少裂縫的產(chǎn)生。加鋪瀝青混凝土面層的設計標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，路面結構應有良好的水穩(wěn)定性和高溫強度。同時考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應有分期修建的思想。

3.2 瀝青混凝土面層的厚度。瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對改善路面使用效果沒有意義?，F(xiàn)在看來，舊路改造，采用2層結構比較理想、經(jīng)濟。

4、瀝青路面碾壓的技術要點

碾壓質量與碾壓溫度有直接的關系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內，溫度下降可達到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時機，及時進行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風力大等氣候條件，都會使有效碾壓的時間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關鍵，一般速度控制在每小時2公里至4公里之間，輪胎壓路機的速度可適當提高，但是最高不超過每小時5公里，另外如果速度過低，會造成攤鋪與壓實工序的間斷，從而影響碾壓質量。振頻主要影響瀝青面層的表面碾壓質量，振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，所以可以獲得較好的壓實效果，實踐證明，對于瀝青混合料的碾壓，其振頻可以控制在40～50Hz范圍內，振幅主要影響碾壓深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之間進行選擇。

5、結束語

總之，在現(xiàn)代城市建設與發(fā)展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關鍵。瀝青路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點使得其在我國公路建設中有著廣泛的應用。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴重，通車不久就出現(xiàn)早期損壞的現(xiàn)象在很多高速公路中時有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。因此，瀝青路面質量面臨著愈發(fā)嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視，所以，交通發(fā)展對公路的質量提出了更高的要求。

參考文獻：

[1] 周偉峰，章嘉強，，深入分析從源頭治理瀝青路面早期破壞[J]，民營科技，2009，（09）：123-124

[2] 韋志娟，許曉瑜，對瀝青混凝土路面上面層平整度的控制及其施工技術問題的探討[J]，科技資訊，2010，（03）：122-123

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關鍵詞：公路；瀝青路面；攤鋪

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

一、公路瀝青路面攤鋪施工前的準備工作

1、下承層的施工準備工作

施工人員在對瀝青混合料進行鋪筑時，下承層表面不管出現(xiàn)什么質量問題都會給路面結構間的結合強度造成不良影響，嚴重時甚至還會促使整個路面的強度受損?；兿鲁袑邮┕そY束后要對質量進行驗收，然而在兩層施工間隔里面極有可能因為雨天、施工車輛以及社會車輛通行等諸多因素的干擾，使其受到損害。常見的損害現(xiàn)象主要表現(xiàn)為以下幾種：

（1）基層透油層因為粘連而脫落，基層表面有松散、表面出現(xiàn)浮沉；

（2）基層受到雨水侵蝕出現(xiàn)了彈軟現(xiàn)象；

針對上面所提到的現(xiàn)象施工人員必須采取必要的措施處理好彈軟部位，對于有松散和浮沉出現(xiàn)的部位要清掃干凈，隨后還需在開展攤鋪施工作業(yè)前在上面補灑透層油，瀝青下面連接的地方假如出現(xiàn)污染，施工人員要及時清洗干凈，然后補灑一層粘層油。

2、做好施工放樣工作

施工放樣需借助全站儀完成，首先需對中樁位置進行精確定位，對于彎道處的中線要進行10米一樁或者5米一樁的加樁，從而確保攤鋪路面線性的直順圓滑極其寬度的合理性。中線確定后，要按照中樁機設計的寬度做好攤鋪引導線的定位，同時也要把路面兩邊的寬度線畫出來，這樣可以更好的對路面寬度以及線形進行控制。對標高進行放樣時要充分考慮下承層標高差值的厚度以及本層需要鋪設的厚度。施工人員需綜合考慮后才能將掛線樁頂標高定下來，然后打樁掛線。假如下承層厚度計標高無法滿足施工規(guī)定要求，就要按照最大的差值進行放樣；如果高程及厚度之間有沖突，需先以滿足厚度為標準。一些攤鋪機不具備自控裝置，這時需要采用平衡梁開展施工作業(yè)，這樣便不會有掛線問題存在，但是施工人員要按照所測標高值以及本層需要攤鋪的厚度來確定攤鋪的厚度，也可借助墊塊以及定位螺旋進行定位。

二、公路瀝青路面攤鋪結構參數(shù)調整

1、熨平板寬度調整

在高等級瀝青路面施工中，宜選用熨平板可以加長的履帶式攤鋪機。熨平板對螺旋分料所攤鋪的瀝青混合料進行預壓、整形和整平。熨平板一般分機械加長式和液壓伸縮式兩種，基本熨平板寬度一般為2500mm或3000mm。熨平板組裝底面要平整、連接應緊固，左右應盡可能對稱，否則攤鋪機容易走偏，并因混合料的慣性作用使熨平板前混合料的壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異。

2、螺旋分料器與熨平板前沿的距離調整

該距離應根據(jù)攤鋪厚度、瀝青混合料配合比、基層強度和剛度、骨料粒徑等條件進行調整。一般攤鋪條件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式瀝青混凝土，骨料粒徑3cm，混合料溫度適中）距離調到中間位置；攤鋪厚度較大，骨料粒徑也較大，混合料溫度偏低或攤鋪層表面出現(xiàn)波紋時，此時距離應調大，使混合料具有較好的通過性，保證輸料速度；反之，則應調小。

3、螺旋分料器高度調整。螺旋分料器高度應根據(jù)攤鋪厚度進行調

節(jié)。鋪層厚，螺旋分料器高度要增加，反之，應減少高度。若螺旋分料器裝配位置太高，則供料慢，兩端供料不足；螺旋分料器太低，則阻力過大，供料不足。一般螺旋分料器下沿調至高出松鋪層10～20cm供料較理想。很多攤鋪機的螺旋分料器可被分別固定于三個位置，以適應不同攤鋪厚度的需要：高位適用路面鋪層超過15cm；中位適用路面鋪層為10～15cm；低位適用面鋪層小于8cm。在攤鋪過程中，螺旋分料器的底邊緣必須始終在熨平裝置的底板上方，而堆積材料的料位不能高于螺旋分料器的旋轉曲線。

4、振幅和振動頻率的選擇

攤鋪機的振動、振搗系統(tǒng)直接影響瀝青面層的密實度和平整度。振幅過大、振頻太高會造成集料壓碎、細料上浮和泛油現(xiàn)象；振幅太小、振頻太低則初密實度低，攤鋪機預壓實達到的密實度越高，越能降低壓路機碾壓時推移程度，對平整度是很有利的。一般情況下，攤鋪層薄、溫度高、瀝青混合料粒徑小宜選用小振幅；反之攤鋪層厚、溫度低、瀝青混合料粒徑大時宜選用大振幅。當攤鋪厚度為3.5～10cm，攤鋪速度為2～4m/min時，預夯錘振幅＜6mm，主夯錘振幅＜5mm，夯擊頻率應為15～25hz，振動頻率可調至40～70hz.正常情況下，夯錘的頻率可設為最大值，但在3.5cm以下厚度的攤鋪工況，夯錘的頻率應適當減小，但振動器仍可以設最大值70hz。

5、熨平板工作仰角的調整

攤鋪機熨平板是通過改變工作仰角來改變熨平板的受力平衡，達到調節(jié)鋪層厚度的目的。調整熨平板初始仰角就是在每次重新開始攤鋪前，將熨平板調整到所需的仰角。注意工作仰角的變化，不可隨意調節(jié)熨平板厚度調節(jié)手柄；厚度變化較大時，應查明原因，按坡度標準要求進行調節(jié)。在攤鋪起點的全攤鋪寬度上，根據(jù)攤鋪寬度的大小放幾塊墊木，調整墊木厚度，使其高度均達到攤鋪起點松鋪層表面標高。如果攤鋪起點基層已達到其設計標高，松鋪層表面標高等于壓實厚度與松鋪系數(shù)的乘積?；鶎釉O計標高：如果攤鋪起點基層未達到其設計標高，松鋪層表面標高等于攤鋪起點攤鋪層設計標高減去該處基層實測標高之差與松鋪系數(shù)的乘積再加基層實測標高。松鋪系數(shù)應經(jīng)攤鋪試驗段確定，試驗前可根據(jù)經(jīng)驗初定。

三、提高攤鋪質量的措施

1、熨平板加熱

由于熨平板和混合料之間有溫度差，這樣混合料就會粘在熨平板底面，導致攤鋪層出現(xiàn)拉溝和裂紋的質量問題。為了避免這一問題，就需要消除溫差，所以可以在攤鋪機上配裝丙烷加熱氣，一般容量要大于33kg。用軟管連接到熨平板噴嘴上，實現(xiàn)加熱。每天在工作前進行預熱，從而消除溫差，預防質量缺陷。

2、調節(jié)手柄的使用

鋪層厚度調節(jié)手柄是攤鋪機的自動找平系統(tǒng)附帶的，用于微調或者是手動調整的手柄。通常施工過程中浮式熨平板會通過自身的調平能力調平，不用調節(jié)手柄。只有在起步或者是凹凸很明顯時才利用手柄調節(jié)。

3、受料斗翼板的正確操作

施工過程中的倒V形這一質量缺陷的發(fā)生就是對受料斗翼板操作不正確造成的，由于斗翼板中部的細料輸送不多的時候才輸送兩邊的粗料，這時就會導致倒V形質量缺陷。為了避免這種現(xiàn)象就要求在料車駛離料斗以后，應該及時緩慢翻轉斗翼板，另在料斗存料少的時候往往粗料較多，應該及時安排卸料。

4、攤鋪機及其各功能的啟動操作

攤鋪機的啟動，其本身以及與之相互功能之間的配合，都要按要求操作。具體過程如下：施工中，首先是使主柴油機空轉2～5min，預熱傳送系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。啟動混合料傳送系統(tǒng)，先打到手動位置，開始往螺旋分配器送料，約達螺旋葉片直徑的2/3時，再將物料傳送系統(tǒng)調至自動位置。然后，將主機行駛驅動機構啟動，注意不要在啟動開始就進行攤鋪作業(yè)，在攤鋪機傳動機構達到均勻的運行速度后，再開始攤鋪作業(yè)。

5、橋涵結構物伸縮縫工藝處理方法

施工過程中都會涉及到對伸縮縫的通過方式，在伸縮縫通過時有兩種方法。一種是先對伸縮縫進行施工，再攤鋪瀝青。但是這種方法會影響攤鋪平整度，一般不使用。另外一種是先將伸縮縫夯實填平，然后攤鋪瀝青混合層，等溫度降低后再做伸縮縫的施工。用這種施工工藝，平整度較好。

結束語

瀝青路面是當前公路建設中比較常見的路面形式，它的施工質量和使用壽命關系到整個道路的正常使用，所以施工人要加大對瀝青路面攤鋪施工技術的重視，從攤鋪的整個施工工藝流程來控制其質量，做好質量的檢測工作，進而促使公路工程取得較好的經(jīng)濟效益，為廣大人民群眾提供更加優(yōu)質的服務。

參考文獻

[1]王建斌.瀝青路面攤鋪的監(jiān)控要點[J].山西建筑，2008，(32).

篇6

關鍵詞 公路 瀝青混凝土 施工準備 施工技術

中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A

隨著我國交通建設的加速，各種新材料新技術得到廣泛應用。瀝青商品混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點，因而獲得非常廣泛的應用。施工技術是瀝青商品混凝土路面質量控制的關鍵。下面談談瀝青商品混凝土路面的施工技術。

1施工前準備工作

（1）瀝青材料。在公路建設中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準。

（2）礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細集料，例如石屑、機制砂和天然砂，和填料。

（3）施工機械檢查。在瀝青公路施工之前，應全面檢查施工機械，機械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時，盡可能減少施工故障。

（4）鋪筑試驗路段。尤其是高等級公路施工前，可鋪筑試驗段，以為后序施工積累經(jīng)驗，有效檢查施工機械的組合，制定合理的施工方案。

2施工技術

2.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時要控制溫度、油石比及材料的級配。拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

2.2試驗段施工

在進行大規(guī)模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規(guī)范要求，在嚴密的監(jiān)督和質量控制下進行試鋪，試驗段長度200～400m，并通過試鋪解決以下問題：進行生產(chǎn)配合比驗證，確定標準生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；選擇壓實機具組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)，確定松鋪系數(shù)，確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長度，橫向工作縫的處理的方法等。

2.3瀝青混凝土的運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數(shù)量、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水，以防止粘料。

2.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實前，施工人員不得踩踏。

2.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m完成后即可進行復壓，復壓采用3臺重型壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復壓完畢后用壓路機進行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機壓實。

2.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平。

3瀝青路面施工質量檢測及評定

在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運用多媒體技術進行數(shù)據(jù)分析及檢驗，對于發(fā)現(xiàn)問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據(jù)，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。

4結語

瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規(guī)范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟效益及社會效益。

參考文獻

[1] JTGF40-2004.公路瀝青混凝土技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.？

[2] 江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010，（27）.

[3] 季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（02）.

篇7

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；質量控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，我國大多數(shù)道路都采用的是瀝青路面，面臨天氣、氣溫、車輛擁堵等諸多因素的考驗，瀝青道路在施工工程中，從原料、場地的選擇到混合料運輸，最后到現(xiàn)場施工都應該遵守嚴格的要求，以保障道路工程的質量。

一、保障瀝青混合料的質量

1.1 制作場地和設備的選擇

要制作出符合施工標準的瀝青混凝土，不僅在原料的選擇上要重視，其制作場地也要慎重選擇 嚴格挑選瀝青混合料的拌制場地，是為了確保由原材料生產(chǎn)而成的瀝青混凝土能夠滿足工程設計規(guī)定的所有指標，確保制成品達到施工要求。

（1）選擇優(yōu)質的制作設備也是很重要的，為了保證道路施工質量，制作場地的選擇由工程規(guī)模的大小決定，要確保制作場地的生產(chǎn)能力跟得上工程進度，能保證足夠的材料供應。

（2）設備選擇必須科學、完備、齊全，要選用全程自動控制的設備，并且能夠準確分析各項數(shù)據(jù) 指標和標準生產(chǎn)量 最好能夠準備一架除塵設備，其他附屬設備也要準備齊全，比如瀝青加熱裝備 裝載機等，選擇附屬設備，也要在功能和效率上與拌合機相匹配。

（3）原材料送入場地后，要嚴格檢驗，從材料的形狀、大小、松軟質等方面認真檢測，依照訂單合同確保無誤。還要把所有原材料分類存放，避免混放，在堆放的時候也要分層擺開，使用斜坡或水平的擺放形式，并及時搭棚或作好保護措施，防雨防曬 在制作過程中，要從瀝青的粘度方面考慮，調節(jié)好設備，計算好生產(chǎn)配合比，保證材料指標符合制作要求。

（4）在瀝青混凝土的制作過程中，生產(chǎn)時各項數(shù)據(jù)的精確計算，機器的配合是成品質量的關鍵保證。要保證機器在過程中正常運轉，冷熱原料供應平衡，就要做好一系列的準備：提前計算好冷熱倉供料比例，處理機器轉速和流量關系，選擇合適的篩網(wǎng)孔徑等 對拌制溫度 時間的調節(jié)也要把握好，對制作好之后的瀝青混凝土的儲藏時間 出倉溫度等每一步都要嚴格計算并控制好。

1.2 原料的采購

瀝青混凝土質量是道路工程質量的根本保證，因此在原料的選擇要嚴格把關。瀝青有低溫凝固、高溫易壓實的特點，所以第一步選取粗集料時，首先要考慮材料的形狀、強度、紋路以及材料同瀝青的粘合度。對這類礦料的選擇，也需要從道路鋪筑位置、混凝土性質、建筑路段的交通量等多方面來考慮。其次選擇細集料時，用石屑、人工或天然砂都可以。在瀝青混凝土中，砂的形狀棱角能有效提高混合料內部的摩阻角，細集料和瀝青也有較大的粘合度，比粗集料更重要。最后瀝青路面的填料礦粉在選擇上也要注意，不能夠太細，否則會使其對水的穩(wěn)定性降低，增加施工難度，影響道路質量。也不能夠過粗，不然礦粉和瀝青粘合度會變小，影響路基的性能。

二、運輸時的注意事項

制作好的瀝青混合料在運輸過程中，要控制每輛車的裝載量，一般都是選用大車運輸，在交叉口則經(jīng)常會選用小車，但是按規(guī)定小車不能超過10.5噸，大車不能超過20.5噸。鑒于瀝青強大的粘合性，為了防止瀝青在運輸途中和車廂粘在一起，材料裝箱前要把車廂卸下清洗干凈。當卸車裝箱時要先移動位置，分層分堆裝填，以免粗細原料發(fā)生分離。運輸途中，裝載車上也要對材料做好必要的防護措施，禁止貨物超載。行駛時，盡量勻速前進，避免途中急剎車，以免車廂內發(fā)生碰撞，導致混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。

三、瀝青路面施工及質量控制

3.1 瀝青混合料攤鋪

在進行道路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈道路基層上的雜物，并準確檢查道路基層路面的密實度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應及時修整。為了讓道路面層與基層更好的粘結，在進行道路面層鋪筑前4-8小時，需要對道路路面粒料類的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基層是舊瀝青路面時，就要在道路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。道路瀝青混合料攤鋪機在攤鋪過程中，攤鋪機自動傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機料斗后，通過鏈式傳送器將瀝青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地攤鋪混合料，緊接著由振搗板進行搗實，再由熨平板整平。在進行道路路面上面層攤鋪工作時應采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達到橫坡和平整度的規(guī)定要求。在進行多層混合料鋪筑時，上、下面層的接縫必須錯開，一般保持橫縫錯開1m左右，縱縫錯開15cm左右。

3.2 混合料的碾壓

在道路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機至少進行兩遍碾壓工作，并且壓路機的驅動輪需要面向攤鋪機，壓路機的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術人員應及時檢測路面的路拱情況和平整度，對于不符合規(guī)定要求的，及時地調整處理。接著進行復壓施工工作，為確保道路路面的碾壓力度，必須先用振動壓路機至少碾壓3-4遍，接著用輪胎壓路機碾壓至少4-6遍。完成復壓工作后，進行終壓作業(yè)，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機，以消除復壓過程中瀝青道路表面遺留的不平整。在道路瀝青路面攤鋪層的壓實工作中，應該時時檢測施工質量，修復缺陷。

3.3道路接縫處理

在路面施工過程中，對于路面地縫以及構造物兩端的連接處應仔細的操作， 確保路面接縫緊密、平順、美觀

（1）在縱向接縫部位的施工應當符合下面的操作要求：梯隊攤鋪作業(yè)的縱縫應當采用高溫接縫，在已鋪混合原料部分留下10～20cm寬的地縫，并且暫時不作碾壓，作為后續(xù)攤鋪部分的工程基準面，待其他工作結束，所以器材到位之后，再做跨縫碾壓，以消除縫痕。

（2）相鄰兩幅及以上下層的橫向接縫必須錯位一米以上，橫向接縫可以采用斜向接縫， 也可采用平行接縫，在處理接縫的時候，可以在已壓實路段上鋪設一些高溫高熱混合原料， 使之預熱軟化，以加強新舊混合原料的粘連，但碾壓前必須將預熱混合原料鏟除。

1）對斜接縫，應當清掃干凈并且灑粘層油，應當充分壓實并搭接平整。

2）在進行平接縫時，應該做到緊密粘結、對原料充分壓實 地縫連接平順?？梢圆捎孟铝惺┕し椒ǎ菏┕そY束時，攤鋪機在接近端部前約一米處將熨平板稍微抬起后可以駛離現(xiàn)場， 用人工將端部混合原料鏟齊后再行碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，在原料尚未冷透時，垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接，平接縫切縫施工時，相鄰兩幅上下層的橫向縫均應當錯位在一米以上，中下層的橫向接縫采用平行接縫，上面層采用垂直的平接縫。從接縫處起，繼續(xù)攤鋪混合原料前應當用三米直尺檢查端部的平整度，如果發(fā)現(xiàn)有不符合要求的地方，應當及時予以清除。攤鋪時應當調整預留的高度，接縫處理結束后再用三米直尺檢查平整度，如果不符合要求，應在混合原料溫度沒有下降之前立即進行處理。

（3）橫向接縫應當首先使用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓， 在碾壓時壓路機位于已經(jīng)壓實的路面上，深入新鋪層的寬度15cm，之后每壓一遍向新鋪段移動15～20cm，壓完之后遂改為縱向碾壓，確保能將路面原料壓實。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型時， 同時開始向縱向碾壓，可以先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，再沿橫縫作橫向碾壓， 最后進行正常的縱向碾壓。在攤鋪、碾壓和接縫處理的整個碾壓過程時，施工技術人員和工程師必須全程在旁監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)不符合要求時，應當及時做出調整，嚴重不符合要求時，應當責令施工單位進行停工整改。

四、結束語

總而言之，路面破損一直是瀝青道路不斷整修的一個嚴重問題，本文結合一些以往瀝青道路工程的實踐經(jīng)驗，探討了瀝青路面施工中瀝青混合料制作場地和原料的選擇，混合料的攤鋪、碾壓及接縫處理等技術方法，總結了一些較為合理的施工措施，為今后道路工程的施工提供參考。

參考文獻

篇8

Abstract： Based on the example of Guangdong Xinmao Expressway project， the raw material control， mix ratio and construction process control points of OGFC-13 drainage high viscosity modified asphalt pavement construction are introduced for reference.

關鍵詞：OGFC-13高粘改性瀝青混合料；原材控制；配合比；技術控制；要點

Key words： OGFC-13 high viscosity modified asphalt mixture； raw material control；mix ratio；technical control；key point

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0126-03

1 工程概況

廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路項目LM4合同段，路線起點樁號K0+000，終點樁號K25+370，路線全長25.396公里。其中應業(yè)主要求在K3+235―K3+635左幅鋪筑了4.5cm厚的OGFC-13高粘改性瀝青上面層。橫坡為-2%，寬度為11.5m。以此路段作為該項目的科研項目。OGFC-13排水性瀝青路面主要特點是提高路面的抗滑性能，減弱雨天車輛高速行駛時產(chǎn)生水霧、濺水現(xiàn)象，提高行駛的可視性。夜間行駛時，減弱汽車前燈引起的眩光現(xiàn)象，降低車輛行駛引起的噪音，改善沿線周圍的環(huán)境，提高路面的高溫穩(wěn)定性。通過試驗段施工取得該項目OGFC-13高粘改性瀝青上面層施工中的各項施工技術參數(shù)，校驗本施工工藝及方案的可行性和合理性，確定更合理的、有效的施工組織和技術方案，為后期大規(guī)模施工取得了寶貴經(jīng)驗。

2 施工配合比控制

2.1 材料選用

①瀝青。本工程采用高粘改性瀝青，基質瀝青為埃索A級70號。如表1所示為瀝青的檢測結果及技術要求。

②粗集料。采用自主加工生產(chǎn)的9.5-16mm和4.75-9.5mm 的閃長巖碎石，經(jīng)水洗后備用。均滿足相關規(guī)范的要求。如表2所示為粗集料的檢測結果及技術要求。

③細集料。采用自主生產(chǎn)的石灰?guī)r質機制砂。滿足相關規(guī)范的要求。如表3所示為細集料的檢測結果及技術要求。

④填料。采用自主生產(chǎn)的石灰?guī)r礦粉。滿足相關規(guī)范的要求。如表4所示為礦粉的檢測結果及技術要求。

2.2 施工配合比

經(jīng)過對OGFC-13排水性瀝青路面上面層的配合比設計反復驗證，其結果滿足設計和規(guī)范要求，最終確定擬選用的礦料比例為：碎石（13.2-9.5）mm：碎石（9.5-4.74）mm：機制砂：礦粉=42%：42%：12%：4%，油石比為4.7%。表5所示為OGFC-13級配范圍。

3 施工技術控制要點

3.1 施工準備

3.1.1 施工機械準備

①拌合機，配備日工4000型瀝青拌合樓一臺，冷進料斗的數(shù)量為6個，熱料倉為6個；②攤鋪機，配備福格勒2100-3型瀝青攤鋪機一臺；③壓路機，配置酒井900雙鋼輪振動壓路機4臺，3噸小型壓路機1臺；④自卸汽車，配備25噸的自卸車10臺，根據(jù)施工現(xiàn)場的情況考慮拌合、攤鋪、運距等因素自卸汽車數(shù)量能滿足要求；⑤裝載機與灑水車，配備ZL-50型裝載機4臺，灑水車1臺；⑥礦粉鋼制罐倉一個；⑦非接觸式平衡梁Moba一套。

3.1.2 檢測儀器準備

檢測儀器是瀝青路面施工工藝中不可缺少的部分，本項目配備了一套完整的瀝青試驗檢測儀器，并且經(jīng)過計量局鑒定結果滿足要求。

3.1.3 部排水系統(tǒng)與下承層的檢查與驗收

①邊部排水。對邊溝每5m設置一處排水口；路基段落設置中面層邊部盲溝，寬8cm/深5.5cm，填筑10-20花崗巖碎石；設置5cm直徑PVC管接入路基標排水溝中，用C20水泥砼作20*20cm包封處理。

②下承層。

1）施工前對中面層的壓實度、寬度、厚度、縱斷高程、橫坡、平整度、滲水、彎沉進行驗收，路面中面層的質量符合《公路工程質量檢驗評定標準（第一冊 土建工程）》JTG F80/1-2004要求后方可進行下一道工序。

2）灑布粘層。在施工粘層之前對中面層表面進行清掃和吹干，將中面層上的灰塵、雜物等清理干凈。

3）粘層施工應在上面層施工前4小時完成，粘層施工完成后對路段進行交通管制。

4）該施工段落上面層施工前其他中分帶路緣石安裝及土路肩路緣石安裝必須全部完成并經(jīng)檢測合格方可以施工上面層。

3.2 試驗路段總體施工方案

采用一臺日工4000型瀝青拌和樓集中拌和混合料，10臺25噸自卸汽車進行瀝青混合料運輸，采用一臺福格勒2100-3型瀝青攤鋪機進行半幅全寬攤鋪，采用4臺酒井900雙鋼輪振動壓路機一臺小型壓路機進行碾壓。

3.3 混合料拌和

①我部采用一臺日工4000型間歇式拌和設備進行拌料，設定拌和樓拌和能力為180t/h。②拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度，并對拌和樓的計量和測溫進行校核。③拌和設備具有二級除塵裝置，對回收的粉塵一律不準回收利用。④各種礦料按規(guī)格分別堆放，插牌說明，礦粉裝入儲料罐儲存，防止受潮。⑤混合料裝車處，安排1名檢測人員對混合料進行表觀檢查。一旦發(fā)現(xiàn)混合料有“花白料”、“冒青煙”、“淌油”或“發(fā)干”等異?，F(xiàn)象，應立即報告、檢查、廢棄。⑥抗剝落劑為瀝青用量的0.3%摻加，使用前不少于2小r的攪拌。⑦瀝青混合料拌和時間：濕拌時間不少于45s。⑧施工溫度控制，如表6所示。

3.4 混合料運輸

①瀝青混合料采用10臺載重自卸汽車運輸，運料車的四側用保溫材料包裹，頂面用篷布覆蓋，用以保溫。②瀝青混合料車的車廂底板和側板涂一薄層菜子油，并清除可見游離余液。③車輛裝料時按前、中、后分堆放料，每裝一斗料挪動一下汽車的位置，分三層裝料，以減少粗細集料的離析。④車輛的運輸能力大于拌和能力和攤鋪能力，攤鋪機前等候的卸料車不少于3輛，確保攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。⑤運料車靠近離攤鋪機10～30cm左右時掛空擋停車，由攤鋪機迎上去推動前進。⑥混合料施工現(xiàn)場憑運料單接收，并檢查質量，不合格則予以廢棄。⑦在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm，溫度計的插入深度大于150mm。⑧運輸車輛出場時派專人對混合料溫度進行測量，并填寫好記錄隨車攜帶以備檢查到場時混合料的溫度損失。

3.5 混合料攤鋪

①采用1臺攤鋪機全寬一次性鋪筑，攤鋪寬度為11.5m。兩側采用非接觸式平衡梁控制高程、平整度。②攤鋪機就位后，先預熱1h以上，使熨平板的溫度在120℃以上，按松鋪系數(shù)1.11計算出松鋪厚度為5cm。調整熨平板高度，用木塊支墊，其厚度與松鋪厚度相等。起步攤鋪速度1.5m/min，正常攤鋪速度為2m/min。③檢測瀝青混合料的到場溫度，運輸溫度損失應控制在5℃以內。④攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。⑤鋪筑中檢測松鋪厚度，每20m檢查一個斷面的厚度。不得隨意用人工整修，在特殊情況下在現(xiàn)場主管人員的指導下，可對構造物的接頭部位及邊角處攤鋪機不易鋪到的部位以及邊緣局部缺料處用人工找補或更換混合料。⑥設專人跟機配合，對邊部進行修鋪和整理，并及時將油斑清除。

3.6 混合料碾壓

混合料的碾壓混合料攤鋪后立即進行壓實作業(yè)，壓實的原則為“緊跟、慢壓、高頻、低幅”。

其碾壓順序為：采用2臺酒井900型雙鋼輪壓路機從低側向高側各各靜壓1遍，重疊1/2輪寬，碾壓速度為3～4km/h，采用1臺酒井900型雙鋼輪振動碾壓一遍，重疊1/2輪寬，最后用1臺雙鋼輪壓路機進行終壓，靜壓1遍，重疊20cm輪寬，總碾壓遍數(shù)為4遍。碾壓時壓路機應盡量少噴水，噴水時應成霧狀，同時嚴禁壓路機在碾壓工作面停留或急轉調頭。

3.7 質量檢測

在OGFC-13排水路面上面層施工中對標高、橫坡、寬度、厚度、各種材料加熱溫度、混合料的拌和溫度、拌和時間、均勻性及出場溫度、到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、平整度壓實度等指標進行跟蹤檢測。

①橫坡：每20m一個斷面，每斷面4點用水準儀進行檢查。②施工溫度：分別在拌和站、攤鋪現(xiàn)場設專人用溫度計對每個料車進行檢測，并設專人對攤鋪溫度、碾壓溫度進行跟蹤檢測。③厚度：碾壓結束后用取芯機鉆芯檢測，每200m1處。④平整度：平整度儀，按每車道連續(xù)每100m計算。⑤油石比：采用抽提法與混合料總量校核方法控制，發(fā)現(xiàn)異常立即分析原因。

4 結束語

廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路項目OGFC-13排水性路面在各方的共同的努力下，從原材料的控制、配合比的優(yōu)化、現(xiàn)場施工的工藝控制都比較成功。成型的路面表面均勻，無離析、無油斑，經(jīng)檢測各項路用性能都滿足設計要求。

參考文獻：

[1]JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].

篇9

關鍵詞：瀝青路面 施工技術 控制要點

改革開放以后，我國經(jīng)濟呈遞增趨勢，因此，對于交通運輸?shù)囊?，也越來越高。瀝青路面施工技術是交通運輸中重要的一門技術，瀝青路面對我國的交通運輸也有著非常重要的地位，是我國公路最常見的一種。道路交通對我國經(jīng)濟有著促進、推動的作用，是國家經(jīng)濟的命脈，所以，對道路施工技術進行研究具有重要意義。在我國道路施工中，采用的是瀝青材料進行建設路面，這是因為，瀝青路面無論是在施工簡單上，還是對環(huán)境污染較小上，與其他材質的路面相比，都占有絕對的優(yōu)勢，而且瀝青路面使用壽命比一般路面壽命要長，平坦度也較好。但是，在道路瀝青路面施工技術上，仍然存在一些問題，有待研究者們繼續(xù)解決。

一、 道路瀝青路面施工前的準備工作

在道路瀝青路面施工前的準備工作中，施工人員要從人員、材料以及機械設備三個方面進行準備[1]。第一點是要針對以上三個方面的實際情況對其合理的分配。第二點是對技術精良的技術人員隊伍進行在工序上的分配。對于機械設備等器械，要保證有技術人員進行操作。第三點是配置檢測施工的設備。第四點是對材料進行選購，對材料的規(guī)格、特性等進行詳細觀察，并確定材料的質量。這些工作的完善解決，能夠讓后面的道路瀝青路面施工奠定良好的基礎。

二、 道路瀝青路面施工技術

（一） 拌和混合料的標準

在道路瀝青路面施工中，拌和混合料是尤為重要的組成部分，同時，也是瀝青路面施工的第一步。對于拌和混合料的標準，首先是各項指標要按照嚴格規(guī)定進行，能夠符合相關標準；其次是在拌和時，比例要符合標準，以及溫度也要符合相關標準；再次，要確保拌和時，混合料均勻攪拌。拌和時每項都要符合比例以及標準，才能夠使混合料質量合格，取得成功的混合料。如若不符合標準，混合料質量就沒有保障，例如：混合料的溫度過高或者過低，對拌和的粘度有一定的影響，正常拌和溫度在200度左右。

（二） 混合料的運輸?shù)淖⒁馐马?/p>

在拌和混合料之后，經(jīng)過質量的檢查，便被灌裝進行運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，將混合料運輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場[2]。在混合料運輸過程中，要注意的是：一是運輸車輛要進行清潔工作，并做好混合料的隔離工作，如若不然，會導致混合料黏住車罐；二是注意將混合料密封，如若接觸空氣，會導致混合料與空氣發(fā)生反應，而產(chǎn)生硬化現(xiàn)象；三是對混合料進行溫度的控制，溫度較低時，混合料產(chǎn)生凝結現(xiàn)象。四是保持運輸時車速，晃動嚴重，會引起混合料內部發(fā)生變化，從而影響混合料的質量。

（三） 混合料的攤鋪工作

在混合料運輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場后，接下來進行的是攤鋪工作。混合料攤鋪是由機器進行的工作，具有一定的連續(xù)性，如果沒有連續(xù)進行，會導致混合料密度發(fā)生變化，從而導致瀝青路面的縫隙生成，對道路瀝青路面質量有一定的影響。在進行混合料的攤鋪工作前，要進行小面積的攤鋪實現(xiàn)，以用來對攤鋪工作質量的確保。

（四） 反復壓實

壓實工作也是有器械完成，主要是壓路機進行操作工作。在壓實過程中，需要經(jīng)過三次的壓實。第一次的壓實是從道路的外面向道路的里面進行壓實；第二次壓實強調夯實和定性的作用，在壓實過程中要注意路面上不能有車轍印記；第三次壓實，確保整個路面能夠基本定型。最后，壓實之后要經(jīng)常對工作進行保養(yǎng)工作，禁止車輛在此期間通行，待路面干燥后，才能夠允許車輛通行。

三、 道路瀝青路面施工控制要點分析

（一） 對控制裂縫進行分析

1.基層材料的控制

基層材料對路面有一定的影響，因此，要控制裂縫的形成，主要進行對基層材料的控制[3]?；鶎硬牧系氖湛s性對裂縫產(chǎn)生的原因也有一定的影響，收縮所產(chǎn)生的影響主要有干縮和溫度，而這兩個因素與水密切相關。在材料選擇時，要對材料的可塑性進行檢測，塑性指標必須符合相應設計相應的要求。在控制基層材料時，可以采用減水的方法控制含水量，杜絕路面產(chǎn)生裂縫。

2. 控制路面產(chǎn)生裂縫

在道路瀝青路面上，出現(xiàn)裂縫的原因，大部分是由疲勞以及低溫引起的。裂縫引起的原因與瀝青質量有一定的關系，路面疲勞是因為雨水滲透造成的，雨水會影響路基結構，因此產(chǎn)生裂縫。瀝青質量與針入度和敏感度的關系是：針入度指標高，其中溫度的敏感度就會降低，因此，會導致瀝青的粘度降低，從而瀝青質量下降。

（二） 基層平整度的控制

在道路瀝青路面施工時，要對不同路基做針對性的處理。一般采用平地機刮平，來實現(xiàn)平整度的標準。采用水泥來穩(wěn)定碎石來要提升平整度，能夠直接對路面質量有所影響。在攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，如若較寬時，其布料器轉速就會較快，從而就會影響混合料平整度。對于使用水泥類來穩(wěn)定材料，與粉煤灰或石灰土是不一樣的，水泥類材料對施工結束后終壓影響較大，如若控制不當，對路面質量就會產(chǎn)生一定的影響。而粉煤灰或石灰土對壓實的要求并不高。與此同時，水泥類材料會產(chǎn)生一些接頭，這很容易影響路面的平整度，這種情況下，一般使用緩凝劑來延長初凝時間，來確保路面的平整度達標。

（三） 控制雨水帶來的負面影響

公路質量與雨水密切相關，路面長時間受雨水的浸泡，會對路基的強度有所影響。雨水長時間的累積，會造成瀝青路面產(chǎn)生裂縫，以及產(chǎn)生剝落等現(xiàn)象。因此，為實現(xiàn)控制雨水帶來的負面影響的目的，一是要避免在下雨天施工，二是在混凝土的拌和中，控制對水的用量。這樣能夠降低雨水對路面的影響。

（四）混凝土平整度的控制

在瀝青路面施工中，影響瀝青混凝土平整度有很多原因，例如：基層材料的處理、壓實設備的壓實工作等都有一定的影響。在路面壓實工作時，要對溫度進行控制，溫度過低，會致使壓實不充分，溫度過高就會發(fā)生推移或者產(chǎn)生裂縫情況。只有嚴格按照標準進行施工，才能夠提升路面質量。混凝土平整度對路面產(chǎn)生的害處是松鋪厚度不一致，這樣的結果就是會師生壓實度的變化，時間一長，混凝土平整度就會下降。

結束語

綜上所述，道路瀝青路面施工最重要的工作就是要保證其質量，因此，要想使道路瀝青路面施工時保證質量，施工單位就要嚴格對施工技術進行控制。避免道路瀝青路面出現(xiàn)泛油、裂縫等問題的產(chǎn)生，會對交通運輸產(chǎn)生直接的影響。在道路瀝青路面施工時，要認真做好工作，保證工程質量，達到瀝青路面能夠有較久的壽命來為人們交通方便而服務。

參考文獻：

[1]賀云仁.不良地質條件下隧道施上技術[J].中國城市經(jīng)濟，2011，11（25）：224-226.

篇10

【關鍵詞】快速公交道路；改性瀝青路面；抗車轍劑；配合比；壓實

一、城市快速公交道路改性瀝青路面常見病害

隨著我國城市化和機動車化推進速度的加快，城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題與日俱增，如何改善城市交通，實現(xiàn)城市的可持續(xù)化發(fā)展，城市的決策者及工程技術人員正在積極尋找緩解交通擁堵的措施，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，吸引更多的市民來使用城市的公共交通系統(tǒng)是緩解城市擁堵的戰(zhàn)略舉措。快速公交系統(tǒng)正是一種高品質、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，無疑為處在交通發(fā)展困境中的城市提供了一條出路。

但隨著城市快速公交車流量的增大，快速公交道路改性瀝青路面會出現(xiàn)不同種類的病害，車轍便是瀝青混凝土路面特有的一種損壞現(xiàn)象，也是城市快速公交道路常見的一種通病。通常產(chǎn)生在車輪經(jīng)常碾壓的輪跡帶上，它是在與時間有關的荷載因素和氣候因素共同作用下，車轍印跡產(chǎn)生形變并形成兩條縱向的轍槽，較嚴重的轍槽兩側均有形變，路面表層瀝青混凝土被推擠到轍槽上，使基層瀝青混凝土直接暴露在表層，從而加速了路面的破壞。

城市快速公交道路港灣附近和十字路口附近，由于經(jīng)常有車輛剎車和啟動，因而常容易產(chǎn)生嚴重的轍槽，槽的深度可達數(shù)十毫米以上。

轍槽深度較小時對行車的舒適性沒有明顯的影響，嚴重的轍槽會影響行車的安全度和舒適度。

當轍槽較深時，則會產(chǎn)生雨天積水的現(xiàn)象，路表積水使行駛中的車輛產(chǎn)生飄移和打滑，造成安全隱患。同時積水滲入路面侵蝕內部結構，降低改性瀝青混合料強度，局部松散脫落，加速了改性瀝青路面的破壞。

二、城市快速公交道路改性瀝青路面施工技術要點

改性瀝青作為一種堅韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國內的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的城市快速公交道路改性瀝青路面，必須在每個環(huán)節(jié)上都對其進行嚴格的質量控制。

（一）原材料的質量控制

在改性瀝青路面施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響改性瀝青路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的機制砂、礦粉、瀝青按照規(guī)范和設計要求進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。

1、改性瀝青

改性瀝青宜現(xiàn)場加工?；|瀝青要求采用粘結性高、針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的優(yōu)質瀝青。

2、粗集料

應采用質地堅硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。

3、細集料

宜采用堅硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰?guī)r的堿性石料磨細的礦粉。必要時可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

5、纖維穩(wěn)定劑

改性瀝青結構要求必須加纖維穩(wěn)定劑。纖維穩(wěn)定劑可采用木質素纖維或礦物纖維。

（二）配合比設計

改性瀝青的配合比設計應注意以下幾點：

1、改性瀝青配合比設計通過調整結構內部粗骨料搗實狀態(tài)下的間隙率（VCA）、擊實狀態(tài)下的礦料間隙率（VMA），確保結構內部形成其結構特有的“石擠石”的骨架嵌擠結構。

2、通過調整瀝青用量，依據(jù)馬歇爾試驗空隙率（W）瀝青飽和度（VFA）等指標確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

3、以車轍動穩(wěn)定度試驗結果作為關鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標評價結構的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩(wěn)定度試驗綜合評價結構和瀝青用量是否合理。

4、改性瀝青配合比設計常規(guī)控制指標及要求

粗骨料搗實狀態(tài)下的間隙率小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態(tài)下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗礦料間隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車轍動穩(wěn)定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩(wěn)定度宜大于6.0kn；殘留穩(wěn)定度不低于75%；凍融劈裂試驗殘留強度比改性瀝青時不小于80%；謝掄堡析漏試驗析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗損失不大于20%；滲水試驗檢側應基本不透水，表面紋理構造深度檢側結果不小于0.8mm。

（三）混合料運輸

1、應采用大噸位自卸車輛運輸，車輛的數(shù)量應與攤鋪機數(shù)量、攤鋪能力、運輸距離相適應，在攤鋪機前應形成一個不間斷的供料車流。

2、為便于卸料，運輸車車廂的底板和側板應均勻涂抹一層隔離劑，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦凈積存的余液。

（四）混合料攤鋪

1、一般需要使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長太多。改性瀝青混合料的壓實余地很小，虛鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。

2、為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時甚至放慢到1～2m/min左右。

3、應盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)，拌和機與攤鋪機的能力必須匹配，運料車也要充足。一般要求在攤鋪機前至少要有5臺以上的運料車等候，不允許出現(xiàn)攤鋪機等候運料的情況。

4、如果不能連續(xù)供料時，攤鋪機應該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機，做好臨時接頭，將混合料壓實，避免出現(xiàn)次冷卻結硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實前，施工人員盡量少進入踩踏。嚴禁人工大面積修補。嚴禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機前。所有撒落的混合料及時清理出現(xiàn)場。

（五）混合料壓實

1、改性瀝青混合料的壓實應根據(jù)路面寬度、厚度，改性瀝青與混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌合、運輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機的數(shù)量、質量、類型以及壓路機的組合、編隊等。

2、改性瀝青混合料壓實應在攤鋪以后緊接著進行，初壓壓路機與攤鋪機間最大未攤鋪距離應在30m以內。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列呈梯隊壓實，初壓時溫度不應低于150℃，復壓時溫度不應低于130℃。

3、壓路機碾壓的速度選擇應根據(jù)壓路機本身的能力、壓實厚度、碾壓位置確定。采用振動壓路機時，壓路機的振頻、振幅大小應與路面鋪筑厚度協(xié)調，厚度較薄時應采用高頻低振幅。

4、采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，靜壓時輪跡重疊寬度不應少于200mm。碾壓時應由低向高、由外及內梯次碾壓。

（六）接縫施工

1、縱向縫

當采用兩臺攤鋪機成并列梯隊攤鋪作業(yè)時，縱向縫應采用熱接縫，兩臺攤鋪機相距宜為10～20m，熨平板設置在同一水平。當不得不采用冷接時宜采用平接縫或自然縫。

（1）平接縫：施工時采用擋板或施工后用切割機切齊可形成平接縫。

（2）自然縫：在施工中自然形成的縫，施工前應清除松散的混合料。

（3）攤鋪前切縫應涂上粘層油；攤鋪時，搭接寬度不應大于100mm；新鋪層的厚度通過松鋪系數(shù)計算獲得。

2、橫向縫

（1）改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，應采用平接縫，宜在當天施工結束后用3m直尺檢查掛線切割，清掃、成縫。

（2）接縫攤鋪請應再次用直尺檢查接縫處已壓實的路面，當發(fā)現(xiàn)不平整、厚度不符合要求時，應切除后在攤鋪新的混合料。

（3）橫向縫接續(xù)施工前應涂刷粘油層或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態(tài)。

（4）重新開始攤鋪前，應在攤鋪機的熨平板下放置厚度為松鋪厚度減去壓實度之差的墊板，其長度應超過熨平板的前后邊距。

三、抗車轍劑在城市快速公交道路改性瀝青路面施工中的應用

為提高快速公交道路改性瀝青路面的抗車轍能力，延長瀝青混凝土路面的使用壽命，研究人員不斷探索新的途徑以求增加改性瀝青路面的強度，添加抗車轍劑被證明是一項行之有效的措施。

（一）抗車轍劑作用機理

抗車轍劑對改性瀝青混凝土的抗車轍能力的提高，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1、集料增粘作用

拌和時抗車轍劑首先與集料干拌，由于混合時間短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘結性，相當于對集料進行了預改性。

2、對瀝青的改性作用

抗車轍劑在濕拌過程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，具有提高軟化點溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性作用，這個作用非常關鍵。

3、纖維加筋作用

抗車轍劑的軟化點只有120～145℃ ，低于混凝土拌和溫度，因拌和時間短，拌和過程中抗車轍劑不能完成熔化，部分被拉絲成塑料纖維，在集料骨架內搭橋交聯(lián)而形成類似纖維加筋作用。

4、變形恢復作用

抗車轍劑的彈性成分顆粒細小，在較高溫度時具有使改性瀝青混凝土的變形部分具有彈性恢復的功能，因而降低了瀝青混凝土的永久變形。

（二）抗車轍劑添加應注意的問題

抗車轍劑在添加時應注意以下事項：

1、應注意在實際拌合中嚴格控制拌合溫度，抗車轍劑對溫度較為敏感，未滿足溫度要求時，抗車轍劑不能有效與瀝青結合，造成試驗失敗。

2、嚴格控制拌合時間，摻加抗車轍劑需延長瀝青混合料的拌合時間，當拌合不充分時，抗車轍劑附著在石料表面，造成試驗失敗。

3、注意選取適當比例抗車轍劑，做到經(jīng)濟、實用、有效。

通過相關試驗表明，添加適當含量的抗車轍劑可以大幅提高瀝青混凝土路面的抗車轍能力，在實際應用中具有一定的價值，快速公交系統(tǒng)啟用以來，跟蹤檢測未發(fā)現(xiàn)轍槽等病害，達到了設計目的。

參考文獻：

[1]高景偉.改性劑在瀝青路面車轍病害處治中的應用研究[J].山西建筑，2009.35.